Tržište prijevoznih usluga i njegove značajke. Tržište prometnih usluga (tržište kao temelj prometnih usluga). Pokazatelji kvalitete prijevoza tereta

OPĆI POJMOVI USLUGE

Usluga je usluga.

Usluga uključuje:

1. Društvena i kulturna usluga – čiji je objekt čovjek, a opseg zadovoljenja njegovih potreba kompleks svakodnevnih i gospodarskih potreba.

2. Servis opreme – je provođenje mjera za održavanje tehničkih objekata unutar radnih parametara.

3. Tehnološka usluga - promjena parametara i karakteristika izvorne tvari tijekom prerade, proizvodnje, obrade i sl. (odnosi se na sirovine).

TRŽIŠTE PRIJEVOZNIH USLUGA

(TRŽIŠTE KAO TEMELJ PRIJEVOZNE USLUGE)

Prijevozno tržište je sfera opskrbe usluge prijevoza za premještanje tereta.

Uloga tržišta je da usmjerava prijevoznika da poveća "razinu" usluge kako bi postigao komercijalni uspjeh prijevozničkog poduzeća.

Predmet istraživanja transportnog tržišta su razvojni procesi transportnog tržišta.

Svrha proučavanja transportnih tržišta je izvršiti rangiranje, raspoređivanje tržišta prema silaznom redoslijedu interesa prijevoznika na tim tržištima, ovisno o uvjetima prodaje transportnih usluga na njima.

Kriteriji za rangiranje transportnih tržišta uključuju:

1. Kapacitet tržišta

2. Investicijska politika (financiranje s višegodišnjom perspektivom)

3. Stabilnost pravnog režima na tržištima koja graniče s Ruskom Federacijom

4. Izvozno-uvozna regulativa gospodarskog prometa s inozemstvom

5. Geografski položaj

Klasifikacija transportnih tržišta:

1. Geografski:

A). Domaće (rusko)

b). Vanjski (međunarodni)

V). Regionalni

2. Prema vrsti poruke:

A). Direktno

b). Lokalni

V). Nije izravno miješano

G). Izravno miješano

d). Međunarodni

3. Po nomenklaturnim skupinama robe

4. Na temelju potreba vlasnika tereta u željezničkom prometu

STATUS AGENTA PRIJEVOZNIKA I VLASNIKA TERETA

Pošiljatelj tereta i njegov vlasnik nisu uvijek ista osoba; pošiljatelj tereta može biti treća osoba koja djeluje u ime vlasnika (iako u vlastito ime).

Pri sklapanju ugovora u svoje ime, brodar će preko špeditera ili agenta istupati kao brodar prema ugovoru o prijevozu.

POKAZATELJI KVALITETE PRIJEVOZA TERETA

Pod kvalitetom prijevoza robe podrazumijeva se cjelovitost, brzina, pravodobnost ili ujednačenost dostave i sigurnost tereta, sigurnost prijevoza, kao i složenost, dostupnost i kultura opsluživanja potrošača prometnih usluga.

Glavni pokazatelji kvalitete su:

1. Stupanj zadovoljenja zahtjeva vlasnika tereta u pogledu obujma prijevoza ():

Stvarni obujam prijevoza tereta;

Ugovoreni ili planirani obujam prijevoza tereta;

2. Količina neizvezenog tereta:

Stvarni obujam prometa;

Dogovoreni ili planirani obim prometa;

3. Stupanj ritma prijevoza tereta ():

Stvarna količina isporučenog tereta;

Ukupan broj isporuka tereta (prema planu);

4. Pokazatelj urednosti prijevoza(),():

Maksimalni obujam prijevoza tereta za određeno razdoblje (mjesec), tijekom analiziranog razdoblja (godina);

Prosječni obujam prijevoza tereta za isto razdoblje;

5. Razina ispunjenja utvrđenih datuma isporuke ():

Stvarni volumen prevezenog tereta u skladu sa standardnim rokovima isporuke;

Ukupan obujam prijevoza analizirane robe;

6. Stupanj sigurnosti transportirane robe:

Ukupna količina prevezenog tereta;

Gubitak proizvoda tijekom utovara, istovara, prijevoza, osim normi prirodnog gubitka i neizravnih razloga;

7. Težina oštećenja – utvrđuje svojstvo prijevozničke usluge da osigura sigurnost tereta tijekom prijevoza i njihovu prikladnost za namjeravanu uporabu nakon prijevoza.

8. Prijevoz robe bez prodaje - svojstvo tehničkih uvjeta je da se očuva broj komada tereta, isti na početku i na kraju prijevoza.

9. Generalizirani koeficijent kvalitete prijevoza tereta ():

10. Pouzdanost – pokriva rizike ili razine rizika povezane s kompatibilnošću sustava isporuke, slikom, složenošću, fleksibilnošću, sadržajem informacija i dostupnošću.

11. Osiguranje je oblik trgovanja financijskim uslugama, kojim se jedna od strana štiti od štete koja može nastati kao posljedica točno određenih događaja (provodi se od rizika koji se mogu promatrati u financijskom smislu).

12. Kompatibilnost je stupanj sinkronizacije interakcije između sudionika u sustavu isporuke.

Kompatibilnost se događa:

A). Tehnički – temelji se na interakciji tehnička sredstva(usklađenost tehničkih sredstava sa svojstvima tereta, usklađenost tehničkih i pogonskih parametara tehničkih sredstava na mjestima njihovog pristajanja)

b). Tehnološki – odnosi se na tehnologiju jedinstva sudionika sustava (racionalno korištenje voznog parka, dogovoreni raspored nabave i naplate, jedinstveni tehnološki proces)

V). Ekonomski je koordinacija rada sudionika sustava (pravni, ekonomski, upravljački, financijski)

Prijevoz je punopravni subjekt tržišta. Poštujući opće objektivne ekonomske zakonitosti tržišta, ono mora, uvažavajući vlastite specifičnosti, osigurati normalno funkcioniranje slobodnog gospodarskog prostora države i dovoljnu profitabilnost. transportna poduzeća, poduzeća i druga udruženja.

Tržište je skup kupoprodajnih radnji roba i usluga između prodavača (proizvođača) na temelju ponude i potražnje putem robnih i drugih razmjena uz korištenje tržišne infrastrukture, uključujući banke, mjenjačnice, transport, komunikacije itd. Dakle, promet, s jedne strane, “fizički” provodi tu razmjenu (kruženje roba i usluga), a s druge strane sam pruža uslugu glavnim tržišnim subjektima: prodavačima i kupcima, odnosno formira transportno tržište. Shematski se može prikazati kao dio tržišnog prostora za robnu razmjenu ili promociju, prikazan na slici 1.

Slika 1 - Shema distribucije proizvoda

Što promet prodaje na tržištu? Kretanje roba može se shvatiti kao proces i kao rezultat. Međutim, ono što je važno za vlasnike tereta nije sam proces prijevoza, već njegov konačni rezultat - isporuka tereta na odredište. Posljedično, promet prodaje prijevoz ili dostavu kao rezultat svoje djelatnosti. To je glavni “proizvod”, odnosno usluga prijevoza koja ima nematerijalni oblik potrošnje. Međutim, kao i svaki proizvod, karakteriziraju ga vlastita kvalitativna svojstva, odnosno da bi se uspješno prodao potrebno je osigurati visoka razina kvaliteta transportnih usluga: isporuka točno na vrijeme, bez gubitaka, uz maksimalnu pogodnost za kupce. Osiguravanje svega ovoga zahtijeva značajan materijal, radnu snagu i financijska sredstva. Slijedom toga, glavni proizvodi prometa - prijevoz i druge prometne usluge - imaju određenu vrijednost (potrošnu i razmjensku vrijednost), koja nastaje u procesu prijevoza i uključena je u cijenu proizvoda na mjestu potrošnje. No, cijenu transportnih proizvoda na tržištu, kao i svakog proizvoda, treba određivati ​​ponuda i potražnja, uzimajući u obzir socijalnu nužni troškovi rada i potrošačkih svojstava prijevoza.

Uloga pojedine vrste prijevoza na prometnom tržištu uvelike ovisi o njegovoj svestranosti, produktivnosti postavljanja komunikacija, razini tehnička oprema, prijevoz i propusnost, trošak, pogodnost i sigurnost prijevoza. Ovi pokazatelji karakteriziraju obujam i kvalitetu ponude prometnih usluga. Potražnja za njima za teretni prijevoz formirana je društveno potrebnim potrebama za materijalnom razmjenom. Odnos ponude i potražnje za prometnim uslugama po vrstama prometa određuje razinu sudjelovanja svakog od njih u funkcioniranju prometnog sustava te je ujedno i poticaj njihovom razvoju.

Upotreba marketinških elemenata počela je dobivati ​​pozornost na stranim željeznicama u kontekstu tzv. procesa komercijalizacije. Željeznice gospodarski razvijenih zemalja postavile su za cilj napuštanje državnog subvencioniranja poslovanja i osiguranje profitabilnog poslovanja u konkurenciji s drugim oblicima prometa, a prije svega s cestovnim prometom.

Važno mjesto u ostvarenju ovog cilja imaju marketinške mjere. Postavlja se pitanje zaslužuju li ovakve mjere trenutno pozornost u našoj zemlji, gdje željeznički promet zauzima gotovo monopolski položaj, a tehničko stanje ceste i nedostatak voznog parka ne dopuštaju poboljšanje kvalitete prijevoza tereta?

Potreba da se željeznice usmjere na prometni marketing uzrokovana je mnogim okolnostima.

Prvo, poboljšanje kvalitete prijevoza tereta hitan je zadatak, a razvoj marketinga usko je povezan s upravljanjem kvalitetom proizvoda (prijevozne usluge).

Drugo, stopa rasta teretnog prometa, koji trenutno daje najveći dio prihoda i dobiti, u budućnosti će se smanjiti. To je zbog usvojenog kursa prema očuvanju resursa, ograničavanju vađenja i proizvodnje goriva i energetskih resursa, te smanjenju granice građevinski radovi. U posljednjih godina Obim željezničkog prometa u našoj zemlji opadao je zbog pada domaće proizvodnje. Sve to otežava ostvarivanje prihoda i dobiti od prijevoza na tradicionalan način. Kako bi osigurale potrebne uvjete samohranosti, željeznice se već bave pomoćnim djelatnostima, zahvaljujući dobiti iz koje nastoje nadoknaditi pad dobiti od prijevoza. S tim u vezi, stječe se poboljšanje kvalitete prijevoza, kao i proširenje asortimana svih vrsta dodatnih usluga. veliki značaj ne samo s gledišta nacionalnih gospodarskih interesa, nego i samohranih interesa željeznica i njihovih odjela.

Treće, važan problem je ispravna i objektivna procjena udjela željeznica na ruskom transportnom tržištu. U marketingu se smatra da nije važno što mi mislimo o našoj proizvodnji i proizvodu, već što naši kupci misle o njima. U pravilu se na svim forumima navodi da željeznički promet obavlja više od 80% domaćeg robnog prometa javnim prijevozom. No, poznato je da je više od polovice voznog parka motornog prometa i gotovo 80% vodnog prometa korporatizirano i privatizirano, odnosno nisu javni prijevoz. Naftovodni transport, iako se smatra specijaliziranim, je in državno vlasništvo i konkurent je željezničkom prometu, posebice za prijevoz svijetlih naftnih derivata.

Promet tereta u Ruskoj Federaciji (uključujući cjevovode) u siječnju 2012. u usporedbi s istim razdobljem 2011. porastao je za 4,1%, na 428,4 milijarde tona-kilometara, izvijestio je savezna služba državna statistika Ruske Federacije. Istovremeno, na željeznička pruga ta je brojka porasla za 11,5%, za automobile - za 10,2%, dok je za zrak smanjena za 10%.

U odnosu na prethodni mjesec, u siječnju je promet robe manji za 1,4% (tablica 1., sl. 1.1.).

Tablica 1 - Promet transporta tereta u Ruskoj Federaciji, uzimajući u obzir cjevovodni transport u siječnju 2012. - 2011. (u milijardama tona-kilometara):

Četvrto, uspostavom tržišnih odnosa u gospodarstvu zemlje, posebice u željezničkom prometu, razvila se drugačija situacija nego u centraliziranom planiranju. Veća neovisnost dana je željeznicama, odjelima za ceste i linearnim poduzećima. Zasebne funkcije upravljanja prijevoznim procesom i koordinacije rješenja mrežnih problema željezničkog prometa prenesene su na mrežnu razinu. Planiranje se provodi na željeznicama (poduzećima). U Ekonomija tržišta Rast i pad obujma prijevoza tereta sve izraženije utječe na financijski položaj željeznice.

Slika 1.1 - Promet željezničkog prometa u Ruskoj Federaciji po godinama

Željeznički promet u Rusiji od ranih 1990-ih. posluje u uvjetima u kojima se smanjuje obujam prijevoza, rastu cijene materijala, goriva, električne energije i drugih resursa, financijska situacija linearnih poduzeća i socijalna zaštita radnici su vrlo nestabilni. Poduzimaju se praktične mjere za razvoj i stabilizaciju tržišnih odnosa financijska situacija prijevozom, ali to nije dovoljno. Moram tražiti moderni pristupi do organizacije marketinga na željeznici.

Glavna ideja marketinga je da se svaka željeznica, s jedne strane, mora maksimalno prilagoditi promjenjivim tržišnim uvjetima, a s druge strane aktivno utjecati na tržište, potrošače prometnih usluga (klijentelu) i ostvarivati ​​svoje ciljeve. - povećanje prihoda (profita) .

Rigidnost takvog postavljanja ciljeva u režimu tržišnih odnosa legitimna je u nedostatku ili nedostatnosti državnih subvencija za osiguranje operativne djelatnosti željeznice. Tržištem se smatraju mnoge skupine ljudi, institucija, poduzeća - vlasnika tereta sa zajedničkom potrebom za prijevoznim uslugama, koji imaju sposobnost plaćanja za zadovoljenje te potrebe.

Primjenom taktike stalnog usavršavanja iu odavno poznatim tradicionalnim vrstama prometnih usluga, željeznica može osigurati povećanje tržišnog udjela, usluga i prihoda. Pritom je vrlo važno pronaći tržišnu “nišu” koja osigurava značajan učinak i održivi rast prihoda. Posljednjih godina, uz smanjenje obujma prijevoza, željeznice ustrajno poduzimaju mjere za povećanje prihoda od dopunskih djelatnosti i drugih plaćenih usluga ( plaćene usluge stanovništvo, proizvodnja robe široke potrošnje).

Utvrđivanje potreba za prijevozom tereta zahtijeva temeljitu analizu i prognozu stanja na prometnom tržištu te procjenu njegovog utjecaja na financijski rezultatiželjeznice. Potrebno je identificirati moguće načine privlačenja dodatnog tereta, uključujući putem novih brodara ili drugih načina prijevoza, komercijalnih struktura, pojedinaca, kao i riješiti problem proširenja prijevoznih usluga korištenjem dogovorenih tarifa za djelomičnu kompenzaciju izgubljenog prihoda. Na konkurentnom tržištu praktički je nemoguće smanjiti operativne troškove ispod određene granice. Moramo tražiti načine za povećanje prometa i prihoda. Moramo se zamisliti: koja je prednost željeznice u konkurentskoj borbi? Treba znati i razumjeti modernim metodama proučavanje tržišta, klijentele, transportnih usluga i konkurenata.

Poduzeća s proizvodnjom svjetske klase uopće ne bi trebala imati zalihe. Ovaj postupak zahtijeva potpuno drugačiji pristup upravljanju kvalitetom prijevoza i organizaciji isporuke robe, nove metode poboljšanja procesa prijevoza u skladu sa zahtjevima marketinga.

Na relativno stabilnom tržištu, pri pružanju odavno poznatih (tradicionalnih) prijevoza i usluga, ne treba samo voditi računa o snižavanju cijena, već i razmišljati o poboljšanju kvalitete, poboljšanju barem nekih potrošačkih svojstava prometnih usluga. Morate unaprijed znati koja svojstva privlače klijentelu na prvom mjestu. Tome služi marketing. Pritom o inovacijama, nekim poboljšanjima u organizaciji prijevoza, poboljšanju kvalitete i prihoda od prijevoza treba razmišljati stalno, a ne s vremena na vrijeme. Mnogo je pitanja i zadataka koji se mogu riješiti na temelju marketinga. Ovaj:

• - dodatne usluge za osiguranje najskupljih prijevoza, posebno tijekom prve godine nakon uvođenja novih tehnologija; (na primjer, na glavnom kolodvoru Čeljabinsk Južnouralske željeznice, sav teret u kontejnerima koji putuje u mješovitom ili međunarodnom prometu je osiguran );
• - pojednostavljenje postupka klijentima za podnošenje zahtjeva temeljem ugovora;
• - informativne djelatnosti;
• - pružanje usluga po prispijeću robe, kao i usluga u svim slučajevima kada naručitelj ima poteškoća s utovarom ili istovarom prema tradicionalnim ili nova tehnologija.

Potrebno je procijeniti izglede za rad na ovom tržištu i saznati kakve promjene u organizaciji prijevoza klijent očekuje. Za bilo kakve promjene u isporuci robe potrebno je koristiti oglašavanje, objasniti što klijent ima od inovacija, koliki je financijski poticaj za onoga tko prvi odluči platiti predložene inovacije. Razvijanje mjera ove vrste također je dio marketinga.

Marketing je osmišljen da se širi komercijalne djelatnosti poduzeća, unaprijediti planiranje, unaprijediti prijevozni proces, utjecati na stabilizaciju financijske situacije i uvjete gospodarskog okruženja u kojem će željeznica poslovati.

Zašto je onda željeznici potreban marketing?

Prvo, poboljšati kvalitetu, prihode i dobit od prijevoza kako bi se stabilizirala financijska situacija.

Drugo, implementirati moderni sustav planiranje, koje početno usmjerava aktivnosti željeznice na klijenta, na analizu njegovih potreba, zahtjeva i preferencija, na želju linearnih poduzeća da što osjetljivije odgovore na bilo kakve promjene u sastavu klijentele, njihovu reakciju na određene vrste transportnih usluga.

Treće, mudro i učinkovito upravljati financijskim resursima za razvoj, opravdanost i provedbu projekta moderne tehnologije u prijevozu tereta kao novi modeli prometnih usluga.

Četvrto, raditi u tržišnim uvjetima s najmanje poteškoća.

Tema 2. Tržište prijevoznih usluga i njegove značajke

(2 sata)

1. Obilježja tržišta transportnih usluga.

2. Unutarnji i vanjsko okruženje poduzeće za motorni promet.

Tržište je skup radnji kupnje i prodaje dobara i usluga između prodavača (proizvođača) i kupaca (potrošača), na temelju ponude i potražnje kroz robnu i drugu razmjenu uz korištenje tržišne infrastrukture, uključujući banke, mjenjačnice, prijevoz, komunikacije.

Tržište transportnih usluga– opseg prijevoza putnika, tereta, tereta i prtljage, Održavanje i popravak vozila, pomoćni i drugi poslovi (usluge) vezani uz promet (Ekonomski rječnik).

Dakle, promet, s jedne strane, “fizički” provodi tu razmjenu (kruženje roba i usluga). S druge strane, on sam pruža uslugu glavnim subjektima na tržištu: prodavačima i kupcima, tj. formira prometno tržište.

Produkt transporta je kretanje. Blagotvorni učinak koji se javlja kao rezultat kretanja, njegov konačni rezultat je dopremanje robe i ljudi na odredište. To je glavni “proizvod”, odnosno usluga prijevoza koja ima nematerijalni oblik potrošnje. No, kao i svaki proizvod, karakteriziraju ga vlastita svojstva kvalitete, odnosno za uspješnu prodaju potrebno je osigurati visoku razinu kvalitete transportne usluge: isporuka točno na vrijeme, bez gubitaka, s maksimalnim stupnjem pogodnost za kupce.

Za sve to potrebno su značajna materijalna, radna i financijska sredstva. Posljedično, transportne usluge imaju određenu vrijednost (potrošačku i razmjensku), koja nastaje tijekom transportnog procesa i uključena je u cijenu proizvoda na mjestu potrošnje. Međutim, cijenu prometnih proizvoda na tržištu, kao i svakog proizvoda, treba određivati ​​ponuda i potražnja, uzimajući u obzir društveno nužne troškove rada i potrošačka svojstva prijevoza. Do sada su cijene prometnih proizvoda (prometne tarife) regulirane od strane države, pa promet ima određena ograničenja u konkurenciji tržišnih struktura.

Dakle, karakteristike tržišta transportnih usluga su:

· nematerijalna priroda transportnih proizvoda, kao i svake usluge (nemogućnost gomilanja „u rezervi“, podudarnost procesa proizvodnje i prodaje itd.);

· prostorna odvojenost područja pružanja prometnih usluga, njihova nezamjenjivost, čime se ograničava unutarindustrijska (na jednoj vrsti prometa) konkurencija;

· univerzalnost i masovnost prometnog tržišta u društvu, njegov monopol;

· uloga željezničkog prometa na prometnom tržištu uvelike ovisi o njegovoj svestranosti, produktivnosti, postavljanju komunikacija, razini tehničke opremljenosti, nosivosti, cijeni, pogodnosti i sigurnosti prijevoza. Ovi pokazatelji karakteriziraju obujam i kvalitetu ponude prijevoznih usluga;

· potražnju za njima za teretni prijevoz formiraju društveno nužne potrebe za materijalnom razmjenom. Odnos ponude i potražnje za prometnim uslugama po vrstama prometa određuje razinu sudjelovanja svakog od njih u funkcioniranju prometnog sustava te je ujedno i poticaj njihovom razvoju.

Važan princip moderno tržište fokus je na konačni rezultat. U tom svjetlu, glavna stvar nije ušteda, već pružanje usluga najviša kvaliteta, zadovoljavajući zahtjeve i (ili) želje potrošača. Ova kvaliteta obično zahtijeva povećane troškove. Međutim, zbog povećanja potražnje za takvim uslugama, povećanja broja prodaja (osobito po nešto višoj cijeni), može se čak povećati i dobit proizvođača, potrošač će dobiti trajniji kvalitetan proizvod (čime će se uštedjeti na frekvenciji kupnje) ili najcjelovitiju i željenu uslugu.

Promet, djelujući kao neka vrsta posrednika (zajedno s trgovcima na veliko i malo, dilerima, distributerima), utječe na učinkovitost kanala distribucije i prodaje. Istodobno, izbor transporta i opseg njegovog rada uvelike ovise o tome koji kanal za promociju svojih proizvoda tvrtka odabere.

Tržište, kao mehanizam koji spaja kupce (ponuđače potražnje – klijente) i prodavače (ponuđače) prometnih usluga, ima svoje specifičnosti i poprima različite oblike. Operacija konkurentna tržišta, koji pretpostavljaju veliki broj bez obzira operativna poduzeća zainteresiran za prijevoz ima izravan utjecaj na rad prijevoza.

Glavna značajka međunarodni transport- njihova natjecateljska priroda. Za poboljšanje konkurentnosti u teretnom prometu potrebno je poboljšati tarifni sustav, naime kako bi tarife bile stabilne, smanjujući troškove prijevoza. Kako bi preživjela konkurenciju i ne izgubila kupce, tvrtka mora poboljšati svoj tarifni sustav.

Tržišni odnosi se sve više razvijaju u svim sektorima gospodarstva naše zemlje. Promet, kao punopravni subjekt tržišta, mora se adekvatno uklopiti u te odnose. Poštujući opće objektivne ekonomske zakonitosti tržišta, ono mora, uvažavajući vlastite specifičnosti, osigurati normalno funkcioniranje slobodnog gospodarskog prostora države i dostatnu rentabilnost prometnih poduzeća, tvrtki i drugih udruženja.

Tržište je skup kupoprodajnih radnji roba i usluga između prodavača (proizvođača) i kupaca (potrošača), na temelju ponude i potražnje putem robnih i drugih razmjena korištenjem tržišne infrastrukture, uključujući banke, mjenjačnice, transport, komunikacije. Dakle, promet, s jedne strane, “fizički” provodi tu razmjenu (kruženje roba i usluga). S druge strane, on sam pruža uslugu glavnim subjektima na tržištu: prodavačima i kupcima, tj. formira prometno tržište.

Produkt transporta je kretanje. Blagotvorni učinak koji se javlja kao rezultat kretanja, njegov konačni rezultat je dopremanje robe i ljudi na odredište. To je glavni “proizvod”, odnosno usluga prijevoza koja ima nematerijalni oblik potrošnje. No, kao i svaki proizvod, karakteriziraju ga vlastita svojstva kvalitete, odnosno za uspješnu prodaju potrebno je osigurati visoku razinu kvalitete transportne usluge: isporuka točno na vrijeme, bez gubitaka, s maksimalnim stupnjem pogodnost za kupce.

Za sve to potrebno su značajna materijalna, radna i financijska sredstva. Posljedično, transportne usluge imaju određenu vrijednost (potrošačku i razmjensku), koja nastaje tijekom transportnog procesa i uključena je u cijenu proizvoda na mjestu potrošnje. Međutim, cijenu prometnih proizvoda na tržištu, kao i svakog proizvoda, treba određivati ​​ponuda i potražnja, uzimajući u obzir društveno nužne troškove rada i potrošačka svojstva prijevoza. Do sada su cijene prometnih proizvoda (prometne tarife) regulirane od strane države, pa promet ima određena ograničenja u konkurenciji tržišnih struktura.

Dakle, karakteristike tržišta transportnih usluga su:

beznačajna priroda transportnih proizvoda, kao i bilo koje usluge (nemogućnost akumulacije „u rezervi“, podudarnost procesa proizvodnje i prodaje itd.);

prostorna odvojenost područja pružanja prometnih usluga, njihova nezamjenjivost, čime se ograničava unutarindustrijska (na jednom načinu prijevoza) konkurencija;

univerzalnost i masovnost prometnog tržišta u društvu, njegov monopol;

Uloga željezničkog prometa na prometnom tržištu uvelike ovisi o njegovoj svestranosti, produktivnosti, postavljanju komunikacija, razini tehničke opremljenosti, nosivosti, cijeni, pogodnosti i sigurnosti prijevoza. Ovi pokazatelji karakteriziraju obujam i kvalitetu ponude prijevoznih usluga;

potražnju za njima za teretni prijevoz formiraju društveno nužne potrebe za materijalnom razmjenom. Odnos ponude i potražnje za prometnim uslugama po vrstama prometa određuje razinu sudjelovanja svakog od njih u funkcioniranju prometnog sustava te je ujedno i poticaj njihovom razvoju.

Važno načelo suvremenog tržišta je usmjerenost na konačni rezultat. U tom svjetlu, glavna stvar nije ušteda, već pružanje usluga najviše kvalitete koje zadovoljavaju zahtjeve i (ili) želje potrošača. Ova kvaliteta obično zahtijeva povećane troškove. Međutim, zbog povećanja potražnje za takvim uslugama, povećanja broja prodaja (osobito po nešto višoj cijeni), može se čak povećati i dobit proizvođača, potrošač će dobiti trajniji kvalitetan proizvod (čime će se uštedjeti na frekvenciji kupnje) ili najcjelovitiju i željenu uslugu.

Integrirani marketing uključuje proizvodnju ne onoga što želite proizvesti, već onoga što potrošači trebaju. Istovremeno je potrebno proučiti ciljeve i zahtjeve krajnjeg potrošača. Željezničari često misle da kupci trebaju automobile, a zapravo oni (potrošači) trebaju isporučene proizvode, koje mogu prevesti ili drugim prijevoznim sredstvom, ili čak zamijeniti drugom vrstom sirovina, goriva ili opreme. Danas u razvijenim zemljama integrirani marketing ne potiče više konkurenciju koliko suradnju (tzv. strateško savezništvo). Umjesto konkurencije između željezničkog i cestovnog prometa, prijevoznicima i kupcima je korisnije integrirati ih i surađivati ​​kako bi vlasnicima tereta pružili najbolju uslugu prijevoza „od vrata do vrata“ i „upravo na vrijeme“. U tom smjeru treba se razvijati integrirani marketing u prometu.

Promet, djelujući kao neka vrsta posrednika (zajedno s trgovcima na veliko i malo, dilerima, distributerima), utječe na učinkovitost kanala distribucije i prodaje. Istodobno, izbor transporta i opseg njegovog rada uvelike ovise o tome koji kanal za promociju svojih proizvoda tvrtka odabere.

Tržište, kao mehanizam koji spaja kupce (ponuđače potražnje – klijente) i prodavače (ponuđače) prometnih usluga, ima svoje specifičnosti i poprima različite oblike. Funkcioniranje konkurentskih tržišta, koje uključuje veliki broj samostalnih poduzeća zainteresiranih za prijevoz, izravno utječe na poslovanje prometa.

Postoji mnogo pitanja i problema koji se rješavaju u poduzeću:

1. Dodatne usluge za osiguranje najskupljih prijevoza, posebice tijekom prve godine nakon uvođenja novih tehnologija;

2. Pojednostavljenje procedure klijentima za podnošenje zahtjeva temeljem ugovora;

3. Informativne djelatnosti;

4. Pružanje usluga po prispijeću tereta, kao i usluga u svim slučajevima kada naručitelj ima poteškoća s utovarom i istovarom tradicionalnom ili novom tehnologijom i sl.

U cijeloj zemlji u pravilu ne nedostaje potražnje za prijevozom, jer je ta potražnja prirodna potreba ljudi i društva. Prijevoz je " krvne žile» proizvodne i gospodarske sustave, a bez toga ne mogu funkcionirati. Međutim, na određenim vrstama prijevoza iu određenim regijama ova situacija je sasvim moguća. Na primjer, želja vlasnika tereta da koriste motorni prijevoz za zajamčenu dostavu komponenti i drugih proizvoda na velike udaljenosti umjesto željeznice. Drugi primjer je smanjenje putovanja putnika na velike udaljenosti (pad potražnje) zbog naglog rasta cijena karata. Neredovita potražnja za prijevozom često je uzrokovana neredovitim radom nekih poduzeća, sezonalnošću proizvodnje i potrošnje određenih vrsta proizvoda itd. U nekim slučajevima dopuštena je prekomjerna ili neracionalna potražnja za prijevozom, na primjer, zbog pojave kontra, prekomjerno ponavljanih, predugih i drugih neracionalnih prijevoza.

Za organiziranje normalnog odvijanja prijevoza vrlo je važno poznavati nadolazeću potražnju za prijevozom tereta, odnosno usklađivanjem potražnje s raspoloživim resursima razviti planove prijevoza za različita razdoblja valjanosti: za budućnost, sadašnjost i kratka razdoblja. U njima se s različitim stupnjevima detaljnosti utvrđuju nadolazeći obujmi prometa i veličina transportnog posla, kao i glavni tokovi tereta i gustoća prometa po pravcima prometne mreže. Vrlo je važno utvrditi strukturu nadolazećeg prijevoza po vrstama tereta, posebno rasutog tereta.

Glavno obilježje međunarodnog prijevoza je njegova konkurentska priroda. Za povećanje konkurentnosti u području prijevoza tereta potrebno je poboljšati tarifni sustav, odnosno održati tarife stabilnima uz smanjenje troškova prijevoza. Kako bi preživjela konkurenciju i ne izgubila kupce, tvrtka mora poboljšati svoj tarifni sustav.

Dakle, prijevozniku je korisno kombinirati željeznički i cestovni promet na tako velikim udaljenostima, odnosno tvrtka EATK treba razviti suvremene vrste bimodalnog prijevoza, Glavni ciljčija je uporaba smanjenje troškova prijevoza robe i povećanje konkurentnosti EATK LLC na tržištu prijevoza tereta.

U uvjetima Vladina uredba tarife tijela vlasti preuzeti funkciju utvrđivanja opće razine tarifa za prijevoz robe i putnika radi približavanja tarifa:

• - do maksimalne razine troškova proizvodnje;
• - prosječna razina troškova proizvodnje;
• - minimalnu razinu pokrića troškova, isticanje pojedinih pravaca prijevoza i sl.

Glavni instrumenti za regulaciju tržišta transportnih usluga su:

• - reguliranje djelatnosti na tržištu;
• - reguliranje ulaska na tržište;
• - reguliranje tarifa;
• - porezi i subvencije.

Tarifne razine mogu se postaviti na više načina.

• 1. Visina prijevoznih tarifa određena je potrebom da se svakom poduzeću osigura prihod ostvaren u određenoj godini (baznoj godini). Podaci o prihodima koje tvrtka daje pažljivo se provjeravaju. Davanje netočnih podataka je strogo kažnjivo zakonom. Glavna komponenta prihoda poduzeća su sredstva namijenjena nadoknadi tekućih troškova proizvodnje i prodaje proizvoda, amortizacije i iznosa plaćenih u obliku poreza. Dohodak uključuje dobit, koja se izračunava na temelju njegove norme. Stopa dobiti utvrđuje se uzimajući u obzir faktore čija uloga u svakom konkretnom slučaju može biti veća ili manja: međuindustrijske usporedbe stope povrata, zadatak privlačenja privatnog kapitala u određenu reguliranu industriju; prijenos poduzeća uključenog u vlasništvo ili raspolaganje dijelom državne imovine. Iznos dobiti izračunava se množenjem njezine stope s osnovicom koja uključuje ulaganja bez amortizacije. Sadašnja vrijednost ovih ulaganja utvrđuje se na temelju vrijednosti (obično po tekućim cijenama) prethodnih ulaganja. Visina prihoda je određena za određeno razdoblje. Može se uspostaviti prije revizije regulatornih ciljeva ili regulatornog režima. Utvrđivanje vrijednosti dugotrajne imovine metodološki je važno. U pravilu se tržišna i knjigovodstvena vrijednost smatraju jednakima. Razina profitne marže jednaka je razini dividende i dugoročne kamate.
• 2. Postavljanje tarifa na temelju već postojećih troškova. Bit metode je održati "gornju granicu" tarifa na razini na kojoj su bile održavane na određeni datum u prošlosti. Tarifne granice se povremeno preispituju.

Nedostaci ovih metoda uključuju:

• nemogućnost postizanja razine tarife koja je jednaka maksimalnoj razini troškova prijevoza;
• uspostavljanje fiksnih tarifa tijekom vremena, što krši mehanizam za optimizaciju raspodjele resursa;
• Realna vrijednost ulaganja, na temelju koje se u konačnici određuju tarife, može se značajno promijeniti zbog inflacije ili smanjenja potražnje za uslugama.

U uvjetima značajne inflacije, regulirane tarife ne dopuštaju tvrtki da u potpunosti ostvari očekivanu dobit. Odstupanja se akumuliraju na kumulativnoj osnovi. Što je veća inflacija i što je duži razmak između promjena cijena čimbenika proizvodnje i revizije prijevoznih tarifa, to više profita gube transportna poduzeća. Rezultat toga često je pad kvalitete prijevoznih usluga.

Ruska tržišna ekonomija postavlja nove zahtjeve za kvalitetu transportnih usluga. Postojeće tržište transportnih usluga može se podijeliti na segmente koji uzimaju u obzir prioritetne zahtjeve korisnika transportnih usluga: brzinu isporuke, sigurnost, cijenu prijevoza. Kod prijevoza tereta velike vrijednosti sve veća prednost se daje cestovni prijevoz. Tijekom navigacijskog razdoblja značajne količine prijevoza rasutog tereta prebacuju se na vodeni promet zbog niske cijene prijevoza.

Pitanja poboljšanja tarifne politike ruskog transportnog sustava moraju se rješavati sveobuhvatno, uzimajući u obzir načela određivanja cijena svih njegovih sudionika. Tako je, na primjer, kod prijevoza robe u mješovitom željezničkom i vodenom prometu preporučljivo osigurati end-to-end tarifna stopa, koji treba sadržavati: troškove prijevoza željeznicom, troškove prekrcaja u luci i vozarine.

Sveruski tarifni kongres, održan 1998., razvio je opći smjer rada željezničkog prometa, osiguravajući postizanje ravnoteže interesa prometnih radnika i korisnika prometnih usluga. Najvažniji i prioritetni smjer Ruskih željeznica bio je uspostavljanje kontaktnih odnosa s konstitutivnim entitetima Federacije.

Tijekom razdoblja 1989.-1990. U prometu su formirani i stavljeni na snagu novi tarifni cjenici za sve vrste prometa: željeznički, pomorski, riječni i cestovni.

Nakon 1991. godine provedena je duboka liberalizacija tarifne regulacije na svim vrstama prometa osim željezničkog.

U skladu s Uredbom predsjednika RSFSR-a od 3. prosinca 1991. br. 297 „O mjerama za liberalizaciju cijena” i Uredbom Vlade RSFSR-a od 19. prosinca 1991. br. 55 „O mjerama za liberalizaciju cijena”, liberalizacija cijena i tarifa provedeno je u gospodarstvu, uključujući i promet . U cjenike tarifa uključene su tarife za zračni promet, za prijevoz robe i putnika željeznicom, te pojedini dijelovi tarifa za prekrcajni rad u lukama.

Od početka 1993. godine izvršen je prijelaz na korištenje besplatnih tarifa za prijevoz putnika i povezane poslove i usluge na domaćim zračnim linijama unutar teritorija Ruske Federacije (Ukaz predsjednika Ruske Federacije od 17. rujna , 1992 br. 1089 “O državnoj regulaciji cijena za određene vrste energetskih resursa”) .

Potom je donesen niz odluka Vlade kako bi se uveli procesi regulacije tarifa državni sustav:

• 17.09.1992. br. 724 (s izmjenama i dopunama 04.12.2001.) - o osnivanju granična razina isplativost u formiranju besplatnih tarifa za prijevoz putnika u zračnom prometu i povezane poslove i usluge u iznosu od 20% troška;
• 30.08.1993. br. 876 (od 16.10.2000.) - o utvrđivanju i reguliranju tarifa za usluge flote ledolomaca, poslove utovara i istovara u lukama i lučke pristojbe;
• 07.03.1995. br. 239 „O mjerama za pojednostavljenje državne regulacije cijena (tarifa)” (s izmjenama i dopunama 25.01.2017.);
• 17.08.1995. br. 147 „O prirodnim monopolima” (s izmjenama i dopunama 10.5.2015.), koji definira područja prirodnih monopola u prometu (željeznički promet, usluge luka, zračnih luka i terminala), kao i zakonske , organizacijski i postupovni mehanizmi reguliranja infrastrukturnog željezničkog prometa.

U tablici 11.9 prikazuje dinamiku tarifa za određene vrste prijevoz od 1995. do 2015. Najveća promjena tarifa zabilježena je 1993. godine - 35,6 puta, i to za željeznički promet - 37,4 puta, za pomorski promet - 56,5 puta. Treba napomenuti da je na željeznici tarifni indeks za teretni promet za cijelo razdoblje (osim 1999. i 2000.) viši od prosjeka za vrste prometa; na cjevovodu je, naprotiv, do uključivo 1998. bio niži od prosjeka, a 1999. i 2000. god. - viši. Na zračni prijevoz Od 1997. godine postoji stalna tendencija premašivanja prosječnog tarifnog indeksa.

Dana 19. ožujka 2001. Rezolucija br. 194 Vlade Ruske Federacije odobrila je "Pravilnik o osnovama državne regulacije tarifa za teretni željeznički prijevoz". Ovom se rezolucijom utvrđuju osnove za državnu regulaciju tarifa za prijevoz robe od strane subjekata prirodnog monopola - saveznog željezničkog prometa. U 2004. godini ova je rezolucija izgubila snagu zbog odobrenja Vladine uredbe br. 787 od 15. prosinca 2004. "O osnovama državne regulacije tarifa u željezničkom prometu". savezni zakon od 13. srpnja 2015. br. 248-FZ uveden je od 15. studenog u Rusiji plaćeno putovanje na savezne autoceste Za kamioni koja ima masu veću od 12 tona ili prelazi dimenzije. Odgovarajuće izmjene i dopune unesene su u Savezni zakon od 8. studenog 2007. br. 257-FZ „O autoceste i cestovne aktivnosti u Ruskoj Federaciji".

Ciljevi državne regulacije:

• postizanje ravnoteže interesa subjekata prirodnog monopola u željezničkom prometu i potrošača njihovih usluga;
• zaštita gospodarskih interesa korisnika usluga željezničkih prometnih organizacija, smanjenje nacionalnih gospodarskih troškova i osiguranje dostupnosti usluga željezničkog prometa za potrošače;
• razvoj konkurentskog okruženja na tržištu prometnih usluga;
• osiguravanje održivog i troškovno učinkovitog funkcioniranja organizacija željezničkog prometa;
• stvaranje ekonomskih poticaja organizacijama željezničkog prometa za smanjenje troškova prijevoza i poboljšanje kvalitete prometnih usluga, a za potrošače usluga željezničkog prometa - za poboljšanje prijevoznih svojstava robe i optimizaciju prometne povezanosti.

Tarifni indeksi za prijevoz robe po glavnim vrstama prometa 1

za prijevoz robe željeznicom

za prijevoz robe u cestovnom prometu

za transport (crpanje) robe cjevovodnim transportom

Ukupno za teretni prijevoz u Ruskoj Federaciji

Načela državne regulacije tarifa za prijevoz tereta željeznicom su sljedeća:

• primjena u cijeloj Ruskoj Federaciji jedinstvene strukture i sustava za izradu tarifa koje osiguravaju nadoknadu ekonomski opravdanih troškova i stvaranje dobiti;
• raspodjela troškova poslovanja po vrstama prijevoza na temelju odgovarajućih metoda;
• osiguravanje nediskriminirajućeg pristupa potrošača uslugama željezničkog prometa, uključujući njegovu infrastrukturu;
• uspostavljanje jedinstvenih tarifnih pravila i posebnih uvjeta za teretni željeznički prijevoz za sve pošiljatelje (primatelje);
• osiguravanje transparentnosti odlučivanja o pitanjima reguliranja tarifa, uključujući određivanje visine tarifa, njihove izmjene i pravila primjene;
• usklađenost sustava za konstruiranje tarifa s tržišnim gospodarskim uvjetima (prijelaz, kako se razvijaju tržišni odnosi i konkurencija, s tarifa koje regulira država na ugovorene tarife za prijevoz);
• Uvod odvojeno računovodstvo troškovi u prirodno monopolističkim i potencijalno konkurentnim sektorima prometnih usluga;
• ograničavanje unakrsnog subvencioniranja nekih vrsta prijevoza na račun drugih.