Navele Mistral acolo unde sunt. Semnificația cuvântului mistral într-un mare dicționar explicativ modern al limbii ruse. Dimensiunile port elicopterului Mistral

Ea și-a exprimat interesul de a cumpăra Mistrals francezi. Dar până la urmă, din cauza crizei din Ucraina, afacerea pentru cumpărarea celor deja construite a rămas pe hârtie. Ce sa întâmplat cu ei în continuare?

Portavion „special”.

„Mistral” este un port elicopter, un tip de nave care transportă avioane, conceput atât pentru a transporta elicoptere, cât și pentru a efectua operațiuni de aterizare. Pe o navă uriașă, a cărei lungime este de aproape 200 de metri, iar deplasarea poate ajunge până la 30 de mii de tone, pot fi localizate simultan 16 elicoptere, 70 de vehicule de luptă, precum și câteva sute de infanteristi. Un alt scop al Mistralilor este un spital cu drepturi depline pe apă. Marinarii ruși care au vizitat una dintre navele construite în 2014 au spus că port-elicopterele dispune de toate echipamentele medicale necesare, inclusiv echipamente dentare și chirurgicale. Au fost create condiții suficient de confortabile pentru echipaj. Marinarii obișnuiți locuiesc în cabine cu patru paturi, cu duș și toaletă. Ofițeri de rang inferior și mediu - în dublu, și comandanți superiori - în cabine simple.

Pentru flota rusă

Negocierile privind Mistralele pentru Rusia au început în 2009, iar anul următor Moscova și Parisul au ajuns la un acord cu privire la termenii contractului. În conformitate cu acordurile, primele două nave urmau să fie construite la șantierele navale franceze și tot atâtea la cele rusești. Astfel, marina noastră a trebuit să achiziționeze patru portavioane, care trebuiau să ofere sprijin aerian flotei pentru a înlocui vechiul portavion Amiral Kuznetsov. În 2012, a avut loc așezarea primului Mistral pentru flota noastră - Vladivostok -, iar construcția celui de-al doilea - Sevastopol - a început un an mai târziu. Valoarea contractului a fost de 1,2 miliarde de euro. Era planificat trimiterea ambelor nave în serviciu permanent în Flota Pacificului. Inițial, totul a mers bine: port-elicoptere au fost construite rapid, Rusia a format echipaje, iar Franța se pregătea să primească bani. Cu toate acestea, în legătură cu anexarea Crimeei și cu situația din estul Ucrainei, Statele Unite și Marea Britanie au cerut Franței să suspende transferul Mistrals în Rusia. Timp de aproape un an, situația a fost în limb, până când, în iulie 2015, Parisul a anunțat ruptura finală a înțelegerii cu Moscova.

Pe coasta africană

Francezii nu au fost deosebit de supărați, pentru că și atunci Egiptul a manifestat un interes activ pentru cumpărarea de nave. Parisul și Cairo au convenit asupra termenilor acordului cât mai repede posibil și, deja în iunie 2016, Mistrals au pornit spre Alexandria, după ce au participat anterior la manevre navale comune între cele două țări. În țara piramidelor, transportatoarele de elicoptere au primit nume noi, navele au fost numite după foștii președinți ai Egiptului. Vladivostok a devenit Gamal Abdel Nasser, iar Sevastopol a devenit Anwar Sadat. Nici Rusia nu a rămas în suprapunere. Deoarece aceste Mistral au fost create special pentru nevoile vehiculelor autohtone, Cairo a cumpărat 50 de elicoptere Ka-52k și Ka-29/31 de la Moscova. Ei bine, deja în acest an, ambii Mistrali au început să ia parte activ la operațiunea antiteroristă împotriva islamiștilor din Sinai. Elicopterele bazate pe nave sunt angajate în operațiuni de curățare a coastei peninsulei. În prezent, judecând după ultimele știri, transportatorul de elicoptere Gamal Abdel Nasser participă la exerciții militare navale împreună cu unitățile Meduza-6 din Cipru și Grecia. Cu ajutorul acestuia, se practică interacțiunea forțelor terestre, aeriene și maritime în timpul operațiunilor de aterizare. Astfel, fostele „Vladivostok” și „Sevastopol” sunt utilizate în mod activ în noua lor patrie în scopul propus.

Guvernul Federației Ruse în 2008 a fost extrem de interesat de achiziționarea de nave de debarcare universale franceze de tip Mistral. Din păcate, din cauza crizei ucrainene, afacerea a trebuit să fie lăsată doar pe hârtie, în ciuda faptului că navele fuseseră deja construite.

Ce este Mistral

Nava de fabricație franceză este proiectată direct pentru a transporta avioane, și anume elicoptere. De asemenea, nava este pe deplin potrivită pentru organizarea operațiunilor de aterizare.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, portavionul poate avea simultan:

• 16 elicoptere;
• 70 de unități de tehnică militară;

Dimensiunile navei "Mistral":

• Lungimea este de 199 de metri;
• lățime - 32 de metri;
• Înălțimea punții de zbor de la nivelul mării - 27 de metri;
• Pescajul navei cu o deplasare de 22,6 mii tone - 6,42 metri;
• Viteza maxima 18,5 noduri;
• Echipajul navei - 177 persoane;
• Numărul de pasageri este de 481 de persoane.

Un fapt important este că pe navă poate fi amplasat un spital marin cu drepturi depline. Armata rusă, care a vizitat unul dintre Mistral, a spus că există un set complet de echipamente medicale - totul pentru stomatologie, chirurgie și nu numai.

De remarcat este și confortul din interiorul navei. Marinarii obișnuiți sunt amplasați în cabine cu 4 paturi, unde există o baie și duș. Ofițerii de gradul mediu și inferior locuiesc în cabine cu 2 paturi. Ofițeri superiori - în cabine simple.

Rolul flotei ruse

Franța și Rusia au început negocieri active cu privire la furnizarea de portavioane Mistral încă din 2009. Totodată, au fost îndeplinite toate condițiile viitorului contract. Apoi s-a spus despre construcția a 4 nave. Două urmau să fie construite de Franța la șantierele lor navale și încă două - deja pe teritoriul Federației Ruse.

În 2012, s-a pus bazele primei nave din clasa Mistral, numită Vladivostok. Un an mai târziu, a început construcția celei de-a doua nave, Sevastopol. Valoarea totală a contractului a fost estimată la 1,2 miliarde de euro. Aceste nave urmau să fie trimise pentru a servi în Flota Pacificului.

Toate construcțiile au fost realizate conform planurilor și nimic nu a împiedicat Rusia să obțină noi nave la timp. Cu toate acestea, din cauza situației din Ucraina și a anexării Crimeei la Federația Rusă, America și Marea Britanie au început să ceară Franței să oprească transferul Mistrals.

Situația cu portavioanele era incertă, dar în iulie 2015 guvernul francez a anunțat rezilierea contractului cu Rusia.

„Mistral” în largul coastei Africii

Un mare interes pentru navele din clasa Mistral a fost manifestat în Egipt. S-a ajuns la un acord între Cairo și Paris în cel mai scurt timp posibil. În iunie 2016, portavioanele s-au îndreptat spre Alexandria. Este de remarcat faptul că cele două țări au organizat în comun exerciții navale cu nave noi.

Pentru două nave, autoritățile egiptene au venit cu nume proprii, numindu-le în onoarea a 2 foști președinți.

Rusia nu a suferit pierderi în acest acord. Motivul este simplu - Franța dezvolta navele Mistral pentru tehnologia rusă, așa că Cairo a trebuit să cumpere 50 de elicoptere de la Moscova.

MISTRAL

Vânt rece de nord sau nord-vest suflă iarna și primăvara pe coasta de sud a Franței.

Dicționar explicativ modern mare al limbii ruse. 2012

Vedeți, de asemenea, interpretări, sinonime, semnificații ale cuvântului și ce este MISTRAL în rusă în dicționare, enciclopedii și cărți de referință:

• MISTRAL în Enciclopedia literară:
  Frederi este un poet provensal, cel mai mare reprezentant al noii literaturi provensale (vezi), unul dintre fondatorii și liderul ...
• MISTRAL în Marele Dicționar Enciclopedic:
  (Mistral) Gabriela (numele adevărat Godoy Alcayaga Godoy Alcayaga) (1889-1957), poetesă chiliană. În 1924-46 în muncă diplomatică. Versurile au conectat tradițiile spaniole...
• MISTRAL în Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron:
  Mistral (Frederick Mistral) - nou poet provensal, n. în 1830 după o serie de piese mici în Provence. dialect, a dat poemul rural „Mireio”...
• MISTRAL în dicționarul enciclopedic modern:
  
• MISTRAL
  (Mistral) Gabriela (1889 - 1957), poetă chiliană. Versurile (colecțiile Sonete ale morții, 1914, Disperarea, 1922, Tala, 1938, Winepress, 1954) au legat tradițiile...
• MISTRAL în dicționarul enciclopedic:
  i, m. Vânt puternic și rece de nord sau nord-vest care sufla dinspre munții din sud. Franța.||Mier. BORA, BOREAIS, BREEZE...
• MISTRAL în dicționarul enciclopedic:
  , -i, m. În sudul Franței: puternic nord-vest ...
• MISTRAL
  MISTRAL (mistral francez), puternic si rece local nord-vest. vânt în sudul Franței. Este asemanator cu borul...
• MISTRAL în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
  Mistral Frederick (1830-1914), Provence. poet, lider al mișcării Felibre. Poezia „Mireio” (1859), culegeri „Insulele de aur” (1876), „Culegere măsline” (1912)...
• MISTRAL în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
  MISTRAL (Mistral) Gabriela (nume și prenume real Lusila Godoy Alcayaga, Godoy Alcayaga) (1889-1957), chil. poetă. În 1924-46, Dipl. muncă; …
• MISTRAL în paradigma Full accentuată conform lui Zaliznyak:
  mistra "le, mistra" li, mistra "la, mistra" ley, mistra "liu, mistra" lyam, mistra "le, mistra" li, mistra "lem, mistra" lyami, mistra "le, ...
• MISTRAL în noul dicționar al cuvintelor străine:
  (fr. mistral) vânt puternic și rece de nord sau nord-vest care suflă din munți spre sud. …
• MISTRAL în dicționarul expresiilor străine:
  [fr. mistral] vânt puternic și rece de nord sau de nord-vest care sufla dinspre munți spre sud. …
• MISTRAL în dicționarul de Sinonime al limbii ruse.
• MISTRAL în Noul dicționar explicativ și derivativ al limbii ruse Efremova:
  
• MISTRAL în dicționarul limbii ruse Lopatin:
  domnule,...
• MISTRAL în Dicționarul de ortografie complet al limbii ruse:
  mistral,...
• MISTRAL în dicționarul de ortografie:
  domnule,...
• MISTRAL în dicționarul limbii ruse Ozhegov:
  În sudul Franței: nord-vest puternic...
• MISTRAL în Dicționarul explicativ modern, TSB:
  (mistral francez), un vânt local puternic și rece de nord-vest în sudul Franței. Este asemănător cu borul. - (Mistral) Gabriela (numele real...
• MISTRAL în Dicționarul explicativ al limbii ruse Ushakov:
  mistral, m. (franceză mistral) (geografic). Vânt uscat și rece de nord-vest în sudul...
• MISTRAL în Dicționarul explicativ al lui Efremova:
  mistral m. Vânt rece de nord sau nord-vest suflă iarna și primăvara pe coasta de sud...
• MISTRAL în noul dicționar al limbii ruse Efremova:
  m. Vânt rece de nord sau nord-vest care suflă iarna și primăvara pe coasta de sud ...

Originea Mistralelor este cunoscută în detaliu. Portaelicoptere universale de aterizare-docuri, adoptate de Marina Franceză în valoare de trei unități. Nave mari, cu o deplasare totală de peste 20.000 de tone, cu o punte de zbor solidă, un hangar pentru adăpostirea aeronavelor și un doc la pupa pentru ambarcațiunile de debarcare.

Acestea sunt construite pe o bază modulară, în conformitate cu standardele construcțiilor civile de nave, ceea ce are un efect pozitiv asupra reducerii costurilor și accelerarea ritmului construcției lor. Durata maximă de construcție, luând în considerare toate problemele identificate și întârzierile inevitabile, nu depășește 34 de luni. Costul achiziționării a două nave în cadrul „contractului rusesc” s-a ridicat la 1,2 miliarde de euro, ceea ce corespunde costului unei nave de doc de transport amfibie de tip San Antonio (SUA). Impresionant.

Utilizarea standardelor și tehnologiilor civile de construcții navale în proiectarea UDC pare a fi o decizie justificată - conceptul de utilizare a UDC nu implică participarea directă la ostilități. Supraviețuire ridicată, rezistență la șocuri hidrodinamice și daune de luptă, prezența armelor de lovitură - toate aceste puncte nu se aplică Mistralului.

Sarcinile feribotului sunt:
- livrarea batalionului expediționar de marinari oriunde în lume;
- aterizarea peste orizont a personalului și echipamentelor în conflicte de intensitate redusă folosind elicoptere și vehicule de asalt amfibie;
- participarea la misiuni umanitare;
- îndeplinirea funcţiilor de navă spital şi post de comandă.

Centrul de informare de luptă de la bordul „feribotului” francez este echipat la nivelul crucișătorului CIC cu.

Cât de „Mistral” este „franceză”?

Proiectul Mistral UDKV a luat naștere datorită eforturilor Delegației Generale pentru Armament (Délégation Générale pour l'Armement) și a companiei de stat franceze de apărare DCNS (Direction des Constructions Navales) cu implicarea unui număr de contractori străini:
– Wärtsilä finlandez (generatoare diesel pentru nave),
- ramura suedeză a Rolls-Royce (elice de cârmă de tip Azipod),
- poloneză Stocznia Remontowa de Gdańsk (blocuri din partea de mijloc a carenei formând un hangar pentru elicoptere).

Dezvoltarea sistemului informatic de luptă și a mijloacelor de detectare a navei a fost încredințată grupului industrial internațional Thales Group - lider mondial în dezvoltarea de sisteme electronice pentru echipamente aerospațiale, militare și maritime. Sistemul de autoapărare aeriană a fost furnizat de compania europeană MBDA.

Formatul multinațional al proiectului nu-i deranjează deloc pe francezi - un spațiu european unic cu o monedă unică, care trăiește după legi și reguli uniforme. Scopuri și obiective generale. Flota este construită conform standardelor NATO uniforme.

Dar, cel mai surprinzător, proiectul nu se limitează la continentul european: firele acestei povești se întind mult spre est, până la Gyeongsangnam-do din Coreea de Sud. Unde se află sediul STX Corporation.

„Mistralele” pentru marina franceză au fost calculate conform următoarei scheme: corpul UDC a fost în cele din urmă format din două secțiuni mari - prova și pupa. Pupa și suprastructura „Mistral” a fost construit la propriile instalații ale DCNS cu participarea multor subcontractanți: scheletul navei în picioare a fost remorcat în mod regulat de la un șantier naval francez la altul, unde a fost treptat saturat cu echipamente.

Partea principală a lucrărilor de asamblare a fost efectuată la Brest, motoarele și elicele Rolls-Royce Maumeid au fost asamblate la Lorient. Saturarea finală a secțiunii finite a carenei, instalarea sistemelor electronice și radio au fost efectuate de specialiști de la șantierul naval din Toulon. În total, DCNS a reprezentat aproximativ 60% din munca prestată.

Prova port-elicopterelor de aterizare a fost construit în Saint-Nazaire, la celebrul șantier naval „Chantiers de l'Atlantique”, deținut la acea vreme de gigantul industrial francez Alstom. Acest loc a devenit leagănul celor mai impresionante proiecte din domeniul construcțiilor navale de mare tonaj – de aici a pornit legendarul linie Queen Mary 2. Aici, în anii 70, a fost construită o serie de supertancuri de tip Batillus cu o greutate mare de peste jumătate de milion de tone! Arcurile fiecăruia dintre .

În 2006, șantierul naval Chantier de l'Atlantique a fost preluat de grupul industrial norvegian Aker Yards. Cu toate acestea, în curând, în 2009, șantierul naval, la fel ca întregul grup Aker Yards, a fost absorbit de corporația sud-coreeană STX. A treia navă de tip Mistral - Dixmude (L9015) - era deja finalizată de coreeni.

Transportatoarele de elicoptere Mistral au fost construite de întreaga lume. Franța cu participarea Poloniei, Suediei, Finlandei... - întreaga Uniune Europeană este împreună! La șantierele navale franceze și sud-coreene. În ciuda unui lanț industrial atât de complex și a unui număr mare de contractori străini, noul UDC, în general, a îndeplinit așteptările comandamentului marinei franceze - un mijloc universal și relativ ieftin de a livra ajutor umanitar și unități expediționare în Africa și Orientul Mijlociu.

De exemplu, Diximud UDC a participat la Operațiunea Serval (reprimarea tulburărilor din Mali, 2013), livrând unități ale Regimentului 92 Infanterie din Franța pe continentul african.

„Mistral” - o navă fără Patrie Mamă

Cu Mistrals francezi, totul este extrem de evident - navele au fost construite prin eforturile comune ale țărilor partenere. Legăturile strânse economice, politice și militare dintre țările din zona euro și chiar și o astfel de îndepărtată, dar de fapt strânsă, Republica Coreea sunt fără îndoială. Standardele internaționale uniforme și companiile transnaționale șterg granițele statelor, unind potențialul științific și industrial al multor țări aflate sub controlul lor.

Dar unde și cum sunt construite UDC „Vladivostok” și „Sevastopol” - două elicoptere de aterizare destinate Marinei Ruse?

Potrivit contractului, care a devenit cel mai mare acord militar dintre Rusia și țările occidentale de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în 2014 și 2015 marina rusă ar trebui să fie completată cu două UDC-uri importate de construcție ruso-franceză. De la cuvinte mutate rapid la fapte:

La 1 februarie 2012, în Saint-Nazaire a început tăierea metalului pentru prima navă, numită Vladivostok. La 1 octombrie a aceluiași an au început lucrările la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg - conform contractului, constructorii navali autohtoni trebuie să construiască 20% din secțiunile de pupa ale port-elicopterelor.

Nu este greu de ghicit că STX sud-coreeană a devenit antreprenorul general - ea, cu sprijinul companiei franceze de apărare DCNS și al unui număr de furnizori terți, este cea care construiește port elicoptere pentru Marina Rusă la Șantierul naval Chantier de l'Atlantique din Saint-Nazaire.

La 26 iunie 2013, șantierul naval Baltic a finalizat la timp domeniul planificat de lucru, lansând pupa noului Mistral - o lună mai târziu, secțiunea pupa a fost livrată în siguranță la Saint-Nazaire pentru andocare ulterioară cu partea principală a navei. .

15 octombrie 2013, nava de debarcare „Vladivostok” a fost lansată oficial. După finalizarea tuturor lucrărilor la șantierul naval francez, acesta se va muta pe peretele de amenajare al uzinei Severnaya Verf (Sankt Petersburg) pentru saturarea finală cu echipamente casnice.

Este de așteptat ca noul port elicopter să devină parte a Marinei Ruse la sfârșitul anului 2014 - începutul lui 2015. Mai puțin de trei ani de la data înscrierii! Un rezultat fără precedent pentru construcțiile navale interne, unde o fregata poate fi construită timp de 8 ani.

A doua navă din „seria rusească” - „Sevastopol” - a fost așezată pe 18 iunie 2013. Acesta va fi construit după o schemă similară, cu singura diferență că Șantierul Naval Baltic va asigura construcția a 40% din clădirea UDC. Nava ar trebui să intre în serviciu înainte de sfârșitul anului 2015.

De asemenea, acordul dintre Rusia și Franța include opțiuni pentru construcția celui de-al treilea și al patrulea port elicopter sub licență la propriile lor unități industriale - se presupune că un nou șantier naval va fi construit în aceste scopuri pe aproximativ. Kotlin. Dar, așa cum a devenit cunoscut la sfârșitul anului 2012, planurile de exercitare a acestor opțiuni au fost amânate din 2013 până în 2016, dând întregii povești o nuanță neclară de incertitudine.

Printre furnizorii și antreprenorii din lanțul industrial global se numără: Russian United Shipbuilding Corporation (OSK), compania de stat de apărare DCNS, șantierul naval Chantier de l'Atlantic al companiei sud-coreene STX, finlandezul Wärtsilä și divizia suedeză a Rolls-Royce (centrale electrice și propulsie). Participarea Grupului Thales este extrem de importantă - echipamentele și sistemele furnizate de această companie sunt de cel mai mare interes pentru complexul militar-industrial rus (în primul rând, sistemul de informare și control de luptă Zenit-9).

De asemenea, transportatorul rusesc de elicoptere i se promite să fie echipat cu sisteme de căutare și ochire în infraroșu Vampir-NG de la compania franceză Sagem. În ciuda abundenței de echipamente străine, francezii promit să efectueze o rusificare completă a tuturor sistemelor navelor pentru a evita orice probleme în timpul funcționării sale în marina rusă.

Grupul aerian va fi reprezentat de elicoptere interne de transport-luptă Ka-29 și vehicule de atac. Primul dintre „Mistralele” rusești va trebui să fie echipat cu bărci cu viteză de fabricație franceză - aspectul și dimensiunile camerei de andocare au fost inițial calculate în funcție de dimensiunile echipamentelor NATO. Prin urmare, desfășurarea efectivă a navelor de debarcare existente fabricate în Rusia în interiorul Mistralului nu este posibilă. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai mare problemă, în plus, a fost rezolvată cu succes.

Numărând numărul de subcontractanți care au luat parte la crearea unui port elicopter pentru Marina Rusă, puteți cânta „Internationale” - nava de debarcare franceză s-a dovedit a fi, de fapt, „Arca lui Noe”, care a absorbit tehnologii și participanți de la în toată lumea. Și trebuie să recunoaștem: proiectul a avut succes 100%.

În ciuda acuzațiilor furioase de „risipă” de fonduri publice, Mistralele s-au dovedit a fi FOARTE ieftine. 600 de milioane de euro (800 de milioane de dolari) pentru fiecare unitate de luptă – chiar și luând în considerare toate procedurile suplimentare asociate cu reglarea fină a sistemelor navei, testarea acesteia și eliminarea deficiențelor identificate – costul Mistralului nu va depăși un miliard de dolari. Aceasta este o sumă incredibilă din punctul de vedere al rusului obișnuit. Ci doar bănuți după standardele construcțiilor navale moderne.

800 de milioane de dolari - pentru astfel de bani acum nici măcar nu poți construi un distrugător normal. Americanul a costat Pentagonul 1,8-2 miliarde de dolari bucata. Costul unui mic rus, potrivit Comandamentului Principal al Marinei, poate ajunge la 560 de milioane de dolari (18 miliarde de ruble)!

În acest caz, avem un port elicopter mare cu o deplasare de 20.000 de tone. În plus, a fost construit într-un timp extrem de scurt - rezultatul este evident și este greu de observat vreo componentă de corupție aici. Nu se poate construi așa ceva la un preț mai mic.

"Mistral" - caracteristici de funcționare

Temerile că Mistralul nu va putea funcționa la temperaturi sub +7 grade Celsius sunt complet nefondate.

Rusia, alături de Scandinavia și Canada, sunt, fără îndoială, cele mai nordice țări din lume. Dar să-mi spui cum se leagă asta cu „Mistralul”? Nimeni nu vorbește despre desfășurarea sa în Nordul Îndepărtat - Rusia, din fericire, este monstruos de mare și avem suficiente alte locații cu condiții naturale și climatice mai adecvate. Novorossiysk. Prognoza meteo pentru 1 decembrie este de plus 12°С. Subtropicale.

Vladivostok este mai rece. Latitudinea Crimeei, longitudinea Kolyma. Cu toate acestea, chiar și acolo, funcționarea UDC nu ar trebui să întâmpine dificultăți critice - zona operațională a Flotei Pacificului include întreaga regiune Asia-Pacific și Oceanul Indian, unde, după cum știți, temperatura scade rareori sub + 7 ° Celsius.

„Mistral” nu este potrivit pentru operațiuni în Arctica. Dar pur și simplu nu are nimic de făcut pentru el. Dar există ceva de făcut în Marea Mediterană și în alte mări sudice.

Declarațiile despre nerespectarea infrastructurii bazelor și a standardelor de motorină autohtonă cu standardele europene nu merită lumânarea. „Mistral” nu este atât de mare pe cât este prezentat - de exemplu, este mai mic decât crucișătorul nuclear „Petru cel Mare”. Lungimea unui port elicopter este cu doar 35 de metri mai mare decât lungimea unui BOD sau distrugător mediu. Deplasarea goală a acestui „feribot” cu aripă de aer descărcată, bărci, echipamente, stocuri de arme și combustibil nu trebuie să depășească 15 mii de tone.

UDC "Diximud" (L9015) în comparație cu o fregata de tip "Lafayette" (forță militară completă 3600 tone)

Singura problemă poate fi legată de întreținerea elicelor cârmei Azipod. În principiu, această problemă ar fi trebuit să fie adresată centrelor de reparații navale din Marea Baltică și din Nord, cu toate acestea, nu cu mult timp în urmă s-au conturat planuri de a construi o mare întreprindere de construcții navale în Orientul Îndepărtat, în cooperare cu Coreea de Sud - până în momentul în care Sosirea Mistralelor ar trebui să fie decisă.

UDC „Mistral” de două ori mai mici decât crucișătoarele sovietice care transportă avioane - să sperăm că nu le va repeta soarta și va primi la timp toată infrastructura necesară de coastă.

În ceea ce privește inconsecvența mărcilor autohtone și a claselor de combustibili și lubrifianți cu motoarele de înaltă tehnologie ale lui Mistral ... Pe cine veți surprinde acum cu echipamente importate „extravagante” - generatoare diesel finlandeze de la compania „Värtisla”?

Cele mai formidabile acuzații la adresa „feriboturilor” franceze sunt potențialul lor scăzut de luptă și inutilitatea absolută în cadrul conceptului defensiv al utilizării marinei interne. „Transportul de cabină” în sine are nevoie de acoperire de înaltă calitate din mare și din aer și nu poate participa la o bătălie navală. Cursa completa 18 noduri. În loc de sisteme serioase de autoapărare - MANPADS și mitraliere. Instalații radar puternice? Sonar? Arme de impact? Torpile cu rachete antisubmarine? Nimic din toate acestea nu există și nu poate fi - de aceea un preț atât de mic pentru o navă atât de mare. Din punctul de vedere al marinei, Mistralul este o cutie goală.. Prezența a 16 elicoptere nu mai înseamnă nimic în lupta modernă - Ka-52 nu este un concurent al unui bombardier de vânătoare.

Dar de îndată ce deschideți documentul de știri pentru 2013 - unde și ce face Marina Rusă - totul cade imediat la locul lor. „Mistral” nu este potrivit pentru combaterea „inamicului probabil” AUG, dar este ideal pentru sarcinile de asigurare a prezenței marinei ruse în întinderile oceanelor. O navă mare, cu un aspect monumental și design modern, capabilă să fie „în prima linie” luni de zile - în largul coastei Siriei sau oriunde este necesar. Camere confortabile pentru un batalion de marină. Punte de marfă pentru vehicule blindate. Elicoptere. Dacă este necesar, puteți oferi „ajutor umanitar” aliaților - și într-o varietate de moduri. Neoversiunea BDK-ului sovietic!

În general, verdictul este pozitiv. Singura întrebare care merită cu adevărat este: ar putea Marina Rusă să facă fără să cumpere aceste nave? Experții de diferite niveluri sunt de acord că achiziționarea Mistrals este departe de a fi cea mai rațională decizie. Mai avem destule BDK din „întârzierile sovietice”. Se construiesc altele noi proiectul 11711 „Ivan Gren”. Dar există o lipsă critică de nave de război de rangurile I și II - crucișătoare, distrugătoare, fregate. Atât de mult încât trebuie să aduni escadrila mediteraneană din toate cele patru flote.

În fine, dacă specialiștii noștri erau atât de dornici să se familiarizeze cu tehnologiile occidentale „avansate”, a fost posibil să achiziționăm echipamente mai interesante decât „feribotul” francez. Chiar și cu senzorii Zenit-9 CICS și Vampir-NG IR.

De exemplu, ar fi interesant să vedem de aproape fregata (distrugătoarea) franco-italiană de tip Horizon - cea mai puternică și mai avansată navă de apărare aeriană din lume după British Daring. Dacă Horizon s-a dovedit a fi prea secret, un submarin non-nuclear de tip Skopren cu motor Stirling ar putea apărea ca „demonstrator” de noi tehnologii. Adică să vedem ceva ce nu avem încă analogi. Francezii (DCNS) și spaniolii (Navantia) sunt bucuroși să construiască astfel de echipamente pentru export: pentru flotele din India, Malaezia, Brazilia, Chile...

Din păcate, interesele marinarilor au rămas în umbra intrigilor geopolitice. Am ales . Așa că apucă-l repede, fără alte prelungiri! Până acum, fondurile alocate nu s-au dus offshore.

Mai mult, barca chiar pare să nu fie rea.

Perla Marinei Franceze, care a fost numită „cuțitul elvețian” pentru versatilitatea sa, ar trebui vândută Rusiei în valoare de patru bucăți. Țările învecinate sunt îngrijorate.

"Mistral"

„Onoarea” și „Patria-mamă”. Aceste două motto-uri sunt etichetate pe puntea navei. Stând pe podul căpitanului, se pare că ești în vârful turnului. Lungimea sa este de 200 de metri, greutatea este de 21.000 de tone și, în ciuda acestui fapt, plutește. Acesta este Mistral, cea mai mare navă de război franceză după portavionul Charles de Gaulle. Una dintre perle marinei franceze, care face ca țările să devină palide de invidie, căutând să câștige influență și autoritate militară. Nava masivă cenușie arată ca o cutie uriașă de pantofi care plutește puternic pe valuri. Uneori burta i se deschide ca gura unei balene și ia bărci și echipament militar. Este atât de puternic încât poate transporta 16 elicoptere grele, 4 barje de aterizare și 70 de vehicule, inclusiv 13 tancuri Leclerc. Și, de asemenea, plasați un echipaj de 650 de persoane la bord.

Numele său de cod este BPC (de la „batiment de projection et de commandement” - „nava de aterizare a transportatorului de elicoptere”). Se mai numește și „cuțitul elvețian”. Într-adevăr, cu un echipaj de 177 de oameni, poate face orice. Debarcarea trupelor în teatrul de operații, transportul tancurilor de luptă, fiind locul unui post de comandă integrat, un mijloc de intimidare a piraților... Este foarte mobil, are proprietăți amfibii, iar la bord este dotat un spital: două săli de operație, 69 de paturi, o cameră cu raze X și tomograf. Face parte dintr-o „familie” de trei port-elicoptere franceze; celelalte două sunt Tonnerre, care a intrat în funcțiune în 2007, și Dixmude în construcție și viitoare.

În centrul de comandă cu o suprafață de 800 mp. m. calculatoarele sunt acum conectate la o rețea secretă NATO, în pregătirea viitoarelor exerciții NATO din Danemarca. În compartimentul de luptă, ecrane gigantice arată situația pe mare în zona de exerciții în timp real. Controalele de pe Mistral sunt atât de puternice încât nava poate coordona acțiunile marilor forțe de aviație navală care implică mai multe portavioane în timp real.

Aceste caracteristici au stârnit interesul Kremlinului. Rușii, reformându-și forțele armate și dorind să-și extindă capacitățile tactice ale marinei lor, vor să cumpere patru nave Mistral. Puntea navei franceze de asalt amfibie este într-adevăr suficient de puternică pentru a rezista greutății enorme a elicopterelor rusești. Este mai mic ca dimensiuni decât omologii săi americani și mai puțin costisitor. Pe piața europeană a transportatoarelor de elicoptere de aterizare, nava franceză a câștigat o poziție de lider. Nici măcar britanicii nu au o navă de război atât de versatilă. Invitat la Mistral cu ocazia Zilei Marinei Franceze, atașat naval la Ambasada Rusiei la Paris, Alexander Dryagin, într-o șapcă rotundă purtată de marinarii ruși, asemănătoare unei umbrele înșurubate la cap, ținând în mână un pahar de șampanie, care găsește băutură „nu destul de tare”, dă din cap. "Suntem foarte interesați de versatilitatea acestei nave. În Rusia, nu avem o navă echipată atât cu un centru de comandă, cât și cu un spital. Și dacă vrem să le construim singuri, vom avea nevoie de timp de două ori mai mult."

Pentru partea franceză, această vânzare va revigora șantierele navale din Saint-Nazaire, unde se pot construi unul sau două Mistral. Ei spun că ministrul francez al apărării Herve Morin (Herve Morin) a apărat personal acest proiect în discuțiile cu șeful statului. Dacă vânzarea va avea loc, ar fi primul astfel de transfer de tehnologie de către o țară NATO către Rusia. Atât în ​​Palatul Elysee, cât și în Departamentul de Război, ei fac un argument șocant: Războiul Rece s-a încheiat, „standardele duble” față de Moscova trebuie eliminate, „Rusia trebuie tratată ca un partener strategic și nu mai este văzută ca o amenințare. ."

Aceste argumente nu au convins pe toată lumea. De-a lungul lunilor, Mistralul a devenit chiar o „navă a discordiei”. Vecinii Rusiei sunt îngrijorați de posibilele implicații pentru securitatea lor. „Mistral este o navă strategică care va spori capacitatea Rusiei de a desfășura operațiuni amfibii în Marea Neagră și Baltică, precum și în regiuni mai îndepărtate, până în Asia”, explică un amiral francez. Noua doctrină militară a Rusiei, publicată în urmă cu câteva săptămâni, vorbește despre extinderea NATO ca fiind una dintre principalele amenințări la adresa Rusiei.

La mai puțin de doi ani de la războiul georgian din august 2008, cu Osetia de Sud și Abhazia încă scăpate de sub controlul Tbilisi, Georgia este cu atât mai puțin de înțeles pentru gestul Franței pe care președintele UE de atunci, Nicolas Sarkozy, a susținut cu voce tare că a împiedicat Rusia să ajungă în capitala Georgiei. Din punctul de vedere al lui Mikheil Saakashvili, vânzarea Mistralului este o întreprindere „foarte riscantă”. La sfârșitul anului 2009, comandantul șef al Marinei Ruse, Vladimir Vysotsky, a comentat despre achiziționarea de către țara sa a unei nave franceze: o astfel de navă ar permite Flotei Mării Negre să câștige războiul din Georgia în 2008 „în patruzeci de ani. minute în loc de douăzeci și șase de ore”.

Dar nu numai georgienii sunt îngrijorați. Țările baltice au fost anexate de URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Ei și-au câștigat independența abia în 1991, iar trupele ruse au fost retrase de acolo doar trei ani mai târziu. „Nu sunt sigur că cel mai bun mod de a întoarce pagina Războiului Rece este să schimbăm armele din Războiul Fierbinte”, a declarat recent ministrul de externe leton, Maris Riekstins.

Chiar și în Rusia, reacția la achiziționarea Mistrals este ambiguă. "Această problemă a stârnit controverse la Moscova. Mulți lideri militari ar prefera să construiască ei înșiși port-elicoptere", a explicat Marie Mendras, șefa grupului de planificare politică la Ministerul francez de Externe, în cadrul unui seminar organizat recent de Fundația pentru Studii Strategice (FRS). . Aceasta este o chestiune de mândrie națională... „Mistral” este imens, dar foarte confortabil. El este foarte vizibil. Va fi greu să-l acoperi. Dar până la urmă, aveam bani, dar nu aveam tehnologia pentru a-l construi noi înșine, așa că...”, spune Alexander Dryagin, jumătate sceptic, jumătate supus. Dar cazul nu este încă închis. 25 martie Ministrul francez al apărării a asigurat că Mistralele vor fi livrate fără echipament militar. Acest lucru nu se punea în discuție, a răspuns Nikolai Makarov, șeful Statului Major al Rusiei. El a avertizat că țara sa le va cumpăra „doar complet echipate - cu controlul tuturor mijloacelor, navigație și armament”.

"Realpolitik"

Pe lângă interesele economice și militare, vânzarea Mistralelor are o mare importanță politică. Nicolas Sarkozy amintește că Occidentul are nevoie de Rusia pentru a rezolva crizele internaționale. Parisul vrea să liniștească și Rusia, care este un furnizor important de energie. „Unii vor să restabilească un fel de „alianță din spate”, asemănătoare cu ceea ce a avut loc între Franța și Rusia în 1891 pentru a preveni amenințarea germană. Acest lucru este valabil și pentru „realpolitik”. Dar ce să facă dacă se realizează în detrimentul Georgia. Rusia ne este mai aproape decât China. Trebuie să avem concepte pe termen lung pentru dezvoltarea relațiilor cu ea", spune unul dintre oficialii Marinei, care împărtășește alegerea pro-rusă a Palatului Elysee. „Mistral” în schimbul înăspririi poziției Kremlinului asupra dosarului nuclear iranian? Oricum ar fi, Dmitri Medvedev a declarat în februarie la Paris că Mistralul va deveni un „simbol al încrederii” între cele două țări.

Această abordare este împărtășită de unii lideri americani. Secretarul american al Apărării, Robert Gates, și-a exprimat oficial îndoielile cu privire la vânzarea lui Mistral către Rusia în timpul vizitei sale recente la Paris. Dar a mai spus că aceasta nu este o problemă din punct de vedere militar și nu a insistat asupra poziției sale. Generalul James Jones, consilier pentru securitate națională al SUA, i-a confirmat recent lui Figaro că „nu există niciun dezacord serios între Franța și SUA” în această problemă. "Noi înșine am început o încălzire activă a relațiilor cu Rusia. Prin urmare, nu cred că această problemă ar trebui să ne provoace vreo îngrijorare puternică". Generalul Jones a adăugat că nici el, nici președintele Obama nu au pus problema lui Nicolas Sarkozy. Chiar și secretarul general al NATO, Anders Fogh Rasmussen, a spus recent că consideră că este un „succes” faptul că Mistrals nu poate servi pentru a ataca unul dintre vecinii Rusiei...

La sosirea la Casa Albă, Obama a promis că va „reseta” relațiile cu Rusia. Echipa prezidențială are nevoie de Kremlin pentru a avansa cu privire la dezarmarea nucleară și pentru a încuraja Moscova să aprobe sancțiuni mai dure împotriva Iranului în Consiliul de Securitate al ONU, unde Rusia are drept de veto. Trebuie să plătești pentru asta. Și Georgia poate deveni cea care plătește. Dialogul cu Moscova pare să fie mai important acum decât prietenia cu Tbilisi, unde sprijinul Washingtonului scade. În ceea ce privește perspectiva aderării Georgiei la NATO, este foarte îndepărtată.

Moscova rămâne o putere regională

Din acest punct de vedere, nu este foarte important că francezii au reușit să realizeze construcția doar a unuia sau două Mistral în Saint-Nazaire... Restul va trebui asamblat la Severnaya Verf de lângă Sankt Petersburg, deținut de Miliardarul rus Serghei Pugaciov, tatăl lui Alexandru, noul proprietar al France Soir... Totul pare să fi fost hotărât cu mult timp în urmă, întrucât France Soir a vorbit despre asta deja într-unul dintre articolele publicate în numărul din 24 septembrie 2009. , chiar înainte de lansarea versiunii sale actualizate...

Deocamdată, vânzarea controversată a Mistralului reamintește țărilor din regiune că din punct de vedere militar, Moscova rămâne o putere regională. Achiziționarea de nave franceze va permite Rusiei să-și sporească prestigiul internațional. Marie Mendra avertizează: „Nu este bine să menținem iluzia restabilirii zonei de influență a Rusiei în țările vecine. Aceste țări au fost întotdeauna atrase de Uniunea Europeană și știu că Rusia nu va deveni un garant al securității lor. ." Dimpotrivă, spune ea, va fi necesar să „dezvoltăm mai îndrăzneț relațiile noastre cu aceste țări și să dezvoltăm concepte pe termen lung în acest domeniu”.