Право на международен транспорт. Международно частно право Международен автомобилен транспорт

06.03.2023

23. Превозни операции във въздушния транспорт, тяхната правна уредба и международни договори.

Въздушният превоз на стоки, пътници и багаж в международното частно право се регулира от нормите както на националното законодателство, така и международни договори.

Най-важното международно споразумение в областта на въздушния превоз на стоки, пътници и багаж е Варшавската конвенция от 1929 г. за унифициране на определени правила за международен въздушен транспорт. През 1955 г. той е допълнен с Хагския протокол. В момента Конвенцията е придобила наистина универсален характер, а броят на страните по нея е около 130 държави. СССР се присъедини както към Варшавската конвенция от 1929 г., така и към Хагския протокол от 1955 г. съответно през 1934 и 1954 г. Русия е страна по тях в резултат на международно правоприемство.

Впоследствие бяха приети нови документи, които измениха Варшавската конвенция от 1929 г. Това се отнася преди всичко за Гватемалския протокол от 1971 г., който увеличи лимита на отговорност на въздушния превозвач за вреди, причинени на живота и здравето на пътника, и освен това въведе принципа на обективната отговорност на превозвача независимо от неговата вина.

И така, комплексът от международни документи, регулиращи въздушния превоз на стоки, пътници и багаж в междудържавния трафик, изглежда така:

документи на Варшавската система, които включват:

Варшавска конвенция 1929 г.;

Хагски протокол 1955 г.;

Гватемалски протокол от 1971 г.;

Монреалски протоколи 1975 г.;

Конвенция от Гуадалахара 1961 г.;

Монреалско споразумение от 1966 г.;

Споразумение от Малта от 1974 г.;

Монреалска конвенция на ICAO от 1999 г

Варшавската конвенция от 1929 г., изменена с Хагския протокол от 1955 г., се прилага за всеки международен превоз на стоки, пътници и багаж, извършван срещу заплащане със самолет. Това важи и за безплатния транспорт, ако се извършва от авиокомпания със самолет. Международен превоз по смисъла на тази конвенция е всеки превоз, при който мястото на тръгване и местоназначение, независимо дали има прекъсване на превоза или претоварване, се намират или на територията на две държави, страни по конвенцията, или на територията на същата държава - страна, ако спирането е предвидено на територията на друга държава, дори ако тази държава не е страна по Конвенцията. Транспортът без такова спиране между две точки, разположени на територията на една и съща държава членка, не се счита за международен. Превозът, който трябва да бъде извършен от няколко последователни въздушни превозвачи, се счита за единичен превоз, ако се счита за една операция, независимо дали е сключен под формата на единичен договор за превоз или серия от договори. И този транспорт не губи своя международен характер само поради факта, че един или повече договори трябва да бъдат изпълнени изцяло на територията на една и съща държава.

Конвенцията се прилага за всички квалифицирани международни транспортни операции, независимо дали се извършват от държавни авиокомпании или други публични юридически лица или от частни авиокомпании. Конвенцията не се прилага за превоз на пощенска кореспонденция и пощенски колети.

Международният въздушен транспорт се извършва въз основа на транспортни документи, които са транспортни документи и потвърждават сключването на договор за въздушен превоз. Такива транспортни документи са:

При договор за въздушен превоз на стоки - въздушна товарителница. Според терминологията на Конвенцията това е документ за въздушен транспорт, който има функции, подобни на тези на товарителницата. Въпреки това, за разлика от товарителницата, въздушната товарителница не е прехвърляем документ и не може да се прехвърля чрез заверка.

При договор за въздушен превоз на пътник - самолетен билет;

В договора за въздушен превоз на багаж - багажна разписка.

Въздушен карго транспорт. Всеки превозвач на товари има право да изисква от подателя на товара да изготви и предаде документ за въздушен превоз (въздушна товарителница). Всеки изпращач има право да изисква от превозвача да приеме този документ. Документът за въздушен транспорт се съставя от изпращача в три оригинални екземпляра и се предава заедно със стоката. Първият екземпляр е с надпис „за превозвача“; то е подписано от подателя. Вторият екземпляр е с надпис „за получателя”; той е подписан от изпращача и превозвача и трябва да придружава стоките. Третият екземпляр се подписва от превозвача и се връща на подателя при приемане на стоката. Превозвачът трябва да подпише преди да натовари стоките на борда на самолета. Подписът на превозвача и изпращача може да бъде заменен със съответния печат. Ако по искане на подателя превозвачът изготви документ за въздушен превоз, той се счита, че действа за сметка на изпращача.

Документът за въздушен транспорт трябва да съдържа:

Уведомление до подателя, че ако се извършва превоз, при който дестинацията или спирката не е в страната на отпътуване, тогава правилата на Варшавската конвенция се прилагат за такъв транспорт и тази конвенция в повечето случаи ограничава отговорността на превозвача в случай, че загуба или повреда на стоки (член 8). Изпращачът носи отговорност за коректността на информацията относно стоките, която въвежда в документа за въздушен превоз. Тази информация включва данни за теглото, размера, количеството, обема на стоката, състоянието на стоката и нейната опаковка.

Въздушен превоз на пътници. При превоз на пътници трябва да им бъде издаден билет, съдържащ:

Посочване на мястото на отпътуване и дестинация;

Ако мястото на отпътуване и местоназначението са на територията на една и съща държава, страна по конвенцията, и едно или повече планирани спирки са на територията на която и да е друга държава, указание за поне едно такова спиране;

Уведомление, че ако пътник направи пътуване, при което местоназначението или междинното кацане не е в държавата на заминаване, тогава правилата на Варшавската конвенция се прилагат за такъв превоз и тази Конвенция в повечето случаи ограничава отговорността на превозвача в случай на смърт или увреждане на здравето на лице, както и в случай на загуба или повреда на багаж.

Самолетният билет е доказателство за сключването на договор за превоз на пътник и неговите условия.

Централно място във Варшавската конвенция се отделя на въпросите за ограничаване на отговорността на въздушния превозвач за вреди, причинени на живота и здравето на пътника, както и за вреди, водещи до загуба или повреда на багаж и товари. Превозвачът носи отговорност за вреди, причинени на живота и здравето на пътник, ако произшествието, причинило щетите, е настъпило на борда на въздухоплавателното средство или по време на операции по качване и слизане. Превозвачът носи отговорност за щети, причинени в случай на унищожаване, загуба или повреда на чекиран багаж или карго, ако щетите са причинени по време на въздушен транспорт.

Превозът по въздух обхваща периода от време, през който багажът или товарът се съхраняват от превозвача, независимо дали това се извършва на летището, на борда на самолета или на друго място в случай на кацане извън летището. Времевият период на въздушен транспорт не включва сухопътен, морски или речен транспорт, извършван извън летище. Въпреки това, ако такъв превоз се извършва в изпълнение на договор за въздушен превоз за целите на товарене, доставка или разтоварване, всяка щета ще се счита за произтичаща от вредно събитие, настъпило по време на въздушния превоз.

Свързана информация.

Правен режим на авиотранспортната среда се определя от правната природа на въздушното пространство, в което се извършва полетът, както и от контрола върху него от службите за обслужване на въздушното движение (ОВД).

По своята същност въздушното пространство се разделя на суверенно въздушно пространствоконкретна държава (член 1 от Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване от 1944 г.) и международно въздушно пространство.

Под суверен се разбира пространството, което се намира над държавната територия, което от своя страна включва пространствата (масите) земя и прилежащите териториални води, които са под суверенитета на дадена държава.

Ако една държава има право да установява свои собствени правила в своето въздушно пространство, тогава международната безопасност на полетите се постига чрез спазване на правилата на ICAO. В съответствие с последното международното въздушно пространство е разделено на райони за полетна информация. Регион за полетна информацияе въздушно пространство в границите, установени като се вземат предвид възможностите на оборудването за навигация и контрол на въздушното движение. Той включва: въздушни пътища, зони и траектории на полети на въздухоплавателни средства, на които се предоставя обслужване на въздушното движение.

Основният международен правен източник, регулирането на въздушния транспорт е Конвенция за унифициране на някои правила за международен въздушен превоз, подписан през 1929 г. във Варшава и допълнен през 1955 г. с Хагския протокол. Повече от 100 държави са се присъединили към Конвенцията, а повече от 90 страни участват в Хагския протокол, включително Русия (на базата на правоприемството на задължението на СССР). Конвенцията впоследствие беше допълнена от Монреалското споразумение от 1966 г., Гватемалския протокол от 1971 г. и Монреалския протокол от 1975 г., които бяха подписани и ратифицирани от много малка сумадържави или не са влезли в сила.

Въздушен транспорт издаден от билет за пътуване, разписка за багаж или документ за въздушен транспорт.

Билетиздава се при превоз на пътници и трябва да съдържа следната информация:

Места на тръгване;

Места за спиране;

Дестинации

Суми за плащане.

При транспортиране на регистриран багаж ще ви бъде издаден проверка на багажа, който може да се комбинира с билет за пътуване. И в двата случая трябва да съдържа същата информация като картата за пътуване.

Билетът за пътуване и багажната разписка са доказателство за сключването на договора за превоз и неговите условия. Тяхната липса, неправилност или загуба не засяга нито съществуването, нито валидността на договора за превоз.

За превоз на товари (стоки) се издава сертификат за въздушен транспорт документ. Документът за въздушен транспорт се съставя от изпращача в три оригинални екземпляра и се предава заедно със стоката. Първият екземпляр е с надпис „за превозвача” и е подписан от подателя. Вторият екземпляр е предназначен за получателя, подписан от подателя и превозвача и трябва да придружава стоката. Третият екземпляр се подписва от превозвача и се връща на подателя при приемане на стоката.

Подателят отговаря за коректността на информацията и декларациите относно стоките, които вписва в документа за въздушен превоз. Подателят ще носи отговорност за всякакви щети, понесени от превозвача или друго лице, пред което превозвачът носи отговорност поради неточност, неточност или непълнота на информацията или съобщенията, дадени от изпращача.

Подателят е длъжен да предостави информация и да приложи към документа за въздушен транспорт документи, които са необходими за извършване на митническите или полицейските формалности преди предаване на стоките на получателя. Подателят отговаря пред превозвача за всички загуби, които биха могли да възникнат от липсата, недостатъчността или неточността на тази информация и документи, освен в случаите на вина от страна на превозвача или осигурени от него лица.

Превозвачът носи отговорност за щети, причинени от закъснение при въздушен транспорт на пътници, багаж или стоки.

Превозвачът отговаря за щети, настъпили в случай на смърт, съхранение или друго телесно нараняване, претърпяно от пътник, ако произшествието, причинило щетите, е настъпило на борда на самолета или по време на операции по качване и слизане.

Превозвачът отговаря за щети, настъпили в случай на унищожаване, загуба или повреда на чекиран багаж или стоки, ако инцидентът, причинил щета, е настъпил по време на въздушен транспорт.

Превозът по въздух (по смисъла на предходните параграфи) обхваща периода от време, през който багажът или стоките са под попечителство на превозвача, независимо дали това се извършва на летището, на борда на самолета или на друго място в случай на кацане извън летището.

Превозвачът е длъжен направете известие:

В случаите, когато е невъзможно да се изпълнят нарежданията на подателя;

При пристигането на стоките на летището на местоназначението.

Искова отговорност трябва да бъде предявен, по избор на ищеца, на територията на една от държавите по регистрация на страната по договора, или в съда по местоживеене на превозвача, по местонахождението на главния офис на неговия предприятие или на мястото, където има офис, чрез който е сключен договорът, или в съда по местоназначение.

Искът за отговорност може да бъде предявен в рамките на две години от датата на пристигане на местоназначението или от деня, в който самолетът е трябвало да пристигне, или от момента, в който превозът е спрян. Ако няма възражения, свързани със задълженията за превоз в установения срок, претенции към превозвача не се приемат.

Предишен

Договорът за международен транспорт е специален вид външноикономическа сделка. Спецификата на това споразумение се определя от характеристиките на транспорта като естествен монопол на държавата. Договорът за международен транспорт съдържа публичноправни (определяне на статута на транспортното средство) и частноправни (пряка организация на самия транспорт) аспекти. Международен превоз е превоз на товари и пътници между две или повече държави, извършван при условията на международен договор, сключен между тях.

Спецификата на правното регулиране е по същество, че основните въпроси на транспорта се решават в международни споразумения (международни транспортни конвенции), съдържащи унифицирани материални и стълкновителни норми. При липса на международно споразумение трансграничният транспорт няма да бъде международен и ще се регулира от националното законодателство. Договор за превоз – ϶ᴛᴏ обслужване на вторична външнотърговска сделка обща системастоково обръщение.

Видове международен транспорт: железопътен, автомобилен, въздушен, воден (речен и морски) Има и тръбопроводен транспорт, но използването му не представлява договор за превоз (няма централна страна по договора - превозвач) Транзит, смесен, Контейнерните и комбинираните международни превози имат сериозни специфични особености при транспортирането.

Особеностите на правото, приложимо към договора за международен превоз, се състоят в действието на общи стълкновителни норми (законът за местонахождението на вещта, изпълнението на договора, причиняването на вреда) и превръщането им в специални (законът закон на отправния път; пристанище на местоназначение; място на сблъскване на кораби и др.) Автономията на волята ще бъде общ конфликт на закони, обвързващи международен транспортен договор като вторична външнотърговска сделка. При липса на споразумение между страните относно правото се прилага критерият за най-тясна връзка, който се разбира като закон по местоживеене или основно място на дейност на страната по правоотношението, която извършва изпълнението, което е решаващ за съдържанието на договора (законът на страната на превозвача - алинея 6, параграф 3, член 1211 от Гражданския кодекс)

7.2. Международен железопътен транспорт

Международен железопътен транспорт е превоз на стоки и пътници между две или повече държави съгласно условията на международната железопътна конвенция. Железопътният транспорт при липса на международен транспортен договор няма да бъде международен, а ще има национален правен характер. Това е този вид превоз, който е разделен на няколко етапа и формализиран с няколко договора за превоз: пътуване до граничната гара - съгласно законодателството на отправната държава, след преминаване на границата - съгласно националното законодателство на чуждата държава, и др. Международните железопътни конвенции могат да имат както междуправителствен, така и междуведомствен характер. Наред с тези конвенции се сключват специални спомагателни споразумения, които уреждат изключително отношенията между железниците и не създават права и задължения за страните по договора за превоз.

Общоприето е мнението, че при наличие на железопътна конвенция прилагането на националното законодателство е разрешено само ако има препратка към него в самата конвенция или по въпроси, които не са уредени в конвенцията.
Струва си да се отбележи, че особеностите на стълкновителното регулиране на международното железопътно движение се състоят в комбинацията от действието на няколко стълкновителни принципа във всеки договор. Ще бъде изключително обичайно да се трансформират общи стълкновителни норми (законът за местонахождението на вещта, мястото, където е сключен договорът) в специални (законът за пътя на отпътуване, маршрута, транзита, местоназначението и т.н.) , Правното регулиране на железопътния транспорт предполага възможността за автономия на волята при избора на приложимо право и юрисдикция.

Многостранните международни договори за железопътен транспорт се сключват естествено само на регионално ниво. Заслужава да се отбележи, че в Западна, Централна и Източна Европа са в сила Бернската конвенция за железопътен превоз на товари от 1890 г. (CIM) и Конвенцията за железопътен превоз на пътници и багаж от 1923 г. (CIV).През 1980 г. беше свикана специална конференция за преразглеждане на Бернските конвенции, която завърши с приемането на Споразумението за международен железопътен превоз от 1980 г. (COTIF) Международната конвенция за превоз на пътници (Приложение A - Единни правила на IPC) и Международната конвенция за превоз на товари (Приложение B - IGC Uniform Rules) са разработени като приложение към COTIF допълнение – Правила за международен товарен трафик, които са официални инструкции към COTIF.

Бернската организация за международен железопътен транспорт е създадена в рамките на COTIF. При извършване на плащания за международен железопътен транспорт обикновено може да се използва SDR, международна валутна единица, създадена през 1967 г. от МВФ. В COTIF участват не само европейски държави, но и отделни държави в Азия и Африка. Струва си да се каже, че разпоредбите на COTIF се прилагат при транспортиране на руски външнотърговски стоки до страни Западна Европаи от тях към Русия.

COTIF се прилага не само за железопътен транспорт, но и за смесено железопътно-водно-въздушно движение. Нормите на IPC и Международния граждански кодекс са диспозитивен характер, те установяват възможността за промяна на условията за превоз чрез отделни двустранни споразумения и нормите на националното законодателство. В COTIF има доста специални обвързвания за стълкновение на закони (законът на пътя на заминаване на товара, пътя на движение на товара, пътя на местоназначението на товара). на форума и е предвидена широка възможност за автономия на волята.

Русия също участва в многостранни международни регионални споразумения за железопътен транспорт - в Споразумението за международен товарен транспорт (SMGS) и Споразумението за международен пътнически транспорт (SMPS) от 1951 г. (в сила с измененията от 1992 г.) Струва си да се каже, че за мултимодалния транспорт съгласно правилата на SMGS се сключват специални споразумения. Обхватът на SMGS и SMPS е бившите социалистически държави от Източна Европа и Азия, бившите съюзни републики на СССР.

СМГС и ДЗПО съдържат задължителни унифицирани материалноправни и стълкновителни норми. Всички двустранни споразумения, които се отклоняват от правилата на SMGS и SMPS, са невалидни. Видове специални стълкновителни разпоредби в тези споразумения: закон за движение по пътищата при напускане на товара; товарни пътища; пътища, променящи договора за превоз; пътища, където е бил задържан товарът; пътища за местоназначение на товари; пътища, към които ще има претенции. Установено е, че е невъзможно страните да изберат приложимото право и други стълкновителни принципи. Прилагането на националните закони е допустимо само по въпроси, които не са уредени в споразумения.

Русия има цяла система от двустранни споразумения за международен железопътен превоз на товари и пътници с различни страни (Турция, Финландия, Иран, Австрия и др.) Таксите за превоз на товари за всички международни железопътни превози в Русия се определят по тарифи на MTT. Преференциалните плащания за товари са залегнали в руско-финландското споразумение. Товарните превози по Транссибирската железница се извършват чрез ускорени контейнерни влакове – „Западен вятър“ и „Източен вятър“.

7.3. Международен автомобилен транспорт

Правният статут на наземната транспортна среда е неразривно свързан с правния статут на държавната територия. Суверенитетът на държавата се разпростира изцяло върху принадлежащите й териториални единици и предопределя спецификата на правния режим на сухопътния транспорт. Организацията на движението по пътищата е тясно свързана с нормите на националното публично право. Освен това международният автомобилен транспорт има особена специфика. Едно превозно средство пресича границите и следва пътищата на различни държави, т.е. необходимо е да се установят единни правила за движение, единна система от пътни знаци и сигнали.

Международен автомобилен превоз е превоз на товари и пътници с моторно превозно средство въз основа на международен договор, при който отправната точка се намира на територията на една държава, а крайната цел е на територията на друга, както и транзитни превози. . Споразумението за международен автомобилен транспорт е специален вид външнотърговска сделка, специален търговски договор. Автомобилният транспорт обикновено се извършва не от страните по договора, а от свързани с тях фирми, които сами могат да сключат договор за автомобилен превоз. Най-характерната правна особеност на тези договори ще бъде техният характер на двойна външнотърговска сделка.

Валиден в Европа цялата системамеждународни договори, регулиращи автомобилния транспорт: Конвенцията за трафик 1949 г. (в сила по отношение на управлението на движението) и протокола към него на пътни знации сигнали 1949 г.; Конвенция за движение по пътищата от 1968 г. (закрепва единна система от пътни знаци и сигнали, единна пътна маркировка); Европейска спогодба относно международния автомобилен превоз на опасни товари от 1957 г. (ADR); Европейско споразумение за главните международни пътни артерии от 1975 г. (AGR)

Сред регионалните европейски споразумения основна роля в правното регулиране на международния автомобилен транспорт играят Женевската конвенция за договора за международен автомобилен превоз на стоки от 1956 г. (CMR или CMR) и Женевската митническа конвенция за международен превоз на стоки. Стоки, използващи карнети ТИР (карнети ТИР), 1975 г. (Конвенция ТИР)

CMR стандартизира условията за международен автомобилен превоз на товари. Обхватът на приложение на CMR е регулирането на отношенията между превозвача и собственика на товара, процедурата за приемане на товари за превоз и доставката им до местоназначението. Обхват на CMR: всички договори за възмезден автомобилен превоз на товари, когато мястото на натоварване и мястото на предаване на стоките се намират на територията на две различни държави, поне едната от които ще бъде страна по конвенцията.

CMR закрепва подробни правилаза всички основни условия за транспортиране; съставен е списък на превозите, за които конвенцията не се прилага. Прилагането на конвенцията не зависи от мястото на пребиваване и националността на страните по договора. CMR нормите са задължителни. Отклоненията от неговите разпоредби са недействителни. CMR е съвкупност от материални и стълкновителни норми. Стълкновителната уредба предвижда прилагането на общи и специални стълкновителни норми: автономия на волята, правото на съда, правото на мястото на отпътуване и местонахождението на товара (общо); закон по местонахождението на главното управление на предприятието на ответника, закон по местоположението на офиса, който е сключил договора, закон по мястото на представяне на товара на превозвача (специален)

Конвенцията ТИР определя процедурата за извършване на митническите формалности и процедурата за митническа проверка при международен автомобилен превоз на стоки.
Заслужава да се отбележи, че основният атрибут на Конвенцията е карнетът ТИР (единен митнически документ), чийто притежател се ползва с приоритет митническо освобождаване(маркировка TIR) Държавите-участнички имат специални гаранционни асоциационни институции за защита на лицата, използващи процедурата TIR. ASMAP е създаден в Русия - организация с идеална цел, член на Международния съюз на автомобилния транспорт. АСМАП е гаранционна асоциация на руски международни автомобилни превозвачи.

Русия участва в голям брой двустранни международни споразумения за международен автомобилен транспорт. Всички тези споразумения съдържат общи разпоредби, които установяват система за лицензиране на международен автомобилен превоз на пътници, багаж и товари и разрешават въпроси, свързани с транспортирането до и от трети страни (например Руско-австрийското споразумение за международен автомобилен транспорт). от трети страни се извършва въз основа на „стандартен международен лиценз“, издаден с разрешение на ECMT, в който Русия ще бъде член от 1997 г.

Тъй като превозното средство ще бъде източник на повишена опасност, по време на автомобилен транспорт гаранциите, предоставени на трети страни в случай на щета, са много важни. Автомобилният транспорт изисква задължителна застраховка гражданска отговорност. В Европа международната автомобилна застрахователна карта (системата „зелена карта“) е в сила от 1953 г.

Гаранции за вреди, причинени на трети лица от моторно превозно средство, се предоставят и на международно ниво във връзка с Хагската конвенция за приложимото право в случай на пътнотранспортни произшествия от 1968 г. Конвенцията съдържа унифицирани международни стълкновителни норми.
Заслужава да се отбележи, че основният конфликт на закони ще бъде материалното право на държавата, на чиято територия е настъпила катастрофата. Субсидиарни стълкновителни норми – място на регистрация на превозното средство, обичайно местоживеене на пострадалия.

7.4. Международен въздушен транспорт

Правният режим на въздушната транспортна среда е обхватът на публичното право (национално и международно).Въздушната транспортна среда е разделена на суверенно въздушно пространство на определени държави и международно въздушно пространство. На междудържавно ниво е създадена глобална система за управление на международния въздушен трафик, в която основна роля е отредена на ICAO.

Основният документ, регулиращ използването на международното и националното въздушно пространство, ще бъде Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване от 1944 г. Конвенцията установява Общи правиладейности на гражданското въздухоплаване при осъществяване на международни съобщения, категории международни полети (редовни и нередовни); дефинира концепцията за международни полети и въздушни маршрути.
Заслужава да се отбележи, че основната цел на Конвенцията е правното регулиране на международните въздушни услуги и търговски дейности. Материалът е публикуван на http://site
Конвенцията съдържа списък с правила за търговски въздух: основни, допълнителни, забрана за каботаж. Към Чикагската конвенция са приети 18 анекса. ICAO е създадена въз основа на Конвенцията. Днес международните авиационни правила се разработват в рамките на ICAO.

Не бива да забравяме, че Варшавската конвенция от 1929 г. за уеднаквяване на някои правила за международен въздушен транспорт е основа за правното регулиране на международния въздушен транспорт. Споразумения, допълващи Варшавската конвенция: Хагският протокол от 1955 г., Гватемалският протокол от 1971 г. за изменения на Варшавската конвенция, Конвенцията от Гуадалахара от 1961 г., Монреалският протокол за унифициране на някои правила, свързани с международния въздушен транспорт, 1975 г. (установява концепцията на „действителен превозвач“), Временното споразумение за авиолинии в Монреал от 1966 г., Споразумението от Монреал от 1999 г. Съвкупността от норми на тези споразумения като цяло представлява.Не забравяйте, че Варшавската система за регулиране на международния въздушен транспорт. Уместно е да се отбележи, че определянето на специфичните условия за международен въздушен транспорт се извършва от IATA, специална неправителствена организация, асоциация на авиокомпании от страни-членки на ICAO.

Не бива да забравяме, че Варшавската конвенция от 1929 г. е основният международноправен източник на правото за международен въздушен транспорт. Конвенцията определя международния въздушен транспорт като превоз, при който поне една от точките за кацане се намира на територията на друга държава. Обхват на приложение Не забравяйте, че Варшавската конвенция: превоз на стоки, пътници, багаж, комбиниран транспорт. Конвенцията не се прилага за въздушен транспорт между държави, страни по Конвенцията, и държави, които не участват в нея; не важи за превоз на поща. Действие Не забравяйте, че Варшавската конвенция се прилага за следния въздушен транспорт:

мястото на тръгване и мястото на местоназначение, независимо от прекъсването на превоза, се намират на територията на две държави - страни по конвенцията;
мястото на тръгване и дестинация са на територията на една държава, страна по Конвенцията, но спирката е предвидена на територията на друга държава, евентуално нестрана по Конвенцията.

Международният въздушен транспорт често може да включва превоз, извършван последователно от няколко превозвача. От позицията на Не забравяйте, че Варшавската конвенция разглежда такъв транспорт като единичен, независимо как е формализиран превозът - един или повече договори.
Заслужава да се отбележи, че основното съдържание не трябва да се забравя, че Варшавската конвенция е унифицирана материалноправна норма със задължителен характер. В Конвенцията практически няма общи стълкновителни разпоредби; има изключително малък брой стълкновителни разпоредби по конкретни въпроси (и всички те предвиждат изключителното прилагане на правото на мястото на съда) Струва си да се каже - разпоредбите не трябва да се забравят, че Варшавската конвенция в момента е приложена в националното законодателство на повечето държави.

Спецификата на въздушното движение създава трудности при определяне на приложимото право и установяване на юрисдикция. Основно тези въпроси се уреждат чрез унифицирани материалноправни норми на международни конвенции. В същото време не е необичайно да възникне конфликт на закони, ако:

транспортът е свързан с държава, която не участва във Варшавската конвенция;
възникват въпроси, които не са разрешени в системата на Варшавската конвенция;
условията за превоз, установени от авиокомпанията, не са в съответствие с националното законодателство.

Националното законодателство на повечето държави не съдържа специални стълкновителни разпоредби за въздушното движение; следователно се прилагат общите стълкновителни принципи на закона на превозвача, закона на съда и закона на флага. Правото на превозвача в правото на международния въздушен транспорт се разбира традиционно - правото, с което въздушният трафик има най-тясна връзка (местонахождението на страната, чието изпълнение характеризира договора за превоз) Правото на мястото, където е сключен договорът се разбира конкретно - като закон на страната, където е започнал полетът на първия участък.

VK работи в Русия. Неговите норми отчитат основните положения Не забравяйте, че Варшавската конвенция от 1929 г. VK определя: концепцията за международен въздушен транспорт; права и задължения на превозвача, неговата отговорност; отговорност на собственика на въздухоплавателното средство; задължителна застраховка "Гражданска отговорност"; размери на застрахователните суми. Русия ще участва големи количествадвустранни международни споразумения за въздушни услуги (повече от 130) Тяхната основа са правилата на Чикагската конвенция от 1944 г. Такива споразумения предвиждат „пакет“ от търговски права на договарящите се държави, техните права и задължения (вж. напр. Споразумение между правителството на Руската федерация и правителството на Словашката република относно въздушното движение от 1995 г. и приложението към споразумението)

7.5. Международен морски транспорт

Правният режим на морската транспортна среда е установен в Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г. Конвенцията установява ясно разграничение на морските пространства и техния международен правен статут. Заслужава да се отбележи, че разпоредбите на Конвенцията засягат и проблемите на международното частно право – правото на невиновно преминаване; гражданска юрисдикция над чуждестранни съдилища; имунитет на държавни кораби, експлоатирани за нетърговски цели; националност на корабите; „удобни флагове“; клауза за най-облагодетелствана нация.

Правното регулиране на превоза на товари по море съдържа нормите на морското корабоплаване и търговското корабоплаване и ще бъде подсистема на международното частно право. Доктрината отдавна е установила понятията „MChMP“ и „търговско корабоплаване“. Групи отношения в тази област - вещни права върху морски кораби, договори за морски превози, отношения, свързани с риска на корабоплаването. Стълкновителното регулиране на правоотношенията в тази област се характеризира с изобилие от различни стълкновителни норми и тяхната обширна система. В допълнение към общите стълкновителни принципи са в сила голям брой специални (законът на знамето и др.) Характерно е изменението на общите стълкновителни принципи, превръщането им в специални: законът на отправното пристанище вместо правото на мястото, където е сключен договорът, правото на мястото на сблъскване на кораби вместо правото на извършване на нарушение и т.н. В най-голяма степен До известна степен важните принципи стълкновение на закони за международния морски транспорт ще бъде автономията на волята и правото на съда.

Процесът на обединяване на MCHMP продължава повече от сто години. На регионално ниво най-успешните примери за обединение ще бъдат Кодексът на Бустаманте, Споразумението от Монтевидео за търговско корабоплаване от 1940 г. (Латинска Америка) В средата на 19 век. дали са направени първите опити за глобална кодификация морско право. Днес в областта на морския морски транспорт има голям брой универсални, многостранни международни споразумения: набор от Брюкселски конвенции за международно морско корабоплаване (Брюкселски конвенции от 1910 г. за уеднаквяване на определени правила относно сблъсък на кораби, относно предоставянето на помощ и спасяване на море); Конвенция за ограничаване на отговорността при морски искове, 1976 г., изменена с Протокола от 1996 г.; Международна конвенция за морски права и ипотеки, 1993 г.; Конвенция на ООН за международния мултимодален транспорт на стоки, 1980 г.; Международна конвенция за отговорност и обезщетение за щети във връзка с превоз на опасни и опасни материали по море вредни вещества 1996 г. и др.

Основните форми на организиране на морски транспорт ще бъдат линеен (редовен) и трамп (нередовен).Международният линеен транспорт се формализира с коносамент. Коносаментът е специална разписка, удостоверяваща, че превозвачът е приел товара за транспортиране по море. Първият опит за определяне на международния статут на коносамента е направен в Брюкселската конвенция за унифициране на някои правила относно коносаментите от 1924 г. (приета под егидата на Международния морски комитет).Конвенцията влиза в сила през 1931 г. под името Хагски правила от 1924 г. Тези правила представляват един от основните съвременни източници на единни норми, регулиращи имуществените отношения в областта на търговското корабоплаване.

Основните разпоредби на Хагските правила са правилата за отговорността на превозвача. Правилата установяват задължителен минимум от отговорност за превозвача и същевременно защитават неговите интереси: предвидени са изключения от правилата за отговорност и са изброени основанията за освобождаване на кораба и превозвача от отговорност. Хагските правила се основават на принципа на презумпцията за виновност на превозвача.

Хагските правила са диспозитивен характер и тесен обхват на приложение. Струва си да се отбележи, че те съдържат ограничен набор от унифицирани стандарти, регулиращи транспорта. Извън обхвата на правилника останаха проблемите на каботажния превоз, чартъра, товаро-разтоварната дейност.

През 1968 г. са приети Правилата на Висби, допълнителен протокол към Брюкселската конвенция от 1924 г. Правилата на Висби разширяват обхвата на Хагските правила, като предвиждат прилагането им към всяка товарителница. Правилата от 1968 г. установяват правила за засилване на отговорността на превозвача, за увеличаване на границите на неговата отговорност и за увеличаване на прехвърляемостта на товарителницата. През 1979 г. е приет Протокол за изменение на Брюкселската конвенция от 1924 г.

Конвенцията на ООН за превоз на товари по море от 1978 г. (Хамбургски правила) има по-широк обхват от Хагските правила (обхващащи превоза на животни, палуби и опасни товари).Хамбургските правила установяват допълнителни 13 задължителни елемента от законопроекта товарене. Всички разпоредби на Правилата имат задължителен характер. Установен е принципът на презумпцията за виновност на морския превозвач, формулиран в общ вид (а не под формата на списък с основания, изключващи отговорността), и са разширени границите на неговата отговорност. Разпоредбите за освобождаване от отговорност в случай на навигационна грешка са изключени от Хамбургските правила. В сравнение с Хагските правила, давностният срок за искове срещу превозвача е увеличен. Правилата от Хамбург съдържат цял конгломерат от правила за арбитраж и юрисдикция: правилото за множество юрисдикции, възможността за юрисдикция по избор на ищеца, отказ от практиката за решаване на въпроса за юрисдикцията въз основа на пророгативно споразумение на страните, възможност за арбитраж на спор при наличие на арбитражна клауза.

Превозът на пътници по море се регулира от Атинската конвенция за превоз на пътници и техния багаж по море от 1974 г. Конвенцията дефинира понятието международен превоз на пътници. Атинската конвенция възприема много от правилата на Брюкселската конвенция - отговорността на превозвача за вреди, принципът на презумпираната вина на превозвача, установяване на границите на неговата отговорност и освобождаване от отговорност при виновно поведение на пътника. Тежестта на доказване е на превозвача. Атинската конвенция предвижда възможност за увеличаване на границите на отговорност на превозвача въз основа на изрично писмено споразумение между пътника и превозвача. Разпоредбите на Конвенцията въвеждат ново понятие за „ръчен багаж“. Днес Правният комитет на ММО разработва проект на протокол за финансово обезпечение към Атинската конвенция, който предвижда промени в процедурата за изчисляване на ограниченията на отговорността на превозвача.

7.6. Отношения, свързани с риска на корабоплаването

Общата авария е един от най-древните институти на морското право (VIII век пр. н. е.).Тази концепция се основава на дефиницията на загубите на обща авария и идеята, че разходите, направени разумно и умишлено за общото спасение на всички участници в морския транспорт (т.е. т.е. морско предприятие), независимо от това кой ги е произвел, трябва да бъдат разпределени между „кораб, товар и навло“ пропорционално на стойността на собствеността, принадлежаща на всеки. Обща авария (загуби от обща авария) - ϶ᴛᴏ загуби, понесени от някой от участниците в морското предприятие поради изхвърляне на част от товара зад борда и т.н. и подлежат на разпределение между всички участници в морското предприятие.

Регулирането на отношенията при обща авария включва отказ от прилагане на стълкновителни норми.
Струва си да се отбележи, че основната роля тук играе частна неофициална кодификация на единни обичаи на търговското корабоплаване и навигация - Правилата на Йорк-Антверпен от 1949 г. за обща авария (както са изменени през 1950, 1974 или 1994 г.). Правилата представляват международни обичаи по отношение на това какви загуби могат да се считат за общи аварии и как се определя тяхното разпределение.

Прилагането на правилата Йорк-Антверпен зависи от специално споразумение между страните по договора за превоз. Такова споразумение се записва в условията на чартъра или коносамента. Страните имат право, въз основа на споразумението, да правят промени и допълнения в Правилата на Йорк-Антверпен и да ги прилагат във всяка редакция. Важно е да се знае, че повечето от разпоредбите на националните закони относно общата авария са с дискреционен характер, което прави възможно практически неограничено прилагане на правилата Йорк-Антверпен. Законодателството на някои държави предвижда субсидиарно прилагане на тези правила.

Диспозитивният характер на националните закони ще бъде в основата на правната сила на правилата Йорк-Антверпен относно тълкуването на правилата за обща авария. Тяхното прилагане изключва действието на всякакви закони или обичаи, които противоречат на Правилата. Клаузата на Джаксън е пример за промяна в правилата Йорк-Антверпен (дял от загубите по обща авария може да бъде приписан на собственика на товара дори когато причината за общата авария е навигационна грешка). Правилата Йорк-Антверпен имат ограничен обхват и не уреждат всички въпроси на общата авария.

Липсата на споразумение между страните относно прилагането на Правилата Йорк-Антверпен съставлява основата за определяне на обща авария съгласно националното законодателство. В този случай възниква необходимостта от стълкновителна уредба. Конфликтните принципи, използвани в общата средна стойност, се различават по съдържание от традиционните конфликтни принципи. Например, установено е специално стълкновително понятие „пристанището, в което корабът завършва пътуването си“ - пристанището, в което е преустановено транспортирането на товари от чуждестранен кораб, тъй като това пристанище ще бъде пристанището на местоназначение или защото корабът не може да продължи транспортирането и е принуден да разтовари на това пристанище. Правото на пристанището на разтоварване ще бъде доминиращият конфликт на закони при определяне на вида на произшествието и разпределението на загубите от обща авария, тъй като има тясна връзка между съдържанието на правоотношенията по обща авария и пристанището на разтоварване.

Отношенията по отношение на общата авария се регулират и на конвенционално ниво: например съгласно Споразумението от Монтевидео за приложимото право към международното търговско корабоплаване от 1940 г. общата авария се установява и разпределя в пристанището на местоназначение, а ако не бъде постигната, след това в пристанището на разтоварване. Изключение от този принцип е прилагането на националното законодателство на кораба, т.е. правото на флага. Възможно е да се приложат две различни национални закони към едно и също правоотношение при обща авария (италианско право, Кодекс на Бустаманте) В света съдебна практикаПриети са множество квалификации на правото на пристанището за разтоварване на товара след злополука: правото на местонахождението на вещта, правото на неоснователното обогатяване, правото на мястото на изпълнение на договора.

Сблъсъкът на кораби и морското спасяване се регулират въз основа на многостранни международни споразумения. Важно е да се отбележи, че една от най-старите е Брюкселската международна конвенция за унифициране на някои правила, отнасящи се до сблъсък на кораби от 1910 г.
Заслужава да се отбележи, че основното съдържание на Конвенцията се състои от правила, определящи условията за имуществена отговорност за последиците от сблъсък между кораби. Отговорността се основава на принципа на вината. Жертвите могат да претърпят загуби. Конвенцията въвежда понятието „пропорционална степен на вина“. Установено е, че в различни случаи на сблъсък на кораби е изключително важно да се прилагат различни стълкновителни норми (закон на мястото на сблъсък, закон на флага, закон на съда, закон на флага на пострадалия кораб) Брюксел Международната конвенция за унифициране на някои правила, отнасящи се до оказване на помощ и спасяване на море от 1910 г. (и Протокол към нея от 1967 г., разширяващ обхвата на конвенцията) съдържа унифицирани материалноправни и стълкновителни норми, определящи действията, които представляват спасяване. Връзките при сблъсък са същите като в случай на сблъсък между кораби. Осигурено е прилагането на закона на знамето на кораба, който е предоставил помощ. Общата стълкновителна норма по време на спасяването е правото на флага на кораба, който е извършил спасяването.

Институтът за ограничаване на отговорността на корабособственика е специфичен институт на морското право, поради риска на корабоплаването. Целта е да се ограничат и разумно разпределят последствията от такъв риск. Корабособственикът има право да ограничи своята отговорност до определени граници за всички основни задължения, свързани с корабоплаването. Брюкселската международна конвенция за унифициране на някои правила за ограничаване на отговорността на собствениците на морски кораби от 1924 г. закрепва принципа за ограничаване на отговорността на корабособственика. В същото време Международната конвенция за ограничаване на отговорността на корабособствениците от 1957 г. разширява обхвата на изискванията, за които корабособственикът няма право на ограничаване на отговорността. Тази разпоредба е свързана с правилата за спасяване на море и обезщетение за загуби по обща авария.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Въведение

Транспортът е един от най-важните компоненти на материалната база на икономиката; той играе изключително важна роля в развитието на икономиката на всяка държава, тъй като чрез транспортиране на стоки и пътници в съответствие с нуждите на производството осигурява нормалното функциониране и развитие на всички негови отрасли, региони и предприятия. Продажба или закупуване на транспортни услуги на световния пазар означава участие на транспорта в невидими операции по износ или внос. За разлика от продукти от други индустрии Национална икономикатранспортните продукти нямат материална форма, но са материални по природа, тъй като материалните ресурси се изразходват в процеса на движение. Напоследък, във връзка с развитието на интеграционните процеси в целия свят, във връзка с укрепването на икономическите и търговски отношения, развитието на международния транспорт и съответно въпросите на тяхното правно регулиране стават все по-важни. Следователно уместността на тази тема е очевидна. договор за международен транспорт

1. Транспорт в международното частно право

С договора за превоз на стоки превозвачът се задължава да достави поверения му от изпращача товар до местоназначението и да го предаде на лицето, упълномощено да получи стоката (получател), а изпращачът се задължава да заплати установената такса за превоз на товари. Международният транспорт се отнася до транспортирането на стоки или пътници между две или повече държави. Съществуват следните видове договори за превоз. 1. В зависимост от обекта се разграничават: - превоз на пътници; - превоз на товари. 2. В зависимост от вида транспорт, използван за извършване на превози, се различават: - международен автомобилен транспорт; - международни железопътни превози; - международен въздушен транспорт; - международен морски транспорт. 3. Също така се разграничават: - превоз на товари със смесен трафик (например автомобилен и воден); - превоз на транзитни товари през територията Руска федерация; - Контейнерни превози. Правното регулиране на тази област на правните отношения се осъществява чрез международни договори, сключени между държавите. В съответствие с чл. 1211 от Гражданския кодекс на Руската федерация на територията на Русия тези правоотношения се регулират по споразумение на страните. В случай, че няма такова споразумение, към договора се прилага правото на държавата, с която договорът е най-тясно свързан. Взема се предвид правото на държавата, с която договорът е най-тясно свързан, освен ако не произтича друго от закона, условията или същността на договора или съвкупността от обстоятелства по делото, правото на държавата, където е мястото на пребиваване или се намира основното място на дейност на страната, която извършва решаващата за съдържанието престация.договор. Международен транспортен договор се сключва, както следва: участниците в международния транспорт сключват транспортен договор помежду си, според който транспортната организация се задължава да достави товара или пътника до местоназначението, а собственикът на товара или пътникът се задължава да му възстанови разходите за направени разходи. Това споразумение има граждански характер. Договорът за международен транспорт е правното основание за възникване на транспортни задължения между транспортна организация, от една страна, и собственика на товара или пътника, от друга. Това споразумение уточнява условията за превоз, установени от транспортни конвенции и актове на вътрешното законодателство; е основание за имуществената отговорност на страните при неизпълнение на задълженията им за международни превози.

Споразумението за международен транспорт има свои собствени характеристики: първо, това споразумение се регулира преди всичко от транспортни конвенции и само при липса на такива - от актове на вътрешното право; второ, една от страните по това споразумение е чуждестранно физическо или юридическо лице; трето, по време на изпълнението на договора могат да се прилагат стълкновителни правила на транспортни конвенции или вътрешно право (например, когато изпращате товари, трябва да се ръководите от правото на страната на изпращане, когато издавате товари, от закона на страната на местоназначение). Особеността на договора за международен превоз е, че по време на неговото изпълнение се прилагат съответните материалноправни норми въз основа на различни стълкновителни принципи. По този начин, когато изпращат товари, те се ръководят от закона на страната на отпътуване, когато издават товари в крайната точка - от закона на страната на местоназначение. В други случаи се прилага законът на превозвача или законът на държавата на форума. Приложимото право за международен транспорт може да бъде посочено в транспортния документ, издаден от превозвача. При извършване на международни превози се прилага принципът на автономия на волята на страните. В зависимост от използвания транспорт договорът за международен превоз се разделя на отделни видове. Съответно е обичайно да се прави разлика между договори за железопътен, автомобилен, въздушен и морски транспорт. Всеки от определени типоведоговорите от своя страна се делят на договори за превоз на товари и договори за превоз на пътници и багаж.

2. Условия на договора за международен автомобилен превоз на товари

Международният автомобилен транспорт се отнася до транспортирането на стоки или пътници между две или повече държави с автомобилен транспорт. Условията на договора за международен автомобилен превоз на стоки между европейски държави се определят от Конвенцията за договора за международен автомобилен превоз на стоки.Конвенцията определя основните права и задължения на собственика на товара и превозвача по време на автомобилния транспорт. , процедурата за приемане на товари за превоз и издаването му на местоназначението. Установен е и лимит на отговорността на превозвача за повреда на товара - 25 златни франка за 1 кг бруто тегло. Конвенцията е валидна за Руската федерация. При автомобилен транспорт е важно да се създадат гаранции в случай на увреждане на трети лица от превозни средства - източник на повишена опасност. Това се постига чрез въвеждането на задължителна застраховка „Гражданска отговорност“, която е предвидена както от вътрешното законодателство, така и от редица международни договори.

Така двустранните споразумения за организация на автомобилния транспорт, сключени с редица държави, предвиждат задължителна застраховка гражданска отговорност за международния автомобилен транспорт. Член 4 Договорът за превоз се установява с товарителницата. Липсата, неправилността или загубата на товарителницата не засяга нито съществуването, нито валидността на договора за превоз, към който в този случай се прилагат разпоредбите на тази конвенция. Член 5 1. Товарителницата се съставя в три екземпляра, подписани от изпращача и превозвача, като тези подписи могат да бъдат отпечатани или заменени с печатите на изпращача и превозвача, ако това е разрешено от законодателството на страната. в който се съставя товарителницата. Първият екземпляр от фактурата се предава на изпращача, вторият придружава товара, а третият остава при превозвача. 2. В случаите, когато товарът, който ще се превозва, трябва да бъде натоварен на различни превозни средства или когато става дума за различни видове товари или различни партиди товари, изпращачът или превозвачът има право да изисква изготвянето на такъв брой товарителници. който съответства на броя на използваните превозни средства или на броя на стоките, които трябва да бъдат транспортирани.транспортиране на различни стоки или пратки.

3. Международен въздушен транспорт. Условия за въздушен превоз на пътници и товари

В момента един от основните международни правни актове в областта на международния въздушен транспорт е Конвенцията за уеднаквяване на някои правила, отнасящи се до международния въздушен транспорт (Варшава, 12 октомври 1929 г.) (изменена и допълнена на 28 септември 1955 г.). В текста на тази конвенция международен въздушен транспорт е всеки превоз, при който според определението на страните мястото на определяне и местоназначението, независимо дали има прекъсване на превоза или претоварване, се намират или на територията на две високодоговарящи страни или на територията на една и съща високодоговаряща страна, ако спирането е предвидено на територията на друга държава, дори ако тази държава не е високодоговаряща страна. Транспортът без такова спиране между две точки, разположени на територията на една и съща Високодоговаряща страна, не се счита за международен за целите на тази конвенция. Съгласно тази конвенция превозвачът носи отговорност за щети, настъпили в случай на смърт, нараняване или друго телесно нараняване, претърпяно от пътник, ако произшествието, причинило щетата, е настъпило на борда на самолета или по време на операции по качване или слизане. Превозвачът не носи отговорност, ако докаже, че той и назначените от него лица са взели всички необходими мерки за избягване на вредата или че е било невъзможно да ги вземат. Всяка клауза, имаща за цел да освободи превозвача от отговорност или да установи ограничение на отговорността, по-малко от установеното в Конвенцията, е нищожна и не поражда никакви последици, но недействителността на тази клауза не води до недействителност на договора, което продължава да бъде предмет на разпоредбите на Конвенцията. Искът трябва да бъде предявен, по избор на ищеца, на територията на една от високодоговарящите страни или в съда по местоживеене на превозвача, по местонахождението на главния офис на неговото предприятие или в място, където има офис, чрез който е сключен договорът, или в съда по местоназначение. Давностният срок е 2 години от датата на пристигане на местоназначението или от деня, в който самолетът е трябвало да пристигне, или от момента, в който превозът е спрян. Периодът се изчислява според правото на държавата, в която е предявен искът. Условия за въздушен превоз на пътници, багаж и товари Чл. 2. 1. Договор за въздушен превоз на пътници и товари 2. 1. 1 Въздушният превоз на пътници, багаж и товари се извършва от Превозвача въз основа на Договора за въздушен превоз в съответствие с тези правила. 2. 1. 2 Съгласно договора за въздушен превоз на пътници превозвачът се задължава да транспортира пътника от самолета до крайната точка, като му осигури място в самолета, летящ по маршрута, посочен в билета, и в случай на въздушен превоз на багаж също да достави багажа до местоназначението и да го издаде на пътника или лицето, упълномощено да иска багаж. Времето за доставка на пътници и багаж се определя от графика, установен от превозвача и тези „Правила“. Пътникът на самолета е длъжен да заплати въздушния транспорт, а ако има багаж над установения безплатен багаж, да заплати и превоза на този багаж. 2. 1. 3 Съгласно договора за въздушен превоз на товари превозвачът се задължава да достави поверения му от изпращача товар до местоназначението и да го предаде на лицето, упълномощено да получи товара (получателя), а на изпращачът се задължава да заплати въздушния транспорт на товара. 2. 1. 4 Всеки договор за въздушен превоз и неговите условия се удостоверяват с транспортен документ, издаден от Превозвача или негов упълномощен представител.

4. Международен морски транспорт. Редовен и линеен транспорт. Морски чартър

Международният морски транспорт се отнася до транспортирането на стоки или пътници между две или повече държави чрез морски транспорт. При липса на споразумение между страните относно приложимото право на основание чл. 418 от Кодекса на търговското корабоплаване на Руската федерация, правоотношението се урежда от правото на страната, в която страната е установена или има място на пребиваване: - превозвачът - в договора за морски превоз; - от корабопритежателя - при договор за морско агентиране, тайм чартър и беърбоут чартър; - от собственика на кораба-влекач - в договора за буксиране; - от принципала - в договора за морско посредничество; - от застрахователя - в договора за морска застраховка. Международният линеен транспорт се документира с товарителница. Коносаментът е специална разписка, удостоверяваща приемането на товара от превозвача за превоз по море. Тези правила представляват един от основните съществуващи източници на унифицирани норми, регулиращи имуществените отношения в областта на търговското корабоплаване. Линейни транспортни средства транспортни услугикоито се предлагат за обществено ползване чрез публикуване или подобни средства и включват превоз на редовни кораби между определени пристанища в съответствие с публично достъпните графици за плаване. (Член 1 от Конвенцията на ООН относно договорите за международен превоз на стоки изцяло или частично по море) Превозът по разписание е превоз, който се извършва въз основа на договор за превоз. Линейното корабоплаване, чрез организиране на планираното движение на корабите, определени за линията, обслужва стабилни товарни и пътнически потоци и по този начин осигурява международната търговиявъзможността за редовен транспорт на стоки до основните географски райони); транспортни направления. Цената на транспорта при линейното корабоплаване е по-стабилна отколкото при трамповото корабоплаване и представлява система от навла и такси за други транспортни услуги, получавани от клиентите. Линейното корабоплаване придоби две различни форми на обслужване: редовно и експресно. Редовен - осигурява превоз на генерални, единични товари по конвенционален начин, спешен - в контейнери с претоварване на стоки на превозни средства от други транспортни сектори чрез специализирани контейнерни терминали. Чартърът е споразумение между корабособственика и наемателя за наемане на кораб или част от него за определено пътуване или период. Концепцията за наемане на плавателен съд се разделя на наемане за пътуване, наемане на плаване (споразумение за превоз на товари) или наемане за време (наемане на време) - което от своя страна е споразумение за лизинг на имущество на кораб. В съответствие с член 787 от Гражданския кодекс на Руската федерация, съгласно договор за чартър (чартър), едната страна (чартьор) се задължава да предостави на другата страна (чартьор) срещу заплащане целия или част от капацитета на един или повече превозни средства за един или повече полети за превоз на товари, пътници и багаж.

5. Международен железопътен транспорт

Международният железопътен транспорт се отнася до транспортирането на стоки или пътници между две или повече държави с железопътен транспорт. Регулирането на тези превози се осъществява чрез сключване на международни договори. Железопътният транспорт при липса на международен транспортен договор не е международен, а има национален правен характер. Такъв транспорт е разделен на няколко етапа и се формализира с няколко транспортни договора: пътуване до граничната гара - съгласно законодателството на отправната държава, след преминаване на границата - съгласно националното законодателство на съответната чужда държава и т.н. плащанията се изчисляват 1) за транспортиране с отправна железопътна линия -- от изпращача в началната гара или в съответствие с действащите вътрешни правила на отправната железница; 2) за превоз по железниците на местоназначението - от получателя до гарата на местоназначението или в съответствие с вътрешните правила, действащи в железниците на местоназначението; 3) за превоз с транзитни железници - от изпращача в гарата на заминаване или от получателя в гарата на местоназначението. При превоз през няколко транзитни железопътни линии се допуска заплащане на превоз по една или повече транзитни линии от изпращача, а по останалите пътища от получателя. Посоченият ред за плащане на превозните такси е възможен при наличие на подходящи споразумения между железниците; 4) за транспортиране с транзитни железници - от изпращача или получателя чрез платеца (спедиторска организация, товарен агент и др.), Който има споразумение с всяка транзитна железница за заплащане на превозните такси. Железницата носи имуществена отговорност за неспазване на товара след приемането му за превоз и преди предаването му на получателя, освен ако докаже, че загубата, липсата или повредата (повреждането) на товара е настъпила поради обстоятелства, които железницата би могла да причини. не възпрепятства и чието отстраняване не зависи от него, по-специално поради: причини, зависещи от изпращача или получателя; специални природни свойства на превозвания товар; дефекти в контейнери или опаковки, които не могат да бъдат забелязани при външна проверка на товара при приемане на товара за превоз, или използване на контейнери или опаковки, които не отговарят на свойствата на товара или установените стандарти, при липса на знаци на повреда на контейнера или опаковката при транспортиране; доставка за превоз на товари, чиято влажност надвишава установената норма. 111. За забавяне на доставката на товара той заплаща неустойка в размер на девет процента от таксата за превоз на товара за всеки ден закъснение (непълните дни се считат за пълни), но не повече от размера на таксата. за превоз на този товар, освен ако не докаже, че забавянето е настъпило поради обстоятелствата, предвидени в член 35 от тази харта, отстраняване на неизправност на превозни средства, която застрашава живота и здравето на хората или други обстоятелства извън контрола на железниците. Чл. 112. Товарът се счита за изгубен, ако не бъде предаден на получателя по негово искане след 30 дни от датата на изтичане на срока за доставка или след 4 месеца от датата на приемане на товара за превоз в пряк смесен трафик. . Ако товарът пристигне след крайните срокове, посочени в този член, получателят може да го получи при условие за връщане железопътна линиясумата, получена за загуба на товар по начина, предписан от тази харта.

Руски гражданин и холандски гражданин се обърнаха към службата по вписванията в Руската федерация с молба да регистрират брака си. Руският гражданин преди това не е бил женен, а холандският гражданин преди това е бил разведен поради изневяра.

Има ли пречки за регистриране на брак?

Когато в Русия е сключен брак между руски гражданин и гражданин на Холандия, към младоженеца ще се прилагат членове от Семейния кодекс на Руската федерация относно условията на брака, както и членове от Семейния кодекс на Холандия и членове от Семейния кодекс на Руската федерация ще се прилага спрямо булката, т.е. службата по вписванията ще трябва да се увери, че булката не е в друг регистриран брак, е дееспособна и т.н. P 2. Член 156 от IC на RF. В Семейния кодекс на Руската федерация няма такива пречки, което означава, че бракът ще бъде сключен, ако няма други пречки.

Заключение

Международен транспорт означава превоз на стоки и пътници между две или повече държави, извършван при условията, установени от международни споразумения, сключени от тези държави.

Понастоящем основният източник на правно регулиране на международния превоз на стоки, пътници и техния багаж са международните споразумения. Много от тях покриват всички или няколко вида транспорт. Например, това е Конвенцията на ООН за международен мултимодален транспорт на стоки от 1980 г.

В допълнение към международните споразумения, в процеса на регулиране на международния транспорт голяма роля играят вътрешните актове. Всеки вид транспорт има свои собствени характеристики и е строго регулиран от международните закони.

Библиография

1. Граждански кодекс на Руската федерация. Част трета от Гражданския кодекс на Руската федерация от 26 ноември 2001 г. N 146-FZ (с измененията на 28 декември 13 г.)

2. Семеен кодекс на Руската федерация от 29 декември 1995 г. № 223-FZ // Сборник на законодателството на Руската федерация от 1 януари 1996 г. № 1 чл. 16.

3. Конвенция на ООН за международен мултимодален транспорт на стоки (Женева, 24 май 1980 г.) // Закон, 2000 г., № 6.

4. Атинска конвенция за превоз на пътници и техния багаж по море, 1974 г. (Атина, 13 декември 1974 г.) // Многостранни международни споразумения за морски транспорт, М., 1983 г., стр. 111.

5. Конвенция за уеднаквяване на някои правила за международен въздушен транспорт (Монреал, 28 май 1999 г.) // Московски вестник на международното право, 2001 г., № 1.

6. Конвенция на ООН за превоз на товари по море, 1978 г. (Хамбург, 1 март 1978 г.) // Право, 2000 г., № 6.

7. Конвенция за международно гражданско въздухоплаване (Чикаго, 7 декември 1944 г.) (изменена и допълнена от 27 май 1947 г., 14 юни 1954 г., 15, 21 септември 1962 г., 12 март, 7 юни 1971 г., 16 октомври , 1974 г., 6 октомври 1980 г., 10 май 1984 г.)

8. Конвенция за уеднаквяване на някои правила, свързани с международния въздушен транспорт (Варшава, 12 октомври 1929 г.) (с измененията и допълненията) // Закон, 2000 г., № 6.

9. Конвенция за уеднаквяване на някои правила за международен въздушен транспорт (Монреал, 28 май 1999 г.) // Московски вестник за международно право, 2001 г., № 1.

10. Конвенция за договора за международен превоз на товари (CMR) (Женева, 19 май 1956 г.) // Закон, 2000 г., № 6.

11. Споразумение за международни железопътни превози на товари

13. Спогодба за международен директен смесен железопътно-воден товарен трафик (IDF) (София, 14 декември 1959 г.)

14. Въздушен кодекс на Руската федерация

16. федералният законот 10 януари 2003 г. N 18-FZ "Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация" (с измененията и допълненията) // Руски вестник, 2003, 18 януари.

17. Федерален закон от 24 юли 1998 г. N 127-FZ „За държавен контролза извършване на международни автомобилни превози и отговорност за нарушаване на реда за тяхното изпълнение" (с изменения и допълнения) // Российская газета, 1998 г., 4 август.

18. Богуславски М.М. Международно частно право: Учебник. - 3-то изд., преработено и допълнено. - М.: Юрист, 1999. - 408 с.

19. Международно частно право, учебник. / Л.П. Ануфриева, К.А. Бекяшев, Г.К. Дмитриева и др., предст. изд. Г. К. Дмитриева. - 2-ро изд., преработено и допълнено. - М .: TK Welby, Издателска къща Prospekt, 2008. - 688 с.

Публикувано на Allbest.ru

Подобни документи

Граждански кодекс на Руската федерация и транспортни харти и кодекси: влизане в сила. Международен морски транспорт. Международен въздушен транспорт. Международни договори на руската федерация. Въздушен кодекс на Руската федерация и въпроси на международния въздушен транспорт.

резюме, добавено на 11/12/2008

Характеристика на гражданските договори, тяхното значение и приложно поле. Основни права и задължения на превозвача и изпращача. Видове договори за превоз на товари. Класификация на транспортните договори. Срокове за доставка на превозните средства (тонаж).

резюме, добавено на 21.03.2015 г

Права и задължения на чуждестранни граждани в Руската федерация, видове международни договори, проблем на миграцията работна сила. Правен статут на наземната транспортна среда и връзката му с правния статут на държавната територия. Международен автомобилен транспорт.

тест, добавен на 17.02.2010 г

Международно частно право. Основните проблеми на брака и семейните отношения с чужд елемент. Стълкновителните въпроси на брака и развода в международното частно право. Права и задължения на съпрузите. Правни отношения между родители и деца.

резюме, добавено на 23.07.2015 г

Ретроспекция на института на авторското право в международното частно право. Проблеми със съвременното „пиратство” и неоторизирано разпространение на цифрово съдържание в Интернет. Съвременно състояние и перспективи на авторското право в международното право.

резюме, добавено на 07/07/2013

Характеристика на брачния договор, анализ на ролята му в международното частно право. Сравнително-правен анализ на вътрешния и чуждестранния опит на брачните договорни отношения в международното частно право. Брачен договор: създаване на единни правни норми.

курсова работа, добавена на 21.05.2014 г

Класификация на стълкновителните норми по различни признаци. Собственост и други вещни права върху недвижими и движими вещи в международното частно право. Проблеми, които възникват при прилагането на международното право към правата на собственост.

презентация, добавена на 27.11.2015 г

Понятие, предмет и система на международното частно право. Стълкновителните норми и проблемите на тяхното действие. Физически и юридически лица в международното частно право. Правна същност на външноикономическите сделки. Международен превоз на товари и пътници.

курс на лекции, добавен на 05/07/2011

Определяне на правен статут лица, установяващи обема и съдържанието на техните права и задължения на територията на определена държава. Правен статут на чужд юридически лицаи правния статут на държавата в международното частно право.

курсова работа, добавена на 29.01.2010 г

Ретроспекция и сегашно състояниеавторско право в международното частно право. Проблеми с неразрешеното разпространение на цифрово съдържание в Интернет. "Пиратството" като реклама. Перспективи и необходими реформи в областта на авторското право.

СМГС и ДЗПО съдържат задължителни унифицирани материалноправни и стълкновителни норми. Всички двустранни споразумения, които се отклоняват от правилата на SMGS и SMPS, са невалидни. Видове специални стълкновителни разпоредби в тези споразумения: закон за движение по пътищата при напускане на товара; товарни пътища; пътища, променящи договора за превоз; пътища, където е бил задържан товарът; пътища за местоназначение на товари; пътя, към който са предявени претенциите. Установено е, че е невъзможно страните да изберат приложимото право и други стълкновителни принципи. Прилагането на националните закони е допустимо само по въпроси, които не са уредени в споразумения.

Русия има цяла система от двустранни споразумения за международни железопътни превози на товари и пътници с различни страни (Турция, Финландия, Иран, Австрия и др.). Товарните такси за целия международен железопътен транспорт в Русия се определят по цени на MTT. Преференциалните плащания за товари са залегнали в руско-финландското споразумение. Транспортирането на товари по Транссибирската железопътна линия се извършва чрез ускорени контейнерни влакове - „Западен вятър“ и „Източен вятър“.

Международен автомобилен транспорт

Международен автомобилен превоз е превоз на товари и пътници с моторно превозно средство въз основа на международен договор, при който отправната точка се намира на територията на една държава, а крайната цел е на територията на друга, както и транзитни превози. . Споразумението за международен автомобилен транспорт е специален вид външнотърговска сделка, специален търговски договор. Автомобилният транспорт обикновено се извършва не от страните по договора, а от свързани фирми, които могат сами да сключат договор за автомобилен превоз. Най-характерната правна особеност на тези договори е техният характер на двойна външнотърговска сделка.

В Европа има цяла система от международни договори, регулиращи автомобилния транспорт: Конвенцията за движение по пътищата от 1949 г. (валидна по отношение на управлението на движението по пътищата) и нейния Протокол за пътните знаци и сигнали от 1949 г.; Конвенция за движение по пътищата от 1968 г. (закрепва единна система от пътни знаци и сигнали, единна пътна маркировка); Европейска спогодба относно международния автомобилен превоз на опасни товари от 1957 г. (ADR); Европейско споразумение за главните международни пътни артерии от 1975 г. (AGR).

CMR съдържа подробни правила за всички основни условия на превоз; съставен е списък на превозите, за които конвенцията не се прилага. Прилагането на конвенцията не зависи от мястото на пребиваване и националността на страните по договора. CMR нормите са задължителни. Отклоненията от неговите разпоредби са недействителни. CMR е съвкупност от материални и стълкновителни норми. Стълкновителната уредба предвижда прилагането на общи и специални стълкновителни норми: автономия на волята, право на съда, право на мястото на отпътуване и местонахождението на товара (общи); правото на местоположението на главното управление на предприятието на ответника, правото на местоположението на офиса, който е сключил договора, правото на мястото на представяне на товара на превозвача (специален).

Конвенцията ТИР определя процедурата за извършване на митническите формалности и процедурата за митническа проверка при международен автомобилен превоз на стоки. Основният атрибут на Конвенцията е карнетът ТИР (единен митнически документ), чийто притежател се ползва с предимството на приоритетно митническо оформяне (знак ТИР). Участващите държави имат специални гаранционни асоциационни институции за защита на лицата, използващи процедурата ТИР. ASMAP, организация с нестопанска цел, член на Международния съюз на автомобилния транспорт, е създадена в Русия. АСМАП е гаранционна асоциация на руски международни автомобилни превозвачи.

Русия участва в голям брой двустранни международни споразумения за международен автомобилен транспорт. Всички тези споразумения съдържат общи разпоредби, които установяват лицензионна система за международен автомобилен превоз на пътници, багаж и товари и разрешават въпроси, свързани с транспортирането до и от трети страни (например Руско-австрийското споразумение за международен автомобилен транспорт). Транспортът до и от трети страни се извършва въз основа на „стандартен международен лиценз“, издаден с разрешение на ECMT, в която Русия е член от 1997 г.

Тъй като моторното превозно средство е източник на повишена опасност, по време на автомобилния транспорт гаранциите, предоставени на трети страни в случай на щета, са много важни. Автомобилният транспорт изисква задължителна застраховка гражданска отговорност. В Европа международната автомобилна застрахователна карта (системата „зелена карта“) е в сила от 1953 г.

Гаранции за вреди, причинени на трети лица от моторно превозно средство, се предоставят и на международно ниво в съответствие с Хагската конвенция за приложимото право при пътнотранспортни произшествия от 1968 г. Конвенцията съдържа унифицирани международни стълкновителни норми. Основната стълкновителна връзка е материалното право на държавата, на чиято територия е станало произшествието. Субсидиарни стълкновителни норми - място на регистрация на превозното средство, обичайно местоживеене на пострадалия.

Международен въздушен транспорт

Правният режим на авиотранспортната среда е обхватът на публичното право (национално и международно). Средата на въздушния транспорт е разделена на суверенно въздушно пространство на определени държави и международно въздушно пространство. На междудържавно ниво е създадена глобална система за управление на международния въздушен трафик, в която основна роля е отредена на ICAO.

Основният документ, регулиращ използването на международното и националното въздушно пространство, е Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване от 1944 г. Конвенцията установява общи правила за дейността на гражданската авиация при осъществяване на международни комуникации, категории международни полети (редовни и извънредни ); дефинира концепцията за международни полети и въздушни маршрути. Основната цел на Конвенцията е правното регулиране на международните въздушни услуги и търговски дейности. Конвенцията съдържа списък с търговски свободи на въздуха: основни, допълнителни и забрана за каботаж. Към Чикагската конвенция са приети 18 анекса. ICAO е създадена въз основа на Конвенцията. В момента международните авиационни правила се разработват в рамките на ICAO.

Варшавската конвенция от 1929 г. за уеднаквяване на определени правила за международен въздушен транспорт е основа за правното регулиране на международния въздушен транспорт. Споразумения, допълващи Варшавската конвенция: Хагският протокол от 1955 г., Гватемалският протокол от 1971 г. за изменение на Варшавската конвенция, Конвенцията от Гуадалахара от 1961 г., Монреалският протокол за унифициране на някои правила, свързани с международния въздушен превоз, 1975 г. (установява концепцията за „действителен превозвач“), Монреалското временно споразумение за авиолинии от 1966 г., Монреалското споразумение от 1999 г. Наборът от разпоредби на тези споразумения като цяло представлява Варшавската система за регулиране на международния въздушен транспорт. IATA, специална неправителствена организация, асоциация на авиокомпании от страни-членки на ICAO, отговаря за определянето на специфичните условия за международен въздушен транспорт.

Варшавската конвенция от 1929 г. е основната международна правна рамка за международния въздушен транспорт. Конвенцията определя международния въздушен транспорт като превоз, при който поне една от точките за кацане се намира на територията на друга държава. Приложно поле на Варшавската конвенция: превоз на стоки, пътници, багаж, комбиниран транспорт. Конвенцията не се прилага за въздушен транспорт между държави, страни по Конвенцията, и държави, които не участват в нея; не важи за превоз на поща. Варшавската конвенция се прилага за следния въздушен транспорт:

мястото на тръгване и мястото на местоназначение, независимо от прекъсването на превоза, се намират на територията на две държави - страни по конвенцията;
мястото на тръгване и дестинация са на територията на една държава, страна по Конвенцията, но спирката е предвидена на територията на друга държава, евентуално нестрана по Конвенцията.

Международният въздушен транспорт често включва транспортиране, извършвано последователно от няколко превозвача. От гледна точка на Варшавската конвенция такъв транспорт се счита за единичен транспорт, независимо как е формализиран превозът - един или повече договори. Основното съдържание на Варшавската конвенция са единни материални норми със задължителен характер. В Конвенцията практически няма общи стълкновителни разпоредби; има само малък брой стълкновителни разпоредби по конкретни въпроси (и всички те предвиждат изключителното прилагане на правото на мястото на съда). Понастоящем разпоредбите на Варшавската конвенция се прилагат в националното законодателство на повечето страни по света.

Спецификата на въздушното движение създава трудности при определяне на приложимото право и установяване на юрисдикция. Основно тези въпроси се уреждат чрез унифицирани материалноправни норми на международни конвенции. Въпреки това не е необичайно да възникне конфликт на закон, ако:

транспортът е свързан с държава, която не участва във Варшавската конвенция;
възникват въпроси, които не са уредени в системата на Варшавската конвенция;
условията за превоз, установени от авиокомпанията, не са в съответствие с националното законодателство.

Националното законодателство на повечето държави не съдържа специални стълкновителни разпоредби за въздушното движение, поради което се прилагат общите стълкновителни принципи на правото на превозвача, правото на съда и правото на флага. Традиционно се разбира правото на превозвача в правото на международния въздушен транспорт - това е правото, с което въздушното движение има най-тясна връзка (местонахождението на страната, чието изпълнение характеризира договора за превоз). Правото на мястото, където е сключен договорът, се разбира конкретно - като правото на страната, където е започнал първият етап от полета.

VK работи в Русия. Нормите му отчитат основните разпоредби на Варшавската конвенция от 1929 г. VC определя: понятието международен въздушен транспорт; права и задължения на превозвача, неговата отговорност; отговорност на собственика на въздухоплавателното средство; задължителна застраховка "Гражданска отговорност"; размери на застрахователните суми. Русия е страна по голям брой двустранни международни споразумения за въздушни услуги (повече от 130). Тяхната основа са правилата на Чикагската конвенция от 1944 г. Такива споразумения предвиждат „пакет“ от търговски права на договарящите държави, техните права и задължения (вижте например Споразумението между правителството на Руската федерация и правителството на Словашката република относно въздушните услуги от 1995 г. и допълнението към споразумението).

Международен морски транспорт

Правният режим на морската транспортна среда е установен в Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г. Конвенцията установява ясно разграничение на морските пространства и техния международен правен статут. Разпоредбите на Конвенцията засягат и проблеми на международното частно право – правото на невиновно преминаване; гражданска юрисдикция над чуждестранни съдилища; имунитет на държавни кораби, експлоатирани за нетърговски цели; националност на корабите; „удобни флагове“; клауза за най-облагодетелствана нация.

Сблъсъкът на кораби и морското спасяване се регулират чрез многостранни международни споразумения. Една от най-старите е Брюкселската международна конвенция за унифициране на някои правила относно сблъсъци на кораби от 1910 г. Основното съдържание на конвенцията се състои от правила, определящи условията за имуществена отговорност за последиците от сблъсък на кораби. Отговорността се основава на принципа на вината. Жертвите могат да претърпят загуби. Конвенцията въвежда понятието „пропорционална степен на вина“. Установено е, че в различните случаи на сблъсък на кораби е необходимо да се прилагат различни стълкновителни норми (закон на мястото на сблъсъка, закон на флага, закон на съда, закон на флага на пострадалия кораб). Брюкселската международна конвенция за консолидиране на някои правила, отнасящи се до оказване на помощ и спасяване на море, 1910 г. (и нейният протокол от 1967 г., разширяващ обхвата на конвенцията) съдържа унифицирани материални и стълкновителни норми, определящи действията, които представляват спасяване. Конфликтните обвързвания са същите като в случай на сблъсък между кораби. Осигурено е прилагането на закона на знамето на кораба, който е предоставил помощ. Общата стълкновителна норма по време на спасяването е правото на флага на кораба, който е извършил спасяването.

Институтът за ограничаване на отговорността на корабособственика е специфичен институт на морското право, поради риска на корабоплаването. Целта е да се ограничат и разумно разпределят последствията от такъв риск. Корабособственикът има право да ограничи своята отговорност до определени граници за всички основни задължения, свързани с корабоплаването. Брюкселската международна конвенция за унифициране на някои правила за ограничаване на отговорността на собствениците на морски кораби от 1924 г. закрепва принципа за ограничаване на отговорността на корабособственика. Въпреки това Международната конвенция за ограничаване на отговорността на корабособствениците от 1957 г. разширява обхвата на изискванията, за които корабособственикът няма право на ограничаване на отговорността. Тази разпоредба е свързана с правилата за спасяване на море и обезщетение за загуби по обща авария.

Последни статии

2023-03-06 13:22:30
Изпълнението на плана е незадължителна дейност
2023-03-06 13:22:30
Концепцията и целта на нормирането на труда Нормирано време
2023-03-06 13:22:30
Кога и как се появи управлението Кога се появи управлението?

Популярни статии

Избор на редакторите

2023-03-06 13:22:30

Трудов процес, неговите видове
Тема 4. Трудов процес. Трудов метод. Понятието „трудов процес” е тясно свързано с понятието „труд”. Често те не се разграничават: трудът като процес...
2023-03-06 13:22:30

Критерии за оценка на персонала
Оценки на кандидатите Анализът на дейността (вижте Приложение 3) трябва да даде отговори на следните въпроси: колко време е необходимо на служителя, за да завърши...
2023-03-06 13:22:30

Разработване на нов продукт по примера на Sweet Life LLC
В съвременния свят, в условията на постоянно променящи се изисквания, изисквания и сериозна конкуренция, не можете да разчитате на съществуващи продукти. Компании...
2023-03-06 13:22:30

Избор на политика за интегрирано оперативно управление на текущи активи и краткосрочни задължения
Една от основните задачи пред компанията е избор на политика за управление на текущите активи с цел подобряване на тяхната ефективност...
2023-03-06 13:22:30

Основни разпоредби на антимонополното законодателство Действия, противоречащи на антимонополното законодателство
Президиумът на Федералната антимонополна служба одобри Разяснение „За определяне на размера на загубите, причинени в резултат на нарушение на антимонополния...