Prezentacija na temu cestovni promet. Prezentacija "geografija prometa" prezentacija za lekciju iz geografije na temu. Klasifikacija automobila prema namjeni

Ruski uvjeti. Cestovni promet je jedan od najskupljih po cijeni prijevoza. Njegova visoka cijena posljedica je kvalitete naših cesta, nedostatka automobila male i velike nosivosti. Cestovni promet je jedan od najskupljih po cijeni prijevoza. Njegova visoka cijena posljedica je kvalitete naših cesta, nedostatka automobila male i velike nosivosti.

Prednosti Cestovni promet ima veliku manevarsku sposobnost i brzinu, mogućnost isporuke robe izravno do potrošača. Cestovni promet ima veliku manevarsku sposobnost i brzinu, mogućnost isporuke robe izravno do potrošača.

Daleki cestovni promet odvija se u sjevernim i istočnim, kao i planinskim predjelima zemlje, gdje nema drugih vrsta kopnenog prometa. Daleki cestovni promet odvija se u sjevernim i istočnim, kao i planinskim predjelima zemlje, gdje nema drugih vrsta kopnenog prometa.

Ceste Rusije Učinkovitost cestovnog prometa ovisi o gustoći i kvaliteti cesta. Njihova ukupna dužina u Rusiji je oko 900.000 km. Oko 40% ruralnog naselja Rusija nema pristup asfaltiranim cestama. Učinkovitost cestovnog prometa ovisi o gustoći i kvaliteti prometnica. Njihova ukupna dužina u Rusiji je oko 900.000 km. Oko 40% ruralnih naselja u Rusiji nema pristup asfaltiranim cestama.

Sličnosti s geografijom željeznica Najveće autoceste (njih 12) zrakasto izlaze iz Moskve. U istočnim regijama broj cesta je naglo smanjen. Do sada ne postoji nijedna autocesta koja bi presijecala cijelu Rusiju sa zapada na istok. Najveće autoceste (njih 12) izlaze iz Moskve. U istočnim regijama broj cesta je naglo smanjen. Do sada ne postoji nijedna autocesta koja bi presijecala cijelu Rusiju sa zapada na istok.

Pravci razvoja motornog prometa Grade se nove autoceste. Grade se nove autoceste. Grade se nove ceste ladanje. Grade se nove ceste u ruralnim područjima. Sve je veći udio cestovnog prometa s dizelskim motorima koji smanjuju potrošnju goriva. Sve je veći udio cestovnog prometa s dizelskim motorima koji smanjuju potrošnju goriva.

Vrlo je važna koordinacija u razvoju cestovnog prometa između Rusije i pograničnih država. Stvorena je prometna unija između Rusije, Bjelorusije, Kazahstana i Kirgistana. Vrlo je važna koordinacija u razvoju cestovnog prometa između Rusije i pograničnih država. Stvorena je prometna unija između Rusije, Bjelorusije, Kazahstana i Kirgistana.

Nedostaci Cestovni promet je zagađivač okoliša. Vrijedno poljoprivredno zemljište često se otkida za izgradnju prometnica. Zrak je posebno jako zagađen ispušnim plinovima. Cestovni promet je zagađivač okoliša. Vrijedno poljoprivredno zemljište često se otkida za izgradnju prometnica. Zrak je posebno jako zagađen ispušnim plinovima.

Tema lekcije: "Tehničke i operativne karakteristike cestovnog prometa"

Plan učenja

1. Automobilski transport: prednosti, nedostaci, područje primjene.

2. Vozni park cestovnog prometa.

3. Organizacija prometa u cestovnom prometu.

Automobilski prijevoz - Ovo je vrsta prijevoza kojom se prevozi roba i putnici na tračnicama bez kolosijeka.

pomoću kretanja kotača.

Mane:

1) ozbiljno onečišćenje okoliša;

2) visoka cijena prijevoza;

3) mala nosivost vozila;

4) visok udio praznog hoda

Prednosti:

1) visoka manevarska sposobnost željezničkog vozila;

2) velika brzina isporuke;

3) samostalnost kretanja vozila.

Područje korištenja cestovnog prometa

1) prijevoz tereta

za kratke i srednje udaljenosti;

2) prijevoz putnika:

- međunarodni,

- međugradski,

- prigradski,

- intracity);

3) in-biljni i poljoprivredni

prijevoz.

Materijalno tehnička baza

cestovni prijevoz

1 ) vagoni;

2) autoceste;

3) proizvodno-tehnička baza (ATP, autobusni kolodvori, benzinske postaje, benzinske postaje i dr.)

Učvršćivanje materijala

1 . Koji se predmeti prevoze i na koje udaljenosti se koristi cestovni promet?

2. Opišite načine cestovnog prometa.

3. Odaberite karakteristična svojstva cestovnog prometa:

a) visoka manevarska sposobnost željezničkog vozila;

b) laka vozila

c) autonomiju kretanja vozila.

d) niske cijene prijevoza

e) visok udio prazne kilometraže (bez tereta)

f) mala brzina isporuke

g) jako zagađenje okoliša.

vagoni

cestovni prijevoz

1) kamioni;

2) tegljače, prikolice i poluprikolice;

3) autobusi;

4) automobili.

1. Prijevoz- za prijevoz robe i putnika:

KAMAZ 43253

Mercedes-Benz Sprinter

GAZ-33023 "GAZelle-farmer"

KAMAZ 4208-413-18

Klasifikacija automobila prema namjeni

2.Poseban - za obavljanje tehničkih funkcija (autodizalice, autodizalice, vatrogasci itd.):

Autodizalica KrAZ-65053 (KTA-32)

Zračna platforma GAZ-53 AP-17

Traktor MTZ-1221

Vatrogasno vozilo GAZ 3308

Klasifikacija automobila prema namjeni

3.Sport- za sportska natjecanja:

Lamborghini Huracan LP610-4

Aston Martin DB7 V12 Vantage

Kinsmart alfa 147

1 . Univerzalni- za prijevoz svih roba, osim tekućih rasutih tereta

Ugrađeno vozilo MAZ-6303A8-325

Ugrađeno vozilo KAMAZ-43253

Ugrađeni automobil Hyundai HD-120

Ugrađeno vozilo KrAZ-65101

Klasifikacija kamiona prema vrsti karoserije

2. Specijalizirani - za prijevoz određenih vrsta tereta (hladnjače, kamioni za prijevoz drva, cisterne, kiperi itd.).

Hladnjak Hyundai HD78

Nosač drva na bazi KrAZ-255B

Kamion cisterna 5693-10 (šasija KAMAZ-53215)

Kiper KAMAZ

Podjela kamiona prema nosivosti

1) ekstra mala - do 0,5 tona (UAZ-39094 Farmer);

2) mala - od 0,5 do 2 tone (GAZ-3202);

3) srednje - od 2 do 8 tona (GAZ-3307);

4) veliki - 8–16 tona (KamAZ-5308);

5) posebno velika - preko 16 tona (BelAZ-75).

Podjela autobusa prema nosivosti

1) posebno mali - do 10 prolaza. (GAZ-22171);

2) mali - do 30 prolaza. (PAZ-32054);

3) srednje - do 60 prolaza. (LAZ-695N);

4) velika - do 100 prolaza. (Ikarus 260);

5) posebno velika - do 150 prolaza. (LiAZ-6213)

Učvršćivanje materijala

• Kakva klasifikacija po dogovoru

b) automobil s ravnom platformom

KAMAZ 53215

a) vatrogasno vozilo

b) Montažni autohidraulički lift MGP-28.03

AC 2,5 - 40

2. Kakva klasifikacija prema tipu tijela uključuju sljedeća vozila?

c) Kamion cisterna ATs-66052 (šasija KAMAZ-53229)

a) automobil s ravnom platformom KAMAZ4308

b) Kombi hladnjača Scania P 250

Učvršćivanje materijala

prema nosivosti uključuju sljedeća vozila?

c) RENAULT MAGNUM (20 tona)

a) MAZ 631219 (14,6 tona)

b) MERCEDES SPRINTER (2,5 t)

3.Kakva vrsta klasifikacije po kapacitetu uključiti sljedeće autobuse?

c) BAZ A08123-30 (prolaz 56)

b) Mercedes Sprinter

(18 prolaza.)

a) LiAZ6213 (prolaz. 145)

Ruta vožnje - ovo je ruta željezničkog vozila tijekom prijevoza.

Glavni elementi rute:

• Dužina rute Lm- put koji je automobil priješao od početne do krajnje točke rute (od točke A do točke B);

• vožnja– ciklus transportnog procesa: uključuje dostavu automobila do mjesta utovara (A), utovar, selidbu i istovar na odredištu (B).

• Promet - kretanje od početne do krajnje točke i natrag (A-B-A).

Slika 1 - Glavni elementi rute:

Legenda:

ln", ln" - nula kilometraža - kilometraža koju željezničko vozilo napravi da bi stiglo od ATP-a do prve točke utovara i vratilo se nakon zadnjeg istovara u ATP.

Učvršćivanje materijala

Stanje: Automobil je napustio ATP do mjesta utovara (Gorlovka), zatim otišao s teretom do mjesta istovara (Makeevka), vratio se iz Makiivka bez tereta u Gorlovku i zatim u ATP.

Zadatak: Naznačite u stupcu 3 tablice 4 odgovarajući element

rute i nulte vožnje: Tablica 4

Prelazak iz ATP-a u Horlivku

Dostava automobila do mjesta utovara (Gorlovka), utovar, selidba i istovar na odredištu (Makeevka)

Dostava automobila do mjesta utovara (Gorlovka), utovar, selidba, istovar na odredištu (Makejevka) i povratak u Gorlovku

Prelazak iz Horlivke u ATP

Udaljenost Gorlovka - Makeevka

Tema 1 PROMETNO GOSPODARSTVO

1. Značajke transportnog gospodarstva

2. Tehničke i ekonomske karakteristike određene vrste prijevoz

3. Struktura autotransportne industrije

q 6 s 21 v 0 m 0

-21

1. Značajke transportnog gospodarstva

Glavni zadatak gospodarstva je provedba proces proizvodnje.

Glavna zadaća transporta je kretanje robe iz sfere proizvodnje u sferu potrošnje.

Kao rezultat proizvodnog procesa, tj. transportnog procesa, ne stvara se novi proizvod. Za razliku od drugih grana materijalne proizvodnje, prometni proizvodi ne postoje samostalno izvan procesa proizvodnje.

Transportni proizvodi su kretanje ljudi i prirodnih proizvoda u vremenu i prostoru bez promjene fizikalnih i kemijskih svojstava proizvoda.

-21

Značajke transportnih proizvoda:

Stvaranje zaliha transportnih proizvoda je nemoguće;

Trošak proizvodnje gotovog proizvoda ne sadrži element "sirovine";

Tri koraka u procesu kretanja robe ili putnika:

Ukrcaj tereta ili ukrcaj putnika;

kretanje;

Iskrcaj tereta ili iskrcaj putnika.

Nabroji metre transportnih proizvoda. * 1.1_1-6

Za teretni promet - obujam prometa (Q) u tonama i promet tereta (P) u tonskim kilometrima;

Za putnički promet - broj prevezenih putnika i promet putnika.

-21

2. Tehničko-ekonomske karakteristike pojedinih oblika prometa

Ekonomska isplativost primjene specifičan tip promet je određen ekonomskim i specifičnim prometnim čimbenicima.

Glavni ekonomski čimbenici koji određuju ekonomsku isplativost korištenja određene vrste prijevoza

Položaj i veličina proizvodnje i potrošnje, koji određuju obujam i smjer prometnih i teretnih tokova;

Raspon proizvedenih proizvoda koji utječe na strukturu voznog parka, ritam rada;

Stanje zaliha inventarnih artikala, kojim se određuju zahtjevi za prijevoz u smislu hitnosti isporuke robe.

-21

Glavni specifični prometni čimbenici koji određuju ekonomsku isplativost korištenja pojedine vrste prijevoza. ** 1.2_2-6

Postavljanje mreže komunikacijskih vodova;

Radni uvjeti, uključujući:

Sezonalnost i ritam rada;

Dostupnost propusnosti i nosivosti;

Tehnička opremljenost;

Sustav organizacije prijevoznog procesa.

Za odabir optimalnih rješenja potrebni su tehnički i ekonomski proračuni.

-21

Ključne usporedbe ekonomska učinkovitost prijevoz raznim vidovima prijevoza. *** 1.2_3-6 EKZ

1. visinu troškova poslovanja (trošak prijevoza);

2. ulaganja;

3. brzina kretanja i rokovi isporuke robe;

4. raspoloživost nosivosti i propusnog kapaciteta;

5. manevarska sposobnost u pružanju prijevoza u različitim uvjetima;

6. pouzdanost i nesmetani transport, mogućnost njihove redovite realizacije u rasutim količinama;

7. jamstvo sigurnosti robe koja se prevozi;

8. uvjete za visoko učinkovito korištenje željezničkih vozila i tehnička sredstva, mogućnost korištenja novih prijevoznih sredstava (paleta, kontejnera i sl.), mehanizacija utovarno-istovarnih radova.

Vrijednost ovih pokazatelja za svaku vrstu prijevoza je različita i uvelike ovisi o kapacitetu i strukturi teretnog prometa, udaljenosti prijevoza, vrsti tereta, veličini pošiljke, vrsti voznog parka, materijalno-tehničkoj bazi, vrsti prijevoza i drugim čimbenicima. .

-21

2.1. Željeznički promet

jedan . Neraskidiva veza s industrijskim poduzećima i Poljoprivreda, gradilišta, trgovačka skladišta, skladišta itd.;

2. Mogućnost izgradnje željeznica na bilo kojem kopnenom teritoriju zemlje (+ trajekti), osiguravajući stabilne veze između regija;

3. Visoka nosivost i propusna sposobnost željeznica;

četiri . Mogućnost jeftinog masovnog prijevoza robe;

5 . "Sve vremenske prilike";

6 . Velika brzina kretanje (isporuka robe);

7. Kratki put prijevoza tereta;

osam . visoko ekonomski pokazatelji i napredne transportne tehnologije.

Prednosti:

Velika nosivost

Niska cijena prijevoza,

Visoka razina produktivnosti rada.

Mana:

izgradnja željeznica zahtijeva velika ulaganja, posebno u teškim topografskim uvjetima krajeva krajnjeg sjevera, istoka zemlje, u močvarnim, planinskim i pustinjskim predjelima.

-21

2.2. Automobilski prijevoz

Glavne tehničke i ekonomske karakteristike:

jedan . Velika manevarska sposobnost i mobilnost (transport robe od točke (mjesta) proizvodnje (utovara) do skladišta potrošača (primatelja) bez operacija pretovara, tj. "od vrata do vrata");

2. Velika brzina kretanja (dostava robe);

3. Kratki put prijevoza tereta;

Mane:

Visoka cijena prijevoza (veća nego u vodenom i željezničkom prometu). Rezerve za smanjenje troškova prijevoza: smanjenje praznih kilometara vozila i povećanje komercijalnih brzina;

Visoki troškovi materijalne i tehničke baze održavanja automobila (garaže, servisne postaje);

Nedostatak asfaltiranih cesta.

-21

Zadaci povećanja učinkovitosti cestovnog prometa. ** 1.2_4-6 EKZ

Poboljšanje strukture voznog parka (usklađivanje sa strukturom teretnog prometa);

Povećanje vremena u odjeći;

Poboljšanje organizacije održavanja i popravka trafostanice;

Poboljšanje mehanizacije utovarno-istovarnih radova;

Rasprostranjeno usvajanje automatizirani sustavi upravljanje.

-21

2.3. Pomorski prijevoz

Glavne tehničke i ekonomske karakteristike:

jedan . Mogućnost masovnog interkontinentalnog transporta robe vanjskotrgovinskog prometa;

2. Relativno mala kapitalna ulaganja (pomorski putovi ne zahtijevaju troškove za njihovu izgradnju ili održavanje, osim kanala);

3. Neograničena propusnost;

četiri . Niska potrošnja goriva i troškovi energije, (nema terena);

5 . Na velikim udaljenostima cijena prijevoza niža je od cijene drugog prijevoza.

Mane:

Ovisnost o prirodnogeografskim i navigacijskim uvjetima (vjetrovi, strujanja, oborine, magla, temperatura zraka);

Potreba stvaranja složenog lučkog gospodarstva na morskim obalama;

Ograničeno korištenje pomorskog prometa u izravnim pomorskim komunikacijama.

-21

2.4. Riječni promet

Glavne tehničke i ekonomske karakteristike:

jedan . Velika nosivost na dubokim rijekama;

2. Niska cijena prijevoza (prosječni trošak teretnog prijevoza je približan željezničkom prijevozu, a prijevoz putnika je otprilike 1,5-2 puta veći);

3. Manja kapitalna ulaganja (troškovi za organizaciju plovidbe prirodnim glavnim plovnim putovima kapaciteta 80-100 milijuna tona godišnje nekoliko su puta manji nego za izgradnju željeznice širokog kolosjeka (sa željezničkim voznim parkom), 3-4 puta manji nego za izgradnja asfaltirane ceste).

Mane:

Zakrivljenost staze, nejednake dubine cijelom dužinom;

Sezonska ograničenja (led) ;

Proširenje teretnih ruta;

Mala brzina transporta.

-21

2.5. Zračni transport

Glavne prednosti u prijevozu putnika:

1. Velika brzina dostave putnika, udobnost putovanja;

2. Okretnost u organizaciji putničkog prometa;

3. Dugi dolet bez zaustavljanja;

4. Najkraće udaljenosti zračnih ruta;

5. Ušteda vremena za putnike;

6. Visoka kultura usluge putnicima;

7. Mala potreba za kapitalnim ulaganjima za izgradnju kompleksa tehničkih objekata u zračnim lukama.

Na temelju 1 km zračne linije koju opslužuju mlazni zrakoplovi, kapitalna ulaganja su otprilike 35-45 puta manja nego u željezničkom i cestovnom prometu.

Nedostatak: - visoka cijena transporta.

-21

2.6. Cjevovodni transport

Kompleks objekata za transport nafte i naftnih derivata od mjesta vađenja ili proizvodnje do mjesta potrošnje ili pretovara na druge načine transporta.

Vrste cjevovoda - glavni, terenski, dovodni.

Magistralni vodovi su dizajnirani za transport nafte od proizvodnih područja do rafinerija nafte, baza za pretovar smještenih na željezničkim, riječnim i pomorskim točkama ukrcaja ili do glavnih crpnih stanica na području polja za proizvodnju nafte.

Cjevovodi polja, pogona i skladišta nafte predviđeni su za unutarnje crpljenje.

Opskrbni cjevovodi su projektirani za transport nafte od polja do glavnih objekata magistralnih naftovoda i naftnih derivata od rafinerija do glavnih produktovoda

-21

Prednosti cjevovodnog transporta

Mogućnost sveprisutnog polaganja cijevi i crpljenja naftnih tereta u masovnim veličinama;

Velika udaljenost za crpljenje tereta nafte;

Niska cijena prijevoza (2 puta niža nego vodenim putovima, a 3 puta niža nego željeznicom);

Čuvanje naftnih derivata (potpuno brtvljenje transportnog procesa);

Potpuna automatizacija utovara, crpljenja i istovara nafte i naftnih derivata;

Kapitalna ulaganja i potrošnja metala manji su nego u drugim oblicima prijevoza;

Kontinuitet procesa crpljenja;

Mala ovisnost o klimatskim uvjetima;

Mali broj servisnog osoblja;

Odsutnost, uz odgovarajuću izolaciju, negativan utjecaj na okoliš.

Mane:

Uska specijalizacija;

Racionalna uporaba zahtijeva stalan protok ulja.

-21

2.7. Troškovi prijevoza

Troškovi prijevoza nacionalnog gospodarstva u cjelini - svi troškovi povezani s prijevozom sirovina, goriva, industrijskih i poljoprivrednih proizvoda od poduzeća dobavljača do potrošača, kao i troškovi prijevoza robe opskrbe i marketinga i trgovačkih organizacija.

Sveobuhvatnim razvojem svih vrsta prometa i racionalnom raspodjelom prometa između njih može se značajno povećati učinkovitost ulaganja u promet i smanjiti nacionalni ekonomski troškovi prijevoza robe.

najveći specifična gravitacija troškovi prijevoza obračunavaju se cestovnim prijevozom. Razlozi:

Veliki broj manjih pošiljki robe,

Relativno mala nosivost vozila,

Rad bez 24 sata

kratke udaljenosti,

Troškovi utovara i istovara itd.

Ušteda troškova prijevoza - važan faktor poboljšati učinkovitost društvena proizvodnja.

-21

Glavni čimbenici smanjenja transportnih troškova. * 1.2_5-6

Povećanje produktivnosti rada;

Smanjenje troškova prijevoza;

Povećanje povrata na imovinu.

Smanjenje transportnih troškova od 1% može rezultirati uštedom nacionalno gospodarstvo 650-700 milijuna rubalja, kojima se može izgraditi 2000 km željeznica, ili 2600 glavnih električnih lokomotiva, ili više od 200 tisuća automobila.

-21

3. Struktura industrije cestovnog prometa

Sektorska struktura cestovnog prometa karakterizira vrstu proizvodnje i njihov kvantitativni odnos prema obujmu proizvodnje.

Čimbenici o kojima ovisi razvoj sektorske strukture cestovnog prometa. ** 1.3_6-6

Oblici vlasništva i priroda industrijskih odnosa,

Tehnički progresivni tempo razvoja drugih industrija,

Brzina i opseg mehanizacije ručnog i radno intenzivnog rada i procesa,

stupanj specijalizacije,

Stupanj razvoja proizvodnih snaga,

Mjesto zemlje u sustavu međunarodne podjele rada

-21

2. Ministarstvo prometa Ruske Federacije

3. Odjeli

četiri . Usluge i agencije

5 . Izdvojene ustanove (odsjeci) koje nisu u sastavu Ministarstva prometa

6 . Regionalne vlasti

-21

Državne grane gospodarskog upravljanja i upravljanja industrijom grade se prema proizvodno-sektorskom načelu, vodeći računa o teritorijalnim i lokalnim interesima:

jedan . Vlada (predsjedavajući)

2. Ministarstvo prometa Ruske Federacije

Glavni ciljevi:

Oblikovanje i provođenje državne prometne politike u dodijeljenom području djelatnosti, u cilju zadovoljavanja državnih potreba, potreba stanovništva i gospodarstva u prometu i drugim vrstama prometnih usluga;

Razvoj, zajedno s Ministarstvom željeznica Ruske Federacije i Ministarstvom gospodarstva Ruske Federacije, strategije razvoja prometa u Ruskoj Federaciji kao cjelini i njezina provedba na temelju općeg prometnog i sektorskog federalnog cilja programi;

Opće upravljanje i koordinacija aktivnosti saveznih službi uključenih u sustav gospodarske, investicijske, tarifne, znanstvene, tehničke i socijalne politike.

3. Odjeli:

Odjeli po vrstama prijevoza, uklj. Odjel za državnu politiku u području automobilskog i gradskog prijevoza putnika;

-21

četiri . Usluge i agencije:

Savezne agencije za načine prijevoza, uklj. Savezna agencija za ceste i federalna služba o nadzoru u oblasti prometa:

Glavni ciljevi:

Provesti na području Ruske Federacije državna kontrola za usklađenost koncerna, sindikata, udruženja, udruženja, poduzeća, institucija, organizacija i poduzetnika sa zakonskim i podzakonskim aktima, standardima i normama koje određuju postupak funkcioniranja prometnog i cestovnog kompleksa Ruske Federacije;

Pri izdavanju dozvola osigurati stvaranje uvjeta za normalno funkcioniranje tržišta prijevoza i drugih usluga u vezi s obavljanjem prometa, kao i zaštitu interesa potrošača koji koriste prijevoz i sredstva komunikacije.

5 . Zasebne institucije (odjeljenja) koje nisu u sastavu Ministarstva prometa, uklj. NIIAT - OJSC "Istraživački institut za automobilski promet".

6 . Regionalne vlasti, uključujući: Odjel za promet i cestovne objekte Ministarstva industrije i prometa Uljanovske regije.

7. Autoprijevoznička poduzeća

-21

ispitna pitanja

Nabroji metre transportnih proizvoda. * 1.1_1-6

Glavni specifični prometni čimbenici koji određuju ekonomsku isplativost korištenja pojedine vrste prijevoza. ** 1.2_2-6

Glavni usporedni pokazatelji ekonomske učinkovitosti prijevoza različitim vidovima prometa. *** 1.2_3-6 EKZ

Zadaci poboljšanja učinkovitosti cestovnog prometa . ** 1.2_4-6 EKZ

Glavni čimbenici smanjenja transportnih troškova. * 1.2_5-6

Čimbenici o kojima ovisi razvoj sektorske strukture cestovnog prometa. ** 1.3_6-6

Književnost

Serbinovski B.Yu. itd. Ekonomika poduzeća cestovnog prometa: Tutorial. -M .: Izdavački centar "Ožujak", 2006.

Uživati pretpregled prezentacije, napravite Google račun (račun) i prijavite se: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Geografija prometa

Promet je treća vodeća grana materijalne proizvodnje. Promet je osnova geografske podjele rada. Sva komunikacijska sredstva, transportna poduzeća i vozila zajedno čine svjetski prometni sustav. Promet aktivno utječe na lokaciju, pridonoseći specijalizaciji i suradnji poduzeća i industrija.

Sve vrste prometa grupirane su ne samo prema značaju i stupnju razvijenosti, već i prema zemljopisnim područjima primjene. U ovom slučaju razlikuju se kopneni (zemaljski), vodeni i zračni promet.

Cestovni promet se s pravom može nazvati prijevozom 20. stoljeća. Duljina autoceste stalno raste i već je prešao 28 milijuna km; oko polovice toga je u pet zemalja - Sjedinjenim Državama, Indiji, Brazilu, Kini, Japanu, a slijede Rusija, Kanada i Francuska. U svjetskom putničkom prometu udio cestovnog prometa - prvenstveno zahvaljujući osobnim automobilima - doseže 4/5.

Željeznice su dostupne u 140 zemalja, više od ½ njihove ukupne duljine otpada na "top deset" zemalja: SAD, Rusiju, Kanadu, Indiju, Kinu, Njemačku, Argentinu, Australiju, Francusku i Meksiko. Uz to, postoje ogromna područja gdje je željeznička mreža rijetka ili nepostojeća.

Cjevovodni promet razvio se prvenstveno zbog brzog rasta proizvodnje nafte i prirodnog plina te teritorijalnog jaza koji postoji između glavnih područja njihove proizvodnje i potrošnje. Dužina svjetske mreže glavni cjevovodi oko 2 milijuna km. Najduži od njih su 4-5 tisuća km, izgrađeni u zemljama ZND-a, Kanadi, SAD-u, zemljama Bliskog istoka

Pomorski promet vrlo je važna komponenta globalnog prometnog sustava. Zahvaljujući razvoju pomorskog prometa, Svjetski ocean više ne razdvaja, već spaja zemlje i kontinente. Služi oko 4/5 svega međunarodna trgovina. Ukupna duljina pomorskih putova mjeri se milijunima kilometara. Morski brodovi prevoze uglavnom rasuti teret - rasuti teret (nafta, naftni proizvodi), rasuti teret i rasuti teret (ugljen, ruda, žitarice itd.) Na udaljenosti od 8-10 tisuća km.

Zračni (zračni) promet je najmlađi i najdinamičniji vid prometa. Mreža redovnih zračnih linija sada okružuje cijeli svijet, protežući se na 10,5 milijuna km. Po zračnom prometu na prvom je mjestu u svijetu Sjeverna Amerika, na drugom je Europa, a među pojedinim zemljama ističu se Sjedinjene Američke Države, a slijede Japan, Velika Britanija, Kina i Francuska. Geografija zračni transport određena mrežom zračnih luka, čiji je broj u tisućama.

O temi: metodološki razvoj, prezentacije i bilješke

Tema: Transport Rusije. Uloga i značaj kopnenog prometa.

Ciljevi lekcije: proučiti prometni sustav Ruske Federacije, identificirati utjecaj razne vrste prijevoza na okoliš, prepoznati prednosti i nedostatke svake vrste prijevoza....

Integrirani sat matematike i razvoja govora u osnovnoj školi. Tema: “Transport. Pravila ponašanja u prometu.

Stvaranje uvjeta za formiranje znanja o prometu, pravilima ponašanja u prometu na temelju aritmetičkih problema s pojmovima "cijena", "količina", "trošak", za promicanje razvoja...

Program rada discipline OP.09 POSLOVI PRIJEVOZA I ŠPEDICIJE za specijalnost 100120 Uslužne djelatnosti u prometu (po vrstama prometa)

Radni program akademska disciplina autorski je za specijalnost srednje stručno obrazovanje 100120 Usluga prijevoza (prema vrsti prijevoza) (osnovna obuka) Izvođač: Svis...

Program rada stručnog modula PM. 03 ORGANIZACIJA PROMETNO-LOGISTIČKIH POSLOVA (prometnim sredstvima) za specijalnost 190701 Organizacija prometa i upravljanje transportom (po vrstama) Dopisni oblik obrazovanja

Program rada stručnog modula razvijen je na temelju Saveznog državnog obrazovnog standarda u specijalnosti srednjeg strukovnog obrazovanja 190701 Organizacija obuke...

slajd 2

Cestovni promet danas je najčešći način prijevoza. Cestovni promet je mlađi od željezničkog i vodenog, prvi automobili pojavili su se na samom kraju 19. stoljeća. Nakon Drugoga svjetskog rata cestovni promet počinje konkurirati željeznička pruga. Prednosti cestovnog prometa su manevarska sposobnost, fleksibilnost, brzina. Kamioni sada prevoze gotovo sve vrste tereta, ali čak i na velikim udaljenostima (do 5 ili više tisuća km), cestovni vlakovi (kamion-tegljač i prikolica ili poluprikolica) uspješno konkuriraju željeznici u prijevozu vrijedne robe, za što brzina isporuke je kritična, na primjer, kvarljivi proizvodi.

slajd 3

Velika većina postojećih automobila su osobni automobili (osobni automobili). Koriste se, u pravilu, za putovanja na udaljenosti do dvjesto kilometara. Prema Odboru za ekologiju Državne dume Ruske Federacije, do početka 2000. automobilski park u Rusiji iznosio je 27,06 milijuna vozila.

slajd 4

Prednosti i nedostaci Prednosti: Brzo kretanje s jedne točke susjedstva na drugu. Nedostaci: Cestovni promet ima mnogo nedostataka. Automobili- najrasipniji prijevoz u odnosu na druge vrste prijevoza u smislu troškova potrebnih za prijevoz jednog putnika. Glavni udio (63%) ekološke štete na planetu povezan je s motornim prometom. Nanosi se značajna šteta okolišu okoliš i društva u svim fazama proizvodnje, rada i zbrinjavanja automobila, goriva, ulja, guma, izgradnje cesta i druge automobilske infrastrukture. Konkretno, oksidi dušika i sumpora koji se ispuštaju u atmosferu izgaranjem benzina uzrokuju kiselu kišu. Vrijednost godišnje ekološke štete od funkcioniranja prometnog kompleksa Ruske Federacije iznosi 3,4 milijarde američkih dolara, odnosno oko 1,5% bruto društvenog proizvoda. Emisije onečišćujućih tvari u atmosferu iz vozila iznosile su 12.190,7 tisuća tona. Cestovni promet zahtijeva dobre ceste. Sada u razvijenim zemljama postoji mreža autocesta - višetračnih cesta bez raskrižja, koje omogućuju brzine veće od sto kilometara na sat.

Slajd 5

U strukturi obujma komercijalnog prijevoza robe prevladava udio cestovnog prijevoza - oko 53%.

slajd 6

Autoceste - glavne prometne rute kao dio prometne mreže bilo kojeg teritorija. imaju veliki značaj u sustavu proizvodno-teritorijalnih odnosa. Autoceste se dijele na: međunarodne autoceste: Pan-American Highway. nacionalne autoceste: Transamazon Highway. međuokružne autoceste: Moskva - St.