Управление на транспорта. Транспортна база на предприятието Транспортна база на предприятието

курсова организация на предприятието

Тема: Организация на транспортната база в предприятието

Тема: Организация на транспортните съоръжения в предприятие 1

Въведение 3

Задачи, функции и организация на транспортните съоръжения. 6

1.1 Задачи и функции на транспортния сектор. 6

1.2 Видове транспорт. 8

1.3 Транспортна база на предприятието. Дефиниции на натоварването на колбата. Транспортна ефективност. 10

Глава 2. Организация на транспортните съоръжения в предприятието. 18

2.1. Изчисляване на товарните потоци. 18

2.2. Избор и калкулация на транспортни средства. 20

2.3. Транспортна техника. 22

2.4. Планиране и организация на транспортната работа. 24

Въведение

Тази работа показва процеса на организиране на транспортни съоръжения в предприятието. Работата предоставя изчисление необходимо количествопревозни средства за предприятието. Материалът за курсовата работа беше: печатни издания, и няколко вътрешни документипредприятия.

Процесът на производство на продукти в предприятия от различен тип е придружен от движението на голям брой различни товари: суровини, материали, полуготови продукти, гориво, готови продукти, отпадъци. По време на производствения цикъл всички тези стоки са обект на множество движения и товаро-разтоварни операции, което значително увеличава обема на транспортната работа. За всеки технологична операциянеобходими са няколко транспортни операции. Това води до високи разходи за транспортна работа, които възлизат на 10-30% от косвените разходи в себестойността на продукцията, а броят на заетите в транспортния сектор е около 12% от общия брой на работниците. Вътрешният транспорт е не само средство за придвижване на стоки, но и инструмент на труда, който организира работата на отделите на предприятието в определен ритъм или график. Например вътрешноцеховият транспорт е неразделна част от производствения процес. Той осъществява движението на обработените продукти между работни места, участъци и отдели на цеха в последователността и ритъма, определени от технологичния процес.

Транспортните и конвейерните устройства на автоматичните и производствените линии значително влияят върху ритъма на тяхната работа и продължителността на производствения цикъл. Транспортът също е от голямо значение за навременното осигуряване на предприятието с материални ресурси, както и за продажбата на готовата продукция.

По този начин секторът на вътрешнозаводския транспорт трябва да реши следните проблеми: своевременно осигуряване на производството с всички видове транспортни средства и услуги; рационална организация на работа на превозни средства и подемни механизми с минимални транспортни разходи; развитие на техническата база и механизация на всички трудоемки транспортни процеси.

Всичко по-горе не оставя никакво съмнение относно уместността на темата на тази работа - „Организация на транспортните съоръжения в предприятието“.

Целта на тази курсова работа е обективно отразяване на всички аспекти на рационалната организация и ефективното функциониране на транспортния сектор в предприятието.

В съответствие с целта целите на тази курсова работа са:

Отразяване на ролята, задачите и структурата на транспортния сектор в предприятието.

Определение на понятието товарооборот.

Организация на изчисляването на необходимия брой превозни средства за предприятието.

Определение за планиране и изпращане на превозни средства.

Покриване на основните принципи и насоки за подобряване на организацията на транспортните съоръжения и неговите технико-икономически показатели.

Въз основа на поставената цел и задачи, курсова работаконструиран както следва:

Първата глава на произведението съдържа Кратко описаниетеоретични проблеми, както и варианти за организиране на структурата на транспортния сектор в предприятия от различни сфери на дейност.

Втората глава предоставя практическа работаорганизиране на диспечерски услуги по примера на конкретно предприятие и планиране на работата на транспортния сектор като цяло.

Глава I

Задачи, функции и организация на транспортните съоръжения.

1.1 Задачи и функции на транспортния сектор.

Основната задача на организацията и функционирането на транспортния сектор в предприятието е навременното и непрекъснато обслужване на производството с превозни средства за движение на стоки по време на производствения процес.

Освен това целите на транспортния сектор са поддържане на превозните средства в добро работно състояние и намаляване на разходите за транспорт и товаро-разтоварни операции.

Рационалната организация на транспортните съоръжения е предпоставка за намаляване на производствените разходи. В зависимост от характеристиките технологични процесии видове производство, предприятието използва различни превозни средства.

Според предназначението си транспортните средства се делят на вътрешни, междуцехови и външни.

Функции на транспортната услуга на предприятието:

разработване на стандарти, прилагани в транспортна услуга;

планиране на нуждите за всички видове транспорт въз основа на изчисления на товаропотоците и оборота;

планиране на необходимостта от резервни части и тяхното набавяне;
оперативно планиране и диспечерско осигуряване на предприятието с всички видове транспорт;

осигуряване на производствени процеси с превозни средства;

организиране на прегледи и ремонти на превозни средства;

организация на безопасността на движението;

организация на поддръжката на превозните средства;

организиране на придобиването на нови превозни средства, регистрацията им в държавни органи, получаване на лицензи за превоз на товари и хора, отписване и унищожаване на превозни средства.

Предназначението на транспортните съоръжения на предприятието е да задоволят напълно нуждите на предприятието от превоз на товари с максимално използване на превозни средства и минимални разходи за транспортни операции.

Това е възможно само на осн правилна организациятранспортни съоръжения на предприятието и ефективно планиране на превоза на товари.

Основните функции на транспортния сектор на предприятието са транспорт, товаро-разтоварна дейност и спедиция. Транспортният сектор обслужва транспортните нужди на предприятието в областта на доставките, производството и продажбите.

1.2 Видове транспорт.

Производствената дейност на едно предприятие изисква движението на голям обем различни стоки извън и вътре в предприятието. Материалните ресурси (суровини, материали, гориво, компоненти и др.) Трябва да се доставят непрекъснато в общите складове и цехове на предприятието от външни доставчици. Готовите продукти за външни потребители, както и отпадъците, предметите за изхвърляне и продажба трябва непрекъснато да се отстраняват от общите складове и работилници на предприятието. Тези функции се изпълняват външен транспорт .

В рамките на предприятието трябва да се осигури движението на стоките между цеховете, зоните и работните места. Проектиран да изпълнява тези функции вътрешен транспорт което включва:

1. Междуцехов транспорт, който изпълнява следните функции:

доставка на суровини и компоненти от складове до цехове;

движение на детайли, части и монтажни единициот цех в цех по технологичния процес;

износ Завършени продуктиот цехове до складове за готова продукция;

транспортиране на различни товари: отпадъци, работни и употребявани инструменти, агрегати в и извън ремонт, резервни части, празни контейнери, ГСМ - между основните, спомагателни цехове и обслужващи обекти на предприятието;

2. Вътрешноцехов транспорт , който от своя страна се разделя на

междусекционен (транспортиране на заготовки, части, монтажни единици и готови продукти в рамките на всеки цех от място на място по време на процеса на производство и сглобяване),

вътре в сайта(или интероперативен, транспортиране на заготовки, части, монтажни единици и готови продукти във всяка секция между работните места).

Предприятията могат да използват разнообразен парк от превозни средства.

По вид транспорт различавам:

релса (теснолинейка);

безрелсов (автомобилен транспорт, електротранспорт);

вода (море, река);

тръбопровод (пневматичен тръбопроводен транспорт, гравитационни продуктопроводи, нефтопроводи и др.);

специален (технологичен) транспорт;

подемно-транспортни средства (конвейери, кранове, товарачи, асансьори и др.).

По начин на действие различавам:

периодичен транспорт (например електрокари);

непрекъснат транспорт (например конвейери).

По посока на движение на товара транспортът се отличава:

хоризонтален;

вертикални (асансьори, асансьори);

хоризонтално-вертикални (мостови кранове, гредови кранове, електрокари);

наклонени (наклонени въжени линии и монорелси, конвейери).

Съединение собствен транспорт и товарене и разтоварване средства, използвани най-често в малки предприятия, зависи от естеството на продукта, неговото тегло, размери, технологични характеристики и мащаб на производство. Малките предприятия използват предимно електрически мостови кранове, мостови кранове с подемници, конзолни кранове, многоколкови кранове и др. Широкото разпространение на кранове и превозни средства от различни видове се дължи на факта, че те могат да се използват както като транспорт, така и като товаро-разтоварна техника.

Характеризират се с големи обеми на движение и складиране на полуфабрикати и готови продукти. В условията на масово производство транспортните операции са тясно преплетени с технологичните и до голяма степен осигуряват ритмичното протичане на производствения процес.

Основните задачи на транспортния секторса: осигуряване на вътрешнозаводски транспорт; доставка до предприятието на суровини, материали, компоненти, както и доставка на готови продукти; поддръжка и ремонт на превозни средства.

Транспортната работа в предприятието се извършва с външен, междуцехов и вътрешноцехов транспорт.

Външният транспорт осигурява комуникация между предприятието, неговите материално-технически складове, складове за готова продукция и предприятия доставчици, изпълнители, железопътни, водни и въздушни транспортни станции.

Междуцеховият транспорт служи като връзка между цеховете на предприятието, неговите складове, услуги и други производствени съоръжения.

Вътрешноцеховият транспорт премества товара в цеха по време на производствения процес, извършвайки движението на суровини, материали и компоненти и възли не само от склада до работните места, но и между работните места, както и контролни постове.

Предприятията използват различни видовепревозни средства, от железопътни, автомобилни, товарни и завършващи с конвейери различни видове, вид и предназначение.

Структурата на транспортния сектор зависи от редица фактори: обема на вътрешния и външния транспорт, вида на производството, теглото и размерите на готовия продукт, степента на кооперативни връзки.

В транспортната дейност голямо значениеима рационална организация на товаропотоците и оборота на предприятието.

Товарен потокпредставлява обема на стоките, преместени за единица време между две точки.

Товарооборот– това е общото количество стоки, транспортирани през територията на завод, цех, склад и др. за единица време (за година, месец, ден). Състои се от сумата на отделните товарни потоци и служи като първоначална стойност за определяне на нуждата на предприятието от превозни средства.

При планирането на транспорта се прави разлика между техническо и икономическо планиране, оперативно планиране и диспечиране.

Технико-икономическото планиране се състои в изготвяне на цялостни годишни планове, предвиждащ: товарооборот, необходимия брой превозни средства и механизми, обем на товаро-разтоварните операции, необходимия персонал за експлоатация и ремонт на превозни средства, фонд за заплати и други показатели, характеризиращи работата на транспортния сектор на предприятието.

Транспортните графици предвиждат планиране по месеци, дни и смени. Сменните дневни планове се съставят в контекста на отделните маршрути. Те посочват вида на товара, точките на отпътуване и приемане, начален и краен час на превоза.

Диспечерството или оперативното регулиране на транспорта се състои от текущото оперативно управление на хода на транспортната работа въз основа на подходящи планове и графици.

Спомагателното производство е предназначено да осигури непрекъсната и ефективна работа на основното производство. Включва ремонтни, инструментални, енергийни, транспортни, складови и други съоръжения.

Ремонтни съоръжения е набор от производствени единици, които извършват набор от мерки за наблюдение на състоянието на оборудването, грижа за него и ремонт.

В големите предприятия ремонтните бази включват механични ремонти, електроремонтни, ремонтни и строителни работилници и зона за ремонт на санитарно оборудване.

Ремонти в предприятия технологично оборудванеизвършва се въз основа на:

1) ремонтни системи въз основа на резултатите от техническата диагностика (всички видове ремонти се извършват в зависимост от действителната необходимост от това след обективен мониторинг на техническото състояние на оборудването);

2) системи за планирана превантивна поддръжка (PPR). PPR е набор от планирани технически и организационни събитиягрижи, надзор и ремонт, насочени към предотвратяване на преждевременно износване на оборудването, аварии, както и поддържането му в добро техническо състояние. Това включва и евентуална модернизация на оборудването по време на ремонтния процес.

PPR системата осигурява:

прегледи , при които се разкрива степента на износване на отделни части, отстраняват се незначителни дефекти (неизправности);

Поддръжка – частично разглобяване на машината, подмяна на износени триещи се повърхности, настройка, монтаж, тестване на агрегати на празен ход и под товар;

среден ремонт – демонтаж на компоненти, подмяна и ремонт на части, износени в периода между два текущи ремонта, боядисване на оборудване, тестване на оборудване и др.;

основен ремонт – включва пълно разглобяване на оборудването, проверка на всички негови възли и части. В този случай се извършва целият обем от средни ремонти и в допълнение ремонт на всички компоненти и механизми, основи и опори, подмяна на облицовка, облицовка и повърхностна изолация. За повечето видове оборудване основният ремонт е придружен от модернизация.

Регламент ремонтна дейноств системата PPR се извършва с помощта на няколко стандарта:

1) ремонтен цикъл - периодът от време между два основни ремонта;

2) структурата на ремонтния цикъл - последователността на различните видове ремонти;

3) междуремонтен период - интервалът от време между два съседни ремонта, независимо от вида им;

Цената на ремонтните дейности се определя въз основа на финансови разчети. Включва заплатите на ремонтните работници с удръжки, разходите за части, смазочни материали, почистващи материали и други разходи.

Инструментално земеделие – Това е набор от отдели, занимаващи се с придобиване, проектиране, производство, възстановяване и ремонт на технологично оборудване, неговото отчитане, съхранение и доставка до работните места.

Технологично оборудване (инструменти) са всички видове режещи, измервателни и монтажни инструменти, както и щампи, форми и различни устройства.

Инструменталната икономика включва:

• инструменталният отдел се занимава с централизирана доставка на инструменти и приспособления, както и тяхното проектиране;
• магазин за инструментиизработва, ремонтира и възстановява специално оборудване и инструменти;
• Централният инструментален склад извършва съхранение, отчитане и пускане в производство на инструменти и оборудване;
• магазините за инструменти директно обслужват работниците с инструменти и технологично оборудване.

Разходът на инструмента се задава за част, продукт, операция или като цяло, например за 100 машино-часа работа на оборудването.

Икономия на енергия – Това е набор от технически средства за осигуряване на непрекъснато снабдяване на предприятие с всички видове енергия.

Включва ферми:

• електроенергия - понижаващи и повишаващи подстанции, генераторни и трансформаторни инсталации, електрически мрежи, акумулаторни акумулатори;
• топлоенергетика - котелни, парни и въздушни мрежи, компресори, водоснабдяване и канализация;
• газ - газови мрежи, газогенераторни станции, хладилни компресорни и вентилационни агрегати;
• пещи - нагревателни и термични пещи;
• слаботокови - АТС, радиомрежа, диспечерски комуникации;
• цехове за ремонт и модернизация на енергийно оборудване.

Отговорностите на енергийните работници включват непрекъснато снабдяване на производството с всички видове енергия, рационално използване на енергийното оборудване и повишаване на неговата ефективност, подобряване на технологията и организацията на управлението на енергията, получаване на максимално възможно спестяване на всички видове енергия при намаляване на разходите.

Енергийните изисквания се определят въз основа на плана за производство и преработка на суровини, специфични норми за потребление на енергия и еквивалентно гориво за единица произведена суровина, норми за потребление на енергия и еквивалентно гориво за спомагателни услуги, норми за загуби в мрежите и тръбопроводи, както и в процеса на преобразуване на енергия.

Транспортна индустрия – Това е комплекс от съоръжения на предприятието, предназначени за транспортиране на суровини, материали, полуфабрикати, готови продукти, отпадъци и други стоки на територията на предприятието и извън него.

По предназначение транспортът се класифицира на външен, междумагазинен, вътрешномагазинен и вътрешноскладов.

По вид транспорт транспортът се разделя на железопътен, воден и автомобилен, а вътрешнозаводският транспорт се разделя на безрелсов и железопътен; според начина на действие - прекъснати (автомобили, електромобили, влекачи, електрически локомотиви и др.) и непрекъснати (конвейери, тръбопроводи и др.).

При организирането на транспортния сектор трябва да се решат следните въпроси: определят се товарооборотът и товарните потоци и се извършва организацията на превоза на товари, изборът на вида транспорт и изчисляването на необходимостта от превозни средства, организацията на товарене и разтоварни операции.

Товарообороте броят на стоките, пристигащи в предприятието, както и транспортирани извън и вътре в самото предприятие за определен период от време.

Има външен и вътрешен товарооборот.

Товарен трафике количеството товар, преместен в една посока, от една точка до друга за определен период от време (ден, месец, тримесечие, година).

Графикът на товарния поток се съставя на базата на шахматен лист.

Работата на вътрешнозаводския транспорт се характеризира със система от количествени показатели. Количествени показателихарактеризират обема на товаро-разтоварните работи, определени от оборота на товара, броя на тоновите операции и броя на стандартните часове за изпълнение на планирания обем работа. Броят на тоновите операции се намира, като се умножи броят на тоновете транспортирани стоки по броя на товаро-разтоварните и транспортните операции.

ДА СЕ качествени показателиотнасям се:

техническа и експлоатационна скорост на превозните средства;

коефициент на товароносимост, определен от съотношението на масата на превозвания товар към номиналната товароносимост на превозното средство, умножено по броя на водачите;

коефициент на използване на пробега, който е отношението на дължината на пътя, изминат от превозното средство с товара, към общата дължина на пътя;

коефициентът на използване на работното време на машината, определен от съотношението на времето за управление на машината на смяна към продължителността на смяната.

Складови съоръжения включва комплекс от складове, специализирани по вид материални ресурсии организирани, като се вземат предвид изискванията за тяхното съхранение и обработка.

Складнаречено производствено съоръжение или производствена зона, предназначена за временно настаняване материални активи, съхраняване на стандартни запаси от суровини и материали и извършване на производствено-икономически операции за подготовка на тези категории за производство.

Има специализирани и универсални складове, снабдяване, производство и пласмента, закрити, полузакрити и открити, общозаводски и цехови.

При организирането на склад е необходимо да се установи броят и размерите на складовете, тяхното местоположение спрямо производствените мощности и да се изберат най-рационалните видове складово оборудване и инвентар във всеки конкретен случай.

При изчисляване на площта складови помещениянеобходимо е да се определи зоната за складиране - товарна, както и за проходи, проходи, разтоварване на суровини и материали, сортиране и пускането им в производствено - спомагателна зона.

Приемането, съхранението и освобождаването на суровини и материали в складовете се извършва по такъв начин, че да се осигури пълна безопасност на материалните активи, бързото им локализиране по определена номенклатура и освобождаване при поискване от производствените площи, пожарна безопасност.

спомагателно производство ремонтен склад

Производството на строителни материали е свързано с получаването на различни видове материали, суровини и горива, изпращането на готовата продукция и движението на стоките по време на обработка в завода от един цех в друг.

Транспортният сектор включва комплекс технически средствасдружение (завод), предназначено за транспортиране на материали, полуготови продукти, готови продукти, отпадъци, откривка и други материали, както и товаро-разтоварни операции.

Правилната организация на транспортните съоръжения в предприятието е важно условие за нормалния производствен процес. Доставката на стоките до един или друг производствен обект и доставката на готовата продукция трябва да се извършват стриктно по график и в съответствие с основния производствен процес.

Транспортните операции в предприятията от промишлеността на строителните материали стават особено сложни поради големите производствени мощности и необходимостта от преместване на големи маси от суровини, материали и полуфабрикати. Например през 1980 г. в циментовата промишленост обемът на товаро-разтоварните операции, извършени от силите и средствата на производствените асоциации и заводи, възлиза на над 320 милиона. т. Предприятията за неметални материали, заводите за азбест, фабриките за стъкло и керамика и други предприятия в промишлеността на строителните материали имат значителен стокооборот.

Състав и организация на транспортните съоръжения

Мащабът и съставът на транспортните съоръжения на предприятието се определят от неговия товарооборот, т.е. броя на стоките, които пристигат, изпращат и транспортират в предприятието.

Според видовете използване на превозните средства транспортът се разделя на железопътен, безрелсов, воден, тръбопроводен и конвейерен; според принципа на действие - непрекъснати и периодични. Всяко предприятие разграничава външен и вътрешен товарооборот.

Външният товарооборот включва доставка до предприятието на стоки, пристигащи отвън, и износ за продажба на готови продукти и полуфабрикати.

Вътрешният товарооборот се състои от целия междуцехов и вътрешнофабричен транспорт, включително транспортирането на суровини от фабрични кариери, ако те не преминават през обществени мрежи. Движението на стоките в цеховете, така нареченият вътрешноцехов транспорт, се извършва от силите и средствата на главния производствени цеховеи не са включени в работата на транспортния сектор. В редица предприятия от промишлеността на строителните материали движението на стоки между цеховете и прехвърлянето на готовите продукти в склада се извършва от основните производствени цехове.

В допълнение към транспортирането на стоки, функциите на транспортния сектор включват и работа, свързана с разтоварването на входящите стоки и експедирането на готовата продукция.

По този начин производствената дейност на транспортния сектор на предприятието се състои от работата на вътрешнозаводския транспорт, включително доставката на стоки до обществените мрежи (железопътни, водни, автомобилни) и извършването на товаро-разтоварни операции.

Изчисляване на необходимостта от превозни средства. Обемът и характерът на товарооборота определят обема на товаро-разтоварните операции, методите за тяхната механизация и необходимите фронтове на разтоварване и натоварване.

Въз основа на годишното количество входящи товари, определено чрез изчисление, се установява среднодневното постъпване на всеки вид материал, суровина, гориво в железопътни вагони или превозни средства.

Среднодневният брой на пристигащите железопътни вагони Nbar се изчислява по формулата:

където Q е броят на колите, пристигащи средно на ден, t; P е товароносимостта на един автомобил, т.е.

Данните за среднодневния оборот на автомобилите са основата за изчисляване на размера на фронтовете за разтоварване и товарене, необходимостта от механизми, автомобили за вътрешнозаводски оборот и теглителни средства (парни локомотиви, електрически локомотиви или дизелови локомотиви).

Въз основа на броя на стоките, транспортирани от превозни средства, се изчислява броят на Navt превозните средства, необходими на завода:

Naut=Qt/(PT),

където Q е общото количество товари, превозени от превозни средства на ден, t; t е продължителността на едно пътуване на превозното средство, включително товарене и разтоварване, часове; P е товароносимостта на едно превозно средство, t; T е броят на работните часове на едно превозно средство на ден.

Когато превозното средство работи в условия на натоварване с багер или кран, общото време на едно пътуване Tr се определя по формулата:

Tr= t0+(60L)/v1+(60L)/v2+tp,

където t0 е времето за натоварване на един самосвал с багер или кран, min; v1 - скорост на движение на самосвал с товар, km/h; v2 – скорост на празен самосвал, км/ч; L - транспортно разстояние, km; - tp време за разтоварване на самосвал, мин.

Броят на превозните средства N, необходими за осигуряване на непрекъсната работа на багера, се изчислява по формулата:

Производителността на един самосвал на смяна P се определя по формулата:

където е товароносимостта на самосвала, t; Kvr - степента на използване на самосвала във времето; Kt - същото, по отношение на товароносимост; Tr - полетно време, мин.

В тухлени и някои други предприятия широко се използва методът за транспортиране на стоки върху палети, което позволява да се механизират процесите на изпращане на продукти от фабриката и разтоварването им от потребителя.

След изпичане тухлите се товарят на палети, по-нататъшното движение на продукта, съхранението му в склад, товаренето във вагони и превозни средства се извършва с кранове или мотокари.

След разтоварване палетите трябва да бъдат върнати в завода доставчик.

Броят на палетите, необходими на завода, Kp, се определя по формулата

Kp=PsTo/gp,

където Ps е дневна продукция, бр.; Това е времетооборот на палети, дни; gп - количество продукти, поставени на един палет, бр.

Организация на железопътните съоръжения. Предприятията в промишлеността на строителните материали като правило използват железопътен транспорт, свързани са с железопътни гари на Министерството на железниците (MRT) и имат широко разтоварване и товарене на железопътни вагони. Разположението на нормални и теснолинейни железопътни линии, релсови складове и наличието на устройства и механизми за товарене и разтоварване трябва да гарантират спазването на прогресивните стандарти за оборота на вагоните и минималния им престой за товарене и разтоварване.

Железопътните релси на предприятията са разделени на пътища за достъп, свързващи железопътните релси на завода с железопътната мрежа на Министерството на железниците, и релси в завода, по които се извършват товаро-разтоварни и маневрени операции.

В зависимост от товарооборота, предприятията използват различни оформления на железопътните линии.

За малките предприятия в промишлеността на строителните материали е достатъчна една задънена коловоза, по която се доставят вагони за товарене или разтоварване, а вагоните се почистват на същата коловоза. Маневреността при това разположение на коловозите е много ограничена.

За предприятия с голям товарооборот се използват пръстеновидни, проходни или смесени оформления на железопътни релси.

При пръстеновидна схема движението на железопътни вагони, предназначени за товарене или разтоварване, се извършва по пръстен от вътрешни железопътни коловози.

Схемата от край до край (смесена) включва комбинация от две схеми - задънена улица и пръстен. С тази схема са проектирани задънени клонове от околовръстния коловоз за разтоварване и товарене на автомобили, което позволява освобождаването на пръстенния коловоз за маневрена работа и разширяване на фронта за разтоварване и товарене.

Предприятия с особено голям товарооборот са в съседство с железопътните линии на Министерството на железниците на две или повече места.

Експлоатацията и ремонтът на всички железопътни линии, конструкции, подвижен и тягов състав, експлоатирани от транспортните съоръжения на предприятието, трябва да се извършват в съответствие с изискванията на правилата за техническа експлоатация на железниците, инструкциите за движение на влаковете, инструкциите за сигнализация, както и специални инструкции и инструкции на Министерството на железниците.

Във всяко предприятие в промишлеността на строителните материали инструкциите трябва да бъдат одобрени от главния инженер, който определя процедурата за приемане и прехвърляне на товари от релсите на Министерството на железниците до релсите на предприятието и обратно, допустимата скорост на влаковете и правилата за маневрена работа. операции.

Поддържането на движението на влаковете, маневрената работа и железопътните релси трябва да се извършва от служители, които са учили и положили по предписания начин изпити по правилата за техническа експлоатация на железниците, инструкции за движение на влакове, инструкции за сигнализация на железниците и безопасност регламенти.

Като цяло работата по пътищата за достъп трябва да отговаря на действащите правила за техническа експлоатация на железниците на Република Казахстан, правилата за експлоатация на непублични железопътни линии, единен технологичен процес и споразумението, сключено с железниците.

Заводският железопътен транспорт трябва да работи в координация с гарата на Министерството на железниците, към която е в съседство.

Това се постига чрез разработването от МПС станцията и предприятието на единен технологичен процес за експлоатация на МПС станцията и транспортните съоръжения на предприятието.

Единен технологичен процес определя реда и броя на едновременно доставяните вагони с различни видове товари и празни вагони за товарене; снабдяване и почистване на фронта на вагона; максимално възможно маршрутизиране; продължителност на разтоварване или товарене на един или група вагони или маршрут; мерки за ускоряване на оборота на вагоните, подобряване на маневрената работа и механизиране на товаро-разтоварните операции.

Разработеният единен технологичен процес е основа и неразделна част от договора, сключен от железницата с предприятието. В допълнение към въпросите, свързани с технологичния процес, договорът включва и въпроси на търговските разплащания между предприятието и пътя.

Ако предприятието не спази договорните условия за престой на вагоните, то плаща глоба на железницата. Размерът на санкциите се определя в зависимост от времето на прекомерен престой на автомобилите.

При предсрочно разтоварване или товарене на вагони, пътят плаща на предприятието бонус за намаляване на продължителността на престоя на вагона.

Всяко предприятие трябва ежегодно да разработва и прилага мерки за намаляване на времето за престой на мотриси.

Всяко предприятие, което изпраща товари по железопътен транспорт, трябва, въз основа на своя транспортен план, да подава заявки за вагони на тримесечие или месец до гарите на Министерството на железниците. След като висшестоящата организация одобри тримесечния лимит за автомобили, предприятието изпраща месечни заявки за автомобили до железницата, като посочва вида на подвижния състав, вида на товара и крайната гара.

Организация на автотранспортните съоръжения. Автомобилният транспорт, наред с железопътния, намери широко приложение в производството на строителни материали.

Увеличаването на товароносимостта на автомобилния транспорт, по-голямата му маневреност и способността да доставя стоки директно до местата на потребление го правят в някои случаи доста конкурентен дори на железопътния транспорт.

Автомобилният транспорт е особено разпространен в циментовите фабрики, предприятията, произвеждащи строителна керамика, сглобяеми стоманобетонни конструкции, стенни материали и кариери за неметални строителни материали.

Въпреки това, в сравнение с други видове транспорт, автомобилният транспорт има по-високи амортизационни разходи и съответно оперативни разходи, което увеличава цената на автомобилния транспорт.

Работата на автомобилния транспорт се характеризира със следните показатели:

процент на използване на флота Ki, определена по формулата

Ki=Vr/(MVk),

където Вр е броят на машино-дни на работа на превозното средство; М - среден бройавтомобили във фермата; Vk - броят на календарните дни в плановия период;

коефициентът на използване на пробега Kip, km, се изчислява, както следва

Kip=Pg/ (Pg+Px+Po),

където Pg е пробегът на натоварените превозни средства, km; Pkh - същото, без товар, км; По - нулев пробег от гаража до мястото на работа и обратно, км;

коефициент на използване на товароподемността Kgr, определен по формулата

Kgr=Go/(Pg*Tm),

където Go е планираният обем на превоза на товари в t*km; Pg - планиран пробег с товар, km; Tm е средната товароносимост на действащите превозни средства, т.е.

Освен това, за да се оцени ефективността на автомобилния транспорт, се използват следните измервателни уреди: продължителност на работа на превозните средства (часове), техническа скорост на превозните средства (km/h), време, прекарано от превозните средства при операции по товарене и разтоварване (часове), средна разстояние на превоз на товари (km).

За автомобилната индустрия предприятията определят цели за общия пробег на всички камиони (km), товарооборот (t*km), консумация на бензин и масло на 1 km транспорт (l).

Транспортно планиране. Първоначалният показател за планиране на работата на транспортния цех е обемът на работа за преместване на товари.

При изчисляване производствена програмаТази работилница изчислява поотделно товарния транспорт с различни видове транспорт (железопътен, автомобилен, воден и др.). Изходни данни за изготвяне на план товарен транспортсервирам:

логистичен план (по отношение на получаване на стоки);

план за продажба на продукти (по отношение на превоз на товари);

изчисляване на вътрешнозаводския транспорт на товари въз основа на изчисления на работата на основните цехове и стандартите за потребление на материали;

договори и други задължения за предоставяне на транспортни услуги на трети лица.

Специализация в транспортните услуги.Понастоящем в много индустриални центрове са създадени независими специализирани транспортни съоръжения, които по договори с предприятия осигуряват всички вътрешнофирмени транспортни и товаро-разтоварни операции, независимо от ведомствена принадлежностпредприятия.

Създаването на такива ферми освобождава предприятията от сложните функции на управление на транспорта, като им дава възможност да концентрират всичките си усилия върху организирането на основния процес на производство на продукти, произведени от предприятията.

От друга страна, големите специализирани транспортни предприятия могат да извършват по-бързо и ефективно транспортв обхвата на обслужваните предприятия, широка механизация на товаро-разтоварните операции, по-рационално използване труди технология.

В големите градове и индустриалните центрове методът на централизиран транспорт на товари е широко разпространен.

Опитът от организирането на централизиран транспорт на строителни материали в Москва, Ленинград и Киев показа, че с този метод производителността на превозните средства се увеличава повече от 5 пъти и цената на транспорта се намалява няколко пъти.

Тази работа показва процеса на организиране на транспортни съоръжения в предприятието. Работата предоставя изчисление на необходимия брой превозни средства за предприятието. Материалът за курсовата работа беше както печатни публикации, така и някои вътрешни документи на предприятията.

Процесът на производство на продукти в предприятия от различен тип е придружен от движението на голям брой различни товари: суровини, материали, полуготови продукти, гориво, готови продукти, отпадъци. По време на производствения цикъл всички тези стоки са обект на множество движения и товаро-разтоварни операции, което значително увеличава обема на транспортната работа. За всяка технологична операция има няколко транспортни операции. Това води до високи разходи за транспортна работа, които възлизат на 10-30% от косвените разходи в себестойността на продукцията, а броят на заетите в транспортния сектор е около 12% от общия брой на работниците. Вътрешният транспорт е не само средство за придвижване на стоки, но и инструмент на труда, който организира работата на отделите на предприятието в определен ритъм или график. Например вътрешноцеховият транспорт е неразделна част от производствения процес. Той осъществява движението на обработените продукти между работни места, участъци и отдели на цеха в последователността и ритъма, определени от технологичния процес.

Транспортните и конвейерните устройства на автоматичните и производствените линии значително влияят върху ритъма на тяхната работа и продължителността на производствения цикъл. Транспортът също е от голямо значение за навременното осигуряване на предприятието с материални ресурси, както и за продажбата на готовата продукция.

По този начин секторът на вътрешнозаводския транспорт трябва да реши следните проблеми: своевременно осигуряване на производството с всички видове транспортни средства и услуги; рационална организация на работа на превозни средства и подемни механизми с минимални транспортни разходи; развитие на техническата база и механизация на всички трудоемки транспортни процеси.

Всичко по-горе не оставя никакво съмнение относно уместността на темата на тази работа - „Организация на транспортните съоръжения в предприятието“.

Целта на тази курсова работа е обективно отразяване на всички аспекти на рационалната организация и ефективното функциониране на транспортния сектор в предприятието.

В съответствие с целта целите на тази курсова работа са:

1. Покриване на ролята, задачите и структурата на транспортния сектор в предприятието.

2. Дефиниране на понятието товарооборот.

3. Организация на изчисляване на необходимия брой превозни средства за предприятието.

4. Определяне на планирането и изпращането на превозни средства.

5. Покриване на основните принципи и насоки за подобряване на организацията на транспортните съоръжения и неговите технико-икономически показатели.

Въз основа на целите и задачите курсовата работа е структурирана, както следва:

Първата глава на работата съдържа кратко описание на теоретичните проблеми, както и варианти за организиране на структурата на транспортния сектор в предприятия от различни сфери на дейност.

Втората глава описва практическата работа по организиране на диспечерски услуги с помощта на примера конкретно предприятиеи планиране на работата на транспортния сектор като цяло.

Задачи, функции и организация на транспортните съоръжения.

Основната задача на организацията и функционирането на транспортния сектор в предприятието е навременното и непрекъснато обслужване на производството с превозни средства за движение на стоки по време на производствения процес.

Освен това целите на транспортния сектор са поддържане на превозните средства в добро работно състояние и намаляване на разходите за транспорт и товаро-разтоварни операции.

Рационалната организация на транспортните съоръжения е предпоставка за намаляване на производствените разходи. В зависимост от характеристиките на технологичните процеси и вида на производството предприятието използва различни превозни средства.

Според предназначението си транспортните средства се делят на вътрешни, междуцехови и външни.

Функции на транспортната услуга на предприятието:

Разработване на стандарти, използвани в транспортната услуга;

Планиране на нуждите за всички видове транспорт въз основа на изчисления на товаропотоците и оборота;

Планиране на необходимостта от резервни части и тяхното набавяне;
оперативно планиранеи диспечерско осигуряване на предприятието с всички видове транспорт;

Осигуряване на производствени процеси с транспортни средства;

Организиране на прегледи и ремонти на превозни средства;

Организация на безопасността на движението;

Организация на поддръжката на превозните средства;

Организация на придобиването на нови превозни средства, регистрацията им в държавни органи, получаване на лицензи за превоз на стоки и хора, отписване и унищожаване на превозни средства.

Предназначението на транспортните съоръжения на предприятието е да задоволят напълно нуждите на предприятието от превоз на товари с максимално използване на превозни средства и минимални разходи за транспортни операции.

Това е възможно само въз основа на правилна организация на транспортните съоръжения на предприятието и ефективно планиране на превоза на товари.

Основните функции на транспортния сектор на предприятието са транспорт, товаро-разтоварна дейност и спедиция. Транспортният сектор обслужва транспортните нужди на предприятието в областта на доставките, производството и продажбите.

1.2 Видове транспорт.

Производствени дейностипредприятие изисква движение на голям обем различни товари извън и вътре в предприятието. Материалните ресурси (суровини, материали, гориво, компоненти и др.) Трябва да се доставят непрекъснато в общите складове и цехове на предприятието от външни доставчици. Готовите продукти за външни потребители, както и отпадъците, предметите за изхвърляне и продажба трябва непрекъснато да се отстраняват от общите складове и работилници на предприятието. Тези функции се изпълняват от външен транспорт.

В рамките на предприятието трябва да се осигури движението на стоките между цеховете, зоните и работните места. За изпълнение на тези функции е предназначен вътрешен транспорт, който включва:

1. Междуцехов транспорт, който изпълнява следните функции:

• доставка на суровини и компоненти от складове до цехове;
• движение на заготовки, детайли и монтажни единици от цех в цех по време на технологичния процес;
• извозване на готова продукция от цехове до складове за готова продукция;
• транспортиране на различни товари: отпадъци, работни и употребявани инструменти, агрегати в и извън ремонт, резервни части, празни контейнери, ГСМ - между основните, спомагателни цехове и обслужващи обекти на предприятието;

2. Вътрешноцехов транспорт, който от своя страна е разделен на

• между обекта (транспортиране на заготовки, части, монтажни единици и готови продукти в рамките на всеки цех от обект на обект по време на процеса на производство и сглобяване),
• вътрешнообектов (или междуоперационен, транспортиране на заготовки, части, монтажни единици и готови продукти в рамките на всеки обект между работните места).

Предприятията могат да използват разнообразен парк от превозни средства.

По вид транспорт има:

• релса (теснолинейка);
• безрелсов (автомобилен транспорт, електротранспорт);
• вода (море, река);
• тръбопровод (пневматичен тръбопроводен транспорт, гравитационни продуктопроводи, нефтопроводи и др.);
• специален (технологичен) транспорт;
• подемно-транспортни средства (конвейери, кранове, товарачи, асансьори и др.).

Според механизма на действие се разграничават:

• периодичен транспорт (например електрокари);
• непрекъснат транспорт (например конвейери).

Според посоката на движение на стоките транспортът се разграничава:

• хоризонтален;
• вертикални (асансьори, асансьори);
• хоризонтално-вертикални (мостови кранове, гредови кранове, електрокари);
• наклонени (наклонени въжени линии и монорелси, конвейери).

Съставът на собствената транспортна и товаро-разтоварна техника, най-често използвана в малките предприятия, зависи от естеството на продукта, неговото тегло, размери, технологични характеристики и мащаба на производството. Малките предприятия използват предимно електрически мостови кранове, мостови кранове с подемници, конзолни кранове, многоколкови кранове и др. Широкото разпространение на кранове и превозни средства от различни видове се дължи на факта, че те могат да се използват както като транспорт, така и като товаро-разтоварна техника.

Външният транспорт се извършва предимно с обществен транспорт, докато вътрешният транспорт се извършва от транспортните съоръжения на предприятието. Транспортният сектор на предприятието трябва да работи в координация с външни превозвачи, които обикновено са специализирани спедиторски (логистични) компании.

Вносът и износът на стоки от територията на предприятието чрез външни пътища за достъп се извършва, като правило, с тежкотоварен автомобилен и железопътен транспорт. Това изисква съгласуване на вида, количеството, реда и времето на доставка на автовлаковете, влаковете, организацията на маневрирането, товаро-разтоварните операции и операциите по приемане. В резултат на това се постига споразумение съвместно развитиепроцеса на вътрешния и външния транспорт, както и единни графици на транспортните операции и дневен работен график за пътищата за достъп. Точното спазване на работните графици гарантира намаляване на времето за престой на подвижния състав за товарене и разтоварване, както и по-бърза обработка на входящи и изходящи товари.

Транспортните услуги на предприятието включват:

• общи транспортни съоръжения за растенията;
• транспортни съоръжения на отделни работилници (цехови транспортни съоръжения).

Вътрешноцеховият транспорт обикновено е под контрола на цеха, където се използва. Въпреки това за ефективно управлениеТранспортните съоръжения на големи и средни предприятия създават на негова основа единна транспортна работилница, която изпълнява редица функции:

• функция на движение: приемане и изпращане на подвижния състав, доставка на транспорт за товарене и разтоварване в пунктове за товарене и разтоварване;
• товари и търговска функция: управление на товаро-разтоварни операции, изготвяне на транспортни документи, водене на отчет на входящи и изходящи товари, както и разчети с външни превозвачи;
• функция Поддръжкаи ремонт: поддръжка и ремонт на подвижен състав и подемно-транспортни средства, осигуряване на резервни часовници и ГСМ;
• функция за управление на пътя: управление на поддръжката и ремонта на заводските пътни съоръжения, включително транспортни магистрали, инженерни съоръжения, комуникации и сигнално оборудване, пътна маркировка и знаци.

Оперативното управление на транспортния сектор се осъществява от дежурния диспечер, който взаимодейства с дежурния диспечер на предприятието. Ако едно предприятие има централизирана логистична услуга, транспортният сектор е част от нея.

За рационално организиране на транспорта и изчисляване на необходимостта от превозни средства е необходимо да се определи:

1. Асортиментът на превозваните товари, който обикновено включва три основни групи:

· насипни товари (формовъчни материали, въглища, пясък, чакъл и др.);

· течни товари (нефтопродукти, химически течности и др.);

· единични товари.

2. Товарооборот.

Товарите от всяка номенклатурна група имат определени характеристики на транспортиране, товарене и разтоварване, съхранение и изискват използването на определени методи за транспортиране, технология за обработка на товарите и контейнери за транспортиране и съхранение. Тези характеристики се вземат предвид при избора на превозни средства и организацията на работата им.

Товарооборотът представлява количеството товари (в тонове), преместени в предприятието за определен период от време (ден, месец, тримесечие, година). Товарооборотът се определя въз основа на транспортни таблици, които отчитат получаването и изпращането на стоките във всяка точка. Всяка клетка от такава таблица посочва съответно името и количеството на товара, получен в дадена точка (ако е потребителска позиция) или изпратен от нея (ако е позиция на доставчик). Товарооборотът е равен на сумата от товаропотоците.

Товарен поток е количеството стоки, преместени в определена посока между отделни пунктове за товарене и разтоварване в предприятието през същия период като товарооборота. Данните от таблиците за товарооборот се вземат като основа при разработването на диаграми на товарните потоци. Диаграмата на товарния поток показва графично посоката на движение на товара в отделни точки на обслужваната територия. Диаграмата на товаропотока се изготвя върху план на територията, начертан в определен мащаб, като се посочват транспортните маршрути. Посоката на товарните потоци е обозначена със стрелки, обемът на транспортирания товар е обозначен с цифри над линиите. Диаграмата на товарния поток опростява анализа на транспортната мрежа и разположението на обектите от гледна точка на тяхната рационална организация в пространството.

С помощта на диаграма на товарния поток можете бързо да идентифицирате и премахнете ненужните кръстовища, обратни и предстоящи маршрути, да съкратите пътя на движение на отделни товари и да проверите съответствието на „товарния товар“ на отделните транспортни маршрути с техния капацитет. В съответствие с диаграмата на товаропотока се установяват транспортни маршрутни схеми между отделните точки на обслужваната територия.

Превозът на товари може да се извърши от:

• еднократни маршрути, които се определят за изпълнение на неповтарящи се индивидуални заявки, произволни както по посока, така и по състав и количество на превозваните товари;
• постоянните маршрути, които се определят за изпълнение на систематично повтарящи се заявки, се избират, като се вземат предвид товаропотоците и използваните превозни средства.
• комбинирани маршрути, които са комбинация от различни маршрути или техни фрагменти.

При проектиране, поръчково и дребномащабно производство (при липса на стабилни товарни потоци) превозът на товари обикновено се организира по еднократни маршрути. При едросерийно и непрекъснато производство товарните потоци са по-постоянни, така че превозът на товари се извършва както по редовни, така и по еднократни маршрути.

За характеризиране на ефективността на използването на превозни средства и оценка на работата на транспортния сектор се използва система от технически и икономически показатели, основните от които са:

1. Техническа скорост на МПС. Определя се като отношение на дължината на пътя от началната до крайната точка към времето на движение на превозното средство. Очакваната техническа скорост на междуцеховия транспорт, в зависимост от условията на работа, може да бъде 60-80 m / min вътре в сградите, 100-150 m / min извън сградите.

2. Работна скорост на автомобила. Определя се като отношение на дължината на пътя от началната до крайната точка към времето за паркиране в началната, междинната и крайната точка.

3. Коефициентът на използване на товароносимостта на автомобила. Равно на съотношението на масата на едновременно транспортирания товар към товароносимостта на превозното средство.

4. Коефициент на използване на пробега на автомобила. Равно на съотношението на пътя, изминат от превозно средство с товар, към пътя, изминат без товар. Намален пробег без товар ( работа на празен ход) чрез рационално маршрутизиране, подобрява използването на превозни средства и намалява необходимостта от техния брой.

5. Коефициент на използване на работното време на автомобила. Определя се като съотношението на действителното време на работа на превозното средство към календарното време за един период. При нормална употребатрябва да бъде поне 0,85.

От особено значение е оценката на качеството на транспортните услуги, която отчита спазването на сроковете и размера на партидите за доставка, липсата на случаи на повреда и неправилно изпращане на стоките и предоставянето на допълнителни услуги.

Само оценката по всеки от критериите ни позволява да получим цялостна оценка на ефективността на транспортните услуги.

Когато планирате организирането на транспортни съоръжения в предприятието, трябва предварително да помислите какви средства за вътрешен транспорт ще са необходими, за да се осигури непрекъсната работа на производството и дали е икономически целесъобразно да прибягвате до услугите на специализирани транспортни компании или да закупите собствени външни превозни средства за доставка от доставчици на материални ресурси и износ на готова продукция до външни потребители.

Транспортните и складови съоръжения на предприятието са създадени за доставка, съхранение и движение на различни стоки до потребителя в съответствие с условията, предвидени в договорите, навреме и по оптимални маршрути. Основен критерий за функционирането на транспортно-складовата база е качествено и навременно предоставяне на услуги на възможно най-ниска цена.

Нека разгледаме характеристиките на транспортния сектор, набора от организационни въпроси, свързани с неговото функциониране, и областите за подобряване на качеството и ефективността на предоставяните услуги.

Транспортният сектор е артерията на предприятието, свързваща материални потоци. Ритъмът и качеството на предоставяните транспортни услуги определят стабилността и ефективността на предприятието като цяло. Транспортните операции са важна част от производствения процес и превозните средства често се използват за регулиране на неговия ход и осигуряване на даден ритъм на производство (например с помощта на конвейери).

Рационалната организация на вътрешнозаводския транспорт, оптимизирането на товарните потоци и оборота допринасят за намаляване на продължителността производствени циклипроизводство на продукти, ускоряване на оборота оборотен капитал, намаляване на производствените разходи, повишаване на производителността на труда.

Предприятията използват различни видове превозни средства (класификация):

• в сферата на услугите - средства за междуцехов и вътрешноцехов транспорт;
• в зависимост от режима на работа - превозни средства с непрекъсната (конвейерни системи и др.) и периодична работа (автомобили, самоходни колички и др.);
• по ниво на автоматизация - автоматични, механизирани, ръчни;
• по вид на превозваните товари - транспортни средства за преместване на насипни, наливни и на брой товари.

Организацията на транспортните съоръжения на действащо предприятие включва следната работа:

1. стратегическо планиранеактуализации на превозни средства;

2. анализ производствена структурапредприятия, разработване и прилагане на мерки за неговото подобряване (от гледна точка на рационалността на транспортните схеми, осигуряване на директен поток, пропорционалност, непрекъснатост и ритъм на производствените процеси);

3. анализ на прогресивността, степента на натоварване и ефективността на използване на транспортните средства във времето и по производителност;

4. избор и обосновка на транспортни средства;

5. изчисляване на норми и нормативи за разход (нужда) от материални ресурси за ремонтно-поддържащите нужди на транспортния сектор;

6. съставяне на товарооборотни баланси (по хоризонтала се посочват подателите на стоките, по вертикалата - техните получатели);

7. проектиране на схеми за движение на товарите;

8. оперативно календарно планиране на транспортните операции;

9. диспечеризира работата на транспорта на предприятието;

10. отчитане, контрол и мотивиране на качествената и ефективна работа на транспортния сектор.

Основните насоки за подобряване на качеството и ефективността на транспортния сектор според нас са:

1. задълбочаване на предметната и функционална специализация на производството, развитие на кооперирането;

2. повишаване нивото на автоматизация на производството и управлението;

3. намаляване на средната възраст на превозните средства и увеличаване дела на модерните превозни средства;

4. усъвършенстване на регулирането, отчитането и контрола на използването на превозните средства, мотивация за повишаване на тяхната ефективност;

5. анализ на спазването на принципите на правомерност, пропорционалност и непрекъснатост на производствените процеси, разработване и прилагане на мерки за спазването им.

Структурата на транспортното стопанство се определя основно от обема на товарооборота, характеристиките на товарите и обема на производството. Транспортните съоръжения на завода могат да включват железопътен транспорт с подстъпни пътища и депа, колесен транспорт с гаражи и сервизи, воден транспорт с котвени стоянки, надземни пътища и др.

В големите предприятия с голям товарооборот, изискващ използването на всички видове транспорт, се организират специализирани цехове за железопътен, безрелсов (автомобилен) и воден транспорт. Транспортните съоръжения в такива заводи се ръководят от транспортно-техническия отдел. В средните предприятия се създава единен транспортен цех, който включва няколко секции по вид транспорт. За малки предприятия с малък товарооборот, но изискващи използването на всички видове транспорт, се създават обединени транспортни съоръжения за няколко предприятия. Тези ферми могат да бъдат създадени в основния завод или отделени в самостоятелни транспортни ферми с ведомствен характер.

Транспортните работилници включват редица услуги и секции. По този начин железопътната работилница има служба за движение (експлоатация), служба за теглене (подвижен състав), услуга за коловози и служба за товарене и разтоварване. Работилниците за безрелсов транспорт обикновено имат експлоатационна служба (организация на транспорта) и техническа служба за поддържане на подвижния състав в добро състояние. Транспортният цех (отдел) извършва планиране на всички транспортни и товарни операции, организиране на производството на транспорт, оперативно управлениеексплоатация на транспорта и неговия ремонт, отчитане на транспортните съоръжения.

Изчисленията за товарооборота и товарните потоци на предприятието и неговите цехове се съставят под формата на шахматна дъска (таблица). Той показва всички движения на товарите, извършени в завода, което дава възможност да се определи външният товарооборот и съответните външни товаропотоци на пристигане и заминаване, всички вътрешни (междуцехови) товаропотоци и общия товарооборот на растение.

Фигура 1 Таблица за оборот на растенията

Според шахматния лист, плановете на цеховете и генералните планове на предприятията се съставя диаграма на товарните потоци (фиг. 2), т.е. графично изображениев съответния мащаб на всички товаропотоци на диаграмата главен планрастение Анализът на диаграмата на товарния поток помага да се идентифицира нерационалният транспорт и да се установи оптимален транспортна схема, което е основа за всички изчисления на транспортната експлоатация.

Фигура 2 Диаграма на растителните товарни потоци

Въз основа на товарооборота и товарните потоци, вида и структурата на парка от транспортни и товаро-разтоварни превозни средства, броя на пунктовете за товарене и разтоварване, вида на маршрутите на периодичните (циклични) средства - махало или кръгово, осигуряващи голямо натоварване на превозни средства - са установени.

Изборът на вид транспортно средство зависи от обема на товарооборота, размерите и физико-химичните свойства на товара, разстоянията и състоянието на пътищата, посоките на движение на товара и начина на товарене и разтоварване, предназначението на транспорта, конструкцията и разположението на сградите. , и топографията на територията на централата.

При избора на превозни средства е необходимо да се решат и въпроси, свързани с използването на подемно оборудване и обратна опаковка. Избраното средство трябва да включва метод за транспортиране от край до край, базиран на единна транспортна и технологична схема, която осигурява връзката и непрекъснатостта на отделните връзки в транспортната мрежа на предприятието. В този случай междумагазинният транспорт прехвърля товари в стандартни контейнери към вътрешномагазинен транспорт с минимално претоварване.

Техническите характеристики на избраните превозни средства се допълват чрез изчисляване на тяхната икономическа целесъобразност по следните показатели: часова транспортна производителност, себестойност на превоз на 1 тон товар, разходи за пътуване, коефициент на използване на пробега, средна техническа скорост и др. Избраният тип превозно средство трябва да съответства на специфични производствени условия, да осигурява координирана работа на всички отдели на предприятието в установен ритъм с минимални разходи за придобиване и експлоатация на транспорт.

Изчисляване на броя на превозните средства с общ изгледсе прави въз основа на дневния товарооборот, товароподемността на транспортната единица, степента на използване на товароносимостта и броя на полетите на ден:

Броят на превозните средства може да се изчисли въз основа на почасова или дневна производителност.

Брой превозни средства с периодично (циклично) действие:
wtr = Qc / qtr.e, където Qc е дневният товарооборот, t; qtr.e - дневна производителност на единица транспортна техника, т.е.

Ежедневната производителност на единица транспортна техника е правопропорционална на броя на работните цикли mc и производителността на цикъл qc, т.е.

mc = Fd.s. / Tts.t.,

където Fd.s е денонощното време на работа на транспортното оборудване, min; Тц.т - транспортен цикъл, мин. (в общия случай Тц.т = Тпр + Тп + Тп, където Тп е времето за пътуване, Тп е времето за товарене и Тп е времето за разтоварване).

Тогава wtr = QsTts.t / (Fd.sqts).

Броят на средствата за непрекъснат транспорт, необходими за даден товарен поток, например конвейери: wtr.n = Qch / qch, където Qch е часовият товарен оборот, t; qh - часова производителност на конвейера, т.е.

Естеството на превозните средства трябва да отговаря на техническите и организационни особеностиобслужвано производство. Това се постига чрез разработване и внедряване на технологии за транспортни, товаро-разтоварни и складови операции като съставен елементкомплексна технология на производствения процес като цяло.
Интегрираната технология на производствения процес осигурява организация и механизация на цялата работа, извършвана в завода, без изключение, от получаването на суровините до изпращането на готовата продукция. Интегрираната технология свързва всички звена на основното и спомагателното производство и ги превръща в равностойни елементи, които се контролират от технологията.

Разработването на цялостна технология на производствения процес започва с изготвянето на транспортна и технологична схема на производствения процес. Той изобразява графично всички процеси (операции) и посочва последователността на тяхното изпълнение. След това се установява съставът на отделните операции за товарните потоци и се разработва транспортно-технологичният процес. Основните технологични документи са стандартни и групови оперативни схеми, съставени за товари, които имат еднакви условия на обработка. Съставят се и маршрутни карти на транспортните технологични процеси, в които се посочват маршрути, превозвани товари, превозни средства, време на работа, изпълнители и др.

По този начин интегрираната технология на производствения процес значително разширява обхвата на регламентираните и контролирани операции, предопределя необходимостта от механизация на обработката на товарите, осигурява по-точно и пълно отчитане на разходите за труд и създава необходимите предпоставки за изпълнение на автоматизирани системиуправление в транспортния сектор.

Планирането на работата на транспортния сектор се състои в съставянето на годишен (тримесечен) план за производствено-стопанските дейности с разбивка на основните показатели по месеци. Този план предвижда изчисляване на производствената програма (транспортен план), обеми на товаро-разтоварни операции, брой превозни средства и механизми, брой работници, фонд заплати, оценки на разходите и други показатели за изпълнение на транспортния сектор.

Транспортният план се съставя въз основа на структурата на товарооборота и товарните потоци в тонове по изпращане на цехове, вида на товара и вида на превозните средства. При планиране на външен товарооборот изчисленията се основават на планове за логистика и продажби и отчетни данни за извозване на отпадъци. Външният транспорт се планира от предприятията заедно с железниции автотранспортни предприятия. Вътрешният товарооборот се определя от обема на междуцеховия транспорт. Изчисленията се основават на производствени планове за цехове и планове за доставка на материали, полуфабрикати, гориво и др. до цеховете, както и извозване на готови продукти и отпадъци.

Изготвянето на разумен транспортен план осигурява най-рационалното разпределение и използване на превозните средства в строго съответствие с производствените нужди.
За прилагане на оперативно планиране и регулиране на транспорта се изготвят работни планове за по-кратки периоди (месец, ден, смяна).

Организацията на транспортната работа включва организиране на външни и вътрешни превози на товари. Външният транспорт (внос на материални ресурси и износ на готови продукти) се извършва с железопътен, автомобилен и воден транспорт и се регулира от разпоредбите на съответните ведомства.

Работата на транспорта по време на вътрешнозаводски транспорт се определя от вида на производството. В условията на масово производство междуцеховият транспорт работи по график, т.е. На всяка транспортна единица се определя определен маршрут и се изготвя график за нея. Това са така наречените маршрутни транспортни системи, те могат да бъдат махало или кръгови.

Махаловидни маршрути са маршрути, при които движението на превозни средства между две постоянни точки или от една до няколко точки (радиална система) се повтаря многократно. Те могат да бъдат еднопосочни, когато транспортът се движи в една посока натоварен и обратно празен, двупосочни – когато транспортът е натоварен и в двете посоки, смесени – когато се движи с или без товар в двете посоки. Еднопосочната система с махало е неикономична, тъй като включва обратен празен ход.

Пръстеновата система осигурява последователна регулярна комуникация между определен брой точки. Може да бъде разпределителен (от една точка товарът се транспортира до няколко цеха), монтажен - товарът се събира от различни цехове и се транспортира до едно място, смесен.

При серийното производство транспортната работа се организира по дневни смени, изготвени на базата на предварително подадени заявки от клиентела в рамките на разширен месечен транспортен план. Сменните дневни планове се съставят по видове превози, разпределени към определени товаропотоци и посочващи вида, количеството, местоположението и времето за доставка на товара. При единично и дребномащабно производство няма постоянни товаропотоци и транспортната работа се организира по еднократни заявки.

Вътрешноцеховият транспорт също се определя от вида на производството. При единично и дребномащабно производство транспортирането между технологичните зони се извършва с общ цехов транспорт през междуоперационен склад. В предметните области транспортът е осигурен за междуоперационен транспорт. При масово и широкомащабно производство вътрецеховият транспорт се извършва от транспорт, определен за доставките, а междуоперативният транспорт се извършва от конвейери от различни видове.

Оперативното управление на транспортните операции се осъществява от диспечерската служба. Диспечерирането на транспортната работа се състои в изготвяне, оперативно регулиране и контрол на изпълнението на графици и сменно-дневни транспортни планове чрез елиминиране на възникващи отклонения в работата на транспорта.

В почти всяка индустрия функциите и средствата за организация са едни и същи, но има малки разлики, обусловени от характеристиките на производствените и технологичните процеси и организацията на производството.

Транспортът без съмнение е много важен за едно предприятие във всяка индустрия. Без него е невъзможно да се движат материали и продукти около завода, да се доставят суровини и полуготови продукти и да се изпращат готови продукти до потребителя. Следователно рационалната организация на транспортните операции е необходима за рентабилното функциониране на предприятието. Големите заводи и фабрики все още разполагат с автопарк от закупени превозни средства съветско време, те също имат ресурс да закупят нови. За малки или новосъздадени предприятия има смисъл да наемете превозно средство или да се присъедините към няколко предприятия, за да го закупите.

В момента разходите за гориво и транспортна поддръжка непрекъснато се увеличават, което естествено се отразява на себестойността и цената на продуктите. Затова е необходимо да се намерят резерви за намаляване на дела на тези разходи.

Приоритетно направление в развитието на транспортния сектор е тяхната механизация и автоматизация, въвеждането на нова техника и методи на работа. Всичко това ще помогне за намаляване на разходите за неговата поддръжка и увеличаване на производителността на труда и съответно печалбата на предприятието.

Понастоящем, с нарастващия темп на производствения процес, важна посока в развитието на вътрешнозаводския транспорт е увеличаването на значението и мащаба на използване на неговите непрекъснати видове, като конвейери и транспортьори.

Подобряването на организацията на транспорта е свързано и с премахване на превози на прекалено дълги разстояния, контра, връщане, празни и ненатоварени превозни средства.

1. Баканов A.L. Организация на транспорта в предприятието - М.: 1999.

2. Вашуков Е.М. Организация на транспортните съоръжения в предприятието. -СП.: 2001г.

3. Марченко Л.Я. Транспортна икономика.-М.: 2001.

4. Карпенов M.I. Диспечерски услуги. -М.: 1999г.