Řízení dopravy. Dopravní zařízení podniku Dopravní zařízení podniku

organizace kurzu podniku

Téma: Organizace dopravních prostředků v podniku

Téma: Organizace dopravních prostředků v podniku 1

Úvod 3

Úkoly, funkce a organizace dopravních zařízení. 6

1.1 Úkoly a funkce sektoru dopravy. 6

1.2 Druhy dopravy. 8

1.3 Dopravní zařízení podniku. Definice zatížení baňky. Efektivita dopravy. 10

Kapitola 2. Organizace dopravních zařízení v podniku. 18

2.1. Výpočet toků nákladu. 18

2.2. Výběr a kalkulace vozidel. 20

2.3. Dopravní technika. 22

2.4. Plánování a organizace přepravních prací. 24

Úvod

Tato práce ukazuje proces organizace dopravních zařízení v podniku. Práce poskytuje kalkulaci požadované množství vozidla pro podnik. Materiál pro práci v kurzu byl: tištěné publikace, a nějaký interní dokumenty podniky.

Proces výroby výrobků v podnicích různých typů je doprovázen pohybem velkého množství různých nákladů: surovin, materiálů, polotovarů, paliva, hotových výrobků, odpadu. Všechno toto zboží je během výrobního cyklu vystaveno četným pohybům a operacím nakládky a vykládky, které značně zvyšují objem přepravní práce. Pro každého technologický provoz je vyžadováno několik přepravních operací. To vede k vysokým nákladům na přepravní práce, které dosahují 10–30 % nepřímých nákladů ve výrobních nákladech a počet pracovníků zaměstnaných v odvětví dopravy je asi 12 % z celkového počtu pracovníků. Vnitropodniková doprava není pouze prostředkem pro přesun zboží, ale také pracovním nástrojem, který organizuje práci podnikových oddělení v daném rytmu nebo harmonogramu. Nedílnou součástí výrobního procesu je například vnitroobchodní doprava. Provádí pohyb zpracovávaných výrobků mezi pracovišti, úseky a odděleními dílny v pořadí a rytmu určeném technologickým postupem.

Dopravní a dopravníková zařízení automatických a výrobních linek výrazně ovlivňují rytmus jejich práce a délku výrobního cyklu. Doprava má také velký význam při včasném zásobování podniku materiálními zdroji a také při prodeji hotových výrobků.

Sektor vnitropodnikové dopravy tak musí řešit následující problémy: včasné zajištění výroby všemi typy vozidel a služeb; racionální organizace provozu vozidel a zdvihacích mechanismů s minimálními náklady na přepravu; rozvoj technické základny a mechanizace všech pracovně náročných dopravních procesů.

To vše nenechává žádné pochybnosti o relevanci tématu této práce - „Organizace dopravních zařízení v podniku“.

Cílem této práce v předmětu je objektivní reflexe všech aspektů racionální organizace a efektivního fungování dopravního sektoru v podniku.

V souladu se stanoveným cílem jsou cíle této práce v kurzu:

Pokrytí role, úkolů a struktury dopravního sektoru v podniku.

Vymezení pojmu obrat nákladní dopravy.

Organizace výpočtu požadovaného počtu vozidel pro podnik.

Definice plánování a dispečinku vozidel.

Pokrytí základních principů a směrů pro zlepšení organizace dopravních zařízení a jejích technicko-ekonomických ukazatelů.

Na základě stanoveného cíle a cílů práce v kurzu konstruován takto:

První kapitola práce obsahuje Stručný popis teoretické problémy i možnosti uspořádání struktury dopravního sektoru u podniků v různých oborech činnosti.

Druhá kapitola poskytuje praktická práce organizování dispečerských služeb na příkladu konkrétního podniku a plánování práce dopravního sektoru jako celku.

Kapitola I

Úkoly, funkce a organizace dopravních zařízení.

1.1 Úkoly a funkce sektoru dopravy.

Hlavním úkolem organizace a fungování dopravního sektoru v podniku je včasná a nepřetržitá obsluha výroby vozidly pro pohyb zboží během výrobního procesu.

Cílem odvětví dopravy je rovněž udržovat vozidla v dobrém provozním stavu a snižovat náklady na přepravu a nakládání a vykládání.

Racionální organizace dopravních zařízení je předpokladem snižování výrobních nákladů. V závislosti na vlastnostech technologické procesy a druhy výroby, podnik používá různá vozidla.

Vozidla lze podle účelu rozdělit na vnitropodnikovou, meziprodejní a externí dopravu.

Funkce podnikové přepravní služby:

vývoj norem používaných v přepravní služba;

plánování potřeb pro všechny druhy dopravy na základě výpočtů nákladních toků a obratu;

plánování potřeby náhradních dílů a jejich pořízení;
operativní plánování a dispečink podnikového zajištění všemi druhy dopravy;

poskytování výrobních procesů s vozidly;

organizování kontrol a oprav vozidel;

organizace bezpečnosti provozu;

organizace údržby vozidel;

organizování pořizování nových vozidel, jejich registrace u státních úřadů, získávání licencí pro přepravu zboží a osob, odpisy a likvidace vozidel.

Účelem dopravního zařízení podniku je plně uspokojit potřeby podniku na přepravu nákladů s maximálním využitím vozidel a minimálními náklady na přepravu.

To je možné pouze na základě správná organizace dopravní zařízení podniku a efektivní plánování nákladní dopravy.

Hlavními funkcemi dopravního sektoru podniku jsou doprava, nakládka a vykládka a spedice. Sektor dopravy slouží potřebám nákladní dopravy podniku v oblasti dodávek, výroby a prodeje.

1.2 Druhy dopravy.

Výrobní činnost podniku vyžaduje pohyb velkého objemu různého zboží vně i uvnitř podniku. Materiálové zdroje (suroviny, materiál, palivo, komponenty atd.) musí být do všeobecných skladů a dílen podniku nepřetržitě dodávány od externích dodavatelů. Z obecných skladů a dílen podniku musí být průběžně odváženy hotové výrobky pro externí spotřebitele, jakož i odpady, likvidační a prodejní předměty. Tyto funkce se provádějí vnější doprava .

V rámci podniku musí být zajištěn pohyb zboží mezi dílnami, plochami a pracovišti. Navrženo k provádění těchto funkcí vnitřní doprava který zahrnuje:

1. Mezishopová doprava, která plní následující funkce:

dodávka surovin a komponentů ze skladů do dílen;

pohyb obrobků, dílů a montážní jednotky z dílny do dílny po technologickém procesu;

vývozní hotové výrobky od dílen po sklady hotových výrobků;

přeprava různých nákladů: odpad, pracovní a použité nářadí, agregáty v opravě a po opravě, náhradní díly, prázdné kontejnery, pohonné hmoty a paliva a maziva - mezi hlavními, pomocnými dílnami a servisními zařízeními podniku;

2. Vnitroobchodní doprava , která se zase dělí na

mezisekční ( přeprava polotovarů, dílů, montážních jednotek a hotových výrobků v rámci každé dílny z místa na místo během výrobního a montážního procesu),

uvnitř webu(nebo mezioperační, přeprava přířezů, dílů, montážních celků a hotových výrobků v rámci každého úseku mezi pracovišti).

Podniky mohou využívat různorodý vozový park.

Podle způsobu dopravy rozlišovat:

železnice (úzkokolejka);

bezkolejová (motorová doprava, elektrická doprava);

voda (moře, řeka);

potrubí (pneumatická potrubní doprava, gravitační produktovody, ropovody atd.);

speciální (technologická) doprava;

zvedací vozidla (dopravníky, jeřáby, nakladače, výtahy atd.).

Podle způsobu působení rozlišovat:

přerušovaná doprava (například elektrické vysokozdvižné vozíky);

nepřetržitá doprava (například dopravníky).

Ve směru pohybu nákladu doprava se rozlišuje:

horizontální;

vertikální (výtahy, výtahy);

horizontálně-vertikální (podvěsné jeřáby, nosníkové jeřáby, elektrické vysokozdvižné vozíky);

šikmé (šikmé lanovky a jednokolejky, dopravníky).

Sloučenina vlastní dopravou a nakládání a vykládání prostředky nejčastěji používané v malých podnicích, závisí na povaze výrobku, jeho hmotnosti, rozměrech, technologických vlastnostech a rozsahu výroby. Malé podniky většinou využívají elektrické mostové jeřáby, mostové jeřáby s kladkostrojem, výložníkové jeřáby, multikáry atd. Široké použití jeřábů a vozidel různých typů je způsobeno tím, že je lze použít jak jako dopravní, tak i jako nakládací a vykládací zařízení.

Vyznačují se velkými objemy pohybu a skladování polotovarů a hotových výrobků. V podmínkách hromadné výroby jsou dopravní operace úzce provázány s technologickými a do značné míry zajišťují rytmický postup výrobního procesu.

Hlavní úkoly sektoru dopravy jsou: zajištění vnitrozávodní přepravy; dodávka surovin, materiálů, komponentů, jakož i expedice hotových výrobků do podniku; údržba a opravy vozidel.

Přepravní práce v podniku jsou realizovány externí, vnitroprodejní a vnitroprodejní dopravou.

Externí doprava zajišťuje komunikaci mezi podnikem, jeho materiálovými a technickými sklady, sklady hotových výrobků a dodavatelskými podniky, dodavateli, železničními, vodními a leteckými dopravními stanicemi.

Mezishopová doprava slouží jako spojnice mezi dílnami podniku, jeho sklady, službami a dalšími výrobními zařízeními.

Vnitroshopová přeprava přemisťuje náklad v dílně během výrobního procesu, provádí přesuny surovin, materiálů a komponentů a sestav nejen ze skladu na pracoviště, ale také mezi pracovišti a kontrolními stanovišti.

Podniky používají různé druhy vozidel, od železničních, automobilových, manipulačních a konče dopravníky různé typy, typ a účel.

Struktura dopravního sektoru závisí na řadě faktorů: objemu vnitřní a vnější dopravy, druhu výroby, hmotnosti a rozměrech hotového výrobku, úrovni kooperativních vztahů.

V dopravní činnosti velká důležitost má racionální organizaci nákladních toků a obratu podniku.

Tok nákladu představuje objem zboží přemístěného za jednotku času mezi dvěma body.

Obrat nákladní dopravy– jedná se o celkové množství zboží přepraveného přes území závodu, dílny, skladu atd. za jednotku času (za rok, měsíc, den). Skládá se ze součtu jednotlivých nákladních toků a slouží jako výchozí hodnota pro stanovení podnikové potřeby vozidel.

V plánování dopravy se rozlišuje technické a ekonomické plánování, operativní plánování a dispečink.

Technické a ekonomické plánování spočívá v komplexním vypracování roční plány, který stanoví: obrat nákladu, požadovaný počet vozidel a mechanismů, objem nakládacích a vykládacích operací, personální zajištění provozu a oprav vozidel, mzdový fond a další ukazatele charakterizující práci dopravního sektoru podniku.

Přepravní řády umožňují plánování podle měsíce, dne a směny. Denní plány směn jsou sestavovány v kontextu jednotlivých tras. Označují druh nákladu, místa odjezdu a příjmu, začátek a konec přepravy.

Dispečink neboli operativní regulace dopravy spočívá v aktuálním operativním řízení postupu přepravních prací na základě příslušných plánů a harmonogramů.

Pomocná výroba je navržena tak, aby zajistila nepřetržitý a efektivní provoz hlavní výroby. Zahrnuje opravárenské, nástrojové, energetické, dopravní, skladovací a další zařízení.

Opravárenské zařízení je soubor výrobních jednotek, které provádějí soubor opatření pro sledování stavu zařízení, péči o ně a opravy.

Ve velkých podnicích opravárenská zařízení zahrnují mechanické opravny, elektroopravny, opravny a stavební dílny a opravny sanitární techniky.

Opravy v podnicích technologické vybavení provádí na základě:

1) opravárenské systémy na základě výsledků technické diagnostiky (všechny druhy oprav se provádějí v závislosti na skutečné potřebě po objektivním sledování technického stavu zařízení);

2) systémy plánované preventivní údržby (PPR). PPR je soubor plánovaných technických a organizační akce péči, dozor a opravy zaměřené na prevenci předčasného opotřebení zařízení, havárií, jakož i na jeho udržování v dobrém technickém stavu. To zahrnuje i případnou modernizaci zařízení během procesu opravy.

Systém PPR poskytuje:

vyšetření , při kterém se odhalí míra opotřebení jednotlivých dílů, odstraní se drobné závady (poruchy);

Údržba – částečná demontáž stroje, výměna opotřebených třecích ploch, seřízení, montáž, testování agregátů naprázdno a pod zatížením;

průměrná renovace – demontáž součástí, výměna a oprava dílů opotřebovaných v době mezi dvěma aktuálními opravami, lakování zařízení, testování zařízení atd.;

velká rekonstrukce – zahrnuje kompletní demontáž zařízení, kontrolu všech jeho součástí a dílů. V tomto případě se provádí celý rozsah průměrných oprav a navíc opravy všech součástí a mechanismů, základů a podpěr, výměna ostění, ostění a povrchové izolace. U většiny typů zařízení jsou velké opravy doprovázeny modernizací.

Nařízení opravárenské práce v systému PPR se provádí pomocí několika standardů:

1) cyklus oprav – časový úsek mezi dvěma velkými opravami;

2) struktura opravného cyklu - sled různých typů oprav;

3) období mezi opravami - časový interval mezi dvěma sousedními opravami bez ohledu na jejich typ;

Cena opravných prací je stanovena na základě finančních odhadů. Zahrnuje mzdy opravářů se srážkami, náklady na díly, maziva, čisticí materiály a další náklady.

Nástrojové zemědělství – Jedná se o soubor útvarů zabývajících se pořizováním, projektováním, výrobou, restaurováním a opravami technologického zařízení, jeho účtováním, skladováním a dodáváním na pracoviště.

Technologická zařízení (nářadí) jsou všechny druhy řezných, měřicích a montážních nástrojů, dále razidla, formy a různá zařízení.

Instrumentální ekonomika zahrnuje:

• nástrojové oddělení se zabývá centralizovanou dodávkou nástrojů a přípravků a také jejich konstrukcí;
• obchod s nářadím vyrábí, opravuje a restauruje speciální zařízení a nástroje;
• Centrální sklad nářadí provádí skladování, účtování a uvolňování nářadí a zařízení do výroby;
• prodejny nářadí přímo slouží pracovníkům s nářadím a technologickým vybavením.

Spotřeba nástroje se nastavuje na díl, výrobek, operaci nebo obecně např. na 100 strojních hodin provozu zařízení.

Energetická ekonomika – Jedná se o soubor technických prostředků k zajištění nepřetržitého zásobování podniku všemi druhy energií.

Zahrnuje farmy:

• elektrická energie - snižovací a zvyšovací rozvodny, generátorové a transformátorové instalace, elektrické sítě, bateriová úložiště;
• tepelná energetika - kotelny, parní a vzduchové sítě, kompresory, vodovod a kanalizace;
• plyno - plynárenské sítě, generátorové stanice, chladící kompresorové a ventilační jednotky;
• pec - topné a tepelné pece;
• slaboproudé - automatická telefonní ústředna, radiová síť, dispečerské spoje;
• dílen pro opravy a modernizace energetických zařízení.

Mezi povinnosti pracovníků energetiky patří nepřetržité zásobování výroby všemi druhy energií, racionální využívání energetických zařízení a zvyšování jejich účinnosti, zlepšování technologie a organizace energetického hospodářství, získávání maximálních možných úspor všech druhů energií při snižování jejich nákladů.

Energetická náročnost se stanovuje na základě plánu výroby a zpracování surovin, měrných norem spotřeby energie a ekvivalentní spotřeby paliva na jednotku výroby suroviny, norem spotřeby energie a ekvivalentní spotřeby paliva pro pomocné služby, norem ztrát v sítích a potrubí, stejně jako v procesu přeměny energie.

Dopravní průmysl – Jedná se o komplex podnikových zařízení určených k přepravě surovin, materiálů, polotovarů, hotových výrobků, odpadů a dalšího zboží na území podniku i mimo něj.

Podle účelu se doprava dělí na externí, meziprodejní, vnitroobchodní a vnitroskladové.

Podle druhu dopravy se doprava dělí na železniční, vodní a silniční a vnitrozávodní doprava na bezkolejnou a železniční; podle způsobu působení - nespojité (auta, elektromobily, tahače, elektrické lokomotivy atd.) a spojité (dopravníky, potrubí atd.).

Při organizaci dopravního sektoru je třeba vyřešit následující otázky: určuje se obrat a toky nákladu a provádí se organizace přepravy nákladu, výběr typu přepravy a výpočet potřeby vozidel, organizace nakládky a vykládací operace.

Obrat nákladní dopravy je počet zboží přicházející do podniku, jakož i přepravovaného mimo podnik a v rámci samotného podniku za určité časové období.

Existuje vnější a vnitřní obrat nákladu.

Nákladní doprava je množství nákladu přemístěného jedním směrem, z jednoho bodu do druhého za určité časové období (den, měsíc, čtvrtletí, rok).

Harmonogram toku nákladu je sestaven na základě šachovnicového listu.

Práce vnitropodnikové dopravy je charakterizována systémem kvantitativních ukazatelů. Kvantitativní ukazatele charakterizovat objem nakládacích a vykládacích prací, stanovený obratem nákladu, počtem tun operací a počtem normohodin na dokončení plánovaného objemu prací. Počet tun operací se zjistí vynásobením počtu tun přepravovaného zboží počtem operací nakládky, vykládky a přepravy.

NA indikátory kvality vztahovat se:

technická a provozní rychlost vozidel;

koeficient nosnosti, určený poměrem hmotnosti přepravovaného nákladu k jmenovité nosnosti vozidla, násobený počtem jezdců;

koeficient využití ujetých kilometrů, což je poměr délky trasy projeté vozidlem s nákladem k celkové délce trasy;

koeficient využití pracovní doby stroje, stanovený poměrem doby jízdy stroje za směnu k délce směny.

Skladovací prostory zahrnuje komplex skladů specializovaných podle typu materiální zdroje a organizované s ohledem na požadavky na jejich skladování a zpracování.

Sklad nazývané výrobní zařízení nebo výrobní areál určený k dočasnému umístění hmotný majetek, skladování standardních zásob surovin a materiálů a provádění výrobních a ekonomických operací k přípravě těchto kategorií do výroby.

Jsou zde specializované a univerzální sklady, zásobovací, výrobní a prodejní, uzavřené, polouzavřené a otevřené, obecný provoz a dílna.

Při organizaci skladu je nutné stanovit počet a velikost skladů, jejich umístění vzhledem k výrobním zařízením a v každém konkrétním případě vybrat nejracionálnější typy skladového vybavení a inventáře.

Při výpočtu plochy skladovací prostory je nutné určit prostor pro skladování - náklad, dále pro průchody, průchody, vykládku surovin a materiálů, třídění a jejich uvolňování do výroby - pomocný prostor.

Příjem, skladování a výdej surovin a materiálů ve skladech se provádí tak, aby byla zajištěna úplná bezpečnost hmotného majetku, jeho rychlé umístění podle daného názvosloví a výdej na vyžádání z výrobních prostor, požární bezpečnost.

pomocný výrobní sklad oprav

S výrobou stavebních hmot je spojen příjem různých druhů materiálů, surovin a paliva, expedice hotových výrobků a pohyb zboží při zpracování v rámci závodu z jedné dílny do druhé.

Sektor dopravy zahrnuje komplex technické prostředky sdružení (závod) určené pro přepravu materiálů, polotovarů, hotových výrobků, odpadu, skrývky a jiných materiálů, jakož i nakládací a vykládací operace.

Správná organizace dopravních zařízení v podniku je důležitou podmínkou normálního výrobního procesu. Dodávka zboží do jednoho nebo druhého místa výroby a dodávka hotových výrobků musí být prováděna přesně podle harmonogramu a v souladu s hlavním výrobním procesem.

Dopravní operace v podnicích v průmyslu stavebních hmot se z důvodu velkých výrobních zařízení a potřeby přesunu velkých mas surovin, materiálů a polotovarů stávají obzvláště složitými. Například v roce 1980 v cementářském průmyslu činil objem nakládacích a vykládacích operací prováděných silami a prostředky průmyslových sdružení a továren více než 320 milionů. t. Podniky s nekovovými materiály, azbestové závody, sklářské, keramické a další podniky v průmyslu stavebních materiálů mají významný obrat zboží.

Skladba a organizace dopravních zařízení

Rozsah a skladba dopravních zařízení podniku je dána jeho obratem nákladu, tzn. počet zboží přijíždějícího, přepravovaného a přepravovaného v rámci podniku.

Podle druhů použití vozidel se doprava dělí na železniční, bezkolejovou, vodní, potrubní a dopravníkovou; podle provozního principu - kontinuální a přerušovaný. Každý podnik rozlišuje mezi externím a interním obratem nákladu.

Vnější nákladní obrat zahrnuje dodání zboží přicházejícího zvenčí do podniku a vývoz za účelem prodeje hotových výrobků a polotovarů.

Vnitropodnikový cargo obrat tvoří veškerá mezidílnová a vnitrozávodní přeprava, včetně přepravy surovin z továrních lomů, pokud neprocházejí veřejnými sítěmi. Pohyb zboží v rámci dílen, tzv. vnitroobchodní přeprava, je prováděna silami a prostředky hl. výrobní dílny a nejsou zahrnuty do práce v odvětví dopravy. U řady podniků v průmyslu stavebních hmot pohyb zboží mezi dílnami a přesun hotových výrobků do skladu zajišťují hlavní výrobní dílny.

Mezi funkce dopravního sektoru patří kromě přepravy zboží také práce spojené s vykládkou příchozího zboží a expedicí hotových výrobků.

Výrobní činnost dopravního sektoru podniku tedy spočívá v práci vnitropodnikové dopravy, včetně dodávky zboží do veřejných sítí (železnice, vodní cesta, silnice) a provádění nakládacích a vykládacích operací.

Výpočet potřeby vozidel. Objem a charakter obratu nákladu určují objem nakládacích a vykládacích operací, způsoby jejich mechanizace a potřebná vykládací a nakládací čela.

Na základě ročního množství příchozího nákladu stanoveného výpočtem se stanoví průměrný denní příjem každého druhu materiálu, suroviny, paliva v železničních vozech nebo vozidlech.

Průměrný denní počet přijíždějících železničních vozů Nbar se vypočítá podle vzorce:

kde Q je počet automobilů přijíždějících v průměru za den, t; P je nosnost jednoho vozu, tzn.

Údaje o průměrném denním obratu vozů jsou podkladem pro výpočet velikosti vykládacích a nakládacích čel, potřeby mechanismů, vozů pro vnitrozávodní obrat a trakčních prostředků (parní lokomotivy, elektrické lokomotivy nebo dieselové lokomotivy).

Na základě počtu zboží přepravovaného vozidly se vypočítá počet vozidel Navt požadovaných závodem:

Naut=Qt/(PT),

kde Q je celkové množství nákladu přepraveného vozidly za den, t; t je doba trvání jedné jízdy vozidla včetně nakládky a vykládky, hodiny; P je nosnost jednoho vozidla, t; T je počet provozních hodin jednoho vozidla za den.

Když je vozidlo v provozu za podmínek naložení bagrem nebo jeřábem, je celková doba jedné jízdy Tr určena vzorcem:

Tr= t0+(60L)/v1+(60L)/ v2+tp,

kde t0 je doba naložení jednoho sklápěče bagrem nebo jeřábem, min; v1 - rychlost pohybu sklápěče s nákladem, km/h; v2 – rychlost prázdného sklápěče, km/h; L - přepravní vzdálenost, km; - doba vykládky tp sklápěče, min.

Počet vozidel N potřebných k zajištění nepřetržitého provozu rypadla se vypočítá podle vzorce:

Produktivita jednoho sklápěče za směnu P je určena vzorcem:

kde je nosnost sklápěče, t; Kvr - míra využití sklápěče v čase; Kt - stejné, pokud jde o nosnost; Tr - doba letu, min.

V cihlových a některých dalších podnicích je široce používán způsob přepravy zboží na paletách, což umožňuje mechanizovat procesy expedice produktů z továrny a jejich vykládky od spotřebitele.

Po vypálení jsou cihly nakládány na palety, další pohyb výrobku, jeho skladování ve skladu, nakládání do vagonů a vozidel je prováděno jeřáby nebo vysokozdvižnými vozíky.

Po vyložení musí být palety vráceny dodavatelskému závodu.

Počet palet požadovaných závodem, Kp, je určen vzorcem

Kp=PsTo/gp,

kde Ps je denní produkce produkce, ks; Taková je doba obrat palet, dny; gп - množství výrobků umístěných na jedné paletě, ks.

Organizace železničních zařízení. Podniky v průmyslu stavebních hmot zpravidla využívají železniční dopravu, jsou napojeny na železniční stanice Ministerstva železnic (MRT) a mají rozsáhlé vykládky a nakládky železničních vozů. Umístění normálních a úzkorozchodných železnic, kolejových skladů a přítomnost nakládacích a vykládacích zařízení a mechanismů by měly zajistit dodržování progresivních norem pro obrat vozů a jejich minimální prostoje při nakládce a vykládce.

Železniční tratě podniků se dělí na příjezdové komunikace, spojující železniční tratě závodu s železniční sítí Ministerstva železnic, a vnitrozávodní tratě, na kterých se provádí nakládka, vykládka a posun.

V závislosti na obratu nákladu podniky používají různá uspořádání železničních tratí.

Pro malé podniky v průmyslu stavebních hmot stačí jedna úvraťová kolej, po které jsou přistaveny vozy pro nakládku nebo vykládku a na stejné koleji se vozy čistí. Manévrovatelnost s tímto uspořádáním drah je velmi omezená.

Pro podniky s velkým obratem nákladu se používají kruhové, průchozí nebo smíšené uspořádání železničních tratí.

U kruhového schématu dochází k pohybu železničních vozů určených k nakládce nebo vykládce po prstenci vnitropodnikových železničních tratí.

End-to-end (smíšené) schéma zahrnuje kombinaci dvou schémat - slepé a kruhové. U tohoto schématu jsou z kruhové dráhy navrženy slepé větve pro vykládání a nakládání vozů, což umožňuje uvolnit kruhovou dráhu pro posunovací práce a rozšířit vykládací a nakládací čelo.

Podniky se zvláště velkým nákladním obratem sousedí s železniční tratí Ministerstva železnic na dvou a více místech.

Provoz a opravy všech železničních tratí, staveb, vozového parku a hnacích vozidel provozovaných dopravními zařízeními podniku musí být prováděny v souladu s požadavky pravidel technického provozu drah, pokynů pro jízdu vlaků, pokynů pro signalizaci, jakož i v souladu s požadavky pravidel technického provozu drah, pokynů pro jízdu vlaků, pokynů pro návěsti zvláštní pokyny a pokyny ministerstva železnic.

V každém podniku v průmyslu stavebních materiálů musí hlavní inženýr schválit pokyny, které určují postup pro příjem a převoz nákladu z kolejí Ministerstva železnic na koleje podniku a zpět, přípustnou rychlost vlaků a pravidla pro posun. operace.

Údržbu vlakového provozu, posunovací práce a železniční tratě jsou povinni vykonávat zaměstnanci, kteří mají nastudované a předepsaným způsobem složili zkoušky z pravidel technického provozu drah, pokyny k jízdě vlaků, pokyny k návěstění na drahách a bezpečnost předpisy.

Obecně platí, že práce na příjezdových komunikacích musí odpovídat aktuálním pravidlům technického provozu železnic Republiky Kazachstán, pravidlům provozu neveřejných železničních tratí, jednotnému technologickému postupu a dohodě uzavřené se železnicí.

Závodní železniční doprava musí fungovat v koordinaci se stanicí Ministerstva železnic, s níž sousedí.

Toho je dosaženo vývojem ze strany stanice MPS a podniku jednotného technologického postupu pro provoz stanice MPS a dopravních zařízení podniku.

Jednotný technologický postup určuje pořadí a počet současně dodávaných vozů s různými druhy nákladu a prázdných vozů k nakládce; zásobování a čištění vagónů; maximální možné směrování; trvání vykládky nebo nakládky jednoho nebo skupiny vozů nebo trasy; opatření ke zrychlení obratu vozů, zlepšení posunovacích prací a mechanizace nakládky a vykládky.

Vyvinutý jednotný technologický postup je základem a nedílnou součástí smlouvy uzavřené železnicí s podnikem. Kromě otázek souvisejících s technologickým procesem zahrnuje smlouva i otázky obchodního vypořádání mezi podnikem a komunikací.

Pokud podnik nedodrží smluvní podmínky prostoje vozů, zaplatí železnici pokutu. Výše sankcí je stanovena v závislosti na době nadměrné prostoje vozů.

Při vykládce nebo nakládce vozů před plánovaným termínem vyplácí silnice podniku bonus za zkrácení doby prostojů vozů.

Každý podnik musí každoročně vyvinout a zavést opatření ke snížení prostojů železničních vozů.

Každý podnik odesílající náklad po železnici musí na základě svého plánu přepravy čtvrtletně nebo měsíčně předkládat žádosti o vagony na stanici Ministerstva železnic. Poté, co nadřízená organizace schválí čtvrtletní limit pro automobily, podnik předkládá železnici měsíční požadavky na automobily s uvedením typu vozového parku, druhu nákladu a cílové stanice.

Organizace autodopravních zařízení. Silniční doprava nalezla vedle železniční dopravy široké uplatnění v průmyslu stavebních hmot.

Zvýšení přepravní kapacity silniční dopravy, její větší manévrovatelnost a schopnost dodávat zboží přímo do míst spotřeby ji činí v některých případech zcela konkurenceschopnou i železniční dopravě.

Automobilová doprava je rozšířena zejména v cementárnách, podnicích vyrábějících stavební keramiku, prefabrikované železobetonové konstrukce, stěnové materiály a lomy nekovových stavebních materiálů.

Silniční doprava má však oproti jiným druhům dopravy vyšší odpisy a následně i provozní náklady, které silniční dopravu prodražují.

Provozování silniční dopravy charakterizují tyto ukazatele:

míra využití vozového parku Ki, určeno vzorcem

Ki=Vr/(MVk),

kde Вр je počet strojních dnů provozu vozidla; M - průměrné číslo auta na farmě; Vk - počet kalendářních dnů v plánovacím období;

koeficient využití kilometrů Kip, km, se vypočítá následovně

Kip=Pg/ (Pg+Px+Po),

kde Pg je počet najetých kilometrů naložených vozidel, km; Pkh - totéž, bez zatížení, km; Podle - nula najetých kilometrů z garáže do místa výkonu práce a zpět, km;

koeficient využití nosnosti Kgr, stanovený vzorcem

Kgr=Go/(Pg*Tm),

kde Go je plánovaný objem přepravy nákladu v t*km; Pg - plánovaný počet kilometrů s nákladem, km; Tm je průměrná nosnost provozních vozidel, tzn.

Kromě toho se pro hodnocení výkonů silniční dopravy používají měřidla: doba provozu vozidel (hod.), technická rychlost vozidel (km/h), doba strávená vozidly při operacích nakládky a vykládky (hod), průměr vzdálenost nákladní dopravy (km).

Pro automobilový průmysl si podniky stanovily cíle pro celkový počet najetých kilometrů všech nákladních vozidel (km), obrat nákladu (t*km), spotřebu benzínu a oleje na 1 km přepravy (l).

Plánování dopravy. Výchozím ukazatelem pro plánování práce dopravní dílny je objem práce na přesun zboží.

Při počítání výrobního programu Tento workshop samostatně počítá nákladní dopravu různými druhy dopravy (železnice, silnice, voda atd.). Počáteční údaje pro sestavení plánu nákladní doprava sloužit:

logistický plán (z hlediska příjmu zboží);

plán prodeje produktu (z hlediska přepravy nákladu);

kalkulace vnitrozávodní nákladní dopravy na základě kalkulací práce hlavních dílen a norem spotřeby materiálu;

smlouvy a jiné závazky o poskytování přepravních služeb třetím osobám.

Specializace na dopravní služby. V současné době byla v mnoha průmyslových centrech vytvořena nezávislá specializovaná dopravní zařízení, která na základě smluv s podniky zajišťují veškerou vnitropodnikovou přepravu a nakládku a vykládku bez ohledu na resortní příslušnost podniky.

Vytvoření takových farem osvobozuje podniky od složitých funkcí řízení dopravy a dává jim příležitost soustředit veškeré své úsilí na organizaci hlavního procesu výroby produktů vyráběných podniky.

Na druhou stranu velké specializované dopravní podniky dokážou rychleji a efektivněji provádět přeprava napříč spektrem obsluhovaných podniků, rozsáhlá mechanizace nakládacích a vykládacích operací, racionálnější využití práce a technologie.

Ve velkých městech a průmyslových centrech se rozšířil způsob centralizované nákladní dopravy.

Zkušenosti s organizováním centralizované přepravy stavebních materiálů v Moskvě, Leningradu a Kyjevě ukázaly, že s touto metodou se produktivita vozidel zvyšuje více než 5krát a náklady na přepravu se několikrát snižují.

Tato práce ukazuje proces organizace dopravních zařízení v podniku. Práce poskytuje výpočet potřebného počtu vozidel pro podnik. Podkladem pro práci v kurzu byly jak tištěné publikace, tak některé interní dokumenty podniků.

Proces výroby výrobků v podnicích různých typů je doprovázen pohybem velkého množství různých nákladů: surovin, materiálů, polotovarů, paliva, hotových výrobků, odpadu. Všechno toto zboží je během výrobního cyklu vystaveno četným pohybům a operacím nakládky a vykládky, které značně zvyšují objem přepravní práce. Pro každou technologickou operaci existuje několik přepravních operací. To vede k vysokým nákladům na přepravní práce, které dosahují 10–30 % nepřímých nákladů ve výrobních nákladech a počet pracovníků zaměstnaných v odvětví dopravy je asi 12 % z celkového počtu pracovníků. Vnitropodniková doprava není pouze prostředkem pro přesun zboží, ale také pracovním nástrojem, který organizuje práci podnikových oddělení v daném rytmu nebo harmonogramu. Nedílnou součástí výrobního procesu je například vnitroobchodní doprava. Provádí pohyb zpracovávaných výrobků mezi pracovišti, úseky a odděleními dílny v pořadí a rytmu určeném technologickým postupem.

Dopravní a dopravníková zařízení automatických a výrobních linek výrazně ovlivňují rytmus jejich práce a délku výrobního cyklu. Doprava má také velký význam při včasném zásobování podniku materiálními zdroji a také při prodeji hotových výrobků.

Sektor vnitropodnikové dopravy tak musí řešit následující problémy: včasné zajištění výroby všemi typy vozidel a služeb; racionální organizace provozu vozidel a zdvihacích mechanismů s minimálními náklady na přepravu; rozvoj technické základny a mechanizace všech pracovně náročných dopravních procesů.

To vše nenechává žádné pochybnosti o relevanci tématu této práce - „Organizace dopravních zařízení v podniku“.

Cílem této práce v předmětu je objektivní reflexe všech aspektů racionální organizace a efektivního fungování dopravního sektoru v podniku.

V souladu se stanoveným cílem jsou cíle této práce v kurzu:

1. Pokrytí role, úkolů a struktury dopravního sektoru v podniku.

2. Vymezení pojmu obrat nákladní dopravy.

3. Organizace výpočtu potřebného počtu vozidel pro podnik.

4. Stanovení plánování a dispečinku vozidel.

5. Pokrytí základních principů a směrů pro zlepšení organizace dopravních zařízení a jejích technicko-ekonomických ukazatelů.

Na základě cílů a záměrů je práce v kurzu strukturována takto:

První kapitola práce obsahuje stručný popis teoretické problematiky a také možnosti uspořádání struktury dopravního sektoru u podniků v různých oborech činnosti.

Druhá kapitola popisuje praktickou práci organizace dispečerských služeb na příkladu konkrétní podnik a plánování práce sektoru dopravy jako celku.

Úkoly, funkce a organizace dopravních zařízení.

Hlavním úkolem organizace a fungování dopravního sektoru v podniku je včasná a nepřetržitá obsluha výroby vozidly pro pohyb zboží během výrobního procesu.

Cílem odvětví dopravy je rovněž udržovat vozidla v dobrém provozním stavu a snižovat náklady na přepravu a nakládání a vykládání.

Racionální organizace dopravních zařízení je předpokladem snižování výrobních nákladů. V závislosti na charakteristice technologických procesů a typů výroby podnik využívá různá vozidla.

Vozidla lze podle účelu rozdělit na vnitropodnikovou, meziprodejní a externí dopravu.

Funkce podnikové přepravní služby:

Vývoj standardů používaných v dopravní obslužnosti;

Plánování potřeb pro všechny druhy dopravy na základě kalkulací nákladních toků a obratů;

Plánování potřeby náhradních dílů a jejich pořízení;
operační plánování a dispečerské zajištění podniku všemi druhy dopravy;

Poskytování výrobních procesů s vozidly;

Organizování kontrol a oprav vozidel;

Organizace bezpečnosti provozu;

Organizace údržby vozidel;

Organizace pořizování nových vozidel, jejich registrace u státních úřadů, získávání licencí pro přepravu zboží a osob, odpisy a likvidace vozidel.

Účelem dopravního zařízení podniku je plně uspokojit potřeby podniku na přepravu nákladů s maximálním využitím vozidel a minimálními náklady na přepravu.

To je možné pouze na základě správné organizace dopravních zařízení podniku a efektivního plánování nákladní dopravy.

Hlavními funkcemi dopravního sektoru podniku jsou doprava, nakládka a vykládka a spedice. Sektor dopravy slouží potřebám nákladní dopravy podniku v oblasti dodávek, výroby a prodeje.

1.2 Druhy dopravy.

Výrobní činnost podnik vyžaduje pohyb velkého objemu různého nákladu vně i uvnitř podniku. Materiálové zdroje (suroviny, materiál, palivo, komponenty atd.) musí být do všeobecných skladů a dílen podniku nepřetržitě dodávány od externích dodavatelů. Z obecných skladů a dílen podniku musí být průběžně odváženy hotové výrobky pro externí spotřebitele, jakož i odpady, likvidační a prodejní předměty. Tyto funkce jsou vykonávány externím transportem.

V rámci podniku musí být zajištěn pohyb zboží mezi dílnami, plochami a pracovišti. K provádění těchto funkcí je určena vnitřní přeprava, která zahrnuje:

1. Intershopová doprava, která plní následující funkce:

• dodávka surovin a komponentů ze skladů do dílen;
• přesun polotovarů, dílů a montážních celků z dílny do dílny během technologického procesu;
• odvoz hotových výrobků z dílen do skladů hotových výrobků;
• přeprava různých nákladů: odpad, pracovní a použité nářadí, agregáty v opravě a po opravě, náhradní díly, prázdné kontejnery, pohonné hmoty a paliva a maziva - mezi hlavními, pomocnými dílnami a servisními zařízeními podniku;

2. Vnitroobchodní doprava, která se zase dělí na

• inter-site (přeprava polotovarů, dílů, montážních jednotek a hotových výrobků v rámci každé dílny z místa na místo během výrobního a montážního procesu),
• intra-site (nebo mezioperační, přeprava polotovarů, dílů, montážních jednotek a hotových výrobků v rámci každé lokality mezi pracovišti).

Podniky mohou využívat různorodý vozový park.

Podle druhu dopravy jsou:

• železnice (úzkokolejka);
• bezkolejová (motorová doprava, elektrická doprava);
• voda (moře, řeka);
• potrubí (pneumatická potrubní doprava, gravitační produktovody, ropovody atd.);
• speciální (technologická) doprava;
• zvedací vozidla (dopravníky, jeřáby, nakladače, výtahy atd.).

Podle způsobu působení se rozlišují:

• přerušovaná doprava (například elektrické vysokozdvižné vozíky);
• nepřetržitá doprava (například dopravníky).

Podle směru pohybu zboží se doprava rozlišuje:

• horizontální;
• vertikální (výtahy, výtahy);
• horizontálně-vertikální (podvěsné jeřáby, nosníkové jeřáby, elektrické vysokozdvižné vozíky);
• šikmé (šikmé lanovky a jednokolejky, dopravníky).

Skladba vlastních dopravních a nakládacích a vykládacích zařízení, nejčastěji používaných v malých podnicích, závisí na charakteru výrobku, jeho hmotnosti, rozměrech, technologických vlastnostech a rozsahu výroby. Malé podniky většinou využívají elektrické mostové jeřáby, mostové jeřáby s kladkostrojem, výložníkové jeřáby, multikáry atd. Široké použití jeřábů a vozidel různých typů je způsobeno tím, že je lze použít jak jako dopravní, tak i jako nakládací a vykládací zařízení.

Externí přepravu zajišťuje především veřejná doprava, vnitřní přepravu podniková dopravní zařízení. Dopravní sektor podniku musí pracovat v koordinaci s externími dopravci, což jsou obvykle specializované spediční (logistické) společnosti.

Dovoz a vývoz zboží z území podniku po vnějších příjezdových komunikacích se uskutečňuje zpravidla těžkou silniční a železniční dopravou. To vyžaduje koordinaci typu, množství, objednávky a načasování dodávek silničních souprav, vlaků, organizaci manévrů, nakládky a vykládky a přejímky. Výsledkem je dosažení dohody společný rozvoj proces vnitřní a vnější dopravy, dále jednotné harmonogramy přepravních operací a denní harmonogram prací na příjezdových komunikacích. Přesné dodržování pracovních harmonogramů zajišťuje snížení prostojů kolejových vozidel při nakládce a vykládce a také rychlejší zpracování příchozího a odchozího nákladu.

Dopravní služby podniku zahrnují:

• všeobecná zařízení pro přepravu rostlin;
• dopravní zařízení jednotlivých dílen (obchodní dopravní zařízení).

Vnitroobchodní doprava je obvykle pod kontrolou dílny, kde se používá. Nicméně pro efektivní řízení Dopravní zařízení velkých a středních podniků vytváří na jejím základě jedinou dopravní dílnu, která plní řadu funkcí:

• pohybová funkce: přejímka a expedice kolejových vozidel, zásobování dopravou pro nakládku a vykládku v místech nakládky a vykládky;
• náklad a komerční funkce: řízení operací nakládky a vykládky, příprava přepravních dokladů, vedení evidence příchozích a odchozích nákladů, jakož i vypořádání s externími dopravci;
• funkce Údržba a opravy: údržba a opravy kolejových vozidel a zvedacích vozidel, poskytování náhradních hodinek a paliv a maziv;
• funkce silničního hospodářství: řízení údržby a oprav továrních silničních zařízení, včetně dopravních komunikací, inženýrských staveb, komunikačních a signalizačních zařízení, dopravního značení a značek.

Operativní řízení sektoru dopravy zajišťuje služební dispečer, který je v interakci s dispečerem podniku. Pokud má podnik centralizovanou logistickou službu, je dopravní sektor její součástí.

Pro racionální organizaci dopravy a výpočet potřeby vozidel je nutné určit:

1. Sortiment přepravovaného zboží, který obvykle zahrnuje tři hlavní skupiny:

· hromadný náklad (formovací hmoty, uhlí, písek, štěrk atd.);

· kapalný náklad (ropné produkty, chemické kapaliny atd.);

· kusový náklad.

2. Obrat nákladní dopravy.

Náklad každé nomenklaturní skupiny má určité charakteristiky přepravy, nakládky a vykládky, skladování a vyžaduje použití určitých způsobů přepravy, technologie zpracování nákladu a přepravních a skladovacích kontejnerů. Tyto vlastnosti jsou brány v úvahu při výběru vozidel a organizaci jejich práce.

Obrat nákladního představuje množství nákladu (v tunách) přepraveného v podniku za určité časové období (den, měsíc, čtvrtletí, rok). Obrat přepravného je stanoven na základě přepravních tabulek, které zohledňují příjem a expedici zboží v každém místě. Každá buňka takové tabulky označuje název a množství nákladu, v daném pořadí přijatého (pokud se jedná o pozici spotřebitele) nebo z něj odeslaného (pokud se jedná o pozici dodavatele). Obrat přepravy se rovná součtu přepravních toků.

Přepravní tok je množství zboží přepravovaného určitým směrem mezi jednotlivými místy nakládky a vykládky v rámci podniku za stejné období jako obrat přepravy. Data z tabulek obratu přepravy jsou brána jako základ při vytváření diagramů toků přepravy. Diagram toku nákladu graficky zobrazuje směr pohybu nákladu v jednotlivých bodech obsluhovaného území. Diagram toku nákladu je vypracován na územním plánu nakresleném v určitém měřítku s vyznačením dopravních tras. Směr toků nákladu je označen šipkami, objem přepravovaného nákladu je označen čísly nad čarami. Diagram toku nákladu zjednodušuje analýzu dopravní sítě a rozmístění objektů z hlediska jejich racionální organizace v prostoru.

Pomocí diagramu toku nákladu můžete rychle identifikovat a eliminovat zbytečné křižovatky, návratové a protijedoucí trasy, zkrátit dráhu pohybu jednotlivého nákladu a zkontrolovat soulad „nákladu“ jednotlivých přepravních tras s jejich kapacitou. V souladu s diagramem toku nákladu jsou mezi jednotlivými body v obslužném území stanovena schémata trasování přepravy.

Nákladní přepravu lze zajistit:

• jednorázové trasy, které jsou určeny pro plnění neopakujících se individuálních požadavků, nahodilých jak ve směru, tak ve skladbě a množství přepravovaného zboží;
• trvalé trasy, které jsou určeny pro plnění systematicky se opakujících požadavků, jsou vybírány s ohledem na tok nákladu a použitá vozidla.
• kombinované cesty, které jsou kombinací různých cest nebo jejich fragmentů.

V designu, zakázkové a malosériové výrobě (při absenci stabilních toků nákladu) je přeprava nákladu obvykle organizována po jednorázových trasách. Ve velkosériové a kontinuální výrobě jsou toky nákladu stálejší, takže přeprava nákladu je prováděna jak na pravidelných, tak jednorázových trasách.

Pro charakterizaci efektivnosti používání vozidel a hodnocení výkonnosti dopravního sektoru se používá systém technicko-ekonomických ukazatelů, z nichž hlavní jsou:

1. Technická rychlost vozidla. Je definován jako poměr délky cesty z výchozího bodu do konečného bodu k času pohybu vozidla. Předpokládaná technická rychlost intershopové dopravy v závislosti na provozních podmínkách může být 60-80 m/min uvnitř budov, 100-150 m/min mimo budovy.

2. Provozní rychlost vozidla. Je definován jako poměr délky cesty z výchozího bodu do konečného bodu k času parkování na výchozím, mezilehlém a konečném místě.

3. Koeficient využití nosnosti vozidla. Rovná se poměru hmotnosti současně přepravovaného nákladu k nosnosti vozidla.

4. Míra využití najetých kilometrů. Rovná se poměru trasy ujeté vozidlem s nákladem k trase ujeté bez nákladu. Snížený kilometrový výkon bez nákladu ( volnoběh) díky racionálnímu směrování zlepšuje využití vozidel a snižuje potřebu jejich počtu.

5. Míra využití pracovní doby vozidla. Je definován jako poměr skutečné doby provozu vozidla ke kalendářní době za jedno období. Na běžné použití musí být alespoň 0,85.

Zvláště důležité je posouzení kvality přepravních služeb, které zohledňuje dodržování termínů a velikosti zásilek dodávek, absenci případů poškození a nesprávné expedice zboží a poskytování doplňkových služeb.

Pouze posouzení každého z kritérií nám umožňuje získat komplexní hodnocení efektivity dopravní obslužnosti.

Při plánování organizace dopravních zařízení v podniku byste měli předem přemýšlet, jaké prostředky vnitřní dopravy budou nutné k zajištění nepřetržitého provozu výroby a zda je z ekonomického hlediska vhodné uchýlit se ke službám specializované dopravy. společnosti nebo na nákup vlastních externích vozidel pro dodávky od dodavatelů materiálových zdrojů a export hotových výrobků k externím spotřebitelům.

Dopravní a skladovací zařízení podniku jsou vytvořena pro dodání, skladování a pohyb různého zboží spotřebiteli v souladu s podmínkami stanovenými ve smlouvách, včas a po optimálních trasách. Hlavním kritériem pro fungování přepravních a skladovacích zařízení je kvalitní a včasné dodání služeb za co nejnižší cenu.

Podívejme se na vlastnosti sektoru dopravy, rozsah organizačních záležitostí souvisejících s jeho fungováním a oblasti pro zlepšení kvality a efektivity poskytovaných služeb.

Dopravní sektor je tepnou podniku, spojující materiálové toky. Rytmus a kvalita poskytovaných dopravních služeb určuje stabilitu a efektivitu podniku jako celku. Dopravní operace jsou důležitou součástí výrobního procesu a vozidla se často používají k regulaci jeho průběhu a zajištění daného rytmu výroby (například pomocí dopravníků).

Racionální organizace vnitropodnikové dopravy, optimalizace toků nákladu a obratu přispívají ke zkrácení doby trvání výrobní cykly výroba produktů, zrychlení obratu pracovní kapitál, snižování výrobních nákladů, zvyšování produktivity práce.

Podniky používají různé typy vozidel (klasifikace):

• v sektoru služeb - prostředky meziprodejní a vnitroobchodní dopravy;
• v závislosti na provozním režimu - vozidla nepřetržitého (dopravníkové systémy atd.) a periodického provozu (auta, samohybné vozíky atd.);
• podle úrovně automatizace - automatické, mechanizované, manuální;
• podle druhu přepravovaného zboží - vozidla pro přepravu sypkého, tekutého a kusového zboží.

Organizace dopravních zařízení provozního podniku zahrnuje následující práce:

1. strategické plánování aktualizace vozidel;

2. analýza výrobní struktura podniky, rozvoj a realizace opatření k jeho zlepšení (z hlediska racionality dopravních schémat, zajištění přímého toku, proporcionality, návaznosti a rytmu výrobních procesů);

3. analýza progresivity, úrovně zatížení a efektivity využití vozidel v čase a z hlediska produktivity;

4. výběr a zdůvodnění vozidel;

5. výpočet norem a norem spotřeby (potřeby) materiálových zdrojů pro potřeby oprav a údržby sektoru dopravy;

6. sestavování zůstatků obratu nákladu (odesílatelé zboží jsou uvedeni vodorovně, jejich příjemci svisle);

7. návrh vývojových diagramů nákladu;

8. operativní kalendářní plánování dopravních operací;

9. odesílání práce podnikové dopravy;

10. účetnictví, kontrola a motivace kvalitní a efektivní práce sektoru dopravy.

Hlavní směry pro zlepšení kvality a efektivity odvětví dopravy jsou podle našeho názoru:

1. prohlubování předmětové a funkční specializace výroby, rozvíjení spolupráce;

2. zvýšení úrovně automatizace výroby a řízení;

3. snížení průměrného stáří vozidel a zvýšení podílu vyspělých vozidel;

4. zlepšení regulace, účtování a kontroly používání vozidel, motivace ke zvýšení jejich efektivity;

5. rozbor dodržování zásad přímosti, proporcionality a návaznosti výrobních procesů, vývoj a provádění opatření k jejich dodržování.

Struktura ekonomiky dopravy je dána zejména objemem obratu nákladu, charakteristikou nákladu a objemem výroby. Mezi dopravní zařízení závodu lze zařadit železniční dopravu s příjezdovými komunikacemi a depy, kolovou dopravu s garážemi a opravnami, vodní dopravu s kotvišti, nadzemní komunikace apod.

Ve velkých továrnách s velkým obratem nákladu vyžadujících použití všech druhů dopravy jsou organizovány specializované dílny pro železniční, bezkolejovou (silniční) a vodní dopravu. Dopravní zařízení na těchto závodech řídí dopravně technický úsek. U středně velkých továren je vytvořena jediná přepravní dílna, která zahrnuje několik sekcí podle druhu dopravy. Pro malé továrny s malým obratem nákladu, které však vyžadují použití všech druhů dopravy, jsou vytvořena jednotná dopravní zařízení pro několik podniků. Tyto farmy mohou být vytvořeny v hlavním závodě nebo rozděleny do samostatných transportních farem oddělení.

Dopravní dílny zahrnují řadu služeb a úseků. Železniční dílna má tedy pohybovou službu (provoz), trakční službu (kolejová vozidla), traťovou službu a službu nakládky a vykládky. Bezkolejové dopravní dílny mají zpravidla provozní službu (organizaci dopravy) a technickou službu pro udržování vozového parku v dobrém stavu. Dopravní dílna (oddělení) provádí plánování všech přepravních a nákladních operací, organizuje výrobu přeprav, operativní řízení provozování dopravy a její opravy, účtování dopravních zařízení.

Výpočty obratu nákladu a toků nákladu podniku a jeho dílen jsou vypracovány ve formě šachovnicového listu (tabulky). Zobrazuje všechny pohyby nákladu prováděné v závodě, což vám umožňuje určit externí obrat nákladu a odpovídající externí toky nákladu při příjezdu a odjezdu, všechny vnitřní (meziprodejní) toky nákladu a celkový obrat nákladu závodu. .

Obrázek 1 Tabulka obratu závodu

Podle šachového listu, dílenských dispozic a hlavních plánů podniků je sestaven diagram toků nákladu (obr. 2), tzn. grafický obrázek na příslušném měřítku všech toků nákladu na diagramu mistrovský plán rostlina Analýza diagramu toku nákladu pomáhá identifikovat iracionální přepravu a stanovit optimální dopravní schéma, který je podkladem pro veškeré výpočty dopravního provozu.

Obrázek 2 Schéma toků nákladu rostlin

Na základě obratu nákladu a toků nákladu, typu a struktury vozového parku přepravních a manipulačních vozidel, počtu nakládacích a vykládacích stanovišť, typu tras přerušovaných (cyklických) prostředků - kyvadlové nebo kruhové, zajišťující velkou zátěž vozidel - jsou založeny.

Volba druhu dopravního prostředku závisí na objemu obratu nákladu, rozměrech a fyzikálních a chemických vlastnostech nákladu, vzdálenostech a stavu komunikací, směrech pohybu nákladu a způsobu nakládky a vykládky, účelu přepravy, provedení a uspořádání budov. a topografii rostlinného území.

Při výběru vozidel je také nutné vyřešit otázky spojené s používáním zvedacích zařízení a vratných obalů. Vybraný prostředek musí zahrnovat způsob dopravy typu end-to-end založený na jednotném dopravním a technologickém schématu, který zajistí propojení a návaznost jednotlivých článků v dopravní síti podniku. V tomto případě meziobchodní přeprava překládá náklad ve standardních kontejnerech do vnitroobchodní přepravy s minimálním přetížením.

Technické charakteristiky vybraných vozidel jsou doplněny výpočtem jejich ekonomické proveditelnosti pomocí následujících ukazatelů: hodinová produktivita přepravy, náklady na přepravu 1 tuny nákladu, náklady na jízdu, míra využití ujetých kilometrů, průměrná technická rychlost atd. Zvolený typ vozidla musí odpovídat konkrétním výrobním podmínkám, zajistit koordinovanou práci všech útvarů podniku v zavedeném rytmu s minimálními náklady na pořízení a provoz dopravy.

Výpočet počtu vozidel s obecný pohled se provádí na základě denního obratu nákladu, přepravní kapacity přepravní jednotky, míry využití přepravní kapacity a počtu letů za den:

Počet vozidel lze vypočítat na základě hodinové nebo denní produktivity.

Počet vozidel s přerušovanou (cyklickou) akcí:
wtr = Qc / qtr.e, kde Qc je denní obrat nákladu, t; qtr.e - denní produktivita jednotky dopravního zařízení, tzn.

Denní produktivita jednotky dopravního zařízení je přímo úměrná počtu pracovních cyklů mc a produktivitě na cyklus qc, tzn.

mc = Fd.s. / Tts.t.,

kde Fd.s je denní provozní doba dopravního zařízení, min; Tts.t - přepravní cyklus, min (v obecném případě Tts.t = Tpr + Tp + Tp, kde Tp je doba jízdy, Tp je doba nakládky a Tp je doba vykládky).

Potom wtr = QsTts.t / (Fd.sqts).

Počet prostředků nepřetržité dopravy požadovaných pro daný tok nákladu, například dopravníky: wtr.n = Qch / qch, kde Qch je hodinový obrat nákladu, t; qh - hodinová produktivita dopravníku, tzn.

Charakter vozidel musí odpovídat technické a organizační vlastnosti servisovaná výroba. Toho je dosahováno vývojem a implementací technologií pro přepravu, nakládku a vykládku a skladové operace as komponentní prvek komplexní technologie výrobního procesu jako celku.
Integrovaná technologie výrobního procesu zajišťuje organizaci a mechanizaci všech prací prováděných v závodě bez výjimky od příjmu surovin až po expedici hotových výrobků. Integrovaná technologie propojuje všechny vazby hlavní a vedlejší výroby a činí z nich rovnocenné prvky, které jsou pod technologickou kontrolou.

Vývoj komplexní technologie výrobního procesu začíná vypracováním dopravního a technologického schématu výrobního procesu. Graficky znázorňuje všechny procesy (operace) a označuje pořadí jejich provádění. Poté se stanoví skladba jednotlivých operací pro nákladní toky a vypracuje se dopravní a technologický postup. Hlavními technologickými dokumenty jsou standardní a skupinové provozní vývojové diagramy sestavené pro náklad, který má stejné podmínky zpracování. Vyhotovují se také mapy tras dopravních technologických procesů s vyznačením tras, přepravovaného zboží, vozidel, provozní doby, účinkujících atd.

Integrovaná technologie výrobního procesu tak výrazně rozšiřuje spektrum regulovaných a řízených operací, předurčuje potřebu mechanizace manipulace s nákladem, poskytuje přesnější a úplnější účtování mzdových nákladů a vytváří potřebné předpoklady pro realizaci automatizované systémyřízení v sektoru dopravy.

Plánování práce sektoru dopravy spočívá ve sestavení ročního (čtvrtletního) plánu výrobních a ekonomických činností s rozčleněním hlavních ukazatelů po měsících. Tento plán počítá s kalkulací výrobního programu (plán dopravy), objemů nakládacích a vykládacích operací, počtu vozidel a mechanismů, počtu pracovníků, fondu mzdy, odhady nákladů a další výkonnostní ukazatele odvětví dopravy.

Plán přepravy je sestaven na základě struktury obratu nákladu a toků nákladu v tunách podle vysílacích dílen, typu nákladu a typu vozidel. Při plánování externího obratu nákladu jsou výpočty založeny na logistických a prodejních plánech a vykazování údajů o odvozu odpadu. Externí dopravu plánují podniky společně s železnice a podniky motorové dopravy. Obrat vnitřního nákladu je dán objemem meziobchodní přepravy. Výpočty vycházejí z výrobních plánů pro dílny a plánů dodávek materiálu, polotovarů, paliva apod. do dílen, dále odvoz hotových výrobků a odpadu.

Sestavení rozumného plánu přepravy zajišťuje nejracionálnější distribuci a používání vozidel v přísném souladu s potřebami výroby.
Pro realizaci operativního plánování a regulaci dopravy jsou pracovní plány sestavovány na kratší období (měsíc, den, směna).

Organizace přepravních prací zahrnuje organizaci vnější a vnitřní přepravy zboží. Vnější přeprava (dovoz materiálových zdrojů a vývoz hotových výrobků) se uskutečňuje železniční, silniční a vodní dopravou a řídí se ustanoveními příslušných útvarů.

Provoz přepravy při vnitrozávodní přepravě je dán typem výroby. V podmínkách hromadné výroby funguje mezidílnová doprava podle harmonogramu, tzn. Každé přepravní jednotce je přidělena konkrétní trasa a je pro ni stanoven jízdní řád. Jedná se o tzv. traťové dopravní systémy, mohou být kyvadlové nebo kruhové.

Kyvadlové trasy jsou trasy, ve kterých se pohyb vozidel mezi dvěma stálými body nebo z jednoho do několika bodů (radiální systém) mnohokrát opakuje. Mohou být jednosměrné, kdy přeprava jede jedním směrem naložená a zpět prázdná, obousměrná – kdy je přeprava naložena v obou směrech, smíšená – při pohybu s nákladem nebo bez nákladu v obou směrech. Jednosměrný kyvadlový systém je neekonomický, protože obsahuje zpětný chod naprázdno.

Kruhový systém umožňuje sekvenční pravidelnou komunikaci mezi několika body. Může to být distribuce (z jednoho místa je náklad přepravován do řady dílen), montáž - náklad je shromažďován z různých dílen a přepravován na jedno místo, smíšený.

V sériové výrobě jsou přepravní práce organizovány podle denních plánů směn sestavovaných na základě předem zadaných požadavků klientely v rámci rozšířeného měsíčního plánu přeprav. Denní plány směn jsou sestavovány podle typu přepravy, přiřazené k určitým tokům nákladu a udávající typ, množství, umístění a dodací lhůtu nákladu. V kusové a malosériové výrobě nedochází k neustálým tokům nákladu a přepravní práce jsou organizovány na jednorázové požadavky.

Vnitroobchodní přeprava je dána také typem výroby. V kusové a malosériové výrobě je doprava mezi technologickými oblastmi realizována běžnou dílenskou dopravou přes mezioperační sklad. V předmětných areálech je zajištěna doprava pro mezioperační dopravu. V hromadné a velkosériové výrobě je vnitrodílenská přeprava prováděna přepravou přiřazenou k zásobovacím oblastem a mezioperační přeprava je zajišťována dopravníky různých typů.

Operativní řízení přepravních operací provádí dispečerská služba. Dispečink přepravních prací spočívá v sepisování, provozním usměrňování a kontrole plnění jízdních řádů a směnných denních přepravních plánů odstraňováním vznikajících odchylek v dopravním provozu.

Téměř v každém odvětví jsou funkce a prostředky organizace stejné, existují však drobné rozdíly určované charakteristikou výrobních a technologických procesů a organizací výroby.

Doprava je bezesporu velmi důležitá pro podnik v jakémkoli odvětví. Bez něj nelze po závodě přemisťovat materiály a výrobky, dodávat suroviny a polotovary a odesílat hotové výrobky spotřebiteli. Pro ziskový provoz podniku je proto nezbytná racionální organizace dopravních operací. Velké závody a továrny mají stále zakoupený vozový park Sovětský čas, mají také prostředky na nákup nových. Pro malé nebo nově založené podniky má smysl pronajmout si vozidlo nebo se připojit k několika podnikům a koupit jej.

V současné době neustále rostou náklady na palivo a dopravu, což přirozeně ovlivňuje náklady a cenu produktů. Proto je nutné hledat rezervy pro snížení podílu těchto nákladů.

Prioritním směrem rozvoje odvětví dopravy je jejich mechanizace a automatizace, zavádění nových zařízení a pracovních metod. To vše pomůže snížit náklady na jeho údržbu a zvýšit produktivitu práce, a tím i zisk podniku.

V současné době se zvyšujícím se tempem výrobního procesu je důležitým směrem rozvoje vnitropodnikové dopravy zvyšování významu a rozsahu použití jejích kontinuálních typů, jako jsou dopravníky a transportéry.

Ke zlepšení organizace dopravy patří i odstranění nadměrně dálkových přeprav, přepážkových, zpátečních, prázdných a ne zcela naložených vozidel.

1. Bakanov A.L. Organizace dopravy v podniku - M.: 1999.

2. Vašukov E.M. Organizace dopravních zařízení v podniku. -SP.: 2001.

3. Marčenko L.Ya. Ekonomika dopravy.-M.: 2001.

4. Karpenov M.I. Expediční služby. -M.: 1999.