Posao s prikolicom. Posao uz minimalna ulaganja - proizvodnja prikolica za automobile. Osnovni parametri za prodaju

Prikolice za automobile zaseban su san mnogih vlasnika automobila. Zahvaljujući lakoj prikolici, običan automobil se pretvara u mali kamion koji može prevesti do tone nosivosti, naravno, ovisno o nosivosti kolica. I, kako kažu, ako postoji potražnja za takvim uređajima, bit će i ponuda proizvođača. Mnogi poduzetnici imaju poslovnu ideju - proizvodnja lakih prikolica. Razmotrite detaljnije organizaciju takve poslovne proizvodnje.

Djelatnost - proizvodnja prikolica za automobile

Sama proizvodnja prikolica nije teška. Sastoji se od pouzdane montaže gotovih elemenata: kotača, rude, električnih instalacija, šasije ili ovjesne osovine. Sve se vrti oko, izravno, karoserije. Karoserija tereta je zavarena prema preliminarnom crtežu od kvadratnih cijevi. Stranice i pod su obloženi bilo kojim limom - od iverice do pocinčanog lima. Tehnički, takvu proizvodnju može organizirati nekoliko bravara i zavarivača u bilo kojoj garaži. Čak i jedna osoba može sastaviti normalnu laku prikolicu vlastitim rukama za 20-30 dana.

No, sama proizvodnja prikolica samo je mali dio ovog pozamašnog posla. Posao proizvodnje lakih prikolica ne može se smatrati takvim ako ne postoje državni certifikati (putovnice) za vaše proizvode. I zato.

Laka prikolica je dio vozila, što znači da mora biti homologirana za korištenje na javnim cestama. Ovim prijemom bavi se lokalna prometna policija koja ima takve ovlasti. Prikolica je registrirana kao novo vozilo i dobiva brojeve državna registracija. Stoga prikolica mora imati dokumentarnu potvrdu za dobivanje državnih registarskih oznaka i dokumenata. Kako do njih?

Što je potrebno za državnu registraciju kućnih lakih prikolica

Sve se svodi na dva jednostavna, ali vrlo opsežna koraka.

1. Nakon što ste sami sastavili prikolicu za automobil, morate kontaktirati MREO prometnu policiju u mjestu prebivališta. Gdje ćete dobiti uputnicu za pregled u specijaliziranom akreditiranom laboratoriju koji obavlja certifikacijska ispitivanja specifične vrste proizvoda u Sustavu certificiranja motornih i priključnih vozila. Pregled se plaća.

Ako koristite gotove dijelove, od vas se može tražiti da priložite potvrde za rezervne dijelove, sklopove i dijelove koji su dio prikolice tijekom pregleda. Također mogu biti potrebni crteži i drugi dokumenti, čiji popis možete provjeriti u prometnoj policiji ili laboratoriju. Certifikacija se provodi samo za nova vozila (komponente) koja se prvi put stavljaju u promet.

2. Nakon uspješno položenog ispita dobit ćete potvrdu o ispitu i potvrdu o sukladnosti vašeg prijevoznog sredstva.

Uz ovaj certifikat, prikolice vaše proizvodnje moći će se bez problema registrirati u prometnoj policiji.

Prosječna cijena certifikacije je 15-25 tisuća rubalja. Rok je od 5 do 15 dana.

Gore opisani postupak odnosi se na registraciju jedne prikolice kućne izrade. Ako planirate proizvesti 1-2 prikolice mjesečno, možete svaki put proći kroz postupak certifikacije i svaki put platiti 15-25 tisuća rubalja. No, kada je u pitanju masovna proizvodnja, koju planirate otvoriti, poželjno je svesti svu birokraciju na minimum. Odnosno, eliminirajte obveznu certifikaciju svake vaše domaće prikolice. I potpuno certificirati proizvodnju. Kako to učiniti?

Certifikacija masovne proizvodnje prikolica za laka vozila

NA Ruska Federacija i zemlje članice Carinske unije nije dozvoljeno korištenje tehnologije vozila bez OTTS - homologacija tipa vozila. Dakle, za lake prikolice također je potrebno ishoditi OTTS. Kategorija ovih prikolica u sustavu certificiranja je O1. U ovoj kategoriji dobit ćete OTTS.

S OTTS-om za vašu proizvodnju lakih prikolica svaki novi proizvod ćete upotpuniti jedinstvenim VIN brojem i putovnicom vozila (PTS). VIN se mora na pouzdan način postaviti na okvir prikolice. Mogla bi biti markica lasersko graviranje itd.

Što je potrebno proizvođaču prikolice da bi dobio VIN broj za prikolicu

1. Potrebno je prikupiti paket dokumenata prema sljedećem popisu:

• primjena utvrđenog obrasca;
• tehnički opis opće prirode prikolice, popis označenih elemenata prikolice: gume, prednja svjetla, uređaj za spajanje, crteži, fotografije;
• pripremiti tehnički podaci(TU) i priručnik za rukovanje prikolicom.

Uz ove dokumente morate proći laboratorijske testove i certificiranje, o čemu smo gore pisali. Ali, u ovom slučaju, predprodukcijski proizvod prolazi test. Takve će studije koštati red veličine skuplje.

2. Nakon uspješnog testiranja predprodukcijskog uzorka, možete ići dalje. I ponovno sastavite paket dokumenata. Za masovnu proizvodnju lakih prikolica i dodjeljivanje VIN kodova za njih uz izdavanje TCP-a, vaša proizvodnja mora imati međunarodni kod proizvođača WMI. WMI se može dodijeliti samo pravnim osobama (LLC, JSC, itd.). Za dobivanje međunarodnog koda potrebno je:

• tehnički zahtjev za izdavanje WMI koda proizvođača u kategoriji O1;
• tehnički opis vaše proizvodnje (ili dobrovoljnu certifikaciju QMS-a, Sustav upravljanja kvalitetom) i specifikacije za vaš proizvod;
• statut tvrtke;
• OGRN, TIN poduzeća;
• druge dokumente, čiji popis možete provjeriti kod organizacije koja izdaje WMI kodove. U pravilu je takva organizacija univerzalna. Odnosno, također provodi testove, registraciju po svim točkama i izdaje relevantne dokumente.

Treba imati na umu da se OTTS izdaje na ograničeno razdoblje (moguće je naknadno produljenje). To jest, kao što razumijete, proizvodnja prikolica za automobile je ozbiljan posao s organizacijom pravna osoba u obliku malog poduzeća. Ne može biti govora o proizvodnji prikolica u garaži s registracijom običnog individualnog poduzetnika, što se obično opisuje drugim izvorima informacija osim stranice.

Postoji i ograničenje u količini proizvodnje: malo poduzeće ne može proizvesti više od 500 prikolica istog tipa godišnje. Da biste u potpunosti napunili svoju tvrtku i ostvarili profit, morat ćete proizvesti nekoliko vrsta lakih prikolica. Odnosno, za svaku vrstu potrebno je primiti OTTS. Bolje je nabaviti ga "na veliko", odnosno proći certifikaciju istovremeno sa svim proizvodima.

Ako i dalje želite otvoriti tvrtku za proizvodnju lakih prikolica, ali ne možete dobiti OTTC iz financijskih razloga, svaki put možete dobiti certifikat za vlastitu izradu prikolica. U tom će slučaju od vaše dobiti od prodaje takve prikolice trebati oduzeti do 25 tisuća rubalja, što će pojesti većinu konačnog troška. gotov proizvod. Ili istražite druge poslovne ideje za proizvodnju kamp prikolica.

1. Prodaja dokumenata franšiznim proizvođačima

Velika tvrtka dobiva OTTS za proizvodnju prikolica. I sve prodaje Potrebni dokumenti franšizno onima koji žele legalno proizvoditi prikolice za automobile, kao što to radite u svojoj garaži. Dakle, mali proizvođač može proizvoditi svoje prikolice pod markom velikog, bez prolaska kroz postupke certificiranja. Vaša garažna proizvodnja omogućit će vam da sastavite ne više od 24 prikolice godišnje, što je korisno i za vlasnika marke i za vas. Spašavate se od birokracije, tvrtka rasterećuje proizvodnju. Ali u ovom slučaju vaša proizvodna baza mora zadovoljiti zahtjeve matične tvrtke.

2. Izrada konstruktora sa dokumentima

Moderne dobre prikolice su prilično skupe (40-100 tisuća po prikolici). Odlikuje ih pouzdanost i velika nosivost. Prikolice su jednostavnije - jeftinije su. No, iu prvom iu drugom slučaju vlasnici automobila često prepravljaju prikolice kako bi odgovarale njihovim potrebama. Jer ne postoji granica savršenstvu. Ojačajte okvir, prepravite ovjes i elektriku. Stoga su neki proizvođači prikolica krenuli lakšim putem.

Smanjili su trošak prikolice na 10-14 tisuća rubalja, uključujući samo okvir i ovjes. Rezultat je bio takozvani prikolica-konstruktor. Sve ostalo takvoj prikolici dodaje novi vlasnik. Unatoč niskoj cijeni, takav konstruktor ima sve potrebne dokumente za besprijekornu registraciju prikolice u prometnoj policiji.

Bit ove poslovne ideje je da takve konstruktore možete otkupiti i na temelju njih napraviti prikolice, opet u vidu garažnog posla. I prodajte svima punopravne prikolice s dokumentima dizajnera.

Teška opcija za provedbu ove poslovne ideje je samostalno ovladati proizvodnjom takvih konstruktora. No, svakako ćete morati primiti OTTS i proći certificiranje proizvoda, kao što je gore opisano.

Također, osim ove ozbiljne vrste poslovanja, postoji još jedan, jeftiniji i pristupačniji posao s prikolicom.

3. Posao - popravak prikolica za automobile

S garažom, vještim rukama i jednostavnim alatom možete krenuti u popravak auto prikolica. U ovoj niši postoji stabilan klijent. Kao i svaka oprema, prikolice ne uspijevaju, kvare se, zahtijevaju modernizaciju. Rad je prilično prljav i prašnjav, pa je većina vlasnika spremna platiti majstora nego sami izvršiti popravke. Zamjena lančanih uređaja, zamjena dasaka, ispravljanje osovine ili popravak amortizera - ovo je mali popis pruženih usluga.

Također, nakon što ste se dokopali popravaka, možete sami kupiti stare i pokvarene prikolice po niskoj cijeni. Uz jedan uvjet - prikolica mora imati sve dokumente. Nakon kupnje potrebno je donijeti popravak, obnoviti prikolicu i prodati je po povoljnijoj cijeni.

Prednost takvog posla: zaobilazite svu birokraciju oko certifikacije prikolica, odnosno ne gubite vrijeme, već radite i ostvarujete profit.

4. Ostale poslovne ideje vezane uz proizvodnju lakih prikolica

Osim automobila, postoje i druge vrste prikolica - za ATV, mini traktore, motocikliste i drugu opremu. Proizvodnja prikolica za ovu opremu manje je birokratska, mnoge ne zahtijevaju certificiranje (na primjer, motocikl nije vozilo), a potražnja je također velika. A cijene tvorničkih proizvoda su visoke, što također povećava potražnju za uslugama privatnog trgovca.

O tome da je od PVC tkanine moguće izraditi nadstrešnice za bilo koju vučenu opremu, šutjet ćemo. Ovo je također posao. I prilično isplativo. Ali također ima mnogo nijansi, koje ćemo razmotriti u sljedećim poslovnim idejama. Pretplatite se da ne propustite!

GOST R 52281-2004

Grupa D22

NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

PRIKOLICE I POLUPRIKOLICE

Opći tehnički zahtjevi

Automobilske prikolice i poluprikolice.
Opći tehnički zahtjevi

OKS 43.080.10
OKP 45 2500

Datum uvođenja 2006-01-01

Predgovor

Zadaci, osnovni principi i pravila za izvođenje rada na državna standardizacija u Ruskoj Federaciji GOST R 1.0-92 " Državni sustav standardizacija Ruske Federacije. Osnovne odredbe" i GOST R 1.2-92 "Državni standardizacijski sustav Ruske Federacije. Postupak za razvoj državnih standarda "


O standardu

1 RAZVIJENA OD STRANE DRŽAVE znanstveni centar Ruske Federacije, Savezna državna unitarna poduzeća "Središnji istraživački institut za automobile i automobile Središnjeg reda rada Crvene zastave" (FSUE "NAMI"), Savezno državno unitarno poduzeće "21 Istraživački institut za ispitivanje automobilske opreme Ministarstva obrane Ruska Federacija" ("21 NIII AT MO RF")

2 PREDSTAVLJENO od strane Tehničkog odbora za normizaciju TC 56 "Cestovni promet"

3 ODOBREN I STUPAN NA SNAGU Nalogom Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 15. prosinca 2004. N 108-st

4 PRVI PUT PREDSTAVLJENO


Podaci o izmjenama ove norme objavljuju se u kazalu "Nacionalne norme", a tekst tih izmjena - u indeksima informacija "Nacionalne norme". U slučaju revizije ili poništenja ove norme, relevantne informacije bit će objavljene u indeksu informacija "Nacionalne norme"

UVEDENO Izmjena N 1, odobrena i stavljena na snagu Nalogom Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 23.11.2006. N 267-st od 01.01.2007.

Izmjenu br. 1 izvršio je proizvođač baze podataka prema tekstu IUS br. 2, 2007.

1 područje upotrebe

1 područje upotrebe

Ovaj se standard primjenjuje na prikolice za automobile, poluprikolice namijenjene za prijevoz robe kao dio cestovnog vlaka duž autoceste opće uporabe i njihove šasije te utvrđuje opće tehničke zahtjeve za njih.

Norma se ne odnosi na prikolice koje vuku vozila opremljena uređajima za vuču u skladu s GOST 28248, višenamjenske prikolice (poluprikolice), kao i prikolice (poluprikolice), u pogledu dimenzija i dopuštenih osovinskih opterećenja koja prelaze vrijednosti utvrđene za motorna vozila.

2 Normativne reference

Ovaj standard koristi reference na sljedeće standarde:

GOST 2349-75 Uređaji za vuču s kukom i petljom za automobilske i traktorske vlakove. Osnovni parametri i dimenzije. Tehnički zahtjevi

GOST 5513-97 Pneumatske gume za kamioni, prikolice za njih, autobusi i trolejbusi. Tehnički podaci

GOST 7593-80 Premazi boja i lakova za kamione. Tehnički zahtjevi

GOST 9008-94 Detalji drvenih platformi za kamione, prikolice i poluprikolice. Opće specifikacije

GOST 9200-76 (ISO 1185-75, ISO 1724-80, ISO 3731-80, ISO 3732-82, ISO 4091-78) Sedmopinski rastavljivi priključci za automobile i traktore

GOST 10409-74 (ISO 4107-95) Automobilski kotači sa sklopivim naplatkom. Glavne dimenzije. Opći tehnički zahtjevi

GOST 12017-81 Spojni klinovi za automobilske poluprikolice. Vrste i osnovne dimenzije

GOST 12105-74 Tegljači i poluprikolice. Montažne dimenzije

GOST 14192-96 Označavanje robe

GOST 15150-69 Strojevi, instrumenti i drugi tehnički proizvodi. Verzije za različite klimatske regije. Kategorije, uvjeti rada, skladištenja i transporta s obzirom na utjecaj okolišnih klimatskih čimbenika

GOST 21624-81 Sustav održavanja i popravka za automobilska vozila. Zahtjevi za radnu proizvodnost i mogućnost održavanja proizvoda

GOST 21758-81 Sustav održavanja i popravka za automobilska vozila. Metode za određivanje pokazatelja operativne obradivosti i održivosti tijekom ispitivanja

GOST 23945.0-80 Unifikacija proizvoda. Ključne točke

GOST 27226-90 Platforme za motorna vozila. Unutarnje dimenzije

GOST 28248-89 (ISO 1103-76) Automobili. Kugla za vuču. Glavne dimenzije

GOST R 41.13-99 (UNECE Pravilnik br. 13) Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju vozila kategorija M, N i O u pogledu kočenja

GOST R 41.30-99 (UNECE Pravilnik br. 30) Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju guma za motorna vozila i njihove prikolice

GOST R 41.48-2004 (UNECE Pravilnik N 48) Jedinstvene odredbe koje se odnose na certificiranje vozila s obzirom na ugradnju uređaja za osvjetljavanje i svjetlosnu signalizaciju

GOST R 41.54-99 (UNECE Pravilnik br. 54) Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju guma za teretna vozila i njihove prikolice

GOST R 41.55-2005 (UNECE Pravilnik N 55) Jedinstvene odredbe koje se odnose na mehaničke dijelove uređaja za spajanje skupova vozila

GOST R 41.58-2001 (UNECE Pravilnik N 58) Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju: I stražnjih zaštitnih uređaja; II. Vozila s obzirom na ugradnju homologiranih stražnjih zaštitnih uređaja; III Vozila s obzirom na njihovu stražnju zaštitu

GOST R 41.73-99 (UNECE Pravilnik br. 73) Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju teretnih vozila, prikolica i poluprikolica s obzirom na njihovu bočnu zaštitu

GOST R 50511-93 (ISO 3006-76, ISO 3894-77, ISO 7141-81) Kotači od lake legure za pneumatske gume. Opće specifikacije

GOST R 50577-93 Znakovi državne registracije vozila. Vrste i osnovne dimenzije. Tehnički zahtjevi

GOST R 50643-94 Odvojivi priključak za sustav protiv blokiranja kotača. Glavne dimenzije. Tehnički zahtjevi. Metode ispitivanja. Upute za montažu na vozilo

GOST R 51893-2002 Pneumatske gume. Opće sigurnosne specifikacije

GOST R 51980-2002 Vozila. Obilježava. Opći tehnički zahtjevi

GOST R 52051-2003 Motorna vozila i prikolice. Klasifikacija i definicije

GOST R 52230-2004 Električna oprema za automobile i traktore. Opće specifikacije

Napomena - Prilikom korištenja ove norme preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih normi prema indeksu "Nacionalne norme", sastavljenom od 1. siječnja tekuće godine, te prema odgovarajućim informacijskim indeksima objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni standard zamijenjen (modificiran), tada se pri korištenju ovog standarda trebate voditi zamijenjenim (modificiranim) standardom. Ako se referentna norma poništi bez zamjene, odredba u kojoj je navedena referenca primjenjuje se u mjeri u kojoj to referenca nije zahvaćena.

(Promijenjeno izdanje, Rev. N 1).

3 Termini i definicije

Ovaj standard koristi pojmove prema GOST R 52051, kao i izraz s odgovarajućom definicijom:

3.1 glavno vučno vozilo: Vozilo navedeno kao glavno vučno vozilo u projektna dokumentacija(KD) na prikolici (poluprikolici).

4 Opći tehnički zahtjevi

4.1 Zahtjevi za imenovanje

4.1.1 Prikolice (poluprikolice) moraju biti projektirane za rad u izvangaražnom skladištu.

4.1.2 Prikolice (poluprikolice) kao dio cestovnog vlaka s glavnim vučnim vozilom, posebno dizajnirane za dugolinijski i međunarodni prijevoz, s dometom krstarenja od najmanje 1000 km, na zahtjev potrošača (kupca) , proizvođač prikolice može dodatno opremiti spremnikom goriva s uređajem za mehanizirano pumpanje goriva u spremnik tegljača.

4.1.3 Prilikom postavljanja dodatnog spremnika goriva na prikolice (poluprikolice) mora se osigurati njegova zaštita konstruktivni elementi od oštećenja. Spremnik goriva mora biti zaštićen od korozije.

Vrste i priključne dimenzije čepova i punila spremnika goriva moraju odgovarati zahtjevima normativni dokument.

4.2 Zahtjevi za pouzdanost

4.2.1 Za prikolice (poluprikolice) prosječni resurs je do remont mora biti najmanje resurs glavnog vučnog vozila u prvoj kategoriji radnih uvjeta u skladu s GOST 21624 u makroklimatskim regijama s umjerenom klimom V kategorije postavljanja I u skladu s GOST 15150.

4.2.2 Srednje vrijeme između kvarova prikolica (poluprikolica) ne smije biti niže od vremena kvarova glavnog vučnog vozila.

4.3 Zahtjevi za otpornost na vanjske utjecaje

4.3.1 Klimatska verzija prikolica (poluprikolica) mora biti u skladu sa zahtjevima utvrđenim za glavno vučno vozilo.

4.3.2 Materijali koji se koriste za proizvodnju prikolica (poluprikolica) moraju imati otpornost koja nije manja od materijala dijelova i montažne jedinice glavno vučno vozilo.

4.3.3 Premazi boja i lakova prikolica (poluprikolica), osim onih isporučenih s temeljnim premazom, ne smiju se uništiti tijekom mehaničkog pranja vodenim mlazom pod pritiskom do 0,15 MPa (1,5 kgf/cm), a također se moraju biti otporan na gorivo i maziva.

4.3.4 Životni vijek lakiranja je najmanje 5 godina kada se prikolice (poluprikolice) koriste u makroklimatskim područjima s umjerenom klimom V kategorije mjesta I prema GOST 15150.

4.4 Zahtjevi za ergonomiju i tehničku estetiku

4.4.1 Bojanje prikolica (poluprikolica) i kontrola izgleda površine premaza - prema GOST 7593.

4.4.2 Premazi boja koji se koriste za vanjske površine prikolica (poluprikolica) moraju omogućiti mogućnost dotjerivanja ili ponovnog bojanja bojama koje se prirodno suše.

4.4.3 Sile potrebne za podizanje rezervnog kotača, sklopivih ljestava ne bi trebale prelaziti 500 N (50 kgf). Pri korištenju mehanizama za podizanje (mehanički, hidraulički), sila na ručici pogona mehanizma, ako se ciklički ponavlja, ne smije biti veća od 200 N (20 kgf).

Sila potrebna za podizanje bočne strane platforme (dovođenje u transportni položaj) ne smije biti veća od 300 N (40 kgf).

Sila potrebna za otvaranje i zatvaranje uređaja za zaključavanje stranica platforme ne smije biti veća od 200 N (20 kgf).

4.4.4 Sila na ručki pogonskog mehanizma za podizanje i spuštanje potpornih uređaja poluprikolica i potpornog stupa jednoosovinske prikolice ne smije biti veća od 200 N (20 kgf). Za nosive uređaje s opterećenjem većim od 200 kN (20 tf), u dogovoru s potrošačem (kupcem), dopušteno je povećanje sile, ali ne više od 400 N (40 kgf).

4.5 Zahtjevi za dizajn

4.5.1 Opći zahtjevi

4.5.1.1 Dimenzije i položaj uređaja za vuču i okretanje prikolica moraju biti takvi da se pri okretanju cestovnog vlaka (kada se kreće naprijed) poštuju razmaci između traktora i prikolice prikazani na slici 1, a u isto vrijeme nema kontakta između prikolice i vučnog vozila u uvjetima rada.

Slika 1. Razmaci između traktora i prikolice pri skretanju cestovnog vlaka

Polumjer zazora stražnjeg dijela traktora (prikolica ili poluprikolica za višestruki cestovni vlak);
- radijus prednjeg dijela prikolice; - središte vučnog uređaja;
- središte uređaja za okretanje prikolice; - udaljenost do središta rude
uređaji za prikolice sa središnjom osovinom (osovine) - ne više od 420 mm

Slika 1

Ovi se zahtjevi ne odnose na prikolice opremljene uređajem za spajanje koji mijenja udaljenost između prikolice i vozila prilikom skretanja.

Montažne dimenzije poluprikolica - prema GOST 12105 (verzija A).

4.5.1.2 Petlje za spajanje prikolica (osim za samopotapanje) - prema GOST 2349, GOST R 41.55.

Prikolice i njihove šasije namijenjene za međugradski i međunarodni prijevoz, na zahtjev potrošača (kupca), moraju biti opremljene spojnim uređajem bez zazora u skladu s GOST R 41.55.

Spojni klinovi poluprikolica - prema GOST 12017 (verzija A).

Prikolice (poluprikolice) opremljene kočnicama (osim inercijskih), namijenjene za rad kao dio cestovnih vlakova s ​​više veza, moraju imati mjesto na stražnjoj strani za ugradnju uređaja za vuču u skladu s GOST 2349, GOST R 41.55.

Prikolice (poluprikolice) koje nisu opremljene kukom za vuču moraju imati uređaje za prisilnu evakuaciju (izvlačenje).

4.5.1.3 Prikolice (poluprikolice) moraju imati izlaz pogona kočionog sustava ispred, izlaz pogona hidrauličkog sustava za kipere, odvojive priključke u skladu s GOST 9200 i za povezivanje sustava protiv blokiranja kočnica (ABS) u skladu s GOST R 50643.

Prikolice (poluprikolice) namijenjene za rad kao dio cestovnih vlakova s ​​više veza moraju dodatno imati slične izlaze na stražnjoj strani.

4.5.1.4 Dizajn prikolica (poluprikolica), osim prikolica (poluprikolica), čija je brzina ograničena zahtjevima DD, mora osigurati mogućnost njihovog kretanja kao dio ceste pune težine vlak s maksimalnom brzinom od najmanje najveća brzina vučno vozilo.

4.5.1.5 Statički kutovi bočnog nagiba prikolica (poluprikolica) s ugrađenom platformom punom masom s teretom koji osigurava potpuno korištenje teretnog kapaciteta glavnih brodskih platformi moraju biti najmanje:

35° - za jednoosovinsku prikolicu;

32° - za dvoosovinsku prikolicu;

28° - za poluprikolice (zajedno s tegljačem).

4.5.1.6 Razmak od tla prikolica (poluprikolica), osim prikolica (poluprikolica) sa smanjenom visinom utovara, ne smije biti manji od glavnog vučnog vozila.

4.5.1.7 Poluprikolice moraju biti opremljene potpornim uređajem za održavanje prednjeg dijela u nespojenom stanju i osiguravanje pogodnosti spajanja (odspajanja) poluprikolice s vučnog vozila od strane jedne osobe.

Kontrole potpornog uređaja moraju se nalaziti s obje strane.

Dopušteno je ugraditi upravljački element samo na desnu stranu poluprikolice.

4.5.1.8 Razmak od tla ispod potpornih uređaja poluprikolice s punom težinom mora biti, mm, najmanje od:

400 - za poluprikolice s težinom osovine
	preko 6 t.

4.5.1.9 Vertikalni statički pritisak na vučnu kuku vozila od spojne petlje jednoosovinske prikolice s punom težinom, osim za prikolice, ne smije biti veći od 500 N (50 kgf).

U dogovoru s potrošačem (kupcem), dopušteno je povećati vertikalni statički tlak na vrijednosti utvrđene GOST 2349, a za prikolice sa središnjom osovinom (osovinama) - GOST R 52051.

4.5.1.10 Jednoosovinske prikolice, osim prikolica, moraju imati potporne stupove koji osiguravaju stabilnost u nespojenom stanju. S vertikalnim statičkim pritiskom većim od 500 N (50 kgf) iz petlje za spajanje prikolice, prednja potporna noga mora biti opremljena mehanizmom za podizanje i spuštanje petlje za spajanje u položaj koji osigurava spajanje (odvajanje) prikolice. od vučnog vozila.

4.5.1.11 Dizajn prikolica (poluprikolica) mora osigurati pogodnost čišćenja i pranja (uklanjanje prljavštine, prašine, snijega).

4.5.2 Upravljanje i stabilnost

4.5.2.1 Prikolica pune težine u sastavu cestovnog vlaka s glavnim vučnim vozilom, pri vožnji ravno cestom s tvrdom, ravnom podlogom, pri bilo kojoj brzini, ne smije izaći izvan koridora širine 0,5 m. više od najveće širine cestovnog vlaka.

4.5.2.2 Okretne platforme prikolica moraju se okrenuti na svaku stranu pod kutom od najmanje 60°.

Kod okretanja pod najvećim kutom vučna ruda prikolice s upravljivim kotačima, okretno postolje i samoporavnajuće osovine prikolice (poluprikolice) ne smiju doći do graničnika. Istodobno, trebalo bi biti moguće kotrljati kotače bez bočnog klizanja kada se cestovni vlak kreće s minimalnim radijusom okretanja glavnog vučnog vozila.

4.5.2.3 Upravljani kotači prikolica i poluprikolica moraju imati uređaj za blokiranje radi lakšeg manevriranja kada se cestovni vlak kreće unazad.

Konstrukcija uređaja za blokiranje mora isključiti mogućnost njegovog spontanog aktiviranja (deaktiviranja).

4.5.3 Suspenzija

4.5.3.1 Ovjes prikolica (poluprikolica) mora osigurati glatko kretanje u skladu sa zahtjevima regulatornog dokumenta.

4.5.4 Kotači i gume

4.5.4.1 Prikolice (poluprikolice) trebaju biti opremljene pneumatskim gumama u skladu s GOST 5513, GOST R 41.30, GOST R 41.54, GOST R 51893.

4.5.4.2 Profil naplatka i pričvršćivanje kotača prikolica (poluprikolica) - prema GOST 10409, GOST R 50511 i regulatornom dokumentu.

U tehnički opravdanim slučajevima dopuštena je uporaba kotača prema projektnoj dokumentaciji za prikolicu (poluprikolicu) određenog tipa.

4.5.4.3 Prikolice (poluprikolice) moraju imati pomoćne kotače i odgovarajuće uređaje za njihovo pričvršćivanje. Broj rezervnih kotača i njihove potrebe za kiper prikolice, rasklopne prikolice i jednoosovinske prikolice koje vuku komunalna vozila određuju se u dogovoru s potrošačem (kupcem).

4.5.5 Kočioni sustav

4.5.5 * Kočni sustavi i svojstva kočenja prikolica (poluprikolica) - prema GOST R 41.13.
________________
* Numeracija odgovara izvorniku. - Napomena proizvođača baze podataka.

4.5.6 Ugrađena platforma

4.5.6.1 Dimenzije platformi na brodu - prema GOST 27226.

Prikolice (poluprikolice) s bočnim platformama moraju biti opremljene napravama (kukama, nosačima i sl.) za vezivanje tende i učvršćivanje tereta, a na zahtjev potrošača (kupca) mora biti moguće pričvrstiti tendu. okvir i dodatne daske ili nastavci .

Bočne platforme prikolica (poluprikolica) moraju imati stražnje i bočne preklopne stranice. Bočne platforme jednoosovinskih prikolica s bruto masom do uključivo 1,2 tone dopušteno je opremiti jednim sklopivim stražnjim vratima.

4.5.6.2 Na zahtjev potrošača (kupca), prikolice (poluprikolice) su opremljene nastavcima.

Preporuča se da se projektiranje uređaja za pričvršćivanje nastavaka na platforme prikolice (poluprikolice) nosivosti od 4,0 tone ili više izračuna za najveću visinu nastavaka određenu uvjetima puna upotreba nosivost prikolica (poluprikolica) pri prijevozu tereta specifičnog volumena najmanje 2,5 m/t.

4.5.6.3 Na zahtjev potrošača (klijenta), projektiranje platformi mora predvidjeti mogućnost ugradnje uređaja za brtvljenje kako bi se spriječio gubitak rasutog tereta tijekom njihova prijevoza.

4.5.6.4 Struktura okvira tende treba omogućiti jednostavnu montažu i demontažu tende. Visina utovarnog prostora ispod nadstrešnice za prikolice (poluprikolice) nosivosti 3,0 tone ili više - ne manje od 1800 mm.

4.5.6.5 Tehnički zahtjevi za drvene dijelove platformi - prema GOST 9008.

4.5.6.6 Pod platforme na vozilu prikolica s nosivošću od 1,5 tona ili više preporučuje se napraviti bez lukova kotača.

4.5.6.7 Pod platforme na vozilu prikolica (poluprikolica), osim kipera, s nosivošću od najmanje 8 tona, preporuča se osloniti na sposobnost upravljanja utovarivačem s bruto težinom od 3,2 tona.

Na zahtjev potrošača (kupca), procijenjena težina utovarivača može se povećati na 3,7 tona.

4.5.6.8 Ručke uređaja za zaključavanje bočnih platformi (vrata kombija, itd.) prikolica (poluprikolica) u opremljenom stanju moraju biti smještene na visini ne većoj od 1950 mm od potporne površine cesta.

4.5.7 Električna oprema

4.5.7.1 Električna oprema, vanjska rasvjeta i signalna oprema prikolica (poluprikolica) moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 52230.

4.5.7.2 Broj, položaj, boja i kutovi vidljivosti instrumenata prikolice (poluprikolice) moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 41.48.

4.5.7.3 Prikolice moraju biti opremljene utikačem sa priključnim kabelom, a poluprikolice utičnicom.

4.5.8 Potpunost

4.5.8.1 Svaka prikolica (poluprikolica) mora biti popraćena radnom dokumentacijom koja ispunjava zahtjeve regulatornog dokumenta.

4.5.8.2 Kompletnost prikolica (poluprikolica) s dodatnom opremom utvrđuje se ugovorom između potrošača (kupca) i proizvođača.

4.5.9 Označavanje

4.5.9.1 Označavanje prikolica (poluprikolica) - prema GOST R 51980.

4.5.9.2 Mjesta za ugradnju dizalica moraju biti navedena u priručniku za uporabu (OM).

4.5.9.3 Mjesta za privez prikolica (poluprikolica) - prema GOST 14192.

4.5.10 Zahtjevi za unificiranjem

4.5.10.1 Ekonomski izvediv stupanj unifikacije (i unutar tvornice i među tvornicom), u pravilu, određuje se zasebno u svakom konkretnom slučaju i odražava se u tehničkoj dokumentaciji.

Glavne odredbe za unifikaciju su u skladu s GOST 23945.0.

5 Sigurnosni zahtjevi

5.1 Prikolice (poluprikolice) moraju biti opremljene uklonjivim stražnjim zaštitnim uređajima u skladu s GOST R 41.58.

Prikolice (poluprikolice) ne smiju biti opremljene stražnjim zaštitnim uređajem, ako elementi njihovog okvira i platforme obavljaju svoje funkcije.

5.2 Prikolice, osim jednoosovinskih prikolica i prikolica, moraju biti opremljene uređajem koji održava spojnu ušicu rude u položaju koji olakšava spajanje i odvajanje od vučnog vozila. Istovremeno mora postojati mogućnost naginjanja vučne poluge u kutove u skladu s GOST 2349 s isključenim uređajem.

U slučaju spontanog odvajanja vučne petlje od vučne kuke vozila (u slučaju hitnog odvajanja od vučnog vozila), uređaj ne smije dopustiti da vučna vučna petlja dodirne površinu vodoravnog dijela ceste.

5.3 Jednoosovinske prikolice (osim rasklopnih), kao i prikolice bez kočnica moraju biti opremljene sigurnosnim lancima (sajlama).

U slučaju hitnog prekida (loma) uređaja za vuču, sigurnosni lanci (kabeli) moraju osigurati kontrolu prikolice, osim toga, jednoosovinske prikolice ne smiju dopustiti da petlja za vučnu spojku dodirne površinu vodoravne površine. dionica ceste.

Sigurnosni lanci (kabeli) ne smiju se pričvršćivati ​​na kuku za vuču vozila ili njezine pričvršćivače.

(Promijenjeno izdanje, Rev. N 1).

5.4 Prikolice (poluprikolice) moraju imati najmanje dva klina za kotače smještena na lako dostupnom mjestu.

5.5 Poluprikolice namijenjene za prijevoz dugog tereta (cijevi, trupci i sl.) moraju imati sprijeda uređaj koji štiti kabinu vozača vučnog vozila od oštećenja zbog mogućeg pomicanja tereta koji se prevozi pri naglom kočenju.

5.6 Prikolice (poluprikolice) - damperi moraju biti opremljeni uređajem za učvršćivanje podignute netovarene karoserije.

5.7 Prikolice, osim rasklopnih, i poluprikolice moraju biti opremljene zaštitnim uređajima (branici, blatobrani), ako dijelovi platforme ili ugrađena oprema ne obavljaju funkciju ovog uređaja.

Zaštitne naprave na stražnjoj strani kotača moraju imati donji rub na takvoj visini da ravnina koja prolazi kroz teoretsku točku dodira gume s cestom prikolice (poluprikolice) u opterećenom stanju i donji rub dio naprave od elastičnog materijala zaklapa s ravninom ceste kut od najviše 15°.

Širina zaštitnih uređaja mora biti najmanje širine guma ugrađenih u projektnoj dokumentaciji.

5.8 Prikolice, osim jednoosovinskih, ukupne mase do 1,2 tone, i poluprikolice moraju biti opremljene sustavima radne i parkirne kočnice.

5.9 Kontrola ručne kočnice prikolica (poluprikolica) nalazi se s desne strane ili straga i mora biti lako dostupna i neuklonjiva.

5.10 Ako postoji samo jedan rezervni kotač, nije dopušteno ugraditi rezervni kotač i upravljački mehanizam za njegovo podizanje (spuštanje) na lijevu stranu prikolice (poluprikolice) i prikolice s okretnim postoljem i baze do 3200 mm, s desnim položajem kontrola sustava parkirne kočnice.

5.11 Prikolice (poluprikolice) moraju biti opremljene stepenicama ili ljestvama za penjanje na platformu, osim ako projektom nisu predviđeni drugi elementi koji obavljaju svoje funkcije.

Nosiva površina stepenice mora biti valovita.

5.12 Dizajn podizača rezervnog kotača ne bi smio dopustiti da padne kada se ručka pogona podizača otpusti.

5.13 Prikolice (poluprikolice) moraju imati mjesto za pričvršćivanje registarske pločice u skladu s GOST R 50577.

5.14 Prikolice, osim za raspuštanje, i poluprikolice, osim onih namijenjenih za prijevoz dugačke nedjeljive robe i bez platformi, moraju biti opremljene bočnim zaštitnim uređajima (BZU) u skladu s GOST R 41.73.

Prikolice (poluprikolice) ne smiju biti opremljene bočnim zaštitnim uređajima ako njihovi elementi okvira, platforme i drugi elementi imaju funkciju sigurnosne brave.

6 Prijevoz

6.1 Prikolice (poluprikolice) moraju biti prilagođene za prijevoz željeznicom i automobilom u skladu s pravilima koja vrijede za svaki vid prijevoza. Prijevoz vodenim putem i zrakom specificirao kupac u projektni zadatak. Dopuštena je djelomična demontaža.

6.2 Prikolice (poluprikolice) moraju imati mjesta za privez ili čvorove za privez koji pružaju mogućnost pričvršćivanja prikolica (poluprikolica) tijekom prijevoza, kao i tijekom njihovog utovara i istovara.

Čvrstoća priveznih mjesta na prikolici (poluprikolici) mora biti dovoljna da izdrži proračunska preopterećenja pri prijevozu određenom vrstom prijevoza.

7 Upute za uporabu

7.1 Intenzitet rada održavanja i tekući popravak prikolice (poluprikolice) - prema GOST 21624.

Učestalost održavanja prikolica (poluprikolica) - 15.000 km.

7.2 Prikolice (poluprikolice) trebaju biti popraćene potrebnim alatima i uređajima za izvođenje radova na održavanje, ako obavljanje navedenog rada nije osigurano alatima i uređajima glavnog vučnog vozila. U tom slučaju, za postavljanje alata i pribora na prikolicu (poluprikolicu) mora se osigurati mjesto za njihovu sigurnost.

7.3 Maziva i radne tekućine koje se koriste u prikolicama (poluprikolicama) moraju odgovarati onima koje se koriste za montažne jedinice slične namjene glavnog vučnog vozila.

7.4 Prikolice (poluprikolice) moraju biti projektirane za metodu popravka agregata.

7.5 Zahtjevi za osiguranje operativne proizvodnosti i mogućnosti održavanja prikolica (poluprikolica) - u skladu s GOST 21624.

Pokazatelji operativne obradivosti - prema GOST 21758.

7.6 Pripremu za rad i rad treba provoditi u skladu s OM za određenu prikolicu (poluprikolicu).

8 Jamstvo proizvođača

8.1 Jamstveni sati i jamstveno razdoblje rad prikolica (poluprikolica) ne smije biti manji od rada glavnog vučnog vozila.

Bibliografija

OST 37.001.450-87 Čepovi i punila spremnika goriva vozila. Vrste i glavne priključne dimenzije

OST 37.001.291-84 Vozila. Tehnički standardi vožnja

OST 37.001.429-98 Kotači za pneumatske gume s dubokim naplatcima koji se ne mogu odvojiti s policama za slijetanje 5 ° s oblikom bočnih prirubnica B, J, K, L. Opće specifikacije

OST 37.001.511-2001 Jedinstveni sustav projektne dokumentacije. Operativni dokumenti za proizvode automobilske industrije

UDK 629.114.3:006.354	OKS 43.080.10
Ključne riječi: prikolice (poluprikolice), rasklopne prikolice, cestovni vlak, glavno vučno vozilo, priključne dimenzije, spojne petlje, spojni klinovi, okretno postolje, upravljani kotači, poteznica

Elektronski tekst dokumenta
pripremio Kodeks JSC i provjerio prema:
službena objava
Moskva: Izdavačka kuća IPK Standards, 2005

Revizija dokumenta, uzimajući u obzir
pripremljene izmjene i dopune
dd "Kodeks"

Kada se poduzeće PO "Kurgan prikolice" fokusiralo samo na proizvodnju prikolica, stvari su brzo krenule uzbrdo. U početku je tvrtka prodavala svoje proizvode pojedincima, ali danas ih ne može nadmašiti po broju velikih kupaca. Thirst je govorio o tome kako tvornica donosi odluku o izdavanju novih modela io privlačenju kupaca direktor tvrtke tvrtka Alexander Tupitsyn.

Jednostavno ažuriranje

Razvijajući obiteljski posao, Alexander je počeo razmišljati o tome tko još može ponuditi proizvode svoje tvrtke, kako osigurati stabilan protok kupaca i kako proizvodni proces prilagoditi rastućoj potražnji.

U poduzeću za prikolice Kurgan proizvodnja je prilično fleksibilna - evo što glavna značajka. Gotovo svi dijelovi koji čine prikolicu izrađeni su u istoj tvornici. Kupovni dijelovi se vrlo malo koriste - uglavnom oni za koje je potreban poseban proizvođač. Zbog stalne dostupnosti potrebnih komponenti, moguće je osigurati brzo ažuriranje asortimana proizvoda.

Tvornica ima vlastiti dizajnerski biro - uključuje 7 ljudi, od kojih je svaki odgovoran za zaseban djelokrug rada. Stoga se uvođenje novog proizvoda odvija bez temeljnih ulaganja sredstava. Sva oprema je rekonfigurabilna, ništa nadnaravno nije potrebno.

Alexander Tupitsyn: “Odluku hoće li trailer ići na tržište ili ne, donosimo zajedno s ekonomistima i odjelom marketinga. Procjenjujemo tržište, moguće količine prodaje. Uvjete provedbe utvrđujemo na temelju podataka o kupcima, dobna skupina, prosperitet, klimatska zona. Prilikom uvođenja novog proizvoda na tržište analiziramo prognoze i tek onda donosimo odluke. Kada se razmatra hoće li se nastaviti s proizvodnjom određenog modela, u obzir se uzima prodaja iz prošlih godina. Do ove godine samo je jedna modifikacija napustila tržište - zamijenjena je drugom, sa najbolja izvedba i manji trošak.

Proširenje proizvodnje novim modelima trajalo je oko šest mjeseci. Sastojao se u stvaranju novog mjesta u poduzeću. Za to je bilo potrebno izdvojiti prostor, opremiti ga, nabaviti alat i zaposliti osoblje. Trebalo je utrošiti više vremena na izradu projektne dokumentacije i obuku osoblja.

Više nosivih prikolica proizvodi se u manjim količinama - ovisno o zahtjevima kupca. Ponekad je potrebno izraditi proizvod za određeni teret, za čiji prijevoz su potrebni posebni materijali i dizajn.

Tvrtka je proizvela oko 40 teških prikolica s kočionim sustavom - i sve su različite. Pojedinačna montaža ne zahtijeva visoke troškove. Nije bilo potrebe ni za nadogradnjom opreme jer se uglavnom koristila ručna montaža.

Što možete osvojiti

Dovoljni su poduzetnici koji se žele baviti proizvodnjom sličnih proizvoda i njihovom naknadnom prodajom. Zauzeti drugo mjesto u prodaji i proizvodnji prikolica u Rusiji i zaobići konkurente postignuto je zbog nekoliko čimbenika.

Alexander Tupitsyn: „Glavne prednosti uspješnog rasta prodaje su sljedeće: praktički smo neovisni o dobavljačima, nismo povezani s promjenama tečaja, osim špekulacija na tržištu metala. Osim toga, nismo vezani rokovima isporuke, jer sve radimo sami. Kada razvijamo novi proizvod, često precjenjujemo zahtjeve da proizvod izdrži veliko opterećenje, kao što je uobičajeno u Rusiji, gdje visoke zahtjeve na proizvod. Konstrukcije naših prikolica su izdržljive i pouzdane, odgovaraju deklariranim karakteristikama u pogledu nosivosti i uvijek se proizvode u okvirima propisa.”

Vrlo je teško zamisliti razvoj novih modifikacija bez ažuriranja dugotrajne imovine. Kupci se mogu pojaviti sa svojim ponudama iz nepoznatog područja djelatnosti - brz prelazak na profitabilnu narudžbu zahtijeva promjenu tehničkih procesa i, naravno, kapacitete za povećanje broja prodanih prikolica. Lavovski dio dobiti odlazi na modernizaciju proizvodnje.

Alexander Tupitsyn: „Glavni smjer ulaganja za nas je tehnička ponovna oprema. Kupnja suvremene opreme visokih performansi koja će proizvoditi naše proizvode i diverzificirati asortiman omogućit će nam proizvodnju ne samo prikolica. Na svakom tržištu postoji prezasićenost i druge krizne pojave. Od takvih trenutaka moramo biti osigurani. Važno je tržištu ponuditi nove proizvode koji će tvrtku održati na nogama u teškim vremenima. Stoga su modernizacija proizvodnje i razvoj novih modela naši glavni prioriteti. To je ono u što ulažemo.”

Na zahtjev kupaca, moguće je proizvesti novu modifikaciju na bazi prikolica ili potpuno alternativni proizvod. Takva proizvodnja je univerzalna. Pogon ima radionicu za pripremu metala, radionicu za zavarivanje, radionicu za lakiranje, radionicu za strojnu obradu i radionicu za montažu. Postoji radionica za šivanje - šiju se nadstrešnice za prikolice, kombinezoni. Proizvodnja je toliko fleksibilna da se narudžbe kupaca nikada ne zanemaruju. Glavno je pronaći te kupce i ponudu prava odluka po razumnoj cijeni.

Osnovni parametri za prodaju

Alexander Tupitsyn: „Ako klijent preda narudžbu, tada svi kalkuliramo, gledamo konkurentne ponude, nudimo najbolje opcije i on donosi odluku. Ako promoviramo proizvod, onda postoji drugačiji pristup. Prvo proučavamo tržište, potražnju za ovim modelom prikolice i, ovisno o tome, već odlučujemo je li isplativo proizvoditi takvu modifikaciju. A o tome odgovara li deklariranoj kvaliteti, cijeni i potrošačkim karakteristikama ovisi i sama prodaja proizvoda.”

Drugi čimbenik je dostupnost proizvoda kupcima. Pruža ga dilerska mreža koja broji oko 80 partnera u našoj zemlji. Na web stranici tvrtke nalaze se kontakti kojima se uvijek možete obratiti za sva pitanja.

Uprava je stalno angažirana na razvoju dilerske mreže, obučava svoje zaposlenike za prodaju i promociju robe. Naš junak pomno prati marketing, oglašavanje i druge oblike poticanja potražnje za svojim proizvodima. Radovi se također obavljaju u susjednim zemljama, roba se lako prodaje u zemljama Carinska unija. Zahvaljujući novim tehničkim propisima, prodaja se odvija bez birokratskih zastoja. Distribucijska mreža i kvaliteta proizvoda postali su jamstvo uspjeha.

U tvornici je formiran dobar prijateljski tim koji je izdržao sve poteškoće. Alexander uspijeva zadržati kvalificirane radnike, iako to nije tako lako.

Alexander Tupitsyn: “Dolaze nam novi inženjeri, pojavljuju se mladi ljudi. Ona nije poput iskusnih radnika - bez tvorničkog otvrdnjavanja 90-ih. Ali to su kreativni ljudi koji žele uložiti sve svoje napore u zajednički cilj. Ne osjećamo veliki nedostatak kadrova, jer uvijek imamo posla, poduzeće funkcionira stabilno i pristojno. plaća plaćeno na vrijeme."

Jedini problem, prema našem junaku, su tehnolozi i dizajneri. Za njih se morate boriti. Do danas je već bilo moguće formirati tim dizajnera.

"Kurganske prikolice" u činjenicama i brojkama

Organizacijski i pravni oblik

Dioničko društvo.

Jedinstvene ponude

Glavno poduzeće "Kurganske prikolice" bavi se proizvodnjom prikolica za razne namjene s bruto težinom do 3,5 tona Podijeljene su u dvije kategorije: s nosivošću do 750 kg i od 750 kg do 3,5 tona Potonji su opremljeni kočnicama.

Godišnji promet

U 2016. godini prodano je oko 24,5 tisuća prikolica, a prihod je iznosio oko 930 milijuna rubalja s PDV-om. U 2015. godini iznosio je 890 milijuna rubalja.

Alexander Tupitsyn: „Tvornica je druga u Rusiji po količini proizvodnje. S liderom proizvodimo gotovo istu količinu proizvoda. A poduzeće koje je na 3. mjestu proizvodi 3 puta manje od nas.”

Povrat na investiciju

Proširenje proizvodnje novim modelima trajalo je oko šest mjeseci.

Alati za promociju

Distribucijska mreža, koja sada ima oko 80 partnera u cijeloj zemlji, prodajna mjesta

Odlučili smo ponuditi suradnju svima koji žele ovladati ovim golemim tržištem proizvodnje lakih prikolica koje je svake godine sve veće! Jednokratno plaćanje: 400.000 rubalja. Naša tvrtka je registrirana 09.09.1999. Godine 2003. postali smo dobavljači pokretnih traka za tvornicu automobila Gorky (GAZ). Na njegovom platforme za trgovanje diljem Rusije i CIS-a mjesečno je proizvedeno i isporučeno oko 400-500 jedinica specijalnih karoserija i drugih nadgradnja. Suradnja je nastavljena i tijekom 2008. godine. Osim toga, proizvodili smo dodatke za Kamaz, Mercedes, Volvo, Iveco i druge marke. Od 2005. godine certificirana je proizvodnja prikolica kategorije O1 (bruto težina do 750 kg) i za njihovo puštanje u promet primljen je OTTS (Hodobra tipa vozila). Godine 2009. linija je nadopunjena kategorijom O2 (opremljena kočnicama bruto težine do 3,5 tone). 2010. i 2011. godine dobili smo dozvolu za proizvodnju prikolica kategorije O3 (ukupna masa do 10 tona) i Atest za traktor. Naglasak nije bio na seriji, već na izradi vozila prema zahtjevima kupaca. I danas proizvodimo prikolice za individualne i komercijalne svrhe u malim serijama. Ovo ostavlja iza sebe. A dostupne dozvole omogućuju vam proizvodnju neograničenog broja! Stoga smo odlučili ponuditi suradnju svima koji žele ovladati ovim golemim tržištem koje svake godine raste! Pritom ne pomažemo u prodaji vaših proizvoda izravno, već samo neizravno, tehničkom, certifikacijskom i reklamnom podrškom! Komponente i materijale kupujete sami. Ovdje bih želio pojasniti da ih ima nekoliko velika poduzeća specijalizirani za proizvodnju samo prikolica (i proizvode nekoliko tisuća mjesečno !!!), a postoje i univerzalne, gdje prikolice nisu glavna vrsta proizvoda, već dodatna (njihova proizvodnja kreće se od desetaka do nekoliko stotina po mjesec). Serijske prikolice izrađuju se u serijama, gdje su standardne veličine i oprema, materijali i troškovi optimizirani. Zbog velikog volumena i uhodanih ugovornih odnosa s trgovcima-prodavačima imaju gotovo konstantnu prodaju. U proljeće i ljeto - ide više izleta brodom. U jesen i zimi - u zraku s tendom. Zbog volumena tijekom montaže pokretne trake, dobit je minimalna (1-8 tisuća rubalja), ali to vam omogućuje da samouvjereno stojite na nogama i ulažete u kontinuirani razvoj. Ali najvažnija stvar ovdje nije velika količina, već stalni kupci! To je važno. Pod stabilnom potražnjom, možete prilagoditi bilo koji proizvodni proces, uz primitak, iako mali, ali profit!. Ova ponuda proizvodnje prikolica je jedinstvena! U Rusiji danas NEMA analoga! Ako imate odjel prodaje/prodaje - super! Vlastita proizvodna baza - super! Iskustvo s metalnim konstrukcijama je izvrsno! Želite napuniti svoje proizvodne pogone izdavanjem traženih proizvoda ili ste iz nekog razloga umorni od razmjene tuđih prikolica, a u isto vrijeme ne želite pokrenuti proizvodni posao od nule ili polagati velike unovčiti ne razumijevajući tržište i rizike - naša ponuda je za VAS! A obrtnici koji samostalno proizvode prikolice u svojim garažama i šupama mogu pod našom robnom markom sigurno izaći iz „podzemlja“, „nagnuti“ se i onda odlučiti na samocertifikaciju. U većoj mjeri ova ponuda je relevantna za one koji imaju iskustva u prodaji prikolica, poznaju potrebe kupaca u pogledu asortimana proizvoda, opreme prikolice, njezine cijene i žele pokrenuti proizvodnju uz minimalna ulaganja u certifikate i crteže. Imamo širok raspon modela i njihovih modifikacija (čamac, šator, specijalni) s veličinama unutar prometnih pravila (tj. od minimalne do najveće moguće, dopuštene prometnim pravilima Rusije (na primjer, do 11-12 metara). duga, do 2,55 m široka, visina do 4 metra.) Trebat će vam minimalni set opreme: stol za zavarivanje Stroj za rezanje (abrazivna ili tračna pila, iako možete rezati brusilicom ili pilom za metal) Po mogućnosti, kompresor za zrak Bušilica ili svrdlo, brusilica, ključ (električni ili pneumatski) ili viljuškasti ključevi Stroj za zavarivanje u okruženju ugljičnog dioksida Mjesto za bojanje, u slučaju da ćete sami bojati, a ne cinčati sa strane, skladište materijala i gotovih prikolica. Tehnološki stalci za montažu Možda će vam trebati i g / p mehanizmi.Ako imate sve ovo - super! Početna jednokratna uplata (paušalni iznos) potrebna za kupnju franšize za prikolice kategorije O1 (bruto težina do 750 kg bez kočnica) iznosi 400 000 rubalja. (opremljen kočnicama i bruto težinom do 3500 kg - 600.000 rubalja). Paušalni iznos može se podijeliti u 2 faze plaćanja. Ova se isplata odnosi na cijelo trajanje OTTS-a - 3 godine. Potom vam ga besplatno produljujemo na novo razdoblje, pod uvjetom da odaberete i proizvedete najmanje 40 prikolica godišnje. Osim jednokratne uplate u iznosu od 400, odnosno 600 tisuća rubalja, plaćate tantijeme - 500 rubalja od jedne prikolice koju ste izdali. Rezervirajte mjesto za nas određena količina objavljivao najave svakog mjeseca. Naslov primamo, sređujemo i šaljemo na Vašu adresu o našem trošku. VIN primjenjujete sami. Povremeno obilazimo vašu proizvodnju kako bismo pratili proizvode koji se proizvode pod našim brendom, jer smo za to odgovorni. U slučaju kršenja proizvodne tehnologije dogovorene s nama ili unošenja neodobrenih izmjena u dizajnu, možemo odbiti nastavak suradnje i zahtijevati naknadu eventualne štete. Očekivani povrat - u roku od 1 godine u proizvodnji 10 prikolica mjesečno kategorije O1 (bruto težina do 750 kg), O2 - od 5 prikolica mjesečno. Nakon plaćanja franšize, mi ćemo vas dodati u montažne pogone naše tvrtke i bit ćete registrirani u OTTS (Vehicle Type Approval) kao montažni pogon. Dajemo pravo primjene našeg VIN koda i korištenja našeg brenda. U okviru ovog OTTS-a mogu se proizvesti sljedeći modeli: Za prijevoz čamaca, čamaca i ATV vozila; za prijevoz motocikala; instalacija električne rasvjete; kompresor; generator; trgovina; Kuća na kotačima; za popravak i održavanje cesta; suhi ormar; ritual; za prijevoz vode; proizvedena roba; za transport motorne pumpe; za prijevoz životinja; za prijevoz žive ribe.