Prezentacija na temu drumskog saobraćaja. Prezentacija "geografija transporta" prezentacija za čas iz geografije na temu. Klasifikacija automobila prema namjeni

ruski uslovi. Drumski transport je jedan od najskupljih u smislu troškova transporta. Njegova visoka cijena posljedica je kvaliteta naših puteva, nedostatka automobila male i velike nosivosti. Drumski transport je jedan od najskupljih u smislu troškova transporta. Njegova visoka cijena posljedica je kvaliteta naših puteva, nedostatka automobila male i velike nosivosti.

Prednosti Drumski transport ima veliku upravljivost i brzinu, mogućnost isporuke robe direktno potrošačima. Drumski transport ima veliku upravljivost i brzinu, mogućnost isporuke robe direktno potrošačima.

Drumski transport na velike udaljenosti obavlja se u sjevernim i istočnim, kao i planinskim područjima zemlje, gdje nema drugih vrsta kopnenog saobraćaja. Drumski transport na velike udaljenosti obavlja se u sjevernim i istočnim, kao i planinskim područjima zemlje, gdje nema drugih vrsta kopnenog saobraćaja.

Putevi Rusije Efikasnost drumskog saobraćaja zavisi od gustine i kvaliteta puteva. Njihova ukupna dužina u Rusiji je oko 900.000 km. Oko 40% ruralnih naselja Rusija nema pristup asfaltiranim putevima. Efikasnost drumskog saobraćaja zavisi od gustine i kvaliteta puteva. Njihova ukupna dužina u Rusiji je oko 900.000 km. Oko 40% ruralnih naselja u Rusiji nema pristup asfaltiranim putevima.

Sličnosti sa geografijom železnice Najveći autoputevi (njih 12) zrače iz Moskve. U istočnim regijama broj puteva je naglo smanjen. Do sada ne postoji autoput koji preseca celu Rusiju od zapada prema istoku. Najveći autoputevi (njih 12) zrače iz Moskve. U istočnim regijama broj puteva je naglo smanjen. Do sada ne postoji autoput koji preseca celu Rusiju od zapada prema istoku.

Pravci razvoja motornog saobraćaja U toku je polaganje novih autoputeva. Postavljaju se novi autoputevi. Grade se nove saobraćajnice selo. U ruralnim područjima se grade nove saobraćajnice. Povećava se udio cestovnog transporta sa dizel motorima koji smanjuju potrošnju goriva. Povećava se udio cestovnog transporta sa dizel motorima koji smanjuju potrošnju goriva.

Koordinacija u razvoju drumskog saobraćaja između Rusije i pograničnih država je veoma važna. Stvorena je transportna unija između Rusije, Bjelorusije, Kazahstana i Kirgizije. Koordinacija u razvoju drumskog saobraćaja između Rusije i pograničnih država je veoma važna. Stvorena je transportna unija između Rusije, Bjelorusije, Kazahstana i Kirgizije.

Nedostaci Drumski transport je zagađivač životne sredine. Vrijedno poljoprivredno zemljište se često otima za izgradnju puteva. Vazduh je posebno jako zagađen izduvnim gasovima. Drumski saobraćaj je zagađivač životne sredine. Vrijedno poljoprivredno zemljište se često otima za izgradnju puteva. Vazduh je posebno jako zagađen izduvnim gasovima.

Tema lekcije: "Tehničke i operativne karakteristike drumskog transporta"

Plan lekcije

1. Automobilski transport: prednosti, mane, obim upotrebe.

2. Vozni park drumskog transporta.

3.Organizacija saobraćaja u drumskom saobraćaju.

Automobilski transport - Ovo je vrsta transporta koji prevozi robu i putnike na prugama bez kolosijeka.

koristeći kretanje kotača.

Nedostaci:

1) teškog zagađenja životne sredine;

2) visoka cena prevoza;

3) mala nosivost vozila;

4) visok udio praznog hoda

Prednosti:

1) visoka manevarska sposobnost voznog parka;

2) dostavu velikom brzinom;

3) autonomija kretanja vozila.

Sfera korišćenja drumskog saobraćaja

1) transport tereta

za kratke i srednje udaljenosti;

2) prevoz putnika:

- međunarodni,

- međugradski,

- prigradski,

- unutargradski);

3) biljne i poljoprivredne

transport.

Materijalno-tehnička baza

drumski transport

1 ) vozni park;

2) autoputevi;

3) proizvodno-tehnička baza (ATP, autobuske stanice, benzinske pumpe i dr.)

Učvršćivanje materijala

1 . Koji se predmeti prevoze i na kojim udaljenostima se koristi drumski transport?

2. Opišite načine drumskog transporta.

3. Odaberite karakteristična svojstva drumskog transporta:

a) visoka manevarska sposobnost voznog parka;

b) laka vozila

c) autonomiju kretanja vozila.

d) niske cijene transporta

e) visok udio prazne kilometraže (bez tereta)

f) mala brzina isporuke

g) ozbiljno zagađenje životne sredine.

vozni park

drumski transport

1) kamioni;

2) tegljači, prikolice i poluprikolice;

3) autobusi;

4) automobili.

1. Transport- za prevoz robe i putnika:

KAMAZ 43253

Mercedes-Benz Sprinter

GAZ-33023 "GAZelle-farmer"

KAMAZ 4208-413-18

Klasifikacija automobila prema namjeni

2.Special - za obavljanje tehničkih funkcija (autodizalice, autodizalice, vatrogasci, itd.):

Autodizalica KrAZ-65053 (KTA-32)

Autodizalica s korpom GAZ-53 AP-17

Traktor MTZ-1221

Vatrogasno vozilo GAZ 3308

Klasifikacija automobila prema namjeni

3.Sport- za sportska takmičenja:

Lamborghini Huracan LP610-4

Aston Martin DB7 V12 Vantage

Kinsmart alpha 147

1 . Universal- za prevoz sve robe, osim rasute

Bordo vozilo MAZ-6303A8-325

Bordo vozilo KAMAZ-43253

Ugrađeni automobil Hyundai HD-120

Bordo vozilo KrAZ-65101

Klasifikacija kamiona prema tipu karoserije

2. Specijalizovani - za prevoz određenih vrsta tereta (hladnjače, kamioni za drvo, cisterne, kiperi itd.).

Hladnjak Hyundai HD78

Nosač drva na bazi KrAZ-255B

Kamion cisterna 5693-10 (šasija KAMAZ-53215)

Kiper kamion KAMAZ

Klasifikacija kamiona prema nosivosti

1) ekstra mali - do 0,5 tona (UAZ-39094 Farmer);

2) mali - od 0,5 do 2 tone (GAZ-3202);

3) srednji - od 2 do 8 tona (GAZ-3307);

4) veliki - 8–16 tona (KamAZ-5308);

5) posebno veliki - preko 16 tona (BelAZ-75).

Klasifikacija autobusa prema nosivosti

1) posebno mali - do 10 prolaza. (GAZ-22171);

2) mali - do 30 prolaza. (PAZ-32054);

3) srednji - do 60 prolaza. (LAZ-695N);

4) veliki - do 100 prolaza. (Ikarus 260);

5) posebno veliki - do 150 prolaza. (LiAZ-6213)

Učvršćivanje materijala

• Kakva klasifikacija po dogovoru

b) automobil s ravnom platformom

KAMAZ 53215

a) vatrogasno vozilo

b) Montažni autohidraulični lift MGP-28.03

AC 2,5 - 40

2. Kakva klasifikacija prema tipu tijela uključiti sljedeća vozila?

c) Kamion cisterna ATs-66052 (šasija KAMAZ-53229)

a) s ravnom platformom KAMAZ4308

b) Kombi hladnjača Scania P 250

Učvršćivanje materijala

po nosivosti uključiti sljedeća vozila?

c) RENAULT MAGNUM (20 tona)

a) MAZ 631219 (14,6 tona)

b) MERCEDES SPRINTER (2,5t)

3. Kakva klasifikacija po kapacitetu uključiti sljedeće autobuse?

c) BAZ A08123-30 (56 putnika)

b) Mercedes Sprinter

(18 pas.)

a) LiAZ6213 (pass. 145)

Ruta vožnje - ovo je ruta voznog parka tokom transporta.

Glavni elementi rute:

• Dužina rute Lm- put koji je automobil prešao od početne do krajnje tačke rute (od tačke A do tačke B);

• ride– ciklus transportnog procesa: uključuje isporuku automobila do mjesta utovara (A), utovar, premještanje i istovar na odredište (B).

• promet - kretanje od početne do krajnje tačke i nazad (A-B-A).

Sl.1 - Glavni elementi rute:

Legenda:

ln", ln” - nula kilometraža - kilometraža koju vozni park pređe da stigne od ATP-a na prvu točku utovara i vrati se nakon posljednjeg istovara do ATP-a.

Učvršćivanje materijala

Stanje: Automobil je napustio ATP do tačke utovara (Gorlovka), zatim otišao sa teretom do tačke istovara (Makeevka), vratio se iz Makiivka bez tereta u Gorlovku i zatim u ATP.

Zadatak: U koloni 3 tabele 4 navesti odgovarajući element

rute i nulte staze: Tabela 4

Kretanje iz ATP-a u Horlivku

Dostava automobila do mjesta utovara (Gorlovka), utovar, premještanje i istovar na odredištu (Makeevka)

Dostava automobila do mjesta utovara (Gorlovka), utovar, selidba, istovar na odredištu (Makeevka) i povratak u Gorlovku

Prelazak iz Horlivke u ATP

Udaljenost od Gorlovke do Makeevka

Tema 1 TRANSPORTNA EKONOMIJA

1. Karakteristike transportne privrede

2. Tehničke i ekonomske karakteristike određene vrste transport

3. Struktura industrije motornog transporta

q 6 s 21 v 0 m 0

-21

1. Osobine transportne privrede

Glavni zadatak privrede je implementacija proizvodni proces.

Glavni zadatak transporta je kretanje robe iz sfere proizvodnje u sferu potrošnje.

Kao rezultat procesa proizvodnje, tj. proces transporta, ne stvara se novi proizvod. Za razliku od drugih grana materijalne proizvodnje, transportni proizvodi ne postoje samostalno izvan procesa proizvodnje.

Transportni proizvodi su kretanje ljudi i prirodnih proizvoda u vremenu i prostoru bez promjene fizičkih i kemijskih svojstava proizvoda.

-21

Karakteristike transportnih proizvoda:

Stvaranje zaliha transportnih proizvoda je nemoguće;

Troškovi proizvodnje gotovog proizvoda ne sadrže element "sirovine";

Tri koraka u procesu kretanja robe ili putnika:

Ukrcaj tereta ili ukrcavanje putnika;

kretanje;

Iskrcaj tereta ili iskrcaj putnika.

Nabrojite brojila transportnih proizvoda. * 1.1_1-6

Za teretni saobraćaj - obim saobraćaja (Q) u tonama i promet tereta (P) u tonskim kilometrima;

Za putnički saobraćaj - broj prevezenih putnika i promet putnika.

-21

2. Tehničko-ekonomske karakteristike pojedinih vidova transporta

Ekonomska opravdanost primjene specifičan tip transport je određen ekonomskim i specifičnim transportnim faktorima.

Glavni ekonomski faktori koji određuju ekonomsku opravdanost korišćenja određene vrste transporta

Lokacija i veličina proizvodnje i potrošnje, koji određuju obim i pravac transporta i tokova tereta;

Asortiman proizvedenih proizvoda koji utiče na strukturu voznog parka, na ritam rada;

Stanje zaliha zaliha artikala, koje određuje uslove za transport u smislu hitnosti isporuke robe

-21

Glavni specifični transportni faktori koji određuju ekonomsku opravdanost korišćenja određene vrste transporta. ** 1.2_2-6

Postavljanje mreže komunikacijskih linija;

Radni uslovi, uključujući:

Sezonalnost i ritam rada;

Dostupnost propusnosti i nosivosti;

Tehnička oprema;

Sistem organizacije transportnog procesa.

Za odabir optimalnih rješenja potrebni su tehnički i ekonomski proračuni.

-21

Ključna poređenja ekonomska efikasnost transport raznim vidovima transporta. *** 1.2_3-6 EKZ

1. nivo operativnih troškova (troškovi transporta);

2. investicije;

3. brzinu kretanja i uslove isporuke robe;

4. dostupnost nosivog i propusnog kapaciteta;

5. manevarske sposobnosti u obezbeđivanju prevoza u različitim uslovima;

6. pouzdanost i nesmetan transport, mogućnost njihove redovne realizacije u rasutim količinama;

7. garancija sigurnosti robe koja se prevozi;

8. uslovi za visoko efikasno korišćenje voznih sredstava i tehnička sredstva, mogućnost korištenja novih transportnih sredstava (palete, kontejneri i sl.), mehanizacija utovarno-istovarnih operacija.

Vrijednost ovih pokazatelja za svaku vrstu prijevoza je različita i u velikoj mjeri ovisi o kapacitetu i strukturi teretnog prometa, udaljenosti prijevoza, vrsti tereta, veličini pošiljke, vrsti voznog parka, materijalno-tehničkoj bazi, načinu transporta i drugim faktorima. .

-21

2.1. Željeznički transport

jedan . Neraskidivi odnos sa industrijskim preduzećima i Poljoprivreda, gradilišta, trgovački depoi, skladišta itd.;

2. Mogućnost izgradnje željeznice na bilo kojoj kopnenoj teritoriji zemlje (+ trajekti), osiguravajući stabilne veze između regija;

3 . Visoki nosivi i propusni kapacitet željeznice;

četiri . Mogućnost jeftinog masovnog transporta robe;

5 . "Sve vremenske prilike";

6 . Velika brzina kretanje (isporuka robe);

7. Kratki način transporta tereta;

osam . Visoko ekonomski pokazatelji i naprednu tehnologiju transporta.

Prednosti:

Velika nosivost

Niska cena prevoza,

Visok nivo produktivnosti rada.

mana:

izgradnja željeznica zahtijeva velika ulaganja, posebno u teškim topografskim uslovima regiona krajnjeg sjevera, istoka zemlje, u močvarnim, planinskim i pustinjskim područjima.

-21

2.2. Automobilski transport

Glavne tehničke i ekonomske karakteristike:

jedan . Velika manevarska sposobnost i mobilnost (transport robe od mjesta (mjesta) proizvodnje (utovara) do skladišta potrošača (primaoca) bez pretovarnih operacija, tj. „od vrata do vrata“);

2. Velika brzina kretanja (isporuka robe);

3 . Kratki način transporta tereta;

Nedostaci:

Visoki troškovi transporta (veći nego u vodenom i željezničkom transportu). Rezerve za smanjenje troškova prevoza: smanjenje praznih kilometraža vozila i povećanje komercijalnih brzina;

Visoka cijena materijalno-tehničke baze za održavanje automobila (garaže, servisne stanice);

Nedostatak asfaltiranih puteva.

-21

Zadaci povećanja efikasnosti drumskog saobraćaja. ** 1.2_4-6 EKZ

Unapređenje strukture parkinga (usklađivanje sa strukturom teretnog prometa);

Povećanje vremena u odjeći;

Unapređenje organizacije održavanja i popravke trafostanice;

Unapređenje mehanizacije utovarno-istovarnih operacija;

Rasprostranjeno usvajanje automatizovani sistemi menadžment.

-21

2.3. Morski transport

Glavne tehničke i ekonomske karakteristike:

jedan . Mogućnost masovnog interkontinentalnog transporta robe spoljnotrgovinskog prometa;

2. Relativno mala kapitalna ulaganja (pomorski putevi ne zahtijevaju troškove za njihovu izgradnju ili održavanje, osim kanala);

3 . Neograničena propusnost;

četiri . Niska potrošnja goriva i troškovi energije, (bez terena);

5 . Na velikim udaljenostima, cijena prijevoza je niža od cijene drugog transporta.

Nedostaci:

Zavisnost od prirodno-geografskih i navigacijskih uslova (vjetrovi, struje, padavine, magla, temperatura zraka);

Potreba za stvaranjem složene lučke ekonomije na morskim obalama;

Ograničeno korištenje pomorskog transporta u direktnim pomorskim komunikacijama.

-21

2.4. Riječni transport

Glavne tehničke i ekonomske karakteristike:

jedan . Velika nosivost na dubokim rijekama;

2. Niska cena prevoza (prosečna cena teretnog prevoza je bliska železničkom, a prevoz putnika je oko 1,5-2 puta veći);

3 . Manja kapitalna ulaganja (troškovi za organizovanje plovidbe prirodnim magistralnim plovnim putevima kapaciteta 80-100 miliona tona godišnje su nekoliko puta manji nego za izgradnju pruge širokog koloseka (sa voznim parkom), 3-4 puta manji nego za izgradnja asfaltiranog puta).

Nedostaci:

Vijugavost staze, neujednačene dubine cijelom dužinom;

Sezonska ograničenja (led) ;

Produženje teretnih ruta;

Spora brzina isporuke.

-21

2.5. Zračni transport

Glavne prednosti u prevozu putnika:

1. Velika brzina isporuke putnika, udobnost putovanja;

2. Upravljivost u organizaciji putničkog saobraćaja;

3. Dug domet neprekidnog leta;

4. Najkraće udaljenosti vazdušnih puteva;

5. Ušteda vremena za putnike;

6. Visoka kultura putničkog servisa;

7. Mala potreba za kapitalnim ulaganjima za izgradnju kompleksa tehničkih objekata na aerodromima.

Na osnovu 1 km nadzemne linije koju opslužuju mlazni avioni, kapitalna ulaganja su otprilike 35-45 puta manja nego u željezničkom i drumskom saobraćaju.

Nedostatak: - visoka cijena transporta.

-21

2.6. Cjevovodni transport

Kompleks objekata za transport nafte i naftnih derivata od mesta vađenja ili proizvodnje do mesta potrošnje ili pretovara na druge vidove transporta.

Vrste cjevovoda - glavni, terenski, dovodni.

Magistralni vodovi su dizajnirani da transportuju naftu od proizvodnih područja do rafinerija nafte, pretovarnih baza koje se nalaze na željezničkim, riječnim i pomorskim punktovima ili do crpnih stanica na teritoriji naftnog polja.

Terenski, fabrički i naftovodi su projektovani za unutrašnje pumpanje.

Dovodni cjevovodi su projektovani za transport nafte od polja do glavnih objekata magistralnih naftovoda i naftnih derivata od rafinerija do glavnih naftovoda

-21

Prednosti cjevovodnog transporta

Mogućnost sveprisutnog polaganja cijevi i pumpanja naftnih tereta u masovnim veličinama;

Prijevoz nafte na velike udaljenosti;

Niski troškovi transporta (2 puta manje nego plovnim putevima i 3 puta manje nego željeznicom);

Očuvanje naftnih derivata (potpuno zatvaranje transportnog procesa);

Potpuna automatizacija utovara, pumpanja i istovara nafte i naftnih derivata;

Kapitalne investicije i potrošnja metala su manje nego u drugim vidovima transporta;

Kontinuitet procesa pumpanja;

Mala zavisnost od klimatskih uslova;

Mali broj uslužnog osoblja;

Odsutnost, sa odgovarajućom izolacijom, negativan uticaj na životnu sredinu.

Nedostaci:

Uska specijalizacija;

Racionalna upotreba zahteva stalan protok ulja.

-21

2.7. Troškovi transporta

Transportni troškovi nacionalne ekonomije u cjelini - svi troškovi u vezi sa transportom sirovina, goriva, industrijskih i poljoprivrednih proizvoda od dobavljača preduzeća do potrošača, kao i troškovi transporta robe nabavke i marketinga i trgovinskih organizacija.

Sveobuhvatan razvoj svih vrsta transporta i racionalna distribucija transporta između njih omogućavaju značajno povećanje efikasnosti ulaganja u transport i smanjenje nacionalnih ekonomskih troškova transporta robe.

najveći specifična gravitacija transportni troškovi se obračunavaju u drumskom saobraćaju. razlozi:

Veliki broj manjih pošiljki robe,

Relativno mala nosivost vozila,

Rad bez 24 sata

kratke udaljenosti,

Troškovi utovara i istovara itd.

Uštede transportnih troškova - važan faktor poboljšati efikasnost društvena proizvodnja.

-21

Glavni faktori smanjenja troškova transporta. * 1.2_5-6

Povećanje produktivnosti rada;

Smanjenje troškova transporta;

Povećanje povrata na imovinu.

Smanjenje troškova transporta od 1% može rezultirati uštedama nacionalne ekonomije 650-700 miliona rubalja, koji se mogu iskoristiti za izgradnju 2000 km pruga, ili 2600 glavnih električnih lokomotiva, ili više od 200 hiljada automobila.

-21

3. Struktura industrije drumskog saobraćaja

Sektorska struktura drumskog saobraćaja karakteriše vrstu proizvodnje i njihov kvantitativni odnos u pogledu obima proizvodnje.

Faktori od kojih zavisi razvoj sektorske strukture drumskog saobraćaja. ** 1.3_6-6

Oblici svojine i priroda industrijskih odnosa,

Tehnički progresivni tempo razvoja ostalih industrija,

Tempo i obim mehanizacije ručnih i radno intenzivnih radova i procesa,

stepen specijalizacije,

Nivo razvoja proizvodnih snaga,

Mjesto zemlje u sistemu međunarodne podjele rada

-21

2. Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije

3 . Odeljenja

četiri . Usluge i agencije

5 . Posebne institucije (odjeljenja) koje nisu u sastavu Ministarstva saobraćaja

6. Regionalne vlasti

-21

Državne grane gospodarskog upravljanja i upravljanja industrijom grade se po proizvodno-industrijskom principu, uzimajući u obzir teritorijalne i lokalne interese:

jedan . Vlada (predsjedavajući)

2. Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije

Glavni ciljevi:

Formiranje i sprovođenje državne saobraćajne politike u zadatoj oblasti delatnosti, u cilju zadovoljavanja državnih potreba, potreba stanovništva i privrede u saobraćaju i drugim vidovima saobraćajnih usluga;

Izrada, zajedno s Ministarstvom željeznica Ruske Federacije i Ministarstvom ekonomije Ruske Federacije, strategije razvoja transporta u Ruskoj Federaciji u cjelini i njena implementacija na osnovu opšteg transportnog i sektorskog federalnog cilja programi;

Opšte upravljanje i koordinacija aktivnosti federalnih službi uključenih u sistem ekonomske, investicione, tarifne, naučne, tehničke i socijalne politike.

3 . Odjeljenja:

Odjeljenja prema vidovima transporta, uklj. Odjeljenje za državnu politiku u oblasti automobilskog i gradskog putničkog saobraćaja;

-21

četiri . Usluge i agencije:

Federalne agencije za vidove transporta, uklj. Federalna agencija za autoputeve i savezna služba o nadzoru u oblasti transporta:

Glavni ciljevi:

Izvodi se na teritoriji Ruske Federacije državna kontrola za usklađenost koncerna, sindikata, udruženja, udruženja, preduzeća, institucija, organizacija i preduzetnika sa zakonskim i podzakonskim aktima, standardima i normama kojima se utvrđuje postupak funkcionisanja transportnog i putnog kompleksa Ruske Federacije;

Prilikom izdavanja dozvola obezbijediti stvaranje uslova za normalno funkcionisanje tržišta transportnih i drugih usluga u vezi sa obavljanjem saobraćaja, kao i zaštitu interesa potrošača koji koriste saobraćaj i sredstva komunikacija.

5 . Posebne institucije (odsjeci) koje nisu u sastavu Ministarstva saobraćaja, uklj. NIIAT - OJSC "Istraživački institut za automobilski transport".

6. Regionalne vlasti, uključujući: Odjel za promet i putne objekte Ministarstva industrije i transporta regije Uljanovsk.

7. Autotransportna preduzeća

-21

test pitanja

Nabrojite brojila transportnih proizvoda. * 1.1_1-6

Glavni specifični transportni faktori koji određuju ekonomsku opravdanost korišćenja određene vrste transporta. ** 1.2_2-6

Glavni uporedni pokazatelji ekonomske efikasnosti transporta različitim vidovima transporta. *** 1.2_3-6 EKZ

Zadaci poboljšanja efikasnosti drumskog saobraćaja . ** 1.2_4-6 EKZ

Glavni faktori smanjenja troškova transporta. * 1.2_5-6

Faktori od kojih zavisi razvoj sektorske strukture drumskog saobraćaja. ** 1.3_6-6

Književnost

Serbinovsky B.Yu. itd. Ekonomika drumskog saobraćaja: Tutorial. -M.: Izdavački centar "Mart", 2006.

Uživati preview prezentacije, kreirajte Google nalog (nalog) i prijavite se: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Geografija transporta

Saobraćaj je treća vodeća grana materijalne proizvodnje. Transport je osnova geografske podjele rada. Sva sredstva komunikacije, transportna preduzeća i vozila zajedno čine svjetski transportni sistem. Transport aktivno utiče na lokaciju, doprinoseći specijalizaciji i saradnji preduzeća i industrija.

Sve vrste transporta grupisane su ne samo prema značaju i stepenu razvijenosti, već i prema geografskom području primjene. U ovom slučaju razlikuju se kopneni (kopneni), vodeni i zračni transport.

Drumski saobraćaj se s pravom može nazvati transportom 20. veka. Dužina autoputevi stalno raste i već je premašio 28 miliona km; otprilike polovina je u pet zemalja - Sjedinjenim Državama, Indiji, Brazilu, Kini, Japanu, a slijede Rusija, Kanada i Francuska. U svetskom prometu putnika, udeo drumskog saobraćaja – prvenstveno zahvaljujući ličnim automobilima – dostiže 4/5.

Željeznice su dostupne u 140 zemalja, a više od ½ njihove ukupne dužine otpada na "najboljih" zemalja: SAD, Rusija, Kanada, Indija, Kina, Njemačka, Argentina, Australija, Francuska i Meksiko. Uz to, postoje ogromna područja u kojima je željeznička mreža rijetka ili nepostojeća.

Cjevovodni transport se razvio prvenstveno zbog brzog rasta proizvodnje nafte i prirodnog plina i teritorijalnog jaza koji postoji između glavnih područja njihove proizvodnje i potrošnje. Dužina mreže širom svijeta magistralni cjevovodi oko 2 miliona km. Najduži od njih su 4-5 hiljada km, izgrađeni u zemljama ZND, Kanadi, SAD-u, zemljama Bliskog istoka

Pomorski transport je veoma važna komponenta globalnog transportnog sistema. Zahvaljujući razvoju pomorskog saobraćaja, Svjetski okean više ne razdvaja, već spaja zemlje i kontinente. Služi oko 4/5 cjelokupnog međunarodne trgovine. Ukupna dužina morskih puteva mjeri se milionima kilometara. Pomorski brodovi prevoze uglavnom rasuti teret - rasuti (nafta, naftni proizvodi), rasuti i rasuti (ugalj, ruda, žito, itd.) na udaljenosti od 8-10 hiljada km.

Vazdušni (vazdušni) transport je najmlađi i najdinamičniji vid transporta. Mreža redovnih avio-kompanija sada okružuje cijeli svijet, proteže se na 10,5 miliona km. Po zračnom prometu, Sjeverna Amerika je na prvom mjestu u svijetu, Evropa je na drugom mjestu, a među pojedinim zemljama se izdvajaju Sjedinjene Države, a slijede Japan, Velika Britanija, Kina i Francuska. Geografija vazdušni transport određena mrežom aerodroma, čiji se broj kreće u više hiljada.

Na temu: metodološke izrade, prezentacije i bilješke

Predmet: Transport Rusije. Uloga i značaj kopnenog saobraćaja.

Ciljevi lekcije: proučiti transportni sistem Ruske Federacije, identifikovati uticaj razne vrste transporta na životnu sredinu, da se identifikuju prednosti i nedostaci svake vrste transporta....

Integrisani čas matematike i razvoja govora u osnovnoj školi. Tema: „Transport. Pravila ponašanja u transportu.

Stvaranje uslova za formiranje znanja o transportu, pravilima ponašanja u transportu na osnovu aritmetičkih zadataka sa pojmovima "cena", "kvantiteta", "trošak", promovisanje razvoja...

Program rada discipline OP.09 TRANSPORT I ŠPEDITERSKA DJELATNOST za specijalnost 100120 Usluge u transportu (po vrsti transporta)

Radni program akademska disciplina je autorski za specijalnost srednje škole stručno obrazovanje 100120 Usluga transporta (po vrsti transporta) (osnovna obuka) Programer: Svis...

Program rada stručnog modula PM. 03 ORGANIZACIJA TRANSPORTNE I LOGISTIČKE DELATNOSTI (prevoznim sredstvima) za specijalnost 190701 Organizacija transporta i upravljanje transportom (po vrstama) Dopisni oblik obrazovanja

Program rada stručnog modula izrađen je na osnovu Federalnog državnog obrazovnog standarda za specijalnost srednjeg stručnog obrazovanja 190701 Organizacija obuke...

slajd 2

Drumski transport je danas najčešći vid transporta. Drumski saobraćaj je mlađi od železničkog i vodenog, prvi automobili su se pojavili na samom kraju 19. veka. Nakon Drugog svetskog rata, drumski saobraćaj je počeo da se takmiči željeznica. Prednosti drumskog transporta su upravljivost, fleksibilnost, brzina. Kamioni sada prevoze skoro sve vrste tereta, ali čak i na velike udaljenosti (do 5 i više hiljada km), drumski vozovi (kamion-tegljač i prikolica ili poluprikolica) uspešno konkurišu železnici prilikom transporta vredne robe za koju je brzina Isporuka je kritična, na primjer, kvarljivi proizvodi.

slajd 3

Velika većina postojećih automobila su privatni automobili (putnički automobili). Koriste se, u pravilu, za putovanja na udaljenosti do dvjesto kilometara. Prema podacima Komiteta za ekologiju Državne Dume Ruske Federacije, do početka 2000. godine, parking u Rusiji iznosio je 27,06 miliona vozila.

slajd 4

Prednosti i nedostaci Prednosti: Brzo kretanje s jedne tačke susjedstva na drugu. Nedostaci: Drumski transport ima mnogo nedostataka. Automobili- najrasipniji transport u odnosu na druge vidove transporta u smislu troškova potrebnih za premještanje jednog putnika. Glavni udio (63%) ekološke štete na planeti povezan je sa vozilima. Nanesena je značajna šteta okolišu okruženje i društva u svim fazama proizvodnje, rada i odlaganja automobila, goriva, ulja, guma, izgradnje puteva i druge automobilske infrastrukture. Konkretno, oksidi dušika i sumpora koji se oslobađaju u atmosferu kada se benzin sagorijeva uzrokuju kisele kiše. Vrijednost godišnje ekološke štete od funkcionisanja transportnog kompleksa Ruske Federacije iznosi 3,4 milijarde američkih dolara, ili približno 1,5% bruto nacionalnog proizvoda. Emisije zagađujućih materija u atmosferu iz vozila iznosile su 12.190,7 hiljada tona. Drumski saobraćaj zahteva dobre puteve. Sada u razvijenim zemljama postoji mreža autoputeva - puteva sa više traka bez raskrsnica, omogućavajući brzine preko sto kilometara na sat.

slajd 5

U strukturi obima komercijalnog transporta robe prevladava udio drumskog transporta - to je oko 53%.

slajd 6

Autoputevi - glavni transportni putevi kao dio transportne mreže bilo koje teritorije. imaju veliki značaj u sistemu proizvodno-teritorijalnih odnosa. Autoputevi se dijele na: međunarodne autoputeve: Pan-američke autoputeve. Nacionalni autoputevi: Trans-Amazonski autoput. međuokružni autoputevi: Moskva - Sankt Peterburg.