Posao sa prikolicom. Posao uz minimalna ulaganja - proizvodnja prikolica za automobile. Osnovni parametri za prodaju

Prikolice za automobile poseban su san mnogih vlasnika automobila. Zahvaljujući laganoj prikolici, običan automobil se pretvara u mali kamion sposoban da preveze i do tone tereta, naravno, u zavisnosti od nosivosti kolica. I, kako kažu, ako postoji potražnja za takvim uređajima, bit će i ponuda proizvođača. Mnogi preduzetnici imaju poslovnu ideju - proizvodnja lakih prikolica. Razmotrite detaljnije organizaciju takve poslovne proizvodnje.

Posao - proizvodnja prikolica za automobile

Sama proizvodnja prikolica nije teška. Sastoji se od pouzdane montaže prefabrikovanih elemenata: točkova, vučne rude, električnih instalacija, šasije ili osovine ovjesa. Sve se vrti okolo, direktno, karoserija. Telo tereta je zavareno prema preliminarnom crtežu od kvadratnih cijevi. Stranice i pod su obloženi bilo kojim limenim materijalom - od iverice do pocinčanog lima. Tehnički, ovakva proizvodnja može biti organizirana u bilo kojoj garaži od strane nekoliko bravara i zavarivača. Čak i jedna osoba može sastaviti normalnu laku prikolicu vlastitim rukama za 20-30 dana.

Međutim, sama proizvodnja prikolica samo je mali dio ovog obimnog posla. Posao proizvodnje lakih prikolica se ne može smatrati takvim ako ne postoje državni sertifikati (pasoši) za vaše proizvode. I zato.

Laka prikolica za automobil je dio vozila, što znači da mora biti odobrena za upotrebu na javnim cestama. Ovim prijemom se bavi lokalna saobraćajna policija, koja ima takva ovlaštenja. Prikolica je registrovana kao novo vozilo i dobija brojeve državna registracija. Dakle, prikolica mora imati dokumentarnu opravdanost za dobijanje državnih registarskih oznaka i dokumenata. Kako do njih?

Što je potrebno za državnu registraciju domaćih lakih prikolica

Sve se svodi na dva jednostavna, ali vrlo obimna koraka.

1. Nakon što ste sami sastavili auto prikolicu, morate se obratiti MREO saobraćajnoj policiji u mjestu stanovanja. Gdje ćete dobiti uputnicu za pregled u specijalizovanoj akreditovanoj laboratoriji koja vrši certifikacijske testove specifične vrste proizvodi u Sistemu sertifikacije za motorna vozila i prikolice. Ispit se plaća.

Ako koristite gotove dijelove, od vas će se možda tražiti da dostavite certifikate za rezervne dijelove, sklopove i dijelove koji su dio prikolice tokom pregleda. Mogu biti potrebni i crteži i drugi dokumenti, čiju listu možete provjeriti u saobraćajnoj policiji ili laboratoriji. Certifikacija se vrši samo za nova vozila (komponente) koja se prvi put stavljaju u promet.

2. Nakon uspješno položenog ispita, dobićete potvrdu o ispitu i potvrdu o usklađenosti za vaš transportni uređaj.

Sa ovim sertifikatom će prikolice vaše proizvodnje moći bez problema da se registruju kod saobraćajne policije.

Prosječna cijena certifikacije je 15-25 hiljada rubalja. Rok trajanja je od 5 do 15 dana.

Gore opisani postupak odnosi se na registraciju jedne domaće prikolice. Ako planirate proizvoditi 1-2 prikolice mjesečno, svaki put možete proći proceduru certifikacije i svaki put platiti 15-25 hiljada rubalja. Ali, kada je u pitanju masovna proizvodnja, koju planirate otvoriti, poželjno je svesti na minimum svu birokratiju. Odnosno, uklonite obaveznu certifikaciju svake vaše domaće prikolice. I potpuno certificirati proizvodnju. Kako uraditi?

Sertifikacija masovne proizvodnje prikolica za laka vozila

AT Ruska Federacija i zemlje članice Carinske unije nije dopusteno korištenje tehnologije vozila bez OTTS - odobrenje tipa vozila. Stoga je za lake prikolice potrebno nabaviti i OTTS. Kategorija ovih prikolica u sistemu sertifikacije je O1. U ovoj kategoriji ćete dobiti OTTS.

Uz OTTS za vašu proizvodnju lakih prikolica, svaki novi proizvod ćete upotpuniti jedinstvenim VIN brojem i pasošem vozila (PTS). VIN se mora na pouzdan način postaviti na okvir prikolice. Može biti pečat lasersko graviranje itd.

Šta je potrebno proizvođaču prikolica da dobije VIN broj za prikolicu

1. Potrebno je prikupiti paket dokumenata prema sljedećoj listi:

• primjena utvrđenog obrasca;
• tehnički opis opšte prirode prikolice, spisak obeleženih elemenata prikolice: gume, farovi, uređaj za spajanje, crteži, fotografije;
• pripremiti specifikacije(TU) i priručnik za upotrebu prikolice.

Uz ove dokumente potrebno je proći laboratorijska ispitivanja i sertifikaciju, o čemu smo pisali gore. Ali, u ovom slučaju, predproizvodni proizvod prolazi test. Takve studije će koštati red veličine skuplje.

2. Nakon uspješnog testiranja predproizvodnog uzorka, možete ići dalje. I ponovo sastavite paket dokumenata. Za masovnu proizvodnju lakih prikolica i dodjeljivanje VIN kodova uz izdavanje TCP-a, vaša proizvodnja mora imati međunarodni kod proizvođača WMI. WMI se može dodijeliti samo pravnim licima (doo, dd, itd.). Da biste dobili međunarodni kod, potrebno vam je:

• tehnička prijava za izdavanje WMI koda proizvođača u kategoriji O1;
• tehnički opis vaše proizvodnje (ili dobrovoljna QMS certifikacija, Sistem upravljanja kvalitetom) i specifikacije za vaš proizvod;
• statut kompanije;
• OGRN, PIB preduzeća;
• drugi dokumenti, čiju listu možete provjeriti kod organizacije koja izdaje WMI kodove. U pravilu je takva organizacija univerzalna. Odnosno, vrši i testove, registraciju po svim tačkama i izdaje relevantne dokumente.

Treba imati na umu da se OTTS izdaje na ograničeni period (moguće je naknadno produženje). Odnosno, kao što razumete, proizvodnja auto prikolica je ozbiljan posao sa organizacijom pravno lice u obliku malog biznisa. Ne može biti govora o proizvodnji prikolica u garaži uz registraciju običnog individualnog poduzetnika, što se obično opisuje drugim izvorima informacija osim stranice.

Postoji i ograničenje u količini proizvodnje: malo preduzeće ne može proizvoditi više od 500 prikolica istog tipa godišnje. Da biste u potpunosti opteretili svoju kompaniju i ostvarili profit, morat ćete proizvesti nekoliko vrsta lakih prikolica. Odnosno, za svaki tip je potrebno primiti OTTS. Bolje ga je nabaviti "na veliko", odnosno proći certifikaciju istovremeno sa svim proizvodima.

Ako i dalje želite da otvorite posao sa lakim prikolicama, ali ne možete dobiti OTTC iz finansijskih razloga, svaki put možete dobiti sertifikat za prikolicu koju ste sami napravili. U ovom slučaju, od vašeg profita od prodaje takve prikolice trebat će se odbiti do 25 tisuća rubalja, što će pojesti većinu konačnih troškova. gotov proizvod. Ili istražite druge poslovne ideje za proizvodnju karavana.

1. Prodaja dokumenata proizvođačima franšize

Velika firma dobija OTTS za proizvodnju prikolica. I prodaje sve Potrebni dokumenti franšiza za one koji žele legalno proizvoditi auto prikolice, kao što radite u svojoj garaži. Dakle, mali proizvođač može proizvoditi svoje prikolice pod markom velikog proizvođača, bez prolaska kroz procedure certifikacije. Vaša garažna proizvodnja će vam omogućiti da sastavite najviše 24 prikolice godišnje, što je korisno i za vlasnika brenda i za vas. Spašavate se birokratije, kompanija rasterećuje proizvodnju. Ali, u ovom slučaju, vaša proizvodna baza mora zadovoljiti zahtjeve matične kompanije.

2. Izrada konstruktora sa dokumentima

Moderne dobre prikolice su prilično skupe (40-100 hiljada po prikolici). Odlikuje ih pouzdanost i velika nosivost. Prikolice su jednostavnije - jeftinije su. Ali, i u prvom i u drugom slučaju, vlasnici automobila često prepravljaju prikolice da odgovaraju svojim potrebama. Jer ne postoji granica savršenstvu. Ojačati okvir, prepraviti ovjes i elektriku. Stoga su neki proizvođači prikolica krenuli lakšim putem.

Smanjili su cijenu prikolice na 10-14 hiljada rubalja, uključujući samo okvir i ovjes. Rezultat je bio takozvani konstruktor prikolice. Sve ostalo takvoj prikolici dodaje novi vlasnik. Unatoč niskoj cijeni, takav konstruktor ima sve potrebne dokumente za bezbrižnu registraciju prikolice u prometnoj policiji.

Suština ove poslovne ideje je da takve konstruktore možete otkupiti i na osnovu njih napraviti prikolice, opet u formi garažnog posla. I prodajte svima punopravne prikolice s dokumentima dizajnera.

Teška opcija za implementaciju ove poslovne ideje je samostalno savladavanje proizvodnje takvih konstruktora. Ali, svakako ćete morati primiti OTTS i proći certifikaciju proizvoda, kao što je gore opisano.

Takođe, pored ovih ozbiljnih vrsta poslovanja, postoji još jedan, jeftiniji i pristupačniji posao sa prikolicama.

3. Poslovanje - popravka prikolica za automobile

Sa garažom, vještim rukama i jednostavnim alatom možete se baviti popravkom auto prikolica. U ovoj niši postoji stabilan klijent. Kao i svaka oprema, prikolice pokvare, pokvare se, zahtijevaju modernizaciju. Radovi su prilično prljavi i prašnjavi, pa je većina vlasnika spremna platiti majstoru nego sami izvršiti popravke. Zamjena lančanih uređaja, zamjena dasaka, ispravljanje osovine ili popravak amortizera - ovo je mali popis pruženih usluga.

Također, nakon što ste dobili popravke, možete sami kupiti stare i pokvarene prikolice po niskoj cijeni. Sa jednim uslovom - prikolica mora imati svu dokumentaciju. Nakon kupovine trebat ćete donijeti popravku, restaurirati prikolicu i prodati je po povoljnijoj cijeni.

Prednost takvog posla: zaobilazite svu birokratiju za certificiranje prikolica, odnosno ne gubite vrijeme, već radite i ostvarujete profit.

4. Ostale poslovne ideje vezane za proizvodnju lakih prikolica

Osim automobila, postoje i druge vrste prikolica - za terenska vozila, mini traktore, hodne traktore i drugu opremu. Proizvodnja prikolica za ovu opremu je manje birokratska, mnoge ne zahtijevaju certifikaciju (na primjer, hodni traktor nije vozilo), a potražnja je također velika. I cijene fabričkih proizvoda su visoke, što također povećava potražnju za uslugama privatnog trgovca.

O činjenici da je od PVC tkanine moguće izraditi tende za bilo koju vučenu opremu, ćutaćemo. Ovo je takođe posao. I prilično isplativo. Ali ima i mnogo nijansi, koje ćemo razmotriti u sljedećim poslovnim idejama. Pretplatite se da ne propustite!

GOST R 52281-2004

Grupa D22

NACIONALNI STANDARD RUSKOG FEDERACIJE

PRIKOLICE I POLUPRKOLICE

Opšti tehnički zahtjevi

Automobilske prikolice i poluprikolice.
Opšti tehnički zahtjevi

OKS 43.080.10
OKP 45 2500

Datum uvođenja 2006-01-01

Predgovor

Zadaci, osnovna načela i pravila za izvođenje radova državna standardizacija u Ruskoj Federaciji GOST R 1.0-92 " Državni sistem standardizacija Ruske Federacije. Osnovne odredbe" i GOST R 1.2-92 "Sistem državne standardizacije Ruske Federacije. Postupak za razvoj državnih standarda"


O standardu

1 RAZVIJA DRŽAVA naučni centar Ruske Federacije, Federalno državno jedinstveno preduzeće "Centralni orden Crvene zastave rada Institut za istraživanje automobila i automobila" (FSUE "NAMI"), Federalno državno jedinstveno preduzeće "21 Institut za istraživanje automobilske opreme Ministarstva odbrane Ruska Federacija" ("21 NIII AT MO RF")

2 UVODIO Tehnički komitet za standardizaciju TC 56 "Drumski saobraćaj"

3 ODOBREN I STUPAN NA SNAGU Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju od 15. decembra 2004. godine br. 108-st.

4 PREDSTAVLJENO PRVI PUT


Informacije o izmjenama ovog standarda objavljuju se u indeksu "Nacionalni standardi", a tekst ovih promjena - u indeksu informacija "Nacionalni standardi". U slučaju revizije ili ukidanja ovog standarda, relevantne informacije će biti objavljene u indeksu informacija "Nacionalni standardi"

UVEDENO Izmjena N 1, odobrena i stupila na snagu Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 23.11.2006. godine N 267-st od 01.01.2007.

Promjenu br. 1 izvršio je proizvođač baze podataka prema tekstu IUS-a br. 2, 2007.

1 područje upotrebe

1 područje upotrebe

Ovaj standard se odnosi na auto prikolice, poluprikolice namenjene za prevoz robe u sklopu drumskog voza duž autoputevi opšte upotrebe i njihove šasije i utvrđuje opšte tehničke uslove za njih.

Standard se ne odnosi na prikolice koje vuku vozila opremljena uređajima za vuču u skladu sa GOST 28248, višenamjenske prikolice (poluprikolice), kao i prikolice (poluprikolice), u smislu dimenzija i dozvoljenih osovinskih opterećenja koja prelaze vrijednosti utvrđene za motorna vozila.

2 Normativne reference

Ovaj standard koristi reference na sljedeće standarde:

GOST 2349-75 Vučni uređaji sa kukom i petljom za automobilske i traktorske vozove. Osnovni parametri i dimenzije. Tehnički uslovi

GOST 5513-97 Pneumatske gume za kamioni, prikolice do njih, autobusi i trolejbusi. Specifikacije

GOST 7593-80 Premazi boja i lakova za kamione. Tehnički uslovi

GOST 9008-94 Detalji drvenih platformi za kamione, prikolice i poluprikolice. Opće specifikacije

GOST 9200-76 (ISO 1185-75, ISO 1724-80, ISO 3731-80, ISO 3732-82, ISO 4091-78) Sedmopinski odvojivi priključci za automobile i traktore

GOST 10409-74 (ISO 4107-95) Točkovi za automobile sa sklopivim naplatkom. Glavne dimenzije. Opšti tehnički zahtjevi

GOST 12017-81 Spojnice za automobilske poluprikolice. Vrste i osnovne dimenzije

GOST 12105-74 Tegljači i poluprikolice. Montažne dimenzije

GOST 14192-96 Označavanje robe

GOST 15150-69 Mašine, instrumenti i drugi tehnički proizvodi. Verzije za različite klimatske regije. Kategorije, uslovi rada, skladištenja i transporta u smislu uticaja klimatskih faktora životne sredine

GOST 21624-81 Sistem za održavanje i popravku za automobilska vozila. Zahtjevi za operativnu proizvodnost i mogućnost održavanja proizvoda

GOST 21758-81 Sistem za održavanje i popravku za automobilska vozila. Metode za određivanje pokazatelja operativne obradivosti i održavanja tokom ispitivanja

GOST 23945.0-80 Unifikacija proizvoda. Osnovne odredbe

GOST 27226-90 Platforme za motorna vozila. Unutrašnje dimenzije

GOST 28248-89 (ISO 1103-76) Automobili. Kuglica za vuču kugle. Glavne dimenzije

GOST R 41.13-99 (UNECE Pravilnik br. 13) Jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju vozila kategorija M, N i O u pogledu kočenja

GOST R 41.30-99 (UNECE Pravilnik br. 30) Jedinstvene odredbe u vezi sa homologacijom guma za motorna vozila i njihove prikolice

GOST R 41.48-2004 (UNECE Propis br. 48) Jedinstvene odredbe koje se odnose na sertifikaciju vozila u pogledu ugradnje rasvjetnih i svjetlosno-signalnih uređaja

GOST R 41.54-99 (UNECE Propis br. 54) Jedinstvene odredbe u vezi sa homologacijom guma za teretna vozila i njihove prikolice

GOST R 41.55-2005 (UNECE Propis N 55) Jedinstvene odredbe koje se odnose na mehaničke dijelove uređaja za spajanje kombinacija vozila

GOST R 41.58-2001 (UNECE Propis br. 58) Jedinstvene odredbe koje se odnose na odobrenje: I Zadnji zaštitni uređaji; II Vozila u vezi sa ugradnjom odobrenih stražnjih zaštitnih uređaja; III Vozila s obzirom na njihovu stražnju zaštitu

GOST R 41.73-99 (UNECE Propis br. 73) Jedinstvene odredbe koje se odnose na odobrenje teretnih vozila, prikolica i poluprikolica u pogledu njihove bočne zaštite

GOST R 50511-93 (ISO 3006-76, ISO 3894-77, ISO 7141-81) Aluminijumske felne za pneumatske gume. Opće specifikacije

GOST R 50577-93 Znakovi državne registracije vozila. Vrste i osnovne dimenzije. Tehnički uslovi

GOST R 50643-94 Odvojivi priključak za sistem protiv blokiranja točkova. Glavne dimenzije. Tehnički uslovi. Metode ispitivanja. Upute za montažu vozila

GOST R 51893-2002 Pneumatske gume. Opće sigurnosne specifikacije

GOST R 51980-2002 Vozila. Označavanje. Opšti tehnički zahtjevi

GOST R 52051-2003 Motorna vozila i prikolice. Klasifikacija i definicije

GOST R 52230-2004 Električna oprema za automobile i traktore. Opće specifikacije

Napomena - Prilikom korišćenja ovog standarda preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda prema indeksu "Nacionalni standardi", koji je sastavljen od 1. januara tekuće godine, i prema odgovarajućim indeksima informacija objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni standard zamijenjen (modificiran), onda kada koristite ovaj standard, trebali biste se voditi zamijenjenim (modificiranim) standardom. Ako je referentni standard poništen bez zamjene, odredba u kojoj je data referenca na njega se primjenjuje u mjeri u kojoj to ne utiče na ovu referencu.

(Promijenjeno izdanje, Rev. N 1).

3 Termini i definicije

Ovaj standard koristi termine prema GOST R 52051, kao i termin sa odgovarajućom definicijom:

3.1 glavno vučno vozilo: Vozilo navedeno kao glavno vučno vozilo u projektnu dokumentaciju(KD) na prikolici (poluprikolici).

4 Opšti tehnički zahtjevi

4.1 Uslovi za imenovanje

4.1.1 Prikolice (poluprikolice) moraju biti projektovane za rad u negaražnim skladištima.

4.1.2 Prikolice (poluprikolice) kao deo drumskog voza sa glavnim vučnim vozilom, posebno projektovanim za daljinski i međunarodni transport, sa dometom krstarenja od najmanje 1000 km, na zahtev potrošača (kupca) može se dodatno opremiti od strane proizvođača prikolice rezervoarom za gorivo sa uređajem za mehanizovano pumpanje goriva u rezervoar traktora.

4.1.3 Prilikom ugradnje dodatnog rezervoara za gorivo na prikolice (poluprikolice), mora se osigurati njegova zaštita strukturni elementi od oštećenja. Rezervoar za gorivo mora biti zaštićen od korozije.

Vrste i priključne dimenzije čepova i punjača rezervoara za gorivo moraju odgovarati zahtevima normativni dokument.

4.2 Zahtjevi za pouzdanost

4.2.1 Za prikolice (poluprikolice), prosječni resurs je do remont mora biti najmanje resurs glavnog vučnog vozila pod prvom kategorijom radnih uslova u skladu sa GOST 21624 u makroklimatskim regionima sa umerenom klimom kategorije V plasman I u skladu sa GOST 15150.

4.2.2 Srednje vrijeme između kvarova prikolica (poluprikolica) ne smije biti manje od vremena glavnog vučnog vozila.

4.3 Zahtjevi za otpornost na vanjske utjecaje

4.3.1 Klimatska verzija prikolica (poluprikolica) mora biti u skladu sa zahtjevima utvrđenim za glavno vučno vozilo.

4.3.2 Materijali koji se koriste za proizvodnju prikolica (poluprikolica) moraju imati otpornost ne manju od materijala dijelova i montažne jedinice glavno vučno vozilo.

4.3.3 Premazi boja i lakova prikolica (poluprikolica), osim onih sa prajmerom, ne smeju se uništavati tokom mehaničkog pranja mlazom vode pod pritiskom do 0,15 MPa (1,5 kgf/cm), a takođe moraju biti otporan na gorivo i maziva.

4.3.4 Vijek trajanja premaza boje je najmanje 5 godina kada se prikolice (poluprikolice) koriste u makroklimatskim područjima s umjerenom klimom V kategorije lokacije I prema GOST 15150.

4.4 Zahtjevi za ergonomiju i tehničku estetiku

4.4.1 Farbanje prikolica (poluprikolica) i kontrola izgled površine premaza - prema GOST 7593.

4.4.2 Premazi boja i lakova koji se koriste za vanjske površine prikolica (poluprikolica) moraju omogućiti mogućnost popravljanja ili prefarbavanja prirodnim bojama koje se suše.

4.4.3 Sile potrebne za podizanje rezervnog točka, sklopivih merdevina ne bi trebalo da pređu 500 N (50 kgf). Kada se koriste mehanizmi za podizanje (mehanički, hidraulični), sila na ručki pogona mehanizma, ako se ciklički ponavlja, ne bi trebala prelaziti 200 N (20 kgf).

Sila potrebna za podizanje bočne strane platforme (dovođenje u transportni položaj) ne smije biti veća od 300 N (40 kgf).

Sila potrebna za otvaranje i zatvaranje uređaja za zaključavanje sa strane platforme ne smije biti veća od 200 N (20 kgf).

4.4.4 Sila na ručki pogonskog mehanizma za podizanje i spuštanje potpornih uređaja poluprikolica i potpornog stupa jednoosovinske prikolice ne smije biti veća od 200 N (20 kgf). Za noseće uređaje sa opterećenjem većim od 200 kN (20 tf), u dogovoru sa potrošačem (kupcem), dozvoljeno je povećanje sile, ali ne više od 400 N (40 kgf).

4.5 Zahtjevi dizajna

4.5.1 Opšti zahtjevi

4.5.1.1 Dimenzije i položaj uređaja za vuču i okretanje prikolica moraju biti takvi da se prilikom okretanja drumskog voza (kada se kreće naprijed) poštuju razmaci između traktora i prikolice prikazani na slici 1, a da se istovremeno nema kontakta između prikolice i vučnog vozila u uslovima rada.

Slika 1. Udaljenosti između traktora i prikolice pri okretanju voza

Radijus zazora stražnjeg dijela tegljača (prikolica ili poluprikolica za cestovni voz s više karika);
- radijus prednjeg dijela prikolice; - središte uređaja za vuču;
- središte uređaja za okretanje prikolice; - udaljenost do središta vučne šipke
uređaji za prikolice sa središnjom osovinom (osovine) - ne više od 420 mm

Slika 1

Ovi zahtjevi se ne odnose na prikolice opremljene spojnim uređajem koji mijenja razmak između prikolice i vozila pri skretanju.

Montažne dimenzije poluprikolica - prema GOST 12105 (verzija A).

4.5.1.2 Spojne petlje prikolica (osim za samouronjene okidače) - prema GOST 2349, GOST R 41.55.

Prikolice i njihove šasije namijenjene za daljinski i međunarodni transport, na zahtjev potrošača (kupca), moraju biti opremljene uređajem za spajanje bez zazora u skladu sa GOST R 41.55.

Spojnice poluprikolica - u skladu sa GOST 12017 (verzija A).

Prikolice (poluprikolice) opremljene kočnicama (osim inercijalnih), namijenjene za rad u sklopu cestovnih vozova s ​​više karika, moraju imati pozadi mjesto za ugradnju vučnog uređaja u skladu sa GOST 2349, GOST R 41.55.

Prikolice (poluprikolice) koje nisu opremljene kukom za vuču moraju imati uređaje za prinudnu evakuaciju (izvlačenje).

4.5.1.3 Prikolice (poluprikolice) moraju imati izlaz za pogon kočionog sistema ispred, izlaz za pogon hidrauličnog sistema za kipere, odvojive priključke u skladu sa GOST 9200 i za povezivanje sistema protiv blokiranja točkova (ABS) u skladu sa GOST R 50643.

Prikolice (poluprikolice) namijenjene za rad u sklopu cestovnih vozova s ​​više karika moraju dodatno imati slične izlaze na stražnjoj strani.

4.5.1.4 Dizajn prikolica (poluprikolica), osim prikolica (poluprikolica), čija je brzina ograničena zahtjevima DD, mora osigurati mogućnost njihovog kretanja kao dio puta pune težine voz maksimalnom brzinom od najmanje najveća brzina vučno vozilo.

4.5.1.5 Statički uglovi bočnog prevrtanja prikolica (poluprikolica) s ugrađenom platformom pune mase sa teretom koji osigurava puno korištenje teretnog kapaciteta glavnih platformi na brodu moraju biti najmanje:

35° - za jednoosovinsku prikolicu;

32° - za dvoosovinsku prikolicu;

28° - za poluprikolice (zajedno sa tegljačem).

4.5.1.6 Udaljenost od tla prikolica (poluprikolica), osim prikolica (poluprikolica) sa smanjenom utovarnom visinom, ne smije biti manja od udaljenosti glavnog vučnog vozila.

4.5.1.7 Poluprikolice moraju biti opremljene potpornim uređajem koji održava prednji dio u nevezanom stanju i osigurava pogodnost spajanja (otkačenja) poluprikolice sa vučnog vozila od strane jedne osobe.

Kontrole potpornog uređaja moraju biti smještene s obje strane.

Dozvoljena je ugradnja upravljačkog elementa samo na desnu stranu poluprikolice.

4.5.1.8 Udaljenost od tla ispod potpornih uređaja poluprikolice s punom težinom mora biti, mm, najmanje:

400 - za poluprikolice sa osovinskom težinom
	preko 6 t.

4.5.1.9 Vertikalni statički pritisak na vučnu kuku vozila iz spojne petlje jednoosovinske prikolice sa punom težinom, osim za prikolice, rastvaranja, ne smije biti veći od 500 N (50 kgf).

Po dogovoru s potrošačem (kupcem), dozvoljeno je povećanje vertikalnog statičkog pritiska na vrijednosti utvrđene GOST 2349, a za prikolice sa središnjom osovinom (osovine) - GOST R 52051.

4.5.1.10 Jednoosovinske prikolice, osim prikolica, moraju imati potporne stupove koji osiguravaju stabilnost u nevezanom stanju. Uz vertikalni statički pritisak veći od 500 N (50 kgf) iz petlje za spajanje prikolice, prednja potporna noga mora biti opremljena mehanizmom za podizanje i spuštanje omče za spajanje u položaj koji osigurava spajanje (odvajanje) prikolice sa vučno vozilo.

4.5.1.11 Dizajn prikolica (poluprikolica) mora osigurati praktičnost operacija čišćenja i pranja (uklanjanje prljavštine, prašine, snijega).

4.5.2 Rukovanje i stabilnost

4.5.2.1 Prikolica pune težine u sastavu drumskog voza sa glavnim vučnim vozilom, kada se vozi ravno po putu sa tvrdom, ravnom podlogom, ni pri kojoj brzini, ne smije ići dalje od koridora čija je širina 0,5 m. više od maksimalne širine drumskog voza.

4.5.2.2 Okretne ploče prikolica moraju se okrenuti na svaku stranu pod uglom od najmanje 60°.

Pri skretanju pod najvećim uglom, vučna ruda prikolice sa upravljivim točkovima, okretna okretna postolja i samopodesne osovine prikolice (poluprikolice) ne smiju doseći graničnik. Istovremeno, trebalo bi omogućiti kotrljanje točkova bez bočnog klizanja kada se drumski voz kreće sa minimalnim radijusom okretanja glavnog vučnog vozila.

4.5.2.3 Upravljani točkovi prikolica i poluprikolica moraju imati uređaj za zaključavanje radi lakšeg manevrisanja kada se drumski voz kreće unazad.

Dizajn uređaja za blokiranje mora isključiti mogućnost njegovog spontanog aktiviranja (deaktiviranja).

4.5.3 Suspenzija

4.5.3.1 Ovjes prikolica (poluprikolica) mora osigurati nesmetan rad u skladu sa zahtjevima regulatornog dokumenta.

4.5.4 Točkovi i gume

4.5.4.1 Prikolice (poluprikolice) treba da budu opremljene pneumatskim gumama u skladu sa GOST 5513, GOST R 41.30, GOST R 41.54, GOST R 51893.

4.5.4.2 Profil naplatka i pričvršćivanje točkova prikolica (poluprikolica) - prema GOST 10409, GOST R 50511 i regulatornom dokumentu.

U tehnički opravdanim slučajevima dopuštena je upotreba kotača prema projektnoj dokumentaciji za prikolicu (poluprikolicu) određenog tipa.

4.5.4.3 Prikolice (poluprikolice) moraju imati rezervne točkove i odgovarajuće uređaje za njihovo pričvršćivanje. Broj rezervnih kotača i njihova potreba za kiper prikolicama, prikolicama za odlaganje i jednoosovinskim prikolicama koje vuče komunalna vozila određuju se u dogovoru sa potrošačem (kupcem).

4.5.5 Kočioni sistem

4.5.5 * Kočioni sistemi i svojstva kočenja prikolica (poluprikolica) - prema GOST R 41.13.
________________
* Numeracija odgovara originalu. - Napomena proizvođača baze podataka.

4.5.6 Ugrađena platforma

4.5.6.1 Dimenzije brodskih platformi - prema GOST 27226.

Prikolice (poluprikolice) sa bočnim platformama moraju biti opremljene uređajima (kukama, držačima i sl.) za vezivanje tende i osiguranje tereta, a na zahtjev potrošača (kupca) mora biti omogućeno pričvršćivanje tende. okvir i dodatne daske ili nastavci .

Bočne platforme prikolica (poluprikolica) moraju imati stražnje i bočne preklopne stranice. Bočne platforme jednoosovinskih prikolica ukupne težine do 1,2 tone, uključujući, dozvoljeno je opremiti jednim preklopnim vratima prtljažnika.

4.5.6.2 Na zahtjev potrošača (kupca), prikolice (poluprikolice) su opremljene nastavcima.

Preporučljivo je da se projektiranje uređaja za pričvršćivanje nastavaka na platforme za prikolice (poluprikolice) nosivosti od 4,0 tone ili veće izračunava za maksimalnu visinu produžetaka utvrđenu uslovima punu upotrebu nosivost prikolica (poluprikolica) pri transportu robe specifične zapremine od najmanje 2,5 m/t.

4.5.6.3 Na zahtjev potrošača (kupca), projektom platformi mora biti predviđena mogućnost ugradnje zaptivnih uređaja kako bi se spriječio gubitak rasutih tereta tokom njihovog transporta.

4.5.6.4 Struktura okvira tende treba da omogući jednostavnu ugradnju i demontažu tende. Visina utovarnog prostora ispod tende za prikolice (poluprikolice) nosivosti 3,0 tone ili više - ne manje od 1800 mm.

4.5.6.5 Tehnički zahtjevi za drvene dijelove platformi - prema GOST 9008.

4.5.6.6 Preporučuje se da se pod na platformi prikolica nosivosti od 1,5 tone ili više napravi bez lukova kotača.

4.5.6.7 Pod utovarne platforme prikolica (poluprikolica), osim kipera, nosivosti od najmanje 8 tona, preporučuje se osloniti se na sposobnost upravljanja utovarivačem bruto težine 3,2 tona.

Na zahtjev potrošača (kupca), procijenjena težina utovarivača može se povećati na 3,7 tona.

4.5.6.8 Ručke uređaja za zaključavanje bočnih platformi (vrata kombija i sl.) prikolica (poluprikolica) u opremljenom stanju moraju biti smještene na visini ne većoj od 1950 mm od potporne površine cesta.

4.5.7 Električna oprema

4.5.7.1 Električna oprema, vanjsko osvjetljenje i signalna oprema prikolica (poluprikolica) moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 52230.

4.5.7.2 Broj, lokacija, boja i uglovi vidljivosti instrumenata prikolice (poluprikolice) moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 41.48.

4.5.7.3 Prikolice moraju biti opremljene utikačem sa priključnim kablom, a poluprikolice sa utičnicom.

4.5.8 Potpunost

4.5.8.1 Uz svaku prikolicu (poluprikolicu) mora biti priložena operativna dokumentacija koja ispunjava zahtjeve regulatornog dokumenta.

4.5.8.2 Kompletnost prikolica (poluprikolica) sa dodatnom opremom utvrđuje se ugovorom između potrošača (kupca) i proizvođača.

4.5.9 Označavanje

4.5.9.1 Označavanje prikolica (poluprikolica) - prema GOST R 51980.

4.5.9.2 Mesta za ugradnju dizalica moraju biti naznačena u uputstvu za upotrebu (OM).

4.5.9.3 Mjesta za privez prikolica (poluprikolica) - prema GOST 14192.

4.5.10 Zahtjevi objedinjavanja

4.5.10.1 Ekonomski izvodljiv stepen objedinjavanja (i unutarfabričkog i međufabričkog), po pravilu, utvrđuje se posebno u svakom konkretnom slučaju i odražava se u tehničkoj dokumentaciji.

Glavne odredbe za ujedinjenje su u skladu sa GOST 23945.0.

5 Sigurnosni zahtjevi

5.1 Prikolice (poluprikolice) moraju biti opremljene uklonjivim stražnjim zaštitnim uređajima u skladu sa GOST R 41.58.

Prikolice (poluprikolice) ne smiju biti opremljene stražnjim zaštitnim uređajem, ako elementi njihovog okvira i platforme obavljaju svoje funkcije.

5.2 Prikolice, osim jednoosovinskih prikolica i prikolica, moraju biti opremljene uređajem koji održava vučnu ušicu spojnice u položaju koji olakšava spajanje i odvajanje od vučnog vozila. Istovremeno, mora biti moguće naginjati vučnu šipku u uglove u skladu sa GOST 2349 s isključenim uređajem.

U slučaju spontanog odvajanja vučne omče sa kuke za vuču vozila (u slučaju hitnog odvajanja od vučnog vozila), uređaj ne smije dozvoliti da omča vučne kuke dodirne površinu horizontalnog dijela puta.

5.3 Jednoosovinske prikolice (osim rastvarača), kao i prikolice bez kočnica, moraju biti opremljene sigurnosnim lancima (užadima).

U slučaju nužde (loma) vučnog uređaja, sigurnosni lanci (užad) moraju osigurati kontrolu prikolice, osim toga, jednoosovinske prikolice ne smiju dozvoliti da omča vučne spojke dodiruje površinu horizontalnog dio puta.

Sigurnosni lanci (kablovi) ne bi trebali biti pričvršćeni za kuku za vuču vozila ili njene spojnice.

(Promijenjeno izdanje, Rev. N 1).

5.4 Prikolice (poluprikolice) moraju imati najmanje dvije klinove za točkove smještene na lako dostupnom mjestu.

5.5 Poluprikolice namenjene za prevoz dugačkih tereta (cevi, trupci i sl.) moraju ispred sebe imati uređaj koji štiti kabinu vozača vučnog vozila od oštećenja usled mogućeg pomeranja tereta koji se prevozi prilikom naglog kočenja.

5.6 Prikolice (poluprikolice) - kiperi moraju biti opremljeni uređajem za fiksiranje podignute neopterećene karoserije.

5.7 Prikolice, osim rastvarača, i poluprikolice moraju biti opremljene zaštitnim uređajima preko točkova (branicima, blatobranima), ako dijelovi platforme ili ugrađene opreme ne obavljaju funkciju ovog uređaja.

Zaštitni uređaji na zadnjoj strani točka moraju imati donju ivicu na takvoj visini da ravnina koja prolazi kroz teorijsku tačku kontakta gume sa kolovozom prikolica (poluprikolica) u opterećenom stanju i donjom ivicom dijela uređaja izrađenog od elastičnog materijala čini ugao sa ravninom puta ne veći od 15°.

Širina zaštitnih uređaja mora biti najmanje širina guma ugrađenih u projektnu dokumentaciju.

5.8 Prikolice, osim jednoosovinskih, bruto težine do 1,2 tone, i poluprikolice moraju biti opremljene sistemima radne i parkirne kočnice.

5.9 Kontrola parkirne kočnice kod prikolica (poluprikolica) nalazi se s desne strane ili iza te mora biti lako dostupna i ne može se ukloniti.

5.10 Ako postoji samo jedan rezervni točak, nije dozvoljeno ugraditi rezervni točak i upravljački mehanizam za njegovo podizanje (spuštanje) na lijevu stranu prikolice (poluprikolice) i prikolice sa okretnim okretnim postoljem i baza do 3200 mm, sa desnim položajem komandi sistema ručne kočnice.

5.11 Prikolice (poluprikolice) moraju biti opremljene stepenicama ili ljestvama za penjanje na platformu, osim ako projektom nisu predviđeni drugi elementi koji obavljaju svoje funkcije.

Nosiva površina stepenica mora biti valovita.

5.12 Dizajn dizanja rezervnog točka ne bi trebalo da dozvoli da padne kada se ručka za pogon lifta otpusti.

5.13 Prikolice (poluprikolice) moraju imati mjesto za pričvršćivanje registarske tablice u skladu sa GOST R 50577.

5.14 Prikolice, osim za rastvarače, i poluprikolice, osim onih namijenjenih za prijevoz dugačke nedjeljive robe i bez platformi, moraju biti opremljene bočnim zaštitnim uređajima (BZU) u skladu sa GOST R 41.73.

Prikolice (poluprikolice) ne smiju biti opremljene bočnim zaštitnim uređajima ako njihovi elementi okvira, platforme i drugi elementi obavljaju funkcije sigurnosne brave.

6 Transport

6.1 Prikolice (poluprikolice) moraju biti prilagođene za njihov prijevoz željeznicom i automobilom u skladu sa pravilima koja važe za svaki vid transporta. Prevoz vodom i zrakom naveden od strane kupca u tehničkim specifikacijama. Dozvoljeno je djelomično rastavljanje.

6.2 Prikolice (poluprikolice) moraju imati mjesta za privez ili privezne čvorove koji obezbjeđuju mogućnost pričvršćivanja prikolica (poluprikolica) tokom transporta, kao i prilikom njihovog utovara i istovara.

Čvrstoća priveznih mjesta na prikolici (poluprikolici) mora biti dovoljna da izdrži proračunska preopterećenja prilikom njihovog transporta određenom vrstom transporta.

7 Uputstva za upotrebu

7.1 Intenzitet rada održavanja i tekuće popravke prikolice (poluprikolice) - prema GOST 21624.

Učestalost održavanja prikolica (poluprikolica) - 15.000 km.

7.2 Prikolice (poluprikolice) treba da budu praćene potrebnim alatima i uređajima za izvođenje radova na održavanje, ako izvođenje navedenog posla nije omogućeno alatima i uređajima glavnog vučnog vozila. U tom slučaju, za postavljanje alata i pribora na prikolicu (poluprikolicu), mora se osigurati mjesto za njihovu sigurnost.

7.3 Maziva i radne tekućine koje se koriste u prikolicama (poluprikolicama) moraju odgovarati onima koje se koriste za montažne jedinice slične namjene glavnog vučnog vozila.

7.4 Prikolice (poluprikolice) moraju biti projektovane za metod popravke agregata.

7.5 Zahtjevi za osiguravanje operativne proizvodnosti i mogućnosti održavanja prikolica (poluprikolica) - u skladu sa GOST 21624.

Pokazatelji operativne proizvodnosti - prema GOST 21758.

7.6 Pripreme za rad i rad treba izvršiti u skladu sa OM za određenu prikolicu (poluprikolicu).

8 Garancija proizvođača

8.1 Garantni sati i garantni rok rad prikolica (poluprikolica) ne bi trebao biti niži od rada glavnog vučnog vozila.

Bibliografija

OST 37.001.450-87 Čepovi i punioci rezervoara za gorivo vozila. Vrste i glavne dimenzije priključka

OST 37.001.291-84 Vozila. Tehnički standardi ride

OST 37.001.429-98 Točkovi za pneumatske gume sa nerastavljivim dubokim felgama sa policama za pristajanje 5° sa oblikom bočnih prirubnica B, J, K, L. Opšte specifikacije

OST 37.001.511-2001 Jedinstveni sistem projektne dokumentacije. Operativni dokumenti za proizvode automobilske industrije

UDK 629.114.3:006.354	OKS 43.080.10
Ključne riječi: prikolice (poluprikolice), prikolice za rastvaranje, drumski voz, glavno vučno vozilo, priključne dimenzije, spojne petlje, spojnice, okretna postolja, upravljani kotači, vučna ruda

Elektronski tekst dokumenta
pripremio Kodeks dd i verificirao prema:
službena publikacija
Moskva: Izdavačka kuća IPK Standards, 2005

Revizija dokumenta, uzimajući u obzir
pripremljene izmjene i dopune
AD "Kodeks"

Kada se preduzeće PO "Kurgan prikolice" fokusiralo samo na proizvodnju prikolica, stvari su brzo krenule uzbrdo. U početku je kompanija prodavala svoje proizvode pojedinci, a danas ih ne može nadmašiti broj velikih kupaca. Thirst je govorio o tome kako tvornica donosi odluku o puštanju novih modela, te o privlačenju kupaca CEO kompanija Alexander Tupitsyn.

Lako ažuriranje

Razvijajući porodični biznis, Aleksandar je počeo da razmišlja o tome ko još može da ponudi proizvode njegove kompanije, kako da obezbedi stabilan protok kupaca i kako da prilagodi proizvodni proces rastućoj potražnji.

U preduzeću za prikolice Kurgan, proizvodnja je prilično fleksibilna - eto šta glavna karakteristika. Gotovo svi dijelovi koji čine prikolicu su proizvedeni u istoj fabrici. Kupljeni dijelovi se koriste vrlo malo - uglavnom oni za koje je potreban poseban proizvođač. Zbog stalne dostupnosti potrebnih komponenti, moguće je osigurati brzo ažuriranje asortimana proizvoda.

Tvornica ima svoj projektni biro - uključuje 7 ljudi, od kojih je svaki odgovoran za poseban obim posla. Stoga se uvođenje novog proizvoda odvija bez temeljnih ulaganja sredstava. Sva oprema se može rekonfigurisati, ništa natprirodno nije potrebno.

Alexander Tupitsyn: „Odluku da li će prikolica izaći na tržište ili ne, donosimo zajedno sa ekonomistima i odjelom za marketing. Procjenjujemo tržište, moguće obim prodaje. Uslove implementacije utvrđujemo na osnovu informacija o kupcima, starosnoj grupi, prosperitet, klimatska zona. Prilikom uvođenja novog proizvoda na tržište analiziramo prognoze i tek onda donosimo odluke. Prilikom razmatranja da li nastaviti s proizvodnjom određenog modela, u obzir se uzima prodaja iz prošlih godina. Do ove godine samo je jedna modifikacija napustila tržište - zamijenjena je drugom, sa najbolja izvedba i manje troškova.

Proširenje proizvodnje novim modelima trajalo je oko šest mjeseci. Sastojao se u kreiranju nove lokacije u preduzeću. Za to je bilo potrebno izdvojiti prostor, opremiti ga, nabaviti alat i zaposliti osoblje. Više vremena je trebalo utrošiti na izradu projektne dokumentacije i obuku osoblja.

Prikolice sa većim opterećenjem proizvode se u manjim količinama - zavisi od zahteva kupca. Ponekad je potrebno proizvesti proizvod za određeni teret, za čiji transport su potrebni posebni materijali i dizajn.

Kompanija je proizvela oko 40 teških prikolica sa kočionim sistemom - i sve su različite. Pojedinačna montaža ne zahtijeva visoke troškove. Nije bilo potrebe ni za nadogradnjom opreme, jer se uglavnom koristila ručna montaža.

Šta možete osvojiti

Dovoljni su poduzetnici koji se žele baviti proizvodnjom sličnih proizvoda i njihovom naknadnom prodajom. Zauzeti drugo mjesto u prodaji i proizvodnji prikolica u Rusiji i zaobići konkurente postiže se zbog nekoliko faktora.

Alexander Tupitsyn: „Glavne prednosti uspješnog rasta prodaje su sljedeće: mi smo praktično nezavisni od dobavljača, nismo povezani sa promjenama kursa, osim špekulacija na tržištu metala. Osim toga, nismo vezani za rokove isporuke, jer sve radimo sami. Kada razvijamo novi proizvod, često precjenjujemo zahtjeve da proizvod izdrži veliko opterećenje, kao što je uobičajeno u Rusiji, gdje visoki zahtjevi na proizvod. Dizajn naših prikolica je izdržljiv i pouzdan, po nosivosti odgovara deklarisanim karakteristikama i uvijek se proizvodi u skladu sa propisima.”

Vrlo je teško zamisliti razvoj novih modifikacija bez ažuriranja osnovnih sredstava. Kupci se mogu pojaviti sa svojim ponudama iz nepoznatog područja djelatnosti - brza zamjena na isplativu narudžbu zahtijeva promjenu tehničkih procesa i, naravno, kapaciteta za povećanje broja prodatih prikolica. Lavovski dio profita ide na modernizaciju proizvodnje.

Alexander Tupitsyn: „Glavni pravac ulaganja za nas je tehničko preopremanje. Kupovina moderne opreme visokih performansi koja će proizvoditi naše proizvode i diverzificirati asortiman omogućit će nam proizvodnju ne samo prikolica. Na svakom tržištu postoji prezasićenost i druge krizne pojave. Od takvih trenutaka moramo biti osigurani. Važno je tržištu ponuditi nove proizvode koji će kompaniju držati na nogama u teškim vremenima. Stoga su modernizacija proizvodnje i razvoj novih modela naši glavni prioriteti. To je ono u šta ulažemo.”

Na zahtjev kupaca moguća je proizvodnja nove modifikacije na bazi prikolica ili potpuno alternativnog proizvoda. Takva proizvodnja je univerzalna. Pogon ima radionicu za pripremu metala, radionicu za zavarivanje, farbarsku, mašinsku i montažnu radnju. Postoji šivaća radionica - šiju tende za prikolice, kombinezone. Proizvodnja je toliko fleksibilna da se narudžbe kupaca nikada ne zanemaruju. Glavna stvar je pronaći ove kupce i ponuditi ispravna odluka po razumnoj cijeni.

Osnovni parametri za prodaju

Alexander Tupitsyn: „Ako klijent podnese narudžbu, onda svi izračunavamo, gledamo konkurentske ponude, nudimo najbolje opcije i on donosi odluku. Ako promoviramo proizvod, onda postoji drugačiji pristup. Prvo proučavamo tržište, potražnju za ovim modelom prikolice i, ovisno o tome, već odlučujemo da li je isplativo proizvoditi takvu modifikaciju. A sama prodaja proizvoda ovisi o tome da li odgovara deklariranoj kvaliteti, cijeni i karakteristikama potrošača.”

Drugi faktor je dostupnost proizvoda kupcima. Obezbeđuje ga dilerska mreža koja ima oko 80 partnera u našoj zemlji. Web stranica kompanije sadrži kontakte na koje se uvijek možete obratiti za sva pitanja.

Menadžment je stalno angažovan na razvoju dilerske mreže, obučava svoje zaposlene za prodaju i promociju robe. Naš junak pomno prati marketing, oglašavanje i druge oblike stimulisanja potražnje za svojim proizvodima. Radovi se obavljaju iu susjednim zemljama, roba se lako prodaje u zemljama Carinska unija. Zahvaljujući novim tehničkim propisima, prodaja se ostvaruje bez birokratskih kašnjenja. Dilerska mreža i kvaliteta proizvoda postali su garancija uspjeha.

U fabrici je formiran dobar prijateljski tim koji je izdržao sve poteškoće. Aleksandar uspeva da zadrži kvalifikovane radnike, iako to nije tako lako.

Alexander Tupitsyn: „Dolaze nam novi inženjeri, pojavljuju se mladi ljudi. Ona nije kao iskusni radnici - bez fabričkog kaljenja 90-ih. Ali to su kreativni ljudi koji žele sav svoj trud uložiti u zajednički cilj. Ne doživljavamo veliki manjak kadrova, jer uvijek imamo posao, preduzeće funkcioniše stabilno i pristojno. nadnica plaćeno na vrijeme."

Jedini problem, prema našem junaku, su tehnolozi i dizajneri. Morate se boriti za njih. Do danas je već bilo moguće formirati tim dizajnera.

"Kurgan prikolice" u činjenicama i brojkama

Organizacioni i pravni oblik

Akcionarsko društvo.

Jedinstvene ponude

Glavno preduzeće "Kurgan trailers" bavi se proizvodnjom prikolica za različite namene bruto težine do 3,5 tone. Podijeljene su u dve kategorije: nosivosti do 750 kg i od 750 kg do 3,5 tone. Potonji su opremljeni kočnicama.

Godišnji promet

U 2016. godini prodato je oko 24,5 hiljada prikolica, a prihod je iznosio oko 930 miliona rubalja sa PDV-om. U 2015. godini iznosio je 890 miliona rubalja.

Aleksandar Tupitsyn: „Fabrika je na drugom mestu u Rusiji po obimu proizvodnje. Sa liderom proizvodimo gotovo istu količinu proizvoda. A preduzeće koje zauzima 3. mesto proizvodi 3 puta manje od nas.”

Povrat investicije

Proširenje proizvodnje novim modelima trajalo je oko šest mjeseci.

Alati za promociju

Dilerska mreža, koja sada ima oko 80 partnera u cijeloj zemlji, prodajnih mjesta

Odlučili smo da ponudimo saradnju za sve koji žele da ovladaju ovim ogromnim tržištem za proizvodnju lakih prikolica, koje se svake godine povećava! Jednokratno plaćanje: 400.000 rubalja. Naša firma je registrovana 09.09.1999. 2003. godine postali smo dobavljači transportera za Gorky Automobile Plant (GAZ). Na njegovom trgovačke platforme u cijeloj Rusiji i CIS-u mjesečno se proizvodilo i isporučivalo oko 400-500 jedinica specijalnih karoserija za kombije i druge nadgradnje. Saradnja je nastavljena do zaključno 2008. godine. Osim toga, proizvodili smo dodatke za Kamaz, Mercedes, Volvo, Iveco i druge marke. Od 2005. godine certificirana je proizvodnja prikolica kategorije O1 (bruto težine do 750 kg) i za njihovo puštanje u promet je primljen OTTS (Vehicle Type Approval). Godine 2009. linija je dopunjena kategorijom O2 (opremljen kočnicama ukupne težine do 3,5 tone). U 2010. i 2011. godini dobili smo dozvolu za proizvodnju prikolica kategorije O3 (bruto težine do 10 tona) i certifikat za traktor. Akcenat nije bio na seriji, već na izradi vozila prema zahtjevima kupaca. I danas proizvodimo prikolice za pojedinačne i komercijalne svrhe u malim serijama. Ovo ostavlja iza sebe. A dostupne dozvole vam omogućavaju da proizvedete neograničen broj! Stoga smo odlučili da ponudimo saradnju za sve koji žele da ovladaju ovim ogromnim tržištem koje svake godine raste! Istovremeno, ne pomažemo direktno u prodaji Vaših proizvoda, već samo indirektno, pružanjem tehničke, certifikacijske i reklamne podrške! Sami kupujete komponente i materijale. Ovdje bih želio pojasniti da ih ima nekoliko velika preduzeća specijalizirana za proizvodnju samo prikolica (a čine nekoliko hiljada mjesečno !!!), a postoje i univerzalne, gdje prikolice nisu glavna vrsta proizvoda, već dodatna (njihova proizvodnja se kreće od desetina do nekoliko stotina po mjesec). Serijske prikolice izrađuju se u serijama, gdje su standardne veličine i oprema, materijali i troškovi optimizirani. Zbog velikog obima i dobro uspostavljenih ugovornih odnosa sa dilerima-prodavcima, imaju gotovo konstantnu prodaju. U proljeće i ljeto - više izleta brodom. U jesen i zimu - vazdušno sa tendom. Zbog zapremine tokom montaže transportera, profit je minimalan (1-8 hiljada rubalja), ali to vam omogućava da pouzdano stojite na nogama i ulažete u kontinuirani razvoj. Ali najvažnija stvar ovdje nije velika količina, već redovni kupci! Važno je. Pod stabilnom potražnjom, možete prilagoditi bilo koju proces proizvodnje, sa računom, iako mali, ali profit!. Ova ponuda proizvodnje prikolica je jedinstvena! U Rusiji danas NEMA analoga! Ako imate odjel prodaje/prodaje - odlično! Vlastita proizvodna baza - super! Iskustvo sa metalnim konstrukcijama je odlično! Želite li svoje proizvodne pogone napuniti izdavanjem traženih proizvoda ili ste umorni od trgovine prikolicama drugih ljudi iz nekog razloga, a u isto vrijeme ne želite pokrenuti proizvodni posao od nule ili izložiti velike gotovina nerazumijevanje tržišta i rizika - naša ponuda je za VAS! A majstori koji samostalno proizvode prikolice u svojim garažama i šupama mogu bezbedno izaći iz "podzemlja" pod našim brendom, "nasloniti" se i onda odlučiti za samosertifikaciju. U većoj mjeri ova ponuda je relevantna za one koji imaju iskustva u prodaji prikolica, poznaju potrebe kupaca u pogledu asortimana, opreme prikolice, njene cijene, te žele započeti proizvodnju uz minimalna ulaganja u certificiranje i crteže. Imamo široku paletu modela i njihovih modifikacija (čamac, šator, specijal) sa dimenzijama u okviru saobraćajnih pravila (tj. od minimalnih do maksimalno mogućih, dozvoljenih saobraćajnim pravilima Rusije (npr. do 11-12 metara dužine, do 2,55 m širine, visine do 4 metra.) Potreban vam je minimalan set opreme: Sto za zavarivanje Mašina za rezanje (abrazivna ili tračna pila, iako možete rezati brusilicom ili metalnom pilom) Po mogućnosti, vazdušni kompresor Bušilica ili bušilica, brusilica, ključ (električni ili pneumatski) ili otvoreni ključevi Mašina za zavarivanje u okruženju ugljen dioksida Mesto za farbanje, u slučaju da ćete sami farbati, a ne cinkovati sa strane, skladište materijala i gotovih prikolica. Tehnološki štandovi za montažu Možda će vam zatrebati i g/p mehanizmi.Ako sve ovo imate - odlično! Početna jednokratna uplata (paušalni iznos) potrebna za kupovinu franšize za prikolice kategorije O1 (bruto težine do 750 kg bez kočnica) iznosi 400.000 rubalja. (opremljen kočnicama i sa bruto težinom do 3500 kg - 600.000 rubalja). Paušalni iznos se može podijeliti u 2 faze plaćanja. Ovo plaćanje se odnosi na cijeli period OTTS-a - 3 godine. Zatim vam ga besplatno produžujemo za novi period, pod uslovom da odaberete i proizvedete najmanje 40 prikolica godišnje. Pored jednokratne uplate u iznosu od 400 ili 600 hiljada rubalja, respektivno, plaćate autorske naknade - 500 rubalja iz jedne prikolice koju ste izdali. Rezervišite za nas određenu količinu objavljuju trejlere svakog mjeseca. Naslov primamo, dogovaramo i šaljemo na Vašu adresu o našem trošku. VIN prijavljujete sami. Periodično vršimo posjete vašoj proizvodnji kako bismo pratili proizvode proizvedene pod našim brendom, jer smo za to odgovorni. U slučaju kršenja proizvodne tehnologije dogovorene s nama ili unošenja neodobrenih izmjena u dizajn, možemo odbiti nastavak suradnje i zahtijevati naknadu štete, ako postoji. Očekivana isplativost - u roku od 1 godine u proizvodnji 10 prikolica mjesečno kategorije O1 (bruto težine do 750 kg), O2 - od 5 prikolica mjesečno. Nakon plaćanja franšize, mi ćemo vas dodati u montažne pogone naše kompanije i bićete registrovani u OTTS (Odobrenje tipa vozila) kao montažna fabrika. Dajemo pravo primjene našeg VIN koda i korištenja našeg brenda. U okviru ovog OTTS-a mogu se proizvoditi sljedeći modeli: Za prijevoz čamaca, čamaca i ATV-a; za prijevoz motocikala; instalacija električne rasvjete; kompresor; generator; trgovina; Kuća na kotačima; za popravku i održavanje puteva; suhi ormar; ritual; za transport vode; industrijska roba; za transport motorne pumpe; za transport životinja; za transport žive ribe.