Par kotača za željeznička vozila. Garniture kotača željezničkih šinskih vozila

19.11.2019

Preuzmite dokument

GOST 11018-2000

MEĐUDRŽAVNI STANDARD

Vučna željeznička vozila
širina 1520 mm

WHEELS

Opće specifikacije

INTERSTATE COUNCIL
O STANDARDIZACIJI, METROLOGIJI I CERTIFIKACIJI
Minsk

Predgovor

1 RAZVIJENO od strane Međudržavnog tehničkog komiteta za standardizaciju MTK 236 "Dizel lokomotive i šinske mašine" i Državnog jedinstvenog preduzeća Sveruski istraživački institut dizel lokomotiva i šinskih mašina (GUP VNITI) Ministarstva železnica Rusije

UVODIO Gosstandart Rusije

2 UVOJENO od strane Međudržavnog vijeća za standardizaciju, mjeriteljstvo i sertifikaciju (Zapisnik br. 18 IGU od 18.10.2000.)

Ime države	Naziv nacionalnog tijela za standardizaciju
Republika Azerbejdžan	Azgosstandart
Republika Jermenija	Armstate standard
Republika Bjelorusija	Gosstandart Republike Bjelorusije
Republika Kazahstan	Državni standard Republike Kazahstan
Republika Kirgistan	Kyrgyzstandart
Republika Moldavija	Moldovastandard
Ruska Federacija	Gosstandart Rusije
Republika Tadžikistan	Tadžikistan državni standard
Turkmenistan	Glavni državni inspektorat "Turkmenstandartlary"
	Gospotrebstandart Ukrajine

3 Dodatak A ovog standarda je autentični tekst klauzule 3 međunarodni standard ISO 1005-7-82 „Železnička vozila. dio 7 Setovi točkova za vozna sredstva. Zahtjevi kvaliteta"

4 Uredba Državnog komiteta Ruska Federacija o standardizaciji i metrologiji od 10. januara 2001. godine br. 4-st međudržavni standard GOST 11018-2000 stupio je na snagu direktno kao državni standard Ruska Federacija od 1. januara 2002

5 UMJESTO GOST 11018-87

6 REVIZIJA. mart 2006

GOST 11018-2000

MEĐUDRŽAVNI STANDARD

Vučna željeznička pruga kolosijeka 1520 mm

WHEEL PAROVI

Generale tehničkiuslovi

Datum uvođenja 2002-01-01

1 područje upotrebe

1.1 Ovim standardom se utvrđuju zahtjevi za novoproizvedene osovine lokomotiva i motorne sklopove kotača sa više jedinica (vučna željeznička vozila, u daljem tekstu: vučna željeznička vozila) željezničkih pruga kolosijeka 1520 mm klimatske modifikacije UHL prema GOST 15150, koji se koriste u brzina ne veća od 200 km/h.

Zahtjevi standarda su obavezni.

2 Normativne reference

GOST 8.051-81 Državni sistem obezbeđivanje ujednačenosti merenja. Dozvoljene greške pri mjerenju linearnih dimenzija do 500 mm

GOST 9.014-78 Jedinstveni sistem zaštite od korozije i starenja. Privremena antikorozivna zaštita proizvoda. Opšti zahtjevi

GOST 12.0.003-74 Sistem standarda zaštite na radu. Opasni i štetni faktori proizvodnje. Klasifikacija

GOST 12.3.002-75 Sistem standarda zaštite na radu. Proizvodni procesi. Opšti sigurnosni zahtjevi

GOST 398-96 Gume od ugljičnog čelika za željeznička vozila širokog kolosijeka i podzemne željeznice. Specifikacije

GOST 5267.10-90 Profil za zavojne prstenove. Asortiman

GOST 9036-88 Točkovi sa čvrstim valjanjem. Dizajn i dimenzije

GOST 10791-2004 Točkovi sa čvrstim valjanjem. Specifikacije

GOST 15150-69 Mašine, instrumenti i drugi tehnički proizvodi. Verzije za različite klimatske regije. Kategorije, uslovi rada, skladištenja i transporta u smislu uticaja klimatskih faktora životne sredine

GOST 16530-83 Zupčanici. Opšti pojmovi, definicije i oznake

GOST 1129-93* Suncokretovo ulje. Specifikacije

GOST 5791-81 Industrijsko laneno ulje. Specifikacije

GOST 7931-76 Ulje za sušenje prirodno. Specifikacije

GOST 30803-2002/GOST R 51175-98 Zupčanici za vučne pogone vučnih voznih sredstava magistralnih pruga. Specifikacije

GOST 30893.1-2002 (ISO 2768-1-89) Osnovni standardi zamenljivosti. Opšte tolerancije. Granična odstupanja linearnih i ugaonih dimenzija sa nespecificiranim tolerancijama”;

* Na teritoriji Ruske Federacije primjenjuje se GOST R 52465-2005.

** Na teritoriji Ruske Federacije primjenjuje se GOST R 52366-2005.

(Revidirano izdanje, Rev. br. 1).

3 Termini i definicije

Za potrebe ovog međunarodnog standarda, primjenjuju se sljedeći termini sa njihovim odgovarajućim definicijama:

par točkova: Montažni sklop koji se sastoji od osovine na kojoj su montirani fiksni pogonski kotači, kao i jedan ili dva zupčanika vučnog pogona (osovinskog mjenjača) i drugih dijelova, uključujući aksijalne ležajeve vučnog motora ili mjenjača, kočione diskove koji se ne mogu demontirati bez demontaže para točkova.

kotač (trčanje): Jednodijelni dio ili montažna jedinica, koja se sastoji od centra kotača sa zavojem i zavojnog prstena koji ga fiksira.

naplatak kotača: Guma od kompozitnog ili masivnog naplatka.

glavčina kotača: Dio središta točka ili punog točka sa rupom za montažu na osovinu i izbočinom (izduženom glavčinom) za montažu zupčanika (i drugih delova) na njega.

zavojni prsten: Dio napravljen od valjanih proizvoda u skladu sa GOST 5267.10 i instaliran za pričvršćivanje zavoja na središte točka odmah nakon njegovog slijetanja.

centar točka: Definicija prema GOST 4491.

fina os: Definicija prema GOST 30237.

zavoj: Definicija prema GOST 398.

čvrst točak: Definicija prema GOST 9036, GOST 10791.

zupčanik:Čvrsti dio ili montažna jedinica prema GOST 16530.

varijabilnost promjera u poprečnom presjeku površine za sjedenje: Razlika između najvećeg i najmanjeg jediničnog prečnika izmjerenog u istom poprečnom presjeku.

Tolerancija promjene promjera u poprečnom presjeku: Najveća dozvoljena varijabilnost promjera u poprečnom presjeku.

varijabilnost promjera u uzdužnom presjeku površine za sjedenje: Razlika između najvećeg i najmanjeg promjera izmjerenog u istom uzdužnom presjeku.

tolerancija za varijabilnost promjera u uzdužnom presjeku: Najveća dozvoljena varijabilnost promjera u uzdužnom presjeku.

formiranje kotača: Tehnološki proces ugradnje metodom termičkog ili presovanja na osovinu točkova, zupčanika i drugih delova.

frizirajuća korozija: Fizički i hemijski proces, vrsta korozije metala na mestima dodira čvrsto stisnutih ili kotrljajućih delova jedan preko drugog, ako usled deformacije njihovih površina dolazi do mikroskopskih posmičnih pomeranja pod uticajem korozivne sredine, za na primjer, zrak.

(Revidirano izdanje, Rev. br. 1).

4 Tehnički zahtjevi

4.1 Garniture kotača moraju biti u skladu sa zahtjevima ovog standarda, projektne i tehnološke dokumentacije.

Formiranje kolovoza vrše organizacije koje su na propisan način dobile pravo na to.

4.2 Set kotača (slike 1, 2) mora se sastojati od:

osovine (pune ili šuplje):

Sa grlom za ležajeve osovine koji se nalaze izvan točkova ili između njih;

Sa predglavnim i podglavnim dijelovima;

Sa glatkim srednjim dijelom ili sa sjedištima za zupčanike, aksijalnim potpornim ležajevima vučnog motora, mjenjača, kočionih diskova ili bilo kojeg drugog dijela montiranog na osovinu između kotača koji se ne može demontirati bez demontaže kolovoza;

dva točka (trčanje):

Masivni (valjani, štancani, kovani, liveni);

Kompozitni: centri kotača (valjani, žigosani, kovani, liveni diskovi, u obliku kutije ili krakova, ili sa elastičnim elementima), uključujući i one sa izduženom glavčinom dizajniranom da uklope dijelove, gume i pričvrsne prstenove koji ih osiguravaju;

zupčanik (jedan ili dva):

Cijeli;

Kompozit: prstenasti zupčanik, glavčina i drugi spojni dijelovi;

Ostali dijelovi ili sklopovi, uključujući aksijalne ležajeve vučnog motora, mjenjača, kočionih diskova, šuplje osovine vučnog pogona, koji se nalaze između kotača i ne mogu se rastaviti bez demontaže osovine.

(Revidirano izdanje, Rev. br. 1).

ALI AT- širina naplatka;
OD- razmak između potisnog kraja predglavnog dijela osovine i unutrašnjeg kraja naplatka kotača;
D- prečnik točkova u krugu klizanja; E
F G- geometrijska osa kotača

Slika 1 - Par kotača sa jednim zupčanikom na osovini

ALI- razmak između unutrašnjih krajeva (lica) naplataka kotača; AT -širina naplatka;
D- prečnik točkova u krugu klizanja; E- tolerancija radijalnog otklizavanja gazećeg sloja točka;
F- tolerancija krajnjeg izbijanja unutrašnjeg kraja naplatka točka; G- geometrijska osa kotača;
To- ravan simetrije osovine; T - tolerancija simetrije veličine ALI

Slika 2 - Par kotača sa dva zupčanika na izduženim glavčinama kotača

4.3 Dijelovi kotača, spremni za montažu, moraju ispunjavati zahtjeve:

Sjekire - GOST 22780, GOST 30237;

Čvrsto valjani točkovi - GOST 9036, GOST 10791;

Centri za livene točkove - GOST 4491;

Zavoji - GOST 398;

Zavojni prstenovi - GOST 5267.10;

Zupčanici - GOST 30803.

Valjani i žigosani centri kotača i drugi dijelovi osovinskog para - regulatorna dokumentacija (u daljem tekstu - RD), odobrena na propisan način, i zahtjevi ovog standarda.

4.3.1 Zahtjevi za osovinu

4.3.1.1 Parametar hrapavosti osovinskih površina mora biti:

Vratovi za kotrljajuće ležajeve i glavčine kotača - Ra*? 6,3 µm;

Grlovi za aksijalne klizne ležajeve za TPS sa projektovanom brzinom V to:

Vto? 100 km/h - Ra? 1,25 µm;

Vto> 100 km/h - Ra? 0,63 µm;

srednji dio - Ra? 2,5 µm;

Dijelovi glavčine za zupčanike - Ra? 1,25 µm;

za potisne i klizne ležajeve - Ra? 2,5 µm;

neradni - Ra? 10 µm;

Galteley:

noseći listovi - Ra? 1,25 µm;

uspon vrata - Ra? 2,5 µm.

Za šuplje osovine, parametar hrapavosti površine središnje rupe trebao bi biti Ra? 10 µm.

4.3.1.2 Tolerancija za varijabilnost prečnika** ose u poprečnim i uzdužnim presjecima mora biti:

Vrat za kotrljajuće ležajeve - ne više od 0,015 mm;

Vrat za aksijalne klizne ležajeve - ne više od 0,05 mm;

Dijelovi glavčine za kotače - ne više od 0,05 mm, u slučaju konusnog oblika, veći prečnik treba da bude okrenut prema sredini osovine;

Dijelovi glavčine za zupčanike ili glavčine zupčanika - ne više od 0,05 mm.

Dijelovi predtočkova ispod potisnih prstenova osovinskih kutija ležajeva ne više od 0,03 mm

Dozvoljene greške pri mjerenju linearnih dimenzija su u skladu sa GOST 8.051.

“** U daljem tekstu, umjesto varijabilnosti prečnika u poprečnom presjeku, dozvoljeno je mjeriti odstupanje od zaobljenosti, umjesto varijabilnosti prečnika u uzdužnom presjeku, mjeriti profil uzdužnog presjeka. Tolerancija zaobljenosti i profila uzdužnog presjeka treba da bude 0,5 od vrijednosti tolerancije varijabilnosti prečnika u poprečnom ili uzdužnom presjeku”;

4.3.1.3 Tolerancija radijalnog trzanja prilikom provjere centara osovinskih rukavaca za kotrljajuće i klizne ležajeve, glavčine kotača i zupčanike ne smije biti veća od 0,05 mm.

4.3.1.4 Tolerancija krajnjeg odstupanja krajeva predglavnih dijelova osovine pri provjeri u središtima ne smije biti veća od 0,05 mm.

4.3.1.5 Osovina mora biti podvrgnuta ultrazvučnom ispitivanju i magnetnoj detekciji mana u skladu sa GOST 30237, GOST 30272.

4.3.1.6 Površine osovinskih nosača, predglavnine, glavčine i srednjih dijelova, kao i profili prijelaza s jednog dijela osovine na drugi, moraju biti podvrgnuti kaljenju valjanjem s valjcima u skladu sa GOST 30237 .

4.3.2 Zahtevi za točkove i centar točkova

4.3.2.1 Razlika u vrijednostima tvrdoće naplataka za jedan par kotača ne smije prelaziti 24 HB jedinice.

4.3.2.2 Razlika u širini naplataka (dimenzija AT, slike 1, 2) ne smiju biti veće od 3 mm. Širina gume s složenim kotačem mjeri se duž obima na udaljenosti od najmanje 100 mm od krajnjih brojeva oznake.

4.3.2.3 Parametar hrapavosti površina za sjedenje mora biti:

Glacina kotača ili središnji otvori kotača:

termičkom metodom formiranja - Ra? 2,5 µm;

presa metodom formiranja - Ra? 5 µm;

Vanjska površina centra kotača za mlaznicu zavoja - Ra? 5 µm;

Produžena glavčina za pristajanje zupčanika - Ra? 2,5 µm.

4.3.2.4 Tolerancija za varijabilnost prečnika treba da bude:

Rupe glavčine točka ili centra točka u poprečnim i uzdužnim presjecima - ne više od 0,05 mm. U slučaju konusa, veći prečnik treba da bude okrenut ka unutrašnjem kraju glavčine;

Vanjska površina centra kotača za slijetanje zavoja u poprečnom presjeku - ne više od 0,2 mm, u uzdužnom presjeku - ne više od 0,1 mm.

U slučaju konusa, smjer konusa mora se poklapati sa smjerom konusa unutrašnje površine zavoja zavoja, a razlika u vrijednostima tolerancije za varijabilnost promjera sjedećih površina u uzdužnoj presjek ne smije biti veći od 0,05 mm.

4.3.2.5 Dozvoljeno je odstupanje od nominalne vrijednosti prečnika uparivanja osovine i glavčine točka (središte točka) mm. Razlika u debljini glavčine točka (centra točka) na krajevima, osim izduženog dijela glavčine, nije veća od 5 mm po obodu.

4.3.2.6 Završno bušenje otvora glavčine kotača (centra kotača) treba napraviti prije njihovog formiranja sa osovinom. Na centru točka sa izduženom glavčinom za ugradnju zupčanika, provrt otvora glavčine se izrađuje nakon što se montira zupčanik ili glavčina složenog zupčanika.

4.3.2.7 Parametar hrapavosti unutrašnje površine sjedala trake mora biti Ra? 5 µm. Na širini do 10 mm od potisnog ramena i udubljenja za prsten za pokrivanje, zamračivanje nije dozvoljeno. Na ostatku ove površine nisu dozvoljene više od dvije crne rupe ukupne površine ne veće od 16 cm 2 s maksimalnom dužinom crne rupe ne većom od 40 mm.

4.3.2.8 Radijusi spoja profilnih elemenata udubljenja gazećeg sloja za prsten gazećeg sloja moraju biti najmanje 2,5 mm, radijusi spoja površine sjedišta i potisnog prstena moraju biti najmanje 1,5 mm. Parametar hrapavosti površine podrezivanja za prsten za pokrivanje i za potisno rame treba da bude Ra? 10 µm. Na ivicama udubljenja za prsten za plašt, okrenute prema unutrašnjoj sjedećoj površini omotača i potisnoj obujmi s obje strane, moraju se nalaziti ukošeni dijelovi veličine 1,5 mm pod uglom od 45°. Dozvoljeno je zaokruživanje rubova radijusa od 2 mm umjesto ivica.

4.3.2.9 Tolerancija varijabilnosti prečnika sjedeće površine zavoja u poprečnom presjeku ne smije biti veća od 0,2 mm, u uzdužnom presjeku - ne više od 0,1 mm. U slučaju konusa, smjer konusa mora biti u skladu sa zahtjevima za spojnu površinu središta točka prema 4.3.2.4.

4.3.2.10 Dozvoljeno je odstupanje prečnika središta gume/točka od nominalne vrijednosti mm.

4.3.2.11 Težišta točkova i čvrsti točkovi moraju biti podvrgnuti ultrazvučnom ispitivanju u skladu sa GOST 4491 i GOST 10791.

4.3.2.12 Zavoj mora biti podvrgnut ultrazvučnom ispitivanju u skladu sa GOST 398 i magnetnoj detekciji mana na odsustvo defekata na unutrašnjoj površini sedenja u skladu sa zahtevima RD.

4.3.2.13 Čvrsti točkovi i središta točkova, kao i zupčanici (po zahtevu kupca) garnitura točkova TRS sa projektovanom brzinom većom od 100 do 160 km/h (do 130 km/h - za MVPS ) moraju biti podvrgnuti statičkom balansiranju, osim središta kotača za garniture kotača podvrgnute dinamičkom balansiranju. Preostala neravnoteža točka i središta točka ne bi trebala biti veća od 12,5 kg?cm. Lokacija neuravnotežene mase mora biti označena na obodu središta točka označavanjem broja "0" visine od 8 do 10 mm.

4.3.2.14 Slijetanje gume na središte točka vrši se termičkom metodom sa interferencijom od 1,2? 10 -3 do 1,6? 10 -3 prečnik središnjeg naplatka kotača. Skupljanje središnjeg ruba kotača zbog plastične deformacije nakon montaže ne smije biti više od 20% od maksimalnog smetnja.

4.3.2.15 Temperatura grijanja pneumatika prije postavljanja na naplatak središta točka treba biti od 220°C do 270°C. Kontrolu temperature provode uređaji koji omogućavaju kontrolu njene vrijednosti tokom procesa zagrijavanja, snimanje na pohranjeni nosač informacija grafika promjene temperature (dijagram zagrijavanja) zavoja tokom vremena, kao i automatsko isključivanje zavoja. grijač kada je prekoračena njegova dozvoljena vrijednost.

4.3.2.16 Prsten omotača se zadebljanom stranom zabija u žljeb omotača na temperaturi omotača od najmanje 200 °C i na kraju se uvijanje rame omotača silom od 44 10 4 do 49 10 4 N (od 45 do 50 tf) na temperaturi od najmanje 100 °C. Nakon kompresije ramena, zaštitni prsten se mora čvrsto stegnuti u udubljenje bez razmaka na kraju. Razmak između krajeva prstena nije veći od 2 mm.

4.3.2.17 Da bi se stvorila mjerna baza, stezni rame zavoja nakon završetka kompresije mora biti obrađeno u dužini od (7 ± 1) mm od kraja do stvarnog vanjskog (prisjedajućeg) promjera središnjeg ruba točka. sa maksimalnim odstupanjima od ± 0,2 mm.

4.3.2.18 Na vanjskim krajevima gume i naplatku središta točka, nakon što guma sleti na pravu liniju duž polumjera točka, stavljaju se kontrolne oznake za kontrolu rotacije gume na sredini točka u operacija. Kontrolne oznake na zavoju u obliku 4 - 5 jezgara dubine od 1,5 do 2,0 mm postavljaju se na udaljenosti od 10 do 15 mm od ivice potisne kragne zavoja i postavljaju se na dužini od 24 do 30 mm. u jednakim intervalima između jezgara. Tupim alatom nanosi se referentna oznaka na obodu središta točka dubine do 1,0 mm i dužine od 10 do 20 mm.

4.3.2.19 Kontrolne trake se postavljaju: - na zavoj sa crvenim emajlom i na obodu središta točka - bijele (žute) boje nakon postavljanja kontrolnih oznaka na mjestima njihovog postavljanja za cijelu debljinu zavoja.

4.3.3 Zahtjevi za opremu (čvrsta ili kompozitna)

4.3.3.1 Parametar hrapavosti površine rupe zupčanika ili glavčine složenog zupčanika prije postavljanja na osovinu ili izduženu glavčinu središta kotača mora biti:

Termičkom metodom - Ra? 2,5 µm;

Sa pres metodom Ra? 5 µm.

4.3.3.2 Tolerancija varijabilnosti prečnika otvora zupčanika u poprečnim i uzdužnim presjecima ne smije biti veća od 0,05 mm. U slučaju konusa, smjer sužavanja mora odgovarati smjeru konusa površine sjedišta osovine ili proširene središnje glavčine kotača.

4.3.3.3 Zahtjevi za obradu površina za sjedenje i ugradnju zupčanika na dijelove vučnog pogona osovinskog para, koji se nalaze između kotača, moraju biti u skladu sa zahtjevima projektne dokumentacije.

4.3.3.4 Zubi zupčanika (kruna) moraju biti podvrgnuti magnetnoj detekciji kvarova radi odsustva površinskih oštećenja.

4.3.4 Dijelovi i sklopovi osovinskog sklopa koji se oslanja na osovinu, glavčine kotača, središta kotača ili zupčanika sa mogućnošću relativne rotacije i/ili pomicanja i koji zahtijevaju demontažu para kotača za njihovo rastavljanje moraju biti u skladu sa zahtjevima ovog standarda.

(Revidirano izdanje, Rev. br. 1).

4.3.4.1 - 4.3.4.2 (Brisano, Rev. br. 1).

4.4 Zahtevi za set točkova

4.4.1 Nazivne osnovne dimenzije kotača (slike 1, 2):

ALI= 1440 mm;

AT= 140 mm - za lokomotive; 130 mm - za višejedinična vozna sredstva (u daljem tekstu MVPS) i tendere;

OD- prema ugovorenoj projektnoj dokumentaciji (u daljem tekstu - DD);

D- u skladu sa GOST 3225 - za garniture kotača lokomotiva; GOST 9036 - za MVPS točkove; GOST 5000 - za zavijene točkove MVPS i tendere.

4.4.2 Parametri profila naplataka točkova: u skladu sa slikom 3 - za garniture točkova lokomotiva i sa slikom 4 - za MVPS. Dozvoljeno je, po dogovoru između kupca i proizvođača, koristiti profil naplatka sa drugim parametrima. Dozvoljena je upotreba kotača bez grebena sa profilom naplatka prema projektnoj dokumentaciji.

Tolerancija širine naplatka (vel AT, slike 1, 2) trebaju biti, mm:

Za lokomotive;

Za MVPS.

Odstupanja drugih veličina - prema 14. razredu GOST 30893.1

4.4.3 Tolerancija prečnika točkova duž kruga kotrljanja, uzimajući u obzir ispunjenje zahteva iz 4.4.7, mora biti u skladu sa GOST 9036 i GOST 3225 za lokomotive, GOST 5000 - za MVPS.

Razlika u promjerima kotača za jedan par kotača u ravnini kotrljajućeg kruga ne smije biti veća od 0,5 mm.

4.4.4 Tolerancija radijalnog isticanja gazećeg sloja točka (dimenzija E) u odnosu na centre ose ( G V to treba biti, mm, ne više od:

1.0 - at V to? 70 km/h;

0,5 - pri 70 km/h< V to? 120 km/h;

0,3 - pri 120 km/h< V to? 200 km/h

4.4.5 Udaljenost između unutrašnjih krajeva naplataka kotača (vel ALI) za TPS sa projektovanom brzinom V to treba biti mm:

At V to? 120 km/h;

1440 ± 1 - pri 120 km/h< V to? 200 km/h

4.4.6 Tolerancija krajnjeg otpuštanja unutrašnjih krajeva naplataka F oko centara ose G za TPS sa projektovanom brzinom V to treba biti, mm, ne više od:

1.0 - at V to? 120 km/h;

0,8 - pri 120 km/h< V to? 160 km/h;

0,5 - pri 160 km/h< V to? 200 km/h

4.4.7 Parametar hrapavosti gazećih površina i prirubnica kotača treba biti Ra? 10 mikrona, unutrašnji krajevi naplataka - Ra? 20 µm.

Slika 3 - Profil naplatka za lokomotive

Slika 4 - Profil naplatka za MVPS

4.4.8 Na unutrašnjim krajevima naplataka gotovog para kotača dozvoljena je raspršena crna boja dubine ne više od 1 mm, koja se ne proteže do radijusa spajanja sa prirubnicom točka. Ukupna površina crnih rupa nije veća od 50 cm 2 .

4.4.9 Razlika u udaljenostima od unutrašnjih krajeva felgi kotača do krajeva predglavnih dijelova osovine (razlika u dimenzijama OD) za jedan par kotača ne smije biti veći od 2,0 mm.

Kada se koristi u proizvodnji para kotača kao osnova za sredinu osovine (slika 2, baza TO) tolerancija simetrije T razmak između unutrašnjih krajeva naplataka kotača mora biti jednak vrijednosti polja tolerancije za veličinu ALI.

Debljina stezne kragne pri okretanju unutrašnjih krajeva zavoja mora biti najmanje 6 mm.

4.4.10 Agregati točkova sa fiksnim zupčanikom (zupčanici) sa projektovanom brzinom većom od 100 do 120 km/h za lokomotive (do 130 km/h za MVPS) podvrgavaju se ispitivanju na zaostalu statičku neravnotežu. Vrijednost preostalog statičkog disbalansa osovinskog para ne smije biti veća od 25 kg?cm Dozvoljeno je da točkovi pri formiranju daju vrijednost preostalog statičkog disbalansa, uzimajući u obzir 5.1.2.

4.4.11 Kolovozi sa fiksnim zupčanikom sa projektovanom brzinom od preko 120 km/h za lokomotive (preko 130 km/h za MVPS) podvrgavaju se ispitivanju preostale dinamičke neuravnoteženosti.

Vrijednost preostale dinamičke neuravnoteženosti kotača u ravnini svakog točka za TRS sa projektovanom brzinom V to treba biti, kg? cm, ne više od:

12,5 - pri 120 km/h< V to? 160 km/h;

7,5 - pri 160 km/h< V to? 200 km/h

Za MVPS točkove sa projektovanom brzinom preko 130 do 160 km/h, dozvoljena je vrednost preostale dinamičke neravnoteže od najviše 25 kg?cm u ravni svakog točka.

4.4.12 Točkovni par, na koji je zupčanik montiran na nosač ležaja montiran na vučni motor, a obrtni moment se prenosi pomoću šuplje osovine koja ima mogućnost relativnog kretanja u uzdužnom i poprečnom smjeru u odnosu na na osovinu, podvrgava se ispitivanju na zaostalu dinamičku neravnotežu pri fiksiranju nosača ležaja sa zupčanikom u srednjem položaju u odnosu na osu. Vrijednost preostale dinamičke neravnoteže - prema 4.4.11.

Takvu kolonu je dozvoljeno provjeriti na zaostalu statičku neuravnoteženost, čija vrijednost se treba navesti posebno za sastavne elemente para kotača tokom njegovog formiranja, uzimajući u obzir 5.1.2.

Ukupna vrijednost preostale statičke neuravnoteženosti para kotača TRS-a s projektnom brzinom V k treba biti, kg cm, ne više od:

25 - pri 120 km/h< V к? 160 км/ч;

15 - pri 160 km/h< V к? 200 км/ч.

4.4.13 Premazi boja gotovih para kotača - prema GOST 22896 ili GOST 22947.

4.4.14 Električni otpor para kotača ne smije biti veći od 0,01 Ohma.

4.4.15 Svaki par kotača prati obrazac ili tehnički list. U obrascu ili tehničkom pasošu kolovoza navedite:

Vrsta (ime);

Naziv i uslovni broj proizvođača;

datum proizvodnje;

Datum i broj potvrde o prihvatanju od strane proizvođača;

Oznaka crteža para kotača;

Podaci o osovini, punim točkovima ili centrima točkova i gumama (proizvođač odlivaka, toplotni broj), proizvođač i oznaka na crtežu osovine, čvrstih točkova ili centara točkova i guma.

Osim toga, obrazac ili tehnički pasoš navode početne dimenzije glavnih dijelova osovine (prečnici klinova za kotrljajuće i klizne ležajeve, dijelovi predglavne i podglavčine, promjer srednjeg dijela osovine), prečnici ugradnje glavčine točkova ili centara točkova, spoljni prečnici ugradnje centara točkova i unutrašnji prečnici guma, prečnici točkova u krugu klizanja i debljina grebena, kao i debljina guma.

U obrascu ili tehničkom pasošu kolovoza moraju se predvidjeti stranice na kojima se navode pregledi i popravke izvršene u depou ili u pogonu za popravke (datum, vrsta popravke, kilometraža, stvarne dimenzije).

Uz obrazac ili tehnički pasoš, uz garnituru se prilaže obrazac ili tehnički pasoš zupčanika (zupčanika), kao i (po potrebi) drugih dijelova.

4.4.16 Označavanje i žigosanje nakon formiranja osovine nanosi se na desnom kraju osovine u skladu sa slikom 5. U slučaju jednostranog pogona, kraj osovine sa strane zupčanika se smatra desnim kraj. Kod dvostranog pogona, označavanje i žigosanje se vrši na bilo kojem kraju bez žigosanja i obilježavanja. U budućnosti se krajnja strana s označavanjem i brendiranjem smatra ispravnom. Označavanje i brendiranje para kotača MVPS vrši se u skladu sa GOST 30237.

Prilikom utvrđivanja obaveznog ovjeravanja, točkovi se označavaju znakom usaglašenosti (promet na tržištu) na mjestima na kojima se stavljaju žigovi u vezi sa popravkom para kotača, kao i u obrascu ili tehničkom pasošu. Ako a karakteristike dizajna točkovi ne dozvoljavaju označavanje oznake usaglašenosti (tržišni promet) na kraju osovine, oznaka usaglašenosti (tržišni promet) se postavlja na drugu površinu naznačenu u projektnoj dokumentaciji ili samo u obrascu (tehnički pasoš).

4.4.17 Otpor na zamor osovine i kotača (centra kotača) mora isključiti slučajeve kvara osovine odgovarajućeg TRS-a tokom rada.

4.4.18 Upotreba naplataka (centra kotača) u parovima kotača, čija deformacija oblika uzrokuje u toku rada prekoračenje tolerancije za razmak između unutrašnjih krajeva naplataka (veličina ALI, 4.4.5) zbog zagrevanja elemenata osovine tokom dugotrajnog i (ili) intenzivnog kočenja jastučićima na kotrljajućoj površini točkova (guma), smanjenje debljine naplatka točkova (guma) zbog habanje i popravka okretanje kotrljajuće površine točkova nije dozvoljeno.

4.4.19 Dozvoljeno je, po dogovoru između kupca i proizvođača garnitura kotača, utvrditi druge dodatne zahtjeve za dijelove garniture kotača.

(Revidirano izdanje, Rev. br. 1).

Za osovine sa kliznim i kotrljajućim ležajevima bez krajnjeg pričvršćivanja navrtkom

Za osovine sa kotrljajućim ležajevima sa krajnjom maticom

Za osovine sa kotrljajućim ležajevima sa montažom na podlošku

Zona I(primjenjuje se tokom proizvodnje osovine)

1 - uslovni broj ili zaštitni znak proizvođača neobrađene osovine; 2 - mjesec i godina (zadnje dvije cifre) proizvodnje grube osovine; 3 - serijski broj ose; 4 - pečate tehničke kontrole proizvođača i zastupnika prijema koji je provjerio ispravnost
prenošenje oznake i prihvatanje završne ose; 5 - uslovni broj ili zaštitni znak proizvođača koji je obradio grubu osovinu

Zona II(primjenjuje se prilikom formiranja kotača)

6 - oznaka metode formiranja para kotača (FT - termički, F - presa, TK - u kombinaciji sa termičkom metodom spuštanja točka (centar točka) i presa metodom postavljanja zupčanika na osovinu, TZ - u kombinaciji sa termičkom metodom
slijetanje zupčanika i način pritiskanja spuštanja točka (centra točka) na osovinu); 7 - uslovni broj ili žig preduzeća koje je proizvelo formiranje kolovoza; 8 - mjesec i godina formiranja osovinskog para; 9 - žigove tehničke kontrole proizvođača i zastupnika za prijem koji je primio kolovoz; 10 - oznaka za balansiranje

(Revidirano izdanje, Rev. br. 1).

Napomena - Ako su krajevi osovina radni elementi dizajna osovinskih jedinica, tada se oznake i žigovi izbijaju na cilindričnoj površini okovratnika ili drugoj neradnoj površini naznačenoj na radnom crtežu; visina brojeva i slova je od 6 do 10 mm.

Slika 5 – Označavanje i brendiranje točkova

5 Formiranje kolovoza

5.1 Opće odredbe

5.1.1 Kolač se formira termičkim, presovanim ili kombinovanim metodama.

5.1.2 Za TRS točkove sa projektovanom brzinom preko 100 km/h, preporučuje se da se neuravnotežene mase centara točkova nalaze u istoj ravni na jednoj strani osovine.

(Novo izdanje, Rev. br. 1).

5.1.3 Konstrukcija osovinskog sklopa mora predvidjeti kanale za dovod ulja pod pritiskom do spojnog područja točka (središte točka) i zupčanika (glavnina zupčanika) sa osovinom za rastavljanje osovine (struganje ulja).

5.2 Metoda termičkog formiranja

5.2.1 Garniture točkova se formiraju termičkom metodom u skladu sa zahtevima ND.

5.2.2 Lokalno zagrevanje čvrste glavčine točka, zupčanika ili sklopa središta točka sa gumom nije dozvoljeno.

5.2.3 Vrijednost predopterećenja za metodu termičkog uklapanja trebala bi biti:

za glavčine centara kotača i kotača - od 0,85 10 -3 do 1,4 10 -3 prečnika spojnih dijelova;

za glavčine zupčanika - od 0,5 10 -3 do 1,0 10 -3 prečnika spojnih dijelova.

5.2.4 Prirodno ulje za sušenje prema GOST 7931 ili termički obrađeno biljno ulje (suncokretovo ulje prema GOST 1129 ili laneno ulje prema GOST 5791) i drugi antikorozivni premazi koji su prošli testove otpornosti na korozivnu koroziju dijelova koji se spajaju i ne smanjuju zamorna čvrstoća osovine.

5.2.5 Prije zagrijavanja, dijelovi montirani na osovinu, osim zupčanika, ravnomjerno se zagrijavaju na temperaturu od 240 - 260 °C uz snimanje dijagrama grijanja. Temperatura zagrijavanja zupčanika od legiranih čelika nije veća od 200 °C; dozvoljeno je zagrijavanje zupčanika od čelika marke 55 (F) do 260 °C.

5.2.6 Nakon završetka toplinskog spajanja i hlađenja spoja na temperaturu okruženječvrstoća spoja mora se provjeriti na smicanje ispitnim aksijalnim opterećenjem R:

636 ± 20 kN (65 ± 2 tf) za svakih 100 mm promjera glavčine kotača električnih lokomotiva i dizel lokomotiva za pristajanje kotača (centri kotača);

540 ± 20 kN (55 ± 2 tf) za svakih 100 mm prečnika glavčine osovine MVPS za pristajanje točkova (centra točkova);

294 ± 20 kN (30 ± 2 tf) za svakih 100 mm prečnika dijela glavčine osovine za pristajanje zupčanika (kompozitne glavčine zupčanika);

245 ± 20 kN (25 ± 2 tf) za svakih 100 mm prečnika produžene središnje glavčine točka za pristajanje zupčanika.

Po dogovoru sa kupcem, dozvoljeno je povećanje kontrolnog aksijalnog opterećenja prilikom provjere posmične čvrstoće spoja, uzimajući u obzir zahtjeve iz 5.2.3.

Dozvoljeno je provjeriti prianjanje zupčanika na izduženu glavčinu središta kotača kontrolnim momentom (123 ± 10) kN m [(12,5 ± 1) tf m] po kvadratu na svakih 100 mm prečnika kotača. izdužena glavčina središta točka.

Klizanje ili okretanje veze nije dozvoljeno.

(Revidirano izdanje, Rev. br. 1).

5.3 Metoda presovanja

5.3.1 Dijelovi montirani na osovinu (točkovi, središta kotača ili središta kotača zajedno s gumama, zupčanici) i osovina moraju imati istu temperaturu prije pritiskanja.

5.3.3 Površine sjedišta dijelova montiranih na osovinu i osovinu moraju biti prekrivene ravnomjernim slojem prirodnog ulja za sušenje ili toplinski obrađenog biljnog (konopljinog, lanenog ili suncokretovog) ulja. Po dogovoru sa kupcem mogu se koristiti i druga ulja.

5.3.4 Dijelovi se utiskuju na osovinu pomoću posebne hidrauličke prese. Presa mora biti opremljena kalibriranim uređajem za indikaciju sile i automatskim registratorom koji iscrtava dijagram sile pritiskanja kao funkciju pomaka točka (centra točka), zupčanika u odnosu na sjedište tokom cijele operacije presovanja.

Klasa tačnosti uređaja za snimanje mora biti najmanje 1,5%, greška kursa grafikona ne bi trebala biti veća od 2,5%, debljina linije za snimanje ne bi trebala biti veća od 0,6 mm, širina trake grafikona treba biti najmanje 100 mm , skala snimanja po dužini ne smije biti manja od 1:2, po visini dijagrama 1 mm mora odgovarati sili ne većoj od 25 kN (2,5 tf).

5.3.5 Osovina se utiskuje u kotače (centre kotača) i zupčanici se utiskuju završnim silama pritiska, koje moraju odgovarati onima navedenim u tabeli 1, pri brzini klipa hidrauličke preše ne većoj od 3 mm/s.

Tabela 1 - Završne sile pritiska prilikom formiranja para kotača pritiskom

(Promijenjeno izdanje, Promjena br. 1).

5.3.6 Indikatorski dijagram normalnog utiskivanja trebao bi imati oblik glatko rastuće, donekle naviše konveksne, krive cijelom dužinom od početka do kraja utiskivanja (slika 6). Dozvoljena su sljedeća odstupanja od normalnog oblika uzorka presovanja:

5.3.6.1 U početnoj tački dijagrama (zona prijelaza konusnog dijela u cilindrični dio), naglo povećanje sile do 49 kN (5 tf) praćeno horizontalnim presjekom do 5% teorijske dužina dijagrama L.

5.3.6.2 Prisutnost područja ili udubljenja na dijagramu na mjestu udubljenja za uljne kanale na glavčinama, čiji broj mora odgovarati broju udubljenja.

5.3.6.3 Konkavnost dijagrama sa kontinuiranim povećanjem sile, pod uslovom da je cijela kriva, osim zemljišta i dolina navedenih u 5.3.6.2, postavljena iznad prave linije koja povezuje početak krive sa tačkom koja označava minimum dozvoljena sila u ovom dijagramu Rmin za ovog tipa sjekire.

5.3.6.4 Horizontalna ravna linija na dijagramu na kraju utiskivanja za dužinu koja ne prelazi 15% teorijske dužine dijagrama L ili pad sile ne više od 5% sile pritiska P max preko dužine koja ne prelazi 10% teorijske dužine dijagrama L.

5.3.6.5 Naglo povećanje sile na kraju dijagrama, ako dizajn para kotača ili tehnologija formiranja predviđaju utiskivanje do graničnika u bilo koji element.

5.3.6.6 Fluktuacija sile na kraju utiskivanja sa amplitudom ne većom od 3% sile utiskivanja P max preko dužine koja ne prelazi 15% teorijske dužine dijagrama ( L).

5.3.6.7 Prilikom određivanja maksimalne maksimalne sile iz dijagrama, dozvoljeno je odstupanje od tačnosti mjerenja do 20 kN (2 tf).

5.3.6.8 Ako je konačna sila pritiska do 10% manja ili veća granična vrijednost rasponu navedenom u Tabeli 1 (isključujući dozvoljeno postupno povećanje sile prema 5.3.6.1), proizvođač, u prisustvu kupca, mora provjeriti prianjanje pritiskom primjenom probnog aksijalnog opterećenja tri puta u suprotnom smjeru od pritiska sila. Za provjeru smanjene konačne sile utiskivanja, referentno aksijalno opterećenje mora biti jednako 1,2 puta stvarnoj sili utiskivanja. Da bi se provjerila povećana sila utiskivanja, referentno aksijalno opterećenje mora odgovarati maksimalnoj sili utiskivanja prema tablici 1.

(Novo izdanje, Rev. br. 1).

5.3.6.9 Stvarna dužina šablona za presovanje mora biti najmanje 85% teorijske dužine šare L.

6 Pravila prihvatanja

6.1 Kompleti kotača se podvrgavaju prijemnim (PS), periodičnim (P) i tipskim (T) ispitivanjima.

Spisak parametara koji se kontrolišu tokom ispitivanja dat je u tabeli 2.

1 - polje zadovoljavajućih dijagrama presovanja, 2 - maksimalna kriva, 3 - minimalna kriva,
R- sila pritiska, kN; Rmax, Rmin- maksimalne i minimalne završne sile pritiska u skladu sa tabelom 1; L- teorijska dužina grafikona, mm

Slika 6 - Šablon-dijagram presovanja

Tabela 2 - Lista kontrolisanih parametara i metoda ispitivanja

Kontrolisani parametar	Klauzula standarda koja sadrži zahtjeve koji se provjeravaju tokom ispitivanja		Metoda ispitivanja *
Kontrolisani parametar	prihvatanje	periodični	Metoda ispitivanja *
Dimenzije, tolerancije i oblik	4.3.1.2, 4.3.1.3, 4.3.1.4, 4.3.2.2, 4.3.2.4, 4.3.2.5, 4.3.2.8, 4.3.2.9, 4.3.2.10, 4.3.2.16, 4.3.2.17, 4.3.2.18, 4.3.3.2, 4.4.1, 4.4.2, 4.4.3, 4.4.4, 4.4.5, 4.4.6, 4.4.8, 4.4.9		7.3.2, 7.3.4, 7.3.5
Izgled i stanje (kvalitet) površine, uključujući završnu obradu (hrapavost)	4.3.1.1, 4.3.2.3, 4.3.2.7, 4.3.2.8, 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.4.7, 4.4.8		7.3.1 (PS), 7,4 (P)
Mehanička svojstva i hemijski sastav			7.3.15 (PS), 7,5 (P)
Stvrdnjavanje rolama
Temperatura grijanja dijelova koji se spajaju	4.3.2.15, 4.3.2.16, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
Prisutnost nedostataka u metalu:
ultrazvučna kontrola	4.3.1.5, 4.3.2.11 (za pune točkove), 4.3.2.12	4.3.2.11 (za centre točkova)
magnetna detekcija grešaka	4.3.1.5, 4.3.2.12, 4.3.3.4
neravnoteža:
statički	4.3.2.13, 4.4.10, 4.4.12, 5.1.2
dinamičan
Vrijednost predopterećenja spojenih dijelova	4.3.2.14, 5.2.3, 5.3.2
Čvrstoća spoja spojnih dijelova	4.3.2.16, 5.2.6, 5.3.5, 5.3.6		7.3.11 (PS), 7,4 (P)
Parametri profila felgi (guma) u krugu za klizanje
Električni otpor
Skupljanje središta točka zbog plastične deformacije
Promjena udaljenosti (veličina ALI) od zagrijavanja pri kočenju i smanjenja debljine guma (felge)
Otpornost na zamor i pouzdanost dijelova i njihovih sučelja
Označavanje
Kvalitet boje	4.3.2.19, 4.4.13
* Za parametre koji nisu označeni tipovima ispitivanja, ispitivanja se provode za sve vrste ispitivanja

(Promijenjeno izdanje, Promjena br. 1).

6.2 Testovi prihvatanja

6.2.1 Prijemno ispitivanje dijelova garniture kotača i kompletne garniture kotača vrši se prije farbanja uz predočenje certifikata, drugih dokumenata koji potvrđuju kvalitet, dijagrama za provjeru kotača na dijagrame smicanja ili presovanja, kao i obrazac ili tehnički pasoš za set točkova i zupčanika.

6.2.2 Dijelovi i set kotača koji su prošli testove prihvatanja moraju imati pečate o prihvatanju proizvođača i predstavnika vladina agencija upravljanje željeznicama na mjestima predviđenim DD.

6.2.3 U slučaju neispunjavanja najmanje jednog provjerenog zahtjeva, dijelovi kotača pripremljeni za montažu i para kotača se odbijaju.

6.3 Periodično testiranje

6.3.1 Periodična ispitivanja provode se najmanje jednom godišnje u okviru prijemnih ispitivanja, a dodatno se kontrolišu:

Kvalitet površinske obrade - na dva dijela svakog dizajna;

Kvalitet kaljenja valjanjem - prema GOST 30237;

Snaga prianjanja zavoja i kompresije zavojnog prstena - na dva kotača od svake standardne veličine zavoja.

6.3.2 U slučaju nezadovoljavajućih rezultata periodičnih ispitivanja za bilo koji od zahtjeva koji se provjeravaju na najmanje jednoj garnituri kotača, ispitivanja prema ovom zahtjevu se ponavljaju na dvostruko većem broju garnitura kotača.

6.3.3 Nezadovoljavajući rezultati periodičnih ispitivanja prema 6.3.2 smatraju se konačnim, prihvatanje para kotača se zaustavlja dok se ne otkloni uzrok nezadovoljavajućih rezultata ispitivanja.

6.4 Testovi tipa

6.4.1 Tipska ispitivanja se provode:

Za svaki novi dizajn kotača;

Prilikom promjene postojeće strukture, uključujući pri korištenju materijala s drugim mehaničkim svojstvima;

Kada se promeni tehnološki proces proizvodnja dijelova kotača i njihovih isječaka, način formiranja kotača ili promjena proizvođača;

S povećanjem aksijalnog opterećenja na kotaču ili projektne brzine;

Sa promjenama na kočionom sistemu.

6.4.2 Uslovi za izvođenje tipskih ispitivanja moraju odgovarati radnim uslovima garnitura točkova u pogledu glavnih faktora (statička i dinamička opterećenja od garniture točkova na šine, brzina kretanja, vučna i sila kočenja).

6.4.3 Tipska ispitivanja izvode se u okviru prijemnih ispitivanja uz dodatnu kontrolu:

Nedostatak povećanog skupljanja (više od 20% maksimalne nepropusnosti) središnjeg ruba kotača zbog plastičnih deformacija nakon montaže sa zavojem;

Procjena stanja naprezanja i čvrstoće dijelova kotača;

Promjene u udaljenosti između unutrašnjih krajeva naplataka zbog zagrijavanja tijekom kočenja papuče i smanjenja debljine naplatka (zavoja) zbog habanja, okretanja popravke;

Otpornost na zamor osovine, čvrstih i složenih točkova, guma, zubaca zupčanika;

Čvrstoća spoja centara točkova sa gumama, osovina sa točkovima i čvrstoća pristajanja zupčanika;

Čvrstoća zubaca zupčanika.

6.4.4. Dozvoljeno je obavljanje tipskih ispitivanja u okviru provjere elemenata garnitura kotača prema faktorima navedenim u 6.4.1.

7 Metode ispitivanja

7.1 Kontrolu usaglašenosti osovine i njenih delova vrši sertifikovano osoblje proizvođača uz učešće (ako je potrebno) predstavnika kupca.

Napomena - Ako je potrebno, uzmite u obzir informacije koje je dao potrošač prilikom naručivanja para kotača (Dodatak A).

7.2 Rezultati ispitivanja para kotača i njegovih dijelova prije, za vrijeme i nakon montaže upisuju se u tehnički pasoš.

7.3 Tokom testiranja prihvatljivosti, usklađenost sa zahtjevima ovog standarda utvrđuje se sljedećim sredstvima i metodama.

7.3.1. Izgled i kvalitet površinske obrade provjerava se vizuelnim pregledom pomoću uzoraka (standarda) kvaliteta površine.

7.3.2 Dimenzije elemenata i oblik površina međuosovinskih osovina kontrolišu se mernim instrumentima, uključujući merila i etalone, koji obezbeđuju tačnost klase veću od vrednosti tolerancije utvrđene ovim standardom.

7.3.3 Vrijednost predopterećenja prije sastavljanja para kotača se provjerava mjerenjem prečnika pristajanja spojenih dijelova.

7.3.4 Ispravnost stvarnih kombinacija suženja sjedećih površina provjerava se poređenjem smjerova suženja sjedećih površina prije montaže.

7.3.5 Dimenzije (apsolutne i razlike) se određuju kao aritmetička sredina rezultata najmanje tri mjerenja u tačkama koje su jednako udaljene duž odgovarajućih kružnica.

7.3.6 Profil felne (pneumatika) se proverava odgovarajućim šablonom. Granična odstupanja za dimenzije šablona ±0,1 mm. Sonda debljine više od 0,5 mm duž površine gazećeg sloja i debljine grebena, 1 mm - po visini grebena, ne bi trebalo da prođe u dozvoljeni zazor između šablona i profila naplatka, dok šablon mora biti pritisnut uz unutrašnji kraj gume (felga točka).

7.3.7 Odsustvo unutrašnjih i površinskih nedostataka osovine, središta točka (točka), gume, kao i zupčanika (krune) provjerava se magnetskom detekcijom kvara i ultrazvučna kontrola primjenjuju se u preduzeću prema relevantnom ND.

Napomena - Prilikom vrednovanja rezultata merenja metodom ultrazvučnog ispitivanja koriste se uzorci (etaloni) koji identifikuju defekt.

7.3.8 Provjera zaostalih dinamičkih i statičkih neravnoteža međuosovinskog para vrši se u skladu sa zahtjevima RD.

Prilikom provjere preostale dinamičke neuravnoteženosti, postolje na koje je postavljena osovina mora osigurati da se neuravnoteženost evidentira najmanje 0,2 od maksimalne vrijednosti utvrđene zahtjevima ovog standarda.

7.3.9 Temperatura zagrijavanja dijelova kolovoza prije njihovog slijetanja kontrolira se prema dijagramu grijanja pomoću instrumenata i uređaja koji kontroliraju povećanje, ne dozvoljavajući prekoračenje granice temperature.

7.3.10 Čvrstoća spoja dijelova sa osovinom provjerava se kada:

Metoda presovanja - prema obliku dijagrama presovanja i njegovoj korespondenciji sa konačnim silama presovanja prema tabeli 1;

Termička metoda slijetanja - trostruka primjena na spoj reguliranog upravljačkog aksijalnog (posmičnog) opterećenja ili kontrolnog momenta (za pokretanje) prema 5.2.6 sa snimanjem dijagrama opterećenja.

Za provjeru valjanosti dijagrama presovanja koristi se šablon za prekrivanje razvijen u skladu s ND.

7.3.11 Nepropusnost prianjanja gume i kompresija prstena gume na svakom paru kotača provjerava se nakon što se točak ohladi udaranjem metalnim čekićem (GOST 2310) po površini gazećeg sloja i prstenu gume na različitim mjestima . Prigušeni zvuk nije dozvoljen.

7.3.12 Električni otpor se provjerava na paru kotača koji je postavljen na nosače uređaja koji omogućava mjerenje električnog otpora između naplataka točkova određenog para.

(Revidirano izdanje, Rev. br. 1).

7.3.13 Označavanje se provjerava vizualno. Par točkova sa nečitkim oznakama se odbija.

7.3.14 Metode za kontrolu kvaliteta farbanja garnitura točkova - prema GOST 22896 i GOST 22947.

7.3.15 Mehanička svojstva i hemijski sastav metalnih delova garnitura točkova moraju biti potvrđeni sertifikatima. U slučaju neusklađenosti sa zahtjevima ND, vrši se kontrolna hemijska analiza.

7.4 Tokom periodičnih ispitivanja, dodatno se provjerava sljedeće:

Kvaliteta površinske obrade dijelova prije formiranja kolovoza - instrumentalna kontrola parametara hrapavosti površine u skladu sa GOST 2789;

Kvalitet stvrdnjavanja valjanjem - izrezivanje uzdužnih presjeka sa osovina u vratu, podglavini, srednjem dijelu, a također i selektivno na lokacijama fileta. Poprečni presjek uzdužnih presjeka određuje tvrdoću;

Jačina veze zavoja sa središtem kotača - mjerenjem stvarne čvrstoće nakon skidanja zavoja.

7.5 Mehanička svojstva metala kotača, osovina, središta kotača i guma provjeravaju se na uzorcima izrezanim iz njih u skladu sa GOST 30272, GOST 398, GOST 4491 i GOST 10791 tokom periodičnog ispitivanja garnitura točkova.

7.6 Dodatna kontrola tokom tipskih ispitivanja garnitura točkova

7.6.1 Smanjenje stvarne nepropusnosti (skupljanja) središta kotača utvrđuje se mjerenjem prečnika spojnih površina spojnih dijelova u tri ravnine pod uglom od 120° duž cijelog obima prije ugradnje i nakon skidanja gume , dok smanjenje nepropusnosti ne smije biti veće od navedenog u 4.3.2.14.

7.6.2 Promjena razmaka između unutrašnjih krajeva naplataka zbog zagrijavanja tijekom kočenja s blokovima na gaznoj površini kotača određuje se proračunskom ili eksperimentalnom metodom reprodukcijom načina dugotrajnog kočenja na dugim spustovima i zaustavljanju kočenje nakon dugih, prema RD.

7.6.3 Promjena razmaka između unutarnjih krajeva felgi kotača zbog smanjenja debljine naplatka (zavoja) zbog habanja i popravnog okretanja profila gazećeg sloja utvrđuje se proračunskom ili eksperimentalnom metodom poređenjem deformacija točkova sa maksimalnom i minimalnom dozvoljenom debljinom naplatka (zavoj).

7.6.4 Otpornost na zamor i margina sigurnosti točkova, centara točkova sa gumama, kvalitet spoja točkova (centra točkova) sa osovinom i kvalitet pristajanja zupčanika proveravaju se u skladu sa RD za metode ispitivanja.

8 Transport i skladištenje

8.1 Prilikom utovara točkova na željezničku platformu ili motorno vozilo postavljaju se simetrično u odnosu na uzdužnu os platforme (karoserije), pričvršćujući kotače drvenim klinovima zakucanim na odstojne daske pričvršćene za pod vozila. Garniture točkova su čvrsto pričvršćene za pod sa žarenom žicom prečnika 6 mm kako bi se izbegli mogući udari garnitura točkova jedan o drugi.

8.2 Prilikom skladištenja i transporta osovine, rukavci, dijelovi glavčine osovina i naplatci zupčanika moraju biti premazani antikorozivnom smjesom u skladu sa zaštitnom grupom 1-2, opcija zaštite B 3-1 u u skladu sa GOST 9.014.

Prije transporta vratovi osovina i zupci zupčanika se štite gumama - kaiševima od drvenih dasaka nanizanih na žicu ili konopac ili prikovanih na metalnu ili zaštitnu traku. Zupci zupčanika moraju biti omotani papirom otpornim na vlagu i zaštićeni od oštećenja.

Metalna traka i ekseri ne smiju dodirivati vrat osovine.

Za dugotrajno skladištenje, dozvoljeno je dodatno omotati vratove i zupčanike folijom ili staklenom.

8.3 Ležajevi nosača mjenjača moraju biti prekriveni zaštitnim kućištem, a ležajevi poluga reakcionih momenata parova kotača dizelskih vlakova moraju biti omotani folijom.

8.4 Tokom transporta i skladištenja nije dozvoljeno:

Odbaciti točkove i njihove elemente;

Kukama i lancima mehanizama za podizanje zahvatati vratove i noseće dijelove osovina kotača;

Postavite točkove na tlo bez postavljanja na šine.

8.5 Za svaki par točkova, pošiljalac pričvršćuje metalnu ili drvenu ploču sa utisnutim ili obojenim sledećim podacima:

Ime pošiljaoca;

Odredište

Datum i broj kotača.

U slučaju isporuke para kotača sa osovinskim kutijama, metalna ploča sa utisnutim brojem para kotača pričvršćena je na vijak prednjeg poklopca desne osovinske kutije, ako nije utisnuta na kućištu osovine ili prednji poklopac.

9 Garancije proizvođača

9.1 Proizvođač garantuje usklađenost gotovih para kotača sa zahtjevima ovog standarda, u skladu s pravilima rada, transporta i skladištenja.

9.2 Garantni rok na osovinu u pogledu čvrstoće spoja delova (osovina, centar točka, točak) je 10 godina.

Napomena - Garancija prestaje u slučaju ponovnog formiranja osovine.

9.3 Garantni rokovi detalji kotača:

Osi - prema GOST 30237;

Zavoji - prema GOST 398;

Središta kotača - prema GOST 4491;

Čvrsti točkovi - prema GOST 10791;

Ostali dijelovi (zupčanici itd.) - prema ND za odgovarajući dio.

Napomena - Garantni rokovi se računaju od trenutka puštanja kotača u rad.

10 Sigurnosni zahtjevi i zaštita okoliša

10.1 Zaštita na radu tokom inspekcije, pregleda i formiranja osovinskih para osigurava se u skladu sa zahtjevima GOST 12.3.002.

10.2 Dodatni zahtjevi za sigurnost rada, zbog specifičnosti formiranja garnitura kotača, utvrđeni su uputstvima za zaštitu na radu za radnike relevantnih zanimanja, tehnološkoj dokumentaciji za proizvodne procese i standardima zaštite na radu preduzeća.

10.3 Prilikom izvođenja radova na formiranju garnitura kotača poduzimaju se mjere zaštite radnika i okoline od djelovanja opasnih i štetnih faktori proizvodnje prema GOST 12.0.003.

10.4 Koncentracija supstanci sa štetnim svojstvima i nivoi opasnih i štetnih proizvodnih faktora na radnim mestima u industrijskim prostorijama ne bi trebalo da prelaze maksimalno dozvoljene vrednosti u skladu sa GOST 12.0.003.

10.5 Tehnološki prostori koji su izvor emisije štetnih materija (farbanje, čišćenje, pranje) nalaze se na izolovanim mestima i opremljeni su opremom za izduvnu ventilaciju.

DODATAK A

(referenca)

Informacije koje kupac daje proizvođaču prilikom naručivanja para kotača

(odgovara klauzuli 3 ISO 1005-7-82)

Prilikom narudžbe para kotača, kupac navodi:

Karakteristike kotača (slike 1, 2, 3, 4):

a) imenovanje vučnih voznih sredstava,

b) informacije o projektovanoj brzini kotača (na primjer, V? 100 km/h; 100 km/h< V? 120 km/h; 120 km/h< V? 160 km/h; 160 km/h< V? 200 km/h),

c) nazivno statičko opterećenje osovinskog para na šine i njegova dozvoljena odstupanja;

Dijelovi montirani na osovine (4.2 i 4.3 ovog standarda);

Zahtjevi za otvrdnjavanje narezivanja, koji ukazuju na dijelove osovine za narezivanje (glavčina kotača, sjedište zupčanika, itd.) - prema GOST 30237;

Zahtjevi za čistoću površina osovinskih ležajeva za klizne ili kotrljajuće ležajeve, osovinskih rukavaca za ležajeve vučnog motora ili pogonskih ležajeva osovine;

Način montaže dijelova kotača (5.2 i 5.3) na osovinu;

Kod metode presovanja - vrijednost smetnje u spoju osovine sa glavčinom, opseg sila pritiska (5.3.2 i tabela 1), vrsta upotrijebljenog premaza (5.2.4);

Kod termičke metode formiranja - vrijednost predopterećenja u spoju osovine sa glavčinom i kontrolnog aksijalnog opterećenja (5.2.3, 5.2.6);

Zahtjevi za profil gazećeg sloja (4.4.2) i kvalitet površina gazećeg sloja (4.4.7);

Označavanje tačaka (4.4.16 i slika 5);

Kontrolne operacije (tabela 2);

Električni otpor (4.4.14) i metoda za njegovo mjerenje;

Vrsta balansiranja i dozvoljeni debalans (4.3.2.13, 4.3.4.2, 4.4.10, 5.1.2);

Načini kočenja (5.2.2);

Zahtjevi za premaze boja (4.4.13) i druga sredstva zaštite od korozije (5.2.4);

Neophodne promjene dizajna (6.4.1);

Dodatni zahtjevi (4.4.19).

(Revidirano izdanje, Rev. br. 1).

Ključne riječi: vučni vozni park, širina kolosijeka 1520 mm, točkovi, točak (vozeći), osovina, središte točka, guma, prsten za gume, zupčanik, naplatak, glavčina, tehnički zahtjevi, formiranje kotača, označavanje, pravila prijema, metode kontrole, garancije proizvođača, sigurnosni zahtjevi, zaštita okoliša

(sa izmenama i dopunama odobrenim naredbom Ministarstva železnica Rusije od 23.08.2000. br. K-2273u)

1. UVOD…………………………………………………………………………………………………………………………….. 3 2. OPĆE ODREDBE ……… ……………………………………………………………………………………… 3 3. TEHNIČKI SADRŽAJ I OSNOVNI ZAHTJEVI ZA TOČKE U RADU ………………… . 5 4. VRSTE, USLOVI I POSTUPAK ISTRAŽIVANJA TOČKOVA9 5. GREŠKE TOČKOVA I NAČINI NJIHOVOG OTKLANJANJA …………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………….. 12 12……………………………………………… …. OPŠTI ZAHTJEVI……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. OBRADA NOVOG I STAROG SJEKIRA. ……………………………………………………………………………….. 21 6.3. OBRADA NOVIH I STARIH CENTARA, PUNOVALJANIH I ZUPČANIKA…… 23 6.4. POPRAVAK ZUPČANIKA. ………………………………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. DOSADA NOVIM I STARIM ZAVOJIMA. ………………………………………………………………………. 26 6.6. MAZNICA (PROMJENA) ZAVOJA. ……………………………………………………………………………………………………………… 27 6.7. ŠTAMPA ……………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. TERMIČKA METODA FORMIRANJA TOČKOVA…………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………. Okret zavoja i felgi točkova sa celim rolama u profilu ……………………… 36 6.10. FORMIROVANIE KOLESNYH PAR………………………………………………………………………………… 44 7. PROVERKA, PRIEMKA I ISKLÛČENIE IZ INVENTARÂ KOLESNYH PAR 45 8. MARKIROVANIE I ŠTAMPANJE TOČKOVA I NJIHOVIH ELEMENTA … 46 NJIHOVI ELEMENTI ……………………………………………………………………………………………………………… 53 11. SIGURNOSNI ZAHTJEVI I MJERE ZAŠTITE ŽIVOTNE SREDINE ……… ……………………………………………………………………………………. 54 12. METROLOŠKA ODREDBA………………………………………………………………….. 54 DODATAK 1………………………………………………………………… …… ………………………………………………………………………… 56 DODATAK 2…………………………………………………………………… ……… …………………………………………………… 59 DODATAK 3…………………………………………………………………………… ………… ………………………………………………………… 59 DODATAK 4………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… 60 DODATAK 5……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………… 61 DODATAK 6…………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………… 66 DODATAK 7…………………………………………………………………………………………………… ………………………………………… 68 DODATAK 8…………………………………………………………………………………………………………… ……………… …… 70 DODATAK 9……………………………………………………………………………………………………………………………… …………… 74 DODATAK 10…………………………………………………………………………………………………………………………… …. 76 DODATAK 11………………………………………………………………………………………………………………………………………. 78 DODATAK 12………………………………………………………………………………………………………………………………. 78 DODATAK 13………………………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. UVOD

1.1. Ovo Uputstvo se odnosi na osovinske parove svih tipova lokomotiva i višejedinična vozna sredstva (MVPS) širine 1520 mm. Lokomotive i MVPS se u daljem tekstu nazivaju vučna vozna sredstva (TPS).

1.2. Uputstvom se utvrđuje postupak, rokovi, normativi i zahtjevi koje moraju ispunjavati garniture kotača prilikom njihovog formiranja, popravke (pregleda) i tehničkog održavanja.

1.3. Sva novoizdana operativna i popravna dokumentacija za točkove mora biti strogo u skladu s ovim Uputama i GOST 11018, a trenutna dokumentacija mora biti usklađena s njima.

1.4. Zahtjevi ovog uputstva su obavezni u proizvodnji, popravci, održavanju i radu garnitura kotača.

(Izmenjeno uputstvom Ministarstva železnica Rusije od 23.08.2000 br. K-2273u)

1.5. Uputstvo od 31.12.85. br. TsT / 4351 važi u smislu proizvodnje i popravke parova točkova parnih lokomotiva.

2. OPĆE ODREDBE

2.1. Prema pravilima tehnički radželjeznice Ruske Federacije (u daljem tekstu PTE), svaki par kotača mora ispunjavati zahtjeve ovog uputstva. Kompleti kotača TRS sa kotrljajućim ležajevima moraju ispunjavati i zahtjeve važećeg Uputstva za održavanje i popravku agregata sa kotrljajućim ležajevima lokomotiva i višeslojnih voznih sredstava.

Kotači TPS-a koji rade pri brzinama većim od 140 km/h moraju, osim toga, ispunjavati zahtjeve važećeg Uputstva za održavanje i rad konstrukcija, uređaja za željeznička vozila i organizaciju saobraćaja u područjima kruženja brzih vozila. putnički vozovi.

Izrada i popravka pogonskih zupčanika vučnih mjenjača sa elastičnim gumeno-metalnim elementima, sklopova i dijelova pogonskih parova kotača sa nosećim okvirom i nosećim aksijalnim ovjesom vučnih motora mora se vršiti u skladu sa zahtjevima odgovarajućih postojećih crteža, pravila popravke, tehnološka uputstva, priručnici za popravku i GOST 11018.

Usklađenost sa zahtjevima navedene tehničke dokumentacije je obavezna za sve zaposlene koji se bave formiranjem, ispitivanjem, popravkom i radom garnitura kotača.

2.2. Svaki par kotača mora imati jasno označene oznake na osovini koje označavaju vrijeme i mjesto formiranja, kompletan pregled i pečat koji potvrđuje njegovo prihvatanje tokom formiranja i kompletnog pregleda. Elementi kolovoza moraju imati znakove i pečate utvrđene odgovarajućim standardima, specifikacijama i ovim Uputstvom. Nakon popravke u zemljama ZND i Letoniji, dozvoljen je rad garnitura točkova i njihovih pojedinačnih elemenata bez pečata „Srp i čekić“, pod uslovom da su prisutni i drugi propisani pečati (odeljak 8).

2.3. Osovine točkova moraju biti predmet pregleda u okviru TPS, redovnog i potpunog pregleda, u skladu sa procedurom utvrđenom ovim Uputstvom.

2.4. Kompletan pregled treba izvršiti u fabrikama i depoima lokomotiva koji imaju dozvolu Ministarstva željeznica i obavezni minimum opreme, učvršćenja, mjernih i kontrolnih instrumenata u skladu sa Aneksom 1 i 2.

2.5. Odgovornost za održavanje alata i mjernih instrumenata u ispravnom stanju, kao i za blagovremenu verifikaciju (baždarenje) mjernih instrumenata, snosi šef radionice za kotače ili poslovođa koji rukovodi popravkom i formiranjem para kotača.

Kontrolu organizacije i blagovremenosti ovjeravanja (baždarenja) mjernih instrumenata vrše:

u fabrici - šef odjeljenja tehničke kontrole;

u depou - glavni inženjer ili zamjenik šefa remontnog depoa.

(Izmenjeno uputstvom Ministarstva železnica Rusije od 23.08.2000 br. K-2273u)

2.6. Stanje opreme, pribora i alata za popravku (pregled) garnitura točkova, kao i usklađenost sa zahtjevima ovog uputstva u pogonima i depoima, moraju jednom godišnje provjeravati komisije kojima predsjedava glavni inženjer (ili njegov zamjenik u pogona) uz učešće Sektora za kontrolu kvaliteta i inspektora lokomotiva (prihvatni inspektori u fabrici).

Set kotača se odnosi na željeznički transport i može se koristiti u pogonskom mehanizmu željezničkih željezničkih vozila. Izum rješava problem povećanja resursa kotača, poboljšanja mogućnosti održavanja, smanjenja troškova Održavanje i popravke, poboljšanje performansi vožnje, poboljšanje bezbednosti saobraćaja i bezbednosti životne sredine u uslovima povećanja brzine, težine voza i osovinskog opterećenja kolovoza. Par kotača uključuje dva točka sa unutrašnjim prirubnicama na jednoj čvrstoj šupljoj osovini sa odnosom prečnika od 0,4 do 0,8, konusni interfejs, prosečnu liniju gazećeg sloja točka T sa prečnikom gazećeg kruga L, dve spoljne i unutrašnje osovinske kutije, radijalne kanali u osovini koji povezuju unutrašnje šupljine osovine i šupljine osovinskih kutija, koje su napunjene tečnim mazivom, zaptivni uređaji koji sprečavaju curenje tečnog maziva iz osovinskih kutija, hidraulična pumpa postavljena na osovinu je dizajnirana da cirkuliše rashladno sredstvo u šupljinama osovinskih kutija ležaja. 1 ill.

Pronalazak se odnosi na željeznički transport, a posebno na pogonski mehanizam željezničkih šinskih vozila. Poznat je par kotača, odabran kao analog, koji sadrži dva točka sa unutrašnjim prirubnicama na jednoj punoj punoj ili šupljoj osovini sa dve vanjske osovinske kutije koje prenose osovinsko opterećenje uz pomoć ležajeva (Automobili. Uredio L.A. Shadur. M.: Transport, 1980, str.94, slika V.3). Poznati točkovni par, odabran za prototip, koji sadrži dva točka sa unutrašnjim prirubnicama na jednoj čvrstoj osovini sa dve unutrašnje ili spoljašnje osovinske kutije, prenoseći osovinsko opterećenje preko nosećih ležajeva (Međunarodni standard ISO 1005/7. Vozna sredstva železnice, deo 7. Kompleti točkova za željeznička vozila Zahtevi kvaliteta, Slika 2, strana 17). Međutim, gore poznate garniture kotača (analogne, prototipne) izrađene su prema tradicionalnoj shemi, koja na jednoj čvrstoj osovini predviđa ili samo dvije vanjske osovinske kutije, ili dvije samo unutrašnje, i imaju sljedeće nedostatke koji smanjuju resurs, mogućnost održavanja , povećati troškove održavanja i popravke, smanjiti vozne performanse, sigurnost saobraćaja i sigurnost životne sredine u uslovima povećanja brzine, težine voza i osovinskog opterećenja osovinskog para:

Povećana naprezanja od savijanja u opasnim dijelovima osovine zbog njenog asimetričnog opterećenja u odnosu na središnju liniju točka, što je u uvjetima cikličkih deformacija savijanja pri kretanju uzrok uočenih kvarova na zamor (statistika rezanja vagona pokazuje da zbog pojave poprečnih, najmanje 40% osovina je odbačeno u dijelovima osovine, vidi Serensen SV, Shneiderovich OM, Groman MB Osovine i osovine, Moskva, Gosmashtekhizdat, 1959);

Povećano vertikalno asimetrično opterećenje osovinskog sklopa, potisnih ležajeva, što sa podmazivanjem mašću dovodi do stanja polusuvog trenja, zagrijavanja sklopa osovine, intenzivnog habanja, kvara od zamora kaveza, prstenova i valjaka u kotrljajućim ležajevima, antifrikcionog sloja u ravnom ležajevi (statistika pokazuje da je udio rezova vagona zbog zagrijavanja osovinske kutije zbog kvarova ležaja do 70%: vidjeti Zbornik radova VNIIZhT, 1982, broj 654);

Nemogućnost održavanja kruga kotrljanja kotača u vertikalnoj ravni, što umanjuje vozne karakteristike, uzrokuje dodatni bočni udar prirubnice kotača na glavu šine i dovodi do djelovanja dinamičkih poprečnih sila na osovinski ležaj pomoću reflektiranog udarnog vala. , do poremećaja rešetke tračnica-pražnik, poprečnog trenja točka o šinu, uzrokujući, kao što je poznato, najveće habanje na dodirnim površinama;

Odsustvo i nemogućnost implementacije, uz postojeći dizajn osovinskog sklopa (prototip), zatvorenog sistema prinudnog podmazivanja sa hlađenjem osovinskih ležajeva, koji ne zahteva dodavanje podmazivanja tokom dužeg vremena rada, i pouzdano brtvljenje sistem - zbog zalijevanja maziva, njegovog razrjeđivanja, izbacivanja kroz labirintsku zaptivku i zbog toga prekomjernog habanja centarskih površina i rebra kaveza kotrljajućeg ležaja, ovisno o klasi automobila, od 35 do 65%; vidi Tr VNIIZhT, 1978, broj 583). Cilj pronalaska je povećanje resursa osovinskog para, poboljšanje mogućnosti održavanja, smanjenje troškova održavanja i popravke, poboljšanje performansi vožnje, poboljšanje sigurnosti saobraćaja i ekološke sigurnosti u odnosu na povećanje brzine, težine voza i osovinskog opterećenja kolovoza. Da bi se riješio ovaj problem, par kotača koji sadrži dva kotača s unutarnjim prirubnicama na jednoj čvrstoj šupljoj osovini s dvije vanjske osovinske kutije je istovremeno opremljen s dvije unutrašnje osovinske kutije, od kojih je svaka sa odgovarajućom vanjskom osovinskom kutijom postavljena na osovinu simetrično u odnosu na do središnje linije gazećeg sloja točka, odnos prečnika otvora šuplje osovine i njenog spoljašnjeg prečnika u rasponu od 0,4 do 0,8, interfejs točka sa osovinom ima konusni oblik, dok su mali prečnici od konus je okrenut prema krajevima osovine, unutrašnje šupljine osovine i osovinska kutija ispunjeni su ekološki prihvatljivom tekućinom za podmazivanje-hlađenje i povezani su radijalnim kanalima napravljenim u osovini, na osovini je postavljena hidraulična pumpa, osovinske kutije su opremljene uređajima za brtvljenje u odnosu na tečno podmazivanje. Prisutnost novih elemenata i priključaka omogućava, uz zadržavanje postojećih opterećenja na osovini kotača i tendenciju njihovog povećanja, povećanje resursa, održavanje, smanjenje troškova održavanja i popravke, poboljšanje performansi vožnje, poboljšanje sigurnosti u prometu. i ekonomska sigurnost zbog simetrične relativne središnje linije kotača distribucije opterećenja na osovinu i ležajeve, održavajući krug kotrljanja kotača u vertikalnoj ravni i istovremeno prepolovivši: a) vertikalna ekvivalentna opterećenja na ležajeve nosača, b) moment savijanja u presjecima osovine u blizini glavčine od vertikalnog statičkog opterećenja, potpuno rasterećenje osovina srednjeg dijela od savijanja uz povećanje čvrstoće na zamor i izdržljivosti osovinskih jedinica za više od dva puta, deformacije osovine savijanja za više od tri puta , pružajući zatvoreni sistem podmazivanja za ležajeve. Navedeni novi skup bitnih karakteristika je neophodan i dovoljan za rješavanje navedenog problema, čime se dokazuje usklađenost sa kriterijem podobnosti za „novinu“. Poređenje predloženog izuma ne samo sa prototipom, već i sa drugim tehničkim rješenjima u ovoj oblasti tehnologije nije u njima otkrilo karakteristike koje razlikuju predloženi izum od prototipa, što nam omogućava da zaključimo da je kriterij "inventivni korak" je ispunjen. Crtež prikazuje simetrični dio predloženog para kotača. Par kotača uključuje dva točka sa unutrašnjim prirubnicama 1 na jednoj čvrstoj šupljoj osovini 2 sa omjerom unutrašnjeg i vanjskog prečnika d1/d2 u rasponu od 0,4 do 0,8, konusni oblik međusklopa 3 osovine 2 i kotača 1, srednju liniju kotrljanje kotača T sa prečnikom kotrljajućeg kruga L, dvije vanjske 4 i dvije unutrašnje 5 osovinske kutije, radijalni kanali 6 u osovini koji spajaju unutrašnju šupljinu 7 osovine 2 i šupljinu 8 osovinskih kutija 4, 5, koji su ispunjeni sa tečnim mazivom kao što je, na primer, fluid "Tormob" kanadske kompanije "Thordon", krajnji zaptivni uređaji 9 su slični pečatu Sederval and Sons, Švedska (vidi "Tehnologija brodogradnje", 1991, br. 7 ), hidraulična pumpa 10, postavljena, na primjer, unutar osovinske šupljine. Točkovni par radi na sljedeći način. Sa simetričnim rasporedom unutrašnje i vanjske kutije ležaja 4,5 u odnosu na središnju liniju T točka 1, savijanju su podvrgnuti samo dijelovi oko glavčine ose Z, dok je srednji dio ose dužine A potpuno rasterećeno od statičkog savijanja. Istovremeno, progibi i uglovi rotacije osovinskih sekcija su smanjeni za više od tri puta, razlika između ugaonih pomaka karakterističnih delova osovine blizu glavčine značajno je smanjena: sekcije koje se poklapaju sa ravninama susednih osovinske kutije kotrljajućih ležajeva 4.5, sa vanjskom i unutrašnjom ravninom zaptivnih uređaja 9 osovinskih kutija 4.5; kao rezultat toga, smanjuje se djelovanje aksijalnih amplitudnih sila opasnih za ležajeve i zaptivne uređaje, uzrokovano ograničenjem deformacija savijanja, što u uvjetima rotacije zakrivljene ose dovodi do udara, trenja i habanja dodirnih dijelova. Dalje, ako se naprezanje u izračunatim presjecima ose od vertikalne statičke sile koja djeluje na jedan ležaj prepolovi, tada se zamorna čvrstoća u skladu s poznatim eksperimentalnim podacima i sa formulama vjerovatnoće metode za procjenu čvrstoće ose. (vidi "Normativi za proračun i projektovanje novih i modernizovanih MRS vagona koloseka 1520 mm (nesamohodnih)") više nego udvostručeno. Tako značajno povećanje zamorne čvrstoće osovine 2 u opasnim presjecima i rasterećenje njenog srednjeg dijela zbog preraspodjele opterećenja opravdava mogućnost sigurnog slabljenja osovinskog presjeka uvođenjem unutrašnjeg simetričnog kapaciteta u osovinu bez povećanja standarda. vanjski prečnik zamjenom čvrstog presjeka prstenastim. Ovo smanjuje masu osovine (u prosjeku za 100 kg) sa svim poznatim korisnim posljedicama, a unutrašnja šupljina 7 dodijeljena zbog nastale rezerve osovinske čvrstoće uključena je u predloženi zatvoreni sistem podmazivanja osovinskih kutija 4.5 kao rezervoar. koji istovremeno obavlja funkcije skladištenja i hlađenja maziva za pranje osovinskih ležajeva tokom kretanja. Odabran je raspon od 0,4 - 0,8 omjera promjera šuplje ose d1/d2: a) uvjeti optimalnosti između zahtjeva za osiguranjem čvrstoće, s jedne strane, i povećanja volumena unutrašnje šupljine koja se koristi za sistem podmazivanja (s istovremenim smanjenjem mase ose) - s druge strane; b) tehnologija izrade osovina sa promjenjivim omjerom d1/d2 po dužini osovine; c) iskustvo korištenja šupljih osovina, opisano, na primjer, u knjizi "Automobili", ur. L.A. Shadur, M. : "Transport", 1980, str. 94, 95, d) ponašanje funkcija f=1-(d1/d2) 2 , w= 1-(d1/d2) 4 , odnosno karakterizira križ -površina presjeka cijevne ose i moment otpora. Prepolovljenje ekvivalentnih radijalnih sila koje djeluju na jedan ležaj uzrokuje značajno povećanje vijeka ležaja u milijunima kilometara u skladu s formulom za procjenu vijeka trajanja ležajeva (vidi gore spomenuti "Standardi proračuna..."). Dakle, osovinske kutije se ispostavljaju kao malo održavane i sa povećanim resursom, što dovodi do smanjenja operativni troškovi. Sa simetričnom distribucijom opterećenja na osovinske jedinice 4.5, ravnina kotrljajućeg kruga prečnika L točka 1 automatski se postavlja u vertikalni položaj, čime se poboljšavaju vozne performanse vozila i eliminišu dodatne bočne sile na šinu. i rešetkom praga, smanjuje efekat bočnog trenja točka o šinu, habanje njihovih površina. Zaštita životne sredine je takođe osigurana u slučaju vanrednog stanja (eksplozija, uništenje kućišta kutije i sl.), jer mazivo koje curi ne zagađuje okolinu, jer je ekološki prihvatljivo, rastvorljivo u vodi. Povećava se održivost kolovoza, a smanjuju se troškovi popravke zbog konusnog oblika sletne površine točka 1 i osovine 2, jer ubrizgavanje tečnosti na takvu površinu za spajanje omogućava praktično rastavljanje točkova. Hidraulična pumpa 10, koja se nalazi na osovini asimetrično u odnosu na točkove 1, izaziva cirkulaciju tečnog maziva u šupljini 7 osovine 2 tokom kretanja, obezbeđujući zatvoreni sistem podmazivanja za osovinske kutije 4.5. Izum koji uključuje takve sistemske povezani faktori, kao konusni spoj oba točka sa osovinom, omogućava simetričnu distribuciju vertikalnog opterećenja na osovinu i ležajeve u odnosu na središnju liniju točka, održavanje kruga kotrljanja točka u vertikalnoj ravni, značajno rasterećenje osovine od savijanja, te ležajeva od radijalnih sila i aksijalnih sila koje nastaju zbog - zbog ograničenja deformacija savijanja, kao i stvaranja zatvorenog sistema ekološki prihvatljivog podmazivanja ležajeva i osovinske kutije koja se malo održava, dovodi do takvih sistemski povezanih posljedice kao povećanje vijeka trajanja, povećanje održivosti, smanjenje troškova održavanja i popravki, poboljšanje performansi vožnje, povećanje sigurnosti u prometu, što zajedno stvara super-efekat u uvjetima povećanja brzine kretanja , težina vozova i opterećenja na osovini osovinskog para.

TVRDITI

Komplet kotača za vozni park željezničkih pruga, koji sadrži dva kotača sa unutrašnjim prirubnicama na jednoj šupljoj punoj osovini sa dvije osovinske kutije izvan kotača, prenoseći osovinsko opterećenje pomoću potpornih ležajeva, karakteriziran time što je istovremeno opremljen sa dvije osovinske kutije unutrašnji u odnosu na točkove, od kojih je svaki, sa odgovarajućom spoljnom osovinskom kutijom, postavljen na osovinu simetrično u odnosu na središnju liniju točka, odnos prečnika osovinskog otvora i spoljašnjeg prečnika je u rasponu od 0,4 do 0.8, sučelje točka sa osovinom ima konusni oblik, dok su mali prečnici konusa okrenuti prema krajevima osovine, unutrašnje šupljine osovine i osovinske kutije ispunjene ekološki prihvatljivom tekućinom za podmazivanje i hlađenje i spojeni su radijalnim kanalima napravljenim u osovini, na osovinu je postavljena hidraulična pumpa, osovinske kutije su opremljene zaptivnim uređajima za tečno mazivo.

MEĐUDRŽAVNO VIJEĆE ZA STANDARDIZACIJU, METROLOGIJU I CERTIFIKACIJU

INTERSTATE

STANDARD

Opće specifikacije

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Službeno izdanje

Standardinform

Predgovor

Ciljevi, osnovni principi i osnovni postupak za obavljanje poslova na međudržavnoj standardizaciji utvrđeni su GOST 1.0-92 „Međudržavni sistem standardizacije. Osnovne odredbe“ i GOST 1.2-2009 „Međudržavni sistem standardizacije. Međudržavni standardi, pravila i preporuke za međudržavnu standardizaciju. Pravila za izradu, usvajanje, primjenu, ažuriranje i ukidanje"

O standardu

1 DESIGNED BY OPEN akcionarsko društvo"Naučno-istraživački i projektno-tehnološki institut za željeznička vozila" (AD "VNIKTI")

2 UVODILA Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo

3 UVOJENO od strane Međudržavnog vijeća za standardizaciju, mjeriteljstvo i sertifikaciju (Zapisnik broj 40 od 29.11.2011.)

4 Ovaj standard je razvijen uzimajući u obzir glavne odredbe međunarodnog standarda ISO 1005-7:1982 „Železnička vozila. Dio 7. Kompleti kotača za željeznička vozila. Zahtjevi kvalitete" (ISO 1005-7:1982 "Materija željezničkih vozila - Dio 7: Kola točkova za vučna i vučna vozila - Zahtjevi kvaliteta", NEQ)

5 Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju od 5. marta 2012. br. 14, međudržavni standard GOST 11018-2011 stupio je na snagu kao nacionalni standard Ruske Federacije od 1. januara 2013. godine.

Za Rusku Federaciju, ovaj standard u potpunosti implementira zahtjeve tehničkog pravilnika "O sigurnosti željezničkih željezničkih vozila" u odnosu na predmet tehničke regulacije - garniture kotača lokomotiva i višestruka željeznička vozila, kao i zahtjeve tehnički propis "O sigurnosti brzog željezničkog saobraćaja" u odnosu na predmet tehničke regulacije - parovi kotača željezničkog voznog parka za velike brzine:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 sadrže minimalne potrebne sigurnosne zahtjeve;

Pododjeljak 6.5 utvrđuje pravila za uzorkovanje za ocjenjivanje usklađenosti;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 uspostaviti metode za provjeru minimalnog neophodne zahtjeve sigurnost.

6 UMJESTO GOST 11018-2000

Podaci o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem informativnom indeksu "Nacionalni standardi", a tekst izmjena i dopuna - u mjesečnim objavljenim indeksima informacija "Nacionalni standardi". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog standarda, biće objavljeno odgovarajuće obavještenje

u mjesečno objavljenom informativnom indeksu "Nacionalni standardi". Također se nalaze relevantne informacije, obavještenja i tekstovi informacioni sistem opće upotrebe - na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu

U Ruskoj Federaciji, ovaj standard se ne može u potpunosti ili djelomično reproducirati, replicirati i distribuirati kao službena publikacija bez dozvole Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo.

1 Obim ................................................................ ...............1

3 Termini i definicije.................................................................. .2

4 Specifikacije ................................................................ ....4

5 Formiranje kolovoza ................................................. ..14

6 Pravila prihvatanja.................................................. 17

7 metoda ispitivanja ................................................. 20

8 Transport i skladištenje.................................................. .22

9 Garancija proizvođača................................................... 22

10 Zahtjevi zaštite na radu .................................................. .23

Aneks A (obavezno) Provjera zaostalih statičkih i dinamičkih neravnoteža. . 24 Bibliografija.................................................. 25

MEĐUDRŽAVNI STANDARD

TOČKOVI VUČNOG VOZNOG VOZILA ŽELJEZNIČKE PUTE 1520 MM

Opće specifikacije

Datum uvođenja - 01.01.2013

1 područje upotrebe

Ovim standardom utvrđuju se zahtjevi za pogonske kotače lokomotiva (tenderi), motorna vozila višestrukih voznih sredstava (vučna vozna sredstva) željezničkih pruga kolosijeka 1520 mm sa klimatskim modifikacijama UHL u skladu sa GOST 15150.

Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće međudržavne standarde:

GOST 8.051-81 Državni sistem za osiguranje ujednačenosti mjerenja. Dozvoljene greške pri mjerenju linearnih dimenzija do 500 mm

GOST 9.014-78 Jedinstveni sistem zaštite od korozije i starenja. Privremena antikorozivna zaštita proizvoda. Opšti zahtjevi

GOST 12.0.003-74 Sistem standarda zaštite na radu. Opasni i štetni faktori proizvodnje. Klasifikacija

GOST 12.3.002-75 Sistem standarda zaštite na radu. Proizvodni procesi. Opšti sigurnosni zahtjevi

GOST 12.4.011-89 Sistem standarda zaštite na radu. Sredstva zaštite radnika. Opšti zahtjevi i klasifikacija

GOST 12.4.021-75 Sistem standarda zaštite na radu. Sistemi ventilacije. Opšti zahtjevi

GOST 15.309-98 Sistem za razvoj i proizvodnju proizvoda. Ispitivanje i prijem proizvedenih proizvoda. Ključne točke

GOST 398-2010 Gume od ugljičnog čelika za željeznička vozila širokog kolosijeka i podzemne željeznice. Specifikacije

GOST 868-82 Indikatorske čeljusti sa vrijednošću podjele od 0,01 mm. Specifikacije

GOST 1129-93 Suncokretovo ulje. Specifikacije

GOST 2310-77 Čekići za metalne konstrukcije. Specifikacije

GOST 2789-73 Hrapavost površine. Parametri i karakteristike

GOST 3225-80 Grube gume za lokomotive pruga širokog kolosijeka. Vrste i vremena

GOST 4491-86 Centri od livenih točkova za vozna sredstva koloseka 1520 mm. Opće specifikacije

GOST 5000-83 Grube gume za vagone i tendere za pruge kolosijeka 1520 mm. Jednom

GOST 5267.10-90 Profil za zavojne prstenove. Asortiman

Službeno izdanje

GOST 5791-81 Industrijsko laneno ulje. Specifikacije GOST 7931-76 Ulje za sušenje prirodno. Specifikacije GOST 8989-73 Ulje konoplje. Specifikacije

GOST 9378-93 Uzorci hrapavosti površine (poređenje). Opće specifikacije GOST 10791-2011 Točkovi od čvrstog valjanja. Specifikacije GOST 11098-75 Spajalice sa uređajem za čitanje. Specifikacije GOST 12503-75 Čelik. Metode ultrazvučne kontrole. Opšti zahtjevi GOST 12549-2003 Putnički vagoni na magistralnim prugama kolosijeka 1520 mm. Bojanje. Specifikacije

GOST 18321-73 Statistička kontrola kvaliteta. Metode slučajnog odabira uzoraka komadnih proizvoda

GOST 20415-82 Ispitivanje bez razaranja. Akustičke metode. Opšte odredbe GOST 21105-87 Ispitivanje bez razaranja. Metoda magnetnih čestica GOST 23479-79 Ispitivanje bez razaranja. Metode optičkog pogleda. Opšti zahtjevi GOST 25346-89 Osnovni standardi zamjenjivosti. Jedinstveni sistem tolerancija i sletanja. Opšte odredbe, serije tolerancija i glavna odstupanja

GOST 30803-2002 Zupčanici za vučne pogone vučnih voznih sredstava magistralnih pruga. Specifikacije

GOST 31334-2007 Osovine za željeznička vozila kolosijeka 1520 mm. Specifikacije

GOST 31365-2008 Premazi boja i lakova za električne lokomotive i dizel lokomotive magistralnih pruga kolosijeka 1520 mm. Specifikacije

GOST 31373-2008 Kompleti kotača lokomotiva i višestrukih voznih sredstava. Proračuni i ispitivanja čvrstoće

Napomena - Prilikom upotrebe ovog standarda preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda na teritoriji države prema odgovarajućem indeksu standarda sastavljenom od 1. januara tekuće godine, te prema odgovarajućim indeksima informacija objavljenim u tekuće godine. Ako je referentni standard zamijenjen (modificiran), onda kada koristite ovaj standard, trebali biste se voditi zamjenskim (modificiranim) standardom. Ako je referentni standard poništen bez zamjene, odredba u kojoj je data referenca na njega se primjenjuje u mjeri u kojoj to ne utiče na ovu referencu.

3 Termini i definicije

U ovom standardu se koriste sljedeći termini sa njihovim odgovarajućim definicijama:

3.1. kolovoz lokomotiva i motornih kola višejedinskih voznih sredstava;

MVPS: Montažna jedinica koja se sastoji od osovine na kojoj su montirani fiksni pokretni kotači, kao i jednog ili dva zupčanika vučnog pogona (aksijalni mjenjač), dvostrukih pogonskih klinova i drugih dijelova, uključujući šuplju osovinu, kućište aksijalnog ležaja, aksijalni ležajevi vučnog motora ili mjenjača, kočioni diskovi, osovinski ležajevi sa labirintnim čahurama (kada su osovinske kutije ugrađene između pogonskih kotača), koji se ne mogu demontirati bez demontaže osovinskog sklopa.

3.2 vučna (željeznička) vozna sredstva; TPS: Skup tipova željezničkih voznih sredstava, uključujući lokomotive i MVPS, koji imaju vučna svojstva za obavljanje transportnog procesa.

Napomena - MVPS obuhvata elektromotorne vozove, dizel vozove, dizel električne vozove i vagone (autobuse) namenjene za prevoz putnika.

3.3 točak (trčanje): Element para točkova, koji je čvrsti deo ili montažna jedinica, tokom čije rotacije, u direktnom kontaktu sa šinom, TRS se pomera.

3.4 jednodijelni točak (hodeći): Jednodijelni dio para kotača s naplatkom, dijelom diska i glavčinom.

3.5 kompozitni točak (trčanje): Montažna jedinica para točkova, koja se sastoji od centra točka, gume i prstena za pneumatik koji ga fiksira.

3.6 glavčina točka: Centralni dio čvrstog točka ili središte točka s rupom koja formira površinu za sjedenje za prianjanje sa zajamčenom nepropusnošću, isključujući rotaciju na osovini pod djelovanjem dozvoljenog opterećenja.

Napomena - Glavina može biti sa izduženom izbočinom (izduženom glavčinom) koja formira površinu za sjedenje za montažu zupčanika (i drugih dijelova) na nju.

3.7 naplatak kotača: Vanjski zadebljani dio čvrstog točka, koji ima poseban profil koji osigurava njegov kontakt sa šinom i određenim kontaktnim uslovima.

3.8 zavoj: Dio kompozitnog točka koji ima poseban profil koji osigurava njegov kontakt sa šinom i određenim kontaktnim uslovima.

3.9 kragna gazećeg sloja: Dio gazećeg sloja koji se nalazi između vanjske bočne površine gazećeg sloja i nagnute površine povezane sa sjedištem gume, dizajniran da zaustavi bočni dio naplatka središta točka.

3.10 stezna kragna zavoja: Dio zavoja koji se nalazi između unutrašnje bočne površine zavoja i podreza za zavojni prsten, dizajniran za fiksiranje prstena zavoja u žljeb zavoja.

3.11 centar kotača

3.12 središnji naplatak kotača

3.13 prsten za gumu: Dio dizajniran za pričvršćivanje gume na sredinu točka.

3.14 zupčanik (gear wheel): Sastavni dio ili montažna jedinica, koja je karika zupčanika sa zatvorenim sistemom zuba, koji osigurava kontinuirano kretanje drugog zupčanika (točka).

Gotova osovina: Osovina koja je gotova mašinski, kaljena na valjcima duž cele dužine i ultrazvučno i magnetski pregledana.

[GOST 31334-2007, član 3.2]_

3.16 varijabilnost promjera u poprečnom presjeku sjedišta: Razlika između najvećeg i najmanjeg jediničnog prečnika izmjerenog u istom poprečnom presjeku.

3.17 tolerancija varijacije prečnika u poprečnom presjeku

3.18 varijabilnost promjera u uzdužnom presjeku površine za sjedenje: Razlika između najvećeg i najmanjeg pojedinačnog prečnika izmjerenog u istom uzdužnom presjeku.

3.19 tolerancija varijabilnosti prečnika u uzdužnom presjeku

3.20 formiranje kolovoza: Tehnološki proces ugradnje metodom termičkog ili presovanja na osovinu točkova, zupčanika (jedan ili dva) i drugih delova.

3.21 fretting korozija (fretting corrosion): fizički i kemijski proces, vrsta korozije metala na mjestima dodira čvrsto stisnutih ili kotrljajućih spojenih površina dijelova, ako, kao rezultat deformacije njihovih površina, nastaju mikroskopski pomaci pod utjecajem korozivne tvari. okolina, na primjer, zrak, vlaga.

3.22 osovinica lokomotiva s dvostrukim pogonom: Dio ugrađen u pogonski točak i dizajniran za prijenos obrtnog momenta sa pogonskog mehanizma na garnituru kotača.

3.23 hrapavost

3.24 disk kočnice: Element para kotača dizajniran za kočenje vučnog vučnog vozila i ugrađen na srednjem dijelu osovine ili na bočnim stranama diskova kotača u slučaju takve sheme kočenja.

3.25 šuplja osovina: Vučni pogonski element koji obuhvata srednji dio osovine osovine kotača i prenosi obrtni moment sa zupčanika para kotača.

4 Tehnički zahtjevi

4.1 Set točkova (vidi slike 1-3) treba da se sastoji od:

Od pune ili šuplje ose:

sa grlom za osovinske ležajeve koji se nalaze izvan točkova ili između njih,

sa površinama pred-glavčine i pod-glavčine za pogonske kotače,

sa glatkim srednjim dijelom i (ili) sa sjedištima za zupčanike, aksijalnim ležajevima vučnog motora, mjenjačem, kočionim diskovima ili bilo kojim drugim dijelovima postavljenim na osovinu između kotača;

Od dva pogonska točka:

čvrsti (valjani, štancani, kovani, liveni),

kompozit sa središtima kotača (valjani, štancani, kovani, liveni), zavojima i fiksiranjem zavojnim prstenovima;

Od zupčanika (jedan ili dva, osim za garniture lokomotiva sa dvostrukim pogonom):

a) cela

b) kompozitni: prstenasti zupčanik, glavčina i drugi spojni dijelovi između njih;

Iz drugih dijelova ili montažne jedinice, uključujući aksijalne ležajeve vučnog motora ili mjenjača, kućišta aksijalnih ležajeva, kočione diskove postavljene na bočne strane diskova kotača, šuplje osovine koje se nalaze između kotača i ne mogu se demontirati bez demontaže kotača, kao i montirane kočione diskove na točkovima.

4.2 Dijelovi kotača namijenjeni za montažu moraju biti u skladu sa tehničkim zahtjevima:

Sjekire - GOST 31334;

Čvrsto valjani točkovi - GOST 10791;

Lijevani centri kotača - GOST 4491;

Zavoji - GOST 398, GOST 3225*;

Zavojni prstenovi - GOST 5267.10;

Zupčanici - GOST 30803**;

Točkovi valjani i štancani centri i ostali dijelovi osovinskog para - prema regulatornom dokumentu (RD), odobrenom na propisan način.

Gear

Krug za jahanje

A - rastojanje između unutrašnjih krajeva (ivica) guma (felgi) točkova; B - širina gume (felge) točka; C je razmak između potisnog kraja predglavnog dijela osovine i unutrašnjeg kraja gume (felge) točka; D je prečnik točkova u krugu klizanja; E-tolerancija radijalnog otpuštanja gazećeg sloja kotača; G - tolerancija završnog izvlačenja unutrašnjeg kraja zavoja

Slika 1 - Par kotača sa jednim zupčanikom na osovini

* Na teritoriji Ruske Federacije primenjuje se GOST R 52366-2005 (u daljem tekstu).

** Na teritoriji Ruske Federacije primenjuje se GOST R 51175-98 (u daljem tekstu).

Zupčanici Rolling circle

A - rastojanje između unutrašnjih krajeva (ivica) guma (felgi) točkova; B - širina gume (felge) točka; C je razmak između potisnog kraja predglavnog dijela osovine i unutrašnjeg kraja gume (felge) točka; D je prečnik točkova u krugu klizanja; E je tolerancija radijalnog otklizavanja gazećeg sloja kotača; G - tolerancija krajnjeg otpuštanja unutrašnjeg kraja gume (felge) točka; B - geometrijska osa kotača; K je ravan simetrije ose; T - tolerancija simetrije dimenzije A u odnosu na ravan K (u dijametralnom smislu)

Slika 2 - Par kotača sa dva zupčanika na izduženim glavčinama kotača

Kočioni diskovi

A - rastojanje između unutrašnjih krajeva (ivica) guma (felgi) točkova; B - širina gume (felge) točka; C je razmak između potisnog kraja predglavnog dijela osovine i unutrašnjeg kraja gume (felge) točka; D - prečnik točka u krugu klizanja; E je tolerancija radijalnog otklizavanja gazećeg sloja kotača; G - tolerancija završnog izvlačenja unutrašnjeg kraja zavoja

(naplatak) kotači; B - geometrijska osa kotača

Slika 3 - Kolo točkova sa osovinskim zupčanikom i disk kočnicama

4.2.1 Zahtjevi za osovinu

4.2.1.1 Parametar hrapavosti Ra* osovinskih površina mora biti:

Vratovi za kotrljajuće ležajeve i glavčine kotača - ne više od 1,25 mikrona;

Vratovi za aksijalne klizne ležajeve za TPS sa projektovanom brzinom v K:

ne više od 100 km/h - ne više od 1,25 mikrona;

više od 100 km / h - ne više od 0,63 mikrona;

Srednji dio - ne više od 2,5 mikrona;

Dijelovi glavčine za zupčanike i kočione diskove - ne više od 1,25 mikrona;

za potisne ležajeve kotrljanja i klizanja - ne više od 2,5 mikrona;

neradni - ne više od 6,3 mikrona;

Galteley:

nosači ležaja - ne više od 1,25 mikrona;

glavčine - ne više od 2,5 mikrona.

Za šuplje osovine, parametar hrapavosti Ra površine središnje rupe trebao bi biti - ne veći od 6,3 mikrona.

4.2.1.2 Tolerancija varijabilnosti prečnika** ose u poprečnim i uzdužnim presecima ne sme biti, mm, najviše:

0,015 - za rukavce za kotrljajuće ležajeve;

0,05 - za rukavce za aksijalne klizne ležajeve;

0,05 - za glavčine točkova, u slučaju konusnog oblika, veći prečnik treba da bude okrenut prema sredini osovine;

0,05 - za dijelove glavčine zupčanika ili za glavčine zupčanika i kočionih diskova;

0,03 - za dijelove predtočka ispod potisnih prstenova osovinskih ležajeva.

4.2.1.3 Tolerancija radijalnog iskakanja prilikom provjere centara osovinskih rukavaca za kotrljajuće i klizne ležajeve, glavčine kotača, kočione diskove i zupčanike ne smije biti veća od 0,05 mm.

4.2.1.4 Tolerancija otpuštanja potisnih krajeva predglavnih dijelova osovine pri provjeri centara većih od 0,05 mm nije dopuštena.

4.2.1.5 Osovina mora biti podvrgnuta ultrazvučnom ispitivanju na unutrašnje nedostatke i ispravnost prema GOST 20415 i magnetskom ispitivanju površinskih defekata prema GOST 21105.

Zahtjevi za dozvoljene i nedozvoljene nedostatke otkrivene ultrazvučnim i magnetskim ispitivanjem i zahtjevi za ispravnost osovina - prema GOST 31334.

4.2.1.6 Površine osovinskih nosača, predglavnine, glavčine i srednjih dijelova, kao i ugaonice prijelaza s jednog dijela osovine na drugi, podvrgavaju se kaljenju valjanjem s valjcima u skladu sa GOST 31334 .

4.2.2 Zahtevi za točkove i centar točkova

4.2.2.1 Razlika u vrijednostima tvrdoće čvrstih felgi ili kompozitnih guma kotača za jedan par kotača od više od 24 HB jedinice nije dozvoljena.

4.2.2.2 Razlika u širini gume (felge) točka (vidi slike 1,2 i 3, veličina B) ne smije biti veća od 3 mm.

4.2.2.3 Parametar hrapavosti Ra sjedala mora biti:

Glacina kotača ili središnji otvori kotača:

s termičkom metodom formiranja - ne više od 2,5 mikrona;

sa presa metodom formiranja - ne više od 5 mikrona;

Vanjska površina središta kotača za pristajanje zavoja - ne više od 5 mikrona;

Unutrašnja površina zavoja - ne više od 5 mikrona;

Izdužena glavčina za pristajanje zupčanika - ne više od 2,5 mikrona.

** Ovdje i ispod dozvoljeno je mjerenje odstupanja od strmine umjesto varijabilnosti prečnika u poprečnom presjeku, te mjerenje profila uzdužnog presjeka umjesto varijabilnosti prečnika u uzdužnom presjeku. Tolerancija za strminu i profil uzdužnog presjeka mora biti 0,5 vrijednosti tolerancije za varijaciju prečnika u poprečnom ili uzdužnom presjeku.

4.2.2.4 Varijacije u prečniku nisu dozvoljene:

Za glavčinu točka ili središnji provrt kotača:

više od 0,05 mm - u poprečnom presjeku;

više od 0,05 mm - u uzdužnom presjeku, u slučaju konusnog oblika, veći prečnik treba da bude okrenut prema unutrašnjem kraju glavčine;

Za vanjsku površinu središta točka za pristajanje gume:

0,2 - u poprečnom presjeku;

0,1 - u uzdužnom presjeku, u slučaju suženja, smjer suženja vanjske površine središta kotača mora se poklapati sa smjerom suženja unutrašnje površine sjedišta gume, a razlika u vrijednostima tolerancije za varijabilnost promjera sjedećih površina u uzdužnom presjeku ne smije biti više od 0,05 mm.

4.2.2.5 Gornja i donja granica odstupanja od nominalne vrijednosti prečnika uparivanja osovine i glavčine točka (središte točka) za više od plus 2 odnosno minus 1 mm nisu dozvoljena. Razlika u debljini glavčine točka (centra točka) na krajevima, mjerena u radijalnom smjeru, osim izduženog dijela glavčine, nije veća od 5 mm duž perimetra kruga.

4.2.2.6 Na centru točka sa izduženom glavčinom za ugradnju zupčanika, rupa središnje glavčine točka se izbuši nakon što je zupčanik (kompozitna glavčina zupčanika) postavljen u odnosu na osu nagibnog kruga zupčanika, dok Tolerancija poravnanja ose otvora glavčine središta točka i nagibnog kruga zupčanika - ne više od 0,15 mm.

4.2.2.7 Lokacije rupa u dijelu diska točka za pričvršćivanje kočionih diskova moraju biti locirane uzimajući u obzir minimiziranje naprezanja od djelovanja pogonskih opterećenja.

4.2.2.8 Na unutrašnjoj sjedećoj površini zavoja širine do 10 mm, koja se nalazi na potisnom ramenu i na podrezu za zavojni prsten, crnjenja nisu dozvoljena. Na ostatku ove površine dozvoljena su najviše dva promaja ukupne površine ne veće od 16 cm 2 s maksimalnom dužinom propuha ne većom od 40 mm.

4.2.2.9 Radijusi spoja profilnih elemenata udubljenja gazećeg sloja za gazeći prsten moraju biti najmanje 2,5 mm, radijusi spoja površine sjedišta i potisnog prstena najmanje 1,5 mm. Parametar hrapavosti Ra površina udubljenja za potporni prsten i za rame potiska ne bi trebao biti veći od 10 µm. Na ivicama udubljenja za prsten za plašt, okrenute prema unutrašnjoj sjedećoj površini omotača i potisne obujmice, moraju biti ukošene površine od 1,5 mm pod uglom od 45°. Dozvoljeno je zaokruživanje rubova radijusa od 2 mm umjesto ivica.

4.2.2.10 Tolerancija varijabilnosti prečnika sjedeće površine zavoja u poprečnom presjeku ne smije biti veća od 0,2 mm, u uzdužnom presjeku - ne više od 0,1 mm. U slučaju konusa, smjer konusa mora biti u skladu sa zahtjevima za spojnu površinu središta točka prema 4.2.2.4.

4.2.2.11 Gornja i donja odstupanja od nominalne vrijednosti spojnog prečnika gume i središta točka za više od plus 3 odnosno minus 1,5 mm nisu dozvoljena.

4.2.2.12 Centri livenih točkova i čvrsti valjani točkovi moraju biti podvrgnuti ultrazvučnom ispitivanju u skladu sa GOST 4491 i GOST 10791, respektivno. Valjani, štancani i kovani centri kotača moraju biti podvrgnuti ultrazvučnom ispitivanju u skladu s odobrenom regulatornom dokumentacijom.

Po dogovoru sa potrošačem, dozvoljena je kontrola površinskih nedostataka u valjanim i štancanim centrima kotača, centrima lijevanih kotača, punim kotačima magnetskim česticama ili akustičnim metodama.

4.2.2.13 Zavoj mora biti podvrgnut ultrazvučnom ispitivanju u skladu sa GOST 398, kao i magnetnom ispitivanju na odsustvo defekata (uzdužne i poprečne pukotine, linija dlake, zarobljenost, raslojavanje, itd.) na unutrašnjoj površini sjedišta.

4.2.2.14 Čvrsti točkovi i centri točkova lokomotiva sa projektovanom brzinom preko 100 do 160 km/h (do 130 km/h - za MVPS garniture točkova) moraju biti statički balansirani, osim centara točkova za garniture točkova podvrgnute dinamičkom balansiranju . Preostala neuravnoteženost čvrstog točka i središta točka ne smije biti veća od 12,5 kg cm. Lokacija neuravnotežene mase mora biti označena na obodu točka ili centru točka označavanjem broja "0" sa visinom od 8 do 10 mm.

4.2.2.15 Slijetanje zavoja na središte kotača vrši se termičkom metodom uz interferenciju od 1,2-10 -3 do 1,6-10 -3 prečnika središnjeg ruba točka. Skupljanje središnjeg ruba kotača zbog plastične deformacije nakon montaže ne smije biti više od 20% smetnje utvrđene prije oblikovanja.

4.2.2.16 Temperatura gume prije slijetanja na obruč središta točka mora biti od 220 °C do 270 °C. U procesu zagrijavanja potrebno je na mediju za pohranu snimiti grafikon promjene temperature (dijagram zagrijavanja) zavoja tokom vremena, kao i osigurati automatsko isključivanje grijača kada se postigne maksimalna dozvoljena temperatura.

4.2.2.17 Prsten za plašt se ubacuje u žljeb omotača sa zadebljanom stranom na temperaturi omotača od najmanje 200 °C, a stezni rame omotača se konačno stiska silom od 44 10 4 do 49 10 4 N (od 45 do 50 tf) na temperaturi od najmanje 100 °C. Nakon kompresije steznog ramena, pričvrsni prsten se mora čvrsto stegnuti u udubljenje. Razmak između krajeva zaštitnog prstena ne smije biti veći od 2 mm.

4.2.2.18 Stezna ramena gume nakon završetka kompresije mora biti obrađena do prečnika koji odgovara vanjskom (prigradnom) prečniku središnjeg naplatka točka sa maksimalnim odstupanjima od + 0,2 mm, na dužini od (7 + 1 ) mm od unutrašnjeg kraja gume, sa tragovima obrade na zavojnom prstenu nisu dozvoljeni.

4.2.2.19 Za kontrolu odsustva rotacije gume na centru točka tokom rada, nakon sletanja gume na vanjske krajeve gume i naplatak centra točka na jednu pravu liniju duž polumjera kompozitnog točka, kontrolisati primjenjuju se oznake. Kontrolne oznake u obliku četiri do pet jezgara dubine od 1,5 do 2,0 mm s jednakim razmacima između jezgri od najmanje 5 mm postavljaju se ne bliže od 10 i ne dalje od 45 mm od unutrašnjeg promjera ruba zavoja potisna ogrlica. Tupim alatom nanosi se referentna oznaka na obodu središta točka u obliku žlijeba dubine od 0,5 do 1,0 mm i dužine od 10 do 20 mm.

Za kontrolu minimalne debljine naplatka punog točka, na vanjskom kraju naplatka treba nanijeti prstenasti žljeb u obliku žljeba širine 6 +1 mm i dubine 2 +1 mm u skladu sa slikom 4.

D - granični prečnik točka sa istrošenim naplatkom

Slika 4 - Prstenasti žljeb

4.2.2.20 Na kontrolne oznake postaviti kontrolne trake širine od 30 do 40 mm:

Na zavoj sa crvenim emajlom za cijelu debljinu zavoja;

Na obodu središta točka - bijela (žuta) boja.

4.2.3 Zahtjevi za opremu (čvrsta ili kompozitna)

4.2.3.1 Parametar hrapavosti Ra površine rupe zupčanika ili glavčine kompozitnog zupčanika prije postavljanja na osovinu ili izduženu glavčinu središta kotača ne smije biti, µm, najviše:

2,5 - termičkom metodom;

5 - metodom presovanja.

4.2.3.2 Tolerancija varijabilnosti prečnika otvora zupčanika ili glavčine kompozitnog zupčanika u poprečnim i uzdužnim presjecima ne smije biti veća od 0,05 mm. U slučaju Tapered™, smjer konusa mora odgovarati smjeru konusa površine sjedišta osovine ili glavčine proširenja središnjeg kotača.

4.2.3.3 Zubi zupčanika (kruna) moraju biti podvrgnuti magnetnom ispitivanju na odsustvo površinskih oštećenja u skladu sa GOST 30803.

4.2.3.4 Na zahtjev kupca, zupčanici garnitura kotača lokomotiva s projektnom brzinom većom od 100 do 160 km/h (do 130 km/h - za garniture MVPS) moraju biti podvrgnuti statičkom balansiranje. Preostala neuravnoteženost ne smije biti veća od 12,5 kg cm. Mjesto neuravnotežene mase treba označiti oznakom - brojem "0" visine od 8 do 10 mm.

4.3 Zahtevi za set točkova

4.3.1 Nazivne osnovne dimenzije osovine (vidi slike 1, 2, 3):

H = 140 mm - za lokomotive (B = 150 mm - za gume bez češlja);

H \u003d 130 mm - za MVPS;

C - prema tehničkoj dokumentaciji;

Kompozitni točkovi lokomotiva - prema GOST 3225;

Puno valjani kotači MVPS - by specifikacije ili crteži;

Kompozitni točkovi MVPS - prema GOST 5000.

4.3.2 Profilni parametri čvrstih felgi i guma kotača prema:

Slika 5 - za garniture točkova lokomotiva sa projektovanom brzinom do 200 km/h;

Slika 6 - za MVPS točkove sa projektovanom brzinom do 130 km/h.

Slika 6 - Profil oboda punog točka ili zavoj montažnog točka MVPS kotačkih garnitura

Dozvoljeno je, po dogovoru između proizvođača, kupca i vlasnika infrastrukture*, koristiti profil guma (felge) točkova sa drugim parametrima (uključujući i točkove bez prirubnice), uzimajući u obzir da je dozvoljeni uticaj na staza nije prekoračena.

Za lokomotive i MVPS sa projektovanom brzinom do uključujući 200 km/h, nije dozvoljeno povećanje vrednosti nazivne širine čvrstog naplatka ili kombinovanog naplatka točka u paru točkova (vidi slike 1,2 i 3). , veličina B) za više od 3 mm, a smanjiti - više od 2 odnosno 1 mm; za TPS točkove sa projektovanom brzinom preko 200 km/h - + 1 mm.

Odstupanja drugih veličina - prema 14. razredu (GOST 25346).

4.3.3 Dozvoljeno odstupanje od nominalne vrijednosti prečnika u krugu kotrljanja:

Gume para kotača lokomotiva prema GOST 3225;

Gume MVPS točkova i tendera u skladu sa GOST 5000.

Za TRS s projektnom brzinom ne većom od 200 km/h, razlika u promjerima kotača u ravnini kruga kotrljanja za jedan par kotača ne smije biti veća od 0,5 mm.

Za parove kotača TRS-a s projektnom brzinom većom od 200 km/h, nije dozvoljena razlika u promjeru kotača u ravnini kruga kotrljanja za jedan par kotača veća od 0,3 mm.

4.3.4 Tolerancija radijalnog otpuštanja gazećeg sloja točka (vidi slike 1, 2 i 3, vrijednost E) prilikom provjere centara (osa B) za TRS ne smije biti, mm, veća od:

0,5 - pri v K ne više od 120 km/h;

0,3 - pri v K više od 120 km/h.

4.3.5 Udaljenost između unutrašnjih krajeva guma (felga) kotača (veličina L) za TRS treba biti:

(1440! h) mm - P R I v k ne više od 120 km/h;

(1440 + 1) mm - pri v K više od 120 km/h.

4.3.6 Tolerancija krajnjeg otpuštanja unutrašnjih krajeva guma (felga) kotača (G) prilikom provjere centara (osa B) za TRS ne smije prelaziti, mm:

1,0 - pri v K ne više od 120 km/h;

0,8 - pri v K preko 120 km/h do uključujući 160 km/h;

0,5 - pri v K preko 160 km/h do uključujući 200 km/h;

0,3 - pri v K preko 200 km/h.

4.3.7 Parametar hrapavosti Ra površina profila gazećeg sloja i prirubnica kotača TRS para kotača s projektnom brzinom ne većom od 200 km/h ne smije biti veći od 10 µm, unutrašnji krajevi guma (felge) kotača - više od 20 µm.

* U Ruskoj Federaciji se određuje vlasnik infrastrukture savezni zakon u oblasti železničkog saobraćaja.

Za parove kotača TRS sa projektnom brzinom preko 200 km/h, parametar hrapavosti Ra površina profila gazećeg sloja, prirubnica kotača, unutrašnje površine guma (felga) kotača, kao i diskovog dijela i glavčina točka ne smije biti veća od 6,3 mikrona.

4.3.8 Na unutrašnjim krajevima felga točkova garnitura točkova TRS sa projektovanom brzinom ne većom od 120 km/h, raspršene crne boje dubine ne veće od 1 mm, koje se ne protežu do radijusa spajanja sa prirubnica kotača, dozvoljena. Ukupna površina crnih rupa nije veća od 50 cm 2 .

4.3.9 Razlika u udaljenostima od unutrašnjih krajeva guma (felga) kotača do potisnih krajeva dijelova prednje osovine (vidi slike 1, 2 i 3, razlika u veličini C) za jedan par kotača ne smije biti veća od 2,0 mm pri projektovanoj brzini do 200 km/h uključujući.

Za garniture točkova TRS-a sa projektovanom brzinom preko 200 km/h, razlika u dimenzijama C za jedan set točkova ne sme biti veća od 1,0 mm.

Tolerancija simetrije T razmaka između unutrašnjih krajeva guma (felga) kotača mora biti jednaka vrijednosti tolerancijskog polja za veličinu L prema 4.3.5 kada se kao osnova koristi sredina osovine (vidi sliku 2, osnova K).

4.3.10 Kompleti kotača sa zupčanikom (zupčanicima) pričvršćenim na osovinu (izduženo središte točka) za lokomotive projektne brzine od preko 100 do 120 km/h (do 130 km/h za MVPS garniture kotača ) su podvrgnuti provjeri zaostalih statičkih neravnoteža. Vrijednost preostale statičke neuravnoteženosti osovinskog para ne smije biti veća od 25 kg cm. Dozvoljeno je da parovi kotača daju vrijednost preostale statičkog neuravnoteženosti pri formiranju, uzimajući u obzir zahtjeve iz 5.1.3.

Dozvoljeno je zamijeniti provjeru preostale statičke neuravnoteženosti kotačkih parova provjerom zaostale dinamičke neuravnoteženosti. Vrijednost preostale dinamičke neuravnoteženosti para kotača ne smije biti veća od 25 kg cm u ravnini svakog točka para kotača.

4.3.11 Za parove kotača lokomotiva projektirane brzine od preko 100 do 120 km/h sa zupčastim kotačem (zupčanicima) pričvršćenim na osovinu (izduženo glavčino središta točka) i sa fiksiranim kućištem aksijalnog ležaja sa mogućnošću njegovom rotacijom u odnosu na osovinu, vrijednost preostale statičke neravnoteže mora biti osigurana prilikom formiranja kolovoza. Neuravnoteženosti središta točka nalaze se u istoj ravni na jednoj strani osovine kotača. Ukupna vrijednost preostale statičke neravnoteže centara kotača ne smije prelaziti 25 kg cm.

Dozvoljeno je zamijeniti provjeru preostale statičke neuravnoteženosti kotačkih parova provjerom zaostale dinamičke neuravnoteženosti.

4.3.12 Točkovne garniture sa zupčanikom pričvršćenim na osovinu za lokomotive projektne brzine preko 120 km/h (preko 130 km/h za MVPS garniture kotača) podvrgavaju se kontroli zaostalog dinamičkog neuravnoteženosti.

Vrijednost preostale dinamičke neravnoteže u ravnini svakog točka kolovoza za lokomotive ne smije prelaziti, kg cm:

12,5 - pri v K preko 120 do 160 km/h uključujući;

7,5 - pri v K preko 160 do 200 km/h uključujući.

Vrijednost preostale dinamičke neravnoteže u ravnini svakog točka za MVPS kotačeve parove ne smije prelaziti, kg cm:

25 - na v K preko 130 do 160 km/h uključujući;

Za TRS točkove sa projektovanom brzinom preko 200 km/h, vrednost preostale dinamičke neravnoteže u ravni svakog točka ne bi trebalo da prelazi 5,0 kg cm.

4.3.13 Komplet kotača TRS, na koji je zupčanik ugrađen u nosač ležaja, koji obuhvata osovinu garniture kotača i pričvršćen na vučni motor, a prijenos obrtnog momenta na garnituru kotača se vrši pomoću šupljeg vratila ili aksijalnog mjenjača, koji ima mogućnost relativnog pomicanja u uzdužnom i poprečnom smjeru u odnosu na os osovine kotača, podvrgnut testu na preostalu dinamičku neravnotežu pri fiksiranju nosača ležaja sa zupčanikom u srednjem položaju u odnosu na osu. Vrijednost preostale dinamičke neravnoteže - prema 4.3.12.

Dozvoljeno je da se takav par kotača podvrgne testu na preostalu statičku neuravnoteženost i da se vrijednost statičke neravnoteže navede odvojeno za sastavne elemente para kotača (centri kotača kompozitnih kotača, dijelovi pogona para kotača spojeni na set točkova).

trom, koji se nalazi na strani suprotnoj od zupčanika) tokom njegovog formiranja, uzimajući u obzir zahtjeve iz 5.1.3.

Ukupna vrijednost preostale statičke neravnoteže kotača ne smije prelaziti, kg - cm:

25 - na v K preko 120 do 160 km/h uključujući;

15 - na v K preko 160 do 200 km/h uključujući.

4.3.14 Premazi boja za garniture točkova lokomotiva i tendera - u skladu sa GOST 31365, garniture točkova MVPS - u skladu sa GOST 12549.

Za garniture kotača TRS-a s projektnom brzinom većom od 200 km/h, diskovi kotača i otvoreni dijelovi osovine moraju biti zaštićeni antikorozivnim premazom.

4.3.15 Električni otpor između guma (felga) kotača kotača ne smije biti veći od 0,01 Ohma.

4.3.16 Upotreba u parovima točkova središta točka sa diskastim delom, čija deformacija oblika tokom rada izaziva višak tolerancija za rastojanje između unutrašnjih krajeva naplataka (dimenzija A, 4.3.5) zbog zagrijavanje elemenata međuosovinske osovine tijekom dugotrajnog i/ili intenzivnog kočenja kočionim pločicama oko površine gazećeg sloja guma, smanjenje debljine gazećeg sloja zbog habanja i popravnog okretanja gazeće površine guma nije dozvoljeno.

4.3.17 Dozvoljeni faktor sigurnosti za otpor zamora osovine i kotača kao dio garniture kotača za određeni TRS, uzimajući u obzir uticaj tehnoloških i operativnih opterećenja - u skladu sa GOST 31373.

4.3.18 Vjerovatnoća (izračunata) neometanog rada osovine i točka kao dijela para kotača za određeni TRS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - prema GOST 31373.

4.3.19 Granica izdržljivosti osovine i točka kao dijela para kotača za određeni TRS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - prema GOST 31373.

4.3.20 Dozvoljeni faktor sigurnosti statičke čvrstoće osovine i kotača kao dijela kotača, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - prema GOST 31373.

4.4 Označavanje

Označavanje i markiranje osovina MVPS točkova - prema GOST 31334.

Označavanje osovina kotačkih parova lokomotiva nakon formiranja i žigosanje nakon prijemnih ispitivanja stavlja se na desni kraj osovine prema slici 7.

Kod jednostranog pogona, desni kraj se smatra krajem ose sa strane zupčanika. Sa dvostranim pogonom ili simetričnim rasporedom zupčanika, označavanje i žigosanje se vrši na bilo kojem kraju slobodno za žigosanje i obilježavanje. Takav kraj s oznakom i brendiranjem smatra se ispravnim.

Kada je usaglašenost potvrđena nakon certifikacije, točkovi se označavaju znakom prometa na tržištu na mjestima na kojima se postavljaju žigovi koji se odnose na popravku para kotača, kao i na obrascu garniture kotača. Ako konstrukcijske karakteristike osovinskog para ne dozvoljavaju označavanje oznake prometa na tržištu na kraju osovine, oznaka prometa na tržištu stavlja se na drugu površinu naznačenu u tehničkoj dokumentaciji ili samo u obrascu.

a) Za osovine sa kliznim i kotrljajućim ležajevima bez krajnjeg pričvršćivanja navrtkom

b) Za osovine sa kotrljajućim ležajevima sa završnom maticom

c) Za osovine sa kotrljajućim ležajevima sa pričvršćivanjem na podlošku

Zona / (primjenjuje se tijekom proizvodnje osovine)

1 - uslovni broj ili zaštitni znak proizvođača neobrađene osovine; 2 - mjesec i godina (zadnje dvije cifre) proizvodnje ose gaza; 3 - serijski broj taline i broj ose; 4 - žigovi tehničke kontrole proizvođača i zastupnika prijema, koji je provjerio ispravnost prijenosa oznake i prihvatio završnu osu; 5 - uslovni broj ili zaštitni znak proizvođača koji je obradio grubu osovinu

Zona //(primjenjuje se prilikom formiranja kotača)

6 - oznaka metode formiranja para kotača [FT - termički, F - presa, TK - u kombinaciji sa termičkom metodom spuštanja točka (centar točka) i presa metodom spuštanja zupčanika na osovinu, TZ - u kombinaciji sa termička metoda stajnog trapa i metoda presovanja stajnog točka (centra točka) po osovini]; 7 - uslovni broj ili zaštitni znak preduzeća koje je proizvelo formiranje kolovoza; 8 mjeseci i godina formiranja osovinskog para; 9 - žigovi tehničke kontrole proizvođača i zastupnika za prijem koji je prihvatio par točkova; 10 - oznaka za balansiranje

Slika 7 - Označavanje i markiranje osovina kotača

4.5. Zahtjevi za prateću dokumentaciju

Obrazac je pričvršćen za svaki par točkova. U obrascu para kotača naznačite:

Vrsta (ime);

Naziv i uslovni broj proizvođača;

datum proizvodnje;

Datum i broj potvrde o prihvatanju od strane proizvođača;

Oznaka crteža para kotača;

Podaci o osovini, punim kotačima ili centrima kotača i gumama (proizvođač odljevka, toplinski broj);

Proizvođač i oznaka na crtežu osovine, čvrstih kotača ili središta kotača i guma;

Početne dimenzije glavnih delova osovine (prečnici čaura za kotrljajuće i klizne ležajeve, delovi predglavne i glavčine, prečnik srednjeg dela osovine), prečnici ugradnje glavčine točkova ili centara točkova, spoljni prečnici ugradnje centara točkova i unutrašnjih prečnika guma, prečnika točkova duž gazećeg kruga i debljine grebena, kao i debljine zavoja.

Obrazac para kotača mora sadržavati stranice na kojima se navode pregledi i popravke izvršene u depou ili u servisu (datum, vrsta popravke, kilometraža, stvarne dimenzije).

Obrazac za zupčanik(e) mora biti pričvršćen uz obrazac za set točkova.

5 Formiranje kolovoza

5.1 Općenito

5.1.1 Kolač treba formirati termičkim, presovanim ili kombinovanim metodama.

5.1.2 Kombiniranom metodom formiranja para kotača, kotači (centri kotača) i glavčine kočionih diskova montiraju se na osovinu metodom presovanja, a zupčanik - termičkom metodom. Dozvoljene su i druge kombinacije metoda za formiranje sastavnih elemenata para kotača.

5.1.3 U formiranju RTP-ova dijela kotača s projektnom brzinom većom od 100 km/h, neuravnotežene mase centara kotača treba da budu smještene u istoj ravni na jednoj strani osovine.

5.1.4 Konstrukcija osovinskog sklopa mora predvidjeti kanale za dovod ulja pod pritiskom do spojnog područja točka, zupčanika (glavčine zupčanika) i glavčine kočionog diska sa osovinom za demontažu para kotača (uklanjanje ulja).

5.2 Metoda termičkog oblikovanja

5.2.1 Kolači točkova se formiraju termičkom metodom u skladu sa zahtjevima ND* odobrenog na propisan način.

5.2.2 Lokalno zagrevanje čvrste glavčine točka, zupčanika ili sklopa središta točka sa gumom nije dozvoljeno.

Od 0,85 10 _3 do 1,4 10 _3 prečnika spojnih delova za glavčine centara točkova i točkova;

Od 0,5 10 -3 do 1,0 10 -3 prečnika spojnih dijelova za glavčine zupčanika i kočione diskove.

5.2.4 Sjedala površina osovine mora biti premazana antikorozivnim premazom.

Preporuča se korištenje prirodnog ulja za sušenje prema GOST 7931 ili toplinski obrađenog biljnog ulja (suncokretovo ulje prema GOST 1129** ili laneno ulje prema GOST 5791) kao antikorozivni premaz za površine sjedišta osovine. Dozvoljena je upotreba drugih antikorozivnih premaza koji su prošli testove na otpornost na fretting koroziju spojnih dijelova i ne smanjuju čvrstoću osovine na zamor.

5.2.5 Prije oblikovanja, dijelovi montirani na osovinu, osim zupčanika, ravnomjerno se zagrijavaju na temperaturu od 240 °C do 260 °C i snima se dijagram grijanja. Temperatura zagrijavanja zupčanika od legiranih čelika - ne više od 200 °C, zupčanika od čelika razreda 55 (F) *** - ne više od 260 °C. Temperatura grijanja zupčanika koji sadrže nemetalne elastične elemente ne bi trebala prelaziti 170 °C.

* Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u GOST R 53191-2008.

** Na teritoriji Ruske Federacije primenjuje se GOST R 52465-2005 (u daljem tekstu).

*** Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u GOST R 51220-98.

5.2.6 Nakon završetka formiranja termičkom metodom i hlađenja sklopljene garniture kotača na temperaturu koja ne prelazi temperaturu okoline za više od 10 °C, jačina veze elemenata garniture kotača za TRS sa projektirana brzina ne veća od 200 km/h mora se provjeriti za pomak upravljačkog aksijalnog opterećenja:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za sletanje pogonskih točkova ili centara točkova za garniture lokomotiva;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za ugradnju pogonskih točkova ili centara točkova za MVPS garniture točkova;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za ugradnju zupčanika ili glavčine složenog zupčanika (jedan ili dva) za garniture točkova od lokomotive sa nominalnim prečnikom točka u gazećem krugu od najmanje 1200 mm;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika delova glavčine osovine za ugradnju zupčanika ili glavčine složenog zupčanika (jedan ili dva), kočioni disk glavčina (jedna ili dva) za TPS točkove sa nominalnim prečnikom točka u krugu kotrljanja do 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - za svakih 100 mm prečnika izdužene glavčine središta točka za pristajanje zupčanika.

Dozvoljeno je povećanje postavljene maksimalne vrijednosti regulacionog aksijalnog opterećenja za 10%, uzimajući u obzir utvrđenu interferenciju.

Dozvoljeno je provjeriti prianjanje zupčanika na izduženu glavčinu središta kotača kontrolnim momentom (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] po kvadratu na svakih 100 mm prečnika kotača. izdužena glavčina središta točka. Nakon spuštanja zupčanika na izduženu glavčinu središta kotača, kontrolna oznaka se nanosi na ravninu koja se nalazi uz površinu sjedišta. Kontrolna oznaka se nanosi tupim alatom u obliku žlijeba dubine ne više od 0,5 mm i dužine ne više od 10 mm.

Za garniture kotača TRS-a sa projektnom brzinom od preko 200 km/h, kontrolno aksijalno opterećenje u kilonjutonima treba uzeti u rasponu od 5,2 - 5,8 d (d je prečnik glavčine osovine, mm) u skladu sa predopterećenjima za ovaj priključak utvrđen u projektnoj dokumentaciji (hodni točak, središte točka, zupčanik, složena glavčina zupčanika, glavčina kočionog diska sa osovinom).

Pomicanje ili rotacija (pomicanje kontrolnih oznaka) u vezi nije dozvoljeno.

5.3 Metoda presovanja

5.3.1 Dijelovi montirani na osovinu (točkovi, središta kotača ili središta kotača zajedno s gumama, zupčanici, glavčine kočionih diskova) i osovina moraju imati istu temperaturu prije pritiskanja. Dozvoljeno je prekoračiti temperaturu točka iznad temperature osovine za najviše 10 °C.

5.3.3 Površine za sjedenje osovine i dijelovi montirani na osovinu moraju biti prekriveni ravnomjernim slojem prirodnog ulja za sušenje prema GOST 7931 ili termički obrađenog povrća (konoplja prema GOST 8989, laneno sjeme prema GOST 5791 ili suncokretovo u skladu sa GOST 1129) ulje. Dozvoljena je upotreba drugih antikorozivnih premaza koji su prošli testove otpornosti na fretting koroziju spojnih dijelova i ne smanjuju zamornu čvrstoću osovine.

5.3.4 Pritiskivanje dijelova na osovinu i provjera smicanja kontrolno-aksijalnim opterećenjem vrši se na hidrauličnoj presi. Presa mora biti opremljena kalibriranim uređajem za kontrolu sile i automatskim uređajem za snimanje koji snima na papir ili elektronski medij dijagram sile pritiskanja točka (centra točka), zupčanika, kočionih diskova u odnosu na sjedište tokom cijelog pritiskanja. operacija.

Klasa tačnosti uređaja za snimanje mora biti najmanje 1,5%, greška kursa grafikona ne bi trebala biti veća od 2,5%, debljina linije za snimanje ne bi trebala biti veća od 0,6 mm, širina trake grafikona treba biti najmanje 100 mm , razmjer snimanja po dužini ne smije biti manji od 1:2, po visini dijagrama 1 mm mora odgovarati sili ne većoj od 24,5 kN (2,5 tf).

5.3.5 Pritiskanje kotača (centra kotača) na osovinu i pritiskanje zupčanika na osovinu ili središte kotača (kočione diskove) za kotarske garniture TRS-a s projektnom brzinom ne većom od 200 km/h izvodi se sa konačnim sile pritiska, koje moraju odgovarati onima navedenim u tabeli 1, kada brzina klipa hidrauličke prese nije veća od 3 mm/s.

Tabela 1 - Završne sile pritiska prilikom formiranja para kotača pritiskom

* Kada se pritisne na produženu središnju glavčinu točka.

** U brojniku, vrijednosti su za točkove prečnika točkova do 1200 mm, u nazivniku - preko 1200 mm.

5.3.6 Utiskivanje kotača, kočionih diskova i zupčanika na osovinu za parove kotača TRS-a projektne brzine preko 200 km/h vrši se na prečniku d u milimetrima sa konačnim silama pritiska u kilonjutonima u rasponu od 3,9 do 5,8 d sa konjugacijom dužine od 0,8 d do 1,1 d.

5.3.7 Dijagram indikatora normalnog presovanja treba da ima oblik glatke krivulje, blago konveksne prema gore, koja raste cijelom dužinom od početka do kraja presovanja. Šablon - dijagram presovanja garnitura točkova prikazan je na slici 8.

Dozvoljena su sljedeća odstupanja od normalnog oblika uzorka presovanja.

R. - 01R ■ "min w, ll min

1 - polje zadovoljavajućih dijagrama presovanja;

2 - maksimalna kriva; 3 - minimalna kriva; R-sila pritiska, kN; P max, P t \ n - respektivno, mak

49,0 maksimalne i minimalne konačne sile pritiska

0 prema tabeli 1; L - teoretska dužina dia

grama, mm

Slika 8 - Šablon - dijagram presovanja

5.3.7.1 U početnoj tački dijagrama (zona prijelaza konusnog dijela u cilindrični dio), nagli porast sile nije veći od 49 kN (5 tf) nakon čega slijedi horizontalni presjek ne veći od 5 % teorijske dužine dijagrama L.

5.3.7.2 Prisustvo područja ili udubljenja na dijagramu na mjestu udubljenja za uljne kanale na glavčinama, čiji broj mora odgovarati broju udubljenja.

5.3.7.3 Konkavnost dijagrama sa kontinuiranim povećanjem sile, pod uslovom da je cijela kriva, osim platformi i udubljenja navedenih u 5.3.7.2, postavljena iznad prave linije koja povezuje početak krivine sa tačkom koja u ovom dijagramu pokazuje minimalna dozvoljena sila P min za ovu vrstu osovine.

5.3.7.4 Horizontalna ravna linija na dijagramu na kraju utiskivanja za dužinu koja ne prelazi 15% teorijske dužine dijagrama L, ili pad sile od najviše 5% sile pritiska Pmax na dužini ne prelazi 10% teorijske dužine dijagrama L.

5.3.7.5 Postepeno povećanje sile na kraju dijagrama, ako dizajn para kotača ili tehnologija formiranja predviđaju pristajanje do graničnika u bilo kojem elementu.

5.3.7.6 Fluktuacija sile na kraju utiskivanja sa amplitudom ne većom od 3% sile pritiska Pmax na dužini koja ne prelazi 15% teorijske dužine dijagrama L kada se utiskuju kotači sa produženom glavčinom.

5.3.7.7 Odstupanje od tačnosti mjerenja do 20 kN (2 tf) pri određivanju maksimalne maksimalne sile iz dijagrama.

5.3.7.8 Ako je konačna sila pritiska parova kotača do 10% manja ili veća od granične vrijednosti opsega navedenog u Tabeli 1 (bez uzimanja u obzir dopuštenog postupnog povećanja sile prema 5.3.7.5), proizvođač , u prisustvu kupca, mora provjeriti prianjanje pritiskom primjenom probnog aksijalnog opterećenja tri puta u suprotnom smjeru od sile pritiska. Za provjeru smanjene konačne sile utiskivanja, referentno aksijalno opterećenje mora biti jednako 1,2 puta stvarnoj sili utiskivanja. Za provjeru povećane konačne sile utiskivanja, referentno aksijalno opterećenje mora odgovarati maksimalnoj sili utiskivanja prema tablici 1.

5.3.7.9 Stvarna dužina preseka mora biti najmanje 85% teorijske dužine šare L, mm, koja se izračunava po formuli

L \u003d (C + L 2)i,

gdje je L 1 dužina kontaktne površine glavčine središta točka sa osovinom, mm;

/_ 2 - dodatno napredovanje glavčine (ako je predviđeno u projektnoj dokumentaciji), mm;

/ - skala grafikona u dužini.

Stvarna dužina obrasca pritiskanja za glavčinu kočionog diska mora biti najmanje 105 /".

5.3.7.10 Ako se dobije nezadovoljavajući dijagram ili vrijednost konačne sile pritiska ne odgovara vrijednosti navedenoj u tabeli 1, dozvoljeno je ponovno pritisnuti (ne više od dva puta) točak (središte točka) na osovina bez dodatne obrade sjedala u nedostatku neravnina na sjedištima osovine i glavčine kotača (centar točka).

Prilikom ponovnog pritiskanja kotača (centra kotača) na osovinu, vrijednost donje granice konačne sile navedene u tabeli 1 mora se povećati za 15%.

6 Pravila prihvatanja

6.1 Kompleti točkova se podvrgavaju kontroli usaglašenosti sa zahtevima ovog standarda tokom testova prihvatanja (PS), periodičnih (P), ispitivanja tipa (T) u skladu sa GOST 15.309 i ispitivanja za potvrdu usaglašenosti (C).

Spisak kontrolisanih parametara i metoda ispitivanja za set točkova dat je u tabeli 2.

tabela 2

Kontrolisani parametar	Klauzula standarda koja sadrži zahtjeve koji se provjeravaju tokom ispitivanja			testovi*
Kontrolisani parametar	isporuka	periodični	za potvrdu usklađenosti	testovi*
1 Dimenzije, tolerancije i oblik	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Izgled i stanje (kvalitet) površine, uključujući završnu obradu (hrapavost)	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (PS, S), 7,2 (P, S)
3 Mehanička svojstva i hemijski sastav				7.1.15 (PS), 7,2 (P)
4 Očvršćavanje u valjcima
5 Temperatura grijanja dijelova koji se spajaju	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Prisutnost defekata u metalu: Ultrazvučna kontrola Magnetna kontrola Akustična kontrola	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Neravnoteža: Statički Dynamic	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Vrijednost predopterećenja dijelova koji se spajaju	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Čvrstoća spoja spojnih dijelova	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7		5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, C), 7.1.11 (PS), 7,2 (P,S)
10 Parametri profila gume (felge) točka u krugu kotrljanja
11 Električni otpor
12 Skupljanje središta točka zbog plastične deformacije
13 Promjena udaljenosti (dimenzija A) od zagrijavanja pri kočenju i smanjenje debljine zavoja pri skretanju
14 Faktor otpornosti na zamor osovine i kotača kao dijela kotača
15 Faktor statičke čvrstoće osovine i kotača kao dijela kotačkog para
16 Granica izdržljivosti osovine i točka kao dijela kotača

Kraj tabele 2

* Za parametre koji nisu označeni tipovima ispitivanja, ispitivanja se provode za sve vrste ispitivanja.

6.2 Testovi prihvatanja

6.2.1 Prijemno ispitivanje dijelova garniture kotača i svake garniture kotača kao sklopa mora se izvršiti prije farbanja uz predočenje certifikata, drugih dokumenata koji potvrđuju kvalitet, tablica za provjeru kotača na smicanje ili tablice pritiskanja, kao i kao forme za set točkova i zupčanika.

6.2.2 Na elemente i međuosovinski par koji su prošli prijemna ispitivanja moraju se staviti pečati prihvatanja proizvođača, a ako ih izvodi i druga kontrolna organizacija, njen prijemni pečat.

6.2.3 U slučaju neusklađenosti sa zahtjevima ovog standarda, dijelovi kotača pripremljeni za montažu i set kotača moraju biti odbačeni.

6.3 Periodična ispitivanja

6.3.1 Periodična ispitivanja treba obavljati najmanje jednom godišnje u okviru prijemnih ispitivanja, a potrebno je dodatno kontrolisati:

Kvalitet površinske obrade - na dva dijela svakog dizajna;

Kvalitet stvrdnjavanja valjaka - prema GOST 31334;

Jačina veze zavoja sa središtem kotača je na dva para kotača svake standardne veličine zavoja.

6.3.2 U slučaju neusaglašenosti sa zahtjevima ovog standarda na najmanje jednom uzorku (dijelu), ispitivanja se ponavljaju na dvostruko većem broju parova kotača. U slučaju nezadovoljavajućih rezultata ispitivanja, prihvatanje garnitura točkova se zaustavlja dok se ne otkloni uzrok.

6.4 Tipska ispitivanja

6.4.1 Tipska ispitivanja treba izvršiti:

Prilikom promjene dizajna osovinskog para (prema parametrima 1-3, 5, 7-17 tabele 2);

Prilikom upotrebe materijala sa drugim mehaničkim svojstvima, promjenom tehnološkog procesa izrade dijelova kotača i njihovih zalogaja ili promjena proizvođača (prema parametrima 1-6, 8-10, 12, 14-17 tabele 2);

Prilikom promjene načina formiranja kolovoza (prema parametrima 1,2,4,5,8,9,12 tabele 2);

U slučaju promena u kočionom sistemu koje utiču na mehaničko ili termičko opterećenje na paru točkova (točak) (prema parametrima 1-3, 5, 8, 9, 13 tabele 2);

S povećanjem aksijalnog opterećenja na paru kotača ili projektnom brzinom, promjena sheme opterećenja (prema parametrima 1-5, 7-9, 13-17 u tablici 2).

6.4.2 Uslovi za izvođenje tipskih ispitivanja moraju odgovarati radnim uslovima garnitura točkova u pogledu glavnih parametara (statička i dinamička opterećenja od garniture točkova na šine, brzina, vučna i sila kočenja).

6.5 Pravila uzorkovanja za garniture točkova

Ispitivanja za potvrdu usklađenosti garnitura kotača provode se na uzorcima odabranim slučajnim odabirom u skladu sa GOST 18321, koji su prošli testove prihvata. Broj uzoraka za ispitivanje radi potvrđivanja usklađenosti kotača uzima se najmanje dva.

7 Metode ispitivanja

7.1 Tokom testova prihvatanja, usklađenost sa zahtjevima ovog standarda utvrđuje se sljedećim sredstvima i metodama.

7.1.1 Izgled i kvalitet površinske obrade moraju se provjeriti vizualnim pregledom pomoću uzoraka hrapavosti površine u skladu sa GOST 9378 ili profilometrom. Kontrola parametara hrapavosti vrši se u tri tačke koje su jedna od druge jednako udaljene po obodu.

7.1.2 Dozvoljene greške pri mjerenju linearnih dimenzija - prema GOST 8.051.

Kada se kontrolišu dimenzije preko 500 mm, maksimalna greška određenog mernog instrumenta koji se koristi ne bi trebalo da prelazi 1/3 vrednosti tolerancije utvrđene ovim standardom.

Radijalno i završno odstupanje se provjerava pomoću indikatora brojčanika i određuje se kao aritmetička sredina rezultata najmanje tri mjerenja.

7.1.3 Vrijednost interferencije spojnih dijelova određuje se prije formiranja para kotača mjerenjem prečnika prianjanja njihovih tačaka spajanja mikrometrijskom čeljustom prema GOST 868 i mikrometrijskom obujmom prema GOST 11098 u tri dijela. po dužini dosjeda iu dvije međusobno okomite ravni. Prosječnu vrijednost rezultata sa svakih šest mjerenja treba uzeti kao vrijednost prečnika mjerenog mjesta spajanja dijelova.

Dozvoljena je upotreba drugog mjernog alata koji obezbjeđuje potrebnu tačnost mjerenja.

7.1.4 Ispravnost stvarnih kombinacija suženja površina za sjedenje treba provjeriti upoređivanjem rezultata mjerenja prema 7.1.3 prema mjernim vrijednostima u dva krajnja odsjeka duž sjedala dužine uklapanja u dvije međusobno okomite ravni. Za vrijednost prečnika u krajnjem dijelu sletanja treba uzeti prosječnu vrijednost dva mjerenja u svakoj sekciji.

7.1.5 Širina gume sa spojenim kotačem mjeri se u tri dijela duž obima na udaljenosti od najmanje 100 mm od krajnjih brojeva oznake.

7.1.6 Profil gume (felge) točka treba provjeriti odgovarajućim šablonom sa maksimalnim odstupanjima za njegove dimenzije + 0,1 mm. U dozvoljenom razmaku između šablona i profila gume (felge) točka, sonda debljine više od 0,5 mm duž površine gazećeg sloja i debljine grebena, 1 mm - po visini grebena , dok šablon mora biti pritisnut uz unutrašnji kraj gume (felge) točka.

7.1.7 Odsustvo površinskih nedostataka osovine, točka, gume, kao i zupčanika (krune) mora se provjeriti metodama vizualne kontrole u skladu sa GOST 23479, magnetnim pregledom u skladu sa GOST 21105, odsustvo unutrašnjeg defekti - ultrazvučnim pregledom u skladu sa GOST 12503. Odsustvo unutrašnjih defekata središta točka mora se proveriti ultrazvučnim ispitivanjem prema GOST 12503, odsustvo površinskih defekata - vizuelnim ispitivanjem prema GOST 23479, magnetnim ispitivanjem prema GOST 21105 i akustičko ispitivanje - prema GOST 20415.

Napomena - Prilikom procene rezultata ultrazvučnog ispitivanja koriste se uzorci preduzeća koji identifikuju kvar i imaju važeće verifikacione sertifikate.

7.1.8 Preostala statička ili dinamička neuravnoteženost se provjerava na kolovozu ili odvojeno za komponente prilikom formiranja osovine u skladu s Dodatkom A.

7.1.9 Temperaturu zagrijavanja dijelova kolovoza prije njihovog slijetanja treba kontrolirati prema dijagramu grijanja pomoću instrumenata i uređaja koji kontroliraju porast temperature, ne dopuštajući da prekorači svoju graničnu vrijednost. Greška mjerenja - + 5 °C.

7.1.10 Čvrstoća spoja dijelova sa osovinom mora se provjeriti:

Kod metode presovanja - prema obliku dijagrama presovanja i njegovoj korespondenciji sa konačnim silama presovanja u skladu sa tabelom 1. Za provjeru valjanosti dijagrama presovanja preporučuje se korištenje predloška računa;

Kod termičke metode slijetanja - trostruka primjena reguliranog kontrolnog aksijalnog (posmičnog) opterećenja na spoj, pri čemu se snimaju dijagrami opterećenja.

Čvrstoća prianjanja zupčanika na izduženu glavčinu središta točka provjerava se kontrolnim momentom (za rotaciju) prema 5.2.6, dok se snimaju dijagrami opterećenja.

7.1.11 Nepropusnost prianjanja gume i kompresiju prstena gume na svakom paru točkova treba proveriti nakon što se točak ohladi udaranjem metalnim čekićem (GOST 2310) po površini gazećeg sloja i prstenu gume najmanje na četiri jednako udaljene tačke. Prigušeni zvuk nije dozvoljen.

7.1.12 Električni otpor treba provjeriti na kolutu kotača postavljenom na nosače uređaja, koji omogućava mjerenje električnog otpora između guma (felga) kotača kotača prema ND*, odobrenom na propisan način.

7.1.13 Oznake treba vizualno provjeriti. Točkovi sa nečitkim oznakama moraju se odbiti.

7.1.14 Metode kontrole kvaliteta za farbanje garnitura točkova lokomotiva u skladu sa GOST 31365, MVPS u skladu sa GOST 12549.

7.1.15 Mehanička svojstva i hemijski sastav metala delova točka točkova moraju biti potvrđeni dokumentima o kvalitetu preduzeća koja proizvode otkovke.

7.2 Tokom periodičnih ispitivanja, usklađenost sa zahtjevima ovog standarda utvrđuje se na sljedeći način i metode:

Kvaliteta površinske obrade dijelova prije formiranja kotača - kontrola parametara hrapavosti površine u skladu sa GOST 2789;

Kvalitet kaljenja valjanjem - izrezivanje uzdužnih presjeka od osovina u vratu, podglavini, srednjem dijelu, kao i selektivno na lokacijama fileta prema ND**, odobrenom na propisan način;

Čvrstoća veze zavoja sa središtem kotača - mjerenjem stvarnih dimenzija veze nakon skidanja zavoja, izračunavanjem vrijednosti predopterećenja i poređenjem sa početnom vrijednošću predopterećenja;

Mehanička svojstva metala moraju se provjeriti na rezanim uzorcima - kotači prema GOST 10791, osovine prema GOST 31334, centri kotača prema GOST 4491, gume prema GOST 398 ili drugom odobrenom RD.

7.3 Za tipska ispitivanja, usklađenost sa zahtjevima ovog standarda utvrđuje se sljedećim sredstvima i metodama.

7.3.1 Smanjenje stvarne nepropusnosti (skupljanja) središta kotača mora se odrediti mjerenjem prečnika ugradnih površina spojnih dijelova u tri ravnine pod uglom od 120° duž cijelog obima, prije ugradnje i nakon skidanja zavoj - prema 7.2, dok smanjenje zategnutosti ne bi trebalo da prelazi navedeno u 4.2.2.15.

7.3.2 Promjena razmaka između unutrašnjih krajeva naplataka zbog zagrijavanja pri kočenju s papučama na površini kotača mora se odrediti metodom proračuna konačnih elemenata idealizacijom (razbijanjem) kotača trodimenzionalnim elementima ili eksperimentalnom metodom, reprodukcijom dugog načina kočenja u trajanju od 20 minuta pri koeficijentu pritiska kočione pločice do 0,5 maksimalnog pri brzini od najmanje 40 km/h na dugim nizbrdicama i zaustavljanju kočenja nakon dugotrajnog.

7.3.3 Promjena razmaka između unutrašnjih krajeva guma kotača zbog smanjenja debljine gume (felge) zbog habanja i popravka okretanja profila gazećeg sloja određuje se metodom proračuna konačnih elemenata uz idealizaciju (razbijanje) točka po volumetrijskim elementima ili eksperimentalnom metodom slojevitog okretanja površine gazeće površine gume (felge) kotača od maksimalne do maksimalne debljine utvrđene pravilima za tehnički rad željeznica * **.

7.3.4 Određivanje vrijednosti faktora otpornosti na zamor osovine i točka kao dijela osovine za određeni TRS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - u skladu sa GOST 31373.

7.3.5 Određivanje vrijednosti granice izdržljivosti osovine i točka kao dijela para kotača za određeni TRS, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - prema GOST 31373.

7.3.6 Određivanje vrijednosti faktora statičke čvrstoće osovine i kotača i vjerovatnoće (izračunate) neometanog rada osovine i kotača kao dijela kotačkog para, uzimajući u obzir učinak tehnoloških i operativnih opterećenja - prema GOST 31373.

7.4 Rezultati ispitivanja se bilježe u izvještajima o ispitivanju.

Izvještaj o ispitivanju mora sadržavati sljedeće podatke:

datum testiranja;

Vrsta testova;

Oznaka para kotača;

Mjerni alat;

Rezultati testa.

* Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u GOST R 52920-2008.

** Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u.

*** Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u.

7.5 Merila koja se koriste moraju imati sertifikate o odobrenju tipa i važeće sertifikate o verifikaciji.

Oprema koja se koristi mora biti certificirana u skladu sa zakonskom regulativom za osiguranje ujednačenosti mjerenja.

8 Transport i skladištenje

8.1 Prilikom utovara točkova na željezničku platformu ili vagon sa drvenim podovima, treba ih postaviti simetrično u odnosu na uzdužnu os platforme (karoserije), pričvršćujući kotače drvenim klinovima zakucanim na odstojne daske pričvršćene za pod vozila. Kotači moraju biti čvrsto pričvršćeni za pod sa žarenom žicom prečnika 6 mm kako bi se spriječili mogući udari točkova jedan o drugi. Prilikom transporta točkova na željezničkom peronu ili automobilu s metalnim podovima, osovine treba ugraditi na posebne nosače, koji su fiksno pričvršćeni na vozilo.

8.2 Prilikom skladištenja i transporta osovinskog sklopa vrata, dijelovi glavčine osovina i naplatci zupčanika moraju biti premazani antikorozivnom smjesom u skladu sa zaštitnim grupama 1-2, opcija zaštite VZ-1 prema prema GOST 9.014.

Prije transporta kotača, vratovi osovina i zupci zupčanika moraju biti zaštićeni gumama - remenima od drvenih dasaka nanizanih na žicu ili uže ili prikovanih na metalnu ili zaštitnu traku. Zupci zupčanika moraju biti omotani papirom otpornim na vlagu i zaštićeni od oštećenja.

Metalna traka, žica i ekseri ne smiju dodirivati vrat osovine.

Za dugotrajno skladištenje, dozvoljeno je dodatno omotati vratove i zupčanike folijom, staklenom.

8.3 Aksijalni ležajevi mjenjača ili vučnog motora moraju biti prekriveni zaštitnim poklopcima, a ležajevi poluga reaktivnih momenata parova kotača dizel vlakova moraju biti omotani folijom.

8.4 Tokom transporta i skladištenja nije dozvoljeno:

Odbaciti točkove i njihove elemente;

Kuke i lanci mehanizama za podizanje vrata i gazećih dijelova osovina kotačkih parova;

Postavite točkove na tlo bez postavljanja na šine.

8.5 Svaki par kotača mora biti pričvršćen od strane pošiljaoca na metalnu ili drvenu ploču utisnutu ili obojenu sa sljedećim podacima:

Ime pošiljaoca;

odredište,

Broj kotača.

U slučaju isporuke para kotača sa osovinskim kutijama, potrebno je pričvrstiti vijak za pričvršćivanje prednjeg poklopca desne osovinske kutije metalna ploča sa utisnutim brojem para kotača, ako nije utisnut na kućištu osovine ili prednjem poklopcu.

9 Garancije proizvođača

9.1 Proizvođač garantuje usklađenost garnitura točkova sa zahtevima ovog standarda, pod uslovom da se poštuju pravila rada * i zahtevi odeljka 8.

9.2 Garancijski rok za čvrstoću spoja dijelova (osovina, točak, središte točka, zupčanik) je 10 godina.

Napomena - Garancija prestaje u slučaju ponovnog formiranja osovine.

9.3 Garantni rokovi za rad dijelova para kotača:

Osi - prema GOST 31334;

Čvrsto valjani točkovi - prema GOST 10791;

Centri za livene točkove - prema GOST 4491;

Zavoji - prema GOST 398;

* Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u.

Zupčanici - prema GOST 30803;

Ostali dijelovi - prema specifikacijama za određeni dio.

Napomena - Garantni rokovi se računaju od datuma puštanja u rad para kotača, uz navođenje u obrascu datuma ugradnje osovine po TRS-u.

10 Zahtjevi zaštite na radu

10.1 Prilikom pregleda, pregleda i oblikovanja osovinskih para, moraju se ispuniti zahtjevi za sigurnost rada u skladu sa GOST 12.3.002.

10.2 Prilikom izvođenja radova na formiranju para kotača, treba poduzeti mjere za zaštitu radnika i okoliša od utjecaja opasnih i štetnih faktora proizvodnje u skladu sa GOST 12.0.003.

10.4 Radovi u vezi sa proizvodnjom i ispitivanjem garnitura točkova moraju se izvoditi u prostorijama opremljenim dovodnom i odvodnom ventilacijom u skladu sa GOST 12.4.021.

10.5 Pokazatelji mikroklime industrijskih prostorija moraju biti u skladu sa zahtjevima ND**, koje je odobrilo nadležno nacionalno izvršno tijelo.

10.6 Nivo buke i vibracija na radnim mestima ne bi trebalo da prelazi standarde utvrđene u RD**, koje je odobrio nadležni državni izvršni organ.

10.7 Osvetljenje industrijskih prostorija i radnih mesta mora biti u skladu sa zahtevima građevinskih propisa i propisa.

10.8 Osoblje uključeno u proizvodnju točkova mora biti opremljeno ličnom zaštitnom opremom u skladu sa GOST 12.4.011.

* Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni higijenskim standardima "Maksimalno dozvoljene koncentracije (MPC) štetnih tvari u zraku radni prostor(GN 2.2.5.1313-03), odobren od strane Ministarstva zdravlja Ruske Federacije 27. aprila 2003.

** Na teritoriji Ruske Federacije ovi zahtjevi su utvrđeni u „Higijenskim zahtjevima za mikroklimu industrijskih prostorija. Sanitarna pravila i norme” (SanPiN 2.2.4.548-96), koje je odobrio Državni komitet za sanitarni i epidemiološki nadzor Rusije 01.10.1996.

Aneks A (obavezno)

Provjera zaostalih statičkih i dinamičkih neravnoteža

A.1 Provjera preostale statičkog neuravnoteženosti

Preostala statička neuravnoteženost se provjerava na paru kotača koji je ugrađen sa osovinskim nosačima na nosačima postolja za balansiranje. U slučaju spontanog zaustavljanja para kotača koji se ljulja na postolju, radijus vektor neuravnoteženosti je usmjeren prema dolje.

Da bi se odredila vrijednost preostale statičke neravnoteže, odabire se teret mase m i pričvršćuje se na gornji dio jednog od kotača u radijusu r tako da je njegova neravnoteža jednaka početnoj neravnoteži.

Ako su neuravnoteženosti jednake, par kotača ima stanje ravnoteže na horizontalnim osloncima postolja u bilo kojem svom položaju pri okretanju oko ose rotacije.

Preostala statička neuravnoteženost osovine D oslonca, kg ■ cm, izračunava se po formuli

i u poređenju sa dozvoljenim vrijednostima prema 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Ako je dozvoljena vrijednost preostale statičke neravnoteže prekoračena, kotači se podvrgavaju dodatnom lokalnom okretanju, nakon čega slijedi ponovna provjera.

stalna podrška

m 1 - neuravnotežena masa osovinskog para; m - korektivna masa; r v g - udaljenost od ose rotacije do centra mase

Slika A.1 - Šema statičkog balansiranja kolovoza

A.2 Provjera preostale dinamičke neuravnoteženosti

Dinamička neuravnoteženost se provjerava na kolutu kotača postavljenom na postolju za balansiranje. Stalak mora osigurati registraciju neravnoteže od najmanje 0,2 maksimalne vrijednosti utvrđene zahtjevima ovog standarda.

Vrijednosti preostale dinamičke neravnoteže para kotača određuju se mjerenjem dinamičkog utjecaja inercijskih sila rotirajućih masa kotača sa zadatom brzinom i fiksiranjem njihove vrijednosti i smjera u ravnini kotača. Za to je štand opremljen odgovarajućim mjernim senzorima i opremom za snimanje.

Dobijene vrijednosti preostale dinamičke neuravnoteženosti međuosovinskog para upoređuju se sa dozvoljenim vrijednostima prema 4.3.12.

Ako je dozvoljena vrijednost preostale dinamičke neravnoteže prekoračena, ona se eliminira slično kao i statička neravnoteža lokalnim okretanjem kotača, nakon čega slijedi ponovna provjera.

Bibliografija

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Tehnološko uputstvo za kaljenje valjanjem sa valjcima osovina kotača

parovi lokomotiva i motornih automobila, odobreni od strane Ministarstva željeznica Rusije 19.04.1995.

Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije, odobrena od strane Ministarstva saobraćaja Rusije 21. decembra 2010. godine, naredba br. 286

UDK 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Ključne riječi: vučna vozna sredstva, širina kolosijeka 1520 mm, parovi kotača, točak (hodni), osovina, središte točka, guma, prsten za gumu, zupčanik, naplatak, glavčina, tehnički zahtjevi, formiranje para kotača, označavanje, pravila prijema , metode kontrole, garancije proizvođača, zaštita rada, zaštita životne sredine

Urednik R.G. Goverdovskaya Tehnički urednik N.S. Goishanova Lektorica M.I. Pershina Računarski raspored V.I. Goishchenko

Predao u komplet 25.09.2012. Potpisano za objavljivanje 25.10.2012. Format 60x84 1 / 8 . Arial slušalice. Uel. pećnica l. 3.72.

Uch.-ed. l. 3.40. Tiraž 118 primjeraka. Zach. 947.

FSU "STANDARTINFORM", 123995 Moskva, Granatny per., 4. Ukucano u FSU "STANDARTINFORM" na računaru.

Štampano u filijali FSU "STANDARTINFORM" - tip. "Moskovska štamparija", 105062 Moskva, Ljalin per., 6.

Napravili smo značajne promjene na ovoj stranici stranice prema komentarima . Oni su povezani, prije svega, s GOST 4835-2006, koji uspostavlja nove vrste i veličine garnitura kotača. Skrećemo pažnju čitateljima na činjenicu da se prema ovom GOST-u više ne proizvode osovine RU1 (sa navojima i kasteliranim maticama), a promjer kotača duž kruga kotrljanja nije 950 mm, kao što je bio prije, već 957 mm. .

Set točkova je deo šasije i jedan su od kritičnih elemenata automobila. Dizajnirani su da usmjeravaju kretanje automobila duž šine i percepciju svih opterećenja koja se prenose sa vagona na šine tokom njihove rotacije. Radeći u teškim uvjetima opterećenja, garniture kotača moraju osigurati visoku pouzdanost, jer sigurnost saobraćaja vlakova u velikoj mjeri ovisi o njima. Zbog toga na njih vrijede posebni, povećani zahtjevi Državnog standarda, Pravila tehničkog rada željeznica, Uputstva za pregled, popravku i formiranje vagonskih garnitura kotača, kao i dr. pravila u dizajnu, proizvodnji i održavanju. Izgradnja i tehničko stanje točkovi utiču na glatkoću vožnje, veličinu sila koje proizlaze iz interakcije automobila i staze i otpor kretanja.

Radeći u savremenim režimima rada željeznice i ekstremnim uvjetima okoline, osovinski sklop vagona mora ispunjavati sljedeće osnovne zahtjeve: da ima dovoljnu čvrstoću, a da pritom ima minimalnu neopruženu masu kako bi se smanjila tara voznog parka i smanjila direktna udar na šinu i elemente kola pri prolasku preko neravnina pruge; imaju određenu elastičnost, osiguravajući smanjenje razine buke i ublažavanje šokova koji nastaju kada se automobil kreće duž staze; zajedno sa osovinskim kutijama obezbeđuju, eventualno, manji otpor pri kretanju automobila i, eventualno, veću otpornost na habanje elemenata koji su podložni habanju u radu.

Klasifikacija para kotača. Poboljšanje njihovog dizajna

Točkovni par (slika 1) se sastoji od osovine 1 i dva kotača koja su montirana na njemu 2 . Vrste, glavne dimenzije i tehnički uslovi za izradu kolovoza vagona utvrđeni su Državnim standardima, a održavanje i popravka „Pravilima za tehnički rad željeznica” (PTE) i „Uputstvima za pregled, pregled, popravku i formiranje kolovoza vagona TsV / 3429", kao i drugih regulatornih dokumenata u projektovanju, proizvodnji i održavanju. Dizajn i tehničko stanje točkova utječu na glatkoću vožnje, veličinu sila koje proizlaze iz interakcije automobila i staze, te otpor kretanja.

Tip osovine je određen tipom osovine i prečnikom točkova(Tabela 1). Prema GOST 4835-2006, pet tipova točkova postavljeno je sa osovinama tipa RU1Sh i RV2Sh i točkovima prečnika 957 mm duž gazećeg kruga, u zavisnosti od tipa automobila i maksimalnog projektovanog statičkog opterećenja. od kolovoza na šinama (tabela 1).

Tabela 1 Vrste točkskih parova vagona

Tip kotača	Tip vagona	Dizajnirana brzina automobila, km/h	Maksimalno izračunato statičko opterećenje osovinskog para na šine, kN (tf)
	Cargo
	Putnik
	Nemotorizirani električni vozovi
	Nemotorizirani dizel vozovi
	Cargo

Primjer simbola za par kotača za teretni vagon sa osovinom tipa RU1SH i kotačima promjera 957 mm sa osovinskim kutijama:

Komplet kotača RU1Sh-957-G GOST 4835-2006

Isto, bez osovinskih kutija:

Set točkova RU1Sh-957 bez osovinskih kutija GOST 4835-2006

Trenutno su osovine RU1 s krajnjim pričvršćivanjem s maticom M110 isključene iz GOST 4835-2006, a većina pogona prestala je proizvoditi osovine ovog tipa. Garniture točkova RU1-950 i RU1SH-950 se još uvek mogu naći u radu.

Prečnici vrata 3 , (Sl. 1), podglavište 5 i srednji 6 dijelovi osovine se određuju na osnovu izračunatog opterećenja. Pred-sjekutić dio 4 je stupanj prijelaza sa vrata na glavčinu dijela osovine i služi za ugradnju zaptivnih uređaja kućišta sanduka. Na dijelovima glavčine 5 točkovi čvrsto pričvršćeni 2 . Na vratovima 3 postavljeni su ležajevi.

Rice. 1. Oblik kotača i osovine: 1 - osa; 2 - točak; 3 - vrat; 4 - predglavni dio; 5 - temeljni dio; 6 - srednji dio; 7 - dio s navojem

Kotači s osovinama namijenjeni za rad s valjkastim ležajevima razlikuju se jedan od drugog dizajnom krajnjeg pričvršćivanja unutarnjih prstenova valjkastih ležajeva na vratu:

sa navojnim dijelom 7 za uvrtanje kastelirane matice (osa RU1);

uz pomoć pričvrsne podloške, za šta se na krajevima izrađuju navojne rupe za pričvrsne vijke (osa RU1Š sl. 1). Ovo pričvršćivanje se izrađuje u dvije verzije: tri ili četiri vijka.

Velika pažnja posvećena je snazi i pouzdanosti garnitura kotača prilikom stvaranja prvih vagona. Normalna osovina do 1892. imala je promjere vrata, glavčine i srednjeg dijela, odnosno 100, 135 i 126 mm. U vezi s povećanjem nosivosti i tare vagona, kao i brzine vozova, povećala su se opterećenja koja djeluju na osovinske parove, što je zahtijevalo jačanje njihovih elemenata. Kao rezultat toga, povećali su se promjeri osovina, poboljšao se dizajn kotača i povećala se snaga njihovog prianjanja na osovinu.

U predrevolucionarnoj Rusiji, garniture kotača su bile opremljene kompozitnim (poklopnim) kotačima, koji su se sastojali od centra kotača, zavoja i elemenata koji ga pojačavaju. Do 1892. godine koristili su se točkovi čiji su središta bili drveni (sl. 2) (Menzelovi točkovi). Napravljene su od tvrdog drveta. Drveni disk je postavljen u središte točka 2 , koji se sastoji od 16 sektora tikovine. Bio je između zavoja 1 i čvorište 3 , bio je pričvršćen za njih prstenovima 4 i 5 vijak 6 .

Sl.2 Točak sa drvenim središtem

Kao što je navedeno, tih dana su takvi kotači imali tihu i relativno tihu vožnju, te su ublažili vertikalne udarce. Međutim, zbog skupljanja stabla tokom rada, vijci su oslabili, što je narušilo sigurnost saobraćaja vozova i dovelo do potrebe za stalnim praćenjem stanja pričvršćivanja.

Zbog toga su točkovi sa drvenim središtima (Menzel točkovi) uklonjeni iz upotrebe. Do 1900. godine, kovani centri postali su rašireni, zatim liveni žbici, čelični i liveni diskovi. Godine 1948. obustavljena je proizvodnja centara od livenog gvožđa zbog velike mase, male čvrstoće i čestih oštećenja prilikom formiranja osovinskih para. Proizvodnja centara žbica je također prestala zbog neravnomjerne krutosti oboda i slabljenja veze sa zavojem, turbulencije zraka. Vrtlog zraka je uzrokovao da pijesak dospije na trljajuće površine šasije i povećao habanje metala.

Godine 1931. izvršena je tranzicija sa zaštitnih kotača na naprednije neumorne, što je završeno 70-ih godina. Godine 1953. obustavljena je i proizvodnja kotača od livenog gvožđa, koji su često imali udubljenja, školjke i naprsline koji su ugrožavali bezbednost saobraćaja vozova i skraćivali im životni vek. Lijevani čelik se pokazao pouzdanijim u radu. Od 1935. godine organizirana je proizvodnja čvrsto valjanih kotača, koji imaju značajne prednosti u odnosu na livene. Tokom godina, čvrsti kotači su se poboljšali i postali su široko rasprostranjeni.

Za bezbedno kretanje automobila duž šine, točkovi 2 su čvrsto pričvršćeni za osovinu 1 (slika 3) sa strogo definisanim dimenzijama. Udaljenost između unutrašnjih rubova kotača2s je: za nove osovine namijenjene za automobile koji kruže brzinama do 120 km/h - (1440 ± 3), preko 120, ali ne većim od 160 km/h - (1440) mm. Nazivna udaljenost gazećeg sloja2l jednaka 1580 mm, i između centara vrata2b - 2036 mm.

Fig.3. Glavne dimenzije kotača

Za izbjegavanje neravnomjernog prijenosa opterećenja na kotače i šine razlika u veličinik od kraja osovine do unutrašnje ivice naplatka nije dozvoljeno više od 3 mm. Točkovi postavljeni na istu osovinu ne smiju imati razlika u prečnikuD više od 1 mm, koji sprečava jednostrano habanje grebena i ne dozvoljava povećanje otpora kretanja. Kako bi se smanjile inercijalne sile, parovi kotača brzih automobila podvrgnuti su dinamičkom balansiranju: za brzine od 140...160 km/h dozvoljena je neravnoteža od najviše 6 Nm; za brzine od 160...200 km/h - ne više od 3 Nm. Nazivna širina naplatka za sve tipove točkova je 130 mm.

Pored točkova proizvedenih u skladu sa GOST 4835-80, oni takođe isporučuju konstrukcije napravljene prema posebnim crtežima i specifikacijama za industrijske transportne automobile, automobile električnih i dizel vozova, kao i točkove koji klize po osovini za rad na putevi različitog kolosijeka itd. U vagonima opremljenim disk kočnicama, na osovini 1 (Sl. 4), osim dva točka 2 , čvrsto ojačani diskovi 3.

Slika 4 Par točkova sa kočionim diskovima (3)

Kolo točkova motornog vagona električnog voza (slika 5) sastoji se od osovine 5 i dva zavojna kotača 6 sa centrima kotača sa livenim kracima 2 i gumama 1. Jedan centar točka ima izduženu prirubnicu 7, na koju je prirubnica zupčanika 3 mjenjača pričvršćena preciznim vijcima. Reduktor je montiran na ležajno-reduktorskoj jedinici 4. Parovi kotača industrijskih transportnih automobila, dizajnirani za rad s povećanim opterećenjima, imaju povećane prečnike, posebno, prečnik grla je 180 mm.

Rice. 5. Komplet točkova motornog vagona električnog voza: 1 - zavoj; 2 - centar krakova; 3 - zupčanik; 4 - sklop ležaj-reduktor; 5 - osovina; 6 - zaštitni točak; 7 - prirubnica

Set točkova sa kliznim točkovima na osovini imaju složeniju strukturu. Godine 1957. u Brjanskoj mašinskoj fabrici stvoren je par točkova sa točkovima koji klize po osovini (slika 6). Pomicanje kotača iz jedne pozicije u drugu događa se automatski kada se automobil kreće duž posebnog stalka za prijenos, koji je jednim krajem spojen na širinu od 1520 mm, a drugi kraj na širinu od 1435 mm. Klizni set kotača sastoji se od osovine 2 duž koje se točkovi mogu kretati 1 pri prelasku vagona sa kolosijeka jednog kolosijeka na kolosijek drugog kolosijeka.

Rice. 6. Komplet kotača sa kliznim točkovima na osovini za vozni park koji kruži putevima širine 1520 i 1435 mm bez promjene pogonskog trapa: 1 - kotač; 2 - osa; 3 - rukav; 4 - prsten za zaključavanje; 5 - bubanj; 6 - tampon; 7 - poklopac; 8 - proljeće

Za osiguranje klizanja između glavčine kotača 1 i dio glavčine osovine 2 ugrađena kapronska čaura 3 . Na vanjskoj površini glavčine nalaze se dva prstenasta utora za pričvršćivanje kotača na osovinu pomoću sektora 9 . Da li sektori ulaze u jedan žlijeb kada je točak u tragu od 1520 mm, a drugi? u stazi od 1435 mm. Ova pozicija sektora je fiksirana pomoću bubnja 5 , ojačan na osovini pomoću skupljajućeg spoja. Da bi se spriječio spontani izlazak sektora iz prstenastih žljebova glavčine, predviđen je prsten za zaključavanje. 4 pričvršćen za tampon 6 . Opruge se nalaze unutar odbojnika 8 oslanjajući se na poklopac 7 i pritiskanje tampona i prstena za zaključavanje na sredinu ose. Rotacija točka na osovini je spriječena zupčanjem bubnja i glavčine točka.

Par kliznih kotača se aktivira na sljedeći način. Kada automobil prođe kroz postolje za prijenos, odbojnik se istiskuje posebnim zaustavljanjem 6 , što rezultira prstenovima za zaključavanje 4 pomaknite se prema točkovima i prestanite držati sektore 9 u udubljenjima glavčine. Zatim naglasak postolja, pritiskanje kotača 1 , pomiče ih duž ose 2 na traženu poziciju. Na početku ovog pokreta kotači stišću sektore 9 od prstenastih žljebova, na kraju kretanja kotača, sektori su nasuprot drugim žljebovima. Istovremeno se oslobađaju pritiskanja pufera 6 i pod dejstvom opruga 8 vrati se sa prstenovima za zaključavanje 4 na početnu poziciju. Dok zvoni 4 kliknite na sektore 9 , zbog čega sektori ulaze u druge žljebove, fiksirajući kotače u promijenjenom položaju.

Jednu od opcija dizajna za set kotača s kliznim kotačima razvili su stručnjaci iz Uralvagonzavoda i VNIIZhT.

Konstrukcije s kliznim kotačima razlikuju se od konvencionalnih para kotača složenijim uređajem, povećanom težinom i troškovima proizvodnje. Međutim, tehničko-ekonomski proračuni pokazuju da tokom transporta određene robe, klizni set točkova, uprkos gore navedenim nedostacima, uključujući dodatne troškove popravki i održavanja, mogu smanjiti kapitalna ulaganja i operativne troškove u poređenju sa troškovima neophodnim za organizaciju i izvođenje pretovarnih operacija na granične stanice. Nepretovarna komunikacija osigurava i smanjenje gubitaka tereta i ubrzanje njihove isporuke potrošaču, što je posebno važno za kvarljivu robu.

Kompleti kotača uskotračnih vagona su velike raznolikosti. Na primjer, bilo je 42 tipa kotača širine 750 mm, od kojih je 30 imalo kragne na krajevima vrata i 12 bez kragne, 14 veličina prema prečniku točkova - od 450 do 650 mm. Kotači su bili zavojni sa centrima kotača od lijevanog željeza ili čelika (diskovi ili žbice), kao i bez traka - od lijevanog željeza i čeličnih čvrsto valjanih. Na sl. Na slici 7 prikazana je garnitura kotača bez prstenova na osovinskim rukavcima, korištena u vagonima uskotračne željeznice, koji su bili opremljeni osovinskim kutijama koje nisu imale ležajeve. na osovini 1 na lijevoj strani je dio točka gume sa centrom diska 2 na koji se čvrsto stavlja zavoj 4 , ojačan protiv smicanja sigurnosnim prstenom 3 , a sa desne strane je neumorni točak 5 . Godine 1955. Glavna direkcija vagona Ministarstva željeznica izvršila je objedinjavanje osovinskih para vagona širine 750 mm, što je naglo smanjilo njihovu raznolikost.

Rice. Sl. 7. Točkovi par bez krakova na vratu osovine uskotračnih vagona kolosijeka 750 mm: 1 - osovina; 2 - centar diska; 3 - sigurnosni prsten; 4 - zavoj; 5 - čvrsto valjani točak

Osovina vagona (sl. 1) je sastavni dio kolovoza i predstavlja čeličnu šipku okruglog, promjenjivog poprečnog presjeka po dužini. Na dijelovima glavčine 3. osovine nalaze se kotači koji su učvršćeni kruto ili pokretno, a ležajevi su postavljeni na vratove 1. Osovine vagona se razlikuju po veličini, koje se određuju u zavisnosti od datog opterećenja; oblik vrata osovine u skladu sa vrstom ležaja koji se koristi - za kotrljajuće i klizne ležajeve; okrugli oblik poprečnog presjeka - pun ili šupalj; način krajnjeg pričvršćivanja kotrljajućih ležajeva na vratu osovine - kasteliranom navrtkom ili podloškom.

Rice. 1. Vrste osovina vagona: 1 - vrat, 2 - predglavni dio; 3 - dio glavčine; 4 - srednji dio

Osim toga, osovine se klasificiraju prema materijalu i tehnologiji proizvodnje. Između vratovi 1i dijelovi glavčine 3 su dijelovi predglavne 2, koji služe za smještaj dijelova stražnjih zaptivnih uređaja osovinskih kutija, kao i za smanjenje koncentracije naprezanja u prijelaznim dijelovima od dijelova glavčine do osovinskih nosača. Na mjestima gdje se mijenjaju promjeri, radi smanjenja koncentracije naprezanja, postoje glatki parovi - fileti, izrađene sa određenim radijusima: od vrata 1 - do podglavčine 2, od predglavne - do podglavčine 3 i od sredine 4 - do podglavčine. Smanjenje koncentracije naprezanja uzrokovanih nalijeganjem unutrašnjeg prstena valjkastog ležaja osigurava reljefni žljeb koji se nalazi na početku stražnjeg utora osovine (sl. 8, G). Osovine za kotrljajuće ležajeve na krajevima grla imaju navojni dio To(sl.1, a) za uvrtanje kastelisane matice, na kraju se nalazi utor sa dve navojne rupe za postavljanje i pričvršćivanje sa dva vijka poluge za zaključavanje.

Kod osovina vagona sa ugradnjom kotrljajućih ležajeva, na krajevima grla izrađuju se navojne rupe za vijke uz pomoć pričvrsne podloške (sl. 1, b) u dvije verzije: uz pomoć tri ili četiri vijka. Centralne rupe su predviđene na krajevima svih tipova osovina (sl. 1, d, e), služi za ugradnju i učvršćivanje osovine ili osovine u centrima prilikom obrade na strugu. Oblik i dimenzije središnjih rupa su standardizirane. Osovine garnitura kotača opremljene disk kočnicom, kao i osovine na kojima je predviđen pogon generatora donjeg stroja, imaju sjedalice za ugradnju kočionih diskova ili dijelova mjenjača. Glavne dimenzije i dopuštena opterećenja za standardne tipove osovina vagona širokog kolosijeka, osim za vagone električnih i dizel vozova, date su u tabeli. 2.

Na zglobovima osovina RU1 i RU1SH ugrađeni su valjkasti ležajevi vanjskog promjera 250 mm.

Za sve tipove osovina razmaci između centara primjene opterećenja na nosače su isti i iznose 2036 mm. Za teretne vagone sa povećanim opterećenjem od osovinskog para na šinama do 245 kN predviđena je ojačana osovina povećanih promjera.

Najnoviji članci

2022-03-26 18:06:30
Cilindri za komprimirane plinove
2022-03-20 06:19:03
Plan proizvodnje preduzeća: šta je to?
2022-03-14 22:16:45
Licenca salona za tetoviranje

Popularni članci

Izbor urednika

2022-01-28 10:45:17

Gleb Nikitin, prvi zamenik
Godine 1999. Nikitin je diplomirao na Državnom univerzitetu za ekonomiju i finansije Sankt Peterburga. 2004. Gleb Sergejevič je diplomirao na Državnom univerzitetu u Sankt Peterburgu, ...
2022-01-23 12:56:25

crteži brigantine (bez naslova)
Osnovni podaci o jahti Ukupna dužina (sa pramcem), m 10,00 Ukupna dužina trupa, m 8,65 DWL dužina, m 7,00 Ukupna širina (sa...
2022-01-18 11:39:17

Licenciranje aktivnosti
U Rusiji je za određene vrste poslovnih aktivnosti potrebna dozvola ili dozvola. Sve na listi...
2022-01-13 15:41:32

Vlastiti kućni biznis Kontekstualno oglašavanje za webmastera
Danas želim da pričam o načinima monetizacije sajta, tj. ne razmotrite sve moguće opcije za zarađivanje novca na internetu (već sam pisao o njima), naime ...
2022-01-03 14:59:18

Proljev kod brojlera: uzroci i što učiniti?
Uzgoj zdravog, produktivnog potomstva brojlerskih pilića u moći je svakog farmera. Ali za to nije dovoljno posjedovati veliku stoku, morate biti u mogućnosti ...