Pokazatelji efikasnosti popravke opreme. Metodologija za procjenu ekonomske efikasnosti upotrebe sredstava za obuku u obuci posada mobilnih objekata za održavanje i popravku. Strategije popravka

I. S. Nazmutdinov, D. V. Vedishchev

Vazduhoplovstvo VUNTS „VVA im. profesori N. E. Žukovski i Yu. A. Gagarin»

Svrha utvrđivanja efikasnosti je optimizacija sistema tehničke podrške (TO) u procesu njegovog kreiranja i odabir opcije za implementaciju onog najbližeg optimalnom u smislu izabranog indikatora efikasnosti i modernizacije postojećeg. sistem.

Pod efikasnošću TO sistema uobičajeno je da se razumeju njegova svojstva da stvaraju koristan rezultat za određeni period pod određenim uslovima, stepen prilagodljivosti za obavljanje određenih funkcija u određenim uslovima za određeno vreme. Istovremeno, za procenu efikasnosti koriste se generalizovani i određeni broj privatnih pokazatelja koji karakterišu stepen ispunjenosti zadataka održavanja i popravke radio opreme (RTS).

U skladu sa rezultatima naučnih istraživanja, preporučuje se evaluacija složenih sistema, koji uključuju sistem održavanja, na osnovu odvojene procene tehničkih i ekonomska efikasnost sistem koji se proučava, tj. prema kompleksnom kriterijumu "efikasnost - trošak". Kriterijum tehničke efikasnosti je rezultat poređenja (na primjer, u obliku razlike ili omjera) tehničke efikasnosti realnih i idealnih sistema, ili rezultat poređenja stvarne efikasnosti sistema sa njegovim potrebnim nivo, tj.

Kriterijum ekonomske efikasnosti je rezultat poređenja realnih troškova implementacije sistema održavanja (troškovi za osiguranje tehničke efikasnosti Y) sa minimalno mogućim:

Pristup procjeni generičkog indikatora može se podijeliti na uzastopne korake koji uključuju:

određivanje svrhe sistema;

utvrđivanje obima zadataka i uslova za funkcionisanje sistema;

izbor generalizovanih i posebnih indikatora učinka, a po potrebi i složeni sistem se deli na sastavne elemente;

određivanje najvjerovatnijeg stanja elemenata sistema; procjena efektivnosti sistema prema odabranom indikatoru.

Za procjenu efikasnosti sistema održavanja potrebno je imati neke indikatore. Glavni zahtjevi za indikatore svode se na činjenicu da ovi indikatori omogućavaju mjerenje efikasnosti u strogom skladu sa svrhom sistema, karakterišu kvalitet izvršenja zadataka i procjenjuju efektivnost rješavanja problema od strane sistema. Moraju biti osjetljivi na promjene situacije, imati kvantitativan izraz, imati pouzdanost i tačnost, imati jednostavan izraz i fizičko značenje. Pored toga, indikatori performansi sistema se biraju uzimajući u obzir sistematski pristup. Poželjno je da indikator bude jedan – generalizovan, jer je rješenje problema u prisustvu dva ili više indikatora teško i može dovesti do raznih vrsta nerazumnih odluka. Sistem održavanja karakteriše ne samo veliki broj elemenata, već i složenost. unutrašnja struktura. Stoga je prvo potrebno riješiti niz pitanja strukturalnim redoslijedom:

ocenite kvalitet Održavanje, popravke i logistika;

sprovodi mere u cilju poboljšanja upotrebljivosti RTS-a; stvoriti optimalnu strukturu sistema održavanja;

ispuniti zahtjeve za operativnu fleksibilnost i preživljavanje sistema;

odrediti (ograničiti) na nekom nivou troškove sistema.

Ako analiziramo glavne karakteristike sistema održavanja, uz pomoć kojih je moguće ocijeniti učinkovitost, onda se ove karakteristike mogu uvjetno kombinirati u tri grupe.

Prva grupa - karakteristike koje određuju operativno-taktičku efektivnost sistema, procjenjuju stepen ispunjenosti zadataka sa kojima se suočava sistem održavanja.

Druga grupa - karakteristike koje određuju tehničku efikasnost sistema, kvantificirane su operativnim i tehničkim pokazateljima.

Treća grupa - karakteristike koje određuju ekonomsku efikasnost sistema.

Razmotrite gore navedene grupe.

Pod operativno-taktičkom efektivnošću sistema podrazumeva se skup indikatora koji kvantitativno karakterišu sposobnost sistema da rešava zadatke koji mu se postavljaju. Operativna i taktička efikasnost sistema pomaže da se identifikuje stepen usklađenosti MRO sistema sa zahtevima zadataka koji se rešavaju.

Ispod tehnička efikasnost razumjeti indikatore koji kvantitativno određuju tehnička strana sistema, mogućnosti RTS-a koji se koriste u sistemu.

Ekonomska efikasnost - skup pokazatelja koji karakterišu materijalne troškove sistema. Utvrditi ekonomsku efikasnost sistema znači odgovoriti na pitanje: po kojoj cijeni se postiže operativno-taktička i tehnička efikasnost.

Za procjenu efikasnosti TO sistema potrebno je utvrditi stepen njegovog uticaja na supersistem, tj. na sistem višeg reda. Uzmite kao supersistem radarski sistem(RL sistem), pod kojim podrazumijevamo skup radio opreme, smještene na određeni način na teritoriji i funkcionalno međusobno povezane radi rješavanja problema kontrole vazdušnog prostora.

Budući da je osnovna svrha radarskog sistema pravovremeno otkrivanje, identifikacija, određivanje trenutnih koordinata i kontinuirano praćenje vazdušnih objekata, operativno-taktička efikasnost, odnosno skup indikatora koji određuju ovu efikasnost, je od najveće važnosti u procjeni efikasnost održavanja.

Pored toga, kvantitativni rezultat postizanja efikasnosti određen je spremnošću RTS-a za upotrebu. Imajući ovo u vidu, može se predložiti generalizovani (integralni) indikator efikasnosti održavanja za procenu efektivnosti sistema održavanja. Koeficijent koji je određen sljedećom formulom:

gdje To^ - ostvarivi i potrebni koeficijenti kontinuiteta traga; K ° r, - ostvarivi i potrebni koeficijenti granične sigurnosti; K rlp, K^ str- ostvarivi i potrebni koeficijenti za površinu radarskog polja; - faktor raspoloživosti RTS-a koji se koristi u radarskom sistemu.

Faktor spremnosti radio opreme može se odrediti formulom:

gde je M tačno - broj servisiranog RTS-a; M ukupno- ukupno RTS; K t(- faktor pripravnosti 1. RTS.

Broj ispravne radio opreme određuje se na sljedeći način

Ako a Kef.calc > Kef.tr, tada sistem održavanja osigurava ispunjenje zadatka. Ako ne, onda je potrebno povećati broj RTS-a, povećati proizvodne mogućnosti sistema održavanja.

Dakle, izračun generaliziranog pokazatelja efikasnosti sistema održavanja i popravka predložene opcije može izgledati ovako:

• 1. Izračunavamo efikasnost sistema održavanja prema odabranom indikatoru.
• 2. Izračunati faktor efikasnosti održavanja, uzimajući u obzir upotrebljivost RTS-a, mogućnosti proizvodnje popravka tijela, materijala, snaga i sredstava za popravku.
• 3. Faktor efikasnosti se izračunava nakon restauracije neispravnog RTS-a.
• 4. Analiziraju se rezultati proračuna.
• 5. Upoređuje se izračunata efikasnost održavanja i određuju mjere za poboljšanje postojećeg sistema.

LITERATURA

• 1. Oleinikov L.F. Održavanje i popravka oružja i vojne opreme radiotehničke trupe u fazi ponovnog naoružavanja. - M.: Vojnoizdavaštvo, 1990. - 216 str.
• 2. Naučno-tehnički izvještaj o istraživanju "Micelijum". - Tver: vojna jedinica 03444, 2000. - 92 str.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Don State Technical University

Osobine procjene djelotvornosti aktivnosti mobilnih automehaničara u održavanju automobilske opreme

A.I. Nedoluzhko

AA. Kotesova,

M.F. Detler,

A.V. Krivorotov,

A.Yu. Parubets

anotacija

Razmatraju se karakteristike djelatnosti mobilnih autoservisa. Predloženo matematički modeli definicije indikatora koji uzimaju u obzir slučajnost prijema zahtjeva za uslugama i trajanje samih usluga.

Trenutno se održavanje i popravka automobilske opreme obavlja u stacionarnim servisima i mobilnim autoservisima (PARM). PARM-ovi se koriste za preventivu, popravku i hitan rad na autoputevima, u vojsci, u poljoprivreda, u velikim rudarskim i naftnim preduzećima. Učinkovitost PARM-a određena je njegovom strategijom i teritorijalnom distribucijom potrošača. Komparativna evaluacija efikasnosti PARM-a može se izvršiti korišćenjem generalizovanog kriterijuma

gdje je Pki kompleksni indikator za i-ti procijenjeni parametar, Kvi je težinski koeficijent i-tog kompleksnog indikatora (određen Delphi metodom, metodom “brainstorming” itd.), i = 1,2,3 ,...,n - - broj procijenjenih parametara. Kompleksni indikator za i-ti procenjeni parametar preduzeća određuje se formulom

radionica za održavanje automobilskih mobilnih

gdje je Kj pojedinačni indikator koji karakteriše stanje j-tog faktora koji utiče na kompleksni indikator procijenjenog parametra (za sve komponente procijenjenih parametara Kj = 0...1); Kvj - koeficijent težine j-tog faktora; j --1,2,3...n -- broj faktora koji utiču na procenjeni parametar.

Većina istraživača predlaže da se kao obavezni parametri za evaluaciju uključe: obim i opseg pruženih usluga (radova); tehnička oprema PARM i njegovo osoblje, oprema i mogućnost tehničke kontrole, ekološka sigurnost, ekonomski zahtjevi. Istovremeno, procjena nekih pojedinačnih indikatora za PARM ima niz karakteristika koje se sastoje od slučajnosti trenutaka prijema zahtjeva za uslugama, trajanja samih usluga i teritorijalne lokacije korisnika usluga. Za procjenu takvih pokazatelja koristimo aparat Markovljevih slučajnih procesa. Slika 1 prikazuje najjednostavniji označeni grafikon stanja sistema

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Rice. 1 Grafikon stanja sistema

gdje je S1 radno stanje (izvedba rada); S2 - transportno stanje (premještanje na mjesto održavanja i popravke, mjesto dislokacije i sl.); S3-neradno stanje PARM (mesta smještaja); -gustine vjerovatnoće prijelaza PARM-a iz stanja Si u stanje Sj; Ri-vjerovatnoća PARM stanja u trenutku ti. Posjedujući podatke o gustini vjerovatnoća tranzicije, izračunavamo vjerovatnoće svih stanja sistema u različitim vremenskim trenucima. Za označeni graf stanja, sistem jednačina A.N. Kolmogorova ima oblik:

Nađimo konačne vjerovatnoće koje karakteriziraju prosječno vrijeme boravka PRM-a u odgovarajućim stanjima, izjednačavajući lijeve dijelove jednadžbi sa nulom i koristeći omjere P1 + P2 + P3 = 1. Dobijamo:

Ciklični Markovljevi procesi se mogu koristiti za analizu rada automobila (slika 2). U tom slučaju auto može biti servisiran i raditi (S1), čekati popravku (S2), biti popravljen (S3), čekati rad nakon popravke (S4) i raditi ponovo (S1). Za granične vjerovatnoće dP/dt=0

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Rice. 2 Dijagram procesa Markovljevog ciklusa

Uz pretpostavku da je proces Poisson, nalazimo gustinu vjerovatnoće tranzicije povezujući ih sa prosječnim vremenom boravka PARM-a u određenom stanju Si:

Odakle dolaziš opšti pogled, (5)

Uzimajući u obzir (4) i (5)

Odredimo prosječno vrijeme boravka PARM-a u odgovarajućim stanjima za nekoliko tačaka tehničkih uticaja. Za konstantnu brzinu putovanja imamo:

gdje je Li udaljenost između tačaka tehničkih udara i lokacije (dislokacija PARM); n je broj teritorijalnih zahtjeva za tehnički uticaj; n+1 je broj transportnih stanja PARM-a, uzimajući u obzir povratak u matičnu bazu. Ukupno vrijeme rada PARM-a u smjeni je jednako:

gdje je tRi vrijeme tehničkih uticaja na i-ta sekcija; tnv je normativni intenzitet rada j-tog uticaja (TVj) jednak recipročnoj satnoj produktivnosti PARM-a, m je broj vrsta tehničkih uticaja. Trajanje tehničkog uticaja za određeni zahtev je slučajna varijabla, na koju utiču mnogi faktori. U brojnim radovima predlaže se da se ovi faktori uzmu u obzir korištenjem različitih koeficijenata.

gdje?j je složenost j-tog tehničkog uticaja; Kmj - koeficijent koji uzima u obzir stepen mehanizacije rada na j-tom udaru; KD koeficijent, koji uzima u obzir pouzdanost informacija u dijagnozi; KPIj ​​- koeficijent koji uzima u obzir gubitak radnog vremena iz organizacionih razloga pod j-tim uticajem; Tcm - trajanje smjene; C-broj smjena; Pj je prosječan broj ljudi koji rade u isto vrijeme na j-tom udaru; Kptj - koeficijent koji uzima u obzir složenost posla i kvalifikacije radnika.

Vrijeme provedeno na mjestu raspoređivanja može se odrediti ovisnošću:

gdje se utvrđuje oblik rada PARM-a (smjenski način, ili sa dnevnim povratkom na mjesto raspoređivanja po završetku rada).

Uzimajući u obzir izraze (3), (6) - (9), određujemo vjerovatnoću pronalaženja PARM u radu u prvoj tački

Verovatnoća pronalaska PARM-a na putu:

Vjerojatnost pronalaska PARM-a na mjestu postavljanja:

Razmotrimo primjer: zahtjevi za tehničko održavanje opreme sa obimom udara pristigli su iz tri tačke: na prvoj po jedan TO-3 (18 sati), na drugoj i trećoj po 2 TO-3. nalazi se na udaljenostima od 30, odnosno 50 km, udaljenost od mjesta dislokacije PARM do prve tačke 35km, do posljednje 45km. Trajanje smjene je 16 sati. PARM radi na rotacionoj osnovi 6 dana. Prosječna brzina automobila je 60 km/h.

Koristeći zavisnosti 7,8,10 nalazimo: ,

Vjerovatnoća pronalaska PARM-a u radnom stanju u prvoj tački

Na drugoj i trećoj tački

Ukupna vjerovatnoća pronalaska SARM-a u radnom stanju indikatori efektivnosti rada SARM-a zavise od veličine toka zahtjeva i njegove varijacije, od performansi njegovih komponenti uslužnih objekata. Za najjednostavniji tok kvarova, vjerovatnoća pojave određenog broja zahtjeva može se izračunati iz zavisnosti

gdje je prosječan broj kvarova koji se javljaju tokom vremena t, je parametar toka kvarova. U realnim radnim uslovima, PARM se obično uzima jednakim 1 (1 sat, 1 smena, 1 nedelja, itd.). Nasumični tok zahtjeva i trajanje njihove implementacije dovode do troškova funkcionisanja cijelog sistema. Ovi troškovi se mogu postaviti funkcionalno:

gdje je C1 trošak vremena mirovanja automobila u redu, prosječna dužina reda, C2 je trošak PARM-a u stanju mirovanja, n broj neaktivnih PARM-ova, parametar toka potražnje, intenzitet usluge. Potrebno je organizovati rad PARM-a na način da je Nu = min.

Književnost

Vishnevetsky Yu. T. Tehnički rad, održavanje i popravak automobila. - M.: Daškov i K, 2006. - 380 str.

Vlasov V.M. Održavanje i popravka automobila. - M.: "Akademija", 2003. - 480 str.

Vasiliev V.I., Zharov, S.P. Unapređenje metodologije za prilagođavanje standarda za upravljanje radom voznog parka drumskih transportnih preduzeća regionalnih transportnih sistema. // Contemporary Issues nauke i obrazovanja. 2012. br. 6. With. 7-9.

Detler M.F., Krivorotov A.V., Nedoluzhko A.I., Parubets A.Yu. O pitanju primjene standarda sistema preventivnog održavanja i popravke na moderne automobile // Inženjerski bilten Dona, 2017, br. 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Kuznjecov E.S., Boldin A.P., Vlasov V.M., itd. Tehnički rad automobila. - M.: Nauka, 2001. - 535 str.

Bazanov A.V., Bauer V.I., Kozin E.S. Utvrđivanje potrebe za mobilnom opremom za osiguranje performansi automobilske i traktorske opreme tokom popravke magistralnih naftovoda / / Naučno-tehnički bilten regije Volga (Kazan), 2012, br. c. 50-53

Ključnikova, O. V., Tsybulskaya, A. A., Shapovalova A. G. Principi izbora vrste i broja građevinskih mašina za integrisanu proizvodnju radova // Inženjerski bilten Dona, 2013, br. 4 URL: ivdon. ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2064.

Louit, D., Pascual, R. i Banjević, D. Optimalni interval za glavne akcije održavanja u mrežama za distribuciju električne energije // Elektroenergetski i energetski sistemi. 2009. br. 31. pp. 396-401.

Samuel Karlin. Prvi kurs iz stohastičkih procesa, 1968, str. 557

Hostirano na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Organizacija izvođenja radovi na održavanju o avijacijskoj opremi, njihovoj kontroli kvaliteta. Sastav remontnih radova koji se obavljaju u mobilnim autoservisima (PARM). Priprema PARM-a za restauraciju vazduhoplovna tehnologija. PARM planiranje rada.

rad, dodato 29.10.2013


Proračun godišnjeg režima rada kompleta kolosiječnih, građevinskih i utovarno-istovarnih mašina. Opravdanost mjesta tehničkog pregleda mašina. Određivanje broja mobilnih radionica za održavanje i popravke.

seminarski rad, dodan 23.11.2014


Obezbeđivanje opreme za kompetentnu upotrebu mašina za puteve sa maksimalnom ekonomskom efikasnošću, njihovo održavanje, popravka. Stvarno vrijeme rada mašina od posljednjeg. Opseg rada baze za popravke, mobilne radionice.

seminarski rad, dodan 08.12.2013


Ciljevi i zadaci preduzeća za popravku automobila. Vrste preduzeća za popravku automobila i njihovu proizvodnu liniju. Priprema proizvodnje i planiranje organizaciono-tehničkih mjera. Principi proračuna ekonomske efikasnosti i izbor baze.

knjiga, dodana 06.03.2010


Izrada godišnjeg plana i rasporeda utovarnih radionica. Određivanje osoblja radionica. Izbor, proračun opreme za lokaciju. Razvoj tehnološka ruta popravka delova. Proračun ekonomske isplativosti predložene tehnologije popravke.

seminarski rad, dodan 29.01.2011


Pokazatelji učinka finansijske aktivnosti, operativne aktivnosti, korištenje glavnog, radni kapital i radne resurse stanica Minsk-Sortirovochny. Procjena efikasnosti željezničkog transportnog preduzeća.

seminarski rad, dodan 06.05.2015


Klasifikacija tehnološke i dijagnostičke opreme. Uticaj snabdijevanja autoservisnih preduzeća fiksnim sredstvima mehanizacije na efikasnost njihovog poslovanja. Zadaci dijagnostike motora i tehnička sredstva za njihovo rješavanje.

seminarski rad, dodan 09.03.2011


Teorijski i metodološki pristupi ocjenjivanju efektivnosti savremenog transportnog preduzeća. Ciljevi, glavni zadaci i informaciona baza za procenu efektivnosti preduzeća. Procjena rizika ulaganja.

teza, dodana 23.07.2009


Pojam, namjena, vrste i učestalost održavanja motornih vozila. Oblici organizacije rada u servisima. Određivanje strukture troškova i radnog intenziteta izvođenja određene vrste ONDA. Obračun troškova jedne jedinice održavanja.

seminarski rad, dodan 08.03.2013


Tračnička kola i njihovo održavanje: pregled elemenata i opreme, mjerenje napona na putnim relejima, osjetljivost šanta, praćenje promjene polariteta trenutnih vrijednosti signalne struje i zamjena opreme za popravak u radionicama.

Pouzdan i siguran rad sistema, opreme, zgrada i konstrukcija preduzeća neraskidivo je povezan sa poslovima popravke. EZh je govorio o pravcima za poboljšanje strukture upravljanja sistemom održavanja i popravki prošle godine (vidi br. 32). Danas ćemo govoriti o pristupima procjeni učinkovitosti radova na održavanju i popravci. kaže Vladimir Minaev CEO OJSC Atomenergoremont, dr.

Sistem održavanja i popravki je skup procesa, organizacione strukture, sredstva tehničke opreme za popravku, metodička podrška, obezbeđivanje efikasna usluga i popravku opreme kompanije.

Strategije popravka

Evo tri glavne strategije.

Prvi je klasično planirano preventivno održavanje (PPR). Uključuje ciklus popravki (unaprijed određen redoslijed popravaka određene vrste i intervale između njih) i zadatak obima posla pri izvođenju popravaka određene vrste. U PPR varijanti, nazvanoj "planiranje po vremenu rada", sa datim obima i održavanjem fiksnog redoslijeda popravki, vrijeme između njih se određuje ne na kalendarskoj osnovi, već u zavisnosti od vremena rada opreme (sati rada, broj startova itd.).

Drugi je popravak kvara. Oprema se popravlja (ili zamjenjuje) zbog kvara i nemogućnosti njenog daljnjeg korištenja. Tehnički je to opravdano za neke vrste opreme ako njeni elementi slučajno pokvare, bez obzira na trajanje njihovog rada; ekonomski, kada su posljedice kvara beznačajne, a preventivne mjere skuplje od zamjene pokvarenog uređaja ili uređaja. Kada postoje jasni dokazi o predstojećem neuspjehu ( povećane vibracije, curenje ulja, porast temperature iznad prihvatljivih granica, znakovi neprihvatljivog habanja) možete odabrati opciju „popravi čim dođe do kvara“.

Treći je „popravka prema stanju“. Ovom strategijom obim popravki i vrijeme između njih nisu unaprijed fiksirani, već se određuju rezultatima redovnih revizija (pregleda) opreme i praćenja njenog stanja korištenjem automatiziranih kontrolnih i dijagnostičkih alata. Ova strategija može značajno uštedjeti resurse, pa se smatra najprogresivnijim za složenu i skupu opremu.

Za kupca, danas je isplativija i prioritetna metoda popravke agregata, koja podrazumijeva zamjenu jedinice u cijelosti ili njenog dijela, te postprodajni servis opreme. Ova metoda značajno smanjuje vrijeme popravke. U mnogim industrijama, postprodajna usluga je uobičajena i, iako košta kupca malo više, ima veliku šansu za budućnost.

Naš sistem održavanja i popravki uglavnom se zasniva na obavljanju poslova održavanja. U bliskoj budućnosti planira se prelazak na popravku jednog broja opreme prema tehničkom stanju i korištenje metode agregatne popravke i održavanja opreme.

Efikasnost MRO

Efikasnost održavanja i popravki određena je omjerom maksimalno mogućeg rezultata održavanja i popravke (visok kvalitet rada uz poštovanje standardnog perioda popravke) prema minimalno mogućim operativnim troškovima (minimalni razumni nivo troškova bez gubitka kvalitete i obim obavljenog posla).

Rezultat radova na održavanju i remontu, kao i rekonstrukciji i modernizaciji opreme energetskih blokova, sistema postrojenja, eksternih objekata aktivnih NEK je njihov pouzdan i nesmetan rad u planiranom remontnom periodu. Ekonomski, to znači da nema finansijskih gubitaka za nedovoljno proizvedenu električnu energiju zbog neplaniranih isključenja i zastoja opreme u NEK radi popravki.

Učinak osoblja za popravku, po pravilu, procjenjuje se prosječnim mjesečnim učinkom po radniku (vidi dijagram).

Takvo mjerenje produktivnosti rada ima značajan nedostatak - zavisi od ograničenih sredstava za popravke, strukture cijena, broja osoblja i fakturisanja rada. A kod manipulacije koeficijentima do procjena, direktivnog smanjenja troškova u smislu ograničenja održavanja i popravki, postojećeg regulisanog trajanja popravki, ovaj pristup ne odražava stvarnu produktivnost rada – komponenta cijene je previsoka.

Ispravnije je koristiti metode procjene resursa 1 .

Evo tri takva indikatora.

Složenost popravke je glavni pokazatelj resursa. Intenzitet rada je kvantitativno regulisan tehničkim propisom 2 .

Na primjer, radni intenzitet prosječne popravke serijskog bloka nuklearne elektrane je 520.000 radnih sati, trajanje popravka u jednom slučaju je 40 dana, u drugom - 35 (13.000 radnih sati / dan i 15.000 radnih sati). čovjek-sati/dan). Očigledno je da je u drugom slučaju produktivnost osoblja za popravku veća.

Normativni broj osoblja za popravke - ostalo važan indikator produktivnost rada (odnos standardnog broja zaposlenih, izračunatog prema regulatornom okviru, prema stvarno zaposlenima na popravkama).

Treći indikator je indeks produktivnosti rada. Može se predstaviti na osnovu stvarnih podataka i podataka o prirodnim resursima u obliku zavisnosti:

IPT \u003d TrE / DLR;

IPT \u003d LF / HF,

gdje je: IPT - indeks produktivnosti rada;

TrE je složenost popravke bloka;

DLR - trajanje popravke bloka (može biti standardno i stvarno);

LF - normativni broj osoblje potrebno za popravke jedinice;

HF - stvarni broj osoblje uključeno u popravku jedinice.

Prema metodologiji koju je odobrio koncern 3, jedan od pokazatelja je smanjenje perioda popravke 4:

• u fazi formiranja rasporeda popravki za planiranu godinu - procjena prognoze finansijski rezultat od smanjenja vremena popravke u odnosu na normativne utvrditi izvodljivost donošenja odluke o smanjenju vremena popravke;
• na osnovu rezultata završetka popravke - procjena stvarnog finansijskog rezultata od smanjenja perioda popravke kako bi se potvrdila ispravnost odluka donesenih tokom planiranja.

Rezultati procene efikasnosti smanjenja vremena remonta služe za motivisanje rada remontnog osoblja i izvođača radova u NEK.

A budući da se trajanje popravka ne može smanjiti na štetu pouzdanog i sigurnog rada NEK, metodologija daje glavne smjernice za smanjenje vremena:

• intenziviranje rada remontnog osoblja;
• razvoj visoke proizvodne kulture sa elementima vitka proizvodnja (proizvodni sistem"Rosatom");
• implementacija najnovije tehnologije u popravci;
• upotreba savremenim sredstvima tehnološke opreme i visokoefikasne opreme za popravke.

Istovremeno, smanjenje vremena popravke povezano je s dodatnim prihodima u vidu prihoda od prodaje dodatno proizvedene električne energije (pod uslovom da je tražena na tržištu) i rashodima zbog intenziviranja (prelazak na trostruko smjenski rad) rada popravnog osoblja.

Smanjenje vremena remonta je ekonomski efikasno, pod uslovom da se dodatni troškovi pokriju prihodima od prodaje dodatno proizvedene električne energije i da se istovremeno ostvari dodatni profit.

Načini poboljšanja efikasnosti održavanja i popravki

Povećanje efikasnosti održavanja i remonta je proces smanjenja gubitaka od podproizvodnje električne energije zbog isključenja i zastoja sistema i opreme NE u remontu uz optimizaciju troškova održavanja i popravke bez gubitka kvaliteta izvedenih radova.

U nuklearnoj energetici sposobnost upravljanja proizvodnjom i pravovremenog donošenja odluka posebno je važna zbog mogućih posljedica neaktivnosti menadžera. Razgranana struktura sa mnogo nivoa upravljanja može dovesti do zabune u proizvodnji, donošenja pogrešnih odluka ili, što je još gore, do njihovog nedonošenja uopšte. Otklanjanje posljedica takvog upravljanja je veoma skupo.

Evo glavnih načina za poboljšanje efikasnosti održavanja i popravki i smjernica za njihovu primjenu.

1. Poboljšanje strukture upravljanja sistemom održavanja i popravki (vidi „Ezh”, 2012, br. 32).

2. Optimizacija planiranih rokova za PPR.

2.1. Puštanje u rad jedinstvenog sektorskog sistema planiranja ekonomskih resursa.

S obzirom na razgranatu mrežu filijala, upotreba jedinstvenog pristupa planiranju resursa je prioritet za kompaniju. A željeni rezultat može se postići samo krutom ekonomski opravdanom centralizacijom resursa.

2.2. Uvođenje novih tehnologija za popravku opreme i sredstava tehnološke opreme za održavanje i popravke.

U sklopu tehničkog opremanja izrađen je investicioni program koji uključuje:

• razvoj i ovladavanje novim tehnologijama;
• opremanje savremenim tehnološkim sredstvima za popravke;
• izgradnja i opremanje proizvodnih baza;
• obuka i prekvalifikacija osoblja za popravke.

2.3. Unapređenje tehničke dokumentacije za procese.

Budući da je tehnološka dokumentacija za održavanje i popravke izrađena prije mnogo godina i zasnovana je na tehnologijama iz prošlog stoljeća, njen kvalitet je potrebno poboljšati:

• stalno ažuriranje u vezi s promjenom regulatornih dokumenata;
• finalizacija zbog potrebe primjene tehnologija na istoj vrsti opreme različitih NEK istog projekta u cilju objedinjavanja procesa.

Dokumentacija, posebno dobra dokumentacija, odavno je roba, a njena distribucija je ograničena. Kao i iskustvo, ono je naslijeđe sadašnje generacije, pa će njegova aktuelnost i unapređenje uticati na kvalitet i pouzdanost rada onih koji nas dolaze zamijeniti.

2.4 Poboljšanje kvaliteta obuke osoblja za popravke u specijalizovanim centrima za obuku koristeći modele u punoj veličini i uzorke opreme u punoj veličini nastavni planovi i programi u 37 specijalnosti).

3. Smanjenje gubitaka od nedovoljne proizvodnje električne energije kao rezultat neplaniranih isključenja i zastoja opreme radi popravki.

3.1 Poboljšanje sistema upravljanja održavanjem i popravkama prelaskom na upravljanje održavanjem i popravkama kao projektom:

• integrisani pristup planiranju resursa (uzimajući u obzir dostupnost materijalnih i ljudskih resursa);
• zakazivanje rada
• MRO (tipični - na osnovu sveobuhvatne analize njihovog učinka u prethodnim periodima i na drugim objektima. Pripremu za izvođenje nestandardnih specijalnih radova treba započeti najmanje godinu dana prije početka njihove realizacije);
• raspoređivanje resursa za održavanje i popravke (upravljanje materijalnim i ljudskim resursima treba da se vrši pod uslovima jedinstvenog standarda nabavke).

3.2 Kreiranje podsistema za upravljanje popravkama zasnovanog na ACS-Remontu, integrisanog u jedinstven industrijski informacioni sistem:

• stvaranje jedinstvene baze podataka opreme;
• stvaranje jedinstvenog sistema upravljanja resursima održavanja i popravki;
• upravljanje logistikom održavanja i popravka (kreiranje regulatorni okvir zalihe);
• optimizacija planiranja PPR-a (smanjenje rokova PPR-a na onim lokacijama gdje je to relevantno i ekonomski izvodljivo).

3.3 Stvaranje funkcionalnog sistema osiguranja kvaliteta tokom održavanja i popravke uključuje razvoj:

• sektorske smjernice o uspostavljanju sistema kvaliteta (smjernice treba da pokrivaju aktivnosti u svim fazama životni ciklus od faze projektovanja do stavljanja van pogona);
• sisteme osiguranja kvaliteta u NEK koncerna, vodeći računa o unapređenju sistema za izradu i praćenje sprovođenja korektivnih radnji, a ne ispravki, za prekršaje u radu na popravci opreme;
• održavanje i popravak programa upravljanja kvalitetom koji zadovoljava trenutni trendovi industrije, uzimajući u obzir karakteristike opreme jedinica koje rade i u izgradnji, kao i opisivanje efektivnih mjera i metoda upravljanja kvalitetom, a ne samo njegove kontrole.

4. Smanjenje operativnih troškova u smislu ukupnih troškova održavanja i popravki.

4.1. Optimizacija obima popravki:

• razvoj i odobravanje novih normativni dokumenti za sprovođenje održavanja i popravke kod nadzornih organa i proizvodnih pogona;
• opravdanost prelaska sa četvorogodišnjeg na osmogodišnji ciklus popravke kontrole metala;
• uvođenje sveobuhvatne dijagnostike tehničkog stanja opreme (ovoj djelatnosti do sada je posvećeno vrlo malo pažnje, čak ni nova oprema za blokove u izgradnji nije dovoljno opremljena ovim uređajima).

4.2. Optimizacija distribucije izvedenih radova ekonomsko-ugovaračkim metodom.

Prijedlozi za optimizaciju troškova održavanja i popravki, uzimajući u obzir specifičnosti financijsko-ekonomske djelatnosti preduzeća, dati su u tabeli.

Prelazak na nove tehnologije popravke opreme, prvenstveno na popravke prema tehničkom stanju, značajno će povećati efikasnost održavanja i popravke.

Princip organizacije popravke prema tehničkom stanju može se implementirati u organizaciju servisnog održavanja opreme uz rješavanje sljedećih pitanja:

• ko će, na koje načine, uz pomoć kojih kriterijuma (tehničkih, ekonomskih) utvrditi tehničko stanje opreme i izvodljivost njene popravke ili zamene;
• odgovornost za donesene odluke i njihove posljedice;
• komunikacija sa autorima projekta, proizvođačima opreme i registracija potrebnih saglasnosti kod projektantskih, inženjerskih i nadzornih organizacija i organa;
• prikupljanje statističkih podataka, njihova sistematizacija i analiza, procjena preostalog vijeka trajanja opreme, njenih elemenata i izrada preporuka za potrebne mjere;
• izrada novih propisa i normativno-tehničkih dokumenata o tehnologiji remonta;
• praćenje svjetskih dostignuća u tehnologiji remonta i tehničke opreme, njihovo prilagođavanje realnim uslovima ruskih nuklearnih elektrana, implementacija i pružanje naučne i tehničke podrške;
• razvoj i implementacija novih sistema dijagnostike tehničkog stanja opreme;
• ispitivanje projekata za izgradnju novih NE i izrada predloga u pogledu usluga remonta;
• obuka i prekvalifikacija osoblja za popravke.

U okviru investicionog programa - organizacija proizvodnog procesa NPP MRO - planirano je sprovođenje mera za organizaciju remonta opreme prema tehničkom stanju:

• izrada "medicinske dokumentacije" opreme popravljene prema tehničkim
• stanje (zajedno sa NPP);
• praćenje dostupnosti dijagnostičkih alata opreme (ne postoje u fabričkoj nabavci) i izbor dobavljača (zajedno sa NPP);
• izradu programa i metoda za dijagnostiku opreme (sa određivanjem kontrolisanih parametara) koja se popravlja prema tehničkom stanju;
• osposobljavanje kadrova za rad na savremena oprema i dijagnostičkih uređaja.

Svi načini za poboljšanje efikasnosti radova na održavanju i popravkama povezani su sa troškovima u različitom stepenu, a prerogativ je kupca da odluči koji će od njih koristiti. Samo integrirani pristup u odabiru načina za poboljšanje efikasnosti radova održavanja i popravki dovodi do najboljeg rezultata.

1 Resursni pristup procjeni produktivnosti rada i efikasnosti proizvodnje tradicionalno se u većoj mjeri koristi u proizvodnji roba, a ne u pružanju usluga.

2 Tehnička regulativa – uspostavljanje tehnički ispravnih standarda za troškove rada, mašinskog vremena i materijalna sredstva po jedinici proizvodnje.

3 Metodologija za procjenu efikasnosti rada remontnog osoblja u optimizaciji termina remonta energetskih blokova NE.

4 Prema metodologiji, smanjenje vremena remonta bloka NE ne može se vršiti nauštrb pouzdanog i sigurnog rada NE.

Mjere za optimizaciju troškova održavanja i popravki

Nivo troškova	Događaji	Posebnosti
Troškovi zabrinutost	1. Optimizacija broja osoblja uključenog u izvođenje radova na održavanju i popravci - obrazloženje optimalnog odnosa troškova koncerna za održavanje i popravke, koji se obavljaju ekonomskim i ugovornim metodama. 2. Uspostavljanje kriterijuma koji se koriste u procesu budžetiranja kompanije kao uslužne kompanije koncerna	1. Potreba da se rashodne stavke budžeta koncerna usklade sa prihodnim stavkama budžeta kompanije. 2. Potreba da se uzme u obzir mogućnost povećanja troškova društva pri obavljanju održavanja i popravki na ugovoreni način
Troškovi društva	1. Optimizacija broja zaposlenih u kompaniji - optimizacija odnosa sopstvenih troškova prema troškovima privlačenja kooperanata. 2. Izgradnja finansijskih i ekonomskih odnosa sa koncern kako bi se spriječili gotovinski praznini i osigurala finansijska stabilnost kompanije. Smanjenje potraživanja. 3. Sprovođenje finansijske politike preduzeća u oblasti poštovanja rashodovnog i prihodovnog dijela njegovog budžeta. Poboljšanje procesa planiranja budžeta. 4. Razvoj i implementacija programa smanjenja troškova. 5. Sprovođenje finansijske politike u finansijskim odnosima između centrale i filijala preduzeća. Dorada operativnih dokumenata kompanije u smislu pružanja finansijsku disciplinu grane. Poboljšanje internih procesa upravljanja novčanim tokovima. 6. Poboljšanje procesa upravljanja dugovanja	1. Zahtjev da se bezuslovno zadovoljavaju potrebe kupaca u visokokvalitetnim sveobuhvatnim uslugama održavanja i popravke, rekonstrukcije i modernizacije sistema i opreme, zgrada i konstrukcija nuklearnih objekata. Budući da pri obavljanju poslova „na vrhuncu popravki“ preduzeće mora imati dovoljan broj servisera sa potrebnim kvalifikacijama, njegovi troškovi su manje vezani za prihod (obim proizvodnje) nego u klasičnim proizvodnim preduzećima. 2. Povećanje udjela vlastitih troškova dovodi do povećanja produktivnosti zaposlenih i, posljedično, poboljšanja finansijskog stanja preduzeća. 3. Povećanje udjela vlastitih troškova treba da bude praćeno povećanjem plate i socijalne garancije zaposlenima. 4. Povećanje udjela vlastitih troškova iznad optimalnog neće omogućiti ostvarivanje prednosti ekonomskog metoda održavanja i popravke u odnosu na ugovorni metod.

Trenutno se razvila situacija da je u drumskom saobraćaju efikasnost društvena proizvodnja Prije svega, to je određeno efikasnošću korištenja voznog parka, o čemu ovisi produktivnost rada, troškovi prijevoza, visina dobiti i nivo profitabilnosti poduzeća za motorni transport.

Kako napominje D.P. Velikanov, efikasnost korišćenja vozila može zavisiti i biti određena, s jedne strane, savršenstvom njegovog dizajna i usklađenošću sa uslovima eksploatacije – transportnim, drumskim i klimatskim, sa druge strane, zavisi od organizacije prevoza; trajanje dnevnog dežurstva, broj radnih dana u godini, racionalna organizacija transportnih pravaca, mehanizacija utovarno-istovarnih radova,

Iskustvo ocjenjivanja rada voznog parka drumskog transporta pokazuje da pokazatelj "ton-kilometar" ima ozbiljne nedostatke. Prirodni tonski kilometri, koji određuju obim transportnog posla, proizvod su težine i udaljenosti putovanja. Dakle, svaki tonski kilometar posebno karakterizira jednu jedinicu obavljenog posla, bez obzira na prirodu i uslove transporta i troškove rada za njihovu realizaciju. Zbog automobilom obavlja se veliki broj transporta, koji se razlikuju kako po prirodi prevezenog tereta, tako i po udaljenosti transporta i po kvalitetu, zatim po specifičnim uslovima prevoza po jedinici rada, izraženoj u jednom tonskom kilometru, može biti veoma različit iznos troškova rada. Prirodni tonski kilometar ne karakteriše korisnost i potrošačku vrijednost obavljenog posla, kao ni iznos troškova rada društveno potrebnih za proizvodnju rada, ne uspostavlja vezu između transportnog procesa i nacionalne privrede.

Indikator za procjenu efikasnosti transportnog procesa "tona" također ima nedostatke. On samo određuje količinu prevezenog tereta i ne karakterizira ekonomske troškove povezane s njegovim kretanjem. A društvo je zainteresovano ne samo da se teret transportuje, već i da troškovi transporta budu što niži. Profitabilnost izračunata kao omjer dobiti i proizvodnih sredstava ne može se koristiti za procjenu efikasnosti transportnog procesa. Kao što pokazuje iskustvo, profit u drumskom saobraćaju nije objektivan faktor u procjeni aktivnosti autotransportnog preduzeća, efikasnosti korištenja različitih vrsta voznih sredstava. Dobit zavisi ne samo od tehničkog, operativnog i ekonomskog učinka preduzeća za motorni transport, već i od tarifa za prevoz robe. Tarife, na osnovu kojih se formira prihod preduzeća, nisu u potpunosti savršene i mogu neka preduzeća staviti u povoljnije uslove od drugih.

Troškovi voznog parka nisu proporcionalni njegovoj nosivosti. Autotransportna preduzeća sa različitim voznim parkom biće u nejednakim ekonomskim uslovima, tj. imaće drugačije specifična gravitacija dobit po rublji proizvodnih sredstava sa istim prihodom. Dakle, profitabilnost, definisana kao odnos dobiti i proizvodnih sredstava autotransportnog preduzeća, ne odražava objektivno efikasnost transportnog procesa.

U uslovima savremene podele društvenog rada, efikasnost drumskog saobraćaja sastoji se od sledećih komponenti: stepena zadovoljenja potreba servisiranog preduzeća u prevozu robe, efikasnosti korišćenja voznog parka drumskog saobraćaja i efikasnost korišćenja utovarno-istovarnih i drugih sredstava. Dakle, pokazatelj učinka treba da kombinuje efikasnost funkcionisanja transportnog tima i uticaj transporta tereta na aktivnosti servisiranih preduzeća.

Efikasnost je socio-ekonomska kategorija koja karakterizira objektivne uzročne veze ili kvantitativne odnose između troškova i rezultata. Postoji razlika između pojmova "proizvodni efekat" i "efikasnost proizvodnje". Efekat proizvodnje je njen rezultat. Efikasnost proizvodnje nije sam rezultat, već njen odnos prema troškovima, odnosno efikasnost je odnos korisnog efekta (rezultata) i troškova njegovog dobijanja. Procjena efikasnosti takvih složen sistem, kao transportni proces koji se menja u zavisnosti od promena u spoljašnjim i unutrašnjim uslovima organizacije transporta, treba da sadrži kombinaciju mnogih svojstava i pokazatelja pojedinih karika i komponenti transportnog kompleksa organizovanog za prevoz robe. Pokazatelj efikasnosti transportnog procesa, s jedne strane, treba da karakteriše obim obavljenog transporta, as druge strane, konzistentnost obavljenog transporta sa zadovoljenjem potreba preduzeća koja se opslužuju, sa stabilnošću i proporcionalnošću transporta. funkcionisanje veza transportnog kompleksa. Složenost procene leži u činjenici da drumski transport prevozi široku lepezu robe i vozni park funkcioniše u najrazličitijim uslovima. Problem je u pronalaženju specifičnog oblika međusobnog zbrajanja kvantitativnog i kvalitativnog funkcionisanja pojedinih karika i komponenti transportnog kompleksa.

Trenutno, uporedivi pokazatelji funkcionisanja različitih komponenti transportnog kompleksa mogu biti troškovi ili troškovi rada. Na sadašnjem nivou ekonomskog razvoja, troškovi troškova se koriste za određivanje efikasnosti proizvodnih procesa. U postojećim i predloženim metodama za određivanje ekonomske efikasnosti preporučuje se uzimanje u obzir: faktor vremena; integral ekonomski efekat; ekonomska efikasnost upotrebe nove tehnologije; procjena efikasnosti mjera za unapređenje upravljanja prirodom; inostrani ekonomski, društveni faktori, faktori životne sredine i faktori neizvesnosti; uzimajući u obzir efekat prelivanja (koji se može pojaviti u industrijama ili oblastima koje nisu direktno povezane sa onima u kojima se obavlja aktivnost); formiranje sistema plaćanja za različite vrste korišćenih resursa.

Trenutno je općeprihvaćeno da smanjenje vremena transporta dovodi do smanjenja zapremine mase tereta u tranzitu i, kao rezultat, do smanjenja obrtnog kapitala. Ova tvrdnja vrijedi samo za robu široke potrošnje, čiji je obim transporta oko 3%. Za sferu proizvodnje, u kojoj se obavlja 96% obima transporta, nije karakteristična brzina transporta, već rok isporuke tereta. U ovoj oblasti povećanje brzine voznog parka, a samim tim i smanjenje vremena isporuke može dovesti čak i do neželjenih posljedica - potrebe za skladištenjem kod primatelja, skladištenja tereta i dodatnih troškova koji su time uzrokovani. Stoga se pri mjerenju efikasnosti transportnog procesa svi ovi faktori moraju uzeti u obzir.

Transportni kompleksi se po pravilu organizuju na kratko, obično godinu dana. To je zbog činjenice da svake godine dolazi do preraspodjele dodjeljivanja dobavljača proizvoda potrošačima, kao i pojašnjenja i promjene obima transporta tereta. Osim toga, značajan dio drumskog transporta robe je sezonski. Stoga je potrebno ocijeniti efikasnost izvršenog transporta za cjelinu period planiranja(godina ili sezona) za koje se izrađuje tehnološki projekat transporta tereta.

Procjena efektivnosti funkcionisanja transportnih kompleksa ne utiče na dugoročne ekonomske standarde. Prilikom utvrđivanja nacionalno-ekonomskih troškova vezanih za realizaciju transportnog procesa, potrebno je uzeti u obzir tehničko-ekonomske pokazatelje korištenog željezničkog vozila (nosivost, tehnička brzina, korištenje željezničkog vozila, vrijeme zastoja pod utovarom i istovarom operacije i dr.), udaljenost transporta, troškovi u vezi sa izvođenjem utovarno-istovarnih operacija, sa oštećenjem i gubitkom tereta, sa kršenjem roka isporuke tereta i drugo.

U našem slučaju, trošak transporta će poslužiti kao kriterijum efikasnosti transportnog procesa. S obzirom na to da će naši prijedlozi samo direktno utjecati na proces centralizirane isporuke robe, ekonomski učinak uvođenja novih tehnologija mjerit će se jednostavno kao razlika između troškova prijevoza na postojećim i planiranim linijama:

E \u003d C pr - C imenica, (16)

gdje je E ekonomski efekat uvođenja novih tehnologija;

S pr - troškovi prevoza na projektovanim rutama;

Uz imenicu - trošak prijevoza na postojećim rutama.

Zauzvrat, trošak transporta se utvrđuje kao zbir:

C \u003d C na + C cm + C tada, p + C pepeo + C amo + C od + C nr, (17)

gdje je C at - cijena automobilskog goriva;

C cm - cijena ulja i maziva;

C zatim, p - troškovi održavanja i popravke;

Pepeo - trošak popravke istrošenih guma;

C amo - odbici amortizacije za obnovu voznog parka;

Od - fond zarada;

S nr - režijski troškovi.

Razmotrimo sada svaki od ovih indikatora:

1. Troškovi goriva za automobile:

S na \u003d (L ukupno * P) / 100 * C t (18)

gdje je L ukupno - ukupna kilometraža po danu, km;

P - potrošnja goriva na 100 kilometara, l;

Ct - cijena jednog litra goriva.

2. Troškovi ulja i maziva - utvrđuju se u iznosu od 10% cijene goriva:

C cm \u003d 0,1 * C na (19)

3. Troškovi održavanja i popravke vozila na relaciji:

C tada, p = 0,001 * (N cp + N cf + N mat) * L ukupno * A e, (20)

N zp - stopa troškova za održavanje i popravke u smislu plata servisera jednaka 1051 rublju na 1000 kilometara;

N sch - stopa potrošnje rezervnih dijelova, jednaka 589 rubalja na 1000 kilometara;

H mat - stopa troškova materijala, jednaka 10% stope troškova za rezervne dijelove;

A e je broj automobila u pogonu.

4. Troškovi popravke istrošenih guma:

Pepeo \u003d L ukupno * A e * (N w * C w / L w), (21)

gdje je N W - broj guma na vozilu;

C w - cijena automobilske gume, rub.;

L w - asortiman automobilskih guma

5. Odbici amortizacije za obnovu voznog parka:

C amo \u003d C b * N am * L ukupno / 100 (22)

gdje je C b - knjigovodstvena vrijednost automobila;

N am - stopa amortizacije jednaka 0,3% knjigovodstvene vrijednosti automobila;

6. Fond za obračun plaća:

Djelimične plate vozača:

ZP sd \u003d Q mjeseci * T * K prem * K inf, (23)

gdje je Q mjeseci - obim isporuke proizvoda mjesečno;

T - komad;

K prem - koeficijent premije;

K inf - koeficijent inflacije.

Bonus premije na plaće utvrđuju se po stopi od 57% plaće vozača po komadu:

FOT prem \u003d 0,57 * ZPs d (24)

Plate za neradno vrijeme (praznici, slobodni dani) utvrđuju se na 9,5% od FOTprema:

ZP dodatni \u003d 0,095 * Platne premije (25)

Ukupna plata vozača određena je:

ZP ukupno \u003d ZP sd + ZP dodatno + PLAĆANJE prem (26)

Doprinosi za socijalne potrebe i penzioni fond čine 37% ukupnih zarada vozača:

OTCH soc \u003d 0,37 * ZP ukupno, (27)

Fond zarada na relaciji određuje se:

FOT \u003d ZP ukupno + OCH soc. (28)

7. Režijski troškovi do 40% plata vozača:

C nr \u003d 0,4 * ZP ukupno (29)

Dakle, kao rezultat studiranja razne metode optimizacije transporta tokom transporta robe, možemo izvući sledeće zaključke:

1. Na performanse vozila značajno utiču tehnički i operativni pokazatelji kao što su stepen iskorišćenja nosivosti, stepen iskorišćenosti kilometraže, tehnička brzina vozila, vreme mirovanja pod utovarom (istovarom) i drugi. Tako će, na primjer, vrijednost performansi automobila biti veća, što je veća stopa iskorištenja vožnje i veća je tehnička brzina. Povećanje dužine putovanja s teretom i vrijeme mirovanja željezničkog vozila pod utovarom i istovarom dovodi do smanjenja produktivnosti. Stepen uticaja korišćenja kilometraže postaje posebno značajan kada vozite automobil sa velike brzine, povećanje nosivosti i smanjenje vremena zastoja u operacijama utovara i istovara. Pri niskim vrijednostima tehničke brzine, njena promjena će imati mnogo veći utjecaj na promjenu performansi automobila nego kod velikih. Sa povećanjem vremena mirovanja za utovar i istovar, produktivnost će se smanjiti i približiti se nuli, a stepen uticaja vremena za utovar i istovar na produktivnost će biti manji, to je veća vrijednost vremena mirovanja automobila.

2. Jedan od glavnih načina smanjenja troškova transportnog procesa je optimalan izbor načina transporta. Postoji nekoliko metoda za odabir tipa vozila. Najjednostavniji i najefikasniji metod je komparativna analiza prema generaliziranom pokazatelju, čija je suština sljedeća:

Prvo, utvrđuje se skup indikatora pomoću kojih bi trebalo ocjenjivati ​​vozni park;

Za svaki indikator odabire se najbolja vrijednost od svih opcija i uzima se kao jedna, preostale vrijednosti su predstavljene relativnim vrijednostima koje će odražavati stupanj pogoršanja vrijednosti ovog indikatora u odnosu na najbolju;

Razmatrani indikatori imaju različit uticaj (težinu) na formiranje generalizovanog kriterijuma, pa se uvodi dodatna kolona „rang“ i indikatori se stavljaju na značaj od 1 do 10 mesta;

Zatim se svaka relativna vrijednost indikatora dijeli sa svojim rangom i sabira po kolonama;

Rezultirajuća vrijednost je vrijednost ukupnog koeficijenta, koji se uzima kao generalizovani indikator;

Najviša vrijednost ukupnog indikatora odgovara najboljoj opciji.

3. Jedan od kritične zadatke u toku isporuke robe je sastavljanje ruta za kretanje voznih sredstava. Od čitavog skupa metoda za rješavanje problema rutiranja, zanimaju nas metoda "benefit" funkcija i metoda suma - "problem trgovačkog putnika". Metoda "koristivih" funkcija zasniva se na konceptu efekta (koristi), koji se dobija kombinacijom dva puta klatna u jedan kružni. Neke rute se mogu kombinovati, prema vrijednosti "koristi", u veće rute. Ako se istovremeno za moguće asocijacije koriste rute, od kojih je vrijednost „koristi“ od najveće važnosti, onda možemo očekivati ​​da će rezultirajuće rješenje biti blizu optimalnog i da će troškovi vezani za transport biti biti minimalan.

Odluka prestaje kada više nije moguće spajanje ruta. To može biti iz dva razloga: ili nije preostala niti jedna pozitivna vrijednost koristi (odnosno, neisplativo je spajanje), ili je prilikom spajanja prekoračen teretni kapacitet automobila.

4. Kada se implementira u proces proizvodnje novih tehnologija, potrebno je procijeniti efektivnost inovacija. Trenutno se za mjerenje efikasnosti korištenja voznog parka koristi nekoliko indikatora: profit, profitabilnost, produktivnost željezničkog vozila u tonama i tonskim kilometrima, specifična produktivnost željezničkog vozila itd. Najpristupačniji i najprikladniji kriterij za procjenu učinkovitosti prijevoza je cijena prijevoza. S obzirom na to da će naši prijedlozi utjecati samo na sam proces isporuke tereta, ekonomski učinak od uvođenja novih tehnologija mjerit će se jednostavno kao razlika između troškova prijevoza na postojećim i na onima koje se projektuju.

Glavni cilj servisa za popravke (RS) preduzeća je održavanje operativnog stanja opreme uz obezbeđivanje minimalnog nivoa troškova održavanja i popravke (MRO).

Efektivno metodologija za procenu efikasnosti popravke održavanja proizvodnje omogućava ne samo kvalitetnu analizu sistema održavanja i popravki, efikasnost aktivnosti RS, pružanje informacione podrške za proces donošenja odluka, već i pravovremeno identifikovanje postojećih nedostataka, utvrđivanje načina za poboljšanje i razvoj.

Postoje tehnički i ekonomski pristupi ocjenjivanju efektivnosti preduzeća u RS. Tehnički pristupi usmjerena na procjenu indikatora koji karakterišu performanse opreme. Ekonomski pristupi fokusiran na poređenje troškova održavanja i popravke i gubitaka u proizvodnji zbog stanja opreme.

Trenutno je pitanje generalizovano studija izvodljivosti efikasnost remontnog održavanja proizvodnje, koja bi omogućila sveobuhvatnu analizu efikasnosti sistema održavanja i popravke opreme, treba klasifikovati kao nedovoljno razvijena.

S tim u vezi, predlaže se pristup sveobuhvatnoj tehničkoj i ekonomskoj procjeni efikasnosti remontnog održavanja proizvodnje, kombinovanjem i unapređenjem postojećih metoda [ , , , ].

Sveobuhvatna tehničko-ekonomska procjena efikasnosti sistema održavanja i popravki uključuje razmatranje i poređenje direktnih i indirektnih troškova (troškova) zbog popravnog održavanja proizvodnje i stanja opreme.

Direktni troškovi održavanja i popravke opreme, uključujući i za sadržaj RS, (PP) su sve veća funkcija intenziteta (volumena) održavanja i popravke opreme.

Gubitak troškova proizvodnje, (PP) su zbir dvije funkcije:

• gubici u proizvodnji zbog zastoja opreme zbog planiranog održavanja i popravke, koji su sve veća funkcija intenziteta (volumena) održavanja i popravke opreme;
• gubici u proizvodnji zbog zastoja opreme zbog neplaniranih popravki(otklanjanje hitnih kvarova), koji su opadajuća funkcija intenziteta (volumena) održavanja i popravke opreme. Ovo također uključuje gubitke u proizvodnji zbog smanjenja produktivnosti opreme i kvaliteta proizvoda (brak).

Kriva ukupnih troškova ima minimum () - optimalni RS. Potraga za optimalnim RS je matematička formulacija problema formiranja efikasan sistem MRO opreme.

Slika 1 - Tipično ponašanje krivulja troškova i održavanja

As tehnički indikator, koji karakterizira pružanje operativnosti opreme, koristi se prošireni indikator ukupna efikasnost opreme(Overall Equipment Effectiveness, OEE).

OEE faktori uključuju tri kriterija performansi:

• dostupnost (Availability, A);
• performanse (Performanse, P);
• kvaliteta (Quality, Q).

OEE analiza počinje od vremena rada postrojenja (POT) i ispituje gubitke u tri glavne kategorije:

• stop gubici (Down Time Loss, DTL);
• gubitak brzine (performanse) (Speed ​​Loss, SL);
• gubitak kvaliteta (Quality Loss, QL).

Kriterijumi raspoloživosti analiziraju Stop Loss (DTL), koji uključuje sve planirane i neplanirane zastoje. Radno vrijeme, preostalo nakon uzimanja u obzir zastoja, naziva se radno vrijeme (Operating Time, OT):

OT=POT-DTL.

Izračun kriterija dostupnosti:

A=OT/PPT.

Kriterijum performansi uzima u obzir gubitak brzine (SL), koji uključuje faktore koji uzrokuju smanjenje performansi opreme. Izračun kriterija učinka:

P = ICT / (OT / TP) = (TP / OT) / IRR,

gdje ICT- idealno vrijeme ciklusa (Ideal Cycle Time) - teorijsko minimalno vrijeme potrebno za proizvodnju jedinice proizvodnje; IRR– idealna stopa proizvodnje (Ideal Run Rate) – teoretski maksimalni iznos proizvodi proizvedeni u jedinici vremena (obrnuto od IKT-a); TP– proizvodni učinak (ukupno komada) – stvarni broj jedinica proizvodnje puštenih u radni period OT.

Kriterijum kvaliteta uzima u obzir gubitak kvaliteta (QL), koji uključuje proizvodnju proizvoda koji ne zadovoljavaju standarde. Izračun kriterijuma kvaliteta:

Q=GP/TP,

gdje GP– Good Pieces – stvarni broj dobrih komada proizvedenih tokom radnog vremena OT.

OEE se izračunava na sljedeći način:

OEE = A×P×Q.

As ekonomski pokazatelj karakterišući učinak preduzeća proizvodni zadaci, korišteno ukupni trošak proizvedene robe(SSPP) proizveden od strane preduzeća za prodaju.

SSPP se može izraziti u terminima OEE na sljedeći način:

SSPP = ∑ (OEE × ROT × IRR × CIJENA),

gdje CIJENA- cijena jedinice proizvodnje koju proizvede preduzeće za prodaju.

Prema PP:

PP = ∑ ( × GRULA × IRR × CIJENA).

Za sveobuhvatnu tehničku i ekonomsku procjenu učinkovitosti popravnog održavanja proizvodnje predlaže se korištenje indikatora relativne troškove održavanja i popravke(OI MRO), čije je ekonomsko značenje utvrditi udio troškova MRO opreme po jediničnoj cijeni proizvoda koje preduzeće proizvodi za prodaju:

OI MRO = (PZ + PP) / SSPP = PZ / SSPP + ∑ ( / OEE).

Istovremeno, prvi pojam u formuli uzima u obzir direktne troškove rada MRO-a i održavanja RS, a drugi karakteriše troškove zbog gubitaka u proizvodnji (vrijeme, produktivnost, kvalitet). Minimiziranje OI MRO formuliše pravac za poboljšanje sistema MRO i ukazuje na povećanje efikasnosti održavanja popravke proizvodnje.

Predloženi pristup sveobuhvatnoj tehničkoj i ekonomskoj procjeni efikasnosti popravke održavanja proizvodnje pruža ne samo analitički alat, već i polugu za upravljanje sistemom održavanja i popravki, povećavajući njegovu efikasnost.

Lista linkova

1. Chentsov N.A. Organizacija, upravljanje i automatizacija servisa: Udžbenik / Ed. Dr. tech. nauka, prof. V.Ya. Seduša, Donjecki nacionalni tehnički univerzitet. - Donjeck: Nord-Press-UNITECH, 2007. - 258 str.
2. Održavanje i popravke opreme. Rješenja NKMK-NTMK-EVRAZ: Proc. dodatak / Ed. V.V. Kondratieva, N.Kh. Mukhatdinova, A.B. Yuriev. – M.: INFRA-M, 2010. – 128 str.
3. Upravljanje efikasnošću i kvalitetom: Modularni program: Per. sa engleskog. / Ed. I. Prokopenko, K. Norta. U 2 sata - M.: Delo, 2001.