| Osnovni podaci o jahti | |
|---|---|
| Ukupna dužina (sa bušpritom), m | 10,00 |
| Maksimalna dužina trupa, m | 8,65 |
| Dužina prema projektu vodene linije, m | 7,00 |
| Ukupna širina (sa kanalima), m | 3,26 |
| Širina trupa je najveća, m | 2,96 |
| Širina na projektnoj vodenoj liniji, m | 2,55 |
| Nacrt, m | 1,50 |
| Pomak, t | 6,0 |
| Površina jedra - brigantina, m2. | 52 |
| Površina jedra - škuna, m2. | 45 |
| Težina lažne kobilice, kg | 1000 |
| Visina nadvodnog boka (bedem) na pramcu - u sredini - na krmi, m |
1,15-0,93-1,10 |
Razvoj i pojava ovako neobičnog projekta jahte rezultat je širokog interesa ljubitelja jedrenja za pomorsku antiku. Mala jahta plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično sposobna za plovidbu, dizajnirana za daleka putovanja posade od 8-9 ljudi, daju se neke karakteristike koje su karakteristične za jedrilice 18. - ranog 19. stoljeća - doba procvata jedriličarske flote. Istovremeno, projekt predviđa korištenje modernih materijala i dizajna trupa, kao i tehnoloških metoda koje se danas koriste.
Projekt jahte nema nikakav konkretan prototip, ali pri razvoju teoretskog crteža za osnovu su uzete konture malih i brzih sjevernoameričkih škuna. Što se tiče jedriličarskog naoružanja, "Starina" može biti opremljena jednom od dvije opcije - brigantinom (škunom-brigom) ili škunom.
Brigantine iz prošlosti odlikovale su se dobrim kursom na punim stazama, zadovoljavajuće su hvatale i, dajući široku mogućnost variranja jedara, bile su udobne u plovidbi s malom posadom.
Atraktivne strane druge opcije - škune - su veći kvalitet hvatanja, laka kontrola jedara, manja nego kod brigantine, težina nosača i opute. Međutim, na punim kursevima, škune su očito inferiornije od brigantina u brzini.
Bilo koja od ovih opcija može se implementirati bez temeljnih izmjena trupa i krakova: stupovi jarbola, pramčana osovina i njihova stajaća oprema su potpuno isti.
Prilikom izrade generalnog rasporeda, cilj je bio pružiti udobnost neophodnu na dugim putovanjima. U dva salona ima devet kreveta; Jahta je opremljena kuhinjom i zahodom, pratećim objektima i dovoljnim količinama za smještaj zaliha.
Generalna lokacija brigantine "Starina" uvećaj, 1500x1227, 288 KB A - predvrh (kutija za sidreno uže); B - pramčani kokpit; B - držite; G - zahod; D - predvorje; E - kuhinja; F - švedski sto; I - odjeljak za plinske boce; K - krmeni salon; L - kokpit; M - afterpeak. 1 - sofa (jedno mjesto); 2 - kauč (bračni); 3 - nasloni sofe - viseći kreveti; 4 - ormar; 5 - polica; 6 - stol sa šarkama; 7 - bife; 8 - fioke; 9 - WC školjka; 10 - pumpa; 11 - kuhinjski sto; 12 - kardanski ovjes; 13 - podizni sklopivi sto - dio sofe; 14 - Poliks; 15 - volan; 16 - otvor ulaza; 17 - niša; 18 - zatvorena polica; 19 - ljestve; 20 - pero kormila; 21 - mjesto za stacionarni motor. |
Snažne pregrade dijele brod na šest odjeljaka. Prednji vrh, zbog malog volumena oštrog luka, koristi se samo kao kutija za lanac, gdje se preklapaju sidreni užad oba sidra. Ovdje se može doći kroz rupu koja se nalazi u ormaru pramčane kabine, a pretinac se ventilira kroz otvor.
Pramčana kabina - kokpit se pokazao prilično prostranim: njegova dužina je 2,45 m; Prolaz između sofa ima širinu od 1,1 m na krmi i 0,3 m na prednjem jarbolu. Visina do plafona je 1,60 m. Postoje dva ormara i dvije sofe sa mekim naslonom, koje se, ako se okače na šarke sa strane, lako pretvaraju u pomoćni ležaj. Dužina sva ova četiri ležaja je najmanje 1900 mm, a širina od 550 mm (kod glave) do 400 mm (kod nogu). Tako se u pramčanom kokpitu mogu odmoriti četiri osobe.
Ovdje je bolje napraviti stol koji se može ukloniti tako što ćete ga objesiti na jarbol. Kod pregrade sp. 1/2 između ormarića i bočnih strana ugrađene su u dvije police. Donji se mogu koristiti za odlaganje knjiga ili ugradnju prijemnika male veličine, gornji su nastavak visećih kreveta. Kokpit je osvijetljen kroz prozirni poklopac ulaznog otvora i otvora u pregradama, ventiliran je - kroz rolete hipotekarnog štita ulazne kapice i ventilatora stubova smještenih uz bočne strane.
Odjeljak između sp. 4 i 6 (držač) namijenjen je za ugradnju stacionarnog motora, postavljanje baterija, skladištenje jedara, kablova i drugog brodskog imovina. Ovdje, na desnom bogu, ograđeni su bife i odjeljak za plinske boce. Možete ući u skladište kroz otvor koji se nalazi na desnoj strani. Da biste smanjili veličinu prolaza, možete ugraditi nosače-ljestve na bočnu ploču kredenca. Otvor je osvijetljen i ventiliran kroz ulazni otvor koji je zatvoren rešetkastim poklopcem.
Kuhinjski pretinac, koji se nalazi između sp. 6 i 7, obuhvata tri prostorije odvojene uzdužnim pregradama. Na desnoj strani nalazi se kuhinja dimenzija 600 mm dužine i 900 mm širine plovila. Visina plafona je 1,60 m. U ovoj prostoriji za dasku je trajno pričvršćen kuhinjski sto od šperploče obložen linoleumom ili plastikom. Dužina pretinca omogućava ugradnju male mašine za pranje sudova u ovaj sto, koja je zatvorena za vreme kuvanja poklopcem - kliznim plastičnim listom.
Iznad stola je plinski štednjak sa dva plamenika u kardanskom ovjesu. Ploča je spojena na plinske boce koji se nalazi iza pregrade na sp. 6, sa fleksibilnim crijevom (ne smije ograničavati ljuljanje pločica u vješalici).
U pregradi 6 sp. u kredencu je urezan prozor, čiji je gornji dio, zatvoren kliznim vratima od pleksiglasa, plastike ili šperploče, namijenjen za odlaganje posuđa. Ispod su ugrađene kutije za namirnice.
U pregradi na sp. 7 vrijedi napraviti i prozor za zatvaranje 250X300 mm, koji će služiti za prijenos kuhane hrane direktno iz kuhinje u krmeni salon. Na istu pregradu može se objesiti sušilica za suđe. Prirodno osvjetljenje kuhinje obezbjeđuje se kroz otvor u pregradi na sp. 6. Ventilacija se vrši preko izduvnog ventilatora.
Na lijevoj strani nalazi se nužnik opremljen WC školjkom sa pumpanjem membranskom pumpom postavljenom ispod podnih dasaka i pogonom pedalom. Zahod je dimenzija 600X850 sa visinom prostorije od 1,50 m.
Dužina krmenog salona je 1,85 m sa širinom prolaza 400-500 mm. Visina na ulazu je 1,55 m. Ovdje se nalaze dvije sofe. Podizni sklopivi sto, kada se spusti, čvrsto zatvara izrez u sofi u obliku slova U na desnoj strani, pretvarajući ga u dupli krevet širine 1,15 m u glavi i 0,40 m u nogama.
U pregradi poslije vrha na sp. 9½, napravljeni su izrezi u gornjim bočnim uglovima, dajući pristup nišama sa strane nakon vrha. Na sredini visine pregrade duž bočnih strana od kabineta nalaze se prozori zatvoreni kliznim vratima u prostor ispod kokpita.
Krmeni salon se ventilira preko izduvnih ventilatora-bola; priliv svježi zrak- od roletni hipotekarne ploče krmenog otvora kroz predvorje. Svjetlost ulazi u kabinu kroz prozore koji se nalaze na bočnim stranama plovila.
Kokpit, koji se nalazi na krmenoj traci, ima dužinu od 0,75 m i širinu 1,40 m. Sjedala za kormila su postavljena na bočnim dijelovima palube, ali će biti zgodno upravljati kormilom dok stoji.
Struktura trupa je dizajnirana da se koristi za oblaganje bakelizirane ili avionske šperploče. Treba uzeti u obzir da se od svih marki iverice samo FBS šperploča prema GOST 11539-65 može smatrati potpuno vodootpornom. Činjenica je da je najčešći bakfaner marke FBV napravljen na smolama rastvorljivim u vodi i samim tim lošiji. Treba napomenuti da je avionska šperploča razreda BS-1 prema GOST 102-49 također manje vodootporna od šperploče FBS.
Garnitura trupa je projektovana po uzdužno-poprečnom sistemu. Snažni uzdužni podupirači (hrastova kobilica, jagodice i branici) počivaju na jakim pregradama od šperploče; ne postoje okviri kao takvi.
Presjeci greda garniture, debljina oplate i dimenzije ostalih dijelova trupa navedeni su u specifikaciji za konstrukcijski crtež. Materijal za izradu dijelova kompleta je naznačen kao poželjan. Kod svake zamjene treba uzeti u obzir da se poprečni presjek dijelova također mora mijenjati ovisno o zapreminskoj gustoći stvarno korištenog materijala. U svim slučajevima, vrijednost predviđena specifikacijom ne bi trebala biti narušena.
γF= const,
gdje γ - zapreminska težina drveta, g/cm³; F- površina poprečnog presjeka, cm².
Na primjer, za proizvodnju kobilice niste mogli dobiti hrastove ili jasenove grede predviđene na crtežu (volumetrijska težina ovih materijala je ista i jednaka je 0,72 g / cm³). Moramo koristiti bor, čija je zapreminska težina 0,56 g / cm³. Poprečni presjek hrastove kobilice je u prosjeku 20X20 cm, dakle
γF =0,72 400 = 288
Iz toga slijedi da bi površina poprečnog presjeka borove kobilice trebala biti
F 1 = 288 / 0,56 = 514,3 cm²
Održavajući oblik poprečnog presjeka kobilice nepromijenjenim (kvadrat), dobivamo jednaku debljinu i visinu borove kobilice
a \u003d √F 1 = √ 514,3 = 22,7 cm²
U principu, kada se mijenjaju dimenzije presjeka dijelova, poželjno je prije svega povećati vertikalne dimenzije koje povećavaju moment inercije veze (naravno, ako to dozvoljavaju dizajn montaže ili drugi uvjeti).
Tehnologija montaže trupa dizajnirana je s maksimalnom pojednostavljenjem na umu.
S vjerodostojnim raščlanjivanjem teoretskog crteža u punoj veličini, mogu se otkriti male netočnosti. Sasvim je vjerovatno da se, nakon podudaranja projekcija, ordinate plazme mogu razlikovati od tabelarnih ordinata za oko ±3 mm. Na rasporedu je potrebno nacrtati najvažnije strukturni elementi trupovi - trup, kobilica, krmeni stub, kvaka i desni bok, pregrade (uzimajući u obzir debljinu šperploče).
Tabela ordinata plazme brigantine "Starina"
| broj okvira | Visina od OL, mm | Pola geografske širine od DP, mm | ||||||||
| Kobilica | Shp. | Sk. I | Sk. II | LB | FB | Sk. I | Sk. II | LB | FB | |
| 0 | 700 | 1000 | 1080 | 1405 | 1820 | - | 100 | 280 | 450 | - |
| 1 | 20 | 425 | 800 | 1235 | 1715 | 2110 | 400 | 700 | 900 | 840 |
| 2 | -40 | 220 | 590 | 1090 | 1620 | 2020 | 580 | 970 | 1165 | 1115 |
| 3 | -95 | 130 | 470 | 1000 | 1560 | 1960 | 685 | 1135 | 1305 | 1260 |
| 4 | -155 | 100 | 425 | 950 | 1540 | 1945 | 740 | 1225 | 1370 | 1330 |
| 5 | -210 | 120 | 425 | 950 | 1540 | 1940 | 750 | 1250 | 1380 | 1340 |
| 6 | -260 | 205 | 475 | 995 | 1560 | 1960 | 750 | 1250 | 1350 | 1315 |
| 7 | -320 | 340 | 580 | 1065 | 1580 | 1980 | 720 | 1220 | 1295 | 1245 |
| 8 | -380 | 530 | 725 | 1155 | 1605 | 2010 | 685 | 1175 | 1230 | 1165 |
| 9 | -440 | 750 | 890 | 1270 | 1645 | 2050 | 640 | 1120 | 1150 | 1065 |
| 10 | - | 1000 | 1085 | 1400 | 1700 | 2100 | 585 | 1055 | 1060 | 945 |
 uvećaj, 1500x1235, 317 KB 1 - stabljika δ = 200, hrast; 2 - kobilica δ = 200, hrast; 3 - krmeni stub δ = 100, hrast; 4 - dugme δ = 200, hrast; 5 - starnica δ = 100, hrast; 6 - knyavdiged δ = 100, hrast; 7 - lažna kobilica 100x200, hrast; 8 - jagodice i bokobrani 75X150, bor; 9 - drvo bedema 75X100; 10 - donja obloga δ = 10; 11 - zigomatski pojas kože δ = 10; 12 - bočni omotač δ = 7; 13 - bedem δ = 7; 14 - paluba δ = 7; 15 - pregrade δ = 7; 16 - pregrade δ = 5; 17 - podnica sofe δ = 5; 18 - pregradni cijev 50X75, bor; 19 - koljena pregrade δ = 50; 20 - flora δ = 50, hrast; 21 - stepenice δ = 200, hrast; 22 - krmenica δ = 10; 23 - breshtuki δ = 30, hrast; 24 - partneri δ = 30, hrast; 25 - jastuci δ = 30, hrast; 26 - horizontalna koljena δ = 30, hrast; 27 - grede 50X75, bor; 28 - ojačane grede 75X75, bor; 29 - vezivanje pregrada 30X50; 30 - vezivanje sofa i visećih kreveta 30X50; 31 - obloga pregradnih izreza δ = 30, hrast; 32 - grede parketa od knjavdiged δ = 50, hrast; 33 - uzdužne letvice poda knyavdiged 50X30, hrast; 34 - bedem parketa od knjavdige δ = 30, hrast; 35 - Rusleny δ = 20, hrast; 36 - Ruslen pletiva δ = 50, hrast; 37 - nosač kanala 30x50, hrast; 38 - koljena krmena δ = 50, hrast; 39 - nadstrešnica bedema δ = 20, hrast; 40 - Nedgedsy 100X100; 41 - polica 50X25; 42 - metalna lažna kobilica 100X225, čelik, liveno gvožđe; 43 - lažni vijci M12; 44 - bookmark vijci M10; 45 - podni vijci M8; 46 - vijci za pričvršćivanje nosača, M8; 47 - vijak 5X36; 48 - vijak 5X45. |
Započnite proizvodnju trupa sa montažom oznake (kobilice sa stabljikama) i pregrada. Ovi čvorovi se obično sklapaju prema šablonima uzetim sa trga, ili direktno na trgu.
Stabljika je izrezana iz šipke presjeka 200X225. Ako nema grede takvog presjeka, morat ćete uzeti daske ili šipke manjih veličina i iz njih zalijepiti potreban paket. U ekstremnim slučajevima, ako nema ljepila, sve komponente paketa moraju se zakivati zajedno sa zakovicama d = 5 - 6 mm s korakom ne većim od 150 mm.
Minimalna procijenjena veličina kobilice u visini je 200 mm. Ostatak njegovih dimenzija dobiva se spajanjem unutrašnje ivice kobilice u pravu liniju od minimalnih dijelova na krajevima. Prilikom sastavljanja kobilice važno je osigurati visoku kvalitetu brava - spojeva njenih pojedinačnih komponenti. U ovom slučaju obično je dozvoljeno samo produžiti ubrzanje - dužinu brave bez promjene ostalih dimenzija navedenih na crtežu. Sami dijelovi kobilice, kao i stabljika, mogu biti kompozitni (lijepljeni).
Možete napraviti zalijepljen i cijeli bookmark u cjelini. Stabljika je zalijepljena od dasaka debljine do 15 mm, kobilica je napravljena od dasaka od dva inča; u isto vrijeme, nije potrebno pariti izratke za savijanje duž bitve.
Kobilica i stabljika se mogu spojiti "na brkove" lijepljenjem kada se spoj ubrza za najmanje 2 m. U tom slučaju će se moći bez kvake. Prilikom sastavljanja bookmark-a, na njega se odmah postavlja starnice.
Prilikom montaže poprečnih pregrada, cijevi i podovi se postavljaju na listove šperploče izrezane prema plazma podacima. Na pregradama sp. 1/2, 6 i 9, traka treba da viri izvan konture pregrade za iznos kosine, koju također treba ukloniti sa placa. Na visini od 1500 mm od OL-a plovila, na sve pregrade sa strane bez vezivanja prikovan je šergen od letvica presjeka 50X75. U pregradama se odmah izrezuju izrezi za prolaz uzdužnog seta. Suptilnost je takva da je bolje napraviti ove izreze nešto manje (na svjetlu) od samih dijelova greda kompleta; ovo će omogućiti čvrsto prianjanje na mjesto - kada se kućište konačno sastavi.
Na navozu se prvo postavlja oznaka, pregrade i krmenica, zatim se podešavaju i postavljaju branici, jagodice i bedem. Cijeli uzdužni sklop i jezičak su spojeni na okvir pregrade vijcima M10.
Sada su iz izloženog kompleta uklonjeni šabloni za rezanje kožnih listova dna i zigomatičnih pojaseva, bokova i bedema. Listovi svakog pojasa se unapred spajaju lepljenjem "na brkove" sa dužinom kravate najmanje 12 debljina šperploče. Ako se spajanje izvodi na podlošku (sa ili bez ljepila), širina daske, obično izrezane od iste šperploče kao i listovi koje se spajaju, mora biti najmanje 25 puta deblja.
Prilikom lijepljenja bakfanera površine koje se spajaju moraju se čistiti sve dok se bakelit lak potpuno ne ukloni, što onemogućuje prianjanje – prianjanje čestica ljepila. Prilikom spajanja šperploče bez upotrebe ljepila, spoj mora biti zakivan bakrenim zakovicama d = 3-4 mm u šahovnici s razmakom zakovica i razmakom između redova ne većim od 50 mm i uz obavezno podmazivanje debelom bojom.
Listovi omotača se obično režu sa malim (30-50 mm) dodatkom, koji se uklanja prilikom postavljanja prethodno montiranog pojasa na garnituru. Kožni pojasevi se postavljaju i pričvršćuju na garnituru, počevši od dna i završavajući bedemima, naizmjenično s desne i lijeve strane. Plašt je pričvršćen na kobilicu - vijcima 5X36 sa nagibom od 70 mm; na ostale uzdužne spone - vijcima 5X45 sa nagibom od 100 mm, na pregradne cijevi - istim vijcima po stopi za svaki pojas sa po četiri vijka u svakom drvetu.
Kožu je bolje staviti na vodootporno ljepilo ili na gusto bjelilo. Kada koristite kreč, sve jagodice sa vanjske strane moraju biti tapacirane bakarnim trakama 1,5X50 na bakrenim ekserima 2X40 ili zalijepljene trakama od fiberglasa. Najbolja opcijaće zalijepiti cijelo tijelo.
Knjavdiged i drvena lažna kobilica sastavljaju se odvojeno od trupa prema predlošcima preuzetim sa placa. Crtež prikazuje montažu ovih dijelova samo na vijke premazane bijelom bojom. Ako se koristi ljepilo, broj vijaka se može smanjiti za faktor tri, ograničavajući ih na broj neophodan za pouzdano presovanje dijelova koji se lijepe.
Kada je montaža oplate završena, žice koje označavaju DP se povlače u trup duž palube i krova kabine. Na branicima i bedemima označen je položaj greda (uzimajući u obzir njihovu debljinu); police su postavljene duž blatobrana. Grede se režu prema šablonima sa placa, a na njima je obavezno označen položaj DP. Na krajevima se visina greda mora smanjiti na 50 mm. Duž gornje ivice grede obično se daje oko 10 mm, a na krajevima po 50 mm.
Određena poteškoća je umetanje krajeva greda u potporne šipke. Obično počinju s činjenicom da su praznine greda postavljene na svoja mjesta, ali u obrnutom položaju, pazeći da rizik od DP-a na gredi točno odgovara tetivi. Na gornjoj ivici svake grede (koja će u ovom položaju biti na dnu) uklanja se rizik od položaja unutrašnje ivice uzdužnih potpornih šipki. Zatim se grede uklanjaju. Od postojećih rizika, vrši se preliminarna oznaka dužine ureznih dijelova, koja bi trebala biti jednaka 60 mm duž bedema i 40 mm duž police. Grede se postavljaju na svoje mjesto (u normalnom položaju). Na unutrašnju ivicu noseće grede vertikalno se postavlja ravnalo (obično se radi sa strane gde je ivica grede kraća), a greda se pomera tako da se ravnalo poklopi sa oznakom položaja ivice grede na gornja ivica. Sada, duž ravnala na gredi, nacrtajte liniju unutrašnje ivice uveznice i odrežite krajeve grede prema oznaci.
Pomoću kompasa, dimenzije šiljaka na krajevima greda (visina i dužina šiljka i debljina grede) prenose se na odgovarajuća mjesta potpornih šipki; prema oznaci, izrađuju se rezovi i izdubljuju gnijezda uz očekivanje konačnog uklapanja prilikom ugradnje grede. Krajevi greda su pričvršćeni u utičnice vijcima 5X45.
Svi izrezi za otvore na palubi su izrađeni od karlinga i polugreda, koje se urezuju u noseće šipke na isti način kao i grede.
Prema crtežu, postavljeni su svi horizontalni nosači palube, ankeri i jastuci, koji su pričvršćeni vijcima M8 na grede i uzdužni set.
Kada je podpalubni set postavljen, izrežite limove palube i pričvrstite ih vijcima 5x45 po konturi sa korakom od 70 mm u šahovnici, a uz grede sa korakom od 200 mm. Odvojeni limovi se spajaju na isti način kao i obložni listovi.
O uređenju, opremi i opremi za jedrenje jahte "Starina".
D. I. Seleznjev, "Čamci i jahte", 1973
1U članku je prikazana analiza projekata analoga koji se razmatraju u razvoju školskog jedrenjaka za unutrašnje plovne puteve.
1. Pomorski čamac TsS OSAVIJAHIM SSSR Moskva 1941, 132 str.
2. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Razvoj jedrenjaka za obuku za unutarnje plovne puteve // International Journal of Experimental Education. - 2013. - br. 11-2. - S. 31-33.
3. Chernyshov E.A., Romanov A.D. O iskustvu podučavanja studenata strojarstva osnovama upravljanja projektima // International Journal of Experimental Education. - 2014. - br. 1. - S. 54-57.
4. M. Griffiths. Šezdeset godina dizajner jahti. London 1988 128 str.
5. F.L. Middendorf Spars i opremanje brodova. Sankt Peterburg 1905 479 str.
6.H.C. Folkard Jedrilica. London 1870 456p.
8. Časopis "Čamci i jahte" br. 12 1967
9. D. Slocum One pod jedrima oko svijeta. Armada press. 2002. 377 str.
10. D. I. Seleznjev, “Čamci i jahte”, 1973
11. Elektronski resurs http://www.dixdesign.com
12. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Razvoj čelika za čvrste trupove podmornica // Tehnologija metala. - 2014. - br. 5. - Str. 45-48.
13. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Moderne tehnologije proizvodnja proizvoda od kompozitnih materijala. // Moderne znanstveno-intenzivne tehnologije. - 2014. - br. 2. - str. 46-51.
14. Chernyshov E.A., Goncharov K.O., Romanov A.D., Kulagin A.L. Iskustvo u implementaciji tehnologije end-to-end digitalnog dizajna u okviru istraživačkog rada studenata i diplomiranih studenata // Moderne znanstveno-intenzivne tehnologije. - 2014. - br. 4. - Str. 92-96.
U SSSR-u je bila visoko razvijena obuka mladih ljudi u okviru različitih programa OSAVIAKHIM-a, na primjer, "Pomorski brod". Do kraja 1939. godine, prema nepotpunim podacima, gotovo 49 hiljada ljudi bilo je uključeno u pomorsku djelatnost. Iste godine standarde za značku Mladi mornar završilo je 9667 osoba, za značku Mornar 7191 osoba, a 1941. godine već skoro 60 hiljada ljudi obučava se po standardima za Značke Mladi mornar i Mornar.
Kasnije je u SSSR-u i Rusiji određeni broj brodova pretvoren u jedrenjake za obuku malih deplasmana, na primjer, Slavia i Young Baltiets, osim toga, plovila zasnovana na YAL 6 i preinakama zasnovana na čamcima za spašavanje aktivno se koriste u klubovima mladih mornara. .
Od 83 regiona Rusije, 60 su morske, rečne teritorije i regije, republike. Prije perestrojke u našoj zemlji je bilo 250 dječjih brodara, flotila, morskih i riječnih klubova. Danas se većina njih zatvorila pod jarmom finansijskog tereta održavanja imovinskog kompleksa, a posebno flote za obuku.
Trenutno su svi pomorski odjeli - Mornarica, Pomorska granična straža, Pomorstvo (transport), Ribarstvo, Riječne flote, Brodograditeljska (brodoremontna) industrija, Nauka o moru i drugi dijelovi pomorske zajednice razvili svoje, resorne linije aktivnosti.
U doba naučne i tehnološke revolucije, jedrenjak je anahronizam. Ipak, oni su dio flote svih pomorskih sila. Trenutno se više od 80 brodova za obuku i edukaciju i razonodu koristi kao brodovi za obuku u raznim zemljama.
Međutim, velike jedrilice zbog malog broja ne mogu pokriti sve. Osim toga, prisustvo velikih brodova za obuku nameće obavezu kompaniji vlasnika za njihovo ispitivanje, održavanje i rad. Velike jedrilice, poput Sedova, zbog malog broja, ne mogu sve pokriti i nisu pogodne za mlade kadete (10-16 godina). Brojna mala trenažna jedrilica-motorna plovila namijenjena za 6-10 kadeta mogu postati škola za mlade riječne nautičare. Mogu se koristiti u svim regijama Ruske Federacije gdje postoje rezervoari pogodni za to.
Predlažemo izradu trenažnog jedrenjaka manjih dimenzija, za mogućnost rada na unutrašnjim plovnim putevima i za olakšavanje dizanja. Osim toga, brod će projektirati sami studenti, pod vodstvom iskusnih inženjera. To će omogućiti onima koji su uključeni u projekat da prođu kroz puni ciklus izgradnje plovila. Zahvaljujući tome, studenti će iz vlastitog iskustva shvatiti kako parametri kreiranog plovila (dužina, širina, gaz, deplasman, snaga motora, cijena izgradnje i rada itd.) zavise od ulaznih varijabli (broj posade, autonomija). , materijal trupa itd.).
Predviđeno je da se plovilo razvije s mogućnošću pretvaranja klasičnog briga u brigantinu (uklanjaju se jardi direktnih jedara na glavnom jarbolu i podiže koso jedro) ili škunu (uklanjaju se jardi sa oba jarbola). To je neophodno jer na brodovima sa samo kosim jedrima podignutim s palube, mladi ljudi imaju manje vježbe nego što im je potrebno. Kod direktnog naoružanja, naprotiv, potrebna je iskusna ekipa, a na visini je previše napornog rada. Kapetan-instruktor može varirati set jedara na način da postepeno ažurira početnike i da im ne uskrati mogućnost rada na dvorištima kada već imaju potrebnu obuku.
U toku analize literaturnih podataka i projekata analoga sa klasičnim jedriličarskim oružjem, itd., odabrani su sljedeći projekti za analoge Sl. 1-4.
Rice. 1. Yacht Spray
Rice. 2. Brigantina Starina
Rice. 3. Projekat "Brigantinci"
Rice. 4. Hull Hout Bay 30
Poređenje projekata
|
Ime |
Brigantine |
Brigantine Starina |
||
|
Displacement |
||||
|
Dužina sa bušpritom, m |
||||
|
Širina, m |
||||
|
Nacrt, m |
||||
|
Tip jedrenja oružje |
Sloop, Iol |
Brigantine |
Brigantina, škuna |
Gaff tender |
|
Površina navlačnih jedara, m2 |
52 (brigantina) |
|||
|
Materijal kućišta |
||||
|
Bilješka |
unutrašnji balast |
unutrašnji balast |
Razvijena lažna kobilica |
Kratak opis analognih projekata
Čuveni jahtaš Joshua Slocum napravio je svoj prvi solo ophod svijeta pod jedrima, između aprila 1895. i juna 1898. godine, na jahti Spray. Bio je to stari ribarski čamac obnovljen; na početku putovanja oko svijeta, jahta je bila naoružana sloopom, ali je kasnije Slocum pretvorio Spray u iol.
Spray je, prema Slocumu, imao izvanrednu sposobnost za plovidbu i nevjerovatnu stabilnost kursa. Joshua je napisao da tokom prelaska Indijskog okeana nije morao stajati za kormilom, a jahta je izašla tačno na Kokosova ostrva, prešavši 2700 milja. Pomorski inženjer iz Australije S Andreda, analizirajući teorijski crtež, otkrio je ravnotežu svih njegovih elemenata: središte uronjenog volumena, maksimum duž borbenih okvira, centar veličine i gravitacije nalaze se tačno u ravnini srednjeg okvira broda. .
Pored svega navedenog, "Spray" je imao vrlo pune konture pramca i dugu kobilicu, što je davalo dobru klijavost na valu i stabilnost na kursu, međutim, nepovoljno je utjecalo na kvalitet prianjanja i upravljivost.
Mnogo stotina primjeraka "Spreja" i sada putuje po svim okeanima svijeta. Tokom eksperimenta na tačnoj kopiji originalnog čamca sa nabijenim balastom, baš kao i na "Spreju", kada je čamac bio okrenut naopačke uz jarbol, a zatim se sam ispravio, bez pomjeranja balasta.
Autonomija plovidbe plovila projekta "Brigantina", objavljena godine, iznosi tri dana sa posadom od najviše 10 ljudi (od toga jedan kočija-kapetan i jedan kormilar prve klase - kapetanski pomoćnik). Visina prednjeg jarbola je oko 8 m, glavnog jarbola oko 10,5 m; za prolaz ispod mostova oba jarbola su napravljena da se uruše. Marža uzgona dostiže 200%.
Čelični trup (osim palube i kormilarnice). Upotreba oštrih kontura i zavarene konstrukcije s relativno velikim debljinama čeličnih limova (oplata 4 mm, kutija za balastnu kobilicu 6 mm) omogućava maksimalno pojednostavljenje procesa izgradnje trupa. Kao glavni materijal koristi se čelik VM St. 3sp, a za izradu podnih obloga gornje palube i kormilarnice - laka legura AMg-5. Trup je podijeljen s tri vodonepropusne pregrade, raspoređene na način da kada je bilo koji odjeljak poplavljen, brod zadržava uzgonu i pozitivnu stabilnost.
Projekt brigantine "Starina" je jahta za krstarenje malog i plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali dosta sposobna za plovidbu, namijenjena za daleka putovanja posade od 8-9 ljudi. Projektu su date neke karakteristike karakteristične za jedrenjake 18. - ranog 19. stoljeća. Struktura trupa je dizajnirana da se koristi za oblaganje bakelizirane ili avionske šperploče.
Projekat Dudleyja Dixa "Hout Bay 30" sa gaf rig-om. To je jedan od najvećih kruzera od 30 stopa koji postoje, sposoban da se nosi s najtežim vremenskim uvjetima. Jahta je dizajnirana da dovrši donji dio niza projekata gafa u Hout Bayu. Trup može izgraditi kompetentan hobi, zahvaljujući pojednostavljenoj formi s jednom radijusnom bradom. U projektu su dostupne dvije opcije na palubi: sa rezervoarom, za pojednostavljenje konstrukcije i dobijanje velikih unutrašnjih zapremina, ili sa kabinom za estetiku i smanjenje otpora vetra. U svojoj srži, "Hout Bay 30" je jahta za krstarenje minimalne dimenzije i košta bez žrtvovanja sposobnosti za plovidbu i snage. Više od 10 jahti po ovom projektu izgrađeno je u svijetu, a brod po ovom projektu se gradi i u Rusiji.
Naš dizajn jedrilice za obuku trebao bi biti optimiziran za korištenje u različitim uvjetima. Istovremeno, glavni zahtjevi za trup broda i njegovi glavni parametri su postizanje optimalne brzine uz maksimalnu sigurnost, snagu i jednostavnost rada, uključujući i saplitanje.
Unatoč činjenici da je čelik trenutno najčešći materijal za brodogradnju i da se razvijaju novi čelici za brodogradnju, predlažemo izradu sličnog jedrenjaka za obuku s trupom od kompozitnih materijala. Kada se koristi klasična jedriličarska oprema, trup broda bi trebao biti izrađen od fiberglasa, jer je to perspektivan materijal i sve je češći u civilnoj i vojnoj brodogradnji. Na primjer, brod projekta 12700 je u potpunosti izrađen u kompozitnom trupu napravljenom metodom vakuumske difuzije. Prilikom rada na projektu studenti će iz vlastitog iskustva naučiti ručno i automatizirano oblikovanje konstrukcija od fiberglasa, kao i upoznati se s upotrebom novih materijala, kao što je kvadroaksijalna tkanina i njene razlike od biaksijalne tkanine.
Ovaj projekt će vam omogućiti da prođete kroz cijeli ciklus stvaranja plovila: opravdanje parametara plovila, razvoj projektni zadatak, kompjutersko modeliranje plovila i njegovih pojedinačnih elemenata u različitim uvjetima, izrada makete plovila u punoj mjeri i provođenje eksperimenata u bazenu modela, izrada matrice elemenata trupa i palube pomoću robotskog mljevenja, proračun tkanine raspored za varijante monolitnog trupa i makronehomogene slojevite strukture, zasićenje trupa opremom, porinuće plovila, praktičan rad.
Zaključak
Sad Ruska flota kao nikada do sada treba kadrove i prva želja za odlaskom tamo na posao trebala bi se roditi u klubovima mladih mornara. Integrisani pristup radu sa mladim pomorcima koristi savremena oprema omogućava vam da obučite kvalificirane stručnjake koji u praksi ovladaju punim ciklusom proizvodnje složenih proizvoda, sposobnih da odmah započnu rad s modernom visokotehnološkom opremom i naprednim tehnologijama nakon diplomiranja na institutu.
Bibliografska veza
Černišov E.A., Romanov A.D., Romanova E.A. IZBOR PROJEKATA ANALOGA U RAZVOJU TRENINGA JEDRILICE ZA UNUTRAŠNJE VODNE PUTOVE // International Journal of Experimental Education. - 2014. - br. 8-3. - str. 39-42;URL: http://expeducation.ru/ru/article/view?id=5927 (datum pristupa: 04.11.2019.). Predstavljamo Vam časopise koje izdaje izdavačka kuća "Akademija prirodne istorije"
Oprostite mi na upornosti, ali još jednom - mi NE PRODAJEMO I NE DISTRIBUJEMO nacrti.
Odaberite crteže koji vas zanimaju:
Razvoj i pojavljivanje na stranicama zbirke ovako neobičnog projekta posljedica je širokog interesa ljubitelja jedrenja za pomorsku antiku. Mala jahta plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično sposobna za plovidbu, dizajnirana za daleka putovanja posade od 8-9 ljudi, daju se neke karakteristike koje su karakteristične za jedrilice 18. - ranog 19. stoljeća - doba procvata jedriličarske flote.
Istovremeno, projektom je predviđena upotreba savremenih materijala i dizajna trupa, kao i tehnoloških metoda.Projekat nema nikakav konkretan prototip, ali pri izradi teoretskog crteža konture malog i brzog sjevernoameričkog kao osnova su uzete škune. Što se tiče jedriličarskog naoružanja, Sterina može biti opremljena jednom od dvije opcije - brigantinom (škona-brig) ili škunom. Brigantine iz prošlosti bile su dobre na punim kursevima, zadovoljavajuće hvatale i, davale su široku mogućnost variranja jedara, bile su udobne kada su jedrile s malom posadom.
Atraktivne strane druge opcije - škune - su veći kvalitet hvatanja, laka kontrola jedara, manja nego kod brigantine, težina nosača i opute. Međutim, na punim kursevima, škune su očito inferiornije od brigantina u brzini. Bilo koja od ovih opcija može se implementirati bez temeljnih izmjena trupa i krakova: stupovi jarbola, pramčana osovina i njihova stajaća oprema su potpuno isti.
Prilikom izrade generalnog rasporeda jahte, cilj je bio pružiti udobnost potrebnu na dugim putovanjima. U dva salona ima devet kreveta; Jahta je opremljena kuhinjom i zahodom, pratećim objektima i dovoljnim količinama za smještaj zaliha.
Snažne pregrade dijele brod na šest odjeljaka. Prednji vrh, zbog malog volumena oštrog luka, koristi se samo kao kutija za lanac, gdje se preklapaju sidreni užad oba sidra. Ovdje se može doći kroz rupu koja se nalazi u ormaru pramčane kabine, a pretinac se ventilira kroz otvor.
Pramčani salon-kubrik pokazao se prilično prostranim: njegova dužina je 2,45 m; Prolaz između sofa ima širinu od 1,1 m na krmi i 0,3 m na prednjem jarbolu. Visina do plafona je 1,60 m. Postoje dva ormara i dvije sofe sa mekim naslonom, koje se, ako se okače na šarke sa strane, lako pretvaraju u pomoćni ležaj.
Dužina sva ova četiri ležaja je najmanje 1900 mm, a širina od 550 mm (kod glave) do 400 mm (kod nogu). Tako se u pramčanom kokpitu mogu odmoriti četiri osobe. Ovdje je bolje napraviti stol koji se može ukloniti tako što ćete ga objesiti na jarbol. Kod pregrade sp. 1/2 između ormarića i bočnih strana ugrađene su u dvije police. Donji se mogu koristiti za odlaganje knjiga ili ugradnju prijemnika male veličine, gornji su nastavak visećih kreveta.
Kokpit je osvijetljen kroz prozirni poklopac ulaznog otvora i otvora u pregradama, ventilira se kroz rolete ulaznog štitnika ulazne kape i bočnih ventilatora. 4 i 6 (držač) namijenjen je za ugradnju stacionarnog motora, postavljanje baterija, skladištenje jedara, kablova i drugog brodskog imovina.
Ovdje su sa desne strane ograđeni bife i odjeljak za plinske boce. Možete ući u skladište kroz otvor koji se nalazi na desnoj strani. Da biste smanjili dimenzije sličnih ljestava, možete ugraditi nosače na bočnu ploču - ljestve. Otvor je osvijetljen i ventiliran kroz ulazni otvor koji je zatvoren rešetkastim poklopcem. Kuhinjski pretinac, koji se nalazi između sp. 6 i 7, obuhvata tri prostorije odvojene uzdužnim pregradama. Na desnoj strani nalazi se kuhinja dimenzija 600 mm dužine i 900 mm širine plovila.
Visina plafona je 1,60 m. U ovoj prostoriji za dasku je trajno pričvršćen kuhinjski sto od šperploče obložen linoleumom ili plastikom. Dužina pretinca omogućava ugradnju male mašine za pranje sudova u ovaj sto, koja je zatvorena za vreme kuvanja plastičnom folijom koja klizi poklopac.
Iznad stola je plinski štednjak sa dva plamenika u kardanskom ovjesu. Peć je spojena na plinske boce koje se nalaze iza pregrade na sp. 6, sa fleksibilnim crijevom (ne smije ograničavati ljuljanje pločica u vješalici). U pregradi 6 sp. preseci prozor u kredencu čiji je gornji dio, zatvoren kliznim vratima od pleksiglasa, plastike ili šperploče, namijenjen za odlaganje posuđa.
Ispod su ugrađene kutije za namirnice. U pregradi na sp. 7 vrijedi napraviti i prozor za zatvaranje 250 X 300 mm, koji će služiti za prijenos kuhane hrane direktno iz kuhinje u krmeni salon. Na istu pregradu može se objesiti sušilica za suđe.
Prirodno osvjetljenje kuhinje obezbjeđuje se kroz otvor u pregradi na sp. 6. Ventilacija se vrši preko izduvnog ventilatora - stuba. Na lijevoj strani nalazi se nužnik opremljen WC školjkom sa pumpanjem membranskom pumpom postavljenom ispod podnih dasaka i pogonom pedalom. Zahod je dimenzija 600 X 850 sa visinom prostorije 1,50 m. Dužina krmenog salona je 1,85 m sa širinom prolaza 400-500 mm. Visina na ulazu je 1,55 m. Ovdje se nalaze dvije sofe. Podizni sklopivi sto, kada se spusti, čvrsto zatvara izrez u sofi u obliku slova U na desnoj strani, pretvarajući ga u dvokrevetni krevet širine 1,15 m u glavi i 0,40 m u nogama.
U pregradi poslije vrha na sp. 9 1/2, u gornjim bočnim uglovima su napravljeni izrezi koji omogućavaju pristup nišama sa strane poslije vrha. Na sredini visine pregrade duž bočnih strana od kabineta nalaze se prozori zatvoreni kliznim vratima u prostor ispod kokpita. Krmeni salon se ventilira preko izduvnih ventilatora - stubova; dotok svježeg zraka - od roletni hipotekarne ploče krmenog stuba kroz predvorje.
Svjetlost ulazi u salon kroz prozore koji se nalaze na bočnim stranama plovila. Kokpit, koji se nalazi na krmenoj traci, ima dužinu od 0,75 m i širinu 1,40 m. Sjedala za kormila su postavljena na bočnim dijelovima palube, ali će biti zgodno upravljati kormilom dok stoji. Struktura trupa je dizajnirana da se koristi za oblaganje bakelizirane ili avionske šperploče.
Treba uzeti u obzir da se od svih marki iverice samo FBS šperploča prema GOST 11539-65 može smatrati potpuno vodootpornom. Činjenica je da je najčešći bakfaner marke FBV napravljen na smolama rastvorljivim u vodi i samim tim lošiji. Treba napomenuti da je avionska šperploča razreda BS-1 prema GOST 102-49 također manje vodootporna od šperploče FBS.
Garnitura trupa je projektovana po uzdužno-poprečnom sistemu. Snažni uzdužni podupirači (hrastova kobilica, jagodice i branici) počivaju na jakim pregradama od šperploče; ne postoje okviri kao takvi. Presjeci greda garniture, debljina oplate i dimenzije ostalih dijelova trupa navedeni su u specifikaciji za konstrukcijski crtež.
Materijal za izradu dijelova kompleta je naznačen kao poželjan. Kod svake zamjene treba uzeti u obzir da se poprečni presjek dijelova također mora mijenjati ovisno o zapreminskoj gustoći stvarno korištenog materijala. U svim slučajevima, vrijednost predviđena specifikacijom ne bi trebala biti narušena.
gdje je y zapreminska težina drveta, g / cm 3; F - površina poprečnog presjeka, cm 2.
Na primjer, za proizvodnju kobilice niste mogli dobiti hrastove ili jasenove grede predviđene na crtežu (volumetrijska težina ovih materijala je ista i jednaka je 0,72 g / cm 3). Moramo koristiti bor čija je zapreminska težina 0,56 g/cm 3 . Poprečni presjek hrastove kobilice je u prosjeku 20 X 20 cm, dakle
y / F \u003d 0,72. 400 = 288.
Iz toga slijedi da bi površina poprečnog presjeka borove kobilice trebala biti
F 1 = 288 / 0,56 = 514,3 cm 2.
Održavajući oblik poprečnog presjeka kobilice nepromijenjenim (kvadrat), dobivamo jednaku debljinu i visinu borove kobilice
a = ]^T[ =/ Wz \u003d 22,7 cm 2.
U principu, kada se mijenjaju dimenzije presjeka dijelova, poželjno je prije svega povećati vertikalne dimenzije koje povećavaju moment inercije veze (naravno, ako to dozvoljavaju dizajn montaže ili drugi uvjeti). Tehnologija montaže trupa je dizajnirana da je što više pojednostavi.
S vjerodostojnim raščlanjivanjem teoretskog crteža u punoj veličini, mogu se otkriti male netočnosti. Sasvim je vjerovatno da se, nakon podudaranja projekcija, ordinate plazme mogu razlikovati od tabelarnih ordinata za oko ±3 mm. Na rasporedu je potrebno nacrtati najvažnije konstruktivne elemente trupa - stablo, kobilicu, krmeni stub, kvaku i desni bok, pregrade (uzimajući u obzir debljinu šperploče).
Započnite proizvodnju trupa sa montažom oznake (kobilice sa stabljikama) i pregrada. Ovi čvorovi se obično sklapaju prema šablonima uzetim sa trga, ili direktno na trgu. Stabljika je isklesana iz grede presjeka 200 X X 225. Ako nema grede takvog presjeka, morat ćete uzeti manje daske ili šipke i iz njih zalijepiti potreban paket.
U ekstremnim slučajevima, ako nema ljepila, sve komponente paketa moraju se zakivati zajedno sa zakovicama d = 5 -: - 6 mm sa korakom ne većim od 150 mm. Minimalna procijenjena veličina kobilice u visini je 200 mm. Ostatak njegovih dimenzija dobiva se spajanjem unutrašnje ivice kobilice u pravu liniju od minimalnih dijelova na krajevima. Prilikom sastavljanja kobilice važno je osigurati visoku kvalitetu brava - spojeva njenih pojedinačnih komponenti. U ovom slučaju obično je dozvoljeno samo produžiti ubrzanje - dužinu brave bez promjene ostalih dimenzija navedenih na crtežu. Sami dijelovi kobilice, kao i stabljika, mogu biti kompozitni (lijepljeni).
Možete napraviti zalijepljen i cijeli bookmark u cjelini. Stabljika je lijepljena od dasaka debljine do 15 mm, kobilica je napravljena od dasaka od dva inča; u isto vrijeme, nije potrebno pariti izratke za savijanje duž bitve. Kobilica i stabljika se mogu spojiti "na brkove" lijepljenjem kada se spoj ubrza za najmanje 2 m. U tom slučaju će se moći bez kvake. Prilikom sastavljanja bookmark-a, na njega se odmah postavlja starnice.
Prilikom montaže poprečnih pregrada, cijevi i podovi se postavljaju na listove šperploče izrezane prema plazma podacima. Na pregradama sp. 1/2, 6 i 9 traka treba da viri per kontura pregrade po veličini kosine, koju također treba ukloniti sa trga. Na visini od 1500 mm od OL-a plovila, na sve pregrade sa strane bez vezivanja prikovan je šergen od letvica presjeka 50X75.
U pregradama se odmah izrezuju izrezi za prolaz uzdužnog seta. Suptilnost je takva da je bolje napraviti ove izreze nešto manje (na svjetlu) od samih dijelova greda kompleta; ovo će omogućiti čvrsto prianjanje na mjesto - kada se kućište konačno sastavi.
Na navozu se prvo postavlja oznaka, pregrade i krmenica, zatim se podešavaju i postavljaju branici, jagodice i bedem. Cijeli uzdužni sklop i jezičak su spojeni na okvir pregrade vijcima M10. Sada su iz izloženog kompleta uklonjeni šabloni za rezanje kožnih listova dna i zigomatičnih pojaseva, bokova i bedema.
Listovi svakog pojasa se unapred spajaju lepljenjem "na brkove" sa dužinom kravate najmanje 12 debljina šperploče. Ako se spajanje izvodi na podlošku (sa ili bez ljepila), širina daske, obično izrezane od iste šperploče kao i listovi koje se spajaju, mora biti najmanje 25 puta deblja.
Prilikom lijepljenja bakfanera površine koje se spajaju moraju se čistiti sve dok se bakelit lak potpuno ne ukloni, što onemogućuje prianjanje – prianjanje čestica ljepila. Prilikom spajanja šperploče bez upotrebe ljepila, spoj mora biti zakivan bakrenim zakovicama d = 3 -: - 4 mm u šahovnici sa razmakom zakovica i razmakom između redova ne većim od 50 mm i uz obavezno podmazivanje debljine farba.
Listovi omotača se obično režu sa malim (30-50 mm) dodatkom, koji se uklanja prilikom postavljanja prethodno montiranog pojasa na garnituru. Kožni pojasevi se postavljaju i pričvršćuju na garnituru, počevši od dna i završavajući bedemima, naizmjenično s desne i lijeve strane.
Plašt je pričvršćen na kobilicu - vijcima 5 X 36 sa nagibom od 70 mm; na ostale uzdužne spone - vijcima 5X5 sa korakom od 100 mm, na vezivanje pregrada istim vijcima po stopi svake tetive sa po četiri vijka u svakom drvetu. Kožu je bolje staviti na vodootporno ljepilo ili na gusto bjelilo.
Kada koristite kreč, sve jagodice sa vanjske strane moraju biti tapacirane bakarnim trakama 1,5X50 na bakrenim ekserima 2X40 ili zalijepljene trakama od fiberglasa. Najbolja opcija bi bila lijepljenje cijelog tijela. Knjavdiged i drvena lažna kobilica sastavljaju se odvojeno od trupa prema predlošcima preuzetim sa placa. Crtež prikazuje montažu ovih dijelova samo na vijke premazane bijelom bojom.
Ako se koristi ljepilo, broj vijaka se može smanjiti za faktor tri, ograničavajući ih na broj neophodan za pouzdano presovanje dijelova koji se lijepe. Kada je montaža oplate završena, žice koje označavaju DP se povlače u trup duž palube i krova kabine. Na blatobranima i lažnim bočnim gredama označen je položaj greda (uzimajući u obzir njihovu debljinu); police su postavljene duž blatobrana.
Grede se režu prema šablonima sa placa, a na njima je obavezno označen položaj DP. Na krajevima visina greda mora biti smanjena na 50 mm, uz gornji rub grede obično se daje oko 10 mm, a na krajevima 50 mm. Određena poteškoća je umetanje krajeva greda u potporne šipke.
Obično počinju s činjenicom da su praznine greda postavljene na svoja mjesta, ali u obrnutom položaju, pazeći da rizik od DP-a na gredi točno odgovara tetivi. Na gornjoj ivici svake grede (koja će u ovom položaju biti na dnu) uklanja se rizik od položaja unutrašnje ivice uzdužnih potpornih šipki.
Zatim se grede uklanjaju. Od postojećih rizika, vrši se preliminarna oznaka dužine ureznih dijelova, koja bi trebala biti jednaka 60 mm duž bedema i 40 mm duž police. Grede se postavljaju na svoje mjesto (u normalnom položaju). Na unutrašnju ivicu noseće grede vertikalno se postavlja ravnalo (obično se radi sa strane gde je ivica grede kraća), a greda se pomera tako da se ravnalo poklopi sa oznakom položaja ivice grede na gornja ivica.
Sada, duž ravnala na gredi, nacrtajte liniju unutrašnje ivice uveznice i odrežite krajeve grede prema oznaci. Pomoću kompasa, dimenzije šiljaka na krajevima greda (visina i dužina šiljka i debljina grede) prenose se na odgovarajuća mjesta potpornih šipki; prema oznaci, izrađuju se rezovi i izdubljuju gnijezda uz očekivanje konačnog uklapanja prilikom ugradnje grede.
Krajevi greda su pričvršćeni u gnijezda vijcima 5 X 45. Svi izrezi za otvore na palubi su izrađeni od karlinga i polugreda koje se urezuju u noseće šipke na isti način kao i grede. Prema crtežu, postavljeni su svi horizontalni nosači palube, ankeri i jastuci, koji su pričvršćeni vijcima M8 na grede i uzdužni set.
Prilikom postavljanja potpalubnog seta izrežite limove za oplatu palube i pričvrstite ih vijcima 5 X 45 po konturi sa korakom od 70 mm u šahovskom rasporedu, a uz grede sa korakom od 200 mm. Odvojeni limovi se spajaju na isti način kao i obložni listovi.
Razvoj i pojavljivanje na stranicama zbirke ovako neobičnog projekta posljedica je širokog interesa ljubitelja jedrenja za pomorsku antiku. Mala jahta plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično sposobna za plovidbu, dizajnirana za daleka putovanja posade od 8-9 ljudi, daju se neke karakteristike koje su karakteristične za jedrilice 18. - ranog 19. stoljeća - doba procvata jedriličarske flote. Istovremeno, projekt predviđa korištenje modernih materijala i dizajna trupa, kao i tehnoloških metoda koje se danas koriste.
Projekt nema nikakav konkretan prototip, ali pri razvoju teoretskog crteža za osnovu su uzete konture malih i brzih sjevernoameričkih škuna. Što se tiče jedriličarskog naoružanja, "Starina" može biti opremljena jednom od dvije opcije - brigantinom (škunom-brigom) ili škunom.
Brigantine iz prošlosti odlikovale su se dobrim kursom na punim stazama, zadovoljavajuće su hvatale i, dajući široku mogućnost variranja jedara, bile su udobne u plovidbi s malom posadom.
Atraktivne strane druge opcije - škune - su veći kvalitet hvatanja, laka kontrola jedara, manja nego kod brigantine, težina nosača i opute. Međutim, na punim kursevima, škune su očito inferiornije od brigantina u brzini.
Bilo koja od ovih opcija može se implementirati bez temeljnih izmjena trupa i krakova: stupovi jarbola, pramčana osovina i njihova stajaća oprema su potpuno isti.
Osnovni podaci o jahti
Prilikom izrade generalnog rasporeda jahte, cilj je bio pružiti udobnost potrebnu na dugim putovanjima. U dva salona ima devet kreveta; Jahta je opremljena kuhinjom i zahodom, pratećim objektima i dovoljnim količinama za smještaj zaliha.
Snažne pregrade dijele brod na šest odjeljaka. Prednji vrh, zbog malog volumena oštrog luka, koristi se samo kao kutija za lanac, gdje se preklapaju sidreni užad oba sidra. Ovdje se može doći kroz rupu koja se nalazi u ormaru pramčane kabine, a pretinac se ventilira kroz otvor.
Pramčana kabina - kokpit se pokazao prilično prostranim: njegova dužina je 2,45 m; Prolaz između sofa ima širinu od 1,1 m na krmi i 0,3 m na prednjem jarbolu. Visina do plafona je 1,60 m. Postoje dva ormara i dvije sofe sa mekim naslonom, koje se, ako se okače na šarke sa strane, lako pretvaraju u pomoćni ležaj. Dužina sva ova četiri ležaja je najmanje 1900 mm, a širina od 550 mm (kod glave) do 400 mm (kod nogu). Tako se u pramčanom kokpitu mogu odmoriti četiri osobe.
Ovdje je bolje napraviti stol koji se može ukloniti tako što ćete ga objesiti na jarbol. Kod pregrade sp. 1/2 između ormarića i bočnih strana ugrađene su u dvije police. Donji se mogu koristiti za odlaganje knjiga ili ugradnju prijemnika male veličine, gornji su nastavak visećih kreveta. Kokpit je osvijetljen kroz prozirni poklopac ulaznog otvora i otvora u pregradama, ventiliran je - kroz rolete hipotekarnog štita ulazne kapice i ventilatora stubova smještenih uz bočne strane.
Odjeljak između sp. 4 i 6 (držač) namijenjen je za ugradnju stacionarnog motora, postavljanje baterija, skladištenje jedara, kablova i drugog brodskog imovina. Ovdje su sa desne strane ograđeni bife i odjeljak za plinske boce. Možete ući u skladište kroz otvor koji se nalazi na desnoj strani. Da biste smanjili veličinu prolaza, možete ugraditi nosače-ljestve na bočnu ploču kredenca. Otvor je osvijetljen i ventiliran kroz ulazni otvor koji je zatvoren rešetkastim poklopcem.
Kuhinjski pretinac, koji se nalazi između sp. 6 i 7, obuhvata tri prostorije odvojene uzdužnim pregradama. Na desnoj strani nalazi se kuhinja dimenzija 600 mm dužine i 900 mm širine plovila. Visina plafona je 1,60 m. U ovoj prostoriji za dasku je trajno pričvršćen kuhinjski sto od šperploče obložen linoleumom ili plastikom. Dužina pretinca omogućava ugradnju male mašine za pranje sudova u ovaj sto, koja je zatvorena za vreme kuvanja poklopcem - kliznim plastičnim listom.
Iznad stola je plinski štednjak sa dva plamenika u kardanskom ovjesu. Peć je spojena na plinske boce koje se nalaze iza pregrade na sp. 6, sa fleksibilnim crijevom (ne smije ograničavati ljuljanje pločica u vješalici).
U pregradi 6 sp. u kredencu je urezan prozor, čiji je gornji dio, zatvoren kliznim vratima od pleksiglasa, plastike ili šperploče, namijenjen za odlaganje posuđa. Ispod su ugrađene kutije za namirnice.
U pregradi na sp. 7 vrijedi napraviti i prozor za zatvaranje 250X300 mm, koji će služiti za prijenos kuhane hrane direktno iz kuhinje u krmeni salon. Na istu pregradu može se objesiti sušilica za suđe. Prirodno osvjetljenje kuhinje obezbjeđuje se kroz otvor u pregradi na sp. 6. Ventilacija se vrši preko izduvnog ventilatora.
Na lijevoj strani nalazi se nužnik opremljen WC školjkom sa pumpanjem membranskom pumpom postavljenom ispod podne daske i pokretanom pedalom. Zahod je dimenzija 600X850 sa visinom prostorije od 1,50 m.
Dužina krmenog salona je 1,85 m sa širinom prolaza 400-500 mm. Visina na ulazu je 1,55 m. Ovdje se nalaze dvije sofe. Podizni sklopivi sto, kada se spusti, čvrsto zatvara izrez u sofi u obliku slova U na desnoj strani, pretvarajući ga u bračni krevet širine 1,15 m na čelu i 0,40 m u nogama.
U pregradi poslije vrha na sp. 9½, napravljeni su izrezi u gornjim bočnim uglovima, dajući pristup nišama sa strane nakon vrha. Na sredini visine pregrade duž bočnih strana od kabineta nalaze se prozori zatvoreni kliznim vratima u prostor ispod kokpita.
Krmeni salon se ventilira preko izduvnih ventilatora-bola; dotok svježeg zraka - od roletni hipotekarne ploče krmenog stuba kroz predvorje. Svjetlost ulazi u kabinu kroz prozore koji se nalaze na bočnim stranama plovila.
Kokpit, koji se nalazi na krmenoj traci, ima dužinu od 0,75 m i širinu 1,40 m. Sjedala za kormila su postavljena na bočnim dijelovima palube, ali će biti zgodno upravljati kormilom dok stoji.
Struktura trupa je dizajnirana da se koristi za oblaganje bakelizirane ili avionske šperploče. Treba uzeti u obzir da se od svih marki iverice samo FBS šperploča prema GOST 11539-65 može smatrati potpuno vodootpornom. Činjenica je da je najčešći bakfaner marke FBV napravljen na smolama rastvorljivim u vodi i samim tim lošiji. Treba napomenuti da je avionska šperploča razreda BS-1 prema GOST 102-49 također manje vodootporna od šperploče FBS.
Garnitura trupa je projektovana po uzdužno-poprečnom sistemu. Snažni uzdužni podupirači (hrastova kobilica, jagodice i branici) počivaju na jakim pregradama od šperploče; ne postoje okviri kao takvi.
Presjeci greda garniture, debljina oplate i dimenzije ostalih dijelova trupa navedeni su u specifikaciji za konstrukcijski crtež. Materijal za izradu dijelova kompleta je naznačen kao poželjan. Kod svake zamjene treba uzeti u obzir da se poprečni presjek dijelova također mora mijenjati ovisno o zapreminskoj gustoći stvarno korištenog materijala. U svim slučajevima, vrijednost predviđena specifikacijom ne bi trebala biti narušena:
γF = konst
gdje je γ zapreminska težina drveta, g/cm 3 ;
F - površina poprečnog presjeka, cm 2.
Na primjer, za proizvodnju kobilice niste mogli dobiti hrastove ili jasenove grede predviđene na crtežu (volumetrijska težina ovih materijala je ista i jednaka je 0,72 g / cm 3). Moramo koristiti bor čija je zapreminska težina 0,56 g/cm 3 . Poprečni presjek hrastove kobilice je u prosjeku 20X20 cm, tako da:
γF = 0,72 400 = 288
Iz toga slijedi da bi površina poprečnog presjeka borove kobilice trebala biti:
F 1 = 288 / 0,56 = 514,3 cm 2
Održavajući oblik poprečnog presjeka kobilice nepromijenjenim (kvadrat), dobivamo debljinu i visinu borove kobilice jednaku:
α \u003d √F 1 = √514,3 = 22,7 cm 3
U principu, kada se mijenjaju dimenzije presjeka dijelova, poželjno je prije svega povećati vertikalne dimenzije koje povećavaju moment inercije veze (naravno, ako to dozvoljavaju dizajn montaže ili drugi uvjeti).
Tehnologija montaže trupa dizajnirana je s maksimalnom pojednostavljenjem na umu.
S vjerodostojnim raščlanjivanjem teoretskog crteža u punoj veličini, mogu se otkriti male netočnosti. Sasvim je vjerovatno da se, nakon podudaranja projekcija, ordinate plazme mogu razlikovati od tabelarnih ordinata za oko ±3 mm. Na rasporedu je potrebno nacrtati najvažnije konstruktivne elemente trupa - stablo, kobilicu, krmeni stub, kvaku i desni bok, pregrade (uzimajući u obzir debljinu šperploče).
Započnite proizvodnju trupa sa montažom oznake (kobilice sa stabljikama) i pregrada. Ovi čvorovi se obično sklapaju prema šablonima uzetim sa trga, ili direktno na trgu.
Stabljika je izrezana iz šipke presjeka 200X225. Ako nema grede takvog presjeka, morat ćete uzeti daske ili šipke manjih veličina i iz njih zalijepiti potreban paket. U ekstremnim slučajevima, ako nema ljepila, sve komponente paketa moraju biti zakovicama zajedno d=5÷6 mm sa korakom ne većim od 150 mm.
Minimalna procijenjena veličina kobilice u visini je 200 mm. Ostatak njegovih dimenzija dobiva se spajanjem unutrašnje ivice kobilice u pravu liniju od minimalnih dijelova na krajevima. Prilikom sastavljanja kobilice važno je osigurati visoku kvalitetu brava - spojeva njenih pojedinačnih komponenti. U ovom slučaju obično je dozvoljeno samo produžiti ubrzanje - dužinu brave bez promjene ostalih dimenzija navedenih na crtežu. Sami dijelovi kobilice, kao i stabljika, mogu biti kompozitni (lijepljeni).
Možete napraviti zalijepljen i cijeli bookmark u cjelini. Stabljika je zalijepljena od dasaka debljine do 15 mm, kobilica je napravljena od dasaka od dva inča; u isto vrijeme, nije potrebno pariti izratke za savijanje duž bitve.
Kobilica i stabljika se mogu spojiti "na brkove" lijepljenjem kada se spoj ubrza za najmanje 2 m. U tom slučaju će se moći bez kvake. Prilikom sastavljanja bookmark-a, na njega se odmah postavlja starnice.
Prilikom montaže poprečnih pregrada, cijevi i podovi se postavljaju na listove šperploče izrezane prema plazma podacima. Na pregradama sp. 1/2, 6 i 9, traka treba da viri izvan konture pregrade za iznos kosine, koju također treba ukloniti sa placa. Na visini od 1500 mm od 0/1 plovila, na sve pregrade sa strane bez remena prikovan je šergen od letvica presjeka 50X75. U pregradama se odmah izrezuju izrezi za prolaz uzdužnog seta. Suptilnost je takva da je bolje napraviti ove izreze nešto manje (na svjetlu) od samih dijelova greda kompleta; ovo će omogućiti čvrsto prianjanje na mjesto - kada se kućište konačno sastavi.
Na navozu se prvo postavlja oznaka, pregrade i krmenica, zatim se podešavaju i postavljaju branici, jagodice i bedem. Cijeli uzdužni sklop i jezičak su spojeni na okvir pregrade vijcima M10.
Sada su iz izloženog kompleta uklonjeni šabloni za rezanje kožnih listova dna i zigomatičnih pojaseva, bokova i bedema. Listovi svakog pojasa se unapred spajaju lepljenjem "na brkove" sa dužinom kravate najmanje 12 debljina šperploče. Ako se spajanje izvodi na podlošku (sa ili bez ljepila), širina daske, obično izrezane od iste šperploče kao i listovi koje se spajaju, mora biti najmanje 25 puta deblja.
Prilikom lijepljenja bakfanera površine koje se spajaju moraju se čistiti sve dok se bakelit lak potpuno ne ukloni, što onemogućuje prianjanje – prianjanje čestica ljepila. Prilikom spajanja šperploče bez upotrebe ljepila, spoj mora biti zakovan bakrenim zakovicama d=3 ÷ 4 mm u šahovnici sa korakom zakovice i razmakom između redova ne većim od 50 mm i uz obavezno podmazivanje debelom bojom.
Listovi omotača se obično režu sa malim (30-50 mm) dodatkom, koji se uklanja prilikom postavljanja prethodno montiranog pojasa na garnituru. Kožni pojasevi se postavljaju i pričvršćuju na garnituru, počevši od dna i završavajući bedemima, naizmjenično s desne i lijeve strane. Plašt je pričvršćen na kobilicu - vijcima 5X36 sa nagibom od 70 mm; na ostale uzdužne spone - vijcima 5X45 sa nagibom od 100 mm, na pregradne cijevi - istim vijcima po stopi za svaki pojas sa po četiri vijka u svakom drvetu.
Kožu je bolje staviti na vodootporno ljepilo ili na gusto bjelilo. Kada koristite kreč, sve jagodice sa vanjske strane moraju biti tapacirane bakarnim trakama 1,5X50 na bakrenim ekserima 2X40 ili zalijepljene trakama od fiberglasa. Najbolja opcija bi bila lijepljenje cijelog tijela.
Knjavdiged i drvena lažna kobilica sastavljaju se odvojeno od trupa prema predlošcima preuzetim sa placa. Crtež prikazuje montažu ovih dijelova samo na vijke premazane bijelom bojom. Ako se koristi ljepilo, broj vijaka se može smanjiti za faktor tri, ograničavajući ih na broj neophodan za pouzdano presovanje dijelova koji se lijepe.
Kada je montaža oplate završena, žice koje označavaju DP se povlače u trup duž palube i krova kabine. Na branicima i bedemima označen je položaj greda (uzimajući u obzir njihovu debljinu); police su postavljene duž blatobrana. Grede se režu prema šablonima sa placa, a na njima je obavezno označen položaj DP. Na krajevima se visina greda mora smanjiti na 50 mm. Duž gornje ivice grede obično se daje oko 10 mm, a na krajevima po 50 mm.
Određena poteškoća je umetanje krajeva greda u potporne šipke. Obično počinju s činjenicom da su praznine greda postavljene na svoja mjesta, ali u obrnutom položaju, pazeći da rizik od DP-a na gredi točno odgovara tetivi. Na gornjoj ivici svake grede (koja će u ovom položaju biti na dnu) uklanja se rizik od položaja unutrašnje ivice uzdužnih potpornih šipki. Zatim se grede uklanjaju. Od postojećih rizika, vrši se preliminarna oznaka dužine ureznih dijelova, koja bi trebala biti jednaka 60 mm duž bedema i 40 mm duž police. Grede se postavljaju na svoje mjesto (u normalnom položaju). Na unutrašnju ivicu noseće grede vertikalno se postavlja ravnalo (obično se radi sa strane gde je ivica grede kraća), a greda se pomera tako da se ravnalo poklopi sa oznakom položaja ivice grede na gornja ivica. Sada, duž ravnala na gredi, nacrtajte liniju unutrašnje ivice uveznice i odrežite krajeve grede prema oznaci.
Pomoću kompasa, dimenzije šiljaka na krajevima greda (visina i dužina šiljka i debljina grede) prenose se na odgovarajuća mjesta potpornih šipki; prema oznaci, izrađuju se rezovi i izdubljuju gnijezda uz očekivanje konačnog uklapanja prilikom ugradnje grede. Krajevi greda su pričvršćeni u utičnice vijcima 5X45.
Svi izrezi za otvore na palubi su izrađeni od karlinga i polugreda, koje se urezuju u noseće šipke na isti način kao i grede.
Prema crtežu, postavljeni su svi horizontalni nosači palube, ankeri i jastuci, koji su pričvršćeni vijcima M8 na grede i uzdužni set.
Prilikom postavljanja potpalubnog kompleta, izrezati limove oplate palube i pričvrstiti ih vijcima 5X45 po konturi sa korakom od 70 mm u šahovnici, a uz grede sa korakom od 200 mm. Odvojeni limovi se spajaju na isti način kao i obložni listovi.
Oprema i oružje
Unutrašnja oprema trupa počinje ugradnjom pregrada. Njihova pozicija je preliminarno označena i postavljeni komingsi; zatim, prema predlošcima koji su uklonjeni sa mjesta, sami se ograde izrađuju i postavljaju sa pričvršćivanjem na komings. Šablone kućišta, poput šablona za izradu sofe i podnih dasaka, najbolje je raditi u obliku laganog okvira. Izvučena je mala širina trake od šperploče - podešena po konturi, privremeno fiksirana na mjestu i čvrsto povezana jedna s drugom šinama.Zatim se postavljaju razna ojačanja, vezovi ormara, sofe i sl. i šivaju se šperpločom. Sljedeći korak je ugradnja obložnih traka i izreza za obloge. Ove ukrasne detalje najbolje je napraviti od drveta kao što je jasen ili mahagonij.
Payole za jednostavnu upotrebu obično se izrađuju od kompozita - od nekoliko štitova. Dakle, u pramčanoj kabini preporučljivo ih je napraviti od četiri dijela sa spojevima u DP cijelom dužinom prolaza i poprečno - u sredini kabine. Kakve bi ove podne ploče trebale biti - rešetkaste ili čvrste - prepustit ćemo graditelju da odluči.
Nećemo se zadržavati na proizvodnji kliznih otvora i ugrađenih štitova, jer je ovo pitanje više puta obrađeno na stranicama kolekcije. Podsjećamo samo da se ugrađeni štitnici moraju izraditi vodeći računa o dobroj ventilaciji unutrašnjosti. Kako bi se smanjila mogućnost prskanja kroz otvore u vertikalnim otvorima i zidovima, horizontalne šipke rešetke treba da budu nagnute gornjom ivicom prema unutra kako bi se prskanje odbilo prema van.
Kao što je već napomenuto, najbolje je zalijepiti cijelo tijelo izvana (i jagodice - obavezno) fiberglasom na epoksidnu ili poliestersku smolu. U krajnjem slučaju, ako se fiberglas ne može nabaviti, jagodice treba tapacirati zaštitnom bakrenom trakom. U svakom slučaju, da bi se poboljšala adhezija bakelizirane šperploče na ljepila ili boje, površine trupa treba brušiti. Najprikladnija upotreba boja na bazi epoksidnih spojeva: otporne su, ne gube boju i lako se peru od prljavštine. Također možete nanijeti pentaftalne ili uljne emajle; u tom slučaju je bolje podvodni dio trupa i spremište pokriti crvenim olovom. Za farbanje podvodnog dijela preporučuju se antivegetativne boje tipa NIVK.
Sada o naoružanju broda. Nosač broda konstruiran je uzimajući u obzir glavne karakteristike brodogradnje još od jedriličarske flote: očuvane su "klasične" proporcije i principi naoružanja. U stara vremena, jarboli malih plovila su se najčešće izrađivali u komadu ili su se regrutirali od dobro uklopljenih dijelova jedan za drugi - komada spojenih s vanjske strane vulpingima (vezivanjem jakom sajlom) kroz 800-1000 mm. Ostatak krakova je u pravilu bio čvrst. Naravno, danas je graditelju lakše obezbijediti neophodnu visoku kvalitetu jarbola i velikih dvorišta ako ih napravi zalijepljenim.
Naoružavanje plovila počinje ugradnjom pramca; sigurno se učvršćuje u ivice, a zatim vezuje za izrez u gornjem dijelu knjavdigeda, kao što je prikazano na skici.
Zatim se stupovi jarbola postavljaju i odmah otkopčavaju od strane momaka. Wangovi se obično primjenjuju sljedećim redoslijedom. Unutarnji par pokrova desne strane zaobilazi vrh jarbola, koji leži na zaobljenim jastucima salinga - kalva, i pričvršćen je benzelom; vatra se formira oko jarbola. Zatim se preklapaju unutrašnji par lijeve orte, vanjski desni i vanjski lijevo. U jufere su umetnute mekane uzice, a pokrovi su nešto zategnuti.
Na jarbolu preko pokrova počinje se zastoj. Da vatra ne stane, mišem se vrši na boravku. Stalak je opremljen sistemom blokova na pramcu, nakon čega se kraj držača polaže iza bitve na pramcu plovila.
Na isti način, glavni oslonac je namotan; njen donji kraj završava se blokom kroz koji prolazi nožica.
Zaštitni oslonac zaobilazi prednji jarbol s obje strane, zatim se izvodi kroz ispustne blokove postavljene na palubi i fiksira se na patke na pramcu.
Treba naglasiti da je knjiženje boravaka opisano u vezi sa naoružanjem brigantinom. Na škunama, prednji držač se izvlači do glave pramca, a glavni držač prolazi kroz blok pričvršćen na vrh pramajarbola, zatim duž prednjeg jarbola dolje do izlaznog bloka pričvršćenog na palubi i punjenog dizalicama na palubi.
Nakon postavljanja držača, pristupa se konačnom zatezanju stajaćeg opusa. Najprije se postavljaju potporni i krmeni pokrovi prednjeg jarbola. Za to je potrebna postupnost i temeljitost; važno je da se jarbol ne naginje ni na jednu stranu, a u uzdužnom odnosu njegova prepreka prema krmi nije veća od 2° za brigantinu i do 5° za škunu. Kada su kočnici i pokrovi krme popunjeni, pokrivači desne i lijeve strane se postavljaju u paru, idući od pramca do krme.
Na isti način, glavni jarbol se otkopčava; njegov nagib prema krmi trebao bi biti 3° za brigantinu i potpuno isti kao nagib prednjeg jarbola za škunu.
Na pokrivene pokrove postavljaju se vyblenki - prvi red na nivou bedema, a ostatak nakon oko 400 mm. Na ekstremnim momcima, linija je fiksirana bajonetom na uvlačenje, dva srednja su prekrivena jedinicom za liniju. Na vrhu, gdje je razmak između tipki manji od 100 mm, fedovi se mogu pričvrstiti kroz tipku, tj. prvo proći, na primjer, desni srednji tip, zatim lijevi itd.
Unaprijed, prije podizanja gornjeg jarbola, postavljaju se putens-amotuli koji povezuju glavne pokrove sa gornjim pokrovima. Putens-kabel se uvlači u prorez obrubljen bakrenom trakom na stražnjem dijelu razvodnika, obilazi kabel sa hrpom na njemu i pričvršćuje se na kabel pomoću benzela. Vorst, koji se nanosi odmah na sve omote, je metalna šipka ili, rjeđe, sajla opletena sajlom.
Gornji jarboli se posebno podižu pomoću pribora, koji se naziva zidna struna. Korijenski kraj jarbola polaže se iza kuke na desnoj strani ezelgofta, stavlja se na vrh jarbola, prolazi kroz koloturu postavljenu koso u ostrugu podignutog jarbola, ponovo ide gore - do bloka na lijevom stranom ezelgofta i spuštenim na palubu trčećim krajem. Podignut do graničnika svojim širokim (kvadratnim 90X90) dijelom u okruglom izrezu ezelgofta, jarbol je od spuštanja spriječen okovom - šipkom koja je umetnuta u otvor za remen na ostruzi jarbola i naslonjena svojim krajevima. na duge prodaje.
Zidni pokrovi su postavljeni konopcima na piliće na vrhu jarbola u paru, kao i glavni pokrovi na jarbolima, i opremljeni su mekanim uzicama, koje se zasnivaju između remena na donjim krajevima zidnih pokrova i gornjih krajeva putens shrouds. Šumarski oslonac brigantine je postavljen kroz blokove na pramcu sa pričvršćivanjem pogonskog kraja dizalica za patku na pramcu. Nosač se vodi kroz blok na stražnjoj strani jarbola u prostoru za prodaju, spušta se duž jarbola i pričvršćuje se na šipke za kavu. Uporedo sa zidnom baticom, forduni se nabijaju uzicama na kanale, koje se stavljaju vatri preko zidnih pokrova. Usput napominjemo da su svi juferi zidnih pokrova i forduna manji od jufera glavnih pokrova.
Prilikom naoružavanja jahte škunom ugrađuje se skraćeni "suhi" prednji jarbol koji ne nosi nikakvu opremu i služi samo za podizanje signalnih znakova i zastava. Na vrhu će ga trebati pričvrstiti s nekoliko malih blokova za signalne halyarde. Ezelgoft prednjeg jarbola mora imati rupu manjeg prečnika (∅60 mm).
Sada o opremanju za podizanje dvorišta. Prednji dio za podizanje predvorja se nalazi između blokova od kojih je jedan fiksiran ispod rampe, a drugi u sredini predvorja, zatim od pramca do krme kroz blok na jarbolu i pričvršćen na palubu.
Prednja marsa zraka se podiže sa prednjim marsa dryrep-om, koji je pričvršćen za sredinu zraka, prolazi kroz blok na jarbolu i završava blokom marsa halyard-a koji je prskan u suhu repu.
For-marsa-fal je zasnovan na man-tylu, a njegov korijenski kraj je pričvršćen za lijevi kanal, a trkaći kraj je pričvršćen za donji lufer na desnoj strani.
Dimenzije samih dvorišta su naznačene na crtežu; okruglog su presjeka i sužavaju se od sredine prema krajevima duž krivine kružnog segmenta. Na sredini dvorišta postavljene su montažne trake koje onemogućavaju pomicanje rax-jarmova i blokova na strane.
Rax-yoke je sajla na koju se postavljaju drvene kuglice - raxes, koje igraju ulogu ležajeva kada se jaram kreće u odnosu na jarbol. Korijenski kraj užeta je pričvršćen za jarbol, a pokretni kraj ide oko jarbola, prolazi kroz blok na jarbolu i pričvršćen je za kafe-čavle ispred jarbola. Takvo ožičenje omogućava da se dvorište podignuto na svoje mjesto čvrsto povuče na jarbol i obrnuto - da se olabavi jaram pri spuštanju ili podizanju dvorišta. Pokretni kraj rax-jarma Mars-Raya pričvršćen je za jufere putens-guya.
Gotovi foca-ray je opremljen per-tami - kablovima koji prolaze na udaljenosti od oko 750 mm duž dvorišta i predviđeni su za kretanje po njima prilikom preuzimanja grebena i čišćenja jedara. Opušteni srednji dijelovi perja poduprti su okomitim podupiračima. Pertovi nisu potrebni na mars-yard-u, jer je lako spustiti svjetlosno dvorište i ponovo ga podići.
Horizontalnu poziciju dvorišta obezbjeđuju topenanti. Žetoni predvorja su pričvršćeni za privjeske blokova ispod ezelgofta, nose se u blokove na nogama dvorišta i opet kroz blokove ispod ezelgofta protežu se do palube, gdje se pričvršćuju za kafu. - daske za tiple. Topenanti Marsa zraka se stavljaju na noge zraka vatrom. prolaze kroz blokove na jarbolu i pričvršćeni su za palubu.
Privjesci naramenica se stavljaju vatrama na noge dvorišta, a blokovi se prskaju u slobodne krajeve; dužina privjesaka prednjih nosača je oko 1000 mm, a prednjih nosača oko 500 mm. Korijenski krajevi prednjih potpora pričvršćeni su za vrh glavnog jarbola, hodni krajevi prednjih nosača prolaze kroz blokove privjesaka na dvorišnim nogama, zatim kroz blokove pričvršćene polubajonetom na glavni držač (blago ispod pričvršćivanja glavnih krajeva) i dole do palube. Prednja marsa-natega predstavljaju jedan kraj, koji je svojom sredinom postavljen na vrh jarbola glavnog jarbola preko oplate (učvršćuje se izbijeljenim čvorom); njeni pokretni krajevi izvedeni su do palube kroz blokove privjesaka i noka ray i nekoliko blokova na osloncu.
Gaf i grana su zasnovani na glavnom jarbolu. Hafel se uzdiže na jarbol s hafel-gardelom. koji je fiksiran na peti guifela, prolazi kroz blok ispod salinga i pričvršćuje se ispod na trake za kafe-ekser.
Drugi zahvat hafela - dirik-fal - služi za povlačenje zadnje lufe glavnog jedra sa gafom. Dirik-fal se može izvesti na nekoliko načina. Najjednostavnije je ožičenje u jednom loparu. Spruyte je fiksiran na gaf (od prsta do tačke koja se nalazi na Uz dužine gafa od pete), provučen kroz blok na kraju dirik-fala; Radni kraj dirik-fala prolazi kroz blok ispod ezelgofta i spušta se na palubu.
Možete voditi dirik-fal u tri lopara. U ovom slučaju, korijenski kraj dirik-fala je fiksiran za nogu gafa. Pokretni kraj se provlači kroz blok s dvije remenice ispod ezelgofta, ponovo ide do sredine gafa, provlači se kroz blok, ponovo ide do bloka s dvije remenice ispod ezelgofta i nakon što se pričvršćuje za palubu.
Grana se zasniva između blokova na grani i blokova na nadstrešnici krmene grede u nekoliko padova.
Rax-yokes se takođe postavljaju na brkove hafela i buma.
Prilikom naoružavanja broda škunom, hafel i bum se zasnivaju na prednjem jarbolu na isti način kao i na glavnom jarbolu.
Sada idemo na šivanje i opremanje jedara. Najbolje je koristiti krpu za jedrenje poput "filter calico". Za veću čvrstoću, svaka ploča mora biti prošivena lažnjacima. Na lufovima su jedra oblikovana liktrosom u koji se prska potreban iznos krengels.
Na prednji dio stopala sa obje strane su našivene grebenske mašne - ojačavajuće trake od tkanine širine 50 mm sa ušicama za prolaz grebenskih sezona. Ako se na prednjem dijelu napravi red grebenskih lukova s grebenskim sezonama, na bočne se luke u visini grebenskih pramca učvršćuju se grebenski privjesci koji se izvode na palubu kroz blokove na pramcima i blokove pričvršćene na far. Prilikom preuzimanja grebena, jedro se navlači do dvorišta sa grebenskim privjescima, nakon čega počinje vezivanje sezone.
Ne isplati se stavljati grebenske pramce na gornje jedro, jer je površina jedra mala, a na njoj će biti teško uzeti grebene.
Duž gornje pijavice direktnih jedara za pričvršćivanje sa šupama za dvorišta, uz gornju, prednju i donju pijavu gaf jedara za pričvršćivanje na gaf, jarbol i bum, izrađuju se isti graničnici kao i na grebenskim pramcima. Nosači se postavljaju duž prednjih krakova bočnih jedara i krakova. Razmak između ušica i krakova svuda treba biti oko 300-350 mm. Na crtežu su prikazani ušci od prekrivenog prstena sa proširenom cijevi. Ako je moguće, treba koristiti standardne ušice i karabine za stalak (umjesto domaće žičane grede).
Blokovi čaršava i gitovi su pričvršćeni za donje - klapne uglove ravnih jedara. Korijenski kraj gita pričvršćen je za šinu na udaljenosti od 1,4 m od sredine za prednji dio i 1,0 m za gornje jedro. Pokretni kraj se provlači kroz blok u klancu, kroz blok na dvorištu (fiksiran 0,6 m bliže sredini dvorišta od tačke pričvršćivanja korenovog kraja), prolazi kroz omotač - držač za vođicu pričvršćen na pokrov, a završava se na donjim juferima ovog tipa.
Prednji list svake strane pričvršćen je za oko na vanjskoj strani bedema (ispred glavnog jedra), provlači se kroz blok u zglobu jedra, vraća se nazad i prolazi kroz remenicu u strane prema unutrašnjoj strani bedema, gdje je položen iza patke kod nadstrešnice.
Predmarsovi plahti, položeni na uglovima jedra, prolaze kroz blokove na prednjem dvorištu, zatim kroz blokove na sredini istog dvorišta i spuštaju se na palubu ispred jarbola. Na malim jedrilicama često su se koristili blokovi neke druge opreme za vođenje listova gornjih jedara; na primjer, marsov list je prošao u veći kolotur, a prednji vrh je prošao u manji.
Foča-bulini za izvlačenje pijavice u vjetar izvode se od sprujta na jedru do pramca plovila, gdje se uz pomoć očnjaka usmjeravaju na patku.
Prednji marsa bulini prolaze kroz blokove na pramaču, fiksirane u nivou jarbola, zatim kroz blokove na pramcu, koji se ugrađuju između prednjeg i predparnog nosača, a polažu se iza pataka na pramcu plovila.
Bull- i nok-gordeni, kojima se mekoća jedra povlači nagore - do dvorišta, polažu se iza crengelova, odnosno na donju, odnosno bočnu pijavicu, prolaze kroz blokove okačene sa dvorišta, do učvršćenih blokova ispod salinga - za pramac ili na vatru za glavu - za jedro, a zatim se pričvršćuje na kafe-čavle trake ispred jarbola.
Nećemo se zadržavati na pokretnoj opremi jedara i bočnih jedara - ova oprema je poznata ljubiteljima jedrenja. Dodajmo samo da se od početka prošlog stoljeća gaf oružje vrlo malo promijenilo.
Prilikom postavljanja plovila, najbolje je koristiti "samofaktorski" kabel za pokretanje dijelova oplate i kablove od konoplje za stajaće opremi. Najlonski kablovi se mogu koristiti samo za pokretanje opreme; od njih se ne mogu praviti pokrovi i ograde, jer se rastežu i gube snagu.
Evo preporučenih prečnika stajaćih kablova (mm): prednji i glavni nosači, perje i leđa - 25; glavni pokrovi, zidni nosači - 13; stražarski boravak i boravak na vodi - 19; vezice i trepavice - 10; vulings i užad za pokrivače - 6; zidni pokrovi i prednje dine - 8.
Prečnici kablova za nošenje opreme i trim jedara (mm): bulini, gitov, rax-yokes, topenanti, mars-bras - 6; jadra i suha repa - 13; grudnjaci, marsa-fal, marsa-čaršavi - 8; čaršavi, privjesci, stalci, liktrosi - 10; gordeni i bulini - 1÷6.
Za početnike: uzgoj brojlera kod kuće Prokuhana voda za brojlere
Samo ljubavnici će preživeti
Karakteristike oglašavanja namijenjenog djeci
retuširanje starih fotografija u photoshopu retuširanje starih fotografija
Šta je NPO: dekodiranje, definisanje ciljeva, vrste aktivnosti Da li neprofitna organizacija ima pravo