Metodologija za procjenu efikasnosti popravke. Evaluacija efikasnosti održavanja mašina Metodologija za poboljšanje efikasnosti održavanja

I. S. Nazmutdinov, D. V. Vedishchev

Vazduhoplovstvo VUNTS „VVA im. profesori N. E. Žukovski i Yu. A. Gagarin»

Svrha utvrđivanja efikasnosti je optimizacija sistema tehničke podrške (TO) u procesu njegovog kreiranja i odabir opcije za implementaciju onog najbližeg optimalnom u smislu izabranog indikatora efikasnosti i modernizacije postojećeg. sistem.

Pod efikasnošću TO sistema uobičajeno je da se razumeju njegova svojstva da stvaraju koristan rezultat za određeni period pod određenim uslovima, stepen prilagodljivosti za obavljanje određenih funkcija u određenim uslovima za određeno vreme. Istovremeno, za procenu efikasnosti koriste se generalizovani i određeni broj privatnih pokazatelja koji karakterišu stepen ispunjenosti zadataka održavanja i popravke radio opreme (RTS).

U skladu sa rezultatima naučnih istraživanja, preporučuje se evaluacija složenih sistema, koji uključuju sistem održavanja, na osnovu odvojene procene tehničkih i ekonomska efikasnost sistem koji se proučava, tj. prema kompleksnom kriterijumu "efikasnost - trošak". Kriterijum tehničke efikasnosti je rezultat poređenja (na primjer, u obliku razlike ili omjera) tehničke efikasnosti realnih i idealnih sistema, ili rezultat poređenja stvarne efikasnosti sistema sa njegovim potrebnim nivo, tj.

Kriterijum ekonomske efikasnosti je rezultat poređenja realnih troškova implementacije sistema održavanja (troškovi za osiguranje tehničke efikasnosti Y) sa minimalno mogućim:

Pristup procjeni generičkog indikatora može se podijeliti na uzastopne korake koji uključuju:

određivanje svrhe sistema;

utvrđivanje obima zadataka i uslova za funkcionisanje sistema;

izbor generalizovanih i posebnih indikatora učinka, a po potrebi i složeni sistem se deli na sastavne elemente;

određivanje najvjerovatnijeg stanja elemenata sistema; procjena efektivnosti sistema prema odabranom indikatoru.

Za procjenu efikasnosti sistema održavanja potrebno je imati neke indikatore. Glavni zahtjevi za indikatore svode se na činjenicu da ovi indikatori omogućavaju mjerenje efikasnosti u strogom skladu sa svrhom sistema, karakterišu kvalitet izvršenja zadataka i procjenjuju efektivnost rješavanja problema od strane sistema. Moraju biti osjetljivi na promjene situacije, imati kvantitativan izraz, imati pouzdanost i tačnost, imati jednostavan izraz i fizičko značenje. Pored toga, indikatori performansi sistema se biraju uzimajući u obzir sistematski pristup. Poželjno je da indikator bude jedan – generalizovan, jer je rješenje problema u prisustvu dva ili više indikatora teško i može dovesti do raznih vrsta nerazumnih odluka. Sistem održavanja karakteriše ne samo veliki broj elemenata, već i složenost. unutrašnja struktura. Stoga je prvo potrebno riješiti niz pitanja strukturalnim redoslijedom:

procijeniti kvalitet održavanja, popravki i logistike;

sprovodi mere u cilju poboljšanja upotrebljivosti RTS-a; stvoriti optimalnu strukturu sistema održavanja;

ispuniti zahtjeve za operativnu fleksibilnost i preživljavanje sistema;

odrediti (ograničiti) na nekom nivou troškove sistema.

Ako analiziramo glavne karakteristike sistema održavanja, uz pomoć kojih je moguće ocijeniti učinkovitost, onda se ove karakteristike mogu uvjetno kombinirati u tri grupe.

Prva grupa - karakteristike koje određuju operativno-taktičku efektivnost sistema, procjenjuju stepen ispunjenosti zadataka sa kojima se suočava sistem održavanja.

Druga grupa - karakteristike koje određuju tehničku efikasnost sistema, kvantificirane su operativnim i tehničkim pokazateljima.

Treća grupa - karakteristike koje određuju ekonomsku efikasnost sistema.

Razmotrite gore navedene grupe.

Pod operativno-taktičkom efektivnošću sistema podrazumeva se skup indikatora koji kvantitativno karakterišu sposobnost sistema da rešava zadatke koji mu se postavljaju. Operativna i taktička efikasnost sistema pomaže da se identifikuje stepen usklađenosti MRO sistema sa zahtevima zadataka koji se rešavaju.

Ispod tehnička efikasnost razumjeti indikatore koji kvantitativno određuju tehnička strana sistema, mogućnosti RTS-a koji se koriste u sistemu.

Ekonomska efikasnost - skup pokazatelja koji karakterišu materijalne troškove sistema. Utvrditi ekonomsku efikasnost sistema znači odgovoriti na pitanje: po kojoj cijeni se postiže operativno-taktička i tehnička efikasnost.

Za procjenu efikasnosti TO sistema potrebno je utvrditi stepen njegovog uticaja na supersistem, tj. na sistem višeg reda. Uzmite kao supersistem radarski sistem(RL sistem), pod kojim podrazumijevamo skup radio opreme, smještene na određeni način na teritoriji i funkcionalno međusobno povezane radi rješavanja problema kontrole vazdušnog prostora.

Budući da je osnovna svrha radarskog sistema pravovremeno otkrivanje, identifikacija, određivanje trenutnih koordinata i kontinuirano praćenje vazdušnih objekata, operativno-taktička efikasnost, odnosno skup indikatora koji određuju ovu efikasnost, je od najveće važnosti u procjeni efikasnost održavanja.

Pored toga, kvantitativni rezultat postizanja efikasnosti određen je spremnošću RTS-a za upotrebu. Imajući ovo u vidu, može se predložiti generalizovani (integralni) indikator efikasnosti održavanja za procenu efektivnosti sistema održavanja. Koeficijent koji je određen sljedećom formulom:

gdje To^ - ostvarivi i potrebni koeficijenti kontinuiteta traga; K ° r, - ostvarivi i potrebni koeficijenti granične sigurnosti; K rlp, K^ str- ostvarivi i potrebni koeficijenti za površinu radarskog polja; - faktor raspoloživosti RTS-a koji se koristi u radarskom sistemu.

Faktor spremnosti radio opreme može se odrediti formulom:

gde je M tačno - broj servisiranog RTS-a; M ukupno- ukupno RTS; K t(- faktor pripravnosti 1. RTS.

Broj ispravne radio opreme određuje se na sljedeći način

Ako a Kef.calc > Kef.tr, tada sistem održavanja osigurava ispunjenje zadatka. Ako ne, onda je potrebno povećati broj RTS-a, povećati proizvodne mogućnosti sistema održavanja.

Dakle, izračun generaliziranog pokazatelja efikasnosti sistema održavanja i popravka predložene opcije može izgledati ovako:

• 1. Izračunavamo efikasnost sistema održavanja prema odabranom indikatoru.
• 2. Izračunati faktor efikasnosti održavanja, uzimajući u obzir upotrebljivost RTS-a, mogućnosti proizvodnje popravka tijela, materijala, snaga i sredstava za popravku.
• 3. Faktor efikasnosti se izračunava nakon restauracije neispravnog RTS-a.
• 4. Analiziraju se rezultati proračuna.
• 5. Upoređuje se izračunata efikasnost održavanja i određuju mjere za poboljšanje postojećeg sistema.

LITERATURA

• 1. Oleinikov L.F. Održavanje i popravka oružja i vojne opreme radiotehničke trupe u fazi ponovnog naoružavanja. - M.: Vojnoizdavaštvo, 1990. - 216 str.
• 2. Naučno-tehnički izvještaj o istraživanju "Micelijum". - Tver: vojna jedinica 03444, 2000. - 92 str.

Trenutno se razvila situacija da je u drumskom saobraćaju efikasnost društvena proizvodnja Prije svega, to je određeno efikasnošću korištenja voznog parka, o čemu ovisi produktivnost rada, troškovi prijevoza, visina dobiti i nivo profitabilnosti poduzeća za motorni transport.

Kako napominje D.P. Velikanov, efikasnost korišćenja vozila može zavisiti i biti određena, s jedne strane, savršenstvom njegovog dizajna i usklađenošću sa uslovima eksploatacije – transportnim, drumskim i klimatskim, sa druge strane, zavisi od organizacije prevoza; trajanje dnevnog dežurstva, broj radnih dana u godini, racionalna organizacija transportnih pravaca, mehanizacija utovarno-istovarnih radova,

Iskustvo u ocjenjivanju performansi željezničkih vozila drumski transport pokazuje da pokazatelj "tonski kilometar" ima ozbiljne nedostatke. Prirodni tonski kilometri, koji određuju obim transportnog posla, proizvod su težine i udaljenosti putovanja. Dakle, svaki tonski kilometar posebno karakterizira jednu jedinicu obavljenog posla, bez obzira na prirodu i uslove transporta i troškove rada za njihovu realizaciju. Budući da se drumskim transportom obavlja veliki broj transporta, koji se razlikuju kako po prirodi transportiranog tereta, tako i po udaljenosti transporta i po kvalitetu, onda u specifičnim uslovima prevoza po jedinici rada, izraženoj u jednoj toni -kilometar, može postojati vrlo različit iznos troškova rada. Prirodni tonski kilometar ne karakteriše korisnost i potrošačku vrijednost obavljenog posla, kao ni iznos troškova rada društveno potrebnih za proizvodnju rada, ne uspostavlja vezu između transportnog procesa i nacionalne privrede.

Indikator za procjenu efikasnosti transportnog procesa "tona" također ima nedostatke. On samo određuje količinu prevezenog tereta i ne karakterizira ekonomske troškove povezane s njegovim kretanjem. A društvo je zainteresovano ne samo da se teret transportuje, već i da troškovi transporta budu što niži. Profitabilnost izračunata kao omjer dobiti i proizvodnih sredstava ne može se koristiti za procjenu efikasnosti transportnog procesa. Kao što pokazuje iskustvo, profit u drumskom saobraćaju nije objektivan faktor u procjeni aktivnosti autotransportnog preduzeća, efikasnosti korištenja različitih vrsta voznih sredstava. Profit zavisi ne samo od tehničkog, operativnog i ekonomski pokazatelji rada autotransportnog preduzeća, ali i od tarifa za prevoz robe. Tarife, na osnovu kojih se formira prihod preduzeća, nisu u potpunosti savršene i mogu neka preduzeća staviti u povoljnije uslove od drugih.

Troškovi voznog parka nisu proporcionalni njegovoj nosivosti. Autotransportna preduzeća sa različitim voznim parkom biće u nejednakim ekonomskim uslovima, tj. imaće drugačije specifična gravitacija dobit po rublji proizvodnih sredstava sa istim prihodom. Dakle, profitabilnost, definisana kao odnos dobiti i proizvodnih sredstava autotransportnog preduzeća, ne odražava objektivno efikasnost transportnog procesa.

U uslovima savremene podele društvenog rada, efikasnost drumskog saobraćaja sastoji se od sledećih komponenti: stepena zadovoljenja potreba servisiranog preduzeća u prevozu robe, efikasnosti korišćenja voznog parka drumskog saobraćaja i efikasnost korišćenja utovarno-istovarnih i drugih sredstava. Dakle, pokazatelj učinka treba da kombinuje efikasnost funkcionisanja transportnog tima i uticaj transporta tereta na aktivnosti servisiranih preduzeća.

Efikasnost je socio-ekonomska kategorija koja karakterizira objektivne uzročne veze ili kvantitativne odnose između troškova i rezultata. Postoji razlika između pojmova "proizvodni efekat" i "efikasnost proizvodnje". Efekat proizvodnje je njen rezultat. Efikasnost proizvodnje nije sam rezultat, već njen odnos prema troškovima, odnosno efikasnost je odnos korisnog efekta (rezultata) i troškova njegovog dobijanja. Procjena efikasnosti takvih složen sistem, kao transportni proces koji se menja u zavisnosti od promena u spoljašnjim i unutrašnjim uslovima organizacije transporta, treba da sadrži kombinaciju mnogih svojstava i pokazatelja pojedinih karika i komponenti transportnog kompleksa organizovanog za prevoz robe. Pokazatelj efikasnosti transportnog procesa, s jedne strane, treba da karakteriše obim obavljenog transporta, as druge strane, konzistentnost obavljenog transporta sa zadovoljenjem potreba preduzeća koja se opslužuju, sa stabilnošću i proporcionalnošću transporta. funkcionisanje veza transportnog kompleksa. Složenost procene leži u činjenici da drumski transport prevozi široku lepezu robe i vozni park funkcioniše u najrazličitijim uslovima. Problem je u pronalaženju specifičnog oblika međusobnog zbrajanja kvantitativnog i kvalitativnog funkcionisanja pojedinih karika i komponenti transportnog kompleksa.

Trenutno, uporedivi pokazatelji funkcionisanja različitih komponenti transportnog kompleksa mogu biti troškovi ili troškovi rada. Na sadašnjem nivou ekonomskog razvoja, troškovi troškova se koriste za određivanje efikasnosti proizvodnih procesa. U postojećim i predloženim metodama za određivanje ekonomske efikasnosti preporučuje se uzimanje u obzir: faktor vremena; integral ekonomski efekat; ekonomska efikasnost upotrebe nove tehnologije; procjena efikasnosti mjera za unapređenje upravljanja prirodom; inostrani ekonomski, društveni faktori, faktori životne sredine i faktori neizvesnosti; uzimajući u obzir efekat prelivanja (koji se može pojaviti u industrijama ili oblastima koje nisu direktno povezane sa onima u kojima se obavlja aktivnost); formiranje sistema plaćanja za različite vrste korišćenih resursa.

Trenutno je općeprihvaćeno da smanjenje vremena transporta dovodi do smanjenja zapremine mase tereta u tranzitu i, kao rezultat toga, do smanjenja radni kapital. Ova tvrdnja vrijedi samo za robu široke potrošnje, čiji je obim transporta oko 3%. Za sferu proizvodnje, u kojoj se obavlja 96% obima transporta, nije karakteristična brzina transporta, već rok isporuke tereta. U ovoj oblasti povećanje brzine voznog parka, a samim tim i smanjenje vremena isporuke može dovesti čak i do neželjenih posljedica - potrebe za skladištenjem kod primatelja, skladištenja tereta i dodatnih troškova koji su time uzrokovani. Stoga se pri mjerenju efikasnosti transportnog procesa svi ovi faktori moraju uzeti u obzir.

Transportni kompleksi se po pravilu organizuju na kratko, obično godinu dana. To je zbog činjenice da svake godine dolazi do preraspodjele dodjeljivanja dobavljača proizvoda potrošačima, kao i pojašnjenja i promjene obima transporta tereta. Osim toga, značajan dio drumskog transporta robe je sezonski. Stoga je potrebno ocijeniti efikasnost izvršenog transporta za cjelinu period planiranja(godina ili sezona) za koje se izrađuje tehnološki projekat transporta tereta.

Procjena efektivnosti funkcionisanja transportnih kompleksa ne utiče na dugoročne ekonomske standarde. Prilikom utvrđivanja nacionalno-ekonomskih troškova vezanih za realizaciju transportnog procesa, potrebno je uzeti u obzir tehničko-ekonomske pokazatelje korištenog željezničkog vozila (nosivost, tehnička brzina, korištenje željezničkog vozila, vrijeme zastoja pod utovarom i istovarom operacije i dr.), udaljenost transporta, troškovi u vezi sa izvođenjem utovarno-istovarnih operacija, sa oštećenjem i gubitkom tereta, sa kršenjem roka isporuke tereta i drugo.

U našem slučaju, trošak transporta će poslužiti kao kriterijum efikasnosti transportnog procesa. S obzirom na to da će naši prijedlozi samo direktno utjecati na proces centralizirane isporuke robe, ekonomski učinak uvođenja novih tehnologija mjerit će se jednostavno kao razlika između troškova prijevoza na postojećim i planiranim linijama:

E \u003d C pr - C imenica, (16)

gdje je E ekonomski efekat uvođenja novih tehnologija;

S pr - troškovi prevoza na projektovanim rutama;

Uz imenicu - trošak prijevoza na postojećim rutama.

Zauzvrat, trošak transporta se utvrđuje kao zbir:

C \u003d C na + C cm + C tada, p + C pepeo + C amo + C od + C nr, (17)

gdje je C at - cijena automobilskog goriva;

C cm - cijena ulja i maziva;

C zatim, p - troškovi održavanja i popravke;

Pepeo - trošak popravke istrošenih guma;

C amo - odbici amortizacije za obnovu voznog parka;

Od - fond zarada;

S nr - režijski troškovi.

Razmotrimo sada svaki od ovih indikatora:

1. Troškovi goriva za automobile:

S na \u003d (L ukupno * P) / 100 * C t (18)

gdje je L ukupno - ukupna kilometraža po danu, km;

P - potrošnja goriva na 100 kilometara, l;

Ct - cijena jednog litra goriva.

2. Troškovi ulja i maziva - utvrđuju se u iznosu od 10% cijene goriva:

C cm \u003d 0,1 * C na (19)

3. Troškovi održavanja i popravke vozila na relaciji:

C tada, p = 0,001 * (N cp + N cf + N mat) * L ukupno * A e, (20)

N zp - stopa troškova za održavanje i popravke u dijelu plate radnici na popravci jednaki 1.051 rublju na 1.000 kilometara;

N sch - stopa potrošnje rezervnih dijelova, jednaka 589 rubalja na 1000 kilometara;

H mat - stopa troškova materijala, jednaka 10% stope troškova za rezervne dijelove;

A e je broj automobila u pogonu.

4. Troškovi popravke istrošenih guma:

Pepeo \u003d L ukupno * A e * (N w * C w / L w), (21)

gdje je N W - broj guma na vozilu;

C w - cijena automobilske gume, rub.;

L w - asortiman automobilskih guma

5. Odbici amortizacije za obnovu voznog parka:

C amo \u003d C b * N am * L ukupno / 100 (22)

gdje je C b - knjigovodstvena vrijednost automobila;

N am - stopa amortizacije jednaka 0,3% knjigovodstvene vrijednosti automobila;

6. Fond za obračun plaća:

Djelimične plate vozača:

ZP sd \u003d Q mjeseci * T * K prem * K inf, (23)

gdje je Q mjeseci - obim isporuke proizvoda mjesečno;

T - komad;

K prem - koeficijent premije;

K inf - koeficijent inflacije.

Bonus premije na plaće utvrđuju se po stopi od 57% plaće vozača po komadu:

FOT prem \u003d 0,57 * ZPs d (24)

Plate za neradno vrijeme (praznici, slobodni dani) utvrđuju se na 9,5% od FOTprema:

ZP dodatni \u003d 0,095 * Platne premije (25)

Ukupna plata vozača određena je:

ZP ukupno \u003d ZP sd + ZP dodatno + PLAĆANJE prem (26)

Doprinosi za socijalne potrebe i penzioni fond čine 37% ukupnih zarada vozača:

OTCH soc \u003d 0,37 * ZP ukupno, (27)

Fond zarada na relaciji određuje se:

FOT \u003d ZP ukupno + OCH soc. (28)

7. Režijski troškovi do 40% plata vozača:

C nr \u003d 0,4 * ZP ukupno (29)

Dakle, kao rezultat studiranja razne metode optimizacije transporta tokom transporta robe, možemo izvući sledeće zaključke:

1. Na performanse vozila značajno utiču tehnički i operativni pokazatelji kao što su stepen iskorišćenja nosivosti, stepen iskorišćenosti kilometraže, tehnička brzina vozila, vreme mirovanja pod utovarom (istovarom) i drugi. Tako će, na primjer, vrijednost performansi automobila biti veća, što je veća stopa iskorištenja vožnje i veća je tehnička brzina. Povećanje dužine putovanja s teretom i vrijeme mirovanja željezničkog vozila pod utovarom i istovarom dovodi do smanjenja produktivnosti. Stepen uticaja korišćenja kilometraže postaje posebno značajan kada vozite automobil sa velike brzine, povećanje nosivosti i smanjenje vremena zastoja u operacijama utovara i istovara. Pri niskim vrijednostima tehničke brzine, njena promjena će imati mnogo veći utjecaj na promjenu performansi automobila nego kod velikih. Sa povećanjem vremena mirovanja za utovar i istovar, produktivnost će se smanjiti i približiti se nuli, a stepen uticaja vremena za utovar i istovar na produktivnost će biti manji, to je veća vrijednost vremena mirovanja automobila.

2. Jedan od glavnih načina smanjenja troškova transportnog procesa je optimalan izbor načina transporta. Postoji nekoliko metoda za odabir tipa vozila. Najjednostavniji i najefikasniji metod je komparativna analiza prema generaliziranom pokazatelju, čija je suština sljedeća:

Prvo, utvrđuje se skup indikatora pomoću kojih bi trebalo ocjenjivati ​​vozni park;

Za svaki indikator odabire se najbolja vrijednost od svih opcija i uzima se kao jedna, preostale vrijednosti su predstavljene relativnim vrijednostima koje će odražavati stupanj pogoršanja vrijednosti ovog indikatora u odnosu na najbolju;

Razmatrani indikatori imaju različit uticaj (težinu) na formiranje generalizovanog kriterijuma, pa se uvodi dodatna kolona „rang“ i indikatori se stavljaju na značaj od 1 do 10 mesta;

Zatim se svaka relativna vrijednost indikatora dijeli sa svojim rangom i sabira po kolonama;

Rezultirajuća vrijednost je vrijednost ukupnog koeficijenta, koji se uzima kao generalizovani indikator;

Najviša vrijednost ukupnog indikatora odgovara najboljoj opciji.

3. Jedan od kritične zadatke u toku isporuke robe je sastavljanje ruta za kretanje voznih sredstava. Od čitavog skupa metoda za rješavanje problema rutiranja, zanimaju nas metoda "benefit" funkcija i metoda suma - "problem trgovačkog putnika". Metoda "koristivih" funkcija zasniva se na konceptu efekta (koristi), koji se dobija kombinacijom dva puta klatna u jedan kružni. Neke rute se mogu kombinovati, prema vrijednosti "koristi", u veće rute. Ako se istovremeno za moguće asocijacije koriste rute, od kojih je vrijednost „koristi“ od najveće važnosti, onda možemo očekivati ​​da će rezultirajuće rješenje biti blizu optimalnog i da će troškovi vezani za transport biti biti minimalan.

Odluka prestaje kada više nije moguće spajanje ruta. To može biti iz dva razloga: ili nije preostala niti jedna pozitivna vrijednost koristi (odnosno, neisplativo je spajanje), ili je prilikom spajanja prekoračen teretni kapacitet automobila.

4. Kada se implementira u proces proizvodnje novih tehnologija, potrebno je procijeniti efektivnost inovacija. Trenutno se za mjerenje efikasnosti korištenja voznog parka koristi nekoliko indikatora: profit, profitabilnost, produktivnost željezničkog vozila u tonama i tonskim kilometrima, specifična produktivnost željezničkog vozila itd. Najpristupačniji i najprikladniji kriterij za procjenu učinkovitosti prijevoza je cijena prijevoza. S obzirom na to da će naši prijedlozi utjecati samo na sam proces isporuke tereta, ekonomski učinak od uvođenja novih tehnologija mjerit će se jednostavno kao razlika između troškova prijevoza na postojećim i na onima koje se projektuju.

1

Ovaj članak odražava mjere za objedinjavanje napora različitih i nezavisnih funkcionalnih privrednih subjekata u cilju formiranja jedinstvenog, integralnog, proizvodni sistem kako bi se osiguralo racionalno održavanje tehničkih kapaciteta. Nivo razvoja poljoprivrede određen je prehrambenom sigurnošću zemlje, snabdijenošću stanovništva hranom i sirovinama za prerađivačku industriju, a u velikoj mjeri zavisi od stepena opremljenosti poljoprivrede sredstvima za proizvodnju, njihove novine, trajanja. upotrebe i stope obnavljanja. Ograničeni resursi i rastuća potražnja za finalnim proizvodom proizvedenim u poljoprivreda, predodređuje procese reprodukcije tehničkog potencijala u savremenim uslovima. U članku se obrazlaže potreba korištenja skupa tehnoloških, tehničkih, finansijskih i ekonomskih pokazatelja koji karakterišu efikasnost proizvodnih i ekonomskih aktivnosti organizacije. Pokazano je da statističke metode multidimenzionalne klasifikacije omogućavaju ne samo minimiziranje njihovog broja, već i otkrivanje korelacija za svaki indikator, koje su osnova za unapređenje metodologije integriranog pristupa ocjenjivanju učinka organizacija.

materijalno-tehničku bazu

mašinski i traktorski park

fare

usluge popravke

proizvodi za popravku

1. Vakhrushina M.A. Analiza menadžmenta: izbor optimalnog rješenja. – M.: Omega-L, 2005.

2. Vikhansky O.S. Strateški menadžment. - 2. izd., revidirano. i dodatne – M.: Gardariki, 2007. – 296 str.

3. Kudryashov V.I., Polunin S.V. Saradnja seljačkih gazdinstava: problemi, rješenja, iskustvo. - M.: GUP Agroprogres, 2010. - 200 str.

4. Mkhitaryan Yu.I., Lagutin V.S. Unapređenje poslovanja zasnovano na procjeni i upravljanju kvalitetom usluga. – M.: Interekoms, 2004. – 165 str.

5. Tikhonov V.A. Ekonomija i organizacija upotrebe tehnologije u poljoprivredi. – M.: Kolos, 2007. – 343 str.

6. Shatalova, T.N., Chebykina M.V. Resursni potencijal poljoprivrednih preduzeća. - Orenburg, 2009. - 262 str.

7. Baskakova N.T. Konceptualni pristupi izboru opcije reprodukcije poljoprivrednih strojeva // Ekonomska analiza: teorija i praksa. - 2009. - br. 8. - S. 29-38.

8. Baskakova N.T., Zhemchueva M.A., Kulikov S.V. Strategija popravka i obnove osnovnih sredstava // Ekonomska analiza: teorija i praksa. - 2008. - br. 2. - Str. 16–36.

9 Internet stranica Ministarstva industrije i trgovine Rusije: http://www.minprom.gov.ru/activity/auto/return/1.

Na sadašnjoj fazi razvoj poljoprivrede, bazu popravke i održavanja treba posmatrati kao jedinstven kompleks koji rešava probleme održavanja i vraćanja efikasnosti i upotrebljivosti mašina i opreme za poljoprivrednu proizvodnju. Njegov razvoj i unapređenje odvija se kontinuirano u skladu sa razvojem materijalno-tehničke baze poljoprivrede i njenog najaktivnijeg dela – mašinskog i traktorskog parka.

Održavanje i popravak mašinskog i traktorskog parka razvijeni su na farmama i okruzima Čeljabinske oblasti na putu koncentracije i specijalizacije, stvorena su popravna preduzeća i radionice za obnavljanje delova, sklopova, sklopova, motora, popravke žitnih kombajna i drugih kombajna.

Preduzeća za popravke, odjeljenja i službe agroindustrijskog kompleksa razvili su se na putu izolacije servisnih preduzeća u industriju specijaliziranu za popravku poljoprivrednih mašina. Ovaj pravac razvoja zadovoljio je zahtjeve naučnog i tehnološkog napretka u industriji popravki.

Komponente baze za popravke i održavanje su materijal i tehnička sredstva svrhe popravke, tehnologija i organizacija proizvodnje u remontnim preduzećima.

Baza za popravku i održavanje farmi obuhvata specijalizovane radionice za popravke i pogone agroindustrijskog kompleksa, centralne servise, punktove za održavanje, garaže za automobile, mašinska dvorišta, skladišta ulja, pokretne objekte za održavanje i popravku poljoprivrednih mašina.

Potreba proizvođača robe za tehničkim uslugama, po našem mišljenju, trebalo je da se poveća, budući da je traktorski park značajno ostario (gotovo 80% traktora i drugih mašina je do tada radilo van amortizacionog perioda).

Uzimajući u obzir činjenicu da su godišnji troškovi popravke traktora karika kojom se može upravljati, izvršili smo posebne studije, čija je analiza rezultata omogućila da se kao glavni za regije regiona izdvajaju sljedeći faktori-uslovi. Čeljabinska oblast: stepen dostupnosti traktora sa operaterima mašina, količina obradivog zemljišta po traktoru, proizvodna površina, radionice na farmama po traktoru - m2, proizvodni prostor specijalizovane baze za popravke i održavanje agroindustrijskog kompleksa po traktoru - m2, proizvodna površina radionica za tehničko održavanje (mesta održavanja) po 1 traktoru - m2 i utvrditi stepen uticaja svakog navedenog stanja sa njihovim kumulativnim uticajem na određeni indeks godišnji troškovi za popravke automobila.

Odnos između godišnjih troškova po rublju knjigovodstvene vrednosti za popravke i održavanje mašina i ovih uslova opisan je sledećom linearnom jednačinom:

gdje je h1 - dostupnost rukovaoca mašina, ljudi/traktora; x2 - količina obradivog zemljišta po traktoru, ha; x3 - proizvodna površina radionica na farmama po traktoru, m2; x4 - proizvodna površina specijalizovane baze za popravku i održavanje jednog traktora, m2; h5 - proizvodna površina radionica za tehnički servis za jedan traktor, m2.

U gornjoj jednačini, koeficijenti za nepoznate pokazuju za koliko će se godišnji troškovi povećati (znak plus) i smanjiti (znak minus) po jednoj rublji knjigovodstvene vrijednosti mašina ako se vrijednost varijabli poveća za jedan (tabela).

Izračunavanje koeficijenata uticaja faktora-uslova na nivo godišnjih troškova popravke traktora u okruzima Čeljabinske oblasti

	Odds

Iz analize rezultirajuće jednačine proizlazi, prije svega, da faktori koji se razmatraju utiču na godišnji jedinični troškovi za održavanje mašina u radnom stanju (vidi tabelu).

Kapaciteti specijalizovanih radionica agroindustrijskog kompleksa regiona u gornjoj jednačini su 1,6 puta veći pozitivan uticaj smanjiti troškove popravke i održavanja mašina u odnosu na centralne servisne radionice, odnosno radionice SPTO-a - više od 4 puta od CRM farme.

Statistički značaj ovih zavisnosti ukazuje na potrebu njihovog uzimanja u obzir pri formiranju i razvoju remontne baze CRM i STOT farmi i specijalizovane servisne baze, kao posebnih faktora koji značajno utiču na cenu uticaja popravke.

Ove teorijske zaključke potvrđuje ne samo praksa rada različitih nivoa radionica za popravke farmi i specijalizovanih servisnih preduzeća agroindustrijskog kompleksa, već i inostrano iskustvo.

Na teritoriji bivše Savezne Republike Njemačke postoje 5723 specijalizovana preduzeća za održavanje i popravku poljoprivrednih mašina. Istovremeno, u grupama gazdinstava sa obimom proizvodnje od 0,25-0,50 miliona evra, održavanje i popravka čine 86,6%, u grupama farmi sa 2-5 miliona evra, respektivno, samo 43,2%. Posljednje velike farme oslanjaju se na usluge svojih servisa.

Sistem tehničkog servisa u Republici Koreji predstavljaju dilerska servisna preduzeća i sopstvena preduzeća (poljoprivrednici). Učešće trgovaca u popravci traktora je 66,3%, a na farmi - 33,7%, respektivno, za kombajne - 65,9 i 34,1%. Istovremeno, potrošača rezervnim dijelovima snabdjevaju dilerska preduzeća.

Analiza rada tehničkih radionica različitih nivoa za servisiranje mašinskog i traktorskog parka pokazala je da su one efikasan oblik agrotehničke usluge, koja značajno smanjuje troškove održavanja mašina u ispravnom stanju.

Metodologija za određivanje ekonomske efikasnosti izvođenja radova održavanja i popravki samostalno ili u specijalizovanim preduzećima agroindustrijskog kompleksa primenjena je uzimajući u obzir nove principe upravljanja u tržišnoj ekonomiji.

Glavni elementi novine, uz stare, su: novi kriterijum ekonomske efikasnosti - rast profita (smanjenje troškova proizvodnje); utvrđivanje ukupne (apsolutne) i uporedne ekonomske efikasnosti (nove tehnologije visoke efikasnosti u odnosu na osnovne, na primjer, za popravke, ne dobijaju odobrenje ako njihova upotreba ne povećava profit); metode za obračun troškova popravke i održavanja su pojašnjene (uključuju kamate na kredite, poreze i osiguranje).

Prije utvrđivanja ekonomske efikasnosti popravke i održavanja, potrebno je procijeniti prognozu potreba i potražnje poljoprivrednih proizvođača za različite vrste tehničke usluge, dok je predviđeno da obim pojedinačnih kompleksnih poslova obavljaju postojeća remontna preduzeća agroindustrijskog kompleksa.

Ekonomska opravdanost Racionalna remontna mreža podrazumeva uspostavljanje takvih veličina remontnih pogona i specijalizovanih radionica i njihovo postavljanje na teritoriju regiona, koji treba da zadovolje potrebe proizvođača robe po najnižoj ceni po jedinici popravke.

U toku studije izračunate su tri opcije za mrežu servisnih preduzeća.

Prva opcija je da se ceo propisani obim remonta traktora i kombajna robnih proizvođača obavlja u centralnim radionicama nekadašnjih državnih farmi.

Druga opcija je podešena jačina zvuka prema tekuće popravke proizvodi se u radionicama bivših državnih farmi, a kapital - u sada postojećim pogonima kapaciteta od 2 do 6 hiljada uslovnih popravki.

Treća opcija - utvrđeni obim tekućih popravki obavlja se u radionicama bivših državnih farmi, a kapitalni - u pogonima za popravke, radionicama opće namjene i radionicama servisa za energetski zasićene traktore i radionicama autoservisnih stanica nalazi se u poljoprivrednim regijama regije.

Napravljeni proračuni pokazuju da proširenje mreže postojećih servisa u regijama Čeljabinske regije, približavanje tehničkih usluga direktno zahtjevima poljoprivrednih proizvođača, specijalizacija regionalnih servisa sa pogonima za popravke neće samo značajno smanjiti troškova održavanja mašina na farmama, ali će omogućiti i bolje korišćenje proizvodnih kapaciteta remontnih preduzeća i centralnih servisa bivših državnih farmi.

Obnovom naučno utemeljene proizvodnje poljoprivrednih proizvoda i odgovarajućim mašinskim i traktorskim parkom, uzimajući u obzir trostruko povećanje broja proizvođača robe, biće potrebno povećati kapacitet radionica za 1,2-1,5 puta za izgradnja novih i rekonstrukcija starih u novoorganizovanim farmama (bez farme) ako se ne uvede specijalizacija za popravke.

Proračuni pokazuju da će uz dosadašnju organizaciju remonta mašina samo u radionicama farmi biti potrebni proizvodni kapaciteti od 40,1 hiljada uslovnih popravki, a sa predviđenom specijalizacijom samo 17,7 hiljada uslovnih. Shodno tome, kada se organizuje specijalizovana mreža preduzeća za popravke (prilikom prenosa konvencionalne jedinice popravke na proizvodnu površinu koju zauzima, m2), biće potrebno manje površine za 30 hiljada m, ili 21%, a kapitalne investicije - za 174,373 miliona rubalja, ili 82% manje od prve opcije.

Za sveobuhvatno opravdanje ekonomske efikasnosti specijalizovane mreže remontnih preduzeća u agroindustrijskom kompleksu u poređenju sa radionicama farmi, treba napomenuti da je u uslovima regiona uklanjanje proizvoda sa 1 m2 površine na prosjek u servisnim radionicama i u pogonima agroindustrijskog kompleksa je 685 rubalja, dok je u državnim farmama - 261 rublja, produktivnost u servisnim preduzećima od 1 radnika je 33,6, au radionicama za popravke - 11,7 hiljada rubalja, ili manje od 2,9 puta, i kapitalna produktivnost je 2,6 puta veća.

Posebna rezerva za smanjenje troškova popravke je smanjenje troškova proizvoda za popravke. Proračuni pokazuju da je u 3. zoni, koja uključuje 6 okruga Čeljabinske oblasti, koja zauzima površinu od 1848 hiljada hektara, popravak mašina samo 14% od ukupnog broja, specifični ukupni troškovi popravke su mnogo veći od prosjek za regiju Čeljabinsk.

Kao što pokazuje dugogodišnje iskustvo i proračuni, specijalizacija popravka složenih objekata na okružnom i zonskom nivou značajno smanjuje troškove.

U cjelini, u svim zonama regije, kako pokazuje analiza, uz odgovarajuću specijalizaciju popravnih radova, godišnji troškovi se smanjuju sa 116.418 hiljada rubalja. na 93966 hiljada rubalja, ili za 19%.

Za korištenje postojeće proizvodni kapacitet okružne radionice agroindustrijskog kompleksa zahtijevaju određena kapitalna ulaganja za nabavku alatnih mašina i opreme, od kojih je pedeset posto u potpunosti dotrajalo i zahtijevaju zamjenu.

Komplikovane popravke cjelokupne opreme mogle bi se izvršiti u sedam postojećih remontnih pogona u regiji Čeljabinsk. Analiza pokazuje da sa povećanjem kapaciteta preduzeća na određenu veličinu, trošak konvencionalne jedinice za popravku opada, ali sa povećanjem kapaciteta iznad ovih granica, troškovi transporta za isporuku remontnih objekata u postrojenje rastu na značajan tempo, što ograničava rast proizvodnje ovog preduzeća.

Tržišni ekonomski uslovi zahtevaju stvaranje konkurentskog okruženja za proizvođače servisnih usluga, što značajno smanjuje prodajne cene, poboljšava kvalitet popravke mašina, njihovih komponenti i sklopova. U savremenim uslovima, povećanje postojećih preduzeća agroindustrijskog kompleksa približava ih poljoprivrednim proizvođačima, omogućava im da izaberu ona koja zadovoljavaju njihove potrebe i potrebe za tehničkim uslugama.

Od najveće važnosti u odabiru najprofitabilnijih i najekonomičnijih područja specijalizacije i koncentracije popravaka je smanjenje troškova proizvodnje, povećanje efikasnosti kapitalnih ulaganja, osiguranje najvećeg povećanja obima proizvoda za popravke za svaku rublju utrošenih kapitalnih ulaganja, i skratiti njihov period otplate.

Preterano velika preduzeća za popravke, u poređenju sa srednjim i malim, imaju niz značajnih nedostataka. To uključuje: transport na relativno velike udaljenosti objekata za popravku, rezervnih dijelova, materijala, što uzrokuje povećanje troškova transporta; ograničenost mogućnosti za ujednačenu distribuciju ovih preduzeća u poljoprivrednim regionima regiona i velika udaljenost poljoprivrednih proizvođača od pružalaca usluga.

Rekonstrukcija područnih radionica agroindustrijskog kompleksa sa njihovom jednostavnijom opremom i organizacijom, kratki rokovi preopreme sa posebnim malim brojem savremena oprema i mala postojeća osnovna sredstva je prilično ekonomski opravdana i izvodljiva.

Predložena specijalizacija servisne mreže, koja uključuje specijalizovane radionice, oslobodiće fabrike, kao i radionice nekadašnjih farmi, funkcije popravke mnogih mašina, komponenti i sklopova koji im nisu karakteristični, ili restauracije delova u malim serijama i doprinijeće specijalizaciji velike i male proizvodnje.

Pokazuje se da specijalizacija popravka, korištenje postojeće široke mreže servisnih poduzeća agroindustrijskog kompleksa uz odgovarajuću preopremanje njihove opreme, omogućava približavanje sfere tehničke usluge potrošaču, najpotpunije i najefikasnije zadovoljiti raznoliku potražnju proizvođača robe za tehničkim uslugama u tržišnim uslovima i obezbijediti im ekonomski efekat.

U zaključku, treba napomenuti da tendencija proširenja proizvodnih kapaciteta remontnih pogona u regionu, koja postoji već dugi niz godina, ima negativno iskustvo i ne doprinosi povećanju ekonomske efikasnosti.

Recenzenti:

Koledin S.V., doktor ekonomskih nauka, profesor, šef katedre "Ekonomija agroindustrijskog kompleksa" Čeljabinskog ogranka NOU HPE "Čeljabinski institut za ekonomiju i pravo po imenu A.I. M.V. Ladoshina, Chelyabinsk;

Pryakhin G.B., doktor ekonomije, profesor Odsjeka za ekonomiju i menadžment, Federalna državna budžetska obrazovna ustanova visokog profesionalnog obrazovanja "Uralsky Državni univerzitet fizičko vaspitanje“, Čeljabinsk.

Rad je primljen u uredništvo 14. januara 2013. godine.

Bibliografska veza

Lysenko M.V., Lysenko Yu.V. METODOLOGIJA ZA PROCJENU STANJA TEHNIČKOG POTENCIJALA I EFIKASNOSTI NJEGOVE UPOTREBE // Osnovna istraživanja. - 2013. - br. 4-1. - S. 202-206;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=31128 (datum pristupa: 24.03.2020.). Predstavljamo Vam časopise koje izdaje izdavačka kuća "Akademija prirodne istorije"

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Don State Technical University

Osobine procjene djelotvornosti aktivnosti mobilnih automehaničara u održavanju automobilske opreme

A.I. Nedoluzhko

AA. Kotesova,

M.F. Detler,

A.V. Krivorotov,

A.Yu. Parubets

anotacija

Razmatraju se karakteristike djelatnosti mobilnih autoservisa. Predloženo matematički modeli definicije indikatora koji uzimaju u obzir slučajnost prijema zahtjeva za uslugama i trajanje samih usluga.

Trenutno se održavanje i popravka automobilske opreme obavlja u stacionarnim servisima i mobilnim autoservisima (PARM). PARM-ovi se koriste za preventivu, popravku i hitan rad na autoputevima, u vojsci, u poljoprivredi, u velikim rudarskim i naftnim preduzećima. Učinkovitost PARM-a određena je njegovom strategijom i teritorijalnom distribucijom potrošača. Komparativna evaluacija efikasnosti PARM-a može se izvršiti korišćenjem generalizovanog kriterijuma

gdje je Pki kompleksni indikator za i-ti procijenjeni parametar, Kvi je težinski koeficijent i-tog kompleksnog indikatora (određen Delphi metodom, metodom “brainstorming” itd.), i = 1,2,3 ,...,n - - broj procijenjenih parametara. Kompleksni indikator za i-ti procenjeni parametar preduzeća određuje se formulom

radionica za održavanje automobilskih mobilnih

gdje je Kj pojedinačni indikator koji karakteriše stanje j-tog faktora koji utiče na kompleksni indikator procijenjenog parametra (za sve komponente procijenjenih parametara Kj = 0...1); Kvj - koeficijent težine j-tog faktora; j --1,2,3...n -- broj faktora koji utiču na procenjeni parametar.

Većina istraživača predlaže da se kao obavezni parametri za evaluaciju uključe: obim i opseg pruženih usluga (radova); tehnička oprema PARM i njegovo osoblje, oprema i mogućnost tehničke kontrole, ekološka sigurnost, ekonomski zahtjevi. Istovremeno, procjena nekih pojedinačnih indikatora za PARM ima niz karakteristika koje se sastoje od slučajnosti trenutaka prijema zahtjeva za uslugama, trajanja samih usluga i teritorijalne lokacije korisnika usluga. Za procjenu takvih pokazatelja koristimo aparat Markovljevih slučajnih procesa. Slika 1 prikazuje najjednostavniji označeni grafikon stanja sistema

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Rice. 1 Grafikon stanja sistema

gdje je S1 radno stanje (izvedba rada); S2 - transportno stanje (premještanje na mjesto održavanja i popravke, mjesto dislokacije i sl.); S3-neradno stanje PARM (mesta smještaja); -gustine vjerovatnoće prijelaza PARM-a iz stanja Si u stanje Sj; Ri-vjerovatnoća PARM stanja u trenutku ti. Posjedujući podatke o gustini vjerovatnoća tranzicije, izračunavamo vjerovatnoće svih stanja sistema u različitim vremenskim trenucima. Za označeni graf stanja, sistem jednačina A.N. Kolmogorova ima oblik:

Nađimo konačne vjerovatnoće koje karakteriziraju prosječno vrijeme boravka PRM-a u odgovarajućim stanjima, izjednačavajući lijeve dijelove jednadžbi sa nulom i koristeći omjere P1 + P2 + P3 = 1. Dobijamo:

Ciklični Markovljevi procesi se mogu koristiti za analizu rada automobila (slika 2). U tom slučaju automobil može biti servisiran i raditi (S1), čekati popravku (S2), biti popravljen (S3), čekati rad nakon popravke (S4) i raditi ponovo (S1). Za granične vjerovatnoće dP/dt=0

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Objavljeno na http://www.allbest.ru//

Rice. 2 Dijagram procesa Markovljevog ciklusa

Uz pretpostavku da je proces Poisson, nalazimo gustinu vjerovatnoće tranzicije povezujući ih sa prosječnim vremenom boravka PARM-a u određenom stanju Si:

Odakle dolaziš opšti pogled, (5)

Uzimajući u obzir (4) i (5)

Odredimo prosječno vrijeme boravka PARM-a u odgovarajućim stanjima za nekoliko tačaka tehničkih uticaja. Za konstantnu brzinu putovanja imamo:

gdje je Li udaljenost između tačaka tehničkih udara i lokacije (dislokacija PARM); n je broj teritorijalnih zahtjeva za tehnički uticaj; n+1 je broj transportnih stanja PARM-a, uzimajući u obzir povratak u matičnu bazu. Ukupno vrijeme rada PARM-a u smjeni je jednako:

gdje je tRi vrijeme tehničkih uticaja na i-ta sekcija; tnv je normativni intenzitet rada j-tog uticaja (TVj) jednak recipročnoj satnoj produktivnosti PARM-a, m je broj vrsta tehničkih uticaja. Trajanje tehničkog uticaja za određeni zahtev je slučajna varijabla, na koju utiču mnogi faktori. U brojnim radovima predlaže se da se ovi faktori uzmu u obzir korištenjem različitih koeficijenata.

gdje?j je složenost j-tog tehničkog uticaja; Kmj - koeficijent koji uzima u obzir stepen mehanizacije rada na j-tom udaru; KD koeficijent, koji uzima u obzir pouzdanost informacija u dijagnozi; KPIj ​​- koeficijent koji uzima u obzir gubitak radnog vremena iz organizacionih razloga pod j-tim uticajem; Tcm - trajanje smjene; C-broj smjena; Pj je prosječan broj ljudi koji rade u isto vrijeme na j-tom udaru; Kptj - koeficijent koji uzima u obzir složenost posla i kvalifikacije radnika.

Vrijeme provedeno na mjestu raspoređivanja može se odrediti ovisnošću:

gdje se utvrđuje oblik rada PARM-a (smjenski način, ili sa dnevnim povratkom na mjesto raspoređivanja po završetku rada).

Uzimajući u obzir izraze (3), (6) - (9), određujemo vjerovatnoću pronalaženja PARM u radu u prvoj tački

Verovatnoća pronalaska PARM-a na putu:

Vjerojatnost pronalaska PARM-a na mjestu postavljanja:

Razmotrimo primjer: zahtjevi za tehničko održavanje opreme sa obimom udara pristigli su iz tri tačke: na prvoj po jedan TO-3 (18 sati), na drugoj i trećoj po 2 TO-3. nalazi se na udaljenostima od 30, odnosno 50 km, udaljenost od mjesta dislokacije PARM do prve tačke 35km, do posljednje 45km. Trajanje smjene je 16 sati. PARM radi na rotacionoj osnovi 6 dana. Prosječna brzina automobila je 60 km/h.

Koristeći zavisnosti 7,8,10 nalazimo: ,

Vjerovatnoća pronalaska PARM-a u radnom stanju u prvoj tački

Na drugoj i trećoj tački

Ukupna vjerovatnoća pronalaska SARM-a u radnom stanju indikatori efektivnosti rada SARM-a zavise od veličine toka zahtjeva i njegove varijacije, od performansi njegovih komponenti uslužnih objekata. Za najjednostavniji tok kvarova, vjerovatnoća pojave određenog broja zahtjeva može se izračunati iz zavisnosti

gdje je prosječan broj kvarova koji se javljaju tokom vremena t, je parametar toka kvarova. U realnim radnim uslovima, PARM se obično uzima jednakim 1 (1 sat, 1 smena, 1 nedelja, itd.). Nasumični tok zahtjeva i trajanje njihove implementacije dovode do troškova funkcionisanja cijelog sistema. Ovi troškovi se mogu postaviti funkcionalno:

gdje je C1 trošak vremena mirovanja automobila u redu, prosječna dužina reda, C2 je trošak PARM-a u stanju mirovanja, n broj neaktivnih PARM-ova, parametar toka potražnje, intenzitet usluge. Potrebno je organizovati rad PARM-a na način da je Nu = min.

Književnost

Vishnevetsky Yu. T. Tehnički rad, održavanje i popravak automobila. - M.: Daškov i K, 2006. - 380 str.

Vlasov V.M. Održavanje i popravka automobila. - M.: "Akademija", 2003. - 480 str.

Vasiliev V.I., Zharov, S.P. Unapređenje metodologije za prilagođavanje standarda za upravljanje radom voznog parka drumskih transportnih preduzeća regionalnih transportnih sistema. // Contemporary Issues nauke i obrazovanja. 2012. br. 6. With. 7-9.

Detler M.F., Krivorotov A.V., Nedoluzhko A.I., Parubets A.Yu. O pitanju primjene standarda sistema preventivnog održavanja i popravke na moderne automobile // Inženjerski bilten Dona, 2017, br. 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Kuznjecov E.S., Boldin A.P., Vlasov V.M., itd. Tehnički rad automobila. - M.: Nauka, 2001. - 535 str.

Bazanov A.V., Bauer V.I., Kozin E.S. Utvrđivanje potrebe za mobilnom opremom za osiguranje performansi automobilske i traktorske opreme tokom popravke magistralnih naftovoda / / Naučno-tehnički bilten regije Volga (Kazan), 2012, br. c. 50-53

Ključnikova, O. V., Tsybulskaya, A. A., Shapovalova A. G. Principi izbora vrste i broja građevinskih mašina za integrisanu proizvodnju radova // Inženjerski bilten Dona, 2013, br. 4 URL: ivdon. ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2064.

Louit, D., Pascual, R. i Banjević, D. Optimalni interval za glavne akcije održavanja u mrežama za distribuciju električne energije // Elektroenergetski i energetski sistemi. 2009. br. 31. pp. 396-401.

Samuel Karlin. Prvi kurs iz stohastičkih procesa, 1968, str. 557

Hostirano na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Organizacija izvođenja radovi na održavanju o avijacijskoj opremi, njihovoj kontroli kvaliteta. Sastav remontnih radova koji se obavljaju u mobilnim autoservisima (PARM). Priprema PARM-a za restauraciju vazduhoplovna tehnologija. PARM planiranje rada.

rad, dodato 29.10.2013


Proračun godišnjeg režima rada kompleta kolosiječnih, građevinskih i utovarno-istovarnih mašina. Opravdanost mjesta tehničkog pregleda mašina. Određivanje broja mobilnih radionica za održavanje i popravke.

seminarski rad, dodan 23.11.2014


Obezbeđivanje opreme za kompetentnu upotrebu mašina za puteve sa maksimalnom ekonomskom efikasnošću, njihovo održavanje, popravka. Stvarno vrijeme rada mašina od posljednjeg. Opseg rada baze za popravke, mobilne radionice.

seminarski rad, dodan 08.12.2013


Ciljevi i zadaci preduzeća za popravku automobila. Vrste preduzeća za popravku automobila i njihovu proizvodnu liniju. Priprema proizvodnje i planiranje organizaciono-tehničkih mjera. Principi proračuna ekonomske efikasnosti i izbor baze.

knjiga, dodana 06.03.2010


Izrada godišnjeg plana i rasporeda utovarnih radionica. Određivanje osoblja radionica. Izbor, proračun opreme za lokaciju. Razvoj tehnološka ruta popravka delova. Proračun ekonomske isplativosti predložene tehnologije popravke.

seminarski rad, dodan 29.01.2011


Pokazatelji učinka finansijske aktivnosti, operativne djelatnosti, korištenje osnovnih sredstava, obrtna sredstva i radne resurse stanica Minsk-Sortirovochny. Procjena efikasnosti željezničkog transportnog preduzeća.

seminarski rad, dodan 06.05.2015


Klasifikacija tehnološke i dijagnostičke opreme. Uticaj snabdijevanja autoservisnih preduzeća fiksnim sredstvima mehanizacije na efikasnost njihovog poslovanja. Zadaci dijagnostike motora i tehnička sredstva za njihovo rješavanje.

seminarski rad, dodan 09.03.2011


Teorijski i metodološki pristupi ocjenjivanju efektivnosti savremenog transportnog preduzeća. Ciljevi, glavni zadaci i informaciona baza za procenu efektivnosti preduzeća. Procjena rizika ulaganja.

teza, dodana 23.07.2009


Pojam, namjena, vrste i učestalost održavanja motornih vozila. Oblici organizacije rada u servisima. Određivanje strukture troškova i radnog intenziteta izvođenja određene vrste ONDA. Obračun troškova jedne jedinice održavanja.

seminarski rad, dodan 08.03.2013


Tračnička kola i njihovo održavanje: pregled elemenata i opreme, mjerenje napona na putnim relejima, osjetljivost šanta, praćenje promjene polariteta trenutnih vrijednosti signalne struje i zamjena opreme za popravak u radionicama.

Bez obzira da li se ova publikacija uzima u obzir u RSCI. Neke kategorije publikacija (na primjer, članci u sažetcima, popularne nauke, novinski časopisi) mogu se postaviti na platformu web stranice, ali se ne uzimaju u obzir u RSCI. Također, ne uzimaju se u obzir članci u časopisima i zbornicima koji su isključeni iz RSCI-a zbog kršenja naučne i izdavačke etike. "> Uključeno u RSCI ®: da	Broj citata ove publikacije iz publikacija uključenih u RSCI. Sama publikacija ne može biti uključena u RSCI. Za zbirke članaka i knjige indeksirane u RSCI na nivou pojedinačnih poglavlja, naveden je ukupan broj citata svih članaka (poglavlja) i zbirke (knjige) u cjelini.
Bez obzira da li je ova publikacija uključena u srž RSCI-a. RSCI jezgro uključuje sve članke objavljene u časopisima indeksiranim u Web of Science Core Collection, Scopus ili Russian Science Citation Index (RSCI) bazama podataka."> Uključeno u RSCI ® jezgro: br	Broj citata ove publikacije iz publikacija uključenih u RSCI jezgro. Sama publikacija ne može biti uključena u jezgro RSCI. Za zbirke članaka i knjige indeksirane u RSCI na nivou pojedinačnih poglavlja, naveden je ukupan broj citata svih članaka (poglavlja) i zbirke (knjige) u cjelini.
Stopa citiranosti, normalizirana po časopisima, izračunava se tako što se broj citata dobijenih od strane određenog članka podijeli s prosječnim brojem citata koje su primili članci iste vrste u istom časopisu objavljenom u istoj godini. Pokazuje koliko je nivo ovog članka viši ili niži od prosječnog nivoa članaka časopisa u kojem je objavljen. Izračunava se ako časopis ima kompletan set brojeva za datu godinu u RSCI. Za članke tekuće godine indikator se ne računa."> Uobičajeni citat za časopis: 0	Petogodišnji faktor uticaja časopisa u kojem je članak objavljen za 2018. "> Faktor uticaja časopisa u RSCI: 0,22
Stopa citiranosti, normalizovana po predmetnoj oblasti, izračunava se tako što se broj citata dobijenih u datoj publikaciji podeli sa prosječnim brojem citata dobijenih od strane publikacija iste vrste u istoj predmetnoj oblasti objavljene u istoj godini. Pokazuje koliko je nivo ove publikacije iznad ili ispod proseka ostalih publikacija iz iste oblasti nauke. Za publikacije tekuće godine indikator se ne računa."> Normalan citat u pravcu: 0