Историята на създаването на домашни радарни системи. Историята на създаването на домашни радарни системи Sapphire 21

Тази дума е разбираема без превод навсякъде по света - също като "сателит" или "Калашников". Тези легендарни бойци винаги са оправдавали бързото си име, като са се отличавали във всички войни на СССР. Височинните високоскоростни МиГ-3, на които се основаваше нашата противовъздушна отбрана в началото на Великата отечествена война, надеждно защитиха Москва от германски нападения. Великолепните МиГ-15 изчистиха корейското небе от Летящите крепости, погребвайки надеждите на САЩ за спечелване на ядрена война. Известните МиГ-21 свалиха американските "Фантоми" над Виетнам и израелските "Миражи" над Голанските възвишения. Цялата история на ОКБ им. А. И. Микоян е хроника на рекорди, постижения и победи: първият домашен реактивен самолет МиГ-9; първият в света сериен свръхзвуков МиГ-19; революционен за времето си МиГ-23 с изменяема геометрия на крилото; стремителният МиГ-25, първият сред масово произвежданите машини, достигнал скорост от 3000 км/ч; високоманевреният МиГ-29, с право смятан за един от най-добрите изтребители от четвърто поколение, „мечтата на всеки пилот“ ... Приносът на Микоян за космическите победи на СССР е по-малко известен и под негово ръководство изкуствената Земя бяха създадени сателити и свръхсекретният пилотиран аерокосмически спирален самолет без аналог.

Премахвайки грифа за секретност, тази книга възстановява истинската история на МиГ за три четвърти век. Това е най-добрата творческа биография на великия дизайнер на самолети и неговото легендарно дизайнерско бюро, което се превърна в гордостта на местната авиационна индустрия.

Както бе споменато в предишната книга, през 1963 г. МиГ-21ПФ е оборудван с експериментален радар Sapphire-21, създаден в НПО Фазатрон и получил обозначението РП-22С в серийно производство.

Станция "Сапфир-21" в сравнение с предшественика си имаше значителни предимства. Моноимпулсният метод за намиране на посоката, логаритмичното приемане в комбинация с компенсационния канал на страничните лобове осигури високата му защита срещу активни и пасивни смущения. Значително по-ниска височина бойна употребаи опростяване на условията за откриване и улавяне на цели за пилота.

Запазвайки същите ъгли на сканиране като тези на TsD-30 (RP-21), обхватът на откриване на цели от тип бомбардировач се увеличи един и половина пъти и достигна 30 km. В същото време обхватът на проследяване на целта се увеличи от 10 на 15 км.

Ако пилотът на самолет-прехващач, оборудван със станция ЦД-30, след като изстреля ракетата RS-2-US, беше принуден да го придружава, докато удари целта, тогава радарът Sapphire-21 само „подчертава“ врага, осигурявайки самата ракета R-3R с полуактивен радар GOS за определяне на траекторията на движение. В същото време се е увеличила точността на стрелба по наземни цели.

Новият радар осигурява при всякакви метеорологични условия търсене и откриване на въздушни цели в предната полусфера, идентифициране на националността, избор на цел, улавяне и проследяване, привеждане на самолета в кривата на прицелване, изчисляване и индикация на зони за възможни изстрелвания на R- Ракети 3S и R-3R, опасни зони за сближаване и формиране на команди "пуск разрешен" и "ревер". В допълнение, радарът, съвместно с оптичния мерник ASP-PF-21, направи възможно воденето на прицелен огън по въздушни и наземни цели от оръдия и неуправляеми авиационни ракети (NAR). Като цяло радарът Sapphire-21 се превърна в система за радиоуправление на оръжие.

Фронтов изтребител МиГ-21С с радар Sapphire

Правителствен указ за създаване нова системавъоръжение беше подписано през пролетта на 1962 г. и за тази работа бяха отделени малко повече от три години. В същото време на конструкторското бюро „Вимпел“ беше наредено да разработи ракета „въздух-въздух“ К-13М с термична стрелба и увеличен обсег на стрелба.

Структурно оборудването RP-22S е направено под формата на контейнер, който не излиза извън контурите на корпуса на изтребителя.

Фабричните летателни изпитания на прототип на самолет, обозначен като МиГ-21С, започнаха в края на 1963 г. Разработването както на Sapphire, така и на управляемите ракети се проточи и приключи, когато пламна огънят на войната във Виетнам. Може би това обстоятелство беше основната причина за пускането на прехващача в масово производство, без да се чака края на държавните му тестове.

За разлика от МиГ-21ПФ, в допълнение към радара Сапфир-21, МиГ-21С е оборудван с горен горивен резервоар с по-голям капацитет, под крилото са добавени още две точки за оръжие, заимствани от МиГ-21Р. Сега изтребителят може да носи две ракети R-3S и R-3R едновременно. Освен това беше разрешено окачването на неуправляеми ракети и бомби в различни комбинации, в зависимост от задачата. Два допълнителни резервоара за гориво (без да се брои вентралния) също могат да бъдат окачени на същите възли. Както при МиГ-21ПФМ, под фюзелажа имаше гондола ГП-9 с двуцевно оръдие ГШ-23, предназначено за близък маневрен бой и поразяване на наземни цели.

Въпреки че в сравнение с предшественика си МиГ-21С беше значително по-тежък, той все още беше оборудван с . Вярно е, че те предвиждат замяната на турбовентилаторния двигател с по-мощен двувалов R13-300 с газодинамичен марж на стабилност, увеличен с един и половина пъти. P13-300 се отличава не само с повишена надеждност, но и с лекота на поддръжка, широка безстепенна гама от режими на доизгаряне с плавна промяна на тягата.

Актуализиран не само полет и навигация, но и специално оборудване. Например, вместо ролков автопилот е инсталиран пълноценен AP-155, който позволява не само да се поддържа позицията на машината спрямо три оси, но и да се доведе до хоризонтален полет от всяко положение, следвано чрез стабилизиране на височината и посоката. Станцията SPO-10 предупреждава за излагане на вражески радар, а огледалата в пилотската кабина подобряват видимостта на задната полусфера.

Седалката за изхвърляне KM-1 осигури спасяването на пилота в целия диапазон от скорости и височини на бойна употреба, включително излитане и кацане. Подсилена предна подпора и разширена основа за уплътняване на пръта на амортисьора на основния колесник, защита на редица възли и връзки от замърсяване, както и външно уплътняване на люкове на фюзелажа осигуриха масовата експлоатация на самолети от неподготвени неасфалтирани летища. Въвеждането на по-модерни средства за наземно обслужване на самолета значително намали подготовката му за повторен полет.

През 1965 г. авиационният завод в Горки произвежда първите 25 серийни самолета. След МиГ-21С се появява МиГ-21СМ с двигател Р13-300 и вградено оръдие ГШ-23Л (подобно на експортния самолет МиГ-21М) с газов компенсатор за намаляване на пикиращия момент при стрелба.

В допълнение, на вътрешни окачвания е разрешено да се монтират многозатворни държачи на греди за 100 kg бомби и блокове UB-32 с черупки S-5.

Във връзка с инсталирането на GSh-23L беше променена конфигурацията на втория резервоар за гориво и под фюзелажа можеше да бъде окачен 800-литров резервоар, а разстоянието от него до земята остана същото. В пилотската кабина бяха запазени огледала за странично виждане, а на върховете на крилата имаше обтекатели на антената на станцията SPO-10, която уведомяваше и предупреждаваше за радарно излагане на други самолети.

Летателните изпитания на МиГ-21СМ започват през 1967 г., а на следващата година завод № 21 произвежда първите 30 серийни машини.

Единственият случай на използване на МиГ-21СМ във въздушен бой, за който знам, е от 28 ноември 1973 г. На този ден заместник-командирът на ескадрилата капитан Г.Н. Елисеев, който излетя по тревога, унищожи турски военен самолет. Обстоятелствата са били такива, че нарушителят се е насочил към границата и е нямало време да използва оръжие. Имаше само един, доказан през Първата световна война, руски начин да се предотврати бягството на чужденец - овен. На 14 декември капитан Г.Н. Елисеев беше посмъртно удостоен със званието Герой на Съветския съюз, но страната научи подробностите за този подвиг почти двадесет години по-късно.

През 1975 г. на един МиГ-21СМ профилът на крилото е модифициран, като заобленият нос на предния ръб е заменен с остър. Проучванията показват забележимо подобрение на полетните характеристики, но не беше възможно тази иновация да се въведе в масово производство поради редица причини.

Основните етапи на предприятието.

Историята на Фазотрона датира от годините на Великия Отечествена война. След успешното отразяване на първия масиран налет на Москва на 21 юли 1941 г. с помощта на радара Пегматит (главен конструктор А. Слепушкин, неговият заместник В. Тихомиров), интересът на военното командване на страната към радара рязко се увеличи. Решено е да се организира серийно производство на радара Пегматит в московския завод № 339 (тогава наречен Фазотрон) от 1943 г. В същото време заводът започва да произвежда радарния транспондер SCH-3 (главен дизайнер Е. Генища), а до края на войната самолетният радар Gneiss-5S (главен дизайнер Г. Зоненстрал), създаден на базата на на първия вътрешен авиационен радар Гнайс-2 (главен дизайнер конструктор В. Тихомиров). В. Тихомиров полага основите на националната научна школа по авиационна радиолокация. От 1955 г. в завода започва работа главният конструктор Г. Кунявски, който създава редица радари ("Сокол", "Орел", "Сапфир-23"), а от 1958 г. - главният конструктор Ф. Волков (радар " Смерч", "Смерч-А", "Сапфир-21"). Всичко това даде възможност през 1962 г. да се създаде Научноизследователски институт по апаратостроене на базата на завода и неговото конструкторско бюро (от 1969 г. - Научноизследователски институт по радиотехника).

През 1963 г. институтът формира направление за създаване на CGS въздух-въздух, ръководено от главния конструктор, лауреат на Държавната и Ленинската награда Е. Генища. Делото на трикратния лауреат на Държавната награда В. Тихомиров е продължено и развито от неговите ученици, които стават главни конструктори на РЛС: Ф. Волков, В. Гришин, А. Растов, Ю. Кирпичев, Г. Грибов . Цяла линия на работа се ръководи от И. Акопян. Водещ участник в разработването на редица радари (като техен заместник-главен конструктор), Ю. Гусков, стана главен дизайнер на радара SUV-29M, в който бяха тествани много от решенията, използвани днес в новите радари. Под ръководството на генералния конструктор А. Канашченков започва разработката на първата радиолокационна станция на базата на собствен ТТЗ – „Копие” (главен конструктор Ю. Гусков). Всички споменати тук генерални и главни конструктори бяха удостоени със званията на лауреати на Ленин и държавни награди и високи правителствени награди за разработването на нови радиолокационни станции.

През последните 20 години под ръководството на генералния конструктор А. Канашченков всъщност е създадена нова школа за разработка и производство на радарни системи Phasotron (Ю. Гусков, В. Францев, И. Рижак, И. Цивлин, О. Самарин , В. Бабичев, А. Матюшин, В. Ратнер, В. Кустов, В. Курилкин, Н. Горкин, П. Колодин, С. Логинов, С. Заикин). Характеристика на развитието на съвременните радари във "Фазотрон" беше създаването на унифицирани базови радари и унифицирани редове от техните компоненти. Вместо да се създават радари на принципа "за всеки тип самолет - свой тип радар", сега се разработват само един или два основни радара, които се адаптират към всеки нов самолет (хеликоптер) (диаметърът на антената съответства на неговия средната част, мощността на предавателя съответства на наличните енергийни ресурси на самолета), радарът има отворена архитектура и използва стандартни интерфейси, което позволява последващи надстройки чрез замяна на отделни блокове.

С течение на времето мястото на радара в оборудването на самолета се промени: от скромните RP - радиоприцели - (50-те - 60-те години), те първо се превърнаха в радарна система за наблюдение (RLPK, 60-те - 70-те години), след това в контрол на оръжията система (SUV, 70-те - 80-те) и накрая в системата за управление на оръжията и отбраната (SUVO, този термин е роден и пуснат в обращение от "Phazotron" през 90-те). SUVO, в допълнение към SUV, който осигурява атака на цели от самолет, включва и средства за защита срещу атака срещу него. Всъщност бордовата радарна система сега е интелектуалният център на бойното превозно средство, организирайки работата на борда му радиоелектронен комплекс(REC). Радарът и днес остава единственият въздушен електронна системакойто осъществява контакт с една или повече цели на големи разстояния, денем и нощем, при всякакви метеорологични условия. Получавайки информация за полета и навигация от други бордови системи, той е в състояние да реши най-сложните интелектуални задачи за избор на най-опасната цел и вида на оръжието, необходимо за поразяването й. Първият едночестотен импулсен радар "Сокол" е предназначен за управление на огъня на малки оръжия и оръдия на боец ​​срещу въздушни цели.

В бъдеще се появиха допълнителни задачи за контрол, както и защита от шум (радиолокационни станции "Орел", "Орел-Д", "Смерч", "Сапфир-21"). По-късно такива радари стават двуканални по честота, което значително повишава шумоустойчивостта им („Смерч-А2“). След това бяха дадени разработчиците най-трудната задачаудряне на цели на фона на земята. Решението му вървеше в две посоки: разработване на импулсен кохерентен радар с селекция на движещи се цели (SDC) - ("Сапфир-23" и "Сапфир-25"); разработване на радарна станция с квазинепрекъснат сигнал, цифрово филтриране и обработка на информация с помощта на бордов цифров компютър; използването на антени, които позволяват едновременна работа по няколко цели (радар SUV-29 с антена Cassegrain за МиГ-29, радар SUV-27 за Су-27 и радар SUV-31 с пасивна фазирана антенна решетка).

Съвременните радари Phazotron са многофункционални, кохерентни, импулсно-доплерови, многорежимни станции, способни да контролират всички видове авиационни оръжия (или да им дават целеуказание), които поразяват въздушни, както и наземни и морски цели. Те също така извършват информационно осигуряване на полети на малка височина с избягване на препятствия.

по материали на музея.

Самостоятелен ремонт на черно-бял телевизор Sapphire 23TB-307. Наскоро получих такъв телевизор - стоеше 10 години в гаража, без изобщо да се включва, тъй като се развали, както каза собственикът на това устройство. И реших да го ремонтирам и да го използвам като личен 3-ти телевизор в къщата. , проучи и започна да реставрира. Първо, телевизорът беше развит и инспектиран - дъските бяха в слой прах, така че навлажних парцал и памучна вата с разтворител и започнах да почиствам и търкам всичко.

Когато прахът беше премахнат, започнах да почиствам същата долна кутия, от страната на запояването, тъй като някой умен човек я напълни с лак, смесен с лепило. Включен: има звук, но екранът не свети. Започнах да оглеждам по-внимателно за грешки. Първото беше, че гнездото на кинескопа беше окислено. Почистих го и го свързах - кинескопът се появи светещ. Между другото, блясъкът на този модел е 12 волта. Не е обичайно този телевизор да се загрява за около минута - добре, нищо, нека изчакаме :) След това той започна да избира линейното сканиране и каскадата за гасене, тъй като при 1-вия изход на крака на кинескопа се оказа 0 от напреженията, посочени в диаграмата.

Скоро беше намерен неработещ транзистор kt940b, смених го, тъй като имам сто от тях. Можете да го намерите на цветни табла, например в съветските телевизори и като цяло такива телевизори са по-лесни за ремонт, защото е транзистор и всички части са налични. Можете също така да проверите всичко с обикновен мултицет.

Да отидем по-нататък. При хоризонтално сканиране изгоряха 2 диода - това е kd522b. APCF. При регулатора на работния цикъл двигателят се отдалечи и окисли - също беше почистен. При сканирането на рамката диодът kd522b, който изпрати сигнал към основата на транзистора на мултивбратора, се държеше някак странно - изглеждаше счупен и пропуска ток в двете посоки. Смени и него.

Кондензатор c40 - 1 микрофарад, загуби половината от капацитета си, смених го с нов. Колкото и да е странно, този кондензатор беше единственият, който загуби капацитет. Въпреки че е известно, че съветските електролити често изсъхват. Ето ги всичките живи :)

Избърсах всички тримери с разтворител и ги усуках, за да възстановя контакта. Проверих го пак и го включих ... картината е ужасна на екрана, започнах да регулирам с тримери и външни регулатори отзад и отпред, задачата не е лесна, тъй като въртите 1 регулатор - трябва да регулирате втори и така нататък по малко.

След 20 минути работа настроих устройството. Кинескопът е загубил малко яркост през годините, вероятно 70% вече са извадени, но понякога е най-много да погледнете нещо! Може би някои ще сметнат възстановяването на производителността на такива стари устройства за неоправдано, но за обучение това е, от което се нуждаете. Именно на такива устройства трябва да натрупате опит, в края на краищата, не приемайте веднага плазмата? Ремонтът е извършен от тов. redmoon с подкрепата на сайта на сайта и помощта на радиолюбители ухо, bvz, Бор.

Обсъдете статията РЕМОНТ НА ​​ТЕЛЕВИЗОР САПФИР

Днес е трудно да си представим самолет или боен самолет без бордова радиолокационна станция (BRLS). Възможностите на съществуващите станции изглеждат фантастични. Но историята на практическия радар е сравнително кратка - около 70 години.

През годините на войната

По време на Втората световна война радарите се появяват в арсенала на авиацията както на нашите съюзници, така и на нашите противници. Преди началото на Великата отечествена война те се появиха при нас. В началото на 40-те години на миналия век в НИИ-20 на Народния комисариат на електротехническата промишленост са създадени локатори от семейство Гнайс.

Станция "Гнайс-2" имаше маса от 122,5 кг. Тя можеше да открива цели на разстояние 3,5-4,5 км, а максималната височина на бойното й използване беше от 3500 до 4500 м. За работа с нея се изискваше оператор, тъй като пилотът не можеше едновременно да управлява както самолета, така и локатора . Въпреки недостатъците, експертите отбелязват, че създаването на такова оборудване е голямо постижение на съветската радиотехника, което дава на страната ново мощно оръжие за системата за противовъздушна отбрана.

Това обаче не беше достатъчно за разработване на оборудването. Все още беше необходимо да се разработи тактиката на бойното му използване. Тази задача трябваше да бъде решена в бойни условия през 1942-1943 г. в московската зона за противовъздушна отбрана, близо до Сталинград и Ленинград на самолети Пе-2 и Пе-3. Резултатите се оказаха много обнадеждаващи и през юни 1943 г. Гнайс-2 беше пуснат в експлоатация, а на героя на събитието, НИИ-20, беше наредено да започне серийно производство на тези станции.

В допълнение към Gneiss-2, през годините на войната е разработена PNB станция, която скромно означава „Нощно бойно устройство“. Радарът показа максимален обсег на засичане от 3-5 км. Като цяло характеристиките му бяха подобни на Гнайс-2, а в някои отношения го превъзхождаха.

В края на Втората световна война се появи по-модерна станция Gneiss-5. Тя тежеше с 30 кг по-малко и откриваше цели вече на разстояние до 7 км на височина 8000 м. Освен това, започвайки от разстояние до целта от 1,5 км, пилотът можеше самостоятелно да започне атака с помощта на инсталиран резервен индикатор в пилотската си кабина (операторът имаше основната) .

Реактивна ера

След войната започва разработката на реактивни самолети. За високоскоростни изтребители от ново поколение бяха необходими фундаментално различни радари, по-надеждни, с по-голям обхват на откриване на целите. Тази задача беше възложена на НИИ-17. Тук през лятото на 1947 г. те започнаха да създават радарната станция Торий, а в началото на 1949 г. още по-модерна станция, наречена Коршун.

Уви, "Торий-А" не оправда надеждите, възложени на него. Обхватът на откриване на Ту-4 при ъгли на видимост, различни от 0 ° -10 °, беше средно 5-6 км, а когато прехващачът излезе строго в посока на целта, той се увеличи до 9 км. Визирната част на локатора не осигурява необходимата точност на насочване и синхронизация, а също така показва ниска точност при решаването на проблема с въздушната стрелба.

Държавните тестове на втората станция - "Хвърчило" - също не донесоха желания резултат. За разлика от Torii-A, станцията Korshun имаше по-малка маса - 128 kg срещу 205,3 kg, но нейните характеристики също бяха далеч от необходимите: първичният обхват на откриване на Tu-4 при ъгли на видимост от 0 ° до 5 ° беше около 8,5 км, а обхватът на стабилно откриване е 6 км. Ефективността на стрелбата със станцията Коршун в условия на липса на видимост и през нощта беше 6-7 пъти по-ниска от стрелбата с оптичен мерник ASP-ZN през деня по видима цел.

В същото време по време на държавните тестове радарът Коршун показа по-добри данни за наблюдение от тези на станцията Торий-А. Поради това държавната комисия, въпреки редица недостатъци, счете за целесъобразно да поръча експериментална партида от индустрията за провеждане на военни тестове.

Станцията "Изумруд", разработена в НИИ-17, беше коренно различна от "Торий-А" и "Хвърчило". Включваше не една, а две антени - обзорна и насочваща. Теглото й беше 121,2 кг. Обхватът на откриване на бомбардировача Ту-4 (в опашката) през нощта е 11 км, през деня - 7,7 км, а Ил-28 (в опашката) през нощта - 8,4 км, през деня - 5,6 км, докато е в зоната прегледът практически не зависи от ъгъла.

Държавните тестове "Emerald" издържаха. Простотата и яснотата на индикацията, наличието на електронна изкуствена линия на хоризонта върху индикатора за изследване направиха възможно за първи път да се използва радар на едноместен реактивен изтребител при пилотиране на самолет с инструменти. Ефективността на стрелба с помощта на "Emerald" се доближи до ефективността на стрелба с мерника ASP-ZN през деня по видима цел. Несъмнено това беше голямо постижение на местната индустрия.

Може да се каже, че Emerald отвори пътя за оборудване на авиацията за противовъздушна отбрана с качествено ново средство за борба с въздушния противник - изтребители прехващачи, способни да действат независимо от условията на видимост, както денем, така и нощем. През юни 1953г радарна станция RP-1 "Emerald" е приет.

От януари 1951 г. в NII-17 е разработен по-мощен локатор Сокол за двуместни изтребители прехващачи. Той имаше маса от 512,4 кг и трябваше да открива бомбардировачи от клас Ту-4 на разстояние до 30 км. Falcon се сравнява благоприятно с Emerald по способността си да прихваща въздушни цели на ниски височини и по-голям обхват на откриване. Насочващата част на радара също беше по-усъвършенствана, което направи възможно провеждането както на придружаващ, така и на баражен огън при големи ъгли на насочване. През 1955 г. радарът "Сокол" е пуснат в експлоатация.

Така през втората половина на 50-те години на миналия век беше възможно да се постигне надеждна защита на въздушното пространство на СССР от изтребители-прехващачи.

Увеличете височината на приложението

Но по това време на арената започнаха да навлизат нови оръжейни системи - управляеми ракети (UR), които позволиха значително да се разширят възможностите на изтребителите за прихващане на въздушен враг в условия на нарастващи скорости и височини на полета. За работа с SD бяха необходими нови радарни станции.

Първият опит под работния код K-5 беше система, разработена в KB-1 на Министерството на въоръженията. Той включва радарна станция Изумруд-2, съчетана с прицел ASP-ZN и ракети К-5. Ракетите са насочени към целта по метода на „трите точки“ по равносигнална линия, образувана от лъча на радара.

Тестовете на системата К-5 се провеждат през 1953-1956 г. Те показаха висока ефективност на стрелба с ракети по единични бомбардировачи на височини от 5000 до 10 000 m на разстояние 2-3 km в задната полусфера под ъгъл 0/4 при скорост на носителя 850-1000 km/h. Специалистите го препоръчаха за приемане от изтребителите на ВВС и ПВО като военно оръжие.

В онези години авиацията напредва много бързо и скоро става очевидно, че е необходимо да се увеличи височината на бойното използване до 15 000 м, а обхватът на насочен огън до 2,5-3,5 км. През 1956 г. в авиационния завод в Горки са построени два изтребителя МиГ-19ПМ за тестване на модернизирания К-5М. Самолетите са оборудвани с радар Изумруд-2, съчетан с прицел АСП-5Н и четири пускови установки за ракети К-5М.

В края на 50-те години в KB-1 под ръководството на главния конструктор A.A. Колосов за обещаващи изтребители-прехващачи разработи радар ЦД-30. Станцията е направена под формата на компактен моноблок и е предназначена за поставяне в централното тяло на въздухозаборника. Радарната антена беше покрита с радиопрозрачен конус. Теглото на CD-30 е 163 кг. Новата станция е предназначена за работа с управляема оръжейна система К-51, чиято максимална бойна височина е 18 000-20 000 m.

Локаторът се оказа толкова успешен, че беше възможно да се „монтира“ в новия самолет на A.I. Микоян - Е-7, който по-късно стана широко известен като МиГ-21ПФ. Радарът позволяваше да се откриват бомбардировачи тип Ту-16 на разстояние 17-20 км, а Ил-28 - 14-17 км и осигуряваше полуавтоматично засичане на цели и автоматично проследяване. Височината на бойното използване беше в диапазона 4000-20 000 m.

За да се разширят бойните възможности на семейството на изтребители-прехващачи МиГ-21, по-модерната оръжейна система S-21 позволи. Неговата основа беше радарът Sapphire-21, създаден в NII-339 (сега Fazotron-NIIR Corporation). Станцията имаше по-голямо тегло и размери от тази на RP-21, но също така беше конструктивно изпълнена под формата на контейнер, поради което аеродинамичните качества на самолета не бяха нарушени.

Изтребителят-прехващач МиГ-21С, оборудван с радар Sapphire-21, премина успешно изпитанията и беше въведен в експлоатация през септември 1967 г. Новата станция е наречена RP-22S. Тя имаше маса от 220 кг, но показа значително по-добри параметри по отношение на откриване и улавяне на цели, по-добра устойчивост на шум от активни и пасивни смущения. Обхватът му на откриване беше 6-9 км, а обхватът на улавяне - 4-6 км. Височината на бойно използване е в диапазона 500-25 000 m.

По-нататъчно развитие

Значителна стъпка напред беше създаването на системата за контрол на оръжията S-23 фронтов боец-прехващач от трето поколение МиГ-23 с крило с изменяема геометрия. "Сапфир-23" осигури откриването и проследяването на въздушни цели не само на противоположните курсове и в задната полусфера, но и на фона на земята.

Следващата стъпка беше Sapphire-2ZL. От него бяха въведени надписи, бе осигурена маркировка на лъча на индикатора и стабилност на работа в режим SDC. Минималната височина на бойна употреба е 500 m.

През 1972 г. се появява Sapphire-23D, който е по-добър от своя предшественик в още 11 параметъра. Радарът Sapphire-23D-Sh имаше маса 550 кг и осигури откриването на бомбардировача Ту-16 на разстояние 46 км и улавянето му на разстояние 35 км. Диапазонът на височини на бойно използване варира от 50 м до 22 000 м. По своите тактико-технически параметри радарът достига нивото на световните системи с подобно предназначение и ги превъзхожда по редица параметри.

От 1977 г. фронтовите изтребители-прехващачи МиГ-2ЗМ / 1А се произвеждат с подобрена станция Sapphire-2ZMLA (N003), съчетана с мерник ASP-17ML. Също така на базата на този радар е разработен вариант за изтребителя-прехващач на ПВО МиГ-23П (23-14), в който станцията (I006) е съчетана с прицела ASP-23DTsMP и бордовото оборудване на системата за насочване Raduga-Bort-MB.

Последната версия на станцията беше радар Sapphire-2ZMLA-2 (N008), който беше инсталиран на модифицирания МиГ-23MLD.

В заключение си струва да се отбележи, че радарната станция Sapphire-23MLA се оказа толкова успешна, че по-късно на нейна база беше разработен по-усъвършенстван радар Sapphire-25 (H005) за изтребителя-прехващач на голяма височина МиГ-25ПД.

Освен това, на първия етап от създаването на лек фронтов изтребител МиГ-29, също беше планирано да се използва радар Sapphire. Но за самолета те все пак смятаха за по-целесъобразно да разработят нов локатор.

От 1991 г. Рязанският телевизионен завод произвежда черно-бял телевизионен приемник "Sapphire-23TB-307 / D". "Sapphire 23TB-307 / D" е малък преносим транзисторен телевизор с интегрални схеми. Произведен е телевизор с индекс "D" с инсталиран селектор на UHF канали в гамата SK-D-24. Телевизор без индекс е произведен без селектор, но с възможност за инсталиране. Телевизорът използва кинескоп 23LK13B-2 с диагонал на екрана 23 см и ъгъл на отклонение на лъча 90°. Телевизорът осигурява приемане на телевизионни програми на всеки от 12-те канала на MB обхвата и на всеки от каналите от 21 до 60 в UHF обхвата; слушане на звук в слушалки, когато високоговорителят е изключен. AGC осигурява стабилно изображение. Ефектът от смущения е минимален с помощта на AFC и F. Размер на изображения 140x183 mm. Чувствителността на канала за изображение в диапазона MB е 40 μV, UHF - 70 μV. Хоризонтална резолюция 350 линии. Номиналната изходна мощност на аудио канала е 0,2 W. Обхватът на възпроизводимите честоти е 400...3550 Hz. Захранващото напрежение, при което работи телевизорът: от мрежата 198 ... 242 V, от независим източник 12,5 ... 15,8 V. Консумирана мощност от мрежата 30 W, от независим източник 20 W. Размери на телевизора 250х350х230 мм. Тегло 5,5 кг.

Снимки на Алексей Лифанов, Москва.

--------