Kotačni par za željeznička vozila. Kotački sklopovi željezničkih vozila Kotački sklopovi željezničkih vozila

19.11.2019

Preuzmite dokument

GOST 11018-2000

MEĐUDRŽAVNI STANDARD

Vučna željeznička vozila
kolosijek 1520 mm

KOTAČI

Opće specifikacije

MEĐUDRŽAVNO VIJEĆE
O NORMIRANJU, MJERITELJU I CERTIFIKACIJI
Minsk

Predgovor

1 RAZVOJIO Međudržavni tehnički odbor za standardizaciju MTK 236 "Dizelske lokomotive i kolosiječni strojevi" i Državno jedinstveno poduzeće Sveruski istraživački institut za dizelske lokomotive i kolosiječne strojeve (GUP VNITI) Ministarstva željeznica Rusije

UVEO Gosstandart Rusije

2 DONIJELO Međudržavno vijeće za normizaciju, mjeriteljstvo i certificiranje (Zapisnik br. 18 IGU od 18.10.2000.)

Naziv države	Naziv nacionalnog tijela za normizaciju
Republika Azerbajdžan	Azgosstandart
Republika Armenija	Armstate standard
Republika Bjelorusija	Gosstandart Republike Bjelorusije
Republika Kazahstan	Državni standard Republike Kazahstan
Republika Kirgistan	Kyrgyzstandart
Republika Moldavija	moldavski standard
Ruska Federacija	Gosstandart Rusije
Republika Tadžikistan	Tadžikistanski državni standard
Turkmenistan	Glavni državni inspektorat "Turkmenstandartlary"
	Gospotrebstandart Ukrajine

3 Dodatak A ovog standarda je autentičan tekst klauzule 3 međunarodni standard ISO 1005-7-82 “Željeznička vozila. dio 7 Setovi kotača za vozni park. Zahtjevi kvalitete"

4 Uredba Državnog odbora Ruska Federacija o normizaciji i mjeriteljstvu od 10. siječnja 2001. br. 4-st međudržavni standard GOST 11018-2000 stupio je na snagu izravno kao državni standard Ruska Federacija od 1. siječnja 2002

5 UMJESTO GOST 11018-87

6 REVIZIJA. ožujka 2006

GOST 11018-2000

MEĐUDRŽAVNI STANDARD

Vučna željeznička vozila kolosijeka 1520 mm

KOTAČ PAROVI

Općenito tehničkogPojmovi

Datum uvođenja 2002-01-01

1 područje upotrebe

1.1 Ova norma utvrđuje zahtjeve za novoproizvedene kotače lokomotiva i motorne kotače višejediničnog željezničkog vozila (vučna željeznička vozila, u daljnjem tekstu vučna željeznička vozila) željeznica kolosijeka 1520 mm klimatske modifikacije UHL prema GOST 15150, koje rade na brzina ne veća od 200 km/h.

Zahtjevi standarda su obvezni.

2 Normativne reference

GOST 8.051-81 Državni sustav osiguranje jednolikosti mjerenja. Dopuštene pogreške pri mjerenju linearnih dimenzija do 500 mm

GOST 9.014-78 Jedinstveni sustav zaštite od korozije i starenja. Privremena antikorozivna zaštita proizvoda. Opći zahtjevi

GOST 12.0.003-74 Sustav standarda zaštite na radu. Opasni i štetni faktori proizvodnje. Klasifikacija

GOST 12.3.002-75 Sustav standarda zaštite na radu. Proizvodni procesi. Opći sigurnosni zahtjevi

GOST 398-96 Gume od ugljičnog čelika za željeznička vozila širokog kolosijeka i podzemne željeznice. Tehnički podaci

GOST 5267.10-90 Profil za zavojne prstene. Asortiman

GOST 9036-88 Puno valjani kotači. Dizajni i dimenzije

GOST 10791-2004 Puno valjani kotači. Tehnički podaci

GOST 15150-69 Strojevi, instrumenti i drugi tehnički proizvodi. Verzije za različite klimatske regije. Kategorije, uvjeti rada, skladištenja i transporta s obzirom na utjecaj okolišnih klimatskih čimbenika

GOST 16530-83 Zupčani prijenosi. Opći pojmovi, definicije i oznake

GOST 1129-93* Suncokretovo ulje. Tehnički podaci

GOST 5791-81 Industrijsko laneno ulje. Tehnički podaci

GOST 7931-76 Ulje za sušenje prirodno. Tehnički podaci

GOST 30803-2002/GOST R 51175-98 Zupčanici za vučne pogone vučnih željezničkih vozila magistralnih željeznica. Tehnički podaci

GOST 30893.1-2002 (ISO 2768-1-89) Osnovni standardi zamjenjivosti. Opće tolerancije. Granična odstupanja linearnih i kutnih dimenzija s neodređenim tolerancijama”;

* Na području Ruske Federacije primjenjuje se GOST R 52465-2005.

** Na području Ruske Federacije primjenjuje se GOST R 52366-2005.

(Promijenjeno izdanje, Rev. br. 1).

3 Termini i definicije

Za potrebe ove međunarodne norme primjenjuju se sljedeći pojmovi sa svojim definicijama:

par kotača: Montažni sklop koji se sastoji od osovine s fiksnim kotačima za vožnju montiranim na njoj, kao i jednog ili dva zupčanika vučnog pogona (mjenjač osovine) i drugih dijelova, uključujući aksijalne ležajeve vučnog motora ili mjenjača, kočione diskove koji se ne mogu rastaviti bez demontaže para kotača.

kotač (trčanje): Jednodijelni dio ili montažna jedinica, koja se sastoji od središta kotača s zavojem i zavojnim prstenom koji ga pričvršćuje.

naplatak kotača: Guma od kompozitnog ili punog naplatka.

glavčina kotača: Dio središta kotača ili punog kotača s rupom za montažu na osovinu i izbočinom (izduženom glavčinom) za montažu zupčanika (i drugih dijelova) na njega.

zavojni prsten: Dio izrađen od valjanih proizvoda u skladu s GOST 5267.10 i ugrađen za pričvršćivanje zavoja na središte kotača odmah nakon slijetanja.

središte kotača: Definicija prema GOST 4491.

fina os: Definicija prema GOST 30237.

zavoj: Definicija prema GOST 398.

čvrsti kotač: Definicija prema GOST 9036, GOST 10791.

zupčanik:Čvrsti dio ili montažna jedinica prema GOST 16530.

varijabilnost promjera u presjeku sjedeće površine: Razlika između najvećeg i najmanjeg jediničnog promjera izmjerenog u istom presjeku.

tolerancija varijacije promjera u presjeku: Najveća dopuštena varijabilnost promjera u presjeku.

varijabilnost promjera u uzdužnom presjeku površine za sjedenje: Razlika između najvećeg i najmanjeg promjera izmjerenog u istom uzdužnom presjeku.

tolerancija za varijabilnost promjera u uzdužnom presjeku: Najveća dopuštena varijabilnost promjera u uzdužnom presjeku.

formiranje kotača: Tehnološki proces ugradnje metodom toplinske ili prešane na osovinu kotača, zupčanika i drugih dijelova.

fretting korozija: Fizikalni i kemijski proces, vrsta metalne korozije na mjestima kontakta čvrsto stisnutih ili kotrljajućih dijelova jedan preko drugog, ako se, kao rezultat deformacije njihovih površina, pod utjecajem korozivnog okruženja javljaju mikroskopski posmični pomaci, za na primjer, zrak.

(Promijenjeno izdanje, Rev. br. 1).

4 Tehnički uvjeti

4.1 Setovi kotača moraju odgovarati zahtjevima ove norme, projektne i tehnološke dokumentacije.

Formiranje kolovoza provode organizacije koje su za to stekle pravo na propisani način.

4.2 Kotački sklop (slike 1, 2) mora se sastojati od:

osovine (pune ili šuplje):

S vratovima za ležajeve osovinske kutije koji se nalaze izvan kotača ili između njih;

S dijelovima predglavčine i pomoćne glavčine;

S glatkim središnjim dijelom ili sa sjedištima za zupčanike, aksijalne potporne ležajeve vučnog motora, mjenjača, kočionih diskova ili bilo kojih drugih dijelova postavljenih na osovinu između kotača koji se ne mogu rastaviti bez rastavljanja kotača;

dva kotača (vozeći):

Puni (valjani, štancani, kovani, lijevani);

Kompozit: središta kotača (valjana, utisnuta, kovana, lijevani disk, u obliku kutije ili žbica, ili s elastičnim elementima), uključujući one s izduženom glavčinom dizajniranom za pristajanje dijelova, guma i pričvrsnih prstenova koji ih pričvršćuju;

zupčanik (jedan ili dva):

Cijeli;

Kompozit: prstenasti zupčanik, glavčina i drugi spojni dijelovi;

Ostali dijelovi ili sklopovi, uključujući aksijalne ležajeve vučnog motora, mjenjača, kočionih diskova, šuplje osovine vučnog pogona, koji se nalaze između kotača i ne mogu se rastaviti bez rastavljanja kotača.

(Promijenjeno izdanje, Rev. br. 1).

ALI NA- širina naplatka kotača;
IZ- razmak između potisnog kraja dijela osovine predglavčine i unutarnjeg kraja naplatka kotača;
D- promjer kotača u krugu klizanja; E
F G- geometrijska os kotača

Slika 1 - Kotačni par s jednim zupčanikom na osovini

ALI- razmak između unutarnjih krajeva (lica) naplataka kotača; U -širina naplatka kotača;
D- promjer kotača u krugu klizanja; E- tolerancija radijalnog odstupanja gaznog sloja kotača;
F- tolerancija krajnjeg odstupanja unutarnjeg kraja naplatka kotača; G- geometrijska os kotača;
Do- ravnina simetrije osi; T - tolerancija simetrije veličina ALI

Slika 2 - Kotačni par s dva zupčanika na izduženim glavčinama kotača

4.3 Dijelovi kotača spremni za montažu moraju ispunjavati zahtjeve:

Sjekire - GOST 22780, GOST 30237;

Puno valjani kotači - GOST 9036, GOST 10791;

Lijevani centri kotača - GOST 4491;

Zavoji - GOST 398;

Bandažni prstenovi - GOST 5267.10;

Zupčanici - GOST 30803.

Valjana i utisnuta središta kotača i drugi dijelovi kotača - regulatorna dokumentacija (u daljnjem tekstu - RD), odobrena na propisan način, i zahtjevi ove norme.

4.3.1 Zahtjevi za osovinu

4.3.1.1 Parametar hrapavosti osovinskih površina mora biti:

Grlovi za kotrljajuće ležajeve i glavčine kotača - Ra*? 6,3 um;

Vratovi za aksijalne klizne ležajeve za TPS projektirane brzine V do:

Vdo? 100 km/h - Ra? 1,25 um;

Vdo> 100 km/h - Ra? 0,63 um;

srednji dio - Ra? 2,5 um;

Dijelovi glavčine za zupčanike - Ra? 1,25 um;

za potisne i klizne ležajeve - Ra? 2,5 um;

ne radi - Ra? 10 um;

Galteley:

ležajni rukavci - Ra? 1,25 um;

riznica - Ra? 2,5 µm.

Za šuplje osovine, parametar hrapavosti površine središnje rupe trebao bi biti Ra? 10 µm.

4.3.1.2 Tolerancija varijabilnosti promjera** osi u poprečnim i uzdužnim presjecima mora biti:

Vratovi za kotrljajuće ležajeve - ne više od 0,015 mm;

Vratovi za aksijalne klizne ležajeve - ne više od 0,05 mm;

Dijelovi glavčine za kotače - ne više od 0,05 mm, u slučaju stožastog oblika, veći promjer bi trebao biti okrenut prema sredini osovine;

Dijelovi glavčine zupčanika ili glavčine zupčanika - ne više od 0,05 mm.

Dijelovi pred kotača ispod potisnih prstenova osovinskih kutija ležajeva ne više od 0,03 mm

Dopuštene pogreške pri mjerenju linearnih dimenzija su u skladu s GOST 8.051.

“** U daljnjem tekstu, umjesto varijabilnosti promjera u poprečnom presjeku dopušteno je mjeriti odstupanje od okruglosti, umjesto varijabilnosti promjera u uzdužnom presjeku, mjeriti profil uzdužnog presjeka. Tolerancija zaobljenosti i profila uzdužnog presjeka treba biti 0,5 vrijednosti tolerancije varijabilnosti promjera u poprečnom ili uzdužnom presjeku”;

4.3.1.3 Tolerancija radijalnog odstupanja kod provjere u središtima osovinskih rukavaca za kotrljajuće i klizne ležajeve, glavčine kotača i zupčanike ne smije biti veća od 0,05 mm.

4.3.1.4 Tolerancija krajnjeg odstupanja krajeva dijelova predglavčine osovine pri provjeri u središtima ne smije biti veća od 0,05 mm.

4.3.1.5 Osovina mora biti podvrgnuta ultrazvučnom ispitivanju i magnetskoj detekciji nedostataka u skladu s GOST 30237, GOST 30272.

4.3.1.6 Površine rukavaca osovine, predglavčine, glavčine i središnjih dijelova, kao i rubovi prijelaza s jednog dijela osovine na drugi, moraju se podvrgnuti otvrdnjavanju valjanjem s valjcima u skladu s GOST 30237. .

4.3.2 Zahtjevi za kotač i središte kotača

4.3.2.1 Razlika u vrijednostima tvrdoće naplataka za jedan par kotača ne smije prelaziti 24 HB jedinice.

4.3.2.2 Razlika u širini naplatka kotača (dimenzija NA, slike 1, 2) ne smije biti veća od 3 mm. Širina smjese gume kotača mjeri se po obodu na udaljenosti od najmanje 100 mm od krajnjih brojeva oznake.

4.3.2.3 Parametar hrapavosti površina za sjedenje mora biti:

Provrti glavčine ili središta kotača:

s toplinskom metodom formiranja - Ra? 2,5 um;

s metodom presovanja - Ra? 5 um;

Vanjska površina središta kotača za mlaznicu zavoja - Ra? 5 um;

Produljena glavčina za pristajanje zupčanika - Ra? 2,5 µm.

4.3.2.4 Tolerancija za varijabilnost promjera treba biti:

Rupe glavčine kotača ili središta kotača u poprečnim i uzdužnim presjecima - ne više od 0,05 mm. U slučaju suženja, veći promjer trebao bi biti okrenut prema unutarnjem kraju glavčine;

Vanjska površina središta kotača za slijetanje zavoja u presjeku - ne više od 0,2 mm, u uzdužnom presjeku - ne više od 0,1 mm.

U slučaju konusa, smjer konusa mora se podudarati sa smjerom konusa unutarnje sjedeće površine zavoja, a razlika u vrijednostima tolerancije za varijabilnost promjera sjedećih površina u uzdužnom smjeru presjek ne smije biti veći od 0,05 mm.

4.3.2.5 Dopušteno je odstupanje od nazivne vrijednosti promjera para osovine i glavčine kotača (središte kotača) mm. Razlika u debljini glavčine kotača (središte kotača) na krajevima, osim na izduženom dijelu glavčine, nije veća od 5 mm po obodu.

4.3.2.6 Završno bušenje rupe glavčine kotača (središta kotača) treba napraviti prije njihovog formiranja s osovinom. Na središtu kotača s izduženom glavčinom za postavljanje zupčanika, provrt za glavčinu se pravi nakon što je montiran zupčanik ili glavčina složenog zupčanika.

4.3.2.7 Parametar hrapavosti unutarnje dosjedne površine trake mora biti Ra? 5 µm. Na širini do 10 mm od potisnog ramena i udubljenja za pokrovni prsten, zamračenja nisu dopuštena. Na ostatku ove površine dopuštene su najviše dvije crne rupe ukupne površine ne veće od 16 cm 2 s maksimalnom duljinom crne rupe ne većom od 40 mm.

4.3.2.8 Radijus spoja elemenata profila udubljenja gaznoga sloja za gazni prsten mora biti najmanje 2,5 mm, radijus spoja nasjedne površine i potisnog prstena mora biti najmanje 1,5 mm. Parametar površinske hrapavosti udubljenja za pokrovni prsten i za potisnu izbočinu trebao bi biti Ra? 10 µm. Na rubovima udubljenja za pokrovni prsten, koji su okrenuti prema unutarnjoj prisjednoj površini pokrova i potisnom prstenu s obje strane, moraju postojati skošenja veličine 1,5 mm pod kutom od 45°. Dopušteno je zaobljenje rubova radijusa od 2 mm umjesto skošenja.

4.3.2.9 Tolerancija varijabilnosti promjera sjedeće površine zavoja u poprečnom presjeku ne smije biti veća od 0,2 mm, u uzdužnom presjeku - ne više od 0,1 mm. U slučaju suženja, smjer suženja mora biti u skladu sa zahtjevima za spojnu površinu središta kotača prema 4.3.2.4.

4.3.2.10 Dopušteno je odstupanje promjera sučelja središta gume i kotača od nazivne vrijednosti mm.

4.3.2.11 Središta kotača i puni kotači moraju biti podvrgnuti ultrazvučnom ispitivanju u skladu s GOST 4491 i GOST 10791.

4.3.2.12 Zavoj mora biti podvrgnut ultrazvučnom ispitivanju u skladu s GOST 398 i magnetskom detekcijom nedostataka za odsutnost nedostataka na unutarnjoj površini za sjedenje u skladu sa zahtjevima RD.

4.3.2.13 Puni kotači i središta kotača, kao i zupčanici (na zahtjev kupca) kotača TRS s konstrukcijskom brzinom većom od 100 do 160 km/h (do 130 km/h - za MVPS ) moraju biti podvrgnuti statičkom balansiranju, osim središta kotača za sklopove kotača koji su podvrgnuti dinamičkom balansiranju. Preostala neuravnoteženost kotača i središta kotača ne smije biti veća od 12,5 kg?cm. Mjesto neuravnotežene mase mora biti označeno na rubu središta kotača označavanjem broja "0" visine 8 do 10 mm.

4.3.2.14 Slijetanje gume na središte kotača provodi se toplinskom metodom s interferencijom od 1,2? 10 -3 do 1,6? 10 -3 promjer središnjeg naplatka kotača. Skupljanje središnjeg ruba kotača zbog plastične deformacije nakon sastavljanja ne smije biti veće od 20% najvećeg smetnje.

4.3.2.15 Temperatura zagrijavanja gume prije postavljanja na obod središta kotača mora biti od 220°C do 270°C. Kontrola temperature provodi se pomoću uređaja koji omogućuju kontrolu njezine vrijednosti tijekom procesa zagrijavanja, snimanje na pohranjenom nosaču informacija grafikona promjene temperature (dijagram zagrijavanja) zavoja tijekom vremena, kao i automatsko isključivanje grijač kada je prekoračena njegova dopuštena vrijednost.

4.3.2.16 Prsten pokrova se zabija zadebljanom stranom u žlijeb pokrova pri temperaturi pokrova od najmanje 200 °C i ramena pokrova se konačno savijaju silom od 44 10 4 do 49 10 4 N (od 45 do 50 tf) na temperaturi od najmanje 100 °C. Nakon kompresije ramena, pokrovni prsten mora biti čvrsto stegnut u udubljenju bez razmaka na kraju. Razmak između krajeva prstena nije veći od 2 mm.

4.3.2.17 Da bi se stvorila mjerna baza, stezna ramena zavoja nakon završetka kompresije mora se strojno obraditi za duljinu od (7 ± 1) mm od kraja do stvarnog vanjskog (dogradnog) promjera središnjeg naplatka kotača. s maksimalnim odstupanjima od ± 0,2 mm.

4.3.2.18 Na vanjskim krajevima gume i rubu središta kotača, nakon što je guma sletjela na ravnu liniju duž polumjera kotača, nanose se kontrolne oznake za kontrolu rotacije gume na središtu kotača u operacija. Kontrolne oznake na zavoju u obliku 4 - 5 jezgri dubine od 1,5 do 2,0 mm nanose se na udaljenosti od 10 do 15 mm od ruba potisne ogrlice zavoja i postavljaju se na duljinu od 24 do 30 mm. u jednakim razmacima između jezgri. Referentna oznaka na rubu središta kotača dubine do 1,0 mm i duljine od 10 do 20 mm nanosi se tupim alatom.

4.3.2.19 Kontrolne trake se nanose: - na bandažu s crvenim emajlom i na rubu središta kotača - bijele (žute) boje nakon nanošenja kontrolnih oznaka na mjestima njihova postavljanja za cijelu debljinu bandaže.

4.3.3 Zahtjevi za zupčanik (čvrsti ili kompozitni)

4.3.3.1 Parametar hrapavosti površine otvora zupčanika ili glavčine složenog zupčanika prije namještanja na osovinu ili izduženu glavčinu središta kotača mora biti:

Toplinskom metodom - Ra? 2,5 um;

Metodom prešanja Ra? 5 µm.

4.3.3.2 Tolerancija varijabilnosti promjera otvora zupčanika u poprečnom i uzdužnom presjeku ne smije biti veća od 0,05 mm. U slučaju suženja, smjer suženja mora odgovarati smjeru suženja dosjedne površine osovine ili produljene središnje glavčine kotača.

4.3.3.3 Zahtjevi za obradu sjedećih površina i ugradnju zupčanika na dijelove vučnog pogona kotača, koji se nalaze između kotača, moraju odgovarati zahtjevima projektne dokumentacije.

4.3.3.4 Zubi zupčanika (kruna) moraju se podvrgnuti magnetskoj detekciji nedostataka radi odsutnosti površinskih nedostataka.

4.3.4 Dijelovi i sklopovi kotača koji se oslanjaju na osovinu, glavčine kotača, središta kotača ili zupčanici s mogućnošću relativnog okretanja i/ili pomicanja i zahtijevaju rastavljanje kotača radi njihove demontaže moraju ispunjavati zahtjeve ove norme.

(Promijenjeno izdanje, Rev. br. 1).

4.3.4.1 - 4.3.4.2 (Izbrisano, Rev. br. 1).

4.4 Zahtjevi za set kotača

4.4.1 Nazivne osnovne dimenzije kotača (slike 1, 2):

ALI= 1440 mm;

NA= 140 mm - za lokomotive; 130 mm - za višemotorna željeznička vozila (u daljnjem tekstu: MVPS) i ponude;

IZ- prema usuglašenoj projektnoj dokumentaciji (u daljnjem tekstu - DD);

D- prema GOST 3225 - za kotače lokomotiva; GOST 9036 - za kotače MVPS; GOST 5000 - za bandažne kotače MVPS i tendere.

4.4.2 Parametri profila naplatka kotača: prema slici 3 - za kotače lokomotiva i prema slici 4 - za MVPS. Dopušteno je, prema dogovoru između kupca i proizvođača, koristiti profil naplatka s drugim parametrima. Dopušteno je koristiti kotače bez grebena s profilom naplatka prema projektnoj dokumentaciji.

Tolerancija širine naplatka kotača (veličina NA, slike 1, 2) trebaju biti, mm:

Za lokomotive;

Za MVPS.

Odstupanja drugih veličina - prema 14. razredu GOST 30893.1

4.4.3 Tolerancija promjera kotača duž kruga kotrljanja, uzimajući u obzir ispunjavanje zahtjeva iz 4.4.7, mora biti u skladu s GOST 9036 i GOST 3225 za lokomotive, GOST 5000 - za MVPS.

Razlika u promjerima kotača za jedan par kotača u ravnini kotrljajućeg kruga ne smije biti veća od 0,5 mm.

4.4.4 Tolerancija radijalnog odstupanja gaznoga sloja kotača (dimenzija E) u odnosu na središta osi ( G V do treba biti, mm, ne više od:

1,0 - na V do? 70 km/h;

0,5 - pri 70 km/h< V do? 120 km/h;

0,3 - pri 120 km/h< V do? 200 km/h

4.4.5 Razmak između unutarnjih krajeva naplataka (veličina ALI) za TPS s projektiranom brzinom V do treba biti mm:

Na V do? 120 km/h;

1440 ± 1 - pri 120 km/h< V do? 200 km/h

4.4.6 Tolerancija krajnjeg odstupanja unutarnjih krajeva naplataka F o središtima osi G za TPS s projektiranom brzinom V do treba biti, mm, ne više od:

1,0 - na V do? 120 km/h;

0,8 - pri 120 km/h< V do? 160 km/h;

0,5 - pri 160 km/h< V do? 200 km/h

4.4.7 Parametar hrapavosti gaznih površina i rubova kotača treba biti Ra? 10 mikrona, unutarnji krajevi naplataka - Ra? 20 µm.

Slika 3 - Profil naplatka kotača za lokomotive

Slika 4 - Profil naplatka kotača za MVPS

4.4.8 Na unutarnjim krajevima obruča kotača gotovih kotača dopuštene su raspršene crne crne boje s dubinom ne većom od 1 mm, koje se ne protežu do polumjera spajanja s rubom kotača. Ukupna površina crnih rupa nije veća od 50 cm 2 .

4.4.9 Razlika u udaljenostima od unutarnjih krajeva naplataka kotača do krajeva dijelova predglavčine osovine (razlika u dimenzijama IZ) za jedan par kotača ne smije biti veći od 2,0 mm.

Kada se koristi u proizvodnji kotača kao baza za sredinu osovine (Slika 2, baza DO) tolerancija simetrije T udaljenost između unutarnjih krajeva naplataka mora biti jednaka vrijednosti tolerancijskog polja za veličinu ALI.

Debljina stezne ogrlice pri okretanju unutarnjih krajeva zavoja mora biti najmanje 6 mm.

4.4.10 Ispitivanju zaostale statičke neuravnoteženosti podvrgavaju se kotači s fiksnim prijenosom (zupčanici) s projektiranom brzinom većom od 100 do 120 km/h za lokomotive (do 130 km/h za MVPS). Vrijednost zaostale statičke neravnoteže kotača ne smije biti veća od 25 kg?cm Dopušteno je da kotači daju vrijednost zaostale statičke neravnoteže kada se formiraju, uzimajući u obzir 5.1.2.

4.4.11 Kotni sklopovi s fiksnim zupčanikom s projektiranom brzinom većom od 120 km/h za lokomotive (preko 130 km/h za MVPS) podvrgavaju se ispitivanju zaostale dinamičke neuravnoteženosti.

Vrijednost zaostale dinamičke neuravnoteženosti kotača u ravnini svakog kotača za TRS s projektiranom brzinom V do treba biti, kg? cm, ne više od:

12,5 - pri 120 km/h< V do? 160 km/h;

7,5 - pri 160 km/h< V do? 200 km/h

Za MVPS kotače s projektiranom brzinom većom od 130 do 160 km/h, dopuštena je preostala vrijednost dinamičke neuravnoteženosti od najviše 25 kg?cm u ravnini svakog kotača.

4.4.12 Kotačni par, na kojem je zupčanik postavljen na ležajni nosač postavljen na vučni motor, a zakretni moment se prenosi pomoću šuplje osovine, koja ima mogućnost relativnog kretanja u uzdužnom i poprečnom smjeru relativno prema osi, podvrgava se ispitivanju zaostale dinamičke neravnoteže pri učvršćivanju nosača ležaja s zupčanikom u srednjem položaju u odnosu na os. Vrijednost zaostale dinamičke neravnoteže - prema 4.4.11.

Dopušteno je provjeriti zaostalu statičku neuravnoteženost takvog kotalnog sklopa, čiju vrijednost treba posebno navesti za sastavne elemente kotača tijekom njegovog formiranja, uzimajući u obzir 5.1.2.

Ukupna vrijednost preostale statičke neuravnoteženosti kotača TRS s projektiranom brzinom V k treba biti, kg cm, ne više od:

25 - pri 120 km/h< V к? 160 км/ч;

15 - pri 160 km/h< V к? 200 км/ч.

4.4.13 Premazi boja gotovih kotača - prema GOST 22896 ili GOST 22947.

4.4.14 Električni otpor kotača ne smije biti veći od 0,01 Ohma.

4.4.15 Svaki par kotača prati obrazac ili list s tehničkim podacima. U obrascu ili tehničkoj putovnici kotača navedite:

Vrsta (ime);

Naziv i uvjetni broj proizvođača;

Datum proizvodnje;

Datum i broj potvrde o prihvaćanju od strane proizvođača;

Oznaka crteža para kotača;

Podaci o osovini, punim kotačima ili središtima kotača i gumama (proizvođač odljevka, toplinski broj), oznaka proizvođača i crtež osovine, punim kotačima ili središtima kotača i gumama.

Osim toga, obrazac ili tehnička putovnica označava početne dimenzije glavnih dijelova osovine (promjeri rukavaca za kotrljajuće i klizne ležajeve, dijelovi predglavčine i podglavčine, promjer srednjeg dijela osovine), promjeri dogradnje glavčina kotača ili središta kotača, vanjski promjeri dogradnje središta kotača i unutarnji promjeri guma, promjeri kotača u krugu klizanja i debljina grebena, kao i debljina guma.

U obrascu ili tehničkoj putovnici kotača moraju se predvidjeti stranice za označavanje pregleda i popravaka obavljenih u depou ili u pogonu za popravke (datum, vrsta popravka, kilometraža, stvarne dimenzije).

Uz obrazac ili tehničku putovnicu uz set kotača prilaže se obrazac ili tehnička putovnica zupčanika (zupčanika), kao i (po potrebi) drugih dijelova.

4.4.16 Označavanje i markiranje nakon formiranja kotača nanosi se na desni kraj osovine u skladu sa slikom 5. U slučaju jednostranog pogona, kraj osovine sa strane zupčanika smatra se desnim kraj. S dvostranim pogonom označavanje i žigosanje se vrši na bilo kojem kraju slobodnom za žigosanje i označavanje. U budućnosti se krajnje lice s označavanjem i markiranjem smatra ispravnim. Označavanje i markiranje kotača MVPS provodi se u skladu s GOST 30237.

Prilikom utvrđivanja obvezne certifikacije, kotači se označavaju znakom sukladnosti (promet na tržištu) na mjestima gdje se stavljaju pečati vezani za popravak kotača, kao iu obrascu ili tehničkoj putovnici. Ako a značajke dizajna kotači ne dopuštaju označavanje znaka sukladnosti (tržišni promet) na kraju osovine, oznaka sukladnosti (tržišni promet) postavlja se na drugu površinu naznačenu u projektnoj dokumentaciji ili samo u obrascu (tehnička putovnica).

4.4.17 Otpornost na zamor osovine i kotača (središta kotača) mora isključiti slučajeve kvara kotača odgovarajućeg TRS-a tijekom rada.

4.4.18 Korištenje naplataka (središta kotača) u parovima kotača, čija deformacija oblika tijekom rada uzrokuje prekoračenje dopuštenih odstupanja za udaljenost između unutarnjih krajeva naplataka (veličina ALI, 4.4.5) zbog zagrijavanja elemenata kotača tijekom dugotrajnog i (ili) intenzivnog kočenja pločicama na površini kotrljanja kotača (guma), smanjenje debljine ruba kotača (guma) zbog za trošenje i popravak okretanje površine kotrljanja kotača nije dopušteno.

4.4.19 Dopušteno je, uz dogovor između kupca i proizvođača sklopa kotača, utvrditi druge dodatne zahtjeve za dijelove sklopa kotača.

(Promijenjeno izdanje, Rev. br. 1).

Za osovine s kliznim i kotrljajućim ležajevima bez krajnjeg pričvršćenja maticom

Za osovine s kotrljajućim ležajevima s krajnjom maticom

Za osovine s kotrljajućim ležajevima s pričvršćenjem na kraju podloške

Zona I(primjenjuje se tijekom proizvodnje osi)

1 - uvjetni broj ili zaštitni znak proizvođača neobrađene osovine; 2 - mjesec i godina (zadnje dvije znamenke) proizvodnje grube osovine; 3 - serijski broj osovine; 4 - žigove tehničke kontrole proizvođača i predstavnika prijema, koji je provjerio ispravnost
prijenos oznake i prihvaćanje završne osi; 5 - uvjetni broj ili zaštitni znak proizvođača koji je obradio grubu os

Zona II(primjenjuje se prilikom formiranja kotača)

6 - oznaka metode formiranja kotača (FT - toplinska, F - press, TK - u kombinaciji s termičkom metodom slijetanja kotača (središte kotača) i tlačnom metodom slijetanja zupčanika na osovinu, TZ - u kombinaciji s termičkom metodom
nalijeganje zupčanika i način pritiskanja nalijeganja kotača (središta kotača) na osovinu); 7 - uvjetni broj ili zaštitni znak poduzeća koje je proizvelo formiranje kotača; 8 - mjesec i godina formiranja kolona; 9 - žigove tehničke kontrole proizvođača i preuzimatelja koji je preuzeo kotalni sklop; 10 - oznaka ravnoteže

(Promijenjeno izdanje, Rev. br. 1).

Napomena - Ako su krajevi osovina radni elementi dizajna osovinskih jedinica, tada se oznake i pečati izbijaju na cilindričnoj površini obujmica ili drugoj neradnoj površini naznačenoj na radnom crtežu; visina brojeva i slova je od 6 do 10 mm.

Slika 5 - Označavanje i žigosanje kotača

5 Formiranje kotača

5.1 Opće odredbe

5.1.1 Kotačni sklop se oblikuje toplinskim, prešanjem ili kombiniranim metodama.

5.1.2 Za TRS kotače s projektiranom brzinom većom od 100 km/h, preporučuje se da se neuravnotežene mase središta kotača nalaze u istoj ravnini na jednoj strani osovine.

(Novo izdanje, Rev. br. 1).

5.1.3 Dizajn kotača mora osigurati kanale za dovod ulja pod tlakom u područje spoja kotača (središte kotača) i zupčanika (glavčina zupčanika) s osovinom za rastavljanje kotača (struganje ulja).

5.2 Metoda toplinskog oblikovanja

5.2.1 Kotači se formiraju toplinskom metodom u skladu sa zahtjevima ND.

5.2.2 Lokalno zagrijavanje čvrste glavčine kotača, zupčanika ili sklopa središta kotača s gumom nije dopušteno.

5.2.3 Vrijednost prednaprezanja za metodu toplinskog pristajanja trebala bi biti:

za glavčine središta kotača i kotača - od 0,85 10 -3 do 1,4 10 -3 promjera spojnih dijelova;

za glavčine zupčanika - od 0,5 10 -3 do 1,0 10 -3 promjera spojnih dijelova.

5.2.4 Prirodno ulje za sušenje prema GOST 7931 ili toplinski obrađeno biljno ulje (suncokretovo ulje prema GOST 1129 ili laneno ulje prema GOST 5791) i drugi antikorozivni premazi koji su prošli testove za otpornost na koroziju prskanja spojnih dijelova i ne smanjuju zamorna čvrstoća osovine.

5.2.5 Prije toplinskog nalijeganja, dijelovi montirani na osovinu, osim zupčanika, jednoliko se zagrijavaju na temperaturu od 240 - 260 °C uz snimanje dijagrama zagrijavanja. Temperatura zagrijavanja zupčanika od legiranih čelika nije veća od 200 °C; dopušteno je zagrijavanje zupčanika od čelika kvalitete 55 (F) do 260 °C.

5.2.6 Nakon završetka toplinskog spajanja i hlađenja spoja na temperaturu okoliščvrstoća veze mora se provjeriti na smicanje probnim aksijalnim opterećenjem R:

636 ± 20 kN (65 ± 2 tf) za svakih 100 mm promjera glavčine kotača električnih lokomotiva i dizel lokomotiva za prianjanje kotača (središta kotača);

540 ± 20 kN (55 ± 2 tf) za svakih 100 mm promjera glavčine MVPS osovine za pristajanje kotača (središta kotača);

294 ± 20 kN (30 ± 2 tf) za svakih 100 mm promjera dijela glavčine osovine za pristajanje zupčanika (kompozitna glavčina zupčanika);

245 ± 20 kN (25 ± 2 tf) za svakih 100 mm promjera produljene glavčine središta kotača za pristajanje zupčanika.

U dogovoru s kupcem, dopušteno je povećati kontrolno aksijalno opterećenje pri provjeri smične čvrstoće spoja, uzimajući u obzir zahtjeve 5.2.3.

Dopušteno je provjeriti prianjanje zupčanika na izduženu glavčinu središta kotača pomoću kontrolnog momenta (123 ± 10) kN m [(12,5 ± 1) tf m] po kvadratu svakih 100 mm promjera kotača. izdužena glavčina središta kotača.

Klizanje ili okretanje spoja nije dopušteno.

(Promijenjeno izdanje, Rev. br. 1).

5.3 Metoda prešanja

5.3.1 Dijelovi montirani na osovinu (kotači, središta kotača ili središta kotača zajedno s gumama, zupčanici) i osovina moraju imati istu temperaturu prije prešanja.

5.3.3 Sjedne površine dijelova montiranih na osovinu i osovinu moraju biti prekrivene ravnomjernim slojem prirodnog ulja za sušenje ili toplinski obrađenim biljnim uljem (konopljino, laneno ili suncokretovo). U dogovoru s kupcem mogu se koristiti i druga ulja.

5.3.4 Dijelovi se utiskuju na osovinu posebnom hidrauličkom prešom. Preša mora biti opremljena kalibriranim uređajem za indikaciju sile i automatskim snimačem koji iscrtava dijagram sile prešanja kao funkciju pomaka kotača (središta kotača), zupčanika u odnosu na sjedište tijekom cijele operacije prešanja.

Klasa točnosti uređaja za snimanje mora biti najmanje 1,5%, pogreška kursa karte ne smije biti veća od 2,5%, debljina linije snimanja ne smije biti veća od 0,6 mm, širina vrpce karte mora biti najmanje 100 mm , mjerilo snimanja po duljini ne smije biti manje od 1:2, po visini dijagrama 1 mm mora odgovarati sili ne većoj od 25 kN (2,5 tf).

5.3.5 Osovina se utiskuje u kotače (središta kotača) i zupčanici se utiskuju krajnjim silama utiskivanja, koje moraju odgovarati onima navedenima u tablici 1, pri brzini klipa hidrauličke preše ne većoj od 3 mm/s.

Tablica 1 - Završne sile prešanja pri oblikovanju kotačnog para prešanjem

(promijenjeno izdanje, Promijeniti broj 1).

5.3.6 Dijagram normalnog indikatora utiskivanja trebao bi imati oblik glatko rastuće, nešto prema gore konveksne krivulje cijelom dužinom od početka do kraja utiskivanja (slika 6). Dopuštena su sljedeća odstupanja od normalnog oblika uzorka prešanja:

5.3.6.1 Na početnoj točki dijagrama (zona prijelaza stožastog dijela u cilindrični dio), nagli porast sile do 49 kN (5 tf) praćen vodoravnim presjekom do 5% od teorijskog. duljina dijagrama L.

5.3.6.2 Prisutnost područja ili udubljenja na dijagramu na mjestu udubljenja za uljne kanale na glavčinama, čiji broj mora odgovarati broju udubljenja.

5.3.6.3 Konkavnost dijagrama s kontinuiranim povećanjem sile, pod uvjetom da je cijela krivulja, osim područja i dolina navedenih u 5.3.6.2, postavljena iznad ravne crte koja povezuje početak krivulje s točkom koja označava minimum dopuštena sila u ovom dijagramu Rmin za ove vrste sjekire.

5.3.6.4 Vodoravna ravna linija na dijagramu na kraju utiskivanja za duljinu koja ne prelazi 15% teorijske duljine dijagrama L ili pad sile ne više od 5% sile pritiskanja P max preko duljine koja ne prelazi 10% teorijske duljine dijagrama L.

5.3.6.5 Naglo povećanje sile na kraju dijagrama, ako dizajn kotača ili tehnologija oblikovanja predviđa pritiskanje do graničnika u bilo koji element.

5.3.6.6 Fluktuacija sile na kraju utiskivanja s amplitudom ne većom od 3% sile utiskivanja P max preko duljine koja ne prelazi 15% teorijske duljine dijagrama ( L).

5.3.6.7 Pri određivanju najveće maksimalne sile iz dijagrama dopušteno je odstupanje od točnosti mjerenja do 20 kN (2 tf).

5.3.6.8 Ako je konačna sila prešanja do 10% manja ili veća granična vrijednost rasponu navedenom u tablici 1. (isključujući dopušteno postupno povećanje sile prema 5.3.6.1.), proizvođač, u nazočnosti kupca, mora provjeriti prianjanje pritiskom primjenom ispitnog aksijalnog opterećenja tri puta u suprotnom smjeru od prešanja sila. Za provjeru smanjene završne sile utiskivanja, referentno aksijalno opterećenje mora biti jednako 1,2 puta stvarnoj sili utiskivanja. Za provjeru povećane sile utiskivanja, referentno aksijalno opterećenje mora odgovarati maksimalnoj sili utiskivanja prema tablici 1.

(Novo izdanje, Rev. br. 1).

5.3.6.9 Stvarna duljina uzorka prešanja mora biti najmanje 85% teorijske duljine uzorka L.

6 Pravila prihvaćanja

6.1 Setovi kotača podvrgavaju se prijemnim (PS), periodičnim (P) i tipskim (T) ispitivanjima.

Popis parametara kontroliranih tijekom ispitivanja dan je u tablici 2.

1 - polje zadovoljavajućih dijagrama prešanja, 2 - maksimalna krivulja, 3 - minimalna krivulja,
R- sila pritiska, kN; Rmax, Pmin- maksimalne i minimalne sile završnog prešanja prema tablici 1; L- teorijska duljina dijagrama, mm

Slika 6 - Predložak-dijagram prešanja

Tablica 2 - Popis kontroliranih parametara i metoda ispitivanja

Kontrolirani parametar	Klauzula norme koja sadrži zahtjeve koji se provjeravaju tijekom ispitivanja		Metoda ispitivanja *
Kontrolirani parametar	prihvaćanje	časopis	Metoda ispitivanja *
Mjere, tolerancije i oblik	4.3.1.2, 4.3.1.3, 4.3.1.4, 4.3.2.2, 4.3.2.4, 4.3.2.5, 4.3.2.8, 4.3.2.9, 4.3.2.10, 4.3.2.16, 4.3.2.17, 4.3.2.18, 4.3.3.2, 4.4.1, 4.4.2, 4.4.3, 4.4.4, 4.4.5, 4.4.6, 4.4.8, 4.4.9		7.3.2, 7.3.4, 7.3.5
Izgled i stanje (kvaliteta) površine, uključujući završnu obradu (hrapavost)	4.3.1.1, 4.3.2.3, 4.3.2.7, 4.3.2.8, 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.4.7, 4.4.8		7.3.1 (PS), 7.4 (P)
Mehanička svojstva i kemijski sastav			7.3.15 (PS), 7.5 (P)
Kaljenje valjkom
Temperatura zagrijavanja spojenih dijelova	4.3.2.15, 4.3.2.16, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
Prisutnost nedostataka u metalu:
ultrazvučna kontrola	4.3.1.5, 4.3.2.11 (za pune kotače), 4.3.2.12	4.3.2.11 (za središta kotača)
magnetska detekcija grešaka	4.3.1.5, 4.3.2.12, 4.3.3.4
Neravnoteža:
statički	4.3.2.13, 4.4.10, 4.4.12, 5.1.2
dinamičan
Vrijednost predopterećenja spojnih dijelova	4.3.2.14, 5.2.3, 5.3.2
Čvrstoća spajanja spojnih dijelova	4.3.2.16, 5.2.6, 5.3.5, 5.3.6		7.3.11 (PS), 7.4 (P)
Parametri profila naplataka (guma) u krugu klizanja
Električni otpor
Skupljanje središta kotača zbog plastične deformacije
Promjena udaljenosti (veličina ALI) od zagrijavanja tijekom kočenja i smanjenja debljine guma (felge)
Otpornost na zamor i pouzdanost dijelova i njihovih sučelja
Obilježava
Kvaliteta boja	4.3.2.19, 4.4.13
* Za parametre koji nisu označeni vrstama ispitivanja, ispitivanja se provode za sve vrste ispitivanja

(promijenjeno izdanje, Promijeniti broj 1).

6.2 Ispitivanja prihvatljivosti

6.2.1 Ispitivanje prihvatljivosti dijelova sklopa kotača i kompletnog sklopa kotača provodi se prije bojanja uz predočenje certifikata, drugih dokumenata koji potvrđuju kvalitetu, dijagrama za provjeru kotača na dijagrame smicanja ili pritiskanja, kao i obrazac. ili tehnička putovnica za set kotača i zupčanike.

6.2.2 Dijelovi i kotači koji su prošli testove prihvaćanja moraju nositi žigove prihvaćanja proizvođača i predstavnika Vladina agencija upravljanje željeznicom na mjestima predviđenim DD.

6.2.3 U slučaju neispunjavanja najmanje jednog provjerenog zahtjeva, dijelovi kotača pripremljeni za montažu i kotača se odbacuju.

6.3 Periodično testiranje

6.3.1 Periodična ispitivanja provode se najmanje jednom godišnje u okviru primopredajnih ispitivanja, uz dodatnu kontrolu:

Kvaliteta površinske obrade - na dva dijela svakog dizajna;

Kvaliteta otvrdnjavanja valjanjem - prema GOST 30237;

Čvrstoća prianjanja zavoja i kompresije zavojnog prstena - na dva kotača iz svake standardne veličine zavoja.

6.3.2 U slučaju nezadovoljavajućih rezultata periodičkih ispitivanja za bilo koji od zahtjeva koji se provjeravaju na najmanje jednom kotaču, ispitivanja prema ovom zahtjevu se ponavljaju na dvostruko većem broju kotača.

6.3.3 Nezadovoljavajući rezultati periodičkih ispitivanja prema 6.3.2 smatraju se konačnima, prihvaćanje kotača se prekida dok se ne otkloni uzrok nezadovoljavajućih rezultata ispitivanja.

6.4 Tipska ispitivanja

6.4.1 Tipska ispitivanja provode se:

Za svaki novi dizajn kotača;

Prilikom promjene postojeće strukture, uključujući i korištenje materijala s drugim mehaničkim svojstvima;

Kad se promijeni tehnološki proces izrada dijelova kotača i njihovih preratka, način oblikovanja kotača ili promjena proizvođača;

S povećanjem aksijalnog opterećenja na kotaču ili projektirane brzine;

Uz promjene na kočionom sustavu.

6.4.2 Uvjeti za provođenje tipskih ispitivanja moraju odgovarati radnim uvjetima kotača u pogledu glavnih čimbenika (statička i dinamička opterećenja kotača na tračnice, brzina kretanja, vučna sila i sila kočenja).

6.4.3 Tipska ispitivanja provode se u okviru primopredajnih ispitivanja uz dodatnu kontrolu:

Odsutnost povećanog skupljanja (više od 20% maksimalne nepropusnosti) središnjeg ruba kotača zbog plastičnih deformacija nakon montaže s zavojem;

Procjena stanja naprezanja i čvrstoće dijelova kotača;

Promjene u razmaku između unutarnjih krajeva obruča kotača zbog zagrijavanja tijekom kočenja papučom i smanjenje debljine obruča kotača (zavoj) zbog istrošenosti, popraviti tokarenje;

Otpornost na zamor osovine, čvrstih i složenih kotača, guma, zuba zupčanika;

Čvrstoća spoja središta kotača s gumama, osovina s kotačima i čvrstoća naleganja zupčanika;

Čvrstoća zuba zupčanika.

6.4.4. Dopušteno je provoditi tipska ispitivanja u okviru provjere elemenata sklopova kotača prema čimbenicima navedenim u 6.4.1.

7 Metode ispitivanja

7.1 Kontrolu sukladnosti kotača i njegovih dijelova provodi ovlašteno osoblje proizvođača uz sudjelovanje (ako je potrebno) predstavnika kupca.

Napomena - Ako je potrebno, uzmite u obzir informacije koje je potrošač naveo prilikom naručivanja para kotača (Dodatak A).

7.2 Rezultati ispitivanja kotača i njegovih dijelova prije, tijekom i nakon sastavljanja bilježe se u tehničkoj putovnici.

7.3 Tijekom ispitivanja prihvatljivosti, sukladnost sa zahtjevima ove norme utvrđuje se sljedećim sredstvima i metodama.

7.3.1 Izgled i kakvoća površinske obrade provjerava se vizualnim pregledom pomoću uzoraka (etalona) kakvoće površine.

7.3.2 Dimenzije elemenata i oblik površina kotača kontroliraju se mjernim instrumentima, uključujući mjerila i standarde, koji osiguravaju točnost klase više od vrijednosti tolerancije utvrđene ovim standardom.

7.3.3 Vrijednost predopterećenja prije sastavljanja kotača provjerava se mjerenjem promjera pristajanja spojenih dijelova.

7.3.4 Ispravnost stvarnih kombinacija konusa dosjednih površina provjerava se usporedbom smjerova konusa dosjednih površina prije montaže.

7.3.5 Dimenzije (apsolutne i razlike) određuju se kao aritmetička sredina rezultata najmanje tri mjerenja u točkama jednako udaljenim duž odgovarajućih kružnica.

7.3.6 Profil naplatka (gume) kotača provjerava se odgovarajućom šablonom. Granična odstupanja za dimenzije šablona ±0,1 mm. Sonda debljine veće od 0,5 mm duž gazne površine i debljine grebena, 1 mm - duž visine grebena, ne smije proći u dopušteni razmak između predloška i profila naplatka kotača, dok predložak moraju biti pritisnuti na unutarnji kraj gume (obruč kotača).

7.3.7 Odsutnost unutarnjih i površinskih nedostataka osovine, središta kotača (kotača), gume, kao i zupčanika (kruna) provjerava se magnetskom detekcijom grešaka i ultrazvučna kontrola primjenjuju se u poduzeću prema relevantnom ND.

Napomena - Pri ocjeni rezultata mjerenja metodom ultrazvučnog ispitivanja koriste se uzorci (etaloni) koji identificiraju kvar.

7.3.8 Provjera zaostale dinamičke i statičke neravnoteže kotača provodi se u skladu sa zahtjevima RD-a.

Prilikom provjere zaostale dinamičke neuravnoteženosti, postolje na kojem je postavljen kotački sklop mora osigurati da je neuravnoteženost zabilježena najmanje 0,2 od najveće vrijednosti utvrđene zahtjevima ove norme.

7.3.9 Temperatura zagrijavanja dijelova kotača prije njihovog slijetanja kontrolira se prema dijagramu zagrijavanja pomoću instrumenata i uređaja koji kontroliraju povećanje, ne dopuštajući prekoračenje granične temperature.

7.3.10 Čvrstoća veze dijelova s osi provjerava se kada:

Metoda presovanja - prema obliku dijagrama prešanja i njegovoj korespondenciji s konačnim silama prešanja u skladu s tablicom 1;

Toplinska metoda slijetanja - trostruka primjena na spoj reguliranog kontrolnog aksijalnog (posmičnog) opterećenja ili kontrolnog momenta (za pokretanje) prema 5.2.6 uz snimanje dijagrama opterećenja.

Za provjeru valjanosti dijagrama prešanja koristi se predložak za prekrivanje razvijen u skladu s ND.

7.3.11 Čvrstoća prianjanja gume i kompresija prstena gume na svakom paru kotača provjerava se nakon što se kotač ohladi lupkanjem metalnim čekićem (GOST 2310) po gaznoj površini i prstenu gume na različitim točkama. . Prigušeni zvuk nije dopušten.

7.3.12 Električni otpor se provjerava na paru kotača postavljenom na nosače uređaja koji omogućuje mjerenje električnog otpora između naplataka pojedinog para kotača.

(Promijenjeno izdanje, Rev. br. 1).

7.3.13 Označavanje se provjerava vizualno. Par kotača s nečitkim oznakama se odbija.

7.3.14 Metode kontrole kvalitete bojanja sklopova kotača - prema GOST 22896 i GOST 22947.

7.3.15 Mehanička svojstva i kemijski sastav metalnih dijelova kotača moraju biti potvrđeni certifikatima. U slučaju nesukladnosti sa zahtjevima ND provodi se kontrolna kemijska analiza.

7.4 Tijekom periodičnih ispitivanja dodatno se provjeravaju:

Kvaliteta površinske obrade dijelova prije formiranja kotača - instrumentalna kontrola parametara hrapavosti površine u skladu s GOST 2789;

Kvaliteta kaljenja valjanjem - izrezivanje uzdužnih presjeka iz osi u vratu, podglavini, srednjem dijelu, a također i selektivno na mjestima uvijanja. Poprečni presjek uzdužnih presjeka određuje tvrdoću;

Čvrstoća spoja zavoja sa središtem kotača - mjerenjem stvarne nepropusnosti nakon skidanja zavoja.

7.5 Mehanička svojstva metala kotača, osovina, središta kotača i guma provjeravaju se na uzorcima izrezanim iz njih u skladu s GOST 30272, GOST 398, GOST 4491 i GOST 10791 tijekom periodičnog ispitivanja skupova kotača.

7.6 Dodatna kontrola tijekom tipskih ispitivanja kotača

7.6.1 Smanjenje stvarne nepropusnosti (skupljanja) središta kotača određuje se mjerenjem promjera naliježućih površina spojenih dijelova u tri ravnine pod kutom od 120° duž cijelog opsega prije ugradnje i nakon uklanjanja gume. , dok smanjenje nepropusnosti ne smije premašiti ono navedeno u 4.3.2.14.

7.6.2 Promjena udaljenosti između unutarnjih krajeva obruča kotača zbog zagrijavanja tijekom kočenja s blokovima na gaznoj površini kotača određuje se računskom ili eksperimentalnom metodom reprodukcijom načina dugotrajnog kočenja na dugim nizbrdicama i zaustavljanja. kočenje nakon dugih, prema RD.

7.6.3 Promjena razmaka između unutarnjih krajeva naplatka kotača zbog smanjenja debljine naplatka (bandaža) zbog trošenja i popravka okretanja profila gaznoga sloja određuje se proračunskom ili eksperimentalnom metodom usporedbom deformacija kotača s maksimalnom i minimalnom dopuštenom debljinom naplatka (bandaža).

7.6.4 Otpornost na zamor i granica sigurnosti kotača, središta kotača s gumama, kvaliteta spoja kotača (središta kotača) s osovinom i kvaliteta prianjanja zupčanika provjeravaju se u skladu s RD za metode ispitivanja.

8 Transport i skladištenje

8.1 Prilikom utovara kotača na željezničku platformu ili motorno vozilo, oni se postavljaju simetrično u odnosu na uzdužnu os platforme (koroserije), pri čemu se kotači pričvršćuju drvenim klinovima zabijenim na odstojne daske pričvršćene za pod vozila. Kotači su čvrsto pričvršćeni za pod žarenom žicom promjera 6 mm kako bi se izbjegli mogući udari kotača jedan o drugi.

8.2 Tijekom skladištenja i transporta kotača, rukavci, dijelovi glavčine osovina i obruči zupčanika moraju biti premazani antikorozivnom smjesom u skladu sa zaštitnom grupom 1-2, zaštitnom opcijom B 3-1 u u skladu s GOST 9.014.

Prije prijevoza, vratovi osovina i zubi zupčanika štite se gumama - remenima od drvenih dasaka nanizanih na žicu ili uže ili prikovanih za metalnu ili zaštitnu traku. Zube zupčanika treba omotati papirom otpornim na vlagu i zaštititi od oštećenja.

Metalna traka i čavli ne smiju dodirivati vrat osovine.

Za dugotrajno skladištenje dopušteno je dodatno omotati vratove i zupčanike vrećom ili staklom.

8.3 Ležajevi nosača mjenjača moraju biti prekriveni zaštitnim kućištem, a ležajevi poluga reakcijskih momenata parova kotača dizelskih vlakova moraju biti omotani vrećom.

8.4 Tijekom prijevoza i skladištenja nije dopušteno:

Odbaciti kotače i njihove elemente;

Zahvatiti kukama i lancima mehanizama za podizanje vratove i nosive dijelove osovina kotača;

Čuvajte kotače na tlu bez postavljanja na tračnice.

8.5 Za svaki par kotača pošiljatelj prilaže metalnu ili drvenu pločicu sa sljedećim podacima utisnutim ili obojanim:

Ime pošiljatelja;

Odredište

Datum i broj kotača.

U slučaju isporuke para kotača s osovinskim kućištima, metalna pločica s utisnutim brojem osovinskog para pričvršćena je na vijak prednjeg poklopca desnog osovinskog kućišta, ako nije utisnuta na tijelo osovinske kutije ili prednji poklopac.

9 Jamstva proizvođača

9.1 Proizvođač jamči sukladnost gotovih kotača sa zahtjevima ove norme, podložno pravilima rada, prijevoza i skladištenja.

9.2 Jamstveni rok kotača u pogledu čvrstoće spoja dijelova (osovina, središte kotača, kotač) je 10 godina.

Napomena - Jamstvo se prekida u slučaju ponovnog oblikovanja kotača.

9.3 Jamstveni rokovi detalji o kotačima:

Sjekire - prema GOST 30237;

Zavoji - prema GOST 398;

Središta kotača - prema GOST 4491;

Puni kotači - prema GOST 10791;

Ostali dijelovi (zupčanici i sl.) - prema ND za odgovarajući dio.

Napomena - Jamstveni rokovi se računaju od trenutka puštanja kotača u rad.

10 Sigurnosni zahtjevi i zaštita okoliša

10.1 Zaštita na radu tijekom pregleda, pregleda i formiranja kotača osigurana je u skladu sa zahtjevima GOST 12.3.002.

10.2 Dodatni zahtjevi za zaštitu na radu, zbog osobitosti formiranja skupova kotača, utvrđeni su u uputama o zaštiti rada za radnike odgovarajućih profesija, tehnološkoj dokumentaciji za proizvodne procese i standardima zaštite na radu poduzeća.

10.3 Prilikom izvođenja radova na formiranju kotača poduzimaju se mjere za zaštitu radnika i okoliša od utjecaja opasnih i štetnih faktori proizvodnje prema GOST 12.0.003.

10.4 Koncentracija tvari sa štetnim svojstvima i razine opasnih i štetnih faktora proizvodnje na radnim mjestima u industrijskim prostorijama ne smiju prelaziti najveće dopuštene vrijednosti u skladu s GOST 12.0.003.

10.5 Tehnološki prostori koji su izvor emisije štetnih tvari (bojenje, čišćenje, pranje) nalaze se na izoliranim mjestima i opremljeni su opremom za ispušnu ventilaciju.

DODATAK A

(referenca)

Podaci koje kupac daje proizvođaču prilikom naručivanja para kotača

(odgovara klauzuli 3 ISO 1005-7-82)

Prilikom narudžbe para kotača kupac navodi:

Karakteristike kotača (slike 1, 2, 3, 4):

a) imenovanje vučnog željezničkog vozila,

b) informacije o konstrukcijskoj brzini kotača (na primjer, V? 100 km/h; 100 km/h< V? 120 km/h; 120 km/h< V? 160 km/h; 160 km/h< V? 200 km/h),

c) nazivno statičko opterećenje od kotača na tračnice i njegova dopuštena odstupanja;

Dijelovi montirani na osovine (4.2 i 4.3 ove norme);

Zahtjevi za otvrdnjavanje nazubljenih dijelova, koji označavaju dijelove osovine koje treba narebriti (glavčina kotača, sjedište zupčanika itd.) - prema GOST 30237;

Zahtjevi za čistoću površina osovinskih rukavaca za klizne ili kotrljajuće ležajeve, osovinskih rukavaca za ležajeve vučnog motora ili pogonske ležajeve osovina;

Način ugradnje dijelova kotača (5.2 i 5.3) na osovinu;

Kod metode prešanog oblikovanja - vrijednost smetnji u spoju osovine s glavčinom, raspon sila prešanja (5.3.2 i tablica 1), vrsta korištene prevlake (5.2.4);

Kod termičke metode formiranja - vrijednost predopterećenja u spoju osovine s glavčinom i kontrolno aksijalno opterećenje (5.2.3, 5.2.6);

Zahtjevi za profil gaznoga sloja (4.4.2) i kvalitetu gaznih površina (4.4.7);

Označavanje točaka (4.4.16 i slika 5);

Kontrolne operacije (tablica 2);

Električni otpor (4.4.14) i metoda njegova mjerenja;

Vrsta uravnoteženja i dopuštena neuravnoteženost (4.3.2.13, 4.3.4.2, 4.4.10, 5.1.2);

Načini kočenja (5.2.2);

Zahtjevi za premaze boja (4.4.13) i druga sredstva zaštite od korozije (5.2.4);

Neophodne promjene dizajna (6.4.1);

Dodatni zahtjevi (4.4.19).

(Promijenjeno izdanje, Rev. br. 1).

Ključne riječi: vučna željeznička vozila, širina 1520 mm, kotači, kotač (vozni), osovina, središte kotača, guma, prsten gume, zupčanik, obruč kotača, glavčina kotača, tehnički zahtjevi, formiranje kotača, označavanje, pravila prihvaćanja, metode kontrole, jamstva proizvođača, sigurnosni zahtjevi, zaštita okoliša

(s izmjenama i dopunama odobrenim naredbom Ministarstva željeznica Rusije od 23.08.2000 br. K-2273u)

1. UVOD………………………………………………………………………………………………….. 3 2. OPĆE ODREDBE ……… …………………………………………………………………………… 3 3. TEHNIČKI SADRŽAJ I OSNOVNI ZAHTJEVI KOTAČA U RADU …………………… . 5 4. VRSTE, ROKOVI I POSTUPAK PREGLEDA KOTAČA9 5. GREŠKE NA KOTAČIMA I NAČINI OTKLANJANJA …………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………….. 12 12……………………………………… …. OPĆI ZAHTJEVI……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. OBRADA NOVIH I STARIH SJEKIRA GODIŠNJAKA. …………………………………………………………………….. 21 6.3. OBRADA NOVIH I STARIH CENTARA, PUNO VALJANIH I ZUPČANIKA 23 6.4. POPRAVAK MJENJAČA. …………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. BUŠENJE NOVIH I STARIH ZAVOJA. ………………………………………………………………. 26 6.6. MLAZNICA (IZMJENA) ZAVOJA. ………………………………………………………………………………………… 27 6.7. RADOVI ZA TISK ……………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. TERMIČKA METODA OBLIKOVANJA KOTAČA………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………. Skretanje zavoja i rubova cijelih kotača u profilu ………………………… 36 6.10. FORMIRANJE KOLESNIH PARA…………………………………………………………………………………… 44 7. PROVERKA, PRIJEMKA I ISKLJUČENJE IZ INVENTARJA KOLESNIH PAR 45 8. OZNAČAVANJE I UTISOVANJE KOTAČA I NJIHOVIH ELEMENATA … 46 NJIHOVI ELEMENTI ……………………………………………………………………………………………………… 53 11. SIGURNOSNI ZAHTJEVI I MJERE ZAŠTITE OKOLIŠA ……………………………………………………………………………………………. 54 12. MJERITELJSKE ODREDBE……………………………………………………….. 54 DODATAK 1………………………………………………………… ……………………………………………………………… 56 DODATAK 2…………………………………………………………… ……… …………………………………………………… 59 DODATAK 3………………………………………………………………… ………… …………………………………………… 59 DODATAK 4……………………………………………………………………… …………… ……………………………………… 60 DODATAK 5…………………………………………………………………………… ……………… ……………………………… 61 DODATAK 6……………………………………………………………………………… ……………… ……………………… 66 DODATAK 7……………………………………………………………………………………… ……………… …………… 68 DODATAK 8………………………………………………………………………………………………… ……………… ……… 70 DODATAK 9………………………………………………………………………………………………………… …………… 74 DODATAK 10………………………………………………………………………………………………………………… …. 76 DODATAK 11……………………………………………………………………………………………………………………. 78 DODATAK 12……………………………………………………………………………………………………………………. 78 DODATAK 13……………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. UVOD

1.1. Ova se Uputa odnosi na kotače svih vrsta lokomotiva i višemotornih željezničkih vozila (MVPS) kolosijeka 1520 mm. Lokomotive i MVPS se u daljnjem tekstu nazivaju vučna željeznička vozila (TPS).

1.2. Uputa utvrđuje postupak, uvjete, norme i zahtjeve koje moraju ispunjavati kotači tijekom njihovog formiranja, popravka (pregleda) i tehničkog održavanja.

1.3. Sva novo izdana radna i popravna dokumentacija za kotače mora biti strogo u skladu s ovom Uputom i GOST 11018, a trenutna dokumentacija mora biti usklađena s njima.

1.4. Zahtjevi ove Upute obavezni su u proizvodnji, popravku, održavanju i radu sklopova kotača.

(Izmijenjeno uputom Ministarstva željeznica Rusije od 23.08.2000. br. K-2273u)

1.5. Uputa od 31.12.85. Broj TsT / 4351 vrijedi u pogledu proizvodnje i popravka parnih kotača parnih lokomotiva.

2. OPĆE ODREDBE

2.1. Prema pravilima tehnička operacijaželjeznice Ruske Federacije (u daljnjem tekstu PTE), svaki par kotača mora ispunjavati zahtjeve ove Upute. Kotači TRS-a s kotrljajućim ležajevima također moraju ispunjavati zahtjeve važećih Uputa za održavanje i popravak jedinica s kotrljajućim ležajevima lokomotiva i motornih vozila.

Kotački sklopovi TPS-a koji rade pri brzinama većim od 140 km/h moraju, osim toga, ispunjavati zahtjeve važećih Uputa za održavanje i rad građevina, uređaja željezničkih vozila i organizaciju prometa u područjima prometovanja velikih brzina. putnički vlakovi.

Izrada i popravak pogonskih zupčanika vučnih mjenjača s elastičnim gumeno-metalnim elementima, sklopova i dijelova pogona kotača s nosivim okvirom i nosivo-aksijalnim ovjesom vučnih motora mora se izvoditi u skladu sa zahtjevima odgovarajućih postojećih crteža, pravila popravka, tehnološke upute, priručnike za popravke i GOST 11018.

Sukladnost sa zahtjevima navedene tehničke dokumentacije obvezna je za sve zaposlenike povezane s oblikovanjem, ispitivanjem, popravkom i radom sklopova kotača.

2.2. Svaki par kotača mora imati jasno označene oznake na osovini koje označavaju vrijeme i mjesto formiranja, potpunog pregleda i žig kojim se potvrđuje njegovo prihvaćanje prilikom formiranja i potpunog pregleda. Elementi kotača moraju imati znakove i žigove utvrđene odgovarajućim normama, specifikacijama i ovom Uputom. Nakon popravka u zemljama ZND-a i Latviji dopušteno je rukovanje setovima kotača i njihovim pojedinačnim elementima bez žiga „Srp i čekić” pod uvjetom da su prisutni drugi propisani žigovi (odjeljak 8).

2.3. Kotači moraju biti podvrgnuti pregledu prema TPS-u, običnom i potpunom pregledu, u skladu s postupkom utvrđenim ovom Uputom.

2.4. Potpuni pregled treba provesti u tvornicama i u lokomotivskim depoima koji imaju dozvolu Ministarstva željeznica i obvezni minimum opreme, instrumenata, mjernih i kontrolnih instrumenata u skladu s prilozima 1. i 2.

2.5. Za održavanje alata i mjernih instrumenata u ispravnom stanju, kao i za pravovremenu ovjeru (umjeravanje) mjernih instrumenata, odgovoran je voditelj kolarske radionice ili predradnik koji rukovodi popravkom i formiranjem kotačkih parova.

Kontrolu organizacije i pravodobnosti ovjeravanja (umjeravanja) mjerila provodi:

u pogonu - voditelj odjela tehničke kontrole;

u depou - glavni inženjer ili zamjenik šefa remontnog depoa.

(Izmijenjeno uputom Ministarstva željeznica Rusije od 23.08.2000. br. K-2273u)

2.6. Stanje opreme, pribora i alata za popravak (ispitivanje) sklopova kotača, kao i ispunjavanje zahtjeva ovog Naputka u pogonima i skladištima, moraju godišnje provjeravati povjerenstva kojima predsjedava glavni inženjer (ili njegov zamjenik u postrojenja) uz sudjelovanje Odjela za kontrolu kvalitete i inspektora lokomotiva (prijemni inspektori u tvornici).

Kotačni sklop se odnosi na željeznički promet i može se koristiti u voznom mehanizmu željezničkih vozila. Izum rješava problem povećanja resursa kotača, poboljšanja održivosti, smanjenja troškova Održavanje i popravak, poboljšavajući performanse vožnje, poboljšavajući sigurnost u prometu i sigurnost okoliša u uvjetima povećanja brzine, težine vlaka i osovinskih opterećenja kotača. Par kotača uključuje dva kotača s unutarnjim prirubnicama na jednoj čvrstoj šupljoj osovini s omjerom promjera u rasponu od 0,4 do 0,8, konično sučelje, prosječnu liniju gaznog sloja kotača T s promjerom kruga gaznog sloja L, dva vanjska i unutarnja osovinska kućišta, radijalna kanali u osovini koji spajaju unutarnje šupljine osovine i šupljine osovinskih kućišta, koji su ispunjeni tekućim mazivom, brtveni uređaji koji sprječavaju istjecanje tekućeg maziva iz osovinskih kućišta, hidraulička pumpa postavljena na osovinu je dizajnirana da cirkulira rashladno sredstvo u šupljinama ležajnih osovinskih kućišta. 1 bolestan.

Izum se odnosi na željeznički promet, posebice na vozni mehanizam željezničkih vozila. Poznat je par kotača, odabran kao analogni, koji sadrži dva kotača s unutarnjim prirubnicama na jednoj čvrstoj čvrstoj ili šupljoj osovini s dvije vanjske osovinske kutije koje prenose osovinsko opterećenje uz pomoć ležajeva (Automobili. Uredio L.A. Shadur. M .: Transport, 1980., str. 94, slika V.3). Poznati par kotača, odabran za prototip, sadrži dva kotača s unutarnjim prirubnicama na jednoj čvrstoj osovini s dva unutarnja ili vanjska osovinska kućišta, prenoseći osovinsko opterećenje kroz potporne ležajeve (Međunarodna norma ISO 1005/7. Željezničko vozilo, dio 7. Kotači za željeznička vozila Zahtjevi kvalitete, Slika 2, stranica 17). Međutim, gore poznati setovi kotača (analogni, prototip) izrađeni su prema tradicionalnoj shemi, osiguravajući na jednoj čvrstoj osovini ili samo dvije vanjske osovinske kutije, ili dvije samo unutarnje, i imaju sljedeće nedostatke, koji smanjuju resurs, mogućnost održavanja , povećati troškove održavanja i popravka , smanjiti vozne performanse, sigurnost prometa i sigurnost okoliša u uvjetima povećanja brzine, težine vlaka i osovinskih opterećenja kotačkog sklopa:

Povećana naprezanja od savijanja u opasnim dijelovima osovine zbog njenog asimetričnog opterećenja u odnosu na središnju liniju kotača, što je u uvjetima cikličkih deformacija savijanja tijekom kretanja uzrok uočenih zamornih loma (statistika rezova vagona pokazuje da zbog pojave poprečne najmanje 40% osovina je odbijeno u dijelovima osovine, vidi Serensen SV, Shneiderovich OM, Groman MB Vratila i osovine, Moskva, Gosmashtekhizdat, 1959);

Povećano vertikalno asimetrično opterećenje sklopa osovinskog ležaja, potisnih ležajeva, što dovodi podmazivanjem mašću do stanja polusuhog trenja, zagrijavanja sklopa osovinskog ležaja, intenzivnog trošenja, loma od zamora kaveza, prstenova i valjaka u kotrljajućim ležajevima, antifrikcionog sloja u ravnini ležajevi (statistike pokazuju da je udio rezova vagona zbog zagrijavanja osovinskog kućišta zbog kvarova ležajeva do 70%: vidi Zbornik radova VNIIZhT, 1982., broj 654);

Nemogućnost održavanja kotrljajućeg kruga kotača u vertikalnoj ravnini, što smanjuje vozna svojstva, uzrokuje dodatni bočni udar prirubnice kotača na glavu tračnice i dovodi do djelovanja dinamičkih poprečnih sila na ležaj osovine pomoću reflektiranog udarnog vala. , do poremećaja rešetke tračnice i praga, poprečnog trenja kotača o tračnicu, što uzrokuje, kao što je poznato, najveće trošenje na kontaktnim površinama;

Odsustvo i nemogućnost implementacije, uz postojeću konstrukciju kotača (prototip), zatvorenog sustava prisilnog podmazivanja s hlađenjem osovinskih ležajeva, koji ne zahtijeva dodavanje podmazivanja za dugo vrijeme rada, te pouzdano brtvljenje. sustav - zbog razvodnjavanja maziva, njegovog razrjeđivanja, izbacivanja kroz labirintsku brtvu i, zbog toga, prekomjernog trošenja površina za centriranje i rebra kaveza kotrljajućeg ležaja, ovisno o klasi automobila, od 35 do 65%; vidi Tr VNIIZhT, 1978, broj 583). Cilj izuma je povećati vijek trajanja kotača, poboljšati pogodnost održavanja, smanjiti troškove održavanja i popravaka, poboljšati performanse vožnje, poboljšati sigurnost prometa i okoliša u uvjetima povećanja brzine, težine vlaka i osovinskih opterećenja kotača. Da bi se riješio ovaj problem, par kotača koji sadrži dva kotača s unutarnjim prirubnicama na jednoj čvrstoj šupljoj osovini s dva vanjska kućišta osovine istovremeno je opremljen s dva unutarnja kućišta osovine, od kojih je svaki s odgovarajućim vanjskim kućištem osovine postavljen na osovinu simetrično u odnosu na prema središnjoj liniji gaznog sloja kotača, omjer promjera otvora šuplje osovine prema vanjskom promjeru u rasponu od 0,4 do 0,8, sučelje kotača s osovinom ima konusni oblik, dok mali promjeri konus je okrenut prema krajevima osovine, unutarnje šupljine osovine i osovinskog kućišta ispunjene su ekološki prihvatljivom mazivo-rashladnom tekućinom i povezane su radijalnim kanalima napravljenim u osovini, na osovini je postavljena hidraulička pumpa, osovinske kutije su opremljene uređajima za brtvljenje u odnosu na tekuće podmazivanje. Prisutnost novih elemenata i veza omogućuje, uz zadržavanje postojećih opterećenja na osovini kotača i tendenciju njihovog povećanja, povećanje resursa, pogodnost održavanja, smanjenje troškova održavanja i popravaka, poboljšanje performansi vožnje, poboljšanje sigurnosti u prometu i ekonomsku sigurnost zbog simetrične relativne središnje crte kotača raspodjele opterećenja na osovinu i ležajeve, zadržavajući kružnicu kotrljanja kotača u vertikalnoj ravnini i istovremeno prepolovljujući: a) vertikalna ekvivalentna opterećenja na ležajeve potpore, b) moment savijanja u dijelovima u blizini glavčine osovine od vertikalnog statičkog opterećenja, potpunog rasterećenja osovina srednjeg dijela od savijanja s povećanjem čvrstoće na zamor i trajnosti osovinskih jedinica za više od dva puta, deformacija osovine savijanjem više od tri puta , osiguravajući zatvoreni sustav podmazivanja za ležajeve. Navedeni novi skup bitnih obilježja nužan je i dovoljan za rješavanje navedenog problema, čime se dokazuje usklađenost s kriterijem prihvatljivosti za "novost". Usporedba predloženog izuma ne samo s prototipom, već i s drugim tehničkim rješenjima u ovom području tehnike nije otkrila u njima značajke koje razlikuju predloženi izum od prototipa, što nam omogućuje zaključak da je kriterij "inventivna razina" je ispunjeno. Crtež prikazuje simetrični dio predloženog kotača. Par kotača uključuje dva kotača s unutarnjim prirubnicama 1 na jednoj čvrstoj šupljoj osovini 2 s omjerom unutarnjeg i vanjskog promjera d1/d2 u rasponu od 0,4 do 0,8, konusni oblik sučelja 3 osovine 2 i kotača 1, srednju liniju kotrljanje kotača T s promjerom kotrljajućeg kruga L, dva vanjska 4 i dva unutarnja 5 kućišta osovine, radijalni kanali 6 u osovini koji povezuju unutarnju šupljinu 7 osovine 2 i šupljinu 8 kućišta osovine 4, 5, koji su ispunjeni s tekućim mazivom kao što je, na primjer, tekućina "Tormob" kanadske tvrtke "Thordon", krajnji brtveni uređaji 9 slični su brtvi Sederval and Sons, Švedska (vidi "Tehnologija brodogradnje", 1991., br. 7 ), hidraulička pumpa 10, smještena, na primjer, unutar šupljine osovine. Par kotača radi na sljedeći način. Sa simetričnim rasporedom unutarnjih i vanjskih ležajnih kutija 4.5 u odnosu na središnju liniju T kotača 1, samo su dijelovi u blizini glavčine Z osi podvrgnuti savijanju, dok je srednji dio osi duljine A potpuno neopterećen od statičkog savijanja. Istodobno, otkloni i kutovi rotacije dijelova osovine smanjeni su više od tri puta, razlika između kutnih pomaka karakterističnih dijelova osovine u blizini glavčine značajno je smanjena: dijelovi koji se podudaraju s ravninama susjednih dijelova osovine kotrljajući ležajevi osovinska kućišta 4,5, s vanjskom i unutarnjom ravninom uređaja za brtvljenje 9 osovinska kućišta 4,5; kao rezultat, to smanjuje učinak aksijalnih amplitudnih sila opasnih za ležajeve i uređaje za brtvljenje, uzrokovanih ograničenjem deformacija savijanja, što u uvjetima rotacije zakrivljene osi dovodi do udara, trenja i trošenja dijelova u kontaktu. Nadalje, ako se naprezanje u izračunatim presjecima osi od okomite statičke sile koja djeluje na jedan ležaj prepolovi, tada se čvrstoća na zamor u skladu s poznatim eksperimentalnim podacima i formulama probabilističke metode za ocjenu čvrstoće osi (vidi "Normativi za proračun i projektiranje novih i moderniziranih MRS željezničkih vagona (nesamohodnih) kolosijeka 1520 mm") više nego udvostručen. Tako značajno povećanje čvrstoće na zamor osovine 2 u opasnim dionicama i rasterećenje njezinog središnjeg dijela zbog preraspodjele opterećenja opravdava mogućnost sigurnog slabljenja poprečnog presjeka osovine uvođenjem unutarnjeg simetričnog kapaciteta u osovinu bez povećanja standarda. vanjskog promjera zamjenom čvrstog presjeka prstenastim. Time se smanjuje masa osovine (u prosjeku za 100 kg) sa svim poznatim korisnim posljedicama, a unutarnja šupljina 7 koja se izdvaja zbog nastale rezerve čvrstoće osovine uključena je u predloženi zatvoreni sustav podmazivanja osovinskih kućišta 4.5 kao spremnik. koji istovremeno obavlja funkcije skladištenja i hlađenja maziva za pranje osovinskih ležajeva tijekom kretanja. Odabran je raspon od 0,4 - 0,8 omjera promjera šuplje osi d1 / d2: a) uvjeti optimalnosti između zahtjeva za osiguranjem čvrstoće, s jedne strane, i povećanja volumena unutarnje šupljine koja se koristi za sustav podmazivanja (s istovremenim smanjenjem mase osi) - s druge strane; b) tehnologija izrade osovina s promjenjivim omjerom d1/d2 po duljini osovine; c) iskustvo korištenja šupljih osovina, opisano, na primjer, u knjizi "Automobili", ur. LA. Shadur, M. : "Transport", 1980., str. 94, 95, d) ponašanje funkcija f=1-(d1/d2) 2 , w= 1-(d1/d2) 4 , respektivno karakterizirajući križ -površina presjeka osi cijevi i moment otpora. Prepolovljenje ekvivalentnih radijalnih sila koje djeluju na jedan ležaj uzrokuje značajno povećanje životnog vijeka ležaja u milijunima kilometara u skladu s formulom za procjenu životnog vijeka klizajućih ležajeva (vidi gore spomenute "Standarde za izračun ..."). Dakle, osovinske kutije ispadaju slabo održavane i s povećanim resursom, što dovodi do smanjenja operativni troškovi. Uz simetričnu raspodjelu opterećenja na osovinske jedinice 4.5, ravnina kotrljajućeg kruga promjera L kotača 1 automatski se postavlja u okomiti položaj, što poboljšava vozne karakteristike vozila i eliminira dodatne bočne sile na tračnici. i rešetka za pragove, smanjuje učinak bočnog trenja kotača o tračnicu, trošenje njihovih površina. Sigurnost okoliša također je osigurana u slučaju nužde (eksplozija, uništenje tijela kutije itd.), jer mazivo koje curi ne zagađuje okoliš, jer je ekološki prihvatljivo, topivo u vodi. Povećava se mogućnost održavanja kotača, a smanjuju se troškovi popravka zbog stožastog oblika sletne površine kotača 1 i osovine 2, jer ubrizgavanje tekućine na takvu spojnu površinu omogućuje prikladnu demontažu kotača. Hidraulička pumpa 10, smještena na osovini asimetrično u odnosu na kotače 1, uzrokuje cirkulaciju tekućeg maziva u šupljini 7 osovine 2 tijekom kretanja, osiguravajući zatvoreni sustav podmazivanja za osovinske kutije 4.5. Izum uključujući takve sustavne povezani čimbenici, kao konusna veza oba kotača s osovinom, omogućava simetričnu raspodjelu okomitog opterećenja na osovinu i ležajeve u odnosu na središnju liniju kotača, održavanje kruga kotrljanja kotača u vertikalnoj ravnini, značajno rasterećenje osovine od savijanja, a ležajevi od radijalnih sila i aksijalnih sila koje proizlaze iz - zbog ograničenja deformacija savijanja, kao i stvaranje zatvorenog sustava ekološki prihvatljivog podmazivanja ležajeva i osovinskog kućišta koje zahtijeva malo održavanja, dovodi do takvih sustavno povezanih posljedice kao što su produljenje životnog vijeka, povećanje lakoće održavanja, smanjenje troškova održavanja i popravaka, poboljšanje performansi vožnje, povećanje sigurnosti u prometu, što zajedno stvara super-efekt u uvjetima povećanja brzine kretanja , težina vlakova i opterećenja na osovini kotača.

ZAHTJEV

Sklop kotača za željeznička vozila, koji sadrži dva kotača s unutarnjim prirubnicama na jednoj šupljoj čvrstoj osovini s dva osovinska sanduka izvana kotača, prenoseći osovinsko opterećenje pomoću potpornih ležajeva, naznačen time što je istovremeno opremljen s dva osovinska sanduka unutar kotača, od kojih je svaki, s pripadajućim vanjskim kućištem osovine, postavljen na osovinu simetrično u odnosu na središnju crtu kotača, omjer promjera provrta osovine i vanjskog promjera je u rasponu od 0,4 do 0,8, sučelje kotača s osovinom ima stožasti oblik, dok su mali promjeri konusa okrenuti prema krajevima osovine, unutarnje šupljine osovine i osovinskog kućišta ispunjeni su ekološki prihvatljivom tekućinom za podmazivanje i hlađenje a povezani su radijalnim kanalima napravljenim u osovini, hidraulička pumpa je postavljena na osovinu, osovinske kutije su opremljene brtvenim uređajima za tekuće mazivo.

MEĐUDRŽAVNO VIJEĆE ZA NORME, MJERITELJSTVO I CERTIFIKACIJU

MEĐUDRŽAVNI

STANDARD

Opće specifikacije

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Službeno izdanje

Standardinform

Predgovor

Ciljevi, osnovna načela i osnovni postupak za izvođenje radova na međudržavnoj normizaciji utvrđeni su GOST 1.0-92 „Međudržavni sustav normizacije. Osnovne odredbe” i GOST 1.2-2009 „Međudržavni sustav standardizacije. Međudržavne norme, pravila i preporuke za međudržavnu normizaciju. Pravila za razvoj, usvajanje, primjenu, ažuriranje i poništavanje "

O standardu

1 DESIGNED BY OPEN dioničko društvo"Znanstveno-istraživački i dizajnersko-tehnološki institut željezničkih vozila" (JSC "VNIKTI")

2 UVODI Federalna agencija za tehničku regulativu i mjeriteljstvo

3 DONIJELO Međudržavno vijeće za normizaciju, mjeriteljstvo i certificiranje (Zapisnik br. 40 od 29. studenog 2011.)

4 Ova je norma razvijena uzimajući u obzir glavne odredbe međunarodne norme ISO 1005-7:1982 „Željeznička vozila. Dio 7. Sklopovi kotača za željeznička vozila. Zahtjevi kvalitete" (ISO 1005-7:1982 "Materija željezničkog voznog parka - Dio 7: Slojevi kotača za vučna i prateća vozila - Zahtjevi kvalitete", NEQ)

5 Nalogom Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 5. ožujka 2012. br. 14-st međudržavni standard GOST 11018-2011 stavljen je na snagu kao nacionalni standard Ruske Federacije od 1. siječnja 2013.

Za Rusku Federaciju, ovaj standard u potpunosti provodi zahtjeve tehničkog propisa "O sigurnosti željezničkih voznih sredstava" u odnosu na objekt tehničke regulative - kotače lokomotiva i viševoznih željezničkih vozila, kao i zahtjeve tehnički propis "O sigurnosti željezničkog prometa velikih brzina" u odnosu na objekt tehničke regulative - parovi kotača željezničkih vozila velikih brzina:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 sadrže minimalne potrebne sigurnosne zahtjeve;

Pododjeljak 6.5 utvrđuje pravila za uzimanje uzoraka za ocjenu sukladnosti;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 utvrđuju metode za provjeru minimuma potrebne zahtjeve sigurnosti.

6 UMJESTO GOST 11018-2000

Obavijesti o izmjenama ove norme objavljuju se u godišnjem indeksu informacija "Nacionalne norme", a tekst izmjena i dopuna - u mjesečnim indeksima informacija "Nacionalne norme". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ove norme, bit će objavljena odgovarajuća obavijest

u mjesečnom informativnom indeksu "Nacionalne norme". Također se stavljaju relevantne informacije, obavijesti i tekstovi informacijski sistem opća uporaba - na službenoj web stranici Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu

U Ruskoj Federaciji ovaj se standard ne može u potpunosti ili djelomično reproducirati, umnožavati i distribuirati kao službena publikacija bez dopuštenja Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo

1 Opseg ................................................... ...............1

3 Pojmovi i definicije..................................................... .2

4 Specifikacije..................................................... ....4

5 Formiranje kotača..................................................... ..14

6 Pravila prihvaćanja..................................................... 17

7 Metode ispitivanja..................................................... 20

8 Transport i skladištenje................................................. .22

9 Jamstvo proizvođača..................................................... 22

10 Zahtjevi zaštite na radu............................................. .23

Dodatak A (obvezan) Provjera zaostale statičke i dinamičke neravnoteže. . 24 Bibliografija..................................................... 25

MEĐUDRŽAVNI STANDARD

KOTAČI VUČNIH VOZILA ŽELJEZNIČKIH PRUGA 1520 MM

Opće specifikacije

Datum uvođenja - 01.01.2013

1 područje upotrebe

Ova norma utvrđuje zahtjeve za pogonske kotače lokomotiva (tenderi), motornih vagona voznog parka (vučnog voznog parka) željezničkog kolosijeka 1520 mm s UHL klimatskom modifikacijom u skladu s GOST 15150.

Ova norma koristi normativne reference na sljedeće međudržavne standarde:

GOST 8.051-81 Državni sustav za osiguranje ujednačenosti mjerenja. Dopuštene pogreške pri mjerenju linearnih dimenzija do 500 mm

GOST 9.014-78 Jedinstveni sustav zaštite od korozije i starenja. Privremena antikorozivna zaštita proizvoda. Opći zahtjevi

GOST 12.0.003-74 Sustav standarda zaštite na radu. Opasni i štetni faktori proizvodnje. Klasifikacija

GOST 12.3.002-75 Sustav standarda zaštite na radu. Proizvodni procesi. Opći sigurnosni zahtjevi

GOST 12.4.011-89 Sustav standarda zaštite na radu. Sredstva zaštite radnika. Opći zahtjevi i klasifikacija

GOST 12.4.021-75 Sustav standarda zaštite na radu. Ventilacijski sustavi. Opći zahtjevi

GOST 15.309-98 Sustav za razvoj i proizvodnju proizvoda. Ispitivanje i prijem proizvedenih proizvoda. Ključne točke

GOST 398-2010 Gume od ugljičnog čelika za željeznička vozila širokog kolosijeka i podzemne željeznice. Tehnički podaci

GOST 868-82 Indikatorska čeljust s vrijednošću podjele od 0,01 mm. Tehnički podaci

GOST 1129-93 Suncokretovo ulje. Tehnički podaci

GOST 2310-77 Čekići za metalne radove od čelika. Tehnički podaci

GOST 2789-73 Hrapavost površine. Parametri i karakteristike

GOST 3225-80 Grube gume za lokomotive željeznica širokog kolosijeka. Vrste i vremena

GOST 4491-86 Lijevana središta kotača za željeznička vozila kolosijeka 1520 mm. Opće specifikacije

GOST 5000-83 Grube gume za vagone i tendere željezničkog kolosijeka 1520 mm. Jednom

GOST 5267.10-90 Profil za zavojne prstene. Asortiman

Službeno izdanje

GOST 5791-81 Industrijsko laneno ulje. Specifikacije GOST 7931-76 Ulje za sušenje prirodno. Specifikacije GOST 8989-73 Konopljino ulje. Tehnički podaci

GOST 9378-93 Uzorci hrapavosti površine (usporedba). Opće specifikacije GOST 10791-2011 Puno valjani kotači. Specifikacije GOST 11098-75 Spajalice s uređajem za očitavanje. Specifikacije GOST 12503-75 Čelik. Metode ultrazvučne kontrole. Opći zahtjevi GOST 12549-2003 Putnički vagoni na željezničkim prugama kolosijeka 1520 mm. Bojanje. Tehnički podaci

GOST 18321-73 Statistička kontrola kvalitete. Metode slučajnog odabira uzoraka komadnih proizvoda

GOST 20415-82 Ispitivanje bez razaranja. Akustične metode. Opće odredbe GOST 21105-87 Ispitivanje bez razaranja. Metoda magnetskih čestica GOST 23479-79 Ispitivanje bez razaranja. Metode optičkog prikaza. Opći zahtjevi GOST 25346-89 Osnovni standardi zamjenjivosti. Jedinstveni sustav tolerancija i slijetanja. Opće odredbe, niz dopuštenih odstupanja i glavna odstupanja

GOST 30803-2002 Zupčanici za vučne pogone vučnih željezničkih vozila magistralnih željeznica. Tehnički podaci

GOST 31334-2007 Osovine za željeznička vozila kolosijeka 1520 mm. Tehnički podaci

GOST 31365-2008 Premazi boja i lakova za električne lokomotive i dizel lokomotive magistralnih željeznica kolosijeka 1520 mm. Tehnički podaci

GOST 31373-2008 Sklopovi kotača lokomotiva i viševoznih vozila. Proračuni i ispitivanja čvrstoće

Napomena - Prilikom korištenja ove norme preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih normi na području države prema pripadajućem indeksu normi sastavljenom na dan 1. siječnja tekuće godine, te prema odgovarajućim indeksima informacija objavljenim u Trenutna godina. Ako je referentni standard zamijenjen (modificiran), onda kada koristite ovaj standard, trebali biste se voditi zamjenskim (modificiranim) standardom. Ako se referentna norma poništi bez zamjene, odredba u kojoj je navedena referenca primjenjuje se u mjeri u kojoj to referenca nije zahvaćena.

3 Termini i definicije

U ovom standardu koriste se sljedeći izrazi sa svojim definicijama:

3.1 kotačni slog lokomotiva i motornih vagona višemotornih željezničkih vozila;

MVPS: sklopna jedinica koja se sastoji od osovine s fiksnim kotačima za vožnju montiranim na njoj, kao i jednog ili dva zupčanika vučnog pogona (aksijalni mjenjač), dvostrukih pogonskih klinova i drugih dijelova, uključujući šuplju osovinu, kućište aksijalnog ležaja, aksijalni ležajevi vučnog motora ili mjenjača, kočni diskovi, osovinski ležajevi s labirintskim čahurama (kada su osovinske kutije ugrađene između kotača), koji se ne mogu rastaviti bez demontaže kotača.

3.2 vučna (željeznička) željeznička vozila; TPS: Skup tipova željezničkih vozila, uključujući lokomotive i MVPS, koji ima vučna svojstva za obavljanje procesa prijevoza.

Napomena - MVPS uključuje elektromotorne vlakove, dizelmotorne vlakove, dizelelektrične vlakove i motorna kola (autobuse) namijenjene prijevozu putnika.

3.3 kotač (vozni): Element para kotača, koji je čvrsti dio ili montažna jedinica, tijekom čije se rotacije, u izravnom kontaktu s tračnicom, pomiče TRS.

3.4 jednodijelni kotač (vozeći): Jednodijelni dio para kotača s rubom, diskastim dijelom i glavčinom.

3.5 kompozitni kotač (vozni): sklopna jedinica para kotača koja se sastoji od središta kotača, gume i prstena gume koji ga pričvršćuje.

3.6 glavčina kotača: Središnji dio čvrstog kotača ili središta kotača s rupom koja tvori sjednu površinu za prianjanje uz zajamčenu nepropusnost, isključujući rotaciju na osovini pod djelovanjem dopuštenih opterećenja.

Napomena - Glavčina može biti s izduženom izbočinom (produljena glavčina) kako bi se formirala dosjedna površina za montažu zupčanika (i drugih dijelova) na nju.

3.7 obruč kotača: Vanjski zadebljani dio čvrstog kotača koji ima poseban profil koji osigurava njegov kontakt s tračnicom i određene uvjete kontakta.

3.8 bandaža: Dio kompozitnog kotača koji ima poseban profil koji osigurava njegov kontakt s tračnicom i specificirane uvjete kontakta.

3.9 ovratnik gaznoga sloja: Dio gaznog sloja koji se nalazi između vanjske bočne površine gaznog sloja i nagnute površine povezane s površinom za sjedenje gume, dizajniran da zaustavi bočni dio ruba središta kotača.

3.10 stezni ovratnik zavoja: Dio zavoja koji se nalazi između unutarnje bočne površine zavoja i udubljenja za zavojni prsten, namijenjen za fiksiranje zavojnog prstena u utoru zavoja.

3.11 središte kotača

3.12 središnji naplatak kotača

3.13 prsten gume: Dio dizajniran za pričvršćivanje gume na središtu kotača.

3.14 zupčanik: sastavni dio ili montažna jedinica, koja je karika zupčanika sa zatvorenim sustavom zuba, koji osigurava kontinuirano kretanje druge karike zupčanika (kotača).

Gotova osovina: osovina koja je dovršeno strojno obrađena, otvrdnuta valjkom po cijeloj dužini te ultrazvučno i magnetski pregledana.

[GOST 31334-2007, članak 3.2]_

3.16 varijabilnost promjera u presjeku sjedišta: Razlika između najvećeg i najmanjeg jediničnog promjera izmjerenog u istom presjeku.

3.17 tolerancija varijacije promjera u presjeku

3.18 varijabilnost promjera u uzdužnom presjeku površine za sjedenje: Razlika između najvećeg i najmanjeg pojedinačnog promjera izmjerenog u istom uzdužnom presjeku.

3.19 tolerancija varijabilnosti promjera u uzdužnom presjeku

3.20 formiranje kotača: Tehnološki proces ugradnje metodom toplinskog ili prešanog nalijeganja na osovinu kotača, zupčanika (jednog ili dva) i drugih dijelova.

3.21 fretting corrosion: fizikalni i kemijski proces, vrsta metalne korozije na mjestima kontakta čvrsto stisnutih ili kotrljajućih spojnih površina dijelova, ako se, kao rezultat deformacije njihovih površina, pod utjecajem korozivnog sredstva pojave mikroskopski pomaci. okoliš, na primjer, zrak, vlaga.

3.22 svornjak kotača lokomotiva s dvostrukim pogonom: dio ugrađen u kotač i dizajniran za prijenos momenta od pogonskog mehanizma do kotača.

3.23 hrapavost

3.24 kočni disk: element para kotača namijenjen za kočenje vučnih željezničkih vozila i ugrađen na središnjem dijelu osovine ili na stranama diskova kotača u slučaju takve sheme kočenja.

3.25 šuplja osovina: Pogonski element za vuču koji obuhvaća središnji dio osovine kotača i prenosi moment od zupčanika kotača.

4 Tehnički uvjeti

4.1 Kotački sklop (vidi slike 1-3) trebao bi se sastojati od:

Od pune ili šuplje osi:

s vratovima za osovinske ležajeve koji se nalaze izvan kotača ili između njih,

s površinama predglavčine i podglavčine za kotače,

s glatkim srednjim dijelom i (ili) sa sjedištima za zupčanike, aksijalne ležajeve vučnog motora, mjenjača, kočionih diskova ili bilo kojih drugih dijelova postavljenih na osovinu između kotača;

Od dva trkaća kotača:

čvrsti (valjani, štancani, kovani, lijevani),

kompozit sa središtima kotača (valjani, utisnuti, kovani, lijevani), zavojima i njihovim pričvršćivanjem zavojnim prstenovima;

Od zupčanika (jedan ili dva, osim za kotače lokomotiva s dvostrukim pogonom):

cijelo

b) kompozitni: prstenasti zupčanik, glavčina i drugi spojni dijelovi između njih;

Iz drugih krajeva odn montažne jedinice, uključujući aksijalne ležajeve vučnog motora ili mjenjača, kućišta aksijalnih ležajeva, kočione diskove montirane sa strane diskova kotača, šuplju osovinu koja se nalazi između kotača i ne može se rastaviti bez rastavljanja kotačkog sklopa, kao i kočione diskove montirane na kotačima .

4.2 Dijelovi kotača namijenjeni montaži moraju ispunjavati tehničke zahtjeve:

Sjekire - GOST 31334;

Puno valjani kotači - GOST 10791;

Lijevani centri kotača - GOST 4491;

Zavoji - GOST 398, GOST 3225*;

Bandažni prstenovi - GOST 5267.10;

Zupčanici - GOST 30803**;

Valjani i utisnuti centri kotača i drugi dijelovi kotača - prema regulatornom dokumentu (RD), odobrenom na propisani način.

oprema

Jahaći krug

Slika 1 - Kotačni par s jednim zupčanikom na osovini

* Na području Ruske Federacije primjenjuje se GOST R 52366-2005 (u daljnjem tekstu).

** Na području Ruske Federacije primjenjuje se GOST R 51175-98 (u daljnjem tekstu).

Zupčanici Krug kotrljanja

A - udaljenost između unutarnjih krajeva (rubova) guma (felgi) kotača; B - širina gume (obruča) kotača; C udaljenost između potisnog kraja predglavčine osovine i unutarnjeg kraja gume (obruča) kotača; D je promjer kotača u krugu klizanja; E je tolerancija radijalnog odstupanja gaznog sloja kotača; G - tolerancija krajnjeg odstupanja unutarnjeg kraja gume (obruča) kotača; B - geometrijska os kotača; K je ravnina simetrije osi; T - tolerancija simetrije dimenzije A u odnosu na ravninu K (u dijametralnom smislu)

Slika 2 - Kotačni par s dva zupčanika na izduženim glavčinama kotača

Kočioni diskovi

(obruč) wheels; B - geometrijska os kotača

Slika 3 - Kotački sklop s osovinskim prijenosnikom i disk kočnicama

4.2.1 Zahtjevi za osovinu

4.2.1.1 Parametar hrapavosti Ra* površina osovine mora biti:

Vratovi za kotrljajuće ležajeve i glavčine kotača - ne više od 1,25 mikrona;

Grlovi za aksijalne klizne ležajeve za TPS s konstrukcijskom brzinom v K:

ne više od 100 km / h - ne više od 1,25 mikrona;

više od 100 km / h - ne više od 0,63 mikrona;

Srednji dio - ne više od 2,5 mikrona;

Dijelovi glavčine zupčanika i kočionih diskova - ne više od 1,25 mikrona;

za potisne ležajeve kotrljanja i klizanja - ne više od 2,5 mikrona;

neradni - ne više od 6,3 mikrona;

Galteley:

rukavci ležaja - ne više od 1,25 mikrona;

rukavci glavčine - ne više od 2,5 mikrona.

Za šuplje osovine, parametar hrapavosti Ra površine središnje rupe trebao bi biti - ne više od 6,3 mikrona.

4.2.1.2 Tolerancija varijabilnosti promjera** osi u poprečnim i uzdužnim presjecima mora biti, mm, ne više od:

0,015 - za rukavce za kotrljajuće ležajeve;

0,05 - za rukavce za aksijalne klizne ležajeve;

0,05 - za glavčine kotača, u slučaju stožastog oblika, veći promjer treba biti okrenut prema sredini osovine;

0,05 - za dijelove glavčina zupčanika ili za glavčine zupčanika i kočionih diskova;

0,03 - za dijelove predkotača ispod potisnih prstenova osovinskih ležajeva.

4.2.1.3 Tolerancija radijalnog odstupanja pri provjeri u središtima rukavaca osovine za kotrljajuće i klizne ležajeve, glavčine kotača, kočione diskove i zupčanike ne smije biti veća od 0,05 mm.

4.2.1.4 Tolerancija odstupanja potisnih krajeva dijelova predglavčine osovine pri provjeri u središtima veća od 0,05 mm nije dopuštena.

4.2.1.5 Osovina mora biti podvrgnuta ultrazvučnom ispitivanju unutarnjih nedostataka i ispravnosti prema GOST 20415 i magnetskom ispitivanju površinskih nedostataka prema GOST 21105.

Zahtjevi za dopuštene i nedopuštene nedostatke otkrivene ultrazvučnim i magnetskim ispitivanjem i zahtjevi za ispravnost osi - prema GOST 31334.

4.2.1.6 Površine rukavaca osovine, predglavčine, glavčine i središnjih dijelova, kao i rubovi prijelaza s jednog dijela osovine na drugi, moraju se podvrgnuti otvrdnjavanju valjanjem s valjcima u skladu s GOST 31334. .

4.2.2 Zahtjevi za kotač i središte kotača

4.2.2.1 Nije dopuštena razlika u vrijednostima tvrdoće čvrstih naplataka ili kompozitnih guma za jedan par kotača od više od 24 HB jedinice.

4.2.2.2 Razlika u širini gume (obruča) kotača (vidi slike 1, 2 i 3, veličina B) ne smije biti veća od 3 mm.

4.2.2.3 Parametar hrapavosti Ra površina za sjedenje mora biti:

Provrti glavčine ili središta kotača:

s toplinskom metodom formiranja - ne više od 2,5 mikrona;

s metodom formiranja tiska - ne više od 5 mikrona;

Vanjska površina središta kotača za pristajanje zavoja - ne više od 5 mikrona;

Unutarnja površina slijetanja zavoja - ne više od 5 mikrona;

Izdužena glavčina za pristajanje zupčanika - ne više od 2,5 mikrona.

** Ovdje i dalje dopušteno je mjeriti odstupanje od strmine umjesto varijabilnosti promjera u poprečnom presjeku, te mjeriti profil uzdužnog presjeka umjesto varijabilnosti promjera u uzdužnom presjeku. Tolerancija strmine i profila uzdužnog presjeka mora iznositi 0,5 vrijednosti tolerancije za promjenu promjera u poprečnom ili uzdužnom presjeku.

4.2.2.4 Varijacije u promjeru nisu dopuštene:

Za glavčinu kotača ili središnji provrt kotača:

više od 0,05 mm - u presjeku;

više od 0,05 mm - u uzdužnom presjeku, u slučaju stožastog oblika, veći promjer treba biti okrenut prema unutarnjem kraju glavčine;

Za vanjsku površinu središta kotača za pristajanje gume:

0,2 - u presjeku;

0,1 - u uzdužnom presjeku, u slučaju suženja, smjer suženja vanjske površine središta kotača mora se podudarati sa smjerom suženja unutarnje dosjedne površine gume, a razlika u vrijednostima tolerancije za varijabilnost promjera površina za sjedenje u uzdužnom presjeku ne smije biti veća od 0,05 mm.

4.2.2.5 Nisu dopuštena gornja i donja granična odstupanja od nazivne vrijednosti promjera uparivanja osovine i glavčine kotača (središta kotača) za više od plus 2 odnosno minus 1 mm. Razlika u debljini glavčine kotača (središte kotača) na krajevima, mjereno u radijalnom smjeru, osim izduženog dijela glavčine, nije veća od 5 mm po obodu kruga.

4.2.2.6 Na središtu kotača s izduženom glavčinom za postavljanje zupčanika, rupa za glavčinu središta kotača se izbuši nakon što je zupčanik (kompozitna glavčina zupčanika) postavljen u odnosu na os podečnog kruga zupčanika, dok Tolerancija poravnanja osi rupe glavčine središta kotača i kruga koraka zupčanika - ne više od 0,15 mm.

4.2.2.7 Mjesta rupa u diskovnom dijelu kotača za pričvršćivanje kočionih diskova moraju se locirati uzimajući u obzir smanjenje naprezanja od djelovanja radnih opterećenja.

4.2.2.8 Na unutarnjoj prisjednoj površini zavoja širine do 10 mm, koja se nalazi na potisnom ramenu i na udubljenju za zavojni prsten, nisu dopuštena crnjenja. Na ostatku ove površine dopuštena su najviše dva gaza ukupne površine ne veće od 16 cm 2 s maksimalnom duljinom gaza ne većom od 40 mm.

4.2.2.9 Radijus spoja elemenata profila udubljenja gaznoga sloja za prsten gaznog sloja mora biti najmanje 2,5 mm, polumjer spoja površine za sjedenje i potisnog prstena mora biti najmanje 1,5 mm. Parametar hrapavosti Ra površina udubljenja za pričvrsni prsten i za potisni ramen ne smije biti veći od 10 µm. Na rubovima udubljenja za pokrovni prsten, koji su okrenuti prema unutarnjoj prisjednoj površini pokrova i potisnom prstenu, moraju postojati skošenja veličine 1,5 mm pod kutom od 45°. Dopušteno je zaobljenje rubova radijusa od 2 mm umjesto skošenja.

4.2.2.10 Tolerancija varijabilnosti promjera sjedeće površine zavoja u poprečnom presjeku ne smije biti veća od 0,2 mm, u uzdužnom presjeku - ne više od 0,1 mm. U slučaju suženja, smjer suženja mora biti u skladu sa zahtjevima za spojnu površinu središta kotača prema 4.2.2.4.

4.2.2.11 Nisu dopuštena gornja i donja odstupanja od nazivne vrijednosti spojnog promjera središta gume i kotača za više od plus 3 odnosno minus 1,5 mm.

4.2.2.12 Lijevana središta kotača i puni valjani kotači podvrgavaju se ultrazvučnom ispitivanju u skladu s GOST 4491, odnosno GOST 10791. Valjana, utisnuta i kovana središta kotača moraju biti podvrgnuta ultrazvučnom ispitivanju u skladu s odobrenom regulatornom dokumentacijom.

U dogovoru s potrošačem dopušteno je kontrolirati površinske nedostatke u valjanim i utisnutim središtima kotača, lijevanim središtima kotača, punim kotačima pomoću magnetskih čestica ili akustičnih metoda.

4.2.2.13 Zavoj mora biti podvrgnut ultrazvučnom ispitivanju u skladu s GOST 398, kao i magnetskom ispitivanju za odsutnost nedostataka (uzdužne i poprečne pukotine, linija kose, zarobljenost, raslojavanje itd.) Na unutarnjoj površini sjedišta.

4.2.2.14 Puni kotači i osovine kotača lokomotiva s projektiranom brzinom većom od 100 do 160 km/h (do 130 km/h - za MVPS kotače) moraju biti statički uravnoteženi, osim osovina kotača za kotače podvrgnute dinamičkom balansiranju . Preostala neuravnoteženost čvrstog kotača i središta kotača ne smije biti veća od 12,5 kg cm. Mjesto neuravnotežene mase mora biti označeno na rubu kotača ili središtu kotača označavanjem broja "0" s visinom od 8 do 10 mm.

4.2.2.15 Slijetanje zavoja na središte kotača izvodi se toplinskom metodom s interferencijskim pristajanjem od 1,2-10 -3 do 1,6-10 -3 promjera naplatka središta kotača. Skupljanje središnjeg ruba kotača zbog plastične deformacije nakon sastavljanja ne smije biti veće od 20% interferencije utvrđene prije oblikovanja.

4.2.2.16 Temperatura gume prije slijetanja na rub središta kotača mora biti od 220 °C do 270 °C. U procesu zagrijavanja potrebno je na mediju za pohranjivanje zabilježiti grafikon promjene temperature (dijagram zagrijavanja) zavoja tijekom vremena, te osigurati automatsko isključivanje grijača kada se postigne maksimalna dopuštena temperatura.

4.2.2.17 Prsten pokrova se zadebljanom stranom umeće u žlijeb plašta pri temperaturi plašta od najmanje 200 °C, a stezno rame plašta se konačno steže silom od 44 10 4 do 49 10 4 N (od 45 do 50 tf) na temperaturi od najmanje 100 °C. Nakon pritiskanja steznog ramena, pričvrsni prsten mora biti čvrsto stegnut u utoru. Razmak između krajeva prstena pokrova ne smije biti veći od 2 mm.

4.2.2.18 Stezni rub gume nakon završetka kompresije mora se strojno obraditi do promjera koji odgovara vanjskom (dogradnom) promjeru središnjeg naplatka kotača s najvećim odstupanjima od + 0,2 mm, na duljini od (7 + 1 ) mm od unutarnjeg kraja gume, s tragovima obrade na zavojnom prstenu nisu dopušteni.

4.2.2.19 Za kontrolu odsutnosti rotacije gume na središtu kotača tijekom rada, nakon slijetanja gume na vanjske krajeve gume i rub središta kotača na jednoj ravnoj liniji duž polumjera kompozitnog kotača, kontrolirajte primjenjuju se oznake. Kontrolne oznake u obliku četiri do pet jezgri dubine od 1,5 do 2,0 mm s jednakim razmacima između jezgri od najmanje 5 mm nanose se ne bliže od 10 i ne dalje od 45 mm od unutarnjeg promjera ruba zavoja. potisni ovratnik. Referentna oznaka na rubu središta kotača u obliku utora dubine od 0,5 do 1,0 mm i duljine od 10 do 20 mm nanosi se tupim alatom.

Za kontrolu minimalne debljine ruba punog kotača, prstenasti utor u obliku utora širine 6 +1 mm i dubine 2 +1 mm treba nanijeti na vanjski kraj ruba u skladu sa slikom 4.

D - granični promjer kotača s istrošenim rubom

Slika 4 - Prstenasti utor

4.2.2.20 Na kontrolne oznake postaviti kontrolne trake širine 30 do 40 mm:

Na zavoj s crvenom caklinom za cijelu debljinu zavoja;

Na rubu središta kotača - bijela (žuta) boja.

4.2.3 Zahtjevi za zupčanik (čvrsti ili kompozitni)

4.2.3.1 Parametar hrapavosti Ra površine otvora kotača zupčanika ili glavčine kompozitnog zupčanika prije namještanja na osovinu ili izduženu glavčinu središta kotača ne smije biti, µm, najviše od:

2,5 - s toplinskom metodom;

5 - metodom tiska.

4.2.3.2 Tolerancija varijabilnosti promjera otvora zupčanika ili glavčine kompozitnog zupčanika u poprečnim i uzdužnim presjecima ne smije biti veća od 0,05 mm. U slučaju Tapered™, smjer konusa mora odgovarati smjeru konusa dosjedne glavčine osovine ili središta kotača.

4.2.3.3 Zubi zupčanika (kruna) moraju se podvrgnuti magnetskom ispitivanju na odsutnost površinskih nedostataka u skladu s GOST 30803.

4.2.3.4 Na zahtjev kupca, zupčanici kotača lokomotiva s projektiranom brzinom većom od 100 do 160 km/h (do 130 km/h - za kotače MVPS) moraju biti podvrgnuti statičkom naprezanju. balansiranje. Preostala neuravnoteženost ne smije biti veća od 12,5 kg cm 3. Mjesto neuravnotežene mase treba označiti oznakom - broj "0" s visinom od 8 do 10 mm.

4.3 Zahtjevi za set kotača

4.3.1 Nazivne osnovne dimenzije kotača (vidi slike 1, 2, 3):

H = 140 mm - za lokomotive (B = 150 mm - za gume bez češlja);

H \u003d 130 mm - za MVPS;

C - prema tehničkoj dokumentaciji;

Kompozitni kotači lokomotiva - prema GOST 3225;

Puno valjani kotači MVPS - prema specifikacijama ili nacrtima;

Kompozitni kotači MVPS - prema GOST 5000.

4.3.2 Parametri profila čvrstih naplataka i guma kotača prema:

Slika 5 - za kotače lokomotiva projektirane brzine do 200 km/h;

Slika 6 - za MVPS kotače projektirane brzine do 130 km/h.

Slika 6 - Profil ruba punog kotača ili zavoja montažnog kotača MVPS kotača

Dopušteno je, uz dogovor između proizvođača, kupca i vlasnika infrastrukture*, koristiti profil guma (felge) kotača s drugim parametrima (uključujući kotače bez prirubnice), uzimajući u obzir da je dopušteni utjecaj na staza nije prekoračena.

Za lokomotive i MVPS s projektiranom brzinom do uključivo 200 km/h nije dopušteno povećavati vrijednost nazivne širine punog naplatka kotača ili kombiniranog naplatka kotača u paru kotača (vidi slike 1, 2 i 3 , veličina B) za više od 3 mm, i smanjiti - više od 2, odnosno 1 mm; za TPS kotače s projektiranom brzinom većom od 200 km/h - + 1 mm.

Odstupanja drugih veličina - prema 14. razredu (GOST 25346).

4.3.3 Dopušteno odstupanje od nazivne vrijednosti promjera u krugu kotrljanja:

Gume parova kotača lokomotiva prema GOST 3225;

Gume MVPS kotača i tendera u skladu s GOST 5000.

Za TRS s projektiranom brzinom ne većom od 200 km/h, razlika u promjerima kotača u ravnini kruga kotrljanja za jedan par kotača ne smije biti veća od 0,5 mm.

Za parove kotača TRS s projektiranom brzinom većom od 200 km/h, nije dopuštena razlika u promjerima kotača u ravnini kruga kotrljanja za jedan par kotača veća od 0,3 mm.

4.3.4 Tolerancija radijalnog odstupanja gaznog sloja kotača (vidi slike 1, 2 i 3, vrijednost E) pri provjeri u središtima (os B) za TRS ne smije biti, mm, veća od:

0,5 - pri v K ne više od 120 km/h;

0,3 - pri v K više od 120 km/h.

4.3.5 Udaljenost između unutarnjih krajeva guma (obruča) kotača (veličina L) za TRS treba biti:

(1440! h) mm - P R I v k ne više od 120 km/h;

(1440 + 1) mm - pri v K više od 120 km/h.

4.3.6 Tolerancija krajnjeg odstupanja unutarnjih krajeva guma (obruča) kotača (G) pri provjeri u središtima (os B) za TRS ne smije prijeći, mm:

1,0 - pri v K ne više od 120 km/h;

0,8 - pri v K preko 120 km/h do uključujući 160 km/h;

0,5 - pri v K preko 160 km/h do uključujući 200 km/h;

0,3 - pri v K preko 200 km/h.

4.3.7 Parametar hrapavosti Ra površina profila gaznog sloja i rubova kotača TRS kotača s projektiranom brzinom ne većom od 200 km/h ne smije biti veći od 10 µm, unutarnji krajevi guma (obruča) kotača - više od 20 µm.

* U Ruskoj Federaciji vlasnika infrastrukture određuje savezni zakon u području željezničkog prometa.

Za parove kotača TRS s projektiranom brzinom većom od 200 km/h, parametar hrapavosti Ra površina profila gaznog sloja, prirubnica kotača, unutarnje površine guma (felgi) kotača, kao i dijela diska i glavčina kotača ne smije biti veća od 6,3 mikrona.

4.3.8 Na unutarnjim krajevima naplataka kotača kotača TRS s projektiranom brzinom ne većom od 120 km/h, raspršene crne boje s dubinom ne većom od 1 mm, koje se ne protežu do polumjera spajanja s prirubnica kotača, dopušteni su. Ukupna površina crnih rupa nije veća od 50 cm 2 .

4.3.9 Razlika u udaljenostima od unutarnjih krajeva guma (obruča) kotača do potisnih krajeva dijelova prednje osovine (vidi slike 1, 2 i 3, razlika u veličini C) za jedan par kotača ne smije biti veća od 2,0. mm pri projektiranoj brzini do uključivo 200 km / h.

Za kotače TRS s projektiranom brzinom većom od 200 km/h, razlika u dimenzijama C za jedan kotač ne smije biti veća od 1,0 mm.

Tolerancija simetrije T udaljenosti između unutarnjih krajeva guma (obruča) kotača mora biti jednaka vrijednosti polja tolerancije za veličinu L prema 4.3.5 kada se sredina osovine koristi kao baza (vidi sliku 2, baza K).

4.3.10 Kotači sa zupčanikom (zupčanicima) pričvršćenim na osovinu (izdužena glavčina kotača) za lokomotive s projektiranom brzinom većom od 100 do 120 km/h (do 130 km/h za MVPS kotače ) podvrgavaju se provjeri zaostale statičke neravnoteže. Vrijednost zaostale statičke neuravnoteženosti kotača ne smije biti veća od 25 kg cm. Dopušteno je da kotači daju vrijednost zaostale statičke neuravnoteženosti tijekom svog formiranja, uzimajući u obzir zahtjeve iz 5.1.3.

Dopušteno je zamijeniti provjeru zaostale statičke neuravnoteženosti kotača provjerom zaostale dinamičke neuravnoteženosti. Vrijednost zaostale dinamičke neuravnoteženosti kotača ne smije biti veća od 25 kg cm u ravnini svakog kotača kotača.

4.3.11 Za parove kotača lokomotiva projektirane brzine preko 100 do 120 km/h s nazubljenim kotačem (zupčanicima) pričvršćenim na osovinu (izdužena glavčina kotača) i s kućištem aksijalnog ležaja pričvršćenim s mogućnošću njegova rotacija u odnosu na osovinu, vrijednost zaostale statičke neravnoteže mora biti osigurana prilikom oblikovanja kotača. Neuravnoteženost središta kotača nalazi se u istoj ravnini na jednoj strani osovine kotača. Ukupna vrijednost zaostale statičke neravnoteže središta kotača ne smije prelaziti 25 kg cm.

Dopušteno je zamijeniti provjeru zaostale statičke neuravnoteženosti kotača provjerom zaostale dinamičke neuravnoteženosti.

4.3.12 Kotači sa zupčanikom pričvršćenim na osovinu za lokomotive s projektiranom brzinom većom od 120 km/h (preko 130 km/h za MVPS kotače) podvrgavaju se provjeri zaostale dinamičke neuravnoteženosti.

Vrijednost preostale dinamičke neuravnoteženosti u ravnini svakog kotača kotača za lokomotive ne smije biti veća od kg cm:

12,5 - pri v K preko 120 do uključivo 160 km / h;

7,5 - pri v K preko 160 do uključivo 200 km/h.

Vrijednost preostale dinamičke neuravnoteženosti u ravnini svakog kotača za MVPS kotače ne smije biti veća od kg cm:

25 - pri v K preko 130 do uključivo 160 km/h;

Za TRS kotače s projektiranom brzinom većom od 200 km/h, vrijednost zaostale dinamičke neravnoteže u ravnini svakog kotača ne smije biti veća od 5,0 kg cm.

4.3.13 Sklop kotača TRS-a, na kojem je zupčanik ugrađen u ležajni nosač, koji okružuje osovinu skupa kotača i fiksiran je na vučni motor, a prijenos zakretnog momenta na sklop kotača vrši se pomoću šupljeg vratila ili aksijalnog mjenjača, koji ima mogućnost relativnog gibanja u uzdužnom i poprečnom smjeru u odnosu na os kotača, podvrgnutog ispitivanju zaostale dinamičke neravnoteže pri učvršćivanju nosača ležaja s zupčanikom u srednjem položaju u odnosu na os. Vrijednost zaostale dinamičke neravnoteže - prema 4.3.12.

Dopušteno je podvrgnuti takav par kotača ispitivanju zaostale statičke neuravnoteženosti i dati vrijednost statičke neuravnoteženosti zasebno za sastavne elemente para kotača (centre kotača kompozitnih kotača, dijelove pogona para kotača spojene na set kotača).

trom, koji se nalazi na strani suprotnoj od zupčanika) tijekom njegovog formiranja, uzimajući u obzir zahtjeve iz 5.1.3.

Ukupna vrijednost zaostale statičke neravnoteže kotača ne smije prelaziti, kg - cm:

25 - pri v K preko 120 do uključivo 160 km/h;

15 - pri v K preko 160 do uključivo 200 km/h.

4.3.14 Premazi boje za kotače lokomotiva i tendera - u skladu s GOST 31365, kotače MVPS - u skladu s GOST 12549.

Za kotače TRS s projektiranom brzinom većom od 200 km/h, diskovi kotača i otvoreni dijelovi osovine moraju biti zaštićeni antikorozivnim premazom.

4.3.15 Električni otpor između guma (obruča) kotača s kotačima ne smije biti veći od 0,01 Ohma.

4.3.16 Upotreba u kotačima središta kotača s diskastim dijelom, čija deformacija oblika tijekom rada uzrokuje prekoračenje dopuštenih odstupanja za razmak između unutarnjih krajeva obruča kotača (dimenzija A, 4.3.5) zbog zagrijavanje elemenata kotača tijekom dugotrajnog i / ili intenzivnog kočenja kočionim pločicama oko površine gaznog sloja guma, smanjenje debljine gaznog sloja zbog istrošenosti i popravka okretanje gazne površine guma nije dopušteno.

4.3.17 Dopušteni faktor sigurnosti za otpornost na umor osovine i kotača kao dio sklopa kotača za određeni TRS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i radnih opterećenja - u skladu s GOST 31373.

4.3.18 Vjerojatnost (izračunata) neometanog rada osovine i kotača kao dijela para kotača za određeni TRS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i radnih opterećenja - prema GOST 31373.

4.3.19 Granica izdržljivosti osovine i kotača kao dijela para kotača za određeni TRS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i radnih opterećenja - prema GOST 31373.

4.3.20 Dopušteni faktor sigurnosti statičke čvrstoće osovine i kotača kao dijela kotača, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i radnih opterećenja - prema GOST 31373.

4.4 Označavanje

Označavanje i markiranje osovina MVPS kotača - prema GOST 31334.

Označavanje osovina parova kotača lokomotiva nakon formiranja i žigosanje nakon primopredajnih ispitivanja nanosi se na desni kraj osovine prema slici 7.

S jednostranim pogonom, desni kraj se smatra krajem osi sa strane zupčanika. Kod dvostranog pogona ili simetričnog rasporeda zupčanika, označavanje i žigosanje se vrši na bilo kojem kraju slobodnom za žigosanje i označavanje. Takav čeoni dio s oznakom i žigom smatra se ispravnim.

Kada se nakon ovjere potvrdi sukladnost, kotači se označavaju znakom stavljanja u promet na tržištu na mjestima gdje se nalaze žigovi vezani za popravak kotača, kao iu obrascu kotača. Ako konstrukcijske značajke kotača ne dopuštaju označavanje oznake puštanja u promet na kraju osovine, oznaka puštanja u promet stavlja se na drugu površinu navedenu u tehničkoj dokumentaciji ili samo u obrascu.

a) Za osovine s kliznim i kotrljajućim ležajevima bez krajnjeg pričvršćenja maticom

b) Za osovine s kotrljajućim ležajevima s pričvršćenjem krajnje matice

c) Za osovine s kotrljajućim ležajevima s pričvršćivanjem na kraju podloške

Zona / (primijenjena tijekom proizvodnje osi)

1 - uvjetni broj ili zaštitni znak proizvođača sirove osovine; 2 - mjesec i godina (zadnje dvije znamenke) proizvodnje osovine nacrta; 3 - serijski broj taline i broj osi; 4 - pečati tehničke kontrole proizvođača i predstavnika prihvaćanja, koji su provjerili ispravnost prijenosa oznake i prihvatili završnu os; 5 - uvjetni broj ili zaštitni znak proizvođača koji je obradio grubu os

Zona //(primjenjuje se prilikom formiranja kotača)

6 - oznaka metode formiranja para kotača [FT - toplinska, F - prešana, TK - u kombinaciji s termičkom metodom slijetanja kotača (središte kotača) i prešanom metodom slijetanja zupčanika na osovinu, TZ - u kombinaciji s termička metoda slijetanja zupčanika i tlačna metoda slijetanja kotača (središta kotača) po osovini]; 7 - uvjetni broj ili zaštitni znak poduzeća koje je proizvelo formiranje kotača; 8-mjesec i godina formiranja kotača; 9 - pečati tehničke kontrole proizvođača i predstavnika za prihvaćanje koji je prihvatio par kotača; 10 - oznaka ravnoteže

Slika 7 - Označavanje i žigosanje osovina kotača

4.5 Zahtjevi za popratnu dokumentaciju

Obrazac je pričvršćen za svaki par kotača. U obrascu para kotača navedite:

Vrsta (ime);

Naziv i uvjetni broj proizvođača;

Datum proizvodnje;

Datum i broj potvrde o prihvaćanju od strane proizvođača;

Oznaka crteža para kotača;

Podaci o osovini, punim kotačima ili centrima kotača i gumama (proizvođač odljeva, toplinski broj);

Proizvođač i oznaka crteža osovine, čvrstih kotača ili središta kotača i guma;

Početne dimenzije glavnih dijelova osovine (promjeri rukavaca za kotrljajuće i klizne ležajeve, dijelovi predglavčine i glavčine, promjer srednjeg dijela osovine), promjeri dogradnje glavčina ili središta kotača, vanjski promjeri dogradnje centri kotača i unutarnji promjeri guma, promjeri kotača duž kruga gaznoga sloja i debljinskih grebena, kao i debljina zavoja.

Obrazac kotačnog para mora sadržavati stranice za označavanje pregleda i popravaka obavljenih u skladištu ili u servisu (datum, vrsta popravka, kilometraža, stvarne dimenzije).

Obrazac za zupčanik(e) mora biti priložen obrascu za kotački set.

5 Formiranje kotača

5.1 Općenito

5.1.1 Kotačni sklop treba oblikovati toplinskim, prešanjem ili kombiniranim metodama.

5.1.2 Kombiniranom metodom formiranja para kotača, kotači (centri kotača) i glavčine kočionih diskova montiraju se na osovinu metodom prešanja, a zupčanik - toplinskom metodom. Dopuštene su druge kombinacije metoda za oblikovanje sastavnih elemenata kotača.

5.1.3 U oblikovanju RTP-ova dijelova s kotačima s projektiranom brzinom većom od 100 km/h, neuravnotežene mase središta kotača trebaju biti smještene u istoj ravnini na jednoj strani osovine.

5.1.4 Konstrukcija kotača mora osigurati kanale za dovod ulja pod tlakom u spojno područje kotača, zupčanika (glavčine zupčanika) i glavčine kočionog diska s osovinom za rastavljanje para kotača (uklanjanje ulja).

5.2 Metoda toplinskog oblikovanja

5.2.1 Kotači se oblikuju toplinskom metodom u skladu sa zahtjevima ND* odobrenih na propisani način.

5.2.2 Lokalno zagrijavanje čvrste glavčine kotača, zupčanika ili sklopa središta kotača s gumom nije dopušteno.

Od 0,85 10 _3 do 1,4 10 _3 promjera spojnih dijelova za glavčine središta kotača i kotača;

Od 0,5 10 -3 do 1,0 10 -3 promjera spojnih dijelova za glavčine zupčanika i kočione diskove.

5.2.4 Sjedišna površina osovine mora biti premazana antikorozivnim premazom.

Preporuča se koristiti prirodno ulje za sušenje prema GOST 7931 ili toplinski obrađeno biljno ulje (suncokretovo ulje prema GOST 1129** ili laneno ulje prema GOST 5791) kao antikorozivni premaz za sjedne površine osovine. Dopušteno je koristiti druge antikorozivne premaze koji su prošli ispitivanja otpornosti na koroziju spojenih dijelova i ne smanjuju čvrstoću osi na zamor.

5.2.5 Prije oblikovanja, dijelovi montirani na osovini, osim zupčanika, jednoliko se zagrijavaju na temperaturu od 240 °C do 260 °C i snima se dijagram zagrijavanja. Temperatura zagrijavanja zupčanika od legiranih čelika - ne više od 200 ° C, zupčanici od čelika razreda 55 (F) *** - ne više od 260 ° C. Temperatura zagrijavanja zupčanika koji sadrže nemetalne elastične elemente ne smije biti veća od 170 °C.

* Na području Ruske Federacije ovi su zahtjevi utvrđeni u GOST R 53191-2008.

** Na području Ruske Federacije primjenjuje se GOST R 52465-2005 (u daljnjem tekstu).

*** Na području Ruske Federacije ovi su zahtjevi utvrđeni u GOST R 51220-98.

5.2.6 Nakon završetka formiranja toplinskom metodom i hlađenja sklopljenog kotača na temperaturu koja ne prelazi temperaturu okoline za više od 10 °C, čvrstoća spoja elemenata kotača za TRS s projektirana brzina ne veća od 200 km/h mora se provjeriti za pomak kontrolnog aksijalnog opterećenja:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - za svakih 100 mm promjera dijelova glavčine osovine za prihvat hodnih kotača ili središta kotača za kotače lokomotiva;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - za svakih 100 mm promjera dijelova glavčine osovine za pristajanje kotača ili središta kotača za MVPS kotače;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - za svakih 100 mm promjera dijelova glavčine osovine za ugradnju zupčanika ili glavčine složenog zupčanika (jedan ili dva) za setove kotača od lokomotive s nazivnim promjerom kotača u gaznom krugu od najmanje 1200 mm;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - na svakih 100 mm promjera dijelova glavčine osovine za ugradnju zupčanika ili glavčine složenog zupčanika (jedan ili dva) kočioni disk glavčina (jedna ili dvije) za TPS kotače s nazivnim promjerom kotača u krugu kotrljanja do 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - za svakih 100 mm promjera izdužene glavčine središta kotača za pristajanje zupčanika.

Dopušteno je povećati zadanu najveću vrijednost kontrolnog aksijalnog opterećenja za 10%, uzimajući u obzir utvrđenu smetnju.

Dopušteno je provjeriti prianjanje zupčanika na izduženu glavčinu središta kotača s kontrolnim momentom (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] po kvadratu svakih 100 mm promjera kotača. izdužena glavčina središta kotača. Nakon postavljanja kotača zupčanika na izduženu glavčinu središta kotača, kontrolna oznaka se nanosi na ravninu uz površinu za sjedenje. Kontrolna oznaka nanosi se tupim alatom u obliku utora dubine ne veće od 0,5 mm i duljine ne veće od 10 mm.

Za kotače TRS s projektiranom brzinom većom od 200 km/h, kontrolno aksijalno opterećenje u kilonjutonima treba uzeti u rasponu od 5,2 - 5,8 d (d je promjer glavčine osovine, mm) u skladu s predopterećenjima za ovu vezu utvrđenu u projektnoj dokumentaciji (vozni kotač, središte kotača, zupčanik, glavčina složenog zupčanika, glavčina kočnog diska s osovinom).

Pomak ili rotacija (pomicanje kontrolnih oznaka) u vezi nije dopuštena.

5.3 Metoda prešanja

5.3.1 Dijelovi montirani na osovinu (kotači, središta kotača ili središta kotača zajedno s gumama, zupčanici, glavčine diskova kočnica) i osovina moraju imati istu temperaturu prije prešanja. Dopušteno je prekoračiti temperaturu kotača iznad temperature osovine za najviše 10 °C.

5.3.3 Sjedeće površine osovine i dijelovi montirani na osovinu moraju biti prekriveni ravnomjernim slojem prirodnog ulja za sušenje u skladu s GOST 7931 ili toplinski obrađenog povrća (konoplja u skladu s GOST 8989, laneno sjeme u skladu s GOST 5791 ili suncokretovo u skladu s GOST 1129) ulje. Dopušteno je koristiti druge antikorozivne premaze koji su prošli ispitivanja otpornosti na koroziju spojenih dijelova i ne smanjuju čvrstoću osovine na zamor.

5.3.4 Utiskivanje dijelova na osovinu i provjera smicanja kontrolno-aksijalnim opterećenjem provodi se na hidrauličkoj preši. Preša mora biti opremljena kalibriranim uređajem za kontrolu sile i automatskim uređajem za snimanje koji na papiru ili elektroničkom mediju bilježi dijagram sile pritiska kotača (središte kotača), zupčanika, kočionih diskova u odnosu na sjedište tijekom cijelog prešanja. operacija.

5.3.5 Utiskivanje kotača (središta kotača) na osovinu i utiskivanje zupčanika na osovinu ili središte kotača (kočni diskovi) za sklopove kotača TRS-a s projektiranom brzinom ne većom od 200 km/h provodi se s konačnim sile pritiska, koje moraju odgovarati onima navedenima u tablici 1, kada brzina klipa hidrauličke preše nije veća od 3 mm/s.

Tablica 1 - Završne sile prešanja pri oblikovanju kotačnog para prešanjem

* Kada se pritisne na proširenu središnju glavčinu kotača.

** U brojniku, vrijednosti su za kotače s promjerom kotača do 1200 mm, u nazivniku - preko 1200 mm.

5.3.6 Utiskivanje kotača, kočionih diskova i zupčanika na osovinu za parove kotača TRS-a s projektiranom brzinom većom od 200 km/h provodi se na promjeru d u milimetrima s konačnim silama pritiska u kilonewtonima u rasponu od 3,9 do 5,8 d s konjugacijom duljine od 0,8 d do 1,1 d.

5.3.7 Dijagram normalnog indikatora prešanja trebao bi imati oblik glatke krivulje, blago konveksne prema gore, koja raste duž cijele duljine od početka do kraja prešanja. Predložak - dijagram prešanja kotača prikazan je na slici 8.

Dopuštena su sljedeća odstupanja od normalnog oblika uzorka prešanja.

R. - 01R ■ "min w, ll min

1 - polje zadovoljavajućih dijagrama prešanja;

2 - maksimalna krivulja; 3 - minimalna krivulja; R-sila pritiska, kN; P max, P t \ n - odnosno, mak

49,0 maksimalne i minimalne sile konačnog utiskivanja

0 prema tablici 1; L - teorijska duljina dia

grama, mm

Slika 8 - Predložak - dijagram prešanja

5.3.7.1 Na početnoj točki dijagrama (zona prijelaza stožastog dijela u cilindrični dio), nagli porast sile nije veći od 49 kN (5 tf) nakon čega slijedi horizontalni presjek od najviše 5 kN. % teorijske duljine dijagrama L.

5.3.7.2 Prisutnost područja ili udubljenja na dijagramu na mjestu udubljenja za uljne kanale na glavčinama, čiji broj mora odgovarati broju udubljenja.

5.3.7.3 Konkavnost dijagrama sa kontinuiranim povećanjem sile, pod uvjetom da je cijela krivulja, osim platformi i udubljenja navedenih u 5.3.7.2, postavljena iznad ravne crte koja povezuje početak krivulje s točkom koja na ovom dijagramu pokazuje minimalna dopuštena sila P min za ovu vrstu osovine.

5.3.7.4 Vodoravna ravna crta na dijagramu na kraju utiskivanja za duljinu koja ne prelazi 15% teorijske duljine dijagrama L, ili pad sile od najviše 5% pritisne sile Pmax po duljini ne prelazi 10% teorijske duljine dijagrama L.

5.3.7.5 Stupnjevito povećanje sile na kraju dijagrama, ako dizajn kotača ili tehnologija oblikovanja predviđaju pristajanje do graničnika u bilo kojem elementu.

5.3.7.6 Fluktuacija sile na kraju utiskivanja s amplitudom ne većom od 3 % sile utiskivanja Pmax na duljini koja ne prelazi 15 % teorijske duljine dijagrama L pri utiskivanju kotača s produženom glavčinom.

5.3.7.7 Odstupanje od točnosti mjerenja do 20 kN (2 tf) pri određivanju najveće maksimalne sile iz dijagrama.

5.3.7.8 Ako je konačna pritisna sila parova kotača do 10 % manja ili veća od granične vrijednosti raspona navedenog u tablici 1 (bez uzimanja u obzir dopuštenog postupnog povećanja sile prema 5.3.7.5), proizvođač , u nazočnosti kupca, mora provjeriti presovanje primjenom ispitnog aksijalnog opterećenja tri puta u suprotnom smjeru od sile pritiskanja. Za provjeru smanjene završne sile utiskivanja, referentno aksijalno opterećenje mora biti jednako 1,2 puta stvarnoj sili utiskivanja. Za provjeru povećane završne sile utiskivanja, referentno aksijalno opterećenje mora odgovarati maksimalnoj sili utiskivanja prema tablici 1.

5.3.7.9 Stvarna duljina uzorka za prešanje mora biti najmanje 85% teorijske duljine uzorka L, mm, koja se izračunava formulom

L \u003d (C + L 2)i,

gdje je L 1 duljina kontaktne površine središta kotača s osovinom, mm;

/_ 2 - dodatno napredovanje glavčine (ako je navedeno u projektnoj dokumentaciji), mm;

/ - mjerilo karte u dužini.

Stvarna duljina uzorka prešanja za glavčinu diska kočnice mora biti najmanje 105 /".

5.3.7.10 Ako se dobije nezadovoljavajući dijagram ili vrijednost konačne sile pritiskanja ne odgovara vrijednosti navedenoj u tablici 1, dopušteno je ponovno pritisnuti (ne više od dva puta) kotač (središte kotača) na osovina bez dodatne obrade dosjednih površina u odsutnosti neravnina na dosjednim površinama osovine i glavčine kotača (središte kotača).

Kod ponovnog utiskivanja kotača (središta kotača) na osovinu, vrijednost donje granice konačne sile navedene u tablici 1 mora se povećati za 15%.

6 Pravila prihvaćanja

6.1 Setovi kotača podvrgavaju se kontroli sukladnosti sa zahtjevima ove norme tijekom ispitivanja prihvaćanja (PS), periodičnih (P), ispitivanja tipa (T) u skladu s GOST 15.309 i ispitivanja za potvrdu sukladnosti (C).

Popis kontroliranih parametara i metoda ispitivanja kotača dan je u tablici 2.

tablica 2

Kontrolirani parametar	Klauzula norme koja sadrži zahtjeve koji se provjeravaju tijekom ispitivanja			testovi*
Kontrolirani parametar	dostava	časopis	za potvrdu usklađenosti	testovi*
1 Mjere, tolerancije i oblik	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Izgled i stanje (kvaliteta) površine, uključujući završnu obradu (hrapavost)	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Mehanička svojstva i kemijski sastav				7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Kaljenje valjkom
5 Temperatura zagrijavanja spojenih dijelova	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Prisutnost nedostataka u metalu: Ultrazvučna kontrola Magnetska kontrola Akustična kontrola	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Neravnoteža: Statički Dinamičan	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Vrijednost predopterećenja spojnih dijelova	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Čvrstoća spoja spojnih dijelova	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7		5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, C), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S)
10 Parametri profila gume (obruča) kotača u krugu kotrljanja
11 Električni otpor
12 Skupljanje središta kotača zbog plastične deformacije
13 Promjena udaljenosti (dimenzija A) od zagrijavanja tijekom kočenja i smanjenja debljine zavoja tijekom skretanja
14 Faktor otpornosti na zamor osovine i kotača kao dijela kotača
15 Statički faktor čvrstoće osovine i kotača kao dijela kotačnog para
16 Granica izdržljivosti osovine i kotača kao dijela kotača

Kraj tablice 2

* Za parametre koji nisu označeni vrstama ispitivanja, ispitivanja se provode za sve vrste ispitivanja.

6.2 Ispitivanja prihvatljivosti

6.2.1 Ispitivanje prihvatljivosti dijelova kotača i svakog kotača kao sklopa mora se provesti prije njihovog lakiranja uz predočenje certifikata, drugih dokumenata koji potvrđuju kvalitetu, dijagrama za provjeru kotača na smicanje ili pritiskanje, kao i kao oblici za kotače i zupčanike.

6.2.2 Na elementima i kotaču koji su prošli prijemna ispitivanja moraju se staviti prijemni žigovi proizvođača, a ako ih provodi i druga kontrolna organizacija, njegov prijemni žig.

6.2.3 U slučaju nesukladnosti sa zahtjevima ove norme, dijelovi kotača pripremljeni za montažu i kotača moraju se odbaciti.

6.3 Periodično ispitivanje

6.3.1 Periodična ispitivanja treba provoditi najmanje jednom godišnje u sklopu primopredajnih ispitivanja, a potrebno je dodatno kontrolirati:

Kvaliteta površinske obrade - na dva dijela svakog dizajna;

Kvaliteta otvrdnjavanja valjaka - prema GOST 31334;

Čvrstoća spoja zavoja sa središtem kotača je na dva para kotača iz svake standardne veličine zavoja.

6.3.2 U slučaju nesukladnosti sa zahtjevima ove norme na najmanje jednom uzorku (dijelu), ispitivanja se ponavljaju na dvostruko većem broju parova kotača. U slučaju nezadovoljavajućih rezultata ispitivanja, prihvaćanje kotača se zaustavlja dok se uzrok ne otkloni.

6.4 Tipska ispitivanja

6.4.1 Tipska ispitivanja treba provesti:

Prilikom promjene dizajna kotača (po parametrima 1-3, 5, 7-17 tablice 2);

Pri korištenju materijala s drugim mehaničkim svojstvima, promjeni tehnološkog procesa izrade dijelova kotača i njihovih prirobaka ili promjeni proizvođača (po parametrima 1-6, 8-10, 12, 14-17 tablice 2);

Pri promjeni načina oblikovanja kotača (po parametrima 1,2,4,5,8,9,12 tablice 2);

U slučaju promjena u kočionom sustavu koje utječu na mehaničko ili toplinsko opterećenje kotača (kotača) (prema parametrima 1-3, 5, 8, 9, 13 Tablice 2);

S povećanjem aksijalnog opterećenja kotača ili projektirane brzine, promjena sheme opterećenja (po parametrima 1-5, 7-9, 13-17 tablice 2).

6.4.2 Uvjeti za provođenje tipskih ispitivanja moraju odgovarati radnim uvjetima kotača u pogledu glavnih parametara (statička i dinamička opterećenja kotača na tračnice, brzina, vučna snaga i sila kočenja).

6.5 Pravila uzorkovanja za kotače

Ispitivanja za potvrđivanje sukladnosti skupova kotača provode se na uzorcima odabranim nasumičnim odabirom u skladu s GOST 18321, koji su prošli ispitivanja prihvaćanja. Broj uzoraka za ispitivanje radi potvrđivanja sukladnosti skupova kotača uzima se najmanje dva.

7 Metode ispitivanja

7.1 Tijekom ispitivanja prihvatljivosti, sukladnost sa zahtjevima ove norme utvrđuje se sljedećim sredstvima i metodama.

7.1.1 Izgled i kvaliteta površinske obrade moraju se provjeriti vizualnim pregledom pomoću uzoraka hrapavosti površine u skladu s GOST 9378 ili profilometrom. Kontrola parametara hrapavosti provodi se na tri točke jednako udaljene jedna od druge duž oboda.

7.1.2 Dopuštene pogreške pri mjerenju linearnih dimenzija - prema GOST 8.051.

Kod kontrole dimenzija preko 500 mm, najveća pogreška određenog mjernog instrumenta koji se koristi ne smije premašiti 1/3 vrijednosti tolerancije utvrđene ovom normom.

Radijalno i krajnje odstupanje provjerava se brojčanikom i utvrđuje se kao aritmetička sredina rezultata najmanje tri mjerenja.

7.1.3 Vrijednost interferentnog pristajanja spojenih dijelova određuje se prije formiranja para kotača mjerenjem promjera pristajanja njihovih spojnih točaka mikrometrijskom mjernom mjerom prema GOST 868 i mikrometrijskom stezaljkom prema GOST 11098 u tri dijela. po dužini dosjeda i u dvije međusobno okomite ravnine. Prosječna vrijednost rezultata svakih šest mjerenja treba se uzeti kao vrijednost promjera izmjerenog mjesta spajanja dijelova.

Dopuštena je uporaba drugog mjernog alata koji osigurava potrebnu točnost mjerenja.

7.1.4 Ispravnost stvarnih kombinacija konusa dosjedne površine treba provjeriti usporedbom rezultata mjerenja prema 7.1.3 prema mjernim vrijednostima u dva krajnja presjeka duž duljine pristajanja dosjedne površine u dvije međusobno okomite ravnine. Za vrijednost promjera u krajnjem dijelu podesta treba uzeti prosječnu vrijednost dvaju mjerenja u svakom dijelu.

7.1.5 Širina smjese gume kotača mjeri se u tri dijela duž oboda na udaljenosti od najmanje 100 mm od krajnjih brojeva oznake.

7.1.6 Profil gume (obruča) kotača treba provjeriti odgovarajućom šablonom s maksimalnim odstupanjima za njegove dimenzije + 0,1 mm. U dopuštenom razmaku između predloška i profila gume (obruča) kotača, sonda debljine veće od 0,5 mm duž gazne površine i debljine grebena, 1 mm - duž visine grebena , dok se šablon mora pritisnuti na unutarnji kraj gume (obruča) kotača.

7.1.7 Odsutnost površinskih nedostataka osovine, kotača, gume, kao i kotača zupčanika (kruna) mora se provjeriti metodama vizualnog pregleda u skladu s GOST 23479, magnetskim pregledom u skladu s GOST 21105, nepostojanjem unutarnjeg nedostatke - ultrazvučnim pregledom u skladu s GOST 12503. Odsutnost unutarnjih nedostataka središta kotača mora se provjeriti ultrazvučnim ispitivanjem prema GOST 12503, odsutnost površinskih nedostataka - vizualnim ispitivanjem prema GOST 23479, magnetskim ispitivanjem prema GOST 21105 i akustično ispitivanje - prema GOST 20415.

Napomena - Prilikom ocjenjivanja rezultata ultrazvučnog ispitivanja koriste se uzorci poduzeća koji identificiraju nedostatak i imaju valjane potvrde o provjeri.

7.1.8 Preostala statička ili dinamička neuravnoteženost provjerava se na kotaču ili zasebno za komponente prilikom oblikovanja kotača u skladu s Dodatkom A.

7.1.9 Temperaturu zagrijavanja dijelova kotača prije njihovog slijetanja treba kontrolirati prema dijagramu zagrijavanja pomoću instrumenata i uređaja koji kontroliraju porast temperature, ne dopuštajući da prijeđe graničnu vrijednost. Pogreška mjerenja - + 5 °S.

7.1.10 Mora se provjeriti čvrstoća spoja dijelova s osi:

S metodom prešanja - prema obliku dijagrama prešanja i njegovoj korespondenciji s konačnim silama prešanja u skladu s tablicom 1. Za provjeru valjanosti dijagrama prešanja preporučuje se korištenje predloška fakture;

Kod termičke metode slijetanja - tri puta primjena reguliranog kontrolnog aksijalnog (posmičnog) opterećenja na spoj, dok se snimaju dijagrami opterećenja.

Čvrstoća nalijeganja zupčanika na izduženu glavčinu središta kotača provjerava se kontrolnim momentom (za vrtnju) prema 5.2.6, pri čemu se snimaju dijagrami opterećenja.

7.1.11 Čvrstoću prianjanja gume i kompresiju prstena gume na svakom paru kotača treba provjeriti nakon što se kotač ohladi lupkanjem metalnim čekićem (GOST 2310) po gaznoj površini i prstenu gume najmanje na četiri jednako udaljene točke. Prigušeni zvuk nije dopušten.

7.1.12 Električni otpor treba provjeriti na kotaču postavljenom na nosače uređaja, koji omogućuje mjerenje električnog otpora između guma (obruča) kotača kotača prema ND *, odobrenom na propisan način.

7.1.13 Oznake treba vizualno provjeriti. Kotači s nečitkim oznakama moraju se odbaciti.

7.1.14 Metode kontrole kvalitete za bojanje kotača lokomotiva u skladu s GOST 31365, MVPS u skladu s GOST 12549.

7.1.15 Mehanička svojstva i kemijski sastav metala dijelova para kotača moraju biti potvrđeni dokumentima o kvaliteti poduzeća koja proizvode odsječke (otkovke).

7.2 Tijekom periodičnih ispitivanja, usklađenost sa zahtjevima ove norme utvrđuje se sljedećim sredstvima i metodama:

Kvaliteta površinske obrade dijelova prije formiranja kotača - kontrola parametara hrapavosti površine u skladu s GOST 2789;

Kvaliteta kaljenja valjanjem - izrezivanje uzdužnih presjeka iz osi u vratu, podglavini, središnjem dijelu, kao i selektivno na mjestima uvijanja prema ND **, odobrenom na propisan način;

Čvrstoća spoja zavoja sa središtem kotača - mjerenjem stvarnih dimenzija spoja nakon skidanja zavoja, izračunavanjem vrijednosti predopterećenja i usporedbom s početnom vrijednošću predopterećenja;

Mehanička svojstva metala moraju se provjeriti na izrezanim uzorcima - kotači prema GOST 10791, osovine prema GOST 31334, središta kotača prema GOST 4491, gume prema GOST 398 ili drugi odobreni RD.

7.3 Za tipska ispitivanja, sukladnost sa zahtjevima ove norme utvrđuje se sljedećim sredstvima i metodama.

7.3.1 Smanjenje stvarne nepropusnosti (skupljanja) središta kotača mora se odrediti mjerenjem promjera naliježućih površina spojenih dijelova u tri ravnine pod kutom od 120° duž cijelog opsega, prije ugradnje i nakon skidanja. zavoj - prema 7.2, dok smanjenje nepropusnosti ne smije premašiti navedeno u 4.2.2.15.

7.3.2 Promjena udaljenosti između unutarnjih krajeva obruča kotača zbog zagrijavanja tijekom kočenja s papučama na gaznoj površini kotača mora se odrediti metodom proračuna konačni elementi s idealizacijom (razgradnjom) kotača trodimenzionalnim elementima ili eksperimentalnom metodom, reprodukcijom dugog načina kočenja u trajanju od 20 minuta pri koeficijentu pritiska kočne pločice do 0,5 od maksimalnog pri brzini od najmanje 40 km / h na dugim nizbrdicama i zaustavljanje kočenja nakon dugih.

7.3.3 Promjena razmaka između unutarnjih krajeva guma kotača zbog smanjenja debljine gume (naplatka) zbog trošenja i popravka okretanja profila gaznog sloja određena je metodom proračuna konačnih elemenata s idealizacijom (raščlamba) kotača volumetrijskim elementima ili eksperimentalnom metodom sloj-po-sloja okretanja gazne površine guma (obruča) kotača od maksimalne do maksimalne debljine utvrđene u pravilima za tehnički rad željeznica * **.

7.3.4 Određivanje vrijednosti faktora otpornosti na umor osovine i kotača kao dijela kotača za određeni TRS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i radnih opterećenja - u skladu s GOST 31373.

7.3.5 Određivanje vrijednosti granice izdržljivosti osovine i kotača kao dijela para kotača za određeni TRS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i radnih opterećenja - prema GOST 31373.

7.3.6 Određivanje vrijednosti faktora statičke čvrstoće osovine i kotača i vjerojatnosti (izračunate) besprijekornog rada osovine i kotača kao dijela kotačnog para, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i radnih opterećenja - prema GOST 31373.

7.4 Rezultati ispitivanja bilježe se u izvješćima o ispitivanju.

Izvješće o ispitivanju mora sadržavati sljedeće podatke:

datum testiranja;

Vrsta ispitivanja;

Oznaka para kotača;

Mjerni alat;

Rezultati ispitivanja.

* Na području Ruske Federacije ovi su zahtjevi utvrđeni u GOST R 52920-2008.

** Na području Ruske Federacije ovi su zahtjevi utvrđeni u.

*** Na području Ruske Federacije ovi su zahtjevi utvrđeni u.

7.5 Mjerni instrumenti koji se koriste moraju imati certifikate o odobrenju tipa i valjane certifikate o ovjeri.

Oprema koja se koristi mora biti certificirana u skladu sa zakonodavstvom o osiguravanju jedinstvenosti mjerenja.

8 Transport i skladištenje

8.1 Prilikom utovara kotača na željezničku platformu ili vagon s drvenim podovima, oni bi trebali biti postavljeni simetrično u odnosu na uzdužnu os platforme (karoserije), pričvršćujući kotače drvenim klinovima zabijenim na odstojne daske pričvršćene na pod vozila. Kotači moraju biti čvrsto pričvršćeni za pod žarenom žicom promjera 6 mm kako bi se spriječili mogući udarci kotača jedan o drugi. Prilikom prijevoza kotača na željezničkoj platformi ili automobilu s metalnim podovima, kotače treba postaviti na posebne nosače koji su čvrsto pričvršćeni na vozilo.

8.2 Tijekom skladištenja i transporta kotača vrata, dijelovi glavčine osovina i naplatci zupčanika moraju biti premazani antikorozivnom smjesom u skladu sa zaštitnim skupinama 1-2, opcija zaštite VZ-1 u skladu s s GOST 9.014.

Prije prijevoza kotača, vratovi osovina i zubi zupčanika moraju biti zaštićeni gumama - pojasevima od drvenih dasaka nanizanih na žicu ili uže ili prikovanih za metalnu ili zaštitnu traku. Zube zupčanika treba omotati papirom otpornim na vlagu i zaštititi od oštećenja.

Metalna traka, žica i čavli ne smiju dodirivati vrat osovine.

Za dugotrajno skladištenje, dopušteno je dodatno omotati vratove i zupčanike s kostrijetlom, staklom.

8.3 Aksijalni ležajevi mjenjača ili vučnog motora moraju biti prekriveni zaštitnim poklopcima, a ležajevi poluga reaktivnih momenata parova kotača dizel vlakova moraju biti omotani vrećom.

8.4 Tijekom prijevoza i skladištenja nije dopušteno:

Odbaciti kotače i njihove elemente;

Kuke za hvatanje i lanci mehanizama za podizanje vratnih i gaznih dijelova osovina parova kotača;

Čuvajte kotače na tlu bez postavljanja na tračnice.

8.5 Pošiljatelj mora svaki par kotača pričvrstiti na metalnu ili drvenu pločicu utisnutu ili obojanu sljedećim podacima:

Ime pošiljatelja;

Odredište,

Broj kotača.

U slučaju isporuke para kotača s osovinskim kućištima, mora biti pričvršćen vijak za pričvršćivanje prednjeg poklopca desne osovinske kutije metalna ploča s utisnutim brojem para kotača, ako nije utisnut na tijelu osovinske kutije ili prednjem poklopcu.

9 Jamstva proizvođača

9.1 Proizvođač jamči usklađenost kotača sa zahtjevima ove norme, pod uvjetom da se poštuju radna pravila * i zahtjevi odjeljka 8.

9.2 Jamstveni rok za čvrstoću spoja dijelova (osovina, kotač, središte kotača, zupčanik) je 10 godina.

Napomena - Jamstvo se prekida u slučaju ponovnog oblikovanja kotača.

9.3 Jamstveni rokovi za rad dijelova para kotača:

Sjekire - prema GOST 31334;

Čvrsto valjani kotači - prema GOST 10791;

Lijevani centri kotača - prema GOST 4491;

Zavoji - prema GOST 398;

* Na području Ruske Federacije ovi su zahtjevi utvrđeni u.

Zupčanici - prema GOST 30803;

Ostali dijelovi - prema specifikaciji za određeni dio.

Napomena - Jamstveni rokovi računaju se od datuma puštanja u pogon kotača, navodeći u obrascu datum ugradnje kotača pod TRS.

10 Zahtjevi zaštite na radu

10.1 Prilikom pregleda, pregleda i oblikovanja kotača moraju se ispuniti zahtjevi zaštite na radu u skladu s GOST 12.3.002.

10.2 Prilikom izvođenja radova na formiranju kotača potrebno je poduzeti mjere za zaštitu radnika i okoliša od utjecaja opasnih i štetnih faktora proizvodnje u skladu s GOST 12.0.003.

10.4 Radovi povezani s proizvodnjom i ispitivanjem kotača moraju se obavljati u prostorijama opremljenim dovodnom i ispušnom ventilacijom u skladu s GOST 12.4.021.

10.5 Pokazatelji mikroklime industrijskih prostora moraju biti u skladu sa zahtjevima ND **, koje je odobrilo ovlašteno nacionalno izvršno tijelo.

10.6 Razina buke i vibracija na radnom mjestu ne smije prelaziti standarde utvrđene u RD **, koje je odobrilo ovlašteno nacionalno izvršno tijelo.

10.7 Osvjetljenje industrijskih prostorija i radnih mjesta mora biti u skladu sa zahtjevima građevinskih kodova i propisa.

10.8 Osoblje uključeno u proizvodnju kotača mora imati osobnu zaštitnu opremu u skladu s GOST 12.4.011.

* Na području Ruske Federacije ovi su zahtjevi utvrđeni u higijenskim standardima "Najveće dopuštene koncentracije (MPC) štetnih tvari u zraku radno područje"(GN 2.2.5.1313-03), odobren od strane Ministarstva zdravstva Ruske Federacije 27. travnja 2003.

** Na području Ruske Federacije ovi su zahtjevi utvrđeni u „Higijenskim zahtjevima za mikroklimu industrijskih prostora. Sanitarna pravila i norme” (SanPiN 2.2.4.548-96), odobren od strane Državnog odbora za sanitarni i epidemiološki nadzor Rusije 01.10.1996.

Dodatak A (obavezno)

Provjera zaostale statičke i dinamičke neravnoteže

A.1 Provjera preostale statičke neravnoteže

Preostala statička neuravnoteženost provjerava se na kotaču postavljenom s osovinskim rukavcima na osloncima postolja za balansiranje. U slučaju spontanog zaustavljanja para kotača koji se njiše na postolju, radijus vektor neravnoteže je usmjeren prema dolje.

Da bi se odredila vrijednost zaostale statičke neravnoteže, odabire se teret mase m i pričvrsti na gornji dio jednog od kotača radijusa r tako da je njegova neravnoteža jednaka početnoj neravnoteži.

Ako su neravnoteže jednake, kotačni par ima stanje ravnoteže na horizontalnim osloncima postolja u bilo kojem svom položaju pri okretanju oko osi rotacije.

Preostala statička neuravnoteženost oslonca D kotača, kg ■ cm, izračunava se formulom

i u usporedbi s dopuštenim vrijednostima prema 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Ako je dopuštena vrijednost zaostale statičke neravnoteže prekoračena, kotači se podvrgavaju dodatnom lokalnom tokarenju, nakon čega slijedi ponovna provjera.

postolje potpore

m 1 - neuravnotežena masa kotača; m - korektivna masa; r v g - udaljenost od osi rotacije do središta mase

Slika A.1 - Shema statičkog balansiranja kotača

A.2 Provjera zaostale dinamičke neravnoteže

Dinamička neuravnoteženost provjerava se na kotaču instaliranom na postolju za balansiranje. Stalak mora osigurati registraciju neravnoteže od najmanje 0,2 najveće vrijednosti utvrđene zahtjevima ove norme.

Vrijednosti preostale dinamičke neravnoteže kotača određuju se mjerenjem dinamičkog utjecaja inercijskih sila rotirajućih masa kotača s postavljenom brzinom i fiksiranjem njihove vrijednosti i smjera u ravnini kotača. U tu svrhu postolje je opremljeno odgovarajućim mjernim senzorima i opremom za snimanje.

Dobivene vrijednosti zaostale dinamičke neuravnoteženosti kotača uspoređuju se s dopuštenim vrijednostima prema 4.3.12.

Ako je dopuštena vrijednost zaostale dinamičke neravnoteže prekoračena, ona se uklanja slično kao i statička neravnoteža lokalnim okretanjem kotača, nakon čega slijedi ponovna kontrola.

Bibliografija

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Tehnološka uputa za kaljenje valjanjem valjcima osovina kotača

parovi lokomotiva i motornih vagona, odobreni od strane Ministarstva željeznica Rusije 19.04.1995.

Pravila tehničkog rada željeznica Ruske Federacije, odobrena od strane Ministarstva prometa Rusije 21. prosinca 2010., naredba br. 286

UDK 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Ključne riječi: vučna željeznička vozila, širina kolosijeka 1520 mm, parovi kotača, kotač (vožnja), osovina, središte kotača, guma, prsten gume, zupčanik, naplatak kotača, glavčina kotača, tehnički zahtjevi, formiranje para kotača, označavanje, pravila prihvaćanja , metode kontrole, jamstva proizvođača, zaštita rada, zaštita okoliša

Urednik R.G. Goverdovskaya Tehnički urednik N.S. Goishanova Lektor M.I. Pershina Računalni izgled V.I. Gojščenko

Predano u set 25.09.2012. Potpisano za tisak 25.10.2012. Format 60x84 1/8. Arial slušalice. Uel. pećnica l. 3.72.

Uč.-ur. l. 3.40. Naklada 118 primjeraka. Zach. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moskva, Granatny per., 4. Upisano u FSUE "STANDARTINFORM" na računalu.

Tiskano u podružnici FSUE "STANDARTINFORM" - vrsta. "Moskovski tiskar", 105062 Moskva, Lyalin per., 6.

U skladu s komentarima napravili smo značajne izmjene na ovoj stranici stranice . Povezani su, prije svega, s GOST 4835-2006, koji uspostavlja nove vrste i veličine skupova kotača. Skrećemo pozornost čitateljima na činjenicu da se prema ovom GOST-u više ne proizvode osovine RU1 (s navojima i zvjezdastim maticama), a promjer kotača duž kruga kotrljanja nije 950 mm, kao što je bio prije, već 957 mm .

Kotači su dio šasije i jedan su od kritičnih elemenata automobila. Oni su dizajnirani za vođenje kretanja automobila željeznički kolosijek te percepcija svih opterećenja koja se prenose s vagona na tračnice tijekom njihove rotacije. Radeći u teškim uvjetima opterećenja, kotački sklopovi moraju osigurati visoku pouzdanost jer o njima uvelike ovisi sigurnost prometa vlakova. Stoga podliježu posebnim, povećanim zahtjevima Državnog standarda, Pravila za tehnički rad željeznica, Uputa za pregled, popravak i formiranje kotača vagona, kao i drugi. propisi u dizajnu, proizvodnji i održavanju. Izgradnja i tehničko stanje kotači utječu na glatkoću vožnje, veličinu sila koje proizlaze iz međudjelovanja automobila i staze te otpor kretanju.

Radeći u suvremenim načinima rada željeznice i ekstremnim uvjetima okoline, kotački sklop vagona mora ispunjavati sljedeće osnovne zahtjeve: imati dovoljnu čvrstoću, a istovremeno imati minimalnu neopruženu masu kako bi se smanjila tara željezničkog vozila i smanjio izravni utjecaj na tračnicu i elemente vagona pri prolasku neravnina pruge; imaju određenu elastičnost, osiguravajući smanjenje razine buke i ublažavanje udaraca koji nastaju kada se automobil kreće duž staze; zajedno s osovinskim kućištima daju, po mogućnosti, manji otpor tijekom kretanja vozila i, po mogućnosti, veću otpornost na trošenje elemenata koji se troše u radu.

Klasifikacija parova kotača. Poboljšanje njihovih dizajna

Par kotača (slika 1) sastoji se od osovine 1 i dva kotača postavljena na njoj 2 . Vrste, glavne dimenzije i tehnički uvjeti za izradu kotačkih sklopova vagona određeni su Državnim standardima, a održavanje i popravak "Pravila za tehnički rad željeznica" (PTE) i "Uputa za pregled, pregled, popravak i formiranje kotača vagona TsV / 3429", kao i drugi regulatorni dokumenti u projektiranju, proizvodnji i održavanju. Dizajn i tehničko stanje kotača utječu na glatkoću vožnje, veličinu sila koje proizlaze iz međudjelovanja automobila i staze te otpor kretanju.

Vrsta osovinskog sklopa određena je vrstom osovine i promjerom kotača(Tablica 1).Prema GOST 4835-2006, pet vrsta kotača ugrađeno je s osovinama tipa RU1Sh i RV2Sh i kotačima promjera 957 mm duž kruga gaznoga sloja, ovisno o vrsti automobila i maksimalnom konstrukcijskom statičkom opterećenju od kotača na tračnicama (tablica 1).

stol 1 Vrste kotačnih parova vagona

Vrsta kotača	Vrsta vagona	Projektirana brzina automobila, km/h	Maksimalno proračunsko statičko opterećenje od kotača na tračnice, kN (tf)
	Teret
	Putnik
	Nemotorizirani električni vlakovi
	Nemotorizirani dizel vlakovi
	Teret

Primjer simbola za par kotača za teretni vagon s osovinom tipa RU1SH i kotačima promjera 957 mm s kutijama osovina:

Set kotača RU1Sh-957-G GOST 4835-2006

Isto, bez osovinskih kućišta:

Set kotača RU1Sh-957 bez osovinskih kutija GOST 4835-2006

Trenutno su osovine RU1 s krajnjim pričvršćivanjem maticom M110 isključene iz GOST 4835-2006, a većina tvornica prestala je proizvoditi osovine ovog tipa. Setovi kotača RU1-950 i RU1SH-950 još uvijek se mogu naći u radu.

Promjeri vrata 3 , (Sl. 1), pod-glavčina 5 i srednji 6 dijelovi osovine određuju se na temelju izračunatog opterećenja. Predincizivni dio 4 je faza prijelaza od vratnog do glavčinskog dijela osovine i služi za ugradnju brtvenih uređaja kućišta sanduka. Na dijelovima glavčine 5 kotači čvrsto pričvršćeni 2 . Na vratovima 3 postavljaju se ležajevi.

Riža. 1. Oblik rukavca kotača i osovine: 1 - os; 2 - kotač; 3 - vrat; 4 - dio predglavčine; 5 - sadržajni dio; 6 - srednji dio; 7 - navojni dio

Kotači s osovinama namijenjenim za rad s valjkastim ležajevima međusobno se razlikuju po dizajnu krajnjeg pričvršćivanja unutarnjih prstenova valjkastih ležajeva na vratu:

s navojnim dijelom 7 za zavrtanje zvjezdaste matice (os RU1);

uz pomoć podloške za pričvršćivanje, u tu svrhu se na krajevima izrađuju rupe s navojem za pričvrsne vijke (os RU1Š sl. 1). Ovo pričvršćivanje je izrađeno u dvije verzije: tri ili četiri vijka.

Prilikom izrade prvih vagona velika je pozornost posvećena čvrstoći i pouzdanosti sklopova kotača. Normalna osovina do 1892. godine imala je promjer grla, glavčine i srednjeg dijela 100, 135 i 126 mm. U vezi s povećanjem nosivosti i tare vagona, kao i brzine vlakova, povećala su se opterećenja koja djeluju na osovinske sklopove, što je zahtijevalo ojačanje njihovih elemenata. Kao rezultat toga, povećali su se promjeri osovina, poboljšao se dizajn kotača i povećala se čvrstoća njihovog prianjanja na osovinu.

U predrevolucionarnoj Rusiji, setovi kotača bili su opremljeni kompozitnim (pokrovnim) kotačima koji su se sastojali od središta kotača, zavoja i elemenata koji ga ojačavaju. Do 1892. godine korišteni su kotači čija su središta bila drvena (sl. 2) (Menzelovi kotači). Izrađene su od tvrdog drveta. U središte kotača postavljen je drveni disk 2 , koji se sastoji od 16 sektora tikovine. Bio je između zavoja 1 i čvorište 3 , bio je pričvršćen za njih prstenovima 4 i 5 pričvršćen vijcima 6 .

Sl.2 Kotač s drvenim središtem

Kao što je navedeno, u to su vrijeme takvi kotači imali tihu i relativno tihu vožnju te su ublažili vertikalne udare. Međutim, zbog skupljanja stabla tijekom rada, vijci su oslabili, što je narušilo sigurnost prometa vlakova i dovelo do potrebe za stalnim praćenjem stanja pričvršćenja.

Stoga su kotači s drvenim središtima (Menzel kotači) povučeni iz upotrebe. Do 1900. godine postali su rašireni kovani centri, zatim lijevani žbice, čelični i diskovi od lijevanog željeza. Godine 1948. obustavljena je proizvodnja centara od lijevanog željeza zbog velike mase, niske čvrstoće i čestih oštećenja tijekom formiranja kotača. Prestala je i proizvodnja središta žbica zbog nejednake krutosti ruba i slabljenja veze s zavojem, turbulencije zraka. Vrtlog zraka prouzročio je da pijesak dođe na trljajuće površine šasije i povećao je trošenje metala.

Godine 1931. izvršen je prijelaz s pokrovnih kotača na naprednije neumorne, što je dovršeno 70-ih godina. Godine 1953. obustavljena je i proizvodnja kotača od lijevanog željeza, koji su često imali udubljenja, ljuske i lomove koji su ugrožavali sigurnost prometa vlakova i skraćivali im vijek trajanja. Lijevani čelik pokazao se pouzdanijim u radu. Od 1935. godine organizirana je proizvodnja čvrsto valjanih kotača koji imaju značajne prednosti u odnosu na lijevane. Tijekom godina, čvrsto valjani kotači su se poboljšali i postali su široko rasprostranjeni.

Za sigurno kretanje automobila duž tračnice, kotači 2 su čvrsto pričvršćeni na osovinu 1 (slika 3) sa strogo definiranim dimenzijama. Razmak između unutarnjih rubova kotača2s je: za nove kotače namijenjene automobilima koji se kreću brzinama do 120 km/h - (1440 ± 3), preko 120, ali ne više od 160 km/h - (1440) mm. Nazivna udaljenost gazišta2l jednako 1580 mm, i između središta vratova2b - 2036 mm.

sl.3. Glavne dimenzije kotača

Kako bi se izbjegao neravnomjeran prijenos opterećenja na kotače i tračnice razlika u veličinik od kraja osovine do unutarnjeg ruba ruba nije dopušteno više od 3 mm. Kotači postavljeni na istu osovinu ne smiju imati razlika u promjeruD više od 1 mm, koji sprječava jednostrano trošenje grebena i ne dopušta povećanje otpora kretanju. Kako bi se smanjile inercijske sile, parovi kotača brzih automobila podvrgnuti su dinamičkom uravnoteženju: za brzine od 140 ... 160 km / h dopuštena je neuravnoteženost ne veća od 6 Nm; za brzine od 160...200 km/h - ne više od 3 Nm. Nazivna širina naplatka kotača za sve tipove kotača je 130 mm.

Osim kotača proizvedenih u skladu s GOST 4835-80, isporučuju i konstrukcije izrađene prema posebnim nacrtima i specifikacijama za industrijska transportna kola, kola električnih i dizel vlakova, kao i s kotačima koji klize po osovini za rad na ceste s različitim širinama i dr. U vagonima opremljenim disk kočnicama, na osovini 1 (sl. 4), osim dva kotača 2 , čvrsto ojačani diskovi 3.

Sl.4 Par kotača s kočnim diskovima (3)

Kotačni sklop motornog vagona elektromotornog vlaka (slika 5) sastoji se od osovine 5 i dva zavojna kotača 6 s lijevanim kracima kotača 2 i gumama 1. Jedan kotač ima izduženu prirubnicu 7, na koju je prirubnica zupčanika 3 mjenjača pričvršćena preciznim vijcima. Reduktor je montiran na ležajno-reduktorskoj jedinici 4. Parovi kotača industrijskih transportnih vozila, dizajniranih za rad s povećanim opterećenjima, imaju povećane promjere, posebno promjer grla je 180 mm.

Riža. Slika 5. Kotači motornog vozila električnog vlaka: 1 - zavoj; 2 - središte žbice; 3 - zupčanik; 4 - sklop ležaja i reduktora; 5 - os; 6 - pokrovni kotač; 7 - prirubnica

Setovi kotača s kliznim kotačima na osovini imaju složeniju strukturu. Godine 1957. u pogonu za izgradnju strojeva Bryansk stvoren je kotačni par s kliznim kotačima po osovini (slika 6). Pomicanje kotača iz jednog položaja u drugi događa se automatski kada se automobil kreće duž posebnog prijenosnog postolja, spojenog na jednom kraju na kolosijek od 1520 mm, a drugi kraj na kolosijek od 1435 mm. Klizni kotački sklop sastoji se od osovine 2 po kojoj se kotači mogu kretati 1 na prijelazu vagona s kolosijeka jednog kolosijeka na kolosijek drugog kolosijeka.

Riža. 6. Kotači s kotačima koji klize po osovini za željeznička vozila koja prometuju na cestama širine 1520 i 1435 mm bez promjene pogona: 1 - kotač; 2 - os; 3 - rukav; 4 - prsten za zaključavanje; 5 - bubanj; 6 - pufer; 7 - poklopac; 8 - Proljeće

Kako bi se osiguralo klizanje između glavčine kotača 1 i glavčinski dio osovine 2 ugrađena kapronska čahura 3 . Na vanjskoj površini glavčine nalaze se dva prstenasta utora za pričvršćivanje kotača na osovinu pomoću sektora 9 . Ulaze li sektori u jedan utor kada je kotač u tragu od 1520 mm iu drugi? u tragu od 1435 mm. Ovaj položaj sektora je fiksiran bubnjem 5 , ojačan na osovini pomoću skupljanja. Za sprječavanje spontanog izlaska sektora iz prstenastih utora glavčine, osiguran je prsten za zaključavanje. 4 pričvršćen za odbojnik 6 . Opruge se nalaze unutar odbojnika 8 naslonjena na poklopac 7 i pritiskanje odbojnika i sigurnosnog prstena na sredinu osi. Okretanje kotača na osovini spriječeno je ozubljenjem bubnja i glavčine kotača.

Par kliznih kotača pokreće se na sljedeći način. Kada automobil prolazi kroz prijenosno postolje, tampon se istiskuje posebnim graničnikom 6 , što rezultira prstenovima za zaključavanje 4 pomaknite se prema kotačima i prestanite držati sektore 9 u udubljenjima glavčine. Zatim naglasak stalka, pritiskom na kotače 1 , pomiče ih duž osi 2 na traženi položaj. Na početku ovog kretanja kotači stišću sektore 9 od prstenastih utora, na kraju kretanja kotača, sektori su nasuprot drugim utorima. Istovremeno se oslobađaju od međuspremnika 6 a pod djelovanjem opruga 8 vrati se s prstenovima za zaključavanje 4 na početni položaj. Dok zvoni 4 kliknite na sektore 9 , zbog čega sektori ulaze u druge utore, fiksirajući kotače u promijenjenom položaju.

Jednu od opcija dizajna kotača s kliznim kotačima razvili su stručnjaci iz Uralvagonzavoda i VNIIZhT-a.

Konstrukcije s kliznim kotačima razlikuju se od konvencionalnih kotača po složenijem uređaju, povećanoj težini i troškovima proizvodnje. Međutim, tehnički i ekonomski izračuni pokazuju da tijekom prijevoza određene robe klizni kotači, unatoč gore navedenim nedostacima, uključujući dodatne troškove za popravke i održavanje, mogu smanjiti kapitalna ulaganja i operativne troškove u usporedbi s troškovima potrebnim za organiziranje i izvođenje operacija pretovara na granične postaje. Nepretovarna komunikacija također osigurava smanjenje gubitaka tereta i ubrzanje njihove isporuke do potrošača, što je posebno važno za kvarljivu robu.

Kotački sklopovi uskotračnih vagona su velike raznolikosti. Na primjer, postojale su 42 vrste kotača širine 750 mm, od kojih je 30 imalo ovratnike na krajevima vrata i 12 bez ovratnika, 14 veličina prema promjeru kotača - od 450 do 650 mm. Kotači su bili bandažni sa središtima kotača od lijevanog željeza ili čelika (disk ili žbice), kao i bez trake - od lijevanog željeza i čelika čvrsto valjani. Na sl. Slika 7 prikazuje kotački sklop bez prstenova na osovinskim rukavcima, koji se koristi u vagonima uskih željeznica, koji su bili opremljeni osovinskim kutijama koje nisu imale ležajeve. na osovini 1 lijevo je presjek kotača gume sa središtem diska 2 na koju se čvrsto stavi zavoj 4 , ojačan sigurnosnim prstenom protiv smicanja 3 , a desno je neumoran kotač 5 . Godine 1955. Glavna uprava vagona Ministarstva željeznica provela je unifikaciju kotača vagona kolosijeka 750 mm, što je naglo smanjilo njihovu raznolikost.

Riža. Sl. 7. Kotački par bez prstena na vratu osovine uskotračnih vagona kolosijeka 750 mm: 1 - osovina; 2 - središte diska; 3 - sigurnosni prsten; 4 - zavoj; 5 - čvrsto valjani kotač

Osovina vagona (slika 1) sastavni je dio kotača i čelična je šipka okruglog, po duljini promjenjivog presjeka. Na dijelovima glavčine 3. osovine nalaze se kotači pričvršćeni kruto ili pomično, a na vratovima 1 nalaze se ležajevi. Osovine kolica razlikuju se po veličini, koja se određuje ovisno o zadanom opterećenju; oblik vrata osovine u skladu s vrstom ležaja koji se koristi - za kotrljajuće ležajeve i klizne ležajeve; okrugli oblik poprečnog presjeka - čvrsti ili šuplji; način pričvršćivanja krajeva kotrljajućih ležajeva na vratu osovine - zupčastom maticom ili podloškom.

Riža. 1. Vrste osovina vagona: 1 - vrat, 2 - dio predglavčine; 3 - dio glavčine; 4 - srednji dio

Osim toga, osovine se klasificiraju prema materijalu i tehnologiji proizvodnje. Između vratovi 1i dijelovi glavčine 3 su dijelovi predglavčine 2, koji služe za smještaj dijelova stražnjih brtvenih uređaja osovinskih kućišta, kao i za smanjenje koncentracije naprezanja u prijelaznim dijelovima od dijelova glavčine do osovinskih rukavaca. Na mjestima gdje se promjeri mijenjaju, radi smanjenja koncentracije naprezanja, postoje glatki mates - fileti, izrađeni s određenim radijusima: od vrata 1 - do podglavine 2, od predglavčine - do podglavine 3 i od sredine 4 - do podglavine. Smanjenje koncentracije naprezanja uzrokovanih pristajanjem unutarnjeg prstena valjkastog ležaja osigurava rasteretni utor koji se nalazi na početku stražnjeg ugla rukavca osovine (Sl. 8, G). Osovine kotrljajućih ležajeva na krajevima grla imaju navojni dio Do(Sl. 1, a) za zavrtanje zvjezdaste matice, na kraju se nalazi utor s dvije navojne rupe za postavljanje i pričvršćivanje s dva vijka zaporne šipke.

U osovinama vagona s ugradnjom kotrljajućih ležajeva, na krajevima vrata se izrađuju rupe s navojem za vijke pomoću pričvrsne podloške (slika 1, b) u dvije izvedbe: pomoću tri ili četiri vijka. Središnje rupe nalaze se na krajevima svih vrsta osovina (Sl. 1, d, e), služi za ugradnju i učvršćivanje osovine ili kotača u centrima pri obradi na strugu. Oblik i dimenzije središnjih rupa su standardizirani. Osovine kotača opremljene disk kočnicom, kao i osovine na kojima je predviđen pogon generatora podvozja, imaju dosjedne površine za ugradnju kočionih diskova ili dijelova mjenjača. Glavne dimenzije i dopuštena opterećenja za standardne tipove osovina automobila širokog kolosijeka, osim automobila električnih i dizel vlakova, dani su u tablici. 2.

Na rukavcima osovina RU1 i RU1SH ugrađeni su valjkasti ležajevi vanjskog promjera 250 mm.

Za sve tipove osovina razmaci između središta primjene opterećenja na rukavcima su isti i iznose 2036 mm. Za teretna kola s povećanim opterećenjem od kotača na tračnice do 245 kN predviđena je ojačana osovina s povećanim promjerima.

Najnoviji članci

2022-03-20 06:19:03
Plan proizvodnje poduzeća: što je to?
2022-03-14 22:16:45
Licenca salona za tetoviranje
2022-03-09 19:16:05
Za početnike: uzgoj brojlera kod kuće Kuhana voda za brojlere

Popularni članci

Izbor urednika

2022-01-23 12:56:25

crteži brigantina (bez naslova)
Osnovni podaci o jahti Ukupna dužina (s pramčanim spritom), m 10,00 Ukupna duljina trupa, m 8,65 DWL duljina, m 7,00 Ukupna širina (sa...
2022-01-18 11:39:17

Licenciranje aktivnosti
U Rusiji je za određene vrste poslovnih aktivnosti potrebna dozvola ili licenca. Sve na spisku...
2022-01-13 15:41:32

Vlastiti kućni posao Kontekstualno oglašavanje za webmastera
Danas želim razgovarati o načinima unovčavanja stranice, tj. ne razmotrite sve moguće mogućnosti zarađivanja novca na internetu (već sam pisao o njima), naime ...
2022-01-03 14:59:18

Proljev u brojlera: uzroci i što učiniti?
Uzgoj zdravog, produktivnog potomstva tovnih pilića u moći je svakog farmera. Ali za to nije dovoljno posjedovati veliku stoku, morate biti u mogućnosti ...
2021-12-29 20:06:11

Elektronička knjižnica Instituta svjetske književnosti Ruske akademije znanosti
Jedna od prvih i najpopularnijih elektroničkih knjižnica na ruskom jeziku, otvorena je 1994. godine. Autori i čitatelji svakodnevno popunjavaju knjižnicu na ...