Prezentare pe tema transportului rutier. Prezentare „geografia transporturilor” prezentare pentru o lecție de geografie pe tema. Clasificarea mașinilor după scop

Condițiile rusești. Transportul rutier este unul dintre cele mai scumpe din punct de vedere al costului de transport. Costul său ridicat este o consecință a calității drumurilor noastre, a lipsei de mașini cu capacitate de transport mică și mare. Transportul rutier este unul dintre cele mai scumpe din punct de vedere al costului de transport. Costul său ridicat este o consecință a calității drumurilor noastre, a lipsei de mașini cu capacitate de transport mică și mare.

Avantaje Transportul rutier are o mare manevrabilitate si viteza, capacitatea de a livra marfa direct consumatorilor. Transportul rutier are o mare manevrabilitate si viteza, capacitatea de a livra marfa direct consumatorilor.

Transportul rutier pe distanțe lungi se efectuează în nordul și estul, precum și în regiunile muntoase ale țării, unde nu există alte tipuri de transport terestru. Transportul rutier pe distanțe lungi se efectuează în nordul și estul, precum și în regiunile muntoase ale țării, unde nu există alte tipuri de transport terestru.

Drumuri din Rusia Eficiența transportului rutier depinde de densitatea și calitatea drumurilor. Lungimea lor totală în Rusia este de aproximativ 900.000 km. Aproximativ 40% din mediul rural aşezări Rusia nu are acces la drumuri asfaltate. Eficiența transportului rutier depinde de densitatea și calitatea drumurilor. Lungimea lor totală în Rusia este de aproximativ 900.000 km. Aproximativ 40% din așezările rurale din Rusia nu au acces la drumuri asfaltate.

Asemănări cu geografia căilor ferate Cele mai mari autostrăzi (12 dintre ele) radiază de la Moscova. În regiunile estice, numărul drumurilor se reduce drastic. Până acum nu există nicio autostradă care să traverseze toată Rusia de la vest la est. Cele mai mari autostrăzi (12 dintre ele) radiază de la Moscova. În regiunile estice, numărul drumurilor se reduce drastic. Până acum nu există nicio autostradă care să traverseze toată Rusia de la vest la est.

Direcții de dezvoltare a transportului auto Se construiesc noi autostrăzi. Se construiesc noi autostrăzi. Se construiesc noi drumuri mediu rural. În zonele rurale se construiesc noi drumuri. Ponderea transportului rutier cu motoare diesel, care reduc consumul de combustibil, este în creștere. Ponderea transportului rutier cu motoare diesel, care reduc consumul de combustibil, este în creștere.

Coordonarea în dezvoltarea transportului rutier între Rusia și statele de frontieră este foarte importantă. A fost creată o uniune a transporturilor între Rusia, Belarus, Kazahstan și Kârgâzstan. Coordonarea în dezvoltarea transportului rutier între Rusia și statele de frontieră este foarte importantă. A fost creată o uniune a transporturilor între Rusia, Belarus, Kazahstan și Kârgâzstan.

Dezavantaje Transportul rutier este un poluant de mediu. Terenurile agricole valoroase sunt adesea rupte pentru construirea de drumuri. Aerul este poluat în special de gazele de eșapament. Transportul rutier este un poluant de mediu. Terenurile agricole valoroase sunt adesea rupte pentru construirea de drumuri. Aerul este poluat în special de gazele de eșapament.

Tema lecției: „Caracteristicile tehnice și operaționale ale transportului rutier”

Planul lecției

1. Transport auto: avantaje, dezavantaje, domeniul de utilizare.

2. Material rulant de transport rutier.

3.Organizarea traficului în transportul rutier.

Transport auto - Acesta este un tip de transport care transportă mărfuri și pasageri pe șine fără șine.

folosind mișcarea roții.

Defecte:

1) poluare severă a mediului;

2) cost ridicat de transport;

3) capacitatea de transport redusă a vehiculelor;

4) pondere mare a cursei goale

Avantaje:

1) manevrabilitate ridicată a materialului rulant;

2) livrare de mare viteză;

3) autonomia de circulatie a vehiculelor.

Sfera de utilizare a transportului rutier

1) transport de marfă

pentru distanțe scurte și medii;

2) transportul de pasageri:

- international,

- intercity,

- suburban,

- intracity);

3) în plante și agricole

transport.

Baza materială și tehnică

transport rutier

1 ) stoc rulant;

2) drumuri cu motor;

3) bază de producție și tehnică (ATP, stații de autobuz, benzinării, benzinării etc.)

Fixarea materialului

1 . Ce obiecte sunt transportate și pe ce distanțe se utilizează transportul rutier?

2. Descrieţi căile de comunicaţie prin transport rutier.

3. Selectați proprietățile caracteristice ale transportului rutier:

a) manevrabilitate mare a materialului rulant;

b) vehicule ușoare

c) autonomia de circulatie a vehiculelor.

d) cost redus de transport

e) proporție mare de kilometraj în gol (fără sarcină)

f) viteza redusă de livrare

g) poluarea gravă a mediului.

stoc rulant

transport rutier

1) camioane;

2) tractoare, remorci și semiremorci;

3) autobuze;

4) mașini.

1. Transport- pentru transportul de mărfuri și pasageri:

KAMAZ 43253

Mercedes-Benz Sprinter

GAZ-33023 "GAZelle-fermier"

KAMAZ 4208-413-18

Clasificarea mașinilor după scop

2.Special - pentru a îndeplini funcții tehnice (macarale, platforme aeriene, pompieri etc.):

Camion macara KrAZ-65053 (KTA-32)

Platformă aeriană GAZ-53 AP-17

Tractor MTZ-1221

Camion de pompieri GAZ 3308

Clasificarea mașinilor după scop

3.Sporturi- pentru competitii sportive:

Lamborghini Huracan LP610-4

Aston Martin DB7 V12 Vantage

Kinsmart alpha 147

1 . universal- pentru transportul tuturor mărfurilor, cu excepția vracului lichid

La bordul vehiculului MAZ-6303A8-325

La bordul vehiculului KAMAZ-43253

La bordul mașinii Hyundai HD-120

La bordul vehiculului KrAZ-65101

Clasificarea camioanelor după tipul de caroserie

2. Specializat - pentru transportul anumitor tipuri de marfă (frigidere, camioane cu lemne, autocisterne, basculante etc.).

Frigider Hyundai HD78

Suport de lemn bazat pe KrAZ-255B

Camion cisternă 5693-10 (șasiu KAMAZ-53215)

Basculantă KAMAZ

Clasificarea camioanelor după capacitatea de transport

1) foarte mic - până la 0,5 tone (UAZ-39094 Farmer);

2) mic - de la 0,5 la 2 tone (GAZ-3202);

3) mediu - de la 2 la 8 tone (GAZ-3307);

4) mare - 8–16 tone (KamAZ-5308);

5) deosebit de mare - peste 16 tone (BelAZ-75).

Clasificarea autobuzelor după capacitate

1) deosebit de mic - până la 10 trecere. (GAZ-22171);

2) mic - până la 30 de trecere. (PAZ-32054);

3) mediu - până la 60 de trecere. (LAZ-695N);

4) mare - până la 100 de trecere. (Ikarus 260);

5) deosebit de mare - până la 150 de trecere. (LiAZ-6213)

Fixarea materialului

• Ce fel de clasificare cu programare

b) mașină cu platformă

KAMAZ 53215

a) mașină de pompieri

b) Montarea liftului auto-hidraulic MGP-28.03

AC 2,5 - 40

2. Ce fel de clasificare după tipul de corp include următoarele vehicule?

c) Camion cisternă ATs-66052 (șasiu KAMAZ-53229)

a) vagon plat KAMAZ4308

b) Van frigorific Scania P 250

Fixarea materialului

după capacitatea de încărcare include următoarele vehicule?

c) RENAULT MAGNUM (20 tone)

a) MAZ 631219 (14,6 tone)

b) MERCEDES SPRINTER (2,5 t)

3.Ce fel de clasificare după capacitate include următoarele autobuze?

c) BAZ A08123-30 (56 pasageri)

b) Mercedes Sprinter

(18 trece.)

a) LiAZ6213 (trec. 145)

Traseul de conducere - acesta este traseul materialului rulant în timpul transportului.

Principalele elemente ale traseului:

• Lungime traseu Lm- traseul parcurs de mașina de la punctul inițial până la punctul final al traseului (de la punctul A la punctul B);

• plimbare– ciclul procesului de transport: include livrarea mașinii la locul de încărcare (A), încărcarea, mutarea și descărcarea la destinație (B).

• cifra de afaceri - deplasarea de la punctul de plecare la punctul final și înapoi (A-B-A).

Fig.1 - Elementele principale ale traseului:

Legendă:

lн", lн" - zero kilometraj - kilometrajul pe care îl face materialul rulant pentru a ajunge de la ATP la primul punct de încărcare și a reveni după ultima descărcare la ATP.

Fixarea materialului

Stare: Mașina a părăsit ATP la punctul de încărcare (Gorlovka), apoi a plecat cu marfa la punctul de descărcare (Makeevka), s-a întors de la Makiivka fără marfă la Gorlovka și apoi la ATP.

Sarcină: Indicați în coloana 3 a tabelului 4 elementul corespunzător

rute și curse zero: Tabelul 4

Mișcarea de la ATP la Horlivka

Livrarea mașinii la locul de încărcare (Gorlovka), încărcarea, mutarea și descărcarea la destinație (Makeevka)

Livrarea mașinii la locul de încărcare (Gorlovka), încărcare, mutare, descărcare la destinație (Makeevka) și întoarcere la Gorlovka

Mișcarea de la Horlivka la ATP

Distanța de la Gorlovka la Makeevka

Subiectul 1 ECONOMIA TRANSPORTURILOR

1. Caracteristicile economiei de transport

2. Caracteristici tehnice si economice anumite tipuri transport

3. Structura industriei de transport cu motor

q 6 s 21 v 0 m 0

-21

1. Caracteristici ale economiei transporturilor

Sarcina principală a economiei este punerea în aplicare proces de producție.

Sarcina principală a transportului este deplasarea mărfurilor din sfera producției în sfera consumului.

Ca rezultat al procesului de producție, de ex. proces de transport, nu este creat niciun produs nou. Spre deosebire de alte ramuri ale producției materiale, produsele de transport nu există independent în afara procesului de producție.

Produsele de transport sunt deplasarea oamenilor și a produselor naturale în timp și spațiu fără a modifica proprietățile fizice și chimice ale produselor.

-21

Caracteristicile produselor de transport:

Crearea stocurilor de produse de transport este imposibilă;

Costul producerii produsului finit nu conține elementul „materii prime”;

Trei etape în procesul de mutare a mărfurilor sau a pasagerilor:

Încărcarea mărfurilor sau îmbarcarea pasagerilor;

in miscare;

Descărcarea mărfurilor sau debarcarea pasagerilor.

Enumerați metrii de produse de transport. * 1.1_1-6

Pentru traficul de marfă - volumul de trafic (Q) în tone și cifra de afaceri de marfă (P) în tone-kilometri;

Pentru traficul de pasageri - numărul de pasageri transportați și rotația de pasageri.

-21

2. Caracteristicile tehnice și economice ale modurilor individuale de transport

Fezabilitatea economică a aplicării tip specific transportul este determinat de factori economici și specifici de transport.

Principalii factori economici care determină fezabilitatea economică a utilizării unui anumit tip de transport

Locația și dimensiunea producției și consumului, care determină volumul și direcția de transport și fluxurile de marfă;

Gama de produse fabricate care afectează structura materialului rulant, ritmul de lucru;

Starea stocurilor de articole de inventar, care determină cerințele de transport în ceea ce privește urgența livrării mărfurilor

-21

Principalii factori specifici de transport care determină fezabilitatea economică a utilizării unui anumit tip de transport. ** 1.2_2-6

Amplasarea unei rețele de linii de comunicații;

Condiții de funcționare, inclusiv:

Sezonalitate și ritm de lucru;

Disponibilitatea debitului și a capacității de transport;

Echipament tehnic;

Sistem de organizare a procesului de transport.

Pentru a selecta soluțiile optime sunt necesare calcule tehnice și economice.

-21

Comparații cheie eficiență economică transport prin diferite moduri de transport. *** 1.2_3-6 EKZ

1. nivelul costurilor de exploatare (costul transportului);

2. investiții;

3. viteza de deplasare și termenii de livrare a mărfurilor;

4. disponibilitatea capacității de transport și de debit;

5. manevrabilitate în asigurarea transportului în diverse condiţii;

6. fiabilitate și transport neîntrerupt, posibilitatea implementării lor regulate în cantități vrac;

7. garantarea securității mărfurilor transportate;

8. condiţii de utilizare foarte eficientă a materialului rulant şi mijloace tehnice, posibilitatea utilizării de noi mijloace de transport (paleți, containere etc.), mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare.

Valoarea acestor indicatori pentru fiecare tip de transport este diferită și depinde în mare măsură de capacitatea și structura traficului de mărfuri, distanța de transport, tipul de marfă, dimensiunea transportului, tipul de material rulant, materialul și baza tehnică, modul de transport și alți factori. .

-21

2.1. Transport feroviar

unu . Relație inextricabilă cu întreprinderile industriale și Agricultură, șantiere, depozite comerciale, depozite etc.;

2. Posibilitatea construirii cailor ferate pe orice teritoriu terestru al tarii (+ feriboturi), asigurand legaturi stabile intre regiuni;

3 . Capacitate mare de transport și debit a căilor ferate;

patru . Posibilitatea de transport în masă ieftin de mărfuri;

5 . „Toate vremea”;

6 . De mare viteză mișcarea (livrarea mărfurilor);

7. Drum scurt de transport de marfă;

opt . Înalt indicatori economiciși tehnologie avansată de transport.

Avantaje:

Capacitate mare de transport

Cost redus de transport,

Nivel ridicat de productivitate a muncii.

Defect:

construcția căilor ferate necesită investiții mari, mai ales în condițiile topografice dificile ale regiunilor din Extremul Nord, Estul țării, în regiunile mlăștinoase, muntoase și deșertice.

-21

2.2. Transport auto

Principalele caracteristici tehnice și economice:

unu . Manevrabilitate și mobilitate mare (transportul mărfurilor de la punctul (locul) de producție (încărcare) la depozitul consumatorului (destinatarului) fără operațiuni de reîncărcare, adică „de la ușă la ușă”);

2. Viteză mare de mișcare (livrarea mărfurilor);

3 . Drum scurt de transport de marfă;

Defecte:

Cost ridicat de transport (mai mare decât în ​​transportul pe apă și pe calea ferată). Rezerve pentru reducerea costurilor de transport: reducerea kilometrajului în gol al vehiculelor și creșterea vitezei comerciale;

Costul ridicat al bazei materiale și tehnice de întreținere auto (garaje, benzinării);

Lipsa drumurilor asfaltate.

-21

Sarcinile de creștere a eficienței transportului rutier. ** 1.2_4-6 EKZ

Îmbunătățirea structurii parcului auto (alinierea acestuia cu structura cifrei de afaceri de marfă);

Creștere în timp în ținută;

Îmbunătățirea organizării întreținerii și reparațiilor stației;

Îmbunătățirea mecanizării operațiunilor de încărcare și descărcare;

Adopție pe scară largă sisteme automatizate management.

-21

2.3. Transport maritim

Principalele caracteristici tehnice și economice:

unu . Posibilitatea transportului intercontinental în masă a mărfurilor cu cifra de afaceri din comerțul exterior;

2. Investiții de capital relativ mici (rutele maritime nu necesită costuri pentru construcția sau întreținerea lor, cu excepția canalelor);

3 . lățime de bandă nelimitată;

patru . Consum redus de combustibil și costuri energetice, (fără teren);

5 . Pe distanțe lungi, costul transportului este mai mic decât cel al altor transporturi.

Defecte:

Dependența de condițiile naturale geografice și de navigație (vânt, curenți, precipitații, ceață, temperatura aerului);

Necesitatea creării unei economii portuare complexe pe coastele mării;

Utilizarea limitată a transportului maritim în comunicațiile maritime directe.

-21

2.4. Transport fluvial

Principalele caracteristici tehnice și economice:

unu . Capacitate mare de transport pe râuri de apă adâncă;

2. Cost redus al transportului (costul mediu al transportului de marfă este apropiat de cel al transportului feroviar, iar transportul de pasageri este de aproximativ 1,5-2 ori mai mare);

3 . Investiții de capital mai mici (costurile pentru organizarea navigației de-a lungul căilor navigabile principale naturale cu o capacitate de 80-100 milioane tone pe an sunt de câteva ori mai mici decât pentru construcția unei căi ferate cu ecartament larg (cu material rulant), de 3-4 ori mai mici decât pentru construirea unui drum asfaltat).

Defecte:

Tortuozitatea potecii, adâncimi inegale pe toată lungimea sa;

Restricții sezoniere (gheață);

Extinderea rutelor de marfă;

Viteză de expediere lentă.

-21

2.5. Transport aerian

Principalele avantaje în transportul de pasageri:

1. Viteză mare de livrare a pasagerilor, confort de călătorie;

2. Manevrabilitate în organizarea traficului de călători;

3. Raza lungă de zbor non-stop;

4. Cele mai scurte distanțe ale rutelor aeriene;

5. Economie de timp pentru pasageri;

6. Cultură înaltă a serviciului de pasageri;

7. O mică nevoie de investiții de capital pentru construirea de complexe de structuri tehnice în aeroporturi.

Pe baza a 1 km de linie aeriană deservită de avioane cu reacție, investițiile de capital sunt de aproximativ 35-45 de ori mai mici decât în ​​transportul feroviar și rutier.

Dezavantaj: - cost ridicat de transport.

-21

2.6. Transport prin conducte

Un complex de instalații pentru transportul petrolului și produselor petroliere de la locul de extracție sau producție la punctele de consum sau de transbordare către alte moduri de transport.

Tipuri de conducte - principal, câmp, alimentare.

Liniile principale sunt concepute pentru a transporta petrol din zonele de producție către rafinăriile de petrol, bazele de transbordare situate în punctele de încărcare feroviare, fluviale și maritime sau către stațiile de pompare de pe teritoriul unui zăcământ de petrol.

Conductele de câmp, fabrică și depozit de petrol sunt proiectate pentru pompare internă.

Conductele de aprovizionare sunt concepute pentru a transporta petrol de la câmpuri la principalele instalații ale conductelor principale de petrol și produse petroliere de la rafinării la conductele principale de produse petroliere.

-21

Avantajele transportului prin conducte

Posibilitatea de așezare omniprezentă a conductelor și pompare a încărcăturilor de petrol în dimensiuni de masă;

Transfer de marfă cu petrol pe distanțe lungi;

Cost redus de transport (de 2 ori mai mic decât pe căi navigabile și de 3 ori mai mic decât pe calea ferată);

Conservarea produselor petroliere (sigilarea completă a procesului de transport);

Automatizarea completă a încărcării, pomparii și descărcarii petrolului și produselor petroliere;

Investițiile de capital și consumul de metale sunt mai mici decât în ​​alte moduri de transport;

Continuitatea procesului de pompare;

Puțină dependență de condițiile climatice;

Număr mic de personal de service;

Absența, cu izolație corespunzătoare, impact negativ asupra mediului.

Defecte:

Specializare restrânsă;

Utilizarea rațională necesită un flux constant de ulei.

-21

2.7. Costuri de transport

Costurile de transport ale economiei naționale în ansamblu - toate costurile asociate cu transportul materiilor prime, combustibilului, produselor industriale și agricole de la întreprinderile furnizoare la consumatori, precum și costurile de transport a mărfurilor de aprovizionare și marketing și organizații comerciale.

Dezvoltarea cuprinzătoare a tuturor tipurilor de transport și distribuția rațională a transportului între acestea fac posibilă creșterea semnificativă a eficienței investițiilor în transport și reducerea costurilor economice naționale ale transportului de mărfuri.

cea mai mare gravitație specifică costurile de transport sunt contabilizate de transportul rutier. Motivele:

Un număr mare de transporturi mici de mărfuri,

Capacitatea de încărcare relativ mică a vehiculelor,

Muncă fără 24 de ore

distanțe scurte,

Costuri de încărcare și descărcare etc.

Economii de costuri de transport - factor important imbunatatirea eficientei producția socială.

-21

Principalii factori în reducerea costurilor de transport. * 1.2_5-6

Creșterea productivității muncii;

Reducerea costurilor de transport;

Randamentul în creștere al activelor.

O reducere cu 1% a costurilor de transport poate duce la economii economie nationala 650-700 de milioane de ruble, care pot fi folosite pentru a construi 2000 km de căi ferate sau 2600 de locomotive electrice principale sau mai mult de 200 de mii de mașini.

-21

3. Structura industriei transportului rutier

Structura sectorială a transportului rutier caracterizează tipul producției și raportul cantitativ al acestora în ceea ce privește volumul producției.

Factori de care depinde dezvoltarea structurii sectoriale a transportului rutier. ** 1.3_6-6

Formele de proprietate și natura relațiilor industriale,

Ritmul tehnic progresiv de dezvoltare a altor industrii,

Ritmul și scara mecanizării muncii și proceselor manuale și intensive în muncă,

nivelul de specializare,

nivelul de dezvoltare al forțelor productive,

Locul țării în sistemul diviziunii internaționale a muncii

-21

2. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse

3 . Departamente

patru . Servicii si agentii

5 . Instituții (diviziuni) separate care nu fac parte din Ministerul Transporturilor

6. Autoritățile regionale

-21

Ramurile de stat ale managementului economic și ale managementului industriei se construiesc după principiul producției-industrie, ținând cont de interesele teritoriale și locale:

unu . Guvern (Președinte)

2. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse

Scopuri principale:

Formarea și implementarea politicii de stat în domeniul transporturilor în domeniul de activitate atribuit, vizând satisfacerea nevoilor statului, nevoilor populației și ale economiei în transporturi și alte tipuri de servicii de transport;

Dezvoltarea, împreună cu Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse și Ministerul Economiei al Federației Ruse, a unei strategii pentru dezvoltarea transportului în Federația Rusă în ansamblu și implementarea acesteia pe baza transportului general și a obiectivului federal sectorial programe;

Conducerea generală și coordonarea activităților serviciilor federale incluse în sistemul de politică economică, investițională, tarifară, științifică, tehnică și socială.

3 . Departamente:

Departamente pe moduri de transport, incl. Departamentul Politicii de Stat în domeniul Transportului Auto și Urban de Pasageri;

-21

patru . Servicii si agentii:

Agenții federale pentru moduri de transport, incl. Agenția Federală de Autostrăzi și serviciu federal privind supravegherea în domeniul transporturilor:

Scopuri principale:

Efectuați pe teritoriul Federației Ruse controlul statului pentru respectarea de către preocupări, sindicate, asociații, asociații, întreprinderi, instituții, organizații și antreprenori cu legislația și statutul, standardele și normele care determină procedura de funcționare a complexului de transport și drum al Federației Ruse;

La eliberarea licențelor, asigurați crearea condițiilor pentru funcționarea normală a pieței de transport și a altor servicii legate de exploatarea transportului, precum și protecția intereselor consumatorilor care utilizează transportul și mijloacele de comunicație.

5 . Instituții (diviziuni) separate care nu fac parte din Ministerul Transporturilor, incl. NIIAT - OJSC „Institutul de Cercetare în Transportul Auto”.

6. Autoritățile regionale, inclusiv: Departamentul de Transport și Facilități Rutiere al Ministerului Industriei și Transporturilor din Regiunea Ulyanovsk.

7. Firme de transport auto

-21

întrebări de testare

Enumerați metrii de produse de transport. * 1.1_1-6

Principalii factori specifici de transport care determină fezabilitatea economică a utilizării unui anumit tip de transport. ** 1.2_2-6

Principalii indicatori comparativi ai eficienței economice a transportului pe diferite moduri de transport. *** 1.2_3-6 EKZ

Sarcini de îmbunătățire a eficienței transportului rutier . ** 1.2_4-6 EKZ

Principalii factori în reducerea costurilor de transport. * 1.2_5-6

Factori de care depinde dezvoltarea structurii sectoriale a transportului rutier. ** 1.3_6-6

Literatură

Serbinovsky B.Yu. etc. Economia întreprinderilor de transport rutier: Tutorial. -M.: Centrul de editură „Martie”, 2006.

Să se bucure previzualizare prezentări, creați un cont Google (cont) și conectați-vă: https://accounts.google.com

Subtitrările slide-urilor:

Geografia transporturilor

Transportul este a treia ramură principală a producției de materiale. Transportul este baza diviziunii geografice a muncii. Toate mijloacele de comunicație, întreprinderile de transport și vehiculele formează împreună sistemul mondial de transport. Transportul influențează activ locația, contribuind la specializarea și cooperarea întreprinderilor și industriilor.

Toate tipurile de transport sunt grupate nu numai după semnificația și nivelul lor de dezvoltare, ci și în funcție de zonele lor geografice de aplicare. În acest caz, se disting transportul terestru (terrestru), pe apă și aerian.

Transportul rutier poate fi numit pe bună dreptate transportul secolului al XX-lea. Lungime autostrăzi este în creștere tot timpul și a depășit deja 28 de milioane de km; aproximativ jumătate din el este în cinci țări - Statele Unite, India, Brazilia, China, Japonia, urmate de Rusia, Canada și Franța. În cifra de afaceri mondială de pasageri, ponderea transportului rutier - datorată în primul rând mașinilor personale - ajunge la 4/5.

Căile ferate sunt disponibile în 140 de țări, mai mult de jumătate din lungimea lor totală se încadrează în „top zece” țări: SUA, Rusia, Canada, India, China, Germania, Argentina, Australia, Franța și Mexic. Alături de aceasta, există zone vaste în care rețeaua feroviară este rară sau inexistentă.

Transportul prin conducte s-a dezvoltat în primul rând datorită creșterii rapide a producției de petrol și gaze naturale și a decalajului teritorial care există între principalele zone de producție și consum ale acestora. Lungimea rețelei la nivel mondial conductele principale aproximativ 2 milioane km. Cele mai lungi dintre ele sunt de 4-5 mii km, construite în țările CSI, Canada, SUA, țările din Orientul Mijlociu

Transportul maritim este o componentă foarte importantă a sistemului global de transport. Datorită dezvoltării transportului maritim, Oceanul Mondial nu mai separă, ci mai degrabă leagă țări și continente. Servește aproximativ 4/5 din întreg comerț internațional. Lungimea totală a rutelor maritime este măsurată în milioane de kilometri. Navele maritime transportă în principal mărfuri în vrac - vrac (petrol, produse petroliere), vrac și vrac (cărbune, minereu, cereale etc.) pe o distanță de 8-10 mii km.

Transportul aerian (aerian) este cel mai tânăr și mai dinamic mod de transport. Rețeaua de companii aeriene regulate înconjoară acum întregul glob, întinzându-se pe 10,5 milioane de km. În ceea ce privește călătoriile aeriene, America de Nord ocupă primul loc în lume, Europa ocupă locul doi, iar Statele Unite se remarcă printre țările individuale, urmate de Japonia, Marea Britanie, China și Franța. Geografie transport aerian determinat de o rețea de aeroporturi, al căror număr este de multe mii.

Pe tema: dezvoltări metodologice, prezentări și note

Subiect: Transportul Rusiei. Rolul și importanța transportului terestru.

Obiectivele lecției: studierea sistemului de transport al Federației Ruse, identificarea impactului diferite feluri transport asupra mediului, pentru a identifica avantajele și dezavantajele fiecărui tip de transport....

Lecție integrată de matematică și dezvoltare a vorbirii în școala elementară. Subiect: „Transportul. Reguli de conduită în transport.

Crearea condițiilor pentru formarea cunoștințelor despre transport, regulile de conduită în transport pe baza unor probleme aritmetice cu conceptele de „preț”, „cantitate”, „cost”, pentru a promova dezvoltarea...

Programul de lucru al disciplinei OP.09 ACTIVITATI DE TRANSPORT SI EXPEDIERE pentru specialitatea 100120 Serviciu in transport (pe tip de transport)

Program de lucru disciplina academica este de autor pentru specialitatea de gimnaziu învăţământul profesional 100120 Serviciu de transport (după tip de transport) (formare de bază) Dezvoltator: Svis...

Programul de lucru al modulului profesional PM. 03 ORGANIZAREA ACTIVITĂȚILOR DE TRANSPORT ȘI LOGISTICĂ (cu mijloace de transport) pentru specialitatea 190701 Organizarea transporturilor și managementul transporturilor (pe tip) Forma de învățământ prin corespondență

Programul de lucru al modulului profesional a fost elaborat pe baza standardului educațional de stat federal în specialitatea învățământului secundar profesional 190701 Organizația de formare...

slide 2

Transportul rutier este acum cel mai comun mod de transport. Transportul rutier este mai tânăr decât feroviar și pe apă, primele mașini au apărut chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea. După al Doilea Război Mondial, transportul rutier a început să concureze calea ferata. Avantajele transportului rutier sunt manevrabilitatea, flexibilitatea, viteza. Camioane acum transportă aproape toate tipurile de mărfuri, dar chiar și pe distanțe lungi (până la 5 sau mai multe mii de km), trenurile rutiere (camion-tractor și remorcă sau semiremorcă) concurează cu succes cu calea ferată atunci când transportă mărfuri de valoare pentru care viteza de livrare este critică, de exemplu, produsele perisabile.

slide 3

Marea majoritate a mașinilor existente sunt mașini private (autoturisme). Ele sunt utilizate, de regulă, pentru călătorii pe distanțe de până la două sute de kilometri. Potrivit Comitetului pentru Ecologie al Dumei de Stat a Federației Ruse, până la începutul anului 2000, parcarea în Rusia se ridica la 27,06 milioane de vehicule.

slide 4

Avantaje și dezavantaje Avantaje: Mișcare rapidă dintr-un punct al cartierului în altul. Dezavantaje: Transportul rutier are multe dezavantaje. Mașini- cel mai risipitor transport în comparație cu alte moduri de transport în ceea ce privește costurile necesare pentru deplasarea unui pasager. Ponderea principală (63%) din daunele aduse mediului planetei este asociată cu vehiculele. Se produc daune semnificative asupra mediului mediu inconjuratorși societatea în toate etapele de producție, operare și eliminare a mașinilor, combustibilului, uleiurilor, anvelopelor, construcției de drumuri și a altor infrastructuri auto. În special, oxizii de azot și sulf eliberați în atmosferă atunci când benzina este arsă provoacă ploi acide. Valoarea prejudiciului anual de mediu din funcționarea complexului de transport al Federației Ruse este de 3,4 miliarde de dolari SUA, sau aproximativ 1,5% din produsul național brut. Emisiile de poluanți în atmosferă de la vehicule s-au ridicat la 12.190,7 mii tone. Transportul rutier necesită drumuri bune. Acum, în țările dezvoltate există o rețea de autostrăzi - drumuri cu mai multe benzi fără intersecții, permițând viteze de peste o sută de kilometri pe oră.

slide 5

În structura volumului transportului comercial de mărfuri predomină ponderea transportului rutier - aceasta este de aproximativ 53%.

slide 6

Autostrăzi - principalele rute de transport ca parte a rețelei de transport a oricărui teritoriu. au o mare importanţă în sistemul relaţiilor producţie-teritoriale. Autostrăzile sunt împărțite în: autostrăzi internaționale: Autostrada Panamericană. Autostrăzi naționale: Autostrada Trans-Amazoniană. autostrăzi interraionale: Moscova - Sankt Petersburg.