Obligații de transport pentru transportul mărfurilor. Transport și alte obligații de transport. Am nevoie de ajutor cu un subiect

Contractele de transport sunt în mod tradițional împărțite prin mijloace de transport pentru contractele de transport feroviar, rutier, aerian, maritim și pe apă interioară. În transportul maritim se numește transport intern cabotaj; în același timp, se face distincția între cabotajul mic (transportul între porturile unui bazin maritim) și cabotajul mare (transportul între porturile mai multor bazine maritime). Pe transport rutier aloca transport urban (în interiorul orașului), suburban (în afara orașului, dar nu mai mult de 50 de kilometri), interurban (la peste 50 de kilometri în afara orașului), inter-republican și internațional.

Alături de aceasta se distinge transportul efectuat în trafic local, direct și mixt direct. Transport local sunt transporturi în limitele unei singure organizații de transport (căi ferate, companie de transport maritim etc.); direct- transportul efectuat de mai multe organizatii de transport de acelasi tip de transport si sub un singur document de transport; la direct amestecat includ transportul efectuat de mai multe organizații de transport aferente tipuri variate transport, dar pe baza unui singur document de transport<1>. În același timp, alocarea transportului în traficul local nu este confirmată în legislația transporturilor, deoarece, în conformitate cu definiția de mai sus, acestea vor include, de exemplu, transportul aerian efectuat de o companie aeriană de-a lungul rutei Moscova - Vladivostok, sau transportul maritim de mărfuri în mare cabotaj de către forțele unei companii maritime.

Cu toate acestea, cea mai importantă trăsătură juridică a relațiilor pentru transportul de pasageri, mărfuri și bagaje este faptul că acestea sunt întocmite nu printr-un singur contract, ci sistemul obligaţiilor contractuale. Astfel, obligațiile dintre expeditor și transportator nu se limitează la un contract de transport al unei anumite mărfuri. Ele apar deja în etapa de depunere a vehiculelor pentru încărcare și prezentare a mărfurilor pentru transport. Baza apariției lor sunt: ​​în cazul transportului sistematic și al relațiilor pe termen lung ale părților - contracte de organizare a transportului, în alte cazuri - contracte de transport (acord de navlosire (charter) pe mare și transport aerian) sau contracte încheiate prin acceptarea cererii (comenzii) expeditorului de către cărăuş. Numai transportul propriu-zis al mărfurilor este acoperit de un contract de transport de mărfuri, a cărui execuție (atunci când mărfa este livrată destinatarului în locuri publice) stă la baza încetării relației de transport.

Dar sistemul indicat de relații este tipic doar pentru organizarea elementară a procesului de transport. În cifra de afaceri imobiliară, pentru înregistrarea traficului de mărfuri sunt utilizate scheme mai complexe de raporturi juridice. În special, nu este neobișnuit ca expeditorii să încheie acorduri cu organizațiile de transport cu motor sau cu birourile de transport (expediere) ale altor moduri de transport pentru transportul centralizat al mărfurilor către stații, porturi (la debarcader) și aeroporturi. Între organizațiile de transport se încheie acorduri privind organizarea muncii pentru a asigura transportul mărfurilor (de exemplu, un acord privind livrarea centralizată (exportul) de mărfuri în gări, porturi (la debarcader) aeroporturi). La transportul mărfurilor sub un singur document de transport se încheie acorduri între organizațiile de transport ale diferitelor moduri de transport privind procedura de organizare a transportului de mărfuri în trafic mixt direct. Toate aceste contracte dau naștere la obligații civile între participanții la procesul de transport - expeditor, transportator, alte organizații de transport și destinatar.

Astfel, în prezent, contractul de transport al unei anumite mărfuri nu mai poate fi considerat un fel de „contract central”, la care diverse forme juridice: relațiile de marfă sunt într-adevăr reglementate sistem de tratate, în care acest contract este doar unul dintre soiuri.

În literatura de specialitate, se fac adesea propuneri de a combina toate contractele cu participarea organizațiilor de transport într-o singură categorie de „contracte de transport” și chiar de a evidenția unele „obligații de transport” unice.<1>. Dar în domeniul activităților de transport, cel mai mult diferite tratateși tipurile și felurile de obligații civile. De exemplu, în activitățile de transport maritim și aerian, o închiriere temporară a unui vehicul este utilizată pe scară largă, care se referă la soiurile unui contract de închiriere; în transportul maritim și fluvial, un acord de remorcare a navelor referitor la acorduri provizion plătit Servicii; Serviciile de expediție de marfă efectuate pe toate modurile de transport sunt acoperite de un acord de expediere de marfă complet independent. Prin urmare, încercările de a evidenția categoria „contractelor de transport” sau „obligațiilor de transport”, pretinzându-și locul propriu în sistemul obligațiilor de drept civil, par artificiale și eronate în esență.

Transportul propriu-zis (transportul) de mărfuri este mediat de contract de transport de mărfuri, potrivit căruia cărăuşul se obligă să livreze marfa care i-a fost încredinţată de expeditor la destinaţie şi să o elibereze persoanei (destinatarului) autorizată să primească marfa, iar expeditorul se obligă să plătească taxa stabilită pentru acest transport (clauza 1). al articolului 785 din Codul civil). Acest acord este real, întrucât obligațiile transportatorului apar numai în legătură cu o astfel de marfă, care este predată de expeditor și acceptată de transportator pentru livrarea acesteia la destinație (marfa încredințată de transportator). În relațiile contractuale de transport de mărfuri, pe lângă transportator și expeditor, participă și destinatarul, de partea căruia există nu numai drepturi, ci și anumite obligații.

Condițiile unui astfel de contract de transport ar trebui să fie cuprinse în documentele relevante document de transport: pe transportul feroviar, fluvial și aerian - în scrisoarea de trăsură; în transportul maritim - în scrisoarea de parcurs sau conosamentul; în transportul rutier - în conosamentul sau actul de măsurare (cântărire). Întocmirea și eliberarea către expeditor a unei scrisori de trăsură sau a unui alt document de transport în același timp servesc drept confirmare a încheierii unui contract de transport de mărfuri.

a iesi in evidenta contracte de transport public atunci când o organizație comercială acționează ca transportator, care, în virtutea legii, a altor acte juridice sau a unui permis (licență) eliberat acestei organizații, este obligat să efectueze transport la cererea oricărei persoane, eliberat contracte publice.

Alături de contractul pentru transportul unei mărfuri specifice, sunt utilizate pe scară largă contractele de organizare a transportului și acordurile între organizațiile de transport privind organizarea muncii pentru a asigura transportul mărfurilor.

În baza unui acord privind organizarea transportului de mărfuri, transportatorul se obligă să accepte, iar proprietarul mărfii, să prezinte pentru transport mărfuri în volumul prevăzut (articolul 798 din Codul civil). Astfel de contracte sunt de natură pe termen lung și sunt încheiate de către transportator și proprietarul mărfii dacă este necesar să se efectueze transport sistematic de mărfuri. Acestea includ tratate de navigație- pe transport maritim si fluvial; contracte speciale- în transportul aerian; contracte anuale- în transportul rutier.

Între organizații de diferite tipuri de transport sunt, de asemenea acorduri privind organizarea muncii pentru asigurarea transportului mărfurilor(articolul 799 din Codul civil), care determină procedura de transfer și recepție a mărfurilor dintr-un mod de transport în altul, precum și condițiile de realizare a unui astfel de transport: acorduri cheie, contracte de import (export) centralizat de mărfuriîntre organizaţiile rutiere şi alte tipuri de transport etc.

În același timp, există acorduri privind organizarea muncii pentru asigurarea transportului de mărfuri, care reglementează relația care se dezvoltă între organizațiile de transport ale diferitelor moduri de transport în timpul transportului de mărfuri, nu sunt acoperite de un singur document de transport(pentru mai multe conosamente) și acorduri între organizații ale diferitelor moduri de transport cu comunicare directă mixtă. De asemenea, este posibil ca organizațiile de transport ale diverselor tipuri de transport să poată încheia un acord care prevede simultan atât obligații de asigurare a transportului mărfurilor efectuate conform diverselor documente de transport, cât și obligații legate de organizarea transportului de mărfuri în trafic mixt direct. . Astfel de contracte mixte sunt, în special, acorduri nodale reglementarea procedurii și condițiilor de interacțiune a organizațiilor de transport la punctele de transbordare a mărfurilor.

Un loc aparte în relația de transport îl ocupă contract de transport persoane(articolul 786 din Codul civil), potrivit căruia transportatorul se obligă să transporte pasagerul la destinație, iar în cazul bagajelor pasagerului, să livreze și acest bagaj la destinație și să-l elibereze persoanei autorizate să primească bagajele. , iar pasagerul se obliga sa plateasca tariful si bagajele stabilite . Încheierea unui contract pentru transportul unui pasager este certificată printr-o călătorie biletși înregistrarea bagajelor bon de bagaj.

Acest contract, spre deosebire de contractul real pentru transportul unei mărfuri specifice, este consensualși se consideră încheiată după ce pasagerul achiziționează un bilet sau o chitanță de bagaj. În plus, aceste relații sunt supuse legislației privind protecția consumatorilor, iar pasagerului i se acordă o serie de drepturi suplimentare.

Acord de navlosire (charter), conform căreia una dintre părți (navlositorul) se obligă să pună la dispoziție celeilalte părți (navlositorul) contra cost întreaga capacitate sau parțială a unuia sau mai multor vehicule pentru unul sau mai multe zboruri pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje ( 787 din Codul civil), diferă de contractul de transport mărfuri și de contractul de transport al pasagerului. Obiectul obligației transportatorului (navlositorului) în timpul navlosirii îl constituie acțiunile de asigurare totală sau parțială a capacității vehiculului pentru unul sau mai multe zboruri, ceea ce predetermina specificul conținutului prezentului. obligatii <1>.

În plus, relația contractuală dintre expeditor (destinatar) și transportator ia naștere deja atunci când expeditorul depune cereri (comenzi) pentru transportul mărfurilor si acceptarea de catre transportator (clauza 1 a art. 791 Cod civil), i.e. înainte de încheierea contractului de transport de mărfuri. Din faptul acceptării acesteia de către transportator decurge obligația acestuia de a depune vehiculele la încărcare, precum și obligația expeditorului de a prezenta mărfurile relevante pentru transport.

Uneori, depunerea și acceptarea unei cereri de transport de mărfuri este considerată nu ca o tranzacție care implică apariția unei obligații civile, ci ca precondiții organizatorice pentru un contract de transport.<1>sau o anumită etapă a „începutului procesului de transport”<2>. Între timp, din acest fapt juridic, se naște o obligație tipică de drept civil, care nu poate decurge nici din „precondiții organizaționale” și nici din „declanșarea procesului de transport de mărfuri”, întrucât dreptul civil nu cunoaște astfel de temeiuri pentru apariția drepturilor civile și obligatii. Cu alte cuvinte, prin depunerea și acceptarea unei cereri între transportator și expeditor, tratat, cuprinzând toate condițiile esențiale ale obligației de a furniza și utiliza vehicule (formulate în cererea acceptată de transportator).

Astfel, întotdeauna apare obligația de a furniza vehicule și de a le folosi din contract: un contract de transport, un acord de organizare a transportului, sau dintr-un acord încheiat prin acceptarea cererii expeditorului de către transportator.

De la momentul încheierii contractului a iesi in evidenta:

un contract real pentru transportul unei anumite marfuri;

toate celelalte tipuri de contract de transport care sunt de natură consensuală (contract de transport al unui pasager, contract de organizare a transportului de mărfuri etc.).

De obiectul contractului a iesi in evidenta:

contracte de transport de mărfuri (atât un contract real de transport, cât și un contract consensual de organizare a transportului);

acord de navlosire (charter).

De compunerea subiectului a iesi in evidenta:

contracte de transport de pasageri;

contracte de transport de mărfuri (încheiate de expeditori);

acorduri privind procedura de organizare a muncii pentru asigurarea transportului, încheiate între organizațiile de transport.

De tratate de obiective transportul se imparte in:

contracte care vizează organizarea transportului, al căror scop este de a determina volumul mărfurilor transportate și numărul de vehicule furnizate, precum și procedura de lucru a expeditorilor și transportatorilor (contracte de organizare a transportului; contracte de exploatare a transporturilor; un drum de acces și pentru furnizarea și curățarea vagoanelor; contracte încheiate prin acceptarea cererii sau comenzii expeditorului);

contracte care vizează asigurarea transportului de mărfuri, pasageri și bagaje și livrarea acestora la destinație (acorduri între organizațiile de transport privind procedura de organizare a transportului în trafic mixt direct; acorduri cheie);

contracte care vizează livrarea de mărfuri, pasageri și bagaje la destinație (contract real de transport de mărfuri și un contract de transport de pasager).

De statutul de transportator contractele de transport se împart în:

contracte în baza cărora transportul se realizează cu transportul public (care sunt contracte publice);

contracte, transportatorul sub care sunt alte organizații de transport.

De formă de contract se pot distinge:

contracte întocmite prin scrisoare de parcurs sau conosament (contracte reale pentru transportul unei anumite mărfuri);

contracte încheiate prin efectuarea de acțiuni concludente (acceptarea de către o organizație de transport a unei cereri sau a unei comenzi de la un expeditor; contracte de transport de pasageri care achiziționează bilete direct pe autobuz, taxi cu traseu fix etc.);

acorduri încheiate în ordine generală.

Transportul mărfurilor este întotdeauna precedat de acordul principalelor condiții de transport (timpul și numărul de vehicule necesare transportului, precum și volumul și natura mărfurilor transportate). Sarcina principală a unei astfel de armonizări este utilizarea cât mai rațională și economică a mijloacelor de transport care să răspundă cerințelor pieței. Într-o perioadă în care principiile administrative predominau în reglementarea economiei, marea majoritate a transporturilor a fost planificată central. De aceea, toate documentele și codurile de transport au inclus secțiuni despre planificarea transportului. În prezent, planificarea transportului, de regulă, este de natură tehnică și economică, mai degrabă decât administrativă și juridică.Planificarea centralizată a transportului se reține în cazuri speciale (transport pt. Comert extern, transport pentru nevoile Nordului Îndepărtat etc.). A se vedea, de exemplu: Decretul Guvernului Federației Ruse din 6 martie 1993 nr. 207 „Cu privire la aprobarea procedurii de organizare a furnizării și transportului de produse (mărfuri) pentru a asigura economie nationalași populația regiunilor din nordul îndepărtat și zonele echivalate cu acestea „cu modificări ulterioare // Culegere de acte ale Federației Ruse. 1993. Nr 11. Art. 941..

De regula generala consacrat de art. 784 din Codul civil, transportul de mărfuri, pasageri și bagaje se efectuează în baza unui contract de transport. Încheierea unui contract de transport de mărfuri necesită prezența fundal organizatoric. Ele sunt concretizate în acțiunile contrare ale părților la obligația de transport: transportatorul trebuie să prezinte vehicule în stare de funcționare la încărcare, iar expeditorul trebuie să prezinte mărfurile pentru transport(articolul 791 din Codul civil). Condițiile prealabile pentru încheierea unui acord de transport de marfă astăzi pot lua forme juridice: a) aplicații (comenzi) pe transportul feroviar, fluvial, rutier și aerian; b) contracte de organizare a transporturilor(anual, navigatie etc.) pe orice tip de transport; în) acte administrative si de planificare in cazurile speciale mentionate. În plus, uneori toate condițiile organizatorice pentru încheierea unui contract de transport de mărfuri sunt pur și simplu cuprinse în contract de transport, având natură consensuală Despre un contract de transport consensual (contract de navlosire, navlosire), a se vedea § 3 din prezentul capitol.

Cu un sistem de aplicații (Comenzi) expeditorii furnizează transportatorului informații despre nevoile lor de transport. În transportul feroviar și fluvial se disting în special aplicațiile de zece zile (articolul 18 din TRA), iar în transportul de export, cererile semestriale. Depunerea unei cereri asigură începerea procesului de transport al mărfurilor, dar nu este considerată o ofertă în contractul de transport.

Acord privind organizarea transportului este în modul prevăzut de art. 798 GK. Această formă de relație între transportator și proprietarul mărfii este utilizată în transportul sistematic de mărfuri pe termen lung. Esența acestui acord este că transportatorul se obligă să accepte, iar proprietarul încărcăturii, să prezinte la transport mărfuri în volumul prevăzut în termenele stabilite. Prin natura sa, nu este un contract de transport, este consensual, de natură reciprocă și are ca scop asigurarea transportului planificat de mărfuri. Contracte privind organizarea transportului primite: diferite denumiri în cartele și codurile de transport (contract anual - pentru transport rutier, navigație - pentru căi navigabile interioare etc.). Condiții esențiale din contract, se iau în considerare volumele și condițiile de furnizare a vehiculelor și de prezentare a mărfurilor pentru transport, procedura de decontare a părților etc.

Efectuarea acțiunilor prevăzute la art. 791 C. civ., se produce în modul prevăzut de legislația transporturilor. Transportatorul este obligat depune vehiculele în cantitatea convenită cu expeditorul, la ora convenită și într-un anumit loc. In cazurile stabilite si de comun acord cu expeditorul este permisa furnizarea de vehicule in cantitate mai mare decat cea indicata in cerere (in ordinea concentrarii). Termenele de depunere a mijloacelor de transport (tonajul) se stabilesc prin acordul părților sau în conformitate cu procedura normativă. Condițiile și procedura de furnizare a mijloacelor de transport (pe marginile sau danele aparținând expeditorului, sau pe drumurile și danele publice) sunt stabilite prin reguli speciale care se aplică anumite tipuri transport. Deci, în transportul feroviar, procedura de furnizare a vagoanelor la margini este determinată de un acord de exploatare a sidingurilor sau de un acord de furnizare și curățare a vagoanelor, ținând cont de mărimea mediei zilnice de încărcare sau descărcare. Depunerea vagoanelor spre încărcare prin intermediul expeditorului pe calea publică se efectuează la notificare prealabilă sau la anumite intervale. Ora stabilită inițial pentru livrarea vehiculelor poate fi modificată prin acordul părților. Locul de livrare a vehiculelor depinde de caracteristicile funcționării acestora și de capacitățile tehnice ale transportatorului și ale expeditorului. În transportul aerian, de exemplu, va fi locația aerodromului (aeroportului) sau a unei piste special echipate. În transportul rutier, ale cărui capacități tehnice permit livrarea directă a transporturilor către depozitele clientelei, locul aprovizionării acestora este de obicei depozitul expeditorului sau alt punct specificat în comandă (contract). Atunci când sunt transportate pe calea ferată și vehiculele de transport pe apă sunt deservite în stații (degoane, dane), porturi, atât publice, cât și aparținând expeditorilor.

În conformitate cu art. 791 C. civ., cărăuşul este obligat să se supună expeditorului vehicule in stare buna de transport marfa corespunzătoare. Capacitatea de funcționare și adecvarea mijloacelor de transport trebuie să fie tehnică și comercială și să asigure siguranța încărcăturii în timpul transportului. Vehiculul este livrat curățat de reziduurile și resturile de marfă sau spălat și dezinfectat etc. În același timp, expeditorul mărfii intitulat refuza vehiculele prezentate care nu sunt adecvate pentru transportul mărfii corespunzătoare. Dimpotrivă, este responsabilitatea expeditorului să verifice adecvarea comercială a vehiculului, care, spre deosebire de transportator, are o cunoaștere mai bună a proprietăților unei anumite mărfuri. Vezi paragrafele. 7, 8 din Rezoluția Plenului Curții Supreme de Arbitraj a Federației Ruse din 12 noiembrie 1998 nr. 18 .. Pentru transportul maritim, starea de navigabilitate a navei (Art. 124 KTM) este de mare importanță, cuprinzând și atât tehnice (navibilitatea navei în general), cât și caracteristicile sale comerciale (adecvarea pentru transportul unei anumite mărfuri în condiții specifice).

Obligația transportatorului de a livra mărfurile corespunde obligației expeditorului prezinta marfa pentru transport. Condițiile de livrare a mărfurilor pentru transport sunt general, care sunt supuse îndeplinirii în toate cazurile, indiferent de specificul încărcăturii și special care sunt utilizate în transportul mărfurilor cu proprietăți deosebite. Se aplică condiții generale cantitateși confesiuni marfa, definiții a lui greutăți, containere(ambalaj), marcajeleși declarații de valoare. Speciale - sunt stabilite pentru mărfuri, al căror transport necesită respectarea unor măsuri și condiții speciale pentru transportul lor. Deci, atunci când transportați multe tipuri de mărfuri, este necesar să prezentați un certificat de calitate a acestora, iar la transportul animalelor și păsărilor, documentele de carantină (veterinare).

Cantitateși genîncărcătura care urmează să fie predată pentru transport este determinată de cerere, de acordul de organizare a transportului sau de contractul de transport în sine. Înlocuirea unei mărfuri cu alta este permisă cu acordul transportatorului. Mărfurile prezentate pentru transport trebuie să fie corect denumite. Bunurile care necesită protecție împotriva pierderii, deteriorarii sau deteriorarii trebuie să fie prezentate în recipient adecvat, standardelor, sau cel puțin asigurarea completă a siguranței acestora. Dacă această cerință nu este îndeplinită, organizația de transport are dreptul de a refuza acceptarea mărfurilor. La latitudinea expeditorului, mărfurile pot fi predate pentru transport cu valoare declarata. Utilizarea acestuia din urmă facilitează dovedirea valorii încărcăturii în cazul pierderii și deteriorarii acesteia. Una dintre condițiile care asigură siguranța și individualizarea încărcăturii în timpul transportului este aceasta marcare, acestea. aplicarea anumitor inscripții și semne convenționale la încărcătură pentru a determina dreptul de proprietate asupra încărcăturii, caracteristicile acesteia, respectarea măsurilor de siguranță (de exemplu, „sus”, „sticlă”, „nu se întoarce”) etc.

Greutatea încărcăturii poate fi determinată: a) prin cântărire (aeriană și adesea alte moduri de transport); b) prin sablon pe fiecare pachet; c) conform standardului la transportul mărfurilor ambalate în containere de capacitate standard; d) prin calcul (de exemplu, în funcție de măsurarea sau pescajul navei); e) condiționat (animale, mașini etc.). Metoda de determinare a greutății este indicată în documentele de transport. Dacă prin lege sau prin contract nu se prevede altfel, greutatea încărcăturii este determinată de persoana care efectuează încărcarea.

Prin efectuarea acestor acțiuni, părțile intră într-o relație contractuală.

Contractul de transport de mărfuri și încheierea acestuia. Contractul se incheie de catre organizatia de transport si expeditor (proprietar de marfa). Dacă, după livrarea la destinație, încărcătura este supusă eliberării către expeditor însuși, atunci cercul de participanți la obligația de transport se limitează la aceasta. Cel mai adesea, însă, un terț este indicat ca destinatar, care este contrapartea expeditorului în temeiul contractului (cumpărare și vânzare etc.). Lui trebuie să i se dea mărfurile la destinație Natura contractului de transport este controversată. Practic, acestea se desfășoară în jurul figurii destinatarului. Unii autori consideră că acesta din urmă este parte independentă a contractului, iar contractul în sine are natură tripartită (Tarasov M.A. Contract de transport. Rostov-pe-Don, 1965. P. 123 și urm.; Drept civil. În 2 volume. . / Sub redactia lui E. A. Sukhanov. M., 1993. V. 2. P. 273. Autor - G. P. Savichev). Alți autori sunt de părere că în contractul de transport, expeditorul și destinatarul mărfii sunt una dintre părți la contract (Libba I.P. Documente de transport conform Cartei Căilor Ferate URSS: În colecția „Principalele probleme ale dreptului feroviar ”. M., 1925. P. 215) . Există o opinie conform căreia un acord de transport de mărfuri este un acord privind livrarea de performanță către un terț (Contract Yaichkov K.K. pentru transportul de mărfuri pe calea ferată. M., 1958. S. 143--144). În cele din urmă, punctul de vedere cel mai comun este că acesta este un tratat în favoarea celui de-al treilea tei. A apărut în anii 20 (mai devreme, în legea Rusiei pre-revoluționare, transportul era considerat un tip de contract), când au fost publicate primele lucrări pe această temă (a se vedea, de exemplu: B. B. Cherepakhin, Responsabilitatea destinatarului în conformitate cu contractul de transport.Irkutsk, 1927 P. 7; Gusakov A. G. Dreptul feroviar în conformitate cu legislația URSS. M., 1929. P. 47 și alții).

Contractul de transport de mărfuri este definit ca un acord în temeiul căruia cărăuşul se obligă să livreze mărfurile care i-au fost încredinţate de expeditor la destinaţie şi să o elibereze persoanei autorizate să primească mărfurile (destinatarul), iar expeditorul se obligă să plătească taxa stabilită pentru transportul mărfurilor (art. 785 din Codul civil).

Din definiție rezultă că contractul de transport de mărfuri -- reciprocși compensate. Se consideră încheiată numai după ce mărfurile au fost predate transportatorului și, prin urmare, se referă la real contracte. Numai în transportul maritim contractul de transport este denumit contract de navlosire sau navlosire (a se vedea § 3) consensual. Contractul de transport de mărfuri este strict formal contracta. Se încheie întotdeauna în scris, și adesea cu respectarea detaliilor obligatorii care sunt stabilite de lege.

De regulă, contractul de transport de mărfuri este public caracter (art. 789, 426 din Codul civil, art. 20 din Legea privind transportul feroviar federal). Totuși, pentru a recunoaște contractul de transport de marfă ca public, trebuie îndeplinite o serie de condiții. În primul rând, o organizație comercială specializată care efectuează transporturi ar trebui să acționeze ca transportator. transport public.În al doilea rând, în conformitate cu legislația sau licența de transport, această organizație ar trebui să fie înzestrată cu funcțiile de transportator public, obligat să efectueze transport la cererea oricui solicită. În al treilea rând, această organizație ar trebui inclusă într-o listă specială a persoanelor obligate să efectueze transportul cu transportul public, care este supusă publicării obligatorii.

Pentru încheierea contractului, sistem de document unic prevăzute la paragraful 2 al art. 785 GK. Completarea și eliberarea unui astfel de document are o mare valoare probatorie. În funcție de tipul de document utilizat pentru înregistrarea transportului, se disting următoarele: a) un sistem deasupra capului utilizat în aproape toate modurile de transport; b) sistem foaia de transportși c) sistem Cartă, utilizate în mod obișnuit în transportul maritim. În unele cazuri, sistemele pot fi combinate.

Procedura de încheiere a unui contract de transport depinde de natura acestuia. Încheierea unui contract real este temporizată până la momentul livrării mărfii către transportator împreună cu documentele însoțitoare. În cazul în care transportul este formalizat printr-un acord de navlosire consensual, acesta se încheie în conformitate cu procedura generală prevăzută pentru contractele de drept civil.

Contractele de transport de marfă sunt împărțite în funcție de tipurile de transport în contracte de transport feroviar, rutier, pe căi navigabile interioare, maritime și aeriene. Pe o bază teritorială, acestea sunt împărțite în interne și internaționale. În funcție de numărul de organizații de transport implicate în transportul mărfurilor, contractele de transport sunt alocate în local, directși comunicare mixtă directă. Local este transportul efectuat de o organizație de transport, în limitele teritoriale ale activităților sale (de exemplu, transportul feroviar de la Sankt Petersburg la Moscova în cadrul căii ferate Oktyabrskaya). Transportul, la care participă mai multe organizații de transport de același tip de transport sub un singur document de transport, se numește transport direct (de exemplu, transportul feroviar de la Sankt Petersburg la Nijni Novgorod). Transportul mixt direct este recunoscut ca transport, la care participă cel puțin două moduri de transport, efectuând transportul conform unui singur document întocmit pe întreaga rută (de exemplu, transportul mărfurilor de la Sankt Petersburg la Volgograd cu transbordare la Moscova de la calea ferată către transportul pe apă) . Procedura de implementare a unui astfel de transport este determinată de acorduri între organizațiile diferitelor moduri de transport, care ar trebui încheiate pe baza unei legi speciale privind transportul mixt (combinat) direct (articolul 788 din Codul civil). o asemenea lege nu a fost încă adoptată. În publicațiile moderne, se propune să se facă distincția între transportul mixt direct și cel combinat (de exemplu: Yakushev V. Tendințe generale în dezvoltarea dreptului la transportul de mărfuri și impactul acestora asupra reglementării legale a transportului mixt // Economie și drept. 1996 . Nr. 9. P. 58--60). Baza acestei diviziuni este că multe transporturi internaționale sunt gestionate de un singur operator de transport combinat, care este responsabil pentru încărcătura pe tot parcursul transportului acesteia (nu există un astfel de operator în transportul multimodal direct obișnuit). În acest caz, întreprinderile din diferite moduri de transport transporturi încheie acorduri de organizare a muncii care să asigure transportul mărfurilor (acorduri nodale, contracte de import și export centralizat de mărfuri etc.) în modul prevăzut de legislația transporturilor (articolul 799 din Codul civil). Dacă încărcătura va urma de la Sankt Petersburg la Moscova conform foii de parcurs și de la Moscova la Volgograd - conform unui nou document de transport emis de expeditor după primirea mărfii de la calea ferată, atunci există un transport mixt obișnuit (co -transport). Include două contracte de transport - pe calea ferată și pe apă.

Elemente ale obligației de transport de marfă. Subiecții obligației sunt în primul rând transportatorul și expeditorul. Expeditorii de mărfuri pot fi orice subiect de drept civil. Dimpotrivă, transportatorul nu poate fi decât o organizație comercială sau antreprenor individual, îndreptățit să efectueze transport de marfă potrivit legii sau în baza unei licențe. În continuare, termenul „organizație de transport” acoperă și organizatii comerciale, și cetățeni-antreprenori .. Acele persoane care, deși au licență pt activitate de transport, dar efectuează circulația mărfurilor pentru propriile nevoi.

Contractul se încheie de obicei cu organizația de transport de la punctul de plecare al mărfurilor. Dacă transportul se efectuează în sfera organizației de transport care a încheiat contractul, atunci acesta face obiectul contractului de partea transportatorului. În cazul transportului direct printr-un singur mod de transport sau al transportului multimodal direct, se naște un raport juridic obligatoriu cu o pluralitate de persoane - co-transportatori. Fiecare dintre ei, acceptând marfa de la organizația anterioară, își îndeplinește obligația de a transporta în secțiunea corespunzătoare de mișcare a mărfii, care decurge din contractul care a fost încheiat de prima organizație de transport. La încheierea unui contract de transport, organizația de transport de la punctul de plecare acționează atât în ​​nume propriu, cât și în numele tuturor celorlalte persoane care participă la îndeplinirea obligației de transport de persoane în calitate de reprezentant al acestora. Reprezentarea în acest caz se bazează pe indicarea legii (cum este cazul transportului feroviar) sau pe acorduri între organizațiile de transport. Co-transportatorii devin subiecți ai raporturilor juridice pentru transport, iar expeditorul este de acord cu participarea lor la contract prin semnarea foii de transport, care indică ruta și punctele de transbordare. În sfârșit, în anumite cazuri singurul transportator este operatorul de transport combinat. Atunci multiplicitatea persoanelor de pe partea transportatorului nu apare.

Destinatarul, care nu coincide cu expeditorul și nu participă la încheierea contractului de transport, dobândește totuși drepturile și poartă anumite obligații față de transportator. În astfel de cazuri, destinatarul acționează ca subiect special al obligației de transport - un terț în favoarea căruia se încheie contractul. Nu poate fi considerată nici ca o parte independentă (terță) a contractului de transport, nici ca o parte cu expeditorul, nici ca o persoană care acceptă prestația pentru expeditor. Astfel, un contract de transport de mărfuri este un contract în beneficiul unui terț.

Subiect contracte de transport - servicii de livrare a bunurilor materiale (marfa) incredintate transportatorului la destinatie. Aceste servicii includ nu numai transportul propriu-zis al mărfurilor, ci și alte acțiuni, în special depozitarea, livrarea mărfurilor către destinatar, adesea încărcarea și descărcarea. Fiecare dintre aceste acțiuni, luate separat, seamănă cu obiectul altor contracte de drept civil. Astfel, prestarea de servicii pentru transportul mărfurilor, precum și efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare, apropie contractul de transport de contractele de muncă și de servicii cu plată. Deoarece vehiculele în timpul perioadei de încărcare sunt de fapt utilizate în interesul clientelei, există o asemănare a transportului cu un contract de închiriere. Obligația transportatorului de a asigura depozitarea mărfurilor indică prezența elementelor caracteristice depozitării. Emiterea mărfurilor de către organizația de transport către destinatar la indicația expeditorului seamănă cu acțiunea unui avocat (agent) în temeiul unui contract de agenție. Cu toate acestea, atât încărcarea, cât și descărcarea mărfii, precum și depozitarea și livrarea acesteia însoțesc doar scopul contractului de transport. Natura juridică a oricărui contract este determinată de scopul său principal, și nu de momentele care îl însoțesc. Un astfel de scop în contractul de transport este transportul și livrarea mărfurilor la destinația lor. Indeplinirea tuturor acestor actiuni este doar o conditie pentru indeplinirea corecta a acestei obligatii de catre organizatia de transport. Ea este cea care determină alocarea contractului de transport în sistemul obligațiilor ca unul independent.

Termenîn obligația de transport, aceasta este perioada de timp în care mărfurile trebuie să fie livrate la destinație. În conformitate cu art. 792 C. civ., transportatorul este obligat sa livreze marfa la destinatie in termenele prevazute de legislatia transporturilor Vezi, de exemplu: Reguli de calcul al timpului de livrare a marfurilor pe calea ferata, aprobate. Ordinul Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse din 10 septembrie 1998 nr. № TsM-593 // BNA. 1998. Nr. 29.. iar în lipsa unor asemenea termene – într-un termen rezonabil. Într-o serie de cazuri, în transportul rutier și maritim, timpul de livrare este determinat de acordul părților, iar în lipsa acestuia, de termenele de obicei acceptate (perioadele pe care este rezonabil să le solicite unui transportator atent, ținând cont circumstante specifice - Art. 152 KTM). In cazul transportului multimodal direct, termenele de livrare sunt determinate de totalitatea timpilor calculati pe baza regulilor in vigoare pentru modalitatile de transport respective. Termenul de livrare se respecta daca la punctul de destinatie marfa este descarcata cu mijloacele transportatorului sau vagoanele (navele) sunt prezentate la descarcare prin mijloacele destinatarului inainte de expirarea termenului de livrare stabilit (convenit). Aceasta ține cont de circumstanțele speciale care au determinat întârzierea livrării mărfurilor. De exemplu, o întârziere a livrării nu este considerată o întârziere a livrării mărfurilor care au urmat într-un trafic mixt direct feroviar-nava și au rămas în porturi sau chei după închiderea navigației.

Conţinut Contractele de transport de mărfuri constituie drepturi și obligații ale părților. Încărcarea și descărcarea mărfurilor se efectueaza de catre organizatia de transport sau expeditorul (destinatarul) in modul prevazut de contract, cu respectarea regulilor legislatiei transporturilor (clauza 2 din art. 791 Cod civil). Responsabilitățile de încărcare și descărcare sunt repartizate între părțile la obligația de transport, în funcție de locul de încărcare. Organizațiile de transport efectuează în mod independent încărcarea și descărcarea în locuri publice. În alte locuri (depozite, dane etc.), operațiunile de încărcare și descărcare se efectuează, respectiv, de către expeditor și destinatar pe cheltuiala acestora. Organizația de transport poate prelua efectuarea acestor lucrări în baza unor acorduri speciale cu clientela. Materialele auxiliare sau dispozitivele speciale necesare pentru încărcare și descărcare sunt furnizate de către expeditor, dacă nu se prevede altfel prin regulile de transport sau prin acordul părților. Organizația de transport nu este de obicei responsabilă pentru nesiguranța încărcăturii dacă pierderea acesteia (deteriorarea, deteriorarea) s-a produs din cauza unor circumstanțe legate de acțiunile expeditorului pentru încărcare. Doar în transportul maritim, transportatorul este responsabil în toate cazurile pentru amplasarea, asigurarea și separarea corectă a mărfurilor pe navă.

Încărcarea și descărcarea, efectuate de forțele și mijloacele expeditorului (destinatarului) mărfii, trebuie să se efectueze în termenul prevăzut de contract, dacă astfel de perioade nu sunt stabilite prin charte de transport, coduri și reguli emise în în conformitate cu acestea (clauza 3 din art. 791 C. civ.). În majoritatea actelor și regulilor de transport existente sunt stabilite perioade standard de descărcare. În transportul maritim, durata termenelor de încărcare și descărcare, denumită lay time (ședere), este determinată de acordul părților, și chiar mai des - de termenele adoptate în porturile respective (articolul 130 din KTM). Părțile pot stabili termen suplimentar așteptarea navei în operațiuni de marfă - timp de așezare contra (counter lay). Pentru stapania navei în această perioadă, se stabilește și o plată specială - stație (Articolul 132 din KTM) Termenii de mai sus sunt hârtie de calc rusă din termenii englezi corespunzători care au un înțeles similar.a naviga, chiar dacă încărcarea de nava nu a fost finalizată. În același timp, acesta își păstrează dreptul la remunerație integrală (articolul 136 din KTM).

In cazul in care incarcarea sau descarcarea nu se finalizeaza in termenul stabilit, se produce o stapanire a mijloacelor de transport, pentru care se percepe amenda de la expeditor sau destinatar. În caz de încărcare (descărcare) anticipată, dimpotrivă, expeditorului (destinatarul) i se plătește o primă (pentru transport maritim - expediere). Pentru a preveni accesul la marfă și pentru a asigura siguranța acesteia în timpul transportului, spațiile și containerele separate (calele, vagoane acoperite, cisterne etc.) trebuie sigilate.

Efectuarea unei taxe de transport (marfă pe transport maritim) și a altor plăți este cea mai importantă responsabilitate a expeditorului. Mărimea acestuia se stabilește prin acordul părților, dacă legislația transporturilor nu prevede altfel (articolul 790 din Codul civil). O astfel de excepție se face în ceea ce privește transportul în comun, în care taxa de transport ia forma unui tarif fix, aprobat în modul prevăzut de cartele și codurile de transport. Valoarea acestui tarif este determinată de organele executive federale și de organele de conducere ale subiecților Federația Rusă

Taxa de transport trebuie plătită în mod normal de către expeditor la încheierea contractului de transport. De asemenea, este permisă transferul obligației de plată către destinatar (vezi, de exemplu, Art. 163 KTM). Repartizarea obligațiilor de plată depinde și de termenii contractului încheiat între expeditor și destinatar. Ele pot determina în diferite moduri momentul transferului obligațiilor de plată în transport de la o parte la alta, în funcție de condițiile de transfer al mărfurilor (din fabrică, din depozitul expeditorului, din stația de plecare, din stația de destinație, la depozitul destinatarului). Pe lângă taxa de transport, expeditorul este obligat să plătească pentru serviciile suplimentare prestate acestuia (de exemplu, pentru cântărire, pentru depozitarea mărfurilor). Acestea sunt plătite prin acordul părților.

Transportatorul are dreptul de a reține marfa (articolele 359, 360 din Codul civil, articolul 95 din UVVT, articolul 160 din KTM etc.) pentru a asigura transportul și alte plăți care îi sunt datorate. Cu toate acestea, dreptul de reținere poate fi slăbit sau revocat prin lege, altele acte juridice, contractul sau să nu fie aplicat din cauza neconcordanței acestuia cu esența obligației care a apărut.

Livrare marfă -- responsabilitatea principală a transportatorului. Executarea acestuia presupune nu doar respectarea termenului de livrare, ci si asigurarea sigurantei marfii transportate. Transportatorul este responsabil pentru siguranța încărcăturii din momentul în care aceasta este acceptată pentru transport și până la livrarea către destinatar. El este obligat să ia toate măsurile posibile și în funcție de el pentru a asigura siguranța încărcăturii. După acceptarea pentru transport, încărcătura este depozitată gratuit la punctul de plecare, precum și în timpul transportului. Taxa de depozitare se percepe dacă încărcătura este livrată înainte de data acceptării acesteia pentru transport. După ce încărcătura ajunge la destinație, aceasta este depozitată gratuit pe durata stabilită prin reguli sau prin acordul părților, iar apoi contra cost.

La transportul de mărfuri în trafic mixt direct, transportatorul este obligat și să transfere mărfurile într-un alt mod de transport (transbordare). Procedura de transfer al mărfurilor, efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și alte condiții de muncă în acest caz sunt determinate de contractele organizațiilor de transport (acorduri nodale etc.).

În timpul transportului, contractul poate suferi două tipuri de modificări. În primul rând, expeditorul are dreptul de a schimba destinatarul specificat în scrisoarea de trăsură fără a schimba punctul (stație, portul) de destinație. În al doilea rând, este permisă schimbarea destinației încărcăturii, adică redirecționarea acesteia. O cerere de redirecționare a încărcăturii poate fi depusă de către expeditor, destinatar, precum și alte persoane autorizate în mod corespunzător în acest sens. Redirecționarea este permisă numai cu acordul transportatorului. Transportul mărfurilor după expediere se întocmește printr-o nouă scrisoare de transport întocmită de stația de expediere (port, debarcader). Termenul de livrare al mărfurilor se poate modifica. Organizația, la cererea căreia se modifică destinatarul sau stația (portul) de destinație a mărfii, este responsabilă față de destinatarul inițial pentru consecințele acestor modificări și este obligată să soluționeze decontările între expeditor, destinatarul inițial. și destinatarul efectiv al încărcăturii (articolele 92--93 UVVT, art. 38--39 TUJD.

Operațiuni pe extrădare si acceptare marfa finalizeaza executarea contractului de transport. Marfa ajunsă la adresa destinatarului trebuie să fie acceptată de către destinatar și, în cazurile adecvate, scoasă și din stație (port, debarcader). O astfel de obligație revine destinatarului chiar și atunci când o marfă necomandată de acesta a ajuns la adresa sa. În acest caz, încărcătura este acceptată pentru păstrare, iar soarta sa ulterioară este determinată de expeditor. Destinatarul are dreptul de a refuza primirea mărfii numai cu condiția ca calitatea încărcăturii să se fi schimbat atât de mult din cauza deteriorării sau deteriorării, încât să fie exclusă posibilitatea utilizării integrale sau parțiale a acesteia (articolul 42 din TCAR, articolul 96 din UVVT, articolul 111 din VC, articolul 72 din UAT) .

Recepția mărfurilor trebuie să fie documentată corespunzător, ceea ce este acoperit de concept creditarea documentelor sau răscumpărarea încărcăturiiși certificată corespunzător pe scrisoarea de parcurs (conosament). Pentru îndeplinirea acestei obligații, destinatarul trebuie să fie înștiințat de sosirea mărfii în modul și în termenele stabilite pentru modul de transport respectiv. Doar în transportul rutier, care asigură livrarea mărfurilor direct la depozitul destinatarului, nu este întotdeauna necesară notificarea acestuia din urmă cu privire la sosirea mărfii. Încălcarea acestei obligații de către transportator îl privează de dreptul de a percepe de la destinatar o taxă pentru depozitarea în exces a încărcăturii și ștergerea vehiculelor. În cazurile prevăzute de lege, destinatarul are dreptul de a cere verificarea cantității, greutății și stării încărcăturii sosite. Circumstanțele identificate în timpul inspecției care pot servi drept bază pentru răspunderea transportatorului trebuie să fie certificate printr-un act comercial, un act de formă generală și mențiuni în documentele de expediere.

Destinatarul este obligat sa accepte (sa scoata) marfa in termenele stabilite. În cazul încălcării acestei condiții, acesta trebuie să plătească o taxă pentru depozitarea mărfii, care poate fi majorată de mai multe ori dacă este din vină (articolul 43 din TARR, articolul 98 din UVVT). În plus, întârzierea creditorului-destinatar în acest caz exonerează transportatorul de răspunderea pentru daunele aduse încărcăturii cauzate de acceptarea prematură a acesteia. La expirarea perioadei de depozitare stabilite, încărcătura ca nerevendicată este supusă vânzării în modul prescris. Bunurile nedocumentate sunt, de asemenea, supuse vânzării, adică mărfurile care au ajuns fără documente însoțitoare.

Introducere 3

1. Dispoziții generale despre obligatiile de transport:

1.1 Tipuri de transport și a acestora structura organizationala 5

1.2 Conceptul de obligație de transport 7

1.3 Condiții organizatorice pentru încheierea unui contract de transport 9

1.4 Tipuri de contracte de transport 15

2. Contract de transport de marfa:

2.1 Forma contractului de transport de mărfuri și procedura de încheiere a acestuia 26

2.2 Subiecte de obligație pentru transportul de marfă. Statutul juridic al destinatarului 30

2.3 Caracteristici ale transportului de mărfuri în trafic mixt direct, transport combinat 40

2.4 Drepturile și obligațiile participanților la obligația de transport de mărfuri care decurg înainte de încheierea contractului de transport 42

2.5 Drepturile și obligațiile subiecților contractului de transport și ale destinatarului 43

3. Răspunderea pentru încălcarea obligației de a transporta mărfuri:

3.1 Condiții și caracteristici ale răspunderii în obligațiile de transport de marfă 45

3.2 Responsabilitatea transportatorului pentru nelivrarea vehiculelor și a expeditorului pentru neutilizarea acestora 46

3.3 Răspunderea pentru încălcarea contractului de transport de mărfuri (subiecte, motive, domeniul de aplicare) 48

3.4 Procedura de depunere a cererilor și proceselor în temeiul unui contract de transport de marfă 51

4. Transportul pasagerilor și al bagajelor 53

5. Soluție sarcina legala 63

6. Concluzie 65

Referințe 67

Introducere

Transportul formează o sferă independentă activitate economică trăind după reguli speciale. Rolul transportului este de a furniza servicii specifice care vizează mutarea mărfurilor sau a persoanelor în spațiu. Activitatea de transport nu este însoțită de crearea de lucruri noi (obiecte ale lumii materiale). Valoarea lui este efect economic care este creat ca urmare a deplasării mărfurilor, pasagerilor și bagajelor către un loc convenit. Prin urmare, relațiile de transport apar atunci când este nevoie de deplasarea teritorială a obiectelor sau a persoanelor care folosesc vehicule. De obicei, la ele iau parte două subiecți: o organizație de transport (proprietarul vehiculului) și o persoană interesată de transport. Fiind reglementate de normele de drept, aceste raporturi iau forma unor obligatii prevazute de lege.

În societatea modernă, există mai multe moduri de transport complet independente. Împărțirea lor se datorează diferenței dintre vehiculele care sunt utilizate pentru a transporta mărfuri și pasageri (navă aerian sau maritim, tren), precum și mediul natural diferit de funcționare a acestora (de exemplu, transport fluvial și maritim).

1. Dispoziții generale privind obligațiile de transport:

1.1 Moduri de transport și structura lor organizatorică

Obligatie de transport - aceasta este o obligație în virtutea căreia transportatorul se obligă să livreze marfa sau pasagerul la destinația specificată, iar expeditorul încărcăturii (bagajului), pasagerul sau o altă persoană se obligă să plătească o remunerație pentru serviciile prestate acestuia.

Transport feroviar. Fiind un monopol natural, calea ferată rămâne singura formă de transport care face parte din guvernul federal. proprietatea statului. Căile ferate acționează ca întreprinderi unitare de stat. Acestea sunt gestionate de organisme executive federale (în primul rând Ministerul Căilor Ferate din Rusia) într-o manieră centralizată, dar folosind principiile pieței (articolul 11 ​​din Legea privind transportul feroviar federal). Aceasta determină specificul contractului de transport de mărfuri pe calea ferată.

Transport prin transport pe apă interioară. În transportul fluvial, transportul diferă în funcție de tipul de flotă - efectuat de flote navigabile și neautopropulsate, precum și pe nave de navigație mixtă fluviu-mare. Există și transport direct și local (realizat de flota portuară). Pentru transporturile locale, transportatorul este portul, în toate celelalte cazuri compania de transport maritim.

Transport maritim. Transportul maritim se clasifică în:

a) transportul intern între porturile aceleiași maritime (în mic cabotaj);

b) transportul intern între porturi ale diferitelor mări (cabotajul mare);

c) transportul în trafic extern.

Există, de asemenea, transporturi locale (în interiorul portului și a zonei sale de apă).

Transport aerian. Codul aerian face distincție între transportul aerian intern, atunci când toate punctele de aterizare sunt situate pe teritoriul Rusiei, și transportul aerian internațional, în care cel puțin unul dintre punctele de aterizare este situat pe teritoriul altui stat (articolul 101 din Codul aerian). al Federației Ruse). În plus, se distinge transportul aerian local, direct și de tranzit.

În legislația privind transportul aerian se disting cifrele întreprinderilor aviatice, operatorilor și transportatorilor (articolele 61, 100 din RF VC).

Compania de aviație este entitate, care poate desfășura orice tip de activitate legată de transportul aerian sau efectuarea de lucrări aviatice pe bază de licență.

Operatorul este o persoană fizică sau juridică care are drept de proprietate sau alt titlu juridic (contract de închiriere etc.) asupra unei aeronave și o folosește pentru zboruri. Operatorul trebuie să dețină un certificat special pentru a zbura.

Transportatorul este un operator care deține o licență pentru a efectua transport aerian pe baza acordurilor relevante.

Transport auto. În transportul rutier, transportul diferă în primul rând pe o bază teritorială și anume:

a) intravilan (in limitele orasului, o alta asezare);

b) suburban (în afara orașului sau a altei așezări la o distanță de până la 50 km inclusiv);

c) distanță lungă (în afara așezărilor de mai sus la o distanță mai mare de 50 km);

d) interrepublican (pe teritoriul mai multor subiecţi ai Federaţiei);

e) internaţional (articolul 5 din Carta Transporturilor Rutiere a RSFSR 1969).

1.2 Conceptul de obligație de transport.

Transportul formează o sferă independentă de activitate economică, trăind după reguli speciale. Rolul transportului este de a furniza servicii specifice care vizează mutarea mărfurilor sau a persoanelor în transport. Activitatea de transport nu este însoțită de crearea de lucruri noi (obiecte ale lumii materiale). Valoarea sa constă în efectul economic care este creat ca urmare a deplasării mărfurilor, pasagerilor și bagajelor către un loc convenit. Prin urmare, relațiile de transport apar atunci când este nevoie de deplasarea teritorială a obiectelor sau a persoanelor care folosesc vehicule. De obicei, la ele iau parte două subiecți: o organizație de transport (proprietarul vehiculului) și o persoană interesată de transport. Fiind reglementate de normele de drept, aceste raporturi iau forma unor obligatii prevazute de lege.

Cu toate acestea, nu orice deplasare teritorială a obiectelor sau persoanelor prin intermediul vehiculelor dă naștere unei obligații de transport. Acesta din urmă este caracterizat de o serie de caracteristici. În primul rând, trebuie să fie comercializabil și să se bazeze pe o bază compensată echivalentă. Așa-numitul transport tehnologic, efectuat cu mijloacele de transport proprii ale unei persoane (transportul materiilor prime dintr-un depozit la un atelier, produse terminate la un depozit etc.), nu dau naștere unei obligații de transport. În al doilea rând, este necesar să se ia în considerare metoda de mișcare. Transportul caracterizează mișcarea în spațiu a mărfurilor și persoanelor aflate „pe” și „în” vehiculele în sine (pe platformă, pe punte, în vagon, în cabină, în cală etc.). Dacă un obiect este mutat prin tragere și împingere (de exemplu, o barjă sau o plută folosind un remorcher), atunci apar relații speciale de remorcare. În al treilea rând, cea mai mare parte a transporturilor este realizată de așa-numiții transportatori publici, special creați pentru a oferi servicii de transport tuturor. Funcțiile lor se explică prin locul transportului în sistemul diviziunii muncii. Transportul este una dintre cele mai puternic monopolizate ramuri ale activității umane, iar unele dintre tipurile sale dețin un monopol natural (transportul feroviar).

Prin urmare, în virtutea obligației de transport, transportatorul se obligă să livreze marfa sau pasagerul la destinația specificată, iar expeditorul încărcăturii (bagajului), pasagerul sau o altă persoană se obligă să plătească o remunerație pentru serviciile de transport prestate (la plătiți o taxă de transport).

Obligația de transport poate fi numită nucleul obligațiilor de transport. În implementarea acestuia pot apărea și alte obligații legate de serviciile de transport (organizatorice și de transport, expediere, închiriere etc.). Caracterul derivat al acestor obligații nu elimină semnificația lor juridică independentă. Aproape ca natură, dar totuși diferită de transport, este obligația de remorcare. Astfel, obligațiile de transport se numesc obligații de transport de mărfuri, pasageri și bagaje, precum și alte obligații de prestare a serviciilor de transport legate de transport, sau care vizează mutarea mărfurilor în alt mod.

1.3 Condiții organizatorice pentru încheierea unui contract de transport.

Transportul mărfurilor este întotdeauna precedat de acordul principalelor condiții de transport (timpul și numărul de vehicule necesare transportului, precum și volumul și natura mărfurilor transportate). Sarcina principală a unei astfel de armonizări este utilizarea cât mai rațională și economică a mijloacelor de transport care să răspundă cerințelor pieței. Într-o perioadă în care principiile administrative predominau în reglementarea economiei, marea majoritate a transporturilor a fost planificată central. De aceea, toate documentele și codurile de transport au inclus secțiuni despre planificarea transportului. În prezent, planificarea transportului, de regulă, este de natură tehnică și economică, și nu de natură administrativă și juridică.

Ca regulă generală, consacrat de art. 784 din Codul civil al Federației Ruse, transportul de mărfuri, pasageri și bagaje se efectuează pe baza unui contract de transport. Încheierea unui contract de transport de mărfuri necesită prezența unor cerințe organizatorice. Ele sunt concretizate în acțiunile contrare ale părților la obligația de a transporta: transportatorul trebuie să prezinte vehicule utile pentru încărcare, iar expeditorul trebuie să prezinte mărfurile pentru transport (articolul 791 din Codul civil al Federației Ruse). Condițiile preliminare de astăzi pot lua forme legale:

b)acorduri privind organizarea transporturilor (anuale, navigaționale etc.) pe orice tip de transport;

c)acte administrativ-planificatoare în cazurile speciale amintite. În plus, uneori toate condițiile organizatorice pentru încheierea unui contract de transport de mărfuri sunt pur și simplu cuprinse în contractul de transport în sine, care are un caracter consensual.

Cu sistemul de cerere (comandă), expeditorul oferă transportatorului informații despre nevoile sale de transport. În transportul feroviar și fluvial, se disting în special aplicațiile de zece zile (articolul 28 din Carta căilor ferate și articolul 61 din Carta transportului pe apă interioară). Depunerea unei cereri asigură începerea procesului de transport al mărfurilor, dar nu este considerată o ofertă în contractul de transport.

Un acord privind organizarea transportului este încheiat în modul prevăzut de articolul 798 din Codul civil al Federației Ruse. Această formă de relație între transportator și proprietarul mărfii este utilizată în transportul sistematic de mărfuri pe termen lung. Esența acestui acord este că transportatorul se obligă să accepte, iar proprietarul încărcăturii, să prezinte pentru transport mărfurile în volumul prevăzut în timp util. Prin natura sa, nu este un contract de transport, este consensual, de natură reciprocă și are ca scop asigurarea transportului planificat de mărfuri. Contractele privind organizarea transportului au primit diferite denumiri în cartele și codurile de transport (contract anual - pentru transport rutier, navigație - pentru căi navigabile interioare etc.). Condițiile esențiale ale contractului sunt volumul și momentul punerii la dispoziție a vehiculelor și prezentarea mărfurilor pentru transport, procedura de decontare între părți etc.

Efectuarea acțiunilor prevăzute la art. 791 din Codul civil al Federației Ruse, are loc în modul prevăzut de legislația transporturilor. Transportatorul este obligat sa prezinte vehicule in cantitatea convenita cu expeditorul, in termenul si intr-un anumit loc. În cazurile stabilite și de comun acord cu expeditorul, este permisă depunerea transporturilor către în număr mare decât se menționează în cerere. Termenele de depunere a mijloacelor de transport se stabilesc prin acordul părților sau în conformitate cu procedura normativă. Condițiile și procedura de furnizare a mijloacelor de transport sunt stabilite prin reguli speciale care se aplică modurilor de transport individuale. Deci, în transportul feroviar, procedura de furnizare a vagoanelor la margini este determinată de un acord de exploatare a sidingurilor sau de un acord de furnizare și curățare a vagoanelor, ținând cont de mărimea mediei zilnice de încărcare sau descărcare. Depunerea vagoanelor spre încărcare prin intermediul expeditorului pe calea publică se efectuează la notificare prealabilă sau la anumite intervale. Ora stabilită inițial pentru livrarea vehiculelor poate fi modificată prin acordul părților. Locul de livrare a vehiculelor depinde de caracteristicile funcționării acestora și de capacitățile tehnice ale transportatorului și ale expeditorului. În transportul aerian, de exemplu, va fi locația unui aeroport sau a unei piste special echipate. În transportul rutier, ale cărui capacități tehnice permit livrarea directă a transporturilor către depozitele clientelei, locul aprovizionării acestora este de obicei depozitul expeditorului sau alt punct specificat în contract. Atunci când sunt transportate pe calea ferată și vehiculele de transport pe apă sunt deservite în stații (degoane, dane), porturi, atât publice, cât și aparținând expeditorilor.

În conformitate cu art. 791 din Codul civil al Federației Ruse, transportatorul este obligat să furnizeze expeditorului mijloace utile într-o stare adecvată pentru transportul mărfurilor corespunzătoare. Capacitatea de funcționare și adecvarea mijloacelor de transport trebuie să fie tehnice și comerciale și să asigure siguranța în timpul transportului. Vehiculul este livrat curățat de marfă și resturi sau spălat și dezinfectat etc. În același timp, expeditorul mărfii are dreptul de a refuza vehiculele depuse pe corespunzătoare transportului mărfii corespunzătoare. Pentru transportul maritim, navigabilitatea navei este de mare importanță, îmbrățișând și caracteristicile sale tehnice și comerciale.

Obligația transportatorului de a prezenta mărfurile corespunde obligației expeditorului de a prezenta mărfurile la transport. Condițiile de livrare a mărfurilor pentru transport sunt generale, care trebuie îndeplinite în toate cazurile, indiferent de specificul încărcăturii, și speciale, care se folosesc la transportul mărfurilor cu proprietăți deosebite. Condițiile generale se referă la cantitatea și denumirea încărcăturii, determinarea greutății acesteia, tara (ambalarea), marcarea și declarația de valoare. Special - set pentru mărfuri, al căror transport necesită respectarea unor măsuri și condiții speciale pentru transportul lor. Astfel, la transportul multor tipuri de mărfuri este necesar să se prezinte un certificat de calitate a acestora, iar la transportul animalelor și păsărilor - documente veterinare.

Cantitatea și tipul de marfă care urmează să fie predată pentru transport sunt determinate de cerere, contractul de organizare a transportului sau contractul de transport propriu-zis. Înlocuirea unei mărfuri cu alta este permisă cu acordul transportatorului. Mărfurile prezentate pentru transport trebuie să fie corect denumite. Mărfurile care necesită protecție împotriva pierderii, avariilor sau avariei trebuie să fie prezentate într-un container util care să respecte standardele sau cel puțin să le asigure deplina siguranță. Sub rezerva acestei cerințe, organizația de transport are dreptul de a refuza acceptarea mărfurilor. La latitudinea expeditorului, marfa poate fi predată pentru transport cu o valoare declarată. Utilizarea acestuia din urmă facilitează dovedirea valorii încărcăturii în cazul pierderii și deteriorarii acesteia. Una dintre condițiile care asigură siguranța și individualizarea încărcăturii în timpul transportului este etichetarea acesteia, i.e. aplicarea anumitor inscripții și simboluri asupra mărfii pentru a determina dreptul de proprietate asupra încărcăturii, caracteristicile acesteia, respectarea măsurilor de precauție etc.

Greutatea încărcăturii poate fi determinată:

a) cântărirea (aeriană și adesea alte moduri de transport);

b) prin sablon pe fiecare pachet;

c) conform standardului la transportul mărfurilor ambalate în containere de capacitate standard;

d) prin calcul (de exemplu, în funcție de măsurarea sau pescajul navei);

e) condiționat (animale, mașini etc.).

Metoda de determinare a greutății este indicată în documentele de transport. Dacă prin lege sau prin contract nu se prevede altfel, greutatea încărcăturii este determinată de persoana care efectuează încărcarea.

Procedând astfel, părțile intră într-o relație contractuală.

1.4 Tipuri de contracte de transport

Transport feroviar.

Contractul se întocmește prin scrisoare de transport, care este principalul document de transport. Acesta însoțește încărcătura de-a lungul întregului traseu și este eliberat destinatarului împreună cu încărcătura la stația de destinație (de unde denumirea acesteia - documentul de expediere). Semnificație juridică scrisoare de trăsură că:

a) este o formă scrisă obligatorie a contractului;

b) face dovada faptului incheierii contractului si inglobeaza continutul acestuia;

c) legitimează persoana să introducă pretenții și procese împotriva organizației de transport, rezultate din executarea necorespunzătoare a contractului de transport.

Foaia de parcurs se intocmeste de catre expeditor, care raspunde de toate consecintele incorectitudinii, inexactitatii sau incompletitatii informatiilor indicate in aceasta. Drumul are dreptul, dar nu este obligat să verifice exactitatea acestor informații (Art. 39 UZhD).

Contractul se considera incheiat din momentul in care marfa este predata la transport impreuna cu scrisoarea de parcurs. Transportatorul face o notă corespunzătoare pe scrisoarea de trăsură și, ca satisfacție a acceptării mărfii pentru transport, emite o chitanță de marfă expeditorului. Acesta din urmă are valoare probatorie în raport cu faptul încheierii unui contract de transport și servește drept bază pentru depunerea unei cereri împotriva căii ferate în caz de pierdere a mărfii și a scrisorii de transport. Alte documente de transport includ și o listă de drumuri, o foaie de vagon, o listă de transfer pentru transportul prin trafic mixt direct. Toate sunt documente contabile primare și au valoare probatorie.

Tarifele pentru transportul de mărfuri sunt stabilite pe baza bugetului de stat, a prețurilor și a politicii tarifare, în conformitate cu Legea privind monopolurile naturale, în modul stabilit de Guvernul Federației Ruse (articolul 10 din Legea privind transportul feroviar federal). Muncă în plus iar serviciile feroviare pot fi plătite la prețuri negociate. Toate plățile datorate căii ferate pentru transportul mărfurilor se fac de către expeditor la stația de plecare. Încălcarea acestei obligații atrage încasarea de la acesta a unei amenzi în cuantumul stabilit de UZD, iar expedierea mărfii poate fi amânată până la efectuarea plăților. În plus, drumul este în general eliberat de răspundere pentru nelivrarea vehiculelor până când expeditorul efectuează plăți pentru transportul anterior. Pentru stocarea în exces, se percepe o amendă. Decontările finale pentru transportul mărfurilor se fac cu destinatarul, cu excepția cazului în care contractul prevede altfel.

Calea ferată este obligată să livreze mărfurile la destinație în termenul specificat, care depinde de distanță, tipul de expediere, viteza de transport și alte condiții. Transport de marfă și multe altele de mare viteză(Articolul 40 UZhD), precum și transportul cu trenuri de pasageri și bagaje de marfă. Timpul de livrare este calculat de la ora 24:00 în ziua în care marfa a fost acceptată pentru transport, iar dacă încărcătura a fost acceptată pentru transport mai devreme decât ziua programată de încărcare, atunci de la ora 24:00 în ziua în care încărcătura ar trebui să fie încărcată. . Marfa se consideră livrată la timp dacă la stația de destinație se descarcă prin calea ferată sau dacă vagonul (containerul) este prezentat la descărcare prin intermediul destinatarului înainte de expirarea termenului de livrare stabilit. În cazul unei întârzieri în livrarea unui vagon (container) pentru descărcare din motive ce depind de destinatar, marfa se consideră livrată la timp dacă a ajuns la stația de destinație înainte de expirarea termenului de livrare stabilit (art. 57 din Căile Ferate ucrainene). În diferite circumstanțe, termenii efectivi pot fi prelungiți sau scurtați.

Dacă nu există destinatar în zona stației de destinație, drumul ajunge cu marfa în direcția expeditorului. Dacă nu se primesc instrucțiuni de la acesta înainte de expirarea perioadei de depozitare stabilite pentru încărcătură, aceasta din urmă, ca nerevendicată, este transferată spre vânzare în modul prescris. Încasările, minus suma datorată căii ferate, sunt transferate destinatarului atunci când acesta achită costul mărfii și expeditorului în alte cazuri.

Transport prin transport pe apă interioară.

Sistemul documentelor, semnificația lor juridică și procedura de încheiere a unui contract de transport de mărfuri în transportul pe căi navigabile interioare sunt apropiate de cele utilizate în transportul feroviar. În mod similar, sunt soluționate și problemele îndeplinirii de către părți a obligațiilor asumate prin contract. Principala diferență dintre ele este următoarea. În primul rând, pentru transportul fluvial se stabilesc condițiile de acceptare a mărfurilor pentru transport. În cazul în care încărcătura este adresată într-un punct în care compania de transport maritim nu are spații adecvate pentru depozitarea acestei încărcături, iar destinatarul nu s-a prezentat la aceasta până la sosirea mărfii, deși a fost notificată în timp util, încărcătura poate fi livrate de compania de transport maritim pe cheltuiala destinatarului la cel mai apropiat punct unde sunt necesare depozite. În absența unei astfel de oportunități, compania de transport maritim este obligată să notifice expeditorul absența destinatarului și să solicite instrucțiuni din partea expeditorului cu privire la modul de tratare a încărcăturii. În perioada în care nava așteaptă descărcarea și primirea mărfii, precum și în așteptarea comenzii expeditorului, i se percepe o amendă pentru stația navei, iar în cazul livrării mărfii în alt punct, costurile de descărcare, taxe pentru depozitarea mărfurilor la punctul de descărcare forțată, precum și transportul suplimentar și vânzarea mărfurilor (articolul 99 din Carta transportului pe apă interioară).

Transport maritim.

Transportul maritim este reglementat în mod tradițional de reguli dispozitive și, prin urmare, contractul capătă o importanță deosebită aici. Transportatorul este de obicei o companie de transport maritim (uneori un port). Un contract de transport de mărfuri pe mare poate fi încheiat:

a) sub rezerva prevederii pentru transportul întregii nave, a unei părți a acesteia sau a anumitor spații (cale) ale navei;

b) fără o astfel de condiţie.

În primul caz, se încheie un acord de navlosire sau navlosire de nave, în virtutea căruia o parte (navlositorul, armatorul) se obligă să furnizeze celeilalte părți (navlositorul, expeditorul) contra cost cu toată sau o parte din capacitatea unuia sau mai multor vehicule pentru unul sau mai multe zboruri pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje (articolul 787 din Codul civil al Federației Ruse). În al doilea caz, contractul se întocmește prin conosament.

Charterul este utilizat pentru transportul de marfă mari sau vrac, iar conosamentul este utilizat pentru transportul de volume mici. Conosamentul se intocmeste de catre transportator pe baza documentelor de expeditie, semnate de capitanul navei si eliberate expeditorului. Este o garanție strict formală, a cărei dispoziție înseamnă transfer de mărfuri. Aceasta este diferența dintre un conosament și o scrisoare de parcurs: nu doar însoțește încărcătura, ci este un document de titlu. Un conosament ca garanție poate fi înregistrat, ordin și purtător. Detaliile conosamentului sunt împărțite în obligatorii (sunt enumerate în lege) și opționale, care sunt incluse prin acordul părților. Printre obligatorii 124 din Codul navigației maritime se referă:

a) numele navei, dacă încărcătura este acceptată la transport;

b) numele transportatorului;

c) locul de recepție sau încărcare a încărcăturii;

d) numele expeditorului;

e) locul de destinație a încărcăturii și, în prezența unui navlosire, locul de destinație sau direcția navei;

f) numele destinatarului în conosamentul înregistrat sau a persoanei căreia i s-a emis conosamentul (comandă de conosament) sau indicațiile caracterului purtător al conosamentului;

g) denumirea și caracteristicile încărcăturii;

h) cuantumul remunerației transportatorului (marfă);

i) ora și locul emiterii conosamentului;

j) numărul de copii ale conosamentului;

k) semnătura căpitanului.

Un document care nu conține cel puțin una dintre condițiile menționate nu este considerat conosament. Conosamentul este de obicei întocmit în două exemplare, dintre care unul rămâne la transportator și urmează cu încărcătura, iar celălalt este eliberat expeditorului și servește drept bază pentru primirea încărcăturii, precum și a plăților conform contractului. cu destinatarul său. La cererea expeditorului, acestuia i se pot elibera mai multe copii ale conosamentului cu conținut identic, cu mențiune pe numărul acestora. După emiterea încărcăturii pentru una dintre ele, restul devin invalide.

Încheierea unui contract de transport pe mare este strâns legată de alegerea condițiilor standard (de bază) ale contractelor de vânzare, care stabilesc modalitatea și locul de livrare și distribuie obligațiile de plată a taxei de transport, a primelor de asigurare și, de asemenea, distribuie riscurile asociate mărfurilor. Acestea sunt colectate în reguli internaționale speciale pentru interpretarea termenilor comerciali (Incoterms).

Charterul este un tip consensual de contract de transport. Întrucât încheierea sa nu mărturisește acceptarea încărcăturii pentru transport și nu face posibilă eliminarea acesteia, se poate emite și un conosament pentru transportul navlosit. În acest caz, relația dintre navlositor și navlositor este determinată de navlositor, iar între transportator (navlositor) și destinatar - prin conosament, dacă nu se prevede altfel în acesta cu referire la navlosire.

Un contract de navlosire pe timp diferă de un contract de navlosire. Este utilizat atât în ​​transportul de mărfuri și pasageri, cât și pentru atingerea altor scopuri (efectuarea de expediții științifice, exploatarea resurselor marine, efectuarea de excursii și plimbări etc.), așa cum se prevede expres în art. 178 din Codul de transport comercial (KTM). Prin natura sa, un time charter este un contract de închiriere de vehicule, care a fost descris mai sus.

Taxa de transport (marfa) se stabilește prin acordul părților la contractul de transport pe mare, iar în unele cazuri - conform tarifului. În cazurile în care transferul plăților către destinatar este permis (articolul 154 din KTM), marfa este emisă acestuia din urmă, sub rezerva prezentării unui document care confirmă transferul sumelor relevante.

Condițiile de livrare a mărfurilor sunt stabilite în mod reglementar și prin acordul părților. Dacă acestea nu sunt specificate, cărăuşul se consideră că şi-a îndeplinit obligaţia cu privire la termenul limită, cu condiţia ca, după încărcare, nava să pornească imediat şi să se deplaseze cu viteza obişnuită, în modul obişnuit folosit de navele comerciale în transport similar. Abaterile în tranzit pentru a salva vieți umane, nave și mărfuri pe mare, precum și orice altă abatere rezonabilă, dacă nu este cauzată de acțiuni incorecte ale transportatorului, nu sunt considerate o încălcare a contractului (articolul 150 din CTM). ).

La sosirea mărfii în portul de destinație, compania de transport (portul) este obligată să trimită o notificare (notificare) destinatarului cel târziu la ora 12:00 a doua zi, chiar dacă încărcătura a sosit înainte de expirarea termenului de valabilitate. timpul de livrare. În cazul în care această obligație este încălcată, compania de transport maritim pierde dreptul de a percepe taxe pentru depozitarea încărcăturii în zilele restante. În cazul în care este imposibilă livrarea notificării destinatarului, transportatorul va notifica expeditorul despre aceasta.

Destinatarul este obligat sa accepte si sa scoata marfa la adresa sa in termenele stabilite. În caz de neprezentare a destinatarului sau refuzul acestuia de a accepta încărcătura, aceasta din urmă este predată de către căpitanul navei pentru depozitare într-un depozit sau alt loc sigur și se păstrează timp de 2 luni de la data sosirii. navă în portul de descărcare. Dacă expeditorul nu plătește toate sumele datorate transportatorului pentru acest transport, marfa este vândută în modul prescris (articolul 157 din CTM).

KTM, într-o excepție de la regula generală privind inadmisibilitatea refuzului unilateral de a executa contractul, enumeră condițiile în care contractul de transport poate fi reziliat de una dintre părți cu plata sau chiar fără plata unei remunerații către cealaltă parte (articolele 143-145 din KTM). În anumite circumstanțe, contractul de transport se reziliază în general fără refuzul părților și fără obligația de a plăti o remunerație reciprocă (articolul 147 din KTM).

Transport aerian.

Contractul se întocmește printr-o scrisoare de însoțire, care se întocmește de către expeditor. El este responsabil pentru corectitudinea și caracterul complet al informațiilor furnizate transportatorului în scrisoarea de trăsură. Alături de transportul aerian convențional, se folosește în mod activ un acord de navlosire aerian, în care navlositorul oferă navlositorului una sau mai multe aeronave (părțile acestora) pentru transportul aerian de mărfuri sau pasageri și bagaje pentru unul sau mai multe zboruri (articolul 104 din Air Codul Federației Ruse). Natura unui astfel de acord este similară unei navlosiri maritime și este determinată de art. 787 din Codul civil al Federației Ruse.

Taxa de transport se calculează conform tarifelor sau prin acordul părților în modul prevăzut de art. 790 din Codul civil al Federației Ruse. Se taxează pentru distanța de-a lungul celei mai scurte rute de transport în conformitate cu programul curent sau distanța specificată în contract. Timpul de livrare a mărfii este determinat de contractul de transport și de regulile de transport aerian (orarul avionului). Expeditorul are dreptul de a primi înapoi marfa predată pentru transport aerian, de a o modifica în scrisoarea de transport a destinatarului înainte de predarea mărfii persoanei autorizate, precum și de a dispune de marfa nerevendicată. În cazul întreruperii sau întreruperii zborurilor, transportatorul este obligat să notifice expeditorul și destinatarul despre aceasta. Transportatorul este obligat să informeze destinatarul despre ora expedierii mărfii către aeroportul de destinație sau despre locația acesteia, dacă termenul de livrare a expirat.

Marfa este de obicei eliberată destinatarului la depozitul aeroportului de destinație. Destinatarul are dreptul de a refuza să accepte încărcătura deteriorată sau stricata dacă se stabilește că calitatea încărcăturii s-a schimbat atât de mult încât este exclusă posibilitatea utilizării integrale sau parțiale a acesteia în conformitate cu scopul său inițial. In cazul in care destinatarul nu a revendicat marfa in termenul stabilit prin regulile de transport sau prin contract, sau a refuzat sa o accepte, transportatorul trebuie sa anunte expeditorul. Totodata, lasa marfa cu sine pe cheltuiala expeditorului si pe riscul acestuia. Marfa care nu este primită în termenele de depozitare stabilite prin reguli și prin contractul de transport este considerată nerevendicată și supusă vânzării.

Transport auto.

Potrivit acordului de transport rutier, transportul rutier este, de asemenea, împărțit în centralizat și descentralizat. În cazul transportului centralizat, organizația de transport auto încheie o convenție cu expeditorul, la direcția căreia mărfurile sunt livrate destinatarilor. Cu transportul descentralizat, o organizație de transport cu motor încheie un acord cu fiecare dintre destinatari, după instrucțiunile cărora le livrează mărfurile. Pentru transportul rutier, starea contractului este tipică despre cine va expedia mărfurile - expeditorul sau destinatarul.

Livrarea mărfurilor pentru transport se emite prin scrisoare de parcurs, care este o formă de contract și îndeplinește aceleași funcții ca și scrisoarea de transport feroviar. Transportul mărfurilor omogene de la un expeditor la adresa unui destinatar pe aceeași distanță poate fi emis prin raport de cântărire în total pentru întregul volum de transport efectuat de mașină în timpul turei. Utilizarea unei mașini cu plata pentru munca sa la o rată bazată pe timp este, de obicei, documentată de înregistrările expeditorului (destinatarului) în scrisoarea de transport.

Plata transportului se stabileste prin acordul partilor la contractul de tarife sau in alt mod stabilit. Toate plățile pentru transport sunt efectuate de clienții vehiculelor, care pot fi atât expeditori, cât și destinatari. Pentru excepțiile prevăzute de lege, taxa de transport trebuie achitată înainte de livrarea mărfii pentru transport. În caz contrar, întreprinderile de transport cu motor nu acceptă mărfuri pentru transport (articolul 103 UAT).

Termenele de livrare a mărfurilor sunt stabilite numai pentru transportul în trafic internațional și se calculează din 24 de ore din ziua primirii mărfurilor și a plății, iar pentru comenzile urgente - din momentul acceptării mărfurilor și achitării costului de transport. .

Transportul mărfurilor trebuie efectuat pe cea mai scurtă distanță deschisă circulației rutiere, cu excepția cazurilor în care, din cauza condițiilor drumului, transportul cu creșterea kilometrajului este mai rațional. In aceste conditii, firma de transport trebuie sa anunte clientul cu privire la cresterea distantei de transport.

Livrarea mărfii se efectuează la depozitul destinatarului sau în alt loc specificat în ordinul de transport. Obligația destinatarului de a revendica bunurile la adresa sa se întemeiază pe lege. El poate refuza să accepte încărcătura numai dacă calitatea încărcăturii s-a schimbat atât de mult ca urmare a deteriorării sau a deteriorării pentru care compania de transport cu motor este responsabilă, încât este exclusă posibilitatea utilizării totale sau parțiale a încărcăturii în scopul propus. . Destinatarul trebuie să indice motivul refuzului pe factură (articolul 72 UAT).

2. Contract de transport de mărfuri:

Contractul de transport de mărfuri se încheie de către organizația de transport și expeditor (proprietarul mărfii). Dacă, după livrarea la destinație, mărfurile sunt supuse eliberării către expeditor însuși, atunci cercul de participanți la obligația de transport se limitează la aceasta. Cel mai adesea, însă, un terț este indicat ca destinatar, care este contrapartea expeditorului în temeiul contractului (cumpărare și vânzare etc.). Lui trebuie să i se dea marfa la destinație.

Contractul de transport de mărfuri este definit ca un acord în temeiul căruia transportatorul se obligă să livreze bunurile care i-au fost încredințate de expeditor la punctul de destinație și să o elibereze persoanei autorizate să primească mărfurile (destinatarul) și Expeditorul se obligă să plătească taxa stabilită pentru transportul mărfurilor (articolul 785 din Codul civil al Federației Ruse).

Din definiție rezultă că contractul de transport de mărfuri este reciproc și plătit. Se considera incheiat numai dupa cedarea marfii catre transportator si, prin urmare, se numara printre contractele reale. Numai în transportul maritim, contractul de transport, denumit contract de navlosire sau navlosire, este consensual. Contractul de transport de mărfuri este un contract strict formal. Se încheie întotdeauna în scris, și adesea cu respectarea detaliilor obligatorii care sunt stabilite de lege.

De regulă, contractul de transport este de natură publică (articolele 789, 426 din Codul civil al Federației Ruse, articolul 20 din Legea privind transportul feroviar federal). Totuși, pentru a recunoaște contractul de transport de marfă ca public, trebuie îndeplinite o serie de condiții. În primul rând, o organizație comercială specializată care efectuează transport cu transportul public ar trebui să acționeze ca transportator. În al doilea rând, în conformitate cu legislația sau licența de transport, această organizație ar trebui să fie înzestrată cu funcțiile de transportator public, obligat să efectueze transport la cererea oricui solicită. În al treilea rând, această organizație ar trebui inclusă într-o listă specială a persoanelor obligate să efectueze transportul cu transportul public, care este supusă publicării obligatorii.

Pentru încheierea unui acord, sistemul unui document unic prevăzut la alin.2 al art. 785 din Codul civil al Federației Ruse. Completarea și eliberarea unui astfel de document are o mare valoare probatorie. În funcție de acest document, care servește la aranjarea transportului, se disting următoarele:

ü sistem de scrisoare de trăsură utilizat în aproape toate modurile de transport;

ü sistem de conosament;

ü sistem charter, folosit de obicei în transportul maritim.

În unele cazuri, sistemele pot fi combinate.

Procedura de încheiere a unui contract de transport depinde de natura acestuia. Încheierea unui contract real este programată să coincidă cu livrarea mărfii către transportator împreună cu documentele însoțitoare. Un astfel de transport se formalizează printr-un contract de navlosire consensual și se încheie în conformitate cu procedura generală prevăzută pentru contractele de drept civil.

Contractele de transport de marfă sunt împărțite în funcție de tipurile de transport în contracte de transport feroviar, rutier, pe căi navigabile interioare, maritime și aeriene. Pe o bază teritorială, acestea sunt împărțite în interne și internaționale. În funcție de numărul de organizații de transport implicate în transportul mărfurilor, contractele de transport se disting în trafic local, direct și mixt direct. Local este transportul efectuat de o organizație de transport în limitele teritoriale ale activităților sale (de exemplu, transportul feroviar de la Sankt Petersburg la Moscova în cadrul căii ferate Oktyabrskaya). Transportul, la care participă mai multe organizații de transport de același tip de transport sub un singur document de transport, se numește transport direct (de exemplu, transportul feroviar de la Sankt Petersburg la Nijni Novgorod). Transportul mixt direct este recunoscut ca transport la care participă cel puțin două moduri de transport, efectuând transportul conform unui singur document întocmit pentru întregul traseu (de exemplu, transportul mărfurilor din St. Procedura de implementare a unui astfel de transport este determinată de acorduri între organizațiile diferitelor moduri de transport, care trebuie încheiate pe baza unei legi speciale privind transportul mixt (combinat) direct (articolul 788 din Codul civil al Federației Ruse). . În acest caz, întreprinderile de diferite tipuri de transport încheie acorduri de organizare a muncii pentru a asigura transportul mărfurilor (acorduri nodale, contracte de import și export centralizat de mărfuri etc.) în modul stabilit de legislația transporturilor (articolul 799 din Codul civil al Federației Ruse). Dacă încărcătura urmează de la Sankt Petersburg la Moscova conform conosamentului feroviar și de la Moscova la Volgograd conform unui nou document de transport emis de expeditor după primirea mărfii de pe calea ferată, transportul multimodal obișnuit (co-transport) este pe fata. Include două contracte de transport - pe calea ferată și pe apă.

2.2 Subiecte de obligație pentru transportul de marfă. Statutul juridic al destinatarului

Subiecţii obligaţiei sunt, în primul rând, cărăuşul şi expeditorul. Expeditorii de mărfuri pot fi orice subiect de drept civil. Dimpotrivă, poate fi transportator numai o organizație comercială sau un antreprenor individual îndreptățit să efectueze transport de mărfuri prin lege sau pe baza unei licențe. Acele persoane care, deși au licență pentru activități de transport, nu sunt cărăuși, ci efectuează circulația mărfurilor pentru propriile nevoi.

Contractul se încheie de obicei cu organizația de transport de la punctul de plecare al mărfurilor. În cazul în care transportul se efectuează în sfera organizației de transport care a încheiat contractul, acesta face obiectul contractului de partea transportatorului. În transportul direct printr-un singur mod de transport sau transportul multimodal direct, se naște un raport juridic obligatoriu cu o pluralitate de co-transportatori, fiecare dintre aceștia, acceptând mărfuri de la organizația anterioară, își îndeplinește obligația de a transporta pe secțiunea corespunzătoare a mișcării mărfurilor. , decurgând din contractul care a fost încheiat de prima organizaţie de transport . La încheierea unui contract de transport, organizația de transport de la punctul de plecare acționează atât în ​​nume propriu, cât și în numele tuturor celorlalte persoane care participă la îndeplinirea obligației de transport în calitate de reprezentant al acestora. Reprezentarea în această formă se bazează pe indicarea legii (cum este cazul transportului feroviar) sau pe acorduri între organizațiile de transport. Co-transportatorii devin subiecte ai raporturilor juridice pentru transport, iar expeditorul este de acord cu participarea lor la contract prin semnarea scrisorii de trăsură, care indică ruta și punctul de transbordare. În sfârșit, în anumite cazuri singurul transportator este operatorul de transport combinat. Atunci multiplicitatea persoanelor de pe partea transportatorului nu apare.

Destinatarul, care nu coincide cu expeditorul și nu participă la încheierea contractului de transport, dobândește totuși drepturi și poartă anumite obligații față de transportator. În astfel de cazuri, destinatarul acționează ca subiect special al obligației de transport - un terț în favoarea căruia se încheie contractul. Nu poate fi considerată nici ca o parte independentă (terță) a contractului de transport, nici ca o parte cu expeditorul, nici ca o persoană care acceptă prestația pentru expeditor. Astfel, un contract de transport de mărfuri este un contract în favoarea unui terț.

Contractul de transport are ca obiect serviciile de livrare a bunurilor materiale (marfa) incredintate transportatorului la destinatie. Aceste servicii includ nu numai transportul propriu-zis al mărfurilor, ci și alte acțiuni, în special depozitarea, livrarea mărfurilor către destinatar, adesea încărcarea și descărcarea. Fiecare dintre aceste acțiuni, luate separat, seamănă cu obiectul altor contracte de drept civil. Astfel, prestarea de servicii pentru transportul mărfurilor, precum și efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare, apropie contractul de transport de contractele de muncă și de servicii cu plată. Deoarece vehiculele în timpul perioadei de încărcare sunt de fapt utilizate în interesul clientelei, există o asemănare a transportului cu un contract de închiriere. Obligația transportatorului de a asigura depozitarea mărfurilor indică prezența elementelor caracteristice depozitării. Emiterea mărfurilor de către organizația de transport către destinatar la indicația expeditorului seamănă cu acțiunea unui avocat (agent) în temeiul unui contract de agenție. Cu toate acestea, atât încărcarea, cât și descărcarea mărfii, precum și depozitarea și livrarea acesteia însoțesc doar scopul contractului de transport. Natura juridică a oricărui contract este determinată de scopul său principal, și nu de momentele care îl însoțesc. Un astfel de scop în contractul de transport este transportul și livrarea mărfurilor la destinația lor. Indeplinirea tuturor acestor actiuni este doar o conditie pentru indeplinirea corecta a acestei obligatii de catre organizatia de transport. Ea este cea care determină alocarea contractului de transport în sistemul obligațiilor ca unul independent.

Termenul din obligația de transport este perioada de timp în care mărfurile trebuie să fie livrate la destinație. În conformitate cu art. 792 C. civ., transportatorul este obligat sa livreze marfa la destinatie in termenele prevazute de legislatia transporturilor, iar in lipsa acestor termene - intr-un termen rezonabil. Într-o serie de cazuri, în transportul rutier și maritim, timpul de livrare este determinat de acordul părților, iar în lipsa acestuia, de termenele de obicei acceptate (perioadele pe care este rezonabil să le solicite unui transportator atent, ținând cont circumstante specifice - Art. 152 KTM). In cazul transportului multimodal direct, termenele de livrare sunt determinate de totalitatea timpilor calculati pe baza regulilor in vigoare pentru modalitatile de transport respective. Termenul de livrare se respecta daca la punctul de destinatie marfa este descarcata cu mijloacele transportatorului sau vagoanele (navele) sunt prezentate la descarcare prin mijloacele destinatarului inainte de expirarea termenului de livrare stabilit (convenit). Aceasta ține cont de circumstanțele speciale care au determinat întârzierea livrării mărfurilor. De exemplu, o întârziere a livrării nu este considerată o întârziere a livrării mărfurilor care au urmat într-un trafic mixt direct feroviar-nava și au rămas în porturi sau chei după închiderea navigației.

Conținutul contractului de transport de mărfuri este drepturile și obligațiile părților. Încărcarea și descărcarea mărfurilor se efectuează de către o organizație de transport sau un expeditor (destinatar) în modul prevăzut de contract, cu respectarea regulilor legislației transporturilor (clauza 2 din art. 791 din Codul civil). Responsabilitățile de încărcare și descărcare sunt repartizate între părțile la obligația de transport, în funcție de locul de încărcare. Organizațiile de transport efectuează în mod independent încărcarea și descărcarea în locuri publice. În alte locuri (depozite, dane etc.), operațiunile de încărcare și descărcare se efectuează, respectiv, de către expeditor și destinatar pe cheltuiala acestora. Organizația de transport poate prelua efectuarea acestor lucrări în baza unor acorduri speciale cu clientela. Materialele auxiliare sau dispozitivele speciale necesare pentru încărcare și descărcare sunt furnizate de către expeditor, dacă nu se prevede altfel prin regulile de transport sau prin acordul părților. Organizația de transport nu este de obicei responsabilă pentru nesiguranța încărcăturii dacă pierderea acesteia (deteriorarea, deteriorarea) s-a produs din cauza unor circumstanțe legate de acțiunile expeditorului pentru încărcare. Doar în transportul maritim, transportatorul este responsabil în toate cazurile pentru amplasarea, asigurarea și separarea corectă a mărfurilor pe navă.

Încărcarea și descărcarea, efectuate de forțele și mijloacele expeditorului (destinatarului) mărfii, trebuie să se efectueze în termenul prevăzut de contract, dacă astfel de perioade nu sunt stabilite prin charte de transport, coduri și reguli emise în în conformitate cu acestea (clauza 3 din art. 791 C. civ.). În majoritatea actelor și regulilor de transport existente sunt stabilite perioade standard de descărcare. În transportul maritim, durata termenelor de încărcare și descărcare, denumită lay time (ședere), este determinată de acordul părților, și chiar mai des - de termenele adoptate în porturile respective (articolul 130 din KTM). Părțile pot stabili o perioadă suplimentară de așteptare pentru nava aflată în operațiuni de marfă - timp contrar (counter lay). Pentru staţionarea navei în această perioadă, se stabileşte şi o taxă specială - contrastadă (articolul 132 din KTM). În cazul în care operațiunile de marfă nu sunt finalizate nici măcar în timpul perioadei de repaus, transportatorul poate trimite nava pe mare, chiar dacă încărcarea navei nu a fost finalizată. În același timp, acesta își păstrează dreptul la remunerație integrală (articolul 136 din KTM).

In cazul in care incarcarea sau descarcarea nu se finalizeaza in termenul stabilit, se produce o stapanire a mijloacelor de transport, pentru care se percepe amenda de la expeditor sau destinatar. În caz de încărcare (descărcare) anticipată, dimpotrivă, se plătește o primă expeditorului (destinatarului) (pentru transport maritim - expediere). Pentru a preveni accesul la marfă și pentru a asigura siguranța acesteia în timpul transportului, spațiile și containerele separate (calele, vagoane acoperite, cisterne etc.) trebuie sigilate.

Efectuarea unei taxe de transport (marfă pe transport maritim) și a altor plăți este cea mai importantă responsabilitate a expeditorului. Mărimea acestuia se stabilește prin acordul părților, dacă legislația transporturilor nu prevede altfel (articolul 790 din Codul civil). O astfel de excepție se face în ceea ce privește transportul în comun, în care taxa de transport ia forma unui tarif fix, aprobat în modul prevăzut de cartele și codurile de transport. Valoarea acestui tarif este determinată de organele executive federale și de organele de conducere ale entităților constitutive ale Federației Ruse.

Taxa de transport trebuie plătită în mod normal de către expeditor la încheierea contractului de transport. De asemenea, este permisă transferul obligației de plată către destinatar (vezi, de exemplu, Art. 163 KTM). Repartizarea obligațiilor de plată depinde și de termenii contractului încheiat între expeditor și destinatar. Ele pot determina în diferite moduri momentul transferului obligațiilor de plată în transport de la o parte la alta, în funcție de condițiile de transfer al mărfurilor (din fabrică, din depozitul expeditorului, din stația de plecare, din stația de destinație, la depozitul destinatarului). Pe lângă taxa de transport, expeditorul este obligat să plătească pentru serviciile suplimentare prestate acestuia (de exemplu, pentru cântărire, pentru depozitarea mărfurilor). Acestea sunt plătite prin acordul părților.

Transportatorul are dreptul de a reține marfa (articolele 359, 360 din Codul civil, articolul 95 din UVVT, articolul 160 din KTM etc.) pentru a asigura transportul și alte plăți care îi sunt datorate. Cu toate acestea, dreptul de reținere poate fi slăbit sau revocat prin lege, alte acte juridice, un acord, sau neaplicat din cauza neconcordanței acestuia cu esența obligației care a apărut.

Livrarea mărfurilor este responsabilitatea principală a transportatorului. Executarea acestuia presupune nu doar respectarea termenului de livrare, ci si asigurarea sigurantei marfii transportate. Transportatorul este responsabil pentru siguranța încărcăturii din momentul în care aceasta este acceptată pentru transport și până la livrarea către destinatar. El este obligat să ia toate măsurile posibile și în funcție de el pentru a asigura siguranța încărcăturii. După acceptarea pentru transport, încărcătura este depozitată gratuit la punctul de plecare, precum și în timpul transportului. Taxa de depozitare se percepe dacă încărcătura este livrată înainte de data acceptării acesteia pentru transport. După ce încărcătura ajunge la destinație, aceasta este depozitată gratuit pe durata stabilită prin reguli sau prin acordul părților, iar apoi contra cost.

La transportul de mărfuri în trafic mixt direct, transportatorul este obligat și să transfere mărfurile într-un alt mod de transport (transbordare). Procedura de transfer al mărfurilor, efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și alte condiții de muncă în acest caz sunt determinate de contractele organizațiilor de transport (acorduri nodale etc.).

În timpul transportului, contractul poate suferi două tipuri de modificări. În primul rând, expeditorul are dreptul de a schimba destinatarul specificat în scrisoarea de trăsură fără a schimba punctul (stație, portul) de destinație. În al doilea rând, este permisă schimbarea destinației încărcăturii, adică redirecționarea acesteia. O cerere de redirecționare a încărcăturii poate fi depusă de către expeditor, destinatar, precum și alte persoane autorizate în mod corespunzător în acest sens. Redirecționarea este permisă numai cu acordul transportatorului. Transportul mărfurilor după expediere se întocmește printr-o nouă scrisoare de transport întocmită de stația de expediere (port, debarcader). Termenul de livrare al mărfurilor se poate modifica. Organizația, la cererea căreia se modifică destinatarul sau stația (portul) de destinație a mărfii, este responsabilă față de destinatarul inițial pentru consecințele acestor modificări și este obligată să soluționeze decontările între expeditor, destinatarul inițial. și destinatarul efectiv al încărcăturii (Art. 92-93 UVVT, Art. 38-39 TUJD.

Efectuarea operațiunilor de eliberare și recepție a mărfurilor completează executarea contractului de transport. Marfa ajunsă la adresa destinatarului trebuie să fie acceptată de către destinatar și, în cazurile adecvate, scoasă și din stație (port, debarcader). O astfel de obligație revine destinatarului chiar și atunci când o marfă necomandată de acesta a ajuns la adresa sa. În acest caz, încărcătura este acceptată pentru păstrare, iar soarta sa ulterioară este determinată de expeditor. Destinatarul are dreptul de a refuza primirea mărfii numai cu condiția ca calitatea încărcăturii să se fi schimbat atât de mult din cauza deteriorării sau deteriorării, încât să fie exclusă posibilitatea utilizării integrale sau parțiale a acesteia (articolul 42 din TCAR, articolul 96 din UVVT, articolul 111 din VC, articolul 72 din UAT) .

Primirea mărfii trebuie să fie documentată în mod corespunzător, ceea ce este acoperit de conceptul de eliberare a documentelor sau de răscumpărare a încărcăturii și este certificat în consecință pe scrisoarea de transport (conosament). Pentru îndeplinirea acestei obligații, destinatarul trebuie să fie înștiințat de sosirea mărfii în modul și în termenele stabilite pentru modul de transport respectiv. Doar în transportul rutier, care asigură livrarea mărfurilor direct la depozitul destinatarului, nu este întotdeauna necesară notificarea acestuia din urmă cu privire la sosirea mărfii. Încălcarea acestei obligații de către transportator îl privează de dreptul de a percepe de la destinatar o taxă pentru depozitarea în exces a încărcăturii și ștergerea vehiculelor. În cazurile prevăzute de lege, destinatarul are dreptul de a cere verificarea cantității, greutății și stării încărcăturii sosite. Circumstanțele identificate în timpul inspecției care pot servi drept bază pentru răspunderea transportatorului trebuie să fie certificate printr-un act comercial, un act de formă generală și mențiuni în documentele de expediere.

Destinatarul este obligat sa accepte (sa scoata) marfa in termenele stabilite. În cazul încălcării acestei condiții, acesta trebuie să plătească o taxă pentru depozitarea mărfii, care poate fi majorată de mai multe ori dacă este din vină (articolul 43 din TARR, articolul 98 din UVVT). În plus, întârzierea creditorului-destinatar în acest caz exonerează transportatorul de răspunderea pentru daunele aduse încărcăturii cauzate de acceptarea prematură a acesteia. La expirarea perioadei de depozitare stabilite, încărcătura ca nerevendicată este supusă vânzării în modul prescris. Bunurile nedocumentate sunt, de asemenea, supuse vânzării, adică mărfurile care au ajuns fără documente însoțitoare.

2.3 Caracteristici ale transportului de mărfuri în trafic mixt direct, transport combinat

La transportul de mărfuri în trafic mixt direct, transportatorul este obligat să transfere mărfurile într-un alt mod de transport (transbordare). Procedura de transfer al mărfurilor, efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și alte condiții de muncă în acest caz sunt determinate de contractele organizațiilor de transport (acorduri nodale etc.).

În timpul transportului, contractul poate suferi două tipuri de modificări. În primul rând, expeditorul are dreptul de a schimba destinatarul specificat în scrisoarea de trăsură fără a schimba punctul (stație, portul) de destinație. În al doilea rând, este permisă schimbarea destinației încărcăturii, adică. redirecționarea acestuia. O cerere de redirecționare a încărcăturii poate fi depusă de către expeditor, destinatar, precum și alte persoane autorizate în mod corespunzător în acest sens. Redirecționarea este permisă cu acordul transportatorului. Transportul mărfurilor după expediere se întocmește printr-o nouă scrisoare de transport întocmită de stația de expediere (port, debarcader). Termenul de livrare al mărfurilor se poate modifica. Organizația, la cererea căreia se modifică destinatarul sau stația (portul) de destinație a mărfii, este responsabilă față de destinatarul inițial pentru consecințele acestor modificări și este obligată să soluționeze decontările între expeditor, destinatarul inițial. și destinatarul efectiv al încărcăturii (articolele 92-93 UVVT, articolele 59-61 UZhD).

Efectuarea operațiunilor de eliberare și recepție a mărfurilor completează executarea contractului de transport. Marfa ajunsă la adresa destinatarului trebuie să fie acceptată de către destinatar și, în cazurile adecvate, scoasă și din stație (port, debarcader). O astfel de obligație revine destinatarului chiar și atunci când o marfă necomandată de acesta a ajuns la adresa sa. În acest caz, încărcătura este acceptată pentru păstrare, iar soarta sa ulterioară este determinată de expeditor. Destinatarul are dreptul de a refuza primirea mărfii numai cu condiția ca calitatea încărcăturii să se schimbe atât de mult din cauza deteriorării sau deteriorării, încât să fie exclusă posibilitatea utilizării totale sau parțiale a acesteia (articolele 62-63 din Căile ferate ucrainene, Articolul 96 din UVVT, art.IIIVK RF, art. 72 UAT).

Primirea mărfii trebuie să fie documentată în mod corespunzător, ceea ce este acoperit de conceptul de eliberare a documentelor sau de răscumpărare a încărcăturii și este certificat în consecință pe scrisoarea de transport (conosament). Pentru îndeplinirea acestei obligații, destinatarul trebuie să fie înștiințat de sosirea mărfii în modul și în termenele stabilite pentru modul de transport respectiv. Doar în transportul rutier, care asigură livrarea mărfurilor direct la depozitul destinatarului, nu este întotdeauna necesară notificarea acestuia din urmă cu privire la sosirea mărfii. Încălcarea acestei obligații de către transportator îl privează de dreptul de a percepe de la destinatar o taxă pentru depozitarea în exces a încărcăturii și ștergerea vehiculelor. În cazurile prevăzute de lege, destinatarul are dreptul de a cere verificarea cantității, greutății și stării încărcăturii sosite. Circumstanțele identificate în timpul inspecției care pot servi drept bază pentru răspunderea transportatorului trebuie să fie certificate printr-un act comercial, un act de formă generală și mențiuni în documentele de expediere. Destinatarul este obligat sa accepte (sa scoata) marfa in termenele stabilite. Dacă această condiție este încălcată, el trebuie să plătească o taxă pentru depozitarea mărfurilor, care poate fi majorată de mai multe ori în cazul în care este vinovat (articolul 52 din Căile ferate ucrainene, articolul 98 din UVVT, articolul 158 din KTM). În plus, întârzierea creditorului-destinatar în acest caz exonerează transportatorul de răspunderea pentru daunele aduse încărcăturii cauzate de acceptarea prematură a acesteia. La expirarea perioadei de depozitare stabilite, încărcătura ca nerevendicată este supusă vânzării în modul prescris. Bunurile nedocumentate sunt, de asemenea, supuse vânzării, adică. mărfurile au ajuns fără documente însoțitoare.

2.4 Drepturile și obligațiile participanților la obligația de transport de mărfuri care decurg înainte de încheierea contractului de transport

Transportatorul este obligat sa livreze marfa incredintata de expeditor in conditii de siguranta si in timp util. Folosind această îndatorire, el:

1. efectuează acțiuni care vizează în mod specific asigurarea siguranței mărfurilor (de exemplu, calea ferată protejează mărfurile de furt) și, de asemenea, elimină cauzele care pot duce la pierderea, deteriorarea, deteriorarea mărfii. De exemplu, art. 140 KTM prevede dreptul transportatorului de a distruge mărfuri inflamabile, explozive, dacă aceasta devine periculoasă pentru alte mărfuri;

2. respectă condițiile și modul de transport al anumitor bunuri (de exemplu, suporturi regim de temperaturăîn vagoane la transportul mărfurilor perisabile);

3. manipulează încărcătura în conformitate cu instrucțiunile expeditorului, realizate prin aplicarea de marcaje speciale pe container;

4. aplica tehnici si metode de conducere a vehiculelor care asigura siguranta circulatiei si siguranta marfurilor. De exemplu, o creștere a vitezei de transport nu este întotdeauna justificată: dacă, de exemplu, un material rulant deschis (în spatele unei mașini, într-o gondolă) transportă mărfuri pulverizate, acest lucru va duce inevitabil la pierderi;

5. livreaza marfa la timp. Termenele sunt calculate în zile, iar pentru transportul aerian - în ore. Îndeplinind obligația specificată, transportatorul livrează mărfurile pe ruta cea mai scurtă. El poate, dacă acest lucru nu amenință siguranța mărfurilor, să mărească viteza și să livreze mărfurile înainte de termen.

Obligația este recunoscută ca îndeplinită în timp util, atunci când transportatorul nu numai că livrează la punctul de destinație în timp util, ci și înainte de expirarea termenului de livrare efectuează acțiuni suplimentare prevăzute de legislația transporturilor: descarcă marfa cu propria sa. mijloace tehnice sau să livreze vagoane la marginea destinatarului (articolul 39 din TCAR), să notifice destinatarului sosirea mărfii la adresa sa (articolul 111 din RC RF);

6. eliberează încărcătura destinatarului corespunzător, adică indicat pe conosamentul. Marfa este emisă în aceeași ordine în care a fost primită de la expeditor. Dacă greutatea încărcăturii este determinată de către transportator împreună cu expeditorul, atunci când încărcătura este eliberată, greutatea acesteia este stabilită în comun. Și invers, încărcătura este eliberată fără verificarea greutății dacă, la acceptare, greutatea este determinată de expeditor fără participarea transportatorului (de exemplu, la încărcarea cu mijloacele expeditorului pe drumul său de acces).

Expeditorul este obligat să plătească pentru transportul și alte servicii ale transportatorului. De regulă, transportul este plătit înainte ca mărfurile să fie efectiv livrate destinatarului.

Expeditorul are dreptul de a redirecționa încărcătura, adică. schimbarea destinatarului specificat în conosamentul, cu condiția ca mărfurile să nu fi fost încă eliberate destinatarului (articolul TRA, articolul 91 UVVT).

Destinatarul are dreptul de a cere transportatorului să îi elibereze încărcătura în modul prescris (cu și fără verificarea greutății și a stării încărcăturii). Totodata, este obligat sa accepte marfa livrata la adresa sa, iar daca aceasta este predata la statie, in port (adica daca nu are cai de acces), sa scoata marfa in timp util. .

Destinatarul poate refuza să accepte încărcătura în cazul în care calitatea mărfii, din motive dependente de transportator, s-a schimbat atât de mult încât exclude posibilitatea utilizării integrale sau parțiale a acesteia în scopul pentru care a fost prevăzut (articolul 42 din CURR). , articolul 96 din UVVT, articolul 72 din UAT).

La efectuarea transportului rutier urban și suburban, destinatarul poate refuza să accepte mărfurile chiar și atunci când este cauzat din motive independente de voința transportatorului (de exemplu, din cauza unui accident în atelier). În acest caz, încărcătura este redirecționată de către expeditor către un alt destinatar și returnată expeditorului (Art. 72 UAT).

Destinatarul face decontările finale cu transportatorul aferente transportului: este obligat să plătească transportul, dacă acest lucru nu a fost făcut de către expeditor anterior (art. 36 din TRA, art. 154 din KTM).

3. Răspunderea pentru încălcarea obligației de a transporta mărfuri:

3.1 Condiții și caracteristici ale răspunderii în obligațiile de transport de marfă

Răspunderea patrimonială a participanților la obligația de a transporta mărfuri se bazează pe principiile generale ale răspunderii din dreptul civil (capitolul 25 din Codul civil). În art. 793 C. civ. prevede că în cazul neîndeplinirii sau îndeplinirii necorespunzătoare a obligațiilor de transport, părțile răspund în temeiul prezentului cod, chartelor și codurilor de transport, precum și prin acordul părților. În același timp, răspunderea în obligațiile de transport are și specificități semnificative care o deosebesc de răspunderea obișnuită pentru încălcarea obligațiilor. În primul rând, se aplică cazurilor răspundere limitată restrângerea dreptului la despăgubiri integrale în comparație cu procedura generală. Se pot aplica restricții pentru profiturile pierdute și chiar pentru o parte din daunele reale. În plus, o astfel de răspundere este în mare măsură unilaterală-normativă: acordurile între transportatori și proprietarii de mărfuri (expeditori și destinatari) pentru limitarea sau eliminarea răspunderii statutare a transportatorului sunt nule, cu excepția cazului în care astfel de acorduri sunt permise prin charte și coduri de transport (paragraful 2 al art. 793 GK). Prin urmare, prin acordul părților, nivelul de responsabilitate a transportatorului, precum și a altor subiecte ale obligației de transport de marfă, poate fi majorat. În chartele și codurile de transport, principiile răspunderii au fost formulate mai strict: orice înțelegere între transportatori și clienți care modifica (redusă sau sporește) sau chiar elimina răspunderea oricărei părți la obligație era recunoscută ca nulă (art. 179 UVVT, art. 126 UAT). Astfel, răspunderea pentru încălcarea obligațiilor de transport este acum caracteristică:

a) restrângerea dreptului de a recupera o parte din daune;

b) interzicerea de a reduce sau elimina răspunderea de reglementare a transportatorului;

c) posibilitatea de a determina mărimea și limitele acesteia prin acordul părților în cazurile stabilite.

3.2 Responsabilitatea transportatorului pentru nelivrarea vehiculelor și a expeditorului pentru neutilizarea acestora

O caracteristică a răspunderii pentru încălcarea obligațiilor pentru transportul mărfurilor este, de asemenea, că aceasta poate apărea nu numai pentru încălcarea unui contract de transport deja încheiat, ci și pentru neîntreprinderea acțiunilor legate de organizarea transportului. Aceasta este responsabilitatea transportatorului pentru nelivrarea vehiculelor și a expeditorului pentru neutilizarea acestora (articolul 794 din Codul civil). Poate apărea atât dintr-o bază contractuală (o cerere acceptată, un acord privind organizarea transportului, un charter), cât și din alte motive care preced un contract de transport (un act administrativ pentru livrări în baza unui contract de stat). Prin natura sa, o astfel de răspundere este de drept civil. Se distinge printr-un caracter formal: alin.2 al art. 794 stabilește o listă aproximativă a circumstanțelor la apariția cărora transportatorul sau expeditorul este eliberat de răspundere pentru nelivrarea vehiculelor și neutilizarea acestora (neprezentarea mărfii pentru transport). Acestea includ:

b) încetarea sau restrângerea transportului mărfurilor în anumite direcții, care se stabilesc în modul prevăzut de carta și codul transporturilor;

c) alte cazuri prevăzute de charte și coduri de transport (încetarea producției pentru o perioadă de cel puțin trei zile, întârzierea de către expeditor a navelor aflate în descărcare și alte cazuri specifice modurilor de transport individuale).

Lista acestor circumstanțe din Codul civil, carte și coduri este considerată exhaustivă. Toate celelalte împrejurări care nu se încadrează în acesta, chiar dacă apariția lor nu depinde de părți, nu exonerează expeditorul și transportatorul de răspundere pentru neacțiunile de organizare a transportului. Aceasta înseamnă că transportatorii și expeditorii sunt răspunzători pentru nelivrarea vehiculelor și pentru neutilizarea acestora, indiferent de vină, pe baza riscului antreprenorial.

3.3 Răspunderea pentru încălcarea contractului de transport de mărfuri (subiecte, motive, domeniul de aplicare)

Răspunderea în baza unui contract de transport se bazează pe condiții ușor diferite. În primul rând, aceasta se referă la răspunderea transportatorului pentru nesiguranța mărfurilor. Nesiguranța încărcăturii se poate manifesta prin pierderea, lipsa și deteriorarea acesteia (alterarea). Pierderea se înțelege ca fiind imposibilitatea livrării bunurilor către destinatar în termenele stabilite (30 de zile de la expirarea termenului de livrare sau la un alt moment). Lipsa (pierdere parțială) înseamnă prezența unei diferențe în greutatea sau cantitatea de marfă acceptată pentru transport și predată destinatarului sub o singură scrisoare de transport (conosament). Deteriorarea mărfii este o discrepanță între calitatea mărfii sosite la destinație și calitatea ei inițială indicată în documentele de transport. În caz de pierdere, lipsă sau deteriorare, se întocmește de regulă un document privind neconservarea încărcăturii (act comercial, act de formă generală etc.). În cazul în care un astfel de document este întocmit de către transportator singur, fără participarea reprezentanților proprietarului mărfii, acesta nu are o forță prestabilită și este evaluat de instanță împreună cu alte documente și probe din cauză (alin. 4 al art. 796 din Codul civil).

Condiția generală a răspunderii transportatorului pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea mărfii este culpa, care se prezumă. Aceasta arată o abatere de la reguli generale responsabilitatea organizaţiilor comerciale care desfăşoară activitate antreprenorială(art. 401 C. civ.) si raspunderea pe baza de risc. Transportatorul este însă răspunzător pentru nesiguranța încărcăturii după ce a acceptat-o ​​pentru transport și înainte de a o elibera destinatarului (altă persoană autorizată), cu excepția cazului în care face dovada că pierderea, lipsa sau deteriorarea încărcăturii s-a produs din cauza unor circumstanțe. că nu putea preveni și a cărui eliminare nu depindea de el ( art. 796 C. civ.). Astfel, transportatorul este cel care trebuie să-și dovedească nevinovăția făcând referire la una dintre împrejurările menționate pentru a fi eliberat de răspundere.

Excepție este regula art. 167 KTM, în virtutea căruia, în timpul transportului maritim (cu excepția cabotajului), transportatorul nu este deloc responsabil pentru nerespectarea încărcăturii sau întârzierea livrării acesteia, dacă dovedește că pierderea (deteriorarea) încărcăturii sau întârzierea acesteia. în livrare survenite din cauza acțiunilor și omisiunilor căpitanului, altor persoane din echipajul navei sau unui pilot aflat în navigație sau conducerea unei nave (pentru așa-numita eroare de navigație), chiar și atunci când se datorează comportamentului vinovat al acestora. persoane. El este responsabil numai pentru omisiunile persoanelor indicate care au survenit în timpul acceptării mărfii pentru transport, încărcarea acesteia, plasarea pe navă, depozitarea, descărcarea și livrarea (pentru așa-numita eroare comercială). În transportul de cabotaj, transportatorul este în general responsabil nu numai pentru erorile comerciale, ci și pentru erorile de navigație (erori de navigație).

Stabilirea unei prezumții de vinovăție a transportatorului nu înseamnă că aceasta este de necontestat. Dimpotrivă, legislația transporturilor conține o listă aproximativă a cazurilor cele mai tipice în care transportatorul se poate exonera de răspundere dovedindu-și nevinovăția. Pe lângă vina expeditorului sau destinatarului, astfel de circumstanțe includ:

a) proprietăți naturale deosebite ale încărcăturii care au cauzat pierderea proprietăților sale de consum;

b) defecte de tare sau de ambalaj care nu se vedeau din exterior la recepția mărfurilor la transport;

c) livrarea mărfii în vederea transportului fără precizarea în scrisoarea de trăsură a proprietăților sale speciale care necesită condiții sau precauții speciale pentru conservarea încărcăturii în timpul transportului sau depozitării;

d) livrarea pentru transportul mărfurilor, a cărei umiditate depășește norma stabilită etc. (art. 108 TUZhD, art. 191 UVVT etc.);

e) în alte cazuri (articolul 166 din CTM).

În acest caz, vina expeditorului sau destinatarului (clientului) poate servi drept bază atât pentru eliberarea completă de răspundere a transportatorului, cât și pentru aplicarea răspunderii mixte.

Legislația actuală prevede, de asemenea, cazurile în care transportatorul poate fi eliberat de răspundere pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea încărcăturii prin simpla referire la una dintre circumstanțele stabilite de lege (art. 109 TCOR, art. 192, 193 UVVT, art. 168 KTM). ), iar sarcina probei vina transportatorului este atribuită direct proprietarului mărfii. Acestea includ, în special:

a) sosirea mărfii într-un vehicul în stare de funcționare cu dispozitive de blocare și etanșare funcționale ale expeditorului sau alte mijloace de fixare a siguranței încărcăturii instalate de acesta;

b) sosirea mărfii însoțită de un reprezentant (paznic, expeditor) al expeditorului sau destinatarului;

c) lipsa de încredere, inexactitatea sau incompletitudinea informațiilor specificate în documentul de transport;

d) cauze naturale asociate cu transportul de mărfuri într-un loc deschis (de exemplu, într-un tren deschis);

e) pierderea naturală a încărcăturii în intervalul normal.

3.4 Procedura de depunere a cererilor și proceselor în temeiul unui acord de transport de marfă

Specificul luării în considerare a litigiilor privind transportul de marfă este prezența unei proceduri speciale de revendicare. Înainte de a depune o cerere împotriva transportatorului, care decurge din transportul de mărfuri, este obligatorie să depună o cerere la acesta în modul prevăzut de carta sau codul de transport (articolul 797 din Codul civil). O cerere este o cerere scrisă adresată transportatorului pentru plata unei amenzi sau a daunelor în legătură cu executarea necorespunzătoare a unei obligații de transport. Numai dacă cererea este respinsă (în totalitate sau parțial) sau dacă nu se primește un răspuns la aceasta în termenul specificat, se poate depune o cerere. Dacă cererea nu a fost formulată, reclamantul este lipsit de dreptul de a revendica.

Dreptul de a depune o cerere aparține:

a) către expeditor - dacă transportatorul nu își îndeplinește obligația de a depune vehicule;

b) expeditorului și destinatarului - în cazul pierderii complete a încărcăturii, în funcție de care dintre aceștia a prezentat documentele pentru încărcătură (bon de marfă, conosament); c) destinatarului - în caz de lipsă, deteriorare sau deteriorare a încărcăturii, precum și în caz de întârziere a predării acesteia în raport cu scrisoarea de transport sau conosamentul;

d) către expeditor sau destinatar - la enumerarea plăților de marfă, în funcție de care dintre acestea va prezenta scrisoarea de transport (conosament).

Transferul dreptului de a face o cerere către terți este, în principiu, interzis, cu excepția cazurilor în care un astfel de drept este transferat de către expeditor către destinatar și invers, precum și de către oricare dintre aceștia către expeditor sau asigurator.

Revendicare cu cerere documente necesare trebuie declarate în modul prescris de cartele și codurile de transport. În cazul refuzului parțial sau total al transportatorului de a satisface pretenția sau în cazul neprimirii unui răspuns din partea acestuia în termen de treizeci de zile (în transportul aerian - 45 de zile), expeditorul sau destinatarul poate formula o reclamație împotriva transportatorului . Termenul de prescripție în orice relație pentru transportul de mărfuri este de un an din momentul stabilit în conformitate cu cartele și codurile de transport.

4. Transportul pasagerilor si al bagajelor

Transport de pasageri. Una dintre sarcinile transportului este mutarea pasagerilor și a bagajelor acestora. Relațiile care iau naștere în acest caz sunt formalizate printr-un acord, în virtutea căruia o parte (transportatorul) se obligă să transporte pasagerul la destinația specificată, iar cealaltă parte (pasagerul) se obligă să plătească tariful stabilit pentru călătorie (articolul 786). din Codul civil).

Contractul de transport al unui pasager este reciproc, plătit și consensual, ceea ce îl deosebește de un contract de transport de mărfuri. În plus, contractul de transport de călători cu mijloacele de transport în comun este public. Transportul de călători este reglementat în forma generală a Codului civil, a cartelor și codurilor de transport, precum și a Regulilor actuale pentru prestarea serviciilor de transport de călători. Întrucât un cetățean-consumator (pasager) este parte la acest acord, acest tip de transport este supus Legii privind protecția drepturilor consumatorului și altor acte juridice.

Contractul se formalizează prin eliberarea unui bilet către pasager, în care se precizează toți termenii esențiali ai contractului. Forma biletului se stabilește în modul prescris de charte și coduri de transport. Pe anumite tipuri de transport urban (de exemplu, metroul), contractul poate fi încheiat prin acțiunile implicite ale pasagerului fără emiterea de bilet (la trecerea prin turnichetele metroului și la efectuarea unei plăți cu card magnetic sau jeton). Pe toate modurile de transport (cu excepția transportului aerian și feroviar din trenurile de lungă distanță), biletele de călătorie sunt documente la purtător: organizația de transport este obligată să îndeplinească contractul de transport pentru orice pasager care prezintă un bilet sau echivalentul acestuia la data de îmbarcare. Totuși, după începerea transportului, transferul biletului nu este permis. Biletul pierdut nu este restaurat, iar tariful plătit pe acesta nu este rambursabil.

Contractele de transport de pasageri pot fi unice (pentru o singură călătorie) și pe termen lung. Acestea din urma sunt folosite pentru transportul cu transportul urban si suburban si se incheie prin achizitionarea unui bilet de abonament. Contractele unice pot fi încheiate pentru călătorii într-o singură direcție și uneori în sens invers (dus-întors) și au o perioadă fixă ​​de valabilitate (data de expirare), în cadrul căreia pasagerul are dreptul să facă escale pe parcurs, adică, pentru a întrerupe transportul. În unele cazuri, valabilitatea biletului poate fi prelungită. În același timp, dacă biletul nu a fost folosit dintr-un motiv întemeiat (de exemplu, din cauza unei boli a pasagerului), transportatorul este obligat, iar în alte cazuri are dreptul de a prelungi valabilitatea biletului.

Taxa de transport, fiind prețul contractului, pe transportul în comun este determinată de tarife, iar în alte cazuri - prin acordul părților (articolul 790 din Codul civil). Tarifele pentru transport sunt stabilite de autoritățile executive federale și locale (pentru transportul urban și suburban). Tarifele depind de tipul de transport, de distanța acestuia, de felul (tipul) de vehicule și de categoria (clasa) locului ocupat în acestea. Există tarife generale și reduse pentru unii pasageri. În cazurile stabilite de lege, un pasager poate fi, în general, scutit de plata taxei de transport (pensionarii în transportul public etc.). Costurile suportate în legătură cu aceasta sunt rambursate organizației de transport pe cheltuiala bugetului aferent. Taxa de transport se achită la încheierea contractului. Excepție face transportul în taxiuri fără traseu, plățile pentru transport în care se fac după finalizarea acestuia.

Principala obligație a pasagerului este plata taxelor de transport. Achiziționarea unui bilet înseamnă îndeplinirea acestei obligații, dacă pasagerului nu i se acordă dreptul de a călători gratuit. Pasagerul este obligat sa pastreze biletul pana la finalul calatoriei si sa il prezinte pe traseu la cerere oficiali autorizat să verifice documentele de călătorie. Un pasager găsit într-un tren (pe o navă, într-un avion) ​​fără bilet sau cu un bilet care nu dă dreptul de a călători în acest tren (pe o navă într-un avion) ​​este obligat să plătească o amendă în termenul prescris. suma și, în plus, tariful până la cea mai apropiată stație (port). Apoi, fie cumpără un bilet pentru călătorie ulterioară, fie este scos din tren (scos din zbor). Pasagerii sunt obligați să respecte regulile de transport stabilite.

Drepturile care aparțin pasagerului sunt diferite și pot fi legate de:

a) încheierea și executarea contractului de transport;

b) o modificare a contractului încheiat inițial și

c) refuzul de a-l respecta.

În chiar vedere generala sunt enumerate la art. 786 din Codul civil și precizate în cartele și codurile de transport. În plus, lista acestor drepturi nu se limitează la legislația transporturilor. Un pasager care acționează în calitate de consumator are și alte drepturi care decurg din Legea privind protecția drepturilor consumatorilor (capitolul III).

În primul rând, pasagerul are dreptul de a ocupa un loc în conformitate cu biletul. În cazul în care pasagerului nu i se asigură un loc conform biletului, transportatorul este obligat să îi asigure un loc de cel puțin o categorie superioară fără a percepe o taxă suplimentară. Dacă pasagerul este de acord să ocupe un loc de valoare mai mică, diferența îi este returnată. Dacă pasagerul refuză înlocuirea care i-a fost oferită, transportatorul rambursează tariful. În plus, pasagerul are dreptul să poarte cu el un copil cu vârsta sub 5 ani gratuit (cu transport aerian și maritim - până la 2 ani, și în transportul public - până la 7 ani), dacă nu ocupa un loc separat. Ceilalți copii care călătoresc cu pasagerul sunt transportați cu bilete pentru copii cu loc separat. De asemenea, pasagerul are dreptul de a transporta cu el lucruri (bagaj de mână) gratuit în limitele normelor de greutate stabilite. Peste aceste limite, bagajul de mână poate fi transportat ca bagaj contra cost. Călătorul are dreptul să facă o singură escală pe drum, după ce a avertizat transportatorul despre aceasta, cu prelungirea valabilității biletului pentru ora stabilită, iar în caz de boală - pe durata bolii (dacă există certificat de la instituţia medicală).

a) ocupa un loc liber în trăsură (cabină) mai mult de categorie înaltă cu plata suplimentară a diferenței de tarif;

b) pleca (zbura) cu trenul (nava, avionul) cu plecare mai devreme decat cel pentru care s-a luat biletul, facand pe acesta marcajul necesar la casa de bilete a statiei (gariei). În cele din urmă, pasagerul are dreptul de a se retrage din contract înainte de începerea transportului sau pe drum. Refuzul poate fi forțat (boală, întârziere a zborului etc.) și voluntar. În cazul unei anulări forțate, pasagerului i se vor restitui banii pentru biletul nefolosit în totalitate sau în parte. Consecințele unui refuz voluntar depind de momentul refuzului. Partea din tarif returnată pasagerului este invers proporțională cu timpul rămas înainte de plecarea vehiculului. Este definit în charte și coduri de transport.

În cazul rezilierii contractului pe drum, pasagerului i se va rambursa tariful pentru distanța neparcursă. În toate cazurile de returnare a documentelor de călătorie, taxa stabilită se percepe de la pasager. Deci, dacă un tren întârzie cu 3 ore și din cauza unei boli sau a unui accident - în termen de 3 zile de la plecarea trenului pentru care a fost achiziționat biletul, pasagerul are dreptul de a reînnoi, sub rezerva unei plăți suplimentare de costul unui loc de dormit (loc rezervat), documente de călătorie pentru alt tren sau returnarea tarifului minus costul locului rezervat (art. 92 TRA).

Transportatorul este obligat sa livreze pasagerul la destinatie in termenele prevazute de legislatia transporturilor. Acești termeni sunt fixați în graficele de circulație a vehiculelor (zboruri) aprobate de transportator. Transportatorul este responsabil pentru întârzierea plecării pasagerului, precum și pentru întârzierea sosirii vehiculului care transportă pasagerul la destinație (cu excepția traficului urban și suburban). Răspunderea cărăuşului vine în prezenţa culpei sale şi constă în plata unei penalităţi (amendă) în cuantumul stabilit prin carta sau codul de transport (articolul 795 din Codul civil). Vina transportatorului într-o astfel de întârziere se prezumă: el este responsabil, cu excepția cazului în care face dovada că întârzierea sau întârzierea s-a produs din cauza de forță majoră, eliminarea unei defecțiuni a vehiculelor care amenință viața sau sănătatea unui cetățean sau alte împrejurări. dincolo de controlul transportatorului. În plus, dacă pasagerul refuză transportul din cauza unei întârzieri a plecării vehiculului, transportatorul returnează pasagerului taxa de transport.

Răspunderea transportatorului pentru prejudicierea vieții și sănătății unui pasager este determinată nu de regulile privind contractul de transport, ci de regulile dreptului delictual (capitolul 59 din Codul civil). În acest caz, transportatorul este responsabil pentru prejudicierea vieții și sănătății unui pasager (inclusiv a unui pasager clandestin), acționând ca proprietar al unei surse de pericol sporit (articolul 1079 din Codul civil). Regulile privind răspunderea extracontractuală a proprietarului unei surse de pericol sporit sunt mai stricte. În plus, legea sau contractul de transport pot prevedea o răspundere sporită a transportatorului (articolul 800 din Codul civil).

Transportul bagajelor. Bagajele sunt lucruri și alte valori materiale care sunt trimise de un pasager în scopuri gospodărești personale contra cost pe baza unui document de călătorie (bilet) al pasagerului și care sunt transportate împreună cu acesta într-un vagon de bagaje (articolul 2 din Legea privind transportul feroviar federal) sau într-o altă cameră pentru bagaje. Conform contractului de transport al bagajelor, transportatorul se obligă să livreze bagajul care i-a fost încredințat de către pasager la destinația specificată și să-l elibereze persoanei autorizate să primească bagajele, iar pasagerul se obligă să plătească taxa stabilită pentru transportul bagajelor ( articolul 786 din Codul civil). Contractul de transport de bagaje este compensat reciproc, dar spre deosebire de contractul de transport al unui pasager, acesta este întotdeauna real, întrucât se consideră încheiat în momentul predării bagajului pentru transport. Asemenea contractului de transport al unui pasager, contractul de transport al bagajelor cu mijloacele de transport in comun este public, iar in raporturile legate de un astfel de transport se aplica legislatia privind protectia consumatorilor.

Obligația de a transporta bagaje pentru o organizație de transport decurge din contractul de transport de pasageri, dar este formalizată printr-un acord adițional la acesta. Prin urmare, bagajele sunt acceptate pentru transport numai cu prezentarea unui bilet de călătorie. Poate fi returnat atât la punctul de plecare, cât și pe drum (pe calea ferată și alte moduri de transport). Rezilierea contractului de transport de bagaje este permisă înainte de expirarea contractului de transport al unui pasager și nu afectează funcționarea acestuia din urmă. La fel cum contractul de transport al unui pasager este de natura personala, tot asa si contractul de transport al bagajelor se incheie numai cu persoana care detine dreptul de a calatori pe biletul prezentat la momentul inregistrarii bagajelor.

Transportul bagajelor se formalizează prin eliberarea unei bonuri de bagaj către călător (clauza 2 din art. 786 C. civ.), conform căreia se eliberează ulterior bagajele, iar pe bilet se pune un marcaj (ștampilă etc.). . Spre deosebire de scrisoarea de trăsură, bonul de bagaj este de obicei un document la purtător, deci dreptul de a primi bagaj aparține oricărui deținător al bonului. Doar astfel de lucruri și obiecte sunt de obicei acceptate la transport ca bagaje, care, datorită dimensiunii, ambalajului și proprietăților lor, pot fi ușor încărcate și plasate în portbagajul vehiculului și nu vor dăuna acestuia din urmă, precum și bagajelor de alți pasageri. Unele lucruri (de exemplu, substanțe explozive, periculoase, inflamabile etc.) nu sunt deloc acceptate pentru transport ca bagaje. Transportatorul are dreptul de a cere deschiderea bagajului pentru a verifica conținutul acestuia. Dacă în bagaj se găsesc articole interzise pentru transport, proprietarul bagajului plătește o amendă în cuantumul stabilit, iar în unele cazuri a fost adus la răspundere (administrativă și penală).

Taxa pentru transportul bagajelor se percepe la momentul acceptarii acestuia la transport la tarifele stabilite sau prin acordul partilor. În unele moduri de transport, cum ar fi aerul, permisele de bagaje sunt stabilite fără taxe suplimentare. Transportul bagajelor care depășește aceste norme se efectuează contra cost la tarif. Bagajele pot fi predate pentru transport cu o valoare declarată. În acest caz, se va aplica o taxă suplimentară.

Bagajele se transportă, de regulă, în același tren (pe aceeași navă, avion) ​​în care urmează pasagerul. În cazul în care este imposibil să expediați un astfel de bagaj, acesta trebuie trimis cu cel mai apropiat tren (zbor) de la destinația corespunzătoare. La cererea pasagerului, bagajele pot fi trimise pe o altă rută sau cu un alt tren (zbor). Timpul de livrare a bagajului se calculează în funcție de timpul necesar transportului prin care a fost expediat să ajungă la destinație și trebuie să corespundă cu Cerințe generale Artă. 792 GK. La punctul de destinație, bagajele sunt eliberate purtătorului bonului de bagaj. Cu toate acestea, pasagerul are dreptul de a cere livrarea bagajelor în orice punct intermediar (stație, port, aeroport) al rutei. În cazul pierderii bonului de bagaj, bagajul se eliberează cu condiția ca persoana care revendică bagajul să prezinte dovezi suficiente cu privire la dreptul său de a-l primi. În acest caz, bagajele se eliberează conform actului.

Bagajele sosite la destinație sunt depozitate gratuit în timpul zilei, începând cu ora 00:00 din ziua următoare zilei de sosire. Durata de stocare ulterioară va fi taxată la tarif. Bagajul nerevendicat în 30 de zile este supus vânzării. Deținătorul bonului de bagaj are dreptul de a primi veniturile din vânzarea bagajelor minus sumele datorate transportatorului.

În cazul în care bagajul nu ajunge la destinație în termenele stabilite, pasagerul are dreptul de a considera bagajul pierdut și de a cere despăgubiri pentru valoarea acestuia. Transportatorul poartă răspunderea patrimonială pentru siguranța bagajului acceptat pentru transport, cu excepția cazului în care dovedește că pierderea, lipsa sau deteriorarea bagajului nu a fost din vina lui. Condițiile și domeniul de aplicare a răspunderii transportatorului în acest caz sunt determinate în conformitate cu reguli similare răspunderii pentru nesiguranța încărcăturii (articolul 796 din Codul civil). Pentru o întârziere a livrării bagajelor, transportatorul plătește o amendă în suma prescrisă (articolul 165 din Căile ferate ucrainene, articolul 138 din UAT etc.). În cazul în care bagajul este deteriorat din cauza întârzierii livrării, valoarea acestuia este rambursată indiferent de plata penalității pentru întârziere.

5. Rezolvarea unei probleme juridice

La încheierea unui contract anual de transport rutier de mărfuri între societatea de transport auto și expeditor au apărut neînțelegeri asupra termenilor contractului.

Compania de transport a inclus in proiect urmatoarele conditii:

1. Expeditorul este responsabil pentru toate consecințele încărcării necorespunzătoare a încărcăturii, inclusiv daunele aduse mijloacelor de transport și siguranța transportului. Expeditorul nu este de acord cu această condiție, deoarece, conform regulilor de transport de mărfuri, încărcarea acestora pe o mașină se efectuează sub supravegherea unui șofer al unei companii auto.

2. Întreprinderea de transport auto este eliberată de răspunderea pentru nelivrarea vehiculelor dacă, prin decizie a autorităților competente, vehiculele vor fi implicate în îndeplinirea sarcinilor statului. Expeditorul a subliniat și nelegalitatea acestei condiții.

La rândul său, expeditorul a insistat asupra includerii următoarelor condiții în contract:

1. Societatea de transport auto va rambursa expeditorului pierderile cauzate de întârzierea livrării mărfurilor către destinatar.

2. Expeditorul nu este responsabil pentru neprezentarea mărfii dacă avertizează firma de transport cu 2 ore înainte de livrarea mijlocului de transport.

Întreprinderea de automobile s-a opus acestor condiții.

Soluţie:

1. Compania de transport auto a opus pe nedrept acest alineat, deoarece conform art. 138 din Carta Transportului Rutier a Federației Ruse (UAT RF), compania de transport cu motor este obligată să despăgubească expeditorul pentru pierderile cauzate de întârzierea livrării mărfurilor către destinatar.

2. Obiecțiile întreprinderii de automobile împotriva al doilea paragraf din proiect sunt legitime, întrucât, potrivit art. 103 UAT RF, expeditorul răspunde sub formă de amendă pentru neprezentarea mărfii, iar expeditorul este obligat să anunţe societatea de transport auto cu 24 de ore înainte de primirea mărfii şi achitarea acesteia.

6. Concluzie.

Obligațiile de transport sunt unul dintre cele mai importante tipuri de obligații economice, datorită cărora se realizează comunicarea între industrie și agricultură, industrie și comerț, industrie și societate.

Părțile obligațiilor de transport sunt organizațiile de transport - transportatorii, expeditorul și destinatarul. Contractul de transport de mărfuri (pasageri și bagaje) al organizațiilor de stat și publice se încheie pe baza unui plan obligatoriu pentru ambele părți. Astfel, este planificat contractul de transport de mărfuri, pasageri și bagaje. Atât transportatorul, cât și expeditorul, cât și destinatarul au drepturi și poartă responsabilitatea, prin urmare, contractul de transport este bilateral. Contractul de transport de marfa (pasageri) este real, intrucat se considera incheiat din momentul in care marfa este predata organizatiei de transport si marca de pe documentul de expeditie facuta de catre transportator.

În această etapă, obligațiile contractuale sunt reglementate atât de Codul civil, cât și de altele reguli, dintre care unele au fost adoptate înapoi în URSS. Dar toată problema constă în imperfecțiunea bazei noastre legislative. Nu este un secret pentru nimeni că uneori obligațiile contractuale pur și simplu nu sunt îndeplinite dintr-un motiv sau altul. In astfel de cazuri, desi raspunderea este prevazuta pe hartie, aceasta nu apare, deoarece nu exista respectarea stricta a legii. În aproape toate cazurile, poate fi ocolită, iar aceasta, la rândul său, implică o încălcare a relațiilor economice stabilite între furnizorii și consumatorii unui anumit produs, nerespectarea regulilor de transport de mărfuri etc.

Consider că înainte de a vorbi despre unul dintre tipurile de contracte de transport, este pur și simplu necesar să reglementăm legea în acea parte a acesteia care se ocupă în mod specific de pedeapsa pentru neîndeplinirea obligațiilor din contract.

Contractul de transport de mărfuri este conceput pentru a furniza reguli strict reglementate pentru transportul de mărfuri, în legătură cu aceasta, este necesară implementarea sa strictă. Expeditorul și destinatarul trebuie să abordeze îndeplinirea obligațiilor lor de transport cu întreaga responsabilitate. Iar legea noastră nu ar trebui să creeze obstacole în acest sens, așa cum se întâmplă uneori (ceea ce obligă oamenii să o ocolească), ci dimpotrivă, să ajute în toate modurile posibile și să asigure o pedeapsă administrativă echitabilă (recuperare etc.) în cazurile în care este necesar. .

Bibliografie:

1. Codul civil al Federației Ruse.

Transportul mărfurilor este întotdeauna precedat de acordul principalelor condiții de transport (timpul și numărul de vehicule necesare transportului, precum și volumul și natura mărfurilor transportate). Sarcina principală a unei astfel de armonizări este utilizarea cât mai rațională și economică a mijloacelor de transport care să răspundă cerințelor pieței. Într-o perioadă în care principiile administrative predominau în reglementarea economiei, marea majoritate a transporturilor a fost planificată central. De aceea, toate documentele și codurile de transport au inclus secțiuni despre planificarea transportului. În prezent, planificarea transportului, de regulă, este de natură tehnică și economică, și nu de natură administrativă și juridică.

Potrivit regulii generale consacrate de art. 784 din Codul civil, transportul de mărfuri, pasageri și bagaje se efectuează în baza unui contract de transport. Încheierea unui contract de transport de mărfuri necesită prezența unor cerințe organizatorice. Ele se concretizează în acțiunile contrare ale părților la obligația de transport: transportatorul trebuie să prezinte vehicule viabile la încărcare, iar expeditorul trebuie să prezinte marfa pentru transport (articolul 791 din Codul civil).

Condițiile prealabile pentru încheierea unui acord de transport de marfă în prezent pot lua forme juridice: a) cereri (comenzi) pentru transportul feroviar, fluvial, rutier și aerian; b) acorduri privind organizarea transporturilor (anuale, navigaționale etc.) pe orice tip de transport; c) acte administrativ-planificatoare în cazurile speciale menționate. În plus, uneori toate condițiile organizatorice pentru încheierea unui contract de transport de mărfuri sunt pur și simplu cuprinse în contractul de transport în sine, care are un caracter consensual.

Acordul de organizare a transportului se încheie în modul prevăzut de art. 798 GK. Această formă de relație între transportator și proprietarul mărfii este utilizată în transportul sistematic de mărfuri pe termen lung. Esența acestui acord este că transportatorul se obligă să accepte, iar proprietarul încărcăturii, să prezinte la transport mărfuri în volumul prevăzut în termenele stabilite. Prin natura sa, nu este un contract de transport, este consensual, de natură reciprocă și are ca scop asigurarea transportului planificat de mărfuri. Contracte privind organizarea transportului primite: diferite denumiri în cartele și codurile de transport (contract anual - pentru transport rutier, navigație - pentru căi navigabile interioare etc.). Condițiile esențiale ale contractului sunt volumele și termenele de furnizare a vehiculelor și de prezentare a mărfurilor pentru transport, procedura de decontare între părți etc.

Efectuarea acțiunilor prevăzute la art. 791 C. civ., se produce în modul prevăzut de legislația transporturilor. Transportatorul este obligat sa prezinte vehicule in cantitatea convenita cu expeditorul, in termenul si intr-un anumit loc. In cazurile stabilite si de comun acord cu expeditorul este permisa furnizarea de vehicule in cantitate mai mare decat cea indicata in cerere (in ordinea concentrarii). Termenele de depunere a mijloacelor de transport (tonajul) se stabilesc prin acordul părților sau în conformitate cu procedura normativă. Condițiile și procedura de furnizare a mijloacelor de transport (pe marginile sau danele deținute de expeditor, sau pe drumurile și danele de uz public) sunt stabilite prin reguli speciale care se aplică anumitor moduri de transport. Deci, în transportul feroviar, procedura de furnizare a vagoanelor la margini este determinată de un acord de exploatare a sidingurilor sau de un acord de furnizare și curățare a vagoanelor, ținând cont de mărimea mediei zilnice de încărcare sau descărcare. Depunerea vagoanelor spre încărcare prin intermediul expeditorului pe calea publică se efectuează la notificare prealabilă sau la anumite intervale. Ora stabilită inițial pentru livrarea vehiculelor poate fi modificată prin acordul părților. Locul de livrare a vehiculelor depinde de caracteristicile funcționării acestora și de capacitățile tehnice ale transportatorului și ale expeditorului. În transportul aerian, de exemplu, va fi locația aerodromului (aeroportului) sau a unei piste special echipate. Atunci când sunt transportate pe calea ferată și vehiculele de transport pe apă sunt deservite în stații (degoane, dane), porturi, atât publice, cât și aparținând expeditorilor.

În conformitate cu art. 791 C. civ., cărăuşul este obligat să pună la dispoziţia expeditorului vehicule reparabile în stare adecvată pentru transportul mărfii corespunzătoare. Capacitatea de funcționare și adecvarea mijloacelor de transport trebuie să fie tehnică și comercială și să asigure siguranța încărcăturii în timpul transportului. În același timp, expeditorul mărfii are dreptul de a refuza vehiculele prezentate care nu sunt adecvate pentru transportul mărfii corespunzătoare. Dimpotrivă, este responsabilitatea expeditorului să verifice adecvarea comercială a vehiculului, care, spre deosebire de transportator, are o mai bună cunoaștere a proprietăților unei anumite mărfuri. Pentru transportul maritim, este de mare importanță navigabilitatea navei, care cuprinde și caracteristicile tehnice (naviabilitate a navei pentru navigație în general) și comerciale (adecvarea pentru transportul anumitor mărfuri în condiții specifice).

Obligația transportatorului de a prezenta mărfurile corespunde obligației expeditorului de a prezenta mărfurile la transport. Condițiile de livrare a mărfurilor pentru transport sunt generale, care trebuie îndeplinite în toate cazurile, indiferent de specificul încărcăturii, și speciale, care se folosesc la transportul mărfurilor cu proprietăți deosebite. Condițiile generale se referă la cantitatea și denumirea încărcăturii, determinarea greutății acesteia, tara (ambalarea), marcarea și declarația de valoare. Speciale - sunt stabilite pentru mărfuri, al căror transport necesită respectarea unor măsuri și condiții speciale pentru transportul lor. Astfel, la transportul multor tipuri de mărfuri este necesară prezentarea unui certificat de calitate a acestora, iar la transportul animalelor și păsărilor, documentele de carantină (veterinare).

Cantitatea și tipul de marfă care urmează să fie predată pentru transport sunt determinate de cerere, contractul de organizare a transportului sau contractul de transport propriu-zis. Înlocuirea unei mărfuri cu alta este permisă cu acordul transportatorului. Mărfurile prezentate pentru transport trebuie să fie corect denumite. Mărfurile care necesită protecție împotriva pierderii, avariilor sau avariei trebuie să fie prezentate într-un container util care să respecte standardele sau cel puțin să le asigure deplina siguranță. Dacă această cerință nu este îndeplinită, organizația de transport are dreptul de a refuza acceptarea mărfurilor. La latitudinea expeditorului, marfa poate fi predată pentru transport cu o valoare declarată. Una dintre condițiile care asigură siguranța și individualizarea încărcăturii în timpul transportului este etichetarea acesteia, i.e. aplicarea anumitor inscripții și semne convenționale la încărcătură pentru a determina dreptul de proprietate asupra încărcăturii, caracteristicile acesteia, respectarea măsurilor de siguranță (de exemplu, „sus”, „sticlă”, „nu se întoarce”) etc.

Greutatea încărcăturii poate fi determinată: a) prin cântărire (aeriană și adesea alte moduri de transport); b) prin sablon pe fiecare pachet; c) conform standardului la transportul mărfurilor ambalate în containere de capacitate standard; d) prin calcul (de exemplu, în funcție de măsurarea sau pescajul navei); e) condiționat (animale, mașini etc.). Metoda de determinare a greutății este indicată în documentele de transport. Dacă prin lege sau prin contract nu se prevede altfel, greutatea încărcăturii este determinată de persoana care efectuează încărcarea. Prin efectuarea acestor acțiuni, părțile intră într-o relație contractuală.

Plenul Curtea Supremă de Justiție al Federației Ruse din 26 iunie 2018 Nr. 26 „Cu privire la unele aspecte ale aplicării legislației privind contractul de transport rutier de mărfuri, pasageri și bagaje și asupra contractului de expediție de transport”

Conceptul de obligații de transport

Obligatii de transport (în sens larg) sunt obligații în virtutea cărora transportatorul trebuie să întreprindă acțiuni legale și efective pentru a deplasa (transporta) mărfuri, pasageri sau bagaje (servicii de transport) în favoarea expeditorului (destinatar, pasager), iar expeditorul se obligă să plătiți pentru aceste acțiuni.

Codul civil, definind în mod tradițional principiile de bază ale civilului reglementare legală transport, se referă la alte legi speciale care constituie legislația transporturilor.

Mai mult

Părți la obligația de transport

1. Purtător- persoană juridică sau întreprinzător individual care prin contractul de transport și-au asumat obligația de a livra pasagerului, încărcătura încredințată de expeditor, bagajele, de la punctul de plecare până la destinație, precum și de a elibera persoanei marfa, bagajele, bagajele de marfă. (destinatar) autorizat să-l primească;
2. Expeditorul (expeditorul)- persoana fizica sau juridica care, in baza contractului de transport, actioneaza in nume propriu sau in numele proprietarului marfii si este indicata in documentul de transport;
3. Destinatar (destinatar)- o persoana fizica sau juridica autorizata sa primeasca marfa, bagaje, bagaje marfa. Destinatarul din contract acționează ca terț care are anumite drepturi și, în unele cazuri, obligații (de exemplu, obligația de a accepta mărfurile), care decurge din relația contractuală dintre expeditor și destinatar. Astfel, contractul de transport de mărfuri în unele cazuri este contract în favoarea unui terț prevăzute la art. 430 din Codul civil al Federației Ruse.

Mai mult

Statutul juridic al transportatorului

La fel de transport maritim de regulă, armatorul acționează - o persoană care operează nava în nume propriu, indiferent dacă este proprietarul navei sau o folosește pe un alt temei juridic (articolul 8 din CTM). Armatorii (adică și transportatorii în baza unor contracte de transport pe mare) pot fi:

• întreprinderile unitare de stat și municipale cărora le aparțin navele maritime cu drept de conducere economică;
• instituțiile care au nave maritime cu drept de conducere operațională;
• proprietar (cu toate acestea, atunci când nava este transferată în posesia și folosirea unei alte persoane, de exemplu, un mandatar (articolul 14 din KTM), proprietarul pierde statutul de armator și se exclude din raporturile juridice pentru transportul mărfurilor) ;
• organizatii comerciale situate in porturile maritime si care desfasoara operatiuni de marfa.

Sub contract transportator aerian de marfă este recunoscut așa-numitul operator, având licență pentru a efectua transport aerian de pasageri, bagaje, mărfuri sau poștă (articolul 100 din VC). Operatorul este un cetățean sau o persoană juridică care deține o aeronavă cu drept de proprietate, pe bază de închiriere sau pe alt temei legal, o folosește pentru zboruri și deține un certificat (certificat) de operator (clauza 3 din articolul 61 din VC). ), adică o persoană care deține în mod legal o aeronavă.

În transportul feroviar ca transportator prin contracte de transport de mărfuri și pasageri se înțelege orice persoană juridică sau întreprinzător individual care, în temeiul unui contract de transport cu mijloace de transport feroviar public, și-a asumat obligația de a livra pasagerului, mărfurile încredințate acestora de expeditor, bagajele sau bagaj de marfă către persoana (destinatarul) autorizată să-l primească. Principalele cerințe pentru transportator sunt definite la art. 12 din Legea transporturilor feroviare.

Un rol special în procesul de transport este atribuit proprietarului infrastructurii, care este considerat a fi o entitate juridică sau un antreprenor individual care deține infrastructură pe baza dreptului de proprietate sau a altor drepturi și oferă servicii pentru utilizarea acesteia pe baza unui licență și contract. El este obligat să încheie cu toți proprietarii de infrastructuri adiacente acorduri corespunzătoare asupra organizației controlul expedierii procesul de transport, stabilirea ordinii întreținereși exploatarea materialului rulant feroviar, a instalațiilor energetice și a altor instalații, precum și stabilirea răspunderii față de transportatori pentru obligațiile care decurg din transportul în trafic feroviar direct.

Statutul juridic al expeditorului, destinatarului și organizațiilor de transport implicate în îndeplinirea obligațiilor de transport

Expeditorul încheie direct un contract de transport cu transportatorul și este parte la acesta.

În calitate de expeditorîn cadrul unui contract de transport de mărfuri poate acționa orice persoană fizică sau juridică, deși cel mai adesea acest rol este jucat de organizațiile comerciale care expediază mărfuri (în principal mărfuri produse de acestea) pentru a-și îndeplini obligațiile contractuale legate de vânzarea (livrarea) de mărfuri. bunuri și punerea în aplicare a altor contracte.De regulă, expeditorul este proprietarul mărfurilor care sunt expediate (proprietarul mărfurilor) sau o persoană înzestrată de proprietar cu autoritatea corespunzătoare pentru a expedia mărfurile.

Spre deosebire de expeditor destinatar nu participă la încheierea contractului de transport și, prin urmare, nu poate fi considerat parte la acest acord. Totodată, legislația conferă destinatarului anumite drepturi legate de transportul mărfurilor și, în plus, îi impune destinatarului o serie de obligații care decurg din transportul mărfurilor. Această împrejurare a dat naștere unor opinii diferite asupra statut juridic destinatar. În prezent, poziția dominantă este aceea că explică statutul juridic al destinatarului prin faptul că acesta este un terț în favoarea căruia se încheie contractul de transport (articolul 430 din Codul civil), întrucât transportatorul este obligat să emită marfa acceptata la transport si livrata la destinatie destinatarului (persoana autorizata de acesta) si numai acesta din urma are dreptul de a cere transportatorului indeplinirea acestei obligatii. Mai mult decât atât, după ce destinatarul solicită transportatorului cu o cerere de eliberare a mărfurilor, transportatorul trebuie să-și îndeplinească obligația, iar expeditorul nu are dreptul de a redirecționa mărfurile sau de a modifica (inclusiv în acord cu transportatorul) niciun termen din contract pentru transportul mărfurilor, care corespunde regulii generale de la paragraful 3 al art. 2 linguri. 430 GK. În plus, transportatorul are dreptul să nu elibereze încărcătura destinatarului până la achitarea integrală a taxelor de transport datorate acestuia (inclusiv cele care nu au fost plătite de către expeditor), precum și să ridice obiecții la pretențiile destinatarului în legătură cu cu nesiguranța încărcăturii (inclusiv în ceea ce privește vina expeditorului).în încărcarea, ambalarea și asigurarea necorespunzătoare a încărcăturii), ceea ce corespunde și regulii generale de la paragraful 3 al art. 430 GK. În sfârșit, destinatarii nerevendicați au dreptul de a dispune de expeditorii lor, ceea ce corespunde și regulii generale de la paragraful 4 al art. 430 GK. Astfel, fără excepție, toate prevederile Codului civil, care reglementează contractul în favoarea unui terț, se referă la contractul de transport de mărfuri.

Obiectul obligațiilor de transport:

• prestarea de servicii nemateriale ale transportatorului in relatie cu alte persoane (expeditor, pasager etc.) legate de circulatia marfurilor, bagajelor, pasagerilor.

Tipuri de obligații de transport

Contractele de transport includ:

1. tratate privind organizarea transportului marfă;
2. contracte de transport de mărfuri, pasageri și bagaje prin diferite moduri de transport:
   • transport feroviar;
   • transport rutier;
   • transport aerian;
   • charter aerian;
   • transport maritim;
   • transport pe căi navigabile interioare.
3. contracte de remorcare.

În plus, legea prevede contract de transport de mărfuri în trafic mixt direct(la transportul de mărfuri, pasageri și bagaje tipuri diferite transport sub un singur document de transport) - procedura de organizare a acestor transporturi este determinată prin acorduri între organizațiile modurilor de transport corespunzătoare, încheiate în conformitate cu legislația transporturilor privind transporturile directe mixte (combinate) (articolul 788 din Codul civil al Federația Rusă).

Direct în Codul civil al Federației Ruse, se disting următoarele tipuri de relații contractuale obligatorii:

1. contract de transport de mărfuri (articolul 785);
2. contract pentru transportul unui pasager (articolul 786);
3. obligațiile transportatorului de a furniza vehicule, obligațiile de încărcare (descărcare) mărfuri (articolul 791);
4. un acord privind organizarea transportului (articolul 798);
5. acord de expediere transport (Art. 801-806).

Clasificare extinsă

După scop contractele de transport se împart în:

1. contracte care vizează organizarea transportului, al căror scop este de a determina volumul mărfurilor transportate și numărul de vehicule furnizate, precum și procedura de lucru a expeditorilor și transportatorilor (contracte de organizare a transportului; contracte de exploatare a transporturilor; un drum de acces și pentru furnizarea și curățarea vagoanelor; contracte încheiate prin acceptarea cererii sau comenzii expeditorului);
2. contracte care vizează asigurarea transportului de mărfuri, pasageri și bagaje și livrarea acestora la destinație (acorduri între organizațiile de transport privind procedura de organizare a transportului în trafic mixt direct; acorduri cheie);
3. contracte care vizează livrarea de mărfuri, pasageri și bagaje la destinație (contract real de transport de mărfuri și un contract de transport de pasager).

După statutul de transportator contractele de transport includ:

• contracte în baza cărora transportul se realizează cu transportul public (care sunt contracte publice);
• contracte, transportatorul sub care sunt alte organizații de transport.

Sub forma unui contract se pot distinge:

• contracte întocmite prin scrisoare de parcurs sau conosament (contracte reale pentru transportul unei anumite mărfuri);
• contracte încheiate prin efectuarea de acțiuni concludente (acceptarea de către o organizație de transport a unei cereri sau a unei comenzi de la un expeditor; contracte de transport de pasageri care achiziționează bilete direct în autobuz etc.);
• contracte generale.

La momentul încheierii contractului a iesi in evidenta:

• un contract real pentru transportul unei anumite marfuri;
• toate celelalte tipuri de contract de transport care sunt de natură consensuală (contract de transport al unui pasager, contract de organizare a transportului de mărfuri etc.).

Pe subiectul contractului a iesi in evidenta:

1. contracte de transport de mărfuri (atât un contract real de transport, cât și un contract consensual de organizare a transportului);
2. acord de navlosire (charter).

După compoziția subiectului a iesi in evidenta:

• contracte de transport de pasageri;
• contracte de transport de mărfuri (încheiate de expeditori);
• acorduri privind procedura de organizare a muncii pentru asigurarea transportului, încheiate între organizațiile de transport.

Despre transportul maritim transportul în interiorul țării se numește cabotaj:

1. cabotaj mic- transportul între porturile aceluiaşi bazin maritim;
2. mare cabotaj- transportul între porturile mai multor bazine marine.

Pe transportul rutier aloca transport:

• urban (în limitele orașului),
• suburban (în afara limitelor orașului, dar nu mai mult de 50 de kilometri),
• interurban (la mai mult de 50 de kilometri în afara orașului),
• interrepublican;
• internaţional.

Alături de aceasta, transportul se distinge:

1. local - în limitele unei singure organizații de transport (căi ferate, companie de transport maritim etc.);
2. direct - efectuat de mai multe organizatii de transport de acelasi tip de transport si conform unui singur document de transport;
3. direct amestecat- efectuate de mai multe organizatii de transport legate de diferite moduri de transport, dar pe baza unui singur document de transport.

Responsabilitati transportatorului:

• furnizează expeditorului transportul pentru încărcare în termenul prevăzut (articolul 791 din Codul civil al Federației Ruse),
• pentru a efectua încărcarea (descărcarea) mărfurilor, dacă aceasta nu este responsabilitatea expeditorului (destinatarului) (articolul 791 din Codul civil al Federației Ruse),
• pentru a livra încărcătura, pasagerul la destinație în termenul prevăzut (articolul 792 din Codul civil al Federației Ruse).

Obligațiile expeditorului (destinatarului), pasagerului:

• plătiți transportul
• furnizați informațiile necesare despre marfă,
• accepta marfa.

Caracteristicile răspunderii pentru obligațiile de transport

Temeiuri de răspundere pentru obligațiile de transport

Răspunderea patrimonială a cărăuşului, expeditorului şi destinatarului pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligaţiilor contractuale pentru transportul mărfurilor intervine dacă există temeiuri generale prevăzute de dreptul civil, în special art. 401 CC:

„O persoană care nu și-a îndeplinit o obligație sau a îndeplinit-o în mod necorespunzător este răspunzătoare dacă există vinovăție(intenție sau neglijență), cu excepția cazului în care legea sau contractul prevede alte temeiuri de răspundere.

O persoană este recunoscută nevinovată dacă, cu gradul de diligență și diligență cerute de natura obligației și de condițiile de rulare, a luat toate măsurile pentru îndeplinirea corespunzătoare a obligației.

Absența vinovăției este dovedită de persoana care a încălcat obligația.

Reguli speciale de răspundere a părților sunt prevăzute în următoarele articole din Codul civil al Federației Ruse:

• . O responsabilitate pentru încălcarea obligației pentru transport
• pe toată perioada de aflare a acesteia în posesia transportatorului, adică din momentul în care încărcătura este acceptată pentru transport și până la livrarea mărfii destinatarului sau unei persoane autorizate de acesta să primească marfa.

  Codul civil stabilește limite uniforme pentru toate modurile de transport ale răspunderii transportatorului pentru nesiguranța încărcăturii, menținând în același timp regulile privind răspunderea limitată: daunele cauzate în timpul transportului mărfurilor sunt rambursate numai de către transportator.

  • în cuantumul valorii încărcăturii pierdute sau lipsă sau
  • în cuantumul cu care valoarea încărcăturii a scăzut din cauza avariilor sau deteriorării survenite în timpul procesului de transport din motive dependente de transportator.

  Legislația transporturilor interzice orice acorduri preliminare între transportator și expeditori sau destinatari care vizează limitarea sau eliminarea răspunderii patrimoniale stabilite de lege. Aceste acorduri nu sunt valabile.

  Raspunderea transportatorului pentru intarzierea livrarii marfii intervine in cazurile de nerespectare din culpa a timpului de transport stabilit prin lege sau prin acordul partilor, adica timpul in care transportatorul efectueaza totalitatea tuturor operatiunilor necesare la punctul de plecare al mărfurilor, de-a lungul traseului acestuia și la punctul de livrare a bunurilor către destinatar. Răspunderea pentru livrarea întârziată a mărfurilor este, de asemenea, limitată..

  Limitele de răspundere ale expeditorului și ale destinatarului

  O caracteristică a reglementării juridice a raporturilor de transport este aceea că legislația civilă generală și cea specială a transporturilor cea mai mare atenție este acordată contrapărții principale - transportatorul, ceea ce este firesc, întrucât de aceasta depinde îndeplinirea efectivă a obligației de a transporta mărfuri.

  Împărțirea răspunderii între transportator, expeditor și destinatar pentru nesiguranța mărfurilor și întârzierea livrării acestora poate avea loc atât în ​​etapele încheierii, cât și ale executării contractului de transport.

  Motivele declanșării răspunderii patrimoniale a clientelei transportatorului sunt încălcări ale regulilor aplicabile fiecărui tip de transport.

  • livrarea mărfurilor pentru transport, ambalajul acesteia,
  • primirea în timp util a mărfurilor la destinație,
  • înregistrarea documentelor de transport etc.

  Sancțiunile patrimoniale aplicate expeditorului și destinatarului pentru deteriorarea sau pierderea vagoanelor și containerelor furnizate de calea ferată sunt, de asemenea, mai mari decât mărimea răspunderii contractuale a transportatorului.

  În transportul rutier, răspunderea expeditorului și destinatarului intervine pentru întârzierea din vina lor a mașinilor depuse la încărcare sau descărcare peste limita stabilită.

  Reclamațiile și procesele pentru obligații decurgând din transportul unui pasager și bagaj, procedura și termenele de prezentare a acestora sunt stabilite și prin charte și coduri de transport.