Metodologie de evaluare a eficacității lucrărilor de reparații. Evaluarea eficacității întreținerii mașinilor Metodologie de îmbunătățire a eficienței întreținerii

I. S. Nazmutdinov, D. V. Vedishchev

VUNTS Air Force „VVA ei. profesorii N. E. Jukovsky și Yu. A. Gagarin»

Scopul determinării eficienței este optimizarea sistemului de suport tehnic (TO) în procesul de creare a acestuia și selectarea unei opțiuni de implementare a celei mai apropiate de cea optimă în ceea ce privește indicatorul de eficiență ales și modernizarea celui existent. sistem.

Sub eficiența sistemului TO, se obișnuiește să se înțeleagă proprietățile sale pentru a crea un rezultat util pentru o anumită perioadă în anumite condiții, gradul de adaptabilitate pentru a îndeplini anumite funcții în condiții specifice pentru un timp dat. În același timp, pentru evaluarea eficienței, se folosesc indicatori generalizați și o serie de indicatori privați care caracterizează gradul de îndeplinire a sarcinilor de întreținere și reparare a echipamentelor radio (RTS).

În conformitate cu rezultatele cercetării științifice, se recomandă evaluarea sistemelor complexe, care includ sistemul de întreținere, pe baza unei evaluări separate a tehnică și eficiență economică sistemul studiat, i.e. după criteriul complex „eficiență – cost”. Criteriul eficienței tehnice este rezultatul unei comparații (de exemplu, sub forma unei diferențe sau a unui raport) a eficienței tehnice a sistemelor reale și ideale sau rezultatul unei comparații a eficienței reale a sistemului cu cele necesare. nivel, adică

Criteriul eficienței economice este rezultatul comparării costului real al implementării sistemului de întreținere (costuri pentru asigurarea eficienței tehnice a lui Y) cu minimul posibil:

Abordarea evaluării unui indicator generic poate fi împărțită în pași succesivi care implică:

determinarea scopului sistemului;

determinarea gamei de sarcini și condiții de funcționare a sistemului;

alegerea indicatorilor de performanță generalizați și particulari și, dacă este necesar, un sistem complex este împărțit în elemente constitutive;

determinarea stării cele mai probabile a elementelor sistemului; evaluarea eficacității sistemului în funcție de indicatorul selectat.

Pentru a evalua eficacitatea sistemului de întreținere, este necesar să existe niște indicatori. Principalele cerințe pentru indicatori se reduc la faptul că acești indicatori fac posibilă măsurarea eficienței în strictă concordanță cu scopul sistemului, caracterizarea calității performanței sarcinilor și evaluarea eficienței rezolvării problemelor de către sistem. Ei trebuie să fie sensibili la schimbările din situație, să aibă o expresie cantitativă, să aibă fiabilitate și acuratețe, să aibă o expresie simplă și să aibă un sens fizic. În plus, indicatorii de performanță ai sistemului sunt selectați ținând cont de o abordare sistematică. Este de dorit ca indicatorul să fie unul - generalizat, deoarece soluția problemei în prezența a doi sau mai mulți indicatori este dificilă și poate duce la tot felul de decizii nerezonabile. Sistemul de întreținere se caracterizează nu numai printr-un număr mare de elemente, ci și prin complexitate. structura interna. Prin urmare, mai întâi este necesar să se rezolve o serie de probleme într-o ordine structurală:

evaluează calitatea întreținerii, reparațiilor și logisticii;

efectuează măsuri menite să îmbunătățească funcționalitatea RTS; crearea unei structuri optime a sistemului de întreținere;

să îndeplinească cerințele privind flexibilitatea operațională și supraviețuirea sistemului;

determina (limitează) la un anumit nivel costurile sistemului.

Dacă analizăm principalele caracteristici ale sistemului de întreținere, cu ajutorul cărora este posibilă evaluarea eficacității, atunci aceste caracteristici pot fi combinate condiționat în trei grupuri.

Prima grupă - caracteristici care determină eficacitatea operațional-tactică a sistemului, evaluează gradul de îndeplinire a sarcinilor cu care se confruntă sistemul de întreținere.

A doua grupă - caracteristici care determină eficiența tehnică a sistemului, sunt cuantificate prin indicatori operaționali și tehnici.

Al treilea grup - caracteristici care determină eficiența economică a sistemului.

Luați în considerare grupurile de mai sus.

Sub eficacitatea operațional-tactică a sistemului este înțeles ca un set de indicatori care caracterizează cantitativ capacitatea sistemului de a rezolva sarcinile cu care se confruntă. Eficiența operațională și tactică a sistemului ajută la identificarea gradului de conformitate a sistemului MRO cu cerințele sarcinilor în curs de rezolvare.

Sub eficienta tehnicaînţelege indicatorii determinanţi cantitativ latura tehnica sistem, capabilitățile RTS utilizate în sistem.

Eficiența economică - un set de indicatori care caracterizează costurile materiale ale sistemului. A determina eficiența economică a sistemului înseamnă a răspunde la întrebarea: cu ce cost se realizează eficiența operațional-tactică și tehnică.

Pentru a evalua eficacitatea sistemului TO, este necesar să se determine gradul de influență a acestuia asupra supersistemului, adică la un sistem de ordin superior. Luați ca un supersistem sistem radar(sistem RL), prin care înțelegem un ansamblu de echipamente radio, amplasate într-un anumit mod pe teritoriu și interconectate funcțional pentru a rezolva problemele controlului spațiului aerian.

Deoarece scopul principal al sistemului radar este detectarea în timp util, identificarea, determinarea coordonatelor curente și urmărirea continuă a obiectelor din aer, eficiența operațional-tactică, adică un set de indicatori care determină această eficiență, este de o importanță capitală în evaluarea eficacitatea întreținerii.

În plus, rezultatul cantitativ al obținerii eficienței este determinat de gradul de pregătire a RTS pentru utilizare. Având în vedere acest lucru, se poate propune un indicator generalizat (integral) al eficienței întreținerii pentru a evalua eficacitatea sistemului de întreținere. Coeficientul, care este determinat de următoarea formulă:

Unde La^ - coeficienții realizabili și necesari de continuitate a urmei; K ° r, - coeficienții de securitate de frontieră realizabili și necesari; K rlp, K^ p- coeficienți realizabili și necesari pentru zona câmpului radar; - factorul de disponibilitate al RTS utilizat în sistemul radar.

Factorul de pregătire al echipamentului radio poate fi determinat prin formula:

unde M corect - numărul de RTS deservibile; M total- RTS total; K t(- factorul de pregătire al primului RTS.

Numărul de echipamente radio care pot fi utilizate este determinat după cum urmează

În cazul în care un Kef.calc > Kef.tr, atunci sistemul de întreţinere asigură îndeplinirea sarcinii. Dacă nu, atunci este necesar să creșteți numărul de RTS, să creșteți capacitățile de producție ale sistemului de întreținere.

Astfel, calculul indicatorului generalizat al eficienței sistemului de întreținere și reparare al opțiunii propuse poate arăta astfel:

• 1. Calculăm eficiența sistemului de întreținere în funcție de indicatorul selectat.
• 2. Calculați factorul de eficiență a întreținerii, ținând cont de funcționalitatea RTS, posibilitati de productie reparatii corpuri, materiale, forte si mijloace de reparatie.
• 3. Factorul de eficiență se calculează după restabilirea RTS defect.
• 4. Se analizează rezultatele calculului.
• 5. Se compară eficiența calculată a întreținerii și se determină măsuri de îmbunătățire a sistemului existent.

LITERATURĂ

• 1. Oleinikov L.F. Întreținerea și repararea armelor și echipament militar trupe de inginerie radio în stadiul de reînarmare. - M.: Editura Militară, 1990. - 216 p.
• 2. Raport științific și tehnic de cercetare „Miceliu”. - Tver: unitate militară 03444, 2000. - 92 p.

În prezent, s-a dezvoltat situaţia că în transportul rutier eficienţa producția socialăÎn primul rând, este determinată de eficiența utilizării materialului rulant, de care depind productivitatea muncii, costul transportului, valoarea profitului și nivelul de rentabilitate al întreprinderii de transport cu motor.

După cum a remarcat D.P. Velikanov, eficiența utilizării unui vehicul poate depinde și poate fi determinată, pe de o parte, de perfecțiunea designului său și de respectarea condițiilor de funcționare - transport, rutier și climat, pe de altă parte, depinde de organizarea transportului; durata timpului zilnic de serviciu, numărul de zile de muncă pe an, organizarea rațională a rutelor de transport, mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare,

Experiență în evaluarea performanței materialului rulant transport rutier arată că indicatorul „tonă-kilometru” are deficiențe serioase. Tonele-kilometri naturali, care determină volumul muncii de transport, sunt produsul greutății și distanța de călătorie. Prin urmare, fiecare tonă-kilometru caracterizează separat o unitate de muncă efectuată, indiferent de natura și condițiile de transport și costurile forței de muncă pentru implementarea acestora. Întrucât se efectuează o mare varietate de transporturi prin transportul rutier, care diferă atât prin natura încărcăturii transportate, cât și prin distanța de transport și prin calitatea acestora, atunci în condiții specifice de transport pe unitate de muncă, exprimate într-o tonă -kilometru, poate exista o cantitate foarte diferită de costuri cu forța de muncă. O tonă-kilometru naturală nu caracterizează utilitatea și valoarea de consum a muncii prestate, precum și valoarea costurilor cu forța de muncă necesare din punct de vedere social pentru producerea muncii, nu stabilește o legătură între procesul de transport și economia națională.

Indicatorul de evaluare a eficienței procesului de transport „tonă” are și dezavantaje. Determină doar cantitatea de mărfuri transportate și nu caracterizează costurile economice asociate mișcării acesteia. Iar societatea este interesată nu doar de faptul că marfa este transportată, ci și de faptul că costurile de transport sunt cât mai mici. Rentabilitatea calculată ca raport dintre profit și activele de producție nu poate fi utilizată pentru a evalua eficiența procesului de transport. După cum arată experiența, profitul în transportul rutier nu este un factor obiectiv în evaluarea activităților unei întreprinderi de transport auto, a eficienței utilizării diferitelor tipuri de material rulant. Profitul depinde nu numai de aspectele tehnice, operaționale și indicatori economici munca intreprinderii de transport auto, dar si din tarifele pentru transportul marfurilor. Tarifele, pe baza cărora se formează venitul întreprinderii, nu sunt în întregime perfecte și pot pune unele întreprinderi în condiții mai favorabile decât altele.

Costul materialului rulant nu este proporțional cu capacitatea de transport. Întreprinderile de transport auto cu material rulant diferit se vor afla în condiții economice inegale, adică. va avea diferit gravitație specifică profituri pe rublă ale activelor de producție cu același venit. Prin urmare, profitabilitatea, definită ca raportul dintre profit și activele de producție ale unei întreprinderi de transport cu motor, nu reflectă în mod obiectiv eficiența procesului de transport.

În condițiile diviziunii moderne a muncii sociale, eficiența transportului rutier constă din următoarele componente: gradul de satisfacere a nevoilor întreprinderii deservite în transportul de mărfuri, eficiența utilizării materialului rulant al transportului rutier și eficiența utilizării încărcării și descărcarii și a altor mijloace. Prin urmare, indicatorul de performanță ar trebui să combine eficiența funcționării echipei de transport și impactul transportului de mărfuri asupra activităților întreprinderilor deservite.

Eficiența este o categorie socio-economică care caracterizează relațiile de cauzalitate obiective sau relațiile cantitative dintre costuri și rezultate. Există o diferență între conceptele de „efect de producție” și „eficiență de producție”. Efectul producției este rezultatul acesteia. Eficiența producției nu este rezultatul în sine, ci relația sa cu costurile, adică eficiența este raportul dintre efectul (rezultatul) benefic și costurile obținerii acestuia. Evaluarea eficacității acestora sistem complex, ca proces de transport care se modifică în funcție de schimbările în condițiile externe și interne ale organizării transportului, ar trebui să includă o combinație de multe proprietăți și indicatori ai legăturilor și componentelor individuale ale complexului de transport organizat pentru transportul mărfurilor. Indicatorul de eficiență al procesului de transport, pe de o parte, trebuie să caracterizeze volumul de transport efectuat, iar pe de altă parte, consistența transportului efectuat cu satisfacerea nevoilor întreprinderilor deservite, cu stabilitatea și proporționalitatea funcţionarea legăturilor complexului de transport. Complexitatea evaluării constă în faptul că transportul rutier transportă o mare varietate de mărfuri, iar materialul rulant funcționează într-o mare varietate de condiții. Problema constă în găsirea unei forme specifice de însumare interconectată a funcționării cantitative și calitative a legăturilor individuale și a componentelor complexului de transport.

În prezent, indicatori comparabili ai funcționării diferitelor componente ale complexului de transport pot fi costurile sau costurile forței de muncă. La nivelul actual de dezvoltare economică, costurile de cost sunt utilizate pentru a determina eficiența proceselor de producție. În metodele actuale și propuse de determinare a eficienței economice se recomandă să se țină seama de: factorul timp; integrală efect economic; eficiența economică a utilizării noii tehnologii; evaluarea eficacității măsurilor de îmbunătățire a managementului naturii; factori străini economici, sociali, de mediu și factori de incertitudine; luarea în considerare a efectului de propagare (care poate apărea în industrii sau zone care nu au legătură directă cu cele în care se desfășoară activitatea); formarea unui sistem de plăți pentru diverse tipuri de resurse utilizate.

În prezent, este general acceptat că o reducere a timpului de transport duce la o scădere a volumului masei de marfă în tranzit și, ca urmare, la o reducere a capital de lucru. Această afirmație este valabilă numai pentru bunurile de larg consum, al căror volum de transport este de aproximativ 3%. Pentru sfera producției, în care se efectuează 96% din volumul de transport, nu viteza de transport este caracteristică, ci timpul de livrare al mărfii. În acest domeniu, o creștere a vitezei materialului rulant și, în consecință, o reducere a timpului de livrare poate duce chiar la consecințe nedorite - nevoia de depozitare la destinatar, depozitarea mărfurilor și costuri suplimentare cauzate de aceasta. Prin urmare, atunci când se măsoară eficiența procesului de transport, toți acești factori trebuie luați în considerare.

De regulă, complexele de transport sunt organizate pentru o perioadă scurtă de timp, de obicei pentru un an. Acest lucru se datorează faptului că în fiecare an are loc o redistribuire a atribuirii furnizorilor de produse către consumatori, precum și clarificarea și modificarea volumului de transport de mărfuri. În plus, o parte semnificativă a transportului rutier de mărfuri este sezonier. Prin urmare, este necesar să se evalueze eficiența transportului efectuat pentru întreg perioada de planificare(an sau sezon) pentru care se dezvoltă proiectul tehnologic de transport de mărfuri.

Evaluarea eficacității funcționării complexelor de transport nu afectează standardele economice pe termen lung. La determinarea costurilor economice naționale asociate implementării procesului de transport, este necesar să se țină cont de indicatorii tehnici și economici ai materialului rulant utilizat (capacitatea de transport, viteza tehnică, utilizarea materialului rulant, timpul de nefuncționare la încărcare și descărcare). operațiuni etc.), distanța de transport, costurile asociate cu implementarea operațiunilor de încărcare și descărcare, cu avarii și pierderi de marfă, cu încălcarea termenului de livrare a mărfurilor și altele.

În cazul nostru, costul transportului va servi drept criteriu pentru eficiența procesului de transport. Datorită faptului că propunerile noastre vor afecta direct doar procesul de livrare centralizată a mărfurilor, efectul economic al introducerii de noi tehnologii va fi măsurat simplu ca diferența dintre costul transportului pe rutele existente și pe cele planificate:

E \u003d C pr - C substantiv, (16)

unde E este efectul economic al introducerii de noi tehnologii;

С pr - costul transportului pe rutele proiectate;

Cu substantiv - costul transportului pe rutele existente.

La rândul său, costul transportului este determinat ca suma:

C \u003d C la + C cm + C apoi, p + C ash + C amo + C de la + C nr, (17)

unde C la - costul combustibilului pentru automobile;

C cm - costul uleiurilor și lubrifianților;

C apoi, p - costul întreținerii și reparațiilor;

Cash - costul refacerii uzurii și reparației anvelopelor;

C amo - deduceri de amortizare pentru refacerea materialului rulant;

Din - fondul de salarii;

С нр - costuri generale.

Să luăm acum în considerare fiecare dintre acești indicatori:

1. Costurile combustibilului auto:

С la \u003d (L total * P) / 100 * C t (18)

unde L total - kilometraj total pe zi, km;

P - consumul de combustibil la 100 de kilometri, l;

Ct - prețul unui litru de combustibil.

2. Costul uleiurilor și lubrifianților - se determină în valoare de 10% din costul combustibilului:

C cm \u003d 0,1 * C la (19)

3. Costuri pentru întreținerea și repararea vehiculelor care circulă pe traseu:

C atunci, p \u003d 0,001 * (N cp + N cf + N mat) * L total * A e, (20)

N zp - rata costurilor pentru întreținere și reparații parțial salariile lucrătorii reparatori egal cu 1.051 de ruble la 1.000 de kilometri;

N sch - rata de consum pentru piese de schimb, egală cu 589 de ruble la 1000 de kilometri;

H mat - rata de cost pentru materiale, egală cu 10% din rata de cost pentru piesele de schimb;

A e este numărul de mașini în funcțiune.

4. Costuri pentru refacerea uzurii și repararea anvelopelor:

Cash \u003d L total * A e * (N w * C w / L w), (21)

unde N W - numărul de anvelope ale vehiculului;

C w - prețul unei anvelope auto, rub.;

L w - gama de anvelope auto

5. Deduceri din amortizare pentru refacerea materialului rulant:

C amo \u003d C b * N am * L total / 100 (22)

unde C b - valoarea contabilă a autoturismului;

N am - rata de amortizare egală cu 0,3% din valoarea contabilă a autoturismului;

6. Fondul de salarizare:

Salariile parțiale ale șoferilor:

ZP sd \u003d Q luni * T * K prem * K inf, (23)

unde Q luni - volumul livrărilor de produse pe lună;

T - rata la bucata;

K prem - coeficient premium;

K inf - coeficientul de inflație.

Primele de salarizare bonus sunt determinate în proporție de 57% din salariul la bucată al șoferilor:

FOT prem \u003d 0,57 * ZPs d (24)

Salariile pentru timp nelucrat (vacanțe, zile libere) sunt stabilite la 9,5% din FOTprem:

ZP suplimentar \u003d 0,095 * Primă de salarizare (25)

Salariul total al șoferilor este determinat de:

ZP total \u003d ZP sd + ZP suplimentar + PLATA prem (26)

Contribuțiile la nevoi sociale și la fondul de pensii reprezintă 37% din salariul total al șoferilor:

OTCH soc \u003d 0,37 * ZP total, (27)

Fondul de salarii pe traseu este determinat de:

FOT \u003d ZP total + OCH soc. (28)

7. Costuri generale de până la 40% din salariul șoferilor:

C nr \u003d 0,4 * ZP total (29)

Astfel, ca urmare a studiului diverse metode optimizarea transportului în timpul transportului de mărfuri, putem trage următoarele concluzii:

1. Performanța vehiculului este afectată în mod semnificativ de indicatori tehnici și operaționali precum rata de utilizare a capacității de încărcare, rata de utilizare a kilometrajului, viteza tehnică a vehiculului, timpul de inactivitate la încărcare (descărcare) și altele. Deci, de exemplu, valoarea performanței unei mașini va fi cu atât mai mare, cu cât rata de utilizare a cursei este mai mare și cu atât viteza tehnică va fi mai mare. O creștere a lungimii călătoriei cu o încărcătură și a timpului de repaus al materialului rulant la încărcare și descărcare duce la o scădere a productivității. Gradul de influență al utilizării kilometrajului devine deosebit de semnificativ atunci când conduceți o mașină cu viteze mari, creșterea capacității de încărcare și reducerea timpilor de nefuncționare în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare. La valori scăzute ale vitezei tehnice, modificarea acesteia va avea un impact mult mai mare asupra schimbării performanței mașinii decât la cele mari. Odată cu creșterea timpului de inactivitate pentru încărcare și descărcare, productivitatea va scădea și se va apropia de zero și gradul de influență a timpului de încărcare și descărcare asupra productivității cu cât va fi mai mică, cu atât valoarea timpului de ralanti al mașinii este mai mare.

2. Una dintre principalele modalități de reducere a costurilor procesului de transport este alegerea optimă a modului de transport. Există mai multe metode de a alege tipul de vehicul. Cea mai simplă și eficientă metodă este analiza comparativa conform unui indicator generalizat, a cărui esență este următoarea:

În primul rând, se determină un set de indicatori prin care se presupune că trebuie să evalueze materialul rulant;

Pentru fiecare indicator, cea mai bună valoare a tuturor opțiunilor este selectată și luată ca una, valorile rămase sunt reprezentate de valori relative care vor reflecta gradul de deteriorare a valorii acestui indicator în comparație cu cel mai bun;

Indicatorii luați în considerare au o influență (pondere) diferită în formarea unui criteriu generalizat, prin urmare se introduce o coloană suplimentară „rang” și indicatorii sunt plasați în semnificație de la 1 la 10 locuri;

Apoi, fiecare valoare relativă a indicatorilor este împărțită la rangul său și se adună pe coloane;

Valoarea rezultată este valoarea coeficientului total, care este luat ca indicator generalizat;

Cea mai mare valoare a indicatorului total corespunde celei mai bune opțiuni.

3. Unul dintre sarcini criticeîn timpul livrării mărfurilor este alcătuirea rutelor pentru circulaţia materialului rulant. Dintre întregul set de metode de rezolvare a problemelor de rutare, ne interesează metoda funcțiilor „beneficiu” și metoda sumelor – „problema vânzătorului ambulant”. Metoda funcțiilor de „beneficiu” se bazează pe conceptul de efect (beneficiu), care se obține din combinarea a două rute pendulului într-una circulară. Unele trasee pot fi combinate, în funcție de valoarea „beneficiului”, în trasee mai mari. Dacă, în același timp, pentru eventuale asocieri se folosesc trasee, valoarea „beneficiului” asupra cărora este de cea mai mare importanță, atunci ne putem aștepta ca soluția rezultată să fie aproape de optimă și costurile asociate transportului vor fie minim.

Decizia se încheie atunci când nu mai devine posibilă fuzionarea rutelor. Acest lucru poate fi din două motive: fie că nu a mai rămas o singură valoare pozitivă a beneficiului (adică este neprofitabilă fuzionarea), fie la fuziune, capacitatea de încărcare a mașinii este depășită.

4. Când este implementat în proces de fabricație noile tehnologii, este necesar să se evalueze eficacitatea inovațiilor. În prezent, pentru măsurarea eficienței utilizării materialului rulant sunt utilizați mai mulți indicatori: profitul, rentabilitatea, productivitatea materialului rulant în tone și tone-kilometri, productivitatea specifică a materialului rulant etc. Cel mai accesibil și convenabil criteriu de evaluare a eficacității transportului este costul transportului. Datorită faptului că propunerile noastre vor afecta doar procesul de livrare a mărfurilor în sine, efectul economic al introducerii noilor tehnologii va fi măsurat simplu ca diferența dintre costul transportului pe rutele existente și pe cele proiectate.

1

Acest articol reflectă măsurile de unificare a eforturilor entităților economice disparate și independente, care funcționează, care vizează formarea unei unități unice, integrale, sistem de producereîn vederea asigurării menţinerii raţionale a capacităţii tehnice. Nivelul de dezvoltare a agriculturii este determinat de securitatea alimentară a țării, de asigurarea populației cu alimente și materii prime pentru industria prelucrătoare și depinde în mare măsură de gradul de dotare a agriculturii cu mijloacele de producție, de noutatea acestora, de durata acestora. de utilizare și rata de reînnoire. Resurse limitate și cerere în creștere pentru produsul final produs în agricultură, predetermina procesele de reproducere a potentialului tehnic in conditii moderne. Articolul fundamentează necesitatea utilizării unui set de indicatori tehnologici, tehnici, financiari și economici care caracterizează eficiența producției și activităților economice ale organizației. Se arată că metodele statistice de clasificare multidimensională permit nu numai minimizarea numărului acestora, ci și detectarea corelațiilor pentru fiecare indicator, care stau la baza îmbunătățirii metodologiei unei abordări integrate a evaluării performanței organizațiilor.

material și bază tehnică

parc de mașini și tractoare

tarif

servicii de reparatii

produse de reparare

1. Vakhrushina M.A. Analiza managementului: alegerea soluției optime. – M.: Omega-L, 2005.

2. Vikhansky O.S. Management strategic. - Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare – M.: Gardariki, 2007. – 296 p.

3. Kudryashov V.I., Polunin S.V. Cooperarea fermelor țărănești: probleme, soluții, experiență. - M.: GUP Agroprogress, 2010. - 200 p.

4. Mkhitaryan Yu.I., Lagutin V.S. Îmbunătățirea afacerii bazată pe evaluarea și managementul calității serviciilor. – M.: Interekoms, 2004. – 165 p.

5. Tihonov V.A. Economia și organizarea utilizării tehnologiei în agricultură. – M.: Kolos, 2007. – 343 p.

6. Shatalova, T.N., Chebykina M.V. Potenţialul de resurse al întreprinderilor agricole. - Orenburg, 2009. - 262 p.

7. Baskakova N.T. Abordări conceptuale ale alegerii opțiunii de reproducere a mașinilor agricole // Analiză economică: teorie și practică. - 2009. - Nr. 8. - S. 29-38.

8. Baskakova N.T., Zhemchueva M.A., Kulikov S.V. Strategia de reparații și reînnoire a mijloacelor fixe // Analiza economică: teorie și practică. - 2008. - Nr. 2. - P. 16–36.

9 Site-ul web al Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia: http://www.minprom.gov.ru/activity/auto/return/1.

Pe stadiul prezent dezvoltarea agriculturii, baza de reparații și întreținere ar trebui considerată ca un complex unic care rezolvă problemele de menținere și restabilire a eficienței și funcționalității mașinilor și echipamentelor pentru producția agricolă. Dezvoltarea și îmbunătățirea acesteia are loc continuu în conformitate cu dezvoltarea bazei materiale și tehnice a agriculturii și a părții sale cele mai active - flota de mașini și tractoare.

Întreținerea și repararea parcului de mașini și tractoare dezvoltate în fermele și raioanele din regiunea Chelyabinsk de-a lungul căii de concentrare și specializare, au fost create întreprinderi și ateliere de reparații pentru a restaura piese, ansambluri, ansambluri, motoare, repararea mașinilor de recoltat cereale și alte combine.

Întreprinderile de reparații, subdiviziunile și serviciile complexului agroindustrial s-au dezvoltat pe calea izolării întreprinderilor de reparații într-o industrie specializată în repararea mașinilor agricole. Această direcție de dezvoltare a îndeplinit cerințele progresului științific și tehnologic din industria reparațiilor.

Componentele bazei de reparații și întreținere sunt materialul și mijloace tehnice scopuri de reparații, tehnologie și organizare a producției în întreprinderile de reparații.

Baza de reparații și întreținere a fermelor include ateliere specializate de reparații și fabrici complexe agroindustriale, ateliere centrale de reparații, puncte de întreținere, garaje auto, curți de mașini, depozite de ulei, instalații mobile de întreținere și reparații pentru mașini agricole.

Nevoia de servicii tehnice a producătorilor de mărfuri, în opinia noastră, ar fi trebuit să crească, deoarece flota de tractoare a îmbătrânit semnificativ (aproape 80% dintre tractoare și alte mașini funcționau în afara perioadei de amortizare până la acest moment).

Ținând cont de faptul că costurile anuale de reparare a tractoarelor reprezintă o verigă gestionabilă, am efectuat studii speciale, a căror analiză a rezultatelor a făcut posibilă evidențierea următorilor factori-condiții ca fiind principalii pentru regiunile din Regiunea Chelyabinsk: gradul de disponibilitate a tractoarelor cu operatori de mașini, cantitatea de teren arabil pe tractor, atelierele din zona de producție în ferme pe tractor - m2, zona de producție a unei baze specializate de reparații și întreținere a complexului agroindustrial pe tractor - m2, zona de producție a atelierelor de întreținere tehnică (puncte de întreținere) per 1 tractor - m2 și determinați gradul de influență a fiecărei condiții specificate cu impactul lor cumulat asupra indicelui specific costuri anuale pentru reparatii auto.

Relația dintre costurile anuale pe rublă ale valorii contabile pentru repararea și întreținerea mașinilor și aceste condiții este descrisă de următoarea ecuație liniară:

unde х1 - disponibilitatea operatorilor de mașini, oameni/tractor; x2 - cantitatea de teren arabil pe tractor, ha; x3 - suprafața de producție a atelierelor din ferme per tractor, m2; x4 - zona de producție a unei baze specializate de reparații și întreținere pentru un tractor, m2; х5 - zona de producție a atelierelor de service tehnic pentru un tractor, m2.

În ecuația de mai sus, coeficienții pentru necunoscute arată cât de mult vor crește (semnul plus) și scăderea (semnul minus) costurile anuale pentru o rublă a valorii contabile a mașinilor dacă valoarea variabilelor crește cu unul respectiv (tabel).

Calculul coeficienților de influență a factorilor-condiții asupra nivelului costurilor anuale pentru repararea tractoarelor în raioanele din regiunea Chelyabinsk

	Cote

Din analiza ecuației rezultate rezultă, în primul rând, că factorii luați în considerare afectează costuri unitare pentru a menține mașinile în stare de funcționare (vezi tabel).

Capacitățile atelierelor specializate ale complexului agroindustrial al regiunii din ecuația de mai sus sunt de 1,6 ori mai mari. influență pozitivă pentru a reduce costul reparațiilor și întreținerii mașinilor decât atelierele centrale de reparații și, respectiv, atelierele OEPM - de peste 4 ori decât fermele CRM.

Semnificația statistică a acestor dependențe indică necesitatea luării în considerare a acestora în formarea și dezvoltarea bazei de reparații a fermelor CRM și STOT și a unei baze de servicii specializate, ca factori speciali care afectează semnificativ costul impacturilor reparațiilor.

Aceste concluzii teoretice sunt confirmate nu numai de practica de lucru a diferitelor niveluri de ateliere de reparații ale fermelor și întreprinderi specializate de reparații ale complexului agroindustrial, ci și de experiența străină.

Pe teritoriul fostei Republici Federale Germania există 5723 de întreprinderi specializate pentru întreținerea și repararea mașinilor agricole. Totodată, în grupele de ferme cu un volum de producție de 0,25-0,50 milioane euro, întreținerea și reparațiile reprezintă 86,6%, în grupele de ferme cu 2-5 milioane euro, respectiv, doar 43,2%. Ultimele ferme mari se bazează pe serviciile atelierelor lor de reparații.

Sistemul de service tehnic din Republica Coreea este reprezentat de întreprinderile de reparații ale dealerilor și întreprinderile proprii (fermieri). Ponderea dealerilor în repararea tractoarelor este de 66,3%, iar la fermă - 33,7%, respectiv, pentru combinele de recoltat - 65,9 și 34,1%. În același timp, consumatorul este aprovizionat cu piese de schimb de către întreprinderile distribuitoare.

O analiză a activității atelierelor tehnice de diferite niveluri pentru întreținerea flotei de mașini și tractoare a arătat că acestea sunt o formă eficientă de serviciu agrotehnic, reducând semnificativ costul menținerii mașinilor în stare de funcționare.

Metodologia de determinare a eficienței economice a efectuării lucrărilor de întreținere și reparații pe cont propriu sau în întreprinderi specializate ale complexului agroindustrial a fost aplicată ținând cont de noile principii de management într-o economie de piață.

Principalele elemente de noutate, alături de cele vechi, sunt: ​​un nou criteriu de eficiență economică - creșterea profitului (reducerea costului de producție); determinarea eficienței economice globale (absolute) și comparative (noile tehnologii de înaltă eficiență față de cele de bază, de exemplu, pentru reparații, nu primesc aprobare dacă utilizarea lor nu crește profitul); au fost clarificate metodele de calculare a costurilor de reparație și întreținere (include dobânda la împrumuturi, impozite și asigurări).

Înainte de a determina eficiența economică a reparațiilor și întreținerii, un calcul previzional al necesarului și cererii producătorilor agricoli pentru tipuri diferite servicii tehnice, în timp ce se prevede ca volumul lucrărilor individuale complexe să fie efectuate de întreprinderile de reparații existente ale complexului agroindustrial.

Justificare economică O rețea rațională de reparații presupune înființarea unor astfel de dimensiuni de fabrici de reparații și ateliere specializate și amplasarea acestora pe teritoriul regiunii, care să răspundă nevoilor producătorilor de mărfuri la cel mai mic cost pe unitate de reparație.

În cursul studiului, au fost calculate trei opțiuni pentru o rețea de întreprinderi de reparații.

Prima opțiune este prevăzută ca întregul volum prescris de reparații a tractoarelor și combinelor producătorilor de mărfuri să fie efectuat în atelierele centrale ale fostelor ferme de stat.

A doua opțiune este volumul setat conform reparatii curente se produce în atelierele fostelor ferme de stat, iar capital - la fabricile existente în prezent cu o capacitate de 2 până la 6 mii de reparații condiționate.

A treia variantă - volumul stabilit de reparații curente se efectuează în atelierele fostelor ferme de stat, iar cea capitală - la uzinele de reparații, atelierele de uz general și atelierele stațiilor de service pentru tractoare saturate de energie și atelierele stațiilor de service auto. situate în regiunile agricole ale regiunii.

Calculele efectuate arată că extinderea rețelei de ateliere de reparații existente în regiunile din regiunea Chelyabinsk, apropierea serviciilor tehnice direct la cerințele producătorilor agricoli, specializarea atelierelor regionale de reparații cu instalații de reparații nu numai că vor reduce semnificativ costul întreținerii utilajelor în ferme, dar va face posibilă și o mai bună utilizare a capacităților de producție ale întreprinderilor de reparații și ale atelierelor centrale de reparații ale fostelor ferme de stat.

Odată cu restabilirea producției de produse agricole bazate științific și cu o flotă de mașini și tractoare adecvate, ținând cont de creșterea de trei ori a numărului de producători de mărfuri, va fi necesară creșterea capacității atelierelor de 1,2-1,5 ori cu construirea de noi și reconstruirea celor vechi în ferme nou organizate (fără ferme) dacă nu se introduce o specializare în reparaţii.

Calculele arată că, cu organizarea actuală a reparațiilor de mașini doar în atelierele fermelor, vor fi necesare capacități de producție de 40,1 mii reparații condiționate, iar cu specializarea proiectată - doar 17,7 mii reparații condiționate. În consecință, la organizarea unei rețele specializate de întreprinderi de reparații (la transferul unei unități convenționale de reparații în zona de producție ocupată de aceasta, m2), va necesita o suprafață mai mică cu 30 mii m, sau 21%, și investiții de capital - cu 174.373 milioane ruble sau cu 82% mai puțin decât prima opțiune.

Pentru o justificare cuprinzătoare a eficienței economice a unei rețele specializate de întreprinderi de reparații din complexul agroindustrial în comparație cu atelierele fermelor, trebuie menționat că, în condițiile regiunii, scoaterea produselor de pe 1 m2 de suprafață pe media în atelierele de reparații și la uzinele complexe agroindustriale este de 685 de ruble, în timp ce în fermele de stat - 261 de ruble, productivitatea la întreprinderile de reparații de 1 muncitor este de 33,6, iar în atelierele de reparații - 11,7 mii de ruble, sau mai puțin de 2,9 ori și productivitatea capitalului, respectiv, este de 2,6 ori mai mare.

O rezervă specifică pentru reducerea costurilor de reparație este reducerea costului produselor de reparație. Calculele arată că în zona a 3-a, care include 6 districte ale regiunii Chelyabinsk, ocupând o suprafață de 1848 mii de hectare, lucrările de reparații ale mașinilor reprezintă doar 14% din total, costurile totale specifice de reparație sunt mult mai mari decât medie pentru regiunea Chelyabinsk.

După cum arată experiența de mulți ani și calculele, specializarea reparației unor instalații complexe la nivel raional și zonal reduce semnificativ costurile.

În general, în toate zonele regiunii, după cum arată analiza, cu specializarea corespunzătoare a lucrărilor de reparații, costurile anuale sunt reduse de la 116 418 mii de ruble. la 93966 mii de ruble, sau cu 19%.

Pentru a folosi existente capacitatea de producție atelierele raionale ale complexului agroindustrial necesită anumite investiții de capital pentru achiziționarea de mașini-unelte și echipamente, dintre care cincizeci la sută sunt complet uzate și necesită înlocuire.

Reparațiile complicate ale tuturor echipamentelor ar putea fi efectuate la șapte fabrici de reparații existente în regiunea Chelyabinsk. Analiza arată că odată cu creșterea capacității unei întreprinderi până la o anumită dimensiune, costul unei unități de reparații convenționale scade, dar odată cu creșterea capacității peste aceste limite, costurile de transport pentru livrarea obiectelor de reparație la uzină cresc la un ritm semnificativ, care limitează creșterea producției acestei întreprinderi.

Condițiile economice de piață impun crearea unui mediu competitiv pentru producătorii de servicii de reparații, care reduce semnificativ prețurile de vânzare, îmbunătățește calitatea reparațiilor mașinilor, componentelor acestora și ansamblurilor. În condiții moderne, creșterea întreprinderilor complexe agroindustriale existente le apropie de producătorii agricoli, le permite acestora din urmă să aleagă pe cei care le satisfac nevoile și nevoile de servicii tehnice.

De o importanță capitală în alegerea celor mai profitabile și economice domenii de specializare și concentrare a reparațiilor este reducerea costului de producție, creșterea eficienței investițiilor de capital, asigurarea celei mai mari creșteri a volumului de produse de reparații pentru fiecare rublă de investiții de capital cheltuită, și să-și reducă perioada de rambursare.

Întreprinderile de reparații excesiv de mari, în comparație cu cele medii și mici, au o serie de dezavantaje semnificative. Acestea includ: transportul pe distanțe relativ mari de instalații de reparații, piese de schimb, materiale, determinând creșterea costurilor de transport; limitarea oportunităților de distribuție uniformă a acestor întreprinderi în regiunile agricole ale regiunii și marea depărtare a producătorilor agricoli de prestatorii de servicii.

Reconstrucția atelierelor raionale ale complexului agroindustrial cu echipamente și organizare mai simplă, termene scurte de reechipare cu un număr mic separat echipament modern iar activele fixe existente mici este destul de justificată și fezabilă din punct de vedere economic.

Specializarea propusă a rețelei de reparații, care include ateliere specializate, va elibera fabricile, precum și atelierele fostelor ferme, de funcțiile de reparare a multor utilaje, componente și ansambluri care nu le sunt caracteristice, sau de restaurare a pieselor în loturi mici și va contribui la specializarea producţiei mari şi mici.

Se arată că specializarea reparației, utilizarea rețelei extinse existente de întreprinderi de reparații a complexului agroindustrial cu reechiparea corespunzătoare a echipamentelor lor, fac posibilă apropierea sferei serviciului tehnic de consumator, pentru a satisface cât mai pe deplin și eficient cererea diversă a producătorilor de mărfuri pentru servicii tehnice în condițiile pieței și să le ofere un efect economic.

În concluzie, trebuie menționat că tendința de extindere a capacității de producție a uzinelor de reparații din regiune, care există de mulți ani, are o experiență negativă și nu contribuie la creșterea eficienței economice.

Recenzători:

Koledin S.V., Doctor în Economie, Profesor, Șef al Departamentului „Economia Complexului Agroindustrial” al filialei Chelyabinsk a NOU HPE „Institutul de Economie și Drept din Chelyabinsk, numit după A.I. M.V. Ladoshina, Chelyabinsk;

Pryakhin G.B., Doctor în Economie, Profesor al Departamentului de Economie și Management, Instituția de Învățământ Buget de Stat Federal de Învățământ Profesional Superior „Uralsky Universitate de stat educație fizică„, Chelyabinsk.

Lucrarea a fost primită de redactori pe 14 ianuarie 2013.

Link bibliografic

Lysenko M.V., Lysenko Yu.V. METODOLOGIA DE EVALUAREA STĂRII POTENȚIALULUI TEHNIC ȘI A EFICIENȚEI UTILIZĂRII ACESTUI // Cercetare de baza. - 2013. - Nr. 4-1. - S. 202-206;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=31128 (data accesului: 24/03/2020). Vă aducem la cunoștință revistele publicate de editura „Academia de Istorie Naturală”

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru//

postat pe http://www.allbest.ru//

Universitatea Tehnică de Stat Don

Caracteristici de evaluare a eficacității activităților atelierelor mobile de reparații auto în întreținerea echipamentelor auto

A.I. Nedoluzhko

A.A. Kotesova,

M.F. Detler,

A.V. Krivorotov,

A.Yu. Parubets

adnotare

Sunt luate în considerare caracteristicile activității atelierelor mobile de reparații auto. Sugerat modele matematice definiții ale indicatorilor care țin cont de caracterul aleatoriu al primirii cererilor de servicii și de durata serviciilor în sine.

În prezent, întreținerea și repararea echipamentelor auto se efectuează la serviciile staționare și la atelierele mobile de reparații auto (PARM). PARM-urile sunt utilizate pentru prevenire, reparare și munca de urgenta pe autostrăzi, în armată, în agricultură, în marile întreprinderi miniere și producătoare de petrol. Eficacitatea PARM este determinată de strategia sa și de distribuția teritorială a consumatorilor. Evaluarea comparativă a eficacității PARM poate fi făcută folosind un criteriu generalizat

unde Pki este un indicator complex pentru al-lea parametru estimat, Квi este coeficientul de ponderare al i-lea indicator complex (determinat prin metoda Delphi, metoda „brainstorming” etc.), i = 1,2,3 ,...,n - - numărul de parametri estimați. Indicatorul complex pentru al i-lea parametru estimat al întreprinderii este determinat de formulă

atelier intretinere auto mobila

unde Kj este un singur indicator care caracterizează starea factorului j-lea care afectează indicatorul complex al parametrului estimat (pentru toate componentele parametrilor estimați Kj = 0...1); Квj - coeficientul de greutate al factorului j-lea; j --1,2,3...n -- numărul de factori care afectează parametrul estimat.

Majoritatea cercetătorilor propun să includă ca parametri obligatorii de evaluat: Volumul și gama de servicii (lucrări) prestate; echipament tehnic PARM și personalul acestuia, echipamentele și posibilitatea de control tehnic, siguranța mediului, cerințe economice. În același timp, evaluarea unor indicatori unici pentru PARM are o serie de caracteristici, constând în aleatorietatea momentelor de primire a cerințelor pentru servicii, durata serviciilor în sine și localizarea teritorială a consumatorilor de servicii. Pentru a evalua astfel de indicatori, folosim aparatul proceselor aleatoare Markov. Figura 1 prezintă cel mai simplu grafic de stare a sistemului etichetat

postat pe http://www.allbest.ru//

postat pe http://www.allbest.ru//

Orez. 1 Graficul stării sistemului

unde S1 este starea de lucru (performanța muncii); S2 - stare de transport (deplasare la locul de întreținere și reparare, punct de dislocare etc.); S3-starea nefuncțională PARM (punct de cazare); -densităţile de probabilitate ale trecerii PARM din statul Si la statul Sj; Рi-probabilitatea stării PARM la momentul ti. Având date despre densitatea probabilităților de tranziție, calculăm probabilitățile tuturor stărilor sistemului în diferite momente de timp. Pentru un grafic de stare etichetat, sistemul de ecuații al lui A.N. Kolmogorov ia forma:

Să găsim probabilitățile finale care caracterizează timpul mediu de rezidență al PRM în stările corespunzătoare, echivalând părțile din stânga ale ecuațiilor la zero și folosind rapoartele P1 + P2 + P3 = 1. Obținem:

Procesele ciclice Markov pot fi utilizate pentru a analiza funcționarea mașinilor (Fig. 2). În acest caz, mașina poate fi reparată și poate funcționa (S1), aștepta reparația (S2), poate fi reparată (S3), aștepta lucrările după reparație (S4) și lucra din nou (S1). Pentru probabilitățile marginale dP/dt=0

postat pe http://www.allbest.ru//

postat pe http://www.allbest.ru//

Orez. 2 Diagrama unui proces ciclului Markov

Presupunând că procesul este Poisson, găsim densitățile de probabilitate de tranziție raportându-le la timpul mediu de rezidență al PARM într-o anumită stare Si:

De unde ai venit vedere generala, (5)

Ținând cont de (4) și (5)

Să determinăm timpul mediu de rezidență al PARM în statele corespunzătoare pentru mai multe puncte de impact tehnic. Pentru o viteză constantă de deplasare avem:

unde Li este distanța dintre punctele de impact tehnic și locație (dislocarea PARM); n este numărul de cerințe teritoriale pentru impact tehnic; n+1 este numărul de state de transport ale PARM, ținând cont de întoarcerea la baza de origine. Timpul total de muncă al PARM în timpul schimbului este egal cu:

unde tРi este timpul impacturilor tehnice asupra I-a secțiune; tnv este intensitatea normativă de muncă a impactului j-lea (TVj) egală cu reciproca productivității orare a PARM, m este numărul de tipuri de impacturi tehnice. Durata impactului tehnic pentru o anumită cerință este o variabilă aleatorie, care este influențată de mulți factori. Într-o serie de lucrări, acești factori sunt propuși a fi luați în considerare folosind diferiți coeficienți.

unde?j este complexitatea impactului tehnic al j-lea; Kmj - coeficient ținând cont de nivelul de mecanizare a muncii la impactul j-lea; coeficientul KD, care ia în considerare fiabilitatea informațiilor în diagnostic; KPIj ​​​​- coeficient care ține cont de pierderea timpului de lucru din motive organizaționale sub impactul j-lea; Tcm - durata schimbului; C-numar de schimburi; Pj este numărul mediu de oameni care lucrează în același timp la impactul j; Kptj - coeficient ținând cont de complexitatea muncii și de calificarea lucrătorilor.

Timpul petrecut la punctul de implementare poate fi determinat de dependență:

unde determină forma de lucru a PARM (metoda în schimburi, sau cu o întoarcere zilnică la punctul de desfășurare după terminarea lucrărilor).

Ținând cont de expresiile (3), (6) - (9), determinăm probabilitatea de a găsi PARM în lucru la primul punct

Probabilitatea de a găsi PARM pe drum:

Probabilitatea de a găsi PARM la punctul de desfășurare:

Luați în considerare un exemplu: solicitările de întreținere tehnică a echipamentelor cu volum de impact au fost primite din trei puncte: la primul, câte un TO-3 (18 ore), la al doilea și al treilea, câte 2 TO-3. situat la distante de 30, respectiv 50 km, distanta de la locul dislocare PARM pana la primul punct 35km, pana la ultimii 45km. Durata schimbului este de 16 ore. PARM functioneaza pe bază de rotație 6 zile. Viteza medie a unei mașini este de 60 km/h.

Folosind dependențele 7,8,10 găsim: ,

Probabilitatea de a găsi PARM-ul în stare de funcționare la primul punct

La al doilea și al treilea punct

Probabilitatea totală de a găsi SARM în starea de funcționare a indicatorilor eficacității activității SARM depinde de mărimea fluxului de cerințe și de variația acestuia, de performanța facilităților sale componente. Pentru cel mai simplu flux de eșec, probabilitatea apariției unui anumit număr de cerințe poate fi calculată din dependență

unde este numărul mediu de defecțiuni care au loc în timpul t, este parametrul debitului de defecțiuni. În condiții reale de muncă, PARM se ia de obicei egal cu 1 (1 oră, 1 schimb, 1 săptămână etc.). Aleatoritatea fluxului de cerințe și durata implementării acestora duc la costurile de funcționare a întregului sistem. Aceste costuri pot fi stabilite de către funcțional:

unde C1 este costul timpului de inactivitate al mașinii în coadă, este lungimea medie a cozii, C2 este costul PARM inactiv, n este numărul de PARM inactiv, este parametrul fluxului cererii, este intensitatea serviciului. Este necesar să se organizeze munca PARM în așa fel încât Нu = min.

Literatură

Vishnevetsky Yu. T. Operare tehnică, intretinere si reparatii auto. - M.: Dashkov i K, 2006. - 380 p.

Vlasov V.M. Întreținere și reparații auto. - M.: „Academie”, 2003. - 480 p.

Vasiliev V.I., Zharov, S.P. Îmbunătățirea metodologiei de ajustare a standardelor de gestionare a funcționării materialului rulant al întreprinderilor de transport rutier din sistemele de transport regional. // Probleme contemporaneștiință și educație. 2012. Nr. 6. Cu. 7-9.

Detler M.F., Krivorotov A.V., Nedoluzhko A.I., Parubets A.Yu. Cu privire la problema aplicării standardelor sistemului de întreținere și reparații preventive la mașinile moderne // Buletinul de inginerie al Donului, 2017, nr. 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Kuznetsov E.S., Boldin A.P., Vlasov V.M. etc. Exploatarea tehnică a automobile. - M.: Nauka, 2001. - 535 p.

Bazanov A.V., Bauer V.I., Kozin E.S. Determinarea necesității de echipamente mobile pentru asigurarea performanței echipamentelor auto și de tractor în timpul reparației conductelor petroliere principale // Buletinul științific și tehnic al regiunii Volga (Kazan), 2012, nr. 3. c. 50-53

Klyuchnikova, O. V., Tsybulskaya, A. A., Shapovalova A. G. Principii de alegere a tipului și numărului de mașini de construcții pentru producția integrată de lucrări // Buletinul de Inginerie al Donului, 2013, Nr. 4 URL: ivdon. ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2064.

Louit, D., Pascual, R. și Banjevic, D. Interval optim pentru acțiuni majore de întreținere în rețelele de distribuție a energiei electrice // Electrical Power and Energy Systems. 2009. Nr. 31. pp. 396-401.

Samuel Karlin. A First Course in Stochastic Processes, 1968, p. 557

Găzduit pe Allbest.ru

...

Documente similare

Organizarea executiei Munca de intretinere asupra echipamentelor aviatice, controlul calității acestora. Compoziția lucrărilor de reparații efectuate în atelierele mobile de reparații auto (PARM). Pregătirea PARM pentru restaurare tehnologia aviației. planificarea lucrărilor PARM.

teză, adăugată 29.10.2013


Calculul modului anual de funcționare al unui set de mașini de cale, de construcție și de încărcare și descărcare. Justificarea locului de inspecție tehnică a mașinilor. Determinarea numărului de ateliere mobile pentru întreținere și reparații.

lucrare de termen, adăugată 23.11.2014


Furnizarea de echipamente pentru utilizarea competentă a mașinilor rutiere cu eficiență economică maximă, întreținerea, repararea acestora. Timpul efectiv de funcționare al mașinilor de la ultimul. Domeniul de activitate al bazei de reparații, ateliere mobile.

lucrare de termen, adăugată 12.08.2013


Scopurile și obiectivele întreprinderii de reparații auto. Tipuri intreprinderi de reparatii autoși linia lor de producție. Pregatirea productiei si planificarea masurilor organizatorice si tehnice. Principii de calcul al eficienței economice și alegerea bazei.

carte, adăugată 03.06.2010


Întocmirea unui plan anual și a unui program pentru atelierele de încărcare. Determinarea personalului atelierelor. Selectarea, calculul echipamentelor pentru șantier. Dezvoltare traseul tehnologic repararea piesei. Calculul fezabilității economice din tehnologia de reparație propusă.

lucrare de termen, adăugată 29.01.2011


Indicatori de performanta activitati financiare, activități operaționale, utilizare a mijloacelor fixe, capital de lucru și resurselor de muncă stația Minsk-Sortirovochny. Evaluarea eficienţei întreprinderii de transport feroviar.

lucrare de termen, adăugată 05.06.2015


Clasificarea echipamentelor tehnologice și de diagnosticare. Influența furnizării întreprinderilor de reparații auto cu mijloace fixe de mecanizare asupra eficienței activităților acestora. Sarcini de diagnosticare a motorului și mijloace tehnice de soluționare a acestora.

lucrare de termen, adăugată 03.09.2011


Abordări teoretice și metodologice pentru evaluarea eficienței unei întreprinderi moderne de transport. Obiective, sarcini principale și bază de informații pentru evaluarea eficacității întreprinderii. Evaluarea riscului de a face investiții.

teză, adăugată 23.07.2009


Conceptul, scopul, tipurile și frecvența întreținerii autovehiculelor. Forme de organizare a muncii în atelierele de reparații. Determinarea structurii costurilor și a intensității forței de muncă a executării anumite tipuri APOI. Calculul costului unei unități de întreținere.

lucrare de termen, adăugată 03.08.2013


Circuite șine și întreținerea acestora: inspecția elementelor și echipamentelor, măsurarea tensiunii pe releele de deplasare, sensibilitatea șunturilor, monitorizarea alternanței de polaritate a valorilor instantanee ale curentului de semnal și înlocuirea echipamentelor pentru reparații în ateliere.

Dacă această publicație este luată în considerare sau nu în RSCI. Unele categorii de publicații (de exemplu, articole în rezumate, știință populară, reviste de știri) pot fi plasate pe platforma site-ului, dar nu sunt luate în considerare în RSCI. De asemenea, articolele din reviste și colecții excluse din RSCI pentru încălcarea eticii științifice și a publicării nu sunt luate în considerare. "> Inclus în RSCI ®: da	Numărul de citări ale acestei publicații din publicațiile incluse în RSCI. Publicația în sine nu poate fi inclusă în RSCI. Pentru colecțiile de articole și cărți indexate în RSCI la nivelul capitolelor individuale, este indicat numărul total de citări ale tuturor articolelor (capitolelor) și ale colecției (carții) în ansamblu.
Indiferent dacă această publicație este inclusă sau nu în nucleul RSCI. Nucleul RSCI include toate articolele publicate în reviste indexate în bazele de date Web of Science Core Collection, Scopus sau Russian Science Citation Index (RSCI)."> Inclus în baza RSCI ®: Nu	Numărul de citări ale acestei publicații din publicațiile incluse în nucleul RSCI. Publicația în sine nu poate fi inclusă în nucleul RSCI. Pentru colecțiile de articole și cărți indexate în RSCI la nivelul capitolelor individuale, este indicat numărul total de citări ale tuturor articolelor (capitolelor) și ale colecției (carții) în ansamblu.
Rata de citări, normalizată pe reviste, se calculează împărțind numărul de citări primite de un articol dat la numărul mediu de citări primite de articole de același tip în aceeași revistă publicate în același an. Arată cât de mult este nivelul acestui articol mai mare sau mai mic decât nivelul mediu al articolelor revistei în care este publicat. Se calculează dacă revista are un set complet de numere pentru un anumit an în RSCI. Pentru articolele din anul curent, indicatorul nu este calculat."> Citate normală pentru revistă: 0	Factorul de impact pe cinci ani al revistei în care a fost publicat articolul pentru 2018. „> Factorul de impact al revistei în RSCI: 0,22
Rata de citări, normalizată pe arie tematică, se calculează prin împărțirea numărului de citări primite de o anumită publicație la numărul mediu de citări primite de publicații de același tip din aceeași arie tematică publicate în același an. Arată cât de mult este nivelul acestei publicații peste sau sub nivelul mediu al altor publicații din același domeniu al științei. Pentru publicațiile din anul curent, indicatorul nu este calculat."> Citare normală în direcția: 0