Upravljanje transportom. Prometna sredstva poduzeća Prometna sredstva poduzeća

naravno organizacija poduzeća

Tema: Organizacija transportnih objekata u poduzeću

Tema: Organizacija transportnih sredstava u poduzeću 1

Uvod 3

Zadaće, funkcije i organizacija prometnih sredstava. 6

1.1. Zadaće i funkcije prometnog sektora. 6

1.2 Vrste prijevoza. 8

1.3 Prometna sredstva poduzeća. Definicije opterećenja tikvice. Učinkovitost transporta. 10

Poglavlje 2. Organizacija transportnih objekata u poduzeću. 18

2.1. Proračun tokova tereta. 18

2.2. Izbor i proračun vozila. 20

2.3. Transportna tehnologija. 22

2.4. Planiranje i organizacija transportnog rada. 24

Uvod

U ovom radu prikazan je proces organizacije prijevoznih sredstava u poduzeću. Rad daje izračun potrebna količina vozila za poduzeće. Materijal za nastavni rad bio je: tiskane publikacije, i još interni dokumenti poduzeća.

Proces proizvodnje proizvoda u poduzećima raznih vrsta popraćen je kretanjem velikog broja raznih tereta: sirovina, materijala, poluproizvoda, goriva, gotovih proizvoda, otpada. Tijekom proizvodnog ciklusa sva ova roba podliježe brojnim premještanjima i operacijama utovara i istovara, što uvelike povećava obim transportnog posla. Za svakoga tehnološka operacija potrebno je nekoliko transportnih operacija. To dovodi do visokih troškova transportnog rada, koji iznose 10-30% neizravnih troškova u cijeni proizvodnje, a broj radnika zaposlenih u sektoru transporta je oko 12% od ukupnog broja radnika. Transport unutar pogona nije samo sredstvo za kretanje robe, već i alat rada koji organizira rad odjela poduzeća u zadanom ritmu ili rasporedu. Na primjer, transport unutar trgovine sastavni je element proizvodnog procesa. Provodi kretanje obrađenih proizvoda između radnih mjesta, odjeljaka i odjela radionice u redoslijedu i ritmu određenom tehnološkim procesom.

Transportni i pokretni uređaji automatskih i proizvodnih linija značajno utječu na ritam njihovog rada i trajanje proizvodnog ciklusa. Promet je također od velike važnosti u pravovremenom opskrbljivanju poduzeća materijalnim resursima, kao iu prodaji gotovih proizvoda.

Dakle, sektor unutarpogonskog prometa mora riješiti sljedeće probleme: pravodobno osiguranje proizvodnje svim vrstama vozila i usluga; racionalna organizacija rada vozila i mehanizama za podizanje uz minimalne troškove prijevoza; razvoj tehničke baze i mehanizacije svih radno intenzivnih transportnih procesa.

Sve navedeno ne ostavlja nikakvu sumnju u relevantnost teme ovog rada - "Organizacija transportnih objekata u poduzeću."

Svrha ovog kolegija je objektivan odraz svih aspekata racionalne organizacije i učinkovitog funkcioniranja transportnog sektora u poduzeću.

U skladu s postavljenim ciljem, ciljevi ovog kolegija su:

Obuhvaćanje uloge, zadataka i strukture transportnog sektora u poduzeću.

Definicija pojma robnog prometa.

Organizacija izračuna potrebnog broja vozila za poduzeće.

Definicija planiranja i otpreme vozila.

Obuhvat temeljnih načela i smjernica za unapređenje organizacije prometnih objekata i njegovih tehničko-ekonomskih pokazatelja.

Na temelju postavljenog cilja i ciljeva, predmetni rad konstruirano na sljedeći način:

Prvo poglavlje djela sadrži Kratki opis teorijski problemi, kao i mogućnosti organiziranja strukture transportnog sektora u poduzećima u različitim područjima djelatnosti.

Drugo poglavlje pruža praktični rad organiziranje dispečerske službe na primjeru konkretnog poduzeća i planiranje rada prometnog sektora u cjelini.

Poglavlje I

Zadaće, funkcije i organizacija prometnih sredstava.

1.1 Zadaće i funkcije prometnog sektora.

Glavna zadaća organizacije i funkcioniranja transportnog sektora u poduzeću je pravovremeno i neprekidno opsluživanje proizvodnje vozilima za kretanje robe tijekom procesa proizvodnje.

Također, ciljevi transportnog sektora su održavanje vozila u dobrom radnom stanju i smanjenje troškova prijevoza i operacija utovara i istovara.

Racionalna organizacija prometnih sredstava preduvjet je smanjenja troškova proizvodnje. Ovisno o značajkama tehnološki procesi i vrste proizvodnje, poduzeće koristi različita vozila.

Vozila se prema namjeni dijele na unutarnja, međutrgovinska i vanjska prijevozna sredstva.

Funkcije transportne službe poduzeća:

razvoj standarda primijenjenih u usluga prijevoza;

planiranje potreba za sve vrste prometa na temelju proračuna teretnih tokova i prometa;

planiranje potreba za rezervnim dijelovima i njihovu nabavu;
operativno planiranje i dispečiranje opskrbe poduzeća svim vrstama prijevoza;

osiguranje proizvodnih procesa s vozilima;

organiziranje pregleda i popravaka vozila;

organizacija sigurnosti prometa;

organizacija održavanja vozila;

organiziranje nabave novih vozila, njihova registracija kod državnih tijela, ishođenje dozvola za prijevoz robe i ljudi, otpis i zbrinjavanje vozila.

Namjena prijevoznih sredstava poduzeća je potpuno zadovoljenje potreba poduzeća za prijevozom tereta uz maksimalno korištenje vozila i minimalne troškove prijevoza.

To je moguće samo na temelju pravilna organizacija transportna sredstva poduzeća i učinkovito planiranje prijevoza tereta.

Glavne funkcije transportnog sektora poduzeća su prijevoz, utovar i istovar i špedicija. Sektor prometa služi potrebama prijevoza tereta poduzeća u područjima opskrbe, proizvodnje i prodaje.

1.2 Vrste prijevoza.

Proizvodne aktivnosti poduzeća zahtijevaju kretanje velike količine raznih dobara izvan i unutar poduzeća. Materijalni resursi (sirovine, materijali, gorivo, komponente itd.) moraju se neprekidno isporučivati ​​u opća skladišta i radionice poduzeća od vanjskih dobavljača. Gotovi proizvodi za vanjske potrošače, kao i otpad, predmeti za odlaganje i prodaju moraju se kontinuirano uklanjati iz općih skladišta i radionica poduzeća. Ove se funkcije izvode vanjski transport .

Unutar poduzeća mora se osigurati kretanje robe između radionica, područja i radnih mjesta. Dizajniran za obavljanje ovih funkcija unutarnji transport koje uključuje:

1. Intershop transport, koji obavlja sljedeće funkcije:

dostava sirovina i komponenti iz skladišta u radionice;

kretanje izradaka, dijelova i montažne jedinice od radionice do radionice uz tehnološki proces;

izvoz Gotovi proizvodi od radionica do skladišta gotovih proizvoda;

prijevoz raznih tereta: otpad, radni i rabljeni alati, jedinice u i izvan popravka, rezervni dijelovi, prazni spremnici, gorivo i goriva i maziva - između glavnih, pomoćnih radionica i uslužnih objekata poduzeća;

2. Intrashop transport , koji je, pak, podijeljen na

međusektorski ( prijevoz proizvoda, dijelova, montažnih jedinica i gotovih proizvoda unutar svake radionice od mjesta do mjesta tijekom procesa proizvodnje i montaže),

unutar stranice(ili interoperacionalni, prijevoz zaprega, dijelova, montažnih jedinica i gotovih proizvoda unutar svake sekcije između radnih mjesta).

Poduzeća mogu koristiti raznolik vozni park.

Po načinu prijevoza razlikovati:

željeznica (uskotračna željeznica);

bez tragova (motorni prijevoz, električni prijevoz);

voda (more, rijeka);

cjevovod (pneumatski cjevovodni transport, gravitacijski produktovodi, naftovodi itd.);

specijalni (tehnološki) transport;

vozila za dizanje (transportne trake, dizalice, utovarivači, dizala itd.).

Po načinu djelovanja razlikovati:

povremeni transport (na primjer, električni viličari);

kontinuirani transport (na primjer, pokretne trake).

U smjeru kretanja tereta prijevoz se razlikuje:

vodoravno;

vertikalno (dizala, dizala);

horizontalno-vertikalno (mosne dizalice, gredne dizalice, električni viličari);

nagnuti (kose žičare i jednotračne tračnice, pokretne trake).

Spoj vlastiti prijevoz te utovar i istovar sredstva koja se najčešće koriste u malim poduzećima, ovisi o prirodi proizvoda, njegovoj težini, dimenzijama, tehnološkim značajkama i opsegu proizvodnje. Male tvrtke uglavnom koriste električne mostne dizalice, mostne dizalice s dizalicom, konzolne dizalice, viševozne dizalice itd. Raširena uporaba dizalica i vozila raznih vrsta je zbog činjenice da se mogu koristiti i kao transportna i kao oprema za utovar i istovar.

Karakteriziraju ih veliki volumeni kretanja i skladištenja poluproizvoda i gotovih proizvoda. U uvjetima masovne proizvodnje transportni poslovi usko su isprepleteni s tehnološkim i uvelike osiguravaju ritmično odvijanje proizvodnog procesa.

Glavni zadaci prometnog sektora su: osiguranje transporta unutar tvornice; isporuka poduzeću sirovina, materijala, komponenti, kao i isporuka gotovih proizvoda; održavanje i popravak vozila.

Transportni rad u poduzeću obavlja se vanjskim, međutrgovinskim i unutartrgovinskim prijevozom.

Vanjski transport osigurava komunikaciju između poduzeća, njegovih materijalno-tehničkih skladišta, skladišta gotovih proizvoda i poduzeća dobavljača, izvođača, željezničkih, vodenih i zračnih prometnih stanica.

Intershop transport služi kao veza između radionica poduzeća, njegovih skladišta, servisa i drugih proizvodnih pogona.

Transport unutar trgovine pomiče teret u radionici tijekom proizvodnog procesa, obavljajući kretanje sirovina, materijala i komponenti i sklopova ne samo od skladišta do radnih mjesta, već i između radnih mjesta, kao i kontrolnih mjesta.

Korištenje poduzeća različite vrste vozila, od željezničkih, automobilskih, transportnih i završavajući s transporterima različite vrste, vrsti i namjeni.

Struktura prometnog sektora ovisi o nizu čimbenika: obujmu unutarnjeg i vanjskog prometa, vrsti proizvodnje, težini i dimenzijama gotovog proizvoda, stupnju kooperantskih odnosa.

U prometnim djelatnostima veliki značaj ima racionalnu organizaciju tokova tereta i prometa poduzeća.

Protok tereta predstavlja količinu robe koja se kreće u jedinici vremena između dvije točke.

Promet tereta– ovo je ukupna količina robe koja se prevozi preko teritorija pogona, radionice, skladišta itd. po jedinici vremena (godine, mjeseca, dana). Sastoji se od zbroja pojedinačnih tokova tereta i služi kao početna vrijednost za određivanje potrebe poduzeća za vozilima.

U planiranju transporta razlikuju se tehničko i ekonomsko planiranje, operativni raspored i otprema.

Tehničko-ekonomsko planiranje sastoji se od izrade opsežnih godišnji planovi, predviđajući: promet tereta, potreban broj vozila i mehanizama, opseg operacija utovara i istovara, osoblje potrebno za rad i popravak vozila, fond plaća i druge pokazatelje koji karakteriziraju rad transportnog sektora poduzeća.

Rasporedi prijevoza predviđaju planiranje po mjesecima, danima i smjenama. Smjenski dnevni planovi izrađuju se u kontekstu pojedinih ruta. Oni označavaju vrstu tereta, mjesta polaska i prijema, vrijeme početka i završetka prijevoza.

Dispečiranje, odnosno operativno reguliranje prijevoza, sastoji se od tekućeg operativnog upravljanja odvijanjem poslova prijevoza na temelju odgovarajućih planova i rasporeda.

Pomoćna proizvodnja je dizajnirana da osigura nesmetan i učinkovit rad glavne proizvodnje. Uključuje popravne, alatne, energetske, transportne, skladišne ​​i druge objekte.

Objekti za popravak je skup proizvodnih jedinica koje provode skup mjera praćenja stanja opreme, njezine njege i popravka.

U velikim poduzećima pogoni za popravak uključuju mehaničarske popravke, električne popravke, popravke i građevinske radionice te prostor za popravak sanitarne opreme.

Popravci u poduzećima tehnološka oprema provodi se na temelju:

1) popravak sustava na temelju rezultata tehničke dijagnostike (sve vrste popravaka provode se ovisno o stvarnoj potrebi za tim nakon objektivnog praćenja tehničkog stanja opreme);

2) sustavi planiranog preventivnog održavanja (PPR). PPR je skup planiranih tehničkih i organizacijska događanja njega, nadzor i popravak s ciljem sprječavanja prijevremenog trošenja opreme, nezgoda, kao i održavanja iste u ispravnom tehničkom stanju. To također uključuje moguću modernizaciju opreme tijekom procesa popravka.

PPR sustav pruža:

ispitivanja , u kojem se otkriva stupanj istrošenosti pojedinih dijelova, uklanjaju se manji nedostaci (kvarovi);

Održavanje – djelomična demontaža stroja, zamjena istrošenih trljajućih površina, podešavanje, montaža, ispitivanje agregata u praznom hodu i pod opterećenjem;

prosječna renovacija – demontaža komponenti, zamjena i popravak dijelova dotrajalih u razdoblju između dva tekuća popravka, bojanje opreme, ispitivanje opreme i sl.;

velika obnova – uključuje potpuno rastavljanje opreme, pregled svih njezinih sastavnih dijelova i dijelova. U ovom slučaju provodi se cijeli opseg prosječnih popravaka i, dodatno, popravci svih komponenti i mehanizama, temelja i nosača, zamjena obloge, obloge i površinske izolacije. Za većinu vrsta opreme veliki popravci popraćeni su modernizacijom.

Regulacija popravci u PPR sustavu provodi se pomoću nekoliko standarda:

1) ciklus popravka – vremensko razdoblje između dva velika popravka;

2) strukturu popravnog ciklusa - slijed različitih vrsta popravaka;

3) međuremontni period - vremenski razmak između dva susjedna popravka, bez obzira na njihovu vrstu;

Trošak sanacijskih radova utvrđuje se na temelju financijskih procjena. Uključuje plaće servisera s odbicima, troškove dijelova, maziva, sredstava za čišćenje i druge troškove.

Uzgoj alata – Ovo je skup odjela koji se bave nabavom, dizajnom, proizvodnjom, restauracijom i popravkom tehnološke opreme, njezinim računovodstvom, skladištenjem i isporukom na radna mjesta.

Tehnološka oprema (alati) su sve vrste reznih, mjernih i montažnih alata, te žigovi, kalupi i razne naprave.

Instrumentalna ekonomija uključuje:

• odjel alata bavi se centraliziranom nabavom alata i pribora te njihovim projektiranjem;
• alatnica izrađuje, popravlja i obnavlja specijalnu opremu i alate;
• Centralno skladište alata obavlja skladištenje, evidentiranje i puštanje alata i opreme u proizvodnju;
• prodavaonice alata izravno opslužuju radnike s alatima i tehnološkom opremom.

Stopa potrošnje alata postavlja se po dijelu, proizvodu, operaciji ili općenito, na primjer, po 100 strojnih sati rada opreme.

Ekonomija energije – Ovo je skup tehničkih sredstava za osiguranje nesmetane opskrbe poduzeća svim vrstama energije.

Uključuje farme:

• elektroenergetika - trafostanice za snižavanje i pojačavanje, generatorske i transformatorske instalacije, električne mreže, akumulatorska skladišta;
• termoenergetika - kotlovnice, parna i zračna mreža, kompresori, vodoopskrba i kanalizacija;
• plin - plinske mreže, plinske generatorske stanice, rashladne kompresorske i ventilacijske jedinice;
• peći - grijaće i toplinske peći;
• slaba struja - automatska telefonska centrala, radio mreža, dispečerske komunikacije;
• radionice za popravak i modernizaciju elektroenergetske opreme.

Obveze energetskih radnika uključuju nesmetanu opskrbu proizvodnje svim vrstama energije, racionalno korištenje energetske opreme i povećanje njezine učinkovitosti, unapređenje tehnologije i organizacije gospodarenja energijom, postizanje maksimalne moguće uštede svih vrsta energije uz smanjenje njezine cijene.

Energetski zahtjevi utvrđuju se na temelju plana proizvodnje i prerade sirovina, specifičnih normativa potrošnje energije i ekvivalentnog goriva po jedinici proizvedene sirovine, normativa potrošnje energije i ekvivalentnog goriva za pomoćne usluge, normativa gubitaka u mreži i cjevovodima, kao iu procesu pretvorbe energije.

Transportna industrija – Ovo je kompleks objekata poduzeća namijenjenih prijevozu sirovina, materijala, poluproizvoda, gotovih proizvoda, otpada i druge robe na području poduzeća i izvan njega.

Prema namjeni, transport se dijeli na vanjski, međutrgovinski, unutartrgovinski i unutarskladišni.

Po vrsti transporta transport se dijeli na željeznički, vodeni i cestovni, a unutartvornički na beskolosečni i željeznički; prema načinu djelovanja - diskontinuirani (automobili, električni automobili, tegljači, električne lokomotive i dr.) i kontinuirani (transporteri, cjevovodi i dr.).

Prilikom organiziranja transportnog sektora moraju se riješiti sljedeća pitanja: utvrditi promet tereta i tokove tereta i provesti organizaciju prijevoza tereta, izbor vrste prijevoza i izračun potreba za vozilima, organizacija utovara. i operacije istovara.

Promet tereta je broj robe koja je stigla u poduzeće, kao i transportirana izvan i unutar samog poduzeća u određenom vremenskom razdoblju.

Razlikujemo vanjski i unutarnji promet tereta.

Teretni promet je količina tereta premještena u jednom smjeru, od jedne točke do druge u određenom vremenskom razdoblju (dan, mjesec, kvartal, godina).

Raspored protoka tereta izrađuje se na temelju šahovnice.

Rad unutarpogonskog transporta karakterizira sustav kvantitativnih pokazatelja. Kvantitativni pokazatelji karakteriziraju obujam rada utovara i istovara, određen prometom tereta, brojem tonskih operacija i brojem standardnih sati za dovršenje planiranog opsega posla. Broj tonskih operacija dobiva se množenjem broja tona prevezene robe s brojem operacija utovara, istovara i prijevoza.

DO pokazatelji kvalitete odnositi se:

tehnička i pogonska brzina vozila;

koeficijent nosivosti, određen omjerom mase prevezenog tereta i nazivne nosivosti vozila, pomnožen s brojem vozača;

koeficijent iskorištenja prijeđenih kilometara, koji je omjer duljine puta koji prijeđe vozilo s teretom i ukupne duljine puta;

koeficijent korištenja radnog vremena stroja, određen omjerom vremena vožnje stroja po smjeni i trajanja smjene.

Skladišni objekti uključuje kompleks skladišta specijaliziranih po vrsti materijalna sredstva i organizirani uzimajući u obzir zahtjeve za njihovo skladištenje i obradu.

Skladište naziva proizvodni pogon ili proizvodni prostor namijenjen za privremeni smještaj materijalna sredstva, skladištenje standardnih zaliha sirovina i materijala i izvođenje proizvodnih i gospodarskih operacija za pripremu ovih kategorija za proizvodnju.

Postoje specijalizirana i univerzalna skladišta, opskrba, proizvodnja i prodaja, zatvorena, poluzatvorena i otvorena, opći pogon i radionica.

Prilikom organiziranja skladišta potrebno je utvrditi broj i veličinu skladišta, njihov položaj u odnosu na proizvodne pogone, te odabrati najracionalnije vrste skladišne ​​opreme i inventara u svakom pojedinom slučaju.

Pri izračunavanju površine skladišni objekti potrebno je odrediti prostor za skladištenje – teret, kao i za prolaze, prolaze, istovar sirovina i materijala, sortiranje i puštanje istih u proizvodno – pomoćni prostor.

Prijem, skladištenje i otpuštanje sirovina i materijala u skladištima provodi se na način da se osigura potpuna sigurnost materijalnih sredstava, njihovo brzo lociranje prema zadanoj nomenklaturi i otpuštanje na zahtjev proizvodnih prostora, zaštita od požara.

pomoćna proizvodnja popravak skladište

Proizvodnja građevinskog materijala povezana je s prijemom raznih vrsta materijala, sirovina i goriva, otpremom gotovih proizvoda i kretanjem robe tijekom prerade unutar pogona iz jedne radionice u drugu.

Prometni sektor uključuje kompleks tehnička sredstva Udruga (pogon) namijenjena prijevozu materijala, poluproizvoda, gotovih proizvoda, otpadaka, otkrivke i drugih materijala te utovarno-istovarne radove.

Pravilna organizacija transportnih sredstava u poduzeću važan je uvjet za normalan proizvodni proces. Isporuka robe na jedno ili drugo proizvodno mjesto i isporuka gotovih proizvoda moraju se provoditi strogo prema rasporedu iu skladu s glavnim proizvodnim procesom.

Transportni poslovi u poduzećima industrije građevinskih materijala postaju posebno složeni zbog velikih proizvodnih pogona i potrebe za premještanjem velikih masa sirovina, materijala i poluproizvoda. Na primjer, 1980. godine u industriji cementa obujam utovarno-istovarnih radova koje su izvršile snage i sredstva industrijskih udruženja i tvornica iznosio je preko 320 milijuna kuna. t. Poduzeća za nemetalne materijale, tvornice azbesta, tvornice stakla i keramike i druga poduzeća u industriji građevinskih materijala imaju značajan promet robe.

Sastav i organizacija prometnih sredstava

Opseg i sastav prijevoznih sredstava poduzeća određeni su njegovim prometom tereta, tj. broj robe koja je stigla, otpremljena i transportirana unutar poduzeća.

Prema vrsti uporabe vozila promet se dijeli na željeznički, beskolsiječni, vodeni, cjevovodni i pokretni; prema principu rada - kontinuirano i povremeno. Svako poduzeće razlikuje vanjski i unutarnji promet tereta.

Vanjski promet tereta uključuje isporuku poduzeću robe koja stiže izvana i izvoz za prodaju gotovih proizvoda i poluproizvoda.

Unutarnji promet tereta sastoji se od svih međuprodajnih i unutartvorničkih prijevoza, uključujući prijevoz sirovina iz tvorničkih kamenoloma, ako ne prolaze kroz javne mreže. Kretanje robe unutar radionica, takozvani unutartrgovinski transport, obavlja se snagama i sredstvima glavnog proizvodne radionice i nisu uključeni u rad sektora prometa. U nizu poduzeća u industriji građevinskog materijala, kretanje robe između radionica i prijenos gotovih proizvoda u skladište obavljaju glavne proizvodne radionice.

Osim prijevoza robe, funkcije transportnog sektora također uključuju poslove vezane uz istovar pristigle robe i otpremu gotovih proizvoda.

Dakle, proizvodna djelatnost transportnog sektora poduzeća sastoji se od rada unutarpostrojnog transporta, uključujući opskrbu robe javnim mrežama (željeznica, plovni put, cesta), te izvođenje operacija utovara i istovara.

Proračun potreba za vozilima. Opseg i priroda prometa tereta određuju obujam utovarno-istovarnih operacija, metode njihove mehanizacije i potrebne fronte istovara i utovara.

Na temelju obračunski utvrđene godišnje količine ulaznog tereta utvrđuje se prosječni dnevni primitak svake vrste materijala, sirovina, goriva u željezničkim kolima ili vozilima.

Prosječan dnevni broj dolaznih željezničkih vagona Nbar izračunava se po formuli:

gdje je Q broj automobila koji stižu prosječno dnevno, t; P je nosivost jednog automobila, tj.

Podaci o prosječnom dnevnom prometu kola temelj su za izračunavanje veličine istovarnih i utovarnih fronti, potreba za mehanizmima, kolima za unutarpogonski promet i vučnim sredstvima (parne lokomotive, električne lokomotive ili dizel lokomotive).

Na temelju broja robe koja se prevozi vozilima, izračunava se broj Navt vozila potrebnih tvornici:

Naut=Qt/(PT),

gdje je Q ukupna količina tereta prevezenog vozilima dnevno, t; t je trajanje jedne vožnje vozila uključujući utovar i istovar, sati; P je nosivost jednog vozila, t; T je broj radnih sati jednog vozila dnevno.

Kada vozilo radi u uvjetima opterećenja bagerom ili dizalicom, ukupno vrijeme jednog Tr putovanja određuje se formulom:

Tr= t0+(60L)/v1+(60L)/ v2+tp,

gdje je t0 vrijeme utovara jednog kipera bagerom ili dizalicom, min; v1 - brzina kretanja kipera s teretom, km/h; v2 – brzina praznog kipera, km/h; L - udaljenost prijevoza, km; - tp vrijeme istovara kipera, min.

Broj vozila N potreban za osiguranje kontinuiranog rada bagera izračunava se po formuli:

Produktivnost jednog kipera po smjeni P određena je formulom:

gdje je nosivost kipera, t; Kvr - stopa iskorištenja kipera tijekom vremena; Kt - isto, u smislu nosivosti; Tr - vrijeme leta, min.

U opekarskim i nekim drugim poduzećima naširoko se koristi metoda prijevoza robe na paletama, što omogućuje mehanizaciju procesa otpreme proizvoda iz tvornice i njihovog istovara od potrošača.

Nakon pečenja opeka se utovaruje na palete, daljnje kretanje proizvoda, njegovo skladištenje u skladištu, utovar u vagone i vozila obavlja se dizalicama ili viličarima.

Nakon istovara, palete se moraju vratiti u pogon dobavljača.

Broj paleta potrebnih postrojenju, Kp, određuje se formulom

Kp=PsTo/gp,

gdje je Ps dnevna proizvodnja, kom; To je vrijeme promet paleta, dani; gp - količina proizvoda postavljena na jednu paletu, kom.

Organizacija željezničkih objekata. Poduzeća u industriji građevinskih materijala u pravilu koriste željeznički promet, povezana su sa željezničkim stanicama Ministarstva željeznica (MRT) i imaju opsežan istovar i utovar željezničkih vagona. Položaj željeznica normalnog i uskog kolosijeka, skladišta uz željeznicu i prisutnost uređaja i mehanizama za utovar i istovar trebali bi osigurati usklađenost s progresivnim standardima za promet vagona i njihovo minimalno vrijeme zastoja za utovar i istovar.

Željezničke pruge poduzeća podijeljene su na pristupne ceste koje povezuju željezničke pruge tvornice sa željezničkom mrežom Ministarstva željeznica i unutarnje kolosijeke na kojima se obavljaju utovar, istovar i manevriranje.

Ovisno o prometu tereta, poduzeća koriste različite rasporede željezničkih tračnica.

Malim poduzećima u industriji građevinskog materijala dovoljan je jedan slijepi kolosijek po kojem se vagoni dopremaju na utovar ili istovar, a na istom kolosijeku se vagoni čiste. Manevriranje s ovakvim rasporedom gusjenica vrlo je ograničeno.

Za poduzeća s velikim prometom tereta koriste se prstenasti, prolazni ili mješoviti rasporedi željezničkih tračnica.

S prstenastom shemom, kretanje željezničkih vagona namijenjenih za utovar ili istovar događa se duž prstena unutarpostrojnih željezničkih kolosijeka.

End-to-end (mješovita) shema uključuje kombinaciju dviju shema - slijepe ulice i prstena. Ovom shemom projektirane su slijepe grane s prstenaste staze za istovar i utovar automobila, što omogućuje oslobađanje prstenaste staze za manevarski rad i proširenje fronte istovara i utovara.

Poduzeća s posebno velikim prometom tereta graniče na željezničkim kolosijecima Ministarstva željeznica na dva ili više mjesta.

Rad i popravak svih željezničkih kolosijeka, konstrukcija, željezničkih i vučnih vozila kojima upravljaju prijevozna sredstva poduzeća moraju se provoditi u skladu sa zahtjevima pravila tehničkog rada željeznica, uputama za kretanje vlakova, uputama za signalizaciju, kao i posebne upute i upute Ministarstva željeznica.

U svakom poduzeću u industriji građevinskog materijala glavni inženjer mora odobriti upute koje određuju postupak prijema i prijenosa tereta s kolosijeka Ministarstva željeznica na kolosijeke poduzeća i natrag, dopuštenu brzinu vlakova i pravila za manevriranje. operacije.

Održavanje prometa vlakova, manevarskih poslova i željezničkih kolosijeka moraju obavljati djelatnici koji su učili i na propisani način položili ispite iz Pravila tehničkog rada željeznica, Uputa o kretanju vlakova, Uputa o signalizaciji na željeznici i sigurnosti. propisi.

Općenito, radovi na pristupnim cestama moraju biti u skladu s važećim pravilima za tehnički rad željeznica Republike Kazahstan, pravilima za rad nejavnih željezničkih kolosijeka, jedinstvenim tehnološkim procesom i sporazumom sklopljenim sa željeznicom.

Tvornički željeznički promet mora djelovati u koordinaciji s kolodvorom Ministarstva željeznica kojemu je susjedan.

To se postiže razvojem MPS stanice i poduzeća jedinstvenog tehnološkog procesa za rad MPS stanice i transportnih objekata poduzeća.

Jedinstvenim tehnološkim procesom utvrđuje se redoslijed i broj istovremeno isporučenih vagona s različitim vrstama tereta i praznih vagona za utovar; opskrba vagona i čišćenje čela; maksimalno moguće usmjeravanje; trajanje istovara ili utovara jednog ili skupine vagona ili rute; mjere za ubrzanje prometa vagona, poboljšanje manevarskog rada i mehanizaciju utovarno-istovarnih radova.

Razrađeni jedinstveni tehnološki proces osnova je i sastavni dio ugovora koji željeznica sklapa s poduzećem. Osim pitanja vezanih uz tehnološki proces, ugovor uključuje i pitanja komercijalnih obračuna između poduzeća i ceste.

Ako se poduzeće ne pridržava ugovornih uvjeta vremena mirovanja vagona, poduzeće plaća kaznu željeznici. Visina kazni utvrđuje se ovisno o vremenu prekomjernog zastoja automobila.

Prilikom istovara ili utovara vagona prije rasporeda, cesta plaća poduzeću bonus za smanjenje trajanja zastoja vagona.

Svako poduzeće mora godišnje razviti i implementirati mjere za smanjenje vremena zastoja željezničkih vagona.

Svako poduzeće koje šalje teret željeznicom mora na temelju svog plana prijevoza podnositi tromjesečne ili mjesečne zahtjeve za vagone kolodvoru Ministarstva željeznica. Nakon što nadređena organizacija odobri tromjesečni limit za automobile, poduzeće dostavlja željeznici mjesečne zahtjeve za automobile s naznakom vrste željezničkog vozila, vrste tereta i odredišne ​​stanice.

Organizacija autotransportnih objekata. Cestovni promet, uz željeznički, našao je široku primjenu u industriji građevinskih materijala.

Povećanje nosivosti cestovnog prometa, njegova veća manevarska sposobnost i sposobnost da robu dopremi izravno do mjesta potrošnje čine ga, u nekim slučajevima, prilično konkurentnim čak i željezničkom prometu.

Motorni promet posebno je raširen u tvornicama cementa, poduzećima za proizvodnju građevinske keramike, montažnih armiranobetonskih konstrukcija, zidnih materijala i kamenolomima nemetalnih građevinskih materijala.

Međutim, u usporedbi s drugim vrstama prometa, cestovni promet ima veće troškove amortizacije, a samim time i troškove poslovanja, što poskupljuje cestovni promet.

Poslovanje cestovnog prometa karakteriziraju sljedeći pokazatelji:

stopa iskorištenja voznog parka Ki, određeno formulom

Ki=Vr/(MVk),

gdje je Vr broj stroj-dana rada vozila; M - prosječan broj automobili na farmi; Vk - broj kalendarskih dana u planskom razdoblju;

koeficijent iskorištenja kilometraže Kip, km, izračunava se na sljedeći način

Kip=Pg/ (Pg+Px+Po),

gdje je Pg kilometraža natovarenih vozila, km; Pkh - isto, bez opterećenja, km; Do - nula kilometraža od garaže do mjesta rada i natrag, km;

koeficijent iskorištenja nosivosti dizanja Kgr, određen formulom

Kgr=Go/(Pg*Tm),

gdje je Go planirani obujam prijevoza tereta u t*km; Pg - planirana kilometraža s teretom, km; Tm je prosječna nosivost pogonskih vozila, tj.

Osim toga, za ocjenu performansi cestovnog prometa koriste se sljedeća mjerila: trajanje rada vozila (sati), tehnička brzina vozila (km/h), vrijeme provedeno vozilom u operacijama utovara i istovara (sati), prosječno udaljenost prijevoza tereta (km).

Za automobilsku industriju poduzeća postavljaju ciljeve za ukupnu kilometražu svih kamiona (km), promet tereta (t*km), potrošnju benzina i ulja po 1 km prijevoza (l).

Planiranje prometa. Početni pokazatelj za planiranje rada transportne radionice je obim posla na premještanju robe.

Pri proračunu proizvodni program Ova radionica posebno obračunava prijevoz robe različitim vidovima prijevoza (željeznički, cestovni, vodeni itd.). Početni podaci za izradu plana prijevoz tereta poslužiti:

logistički plan (u smislu prijema robe);

plan prodaje proizvoda (u smislu otpreme tereta);

proračun unutartvorničkog prijevoza tereta, na temelju proračuna rada glavnih radionica i standarda potrošnje materijala;

ugovore i druge obveze za pružanje usluga prijevoza trećim osobama.

Specijalizacija transportnih usluga. Trenutno su u mnogim industrijskim čvorištima stvoreni neovisni specijalizirani prijevozni objekti koji, prema ugovorima s poduzećima, pružaju sve unutarnje prijevoze i operacije utovara i istovara, bez obzira na odjelna pripadnost poduzeća.

Stvaranje takvih farmi oslobađa poduzeća od složenih funkcija upravljanja prijevozom, dajući im priliku da koncentriraju sve svoje napore na organiziranje glavnog procesa proizvodnje proizvoda koje proizvode poduzeća.

S druge strane, velika specijalizirana transportna poduzeća mogu brže i učinkovitije izvršiti prijevoz u nizu poduzeća koja poslužuju, opsežna mehanizacija operacija utovara i istovara, racionalnije korištenje rad i tehnologije.

U velikim gradovima i industrijskim središtima metoda centraliziranog prijevoza tereta postala je raširena.

Iskustvo organiziranja centraliziranog prijevoza građevinskog materijala u Moskvi, Lenjingradu i Kijevu pokazalo je da se ovom metodom produktivnost vozila povećava za više od 5 puta, a troškovi prijevoza smanjuju se nekoliko puta.

U ovom radu prikazan je proces organizacije prijevoznih sredstava u poduzeću. Rad daje izračun potrebnog broja vozila za poduzeće. Materijal za nastavni rad bile su tiskane publikacije i neki interni dokumenti poduzeća.

Proces proizvodnje proizvoda u poduzećima raznih vrsta popraćen je kretanjem velikog broja raznih tereta: sirovina, materijala, poluproizvoda, goriva, gotovih proizvoda, otpada. Tijekom proizvodnog ciklusa sva ova roba podliježe brojnim premještanjima i operacijama utovara i istovara, što uvelike povećava obim transportnog posla. Za svaku tehnološku operaciju postoji više transportnih operacija. To dovodi do visokih troškova transportnog rada, koji iznose 10-30% neizravnih troškova u cijeni proizvodnje, a broj radnika zaposlenih u sektoru transporta je oko 12% od ukupnog broja radnika. Transport unutar pogona nije samo sredstvo za kretanje robe, već i alat rada koji organizira rad odjela poduzeća u zadanom ritmu ili rasporedu. Na primjer, transport unutar trgovine sastavni je element proizvodnog procesa. Provodi kretanje obrađenih proizvoda između radnih mjesta, odjeljaka i odjela radionice u redoslijedu i ritmu određenom tehnološkim procesom.

Transportni i pokretni uređaji automatskih i proizvodnih linija značajno utječu na ritam njihovog rada i trajanje proizvodnog ciklusa. Promet je također od velike važnosti u pravovremenom opskrbljivanju poduzeća materijalnim resursima, kao iu prodaji gotovih proizvoda.

Dakle, sektor unutarpogonskog prometa mora riješiti sljedeće probleme: pravodobno osiguranje proizvodnje svim vrstama vozila i usluga; racionalna organizacija rada vozila i mehanizama za podizanje uz minimalne troškove prijevoza; razvoj tehničke baze i mehanizacije svih radno intenzivnih transportnih procesa.

Sve navedeno ne ostavlja nikakvu sumnju u relevantnost teme ovog rada - "Organizacija transportnih objekata u poduzeću."

Svrha ovog kolegija je objektivan odraz svih aspekata racionalne organizacije i učinkovitog funkcioniranja transportnog sektora u poduzeću.

U skladu s postavljenim ciljem, ciljevi ovog kolegija su:

1. Obuhvaćanje uloge, zadataka i strukture transportnog sektora u poduzeću.

2. Definicija pojma robnog prometa.

3. Organizacija izračuna potrebnog broja vozila za poduzeće.

4. Određivanje planiranja i otpreme vozila.

5. Obuhvaćanje temeljnih načela i pravaca unaprjeđenja organizacije prometa i njegovih tehničko-ekonomskih pokazatelja.

Na temelju ciljeva i zadataka kolegij je strukturiran na sljedeći način:

Prvo poglavlje rada sadrži kratak opis teorijskih problema, kao i mogućnosti organiziranja strukture transportnog sektora u poduzećima različitih područja djelatnosti.

U drugom poglavlju na primjeru je opisan praktičan rad organizacije dispečerske službe određeno poduzeće te planiranje rada prometnog sektora u cjelini.

Zadaće, funkcije i organizacija prometnih sredstava.

Glavna zadaća organizacije i funkcioniranja transportnog sektora u poduzeću je pravovremeno i neprekidno opsluživanje proizvodnje vozilima za kretanje robe tijekom procesa proizvodnje.

Također, ciljevi transportnog sektora su održavanje vozila u dobrom radnom stanju i smanjenje troškova prijevoza i operacija utovara i istovara.

Racionalna organizacija prometnih sredstava preduvjet je smanjenja troškova proizvodnje. Ovisno o karakteristikama tehnoloških procesa i vrsti proizvodnje, poduzeće koristi različita vozila.

Vozila se prema namjeni dijele na unutarnja, međutrgovinska i vanjska prijevozna sredstva.

Funkcije transportne službe poduzeća:

Razvoj standarda koji se koriste u prometnoj usluzi;

Planiranje potreba za sve vrste prometa na temelju proračuna robnih tokova i prometa;

Planiranje potreba za rezervnim dijelovima i njihova nabava;
operativno planiranje i dispečerska opskrba poduzeća svim vrstama prijevoza;

Osiguravanje proizvodnih procesa vozilima;

Organizacija pregleda i popravaka vozila;

Organizacija sigurnosti prometa;

Organizacija održavanja vozila;

Organizacija nabave novih vozila, njihova registracija kod državnih tijela, ishođenje dozvola za prijevoz robe i ljudi, otpis i zbrinjavanje vozila.

Namjena prijevoznih sredstava poduzeća je potpuno zadovoljenje potreba poduzeća za prijevozom tereta uz maksimalno korištenje vozila i minimalne troškove prijevoza.

To je moguće samo na temelju pravilne organizacije prijevoznih sredstava poduzeća i učinkovitog planiranja prijevoza tereta.

Glavne funkcije transportnog sektora poduzeća su prijevoz, utovar i istovar i špedicija. Sektor prometa služi potrebama prijevoza tereta poduzeća u područjima opskrbe, proizvodnje i prodaje.

1.2 Vrste prijevoza.

Proizvodne djelatnosti poduzeće zahtijeva kretanje velike količine raznovrsnog tereta izvan i unutar poduzeća. Materijalni resursi (sirovine, materijali, gorivo, komponente itd.) moraju se neprekidno isporučivati ​​u opća skladišta i radionice poduzeća od vanjskih dobavljača. Gotovi proizvodi za vanjske potrošače, kao i otpad, predmeti za odlaganje i prodaju moraju se kontinuirano uklanjati iz općih skladišta i radionica poduzeća. Ove funkcije obavlja vanjski transport.

Unutar poduzeća mora se osigurati kretanje robe između radionica, područja i radnih mjesta. Za obavljanje ovih funkcija namijenjen je unutarnji transport koji uključuje:

1. Intershop transport, koji obavlja sljedeće funkcije:

• dostava sirovina i komponenti iz skladišta u radionice;
• kretanje proizvoda, dijelova i montažnih jedinica iz radionice u radionicu tijekom tehnološkog procesa;
• odvoz gotovih proizvoda iz radionica u skladišta gotovih proizvoda;
• prijevoz raznih tereta: otpad, radni i rabljeni alati, jedinice u i izvan popravka, rezervni dijelovi, prazni spremnici, gorivo i goriva i maziva - između glavnih, pomoćnih radionica i uslužnih objekata poduzeća;

2. Intrashop transport, koji se, pak, dijeli na

• inter-site (transport proizvoda, dijelova, montažnih jedinica i gotovih proizvoda unutar svake radionice od mjesta do mjesta tijekom procesa proizvodnje i montaže),
• intra-site (ili interoperational, transport blanks, dijelova, sklopnih jedinica i gotovih proizvoda unutar svakog site-a između radnih mjesta).

Poduzeća mogu koristiti raznolik vozni park.

Prema vrsti transporta postoje:

• željeznica (uskotračna željeznica);
• bez tragova (motorni prijevoz, električni prijevoz);
• voda (more, rijeka);
• cjevovod (pneumatski cjevovodni transport, gravitacijski produktovodi, naftovodi itd.);
• specijalni (tehnološki) transport;
• vozila za dizanje (transportne trake, dizalice, utovarivači, dizala itd.).

Prema načinu djelovanja razlikuju se:

• povremeni transport (na primjer, električni viličari);
• kontinuirani transport (na primjer, pokretne trake).

Prema smjeru kretanja robe, prijevoz se razlikuje:

• vodoravno;
• vertikalno (dizala, dizala);
• horizontalno-vertikalno (mosne dizalice, gredne dizalice, električni viličari);
• nagnuti (kose žičare i jednotračne tračnice, pokretne trake).

Sastav vlastite transportne i utovarno-istovarne opreme, koja se najčešće koristi u malim poduzećima, ovisi o prirodi proizvoda, njegovoj težini, dimenzijama, tehnološkim značajkama i opsegu proizvodnje. Male tvrtke uglavnom koriste električne mostne dizalice, mostne dizalice s dizalicom, konzolne dizalice, viševozne dizalice itd. Raširena uporaba dizalica i vozila raznih vrsta je zbog činjenice da se mogu koristiti i kao transportna i kao oprema za utovar i istovar.

Vanjski prijevoz obavlja se prvenstveno javnim prijevozom, dok se unutarnji prijevoz obavlja prijevoznim sredstvima poduzeća. Transportni sektor poduzeća mora raditi u koordinaciji s vanjskim prijevoznicima, koji su obično specijalizirane špediterske (logističke) tvrtke.

Uvoz i izvoz robe s teritorija poduzeća preko vanjskih pristupnih cesta obavlja se, u pravilu, teškim cestovnim i željezničkim prijevozom. To zahtijeva koordinaciju vrste, količine, redoslijeda i vremena isporuke cestovnih vlakova, vlakova, organizacije manevriranja, utovarno-istovarnih i prihvatnih operacija. Kao rezultat toga postiže se dogovor zajednički razvoj proces unutarnjeg i vanjskog prometa te jedinstvene redove prijevoza i dnevni raspored rada pristupnih cesta. Točno pridržavanje rasporeda rada osigurava smanjenje zastoja voznog parka na utovaru i istovaru, kao i bržu obradu dolaznog i odlaznog tereta.

Transportne usluge poduzeća uključuju:

• prometna sredstva općih postrojenja;
• prometna sredstva pojedinih radionica (prodajna prometna sredstva).

Prijevoz unutar trgovine obično je pod kontrolom radionice u kojoj se koristi. Međutim za učinkovito upravljanje Prometna postrojenja velikih i srednjih poduzeća stvaraju na svojoj osnovi jednu transportnu radionicu koja obavlja niz funkcija:

• funkcija kretanja: prihvat i otprema željezničkih vozila, opskrba prijevozom za utovar i istovar na mjestima utovara i istovara;
• teret i komercijalna funkcija: upravljanje utovarno-istovarnim poslovima, priprema prijevoznih dokumenata, vođenje evidencije ulaznog i izlaznog tereta, kao i obračuna s vanjskim prijevoznicima;
• funkcija Održavanje i popravak: održavanje i popravak željezničkih vozila i vozila za podizanje, opskrba rezervnim satovima i gorivom i mazivom;
• Funkcija upravljanja cestama: upravljanje održavanjem i popravkom tvorničkih cestovnih objekata, uključujući prometne autoceste, inženjerske strukture, komunikacijsku i signalnu opremu, oznake na cesti i znakove.

Operativno upravljanje prometnim sektorom provodi dežurni dispečer, koji komunicira s dežurnim dispečerom poduzeća. Ako poduzeće ima centraliziranu logističku uslugu, transportni sektor je njezin dio.

Za racionalnu organizaciju prijevoza i izračunavanje potrebe za vozilima potrebno je utvrditi:

1. Raspon transportirane robe, koji obično uključuje tri glavne skupine:

· rasuti teret (materijali za kalupljenje, ugljen, pijesak, šljunak itd.);

· tekući teret (naftni derivati, kemijske tekućine i sl.);

· komadni teret.

2. Promet tereta.

Tereti svake nomenklaturne skupine imaju određena obilježja prijevoza, utovara i istovara, skladištenja i zahtijevaju korištenje određenih načina prijevoza, tehnologije obrade tereta te transportnih i skladišnih kontejnera. Ove karakteristike se uzimaju u obzir pri izboru vozila i organizaciji njihovog rada.

Promet robe predstavlja količinu tereta (u tonama) premještenu u poduzeću u određenom vremenskom razdoblju (dan, mjesec, tromjesečje, godina). Promet robe utvrđuje se na temelju transportnih tablica koje uzimaju u obzir prijem i otpremu robe u svakoj točki. Svaka ćelija takve tablice označava naziv i količinu tereta, odnosno primljenog u određenoj točki (ako je pozicija potrošača) ili poslana s nje (ako je pozicija dobavljača). Promet robe jednak je zbroju tokova robe.

Tok tereta je količina robe koja se kreće u određenom smjeru između pojedinačnih točaka utovara i istovara unutar poduzeća tijekom istog razdoblja kao i promet tereta. Podaci iz tablica prometa robe uzimaju se kao osnova pri izradi dijagrama toka robe. Dijagram protoka tereta grafički prikazuje smjer kretanja tereta na pojedinim točkama opsluživanog teritorija. Dijagram toka tereta izrađuje se na planu teritorija nacrtanom u određenom mjerilu, s naznakom prometnih ruta. Smjer tokova tereta označen je strelicama, obujam prevezenog tereta označen je brojevima iznad linija. Dijagram toka tereta pojednostavljuje analizu prometne mreže i smještaj objekata sa stajališta njihove racionalne organizacije u prostoru.

Pomoću dijagrama toka tereta možete brzo identificirati i ukloniti nepotrebna raskrižja, povratne i nadolazeće rute, skratiti put kretanja pojedinačnog tereta i provjeriti usklađenost "opterećenja tereta" pojedinih transportnih ruta s njihovim kapacitetom. U skladu s dijagramom protoka tereta, sheme prometnih ruta uspostavljaju se između pojedinih točaka na teritoriju usluge.

Prijevoz tereta može se izvršiti:

• jednokratne rute, koje su dodijeljene za ispunjavanje pojedinačnih zahtjeva koji se ne ponavljaju, nasumične po smjeru i po sastavu i količini prevezene robe;
• stalne rute, koje su dodijeljene za ispunjavanje zahtjeva koji se sustavno ponavljaju, odabiru se uzimajući u obzir protok tereta i vozila koja se koriste.
• kombinirane rute, koje su kombinacija različitih ruta ili njihovih fragmenata.

U dizajnu, prilagođenoj i maloj proizvodnji (u nedostatku stabilnih tokova tereta), prijevoz tereta obično se organizira duž jednokratnih ruta. U velikoserijskoj i kontinuiranoj proizvodnji tokovi tereta su konstantniji, pa se prijevoz tereta odvija na redovnim i jednokratnim relacijama.

Za karakterizaciju učinkovitosti korištenja vozila i ocjenu učinka transportnog sektora koristi se sustav tehničkih i ekonomskih pokazatelja, od kojih su glavni:

1. Tehnička brzina vozila. Definira se kao omjer duljine puta od početne do krajnje točke i vremena kretanja vozila. Procijenjena tehnička brzina međuradničkog transporta, ovisno o uvjetima rada, može biti 60-80 m/min unutar zgrada, 100-150 m/min izvan zgrada.

2. Radna brzina vozila. Definira se kao omjer duljine staze od početne do krajnje točke i vremena parkiranja na početnoj, srednjoj i krajnjoj točki.

3. Koeficijent iskorištenja nosivosti vozila. Jednaka omjeru mase istovremeno prevezenog tereta i nosivosti vozila.

4. Stopa iskorištenja prijeđenih kilometara vozila. Jednak omjeru puta koji prijeđe vozilo s teretom i puta koji prijeđe bez tereta. Smanjena kilometraža bez opterećenja ( prazan hod) racionalnim usmjeravanjem poboljšava korištenje vozila i smanjuje potrebu za njihovim brojem.

5. Stopa iskorištenja radnog vremena vozila. Definira se kao omjer stvarnog vremena rada vozila i kalendarskog vremena za jedno razdoblje. Na normalno korištenje mora biti najmanje 0,85.

Od posebne važnosti je procjena kvalitete prijevozne usluge, koja uzima u obzir poštivanje rokova i veličine partija isporuke, nepostojanje slučajeva oštećenja i neispravne otpreme robe, te pružanje dodatnih usluga.

Samo procjena za svaki od kriterija omogućuje nam da dobijemo sveobuhvatnu ocjenu učinkovitosti transportnih usluga.

Prilikom planiranja organizacije prijevoznih objekata u poduzeću, trebali biste unaprijed razmisliti koja će sredstva unutarnjeg prijevoza biti potrebna za osiguranje nesmetanog rada proizvodnje i je li s ekonomske točke gledišta preporučljivo pribjeći uslugama specijaliziranog prijevoza. tvrtki ili za kupnju vlastitih vanjskih vozila za dostavu od dobavljača materijalnih resursa i izvoz gotovih proizvoda vanjskim potrošačima.

Prijevozni i skladišni kapaciteti poduzeća stvoreni su za isporuku, skladištenje i kretanje različite robe potrošaču u skladu s uvjetima navedenim u ugovorima, na vrijeme i optimalnim rutama. Glavni kriteriji za funkcioniranje transportno-skladišnih objekata su kvalitetna i pravovremena isporuka usluga po najnižoj mogućoj cijeni.

Razmotrimo značajke prometnog sektora, niz organizacijskih pitanja povezanih s njegovim funkcioniranjem i područja za poboljšanje kvalitete i učinkovitosti pruženih usluga.

Sektor prometa je žila kucavica poduzeća koja povezuje tokovi materijala. Ritam i kvaliteta pruženih prijevoznih usluga određuju stabilnost i učinkovitost poduzeća u cjelini. Transportne operacije važan su dio proizvodnog procesa, a vozila se često koriste za reguliranje njegovog tijeka i osiguravanje zadanog ritma proizvodnje (primjerice pomoću pokretnih traka).

Racionalna organizacija unutarpogonskog transporta, optimizacija tokova tereta i prometa doprinose smanjenju trajanja proizvodni ciklusi proizvodnja proizvoda, ubrzanje prometa obrtni kapital, smanjenje troškova proizvodnje, povećanje produktivnosti rada.

Poduzeća koriste različite vrste vozila (klasifikacija):

• u uslužnom sektoru - sredstva prijevoza između trgovina i unutar trgovina;
• ovisno o načinu rada - vozila kontinuiranog (transportni sustavi i dr.) i periodičnog rada (automobili, samohodna kolica i dr.);
• prema razini automatizacije - automatski, mehanizirani, ručni;
• prema vrsti robe koja se prevozi - vozila za prijevoz rasute, tekuće i komadne robe.

Organizacija prijevoznih sredstava operativnog poduzeća uključuje sljedeće radove:

1. Strateško planiranje ažuriranje vozila;

2. analiza struktura proizvodnje poduzeća, razvoj i provedba mjera za njegovo poboljšanje (sa stajališta racionalnosti prometnih shema, osiguravanja izravnog protoka, proporcionalnosti, kontinuiteta i ritma proizvodnih procesa);

3. analiza progresivnosti, opterećenosti i učinkovitosti korištenja vozila u vremenu i produktivnosti;

4. izbor i opravdanost vozila;

5. izračun normativa i normativa utroška (potrebe) materijalnih sredstava za potrebe popravka i održavanja sektora prometa;

6. sastavljanje bilanci prometa tereta (pošiljatelji robe su označeni horizontalno, njeni primatelji su naznačeni okomito);

7. projektiranje dijagrama toka tereta;

8. operativno kalendarsko planiranje prijevoza;

9. dispečiranje rada transporta poduzeća;

10. vođenje računa, kontrola i poticanje kvalitetnog i učinkovitog rada prometnog sektora.

Glavni pravci poboljšanja kvalitete i učinkovitosti prometnog sektora, po našem mišljenju, su:

1. produbljivanje predmetne i funkcionalne specijalizacije proizvodnje, razvijanje kooperacije;

2. povećanje stupnja automatizacije proizvodnje i upravljanja;

3. smanjenje prosječne starosti vozila i povećanje udjela naprednih vozila;

4. unapređenje regulacije, računovodstva i kontrole korištenja vozila, motivacija za povećanje njihove učinkovitosti;

5. analiza poštivanja načela pravilnosti, proporcionalnosti i kontinuiteta proizvodnih procesa, izrada i provedba mjera za njihovo poštivanje.

Struktura prometnog gospodarstva određena je uglavnom obujmom prometa tereta, karakteristikama tereta i obujmom proizvodnje. Prometni kapaciteti tvornice mogu uključivati ​​željeznički promet s pristupnim cestama i skladištima, prijevoz na kotačima s garažama i servisima, vodeni promet s vezovima, nadzemne ceste itd.

U velikim tvornicama s velikim prometom tereta koji zahtijeva korištenje svih vrsta prijevoza organiziraju se specijalizirane radionice za željeznički, beskoločnički (cestovni) i vodeni promet. Prometne kapacitete u takvim postrojenjima vodi prometno-tehnički odjel. U tvornicama srednje veličine stvara se jedna transportna radionica koja uključuje nekoliko odjeljaka po vrsti transporta. Za male tvornice s malim prometom tereta, ali koje zahtijevaju korištenje svih vrsta prijevoza, stvaraju se objedinjeni prijevozni kapaciteti za nekoliko poduzeća. Ove farme mogu se stvoriti u glavnom postrojenju ili odvojiti u neovisne transportne farme odjelske prirode.

Transportne radionice obuhvaćaju niz usluga i odjeljaka. Dakle, željeznička radionica ima službu kretanja (operacija), službu vuče (vozila), službu kolosijeka i službu utovara i istovara. Radionice za beskolsiječni prijevoz obično imaju operativnu službu (organizaciju prijevoza) i tehničku službu za održavanje voznog parka u ispravnom stanju. Prometna radionica (odjel) provodi planiranje svih prijevoznih i teretnih operacija, organiziranje proizvodnje prijevoza, operativni menadžment upravljanje prijevozom i njegov popravak, računovodstvo prijevoznih sredstava.

Izračuni za promet tereta i tokove tereta poduzeća i njegovih radionica izrađuju se u obliku šahovnice (tablice). Prikazuje sva kretanja tereta koja se obavljaju u postrojenju, što omogućuje određivanje vanjskog prometa tereta i odgovarajućih vanjskih tokova tereta dolaska i odlaska, svih unutarnjih (međuprodajnih) tokova tereta i ukupnog prometa tereta biljka.

Slika 1. Tablica prometa postrojenja

Prema šahovskom listu, rasporedu radionica i glavnim planovima poduzeća, sastavlja se dijagram tokova tereta (slika 2), tj. grafička slika na odgovarajućoj skali svih tokova tereta na dijagramu glavni plan biljka Analiza dijagrama toka tereta pomaže u prepoznavanju neracionalnog prijevoza i uspostavljanju optimalnog prometna shema, koji je osnova za sve proračune transportnog rada.

Slika 2 Dijagram tokova biljnog tereta

Na temelju prometa tereta i tokova tereta, vrste i strukture voznog parka transportnih i manipulativnih vozila, broja utovarno-istovarnih mjesta, vrste ruta isprekidanih (cikličkih) sredstava - klatna ili kružna, koja osiguravaju veliko opterećenje vozila. - odlučni su.

Izbor vrste prijevoznog sredstva ovisi o obujmu prometa tereta, dimenzijama i fizikalno-kemijskim svojstvima tereta, udaljenostima i stanju prometnica, smjerovima kretanja tereta i načinu utovara i istovara, namjeni prijevoza, izvedbi i rasporedu građevina. , i topografija teritorija postrojenja.

Pri odabiru vozila također je potrebno riješiti pitanja vezana uz korištenje opreme za podizanje i povratne ambalaže. Odabrano sredstvo mora uključivati ​​metodu prijevoza od kraja do kraja temeljenu na jedinstvenoj prometnoj i tehnološkoj shemi koja osigurava povezanost i kontinuitet pojedinačnih veza u prometnoj mreži poduzeća. U ovom slučaju, inter-shop transport prenosi teret u standardnim kontejnerima na intra-shop transport s minimalnim preopterećenjem.

Tehničke karakteristike odabranih vozila dopunjene su izračunom njihove ekonomske isplativosti pomoću sljedećih pokazatelja: satna produktivnost prijevoza, cijena prijevoza 1 tone tereta, troškovi po putovanju, stupanj iskorištenja prijeđenih kilometara, prosječna tehnička brzina itd. Odabrana vrsta vozila mora odgovarati specifičnim proizvodnim uvjetima, osigurati koordiniran rad svih odjela poduzeća u utvrđenom ritmu s minimalnim troškovima za nabavu i rad transporta.

Obračun broja vozila sa opći pogled izrađuje se na temelju dnevnog prometa tereta, nosivosti transportne jedinice, stupnja iskorištenja nosivosti i broja letova po danu:

Broj vozila može se izračunati na temelju satne ili dnevne produktivnosti.

Broj vozila povremenog (cikličkog) djelovanja:
wtr = Qc / qtr.e, gdje je Qc dnevni promet tereta, t; qtr.e - dnevna produktivnost jedinice transportne opreme, tj.

Dnevna produktivnost jedinice transportnog sredstva izravno je proporcionalna broju radnih ciklusa mc i produktivnosti po ciklusu qc, tj.

mc = Fd.s. / Tts.t.,

gdje je Fd.s dnevno vrijeme rada transportne opreme, min; Tts.t - transportni ciklus, min (u općem slučaju Tts.t = Tpr + Tp + Tp, gdje je Tp vrijeme putovanja, Tp vrijeme utovara i Tp vrijeme istovara).

Tada je wtr = QsTts.t / (Fd.sqts).

Broj sredstava kontinuiranog prijevoza potrebnih za određeni tok tereta, na primjer, transporteri: wtr.n = Qch / qch, gdje je Qch satni promet tereta, t; qh - satna produktivnost transportera, tj.

Priroda vozila mora odgovarati tehničkoj i organizacijske značajke servisirana proizvodnja. To se postiže razvojem i implementacijom tehnologije transporta, utovarno-istovarnih i skladišnih poslova kao sastavni element složena tehnologija proizvodnog procesa u cjelini.
Integrirana tehnologija proizvodnog procesa osigurava organizaciju i mehanizaciju svih radova koji se izvode u tvornici, bez iznimke, od prijema sirovina do otpreme gotovih proizvoda. Integrirana tehnologija povezuje sve karike glavne i pomoćne proizvodnje i čini ih ravnopravnim elementima koji se tehnološki kontroliraju.

Razvoj cjelovite tehnologije proizvodnog procesa započinje izradom prometno-tehnološke sheme proizvodnog procesa. Grafički prikazuje sve procese (operacije) i ukazuje na redoslijed njihovog izvršavanja. Zatim se utvrđuje sastav pojedinih operacija za tokove tereta i razvija transportno-tehnološki proces. Glavni tehnološki dokumenti su standardni i skupni operativni dijagrami sastavljeni za teret koji ima iste uvjete obrade. Izrađuju se i karte ruta tehnoloških procesa prijevoza s naznačenim rutama, prevezenom robom, vozilima, radnim vremenom, izvođačima itd.

Dakle, integrirana tehnologija proizvodnog procesa značajno proširuje raspon reguliranih i kontroliranih operacija, unaprijed određuje potrebu za mehanizacijom rukovanja teretom, osigurava točnije i potpunije obračunavanje troškova rada i stvara potrebne preduvjete za provedbu automatizirani sustavi menadžment u prometnom sektoru.

Planiranje rada sektora prometa sastoji se od izrade godišnjeg (tromjesečnog) plana proizvodno-gospodarskih aktivnosti s raščlanjivanjem glavnih pokazatelja po mjesecima. Ovaj plan predviđa izračun proizvodnog programa (plan prijevoza), količine utovarno-istovarnih operacija, broj vozila i mehanizama, broj radnika, fond plaće, procjene troškova i drugi pokazatelji uspješnosti prometnog sektora.

Plan prijevoza izrađuje se na temelju strukture prometa tereta i tokova tereta u tonama po otpremnim radionicama, vrsti tereta i vrsti vozila. Pri planiranju vanjskog prometa kalkulacije se temelje na logističko-prodajnim planovima i izvještajnim podacima o odvozu otpada. Vanjski prijevoz planiraju poduzeća zajedno s željeznice i autotransportna poduzeća. Unutarnji promet tereta određen je obujmom međutrgovinskog prijevoza. Kalkulacije se temelje na proizvodnim planovima radionica i planovima dopreme materijala, poluproizvoda, goriva i sl. u radionice, kao i odvoza gotovih proizvoda i otpada.

Izrada razumnog plana prijevoza osigurava najracionalniju raspodjelu i korištenje vozila u strogom skladu s potrebama proizvodnje.
Za provedbu operativnog rasporeda i reguliranja prijevoza izrađuju se planovi rada za kraća razdoblja (mjesec, dan, smjena).

Organizacija rada prijevoza obuhvaća organizaciju vanjskog i unutarnjeg prijevoza robe. Vanjski promet (uvoz materijalnih resursa i izvoz gotovih proizvoda) obavlja se željezničkim, cestovnim i vodenim prometom i reguliran je propisima nadležnih ministarstava.

Operacija prijevoza tijekom unutartvorničkog prijevoza određena je vrstom proizvodnje. U uvjetima masovne proizvodnje, međuprodajni transport radi prema rasporedu, tj. Svakoj prometnoj jedinici dodijeljena je određena ruta i za nju je utvrđen raspored. To su takozvani rutni transportni sustavi, mogu biti klatni ili kružni.

Rute klatna su rute na kojima se kretanje vozila između dvije stalne točke ili od jedne do više točaka (radijalni sustav) više puta ponavlja. Mogu biti jednosmjerni, kada se prijevoz kreće u jednom smjeru natovaren, a vraća se prazan, dvosmjerni – kada je prijevoz natovaren u oba smjera, mješoviti – kada se kreće sa ili bez tereta u oba smjera. Jednosmjerni sustav njihala je neekonomičan, jer uključuje obrnuti prazan hod.

Prstenasti sustav osigurava redovitu sekvencijalnu komunikaciju između više točaka. Može biti distribucija (s jedne točke teret se prevozi u više radionica), montaža - teret se prikuplja iz različitih radionica i prevozi na jedno mjesto, miješano.

U serijskoj proizvodnji transportni rad organiziran je prema planovima dnevnih smjena, koji se izrađuju na temelju unaprijed dostavljenih zahtjeva klijenata u okviru proširenog mjesečnog plana transporta. Dnevni planovi smjena izrađuju se prema vrstama prijevoza, raspoređuju se na određene tokove tereta i naznačuju vrstu, količinu, mjesto i vrijeme isporuke tereta. U pojedinačnoj i maloserijskoj proizvodnji nema stalnih tokova tereta i prijevoz se organizira prema jednokratnim zahtjevima.

Prijevoz unutar trgovine također je određen vrstom proizvodnje. U pojedinačnoj i maloj proizvodnji, prijevoz između tehnoloških područja obavlja se općim prodajnim prijevozom kroz međuoperacijsko skladište. Na predmetnim područjima osiguran je prijevoz za međuoperacijski prijevoz. U masovnoj i velikoj proizvodnji, transport unutar trgovine obavlja se transportom dodijeljenim opskrbnim područjima, a interoperacijski transport se obavlja transporterima različitih vrsta.

Operativno vođenje poslova prijevoza provodi dispečerska služba. Dispečiranje poslova prijevoza sastoji se od izrade, operativnog reguliranja i kontrole provedbe rasporeda i smjensko-dnevnih planova prijevoza otklanjanjem nastalih odstupanja u odvijanju prijevoza.

U gotovo svakoj industriji funkcije i načini organizacije su isti, ali postoje male razlike određene karakteristikama proizvodno-tehnoloških procesa i organizacije proizvodnje.

Prijevoz je bez sumnje vrlo važan za poduzeće u bilo kojoj industriji. Bez njega je nemoguće premještati materijale i proizvode po pogonu, isporučivati ​​sirovine i poluproizvode te slati gotove proizvode potrošaču. Stoga je za rentabilno poslovanje poduzeća nužna racionalna organizacija prijevoza. Veliki pogoni i tvornice još uvijek imaju vozni park kupljen u Sovjetsko vrijeme, također imaju sredstva za kupnju novih. Za mala ili novoosnovana poduzeća ima smisla unajmiti vozilo ili se udružiti s nekoliko poduzeća kako bi ga kupili.

Trenutačno su troškovi goriva i održavanja transporta u stalnom porastu, što naravno utječe na trošak i cijenu proizvoda. Stoga je potrebno pronaći rezerve za smanjenje udjela ovih troškova.

Prioritetni smjer razvoja sektora prometa je njihova mehanizacija i automatizacija, uvođenje nove opreme i metoda rada. Sve će to pomoći smanjiti troškove njegovog održavanja i povećati produktivnost rada, a time i dobit poduzeća.

Trenutno, s povećanjem tempa proizvodnog procesa, važan smjer u razvoju unutarpostrojnog transporta je povećanje važnosti i opsega korištenja njegovih kontinuiranih vrsta, kao što su transporteri i transporteri.

Unaprjeđenje organizacije prijevoza podrazumijeva i ukidanje prekomjerno dugih prijevoza, šalterskih, povratnih, praznih i nenatovarenih vozila.

1. Bakanov A.L. Organizacija transporta u poduzeću - M.: 1999.

2. Vashukov E.M. Organizacija transportnih objekata u poduzeću. -SP.: 2001. (monografija).

3. Marchenko L.Ya. Transportna ekonomija.-M.: 2001.

4. Karpenov M.I. Dispečerske usluge. -M.: 1999.