Metodologija procjene učinkovitosti popravnih radova. Ocjena učinkovitosti održavanja strojeva Metodologija poboljšanja učinkovitosti održavanja

I. S. Nazmutdinov, D. V. Vedishchev

VUNTS Ratnog zrakoplovstva "VVA im. profesori N. E. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin»

Svrha određivanja učinkovitosti je optimizacija sustava tehnička podrška(TO) u procesu njegove izrade i odabira opcije za implementaciju najbliže optimalnoj po odabranom pokazatelju učinkovitosti i modernizaciji postojećeg sustava.

Pod učinkovitošću TO sustava uobičajeno je razumjeti njegova svojstva za stvaranje korisnog rezultata za određeno razdoblje pod određenim uvjetima, stupanj prilagodljivosti za obavljanje određenih funkcija u određenim uvjetima za određeno vrijeme. Istodobno, za procjenu učinkovitosti koriste se generalizirani i brojni privatni pokazatelji koji karakteriziraju stupanj ispunjenja zadataka održavanja i popravka radijske opreme (RTS).

Sukladno rezultatima znanstvenih istraživanja, preporuča se ocjenjivanje složenih sustava, koji uključuju i sustav održavanja, na temelju zasebne ocjene tehničkih i ekonomska učinkovitost sustav koji se proučava, tj. prema složenom kriteriju „učinkovitost – trošak“. Kriterij tehničke učinkovitosti rezultat je usporedbe (npr. u obliku razlike ili omjera) tehničke učinkovitosti realnog i idealnog sustava, odnosno rezultat usporedbe stvarne učinkovitosti sustava s njegovom potrebnom. razini, tj.

Kriterij ekonomske učinkovitosti rezultat je usporedbe stvarnih troškova implementacije sustava održavanja (troškova osiguranja tehničke učinkovitosti Y) s minimalno mogućim:

Pristup procjeni generičkog pokazatelja može se raščlaniti na uzastopne korake koji uključuju:

određivanje namjene sustava;

određivanje opsega zadataka i uvjeta za funkcioniranje sustava;

izbor općih i partikularnih pokazatelja uspješnosti, a po potrebi se složeni sustav dijeli na sastavne elemente;

određivanje najvjerojatnijeg stanja elemenata sustava; procjena učinkovitosti sustava prema odabranom pokazatelju.

Za procjenu učinkovitosti sustava održavanja potrebno je imati neke pokazatelje. Glavni zahtjevi za pokazatelje svode se na činjenicu da ti pokazatelji omogućuju mjerenje učinkovitosti u strogom skladu sa svrhom sustava, karakteriziraju kvalitetu izvedbe zadataka i procjenjuju učinkovitost rješavanja problema od strane sustava. Moraju biti osjetljivi na promjene situacije, imati kvantitativni izraz, imati pouzdanost i točnost, imati jednostavan izraz i imati fizičko značenje. Osim toga, pokazatelji učinkovitosti sustava odabiru se uzimajući u obzir sustavni pristup. Poželjno je da pokazatelj bude jedan - generaliziran, jer je rješavanje problema u prisutnosti dva ili više pokazatelja teško i može dovesti do svih vrsta nerazumnih odluka. Sustav održavanja karakterizira ne samo veliki broj elemenata, već i složenost. unutarnja struktura. Stoga je prvo potrebno riješiti niz pitanja u strukturnom redoslijedu:

ocijenite kvalitetu Održavanje, popravak i logistika;

provoditi mjere za poboljšanje ispravnosti RTS-a; stvoriti optimalnu strukturu sustava održavanja;

zadovoljiti zahtjeve operativne fleksibilnosti i održivosti sustava;

odrediti (ograničiti) na nekoj razini troškove sustava.

Ako analiziramo glavne karakteristike sustava održavanja, uz pomoć kojih je moguće procijeniti učinkovitost, onda se te karakteristike mogu uvjetno kombinirati u tri skupine.

Prva skupina - karakteristike koje određuju operativno-taktičku učinkovitost sustava, procjenjuju stupanj ispunjenja zadataka koji stoje pred sustavom održavanja.

Druga skupina - karakteristike koje određuju tehničku učinkovitost sustava, kvantificirane su operativnim i tehničkim pokazateljima.

Treća skupina - karakteristike koje određuju ekonomsku učinkovitost sustava.

Razmotrite gore navedene skupine.

Pod operativno-taktičkom učinkovitošću sustava podrazumijeva se skup pokazatelja koji kvantitativno karakteriziraju sposobnost sustava da riješi zadatke koji mu stoje. Operativna i taktička učinkovitost sustava pomaže identificirati stupanj usklađenosti sustava MRO sa zahtjevima zadataka koji se rješavaju.

Pod, ispod tehnička učinkovitost razumjeti kvantitativne pokazatelje koji određuju tehničku stranu sustava, mogućnosti RTS-a koji se koristi u sustavu.

Ekonomska učinkovitost - skup pokazatelja koji karakteriziraju materijalne troškove sustava. Utvrditi ekonomsku učinkovitost sustava znači odgovoriti na pitanje: uz koju cijenu se postiže operativno-taktička i tehnička učinkovitost.

Za procjenu učinkovitosti sustava TO potrebno je utvrditi stupanj njegovog utjecaja na nadsustav, tj. sustavu višeg reda. Uzmite kao supersustav radarski sustav(RL sustav), pod kojim podrazumijevamo skup radijske opreme, smještene na određeni način na teritoriju i međusobno funkcionalno povezane za rješavanje problema kontrole zračnog prostora.

Budući da je glavna svrha radarskog sustava pravovremeno otkrivanje, identifikacija, određivanje trenutnih koordinata i kontinuirano praćenje objekata u zraku, operativno-taktička učinkovitost, odnosno skup pokazatelja koji određuju tu učinkovitost, od najveće je važnosti u ocjeni učinkovitost održavanja.

Osim toga, kvantitativni rezultat postizanja učinkovitosti određen je spremnošću RTS-a za upotrebu. Imajući to na umu, može se predložiti generalizirani (integralni) pokazatelj učinkovitosti održavanja za ocjenu učinkovitosti sustava održavanja. Koeficijent koji se određuje sljedećom formulom:

gdje Do^ - ostvarivi i traženi koeficijenti kontinuiteta traga; K ° r, - ostvarivi i potrebni koeficijenti sigurnosti granice; K rlp, K ^ str- ostvarive i potrebne koeficijente za područje radarskog polja; - faktor raspoloživosti RTS-a koji se koristi u radarskom sustavu.

Faktor spremnosti radio opreme može se odrediti formulom:

gdje je M točno - broj servisnih RTS-a; M ukupno- ukupni RTS; K t(- faktor spremnosti 1. RTS.

Broj servisne radijske opreme određuje se kako slijedi

Ako a Kef.calc > Kef.tr, tada sustav održavanja osigurava ispunjenje zadatka. Ako nije, onda je potrebno povećati broj RTS-a, povećati proizvodne mogućnosti sustava održavanja.

Dakle, izračun općeg pokazatelja učinkovitosti sustava održavanja i popravka predložene opcije može izgledati ovako:

• 1. Izračunavamo učinkovitost sustava održavanja prema odabranom pokazatelju.
• 2. Izračunavamo faktor učinkovitosti održavanja uzimajući u obzir mogućnost servisiranja RTS-a, proizvodne mogućnosti tijela za popravak, materijal, snage i sredstva za popravak.
• 3. Faktor učinkovitosti izračunava se nakon obnove neispravnog RTS-a.
• 4. Analiziraju se rezultati proračuna.
• 5. Uspoređuje se izračunata učinkovitost održavanja i utvrđuju mjere za poboljšanje postojećeg sustava.

KNJIŽEVNOST

• 1. Oleinikov L.F. Rad i popravak oružja i vojne opreme radiotehničkih postrojbi u fazi ponovnog naoružavanja. - M.: Vojno izdavaštvo, 1990. - 216 str.
• 2. Znanstveno-tehničko izvješće o istraživanju "Micelij". - Tver: vojna jedinica 03444, 2000. - 92 str.

Trenutno se razvila situacija da u cestovnom prometu učinkovitost društvena proizvodnja Prije svega, to je određeno učinkovitošću korištenja željezničkih vozila, o čemu ovisi produktivnost rada, cijena prijevoza, iznos dobiti i razina profitabilnosti poduzeća za motorni prijevoz.

Kako je primijetio D.P. Velikanov, učinkovitost korištenja vozila može ovisiti i biti određena, s jedne strane, savršenstvom njegovog dizajna i usklađenošću s radnim uvjetima - transportnim, cestovnim i klimatskim, s druge strane, ovisi o organizaciji prijevoza; trajanje dnevnog dežurstva, broj dana rada u godini, racionalna organizacija prijevoznih putova, mehanizacija utovarno-istovarnih radova,

Iskustvo u ocjenjivanju performansi željezničkih vozila cestovni prijevoz pokazuje da pokazatelj "tonski kilometar" ima ozbiljne nedostatke. Prirodni tonski kilometri, koji određuju obujam transportnog rada, umnožak su težine i prijeđene udaljenosti. Dakle, svaki tonski kilometar posebno karakterizira jednu jedinicu obavljenog rada, bez obzira na prirodu i uvjete prijevoza i troškove rada za njihovu provedbu. Budući da se cestovnim prometom obavljaju najrazličitiji prijevozi koji se razlikuju kako po vrsti tereta koji se prevozi, tako i po udaljenosti prijevoza i kvaliteti, onda i po specifičnim uvjetima prijevoza po jedinici rada, izraženoj u jednoj toni. -kilometar, može postojati vrlo različit iznos troškova rada. Prirodni tonski kilometar ne karakterizira korisnost i potrošačku vrijednost obavljenog rada, kao ni količinu troškova rada koji su društveno potrebni za proizvodnju rada, ne uspostavlja vezu između procesa prijevoza i nacionalnog gospodarstva.

Pokazatelj za ocjenu učinkovitosti transportnog procesa "tona" također ima nedostatke. On samo određuje količinu prevezenog tereta i ne karakterizira ekonomske troškove povezane s njegovim kretanjem. A društvo je zainteresirano ne samo za to da se teret preveze, nego i za to da troškovi prijevoza budu što niži. Profitabilnost izračunata kao omjer dobiti i proizvodnih sredstava ne može se koristiti za ocjenu učinkovitosti transportnog procesa. Kao što iskustvo pokazuje, dobit u cestovnom prijevozu nije objektivan čimbenik u procjeni aktivnosti poduzeća za motorni prijevoz, učinkovitosti korištenja različitih vrsta željezničkih vozila. Dobit ne ovisi samo o tehničkoj, operativnoj i ekonomski pokazatelji rada autoprijevoznika, ali i od tarifa za prijevoz robe. Tarife na temelju kojih se formira prihod poduzeća nisu sasvim savršene i mogu neka poduzeća staviti u povoljnije uvjete od drugih.

Trošak željezničkog vozila nije proporcionalan njegovoj nosivosti. Autotransportna poduzeća s različitim voznim parkom bit će u nejednakim ekonomskim uvjetima, tj. imat će drugačije specifična gravitacija dobiti po rublju proizvodnih sredstava s istim prihodom. Stoga profitabilnost, definirana kao omjer dobiti i proizvodnih sredstava autotransportnog poduzeća, ne odražava objektivno učinkovitost transportnog procesa.

U uvjetima suvremene podjele društvenog rada, učinkovitost cestovnog prometa sastoji se od sljedećih komponenti: stupnja zadovoljenja potreba opsluženog poduzeća u prijevozu robe, učinkovitosti korištenja voznog parka cestovnog prometa i učinkovitost korištenja utovarno-istovarnih i drugih sredstava. Stoga bi pokazatelj uspješnosti trebao kombinirati učinkovitost funkcioniranja transportnog tima i utjecaj prijevoza tereta na aktivnosti uslužnih poduzeća.

Učinkovitost je društveno-ekonomska kategorija koja karakterizira objektivne uzročne odnose ili kvantitativne odnose između troškova i rezultata. Postoji razlika između pojmova "proizvodni učinak" i "proizvodna učinkovitost". Učinak proizvodnje je njezin rezultat. Učinkovitost proizvodnje nije sam rezultat, već njegov odnos prema troškovima, odnosno učinkovitost je omjer korisnog učinka (rezultata) i troškova za njegovo postizanje. Procjena učinkovitosti takvog složeni sustav, kao prometni proces koji se mijenja ovisno o promjenama vanjskih i unutarnjih uvjeta organizacije prijevoza, trebao bi uključivati ​​kombinaciju mnogih svojstava i pokazatelja pojedinih karika i sastavnica prometnog kompleksa organiziranog za prijevoz robe. Pokazatelj učinkovitosti prijevoznog procesa, s jedne strane, trebao bi karakterizirati obim obavljenog prijevoza, as druge strane, dosljednost obavljenog prijevoza sa zadovoljenjem potreba opsluženih poduzeća, sa stabilnošću i proporcionalnost funkcioniranja veza prometnog kompleksa. Složenost procjene leži u činjenici da se cestovnim prometom prevozi širok izbor robe, a željeznička vozila rade u različitim uvjetima. Problem je u pronalaženju specifičnog oblika međusobno povezanog zbrajanja kvantitativnog i kvalitativnog funkcioniranja pojedinih karika i sastavnica prometnog kompleksa.

Trenutno, usporedivi pokazatelji funkcioniranja različitih komponenti prometnog kompleksa mogu biti troškovi ili troškovi rada. Na sadašnjem stupnju gospodarskog razvoja troškovi troškova koriste se za određivanje učinkovitosti proizvodnih procesa. U postojećim i predloženim metodama za određivanje ekonomske učinkovitosti preporuča se uzeti u obzir: faktor vremena; sastavni ekonomski učinak; ekonomska učinkovitost korištenja nove tehnologije; procjena učinkovitosti mjera za unapređenje upravljanja prirodom; inozemni gospodarski, društveni, okolišni čimbenici i čimbenici neizvjesnosti; uzimajući u obzir učinak prelijevanja (koji se može pojaviti u industrijama ili područjima koja nisu izravno povezana s onima u kojima se obavlja djelatnost); formiranje sustava plaćanja za različite vrste korištenih resursa.

Trenutno je općenito prihvaćeno da smanjenje vremena prijevoza dovodi do smanjenja volumena mase tereta u tranzitu, a kao rezultat toga, do smanjenja obrtni kapital. Ova izjava vrijedi samo za robu široke potrošnje, čiji je obujam prijevoza oko 3%. Za sferu proizvodnje, u kojoj se obavlja 96% obima prijevoza, nije karakteristična brzina prijevoza, već vrijeme isporuke tereta. U ovom području povećanje brzine voznog parka, a posljedično i smanjenje vremena isporuke može dovesti čak i do neželjenih posljedica - potrebe za skladištenjem kod primatelja, skladištenja tereta i time uzrokovanih dodatnih troškova. Stoga se pri mjerenju učinkovitosti transportnog procesa moraju uzeti u obzir svi ovi čimbenici.

Prijevozni kompleksi organiziraju se u pravilu na kratko vrijeme, obično na godinu dana. To je zbog činjenice da svake godine dolazi do preraspodjele dodjele dobavljača proizvoda potrošačima, kao i pojašnjenja i promjene u obujmu prijevoza tereta. Osim toga, značajan dio cestovnog prijevoza robe je sezonski. Stoga je potrebno ocijeniti učinkovitost obavljenog prijevoza za cjelinu plansko razdoblje(godina ili sezona) za koje se izrađuje tehnološki projekt prijevoza tereta.

Procjena učinkovitosti funkcioniranja prometnih kompleksa ne utječe na dugoročne ekonomske standarde. Pri određivanju nacionalnih ekonomskih troškova povezanih s provedbom prijevoznog procesa, potrebno je uzeti u obzir tehničke i ekonomske pokazatelje korištenog željezničkog vozila (nosivost, tehnička brzina, korištenje željezničkog vozila, vrijeme zastoja pri utovaru i istovaru). operacije itd.), udaljenost prijevoza, troškovi povezani s provedbom operacija utovara i istovara, s oštećenjem i gubitkom tereta, s kršenjem vremena isporuke tereta i drugo.

U našem slučaju cijena prijevoza služit će kao kriterij učinkovitosti prijevoznog procesa. Budući da će naši prijedlozi izravno utjecati samo na proces centralizirane isporuke robe, ekonomski učinak uvođenja novih tehnologija mjerit će se jednostavno kao razlika između cijene prijevoza na postojećim i planiranim rutama:

E \u003d C pr - C imenica, (16)

gdje je E ekonomski učinak uvođenja novih tehnologija;

S pr - trošak prijevoza na projektiranim rutama;

Uz imenicu - trošak prijevoza na postojećim rutama.

S druge strane, trošak prijevoza određuje se kao zbroj:

C \u003d C at + C cm + C tada, p + C pepeo + C amo + C iz + C nr, (17)

gdje je C at - trošak goriva za automobile;

C cm - trošak ulja i maziva;

C zatim, p - trošak održavanja i popravka;

C ash - trošak obnavljanja istrošenih i popravka guma;

C amo - odbici amortizacije za obnovu voznog parka;

Od - fond plaća;

S nr - režijski troškovi.

Razmotrimo sada svaki od ovih pokazatelja:

1. Troškovi goriva za automobil:

S at \u003d (L ukupno * P) / 100 * C t (18)

gdje L ukupno - ukupna kilometraža po danu, km;

P - potrošnja goriva na 100 kilometara, l;

Ct - cijena jedne litre goriva.

2. Troškovi ulja i maziva – utvrđuju se u iznosu od 10% od troška goriva:

C cm \u003d 0,1 * C na (19)

3. Troškovi održavanja i popravka vozila koja prometuju na ruti:

C tada, p \u003d 0,001 * (N cp + N cf + N mat) * L ukupno * A e, (20)

N zp - stopa troškova održavanja i djelomičnog popravka plaće radnici na popravci jednaki su 1.051 rublju na 1.000 kilometara;

N sch - stopa potrošnje za rezervne dijelove, jednaka 589 rubalja na 1000 kilometara;

H mat - trošak materijala, jednak 10% troška rezervnih dijelova;

A e je broj vagona u pogonu.

4. Troškovi obnavljanja istrošenosti i popravka guma:

C ash \u003d L ukupno * A e * (N w * C w / L w), (21)

gdje je N W - broj guma vozila;

C w - cijena automobilske gume, rub.;

L w - asortiman automobilskih guma

5. Odbici amortizacije za obnovu voznog parka:

C amo \u003d C b * N am * L ukupno / 100 (22)

gdje C b - knjigovodstvena vrijednost automobila;

N am - stopa amortizacije jednaka 0,3% knjigovodstvene vrijednosti automobila;

6. Fond plaća:

Djelomične plaće vozača:

ZP sd \u003d Q mjeseci * T * K prem * K inf, (23)

gdje je Q mjeseci - obujam isporuke proizvoda po mjesecu;

T - komadna stopa;

K prem - premijski koeficijent;

K inf - koeficijent inflacije.

Bonus premije na plaće utvrđuju se po stopi od 57% plaće vozača po komadu:

FOT prem \u003d 0,57 * ZPs d (24)

Plaće za neradno vrijeme (praznici, slobodni dani) iznose 9,5% FOTpremije:

Dodatni ZP \u003d 0,095 * Premija na plaću (25)

Ukupna plaća vozača određena je:

ZP ukupno \u003d ZP sd + ZP dodatno + PLAĆANJE prem (26)

Doprinosi za socijalne potrebe i mirovinski fond čine 37% ukupnih plaća vozača:

OTCH soc \u003d 0,37 * ZP ukupno, (27)

Fond plaća na relaciji utvrđuje se prema:

FOT \u003d ZP ukupno + OCH soc. (28)

7. Režijski troškovi do 40% plaće vozača:

C nr \u003d 0,4 * ZP ukupno (29)

Dakle, kao rezultat studiranja razne metode optimizacije prijevoza tijekom prijevoza robe, možemo izvući sljedeće zaključke:

1. Na performanse vozila značajno utječu takvi tehnički i operativni pokazatelji kao što su stopa iskorištenja nosivosti, stopa iskorištenja kilometraže, tehnička brzina vozila, zastoji pod utovarom (istovarom) i drugi. Tako će, primjerice, vrijednost performansi automobila biti to veća što je veća iskoristivost vožnje i što je veća tehnička brzina. Povećanje duljine putovanja s teretom i vrijeme mirovanja željezničkih vozila pod utovarom i istovarom dovodi do smanjenja produktivnosti. Stupanj utjecaja korištenja kilometraže postaje posebno značajan pri vožnji automobila s velike brzine, povećanje nosivosti i smanjenje vremena zastoja tijekom operacija utovara i istovara. Pri niskim vrijednostima tehničke brzine, njezina će promjena imati puno veći utjecaj na promjenu performansi automobila nego kod velikih. S povećanjem vremena mirovanja za utovar i istovar, produktivnost će se smanjiti i približiti se nuli, a stupanj utjecaja vremena za utovar i istovar na produktivnost će biti manji, što je veća vrijednost vremena mirovanja automobila.

2. Jedan od glavnih načina smanjenja troškova transportnog procesa je optimalan izbor načina prijevoza. Postoji nekoliko metoda za odabir tipa vozila. Najjednostavnija i najučinkovitija metoda je komparativna analiza prema generaliziranom pokazatelju, čija je suština sljedeća:

Najprije se utvrđuje skup pokazatelja prema kojima se treba ocjenjivati ​​željeznička vozila;

Za svaki pokazatelj odabrana je najbolja vrijednost svih opcija i uzeta kao jedna, a preostale vrijednosti predstavljene su relativnim vrijednostima koje će odražavati stupanj pogoršanja vrijednosti ovog pokazatelja u usporedbi s najboljim;

Pokazatelji koji se razmatraju imaju različit utjecaj (težinu) u formiranju generaliziranog kriterija, stoga se uvodi dodatni stupac "rang" i pokazatelji se postavljaju po značaju od 1. do 10. mjesta;

Zatim se svaka relativna vrijednost indikatora dijeli svojim rangom i zbraja po stupcima;

Dobivena vrijednost je vrijednost ukupnog koeficijenta, koji se uzima kao generalizirani pokazatelj;

Najveća vrijednost ukupnog pokazatelja odgovara najboljoj opciji.

3. Jedan od kritične zadatke tijekom isporuke robe je sastavljanje ruta za kretanje željezničkih vozila. Od čitavog skupa metoda za rješavanje problema rutiranja, zanimaju nas metoda "benefit" funkcija i metoda zbrojeva - "problem trgovačkog putnika". Metoda "benefit" funkcija temelji se na konceptu učinka (benefita), koji se dobiva kombinacijom dviju staza njihala u jednu kružnu. Neke se rute mogu kombinirati, prema vrijednosti "korista", u veće rute. Ako se istovremeno za moguće asocijacije koriste rute čija je vrijednost "korist" od najveće važnosti, tada možemo očekivati ​​da će dobiveno rješenje biti blizu optimalnog, a troškovi povezani s prijevozom biti minimalan.

Odluka prestaje važiti kada daljnje spajanje ruta više nije moguće. To može biti iz dva razloga: ili ne postoji niti jedna pozitivna vrijednost koristi (odnosno, spajanje je neisplativo), ili se pri spajanju prekoračuje teretni kapacitet automobila.

4. Kada se provodi u proizvodni proces novih tehnologija, potrebno je vrednovati učinkovitost inovacija. Trenutno se koristi nekoliko pokazatelja za mjerenje učinkovitosti korištenja željezničkih vozila: dobit, profitabilnost, produktivnost željezničkih vozila u tonama i tonskim kilometrima, specifična produktivnost željezničkih vozila itd. Najpristupačniji i najprikladniji kriterij za ocjenu učinkovitosti prijevoza je cijena prijevoza. Budući da će naši prijedlozi utjecati samo na sam proces isporuke tereta, ekonomski učinak od uvođenja novih tehnologija mjerit će se jednostavno kao razlika između cijene prijevoza na postojećim i onima koje se projektiraju.

1

Ovaj članak odražava mjere za ujedinjenje napora različitih i neovisno funkcionalnih gospodarskih subjekata usmjerenih na formiranje jedinstvene, cjelovite, sustav proizvodnje kako bi se osiguralo racionalno održavanje tehničkih kapaciteta. Stupanj razvijenosti poljoprivrede određen je prehrambenom sigurnošću zemlje, opskrbljenošću stanovništva hranom i sirovinama za prerađivačku industriju, a uvelike ovisi o stupnju opremljenosti poljoprivrede sredstvima za proizvodnju, njihovoj novosti, trajanju upotrebe i stopu obnavljanja. Ograničeni resursi i rastuća potražnja za finalnim proizvodom proizvedenim u poljoprivreda, predodređuje procese reprodukcije tehničkog potencijala u modernim uvjetima. U članku se obrazlaže potreba korištenja skupa tehnoloških, tehničkih, financijskih i ekonomskih pokazatelja koji karakteriziraju učinkovitost proizvodnih i gospodarskih aktivnosti organizacije. Pokazano je da statističke metode višedimenzionalne klasifikacije omogućuju ne samo minimiziranje njihovog broja, već i otkrivanje korelacija za svaki pokazatelj, što je osnova za poboljšanje metodologije integriranog pristupa ocjenjivanju uspješnosti organizacija.

materijalno-tehnička baza

strojni i traktorski park

vozarina

usluge popravka

proizvodi za popravak

1. Vakhrushina M.A. Analiza upravljanja: izbor optimalnog rješenja. – M.: Omega-L, 2005.

2. Vikhansky O.S. Strateški menadžment. - 2. izdanje, revidirano. i dodatni – M.: Gardariki, 2007. – 296 str.

3. Kudryashov V.I., Polunin S.V. Kooperacija seljačkih gospodarstava: problemi, rješenja, iskustva. - M.: GUP Agroprogress, 2010. - 200 str.

4. Mkhitaryan Yu.I., Lagutin V.S. Unapređenje poslovanja na temelju procjene i upravljanja kvalitetom usluga. – M.: Interekoms, 2004. – 165 str.

5. Tihonov V.A. Ekonomika i organizacija korištenja tehnike u poljoprivredi. – M.: Kolos, 2007. – 343 str.

6. Shatalova, T.N., Chebykina M.V. Resursni potencijal poljoprivrednih poduzeća. - Orenburg, 2009. - 262 str.

7. Baskakova N.T. Konceptualni pristupi izboru opcije reprodukcije poljoprivrednih strojeva // Ekonomska analiza: teorija i praksa. - 2009. - Broj 8. - S. 29–38.

8. Baskakova N.T., Zhemchueva M.A., Kulikov S.V. Strategija popravaka i obnove dugotrajne imovine // Ekonomska analiza: teorija i praksa. - 2008. - br. 2. - str. 16–36.

9 Web stranica Ministarstva industrije i trgovine Rusije: http://www.minprom.gov.ru/activity/auto/return/1.

na sadašnja faza Razvoj poljoprivrede, bazu za popravak i održavanje treba smatrati jedinstvenim kompleksom koji rješava probleme održavanja i obnove učinkovitosti i servisiranja poljoprivrednih strojeva i opreme. Njegov razvoj i usavršavanje odvija se kontinuirano u skladu s razvojem materijalno-tehničke baze poljoprivrede i njenog najaktivnijeg dijela - strojno-traktorskog parka.

Održavanje i popravak strojne i traktorske flote razvijene su na farmama i okruzima Čeljabinske regije duž puta koncentracije i specijalizacije, poduzeća i radionice za popravak stvorene su za obnovu dijelova, sklopova, sklopova, motora, popravak kombajna za žito i drugih kombajna.

Poduzeća za popravak, odjeljenja i usluge agroindustrijskog kompleksa razvili su se na putu izolacije poduzeća za popravak u industriju specijaliziranu za popravak poljoprivrednih strojeva. Ovaj smjer razvoja zadovoljio je zahtjeve znanstvenog i tehnološkog napretka u industriji popravaka.

Sastavni dijelovi baze za popravak i održavanje su materijal i tehnička sredstva svrhe popravka, tehnologija i organizacija proizvodnje u poduzećima za popravke.

Baza za popravak i održavanje farmi uključuje specijalizirane radionice za popravak i pogone agroindustrijskog kompleksa, središnje radionice za popravak, mjesta održavanja, garaže za automobile, dvorišta za strojeve, skladišta ulja, pokretna postrojenja za održavanje i popravak poljoprivrednih strojeva.

Potreba proizvođača robe za tehničkim uslugama, po našem mišljenju, trebala je porasti, jer je traktorski vozni park značajno ostario (gotovo 80% traktora i drugih strojeva radilo je do tog trenutka izvan razdoblja amortizacije).

Uzimajući u obzir činjenicu da su godišnji troškovi popravka traktora upravljiva karika, proveli smo posebna istraživanja, čija je analiza rezultata omogućila izdvajanje sljedećih čimbenika-uvjeta kao glavnih za regije Regija Chelyabinsk: stupanj dostupnosti traktora sa strojarima, količina obradive zemlje po traktoru, proizvodni prostor radionica na farmama po traktoru - m2, proizvodni prostor specijalizirane baze za popravak i održavanje agroindustrijskog kompleksa po traktoru - m2, proizvodni prostor radionica za tehničko održavanje (mjesta održavanja) po 1 traktoru - m2 i odrediti stupanj utjecaja svakog navedenog stanja s njihovim kumulativnim utjecajem na određeni indeks. godišnji troškovi za popravke automobila.

Odnos između godišnjih troškova po rublju knjigovodstvene vrijednosti za popravak i održavanje strojeva i navedenih uvjeta opisan je sljedećom linearnom jednadžbom:

gdje je h1 - dostupnost operatera stroja, ljudi/traktora; x2 - količina obradive površine po traktoru, ha; x3 - proizvodna površina radionica na farmama po traktoru, m2; x4 - proizvodna površina specijalizirane baze za popravak i održavanje za jedan traktor, m2; h5 - proizvodni prostor radionica za tehnički servis za jedan traktor, m2.

U gornjoj jednadžbi, koeficijenti za nepoznanice pokazuju koliko će se godišnji troškovi povećati (predznak plus) i smanjiti (predznak minus) po jednoj rublji knjigovodstvene vrijednosti strojeva ako se vrijednost varijabli poveća za jedan (tablica).

Izračun koeficijenata utjecaja čimbenika-uvjeta na razinu godišnjih troškova za popravak traktora u okruzima Čeljabinske regije

	Izgledi

Iz analize dobivene jednadžbe proizlazi, prije svega, da faktori koji se razmatraju utječu na god jedinični troškovi za održavanje strojeva u radnom stanju (vidi tablicu).

Kapaciteti specijaliziranih radionica agroindustrijskog kompleksa regije u gornjoj jednadžbi su 1,6 puta veći pozitivan utjecaj smanjiti troškove popravka i održavanja strojeva od središnjih servisnih radionica, odnosno radionica SPTO-a - više od 4 puta od CRM farmi.

Statistička značajnost ovih ovisnosti ukazuje na potrebu da se one uzmu u obzir pri formiranju i razvoju baze popravaka CRM i STOT farmi i specijalizirane servisne baze, kao posebnih čimbenika koji značajno utječu na cijenu utjecaja popravaka.

Ovi teorijski zaključci potvrđeni su ne samo praksom rada različitih razina servisnih radionica farmi i specijaliziranih servisnih poduzeća agroindustrijskog kompleksa, već i inozemnim iskustvom.

Na području bivše Savezne Republike Njemačke postoji 5723 specijalizirana poduzeća za održavanje i popravak poljoprivrednih strojeva. Istodobno, u grupama farmi s obujmom proizvodnje od 0,25-0,50 milijuna eura, održavanje i popravak čine 86,6%, u grupama farmi s 2-5 milijuna eura, samo 43,2%. Posljednje velike farme oslanjaju se na usluge svojih servisnih radionica.

Sustav tehničkih usluga u Republici Koreji predstavljaju poduzeća za popravak trgovaca i vlastita poduzeća (farmeri). Udio trgovaca u popravku traktora je 66,3%, a na farmi - 33,7%, respektivno, za kombajne - 65,9 i 34,1%. U isto vrijeme potrošača rezervnim dijelovima opskrbljuju trgovačka poduzeća.

Analiza rada tehničkih radionica različitih razina za servisiranje strojno-traktorskog parka pokazala je da su one učinkovit oblik agrotehničke službe, značajno smanjujući troškove održavanja strojeva u ispravnom stanju.

Primijenjena je metodologija za određivanje ekonomske učinkovitosti izvođenja radova održavanja i popravaka samostalno ili u specijaliziranim poduzećima agroindustrijskog kompleksa uzimajući u obzir nova načela upravljanja u tržišnom gospodarstvu.

Glavni elementi novine, uz stare, su: novi kriterij ekonomske učinkovitosti - rast dobiti (smanjenje troškova proizvodnje); određivanje ukupne (apsolutne) i komparativne ekonomske učinkovitosti (nove tehnologije visoke učinkovitosti u odnosu na osnovne, npr. za popravke, ne dobivaju odobrenje ako njihova uporaba ne povećava dobit); razjašnjene su metode za izračun troškova popravka i održavanja (oni uključuju kamate na kredite, poreze i osiguranje).

Prije utvrđivanja ekonomske učinkovitosti popravka i održavanja potrebno je napraviti prognozni izračun potreba i potražnje poljoprivrednih proizvođača za različite vrste tehničke usluge, dok je predviđeno da će obim pojedinačnih složenih poslova obavljati postojeća poduzeća za popravke agroindustrijskog kompleksa.

Ekonomska opravdanost Racionalna mreža popravaka uključuje uspostavu takvih veličina pogona za popravak i specijaliziranih radionica i njihov smještaj na području regije, koji bi trebao zadovoljiti potrebe proizvođača robe uz najniže troškove po jedinici popravka.

Tijekom studije izračunate su tri opcije za mrežu servisnih poduzeća.

Prva opcija predviđa da se cijeli propisani obujam popravka traktora i kombajna robnih proizvođača obavlja u središnjim radionicama bivših državnih farmi.

Druga varijanta - utvrđeni obujam tekućih popravaka provodi se u radionicama bivših državnih farmi, a kapitalna - u postojećim postrojenjima kapaciteta od 2 do 6 tisuća uvjetnih popravaka.

Treća opcija - utvrđeni obujam tekućih popravaka provodi se u radionicama bivših državnih farmi, a glavni - u pogonima za popravak, radionicama opće namjene i radionicama servisnih postaja za traktore zasićene energijom i radionicama servisnih postaja za automobile smješteni u poljoprivrednim područjima regije.

Napravljeni izračuni pokazuju da će širenje mreže postojećih servisnih radionica u regijama Čeljabinske regije, približavanje tehničkih usluga izravno zahtjevima poljoprivrednih proizvođača, specijalizacija regionalnih servisnih radionica s pogonima za popravke ne samo značajno smanjiti troškove održavanja strojeva na farmama, ali će također omogućiti bolje korištenje proizvodnih kapaciteta poduzeća za popravke i centralnih radionica za popravke bivših državnih farmi.

Obnovom znanstveno utemeljene proizvodnje poljoprivrednih proizvoda i uz odgovarajući strojno-traktorski park, uzimajući u obzir trostruko povećanje broja robnih proizvođača, bit će potrebno povećati kapacitete radionica za 1,2-1,5 puta do izgradnja novih i rekonstrukcija starih u novoorganiziranim farmama (bez farme) ako se ne uvede specijalizacija za popravak.

Izračuni pokazuju da će uz sadašnju organizaciju popravka strojeva samo u radionicama farmi biti potrebni proizvodni kapaciteti od 40,1 tisuća uvjetnih popravaka, a uz predviđenu specijalizaciju - samo 17,7 tisuća uvjetnih popravaka. Posljedično, pri organiziranju specijalizirane mreže poduzeća za popravke (pri prijenosu konvencionalne jedinice popravka na proizvodnu površinu koju zauzima, m2), bit će potrebno manje površine za 30 tisuća m, ili 21%, a kapitalna ulaganja - za 174 373 milijuna rubalja, ili 82% manje od prve opcije.

Za sveobuhvatno opravdanje ekonomske učinkovitosti specijalizirane mreže servisnih poduzeća u agroindustrijskom kompleksu u usporedbi s radionicama farmi, treba napomenuti da je u uvjetima regije uklanjanje proizvoda s 1 m2 površine na prosjek u servisnim radionicama iu pogonima agroindustrijskog kompleksa iznosi 685 rubalja, dok u državnim farmama - 261 rublja, produktivnost u poduzećima za popravke 1 radnika je 33,6, au radionicama - 11,7 tisuća rubalja, ili manje od 2,9 puta, i produktivnost kapitala je 2,6 puta veća.

Posebna rezerva za smanjenje troškova popravka je smanjenje troškova proizvoda za popravke. Izračuni pokazuju da u 3. zoni, koja uključuje 6 okruga Čeljabinske regije, zauzimajući površinu od 1848 tisuća hektara, popravak strojeva iznosi samo 14% od ukupnog broja, specifični ukupni troškovi popravaka mnogo su veći od prosjek za regiju Chelyabinsk.

Kao što pokazuju dugogodišnja iskustva i izračuni, specijalizacija popravka složenih objekata na okružnoj i zonskoj razini značajno smanjuje troškove.

U cjelini, u svim zonama regije, kako pokazuje analiza, uz odgovarajuću specijalizaciju popravaka, godišnji troškovi smanjeni su sa 116.418 tisuća rubalja. na 93966 tisuća rubalja, ili za 19%.

Za korištenje postojećih kapacitet proizvodnje okružne radionice agroindustrijskog kompleksa zahtijevaju određena kapitalna ulaganja za kupnju alatnih strojeva i opreme, od kojih je pedeset posto potpuno istrošeno i zahtijeva zamjenu.

Komplicirani popravci cjelokupne opreme mogli bi se izvesti u sedam postojećih tvornica za popravke u regiji Čeljabinsk. Analiza pokazuje da se s povećanjem kapaciteta poduzeća do određene veličine trošak konvencionalne jedinice za popravak smanjuje, ali s povećanjem kapaciteta iznad ovih granica, troškovi prijevoza za isporuku objekata za popravak u tvornicu značajno rastu. , što ograničava rast proizvodnje ovog poduzeća.

Tržišni gospodarski uvjeti zahtijevaju stvaranje konkurentnog okruženja za proizvođače servisnih usluga, što značajno smanjuje prodajne cijene, poboljšava kvalitetu popravka strojeva, njihovih komponenti i sklopova. U suvremenim uvjetima, porast postojećih poduzeća agroindustrijskog kompleksa približava ih poljoprivrednim proizvođačima, omogućuje im da odaberu one koji zadovoljavaju njihove potrebe i potrebe za tehničkim uslugama.

Od najveće važnosti u odabiru najprofitabilnijih i najekonomičnijih područja specijalizacije i koncentracije popravaka je smanjenje troškova proizvodnje, povećanje učinkovitosti kapitalnih ulaganja, osiguranje najvećeg povećanja količine proizvoda za popravak za svaku rublju potrošenih kapitalnih ulaganja, i smanjiti im rokove povrata.

Pretjerano velika poduzeća za popravke, u usporedbi sa srednjim i malim, imaju niz značajnih nedostataka. To uključuje: prijevoz na relativno velike udaljenosti objekata za popravak, rezervnih dijelova, materijala, što uzrokuje povećanje troškova prijevoza; ograničenje mogućnosti ravnomjernog rasporeda ovih poduzeća u poljoprivrednim regijama regije i velika udaljenost poljoprivrednih proizvođača od pružatelja usluga.

Rekonstrukcija područnih radionica agroindustrijskog kompleksa s njihovom jednostavnijom opremom i organizacijom, kratkim rokovima ponovne opreme s posebnim malim brojem moderna oprema a mala postojeća stalna sredstva sasvim je ekonomski opravdana i izvediva.

Predložena specijalizacija servisne mreže, koja uključuje specijalizirane radionice, oslobodit će tvornice, kao i radionice bivših farmi, funkcije popravka mnogih strojeva, komponenti i sklopova koji im nisu karakteristični, ili restauracije dijelova u malim serijama i pridonijet će specijalizaciji velike i male proizvodnje.

Pokazano je da specijalizacija popravka, korištenje postojeće opsežne mreže servisnih poduzeća agroindustrijskog kompleksa uz odgovarajuću ponovnu opremu njihove opreme, omogućuju približavanje sfere tehničke usluge potrošaču, najpotpunije i najučinkovitije zadovoljiti raznovrsnu potražnju proizvođača roba za tehničkim uslugama u tržišnim uvjetima i osigurati im ekonomski učinak.

Zaključno treba napomenuti da tendencija proširenja proizvodnih kapaciteta remontnih pogona u regiji, koja postoji već dugi niz godina, ima negativna iskustva i ne doprinosi povećanju ekonomske učinkovitosti.

Recenzenti:

Koledin S.V., doktor ekonomije, profesor, voditelj odjela "Ekonomija agroindustrijskog kompleksa" čeljabinske podružnice NOU HPE "Čeljabinski institut za ekonomiju i pravo nazvan po A.I. M.V. Ladošina, Čeljabinsk;

Pryakhin G.B., doktor ekonomije, profesor Odsjeka za ekonomiju i menadžment, Savezna državna proračunska obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja "Uralsky Državno sveučilište fizička kultura", Čeljabinsk.

Rad je zaprimljen u uredništvo 14.01.2013.

Bibliografska poveznica

Lysenko M.V., Lysenko Yu.V. METODOLOGIJA PROCJENE STANJA TEHNIČKOG POTENCIJALA I UČINKOVITOSTI NJEGOVOG KORIŠTENJA // Temeljna istraživanja. - 2013. - br. 4-1. - S. 202-206;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=31128 (datum pristupa: 24.03.2020.). Predstavljamo vam časopise koje izdaje izdavačka kuća "Academy of Natural History"

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Državno tehničko sveučilište Don

Značajke ocjenjivanja učinkovitosti aktivnosti mobilnih radionica za popravak automobila u održavanju automobilske opreme

A.I. nedolužko

A.A. Kotesova,

M.F. Detler,

A.V. Krivorotov,

A.Yu. Parubets

anotacija

Razmatraju se značajke djelatnosti mobilnih automehaničarskih radionica. Predloženo matematički modeli definicije pokazatelja koji uzimaju u obzir slučajnost zaprimanja zahtjeva za uslugama i trajanje samih usluga.

Trenutno se održavanje i popravak automobilske opreme obavlja u stacionarnim servisima i pokretnim autoservisima (PARM). PARM-ovi se koriste za preventivu, popravak i hitni rad na autocestama, u vojsci, u poljoprivredi, u velikim rudarskim i naftnim poduzećima. Učinkovitost PARM-a određena je njegovom strategijom i teritorijalnom distribucijom potrošača. Usporedna procjena učinkovitosti PARM-a može se napraviti korištenjem generaliziranog kriterija

gdje je Pki kompleksni pokazatelj za i-ti procijenjeni parametar, Kvi težinski koeficijent i-tog kompleksnog pokazatelja (određen Delphi metodom, metodom “brainstorminga” itd.), i = 1,2,3 ,...,n - - broj procijenjenih parametara. Složeni pokazatelj za i-ti procijenjeni parametar poduzeća određen je formulom

održavanje radionice automotive mobile

gdje je Kj pojedinačni pokazatelj koji karakterizira stanje j-tog faktora koji utječe na složeni pokazatelj procijenjenog parametra (za sve komponente procijenjenih parametara Kj = 0...1); Kvj - koeficijent težine j-tog faktora; j --1,2,3...n -- broj faktora koji utječu na procijenjeni parametar.

Većina istraživača predlaže uključivanje kao obvezne parametre koji se ocjenjuju: Opseg i opseg pruženih usluga (radova); tehnička oprema PARM i njegovo osoblje, oprema i mogućnost tehničke kontrole, sigurnost okoliša, ekonomski zahtjevi. Istodobno, procjena pojedinih pojedinačnih pokazatelja za PARM ima niz značajki, koje se sastoje od slučajnosti trenutaka primitka zahtjeva za uslugama, trajanja samih usluga i teritorijalne lokacije potrošača usluga. Za procjenu takvih pokazatelja koristimo aparat Markovljevih slučajnih procesa. Slika 1 prikazuje najjednostavniji označeni grafikon stanja sustava

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Riža. 1 Grafikon stanja sustava

gdje je S1 radno stanje (izvođenje rada); S2 - transportno stanje (kretanje do mjesta održavanja i popravka, mjesto dislokacije itd.); S3-neradno stanje PARM (smještajni punkt); -gustoće vjerojatnosti prijelaza PARM-a iz stanja Si u stanje Sj; Ri-vjerojatnost stanja PARM u trenutku ti. Imajući podatke o gustoći prijelaznih vjerojatnosti, izračunavamo vjerojatnosti svih stanja sustava u različitim točkama u vremenu. Za označeni graf stanja, sustav jednadžbi A.N. Kolmogorova ima oblik:

Nađimo konačne vjerojatnosti koje karakteriziraju prosječno vrijeme zadržavanja PRM-a u odgovarajućim stanjima, izjednačujući lijeve dijelove jednadžbi s nulom i koristeći omjere P1 + P2 + P3 = 1. Dobivamo:

Ciklički Markovljevi procesi mogu se koristiti za analizu rada automobila (slika 2). U tom slučaju automobil može biti upotrebljiv i raditi (S1), čekati na popravak (S2), biti popravljen (S3), čekati na rad nakon popravka (S4) i ponovno raditi (S1). Za granične vjerojatnosti dP/dt=0

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Riža. 2 Shema procesa Markovljevog ciklusa

Pretpostavljajući da je proces Poissonov, nalazimo gustoće vjerojatnosti prijelaza povezujući ih s prosječnim vremenom zadržavanja PARM-a u određenom stanju Si:

Odakle si došao opći pogled, (5)

Uzimajući u obzir (4) i (5)

Odredimo prosječno vrijeme zadržavanja PARM-a u odgovarajućim stanjima za nekoliko točaka tehničkih utjecaja. Za konstantnu brzinu putovanja imamo:

gdje je Li udaljenost između točaka tehničkih utjecaja i lokacije (dislokacija PARM); n je broj teritorijalnih zahtjeva za tehnički učinak; n+1 je broj transportnih stanja PARM-a, uzimajući u obzir povratak u matičnu bazu. Ukupno vrijeme rada PARM-a tijekom smjene jednako je:

gdje je tRi vrijeme tehničkih utjecaja na i-ti odjeljak; tnv je normativni intenzitet rada j-tog utjecaja (TVj) jednak recipročnoj vrijednosti satne produktivnosti PARM-a, m je broj vrsta tehničkih utjecaja. Trajanje tehničkog utjecaja za određeni zahtjev je slučajna varijabla na koju utječu mnogi čimbenici. U nizu radova predlaže se da se ti čimbenici uzmu u obzir pomoću različitih koeficijenata.

gdje?j je složenost j-tog tehničkog utjecaja; Kmj - koeficijent koji uzima u obzir razinu mehanizacije rada pri j-tom udaru; KD koeficijent, koji uzima u obzir pouzdanost informacija u dijagnozi; KPIj ​​​​- koeficijent koji uzima u obzir gubitak radnog vremena iz organizacijskih razloga pod j-im utjecajem; Tcm - trajanje smjene; C-broj smjena; Pj je prosječan broj ljudi koji rade u isto vrijeme na j-tom udaru; Kptj - koeficijent koji uzima u obzir složenost posla i kvalifikacije radnika.

Vrijeme provedeno na mjestu postavljanja može se odrediti prema ovisnosti:

gdje se utvrđuje oblik rada PARM-a (smjenski način rada ili sa dnevnim povratkom na mjesto raspoređivanja po završetku rada).

Uzimajući u obzir izraze (3), (6) - (9), određujemo vjerojatnost pronalaska PARM-a u radu u prvoj točki

Vjerojatnost pronalaska PARM-a na putu:

Vjerojatnost pronalaska PARM-a na mjestu postavljanja:

Razmotrimo primjer: zahtjevi za tehničko održavanje opreme s opsegom utjecaja zaprimljeni su s tri točke: na prvoj jedan TO-3 (18 sati), na drugoj i trećoj po 2 TO-3. Točke su nalaze se na udaljenostima od 30, odnosno 50 km, udaljenost od mjesta dislokacije PARM do prve točke 35 km, do zadnje 45 km. Trajanje smjene je 16 sati. PARM radi na rotacijskoj osnovi 6 dana. Prosječna brzina automobila je 60 km/h.

Koristeći ovisnosti 7,8,10 nalazimo: ,

Vjerojatnost pronalaska PARM-a u radnom stanju u prvoj točki

Na drugoj i trećoj točki

Ukupna vjerojatnost pronalaženja SARM-a u radnom stanju, pokazatelji učinkovitosti rada SARM-a ovise o veličini toka zahtjeva i njegovoj varijaciji, o performansama njegovih sastavnih uslužnih objekata. Za najjednostavniji tijek kvarova, vjerojatnost pojave određenog broja zahtjeva može se izračunati iz ovisnosti

gdje je prosječni broj kvarova koji se javljaju tijekom vremena t, parametar protoka kvarova. U stvarnim radnim uvjetima, PARM se obično uzima jednak 1 (1 sat, 1 smjena, 1 tjedan, itd.). Nasumičnost tijeka zahtjeva i trajanje njihove provedbe dovodi do troškova funkcioniranja cjelokupnog sustava. Ovi se troškovi mogu postaviti funkcionalno:

gdje je C1 cijena zastoja vozila u redu čekanja, prosječna duljina čekanja, C2 cijena neaktivnog PARM-a, n broj neaktivnih PARM-ova, parametar protoka potražnje, intenzitet usluge. Potrebno je organizirati rad PARM-a na način da Nu = min.

Književnost

Vishnevetsky Yu. T. Tehnička operacija, održavanje i popravak automobila. - M.: Daškov i K, 2006. - 380 str.

Vlasov V.M. Održavanje i popravak automobila. - M.: "Akademija", 2003. - 480 str.

Vasiliev V.I., Zharov, S.P. Unaprjeđenje metodologije za prilagodbu standarda za upravljanje radom voznog parka cestovnih prometnih poduzeća regionalnih prometnih sustava. // Suvremena pitanja znanosti i obrazovanja. 2012. br. 6. S. 7-9 (prikaz, ostalo).

Detler M.F., Krivorotov A.V., Nedoluzhko A.I., Parubets A.Yu. O pitanju primjene standarda sustava preventivnog održavanja i popravka na modernim automobilima // Inženjerski bilten Dona, 2017., br. 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Kuznetsov E.S., Boldin A.P., Vlasov V.M., itd. Tehnički rad automobila. - M.: Nauka, 2001. - 535 str.

Bazanov A.V., Bauer V.I., Kozin E.S. Određivanje potrebe za mobilnom opremom za osiguranje performansi automobilske i traktorske opreme tijekom popravka magistralnih naftovoda // Znanstveno-tehnički bilten regije Volga (Kazan), 2012, br. 3. c. 50-53 (prikaz, ostalo).

Klyuchnikova, O. V., Tsybulskaya, A. A., Shapovalova A. G. Načela za odabir vrste i broja građevinskih strojeva za integriranu proizvodnju radova // Engineering Bulletin of the Don, 2013, br. 4 URL: ivdon. ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2064.

Louit, D., Pascual, R. i Banjević, D. Optimalni interval za glavne radove održavanja u distribucijskim mrežama električne energije // Elektroenergetika i energetski sustavi. 2009. br.31. str. 396-401 (prikaz, ostalo).

Samuel Karlin. Prvi tečaj slučajnih procesa, 1968., str. 557

Domaćin na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Organizacija izvršenja Radovi održavanja o zrakoplovnoj opremi, njihovoj kontroli kvalitete. Sastav popravaka koji se obavljaju u pokretnim automehaničarskim radionicama (PARM). Priprema PARM-a za restauraciju zrakoplovna tehnika. PARM planiranje rada.

diplomski rad, dodan 29.10.2013


Proračun godišnjeg režima rada sklopa kolosiječnih, građevinskih i utovarno-istovarnih strojeva. Opravdanost mjesta tehničkog pregleda strojeva. Određivanje broja pokretnih radionica za održavanje i popravke.

seminarski rad, dodan 23.11.2014


Pružanje opreme za kompetentno korištenje cestovnih strojeva s maksimalnom ekonomskom učinkovitošću, njihovo održavanje, popravak. Stvarno vrijeme rada strojeva od zadnjeg. Djelokrug rada baze za popravke, pokretne radionice.

seminarski rad, dodan 08.12.2013


Ciljevi i zadaci poduzeća za popravku automobila. Vrste poduzeća za popravku automobila i njihovu proizvodnu liniju. Priprema proizvodnje i planiranje organizacijskih i tehničkih mjera. Načela proračuna ekonomske učinkovitosti i izbor baze.

knjiga, dodano 06.03.2010


Izrada godišnjeg plana i rasporeda utovarnih radionica. Određivanje osoblja radionica. Odabir, proračun opreme za gradilište. Razvoj tehnološki put popravak dijela. Proračun ekonomske isplativosti iz predložene tehnologije popravka.

seminarski rad, dodan 29.01.2011


Indikator performansi financijske aktivnosti, operativne aktivnosti, korištenje stalnih sredstava, obrtnih sredstava i radna sredstva stanica Minsk-Sortirovochny. Ocjena učinkovitosti željezničkog transportnog poduzeća.

seminarski rad, dodan 06.05.2015


Klasifikacija tehnološke i dijagnostičke opreme. Utjecaj opskrbljenosti autoservisnih poduzeća stalnim sredstvima mehanizacije na učinkovitost njihove djelatnosti. Problemi dijagnostike motora i tehnička sredstva za njihovo rješavanje.

seminarski rad, dodan 09.03.2011


Teorijski i metodološki pristupi ocjeni učinkovitosti suvremenog transportnog poduzeća. Ciljevi, glavni zadaci i informacijska baza za ocjenu učinkovitosti poduzeća. Procjena rizika ulaganja.

diplomski rad, dodan 23.07.2009


Pojam, namjena, vrste i učestalost održavanja vozila. Oblici organizacije rada u servisnim radionicama. Utvrđivanje strukture troškova i radnog intenziteta izvođenja određene vrste ZATIM. Kalkulacija troška jedne jedinice održavanja.

seminarski rad, dodan 08.03.2013


Tračnički strujni krugovi i njihovo održavanje: pregled elemenata i opreme, mjerenje napona na putnim relejima, osjetljivost šanta, praćenje izmjene polariteta trenutnih vrijednosti struje signala i zamjena opreme za popravak u radionicama.

Bez obzira je li ova publikacija uzeta u obzir u RSCI. Neke kategorije publikacija (primjerice, članci u sažetcima, popularnoznanstveni, novinski časopisi) mogu se postaviti na web platformu, ali se ne uzimaju u obzir u RSCI. Također, ne uzimaju se u obzir članci u časopisima i zbornicima koji su isključeni iz RSCI zbog kršenja znanstvene i izdavačke etike. "> Uključeno u RSCI®: da	Broj citata ove publikacije iz publikacija uključenih u RSCI. Sama publikacija možda neće biti uključena u RSCI. Za zbornike članaka i knjige indeksirane u RSCI na razini pojedinih poglavlja naveden je ukupan broj citata svih članaka (poglavlja) i zbornika (knjige) u cjelini.
Bez obzira je li ova publikacija uključena u jezgru RSCI. Jezgra RSCI uključuje sve članke objavljene u časopisima indeksiranim u bazama podataka Web of Science Core Collection, Scopus ili Russian Science Citation Index (RSCI)."> Uključeno u jezgru RSCI®: Ne	Broj citata ove publikacije iz publikacija uključenih u jezgru RSCI. Sama publikacija možda neće biti uključena u jezgru RSCI. Za zbornike članaka i knjige indeksirane u RSCI na razini pojedinih poglavlja naveden je ukupan broj citata svih članaka (poglavlja) i zbornika (knjige) u cjelini.
Stopa citiranosti, normalizirana prema časopisu, izračunava se dijeljenjem broja citata određenog članka s prosječnim brojem citata članaka iste vrste u istom časopisu objavljenih iste godine. Pokazuje koliko je razina ovog članka viša ili niža od prosječne razine članaka časopisa u kojem je objavljen. Izračunava se ako časopis ima kompletan skup brojeva za određenu godinu u RSCI. Za članke tekuće godine pokazatelj se ne računa."> Normalan citat za časopis: 0	Petogodišnji faktor odjeka časopisa u kojem je objavljen članak za 2018. godinu. "> Faktor odjeka časopisa u RSCI: 0,22
Stopa citiranosti, normalizirana po područjima, izračunava se dijeljenjem broja citata određene publikacije s prosječnim brojem citata publikacija iste vrste iz istog područja objavljenih iste godine. Pokazuje koliko je razina ove publikacije iznad ili ispod prosječne razine drugih publikacija iz istog područja znanosti. Za publikacije tekuće godine pokazatelj se ne računa."> Normalan citat u smjeru: 0