Показатели за ефективност на ремонта на оборудването. Методика за оценка на икономическата ефективност от използването на средства за обучение при обучението на екипажи на мобилни съоръжения за поддръжка и ремонт. Стратегии за ремонт

И. С. Назмутдинов, Д. В. Ведищев

ВУНЦ ВВС „ВВА им. професори Н. Е. Жуковски и Ю. А. Гагарин»

Целта на определянето на ефективността е оптимизиране на системата за техническа поддръжка (ТО) в процеса на нейното създаване и избор на вариант за внедряване на най-близкия до оптималния по отношение на избрания показател за ефективност и модернизиране на съществуващите система.

Под ефективността на системата TO е обичайно да се разбират нейните свойства да създават полезен резултат за определен период от време при определени условия, степента на адаптивност за изпълнение на определени функции в конкретни условия за определено време. В същото време, за да се оцени ефективността, се използват обобщени и редица частни показатели, които характеризират степента на изпълнение на задачите за поддръжка и ремонт на радиооборудване (RTS).

В съответствие с резултатите от научните изследвания се препоръчва да се оценяват сложни системи, които включват системата за поддръжка, въз основа на отделна оценка на техническите и икономическа ефективностизследваната система, т.е. по комплексния критерий „ефективност – себестойност”. Критерият за техническа ефективност е резултат от сравнение (например под формата на разлика или съотношение) на техническата ефективност на реални и идеални системи или резултат от сравнение на реалната ефективност на системата с нейната изисквана ниво, т.е.

Критерият за икономическа ефективност е резултат от сравняване на реалните разходи за внедряване на системата за поддръжка (разходи за осигуряване на техническа ефективност на Y) с минимално възможните:

Подходът за оценка на общ индикатор може да бъде разделен на последователни стъпки, които включват:

определяне предназначението на системата;

определяне на кръга от задачи и условия за функциониране на системата;

избор на обобщени и частни показатели за ефективност и, ако е необходимо, сложна система се разделя на съставни елементи;

определяне на най-вероятното състояние на елементите на системата; оценка на ефективността на системата по избрания показател.

За да се оцени ефективността на системата за поддръжка, е необходимо да има някои показатели. Основните изисквания към индикаторите се свеждат до факта, че тези показатели позволяват да се измерва ефективността в строго съответствие с предназначението на системата, да се характеризира качеството на изпълнение на задачите и да се оцени ефективността на решаването на проблеми от системата. Те трябва да са чувствителни към промените в ситуацията, да имат количествено изражение, да имат надеждност и точност, да имат просто изражение и да имат физическо значение. В допълнение, показателите за ефективност на системата се избират, като се вземе предвид систематичен подход. Желателно е показателят да е един – обобщен, тъй като решаването на задачата при наличие на два или повече показателя е трудно и може да доведе до всякакви неразумни решения. Системата за поддръжка се характеризира не само с голям брой елементи, но и със сложност. вътрешна структура. Следователно, първо е необходимо да се решат редица въпроси в структурен ред:

оценете качеството Поддръжка, ремонт и логистика;

извършва мерки, насочени към подобряване на работоспособността на РТС; създаване на оптимална структура на системата за поддръжка;

отговарят на изискванията за експлоатационна гъвкавост и живучест на системата;

определят (ограничават) на някакво ниво разходите на системата.

Ако анализираме основните характеристики на системата за поддръжка, с помощта на които е възможно да се оцени ефективността, тогава тези характеристики могат условно да бъдат комбинирани в три групи.

Първата група - характеристики, които определят оперативно-тактическата ефективност на системата, оценяват степента на изпълнение на задачите, стоящи пред системата за поддръжка.

Втората група - характеристики, които определят техническата ефективност на системата, се определят количествено чрез експлоатационни и технически показатели.

Третата група - характеристики, които определят икономическата ефективност на системата.

Разгледайте горните групи.

Под оперативно-тактическа ефективност на системата се разбира набор от показатели, количествено характеризиращи способността на системата да решава стоящите пред нея задачи. Оперативно-тактическата ефективност на системата помага да се определи степента на съответствие на системата за MRO с изискванията на решаваните задачи.

Под техническа ефективностразбират количествено определящи показатели техническа странасистема, възможностите на RTS, използвани в системата.

Икономическа ефективност - набор от показатели, характеризиращи материалните разходи на системата. Да се ​​определи икономическата ефективност на системата означава да се отговори на въпроса: на каква цена се постига оперативно-тактическа и техническа ефективност.

За да се оцени ефективността на системата ТО, е необходимо да се определи степента на нейното влияние върху суперсистемата, т.е. към система от по-висок ред. Вземете като суперсистема радарна система(RL система), под която разбираме набор от радиооборудване, разположено по определен начин на територията и функционално свързано помежду си за решаване на проблемите на контрола на въздушното пространство.

Тъй като основното предназначение на радарната система е своевременното откриване, идентифициране, определяне на текущи координати и непрекъснато проследяване на въздушни обекти, оперативно-тактическата ефективност, тоест набор от показатели, които определят тази ефективност, е от първостепенно значение при оценката на ефективност на поддръжката.

В допълнение, количественият резултат от постигането на ефективност се определя от готовността на RTS за използване. Като се има предвид това, може да се предложи обобщен (интегрален) показател за ефективността на поддръжката за оценка на ефективността на системата за поддръжка. Коефициентът, който се определя по следната формула:

където Да се^ - реализуеми и изисквани коефициенти на непрекъснатост на следата; K ° r, -изпълними и изисквани коефициенти за сигурност на границата; K rlp, K^ p- реализуеми и необходими коефициенти за площта на радиолокационното поле; - коефициент на готовност на RTS, използван в радарната система.

Коефициентът на готовност на радиооборудването може да се определи по формулата:

където M правилно - броят на изправните RTS; М общо- общ RTS; K t(- коефициент на готовност на 1-ви RTS.

Броят на изправното радиооборудване се определя, както следва

Ако Kef.calc > Kef.tr,тогава системата за поддръжка осигурява изпълнението на задачата. Ако не, тогава е необходимо да се увеличи броят на RTS, да се увеличат производствените възможности на системата за поддръжка.

По този начин изчисляването на обобщения показател за ефективността на системата за поддръжка и ремонт на предложения вариант може да изглежда така:

• 1. Изчисляваме ефективността на системата за поддръжка според избрания показател.
• 2. Изчислете коефициента на ефективност на поддръжката, като вземете предвид работоспособността на RTS, производствени възможностиремонтни органи, техника, сили и средства за ремонт.
• 3. Коефициентът на полезно действие се изчислява след възстановяване на повредени RTS.
• 4. Резултатите от изчислението се анализират.
• 5. Сравнява се изчислената ефективност на поддръжката и се определят мерки за подобряване на съществуващата система.

ЛИТЕРАТУРА

• 1. Олейников Л.Ф. Поддръжка и ремонт на оръжия и военна техникарадиотехнически войски в етап на превъоръжаване. - М.: Военно издание, 1990. - 216 с.
• 2. Научно-технически доклад за изследване "Мицел". - Твер: военна част 03444, 2000. - 92 с.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru//

публикувано на http://www.allbest.ru//

Донски държавен технически университет

Характеристики на оценката на ефективността на дейността на мобилните автосервизи при поддръжката на автомобилното оборудване

ИИ Недолужко

А.А. Котесова,

М.Ф. Детлър,

А.В. Криворотов,

А.Ю. Парубец

анотация

Разгледани са особеностите на дейността на мобилните автосервизи. Предложено математически моделидефиниции на индикатори, които отчитат случайността на получаване на заявки за услуги и продължителността на самите услуги.

В момента поддръжката и ремонтът на автомобилната техника се извършва в стационарни сервизи и мобилни автосервизи (ПАРМ). PARM се използват за профилактика, ремонт и аварийна работапо магистралите, в армията, в селско стопанство, в големи минни и нефтени предприятия. Ефективността на PARM се определя от нейната стратегия и териториалното разпределение на потребителите. Сравнителна оценка на ефективността на PARM може да се направи с помощта на обобщен критерий

където Pki ​​е комплексен показател за i-тия оценен параметър, Квi е тегловният коефициент на i-тия комплексен показател (определен по метода на Делфи, метода „мозъчна атака” и др.), i = 1,2,3 ,...,n - - брой оценени параметри. Комплексният показател за i-тия оценен параметър на предприятието се определя по формулата

сервиз поддръжка автомобилен мобилен

където Kj е единичен показател, характеризиращ състоянието на j-тия фактор, влияещ върху комплексния показател на оценения параметър (за всички компоненти на оценените параметри Kj = 0...1); Квj - коефициент на тежест на j-тия фактор; j --1,2,3...n -- брой фактори, влияещи върху оценения параметър.

Повечето изследователи предлагат да се включат като задължителни параметри за оценка: Обемът и обхватът на предоставяните услуги (работи); техническо оборудване PARM и неговият персонал, оборудване и възможност за технически контрол, екологична безопасност, икономически изисквания. В същото време оценката на някои отделни показатели за PARM има редица характеристики, състоящи се в случайността на моментите на получаване на изисквания за услуги, продължителността на самите услуги и териториалното местоположение на потребителите на услуги. За да оценим такива показатели, използваме апарата на марковските случайни процеси. Фигура 1 показва най-простата обозначена графика на състоянието на системата

публикувано на http://www.allbest.ru//

публикувано на http://www.allbest.ru//

Ориз. 1 Графика на състоянието на системата

където S1 е работното състояние (извършване на работа); S2 - транспортно състояние (придвижване до мястото на поддръжка и ремонт, точка на дислокация и др.); S3-неработещо състояние PARM (пункт за настаняване); - плътности на вероятността за преминаване на PARM от състояние Si в състояние Sj; Рi-вероятност на състоянието на PARM в момента ti. Имайки данни за плътността на вероятностите за преход, ние изчисляваме вероятностите за всички състояния на системата в различни моменти от време. За обозначена графика на състоянието системата от уравнения на А. Н. Колмогоров приема формата:

Нека намерим крайните вероятности, характеризиращи средното време на престой на PRM в съответните състояния, като приравним левите части на уравненията към нула и използваме съотношенията P1 + P2 + P3 = 1. Получаваме:

Цикличните марковски процеси могат да се използват за анализ на работата на автомобилите (фиг. 2). В този случай колата може да бъде изправна и да работи (S1), да чака ремонт (S2), да бъде ремонтирана (S3), да чака работа след ремонт (S4) и да работи отново (S1). За пределни вероятности dP/dt=0

публикувано на http://www.allbest.ru//

публикувано на http://www.allbest.ru//

Ориз. 2 Диаграма на процес на Марков цикъл

Приемайки, че процесът е Поасон, намираме плътностите на вероятността за преход, като ги свързваме със средното време на престой на PARM в определено състояние Si:

От къде идваш общ изглед, (5)

Като се вземат предвид (4) и (5)

Нека определим средното време на престой на PARM в съответните състояния за няколко точки на технически въздействия. За постоянна скорост на движение имаме:

където Li е разстоянието между точките на техническите въздействия и местоположението (дислокация PARM); n е броят на териториалните изисквания за техническо въздействие; n+1 е броят на транспортните състояния на PARM, като се вземе предвид връщането към началната база. Общото време на работа на PARM през смяната е равно на:

където tРi е времето на технически въздействия върху i-ти раздел; tnv е нормативната трудоемкост на j-то въздействие (TVj), равна на реципрочната стойност на часовата производителност на PARM, m е броят на видовете технически въздействия. Продължителността на техническото въздействие за конкретно изискване е случайна променлива, която се влияе от много фактори. В редица работи се предлага тези фактори да се вземат предвид с помощта на различни коефициенти.

където?j е сложността на j-тото техническо въздействие; Kmj - коефициент, отчитащ нивото на механизация на работата при j-то въздействие; KD коефициент, който отчита надеждността на информацията в диагнозата; KPIj ​​​​- коефициент, отчитащ загубата на работно време по организационни причини при j-то въздействие; Tcm - продължителност на смяната; С-брой смени; Pj е средният брой хора, работещи едновременно при j-то въздействие; Kptj - коефициент, отчитащ сложността на работата и квалификацията на работниците.

Времето, прекарано в точката на разполагане, може да се определи от зависимостта:

където определя формата на работа на PARM (сменен метод или с ежедневно връщане до точката на разполагане след приключване на работата).

Като вземем предвид изрази (3), (6) - (9), определяме вероятността да намерим PARM в работа в първата точка

Вероятност за намиране на PARM по пътя:

Вероятност за намиране на PARM в точката на разгръщане:

Помислете за пример: заявки за техническа поддръжка на оборудване с обем на въздействия са получени от три точки: в първата - един TO-3 (18 часа), във втората и третата - по 2 TO-3. разположени на разстояния съответно 30 и 50 км, разстоянието от мястото дислокация ПАРМ до първата точка 35км, до последната 45км. Продължителността на смяната е 16 часа. PARM работи на ротационен принцип 6 дни. Средната скорост на автомобила е 60 км/ч.

Използвайки зависимости 7,8,10 намираме: ,

Вероятността за намиране на PARM в работно състояние в първата точка

По втора и трета точка

Общата вероятност за намиране на SARM в работно състояние, показателите за ефективността на работата на SARM зависят от размера на потока от изисквания и неговата вариация, от производителността на неговите съставни обслужващи съоръжения. За най-простия поток на отказ, вероятността за възникване на определен брой изисквания може да се изчисли от зависимостта

където е средният брой повреди, възникващи за време t, е параметърът на потока от повреди. В реални работни условия PARM обикновено се приема равен на 1 (1 час, 1 смяна, 1 седмица и т.н.). Случайността на потока от изисквания и продължителността на тяхното изпълнение водят до разходите за функциониране на цялата система. Тези разходи могат да бъдат определени от функционала:

където C1 е цената на времето на престой на автомобила в опашката, е средната дължина на опашката, C2 е цената на неактивните PARM, n е броят на неактивните PARM, е параметърът на потока на търсенето, е интензивността на обслужване. Изисква се да се организира работата на PARM така, че Нu = min.

Литература

Вишневецки Ю. Т. Техническа експлоатация, поддръжка и ремонт на автомобили. - М.: Дашков и К, 2006. - 380 с.

Власов В.М. Поддръжка и ремонт на автомобили. - М.: "Академия", 2003. - 480 с.

Василиев В.И., Жаров, С.П. Подобряване на методологията за коригиране на стандартите за управление на работата на подвижния състав на автомобилните транспортни предприятия на регионалните транспортни системи. // Съвременни проблеминаука и образование. 2012. № 6. с. 7-9.

Детлер М.Ф., Криворотов А.В., Недолужко А.И., Парубец А.Ю. По въпроса за прилагането на стандартите на системата за превантивна поддръжка и ремонт на съвременни автомобили // Инженерен бюлетин на Дон, 2017, № 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Кузнецов E.S., Болдин A.P., Власов V.M. и др. Техническа експлоатация на автомобили. - М.: Наука, 2001. - 535 с.

Базанов А.В., Бауер В.И., Козин Е.С. Определяне на необходимостта от мобилно оборудване за осигуряване на производителността на автомобилно и тракторно оборудване по време на ремонт на магистрални нефтопроводи // Научно-технически бюлетин на Волжския регион (Казан), 2012 г., № 3. ° С. 50-53

Ключникова, О. В., Цибульская, А. А., Шаповалова А. Г. Принципи за избор на вида и броя на строителните машини за интегрирано производство на работи // Инженерен бюлетин на Дон, 2013, № 4 URL: ivdon. ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2064.

Louit, D., Pascual, R. и Banjevic, D. Оптимален интервал за основни дейности по поддръжката в електроразпределителните мрежи // Електрическа енергия и енергийни системи. 2009. № 31. стр. 396-401.

Самуел Карлин. Първи курс по стохастични процеси, 1968 г., стр. 557

Хоствано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Организация на изпълнението работа по поддръжкатана авиационна техника, техния контрол на качеството. Съставът на ремонтните дейности, извършвани в мобилните автосервизи (ПАРМ). Подготовка на PARM за възстановяване авиационна техника. Планиране на работата на PARM.

дисертация, добавена на 29.10.2013 г


Изчисляване на годишния режим на работа на комплект релсови, строителни и товаро-разтоварни машини. Обосновка на мястото за технически преглед на машини. Определяне на броя на мобилните работилници за поддръжка и ремонт.

курсова работа, добавена на 23.11.2014 г


Предоставяне на оборудване за компетентно използване на пътни машини с максимална икономическа ефективност, тяхната поддръжка, ремонт. Действителното време на работа на машините от последната. Обхватът на работа на ремонтна база, мобилни работилници.

курсова работа, добавена на 12/08/2013


Цели и задачи на предприятието за ремонт на автомобили. Видове автосервизни предприятияи тяхната производствена линия. Подготовка на производството и планиране на организационни и технически мерки. Принципи на изчисляване на икономическата ефективност и избор на база.

книга, добавена на 03/06/2010


Съставяне на годишен план и график за натоварване на цеховете. Определяне на персонала на цеховете. Избор, изчисляване на оборудване за обекта. развитие технологичен пътремонт на части. Изчисляване на икономическата целесъобразност от предложената технология за ремонт.

курсова работа, добавена на 29.01.2011 г


Индикатори за ефективност финансови дейности, оперативни дейности, използване на осн. оборотен капитали трудови ресурсигара Минск-Сортировочный. Оценка на ефективността на железопътното транспортно предприятие.

курсова работа, добавена на 05/06/2015


Класификация на технологично и диагностично оборудване. Влияние на осигуреността на авторемонтните предприятия с основни средства за механизация върху ефективността на тяхната дейност. Задачи на диагностиката на двигателя и технически средства за тяхното решаване.

курсова работа, добавена на 03/09/2011


Теоретико-методически подходи за оценка на ефективността на съвременното транспортно предприятие. Цели, основни задачи и информационна база за оценка на ефективността на предприятието. Оценка на риска при извършване на инвестиции.

дисертация, добавена на 23.07.2009 г


Концепцията, предназначението, видовете и честотата на поддръжката на моторните превозни средства. Форми на организация на труда в сервизите. Определяне на структурата на разходите и трудоемкостта на изпълнението определени видовеТОГАВА. Изчисляване на себестойността на една единица поддръжка.

курсова работа, добавена на 03/08/2013


Релсови вериги и тяхната поддръжка: проверка на елементи и оборудване, измерване на напрежението на ходовите релета, шунтова чувствителност, наблюдение на редуването на полярността на моментните стойности на тока на сигнала и подмяна на оборудването за ремонт в сервизи.

Надеждната и безопасна работа на системи, оборудване, сгради и съоръжения на предприятията е неразривно свързана с ремонтните дейности. EZh говори за насоките за подобряване на структурата на управление на системата за поддръжка и ремонт през миналата година (виж № 32). Днес ще говорим за подходите за оценка на ефективността на поддръжката и ремонта. Казва Владимир Минаев изпълнителен директор OJSC Atomenergoremont, Ph.D.

Системата за поддръжка и ремонт е набор от процеси, организационни структури, средства за техническо оборудване за ремонт, методическа поддръжка, осигуряване ефективно обслужванеи ремонт на фирмено оборудване.

Стратегии за ремонт

Ето три основни стратегии.

Първата е класическата планова профилактика (PPR). Той включва ремонтен цикъл (предварително определена последователност от ремонти от определен вид и интервали между тях) и задание от обема на работата при извършване на ремонти от определен вид. При варианта на PPR, наречен "планиране по време на работа", при зададени обеми и поддържане на фиксирана последователност от ремонти, времето между тях се определя не на календарен принцип, а в зависимост от времето на работа на оборудването (часове работа, брой стартирания и др.).

Второто е ремонт на повреда. Оборудването се ремонтира (или заменя) поради повреда и невъзможност за по-нататъшното му използване. Технически това е оправдано за някои видове оборудване, ако елементите му се повредят случайно, независимо от продължителността на тяхната работа; икономически, когато последствията от повреда са незначителни и превантивните мерки са по-скъпи от подмяната на повреден блок или устройство. Когато има ясни доказателства за предстоящ провал ( повишена вибрация, течове на масло, повишаване на температурата над допустимите граници, признаци на недопустимо износване) можете да изберете опцията „ремонт веднага щом се появят дефекти“.

Третият е „ремонт според състоянието“. При тази стратегия обемът на ремонтите и времето между тях не са фиксирани предварително, а се определят от резултатите от редовни ревизии (изследвания) на оборудването и наблюдение на състоянието му с помощта на автоматизирани инструменти за контрол и диагностика. Тази стратегия може значително да спести ресурси, така че се счита за най-прогресивната за сложно и скъпо оборудване.

За клиента методът на агрегатен ремонт, който включва подмяна на блока изцяло или на част от него и следпродажбено обслужване на оборудването, днес става все по-изгоден и приоритетен. Този метод значително намалява времето за ремонт. В много индустрии следпродажбеното обслужване е обичайно и въпреки че струва на клиента малко повече, то има голям шанс за бъдещето.

Нашата система за поддръжка и ремонт се основава главно на извършване на поддръжка. В близко бъдеще се планира да се премине към ремонт на редица съоръжения според техническото им състояние и използването на метода на агрегатния ремонт и поддръжка на оборудването.

MRO ефективност

Ефективността на поддръжката и ремонта се определя от съотношението на максималния възможен резултат от поддръжката и ремонта (високо качество на работа при спазване на стандартния период на ремонт) към минималните възможни оперативни разходи (минималното разумно ниво на разходите без загуба на качество и обем на извършената работа).

Резултатът от дейностите по поддръжката и ремонта, както и реконструкцията и модернизацията на оборудването на енергоблоковете, общоцентралните системи, външните съоръжения на действащите АЕЦ е тяхната надеждна и безаварийна работа в плановия период на капитален ремонт. Икономически това означава липса на финансови загуби за недопроизведена електроенергия поради извънпланови спирания и престой на оборудването на АЕЦ за ремонт.

Производителността на ремонтния персонал по правило се оценява от средната месечна производителност на работник (виж диаграмата).

Подобно измерване на производителността на труда има съществен недостатък - зависи от ограничените средства за ремонт, ценовата структура, числеността на персонала и фактурирането на труда. И при манипулиране на коефициенти към оценките, директивно намаляване на разходите по отношение на лимитите за поддръжка и ремонт, съществуващата регламентирана продължителност на ремонтите, този подход не отразява реалната производителност на труда - ценовият компонент е твърде висок.

По-правилно е да се използват методи за оценка на ресурсите 1 .

Ето три такива индикатора.

Сложността на ремонта е основният показател за ресурс. Интензивността на труда се регулира количествено от технически регламент 2 .

Например, трудоемкостта на среден ремонт на сериен блок на атомна електроцентрала е 520 000 човекочаса, продължителността на ремонта в един случай е 40 дни, в другия - 35 (13 000 човекочаса / ден и 15 000 човекочасове / ден, съответно). Очевидно във втория случай производителността на ремонтния персонал е по-висока.

Нормативна численост на персонала за ремонт - др важен показателпроизводителност на труда (съотношението на стандартния брой служители, изчислен съгласно нормативната база, към действително заетите в ремонта).

Третият показател е индексът на производителността на труда. Тя може да бъде представена на базата на действителни данни и данни за природните ресурси под формата на зависимости:

IPT \u003d TrE / DLR;

IPT \u003d LF / HF,

където: IPT - индекс на производителността на труда;

TrE е сложността на ремонта на блока;

DlR - продължителността на ремонта на блока (може да бъде стандартна и действителна);

LF - нормативно числоперсонал, необходим за извършване на ремонт на блока;

HF - реално числоперсонал, участващ в ремонта на блока.

Според методиката, одобрена от концерна 3, един от показателите е намаляването на ремонтния период 4:

• на етапа на формиране на график за ремонт за планираната година - оценка на прогнозата финансов резултатот намаляване на времето за ремонт в сравнение с нормативните за определяне на възможността за вземане на решение за намаляване на времето за ремонт;
• въз основа на резултатите от завършването на ремонта - оценка на действителния финансов резултат от намаляването на периода на ремонт, за да се потвърди правилността на решенията, взети по време на планирането.

Резултатите от оценката на ефективността на намаляване на времето за ремонт се използват за мотивиране на работата на ремонтния персонал и изпълнителите на АЕЦ.

И тъй като продължителността на ремонта не може да бъде намалена в ущърб на надеждната и безопасна работа на АЕЦ, методиката предвижда основните насоки за намаляване на времето:

• интензификация на работата на ремонтния персонал;
• развитие на висока производствена култура с елементи щадящо производство (производствена система"Росатом");
• изпълнение най-новите технологиив ремонт;
• използване модерни средстватехнологично оборудване и високоефективно оборудване за ремонт.

В същото време намаляването на времето за ремонт е свързано с допълнителни приходи под формата на постъпления от продажба на допълнително произведена електрическа енергия (при условие, че тя се търси на пазара) и разходи поради интензификацията (преход към три- работа на смени) на труда на ремонтния персонал.

Намаляването на времето за ремонт е икономически ефективно, при условие че допълнителните разходи се покриват от приходите от продажбата на допълнително произведена електроенергия и същевременно има допълнителна печалба.

Начини за подобряване на ефективността на поддръжката и ремонта

Повишаването на ефективността на поддръжката и ремонта е процес на намаляване на загубите от недостатъчно производство на електроенергия поради спирания и престои на системите и оборудването на АЕЦ в ремонт при оптимизиране на разходите за поддръжка и ремонт без загуба на качеството на извършената работа.

В атомната енергетика способността за управление на производството и вземане на навременни решения е особено важна поради възможните последствия, ако мениджърите са бездействащи. Разклонената структура с много нива на управление може да доведе до объркване в производството, вземане на грешни решения или, още по-лошо, изобщо да не се вземат. Елиминирането на последствията от такова управление е много скъпо.

Ето основните начини за подобряване на ефективността на поддръжката и ремонта и насоките за тяхното прилагане.

1. Подобряване на структурата за управление на системата за поддръжка и ремонт (виж "Ezh", 2012, № 32).

2. Оптимизиране на планираните срокове за PPR.

2.1. Въвеждане в действие на единна отраслова система за планиране на икономическите ресурси.

Предвид широката клонова мрежа, използването на единен подход за планиране на ресурсите е приоритет за компанията. А желаният резултат може да бъде постигнат само при твърда икономически обоснована централизация на ресурсите.

2.2. Въвеждане на нови технологии за ремонт на оборудване и средства за технологично оборудване за поддръжка и ремонт.

Като част от техническото преоборудване е разработена инвестиционна програма, включваща:

• разработване и усвояване на нови технологии;
• оборудване със съвременни технологични средства за ремонт;
• изграждане и оборудване на производствени бази;
• обучение и преквалификация на ремонтния персонал.

2.3. Подобряване на техническата документация за процеси.

Тъй като технологичната документация за поддръжка и ремонт е изготвена преди много години и се основава на технологиите от миналия век, нейното качество трябва да бъде подобрено:

• постоянно актуализиране във връзка с променящи се нормативни документи;
• финализиране поради необходимостта от прилагане на технологии върху еднотипно оборудване на различни АЕЦ от един и същи проект с цел уеднаквяване на процесите.

Документацията, особено добрата документация, отдавна е стока и нейното разпространение е ограничено. Подобно на опита, това е наследството на сегашното поколение, така че неговата уместност и подобряване ще се отрази на качеството и надеждността на работата на тези, които идват да ни заместят.

2.4 Подобряване на качеството на обучението на ремонтния персонал в специализирани центрове за обучение с използване на пълномащабни макети и пълномащабни образци на оборудване учебни програмив 37 специалности).

3. Намаляване на загубите от недостатъчно производство на електроенергия в резултат на непланирани спирания и престой на оборудването за ремонт.

3.1 Подобряване на системата за управление на поддръжката и ремонта чрез преминаване към управление на поддръжката и ремонта като проект:

• интегриран подход към планирането на ресурсите (като се вземе предвид наличието на материални и човешки ресурси);
• планиране на работата
• MRO (типични - въз основа на цялостен анализ на тяхното изпълнение в предходни периоди и на други съоръжения. Подготовката за извършване на нестандартни специални работи трябва да започне най-малко една година преди началото на тяхното изпълнение);
• диспечиране на ресурси за поддръжка и ремонт (управлението на материалните и човешките ресурси трябва да се извършва при условията на единен стандарт за обществени поръчки).

3.2 Създаване на подсистема за управление на ремонта, базирана на ACS-Remont, интегрирана в единна индустриална информационна система:

• създаване на единна база данни за оборудването;
• създаване на единна система за управление на ресурсите за поддръжка и ремонт;
• управление на логистиката за поддръжка и ремонт (създаване нормативна уредбаматериални запаси);
• оптимизиране на планирането на PPR (намаляване на сроковете на PPR на тези обекти, където е уместно и икономически осъществимо).

3.3 Създаването на работеща система за осигуряване на качеството по време на поддръжка и ремонт включва разработването на:

• секторно ръководство за създаване на система за качество (ръководството трябва да обхваща дейностите на всички етапи кръговат на животаот фазата на проектиране до извеждане от експлоатация);
• системи за осигуряване на качеството в АЕЦ на концерна, като се вземе предвид подобряването на системата за разработване и наблюдение на изпълнението на коригиращи действия, а не корекции, за нарушения в работата, свързана с ремонта на оборудването;
• програма за управление на качеството на поддръжката и ремонта, която отговаря сегашните тенденцииотрасъл, като се вземат предвид характеристиките на оборудването на експлоатационните и строящите се блокове, както и описание на ефективни мерки и методи за управление на качеството, а не само за неговия контрол.

4. Намаляване на оперативните разходи по отношение на общите разходи за поддръжка и ремонт.

4.1. Оптимизиране на обемите на ремонтните работи:

• разработване и утвърждаване на нов нормативни документиза извършване на поддръжка и ремонт с надзорни органи и производствени предприятия;
• обосновка на прехода от четиригодишен към осемгодишен ремонтен цикъл на контрол на метала;
• въвеждане на цялостна диагностика на техническото състояние на оборудването (досега много малко внимание е обърнато на тази област на дейност, дори новото оборудване за блокове в процес на изграждане не е достатъчно оборудвано с тези устройства).

4.2. Оптимизиране на разпределението на работата, извършвана по икономически и договорен метод.

Предложенията за оптимизиране на разходите за поддръжка и ремонт, като се вземат предвид спецификите на финансово-икономическата дейност на дружеството, са дадени в таблицата.

Преходът към нови технологии за ремонт на оборудване, предимно към ремонт според техническото състояние, значително ще повиши ефективността на поддръжката и ремонта.

Принципът на организация на ремонта според техническото състояние може да се приложи в организацията на сервизната поддръжка на оборудването с решаването на следните въпроси:

• кой, по какъв начин, с помощта на какви критерии (технически, икономически) ще определи техническото състояние на оборудването и възможността за неговия ремонт или подмяна;
• отговорност за взетите решения и последствията от тях;
• комуникация с авторите на проекта, производителите на оборудване и регистрация на необходимите одобрения с проектантски, инженерни и надзорни организации и органи;
• събиране на статистически данни, тяхното систематизиране и анализиране, оценка на остатъчния живот на оборудването, неговите елементи и разработване на препоръки за необходимите мерки;
• разработване на нови разпоредби и нормативно-технически документи по ремонтна технология;
• проследяване на световните постижения в технологиите за ремонт и техническо оборудване, адаптирането им към реалните условия на руските атомни електроцентрали, внедряване и предоставяне на научна и техническа поддръжка;
• разработване и внедряване на нови системи за диагностика на техническото състояние на оборудването;
• разглеждане на проекти за изграждане на нови АЕЦ и разработване на предложения за ремонтни услуги;
• обучение и преквалификация на ремонтния персонал.

В рамките на инвестиционната програма - организация на производствения процес на MRO на АЕЦ - се предвижда да се извършат мерки за организиране на ремонта на оборудването според техническото състояние:

• изготвяне на "медицински картони" на ремонтирана апаратура по техн
• състояние (заедно с АЕЦ);
• следене на наличието на средства за диагностика на оборудването (не са предвидени в заводската доставка) и избор на доставчик (съвместно с АЕЦ);
• разработване на програми и методи за диагностика на оборудване (с определяне на контролирани параметри), което се ремонтира според техническото му състояние;
• обучение на персонал за работа по модерно оборудванеи диагностични уреди.

Всички начини за подобряване на ефективността на поддръжката и ремонта са свързани с различни разходи и е прерогатив на клиента да реши кой от тях да използва. Само интегрираният подход при избора на начини за подобряване на ефективността на поддръжката и ремонтните дейности води до най-добър резултат.

1 Ресурсният подход за оценка на производителността на труда и ефективността на производството традиционно се използва в по-голяма степен при производството на стоки, отколкото при предоставянето на услуги.

2 Техническо регулиране - установяване на технически издържани стандарти за разходи за труд, машинно време и материални ресурсиза единица продукция.

3 Методика за оценка на ефективността на работата на ремонтния персонал при оптимизиране на сроковете за ремонт на енергоблоковете на АЕЦ.

4 Съгласно методиката намаляването на времето за ремонт на блока на АЕЦ не може да се извършва в ущърб на надеждната и безопасна експлоатация на АЕЦ.

Мерки за оптимизиране на разходите за поддръжка и ремонт

Ниво на разходите	събития	Особености
Разноски загриженост	1. Оптимизиране на броя на персонала, участващ в извършването на поддръжка и ремонт - обосновка на оптималното съотношение на разходите на концерна за поддръжка и ремонт, извършени по икономически и договорни методи. 2. Установяване на критериите, използвани в процеса на бюджетиране на компанията като обслужваща компания на концерна	1. Необходимостта от привеждане на разходните позиции на бюджета на концерна в съответствие с приходите на бюджета на компанията. 2. Необходимостта да се вземе предвид възможността за увеличаване на разходите на обществото при извършване на поддръжка и ремонт по договор
Разноски общества	1. Оптимизиране на числеността на персонала на фирмата - оптимизиране на съотношението на собствените разходи към разходите за привличане на подизпълнители. 2. Изграждане на финансово-икономически отношения с концерна с цел предотвратяване на парични разлики и осигуряване на финансовата стабилност на компанията. Намаляване на вземанията. 3. Осъществяване на финансовата политика на дружеството в областта на спазването на разходната и приходната част на неговия бюджет. Подобряване на процесите на бюджетно планиране. 4. Разработване и прилагане на програма за намаляване на разходите. 5. Провеждане на финансова политика във финансовите отношения между централата и клоновете на дружеството. Усъвършенстване на оперативните документи на дружеството по отношение на осигуряването финансова дисциплинаклонове. Подобряване на вътрешните процеси за управление на паричните потоци. 6. Подобряване на процесите на управление дължими сметки	1. Изискването за безусловно задоволяване на нуждите на клиентите от висококачествени комплексни услуги за поддръжка и ремонт, реконструкция и модернизация на системи и оборудване, сгради и конструкции на ядрени съоръжения. Тъй като при извършване на работа „в пика на ремонта“ компанията трябва да разполага с достатъчен брой ремонтен персонал с необходимата квалификация, разходите му са по-малко обвързани с приходите (производствените обеми), отколкото в класическите производствени предприятия. 2. Увеличаването на дела на собствените разходи води до повишаване на производителността на служителите и следователно до подобряване на финансовото състояние на компанията. 3. Увеличаването на дела на собствените разходи трябва да бъде придружено от увеличение заплатии социални гаранциислужители. 4. Увеличаването на дела на собствените разходи над оптималния няма да позволи реализиране на предимствата на икономическия метод за извършване на поддръжка и ремонт в сравнение с договорния метод

Понастоящем се е развила ситуацията, че в автомобилния транспорт ефективността обществено производствоНа първо място, това се определя от ефективността на използването на подвижния състав, от който зависи производителността на труда, цената на транспорта, размера на печалбата и нивото на рентабилност на автомобилното транспортно предприятие.

Както отбелязва Д.П. Великанов, ефективността на използването на превозно средство може да зависи и да се определя, от една страна, от съвършенството на неговия дизайн и съответствие с условията на експлоатация - транспортни, пътни и климатични, от друга страна, зависи от организацията на транспорта; продължителността на дневното дежурство, броя на работните дни в годината, рационалната организация на транспортните маршрути, механизацията на товаро-разтоварните операции,

Опитът от оценката на работата на подвижния състав на автомобилния транспорт показва, че показателят „тон-километър“ има сериозни недостатъци. Естествените тонкилометри, които определят обема на транспортната работа, са произведение от теглото и изминатото разстояние. Следователно всеки тонкилометър поотделно характеризира една единица извършена работа, независимо от характера и условията на транспортиране и разходите за труд за тяхното изпълнение. Тъй като с колаизвършват се голямо разнообразие от превози, различаващи се както по естеството на превозвания товар, така и по разстоянието на транспортиране, и по качеството им, след това по специфични условия на превоз за единица работа, изразена в един тонкилометър, има може да бъде много различен размер на разходите за труд. Естественият тонкилометър не характеризира полезността и потребителската стойност на извършената работа, както и размера на разходите за труд, които са обществено необходими за производството на работа, не установява връзка между транспортния процес и националната икономика.

Показателят за оценка на ефективността на транспортния процес "тон" също има недостатъци. Той само определя количеството на транспортирания товар и не характеризира икономическите разходи, свързани с неговото движение. И обществото се интересува не само от факта, че товарът е транспортиран, но и от факта, че транспортните разходи са възможно най-ниски. Рентабилността, изчислена като съотношение на печалбата към производствените активи, не може да се използва за оценка на ефективността на транспортния процес. Както показва опитът, печалбата в автомобилния транспорт не е обективен фактор при оценката на дейността на автомобилно транспортно предприятие, ефективността на използването на различни видове подвижен състав. Печалбата зависи не само от техническите, оперативните и икономическите показатели на автотранспортното предприятие, но и от тарифите за превоз на товари. Тарифите, въз основа на които се формира доходът на предприятието, не са напълно перфектни и могат да поставят някои предприятия в по-благоприятни условия от други.

Цената на подвижния състав не е пропорционална на неговата товароносимост. Автотранспортните предприятия с различен подвижен състав ще бъдат в неравностойни икономически условия, т.е. ще има различни специфично теглопечалба на рубла производствени активи със същия доход. Следователно рентабилността, определена като съотношението на печалбата към производствените активи на автотранспортното предприятие, не отразява обективно ефективността на транспортния процес.

В условията на съвременното разделение на обществения труд ефективността на автомобилния транспорт се състои от следните компоненти: степента на задоволяване на нуждите на обслужваното предприятие от превоз на товари, ефективността на използване на подвижния състав на автомобилния транспорт и ефективността на използването на товаро-разтоварни и други средства. Следователно показателят за ефективност трябва да комбинира ефективността на функциониране на транспортния екип и въздействието на превоза на товари върху дейността на обслужваните предприятия.

Ефективността е социално-икономическа категория, която характеризира обективни причинно-следствени връзки или количествени връзки между разходите и резултатите. Съществува разлика между понятията „производствен ефект” и „ефективност на производството”. Ефектът от производството е неговият резултат. Ефективността на производството не е самият резултат, а връзката му с разходите, тоест ефективността е съотношението на полезния ефект (резултат) към разходите за получаването му. Оценка на ефективността на такива сложна система, като транспортен процес, който се променя в зависимост от промените във външните и вътрешните условия на организацията на транспорта, трябва да включва комбинация от много свойства и показатели на отделни връзки и компоненти на транспортния комплекс, организиран за превоз на товари. Показателят за ефективност на транспортния процес, от една страна, трябва да характеризира обема на извършения транспорт, а от друга страна, съответствието на извършения транспорт със задоволяването на нуждите на обслужваните предприятия, със стабилността и пропорционалността на функционирането на връзките на транспортния комплекс. Сложността на оценката се състои във факта, че автомобилният транспорт превозва голямо разнообразие от стоки и подвижният състав работи при голямо разнообразие от условия. Проблемът се състои в намирането на специфична форма на взаимосвързано сумиране на количественото и качественото функциониране на отделните звена и компоненти на транспортния комплекс.

Понастоящем сравними показатели за функционирането на различни компоненти на транспортния комплекс могат да бъдат разходите или разходите за труд. При сегашното ниво на икономическо развитие разходите за себестойност се използват за определяне на ефективността на производствените процеси. В настоящите и предлаганите методи за определяне на икономическата ефективност се препоръчва да се вземат предвид: факторът време; интегрална икономически ефект; икономическа ефективност от използването на нови технологии; оценка на ефективността на мерките за подобряване на управлението на природата; външноикономически, социални, екологични фактори и фактори на несигурност; отчитане на ефекта на разпространение (който може да възникне в отрасли или области, които не са пряко свързани с тези, в които се извършва дейността); формиране на система за плащания за различни видове използвани ресурси.

Понастоящем е общоприето, че намаляването на времето за транспортиране води до намаляване на обема на транзитната товарна маса и в резултат на това до намаляване на оборотния капитал. Това твърдение е вярно само за потребителски стоки, чийто обем на транспортиране е около 3%. За сферата на производството, в която се извършват 96% от обема на превозите, не е характерна скоростта на транспортиране, а времето за доставка на товара. В тази област увеличаването на скоростта на подвижния състав и съответно намаляването на времето за доставка може дори да доведе до нежелани последици - необходимостта от складиране при получателя, съхранение на товара и допълнителни разходи, причинени от това. Следователно, когато се измерва ефективността на транспортния процес, трябва да се вземат предвид всички тези фактори.

По правило транспортните комплекси се организират за кратко време, обикновено за една година. Това се дължи на факта, че всяка година има преразпределение на възлагането на доставчици на продукти на потребителите, както и изясняване и промяна в обема на превоза на товари. Освен това значителна част от автомобилния транспорт на товари е сезонен. Следователно е необходимо да се оцени ефективността на извършения транспорт за цялото период на планиране(година или сезон), за които се разработва технологичният проект за превоз на товари.

Оценката на ефективността на функционирането на транспортните комплекси не засяга дългосрочните икономически стандарти. При определяне на националните икономически разходи, свързани с осъществяването на транспортния процес, е необходимо да се вземат предвид техническите и икономическите показатели на използвания подвижен състав (товароносимост, техническа скорост, използване на подвижния състав, престой при товарене и разтоварване). операции и др.), транспортно разстояние, разходи, свързани с изпълнението на товаро-разтоварни операции, с повреда и загуба на товари, с нарушаване на времето за доставка на товари и др.

В нашия случай цената на транспорта ще служи като критерий за ефективността на транспортния процес. Поради факта, че нашите предложения ще засегнат пряко само процеса на централизирана доставка на стоки, икономическият ефект от въвеждането на нови технологии ще се измерва просто като разликата между разходите за транспортиране по съществуващите маршрути и по планираните:

E \u003d C pr - C съществително, (16)

където E е икономическият ефект от въвеждането на нови технологии;

С pr - разходите за превоз по проектираните маршрути;

Със съществително - разходите за транспортиране по съществуващи маршрути.

От своя страна цената на транспорта се определя като сбор от:

C \u003d C при + C cm + C тогава, p + C пепел + C amo + C от + C nr, (17)

където C at - цената на автомобилното гориво;

C cm - разходите за масла и смазочни материали;

C тогава, p - разходите за поддръжка и ремонт;

C аш - разходите за възстановяване на износени и ремонтни гуми;

C amo - амортизационни отчисления за възстановяване на подвижния състав;

От - фонд работна заплата;

С нр - режийни разходи.

Нека сега разгледаме всеки от тези показатели:

1. Разходи за автомобилно гориво:

С при \u003d (L общо * P) / 100 * C t (18)

където L общо - общ пробег на ден, km;

P - разход на гориво на 100 километра, l;

Ct - цената на един литър гориво.

2. Разходите за масла и смазочни материали - определят се в размер на 10% от цената на горивото:

C cm \u003d 0,1 * C при (19)

3. Разходи за поддръжка и ремонт на превозни средства, работещи по маршрута:

C след това, p \u003d 0,001 * (N cp + N cf + N мат) * L общо * A e, (20)

N zp - размерът на разходите за поддръжка и ремонт по отношение на заплатите на ремонтните работници, равен на 1051 рубли на 1000 километра;

N sch - норма на потребление на резервни части, равна на 589 рубли на 1000 километра;

H мат - разходната норма за материали, равна на 10% от разходната норма на резервни части;

A e е броят на вагоните в експлоатация.

4. Разходи за възстановяване на износването и ремонт на гуми:

C пари \u003d L общо * A e * (N w * C w / L w), (21)

където N W - броят на гумите на превозното средство;

C w - цената на автомобилна гума, rub.;

L w - гама автомобилни гуми

5. Амортизационни отчисления за възстановяване на подвижния състав:

C amo \u003d C b * N am * L общо / 100 (22)

където C b - балансовата стойност на автомобила;

N am - норма на амортизация, равна на 0,3% от балансовата стойност на автомобила;

6. Фонд за заплати:

Частични заплати на шофьорите:

ZP sd \u003d Q месеца * T * K prem * K inf, (23)

където Q месеца - обемът на доставка на продукти на месец;

Т - цена на парче;

K prem - премиален коефициент;

K inf - коефициент на инфлация.

Бонусните премии за заплати се определят в размер на 57% от заплатите на парче на шофьорите:

FOT prem \u003d 0,57 * ZPs d (24)

Заплатите за неотработено време (празници, почивни дни) са определени на 9,5% от FOTprem:

ZP допълнително \u003d 0,095 * премия за заплати (25)

Общата заплата на водачите се определя от:

ZP общо \u003d ZP sd + ZP допълнително + ПЛАЩАНЕ премия (26)

Вноските за социални нужди и за пенсионен фонд представляват 37% от общите заплати на шофьорите:

OTCH soc \u003d 0,37 * ZP общо, (27)

Фондът за работна заплата по маршрута се определя от:

FOT \u003d ZP общо + OCH soc. (28)

7. Режийни разходи до 40% от заплатите на водачите:

C nr \u003d 0,4 * ZP общо (29)

Така в резултат на ученето различни методиоптимизиране на транспорта по време на транспортирането на стоки, можем да направим следните изводи:

1. Работата на превозното средство се влияе значително от такива технически и експлоатационни показатели като степента на използване на товароносимост, степента на използване на пробега, техническата скорост на превозното средство, времето на престой при товарене (разтоварване) и други. Така, например, стойността на производителността на автомобила ще бъде толкова по-голяма, колкото по-голяма е степента на използване на пробега и колкото по-висока е техническата скорост. Увеличаването на дължината на пътуването с товар и времето на престой на подвижния състав при товарене и разтоварване води до намаляване на производителността. Степента на влияние на използването на пробега става особено значима при управление на автомобил с високи скорости, увеличаване на товароносимостта и намаляване на времето за престой при товаро-разтоварни операции. При ниски стойности на техническата скорост, нейната промяна ще има много по-голямо влияние върху промяната в работата на автомобила, отколкото при големи. С увеличаване на времето на престой за товарене и разтоварване, производителността ще намалее и ще се приближи до нула, както и степента на влияние на времето за товарене и разтоварване върху производителността ще бъде толкова по-малък, колкото по-голяма е стойността на времето на празен ход на автомобила.

2. Един от основните начини за намаляване на разходите на транспортния процес е оптималният избор на вид транспорт. Има няколко метода за избор на тип превозно средство. Най-простият и ефективен метод е сравнителен анализпо обобщен показател, чиято същност е следната:

Първо се определя набор от показатели, по които се предполага, че се оценява подвижният състав;

За всеки индикатор се избира най-добрата стойност от всички опции и се приема като една, останалите стойности са представени от относителни стойности, които ще отразяват степента на влошаване на стойността на този индикатор в сравнение с най-добрите;

Разглежданите показатели имат различно влияние (тежест) при формирането на обобщен критерий, поради което се въвежда допълнителна колона "ранг" и показателите се поставят по значимост от 1 до 10 място;

След това всяка относителна стойност на показателите се разделя на нейния ранг и се сумира по колони;

Получената стойност е стойността на общия коефициент, който се приема като обобщен показател;

Най-високата стойност на общия индикатор съответства на най-добрия вариант.

3. Един от критични задачипо време на доставката на стоки е съставянето на маршрути за движение на подвижния състав. От цялата съвкупност от методи за решаване на проблеми с маршрутизирането ни интересуват методът на функциите "полза" и методът на сумите - "проблемът на пътуващия търговец". Методът на функциите "полза" се основава на концепцията за ефекта (ползата), който се получава от комбинирането на два маршрута на махалото в един кръгов. Някои маршрути могат да се комбинират, според стойността на "ползата", в по-големи маршрути. Ако в същото време за възможни асоциации се използват маршрути, стойността на „ползата“, върху която е от най-голямо значение, тогава можем да очакваме, че полученото решение ще бъде близко до оптималното и разходите, свързани с транспорта, ще бъде минимален.

Решението приключва, когато не стане възможно по-нататъшно обединяване на маршрути. Това може да се дължи на две причини: или не е останала нито една положителна стойност на ползата (т.е. сливането е неизгодно), или при сливането товарният капацитет на автомобила е превишен.

4. При внедряване в производствен процеснови технологии, е необходимо да се оцени ефективността на иновациите. В момента се използват няколко показателя за измерване на ефективността на използването на подвижния състав: печалба, рентабилност, производителност на подвижния състав в тонове и тонкилометри, специфична производителност на подвижния състав и др. Най-достъпният и удобен критерий за оценка на ефективността на транспорта е цената на транспорта. Поради факта, че нашите предложения ще засягат само самия процес на доставка на товари, икономическият ефект от въвеждането на нови технологии ще се измерва просто като разликата между разходите за транспортиране по съществуващи маршрути и по тези, които се проектират.

Основната цел на ремонтната служба (РС) на предприятието е да поддържа работоспособното състояние на оборудването, като същевременно осигурява минимално ниво на разходите за поддръжка и ремонт (МРО).

Ефективен методика за оценка на ефективността на ремонтната поддръжка на производствотопозволява не само да се анализира качествено системата за поддръжка и ремонт, ефективността на дейностите на RS, да се осигури информационна подкрепа за процеса на вземане на решения, но и своевременно да се идентифицират съществуващите недостатъци, да се определят начини за подобряване и развитие.

Съществуват технически и икономически подходи за оценка на ефективността на РС на предприятието. Технически подходинасочени към оценка на показателите, характеризиращи работата на оборудването. Икономически подходифокусиран върху сравняването на разходите за поддръжка и ремонт и производствените загуби поради състоянието на оборудването.

В момента въпросът е обобщен проучване за осъществимостефективността на ремонтната поддръжка на производството, което би позволило цялостен анализ на ефективността на системата за поддръжка и ремонт на оборудването, трябва да се класифицира като недостатъчно развита.

В тази връзка се предлага подход за цялостна технико-икономическа оценка на ефективността на ремонтната поддръжка на производството, комбиниране и подобряване на съществуващите методи [,,,,].

Цялостната технико-икономическа оценка на ефективността на системата за поддръжка и ремонт включва разглеждане и сравнение на преките и непреките разходи (разходи), дължащи се на ремонтната поддръжка на производството и състоянието на оборудването.

Преки разходи за поддръжка и ремонт на оборудването, включително за съдържанието на RS, (PP) са нарастваща функция от интензивността (обема) на поддръжката и ремонта на оборудването.

Загуба на производствени разходи, (PP) са сумата от две функции:

• производствени загуби от престой на оборудването поради планирана поддръжка и ремонт, които са нарастваща функция от интензивността (обема) на поддръжката и ремонта на оборудването;
• производствени загуби от престой на оборудването поради непланирани ремонти(отстраняване на аварийни повреди), които са намаляваща функция на интензивността (обема) на поддръжката и ремонта на оборудването. Това включва и производствени загуби поради намаляване на производителността на оборудването и качеството на продукта (брак).

Кривата на общите разходи има минимум () - оптимален RS. Търсенето на оптималния RS е математическа формулировка на проблема за формирането ефективна система MRO на оборудване.

Фигура 1 - Типично поведение на кривите на разходите и поддръжката

Като технически индикатор, който характеризира осигуряването на работоспособност на оборудването, се използва разширен индикатор обща ефективност на оборудването(Обща ефективност на оборудването, OEE).

OEE факторите включват три критерия за ефективност:

• наличност (Наличност, A);
• изпълнение (Performance, P);
• качество (Quality, Q).

OEE анализът започва от работното време на завода (POT) и разглежда загубите му в три основни категории:

• спиране на загубите (Down Time Loss, DTL);
• загуба на скорост (производителност) (Speed ​​​​Loss, SL);
• загуба на качество (Quality Loss, QL).

Критериите за наличност анализират Stop Loss (DTL), което включва всеки планиран и непланиран престой. Работно време, оставащ след отчитане на времето за престой, се нарича време на работа (Operating Time, OT):

OT=POT-DTL.

Изчисляване на критерия за наличност:

A=OT/PPT.

Критерият за ефективност взема предвид загубата на скорост (SL), която включва фактори, които причиняват намаляване на производителността на оборудването. Изчисляване на критерия за ефективност:

P = ICT / (OT / TP) = (TP / OT) / IRR,

където ИКТ- идеално време за цикъл (Ideal Cycle Time) - теоретично минималното време, необходимо за производство на единица продукция; IRR– идеална производителност (Ideal Run Rate) – теоретично максимална сумапродукти, произведени за единица време (обратно на ИКТ); TP– производствена продукция (общо бройки) – действителният брой единици продукция, освободени за времето на работа ОТ.

Критерият за качество отчита загубата на качество (QL), която включва производството на продукти, които не отговарят на стандартите. Изчисляване на критерия за качество:

Q=GP/TP,

където личен лекар– Good Pieces – действителният брой на Good Pieces, произведени през работното време OT.

OEE се изчислява, както следва:

OEE = A × P × Q.

Като икономически показателхарактеризиращ работата на предприятието производствени задачи, използвани общата себестойност на произведените стоки(SSPP), произведени от предприятието за продажба.

SSPP може да се изрази по отношение на OEE, както следва:

SSPP = ∑ (OEE × ROT × IRR × ЦЕНА),

където ЦЕНА- цената на единица продукция, произведена от предприятието за продажба.

Според ПП:

PP = ∑ (× ROT × IRR × ЦЕНА).

За цялостна технико-икономическа оценка на ефективността на ремонтната поддръжка на производството се предлага използването на индикатора относителни разходи за поддръжка и ремонт(OI MRO), чийто икономически смисъл е да се установи делът на разходите за MRO на оборудване за единица цена на продуктите, произведени от предприятието за продажба:

OI MRO = (PZ + PP) / SSPP = PZ / SSPP + ∑ ( / OEE).

В същото време първият член във формулата отчита преките разходи за работа по MRO и поддръжката на RS, а вторият характеризира разходите, дължащи се на производствени загуби (време, производителност, качество). Минимизирането на OI MRO формулира посоката за подобряване на системата за MRO и показва повишаване на ефективността на ремонтната поддръжка на производството.

Предложеният подход за цялостна технико-икономическа оценка на ефективността на ремонтната поддръжка на производството предоставя не само аналитичен инструмент, но и лост за управление на системата за поддръжка и ремонт, повишавайки нейната ефективност.

Списък с връзки

1. Ченцов Н.А. Организация, управление и автоматизация на ремонтната служба: Учебник / Изд. д-р техн. науки, проф. В.Я. Седуша, Донецк национален технически университет. - Донецк: Nord-Press-UNITECH, 2007. - 258 с.
2. Поддръжка и ремонт на оборудване. Решения NKMK-NTMK-EVRAZ: Proc. надбавка / Изд. В.В. Кондратиева, Н.Х. Мухатдинова, А.Б. Юриев. – М.: ИНФРА-М, 2010. – 128 с.
3. Управление на ефективността и качеството: Модулна програма: Пер. от английски. / Ед. И. Прокопенко, К. Норта. В 2 часа - М .: Дело, 2001.