Managementul transportului. Facilități de transport ale întreprinderii Facilități de transport ale întreprinderii

organizarea cursului întreprinderii

Tema: Organizarea mijloacelor de transport la întreprindere

Tema: Organizarea mijloacelor de transport la întreprindere 1

Introducere 3

Sarcini, funcții și organizare a mijloacelor de transport. 6

1.1 Sarcini și funcții ale sectorului transporturilor. 6

1.2 Tipuri de transport. 8

1.3 Facilități de transport ale întreprinderii. Definiții ale încărcăturii balonului. Eficiența transportului. 10

Capitolul 2. Organizarea mijloacelor de transport la întreprindere. 18

2.1. Calculul fluxurilor de marfă. 18

2.2. Alegerea și calculul vehiculelor. 20

2.3. Tehnologia transporturilor. 22

2.4. Planificarea și organizarea lucrărilor de transport. 24

Introducere

Această lucrare prezintă procesul de organizare a mijloacelor de transport la o întreprindere. Lucrarea oferă un calcul cantitatea necesară vehicule pentru întreprindere. Materialul pentru lucrările de curs a fost: publicații tipărite, si ceva documente interneîntreprinderilor.

Procesul de fabricare a produselor la întreprinderi de diferite tipuri este însoțit de mișcarea unui număr mare de mărfuri diverse: materii prime, materiale, semifabricate, combustibil, produse finite, deșeuri. În timpul ciclului de producție, toate aceste mărfuri sunt supuse numeroaselor mișcări și operațiuni de încărcare și descărcare, ceea ce mărește mult volumul lucrărilor de transport. Pentru fiecare operare tehnologica sunt necesare mai multe operațiuni de transport. Acest lucru duce la costuri ridicate pentru munca de transport, care se ridică la 10-30% din costurile indirecte în costul de producție, iar numărul lucrătorilor angajați în sectorul transporturilor este de aproximativ 12% din numărul total de muncitori. Transportul în fabrică nu este doar un mijloc de mutare a mărfurilor, ci și un instrument de muncă care organizează munca departamentelor întreprinderii într-un ritm sau program dat. De exemplu, transportul intra-magazin este un element integral al procesului de producție. Ea realizează deplasarea produselor prelucrate între locurile de muncă, secțiile și departamentele atelierului în succesiunea și ritmul specificate de procesul tehnologic.

Dispozitivele de transport și transport ale liniilor automate și de producție influențează semnificativ ritmul de lucru al acestora și durata ciclului de producție. De asemenea, transportul are o mare importanță în asigurarea la timp a întreprinderii cu resurse materiale, precum și în vânzarea produselor finite.

Astfel, sectorul transportului în uzină trebuie să rezolve următoarele probleme: furnizarea la timp a producției cu toate tipurile de vehicule și servicii; organizarea rațională a funcționării vehiculelor și a mecanismelor de ridicare cu costuri minime de transport; dezvoltarea bazei tehnice și mecanizarea tuturor proceselor de transport cu forță de muncă intensivă.

Toate cele de mai sus nu lasă nicio îndoială cu privire la relevanța subiectului acestei lucrări - „Organizarea facilităților de transport la o întreprindere”.

Scopul acestui curs este o reflectare obiectivă a tuturor aspectelor legate de organizarea rațională și funcționarea eficientă a sectorului transporturilor la întreprindere.

În conformitate cu scopul declarat, obiectivele acestui curs sunt:

Acoperirea rolului, sarcinilor și structurii sectorului de transport la întreprindere.

Definirea conceptului de cifra de afaceri de marfă.

Organizarea calculului numărului necesar de vehicule pentru întreprindere.

Definirea planificarii si expedierii vehiculelor.

Acoperirea principiilor și direcțiilor de bază pentru îmbunătățirea organizării mijloacelor de transport și a indicatorilor tehnico-economici ai acesteia.

Pe baza scopului și obiectivelor stabilite, munca de curs construit astfel:

Primul capitol al lucrării conține scurta descriere probleme teoretice, precum și opțiuni de organizare a structurii sectorului transporturilor la întreprinderi din diverse domenii de activitate.

Al doilea capitol prevede munca practica organizarea serviciilor de expediere folosind exemplul unei întreprinderi specifice și planificarea activității sectorului transportului în ansamblu.

Capitolul I

Sarcini, funcții și organizare a mijloacelor de transport.

1.1 Sarcini și funcții ale sectorului transporturilor.

Sarcina principală a organizării și funcționării sectorului de transport la întreprindere este deservirea la timp și neîntreruptă a producției de către vehicule pentru circulația mărfurilor în timpul procesului de producție.

De asemenea, obiectivele sectorului de transport sunt menținerea vehiculelor în stare bună de funcționare și reducerea costurilor de transport și operațiuni de încărcare și descărcare.

Organizarea rațională a mijloacelor de transport este o condiție prealabilă pentru reducerea costurilor de producție. În funcție de caracteristici procese tehnologiceși tipuri de producție, întreprinderea utilizează diverse vehicule.

În funcție de scopul lor, vehiculele pot fi împărțite în transport intern, inter-shop și extern.

Funcțiile serviciului de transport al întreprinderii:

dezvoltarea standardelor aplicate în serviciu de transport;

planificarea nevoilor pentru toate tipurile de transport pe baza calculelor fluxurilor de marfă și cifrei de afaceri;

planificarea necesarului de piese de schimb și achiziția acestora;
planificarea operațională și expedierea furnizării întreprinderii cu toate tipurile de transport;

asigurarea proceselor de producție cu vehicule;

organizarea de inspecții și reparații la vehicule;

organizarea siguranței traficului;

organizarea intretinerii vehiculelor;

organizarea achiziției de vehicule noi, înregistrarea acestora la agențiile guvernamentale, obținerea licențelor pentru transportul de mărfuri și persoane, radierea și eliminarea vehiculelor.

Scopul instalațiilor de transport ale întreprinderii este de a satisface pe deplin nevoile întreprinderii de transport de mărfuri cu utilizarea maximă a vehiculelor și cost minim al operațiunilor de transport.

Acest lucru este posibil doar pe bază organizare adecvată facilitățile de transport ale întreprinderii și planificarea eficientă a transportului de mărfuri.

Principalele funcții ale sectorului de transport al întreprinderii sunt transportul, încărcarea și descărcarea și expedierea mărfurilor. Sectorul transporturilor deservește nevoile de transport de mărfuri ale întreprinderii în domeniile aprovizionării, producției și vânzărilor.

1.2 Tipuri de transport.

Activitățile de producție ale unei întreprinderi necesită deplasarea unui volum mare de diverse bunuri în afara și în interiorul întreprinderii. Resursele materiale (materii prime, materiale, combustibil, componente etc.) trebuie livrate neîntrerupt în depozitele generale și atelierele întreprinderii de la furnizori externi. Produsele finite pentru consumatorii externi, precum și deșeurile, articolele de eliminare și de vânzare trebuie să fie în mod continuu scoase din depozitele și atelierele generale ale întreprinderii. Aceste funcții sunt îndeplinite transport extern .

In cadrul intreprinderii trebuie asigurata circulatia marfurilor intre ateliere, zone si locuri de munca. Proiectat pentru a îndeplini aceste funcții transport intern care include:

1. Transport Intershop, care îndeplinește următoarele funcții:

livrarea de materii prime si componente de la depozite la ateliere;

mișcarea pieselor de prelucrat, a pieselor și unitati de asamblare de la atelier la atelier de-a lungul procesului tehnologic;

export produse terminate de la ateliere la depozite de produse finite;

transportul diferitelor mărfuri: deșeuri, unelte de lucru și uzate, unități aflate în și nereparate, piese de schimb, containere goale, combustibil și combustibili și lubrifianți - între atelierele principale, auxiliare și instalațiile de service ale întreprinderii;

2. Transport intrashop , care, la rândul său, se împarte în

intersecțional ( transportul semifabricatelor, pieselor, unităților de asamblare și produselor finite în cadrul fiecărui atelier de la un loc la altul în timpul procesului de fabricație și asamblare),

intra-site(sau interoperațional, transport de semifabricate, piese, unități de asamblare și produse finite în cadrul fiecărei secțiuni între locurile de muncă).

Întreprinderile pot utiliza o flotă diversă de vehicule.

După tipul de transport distinge:

șină (căi ferată cu ecartament îngust);

fără șine (transport cu motor, transport electric);

apă (mare, râu);

conductă (transport pneumatic prin conducte, conducte gravitaționale pentru produse, conducte petroliere etc.);

transport special (tehnologic);

vehicule de ridicare (conveioare, macarale, încărcătoare, ascensoare etc.).

După modul de acțiune distinge:

transport intermitent (de exemplu, stivuitoare electrice);

transport continuu (de exemplu, transportoare).

În direcția mișcării încărcăturii transportul se distinge:

orizontală;

verticale (ascensoare, ascensoare);

orizontal-vertical (macarale rulante, macarale cu grinzi, stivuitoare electrice);

înclinat (telecabine și monorai înclinate, transportoare).

Compus transport propriu și încărcarea și descărcarea fonduri utilizate cel mai des în întreprinderile mici, depinde de natura produsului, greutatea acestuia, dimensiunile, caracteristicile tehnologiei și scara producției. Întreprinderile mici folosesc în principal macarale electrice, rulante cu palan, macarale cu braț, mașini multiple etc. Utilizarea pe scară largă a macaralelor și vehiculelor de diferite tipuri se datorează faptului că acestea pot fi utilizate atât ca echipamente de transport, cât și ca echipamente de încărcare și descărcare.

Se caracterizează prin volume mari de mișcare și depozitare a semifabricatelor și a produselor finite. În condițiile producției de masă, operațiunile de transport sunt strâns împletite cu cele tehnologice și asigură în mare măsură progresul ritmic al procesului de producție.

Principalele sarcini ale sectorului transporturilor sunt: ​​asigurarea transportului intra-fabrica; livrarea către întreprindere a materiilor prime, materialelor, componentelor, precum și expedierea produselor finite; întreținerea și repararea vehiculelor.

Munca de transport la întreprindere se efectuează folosind transport extern, inter-shop și intra-shop.

Transportul extern asigură comunicarea între întreprindere, depozitele sale materiale și tehnice, depozitele de produse finite și întreprinderile furnizori, antreprenori, stațiile de transport feroviar, pe apă și aerian.

Transportul Intershop servește ca o legătură între atelierele unei întreprinderi, depozitele acesteia, serviciile și alte unități de producție.

Transportul intra-magazin mută mărfurile în atelier în timpul procesului de producție, efectuând deplasarea materiilor prime, materialelor și componentelor și componentelor nu numai de la depozit la locurile de muncă, ci și între locurile de muncă, precum și posturile de control.

Întreprinderile folosesc tipuri diferite vehicule, de la cale ferată, auto, manipulare materiale și terminând cu transportoare tipuri variate, tip și scop.

Structura sectorului transporturilor depinde de o serie de factori: volumul transportului intern și extern, tipul de producție, greutatea și dimensiunile produsului finit, nivelul relațiilor de cooperare.

In activitatile de transport mare importanță are o organizare rațională a fluxurilor de marfă și cifra de afaceri a întreprinderii.

Fluxul de marfă reprezintă volumul de mărfuri deplasate pe unitatea de timp între două puncte.

Cifra de afaceri de marfă– aceasta este cantitatea totală de mărfuri transportată pe teritoriul unei fabrici, atelier, depozit etc. pe unitatea de timp (pe an, lună, zi). Constă din suma fluxurilor individuale de marfă și servește drept valoare inițială pentru determinarea nevoii întreprinderii de vehicule.

În planificarea transportului, se face o distincție între planificarea tehnică și economică, programarea operațională și dispecerizarea.

Planificarea tehnico-economică constă în elaborarea cuprinzătoare planuri anuale, prevăzând: cifra de afaceri a mărfurilor, numărul necesar de vehicule și mecanisme, volumul operațiunilor de încărcare și descărcare, personalul necesar pentru exploatarea și repararea vehiculelor, fondul de salarii și alți indicatori care caracterizează activitatea sectorului de transport al întreprinderii.

Programele de transport prevăd planificarea pe lună, zi și schimb. Planurile zilnice de schimburi sunt întocmite în contextul rutelor individuale. Acestea indică tipul de marfă, punctele de plecare și recepție, orele de începere și de sfârșit ale transportului.

Dispecerizarea, sau reglementarea operațională a transportului, constă în gestionarea operațională curentă a progresului lucrărilor de transport pe baza planurilor și programelor adecvate.

Producția auxiliară este concepută pentru a asigura funcționarea neîntreruptă și eficientă a producției principale. Include reparații, scule, energie, transport, depozitare și alte facilități.

Facilități de reparații este un ansamblu de unități de producție care efectuează un set de măsuri pentru monitorizarea stării echipamentelor, îngrijirea și repararea acestuia.

La întreprinderile mari, facilitățile de reparații includ reparații mecanice, reparații electrice, ateliere de reparații și construcții și o zonă de reparații a echipamentelor sanitare.

Reparatii la intreprinderi echipamente tehnologice realizat pe baza:

1) sisteme de reparații bazate pe rezultatele diagnosticului tehnic (toate tipurile de reparații sunt efectuate în funcție de necesitatea reală a acesteia după monitorizarea obiectivă a stării tehnice a echipamentului);

2) sisteme de întreținere preventivă planificată (PPR). PPR este un set de planificate tehnice și evenimente organizatorice ingrijire, supraveghere si reparatii care vizeaza prevenirea uzurii premature a echipamentelor, accidentelor, precum si mentinerea acestuia in buna stare tehnica. Aceasta include și posibila modernizare a echipamentului în timpul procesului de reparație.

Sistemul PPR oferă:

examene , în care se dezvăluie gradul de uzură al pieselor individuale, se elimină defecte minore (defecțiuni);

întreținere – dezasamblarea parțială a mașinii, înlocuirea suprafețelor de frecare uzate, reglarea, montarea, testarea unităților la ralanti și sub sarcină;

renovare medie – demontarea componentelor, înlocuirea și repararea pieselor uzate în perioada dintre două reparații curente, vopsirea echipamentelor, testarea echipamentelor etc.;

renovare majoră – presupune dezasamblarea completă a echipamentului, verificarea tuturor componentelor și pieselor acestuia. În acest caz, se efectuează întregul domeniu al reparațiilor medii și, în plus, reparațiile tuturor componentelor și mecanismelor, fundațiilor și suporturilor, înlocuirea căptușelii, căptușelii și izolației suprafețelor. Pentru majoritatea tipurilor de echipamente, reparațiile majore sunt însoțite de modernizare.

Regulament lucrări de reparațiiîn sistemul PPR se realizează folosind mai multe standarde:

1) ciclu de reparații – perioada de timp dintre două reparații majore;

2) structura ciclului de reparații - succesiunea diferitelor tipuri de reparații;

3) perioada de interreparație - intervalul de timp dintre două reparații adiacente, indiferent de tipul acestora;

Costul lucrărilor de reparație se stabilește pe baza estimărilor financiare. Include salariile lucrătorilor reparatori cu deduceri, costul pieselor, lubrifianților, materialelor de curățare și alte costuri.

Agricultura cu scule – Acesta este un set de departamente angajate în achiziționarea, proiectarea, fabricarea, restaurarea și repararea echipamentelor tehnologice, contabilitatea acestuia, depozitarea și livrarea la locurile de muncă.

Echipamentele tehnologice (uneltele) sunt toate tipurile de instrumente de tăiere, măsurare și asamblare, precum și ștampile, matrițe și diverse dispozitive.

Economia instrumentală include:

• departamentul de scule se ocupă de aprovizionarea centralizată cu scule și accesorii, precum și de proiectarea acestora;
• magazin de scule produce, repară și restaurează echipamente și unelte speciale;
• Depozitul central de scule realizează depozitarea, contabilitatea și darea în producție a sculelor și echipamentelor;
• magazinele de scule din magazin deservesc direct lucrătorii cu unelte și echipamente tehnologice.

Rata de consum de scule este stabilită pe piesă, produs, operațiune sau, în general, de exemplu, la 100 de ore-mașină de funcționare a echipamentului.

Economie energetică – Acesta este un set de mijloace tehnice pentru a asigura alimentarea neîntreruptă a unei întreprinderi cu toate tipurile de energie.

Include ferme:

• energie electrică - substații coborâtoare și intensificatoare, instalații de generatoare și transformatoare, rețele electrice, stocare baterii;
• energie termica - centrale termice, retele de abur si aer, compresoare, alimentare cu apa si canalizare;
• gaz - retele de gaz, statii generatoare de gaz, compresoare frigorifice si unitati de ventilatie;
• cuptor - cuptoare de incalzire si termice;
• curent redus - centrala telefonica automata, retea radio, comunicatii dispecerate;
• ateliere de reparatii si modernizare echipamente electrice.

Responsabilitățile lucrătorilor energetici includ furnizarea neîntreruptă a producției cu toate tipurile de energie, utilizarea rațională a echipamentelor energetice și creșterea eficienței acestora, îmbunătățirea tehnologiei și organizarea managementului energiei, obținerea de economii maxime posibile la toate tipurile de energie, reducând în același timp costul acesteia.

Cerințele energetice se stabilesc pe baza planului de producție și prelucrare a materiilor prime, a normelor specifice de energie și consum echivalent de combustibil pe unitatea de producție de materie primă, a normelor de energie și a consumului echivalent de combustibil pentru serviciile auxiliare, a normelor de pierderi în rețele și conductelor, precum și în procesul de conversie a energiei.

Industria transporturilor – Acesta este un complex de facilități ale întreprinderii destinate transportului de materii prime, materiale, semifabricate, produse finite, deșeuri și alte bunuri pe teritoriul întreprinderii și nu numai.

După scop, transportul se clasifică în exterior, inter-shop, intra-shop și intra-depozit.

După tipul de transport, transportul este împărțit în feroviar, pe apă și rutier, iar transportul intra-fabrică este împărțit în șine și feroviar; după modul de acţiune - discontinue (maşini, maşini electrice, autotractoare, locomotive electrice etc.) şi continue (conveioare, conducte etc.).

La organizarea sectorului de transport trebuie rezolvate următoarele probleme: se determină cifra de afaceri și fluxurile de marfă și se realizează organizarea transportului mărfurilor, alegerea tipului de transport și calculul necesarului de vehicule, organizarea încărcării. și operațiunile de descărcare.

Cifra de afaceri de marfă este numărul de mărfuri care sosesc la întreprindere, precum și care sunt transportate în afara și în interiorul întreprinderii în sine într-o anumită perioadă de timp.

Există rulaj de marfă extern și intern.

Trafic de marfă este cantitatea de marfă deplasată într-o direcție, dintr-un punct în altul pe o perioadă de timp (zi, lună, trimestru, an).

Graficul fluxului de marfă este întocmit pe baza unei foi de șah.

Activitatea de transport în uzină se caracterizează printr-un sistem de indicatori cantitativi. Indicatori cantitativi caracterizează volumul lucrărilor de încărcare și descărcare, determinat de cifra de afaceri de marfă, numărul de operațiuni de tone și numărul de ore standard pentru a finaliza volumul de lucru planificat. Numărul de operațiuni de tone se află prin înmulțirea numărului de tone de mărfuri transportate cu numărul de operațiuni de încărcare, descărcare și transport.

LA indicatori de calitate raporta:

viteza tehnică și operațională a vehiculelor;

coeficientul capacității de încărcare, determinat de raportul dintre masa încărcăturii transportate și capacitatea nominală de încărcare a vehiculului, înmulțit cu numărul de călători;

coeficientul de utilizare a kilometrajului, care este raportul dintre lungimea traseului parcurs de vehicul cu sarcina și lungimea totală a căii;

coeficientul de utilizare al timpului de lucru al mașinii, determinat de raportul dintre timpul de conducere al utilajului pe schimb și durata schimbului.

Spații de depozitare cuprinde un complex de depozite specializate pe tip resurse materialeși organizate ținând cont de cerințele pentru depozitarea și prelucrarea acestora.

Depozit numită unitate de producție sau zonă de producție destinată plasării temporare bunuri materiale, depozitarea stocurilor standard de materii prime și materiale și efectuarea operațiunilor de producție și economice pentru pregătirea acestor categorii pentru producție.

Există depozite specializate și universale, aprovizionare, producție și vânzări, închise, semiînchise și deschise, uzină generală și atelier.

Atunci când se organizează un depozit, este necesar să se stabilească numărul și dimensiunea depozitelor, amplasarea acestora în raport cu instalațiile de producție și să selecteze cele mai raționale tipuri de echipamente de depozit și de inventar în fiecare caz specific.

La calcularea ariei spații de depozitare este necesară determinarea zonei de depozitare - încărcătură, precum și a pasajelor, pasajelor, descărcarea materiilor prime și materialelor, sortarea și eliberarea lor în producție - zonă auxiliară.

Recepția, depozitarea și eliberarea materiilor prime și materialelor în depozite se realizează astfel încât să se asigure siguranța totală a bunurilor materiale, amplasarea rapidă a acestora conform unei nomenclaturi date și eliberarea la cererea zonelor de producție, securitatea la incendiu.

depozit de reparații auxiliare de producție

Producția de materiale de construcție este asociată cu primirea diferitelor tipuri de materiale, materii prime și combustibil, expedierea produselor finite și deplasarea mărfurilor în timpul procesării în cadrul fabricii de la un atelier la altul.

Sectorul transporturilor include un complex mijloace tehnice asociere (instalație) destinată transportului de materiale, semifabricate, produse finite, deșeuri, suprasarcini și alte materiale, precum și operațiunilor de încărcare și descărcare.

Organizarea corectă a mijloacelor de transport la o întreprindere este o condiție importantă pentru procesul normal de producție. Livrarea mărfurilor către unul sau altul loc de producție și livrarea produselor finite trebuie efectuate strict conform programului și în concordanță cu procesul principal de producție.

Operațiunile de transport la întreprinderile din industria materialelor de construcții devin deosebit de complexe din cauza instalațiilor mari de producție și a necesității deplasării unor mase mari de materii prime, materiale și semifabricate. De exemplu, în 1980, în industria cimentului, volumul operațiunilor de încărcare și descărcare efectuate de forțele și mijloacele asociațiilor industriale și fabricilor se ridica la peste 320 de milioane. t. Întreprinderile de materiale nemetalice, fabricile de azbest, fabricile de sticlă, de ceramică și alte întreprinderi din industria materialelor de construcții au o cifră de afaceri semnificativă.

Compoziția și organizarea mijloacelor de transport

Amploarea și componența instalațiilor de transport ale întreprinderii sunt determinate de cifra de afaceri a mărfurilor, adică numărul de mărfuri sosite, expediate și transportate în cadrul întreprinderii.

În funcție de tipurile de utilizare a vehiculelor, transportul este împărțit în feroviar, fără șine, apă, conductă și transportor; dupa principiul de functionare – continuu si intermitent. Fiecare întreprindere distinge între rulajul de marfă extern și cel intern.

Cifra de afaceri externă a mărfurilor include livrarea către întreprindere a mărfurilor sosite din exterior și exportul pentru vânzarea de produse finite și semifabricate.

Cifra de afaceri internă de marfă constă în toate transporturile inter-shop și intra-uzina, inclusiv transportul materiilor prime din carierele fabricii, dacă acestea nu trec prin rețele publice. Deplasarea mărfurilor în cadrul atelierelor, așa-numitul transport intra-magazin, se realizează prin forțele și mijloacele principalelor ateliere de producțieși nu sunt incluse în munca din sectorul transporturilor. La o serie de întreprinderi din industria materialelor de construcții, deplasarea mărfurilor între ateliere și transferul produselor finite în depozit se realizează de către principalele ateliere de producție.

Pe lângă transportul de mărfuri, funcțiile sectorului de transport includ și lucrări legate de descărcarea mărfurilor primite și expedierea produselor finite.

Astfel, activitatea de producție a sectorului de transport al întreprinderii constă în activitatea de transport în fabrică, inclusiv furnizarea de mărfuri către rețelele publice (căi ferate, căi navigabile, rutiere) și efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare.

Calculul necesarului de vehicule. Volumul și natura rulajului mărfurilor determină volumul operațiunilor de încărcare și descărcare, metodele de mecanizare a acestora și fronturile de descărcare și încărcare necesare.

Pe baza cantității anuale de mărfuri primite determinată prin calcul, se stabilește încasările medii zilnice pentru fiecare tip de material, materie primă, combustibil în vagoane sau vehicule de cale ferată.

Numărul mediu zilnic de vagoane de intrare Nbar este calculat prin formula:

unde Q este numărul de mașini care sosesc în medie pe zi, t; P este capacitatea de transport a unei mașini, adică

Datele privind rulajul mediu zilnic al vagoanelor stau la baza calculării mărimii fronturilor de descărcare și încărcare, a necesității de mecanisme, a vagoanelor pentru rulaj în interiorul fabricii și a mijloacelor de tracțiune (locomotive cu abur, locomotive electrice sau locomotive diesel).

Pe baza numărului de mărfuri transportate cu vehicule, se calculează numărul de vehicule Navt necesare fabricii:

Naut=Qt/(PT),

unde Q este cantitatea totală de marfă transportată de vehicule pe zi, t; t este durata unei călătorii cu vehicul, inclusiv încărcarea și descărcarea, ore; P este capacitatea de transport a unui vehicul, t; T este numărul de ore de funcționare a unui vehicul pe zi.

Când un vehicul funcționează în condiții de încărcare cu un excavator sau o macara, timpul total al unei călătorii Tr este determinat de formula:

Tr= t0+(60L)/v1+(60L)/v2+tp,

unde t0 este timpul de încărcare a unui autobasculant cu un excavator sau o macara, min; v1 - viteza de deplasare a unui autobasculant cu marfa, km/h; v2 – viteza autobasculantei goale, km/h; L - distanta de transport, km; - Tp timp de descărcare autobasculante, min.

Numărul de vehicule N necesar pentru a asigura funcționarea continuă a excavatorului se calculează prin formula:

Productivitatea unui autobasculant pe schimb P este determinată de formula:

unde este capacitatea de încărcare a autobasculantei, t; Kvr - rata de utilizare a autobasculantei în timp; Kt - la fel, în ceea ce privește capacitatea de transport; Tr - timpul de zbor, min.

La cărămidă și alte întreprinderi, este utilizată pe scară largă metoda de transport a mărfurilor pe paleți, ceea ce face posibilă mecanizarea proceselor de încărcare a produselor din fabrică și descărcare de la consumator.

După ardere, cărămizile sunt încărcate pe paleți, deplasarea în continuare a produsului, depozitarea acestuia într-un depozit, încărcarea în vagoane și vehicule se realizează cu macarale sau stivuitoare.

După descărcare, paleții trebuie returnați la fabrica furnizorului.

Numărul de paleți necesari fabricii, Kp, este determinat de formulă

Kp=PsTo/gp,

unde Ps este producția zilnică, buc; Acesta este momentul rulaj de paleți, zile; gп - cantitate de produse plasate pe un palet, buc.

Organizarea instalatiilor feroviare. Întreprinderile din industria materialelor de construcții, de regulă, folosesc transportul feroviar, sunt conectate la gările Ministerului Căilor Ferate (MRT) și au descărcare și încărcare extinsă a vagoanelor de cale ferată. Amplasarea căilor ferate cu ecartament normal și îngust, a depozitelor feroviare și prezența dispozitivelor și mecanismelor de încărcare și descărcare ar trebui să asigure respectarea standardelor progresive pentru cifra de afaceri a vagoanelor și timpul minim de oprire al acestora pentru încărcare și descărcare.

Căile ferate ale întreprinderilor sunt împărțite în căi de acces, care leagă șinele de cale ferată ale uzinei cu rețeaua de căi ferate a Ministerului Căilor Ferate, și căi în uzina, pe care se efectuează operațiuni de încărcare și descărcare și manevră.

În funcție de cifra de afaceri de marfă, întreprinderile folosesc diferite aspecte ale șinelor de cale ferată.

Pentru întreprinderile mici din industria materialelor de construcții, este suficientă o singură cale fără fund, de-a lungul căreia sunt furnizate vagoane pentru încărcare sau descărcare, iar vagoanele sunt curățate pe aceeași cale. Manevrabilitatea cu acest aranjament de piste este foarte limitată.

Pentru întreprinderile cu o cifră de afaceri mare de marfă, se utilizează linii de cale ferată inelară, prin sau mixte.

Cu o schemă inelară, deplasarea vagoanelor destinate încărcării sau descărcarii are loc de-a lungul unui inel de șine de cale ferată din fabrică.

O schemă end-to-end (mixtă) implică o combinație de două scheme - un punct mort și un inel. Cu această schemă, ramurile de fund sunt proiectate de pe calea inelară pentru descărcarea și încărcarea mașinilor, ceea ce face posibilă eliberarea șinei inelare pentru lucrările de manevră și extinderea frontului de descărcare și încărcare.

Întreprinderile cu o cifră de afaceri deosebit de mare sunt adiacente șinelor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate în două sau mai multe locuri.

Exploatarea și repararea tuturor căilor ferate, structurilor, materialului rulant și de tracțiune operate de unitățile de transport ale întreprinderii trebuie să fie efectuate în conformitate cu cerințele regulilor de exploatare tehnică a căilor ferate, instrucțiuni de circulație a trenurilor, instrucțiuni de semnalizare, precum și instrucţiuni şi instrucţiuni speciale ale Ministerului Căilor Ferate.

La fiecare întreprindere din industria materialelor de construcții, instrucțiunile trebuie aprobate de către inginerul șef care determină procedura de primire și transfer de mărfuri de la Ministerul Căilor Ferate pe șinele întreprinderii și înapoi, viteza admisă a trenurilor și regulile de manevră. operațiuni.

Întreținerea circulației trenurilor, lucrările de manevră și căile ferate trebuie efectuate de către angajații care au studiat și promovat, în modul prescris, examenele privind regulile de funcționare tehnică a căilor ferate, instrucțiunile privind circulația trenurilor, instrucțiunile privind semnalizarea pe căile ferate și siguranța. reguli.

În general, lucrările pe căile de acces trebuie să respecte regulile actuale de exploatare tehnică a căilor ferate din Republica Kazahstan, regulile de exploatare a căilor ferate nepublice, un proces tehnologic unificat și acordul încheiat cu calea ferată.

Transportul feroviar din fabrică trebuie să funcționeze în coordonare cu gara Ministerului Căilor Ferate cu care este adiacentă.

Acest lucru se realizează prin dezvoltarea de către stația MPS și întreprindere a unui proces tehnologic unificat pentru funcționarea stației MPS și a facilităților de transport ale întreprinderii.

Un proces tehnologic unificat determină comanda și numărul de vagoane furnizate simultan cu diferite tipuri de marfă și mașini goale pentru încărcare; aprovizionare vagoane și curățare front; rutarea maximă posibilă; durata de descărcare sau încărcare a unuia sau a unui grup de vagoane sau rută; măsuri de accelerare a rulajului vagoanelor, îmbunătățirea lucrărilor de manevră și mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare.

Procesul tehnologic unificat dezvoltat este baza și parte integrantă a contractului încheiat de calea ferată cu întreprinderea. Pe lângă aspectele legate de procesul tehnologic, contractul include și problemele decontărilor comerciale între întreprindere și drum.

În cazul în care întreprinderea nu respectă condițiile contractuale privind timpul de repaus a vagoanelor, întreprinderea plătește o amendă căii ferate. Cuantumul penalităților se stabilește în funcție de timpul de oprire excesivă a mașinilor.

La descărcarea sau încărcarea vagoanelor înainte de termen, drumul plătește întreprinderii un bonus pentru reducerea duratei de oprire a vagoanelor.

Fiecare întreprindere trebuie să dezvolte și să implementeze anual măsuri pentru a reduce timpul de oprire a vagoanelor.

Fiecare întreprindere care trimite mărfuri pe calea ferată trebuie, pe baza planului său de transport, să depună cereri trimestriale sau lunare de vagoane către gara Ministerului Căilor Ferate. După ce organizația superioară aprobă limita trimestrială pentru vagoane, întreprinderea depune lunar cereri de vagoane la calea ferată indicând tipul materialului rulant, tipul de marfă și stația de destinație.

Organizarea mijloacelor de transport auto. Transportul rutier, împreună cu transportul feroviar, și-a găsit o largă aplicație în industria materialelor de construcții.

Cresterea capacitatii de transport a transportului rutier, manevrabilitate mai mare a acestuia si capacitatea de a livra marfa direct la locurile de consum il fac, in unele cazuri, destul de competitiv chiar si cu transportul feroviar.

Transportul cu motor este răspândit în special la fabricile de ciment, întreprinderile producătoare de ceramică pentru construcții, structuri prefabricate din beton armat, materiale pentru pereți și cariere de materiale de construcție nemetalice.

Totuși, comparativ cu alte tipuri de transport, transportul rutier are taxe de amortizare mai mari și, în consecință, costuri de exploatare, care cresc costul transportului rutier.

Funcționarea transportului rutier se caracterizează prin următorii indicatori:

rata de utilizare a flotei Ki, determinat de formula

Ki=Vr/(MVk),

unde Вр este numărul de zile-mașină de funcționare a vehiculului; M - număr mediu mașini la fermă; Vk - numărul de zile calendaristice din perioada de planificare;

coeficientul de utilizare a kilometrajului Kip, km, se calculează după cum urmează

Kip=Pg/ (Pg+Px+Po),

unde Pg este kilometrajul vehiculelor încărcate, km; Pkh - la fel, fără sarcină, km; Cu - zero kilometraj de la garaj la locul de muncă și înapoi, km;

coeficientul de utilizare a capacitatii de ridicare Kgr, determinat prin formula

Kgr=Go/(Pg*Tm),

unde Go este volumul planificat de transport de marfă în t*km; Pg - kilometraj planificat cu marfa, km; Tm este capacitatea medie de transport a vehiculelor care operează, adică

În plus, pentru evaluarea performanței transportului rutier se folosesc următoarele contoare: durata de funcționare a vehiculelor (ore), viteza tehnică a vehiculelor (km/h), timpul petrecut de vehicule în operațiuni de încărcare și descărcare (ore), medie distanța de transport al mărfurilor (km).

Pentru industria auto, întreprinderile stabilesc ținte pentru kilometrajul total al tuturor camioanelor (km), cifra de afaceri a mărfurilor (t*km), consumul de benzină și ulei pe 1 km de transport (l).

Planificarea transportului. Indicatorul inițial pentru planificarea activității atelierului de transport este volumul de muncă pentru mutarea mărfurilor.

La calcul program de producție Acest atelier calculează separat transportul de mărfuri pe diferite moduri de transport (feroviar, rutier, pe apă etc.). Date inițiale pentru întocmirea unui plan transportul de marfă servi:

plan logistic (în ceea ce privește primirea mărfurilor);

planul de vânzare a produselor (în ceea ce privește transportul de mărfuri);

calculul transportului de mărfuri în interiorul fabricii, pe baza calculelor muncii principalelor ateliere și a standardelor de consum de materiale;

contracte si alte obligatii pentru prestarea de servicii de transport catre terti.

Specializare in servicii de transport.În prezent, în multe noduri industriale au fost create facilități de transport specializate independente, care, prin contracte cu întreprinderi, asigură toate operațiunile de transport în fabrică și de încărcare și descărcare, indiferent de apartenența departamentalăîntreprinderilor.

Crearea unor astfel de ferme eliberează întreprinderile de funcțiile complexe ale managementului transportului, oferindu-le posibilitatea de a-și concentra toate eforturile pe organizarea procesului principal de producție a produselor fabricate de întreprinderi.

Pe de altă parte, marile întreprinderi specializate de transport sunt capabile să desfășoare mai rapid și mai eficient transportîn gama de întreprinderi deservite, mecanizare extinsă a operațiunilor de încărcare și descărcare, utilizare mai rațională muncăși tehnologie.

În orașele mari și centrele industriale, metoda de transport centralizat de marfă a devenit larg răspândită.

Experiența organizării transportului centralizat al materialelor de construcție la Moscova, Leningrad și Kiev a arătat că, prin această metodă, productivitatea vehiculelor crește de peste 5 ori, iar costul transportului este redus de câteva ori.

Această lucrare prezintă procesul de organizare a mijloacelor de transport la o întreprindere. Lucrarea oferă un calcul al numărului necesar de vehicule pentru întreprindere. Materialul pentru lucrările de curs a fost atât publicații tipărite, cât și unele documente interne ale întreprinderilor.

Procesul de fabricare a produselor la întreprinderi de diferite tipuri este însoțit de mișcarea unui număr mare de mărfuri diverse: materii prime, materiale, semifabricate, combustibil, produse finite, deșeuri. În timpul ciclului de producție, toate aceste mărfuri sunt supuse numeroaselor mișcări și operațiuni de încărcare și descărcare, ceea ce mărește mult volumul lucrărilor de transport. Pentru fiecare operațiune tehnologică există mai multe operațiuni de transport. Acest lucru duce la costuri ridicate pentru munca de transport, care se ridică la 10-30% din costurile indirecte în costul de producție, iar numărul lucrătorilor angajați în sectorul transporturilor este de aproximativ 12% din numărul total de muncitori. Transportul în fabrică nu este doar un mijloc de mutare a mărfurilor, ci și un instrument de muncă care organizează munca departamentelor întreprinderii într-un ritm sau program dat. De exemplu, transportul intra-magazin este un element integral al procesului de producție. Ea realizează deplasarea produselor prelucrate între locurile de muncă, secțiile și departamentele atelierului în succesiunea și ritmul specificate de procesul tehnologic.

Dispozitivele de transport și transport ale liniilor automate și de producție influențează semnificativ ritmul de lucru al acestora și durata ciclului de producție. De asemenea, transportul are o mare importanță în asigurarea la timp a întreprinderii cu resurse materiale, precum și în vânzarea produselor finite.

Astfel, sectorul transportului în uzină trebuie să rezolve următoarele probleme: furnizarea la timp a producției cu toate tipurile de vehicule și servicii; organizarea rațională a funcționării vehiculelor și a mecanismelor de ridicare cu costuri minime de transport; dezvoltarea bazei tehnice și mecanizarea tuturor proceselor de transport cu forță de muncă intensivă.

Toate cele de mai sus nu lasă nicio îndoială cu privire la relevanța subiectului acestei lucrări - „Organizarea facilităților de transport la o întreprindere”.

Scopul acestui curs este o reflectare obiectivă a tuturor aspectelor legate de organizarea rațională și funcționarea eficientă a sectorului transporturilor la întreprindere.

În conformitate cu scopul declarat, obiectivele acestui curs sunt:

1. Acoperirea rolului, sarcinilor și structurii sectorului de transport la întreprindere.

2. Definirea conceptului de cifra de afaceri de marfă.

3. Organizarea calculului numărului necesar de vehicule pentru întreprindere.

4. Determinarea planificarii si expedierii vehiculelor.

5. Acoperirea principiilor și direcțiilor de bază pentru îmbunătățirea organizării mijloacelor de transport și a indicatorilor tehnico-economici ai acesteia.

Pe baza scopurilor și obiectivelor, activitatea cursului este structurată după cum urmează:

Primul capitol al lucrării conține o scurtă descriere a problemelor teoretice, precum și opțiuni de organizare a structurii sectorului transporturilor la întreprinderi din diverse domenii de activitate.

Al doilea capitol descrie activitatea practică de organizare a serviciilor de dispecer folosind exemplul întreprindere specificăși planificarea activității sectorului transporturilor în ansamblu.

Sarcini, funcții și organizare a mijloacelor de transport.

Sarcina principală a organizării și funcționării sectorului de transport la întreprindere este deservirea la timp și neîntreruptă a producției de către vehicule pentru circulația mărfurilor în timpul procesului de producție.

De asemenea, obiectivele sectorului de transport sunt menținerea vehiculelor în stare bună de funcționare și reducerea costurilor de transport și operațiuni de încărcare și descărcare.

Organizarea rațională a mijloacelor de transport este o condiție prealabilă pentru reducerea costurilor de producție. În funcție de caracteristicile proceselor tehnologice și ale tipurilor de producție, întreprinderea utilizează diverse vehicule.

În funcție de scopul lor, vehiculele pot fi împărțite în transport intern, inter-shop și extern.

Funcțiile serviciului de transport al întreprinderii:

Elaborarea standardelor utilizate în serviciul de transport;

Planificarea nevoilor pentru toate tipurile de transport pe baza calculelor fluxurilor de marfa si cifrei de afaceri;

Planificarea necesarului de piese de schimb și achiziția acestora;
planificare operationalași dispecerând asigurarea întreprinderii cu toate tipurile de transport;

Asigurarea proceselor de producție cu vehicule;

Organizare de inspecţii şi reparaţii de vehicule;

Organizarea sigurantei traficului;

Organizarea intretinerii vehiculelor;

Organizarea achiziției de vehicule noi, înregistrarea acestora la agențiile guvernamentale, obținerea licențelor pentru transportul de mărfuri și persoane, radierea și eliminarea vehiculelor.

Scopul instalațiilor de transport ale întreprinderii este de a satisface pe deplin nevoile întreprinderii de transport de mărfuri cu utilizarea maximă a vehiculelor și cost minim al operațiunilor de transport.

Acest lucru este posibil numai pe baza organizării adecvate a instalațiilor de transport ale întreprinderii și a planificării eficiente a transportului de mărfuri.

Principalele funcții ale sectorului de transport al întreprinderii sunt transportul, încărcarea și descărcarea și expedierea mărfurilor. Sectorul transporturilor deservește nevoile de transport de mărfuri ale întreprinderii în domeniile aprovizionării, producției și vânzărilor.

1.2 Tipuri de transport.

Activitati de productieîntreprinderea necesită deplasarea unui volum mare de mărfuri diverse în afara și în interiorul întreprinderii. Resursele materiale (materii prime, materiale, combustibil, componente etc.) trebuie livrate neîntrerupt în depozitele generale și atelierele întreprinderii de la furnizori externi. Produsele finite pentru consumatorii externi, precum și deșeurile, articolele de eliminare și de vânzare trebuie să fie în mod continuu scoase din depozitele și atelierele generale ale întreprinderii. Aceste funcții sunt îndeplinite prin transport extern.

In cadrul intreprinderii trebuie asigurata circulatia marfurilor intre ateliere, zone si locuri de munca. Pentru îndeplinirea acestor funcții, este destinat transportul intern, care include:

1. Transport Intershop, care îndeplinește următoarele funcții:

• livrarea de materii prime si componente de la depozite la ateliere;
• deplasarea semifabricatelor, pieselor și unităților de asamblare de la atelier la atelier în timpul procesului tehnologic;
• scoaterea produselor finite din ateliere în depozitele de produse finite;
• transportul diferitelor mărfuri: deșeuri, unelte de lucru și uzate, unități aflate în și nereparate, piese de schimb, containere goale, combustibil și combustibili și lubrifianți - între atelierele principale, auxiliare și instalațiile de service ale întreprinderii;

2. Transport intrashop, care, la rândul său, se împarte în

• inter-site (transportul semifabricatelor, pieselor, unităților de asamblare și produselor finite în cadrul fiecărui atelier de la un loc la altul în timpul procesului de fabricație și asamblare),
• intra-site (sau inter-operațional, transport de semifabricate, piese, unități de asamblare și produse finite în cadrul fiecărui șantier între locurile de muncă).

Întreprinderile pot utiliza o flotă diversă de vehicule.

Dupa tipul de transport exista:

• șină (căi ferată cu ecartament îngust);
• fără șine (transport cu motor, transport electric);
• apă (mare, râu);
• conductă (transport pneumatic prin conducte, conducte gravitaționale pentru produse, conducte petroliere etc.);
• transport special (tehnologic);
• vehicule de ridicare (conveioare, macarale, încărcătoare, ascensoare etc.).

După modul de acțiune se disting:

• transport intermitent (de exemplu, stivuitoare electrice);
• transport continuu (de exemplu, transportoare).

După direcția de mișcare a mărfurilor, transportul se distinge:

• orizontală;
• verticale (ascensoare, ascensoare);
• orizontal-vertical (macarale rulante, macarale cu grinzi, stivuitoare electrice);
• înclinat (telecabine și monorai înclinate, transportoare).

Compoziția echipamentelor proprii de transport și de încărcare și descărcare, cel mai des utilizate în întreprinderile mici, depinde de natura produsului, greutatea acestuia, dimensiunile, caracteristicile tehnologiei și scara producției. Întreprinderile mici folosesc în principal macarale electrice, rulante cu palan, macarale cu braț, mașini multiple etc. Utilizarea pe scară largă a macaralelor și vehiculelor de diferite tipuri se datorează faptului că acestea pot fi utilizate atât ca echipamente de transport, cât și ca echipamente de încărcare și descărcare.

Transportul extern se realizează în principal cu transportul public, în timp ce transportul intern se realizează prin mijloacele de transport ale întreprinderii. Sectorul de transport al întreprinderii trebuie să lucreze în coordonare cu transportatorii externi, care sunt de obicei companii specializate de expediție (logistică) de marfă.

Importul și exportul de mărfuri de pe teritoriul întreprinderii prin căi de acces externe se realizează, de regulă, prin transport rutier greu și feroviar. Acest lucru necesită coordonarea tipului, cantității, ordinii și calendarului de livrare a autotrenurilor, trenurilor, organizarea operațiunilor de manevră, încărcare și descărcare și operațiuni de recepție. Acordul este realizat ca urmare dezvoltarea comună procesul de transport intern și extern, precum și orare unificate ale operațiunilor de transport și un program zilnic de lucru pentru căile de acces. Respectarea cu acuratețe a programelor de lucru asigură reducerea timpului de nefuncționare a materialului rulant pentru încărcare și descărcare, precum și procesarea mai rapidă a mărfurilor de intrare și de ieșire.

Facilitățile de transport ale întreprinderii includ:

• facilitati generale de transport al plantelor;
• facilități de transport ale atelierelor individuale (facilități de transport magazin).

Transportul intra-magazin este de obicei sub controlul atelierului unde este utilizat. Cu toate acestea pentru management eficient Facilitățile de transport ale întreprinderilor mari și mijlocii creează pe baza acestuia un singur atelier de transport, care îndeplinește o serie de funcții:

• funcția de mișcare: recepția și expedierea materialului rulant, furnizarea de transport pentru încărcare și descărcare la punctele de încărcare și descărcare;
• marfă şi functie comerciala: gestionarea operațiunilor de încărcare și descărcare, întocmirea documentelor de transport, ținerea evidenței mărfurilor la intrare și ieșire, precum și a decontărilor cu transportatorii externi;
• funcţie întreținereși reparații: întreținerea și repararea materialului rulant și vehiculelor de ridicare, furnizarea de ceasuri de rezervă și combustibili și lubrifianți;
• funcția de gestionare a drumurilor: gestionarea întreținerii și reparației instalațiilor rutiere din fabrică, inclusiv autostrăzi de transport, structuri inginerești, echipamente de comunicații și semnalizare, marcaje și semne rutiere.

Conducerea operațională a sectorului de transport este efectuată de dispecerul de taxe, care interacționează cu dispeceratul de taxe al întreprinderii. Dacă o întreprindere are un serviciu de logistică centralizat, sectorul transporturilor face parte din acesta.

Pentru a organiza rațional transportul și a calcula necesarul de vehicule, este necesar să se determine:

1. Gama de mărfuri transportate, care include de obicei trei grupe principale:

· mărfuri în vrac (materiale de turnare, cărbune, nisip, pietriș etc.);

· mărfuri lichide (produse petroliere, lichide chimice etc.);

· marfă cu bucată.

2. Cifra de afaceri de marfă.

Mărfurile din fiecare grupă de nomenclatură au anumite caracteristici de transport, încărcare și descărcare, depozitare și necesită utilizarea anumitor metode de transport, tehnologie de procesare a mărfurilor și containere de transport și depozitare. Aceste caracteristici sunt luate în considerare la alegerea vehiculelor și la organizarea muncii acestora.

Cifra de afaceri de marfă reprezintă cantitatea de marfă (în tone) deplasată la o întreprindere într-o anumită perioadă de timp (zi, lună, trimestru, an). Cifra de afaceri a mărfurilor se determină pe baza unor tabele de transport care iau în considerare recepția și expedierea mărfurilor în fiecare punct. Fiecare celulă a unui astfel de tabel indică numele și respectiv cantitatea de marfă primită la un anumit punct (dacă este o poziție de consumator) sau trimisă de la acesta (dacă este o poziție de furnizor). Cifra de afaceri de marfă este egală cu suma fluxurilor de marfă.

Fluxul de mărfuri este cantitatea de mărfuri deplasată într-o anumită direcție între punctele individuale de încărcare și descărcare din cadrul unei întreprinderi în aceeași perioadă cu cifra de afaceri de marfă. Datele din tabelele de rulaj de marfă sunt luate ca bază la elaborarea diagramelor de flux de marfă. Diagrama fluxului de marfă afișează grafic direcția de mișcare a mărfii în puncte individuale din teritoriul deservit. Diagrama fluxului de marfă este întocmită pe un plan de teritoriu trasat la o anumită scară, indicând rutele de transport. Direcția fluxului de mărfuri este indicată prin săgeți, volumul mărfurilor transportate este indicat prin numere deasupra liniilor. Diagrama fluxului de marfă simplifică analiza rețelei de transport și așezarea obiectelor din punctul de vedere al organizării lor raționale în spațiu.

Folosind o diagramă a fluxului de mărfuri, puteți identifica și elimina rapid intersecțiile inutile, rutele de întoarcere și din sens invers, puteți scurta calea de mișcare a mărfurilor individuale și puteți verifica conformitatea „încărcăturii de marfă” a rutelor de transport individuale cu capacitatea lor. În conformitate cu diagrama fluxului de marfă, schemele de rutare a transportului sunt stabilite între puncte individuale din teritoriul de serviciu.

Transportul mărfurilor poate fi efectuat prin:

• rute unice, care sunt alocate pentru a îndeplini cereri individuale nerepetate, aleatorii atât ca direcție, cât și în compoziția și cantitatea mărfurilor transportate;
• rutele permanente, care sunt alocate pentru a îndeplini cererile sistematic recurente, sunt selectate ținând cont de fluxul de marfă și de vehiculele utilizate.
• rute combinate, care sunt o combinație de rute diferite sau fragmente ale acestora.

În proiectare, producție personalizată și la scară mică (în absența fluxurilor stabile de marfă), transportul de mărfuri este de obicei organizat pe rute unice. În producția în loturi mari și continuă, fluxurile de marfă sunt mai constante, astfel încât transportul mărfurilor se efectuează atât pe rute regulate, cât și pe rute unice.

Pentru a caracteriza eficiența utilizării vehiculelor și a evalua performanța sectorului transporturilor, se utilizează un sistem de indicatori tehnici și economici, dintre care principalii sunt:

1. Viteza tehnică a vehiculului. Este definit ca raportul dintre lungimea traseului de la punctul de plecare la punctul final și timpul de mișcare a vehiculului. Viteza tehnică estimată a transportului intershop, în funcție de condițiile de funcționare, poate fi de 60-80 m/min în interiorul clădirilor, 100-150 m/min în exteriorul clădirilor.

2. Viteza de operare a vehiculului. Este definită ca raportul dintre lungimea traseului de la punctul de plecare până la punctul final și timpul de parcare în punctele de pornire, intermediare și finală.

3. Coeficientul de utilizare a capacității de transport a vehiculului. Egal cu raportul dintre masa mărfurilor transportate simultan și capacitatea de transport a vehiculului.

4. Rata de utilizare a kilometrajului vehiculului. Egal cu raportul dintre traseul parcurs de un vehicul cu marfă și traseul parcurs fără sarcină. Kilometraj redus fără sarcină ( la ralanti) prin traseul rațional, îmbunătățește utilizarea vehiculelor și reduce necesitatea numărului acestora.

5. Rata de utilizare a timpului de lucru al vehiculului. Este definit ca raportul dintre timpul real de funcționare al unui vehicul și timpul calendaristic pentru o perioadă. La utilizare normală trebuie să fie de cel puțin 0,85.

O importanță deosebită este evaluarea calității serviciilor de transport, care ia în considerare respectarea termenelor și mărimea loturilor de livrare, absența cazurilor de deteriorare și expedierea incorectă a mărfurilor și furnizarea de servicii suplimentare.

Doar o evaluare pentru fiecare dintre criterii ne permite să obținem o evaluare cuprinzătoare a eficacității serviciilor de transport.

Atunci când planificați organizarea facilităților de transport la o întreprindere, ar trebui să vă gândiți dinainte ce mijloace de transport intern vor fi necesare pentru a asigura funcționarea neîntreruptă a producției și dacă este recomandabil din punct de vedere economic să recurgeți la serviciile de transport specializat. companiilor sau să achiziționați propriile vehicule externe pentru livrarea de la furnizorii de resurse materiale și exportul produselor finite către consumatori externi.

Facilitățile de transport și depozitare ale întreprinderii sunt create pentru livrarea, depozitarea și deplasarea diferitelor bunuri către consumator în conformitate cu condițiile stipulate în contracte, la timp și pe rute optime. Principalele criterii de funcționare a instalațiilor de transport și depozitare sunt furnizarea de servicii de înaltă calitate și la timp, la cel mai mic preț posibil.

Să luăm în considerare caracteristicile sectorului transporturilor, gama de probleme organizaționale legate de funcționarea acestuia și domeniile de îmbunătățire a calității și eficienței serviciilor oferite.

Sectorul transporturilor este artera întreprinderii, de legătură fluxurile de materiale. Ritmul și calitatea serviciilor de transport prestate determină stabilitatea și eficiența întreprinderii în ansamblu. Operațiunile de transport reprezintă o parte importantă a procesului de producție, iar vehiculele sunt adesea folosite pentru a regla progresul acestuia și pentru a asigura un anumit ritm de producție (de exemplu, folosind transportoare).

Organizarea rațională a transportului în fabrică, optimizarea fluxurilor de marfă și a cifrei de afaceri contribuie la reducerea duratei cicluri de producție producerea produselor, accelerarea cifrei de afaceri capital de lucru, reducerea costurilor de producție, creșterea productivității muncii.

Întreprinderile folosesc diferite tipuri de vehicule (clasificare):

• în sectorul serviciilor - mijloace de transport inter-shop și intra-shop;
• în funcție de modul de funcționare - vehicule de funcționare continuă (sisteme transportoare etc.) și periodice (mașini, cărucioare autopropulsate etc.);
• după nivel de automatizare - automată, mecanizată, manuală;
• după tipul de mărfuri deplasate - vehicule pentru deplasarea mărfurilor în vrac, lichide și bucăți.

Organizarea instalațiilor de transport ale unei întreprinderi care operează include următoarele lucrări:

1. planificare strategica actualizări ale vehiculelor;

2. analiză structura de productieîntreprinderi, dezvoltarea și implementarea măsurilor de îmbunătățire a acestuia (din punct de vedere al raționalității schemelor de transport, asigurând fluxul direct, proporționalitatea, continuitatea și ritmul proceselor de producție);

3. analiza progresivității, a nivelului de încărcare și a eficienței utilizării vehiculelor în timp și din punct de vedere al productivității;

4. selecția și justificarea vehiculelor;

5. calculul normelor și standardelor de consum (necesar) de resurse materiale pentru nevoile de reparații și întreținere ale sectorului transport;

6. întocmirea soldurilor cifrei de afaceri a mărfurilor (expeditorii mărfurilor sunt indicați orizontal, destinatarii acestora sunt indicați vertical);

7. proiectarea diagramelor de flux de marfă;

8. planificarea calendaristică operațională a operațiunilor de transport;

9. expedierea lucrărilor de transport al întreprinderii;

10. contabilitatea, controlul și motivarea muncii de înaltă calitate și eficientă a sectorului transporturilor.

Principalele direcții de îmbunătățire a calității și eficienței sectorului transporturilor, în opinia noastră, sunt:

1. aprofundarea subiectului și specializarea funcțională a producției, dezvoltarea cooperării;

2. creşterea nivelului de automatizare a producţiei şi managementului;

3. reducerea vechimii medii a vehiculelor și creșterea ponderii vehiculelor avansate;

4. îmbunătățirea reglementării, contabilității și controlului utilizării vehiculelor, motivarea creșterii eficienței acestora;

5. analiza respectării principiilor rectitudinei, proporționalității și continuității proceselor de producție, elaborarea și implementarea măsurilor de respectare a acestora.

Structura economiei transporturilor este determinată în principal de volumul cifrei de afaceri a mărfurilor, de caracteristicile mărfurilor și de volumul producției. Facilitățile de transport ale uzinei pot include transportul feroviar cu căi de acces și depouri, transportul pe roți cu garaje și ateliere de reparații, transport pe apă cu dane, drumuri aeriene etc.

La fabricile mari cu rulaj mare de marfă care necesită utilizarea tuturor tipurilor de transport, se organizează ateliere specializate pentru transportul feroviar, fără șine (rutier) și pe apă. Facilitățile de transport din astfel de fabrici sunt conduse de departamentul de transport și tehnic. La fabricile de dimensiuni medii se creează un singur atelier de transport, care cuprinde mai multe secții după tipul de transport. Pentru fabricile mici cu o cifră de afaceri mică de marfă, dar care necesită utilizarea tuturor tipurilor de transport, sunt create facilități de transport unite pentru mai multe întreprinderi. Aceste ferme pot fi create la uzina principală sau separate în ferme de transport independente de natură departamentală.

Atelierele de transport includ o serie de servicii și secțiuni. Astfel, un atelier de cale ferată dispune de un serviciu de deplasare (exploatare), un serviciu de tracțiune (material rulant), un serviciu de cale și un serviciu de încărcare și descărcare. Atelierele de transport fără șine au de obicei un serviciu de exploatare (organizarea transportului) și un serviciu tehnic pentru menținerea în bună stare a materialului rulant. Atelierul de transport (departamentul) efectuează planificarea tuturor operațiunilor de transport și mărfuri, organizând producția de transport, Managementul operational exploatarea transportului si repararea acestuia, contabilizarea facilitatilor de transport.

Calculele pentru cifra de afaceri și fluxurile de marfă ale întreprinderii și atelierelor sale sunt întocmite sub forma unei foi de șah (tabel). Prezintă toate mișcările de mărfuri efectuate la fabrică, ceea ce face posibilă determinarea cifrei de afaceri externe a mărfurilor și a fluxurilor externe de marfă corespunzătoare de sosire și plecare, toate fluxurile de marfă interne (inter-shop) și cifra de afaceri totală a mărfurilor. plantă.

Figura 1 Tabelul cifrei de afaceri a fabricii

În conformitate cu foaia de șah, planurile de atelier și planurile principale ale întreprinderilor, este întocmită o diagramă a fluxurilor de marfă (Fig. 2), adică. imagine grafică la scara corespunzătoare a tuturor fluxurilor de marfă de pe diagramă Planul principal plantă Analiza diagramei fluxului de marfă ajută la identificarea transportului irațional și la stabilirea optimului schema de transport, care stă la baza tuturor calculelor operațiunii de transport.

Figura 2 Diagrama fluxurilor de marfă din fabrică

Pe baza cifrei de afaceri și a fluxurilor de marfă, a tipului și structurii flotei de vehicule de transport și manipulare, a numărului de posturi de încărcare și descărcare, a tipului de rute ale mijloacelor intermitente (ciclice) - pendul sau circular, care asigură o încărcătură mare de vehicule. - sunt stabilite.

Alegerea tipului de mijloc de transport depinde de volumul cifrei de afaceri a mărfurilor, dimensiunile și proprietățile fizice și chimice ale mărfurilor, distanțele și starea drumurilor, direcțiile de mișcare a mărfurilor și metoda de încărcare și descărcare, scopul transportului, proiectarea și amenajarea clădirilor. , și topografia teritoriului plantei.

La alegerea vehiculelor, este de asemenea necesar să se rezolve problemele legate de utilizarea echipamentelor de ridicare și a ambalajelor returnabile. Mijloacele selectate trebuie să implice o metodă de transport end-to-end bazată pe o schemă unificată de transport și tehnologia care să asigure conectarea și continuitatea legăturilor individuale în rețeaua de transport a întreprinderii. În acest caz, transportul inter-shop transferă mărfurile în containere standard către transportul intra-shop cu o suprasarcină minimă.

Caracteristicile tehnice ale vehiculelor selectate sunt completate prin calcularea fezabilității economice a acestora folosind următorii indicatori: productivitatea orară a transportului, costul transportului a 1 tonă de marfă, costurile pe călătorie, rata de utilizare a kilometrilor, viteza medie tehnică etc. Tipul de vehicul selectat trebuie să corespundă condițiilor specifice de producție, să asigure munca coordonată a tuturor departamentelor întreprinderii într-un ritm stabilit cu costuri minime pentru achiziția și exploatarea transportului.

Calculul numărului de vehicule cu vedere generala se realizează pe baza cifrei de afaceri zilnice de marfă, a capacității de transport a unității de transport, a ratei de utilizare a capacității de transport și a numărului de zboruri pe zi:

Numărul de vehicule poate fi calculat pe baza productivității orare sau zilnice.

Numărul de vehicule cu acțiune intermitentă (ciclică):
wtr = Qc / qtr.e, unde Qc este cifra de afaceri zilnică de marfă, t; qtr.e - productivitatea zilnică a unei unități de echipament de transport, i.e.

Productivitatea zilnică a unei unități de echipament de transport este direct proporțională cu numărul de cicluri de lucru mc și cu productivitatea pe ciclu qc, i.e.

mc = Fd.s. / Tt.t.,

unde Fd.s este timpul zilnic de funcționare a echipamentelor de transport, min; Tts.t - ciclu de transport, min (în cazul general Tts.t = Tpr + Tp + Tp, unde Tp este timpul de călătorie, Tp este timpul de încărcare și Tp este timpul de descărcare).

Atunci wtr = QsTts.t / (Fd.sqts).

Numărul de mijloace de transport continuu necesare pentru un anumit flux de marfă, de exemplu, transportoare: wtr.n = Qch / qch, unde Qch este cifra de afaceri orară de marfă, t; qh - productivitatea orară a transportorului, i.e.

Natura vehiculelor trebuie să corespundă cu tehnica și caracteristici organizatorice producție deservită. Acest lucru se realizează prin dezvoltarea și implementarea tehnologiei pentru transport, încărcare și descărcare și operațiuni de depozitare ca element component tehnologie complexă a procesului de producție în ansamblu.
Tehnologia integrată a procesului de producție asigură organizarea și mecanizarea tuturor lucrărilor efectuate în fabrică, fără excepție, de la primirea materiilor prime până la expedierea produselor finite. Tehnologia integrată conectează împreună toate verigile producției principale și auxiliare și le face elemente echivalente care sunt luate sub control tehnologic.

Dezvoltarea unei tehnologii cuprinzătoare de proces de producție începe cu întocmirea unei scheme de transport și tehnologia procesului de producție. Înfățișează grafic toate procesele (operațiile) și indică succesiunea executării lor. Apoi se stabilește componența operațiunilor individuale pentru fluxurile de marfă și se dezvoltă procesul de transport și tehnologic. Principalele documente tehnologice sunt organigrame operaționale standard și de grup întocmite pentru mărfuri care au aceleași condiții de procesare. De asemenea, se întocmesc hărți de traseu ale proceselor tehnologice de transport, indicând traseele, mărfurile transportate, vehiculele, timpul de funcționare, performanții etc.

Astfel, tehnologia integrată a procesului de producție extinde în mod semnificativ gama de operațiuni reglementate și controlate, predetermina nevoia de mecanizare a manipulării mărfurilor, oferă o contabilizare mai precisă și completă a costurilor cu forța de muncă și creează premisele necesare pentru implementarea sisteme automatizate management în sectorul transporturilor.

Planificarea activității sectorului transport constă în întocmirea unui plan anual (trimestrial) de producție și activități economice, defalcând pe lună principalii indicatori. Acest plan prevede calcularea programului de producție (planul de transport), volumele operațiunilor de încărcare și descărcare, numărul de vehicule și mecanisme, numărul de lucrători, fond salariile, estimări de costuri și alți indicatori de performanță ai sectorului transporturilor.

Planul de transport se întocmește pe baza structurii cifrei de afaceri a mărfurilor și a fluxurilor de marfă în tone prin ateliere de expediere, tip de marfă și tip de vehicule. La planificarea rulajului extern de marfă, calculele se bazează pe planuri de logistică și vânzări și pe datele de raportare privind eliminarea deșeurilor. Transportul extern este planificat de către întreprinderi împreună cu căi ferateși întreprinderile de transport cu motor. Cifra de afaceri internă a mărfurilor este determinată de volumul de transport între magazine. Calculele se bazează pe planuri de producție pentru ateliere și planuri de livrare a materialelor, semifabricatelor, combustibilului etc., la ateliere, precum și de îndepărtare a produselor finite și a deșeurilor.

Întocmirea unui plan de transport rezonabil asigură distribuția și utilizarea cât mai rațională a vehiculelor în strictă concordanță cu nevoile de producție.
Pentru realizarea programării operaționale și reglementarea transportului se întocmesc planuri de lucru pe perioade mai scurte (lună, zi, tură).

Organizarea muncii de transport include organizarea transportului extern și intern al mărfurilor. Transportul extern (importul resurselor materiale și exportul produselor finite) se realizează prin transport feroviar, rutier și pe apă și este reglementat de prevederile departamentelor competente.

Funcționarea transportului în timpul transportului intra-fabrică este determinată de tipul de producție. În condiții de producție de masă, transportul între magazine funcționează conform programului, adică. Fiecărei unități de transport i se atribuie un traseu specific și se stabilește un orar pentru aceasta. Acestea sunt așa-numitele sisteme de transport pe rută pot fi pendulare sau circulare.

Traseele pendulare sunt trasee în care deplasarea vehiculelor între două puncte permanente sau de la unul la mai multe puncte (sistem radial) se repetă de mai multe ori. Ele pot fi unidirecționale, când transportul merge într-o singură direcție încărcat și înapoi gol, bidirecțional – când transportul este încărcat în ambele sensuri, mixt – când se deplasează cu sau fără marfă în ambele sensuri. Sistemul pendulului unidirecțional este neeconomic, deoarece include o funcționare inversă la ralanti.

Sistemul de inel asigură o comunicare secvențială regulată între un număr de puncte. Poate fi distribuție (de la un punct, marfa este transportată într-un număr de ateliere), asamblare - încărcătura este colectată din diferite ateliere și transportată într-un singur loc, mixtă.

În producția de serie, munca de transport se organizează după planuri zilnice în schimburi, întocmite pe baza solicitărilor predepuse din partea clientelei în cadrul unui plan lunar de transport extins. Planurile zilnice de schimburi sunt întocmite pe tip de transport, alocate anumitor fluxuri de marfă și indicând tipul, cantitatea, locația și timpul de livrare a mărfii. În producția unică și la scară mică nu există fluxuri constante de marfă și munca de transport se organizează la cereri unice.

Transportul intra-magazin este determinat și de tipul de producție. În producția unică și la scară mică, transportul între zonele tehnologice se realizează prin transport general de magazin printr-un depozit interoperațional. În domeniile subiectului, transportul este asigurat pentru transportul interoperațional. În producția de masă și pe scară largă, transportul intra-magazin se realizează prin transport alocate zonelor de aprovizionare, iar transportul interoperațional se realizează cu transportoare de diferite tipuri.

Conducerea operațională a operațiunilor de transport se realizează de către serviciul de dispecerat. Dispecerizarea lucrărilor de transport constă în elaborarea, reglementarea operațională și controlul implementării programelor și planurilor de transport zilnic în schimburi prin eliminarea abaterilor apărute în operarea transportului.

În aproape orice industrie, funcțiile și mijloacele de organizare sunt aceleași, dar există mici diferențe determinate de caracteristicile proceselor de producție și tehnologice și de organizarea producției.

Transportul este, fără îndoială, foarte important pentru o întreprindere din orice industrie. Fără acesta, este imposibil să mutați materiale și produse în jurul fabricii, să livrați materii prime și semifabricate și să trimiteți produse finite către consumator. Prin urmare, organizarea rațională a operațiunilor de transport este necesară pentru funcționarea profitabilă a unei întreprinderi. Marile fabrici și fabrici au încă o flotă de vehicule achiziționate ora sovietică, au și resursele pentru a cumpăra altele noi. Pentru întreprinderile mici sau nou formate, este logic să închiriați un vehicul sau să vă alăturați mai multor întreprinderi pentru a-l cumpăra.

În prezent, costurile cu combustibilul și întreținerea transportului sunt în continuă creștere, ceea ce afectează în mod natural costul și prețul produselor. Prin urmare, este necesar să se găsească rezerve pentru a reduce ponderea acestor costuri.

Direcția prioritară în dezvoltarea sectorului transporturilor este mecanizarea și automatizarea acestora, introducerea de noi echipamente și metode de lucru. Toate acestea vor ajuta la reducerea costurilor de întreținere și la creșterea productivității muncii și, în consecință, a profitului întreprinderii.

În prezent, odată cu creșterea ritmului procesului de producție, o direcție importantă în dezvoltarea transportului în fabrică este creșterea importanței și a dimensiunii de utilizare a tipurilor sale continue, cum ar fi transportoarele și transportoarele.

Îmbunătățirea organizării transportului presupune și eliminarea vehiculelor de transport pe distanțe excesiv de lungi, ghișeu, retur, goale și neîncărcate complet.

1. Bakanov A.L. Organizarea transportului la o întreprindere - M.: 1999.

2. Vashukov E.M. Organizarea mijloacelor de transport la întreprindere. -SP.: 2001.

3. Marchenko L.Ya. Economia transporturilor.-M.: 2001.

4. Karpenov M.I. Servicii de expediere. -M.: 1999.