Пазарът на транспортни услуги и неговите характеристики. Пазар на транспортни услуги (пазар като основа на транспортните услуги). Показатели за качество на товарните превози

ОБЩИ ПОНЯТИЯ ЗА УСЛУГАТА

Услугата си е услуга.

Услугата включва:

1. Социално-културно обслужване – за което обектът е човек, а обхватът на задоволяване на неговите потребности е комплекс от битови и икономически потребности.

2. Обслужване на оборудването – е прилагането на мерки за поддържане на всякакви технически обекти в експлоатационните им параметри.

3. Технологична услуга - промяна на параметрите и характеристиките на изходното вещество по време на обработка, производство, обработка и др. (отнася се за суровини).

ПАЗАР НА ТРАНСПОРТНИ УСЛУГИ

(ПАЗАРА КАТО ОСНОВА НА ТРАНСПОРТНОТО ОБСЛУЖВАНЕ)

Транспортният пазар е сферата на предоставяне транспортни услугиза преместване на товари.

Ролята на пазара е, че той насочва превозвача да повиши „нивото“ на обслужване, за да постигне търговски успех на транспортното предприятие.

Обект на изследване на транспортния пазар са процесите на развитие на транспортния пазар.

Целта на изследването на транспортните пазари е да се извършат класации, подреждайки пазарите в низходящ ред на интересите на превозвача на тези пазари, в зависимост от условията за продажба на транспортни услуги на тях.

Критериите за класиране на транспортните пазари включват:

1. Пазарен капацитет

2. Инвестиционна политика (финансиране с перспектива от няколко години)

3. Стабилност на правния режим на пазарите, граничещи с Руската федерация

4. Експортно-импортно регулиране на външноикономическите сделки

5. Географско положение

Класификация на транспортните пазари:

1. Географски:

А). Вътрешен (руски)

б). Външен (международен)

V). Регионален

2. По вид съобщение:

А). Директен

б). Местен

V). Не е директно смесено

Ж). Директно смесено

д). Международен

3. По номенклатурни групи стоки

4. Въз основа на нуждите на собствениците на товари в железопътния транспорт

СТАТУТ НА АГЕНТ НА ​​ПРЕВОЗВАЧ И ТОВАРОСОБСТВЕНИК

Изпращачът на товара и неговият собственик не винаги са едно и също лице; изпращачът на товара може да бъде трето лице, действащо от името на собственика (макар и от негово име).

При сключване на договор от свое име изпращачът чрез спедитор или агент действа като изпращач по договора за превоз.

ПОКАЗАТЕЛИ ЗА КАЧЕСТВО НА ТОВАРНИЯ ПРЕВОЗ

Качеството на товарния транспорт означава пълнотата, бързината, навременността или еднаквостта на доставката и безопасността на товара, безопасността на транспорта, както и сложността, достъпността и културата на обслужване на потребителите на транспортни услуги.

Основните показатели за качество са:

1. Степен на задоволяване на търсенето на собствениците на товари по отношение на обема на превоза ():

Действителен обем превоз на товари;

Договорен или планиран обем на превоз на товари;

2. Обем на неизнесения товар:

Реален обем на трафика;

Договорен или планиран обем на трафика;

3. Степен на ритъм на превоз на товари ():

Реално количество доставки на товари;

Общ брой доставки на товари (по план);

4. Индикатор за редовност на транспортирането (), ():

Максималният обем превоз на товари за определен период (месец), през анализирания период (година);

Среден обем превоз на товари за същия период;

5. Ниво на изпълнение на установените дати за доставка ():

Реалният обем на транспортирания товар в съответствие със стандартните срокове за доставка;

Общият обем на превозите на анализираните стоки;

6. Степен на безопасност на превозваните товари:

Общ обем на превозения товар;

Загуба на продукти по време на товарене, разтоварване, транспортиране, с изключение на нормите за естествена загуба и косвени причини;

7. Тегло на повредата – установява свойството на транспортната услуга да гарантира безопасността на товарите по време на транспортиране и тяхната годност за използване по предназначение след транспортиране.

8. Превоз на стоки без продажба - свойство на техническите условия е да се запази броят на товара, еднакъв в началото и в края на превоза.

9. Обобщен коефициент на качество на товарния транспорт ():

10. Надеждност – обхваща рисковете или нивата на риск, свързани със съвместимостта на системата за доставка, изображението, сложността, гъвкавостта, информационното съдържание и достъпността.

11. Застраховането е форма на търговия с финансови услуги, чрез която една от страните се защитава от щети, които могат да възникнат в резултат на точно определени събития (извършвани срещу рискове, които могат да бъдат разгледани във финансово отношение).

12. Съвместимост е степента на синхронизация на взаимодействието между участниците в системата за доставка.

Съвместимостта се случва:

А). Технически – базирани на взаимодействие технически средства(съответствие на техническите средства със свойствата на товара, съответствие на техническите и експлоатационните параметри на техническите средства на местата на тяхното скачване)

б). Технологични - свързани с технологията на единство на участниците в системата (рационално използване на подвижния състав, съгласуван график за доставка и събиране, единен технологичен процес)

V). Икономическа е координацията на работата на участниците в системата (правни, икономически, управленски, финансови)

Транспортът е пълноправен субект на пазара. При спазване на общите обективни икономически закони на пазара, той трябва, отчитайки собствената си специфика, да осигури нормално функциониране на свободното икономическо пространство на държавата и достатъчна доходност. транспортни предприятия, фирми и други сдружения.

Пазарът е набор от актове на покупка и продажба на стоки и услуги между продавачи (производители) въз основа на търсенето и предлагането чрез стокови и други борси, използващи пазарна инфраструктура, включително банки, борси, транспорт, комуникации и др. По този начин транспортът, от една страна, „физически“ осъществява този обмен (циркулация на стоки и услуги), а от друга, той сам предоставя услуга на основните пазарни субекти: продавачи и купувачи, т.е. формира транспортен пазар. Схематично може да се представи като част от пазарното пространство за стокова размяна или промоция, показано на фигура 1.

Фигура 1 - Схема за разпространение на продукта

Какво продава транспортът на пазара? Движението на стоките може да се разбира като процес и като резултат. Това, което обаче е важно за собствениците на товари, не е самият транспортен процес, а неговият краен резултат - доставка на товара до местоназначението. Следователно транспортът продава транспорт или доставка в резултат на своята дейност. Това е основният „продукт“, т.е. транспортна услуга, която има нематериална форма на потребление. Въпреки това, като всеки продукт, той се характеризира със свои собствени качествени характеристики, т.е., за да се продава успешно, е необходимо да се осигурят високо ниво качество на транспортните услуги: доставка точно навреме, без загуби, с максимално удобство за клиентите. Осигуряването на всичко това изисква значителни материали, труд и финансови ресурси. Следователно основните продукти на транспорта - транспорт и други транспортни услуги - имат определена стойност (консумативна и разменна стойност), която възниква в процеса на транспортиране и се включва в цената на продукта на мястото на потребление. Въпреки това, цената на транспортните продукти на пазара, както всеки продукт, трябва да се определя от търсенето и предлагането, като се вземат предвид социалните необходими разходитруд и потребителски свойства на транспорта.

Ролята на конкретен вид транспорт на транспортния пазар до голяма степен зависи от неговата гъвкавост, производителността на разположението на комуникациите, нивото техническо оборудване, транспорт и пропускателна способност, цена, удобство и безопасност на транспорта. Тези показатели характеризират обема и качеството на предлаганите транспортни услуги. Търсенето им за товарни превози се формира от обществено необходими потребности от материален обмен. Съотношението между търсенето и предлагането на транспортни услуги по видове транспорт определя степента на участие на всеки един от тях в работата на транспортната система и същевременно е стимул за тяхното развитие.

Използването на маркетингови елементи започна да получава внимание в чуждестранните железници в контекста на така наречения процес на комерсиализация. Железниците на икономически развитите страни си поставят за цел да изоставят държавните субсидии за оперативни дейности и да осигурят рентабилна работа в конкуренция с други видове транспорт и най-вече с автомобилния транспорт.

Важно място в постигането на тази цел се отделя на маркетинговите мерки. Възниква въпросът заслужават ли подобни мерки в момента да се обръща внимание у нас, където железопътният транспорт заема почти монополно положение и техническо състояниепътищата и липсата на подвижен състав не позволяват подобряване на качеството на превоза на товари?

Необходимостта железниците да се съсредоточат върху транспортния маркетинг се дължи на много обстоятелства.

Първо, подобряването на качеството на превоза на товари е спешна задача и развитието на маркетинга е тясно свързано с управлението на качеството на продуктите (транспортни услуги).

Второ, темпът на растеж на товарните превози, които в момента осигуряват най-голямата част от приходите и печалбите, ще намалее в бъдеще. Това се дължи на възприетия курс към опазване на ресурсите, ограничаване на добива и производството на горивни и енергийни ресурси и намаляване на границата строителни дейности. IN последните годиниОбемът на железопътните превози у нас намаляваше поради спад на националното производство. Всичко това затруднява генерирането на приходи и печалби от транспорт по традиционния начин. За да осигурят необходимите условия за самоиздръжка, железниците вече извършват спомагателни дейности, благодарение на печалбите от които се стремят да компенсират намалението на печалбите от превози. В тази връзка се придобива подобряване на качеството на транспорта, както и разширяване на набора от всички видове допълнителни услуги голямо значениене само от гледна точка на националните икономически интереси, но и на самоиздържащите се интереси на железниците и техните поделения.

Трето, важен проблем е правилната и обективна оценка на дела на железниците на руския транспортен пазар. В маркетинга се смята, че е важно не какво мислим ние за нашето производство и продукт, а какво мислят нашите клиенти за тях. Като правило във всички форуми се съобщава, че железопътният транспорт извършва повече от 80% от вътрешния товарооборот с обществен транспорт. Известно е обаче, че повече от половината от подвижния състав на автомобилния транспорт и почти 80% от водния транспорт са корпоратизирани и приватизирани, т.е. не са градски транспорт. Нефтопроводният транспорт, въпреки че се счита за специализиран, е в държавна собствености е конкурент на железопътния транспорт, особено за превоз на леки петролни продукти.

Транспортният товарооборот в Руската федерация (включително тръбопроводи) през януари 2012 г. в сравнение със същия период на 2011 г. се е увеличил с 4,1%, до 428,4 милиарда тонкилометра, съобщи федерална службадържавна статистика на руската федерация. В същото време на железопътна линиятози показател се увеличава с 11.5%, при автомобилите - с 10.2%, а при въздуха намалява с 10%.

Спрямо предходния месец през януари товарооборотът намалява с 1.4% (табл. 1, фиг. 1.1).

Таблица 1 - Транспортен товарен оборот в Руската федерация, като се вземе предвид тръбопроводният транспорт през януари 2012 - 2011 г. (в милиарди тонкилометри):

Четвърто, с установяването на пазарни отношения в икономиката на страната, по-специално в железопътния транспорт, се разви ситуация, различна от тази при централизираното планиране. Дава се по-голяма независимост на железниците, пътните служби и линейните предприятия. Отделни функции за управление на транспортния процес и координиране на решенията на общомрежовите проблеми на железопътния транспорт са прехвърлени на ниво мрежа. Планирането се извършва в железниците (предприятията). IN пазарна икономикаРъстът и спадът в обемите на товарните превози оказва по-остро влияние върху финансовото състояние на железниците.

Фигура 1.1 - Товарооборот на железопътния транспорт в Руската федерация по години

Железопътният транспорт в Русия от началото на 90-те години. работи в условия, при които обемите на транспорта намаляват, цените на материалите, горивата, електроенергията и други ресурси се покачват, финансовото състояние на линейните предприятия и социална защитаработниците са много нестабилни. Предприемат се практически мерки за развитие на пазарните отношения и стабилизиране финансова ситуацияс транспорт, но това не е достатъчно. Трябва да се търси модерни подходикъм организирането на маркетинга на ж.п.

Основната идея на маркетинга е, че всяка железница, от една страна, трябва да се адаптира възможно най-много към променящите се пазарни условия, а от друга страна, активно да влияе на пазара, потребителите на транспортни услуги (клиентела) и да постига своите цели - увеличаване на доходите (печалбите).

Твърдостта на подобно целеполагане в режима на пазарни отношения е легитимна при липсата или недостатъчността на държавните субсидии за осигуряване на оперативната дейност на железниците. Пазарът се разглежда като множество групи от хора, институции, предприятия - собственици на товари с обща потребност от транспортни услуги, които имат способността да плащат за задоволяването на тази потребност.

Чрез прилагане на тактика за непрекъснато усъвършенстване дори и в отдавна известните традиционни видове транспортни услуги, железниците могат да осигурят увеличаване на пазарния дял, услугите и доходите. В същото време е много важно да се намери пазарна „ниша“, която осигурява значителен ефект и устойчив ръст на доходите. През последните години, при намаляване на обемите на превозите, железниците упорито предприемат мерки за увеличаване на приходите от спомагателни дейности и други платени услуги ( платени услугинаселение, производство на потребителски стоки).

Определянето на нуждите от превоз на товари изисква задълбочен анализ и прогнозиране на условията на транспортния пазар и оценка на влиянието му върху финансови резултатижелезници. Необходимо е да се идентифицират възможните начини за привличане на допълнителен товар, включително чрез нови изпращачи или други видове транспорт, търговски структури, физически лица, както и да се реши проблемът с разширяването на транспортните услуги с помощта на договорени тарифи за частично компенсиране на пропуснатите приходи. На конкурентен пазар е практически невъзможно да се намалят оперативните разходи под определен лимит. Трябва да търсим начини за увеличаване на обема на трафика и доходите. Трябва да си представим: какво е предимството на железницата в конкурентната борба? Трябва да се знае и разбира съвременни методипроучване на пазара, клиентите, транспортните услуги и конкурентите.

Предприятията с производство от световна класа изобщо не трябва да разполагат с инвентар. Тази процедура изисква напълно различен подход към управлението на качеството на транспорта и организирането на доставката на стоки, нови методи за подобряване на транспортния процес в съответствие с маркетинговите изисквания.

На сравнително стабилен пазар, когато предоставяте отдавна познати (традиционни) транспорт и услуги, трябва не само да се грижите за намаляване на цените, но и да мислите за подобряване на качеството, подобряване на поне някои потребителски свойства на транспортните услуги. Трябва да знаете предварително кои имоти привличат клиентела на първо място. Ето за какво служи маркетингът. В същото време трябва да мислите за иновации, някои подобрения в организацията на транспорта, подобряване на качеството и доходите от транспорта постоянно, а не от време на време. Има много въпроси и задачи, които могат да бъдат решени на базата на маркетинга. Това:

• - допълнителни услуги за застраховане на най-скъпия транспорт, особено през първата година след въвеждането на нови технологии; (например в Челябинск - главна гара на Южноуралската железница всички товари в контейнери, пътуващи в смесен или международен трафик, са застраховани );
• - облекчаване на процедурата за кандидатстване на клиенти по договори;
• - информационна дейност;
• - предоставяне на услуги при пристигане на стоки, както и услуги във всички случаи, когато клиентът има затруднения с товарене или разтоварване по традиционни или нова технология.

Необходимо е да се оценят перспективите за работа на този пазар и да се разбере какви промени в организацията на транспорта очаква клиентът. За всякакъв вид промени в доставката на стоките е необходимо да се използва реклама, обясняваща какво печели клиентът от иновациите, какъв е финансовият стимул за този, който пръв реши да плати за предложените иновации. Разработването на мерки от този вид също е част от маркетинга.

Маркетингът е предназначен да се разширява търговски дейностипредприятия, подобряване на планирането, подобряване на транспортния процес, влияние върху стабилизирането на финансовото състояние и условията на икономическата среда, в която ще работи ж.п.

Тогава защо железницата има нужда от маркетинг?

Първо, да подобрим качеството, приходите и печалбите от транспорта, за да стабилизираме финансовото състояние.

Второ, за изпълнение модерна системапланиране, което първоначално фокусира дейността на железниците върху клиента, върху анализа на неговите нужди, искания и предпочитания, върху желанието на линейните предприятия да реагират възможно най-чувствително на всякакви промени в състава на клиентелата, тяхната реакция към определени видове на транспортни услуги.

Трето, разумно и ефективно управление на финансовите ресурси за разработване, обосновка и изпълнение на проекти модерни технологиив превоза на товари като нови модели на транспортни услуги.

Четвърто, да работим в пазарни условия с най-малко затруднения.

Тема 2. Пазар на транспортни услуги и неговите характеристики

(2 часа)

1. Характеристика на пазара на транспортни услуги.

2. Вътрешни и външна средаавтотранспортно предприятие.

Пазарът енабор от действия за покупка и продажба на стоки и услуги между продавачи (производители) и купувачи (потребители), въз основа на търсенето и предлагането чрез стокова и друга борса, използваща пазарна инфраструктура, включително банки, борси, транспорт, комуникации.

Пазар на транспортни услуги- обхвата на превоза на пътници, товари, товари и багаж, Поддръжкаи ремонт на превозни средства, спомагателни и други видове работи (услуги), свързани с транспорта (Икономически речник).

Така транспортът, от една страна, „физически” осъществява този обмен (обръщение на стоки и услуги). От друга страна, той самият предоставя услуга на основните субекти на пазара: продавачи и купувачи, т.е. формира транспортен пазар.

Продуктът на транспорта е движението.Благоприятният ефект, който се появява в резултат на движението, неговият краен резултат е доставката на стоки и хора до местоназначението им. Това е основният „продукт“, т.е. транспортна услуга, която има нематериална форма на потребление. Въпреки това, като всеки продукт, той се характеризира със свои собствени качествени характеристики, т.е., за да се продава успешно, е необходимо да се осигури високо ниво на качествена транспортна услуга: доставка точно навреме, без загуби, с максимална степен на удобство за клиентите.

Осигуряването на всичко това изисква значителни материални, трудови и финансови ресурси. Следователно транспортните услуги имат определена стойност (потребителска и разменна), която възниква по време на транспортния процес и се включва в цената на продукта на мястото на потребление. Въпреки това цената на транспортните продукти на пазара, както всеки продукт, трябва да се определя от търсенето и предлагането, като се вземат предвид обществено необходимите разходи за труд и потребителските свойства на транспорта. Досега цените на транспортните продукти (транспортните тарифи) се регулират от държавата и следователно транспортът има определени ограничения в конкуренцията на пазарните структури.

По този начин характеристиките на пазара на транспортни услуги са:

· нематериален характер на транспортните продукти, както всяка услуга (невъзможност за натрупване „в резерв“, съвпадение на процесите на производство и продажба и др.);

· пространствено разделение на зоните за предоставяне на транспортни услуги, тяхната невзаимозаменяемост, което ограничава вътрешноотрасловата (по един вид транспорт) конкуренция;

· универсалност и масов характер на транспортния пазар в обществото, неговия монопол;

· ролята на железопътния транспорт на транспортния пазар до голяма степен зависи от неговата гъвкавост, производителност, разположение на комуникациите, ниво на техническо оборудване, товароносимост, цена, удобство и безопасност на транспорта. Тези показатели характеризират обема и качеството на предлаганите транспортни услуги;

· търсенето им за товарни превози се формира от обществено необходими потребности от материален обмен. Съотношението между търсенето и предлагането на транспортни услуги по видове транспорт определя степента на участие на всеки един от тях в работата на транспортната система и същевременно е стимул за тяхното развитие.

Важен принцип модерен пазаре фокус върху крайния резултат. В тази светлина основното нещо не е спестяването на разходи, а предоставянето на услуги най-високо качество, отговарящи на изискванията и (или) желанията на потребителя. Това качество обикновено изисква повишени разходи. Въпреки това, поради увеличаване на търсенето на такива услуги, увеличаване на броя на продажбите (особено на малко по-висока цена), печалбата на производителя може дори да се увеличи, потребителят ще получи по-траен качествен продукт (като по този начин спестява от честотата покупки) или най-пълната и желана услуга.

Транспортът, действайки като вид посредник (заедно с търговци на едро и дребно, търговци, дистрибутори), влияе върху ефективността на каналите за дистрибуция и продажба. В същото време изборът на транспорт и обемът на неговата работа до голяма степен зависят от това кой канал за популяризиране на своите продукти избира компанията.

Пазарът, като механизъм, който обединява купувачи (доставчици на търсенето - клиенти) и продавачи (доставчици) на транспортни услуги, има своя специфика и има различни форми. Операция конкурентни пазари, които предполагат голям брой независимо работещи предприятияинтересът към транспорта има пряко влияние върху работата на транспорта.

Основна характеристика международен транспорт- състезателният им характер.За да се подобри конкурентоспособността в товарния транспорт, е необходимо да се подобри тарифна система, а именно да поддържа тарифите стабилни, намалявайки транспортните разходи. За да оцелее в конкуренцията и да не загуби клиенти, компанията трябва да подобри своята тарифна система.

Пазарните отношения се развиват все повече във всички сектори на икономиката на нашата страна. Транспортът, като пълноправен субект на пазара, трябва да се впише адекватно в тези отношения. При спазване на общите обективни икономически закони на пазара, той трябва, отчитайки собствените си специфики, да осигури нормалното функциониране на свободното икономическо пространство на държавата и достатъчна рентабилност на транспортните предприятия, фирми и други сдружения.

Пазарът е набор от актове на покупка и продажба на стоки и услуги между продавачи (производители) и купувачи (потребители), базирани на търсене и предлагане чрез стокови и други борси, използващи пазарна инфраструктура, включително банки, борси, транспорт, комуникации. Така транспортът, от една страна, „физически” осъществява този обмен (обръщение на стоки и услуги). От друга страна, той самият предоставя услуга на основните субекти на пазара: продавачи и купувачи, т.е. формира транспортен пазар.

Продуктът на транспорта е движението. Благоприятният ефект, който се появява в резултат на движението, неговият краен резултат е доставката на стоки и хора до местоназначението им. Това е основният „продукт“, т.е. транспортна услуга, която има нематериална форма на потребление. Въпреки това, като всеки продукт, той се характеризира със свои собствени качествени характеристики, т.е., за да се продава успешно, е необходимо да се осигури високо ниво на качествена транспортна услуга: доставка точно навреме, без загуби, с максимална степен на удобство за клиентите.

Осигуряването на всичко това изисква значителни материални, трудови и финансови ресурси. Следователно транспортните услуги имат определена стойност (потребителска и разменна), която възниква по време на транспортния процес и се включва в цената на продукта на мястото на потребление. Въпреки това цената на транспортните продукти на пазара, както всеки продукт, трябва да се определя от търсенето и предлагането, като се вземат предвид обществено необходимите разходи за труд и потребителските свойства на транспорта. Досега цените на транспортните продукти (транспортните тарифи) се регулират от държавата и следователно транспортът има определени ограничения в конкуренцията на пазарните структури.

По този начин характеристиките на пазара на транспортни услуги са:

несъщественият характер на транспортните продукти, като всяка услуга (невъзможността за натрупване „в резерв“, съвпадението на процесите на производство и продажба и др.);

пространствено разделение на зоните за предоставяне на транспортни услуги, тяхната невзаимозаменяемост, което ограничава вътрешноотрасловата (на един вид транспорт) конкуренция;

универсалност и масов характер на транспортния пазар в обществото, неговия монопол;

Ролята на железопътния транспорт на транспортния пазар до голяма степен зависи от неговата гъвкавост, производителност, разположение на комуникациите, ниво на техническо оборудване, товароносимост, цена, удобство и безопасност на транспорта. Тези показатели характеризират обема и качеството на предлаганите транспортни услуги;

търсенето им за товарни превози се формира от обществено необходими потребности от материален обмен. Съотношението между търсенето и предлагането на транспортни услуги по видове транспорт определя степента на участие на всеки един от тях в работата на транспортната система и същевременно е стимул за тяхното развитие.

Важен принцип на съвременния пазар е фокусът върху крайния резултат. В тази светлина основното нещо не е спестяването на разходи, а предоставянето на услуги с най-високо качество, което отговаря на изискванията и (или) желанията на потребителя. Това качество обикновено изисква повишени разходи. Въпреки това, поради увеличаване на търсенето на такива услуги, увеличаване на броя на продажбите (особено на малко по-висока цена), печалбата на производителя може дори да се увеличи, потребителят ще получи по-траен качествен продукт (като по този начин спестява от честотата покупки) или най-пълната и желана услуга.

Интегрираният маркетинг включва производство не на това, което искате да произведете, а на това, от което потребителите се нуждаят. В същото време е необходимо да се проучат крайните потребителски цели и искания. Често железничарите смятат, че клиентите се нуждаят от автомобили, но всъщност те (потребителите) се нуждаят от доставени продукти, които могат да транспортират или с друг вид транспорт, или дори да заменят с друг вид суровина, гориво или оборудване. Днес в развитите страни интегрираният маркетинг насърчава не толкова конкуренцията, колкото сътрудничеството (т.нар. стратегически съюз). Вместо конкуренция между железопътния и автомобилния транспорт, по-полезно е както за превозвачите, така и за клиентите да ги интегрират и да си сътрудничат, за да предоставят най-добрата транспортна услуга на собствениците на товари „от врата до врата“ и „точно навреме“. Именно в тази посока трябва да се развива интегрираният маркетинг в транспорта.

Транспортът, действайки като вид посредник (заедно с търговци на едро и дребно, търговци, дистрибутори), влияе върху ефективността на каналите за дистрибуция и продажба. В същото време изборът на транспорт и обемът на неговата работа до голяма степен зависят от това кой канал за популяризиране на своите продукти избира компанията.

Пазарът, като механизъм, който обединява купувачи (доставчици на търсенето - клиенти) и продавачи (доставчици) на транспортни услуги, има своя специфика и има различни форми. Функционирането на конкурентни пазари, които включват голям брой независимо работещи предприятия, заинтересовани от транспорта, има пряко въздействие върху функционирането на транспорта.

Има много въпроси и проблеми, които се решават в предприятието:

1. Допълнителни услугиза застраховане на най-скъпите превози, особено през първата година след въвеждането на новите технологии;

2. Опростяване на процедурата за подаване на заявления от клиенти въз основа на договори;

3. Информационни дейности;

4. Предоставяне на услуги при пристигане на товара, както и услуги във всички случаи, когато клиентът има затруднения при товарене и разтоварване по традиционна или нова технология и др.

В цялата страна по правило не липсва търсене на транспорт, тъй като това търсене е естествена потребност на хората и обществото. Транспортът е " кръвоносни съдове» производствено-икономически системи и без него те не могат да функционират. Но при определени видове транспорт и в определени региони тази ситуация е напълно възможна. Например желанието на собствениците на товари да използват автомобилен транспорт за гарантирана доставка на дълги разстояния на компоненти и други продукти вместо железопътен транспорт. Друг пример е намаляването на пътническите пътувания на дълги разстояния (спадащо търсене) поради рязкото покачване на цените на билетите. Нередовното търсене на транспорт често се дължи на нередовната работа на някои предприятия, сезонността на производството и потреблението на определени видове продукти и др. В някои случаи се допуска прекомерно или нерационално търсене на превоз, например поради възникване на насрещен, прекомерно повтарящ се, прекомерно дълъг и друг нерационален транспорт.

За да се организира нормалното функциониране на транспорта, е много важно да се знае предстоящото търсене на превоз на товари, т.е. чрез балансиране на търсенето с наличните ресурси, разработване на транспортни планове за различни периоди на валидност: за бъдещето, текущо и кратки периоди. В тях с различна степен на детайлност трябва да се установят предстоящите обеми на превозите и размерите на транспортната работа, както и основните товаропотоци и плътност на движението по направленията на транспортната мрежа. Много е важно да се установи структурата на предстоящия транспорт по видове товари, особено насипни товари.

Основната характеристика на международния транспорт е неговият конкурентен характер. За повишаване на конкурентоспособността в областта на товарния транспорт е необходимо да се подобри тарифната система, а именно тарифите да се поддържат стабилни, като се намалят транспортните разходи. За да оцелее в конкуренцията и да не загуби клиенти, компанията трябва да подобри своята тарифна система.

По този начин за превозвача е полезно да комбинира железопътен и автомобилен транспорт на такова голямо разстояние, тоест компанията EATK трябва да разработи модерни видове бимодален транспорт, основна целизползването на което е да се намалят разходите за транспортиране на стоки и да се повиши конкурентоспособността на EATK LLC на пазара за превоз на товари.

В условия държавно регулиранетарифи държавни органипоемат функцията за установяване на общото ниво на тарифите за превоз на стоки и пътници с цел сближаване на тарифите:

• - до максимално ниво на производствените разходи;
• - средно ниво на производствените разходи;
• - минимално ниво на покриване на разходите, подчертаване на отделни транспортни направления и др.

Основните инструменти за регулиране на пазара на транспортни услуги са:

• - регулиране на дейностите на пазара;
• - регулиране на навлизането на пазара;
• - регулиране на тарифите;
• - данъци и субсидии.

Тарифните нива могат да бъдат определени по няколко начина.

• 1. Нивото на транспортните тарифи се определя от необходимостта да се осигури на всяко предприятие доход, получен през определена година (базова година). Информацията за приходите, предоставена от компанията, се проверява внимателно. Предоставянето на невярна информация е строго наказуемо от закона. Основният компонент на приходите на компанията са средства, предназначени да компенсират текущите разходи за производство и продажба на продукти, амортизация и суми, платени под формата на данъци. Доходът включва печалба, която се изчислява на базата на неговата норма. Нормата на печалбата се установява, като се вземат предвид фактори, чиято роля във всеки конкретен случай може да бъде по-голяма или по-малка: междуиндустриални сравнения на нормата на възвръщаемост, задачата за привличане на частен капитал в конкретна регулирана индустрия; прехвърляне на дружеството, участващо в собствеността или разпореждането с част от държавното имущество. Размерът на печалбата се изчислява чрез умножаване на нормата й по база, която включва инвестиции без амортизация. Текущата стойност на тези инвестиции се определя въз основа на стойността (обикновено по текущи цени) на предишни инвестиции. Нивото на дохода се определя за определен период. Може да се установи преди преглед на регулаторните цели или регулаторния режим. Определянето на стойността на дълготрайните активи е методологично важно. По правило пазарната и балансовата стойност се считат за равни. Нивото на маржа на печалбата е равно на нивото на дивидента и дългосрочната лихва.
• 2. Определяне на тарифи въз основа на предварително съществуващи разходи. Същността на метода е да се поддържа „таванът“ на тарифите на нивото, на което са били поддържани на определена дата в миналото. Тарифните тавани се преразглеждат периодично.

Недостатъците на тези методи включват:

• невъзможност за постигане на тарифно ниво, равно на максималното ниво на транспортните разходи;
• установяване на фиксирани тарифи във времето, което нарушава механизма за оптимизиране на разпределението на ресурсите;
• Реалната стойност на инвестициите, въз основа на които в крайна сметка се определят тарифите, може да се промени значително поради инфлация или намаляване на търсенето на услуги.

В условията на значителна инфлация регулираните тарифи не позволяват на компанията да получи напълно очакваната печалба. Отклоненията се натрупват на кумулативна основа. Колкото по-висока е инфлацията и колкото по-дълъг е лагът между промените в цените на производствените фактори и преразглеждането на транспортните тарифи, толкова повече печалби губят транспортните компании. Резултатът от това често е намаляване на качеството на транспортните услуги.

Руската пазарна икономика поставя нови изисквания към качеството на транспортните услуги. Съществуващият пазар на транспортни услуги може да бъде разделен на сегменти, които отчитат приоритетните изисквания на потребителите на транспортни услуги: бързина на доставка, безопасност, цена на транспорта. При транспортиране на товари с висока стойност се дава все по-голямо предимство автомобилния транспорт. По време на навигационния период значителни обеми превоз на насипни товари се пренасочват към воден транспорт поради ниската цена на транспорта.

Въпросите за подобряване на тарифната политика на руската транспортна система трябва да бъдат разгледани комплексно, като се вземат предвид принципите на ценообразуване на всички нейни участници. Така например, когато транспортирате стоки в смесен железопътен и воден транспорт, е препоръчително да осигурите от край до край тарифна ставка, която трябва да включва: разходите за транспортиране с железопътен транспорт, разходите за претоварване на пристанището и навлото.

Всеруският тарифен конгрес, проведен през 1998 г., разработи обща насока за работата на железопътния транспорт, осигурявайки постигането на баланс на интересите на транспортните работници и потребителите на транспортни услуги. Най-важното и приоритетно направление на Руските железници беше установяването на контактни връзки със съставните единици на Федерацията.

През периода 1989-1990г. в транспорта бяха формирани и въведени в действие нови тарифни ценоразписи за всички видове транспорт: железопътен, морски, речен и автомобилен.

След 1991 г. беше извършена дълбока либерализация на тарифното регулиране на всички видове транспорт с изключение на железопътния.

В съответствие с Указ на президента на RSFSR от 3 декември 1991 г. № 297 „За мерките за либерализиране на цените“ и Указ на правителството на RSFSR от 19 декември 1991 г. № 55 „За мерки за либерализиране на цените“, либерализацията на цените и тарифите се извършва в икономиката, включително в транспорта. Тарифните ценови листи включват тарифи за въздушен транспорт, за превоз на стоки и пътници по железопътен транспорт и някои раздели от тарифи за претоварване в пристанища.

От началото на 1993 г. е извършен преход към използването на безплатни тарифи за превоз на пътници и свързаните с това дейности и услуги по вътрешни въздушни линии на територията на Руската федерация (Указ на президента на Руската федерация от 17 септември , 1992 г. № 1089 „За държавното регулиране на цените на някои видове енергийни ресурси“).

Впоследствие бяха приети редица правителствени решения за въвеждане на процеси на тарифно регулиране държавно устройство:

• 17.09.1992 г. № 724 (изм. и доп. от 04.12.2001 г.) - за учр. гранично ниворентабилност при формирането на безплатни тарифи за превоз на пътници по въздух и свързаните с тях работи и услуги в размер на 20% от разходите;
• 30.08.1993 г. № 876 (от 16.10.2000 г.) - относно установяването и регулирането на тарифите за услугите на ледоразбивачния флот, товаро-разтоварните операции в пристанищата и пристанищните такси;
• 07.03.1995 г. № 239 „За мерките за рационализиране на държавното регулиране на цените (тарифите)“ (с измененията на 25.01.2017 г.);
• 17.08.1995 г. № 147 „За естествените монополи“ (изменен на 05.10.2015 г.), който определя областите на естествените монополи в транспорта (железопътен транспорт, услуги на пристанища, летища и терминали), както и правни , организационни и процедурни механизми за регулиране на инфраструктурния железопътен транспорт.

В табл 11.9 показва динамиката на тарифите за определени видоветранспорт от 1995 г. до 2015 г. Най-голямо изменение на тарифите се наблюдава през 1993 г. - 35,6 пъти, и при железопътния транспорт - 37,4 пъти, при морския транспорт - 56,5 пъти. Следва да се отбележи, че в железопътния транспорт тарифният индекс за превоз на товари за целия период (с изключение на 1999 и 2000 г.) е по-висок от средния за видовете транспорт; на газопровода, напротив, до 1998 г. включително е по-нисък от средния, а през 1999 и 2000 г. - по-висок. На въздушен транспортОт 1997 г. се наблюдава трайна тенденция за надвишаване на средния тарифен индекс.

На 19 март 2001 г. с Резолюция № 194 на правителството на Руската федерация бяха одобрени „Наредби за основите на държавното регулиране на тарифите за товарни железопътни превози“. Тази резолюция определя основата за държавно регулиране на тарифите за превоз на стоки от субекти на естествен монопол - федерален железопътен транспорт. През 2004 г. тази резолюция изгуби сила поради одобрението на Правителствен указ № 787 от 15 декември 2004 г. „За основите на държавното регулиране на тарифите в железопътния транспорт“. федералният законот 13 юли 2015 г. № 248-FZ въведе от 15 ноември в Русия платено пътуване на федерални магистралиЗа камионис маса над 12 тона или надвишаваща размерите. Бяха направени съответните изменения във Федералния закон от 8 ноември 2007 г. № 257-FZ „За магистралии пътни дейности в Руската федерация“.

Цели на държавното регулиране:

• постигане на баланс на интересите на субектите на естествения монопол в железопътния транспорт и потребителите на техните услуги;
• защита на икономическите интереси на потребителите на услугите на железопътните транспортни организации, намаляване на националните икономически разходи и осигуряване на достъпността на железопътните транспортни услуги за потребителите;
• развитие на конкурентна среда на пазара на транспортни услуги;
• осигуряване на устойчиво и рентабилно функциониране на железопътните транспортни организации;
• създаване на икономически стимули за железопътните транспортни организации за намаляване на транспортните разходи и подобряване на качеството на транспортните услуги, а за потребителите на железопътни транспортни услуги - за подобряване на транспортните свойства на стоките и оптимизиране на транспортните връзки.

Тарифни индекси за превоз на товари по основните видове транспорт 1

за превоз на стоки с железопътен транспорт

за превоз на стоки по шосе

за транспортиране (изпомпване) на стоки с тръбопроводен транспорт

Общо за превоз на товари в Руската федерация

Принципите на държавно регулиране на тарифите за превоз на товари с железопътен транспорт са следните:

• прилагане в цялата Руска федерация на единна структура и система за изграждане на тарифи, които осигуряват възстановяване на икономически обосновани разходи и генериране на печалба;
• разпределение на оперативните разходи по видове транспорт въз основа на подходящи методи;
• осигуряване на недискриминационен достъп на потребителите до услугите на железопътния транспорт, включително неговата инфраструктура;
• установяване на единни тарифни правила и специални условия за товарни железопътни превози за всички товародатели (получатели);
• осигуряване на прозрачност при вземането на решения по въпроси на тарифното регулиране, включително определяне на нивото на тарифите, техните промени и правила за прилагане;
• съответствие на системата за изграждане на тарифите с пазарните икономически условия (преход, с развитието на пазарните отношения и конкуренцията, от тарифи, регулирани от държавата, към договорени тарифи за транспорт);
• Въведение отделно счетоводстворазходи в естествено монополните и потенциално конкурентни сектори на транспортните услуги;
• ограничаване на кръстосаното субсидиране на едни видове транспорт за сметка на други.