Pravo međunarodnog prijevoza. Međunarodno privatno pravo Međunarodni cestovni prijevoz

23. Prijevozni poslovi u zračnom prometu, njihova zakonska regulativa i međunarodni ugovori.

Zračni prijevoz robe, putnika i prtljage u međunarodnom privatnom pravu reguliran je normama nacionalnog zakonodavstva i međunarodni ugovori.

Najvažniji međunarodni ugovor u području zračnog prijevoza robe, putnika i prtljage je Varšavska konvencija iz 1929. godine za unifikaciju određenih pravila međunarodnog zračnog prijevoza. Godine 1955. dopunjen je Haškim protokolom. Trenutno je Konvencija stekla uistinu univerzalni karakter, a broj njezinih strana je oko 130 država. SSSR je 1934. i 1954. pristupio i Varšavskoj konvenciji iz 1929. i Haškom protokolu iz 1955. godine. Rusija je u njima sudjelovala kao rezultat međunarodne sukcesije.

Nakon toga su usvojeni novi dokumenti koji su izmijenili Varšavsku konvenciju iz 1929. To se prije svega odnosi na Gvatemalski protokol iz 1971., koji je povećao granicu odgovornosti zračnog prijevoznika za štetu prouzročenu životu i zdravlju putnika, a uz to uvedeno načelo objektivne odgovornosti prijevoznika bez obzira na njegovu krivnju.

Dakle, kompleks međunarodnih dokumenata koji reguliraju zračni prijevoz robe, putnika i prtljage u međudržavnom prometu izgleda ovako:

dokumenti Varšavskog sustava, koji uključuju:

Varšavska konvencija 1929.;

Haaški protokol 1955.;

Gvatemalski protokol 1971.;

Montrealski protokoli 1975.;

Konvencija iz Guadalajare 1961.;

Montrealski sporazum 1966.;

Malteški sporazum iz 1974.;

ICAO Montrealska konvencija 1999

Varšavska konvencija iz 1929., dopunjena Haaškim protokolom iz 1955., primjenjuje se na svaki međunarodni prijevoz robe, putnika i prtljage koji se uz naknadu obavlja zrakoplovom. Odnosi se i na besplatni prijevoz ako ga obavlja zrakoplovna tvrtka zrakoplovom. Međunarodni prijevoz u smislu ove Konvencije je svaki prijevoz kod kojeg se mjesto polaska i odredište, bez obzira radi li se o prekidu prijevoza ili pretovaru, nalaze ili na području dviju država stranaka Konvencije ili na području iste države stranke, ako je predviđeno zaustavljanje na teritoriju druge države, čak i ako ta država nije stranka Konvencije. Prijevoz bez takvog zaustavljanja između dvije točke koje se nalaze na teritoriju iste države članice ne smatra se međunarodnim. Prijevoz koji će obaviti više uzastopnih zračnih prijevoznika smatra se jednim prijevozom ako se smatra jednom operacijom, bez obzira je li sklopljen u obliku jednog ugovora o prijevozu ili niza ugovora. A takav prijevoz ne gubi svoj međunarodni karakter samo zbog činjenice da se jedan ili više ugovora moraju u cijelosti izvršiti na teritoriju iste države.

Konvencija se primjenjuje na sve kvalificirane međunarodne prijevozne operacije, neovisno o tome obavljaju li ih zrakoplovni prijevoznici u državnom vlasništvu ili druge javne pravne osobe ili privatni zrakoplovni prijevoznici. Konvencija se ne primjenjuje na prijevoz poštanske korespondencije i poštanskih paketa.

Međunarodni zračni prijevoz obavlja se na temelju prijevoznih isprava koje su prijevozne isprave i potvrđuju sklapanje ugovora o zračnom prijevozu. Takvi prijevozni dokumenti su:

Kod ugovora o zračnom prijevozu stvari – zračni tovarni list. Prema terminologiji Konvencije, ovo je isprava o zračnom prijevozu koja ima slične funkcije kao i teretnica. Međutim, za razliku od teretnice, zračni tovarni list nije prenosivi dokument i ne može se prenositi indosamentom.

U ugovoru o zračnom prijevozu putnika - zrakoplovna karta;

U ugovoru o zračnom prijevozu prtljage - prtljažna potvrda.

Zračni prijevoz tereta. Svaki prijevoznik tereta ima pravo zahtijevati od pošiljatelja tereta da mu sastavi i preda dokument o zračnom prijevozu (zračni tovarni list). Svaki pošiljatelj ima pravo zahtijevati da prijevoznik prihvati ovu ispravu. Dokument o zračnom prijevozu sastavlja pošiljatelj u tri izvorna primjerka i predaje ga zajedno s robom. Prvi primjerak ima oznaku "za prijevoznika"; potpisuje ga pošiljatelj. Drugi primjerak nosi oznaku "za primatelja"; potpisuju ga pošiljatelj i prijevoznik i mora pratiti robu. Treći primjerak potpisuje prijevoznik i vraća ga pošiljatelju nakon preuzimanja robe. Prijevoznik mora potpisati prije utovara robe u zrakoplov. Potpis prijevoznika i pošiljatelja može se zamijeniti odgovarajućim pečatom. Ako na zahtjev pošiljatelja prijevoznik sastavi dokument o zračnom prijevozu, smatra se da postupa na trošak pošiljatelja.

Dokument o zračnom prijevozu mora sadržavati:

Obavijest pošiljatelju da se, ako se prijevoz obavlja u kojem odredište ili zaustavljanje nije u zemlji polazišta, pravila Varšavske konvencije primjenjuju na takav prijevoz i ova Konvencija u većini slučajeva ograničava odgovornost prijevoznika u slučaju gubitka ili oštećenja robe (članak 8.) . Pošiljatelj je odgovoran za točnost podataka o robi koje upisuje u dokument o zračnom prijevozu. Takve informacije uključuju podatke o težini, veličini, količini, volumenu robe, stanju robe i njezinom pakiranju.

Zračni prijevoz putnika. Prilikom prijevoza putnika mora im se izdati karta koja sadrži:

Oznaka mjesta polaska i odredišta;

Ako su mjesto polaska i odredište na državnom području iste države potpisnice Konvencije, a jedno ili više planiranih zaustavljanja je na državnom području bilo koje druge države, naznaka najmanje jednog takvog zaustavljanja;

Obavijest da ako putnik krene na putovanje na kojem odredište ili međuslijetanje nije u zemlji polaska, tada se pravila Varšavske konvencije primjenjuju na takav prijevoz i ova Konvencija u većini slučajeva ograničava odgovornost prijevoznika u slučaju smrti ili tjelesne ozljede osobe, te u slučaju gubitka ili oštećenja prtljage.

Zračna karta je dokaz o sklopljenom ugovoru o prijevozu putnika i njegovim uvjetima.

Središnje mjesto u Varšavskoj konvenciji zauzimaju pitanja ograničenja odgovornosti zračnog prijevoznika za štetu prouzročenu životu i zdravlju putnika, kao i za štetu koja rezultira gubitkom ili oštećenjem prtljage i tereta. Prijevoznik odgovara za štetu nanesenu životu i zdravlju putnika ako se nesreća koja je uzrokovala štetu dogodila u zrakoplovu ili tijekom ukrcaja i iskrcaja. Prijevoznik odgovara za štetu nastalu u slučaju uništenja, gubitka ili oštećenja predane prtljage ili tereta ako je šteta nastala tijekom zračnog prijevoza.

Zračni prijevoz obuhvaća vremensko razdoblje tijekom kojeg je prtljaga ili teret na čuvanju prijevoznika, bez obzira na to odvija li se to na aerodromu, u zrakoplovu ili na bilo kojem drugom mjestu u slučaju slijetanja izvan aerodroma. Razdoblje zračnog prijevoza ne uključuje kopneni, pomorski ili riječni prijevoz koji se obavlja izvan aerodroma. Međutim, ako se takav prijevoz obavlja u skladu s ugovorom o zračnom prijevozu za potrebe utovara, isporuke ili istovara, smatrat će se da svaka šteta proizlazi iz štetnog događaja koji se dogodio tijekom zračnog prijevoza.

Povezane informacije.

Pravni režim okoliša zračnog prometa je određena pravnom prirodom zračnog prostora unutar kojeg se let obavlja, kao i nadzorom nad njim od strane službi zračnog prometa (ATS).

Po svojoj prirodi zračni se prostor dijeli na suvereni zračni prostor određena država (članak 1. Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu iz 1944.) i međunarodni zračni prostor.

Pod suverenošću se podrazumijeva prostor koji se nalazi iznad državnog teritorija, koji pak uključuje prostore (mase) kopna i susjedne teritorijalne vode koje su pod suverenitetom određene države.

Ako država ima pravo uspostaviti vlastita pravila u svom zračnom prostoru, tada se sigurnost međunarodnog letenja postiže pridržavanjem pravila ICAO-a. U skladu s potonjim, međunarodni zračni prostor podijeljen je na regije letnih informacija. Područje informacija o letu je zračni prostor unutar granica utvrđenih uzimajući u obzir mogućnosti opreme za navigaciju i kontrolu zračnog prometa. Obuhvaća: zračne putove, zone i putanje leta zrakoplova na kojima se pružaju usluge u zračnom prometu.

Glavni međunarodni pravni izvor, reguliranje zračnog prometa je Konvencija o ujednačavanju određenih pravila za međunarodni zračni prijevoz, potpisan 1929. u Varšavi i dopunjen 1955. Haškim protokolom. Više od 100 država pristupilo je Konvenciji, a više od 90 zemalja sudjeluje u Haaškom protokolu, uključujući Rusiju (na temelju sukcesije obveze SSSR-a). Konvencija je naknadno dopunjena Montrealskim sporazumom iz 1966., Gvatemalskim protokolom iz 1971. i Montrealskim protokolom iz 1975., koji su ili potpisani i ratificirani od strane vrlo mala količina države ili nisu stupile na snagu.

Zračni prijevoz izdana putnom kartom, potvrdom o prtljazi ili dokumentom o zračnom prijevozu.

Ulaznica izdaje se prilikom prijevoza putnika i mora sadržavati sljedeće podatke:

Mjesta polaska;

Mjesta za zaustavljanje;

Odredišta

Iznosi plaćanja.

Prilikom prijevoza predane prtljage izdat će vam se prijava prtljage, koja se može kombinirati s putnom kartom. U oba slučaja mora sadržavati iste podatke kao i putna karta.

Putna karta i prtljažni list dokaz su sklapanja ugovora o prijevozu i njegovih uvjeta. Njihov nedostatak, neispravnost ili gubitak ne utječe ni na postojanje ni na valjanost ugovora o prijevozu.

Za prijevoz tereta (robe) izdaje se potvrda o zračnom prijevozu dokument. Dokument o zračnom prijevozu sastavlja pošiljatelj u tri izvorna primjerka i predaje ga zajedno s robom. Prvi primjerak nosi oznaku "za prijevoznika" i potpisuje ga pošiljatelj. Drugi primjerak namijenjen je primatelju, potpisan od strane pošiljatelja i prijevoznika i mora pratiti robu. Treći primjerak potpisuje prijevoznik i vraća ga pošiljatelju nakon preuzimanja robe.

Pošiljatelj odgovara za ispravnost podataka i deklaracija o robi koje upisuje u dokument o zračnom prijevozu. Pošiljatelj će biti odgovoran za bilo kakvu štetu koju je prijevoznik ili bilo koja druga osoba kojoj je prijevoznik odgovoran pretrpio zbog netočnosti, netočnosti ili nepotpunosti podataka ili najava koje je dao pošiljatelj.

Pošiljatelj je dužan pružiti informacije i priložiti dokumentu o zračnom prijevozu dokumente koji su potrebni za obavljanje carinskih ili policijskih formalnosti prije predaje robe primatelju. Pošiljatelj odgovara pred prijevoznikom za sve gubitke koji bi mogli proizaći iz nedostatka, nedostatnosti ili netočnosti ovih podataka i dokumenata, osim u slučajevima krivnje na strani prijevoznika ili osoba koje je on opskrbio.

Prijevoznik je odgovoran za štetu nastalu kašnjenjem u zračnom prijevozu putnika, prtljage ili robe.

Prijevoznik odgovara za štetu nastalu u slučaju smrti, skladištenja ili bilo koje druge tjelesne ozljede putnika, ako se nesreća koja je uzrokovala štetu dogodila u zrakoplovu ili tijekom bilo kakvih operacija ukrcaja i iskrcaja.

Prijevoznik odgovara za štetu nastalu u slučaju uništenja, gubitka ili oštećenja predane prtljage ili robe, ako se nezgoda koja je uzrokovala štetu dogodila tijekom zračnog prijevoza.

Zračni prijevoz (u smislu prethodnih stavaka) obuhvaća razdoblje tijekom kojeg su prtljaga ili roba na čuvanju prijevoznika, bez obzira na to odvija li se to na aerodromu, u zrakoplovu ili na bilo kojem drugom mjestu u slučaju slijetanja izvan aerodroma .

Prijevoznik je dužan napraviti obavijest:

U slučajevima kada je nemoguće izvršiti naloge pošiljatelja;

Po dolasku robe u odredišnu zračnu luku.

Potraživanje odgovornosti mora biti doveden, po izboru tužitelja, na teritoriju jedne od država u kojoj je ugovorna strana registrirana, bilo na sudu u mjestu prebivališta prijevoznika, na lokaciji njegovog glavnog ureda poduzeću ili u mjestu gdje ima ured preko kojeg je sklopljen ugovor ili u odredišnom sudu.

Potraživanje odgovornosti može se podnijeti u roku od dvije godine od dana dolaska na odredište ili od dana kada je zrakoplov trebao stići, ili od trenutka kada je prijevoz zaustavljen. Ukoliko nema primjedbi vezanih uz obveze prijevoza u utvrđenom roku, nikakva potraživanja prema prijevozniku neće biti prihvaćena.

Prethodno

Ugovor o međunarodnom prijevozu posebna je vrsta gospodarskog posla s inozemstvom. Posebnosti ovog sporazuma određene su obilježjima prometa kao prirodnog monopola države. Ugovor o međunarodnom prijevozu sadrži javnopravne (utvrđivanje statusa prijevoznog sredstva) i privatnopravne (neposredna organizacija samog prijevoza) aspekte. Međunarodni prijevoz je prijevoz robe i putnika između dviju ili više država, koji se obavlja prema uvjetima međunarodnog ugovora sklopljenog između njih.

Specifičnost pravnog uređenja je u tome što se osnovna pitanja prijevoza rješavaju međunarodnim ugovorima (međunarodnim prometnim konvencijama) koji sadrže jedinstvena materijalna i kolizijska pravila. U nedostatku međunarodnog sporazuma, prijevoz preko granica neće biti međunarodni i bit će reguliran nacionalnim zakonodavstvom. Ugovor o prijevozu – ϶ᴛᴏ posluživanje sekundarne vanjskotrgovinske transakcije zajednički sustav robni promet.

Vrste međunarodnog prijevoza: željeznički, cestovni, zračni, vodeni (riječni i pomorski) Postoji i cjevovodni promet, ali njegovo korištenje ne predstavlja ugovor o prijevozu (ne postoji središnja strana u ugovoru – prijevoznik) Tranzitni, mješoviti, kontejnerski i kombinirani međunarodni transport imaju ozbiljne specifičnosti prijevoza.

Osobitosti mjerodavnog prava na ugovor o međunarodnom prijevozu leže u djelovanju općih kolizijskih normi (pravo mjesta gdje se nalazi stvar, izvršenja ugovora, nanošenja štete) i njihova pretvaranja u posebna (pravo pravo polazišne ceste; odredišna luka; mjesto sudara brodova itd.) Autonomija volje bit će opće kolizijsko pravo koje obvezuje ugovor o međunarodnom prijevozu kao sporednom vanjskotrgovinskom poslu. U nedostatku sporazuma između stranaka o pravu, primjenjuje se kriterij najbliže povezanosti, pod kojim se podrazumijeva pravo mjesta prebivališta ili glavnog poslovnog mjesta stranke u odnosu koja obavlja činidbu koja odlučujuće je za sadržaj ugovora (pravo zemlje prijevoznika - podstavak 6, stavak 3, članak 1211 Građanskog zakonika)

7.2. Međunarodni željeznički prijevoz

Međunarodni željeznički prijevoz je prijevoz robe i putnika između dviju ili više država prema uvjetima međunarodne željezničke konvencije. Željeznički promet u slučaju nepostojanja međunarodnog ugovora o prijevozu neće biti međunarodni, već će imati nacionalnu pravnu prirodu. Upravo je ova vrsta prijevoza podijeljena u nekoliko faza i formalizirana s nekoliko ugovora o prijevozu: putovanje do granične postaje - prema pravu države polazišta, nakon prelaska granice - prema nacionalnom pravu strane države, itd. Međunarodne željezničke konvencije mogu imati i međuvladin i međuresorni karakter. Uz te konvencije sklapaju se i posebni pomoćni ugovori koji isključivo uređuju odnose između željeznica i ne stvaraju prava i obveze stranama u ugovoru o prijevozu.

Opće je prihvaćeno stajalište da je u slučaju željezničke konvencije primjena nacionalnog zakonodavstva dopuštena samo ako se na njega poziva u samoj konvenciji ili o pitanjima koja nisu regulirana konvencijom.
Važno je napomenuti da su posebnosti kolizionog uređenja međunarodnog željezničkog prometa u kombinaciji učinaka više kolizijskih načela u svakom ugovoru. Bit će iznimno česta preobrazba općih kolizijskih zakona (pravo mjesta gdje se stvar nalazi, mjesto gdje je ugovor sklopljen) u posebna (pravo polazišta, puta, provoza, odredišta itd.) Pravno uređenje željezničkog prometa pretpostavlja mogućnost autonomije volje u izboru mjerodavnog prava i nadležnosti.

Multilateralni međunarodni ugovori o željezničkom prometu sklapaju se, naravno, samo na regionalnoj razini. Važno je napomenuti da su u zapadnoj, srednjoj i istočnoj Europi na snazi ​​Bernska konvencija o željezničkom prijevozu robe iz 1890. (CIM) i Konvencija o željezničkom prijevozu putnika i prtljage iz 1923. (CIV).1980. godine, sazvana je posebna konferencija za reviziju Bernskih konvencija, što je kulminiralo usvajanjem Sporazuma o međunarodnom željezničkom prijevozu 1980. (COTIF) Međunarodne putničke konvencije (Dodatak A - Jedinstvena pravila IPC-a) i Međunarodne konvencije o teretnom prometu (Dodatak B - IGC Uniform Rules) izrađena su kao Dodatak COTIF-u Dodatak – Pravila za međunarodni teretni promet, koja su službene upute COTIF-u.

Bernska organizacija za međunarodni željeznički promet nastala je u okviru COTIF-a. Pri plaćanju međunarodnog željezničkog prometa općenito se može koristiti SDR, međunarodna novčana jedinica koju je 1967. godine uspostavio MMF. U COTIF-u sudjeluju ne samo europske zemlje, već i pojedine države Azije i Afrike. Vrijedno je reći da se odredbe COTIF-a primjenjuju na prijevoz ruske vanjskotrgovinske robe u zemlje Zapadna Europa a od njih u Rusiju.

COTIF-ovi se ne primjenjuju samo na željeznički, već i na mješoviti željeznički-vodno-zračni promet. Norme IPC-a i Međunarodnog građanskog zakonika dispozitivne su prirode, one utvrđuju mogućnost promjene uvjeta prijevoza posebnim bilateralnim ugovorima i normama nacionalnih zakona. U COTIF-u postoji dosta posebnih kolizijskih obveza (pravo puta polaska tereta, puta kretanja tereta, puta odredišta tereta). foruma i široka mogućnost autonomije volje.

Rusija također sudjeluje u multilateralnim međunarodnim regionalnim sporazumima o željezničkom prometu - u Sporazumu o međunarodnom teretnom prometu (SMGS) i Sporazumu o međunarodnom putničkom prometu (SMPS) iz 1951. (na snazi ​​s izmjenama i dopunama 1992.) Vrijedno je reći da za multimodalni prijevoz prema pravilima SMGS-a sklapaju se posebni ugovori. Opseg SMGS i SMPS su bivše socijalističke države istočne Europe i Azije, bivše savezne republike SSSR-a.

SMGS i SMPS sadrže obvezna jedinstvena materijalna i kolizijskopravna pravila. Svi bilateralni ugovori koji odstupaju od pravila SMGS i SMPS su nevažeći. Vrste posebnih kolizijskih odredaba u ovim ugovorima: prometno pravo za polazak tereta; teretni putovi; ceste mijenjanje ugovora o prijevozu; ceste na kojima je teret zadržan; odredišne ​​ceste tereta; ceste na koje će biti potraživanja. Utvrđeno je da je strankama onemogućen izbor mjerodavnog prava i drugih kolizijskih načela. Primjena nacionalnih zakona dopuštena je samo na pitanja koja nisu regulirana sporazumima.

Rusija ima cijeli sustav bilateralnih sporazuma o međunarodnom željezničkom teretnom i putničkom prometu s različitim zemljama (Turska, Finska, Iran, Austrija, itd.) Vozarine za sav međunarodni željeznički prijevoz u Rusiji određene su po MTT stopama. Povlaštena plaćanja tereta sadržana su u rusko-finskom sporazumu. Prijevoz tereta duž Transsibirske željeznice obavlja se ubrzanim kontejnerskim vlakovima - "Zapadni vjetar" i "Istočni vjetar".

7.3. Međunarodni cestovni prijevoz

Pravni status okoliša kopnenog prometa neraskidivo je povezan s pravnim statusom državnog teritorija. Suverenitet države u potpunosti se proteže na teritorijalne entitete koji joj pripadaju i unaprijed određuje specifičnosti pravnog režima kopnenog prometa. Organizacija cestovnog prometa usko je povezana s normama nacionalnog javnog prava. Međunarodni cestovni promet, osim toga, ima posebne specifičnosti. Vozilo prelazi granice i prati ceste različitih država, odnosno postoji potreba za uspostavljanjem jedinstvenih prometnih pravila, jedinstvenog sustava prometnih znakova i signalizacije.

Međunarodni cestovni prijevoz je prijevoz robe i putnika motornim vozilom na temelju međunarodnog ugovora, u kojem se polazište nalazi na području jedne države, a odredište na području druge države, kao i tranzitni prijevoz. . Ugovor o međunarodnom cestovnom prijevozu je posebna vrsta vanjskotrgovinskog posla, poseban trgovački ugovor. Cestovni prijevoz obično ne obavljaju ugovorne strane, već s njima povezane tvrtke koje same mogu sklopiti ugovor o cestovnom prijevozu. Najkarakterističnije pravno obilježje ovih ugovora bit će njihova priroda dvostrukog vanjskotrgovinskog posla.

Vrijedi u Europi cijeli sustav međunarodni ugovori koji reguliraju cestovni promet: Konvencija o promet 1949. (važeći u prometnom smislu) i Protokol uz nju na prometni znakovi i signali 1949.; Konvencija o cestovnom prometu iz 1968. (zaključuje jedinstven sustav prometnih znakova i signalizacije, jedinstvene oznake na cesti); Europski sporazum o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari iz 1957. (ADR); Europski sporazum o glavnim međunarodnim prometnim arterijama iz 1975. (AGR)

Među regionalnim europskim ugovorima glavnu ulogu u pravnom uređenju međunarodnog cestovnog prometa imaju Ženevska konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe iz 1956. (CMR ili CMR) i Ženevska carinska konvencija o međunarodnom prijevozu robe. Roba koja koristi TIR karnete (TIR karneti), 1975. (Konvencija TIR)

CMR standardizira uvjete za međunarodni cestovni prijevoz robe. Područje primjene CMR-a je reguliranje odnosa između prijevoznika i vlasnika tereta, postupak prihvaćanja tereta na prijevoz i njegova isporuka na odredištu. Područje primjene CMR-a: svi ugovori o cestovnom prijevozu robe uz naknadu, kada se mjesto utovara i mjesto isporuke robe nalaze na području dviju različitih država, od kojih će barem jedna biti stranka Konvencija.

CMR sadrži detaljna pravila o svim glavnim uvjetima prijevoza; utvrđen je popis prijevoza na koje se Konvencija ne primjenjuje. Primjena Konvencije ne ovisi o mjestu prebivališta i državljanstvu ugovornih strana. CMR norme su obvezne. Odstupanja od njegovih odredaba su ništava. CMR je konglomerat materijalnih i kolizijskih pravila. Kolizijskim propisom predviđena je primjena općih i posebnih kolizijskih pravila: autonomija volje, pravo suda, pravo mjesta otpreme i smještaja tereta (općenito); pravo mjesta glavne uprave poduzeća tuženika, pravo mjesta ureda koji je sklopio ugovor, pravo mjesta predaje tereta prijevozniku (posebno)

Konvencija TIR utvrđuje postupak obavljanja carinskih formalnosti i postupak carinskog pregleda u međunarodnom cestovnom prijevozu robe.
Važno je napomenuti da je glavni atribut Konvencije TIR karnet (jedinstvena carinska isprava), čiji imatelj ima prednost carinjenje(TIR oznaka) Države sudionice imaju posebne jamstvene udruge za zaštitu osoba koje koriste TIR postupak. ASMAP je nastao u Rusiji - neprofitna organizacija, član Međunarodne unije cestovnog prometa. ASMAP je jamstvena udruga ruskih međunarodnih cestovnih prijevoznika.

Rusija sudjeluje u velikom broju bilateralnih međunarodnih sporazuma o međunarodnom cestovnom prometu. Svi ovi sporazumi sadrže opće odredbe kojima se uspostavlja sustav izdavanja dozvola za međunarodni cestovni prijevoz putnika, prtljage i tereta te rješavaju pitanja prijevoza u i iz trećih zemalja (na primjer, Rusko-austrijski sporazum o međunarodnom cestovnom prijevozu). iz trećih zemalja provodi se na temelju "standardne međunarodne dozvole" izdane uz dopuštenje ECMT-a, čiji će Rusija biti član od 1997.

Budući da će motorno vozilo biti izvor povećane opasnosti, tijekom cestovnog prijevoza vrlo su važna jamstva trećim osobama u slučaju štete. Cestovni prijevoz zahtijeva obvezno osiguranje od građanske odgovornosti. U Europi je od 1953. godine na snazi ​​međunarodna kartica automobilskog osiguranja (sustav “zelene karte”).

Jamstva za štetu prouzročenu motornim vozilom trećim osobama također su osigurana na međunarodnoj razini u vezi s Haškom konvencijom o mjerodavnom pravu u slučajevima prometnih nesreća iz 1968. Konvencija sadrži jedinstvena međunarodna koliziona pravila.
Važno je napomenuti da će glavni sukob zakona biti materijalno pravo zemlje na čijem se području nesreća dogodila. Supsidijarna kolizijska pravila – mjesto registracije vozila, mjesto uobičajenog boravišta žrtve.

7.4. Međunarodni zračni prijevoz

Pravni režim zračnog prometnog okruženja djelokrug je javnog prava (nacionalnog i međunarodnog), a zračni prometni prostor dijeli se na suvereni zračni prostor pojedinih država i međunarodni zračni prostor. Na međudržavnoj razini stvoren je globalni sustav upravljanja međunarodnim zračnim prometom u kojemu je glavna uloga dodijeljena ICAO-u.

Glavni dokument koji regulira korištenje međunarodnog i nacionalnog zračnog prostora bit će Čikaška konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu iz 1944. godine. Opća pravila djelatnosti civilnog zrakoplovstva u ostvarivanju međunarodnih komunikacija, kategorije međunarodnih letova (redoviti i izvanredni); definirao koncept međunarodnih letova i zračnih ruta.
Važno je napomenuti da je glavna svrha Konvencije pravno reguliranje međunarodnih zračnih usluga i komercijalne djelatnosti. Materijal je objavljen na http://site
Konvencija sadržava popis propisa o komercijalnom zračnom prometu: osnovne, dodatne, zabranu kabotaže. Čikaškoj konvenciji doneseno je 18 aneksa. ICAO je nastao na temelju Konvencije. Danas se međunarodni zračni propisi razvijaju u okviru ICAO-a.

Ne treba zaboraviti da je Varšavska konvencija iz 1929. godine za unifikaciju određenih pravila međunarodnog zračnog prometa temelj za pravno uređenje međunarodnog zračnog prometa. Sporazumi koji dopunjuju Varšavsku konvenciju: Haaški protokol iz 1955., Gvatemalski protokol iz 1971. o izmjenama i dopunama Varšavske konvencije, Guadalajarska konvencija iz 1961., Montrealski protokol za unifikaciju određenih pravila koja se odnose na međunarodni zračni promet, 1975. (utvrdio koncept “stvarnog prijevoznika”), Montrealski privremeni zračni sporazum iz 1966., Montrealski sporazum iz 1999. Cjelokupnost normi ovih sporazuma čini Ne zaboravite da Varšavski sustav regulacije međunarodnog zračnog prijevoza. Prikladno je napomenuti da utvrđivanje posebnih uvjeta za međunarodni zračni promet provodi IATA, posebna nevladina organizacija, udruženje zračnih prijevoznika država članica ICAO-a.

Ne treba zaboraviti da je Varšavska konvencija iz 1929. primarni međunarodnopravni izvor prava za međunarodni zračni promet. Konvencija definira međunarodni zračni promet kao prijevoz u kojem se barem jedno od mjesta slijetanja nalazi na teritoriju druge države. Područje primjene Ne zaboravite da Varšavska konvencija: prijevoz robe, putnika, prtljage, kombinirani prijevoz. Konvencija se ne odnosi na zračni promet između država potpisnica Konvencije i država koje u njoj ne sudjeluju; ne odnosi se na prijevoz pošte. Radnja Ne zaboravite da se Varšavska konvencija primjenjuje na sljedeći zračni prijevoz:

1. polazište i odredište, bez obzira na prekid prijevoza, nalaze se na području dviju država stranaka Konvencije;
2. polazište i odredište su na teritoriju jedne države potpisnice Konvencije, ali je predviđeno zaustavljanje na teritoriju druge države, eventualno nepotpisnice Konvencije.

Međunarodni zračni prijevoz često može uključivati ​​prijevoz koji uzastopce obavlja nekoliko prijevoznika. S pozicije Ne zaboravite da Varšavska konvencija takav prijevoz smatra jednim, bez obzira na to kako je prijevoz formaliziran - jednim ili više ugovora.
Vrijedno je napomenuti da glavni sadržaj ne treba zaboraviti da je Varšavska konvencija jedinstvena materijalna norma obvezujuće prirode. U Konvenciji praktički nema općih kolizijskih odredaba; postoji iznimno mali broj kolizijskih odredaba o određenim pitanjima (a sve one predviđaju isključivu primjenu prava mjesta suda) Vrijedi reći - odredbe ne treba zaboraviti da je Varšavska konvencija trenutno implementirana u nacionalno zakonodavstvo većine država mira.

Specifičnosti zračnog prometa stvaraju poteškoće u određivanju mjerodavnog prava i utvrđivanju nadležnosti. U osnovi, ova pitanja regulirana su jedinstvenim materijalnopravnim normama međunarodnih konvencija. U isto vrijeme, nije neuobičajeno da se sukob zakona pojavi ako:

1. prijevoz je povezan s državom koja ne sudjeluje u Varšavskoj konvenciji;
2. pojavljuju se pitanja koja nisu riješena u sustavu Varšavske konvencije;
3. uvjeti prijevoza koje je odredio zračni prijevoznik nisu u skladu s nacionalnim zakonom.

Nacionalno zakonodavstvo većine država ne sadrži posebne odredbe o sukobu zakona za zračni promet; stoga se primjenjuju opća načela sukoba zakona zakona prijevoznika, prava suda i prava zastave. Pravo prijevoznika u pravu međunarodnog zračnog prometa shvaća se tradicionalno - pravo s kojim je zračni promet u najužoj vezi (mjesto stranke čija činidba karakterizira ugovor o prijevozu) Pravo mjesta gdje je ugovor sklopljen se shvaća specifično – kao pravo zemlje u kojoj je prvi dio započet let.

VK posluje u Rusiji. Njegove norme uzimaju u obzir osnovne odredbe.Ne zaboravite da Varšavska konvencija iz 1929. VK definira: koncept međunarodnog zračnog prometa; prava i obveze prijevoznika, njegova odgovornost; odgovornost vlasnika zrakoplova; obvezno osiguranje od odgovornosti prema trećim osobama; iznosi iznosa osiguranja. Rusija će sudjelovati velika količina bilateralni međunarodni sporazumi o zračnom prijevozu (više od 130) Temelj im je pravila Čikaške konvencije iz 1944. Takvi sporazumi predviđaju „paket“ komercijalnih prava država ugovornica, njihovih prava i obveza (vidi npr. Sporazum između Vlade Ruske Federacije i Vlade Republike Slovačke o zračnom prometu iz 1995. i Dodatak Sporazumu)

7.5. Međunarodni pomorski prijevoz

Pravni režim pomorskog prometnog okruženja utvrđen je Konvencijom UN-a o pravu mora iz 1982. Konvencija utvrđuje jasno razgraničenje pomorskih prostora i njihov međunarodnopravni status. Vrijedno je reći da se odredbe Konvencije dotiču i problematike međunarodnog privatnog prava – pravo neškodljivog prolaza; građanska nadležnost nad stranim sudovima; imunitet državnih brodova koji se koriste u nekomercijalne svrhe; državna pripadnost brodova; "zastave pogodnosti"; klauzula najpovlaštenije nacije.

Pravno uređenje prijevoza tereta morem sadrži norme pomorske plovidbe i trgovačkog brodarstva i bit će podsustav međunarodnog privatnog prava. Doktrina je dugo uspostavila koncepte "MChMP" i "trgovačko brodarstvo". Skupine odnosa u ovom području - imovinska prava na pomorskim plovilima, ugovori o pomorskom prijevozu, odnosi u vezi s rizikom plovidbe. Kolizijskopravno uređenje pravnih odnosa na ovom području karakterizira obilje različitih kolizijskih normi i njihov razgranat sustav. Osim općih kolizijskih načela na snazi ​​je veliki broj posebnih (pravo zastave i dr.) Karakteristična je izmjena općih kolizijskih načela, njihova transformacija u posebna: zakon luke polaska umjesto prava mjesta gdje je ugovor sklopljen, zakona mjesta sudara brodova umjesto zakona počinjenja prekršaja itd. U najvećoj mjeri U određenoj mjeri bitna načela važećih načela važećih načela važećih načela važećih načela važećih načela, važećih načela važećih načela važećih, važećih načela važila je i 1.1. sukoba zakona za međunarodni pomorski promet bit će autonomija volje i pravo suda.

Proces unifikacije MCHMP-a traje više od sto godina. Na regionalnoj razini najuspješniji primjeri unifikacije bit će Bustamanteov zakonik, Montevideoski sporazum o trgovačkoj plovidbi iz 1940. (Latinska Amerika) Sredinom 19.st. da li su učinjeni prvi pokušaji globalne kodifikacije pomorsko pravo. Danas u području pomorskog pomorskog prometa postoji veliki broj univerzalnih, multilateralnih međunarodnih ugovora: skup Bruxelleskih konvencija o međunarodnom pomorskom prometu (Bruxelleske konvencije iz 1910. za objedinjavanje određenih pravila u vezi s sudarom brodova, u vezi s pružanjem pomoći i spašavanje na moru); Konvencija o ograničenju odgovornosti za pomorska potraživanja, 1976., s izmjenama i dopunama Protokolom iz 1996.; Međunarodna konvencija o pomorskim založnim pravima i hipotekama, 1993.; Konvencija UN-a o međunarodnom multimodalnom prijevozu robe, 1980.; Međunarodna konvencija o odgovornosti i naknadi štete u vezi s prijevozom opasnih i opasnih tvari morem štetne tvari 1996, itd.

Glavni oblici organiziranja pomorskog prijevoza bit će linijski (redovni) i tramp (izvanlinijski), Međunarodni linijski prijevoz formalizira se teretnim listom. Teretnica je posebna potvrda kojom se potvrđuje da je prijevoznik prihvatio teret za prijevoz morem. Prvi pokušaj utvrđivanja međunarodnog statusa teretnice učinjen je Bruxelleskom konvencijom za unifikaciju određenih pravila o teretnicama iz 1924. (usvojena pod pokroviteljstvom Međunarodnog pomorskog odbora), a Konvencija je stupila na snagu 1931. pod nazivom Haška pravila iz 1924. Ova pravila predstavljaju jedan od glavnih aktualnih izvora jedinstvenih normi kojima se reguliraju imovinskopravni odnosi u području trgovačkog pomorstva.

Ključne odredbe Haaških pravila su pravila o odgovornosti prijevoznika. Pravila utvrđuju obvezni minimum odgovornosti za prijevoznika i istovremeno štite njegove interese: predviđene su iznimke od pravila o odgovornosti i navedeni su razlozi za oslobađanje broda i prijevoznika od odgovornosti. Haška pravila temelje se na načelu pretpostavke krivnje prijevoznika.

Haška pravila su dispozitivne prirode i imaju usko područje primjene. Vrijedno je napomenuti da oni sadrže ograničen raspon jedinstvenih standarda koji reguliraju prijevoz. Problemi kabotaže, chartera, utovara i istovara ostali su izvan okvira Pravilnika.

Godine 1968. usvojena su Visbyjska pravila, dodatni protokol uz Bruxellesku konvenciju iz 1924. Visbyjska pravila proširila su opseg Haaških pravila, predviđajući njihovu primjenu na svaki teretni list. Pravila iz 1968. utvrdila su pravila o jačanju odgovornosti prijevoznika, o povećanju granica njegove odgovornosti i o povećanju prenosivosti teretnice. Godine 1979. usvojen je Protokol o izmjenama i dopunama Bruxelleske konvencije iz 1924. godine.

Konvencija UN-a o prijevozu robe morem iz 1978. (Hamburška pravila) ima širi opseg od Haaških pravila (obuhvaća prijevoz životinja, palube i opasnih tvari). Hamburška pravila uspostavila su dodatnih 13 obveznih elemenata zakona o lading. Sve odredbe Pravila su obvezujuće naravi. Utvrđeno je načelo presumpcije krivnje pomorskog prijevoznika, formulirano u općem obliku (ne u obliku popisa razloga koji isključuju odgovornost), te su proširene granice njegove odgovornosti. Odredbe o izuzeću od odgovornosti u slučaju pogreške u navigaciji isključene su iz Hamburških pravila. U odnosu na Haaška pravila produljen je rok zastare potraživanja prema prijevozniku. Hamburška pravila sadrže cijeli konglomerat pravila o arbitraži i nadležnosti: pravilo o višestrukoj nadležnosti, mogućnost nadležnosti po izboru tužitelja, odbijanje prakse da se pitanje nadležnosti rješava na temelju prorogativnog sporazuma stranke, mogućnost arbitraže spora uz postojanje arbitražne klauzule.

Prijevoz putnika morem reguliran je Atenskom konvencijom o prijevozu putnika i njihove prtljage morem iz 1974. Konvencija definira pojam međunarodnog prijevoza putnika. Atenska konvencija usvojila je mnoga pravila Bruxelleske konvencije - odgovornost prijevoznika za štetu, načelo pretpostavljene krivnje prijevoznika, utvrđivanje granica njegove odgovornosti i izuzeće od odgovornosti u slučaju krivnje putnika. Teret dokazivanja je na prijevozniku. Atenska konvencija predviđa mogućnost povećanja granica odgovornosti prijevoznika na temelju izričitog pisanog sporazuma između putnika i prijevoznika. Odredbe Konvencije uvode novi pojam "ručne prtljage". Pravni odbor IMO-a danas razvija nacrt Protokola o financijskom jamstvu uz Atensku konvenciju, koji predviđa izmjene u postupku izračuna ograničenja odgovornosti prijevoznika.

7.6. Odnosi vezani uz rizik plovidbe

Opća havarija jedna je od najstarijih institucija pomorskog prava (VIII. st. pr. Kr.) Ovaj koncept se temelji na definiciji gubitaka opće havarije i ideji da su troškovi učinjeni razumno i namjerno radi općeg spasa svih sudionika u pomorskom prometu (tj. pomorsko poduzeće), bez obzira na to tko ih je proizveo, moraju se raspodijeliti između “broda, tereta i vozarine” razmjerno vrijednosti imovine koja svakome pripada. Opća havarija (generalni havarijski gubici) - ϶ᴛᴏ gubici koje ima bilo koji od sudionika pomorskog poduzeća zbog izbacivanja dijela tereta u more i sl. i podložni su raspodjeli na sve sudionike pomorskog poduzeća.

Reguliranje odnosa pod općom havarijom podrazumijeva odbijanje primjene kolizijskih pravila.
Vrijedno je napomenuti da glavnu ulogu ovdje igra privatna neslužbena kodifikacija jedinstvenih običaja trgovačkog brodarstva i plovidbe - York-Antwerpenska pravila iz 1949. o općoj havariji (s izmjenama i dopunama 1950., 1974. ili 1994.). Pravila predstavljaju međunarodne običaje o tome koji se gubici mogu smatrati općim nesrećama i kako se određuje njihova raspodjela.

Primjena Pravila York-Antwerp ovisi o posebnom dogovoru između stranaka ugovora o prijevozu. Takav se dogovor bilježi u uvjetima ugovora o najmu ili teretnice. Strane imaju pravo, na temelju sporazuma, mijenjati i dopunjavati pravila York-Antwerp i primjenjivati ​​ih u bilo kojem izdanju. Važno je znati da je većina odredbi nacionalnih zakona o općoj havariji diskrecijske prirode, što omogućuje praktički neograničenu primjenu York-Antwerpenskih pravila. Zakonodavstvo nekih država predviđa supsidijarnu primjenu ovih pravila.

Dispozitivna priroda nacionalnih zakona bit će temelj pravne snage York-Antwerpenskih pravila o tumačenju pravila o općoj nesreći. Njihova primjena isključuje učinak bilo kojih zakona ili običaja koji su u suprotnosti s Pravilima. Jacksonova klauzula je primjer promjene u Pravilima York-Antwerpen (udio u gubicima opće havarije može se pripisati vlasniku tereta čak i kada je uzrok opće havarije bila navigacijska pogreška). Pravila York-Antwerpen imaju ograničenu djelokruga i ne uređuju sva pitanja opće havarija.

Nepostojanje dogovora između stranaka o primjeni Pravila York-Antwerp predstavlja osnovu za utvrđivanje opće havarija prema nacionalnom pravu. U tom slučaju javlja se potreba za kolizionim pravom. Konfliktna načela koja se koriste u općem prosjeku razlikuju se po svom sadržaju od tradicionalnih konfliktnih principa. Na primjer, utvrđen je poseban kolizioni pojam "luka u kojoj brod završava svoje putovanje" - luka u kojoj je prestao prijevoz tereta stranim brodom, jer će ta luka biti luka odredišta, ili jer brod nije mogao nastaviti prijevoz i prisiljeni su iskrcati se u ovoj luci. Pravo luke iskrcaja bit će dominantno kolizijsko pravo pri određivanju vrste nesreće i raspodjele gubitaka opće havarije, jer postoji uska veza između sadržaja pravnih odnosa opće havarije i luke iskrcaja.

Odnosi glede opće havarije uređeni su i na konvencionalnoj razini: primjerice, prema Montevideskom sporazumu o pravu mjerodavnom za međunarodnu trgovačku plovidbu, 1940., opća havarija se utvrđuje i raspoređuje u luci odredišta, a ako se ne postigne, zatim u luci iskrcaja. Izuzetak od ovog načela je primjena nacionalnog prava broda, odnosno prava zastave. Moguće je primijeniti dva različita nacionalna prava na isti pravni odnos pod općom havarijom (talijansko pravo, Bustamanteov zakonik) U svijetu sudska praksa usvojene su višestruke kvalifikacije prava luke iskrcaja tereta nakon nesreće: pravo mjesta gdje se nalazi stvar, pravo neopravdanog obogaćenja, pravo mjesta izvršenja ugovora.

Sudari brodova i spašavanje na moru regulirani su na temelju multilateralnih međunarodnih ugovora. Važno je napomenuti da je jedna od najstarijih Bruxelleska međunarodna konvencija za unificiranje određenih pravila koja se odnose na sudare brodova iz 1910. godine.
Važno je napomenuti da se glavni sadržaj Konvencije sastoji od pravila koja definiraju uvjete imovinske odgovornosti za posljedice sudara između brodova. Odgovornost se temelji na načelu krivnje. Žrtve mogu pretrpjeti gubitke. Konvencija uvodi koncept “razmjernog stupnja krivnje”. Utvrđeno je da je u različitim slučajevima sudara brodova iznimno važno primijeniti različito kolizijsko pravo (pravo mjesta sudara, pravo zastave, pravo suda, pravo zastave stradalog plovila) Bruxelles Međunarodna konvencija o objedinjavanju određenih pravila koja se odnose na pomoć i spašavanje na moru iz 1910. (i Protokol uz nju iz 1967. kojim se proširuje područje primjene Konvencije) sadrži jedinstvena materijalna i kolizijskopravna pravila koja definiraju radnje koje predstavljaju spašavanje. Vezovi za sudar su isti kao i za slučaj sudara između brodova. Predviđena je primjena prava zastave plovila koje je pružilo pomoć. Opće kolizijsko pravilo pri spašavanju je pravo zastave broda koji je spašavao.

Institut ograničenja odgovornosti brodara je specifičan institut pomorskog prava, zbog rizika plovidbe. Cilj je ograničiti i razumno rasporediti posljedice takvog rizika. Brodar ima pravo ograničiti svoju odgovornost u određenim granicama za sve veće obveze u vezi s plovidbom. Međunarodna konvencija u Bruxellesu za ujednačavanje određenih pravila o ograničenju odgovornosti vlasnika morskih brodova iz 1924. utjelovljuje načelo ograničenja odgovornosti brodovlasnika. Istodobno, Međunarodna konvencija o ograničenju odgovornosti brodovlasnika iz 1957. godine proširuje raspon zahtjeva za koje brodovlasnik nema pravo na ograničenje odgovornosti. Ova se odredba odnosi na pravila o spašavanju na moru i naknadi štete po općoj havariji.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

Promet je jedna od najvažnijih sastavnica materijalne osnove gospodarstva; ima iznimno važnu ulogu u razvoju gospodarstva svake države, jer prijevozom robe i putnika u skladu s potrebama proizvodnje osigurava normalno funkcioniranje i razvoj svih svojih industrija, regija i poduzeća. Prodaja ili kupnja prijevoznih usluga na svjetskom tržištu podrazumijeva sudjelovanje prijevoza u nevidljivim izvoznim ili uvoznim poslovima. Za razliku od proizvoda iz drugih industrija Nacionalna ekonomija transportni proizvodi nemaju materijalni oblik, već su materijalne prirode, jer se materijalna sredstva troše u procesu kretanja. U posljednje vrijeme, u vezi s razvojem integracijskih procesa u cijelom svijetu, u vezi s jačanjem gospodarskih i trgovinskih odnosa, razvoj međunarodnog prometa i, sukladno tome, pitanja njihove pravne regulative postaju sve važniji. Dakle, relevantnost ove teme je očita. ugovor o međunarodnom prijevozu

1. Prijevoz u međunarodnom privatnom pravu

Ugovorom o prijevozu stvari prijevoznik se obvezuje teret koji mu je pošiljatelj povjerio dostaviti do odredišta i predati ga osobi ovlaštenoj za primitak stvari (primatelju), a pošiljatelj se obvezuje platiti za to utvrđenu naknadu. prijevoz robe. Međunarodni prijevoz odnosi se na prijevoz robe ili putnika između dvije ili više zemalja. Postoje sljedeće vrste ugovora o prijevozu. 1. Ovisno o objektu razlikuju se: - prijevoz putnika; - prijevoz robe. 2. Ovisno o vrsti prijevoza kojim se obavlja prijevoz razlikujemo: - međunarodni cestovni prijevoz; - međunarodni željeznički prijevoz; - međunarodni zračni prijevoz; - međunarodni pomorski prijevoz. 3. Također se razlikuju: - prijevoz robe mješovitim prometom (na primjer, cestom i vodom); - prijevoz tranzitne robe kroz teritorij Ruska Federacija; - Dostava kontejnera. Pravno uređenje ove oblasti pravnih odnosa provodi se međunarodnim ugovorima zaključenim između država. Sukladno čl. 1211 Građanskog zakonika Ruske Federacije na području Rusije, ovi pravni odnosi regulirani su sporazumom stranaka. U slučaju da takav ugovor ne postoji, na ugovor se primjenjuje pravo zemlje s kojom je ugovor u najužoj vezi. Pravo zemlje s kojom je ugovor u najužoj vezi uzima se u obzir, osim ako drugačije ne proizlazi iz zakona, uvjeta ili suštine ugovora ili ukupnosti okolnosti slučaja, pravo zemlje u kojoj je prebivalište ili se nalazi glavno mjesto djelatnosti stranke koja obavlja činidbu odlučujuću za sadržaj.sporazum. Ugovor o međunarodnom prijevozu sklapa se na sljedeći način: sudionici u međunarodnom prijevozu sklapaju između sebe ugovor o prijevozu prema kojem se prijevozna organizacija obvezuje dostaviti teret, odnosno putnika do odredišta, a vlasnik tereta, odnosno putnik se obvezuje naknaditi mu troškove. nastali troškovi. Ovaj ugovor je građanskopravne prirode. Ugovor o međunarodnom prijevozu pravni je temelj za nastanak prijevoznih obveza između prijevozničke organizacije, s jedne strane, i vlasnika tereta, odnosno putnika, s druge strane. Ovaj sporazum utvrđuje uvjete prijevoza utvrđene prometnim konvencijama i aktima unutarnjeg prava; temelj je imovinske odgovornosti stranaka u slučaju neispunjenja obveza međunarodnog prijevoza.

Ugovor o međunarodnom prijevozu ima svoje karakteristike: prvo, ovaj ugovor reguliran je, prije svega, prometnim konvencijama, a samo ako ih nema - aktima unutarnjeg prava; drugo, jedna od strana ovog ugovora je strana fizička ili pravna osoba; treće, tijekom izvršenja ugovora mogu se primijeniti koliziona pravila transportnih konvencija ili internog prava (na primjer, pri slanju tereta treba se rukovoditi pravom zemlje otpreme, pri izdavanju tereta, zakonom zemlje odredišta). Posebnost ugovora o međunarodnom prijevozu je u tome što se tijekom njegova izvršenja primjenjuju mjerodavna materijalna pravila na temelju različitih kolizijskih načela. Dakle, pri slanju tereta vode se zakonom zemlje polaska, pri izdavanju tereta na krajnjoj točki - zakonom zemlje odredišta. U ostalim slučajevima primjenjuje se zakon prijevoznika ili zakon zemlje foruma. Pravo koje se primjenjuje na međunarodni prijevoz može biti navedeno u prijevoznoj ispravi koju izdaje prijevoznik. Pri obavljanju međunarodnog prijevoza primjenjuje se načelo autonomije volje stranaka. Ovisno o korištenom prijevozu, ugovor o međunarodnom prijevozu dijelimo na pojedinačne vrste. Sukladno tome, uobičajeno je razlikovati ugovore o željezničkom, cestovnom, zračnom i pomorskom prijevozu. Svaki od navedene vrste ugovori se pak dijele na ugovore o prijevozu stvari i ugovore o prijevozu putnika i prtljage.

2. Uvjeti ugovora o međunarodnom cestovnom prijevozu robe

Međunarodni cestovni prijevoz odnosi se na prijevoz robe ili putnika između dvije ili više zemalja cestovnim prometom. Uvjeti ugovora o međunarodnom cestovnom prijevozu robe između europskih država određeni su Konvencijom o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe.Konvencija definira osnovna prava i obveze vlasnika tereta i prijevoznika tijekom cestovnog prijevoza. , postupak prihvaćanja tereta za prijevoz i izdavanje na odredištu. Utvrđeno je i ograničenje odgovornosti prijevoznika za kvar tereta - 25 zlatnih franaka po 1 kg bruto težine. Konvencija vrijedi za Rusku Federaciju. Kod cestovnog prijevoza nužno je stvoriti jamstva u slučaju oštećenja trećih osoba vozilima – izvorom povećane opasnosti. To se postiže uvođenjem obveznog osiguranja od građanske odgovornosti, što je predviđeno kako domaćim zakonodavstvom, tako i nizom međunarodnih ugovora.

Tako su bilateralni ugovori o organizaciji cestovnog prometa sklopljeni s nizom zemalja predviđaju obvezno osiguranje građanske odgovornosti u međunarodnom cestovnom prijevozu. Članak 4. Ugovor o prijevozu utvrđuje se tovarnim listom. Nedostatak, neispravnost ili gubitak teretnice ne utječe ni na postojanje ni na valjanost ugovora o prijevozu, na koji se u ovom slučaju primjenjuju odredbe ove konvencije. Članak 5. 1. Tovarni list sastavlja se u tri izvornika, potpisuju pošiljatelj i prijevoznik, a ti se potpisi mogu otisnuti ili zamijeniti pečatima pošiljatelja i prijevoznika, ako je to dopušteno zakonodavstvom zemlje. u kojem se sastavlja tovarni list. Prvi primjerak računa predaje se pošiljatelju, drugi prati teret, a treći ostaje kod prijevoznika. 2. U slučaju kada teret koji se prevozi mora biti utovaren na različita vozila ili kada je riječ o različitim vrstama tereta ili različitim pošiljkama tereta, pošiljatelj odnosno prijevoznik ima pravo zahtijevati izradu tolikog broja tovarnih listova. koji odgovara broju korištenih vozila ili broju robe koju treba prevesti.prijevoz raznih roba ili pošiljaka.

3. Međunarodni zračni promet. Uvjeti za zračni prijevoz putnika i tereta

Trenutačno je jedan od glavnih međunarodnih pravnih akata u području međunarodnog zračnog prometa Konvencija o unifikaciji određenih pravila koja se odnose na međunarodni zračni promet (Varšava, 12. listopada 1929.) (s izmjenama i dopunama 28. rujna 1955). U tekstu ove Konvencije, međunarodni zračni prijevoz je svaki prijevoz u kojem se, prema definiciji stranaka, odredište i mjesto odredišta, bez obzira na to postoji li prekid u prijevozu ili pretovar ili ne, nalaze ili na području dviju visokih ugovornih stranaka ili na području jedne te iste visoke ugovorne stranke ako je predviđeno zaustavljanje na području druge države, čak i ako ta država nije visoka ugovorna stranka. Prijevoz bez takvog zaustavljanja između dviju točaka koje se nalaze na državnom području iste visoke ugovorne stranke neće se smatrati međunarodnim za potrebe ove Konvencije. Prema ovoj Konvenciji, prijevoznik je odgovoran za štetu koja nastane u slučaju smrti, ozljede ili bilo koje druge tjelesne ozljede putnika ako se nesreća koja je uzrokovala štetu dogodila u zrakoplovu ili tijekom bilo kakvih operacija ukrcaja ili iskrcaja. Prijevoznik ne odgovara ako dokaže da su on i osobe koje je on odredio poduzeli sve potrebne mjere da izbjegnu štetu ili da im je bilo nemoguće poduzeti ih. Svaka klauzula koja nastoji osloboditi prijevoznika od odgovornosti ili uspostaviti granicu odgovornosti nižu od one utvrđene u Konvenciji je ništavna i ne izaziva nikakve posljedice, ali ništavost ove klauzule ne povlači za sobom ništetnost ugovora, što i dalje podliježe odredbama Konvencije. Tužba se mora pokrenuti, po izboru tužitelja, na teritoriju jedne od visokih ugovornih strana, bilo pred sudom u mjestu prebivališta prijevoznika, u mjestu sjedišta njegovog poduzeća ili u mjesto gdje ima ured preko kojeg je sklopljen ugovor ili u odredišnom sudu. Rok zastare je 2 godine od datuma dolaska na odredište ili od dana kada je zrakoplov trebao stići, odnosno od trenutka kada je prijevoz zaustavljen. Razdoblje se računa prema zakonu zemlje u kojoj je zahtjev podnesen. Uvjeti za zračni prijevoz putnika, prtljage i tereta Članak 2. 1. Ugovor o zračnom prijevozu putnika i tereta 2. 1. 1 Zračni prijevoz putnika, prtljage i tereta obavlja Prijevoznik na temelju Ugovora o zračnom prijevozu u skladu s ovim pravilima. 2. 1. 2 Ugovorom o zračnom prijevozu putnika Prijevoznik se obvezuje prevesti putnika zrakoplovom do odredišta, osiguravajući mu sjedalo u zrakoplovu koji leti rutom navedenom na karti, au slučaju zračnog prijevoza prtljage i dostaviti prtljagu do odredišta, te je izdati putniku ili osobi ovlaštenoj za preuzimanje prtljage. Vrijeme dostave putnika i prtljage određeno je rasporedom koji utvrđuje Prijevoznik i ovim “Pravilima”. Putnik zrakoplova dužan je platiti zračni prijevoz, a ako ima prtljage više od utvrđene besplatne prtljage, platiti i prijevoz te prtljage. 2. 1. 3 Ugovorom o zračnom prijevozu tereta Prijevoznik se obvezuje teret koji mu povjeri pošiljatelj dostaviti na odredište i predati ga osobi ovlaštenoj za primitak tereta (primatelj), a pošiljatelj se obvezuje platiti zračni prijevoz tereta. 2. 1. 4 Svaki ugovor o zračnom prijevozu i njegovi uvjeti ovjereni su prijevoznim dokumentom koji izdaje Prijevoznik ili njegov ovlašteni zastupnik.

4. Međunarodni pomorski prijevoz. Redovni i linijski prijevoz. Pomorski čarter

Međunarodni pomorski promet odnosi se na prijevoz robe ili putnika između dvije ili više zemalja pomorskim prometom. U nedostatku sporazuma između stranaka o mjerodavnom pravu na temelju čl. 418. Zakona o trgovačkoj plovidbi Ruske Federacije, pravni odnos reguliran je pravom zemlje u kojoj stranka ima poslovni nastan ili mjesto prebivališta: - prijevoznik - u ugovoru o prijevozu morem; - od strane brodara - u ugovoru o pomorskoj agenciji, ugovoru o najmu broda na vrijeme i bez broda; - od strane vlasnika tegljača - u ugovoru o tegljenju; - od strane nalogodavca - u ugovoru o pomorskom posredovanju; - od strane osiguratelja - u ugovoru o pomorskom osiguranju. Međunarodni linijski prijevoz dokumentira se teretnim listom. Teretnica je posebna potvrda kojom se potvrđuje da je prijevoznik prihvatio teret za prijevoz morem. Ova pravila predstavljaju jedan od glavnih postojećih izvora jedinstvenih normi kojima se reguliraju imovinskopravni odnosi u području trgovačkog pomorstva. Linijska transportna sredstva usluge prijevoza koji se nude za javnu upotrebu objavom ili na sličan način i uključuju prijevoz brodovima redovitim redovima između određenih luka u skladu s javno dostupnim rasporedom putovanja. (Članak 1. Konvencije Ujedinjenih naroda o ugovorima o međunarodnom prijevozu robe u cijelosti ili djelomično morskim putem) Redovni prijevoz je prijevoz koji se obavlja na temelju ugovora o prijevozu. Linijska plovidba, organiziranjem planiranog kretanja brodova dodijeljenih liniji, služi stabilnim tokovima tereta i putnika i time osigurava međunarodna trgovina mogućnost redovitog prijevoza robe do glavnih zemljopisnih područja); prometni pravci. Cijena prijevoza u linijskom pomorskom prometu je stabilnija nego u slobodnom prometu i predstavlja sustav vozarina i naknada za druge prijevozne usluge koje primaju kupci. Linijski promet dobio je dva različita oblika usluge: redovnu i ekspresnu. Redovni - osigurava prijevoz općeg, komadnog tereta na konvencionalan način, hitan - u kontejnerima s prekrcajem robe u vozila drugih prijevoznih sektora preko specijaliziranih kontejnerskih terminala. Charter je ugovor između brodovlasnika i najmoprimca o najmu broda ili njegovog dijela za određeno putovanje ili razdoblje. Pojam najma plovila dijelimo na zakup na putovanje, zakup plovila (ugovor o prijevozu tereta) ili zakup na vrijeme (tajm čarter) – što je pak ugovor o imovinskom najmu plovila. U skladu s člankom 787. Građanskog zakonika Ruske Federacije, prema ugovoru o najmu (čarteru), jedna strana (unajmljivač) obvezuje se drugoj strani (unajmitelju) uz naknadu pružiti cijeli ili dio kapaciteta jednog ili više vozila za jedan ili više letova za prijevoz tereta, putnika i prtljage.

5. Međunarodni željeznički promet

Međunarodni željeznički promet odnosi se na prijevoz robe ili putnika između dvije ili više zemalja željeznicom. Reguliranje ovih prijevoza provodi se sklapanjem međunarodnih ugovora. Željeznički promet u nedostatku međunarodnog ugovora o prijevozu nije međunarodni, već ima nacionalnu pravnu prirodu. Takav prijevoz podijeljen je u nekoliko faza i formaliziran je s nekoliko ugovora o prijevozu: putovanje do granične postaje - prema zakonu države polazišta, nakon prelaska granice - prema nacionalnom pravu odgovarajuće strane države, itd. Vozarina plaćanja koja se obračunavaju 1) za prijevoz otpremnom željeznicom - od pošiljatelja na otpremnoj stanici ili u skladu s internim pravilima koja važe na otpremnoj željeznici; 2) za prijevoz u odredišnoj željeznici - od primatelja do odredišne ​​stanice ili u skladu s internim pravilima koja važe na odredišnoj željeznici; 3) za prijevoz tranzitnom željeznicom - od pošiljatelja u polaznoj stanici ili od primatelja u odredišnoj stanici. Kod prijevoza preko više tranzitnih pruga dopušteno je plaćanje prijevoza na jednoj ili više tranzitnih pruga na teret pošiljatelja, a na ostalim cestama na teret primatelja. Navedeni postupak plaćanja vozarine moguć je uz postojanje odgovarajućih sporazuma između željeznica; 4) za prijevoz tranzitnom željeznicom - od pošiljatelja ili primatelja preko platitelja (špediterske organizacije, špeditera i sl.) koji sa svakom tranzitnom željeznicom ima ugovor o plaćanju vozarine. Željeznica snosi imovinsku odgovornost za neočuvanje tereta nakon što ga je primila na prijevoz, a prije predaje primatelju, osim ako dokaže da je do gubitka, manjka ili oštećenja (propadanja) tereta došlo zbog okolnosti koje bi željeznica mogla nije spriječio i čije otklanjanje nije ovisilo o njemu, osobito zbog: razloga koji ovise o pošiljatelju ili primatelju; posebna prirodna svojstva tereta koji se prevozi; nedostatke kontejnera ili ambalaže koji se nisu mogli uočiti vanjskim pregledom tereta prilikom preuzimanja tereta na prijevoz ili korištenje kontejnera ili ambalaže koji ne odgovaraju svojstvima tereta ili utvrđenim standardima, u nedostatku znakova oštećenja kontejnera ili pakiranja u prijevozu; isporuka za prijevoz tereta čija vlažnost prelazi utvrđenu normu. Članak 111. Za kašnjenje u isporuci tereta plaća kaznu u iznosu od devet posto naknade za prijevoz tereta za svaki dan kašnjenja (nepuni dani se smatraju punim), ali ne više od iznosa naknade za prijevoz tereta. za prijevoz ovog tereta, osim ako dokaže da je do kašnjenja došlo zbog okolnosti predviđenih u članku 35. ove povelje, otklanjanja kvara vozila koji ugrožava život i zdravlje ljudi ili drugih okolnosti izvan kontrole željeznice. Članak 112. Teret se smatra izgubljenim ako se teret ne preda primatelju na njegov zahtjev nakon 30 dana od dana isteka roka za isporuku ili 4 mjeseca od dana prihvata tereta na prijevoz u izravnom mješovitom prometu. . Ako je teret stigao nakon rokova navedenih u ovom članku, primatelj ga može primiti uz uvjet vraćanja željeznička pruga iznos primljen za gubitak tereta na način propisan ovom Poveljom.

Ruski državljanin i nizozemski državljanin prijavili su se matičnom uredu u Ruskoj Federaciji sa zahtjevom za registraciju braka. Ruski državljanin prethodno nije bio u braku, a nizozemski državljanin je ranije bio razveden zbog preljuba.

Postoje li prepreke za registraciju braka?

Kada se u Rusiji sklopi brak između ruskog državljanina i državljanina Nizozemske, na mladoženju će se primjenjivati ​​članci Obiteljskog zakona Ruske Federacije o uvjetima sklapanja braka, a članci Obiteljskog zakona Nizozemske i čl. Obiteljskog zakona Ruske Federacije primjenjivat će se na mladenku, tj. matični ured će se morati uvjeriti da mladenka nije u drugom registriranom braku, da je poslovno sposobna itd. P 2. Članak 156. IK RF. Obiteljski zakon Ruske Federacije ne sadrži takve zapreke, što znači da će brak biti sklopljen ako nema drugih zapreka.

Zaključak

Međunarodni prijevoz je prijevoz robe i putnika između dviju ili više država, koji se obavlja prema uvjetima utvrđenim međunarodnim ugovorima koje su te države sklopile.

Trenutno su glavni izvor pravnog uređenja međunarodnog prijevoza robe, putnika i njihove prtljage međunarodni ugovori. Mnogi od njih pokrivaju sve ili nekoliko načina prijevoza. Na primjer, to je Konvencija UN-a o međunarodnom multimodalnom prijevozu robe iz 1980. godine.

Osim međunarodnih ugovora, u procesu reguliranja međunarodnog prometa veliku ulogu imaju interni akti. Svaka vrsta prijevoza ima svoje karakteristike i strogo je regulirana međunarodnim zakonima.

Bibliografija

1. Građanski zakonik Ruske Federacije. Treći dio Građanskog zakonika Ruske Federacije od 26. studenog 2001. N 146-FZ (s izmjenama i dopunama 28. prosinca 13.)

2. Obiteljski zakon Ruske Federacije od 29. prosinca 1995. br. 223-FZ // Zbirka zakonodavstva Ruske Federacije od 1. siječnja 1996. br. 1. čl. 16.

3. Konvencija Ujedinjenih naroda o međunarodnom multimodalnom prijevozu robe (Ženeva, 24. svibnja 1980.) // Pravo, 2000., br. 6.

4. Atenska konvencija o prijevozu putnika i njihove prtljage morem, 1974. (Atena, 13. prosinca 1974.) // Multilateralni međunarodni sporazumi o pomorskom prometu, M., 1983., str. 111.

5. Konvencija o ujedinjenju određenih pravila za međunarodni zračni prijevoz (Montreal, 28. svibnja 1999.) // Moscow Journal of International Law, 2001, br. 1.

6. Konvencija Ujedinjenih naroda o prijevozu robe morem, 1978. (Hamburg, 1. ožujka 1978.) // Pravo, 2000., br. 6.

7. Konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (Chicago, 7. prosinca 1944.) (kako je izmijenjena i dopunjena 27. svibnja 1947., 14. lipnja 1954., 15. i 21. rujna 1962., 12. ožujka, 7. lipnja 1971. g., 16. listopada , 1974., 6. listopada 1980., 10. svibnja 1984.)

8. Konvencija o ujedinjenju određenih pravila koja se odnose na međunarodni zračni promet (Varšava, 12. listopada 1929.) (s izmjenama i dopunama) // Zakon, 2000, br. 6.

9. Konvencija o ujedinjenju određenih pravila za međunarodni zračni prijevoz (Montreal, 28. svibnja 1999.) // Moscow Journal of International Law, 2001, br. 1.

10. Konvencija o ugovoru o međunarodnom prijevozu robe (CMR) (Ženeva, 19. svibnja 1956.) // Pravo, 2000., br. 6.

11. Sporazum o međunarodnom željezničkom prijevozu tereta

13. Sporazum o međunarodnom izravnom mješovitom željezničko-vodenom teretnom prometu (IDF) (Sofija, 14. prosinca 1959.)

14. Zračni kodeks Ruske Federacije

16. savezni zakon od 10. siječnja 2003. N 18-FZ "Povelja željezničkog prometa Ruske Federacije" (s izmjenama i dopunama) // ruske novine, 2003., 18. siječnja.

17. Savezni zakon od 24. srpnja 1998. N 127-FZ “O državna kontrola za provedbu međunarodnog cestovnog prometa i odgovornost za kršenje postupka za njihovu provedbu" (s izmjenama i dopunama) // Rossiyskaya Gazeta, 1998, 4. kolovoza.

18. Boguslavsky M.M. Međunarodno privatno pravo: Udžbenik. - 3. izd., prerađeno i dopunjeno. - M.: Yurist, 1999. - 408 str.

19. Međunarodno privatno pravo, udžbenik. / L.P. Anufrieva, K.A. Bekjašev, G.K. Dmitrieva i sur., rep. izd. G. K. Dmitrieva. - 2. izd., prerađeno i dopunjeno. - M.: TK Welby, Izdavačka kuća Prospekt, 2008. - 688 str.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Građanski zakonik Ruske Federacije i prometne povelje i zakonici: stupanje na snagu. Međunarodni pomorski prijevoz. Međunarodni zračni prijevoz. Međunarodni ugovori Ruske Federacije. Zračni zakonik Ruske Federacije i pitanja međunarodnog zračnog prometa.

sažetak, dodan 12.11.2008


Obilježja građanskopravnih ugovora, njihovo značenje i područje primjene. Osnovna prava i obveze prijevoznika i pošiljatelja. Vrste ugovora o prijevozu tereta. Klasifikacija ugovora o prijevozu. Rokovi isporuke vozila (tonaža).

sažetak, dodan 21.03.2015


Prava i obveze stranih državljana u Ruskoj Federaciji, vrste međunarodnih ugovora, problem migracija radna snaga. Pravni status okoliša kopnenog prometa i njegova povezanost s pravnim statusom državnog teritorija. Međunarodni cestovni prijevoz.

test, dodan 17.02.2010


Međunarodno privatno pravo. Glavni problemi braka i obiteljskih odnosa sa stranim elementom. Kolizijska pitanja braka i razvoda u međunarodnom privatnom pravu. Prava i obveze bračnih drugova. Pravni odnosi roditelja i djece.

sažetak, dodan 23.07.2015


Retrospektiva instituta autorskog prava u međunarodnom privatnom pravu. Problemi sa suvremenim “piratstvom” i neovlaštenom distribucijom digitalnih sadržaja na internetu. Trenutno stanje i perspektive autorskog prava u međunarodnom pravu.

sažetak, dodan 07.07.2013


Obilježja bračnog ugovora, analiza njegove uloge u međunarodnom privatnom pravu. Usporednopravna analiza domaćih i stranih iskustava bračnih ugovornih odnosa u međunarodnom privatnom pravu. Bračni ugovor: stvaranje jedinstvenih pravnih pravila.

kolegij, dodan 21.05.2014


Klasifikacija kolizijskih pravila po različitim osnovama. Vlasništvo i druga imovinska prava na nekretninama i pokretninama u međunarodnom privatnom pravu. Problemi koji se javljaju pri primjeni međunarodnog prava na vlasnička prava.

prezentacija, dodano 27.11.2015


Pojam, predmet i sustav međunarodnog privatnog prava. Kolizijska pravila i problemi njihova djelovanja. Fizičke i pravne osobe u međunarodnom privatnom pravu. Pravna priroda gospodarskog prometa s inozemstvom. Međunarodni prijevoz robe i putnika.

tečaj predavanja, dodan 07.05.2011


Utvrđivanje pravnog statusa pojedinaca, kojim se utvrđuje opseg i sadržaj njihovih prava i obveza na području određene države. Pravni status stranog pravne osobe te pravni položaj države u međunarodnom privatnom pravu.

kolegij, dodan 29.01.2010


Retrospektiva i Trenutna država autorsko pravo u međunarodnom privatnom pravu. Problemi neovlaštene distribucije digitalnog sadržaja na internetu. "Piratstvo" kao reklama. Perspektive i potrebne reforme u području autorskog prava.

SMGS i SMPS sadrže obvezna jedinstvena materijalna i kolizijskopravna pravila. Svi bilateralni ugovori koji odstupaju od pravila SMGS i SMPS su nevažeći. Vrste posebnih kolizijskih odredaba u ovim ugovorima: prometno pravo za polazak tereta; teretni putovi; ceste mijenjanje ugovora o prijevozu; ceste na kojima je teret zadržan; odredišne ​​ceste tereta; cesta na koju se odnose zahtjevi. Utvrđeno je da je strankama onemogućen izbor mjerodavnog prava i drugih kolizijskih načela. Primjena nacionalnih zakona dopuštena je samo na pitanja koja nisu regulirana sporazumima.

Rusija ima cijeli sustav bilateralnih sporazuma o međunarodnom željezničkom teretnom i putničkom prometu s različitim zemljama (Turska, Finska, Iran, Austrija itd.). Troškovi prijevoza za sav međunarodni željeznički prijevoz u Rusiji postavljeni su prema MTT cijenama. Povlaštena plaćanja tereta sadržana su u rusko-finskom sporazumu. Prijevoz tereta duž Transsibirske željeznice obavlja se ubrzanim kontejnerskim vlakovima - "Zapadni vjetar" i "Istočni vjetar".

Međunarodni cestovni prijevoz

Pravni status okoliša kopnenog prometa neraskidivo je povezan s pravnim statusom državnog teritorija. Suverenitet države u potpunosti se proteže na teritorijalne entitete koji joj pripadaju i unaprijed određuje specifičnosti pravnog režima kopnenog prometa. Organizacija cestovnog prometa usko je povezana s normama nacionalnog javnog prava. Međunarodni cestovni promet, osim toga, ima posebne specifičnosti. Vozilo prelazi granice i prati ceste različitih država, odnosno postoji potreba za uspostavljanjem jedinstvenih prometnih pravila, jedinstvenog sustava prometnih znakova i signalizacije.

Međunarodni cestovni prijevoz je prijevoz robe i putnika motornim vozilom na temelju međunarodnog ugovora, u kojem se polazište nalazi na području jedne države, a odredište na području druge države, kao i tranzitni prijevoz. . Ugovor o međunarodnom cestovnom prijevozu je posebna vrsta vanjskotrgovinskog posla, poseban trgovački ugovor. Cestovni prijevoz obično ne obavljaju ugovorne strane, već povezana društva, koja mogu i sama sklopiti ugovor o cestovnom prijevozu. Najkarakterističnije pravno obilježje ovih ugovora je njihova priroda dvostrukog vanjskotrgovinskog posla.

U Europi postoji čitav sustav međunarodnih ugovora koji reguliraju cestovni promet: Konvencija o cestovnom prometu iz 1949. (važeća u pogledu upravljanja cestovnim prometom) i njezin Protokol o cestovnim znakovima i signalima iz 1949.; Konvencija o cestovnom prometu iz 1968. (zaključuje jedinstven sustav prometnih znakova i signalizacije, jedinstvene oznake na cesti); Europski sporazum o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari iz 1957. (ADR); Europski sporazum o glavnim međunarodnim prometnim arterijama 1975. (AGR).

Među regionalnim europskim ugovorima glavnu ulogu u pravnom uređenju međunarodnog cestovnog prometa imaju Ženevska konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu robe iz 1956. (CMR ili CMR) i Ženevska carinska konvencija o međunarodnom prijevozu robe. Roba koja koristi TIR karnete (TIR karneti), 1975. (Konvencija TIR).

CMR standardizira uvjete za međunarodni cestovni prijevoz robe. Područje primjene CMR-a je reguliranje odnosa između prijevoznika i vlasnika tereta, postupak prihvaćanja tereta na prijevoz i njegova isporuka na odredištu. Područje primjene CMR-a: svi ugovori o cestovnom prijevozu robe uz naknadu, kada se mjesto utovara i mjesto isporuke robe nalaze na teritoriju dviju različitih država, od kojih je barem jedna stranka u Konvencija.

CMR sadrži detaljna pravila o svim glavnim uvjetima prijevoza; utvrđen je popis prijevoza na koje se Konvencija ne primjenjuje. Primjena Konvencije ne ovisi o mjestu prebivališta i državljanstvu ugovornih strana. CMR norme su obvezne. Odstupanja od njegovih odredaba su ništava. CMR je konglomerat materijalnih i kolizijskih pravila. Kolizijskim propisom predviđena je primjena općih i posebnih kolizijskih pravila: autonomija volje, sudsko pravo, pravo mjesta polaska i smještaja tereta (općenito); pravo mjesta glavne uprave tuženikovog poduzeća, pravo mjesta ureda koji je sklopio ugovor, pravo mjesta predaje tereta prijevozniku (posebno).

Konvencija TIR utvrđuje postupak obavljanja carinskih formalnosti i postupak carinskog pregleda u međunarodnom cestovnom prijevozu robe. Glavni atribut Konvencije je karnet TIR (jedinstvena carinska isprava) čiji imatelj ima pravo prvenstva carinjenja (znak TIR). Države sudionice imaju posebne jamstvene udruge za zaštitu osoba koje koriste postupak TIR. ASMAP, neprofitna organizacija, članica Međunarodne unije cestovnog prometa, osnovana je u Rusiji. ASMAP je jamstvena udruga ruskih međunarodnih cestovnih prijevoznika.

Rusija sudjeluje u velikom broju bilateralnih međunarodnih sporazuma o međunarodnom cestovnom prometu. Svi ovi sporazumi sadrže opće odredbe kojima se uspostavlja sustav izdavanja dozvola za međunarodni cestovni prijevoz putnika, prtljage i tereta te rješavaju pitanja prijevoza u i iz trećih zemalja (na primjer, Rusko-austrijski sporazum o međunarodnom cestovnom prijevozu). Prijevoz u i iz trećih zemalja obavlja se na temelju "standardne međunarodne dozvole", izdane uz dopuštenje ECMT-a, čiji je Rusija članica od 1997.

Budući da je motorno vozilo izvor povećane opasnosti, u cestovnom prometu vrlo su važna jamstva trećim osobama u slučaju štete. Cestovni prijevoz zahtijeva obvezno osiguranje od građanske odgovornosti. U Europi je od 1953. godine na snazi ​​međunarodna kartica automobilskog osiguranja (sustav “zelene karte”).

Jamstva za štetu prouzročenu trećim osobama motornim vozilom daju se i na međunarodnoj razini u skladu s Haškom konvencijom o mjerodavnom pravu u prometnim nesrećama iz 1968. Konvencija sadrži jedinstvena međunarodna koliziona pravila. Glavna kolizijskopravna veza je materijalno pravo zemlje na čijem se području nezgoda dogodila. Supsidijarna kolizijska pravila - mjesto registracije vozila, mjesto uobičajenog boravišta žrtve.

Međunarodni zračni prijevoz

Pravni režim zračnog prometa djelokrug je javnog prava (nacionalnog i međunarodnog). Okruženje zračnog prometa dijeli se na suvereni zračni prostor pojedinih država i međunarodni zračni prostor. Na međudržavnoj razini stvoren je globalni sustav upravljanja međunarodnim zračnim prometom u kojemu je glavna uloga dodijeljena ICAO-u.

Glavni dokument koji regulira korištenje međunarodnog i nacionalnog zračnog prostora je Čikaška konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu iz 1944. Konvencija je utvrdila opća pravila za aktivnosti civilnog zrakoplovstva u provedbi međunarodnih komunikacija, kategorije međunarodnih letova (redovni i izvanredni ); definirao koncept međunarodnih letova i zračnih ruta. Glavna svrha Konvencije je pravno reguliranje međunarodnih zračnih usluga i komercijalnih djelatnosti. Konvencija sadržava popis komercijalnih sloboda u zračnom prometu: osnovne, dodatne i zabranu kabotaže. Čikaškoj konvenciji doneseno je 18 aneksa. ICAO je nastao na temelju Konvencije. Trenutno se međunarodni zračni propisi razvijaju u okviru ICAO-a.

Varšavska konvencija iz 1929. godine za unificiranje određenih pravila međunarodnog zračnog prometa temelj je za pravno uređenje međunarodnog zračnog prometa. Sporazumi koji dopunjuju Varšavsku konvenciju: Haaški protokol iz 1955., Gvatemalski protokol iz 1971. kojim se mijenja Varšavska konvencija, Konvencija iz Guadalajare iz 1961., Montrealski protokol za objedinjavanje određenih pravila koja se odnose na međunarodni zračni prijevoz, 1975. (utvrdio koncept "stvarni prijevoznik"), Montrealski privremeni zračni sporazum iz 1966., Montrealski sporazum iz 1999. Skup odredbi ovih sporazuma u cjelini čini Varšavski sustav za reguliranje međunarodnog zračnog prometa. IATA, posebna nevladina organizacija, udruženje zračnih prijevoznika zemalja članica ICAO-a, nadležna je za utvrđivanje posebnih uvjeta međunarodnog zračnog prometa.

Varšavska konvencija iz 1929. primarni je međunarodni pravni okvir za međunarodni zračni promet. Konvencija definira međunarodni zračni promet kao prijevoz u kojem se barem jedno od mjesta slijetanja nalazi na teritoriju druge države. Područje primjene Varšavske konvencije: prijevoz robe, putnika, prtljage, kombinirani prijevoz. Konvencija se ne odnosi na zračni promet između država potpisnica Konvencije i država koje u njoj ne sudjeluju; ne odnosi se na prijevoz pošte. Varšavska konvencija primjenjuje se na sljedeći zračni prijevoz:

1. polazište i odredište, bez obzira na prekid prijevoza, nalaze se na području dviju država stranaka Konvencije;
2. polazište i odredište su na teritoriju jedne države potpisnice Konvencije, ali je predviđeno zaustavljanje na teritoriju druge države, eventualno nepotpisnice Konvencije.

Međunarodni zračni prijevoz često uključuje prijevoz koji uzastopno obavlja nekoliko prijevoznika. Sa stajališta Varšavske konvencije takav se prijevoz smatra jednim prijevozom, bez obzira kako je prijevoz formaliziran - jednim ili više ugovora. Glavni sadržaj Varšavske konvencije su jedinstvene materijalne norme obvezujuće naravi. U Konvenciji praktički nema općih kolizijskih odredbi, postoji samo mali broj kolizijskih odredaba o određenim pitanjima (i sve one predviđaju isključivu primjenu prava mjesta suda). Odredbe Varšavske konvencije trenutno su implementirane u nacionalno zakonodavstvo većine zemalja svijeta.

Specifičnosti zračnog prometa stvaraju poteškoće u određivanju mjerodavnog prava i utvrđivanju nadležnosti. U osnovi, ova pitanja regulirana su jedinstvenim materijalnopravnim normama međunarodnih konvencija. Međutim, nije neuobičajeno da se sukob zakona pojavi ako:

1. prijevoz je povezan s državom koja ne sudjeluje u Varšavskoj konvenciji;
2. pojavljuju se pitanja koja nisu regulirana u sustavu Varšavske konvencije;
3. uvjeti prijevoza koje je odredio zračni prijevoznik nisu u skladu s nacionalnim zakonom.

Nacionalno zakonodavstvo većine država ne sadrži posebne odredbe o sukobu zakona za zračni promet, stoga se primjenjuju opća načela sukoba zakona zakona prijevoznika, prava suda i prava zastave. Prijevozničko pravo u pravu međunarodnog zračnog prijevoza tradicionalno se shvaća - to je pravo s kojim je zračni promet u najužoj vezi (mjesto stranke čija činidba karakterizira ugovor o prijevozu). Pravo mjesta gdje je ugovor sklopljen podrazumijeva se konkretno - kao pravo zemlje u kojoj je započeta prva dionica leta.

VK posluje u Rusiji. Njegove norme uzimaju u obzir glavne odredbe Varšavske konvencije iz 1929. WC definira: koncept međunarodnog zračnog prometa; prava i obveze prijevoznika, njegova odgovornost; odgovornost vlasnika zrakoplova; obvezno osiguranje od odgovornosti prema trećim osobama; iznosi iznosa osiguranja. Rusija je stranka velikog broja bilateralnih međunarodnih sporazuma o zračnom prometu (više od 130). Njihov temelj su pravila Čikaške konvencije iz 1944. Takvi sporazumi predviđaju "paket" komercijalnih prava država ugovornica, njihovih prava i obveza (vidi, na primjer, Sporazum između Vlade Ruske Federacije i Vlade Republike Slovačke o zračnom prometu iz 1995. i Dodatak Sporazumu).

Međunarodni pomorski prijevoz

Pravni režim pomorskog prometnog okruženja utvrđen je Konvencijom UN-a o pravu mora iz 1982. Konvencija utvrđuje jasno razgraničenje pomorskih prostora i njihov međunarodnopravni status. Odredbe Konvencije zadiru i u probleme međunarodnog privatnog prava – pravo neškodljivog prolaza; građanska nadležnost nad stranim sudovima; imunitet državnih brodova koji se koriste u nekomercijalne svrhe; državna pripadnost brodova; "zastave pogodnosti"; klauzula najpovlaštenije nacije.

Sudari brodova i spašavanje na moru regulirani su multilateralnim međunarodnim ugovorima. Jedna od najstarijih je Bruxelleska međunarodna konvencija za objedinjavanje nekih pravila o sudaru brodova iz 1910. Glavni sadržaj Konvencije čine pravila koja definiraju uvjete imovinske odgovornosti za posljedice sudara brodova. Odgovornost se temelji na načelu krivnje. Žrtve mogu pretrpjeti gubitke. Konvencija uvodi koncept “razmjernog stupnja krivnje”. Utvrđeno je da je u različitim slučajevima sudara brodova potrebno primijeniti različito kolizijsko pravo (pravo mjesta sudara, pravo zastave, pravo suda, pravo zastave stradalog plovila). Bruxelleska međunarodna konvencija za konsolidaciju određenih pravila koja se odnose na pomoć i spašavanje na moru, 1910. (i njezin Protokol iz 1967., koji proširuje područje primjene Konvencije) sadrži jedinstvena materijalna pravila i pravila o sukobu prava koja definiraju radnje koje predstavljaju spašavanje. Vezanja sukoba su ista kao u slučaju sudara između brodova. Predviđena je primjena prava zastave plovila koje je pružilo pomoć. Opće kolizijsko pravilo pri spašavanju je pravo zastave broda koji je spašavao.

Institut ograničenja odgovornosti brodara je specifičan institut pomorskog prava, zbog rizika plovidbe. Cilj je ograničiti i razumno rasporediti posljedice takvog rizika. Brodar ima pravo ograničiti svoju odgovornost u određenim granicama za sve veće obveze u vezi s plovidbom. Međunarodna konvencija u Bruxellesu za ujednačavanje određenih pravila o ograničenju odgovornosti vlasnika morskih brodova iz 1924. sadrži načelo ograničenja odgovornosti brodovlasnika. Međutim, Međunarodna konvencija o ograničenju odgovornosti brodovlasnika iz 1957. godine proširuje raspon zahtjeva za koje brodovlasnik nema pravo na ograničenje odgovornosti. Ova se odredba odnosi na pravila o spašavanju na moru i naknadi štete po općoj havariji.