Povijest stvaranja domaćih radarskih sustava. Povijest stvaranja domaćih radarskih sustava Sapphire 21

Ova riječ je razumljiva bez prijevoda bilo gdje u svijetu - baš kao "satelit" ili "kalašnjikov". Ovi legendarni borci uvijek su opravdavali svoje brzo ime, istaknuvši se u svim ratovima SSSR-a. Brzi MiG-3 na velikim visinama, na kojima se temeljila naša protuzračna obrana na početku Velikog Domovinskog rata, pouzdano su zaštitili Moskvu od njemačkih napada. Veličanstveni MiG-ovi 15 očistili su korejsko nebo od letećih tvrđava, pokopavši nade SAD-a u pobjedu u nuklearnom ratu. Slavni MiG-21 oborili su američke Phantome iznad Vijetnama i izraelske Mirage iznad Golanske visoravni. Cijela povijest OKB-a im. A. I. Mikoyan kronika je rekorda, postignuća i pobjeda: prvi domaći mlazni zrakoplov MiG-9; prvi u svijetu serijski nadzvučni MiG-19; revolucionarni za svoje vrijeme MiG-23 s promjenjivom geometrijom krila; nagli MiG-25, prvi među masovno proizvedenim vozilima koji je postigao brzinu od 3000 km/h; vrlo manevarski MiG-29, koji se s pravom smatra jednim od najboljih borbenih zrakoplova četvrte generacije, “snom svakog pilota” ... Mikojanov doprinos svemirskim pobjedama SSSR-a manje je poznat, a pod njegovim vodstvom stvorena je umjetna Zemlja stvoreni su sateliti i strogo povjerljivi svemirski spiralni zrakoplov s ljudskom posadom, bez premca.

Skidajući oznaku tajnosti, ova knjiga obnavlja pravu povijest MiG-a dugu tri četvrt stoljeća. Ovo je najbolja kreativna biografija velikog konstruktora zrakoplova i njegovog legendarnog dizajnerskog biroa koji je postao ponos domaće zrakoplovne industrije.

Kao što je spomenuto u prethodnoj knjizi, 1963. godine MiG-21PF je opremljen eksperimentalnim radarskim nišanom Safir-21, izrađenim u NPO Fazatron i koji je u serijskoj proizvodnji dobio oznaku RP-22S.

Stanica "Sapphire-21" u usporedbi sa svojim prethodnikom imala je značajne prednosti. Monopulsna metoda traženja smjera, logaritamski prijem u kombinaciji s kompenzacijskim kanalom bočnog snopa osigurali su njegovu visoku zaštitu od aktivnih i pasivnih smetnji. Znatno niža visina borbena uporaba te pilotu pojednostaviti uvjete otkrivanja i hvatanja ciljeva.

Zadržavši iste kutove skeniranja kao kod TsD-30 (RP-21), domet otkrivanja ciljeva tipa bombardera povećao se jedan i pol puta i dosegnuo 30 km. Istodobno se domet praćenja cilja povećao s 10 na 15 km.

Ako je pilot zrakoplova presretača opremljenog stanicom TsD-30, nakon što je lansirao projektil RS-2-US, bio prisiljen pratiti ga dok nije pogodio cilj, tada je radar Sapphire-21 samo "istaknuo" neprijatelja, pružajući projektil R-3R s poluaktivnim radarskim GOS-om za određivanje putanje kretanja. Istodobno je povećana točnost gađanja zemaljskih ciljeva.

Novi radar omogućio je u svim vremenskim uvjetima traženje i otkrivanje zračnih ciljeva u prednjoj hemisferi, identifikaciju nacionalnosti, odabir cilja, hvatanje i praćenje, dovođenje zrakoplova na krivulju ciljanja, proračun i indikaciju područja mogućih lansiranja R- Rakete 3S i R-3R, randevu opasnih zona i formiranje naredbi "lansiranje dopušteno" i "rever". Osim toga, radar je u kombinaciji s optičkim nišanom ASP-PF-21 omogućio vođenje ciljane vatre po zračnim i kopnenim ciljevima iz topova i nevođenih zrakoplovnih projektila (NAR). Općenito, radar Sapphire-21 postao je sustav radio kontrole oružja.

Prednji lovac MiG-21S s radarom Sapphire

Uredba Vlade o osnivanju novi sustav naoružanja potpisan je u proljeće 1962. godine, a za taj je posao bilo dodijeljeno nešto više od tri godine. Istodobno je dizajnerskom birou Vympel naloženo da razvije raketu zrak-zrak K-13M s toplinskim tragačem i povećanim dometom paljbe.

Strukturno, oprema RP-22S izrađena je u obliku spremnika koji ne izlazi izvan obrisa trupa lovca.

Tvornička ispitivanja eksperimentalnog zrakoplova pod oznakom MiG-21S započela su krajem 1963. Razvoj Safira i vođenih projektila odugovlačio se i završio kada je planuo požar Vijetnamskog rata. Možda je upravo ta okolnost bila glavni razlog za puštanje presretača u masovnu proizvodnju, bez čekanja na završetak njegovih državnih ispitivanja.

Za razliku od MiG-21PF, osim radara Sapphire-21, MiG-21S je opremljen gornjim spremnikom goriva većeg kapaciteta, dodana su još dva uporišta oružja ispod krila, posuđena od MiG-21R. Sada je lovac mogao nositi dvije rakete R-3S i R-3R istovremeno. Osim toga, dopuštena je suspenzija nevođenih raketa i bombi u raznim kombinacijama, ovisno o zadaći. Dva dodatna spremnika goriva (ne računajući trbušni) također su mogla biti obješena na iste čvorove. Kao i na MiG-21PFM, ispod trupa se nalazila gondola GP-9 s dvocijevnim topom GSh-23, namijenjenom za blisku manevarsku borbu i poraz ciljeva na zemlji.

Iako je u usporedbi s prethodnikom MiG-21S bio osjetno teži, ipak je bio opremljen . Istina, osigurali su zamjenu turboventilatorskog motora snažnijim R13-300 s dvije osovine s plinodinamičkom marginom stabilnosti povećanom za jedan i pol puta. P13-300 se razlikovao ne samo povećanom pouzdanošću, već i jednostavnošću održavanja, širokim bezstupanjskim rasponom načina naknadnog izgaranja s glatkom promjenom potiska.

Ažurirani su ne samo let i navigacija, već i posebna oprema. Na primjer, umjesto rolo autopilota instaliran je punopravni AP-155, koji je omogućio ne samo održavanje položaja stroja u odnosu na tri osi, već i dovođenje u vodoravni let iz bilo kojeg položaja, a zatim stabilizacijom visine i smjera. Postaja SPO-10 upozoravala je na izloženost neprijateljskog radara, a zrcala u kokpitu poboljšavala su pregled stražnje hemisfere.

Izbacivo sjedalo KM-1 osiguravalo je spašavanje pilota u cijelom rasponu brzina i visina borbene uporabe, uključujući polijetanje i slijetanje. Pojačani prednji podupirač i povećana baza za brtvljenje šipke amortizera glavnog stajnog trapa, zaštita niza sklopova i spojeva od onečišćenja, kao i vanjsko brtvljenje otvora trupa osigurali su masovni rad zrakoplova s ​​nepripremljenih neasfaltiranih aerodroma. Uvođenje naprednijih sredstava za zemaljsko rukovanje zrakoplovom znatno je smanjilo njegovu pripremu za ponovni let.

Zrakoplovna tvornica Gorky proizvela je 1965. prvih 25 serijskih zrakoplova. Nakon MiG-21S pojavio se MiG-21SM s motorom R13-300 i ugrađenim topom GSh-23L (slično izvoznom zrakoplovu MiG-21M) s plinskim kompenzatorom za smanjenje momenta poniranja pri gađanju.

Osim toga, na unutarnje ovjese dopuštena je montaža višestrukih držača grede za bombe od 100 kg i blokova UB-32 s granatama S-5.

U vezi s ugradnjom GSh-23L, promijenjena je konfiguracija drugog spremnika goriva, a spremnik od 800 litara mogao se objesiti ispod trupa, a udaljenost od njega do tla ostala je ista. U kokpitu su sačuvani bočni retrovizori, a na vrhovima krila antene stanice SPO-10, koje su dojavljivale i upozoravale na izloženost radara drugim zrakoplovima.

Ispitivanja leta MiG-21SM započela su 1967., a sljedeće godine tvornica br. 21 proizvela je prvih 30 serijskih strojeva.

Jedini slučaj korištenja MiG-21SM u zračnoj borbi za koji ja znam datira iz 28. studenog 1973. godine. Toga dana zamjenik zapovjednika eskadrile kapetan G.N. Eliseev, koji je izletio na uzbunu, uništio je turski vojni zrakoplov. Okolnosti su bile takve da je uljez krenuo prema granici, a nije bilo vremena za korištenje oružja. Postojao je samo jedan, dokazan još u Prvom svjetskom ratu, ruski način da se spriječi bijeg stranca - ovan. Dana 14. prosinca kapetan G.N. Eliseev je posthumno nagrađen titulom Heroja Sovjetskog Saveza, ali zemlja je saznala detalje ovog podviga gotovo dvadeset godina kasnije.

Godine 1975., na jednom MiG-21SM, profil krila je modificiran, zamjenjujući zaobljeni vrh prednjeg ruba oštrim. Studije su pokazale zamjetno poboljšanje letnih performansi, ali ovu inovaciju nije bilo moguće uvesti u masovnu proizvodnju iz više razloga.

Glavne faze poduzeća.

Povijest Phazotrona seže u doba Velikog Domovinski rat. Nakon uspješnog odraza prvog masovnog napada na Moskvu 21. srpnja 1941. uz pomoć radara Pegmatit (glavni konstruktor A. Slepuškin, njegov zamjenik V. Tihomirov), interes vojnog zapovjedništva zemlje za radar naglo je porastao. Odlučeno je da se od 1943. organizira serijska proizvodnja radara Pegmatit u moskovskoj tvornici broj 339 (tada nazvana Phazotron). U isto vrijeme tvornica je počela proizvoditi radarski transponder SCH-3 (glavni dizajner E. Genishta), a do kraja rata zrakoplovni radar Gneiss-5S (glavni dizajner G. Sonnenstral), stvoren na temelju prvog domaćeg zrakoplovnog radara Gnajs-2 (glavni konstruktor konstruktor V. Tihomirov). V. Tikhomirov postavio je temelje nacionalnoj znanstvenoj školi zrakoplovnog radara. Od 1955. u tvornici je počeo raditi glavni dizajner G. Kunyavsky, koji je stvorio niz radara ("Sokol", "Orel", "Sapphire-23"), a od 1958. - glavni dizajner F. Volkov (radar " Smerč", "Smerč-A", "Safir-21"). Sve je to omogućilo 1962. godine stvaranje Znanstveno-istraživačkog instituta za izgradnju aparata na temelju tvornice i njegovog Projektnog biroa (od 1969. - Znanstveno-istraživački institut za radiotehniku).

Godine 1963. institut je formirao smjer za stvaranje CGS-a zrak-zrak, na čelu s glavnim dizajnerom, laureatom Državne i Lenjinove nagrade E. Genishta. Rad trostrukog laureata Državne nagrade V. Tikhomirova nastavili su i razvili njegovi učenici, koji su postali glavni dizajneri radarske stanice: F. Volkov, V. Grishin, A. Rastov, Yu. Kirpičev, G. Gribov . Cijeli niz rada vodio je I. Hakobyan. Yu.Guskov, vodeći sudionik u razvoju niza radara (kao njihov zamjenik glavnog konstruktora), postao je glavni konstruktor radara SUV-29M, u kojem su testirana mnoga rješenja koja se danas koriste u novim radarima. Pod vodstvom generalnog konstruktora A. Kanaščenkova započeo je razvoj prve radarske stanice na bazi vlastitog TTZ - "Koplje" (glavni konstruktor Ju. Guskov). Svi ovdje spomenuti generalni i glavni dizajneri nagrađeni su titulama laureata Lenjinove i Državne nagrade te visokim državnim priznanjima za razvoj novih radarskih stanica.

U posljednjih 20 godina zapravo je uspostavljena nova Phasotron škola razvoja i proizvodnje radarskih sustava pod vodstvom generalnog dizajnera A. Kanashchenkova (Yu. Guskov, V. Frantsev, I. Ryzhak, I. Tsivlin, O. Samarin , V. Babičev, A. Matjušin, V. Ratner, V. Kustov, V. Kurilkin, N. Gorkin, P. Kolodin, S. Loginov, S. Zaikin). Značajka razvoja suvremenih radara u "Fazotronu" bila je izrada jedinstvenih osnovnih radara i jedinstvenih redova njihovih komponenti. Umjesto izrade radara po principu "za svaki tip zrakoplova - svoj tip radara", sada se razvijaju samo jedan ili dva osnovna radara koji se prilagođavaju svakom novom zrakoplovu (helikopteru) (promjer antene odgovara njegovoj midsection, snaga odašiljača odgovara raspoloživim energetskim resursima zrakoplova), radar ima otvorenu arhitekturu i koristi standardna sučelja, što omogućuje naknadnu nadogradnju zamjenom pojedinačnih blokova.

S vremenom se mijenjalo mjesto radara u opremi zrakoplova: od skromnih RP - radio nišana - (50-ih - 60-ih), prvo su se pretvorili u radarski nišanski sustav (RLPK, 60-70-ih), zatim u upravljački sustav naoružanja. sustav (SUV, 70-e - 80-e) i, konačno, u sustav upravljanja oružjem i obranom (SUVO, ovaj izraz je rodio i pustio u optjecaj "Phazotron" 90-ih). SUVO, osim SUV-a koji osigurava napad na ciljeve zrakoplovom, uključuje i sredstva obrane od napada na njega. Zapravo, ugrađeni radarski sustav sada je intelektualno središte borbenog vozila, organizirajući rad njegovog ugrađenog vozila. radio-elektronički kompleks(REC). Radar i danas ostaje jedini zračni elektronički sustav koji ostvaruje kontakt s jednom ili više meta na velikim udaljenostima, danju i noću, u svim vremenskim uvjetima. Primivši informacije o letu i navigaciji od drugih sustava na brodu, u stanju je riješiti najsloženije intelektualne zadatke odabira najopasnije mete i vrste oružja potrebnog za njezino poraz. Prvi jednofrekventni impulsni radar "Sokol" bio je namijenjen za upravljanje vatrom streljačkog i topovskog naoružanja borca ​​protiv zračnih ciljeva.

U budućnosti su se pojavile dodatne zadaće kontrole, kao i zaštita od buke (radarske stanice "Orel", "Orel-D", "Smerch", "Sapphire-21"). Kasnije su takvi radari postali dvokanalni po frekvenciji, što je znatno povećalo njihovu otpornost na buku ("Smerch-A2"). Zatim su programeri dobili najteži zadatak pogađajući ciljeve na pozadini zemlje. Njegovo rješavanje išlo je u dva smjera: razvoj impulsnog koherentnog radara s odabirom pokretnih ciljeva (SDC) - ("Sapphire-23" i "Sapphire-25"); razvoj radarske stanice s kvazi-kontinuiranim signalom, digitalnim filtriranjem i obradom informacija pomoću ugrađenog digitalnog računala; korištenje antena koje omogućuju istovremeni rad na više ciljeva ( radar SUV-29 s Cassegrain antenom za MiG-29, radar SUV-27 za Su-27 i radar SUV-31 s pasivnom faznom antenskom rešetkom).

Moderni Phazotron radari su višenamjenske, koherentne, pulsno-dopplerske, višemodne stanice sposobne kontrolirati sve vrste zrakoplovnog naoružanja (ili im dati ciljnu oznaku) koje pogađa zračne, kao i kopnene i morske ciljeve. Također provode informacijsku potporu za let na malim visinama s izbjegavanjem prepreka.

prema građi muzeja.

Samostalni popravak crno-bijelog televizora Sapphire 23TB-307. Nedavno sam dobio takav TV - stajao je 10 godina u garaži, a da se uopće nije uključio, jer se pokvario, kako je rekao vlasnik ovog uređaja. I odlučio sam ga popraviti i koristiti kao osobni 3. TV u kući. , proučio i počeo obnavljati. Prije svega, televizor je odvrnut i pregledan - ploče su bile u sloju prašine, pa sam krpu i vatu navlažio otapalom i počeo sve čistiti i ribati.

Kad je prašina uklonjena, počeo sam čistiti to isto donje kućište, sa strane lemljenja, jer ga je neki pametnjaković napunio lakom pomiješanim s ljepilom. Uključeno: ima zvuka, ali ekran ne svijetli. Počeo sam pažljivije tražiti greške. Prvi je bio da je utičnica kineskopa oksidirala. Očistio sam ga i povezao - kineskop je svijetlio. Usput, sjaj ovog modela je 12 volti. Nije uobičajeno da se ovaj TV zagrijava oko minutu - pa, ništa, pričekajmo :) Zatim je počeo birati linijski pregled i kaskadu gašenja, budući da se na 1. izlazu kineskopske noge pokazalo da je 0 od napona navedenih u dijagramu.

Ubrzo je pronađen tranzistor kt940b koji ne radi, zamijenio ga, jer imam stotinu takvih. Možete ga pronaći na pločama u boji, na primjer, u sovjetskim televizorima, a općenito je takve televizore lakše popraviti jer je tranzistoriziran i svi dijelovi su dostupni. Sve možete provjeriti i običnim multimetrom.

Idemo dalje. U vodoravnom skeniranju izgorjele su 2 diode - ovo je kd522b. APCF. Na regulatoru radnog ciklusa motor se odmaknuo i oksidirao - također je očišćen. Pri skeniranju okvira, dioda kd522b, koja je poslala signal na bazu tranzistora na multivbratoru, ponašala se nekako čudno - činilo se da je slomljena i prolazi struju u oba smjera. Zamijenio i njega.

Kondenzator c40 - 1 mikrofarad, izgubio je pola kapaciteta, zamijenio ga novim. Čudno je da je ovaj kondenzator bio jedini koji je izgubio kapacitet. Iako je poznato da sovjetski elektroliti često presuše. Evo ih svi živi :)

Obrisao sam sve trimere otapalom i uvrnuo ih da uspostavim kontakt. Provjerio sam opet i upalio ... slika je grozna na ekranu, počeo sam podešavati trimerima i vanjskim regulatorima sprijeda i straga, zadatak nije lak, jer okreneš 1 regulator - trebaš namjestiti drugu, i tako redom po malo.

Nakon 20 minuta rada, postavio sam jedinicu. Kineskop je s godinama malo izgubio svjetlinu, vjerojatno je 70% već izvađeno, ali ponekad je najviše gledati u nešto! Možda će neki smatrati da je vraćanje performansi tako starih uređaja neopravdano, ali za obuku je to ono što vam je potrebno. Na takvim uređajima trebate steći iskustvo, uostalom, nemojte odmah uzeti plazmu? Popravak je izvršio drug. redmoon uz podršku stranice stranice i pomoć radio amatera uho, bvz, Bor.

Razgovarajte o članku POPRAVAK SAPPHIRE TV-a

Danas je teško zamisliti putnički avion ili borbeni zrakoplov bez zračne radarske stanice (BRLS). Mogućnosti postojećih stanica čine se fantastičnima. No, povijest praktičnog radara je relativno kratka - oko 70 godina.

Tijekom ratnih godina

Tijekom Drugog svjetskog rata radari su se pojavili u naoružanju zrakoplovstva kako naših saveznika tako i protivnika. Prije početka Velikog Domovinskog rata pojavili su se kod nas. Početkom 1940-ih, lokatori obitelji Gneiss stvoreni su u NII-20 Narodnog komesarijata za elektroindustriju.

Stanica "Gneiss-2" imala je masu od 122,5 kg. Mogla je otkriti ciljeve na udaljenosti od 3,5-4,5 km, a maksimalna visina njezine borbene uporabe bila je od 3500 do 4500 m. Za rad s njom bio je potreban operater, budući da pilot nije mogao istodobno upravljati zrakoplovom i lokatorom. Unatoč nedostacima, stručnjaci su primijetili da je stvaranje takve opreme veliko postignuće sovjetske radiotehnike, dajući zemlji novo moćno oružje za sustav protuzračne obrane.

Međutim, to nije bilo dovoljno za razvoj opreme. Još je trebalo razraditi taktiku njegove borbene uporabe. Taj se zadatak morao rješavati u borbenim uvjetima 1942.-1943. u zoni protuzračne obrane Moskve, kod Staljingrada i Lenjingrada na zrakoplovima Pe-2 i Pe-3. Rezultati su bili vrlo ohrabrujući, au lipnju 1943. Gneiss-2 je pušten u službu, a junaku događaja, NII-20, naređeno je da započne serijsku proizvodnju ovih stanica.

Osim Gneiss-2, tijekom ratnih godina razvijena je i PNB stanica, što je skromno označavalo “Noćni borbeni uređaj”. Radar je pokazao maksimalni domet detekcije od 3-5 km. Općenito, njegove karakteristike bile su slične Gneiss-2, au nekim aspektima ga je i nadmašio.

Na kraju Drugog svjetskog rata pojavila se naprednija stanica Gneiss-5. Imala je 30 kg manje i otkrivala je mete već na udaljenosti do 7 km na visini od 8000 m. Osim toga, počevši od udaljenosti do mete od 1,5 km, pilot je mogao samostalno pokrenuti napad pomoću ugrađenog rezervnog indikatora u svom kokpitu (operator je imao glavnu) .

Mlazno doba

Nakon rata počinje razvoj mlaznih zrakoplova. Za brze lovce nove generacije bili su potrebni bitno drugačiji radari, pouzdaniji, s većim dometom otkrivanja ciljeva. Ovaj zadatak je dodijeljen NII-17. Ovdje su u ljeto 1947. počeli stvarati radarsku stanicu Toriy, a početkom 1949. još napredniju stanicu, nazvanu Korshun.

Nažalost, "Torij-A" nije opravdao nade koje su mu stavljene. Domet detekcije Tu-4 pod kutovima gledanja osim 0 ° -10 ° iznosio je u prosjeku 5-6 km, a kada je presretač izašao strogo u smjeru cilja, povećao se na 9 km. Nišanski dio lokatora nije pružao potrebnu točnost ciljanja i sinkronizacije, a također je pokazao nisku točnost u rješavanju problema gađanja iz zraka.

Državni testovi druge stanice - "Zmaj" - također nisu donijeli željeni rezultat. Za razliku od Torii-A, postaja Korshun imala je manju masu - 128 kg naspram 205,3 kg, ali su i njezine karakteristike bile daleko od potrebnih: primarni domet detekcije Tu-4 pri kutovima gledanja od 0 ° do 5 ° bio je oko 8,5 km, a domet stabilne detekcije je 6 km. Učinkovitost gađanja sa stanicom Korshun u uvjetima nedostatka vidljivosti i noću bila je 6-7 puta manja od gađanja optičkim nišanom ASP-ZN danju na vidljivu metu.

U isto vrijeme, tijekom državnih testova, radar Korshun pokazao je bolje podatke o viđenju od stanice Toriy-A. Stoga je državno povjerenstvo, unatoč nizu nedostataka, smatralo svrhovitim naručiti eksperimentalnu seriju od industrije za provođenje vojnih testova.

Stanica "Izumrud", razvijena u NII-17, bitno se razlikovala od "Torij-A" i "Zmaja". Nije uključivao jednu, već dvije antene - preglednu i ciljanu. Njezina težina bila je 121,2 kg. Domet detekcije bombardera Tu-4 (u repu) noću je 11 km, danju - 7,7 km, a Il-28 (u repu) noću - 8,4 km, danju - 5,6 km, dok je unutar zone pregled praktički nije ovisio o kutu.

Državni testovi "Emerald" su izdržali. Jednostavnost i jasnoća indikacije, prisutnost elektroničke linije indikatora položaja na pokazivaču istraživanja omogućili su prvi put korištenje radara na jednosjednom mlaznom lovcu pri pilotiranju zrakoplova pomoću instrumenata. Učinkovitost gađanja uz pomoć "Smaragda" približila se učinkovitosti gađanja nišanom ASP-ZN danju na vidljivu metu. Nedvojbeno je to bio veliki uspjeh domaće industrije.

Može se reći da je Emerald otvorio put za opremanje zrakoplovstva protuzračne obrane kvalitativno novim sredstvom za borbu protiv zračnog neprijatelja - lovcima presretačima koji su sposobni djelovati bez obzira na uvjete vidljivosti, danju i noću. U lipnju 1953 radarska stanica RP-1 "Emerald" je usvojen.

Od siječnja 1951. u NII-17 razvijen je snažniji lokator Sokol za dvosjede lovce presretače. Imao je masu od 512,4 kg i trebao je detektirati bombardere klase Tu-4 na udaljenosti do 30 km. Falcon se uspoređuje s Emeraldom po svojoj sposobnosti presretanja zračnih ciljeva na malim visinama i većem dometu detekcije. Ciljački dio radara također je bio napredniji, što je omogućilo vođenje i prateće i baražne vatre pod velikim kutovima smjera. 1955. godine pušten je u rad radar Sokol.

Tako je u drugoj polovici 1950-ih bilo moguće postići pouzdanu zaštitu zračnog prostora SSSR-a lovcima-presretačima topovima.

Povećajte visinu aplikacije

Ali u to su vrijeme u arenu počeli ulaziti novi sustavi naoružanja - vođene rakete (UR), što je omogućilo značajno proširenje sposobnosti lovaca za presretanje zračnog neprijatelja u uvjetima sve većih brzina i visina leta. Za rad sa SD-om bile su potrebne nove radarske stanice.

Prvi pokušaj pod radnom šifrom K-5 bio je sustav razvijen u KB-1 Ministarstva naoružanja. Sadržao je radarsku stanicu Izumrud-2 u kombinaciji s nišanom ASP-ZN i projektile K-5. Projektili su bili usmjereni na cilj metodom "tri točke" duž ekvisignalne linije koju je formirala radarska zraka.

Ispitivanja sustava K-5 održana su 1953.-1956. Pokazali su visoku učinkovitost ispaljivanja projektila na pojedinačne bombardere na visinama od 5000 do 10000 m na dometima od 2-3 km u stražnjoj hemisferi pod kutom 0/4 pri brzini nosača od 850-1000 km/h. Stručnjaci su ga preporučili za usvajanje borbenog zrakoplova Ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane kao vojnog oružja.

Tih godina zrakoplovstvo je vrlo brzo napredovalo, pa se ubrzo pokazalo da je potrebno povećati visinu borbene uporabe na 15 000 m, a domet ciljane vatre na 2,5-3,5 km. Godine 1956., dva lovca presretača MiG-19PM izgrađena su u Zrakoplovnoj tvornici Gorky za testiranje nadograđenog K-5M. Zrakoplovi su bili opremljeni radarom Izumrud-2, spojenim s nišanom ASP-5N i četiri lansera za rakete K-5M.

Krajem 1950-ih, u KB-1 pod vodstvom glavnog dizajnera A.A. Kolosov je za perspektivne lovce-presretače razvio radar TsD-30. Stanica je izrađena u obliku kompaktnog monobloka i bila je predviđena za postavljanje u središnje tijelo usisnika zraka. Radarska antena bila je prekrivena radio-prozirnim konusom. Težina CD-30 bila je 163 kg. Nova postaja je projektirana za rad s vođenim oružanim sustavom K-51, čija je najveća borbena visina bila 18.000-20.000 m.

Lokator se pokazao toliko uspješnim da ga je bilo moguće “uklopiti” u novu letjelicu A.I. Mikoyan - E-7, koji je kasnije postao nadaleko poznat kao MiG-21PF. Radar je omogućio otkrivanje bombardera Tu-16 na udaljenosti od 17-20 km, a Il-28 - 14-17 km i omogućio je poluautomatsko pronalaženje ciljeva i automatsko praćenje. Visina borbene uporabe kretala se u rasponu od 4000-20000 m.

Napredniji oružani sustav S-21 omogućio je proširenje borbenih sposobnosti obitelji lovaca-presretača MiG-21. Njegova osnova bio je radar Sapphire-21, stvoren u NII-339 (sada Fazotron-NIIR Corporation). Stanica je imala veću težinu i dimenzije od one RP-21, ali je također strukturno izvedena u obliku kontejnera, zbog čega aerodinamičke kvalitete zrakoplova nisu narušene.

Lovac-presretač MiG-21S opremljen radarom Safir-21 uspješno je prošao testove i stavljen u službu u rujnu 1967. godine. Nova postaja nazvana je RP-22S. Imao je masu od 220 kg, ali je pokazao znatno bolje parametre u pogledu otkrivanja ciljeva i dometa zarobljavanja, bolju otpornost na buku od aktivnih i pasivnih smetnji. Domet detekcije mu je bio 6-9 km, a hvatanja 4-6 km. Visina borbene uporabe kretala se u rasponu od 500-25000 m.

Daljnji razvoj

Značajan korak naprijed bilo je stvaranje sustava za upravljanje oružjem S-23 prvi borac-presretač treće generacije MiG-23 s krilom promjenjive geometrije. "Sapphire-23" je osigurao otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva ne samo na suprotnim kursevima i u stražnjoj hemisferi, već i na pozadini zemlje.

Sljedeći korak bio je Sapphire-2ZL. Iz njega su uvedena slova, osigurana je oznaka snopa na indikatoru i stabilnost rada u SDC načinu rada. Minimalna visina borbene uporabe bila je 500 m.

Godine 1972. pojavio se Sapphire-23D, koji je bio bolji od svog prethodnika u još 11 parametara. Radar Sapphire-23D-Sh imao je masu od 550 kg i osigurao je otkrivanje bombardera Tu-16 na udaljenosti od 46 km i njegovo hvatanje na udaljenosti od 35 km. Raspon visina borbene uporabe kretao se u rasponu od 50 m do 22000 m. Po svojim taktičko-tehničkim parametrima radar je dostigao razinu svjetskih sustava slične namjene, au nizu ih je i nadmašio.

Od 1977., prednji borbeni lovci-presretači MiG-2ZM / 1A proizvedeni su s poboljšanom stanicom Sapphire-2ZMLA (N003), spojenom s nišanom ASP-17ML. Također, na temelju ovog radara razvijena je varijanta za protuzračni lovac-presretač MiG-23P (23-14), u kojoj je stanica (I006) bila spojena s nišanom ASP-23DTsMP i opremom na vozilu. sustava za navođenje Raduga-Bort-MB.

Najnovija verzija postaje bio je radar Sapphire-2ZMLA-2 (N008), koji je bio instaliran na modificiranom MiG-23MLD.

Zaključno, vrijedno je napomenuti da se radarska stanica Sapphire-23MLA pokazala toliko uspješnom da je na njenoj osnovi kasnije razvijen napredniji radar Sapphire-25 (H005) za visinski lovac-presretač MiG-25PD.

Osim toga, u prvoj fazi stvaranja lakog prednjeg borbenog aviona MiG-29 također je planirano korištenje radara Sapphire. Ali za zrakoplov su ipak smatrali da je svrsishodnije razviti novi lokator.

Od 1991. Ryazan Television Plant proizvodi televizijski prijemnik za crno-bijelu sliku "Sapphire-23TB-307 / D". "Sapphire 23TB-307 / D" je prijenosni tranzistorski televizor male veličine s integriranim krugovima. Proizveden je televizor s oznakom "D" s ugrađenim selektorom UHF kanala u rasponu SK-D-24. TV bez indeksa proizveden je bez selektora, ali s mogućnošću ugradnje. TV koristi kineskop 23LK13B-2 s dijagonalom ekrana od 23 cm i kutom otklona snopa od 90°. TV omogućuje prijem televizijskih programa na bilo kojem od 12 kanala MB pojasa i na bilo kojem od kanala od 21 do 60 u UHF pojasu; slušanje zvuka na slušalicama kada je zvučnik isključen. AGC daje stabilnu sliku. Učinak smetnji je minimalan uz pomoć AFC i F. Size slike 140x183 mm. Osjetljivost kanala slike u MB rasponu je 40 μV, UHF - 70 μV. Horizontalna rezolucija 350 linija. Nazivna izlazna snaga audio kanala je 0,2 W. Raspon ponovljivih frekvencija je 400...3550 Hz. Napon napajanja na kojem TV radi: iz mreže 198 ... 242 V, iz neovisnog izvora 12,5 ... 15,8 V. Potrošnja energije iz mreže 30 W, iz neovisnog izvora 20 W. TV dimenzija 250x350x230 mm. Težina 5,5 kg.

Fotografije Alekseja Lifanova, Moskva.

--------