Крайцери от клас Такао. Йероглиф "вярност". Тежки крайцери на японския императорски флот

Тежки крайцери от клас Такао

Строителство и сервиз

Пълна информация

Резервация

Въоръжение

Артилерия от главния калибър

• 5 × 2 - 203 мм / 50 тип 3 № 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 тип 10;
• 2 × 1 40-mm / 39 тип "Bi";
• 8×3-25 мм тип 96;
• 2 × 7,7 mm тип "B".

Оръжия против подводници

• 16 (4 × 4) - 610 мм тип 92 ТА (24 торпеда тип 93).

Въздушна група

• 2 катапулта, до 3 хидроплана тип 90 № 2.

Построени кораби

Тип тежки крайцери Такао - върхът в развитието на тежките крайцери в Япония и най-големите кораби от този клас в японския флот. Крайцерите от този тип имат отличителен, лесно разпознаваем силует благодарение на масивната носова надстройка, подобна на замък. Благодарение на високата си скорост, силно въоръжение и солидна броня, те надминаха всичките си "съученици" от други страни.

История на създаването

Предпоставки за външния вид

Развитието на тежките крайцери като клас в Япония до голяма степен се дължи на подписването на Вашингтонския военноморски договор през 1922 г. Страните, които го подписаха, се съгласиха да ограничат броя на главните кораби - бойни кораби и самолетоносачи - но броят на корабите на други класове не бяха ограничени по никакъв начин, без да се брои установеното ограничение за водоизместимост от 10 000 тона.

В резултат на това споразумение Япония трябваше да се откаже от изпълнението на програмата Fleet 8-8 и да търси нови начини за развитие на своя флот. Японските военноморски дизайнери, преди всичко Юзуру Хирага, решиха да заложат на развитието на класа крайцери, освен това, различно от другите страни, участващи във Вашингтонските споразумения. И така, французите, британците, американците и италианците разглеждат тежките крайцери като средство за борба с океанските комуникации.

През този период англо-френските отношения са в криза, така че французите се стремят да разработят тип кораб, който да е способен да унищожава английските търговски кораби, а британците, съответно, кораб, който може да защитава търговските комуникации. Това изискваше висока мореходност и дълъг обсег на плаване, поради което скоростта и бронята трябваше да бъдат пожертвани. На свой ред американците отговориха на Кралския флот, като проектираха тежък крайцер с повече оръдия и по-висока скорост. Италианците също виждат тежките крайцери като защитници на своите средиземноморски комуникации.

Хирага решава да следва различна концепция: тежките крайцери трябва да имат отлично артилерийско и торпедно въоръжение и достатъчно броня, за да могат да унищожат вражеските тежки крайцери. Разработката на такъв кораб започва в началото на 20-те години на миналия век, през октомври 1921 г. проектът на "експериментален лек крайцер" от типа Юбарие одобрен от Генералния щаб на японския императорски флот. Този крайцер със своите размери и водоизместимост леко надвишава лидера на разрушителите, разполагайки с шест 140-мм оръжия и висока скорост от 35,5 възела, което беше високо за онова време.

В бъдеще беше извършена работа за подобряване на получения крайцер. Необходимо беше да се вземе предвид максималната граница на общата водоизместимост на крайцерите от 108 400 тона. Този факт предопредели развитието Юбари: неговите наследници - ФурутакаИ Како- с малка водоизместимост от 7100 тона, те имаха мощен артилерийско въоръжениеот шест 203 mm оръдия и четири 76 mm оръдия. Генералният щаб поиска да се засили въоръжението, което беше направено: за следващите два крайцера на Аобате инсталираха не 76-мм, а 120-мм оръдия, както и нов тип катапулт. Основните оръдия на батерията вече бяха монтирани в три двойни кули. В същото време водоизместимостта на новите крайцери нараства.

В края на 1922 г. Генералният щаб възлага на Юзуро Хирага да разработи проект за нов тежък крайцер с водоизместимост 10 000 тона и 203 mm оръдия. До 1924 г. проектът е завършен и четири нови крайцера от типа Миоко. Това отчасти осигурява изпълнението на новата отбранителна политика, приета от Генералния щаб на 28 февруари 1923 г., но все пак изисква увеличаване на състава на флота. Новата програма за корабостроене, чието разработване беше започнато от морския министър К. Мураками и началника на Генералния щаб Г. Ямашита и в крайна сметка представена на комисията от Т. Такарабе, не беше приета. Въпреки това, приемането от американците през 1924 г. на "първия крейсерски законопроект", който предвиждаше построяването на осем кораба, от които два бъдещи USS ПенсаколаИ USS Солт Лейк Сити- веднага бяха легнали.

В резултат на това през март 1927 г. Т. Такарабе успя да постигне приемането на 52-та сесия на парламента на нова корабостроителна програма за замяна на флота за 1927-32 г., която предвиждаше изграждането на 27 кораба, от които четири бяха тежки крайцери.

Дизайн

Първоначалната работа по проектирането на нов тип крайцери започва още през 1925 г. под ръководството на капитан 1-ви ранг Кикуо Фуджимото, който заменя Y. Hiraga като ръководител на основния проектен отдел. Проектът като цяло беше подобрена версия на типа Миоко. Имаше следните изисквания:

1. Основната задача:напреднала поддръжка на собствените сили и прогонване на силите за поддръжка на противника, провеждане на ескадрилно разузнаване;
2. Възможни противници: 10 000 тонни британски и американски крайцери с 203 мм оръдия;
3. Сила на атака:десет оръдия 203 mm с голям ъгъл на издигане, 4 двутръбни ТА с калибър 610 mm на горната палуба (по две от всяка страна), зенитно въоръжение подобно на типа Миоко;
4. Защита:от непреки попадения на 203 mm снаряди и от всякакви попадения на 152 mm снаряди;
5. Скорост:до 33 възела. Обхват: 8000 мили при 14 възела;
6. Въздушно въоръжение:оборудване и място за три хидроплана;
7. Корабите трябва да бъдат оборудвани, за да служат като флагмани на флота в мирно време и флагмани на ескадрата по време на война.

При завръщането си от Великобритания през 1926 г. Юзуро Хирага като цяло одобрява работата на Фуджимото по проектирането на „подобрен Миоко". Като цяло корпусът, отбранителната система, задвижващата система и местоположението на главните оръдия на батерията не са се променили, въпреки че имаше значителни разлики:

1. 203-мм оръдия имаха ъгъл на издигане 70 ° и бяха поставени в нови двуоръдейни кули от тип E2;
2. по-мощна защита на артилерийските мазета;
3. широко разпространено използване на стомана Ducol 12 (стомана D или Ducol Steel), алуминиево и електрозаваряване;
4. поставяне на два катапулта вместо един;
5. въртящи се двутръбни торпедни апарати на нивото на горната палуба;
6. масивна носна надстройка.

Първите три точки бяха приети благодарение на намесата на Ю Хираги. Конструкторът е взел предвид информацията, получена по време на престоя си във Великобритания от главния корабостроител на британския флот сър Юстас Тенисън D "Ainkort, която включва информация за крайцерите "Вашингтон" от типа Кент. Решението за инсталиране на два катапулта е взето въз основа на данни от разузнаването, че толкова катапулти ще носят тежките американски крайцери.

Нововъведение в дизайна беше използването на метричната система от мерки, а не британската система от мерки, както беше преди.

Изграждане и изпитване

В корабостроителната програма за подмяна на флота през 1927 г. новите крайцери са посочени като "големи крайцери № 5-№ 8", малко по-късно им е дадено временно наименование "Крайцери тип А № 9-12". " крайна ценастроителството им трябваше да струва 113,48 милиона йени, тоест 28,37 милиона йени на кораб от този тип.

	IJN Такао	IJN Atago	IJN Мая	IJN Чокай
Номер на програмата	5	6	7	8
Временен номер	9	10	11	12
Поръчан за строителство	1927	1927	1928	1928
Кръстен на)	Такао	Атаго	Мая	Чокай
Име (кога)	23 юни 1927 г	23 юни 1927 г	11 септември 1928 г	13 април 1928 г
Легнат	28 април 1927 г	28 април 1927 г	4 декември 1928 г	26 март 1928 г
Пуснат във водата	12 май 1930 г	16 юни 1930 г	8 ноември 1930 г. 1	5 април 1931 г
с персонал	31 май 1932 г	30 март 1932 г	30 юни 1932 г	30 юни 1932 г
Корабостроителница	Йокосука	Куре	Кавазаки	Мицубиши
Номер на корабостроителницата	-	-	№550	№455

1 - повече висока скоростстроителството на втората двойка крайцери се обяснява с по-доброто им финансиране

Описание на дизайна

Корпус и оформление

Корпусни крайцери Такаовъплъщава основните характеристики на своите предшественици с водоизместимост от 7100 и 10 000 тона, въпреки че имаше и нововъведения, въведени от дизайнера Хираги:

1. Горната палуба без бака имаше забележим наклон по протежение на страната: 7600 mm на носа и 3350 mm на кърмата. Този дизайн на палубата по-късно беше наречен хоризонтална палуба(яп. Suihei Kanpan gata), това позволи, от една страна, да се направят надлъжните връзки непрекъснати, като по този начин се получи най-ефективната надлъжна якост, а от друга страна, да се намали теглото им (изчислено е, че теглото на корпусът беше само 32% от водоизместимостта по време на тестването). Очевидно такава сложна структура на корпуса е причинила много трудности по време на строителството.
2. Бронираните плочи са използвани както за защита на кораба, така и за укрепване на надлъжната здравина на корпуса, тоест като надлъжни скоби.

Като цяло, корпусът на тип крайцери Такаоповтарящ се тип тяло Миоко: сходни контури, палуба и странична броня, почти идентично съотношение на дължината към ширината, форма на стеблото, разстояние между рамите, ъгъл на долния наклон и степен на изкривяване на вълнообразната горна палуба. Дебелината на облицовъчните листове също повтаря типа Миоко, но като структурен материал послужи стомана Ducol 12. Освен това най-широката част на корпуса беше изместена с 11,44 m по-близо до носа в сравнение с Миокои беше на 174-ти кадър. Основните характеристики на случая са дадени в таблицата:

	По първоначален проект 1926г	Всъщност през 1932 г
Дължина между п.п. / въздушна линия / общо, м	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
Максимална ширина / въздушна линия, m	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
Проект, м	6,114	6,529 - 6,57
Височина на пълен пансион в средната част (до VP), m	10,973	10,973
Надводен борд (нос / среден / кърма)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
Водоизместимост официална: стандартна / нормална / с 67% резерви	9850 / - / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
Коефициент на пълнота на изместване	0,542	0,552
Цилиндричен коефициент на надлъжна пълнота	0,618	0,627
коефициент на пълнота на средната рамка	0,877	0,882
Коефициент на пълнота на водната линия	-	0,721
Макс. площ на средната част, m 2	101,8	110,0
мъртъв ден, м	1,143
Погинете горна палуба, m	0,254
Зигоматични килове (дължина / ширина), m	60 / 1,4
Площ на балансираното колело, m 2	19,83
Стъпка на теоретичните рамки, m	10,058
Съотношение на дължина към ширина	11,25	11,095
Съотношение на лъч към газ	2,933	2,776
Съотношение газене към дължина	0,0303	0,0326

надстройка

В носа, зад кулите на Гражданския кодекс, имаше масивна надстройка, подобна на замък - отличителна черта на типа. В сравнение с Myoko, тя имаше подобна височина, но беше значително по-дълга, 1,5 пъти по-голяма от масата и 3 пъти по-голяма от вътрешния обем. Надстройката имаше десет нива:

бр., от нивото на горната палуба	Функции
1	пункт за контрол на щетите № 2, фотографска лаборатория, дърводелски и ковашки работилници, различни килери и коминни канали
2	коминни канали и складови помещения
3	предна радиостанция, акумулаторно отделение, коминни канали и вентилационни глави от първо котелно помещение
4	рулева рубка, кабинет на навигатора и стая за съхранение на навигационни инструменти, радиотелефонен пост № 1 и вентилационни канали, кули с 3,5-метров далекомер отстрани и два долни наблюдателни поста на спонсори
5	комуникационна и контролна кабина, пункт за управление на зенитния огън, радиотелефонен пост № 2, стаи за почивка на адмирал, капитан и щабни офицери, отстрани - три наблюдателни поста и два 60-сантиметрови прожектора на спонсори
6	компасен мост (с основен и резервен компас), комуникационен център, оперативна кабина, пункт за контрол на щетите № 1, склад за карти, 12-см и 18-см бинокъл, кули SUAZO тип 91 и два 1,5-метрови навигационни далекомера тип 14, сигнал платформа
7	пост за управление на торпеден огън с калкулатор тип 89 и 12 см бинокъл, складове и четири площадки с прожектори
8	пост с прицел за проследяване на целта тип 13, 12-сантиметров бинокъл и помещения за изчисления, електрическа контролна зала, складови помещения, както и наблюдателни постове от страни с 12-сантиметров бинокъл
9	пост за управление на огъня от главния калибър, който включва комуникационно оборудване, стаи за командира на артилерийска бойна глава и други офицери, позиции за наблюдение с бинокли отстрани
10	кули с основен мерник тип 14 с централно насочване, 4,5-метров далекомер тип 14 и търсещи телескопи (за търсене на дим от кораби на много голямо разстояние, както и самолети)

Разпределение на теглото и стабилност

При проектирането на крайцери от типа Такаовсе още не е тестван крайцер от клас "А", поради което проблемът с хроничното претоварване не е установен. Въпреки взетите мерки за намаляване на теглото, претоварване възникна по следните позиции: тегло на корпуса, въоръжение, оборудване и оборудване. Теглото на елементите на кораба беше разпределено, както следва:

Резервация

Резервацията на кораба като цяло беше подобна на типа Миокои трябваше да защитава от непреки попадения на снаряди с калибър 203 mm и всякакви попадения на снаряди с калибър 152 mm. Имаше характеристики на дизайнав сравнение с предшествениците си:

• по-къс брониран пояс поради по-голямата му ширина в зоната на избата;
• по-мощна защита на мазета в носа и кърмата;
• използване на нова стомана Dukol 12 вместо HT;
• резервация за бойна кула.

Основният брониран пояс е изработен от хром-никелова бронирана стомана NVNC и има следните параметри:

• наклон навън: 12";
• дължина: 82,40 м;
• ширина: 3,50 м;
• дебелина: 102 мм.

Средна секция от крайцерски тип Такао. Червени линии - NVNC плочи, черни линии - D-тип стоманени листове

Той трябваше да защитава машинното и котелното отделения, както и барбетите с основен калибър с мазета. Централната част на колана имаше една дебелина (102 mm) и беше свързана с горния ръб към средната палуба. Той е съставен от 35-милиметрови бронирани плочи над силовата установка и играе ролята на хоризонтална защита. електроцентрала.

Краищата на пояса продължават право надолу с 1,7 m, намалявайки дебелината (дебелината на надводната част е 127 mm, подводната се стеснява от 76 mm в горния ръб до 38 mm в долната част). Краищата също служеха като структурна защита за подводната част на корпуса: на мястото, където нямаше противоторпедна преграда, коланът трябваше да предпазва от "гмуркащи" снаряди. Долната палуба, разположена над мазетата, имаше дебелина на плочата 47 мм и беше включена директно в силовия комплект на корпуса, прикрепен към гредите.

Барбетите над долната палуба бяха защитени от 76-милиметрови плочи, но за да се спести тегло, секторите на 30 ° от DP имаха дебелина 38 mm, тъй като се смяташе, че съседните барбети ще се предпазват взаимно от надлъжни удари. Централната част на горната палуба беше допълнително подсилена с два слоя HT стоманени плочи с дебелина съответно 12,5-25 и 16 mm.

Четири напречни прегради, достигащи нивото на долната палуба, бяха прикрепени към пояса и играеха ролята на траверси, които защитаваха мазетата за боеприпаси. Първият от тях, обгръщащ първата кула на Гражданския кодекс, имаше дебелина от 63 (ръбове) до 89 (център) mm, вторият (пред първата котелна) - 38 mm. Третият също обикаляше четвъртата кула и беше сглобен от плочи 32 мм и 51 мм, а последният от 76 мм.

Резервирането на барбетите на главните батерийни кули зависи от тяхното местоположение. Кули № 1, 3, 5, разположени на горната палуба, имаха 25-милиметров брониран опорен пояс. Защитата беше разположена на 1,52 m над нивото на долната палуба и на 0,31 под нея, с дебелина 63-127 mm (кули № 1 и № 3) и 63-102 мм (№ 5). Резервирането на надземни инсталации № 2 и № 4 беше малко по-различно. В интервала между долната и средната палуба дебелината на техните бронирани цилиндри е 76-127 мм (№ 2, долна част) и 38 мм (№ 4 и горна част № 2), между средната и горната палуба. - 25 мм, над горната палуба - от 38 до 76 мм. Самите кули имаха противоосколкова кръгла броня с дебелина 25 mm.

Структурната подводна защита срещу торпеда и мини и разделянето на отделения бяха подобни на тези на Миоко. Защитата под водолинията се състоеше от двойно дъно и издутини с противоторпедни прегради. Антиторпедната защита трябваше да издържи торпеден удар с бойна глава от 200 кг шимоза. Извитата противоторпедна преграда е направена от два слоя стомана от типа Dukol с дебелина 58 (29 + 29) mm. Зад основния пояс имаше 25-милиметрова надлъжна противоразрушителна преграда, освен това по цялата височина на котелното помещение имаше друга счупена надлъжна преграда (дебелина в долната част - 6,35 мм, в горната част - 3,8 мм) , който трябваше да задържа фрагменти, пробили бронирания пояс, и да играе ролята на филтрираща преграда в случай на изтичане.

Електрическа централа и шофиране

Електрическа установка за крайцери Такаокато цяло повтори типа МиокоВъпреки това, електрическите двигатели-генератори, използвани за въртене на вътрешните витлови валове по време на крейсерска работа и намаляване на съпротивлението, бяха заменени от две малки индукционни турбини, което направи възможно бързото превключване от крейсерска на пълна скорост в бойна ситуация. Въпреки това през 1938-1939г. тези турбини бяха отстранени, тъй като често се допускаха грешки по време на прехода от крейсерска към пълна скорост, което доведе до инциденти.

Четири турбо-редуктора с мощност от 32 500 к.с. с. задвижва четири трилопатни витла (две предни ТЗА - външни винтове, две задни - вътрешни); те бяха разположени в четири машинни отделения, разделени от надлъжни и напречни прегради. Всеки TZA имаше четири турбини с пълен ход (две ниско налягане (LP) 8250 к.с. и две високо налягане (HPT) 8000 к.с.), работещи чрез скоростна кутия с четири задвижващи зъбни колела на нейния вал, както и два хода на задни турбини ( както ниско налягане, така и 4500 к.с. при 180 об/мин). Външните валове (нос) също имаха крейсерска турбина с мощност 3100 к.с., свързана чрез скоростна кутия към вала на външния театър, който постоянно се използваше във всички режими. В допълнение към два HPT и два LPT, вътрешните валове имаха малка индукционна турбина. Роторите на турбините са изработени от здрава стомана, а лопатките са от неръждаема стомана "B".

Дванадесет триколекторни водотръбни котли тип Kampon Ro с нафтово отопление и работно налягане 20 атм. бяха разположени в 9 отделения: три носни отделения имаха по 2 бойлера, останалите имаха по един. Формата на комините се различава от приетата на типа Миоко: кърмовата тръба (комин № 3) беше права, а носът (комини № 1 и 2) имаше голям наклон назад поради увеличения размер на носовата надстройка. На нивото на горната палуба по ДП имаше спомагателен котел тип RO (налягане 14 атм.), а коминът му минаваше пред кърмовата тръба. През 1936 г. този котел е премахнат.

Броят и мощността на генераторите (мрежово напрежение 225 V), използвани за захранване на електрическата мрежа на кораба, в сравнение с типа Миокое увеличена. От четирите 250 kW генератора, задвижвани от двигатели с вътрешно горене, два стояха на палубата за съхранение на кърмата от десния борд, един в носа от левия борд и един на средната палуба над МО по протежение на DP. Дизеловият генератор от 225 kW беше разположен на долната палуба в носа от левия борд. Всеки МО имаше два захранващи и два изпускателни вентилатора от типа "Sirocco". Имаше и четири противопожарни помпи тип Weir, които също се използваха за изпомпване на вода от топките.

При максимален капацитет на гориво (2645 тона мазут) реалният обхват на плаване е около 7000 морски мили срещу 8000 според проекта при 14 възела. За курс от 18 възела, поради двойно по-високата необходима мощност на електроцентралата, обхватът беше пропорционално намален до около 4000 мили.

Действителните параметри на шофиране са показани в таблицата.

Екипаж и обитаемост

Според проекта екипажът се състоеше от 727 души, включително 48 офицери, но всъщност преди модернизацията той наброяваше от 743 до 761 души, тоест по-малко, отколкото на типа Миокопоради намаляване на броя на зенитните оръдия и торпедните тръби. Тъй като последните бяха разположени на горната палуба, по-голямата част от средната палуба, както и пространството на долната пред КО и зад МО бяха освободени за жилищни помещения.

Каютите на моряците бяха разположени на долната палуба на кърмата, както и на средната палуба от кърмата до зоната на комина на първото и второто котелно помещение. Кабините на офицерите бяха концентрирани в носа на долната и средната палуба, имаше и кабина за кампанията.

Условията за живот, особено за младшите офицери, са станали много по-добри в сравнение с предшествениците на типа Такао. Благодарение на добрата вентилация и климатизация не само в мазетата, но и в постовете на UAO, тези крайцери бяха по-подходящи за операции в тропиците и през лятото.

Корабите имаха складове за ориз и пшеница, фризерза риба и месо. На средната палуба имаше лазарети с карантинни помещения, както и отделни (за офицери, подофицери и моряци) галери и бани.

Въоръжение

Основен калибър

лък IJN Такао, 1932 г Виждат се две предни оръдейни кули и 6-метрови далекомери на покривите им.

Основният калибър се състоеше от десет 203-мм оръдия от 3-та година тип № 2 в пет двойни кули от тип "Е". Пистолетът е с дължина на цевта 50 калибъра и максимална скорост на стрелба 4 изстрела в минута. Той беше оборудван с бутален клапан, цевта беше закрепена по полутелов начин, общото му тегло беше 19,0 тона.

Нов модел на купола GK е разработен от инженер Чиокити Хада за стрелба както по надводни, така и по въздушни цели. Работата до голяма степен се дължи на появата на британската инсталация за 8-инчови оръдия с ъгъл на издигане 70 °, създадена през 1923-24 г. за крайцери от типа Кент. Инсталации на модела "E" получиха първите три крайцера от серията. След известна операция стана ясно, че максималният ъгъл на издигане не трябва да надвишава 55 °, тъй като декларираната кота от 70 ° изисква използването на деликатни механизми за вертикално насочване и откат и съответно усложнява дизайна на кулата. Освен това беше установено следното:

• фиксираният ъгъл на зареждане от 5 ° не позволи да се постигне скорост на огън над 4 изстрела в минута;
• поради ниската скорост на огън и скоростта на насочване на оръдията беше почти невъзможно да се води противовъздушен огън;
• практическата стрелба през 1933 г. разкрива значително по-голямо разпръскване на снаряди в сравнение с техните предшественици;
• оръжейните екипажи се оплакаха от силен шум от помпите на хидравличната система.

Ето защо IJN Мая, четвъртият крайцер от типа, получи модернизирана инсталация E1 с необходимия ъгъл на повдигане.

Обхватът на хоризонталната стрелба при оптимална кота от 45 ° за инсталации на двата модела беше 29400 m, противовъздушен огън - до височина 10 000 m. Миоко.

По време на влизането в експлоатация са използвани снаряди от модела от 1931 г. на годината (тип 91) - бронебойни с балистична капачка, "с общо предназначение" (високо експлозивни) и два вида практически. Техният стандартен боеприпас е 1200 единици (120 на барел).

Универсална артилерия / Противовъздушни оръжия

Броят на зенитните оръдия 12-cm / 45 тип 10 беше намален до четири, тъй като се очакваше оръдията с основен калибър да се използват и за целите на противовъздушната отбрана. Те са монтирани в единични панелни блокове с електрохидравлично задвижване тип B2 отстрани на комините на зенитната палуба - палуба за укритие. За стрелба от тези оръдия са използвани 5 вида снаряди: високоексплозивен тип 91 (1,7 кг "shimose") с дистанционен предпазител тип 91, прицел с дистанционен предпазител тип 91 (забавяне до 30 s), осветителен (от 30 март , 1938 г., осветителен тип "А") с дистанционен предпазител тип 91 и обучение със същия предпазител и обучение без предпазител. Обхватът на 120-мм оръдия на височина при максимален ъгъл на издигане 75 ° беше 8450 метра. Стандартният боеприпас е равен на 1200 патрона (300 на барел).

Нарастващата роля на авиацията в морските битки стимулира развитието на противовъздушни оръжия със среден обсег, но до момента, в който новите крайцери влизат в експлоатация, такива все още не са разработени. Следователно, отстрани на задния комин, два леки единични Vickers Mk. VIII калибър 40 mm и две 7,7 mm картечници тип B, които са внос от Англия. Поради малкия ефективен обсег и ниската скорост на снаряда, от средата на 30-те години 40 mm оръдия започват да се заменят с 25 mm картечници и 13 mm тежки картечници.

Торпедно въоръжение

Концепцията за развитие на японските тежки крайцери предвижда тяхното мощно торпедно въоръжение. Състоеше се от четири двойни 610-мм торпедни апарата тип 89 на нивото на горната палуба, по-точно на спонсори в средната част на кораба между горната палуба и палубата на убежището. Това е направено по предложение на Y. Hiragi, за да се намалят възможните щети в случай на експлозия на торпедо. В допълнение, извън TA, торпедните бойни глави бяха защитени от стоманени кутии Ducol.

Торпедните тръби с маса 14,5 тона, дължина 8,5 м и ширина 3,4 м имаха ръчно насочване, завъртането до максимум 105 ° отне 22,3 секунди. Изстрелването на торпеда от тях с цел секретност е извършено със сгъстен въздух. При необходимост могат да се използват и барутни заряди. За да се компенсира по някакъв начин намаленият бордов залп от торпеда, за крайцери от типа Такаоразработи система за бързо презареждане на TA: под палубата на приюта имаше система от висящи релси с подемници, с помощта на които резервните торпеда бързо се захранваха към всяко устройство. Там те бяха спуснати върху електрически задвижвани конвейери и натоварени в тръби. Обикновено презареждането на TA отнемаше 3 минути.

Използваните парно-газови торпеда тип 90 с тегло на изстрелване 2540 тона носеха 390 kg тринитроанизол и можеха да изминат 15 000 m при 35 възела, 10 000 m при 42 възела и 7 000 m при 46 възела. Боекомплектът се състоеше от 16-24 торпеда.

Авиационно въоръжение

Хидроплан тип 90 № 2

Два прахови катапулта тип Kure № 2 модел 3, пуснати в експлоатация през 1932 г., бяха на горната палуба между главната мачта и купола GK № 4 по протежение на страните. Новите катапулти позволяват изстрелването на самолет с тегло до 3000 kg с ускорение до 2,1 g и скорост до 28 m/s. Частта от горната палуба между катапултите, известна като палубата на "самолета", беше оборудвана с релсова система за преместване на гориво и смазочни материали, а на главната мачта имаше товарна стрела за монтиране на гориво и смазочни материали върху катапултите и повдигане ги от водата на борда след кацане.

Авиогрупата по проекта се състоеше от два двуместни разузнавателни хидросамолета тип 90, които бяха разположени крило до крило в хангара, и един троен. Но всъщност, поради липсата на последния, само два двуместни самолета са базирани на крайцерите през първите години на служба. На Такаокато временна мярка беше допълнително използван остарелият троен тип 14 № 3.

Средства за комуникация, откриване и контрол

Системата за управление на огъня на главния калибър и на четирите кораба включваше два централни прицела тип 14 (VCN), разположени в горната част на носовата надстройка (главна) и над хангара на хидроплана (резервен), мерник за проследяване на целта тип 13 (на осмия ниво на надстройката), три 6-метрови (на покривите на GK кули № 1, 2 и 4), два 3,5-метрови и два 1,5-метрови далекомери тип 14 и четири 110-сантиметрови прожектора.

IJN Мая

Исторически данни

Пълна информация

ЕС

истински

док

Резервация

Въоръжение

Артилерийско въоръжение

• 5 × 2 - 203 mm / 50 тип 3-та година № 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 тип 10;
• 2 × 1 40 mm / 39 тип "B",;
• 2 × 7,7 mm тип "Bi";.

Минно-торпедно въоръжение

• 8 (4 × 2) - 610 мм тип 89 ТА (24 торпеда тип 90).

Авиационна група

• 2 катапулта, 3 хидроплана: 2 x Nakajima E4N2 тип 90 (от 1936 г. Nakajima E8N2 тип 95) и 1 x Kawanishi E7K2 Type 94.

Кораби от същия тип

IJN Мая (яп. 摩耶?, кръстен на планина в Кобе, префектура Хиого) - един от четирите тежки крайцера от типа ТакаоЯпонски императорски флот. Това е подобрена версия на крайцерите от този тип Myōkōс подобрена броня. Участва в боевете през Втората световна война. Най-големият и модерен към момента на построяване. Потопен от американска подводница USS Daceкрай остров Палаван на 23 октомври 1944 г. Единственият от типовата серия Такаое модифициран през 1944 г. в крайцер за ПВО.

Предистория и история на създаването

Последици от Първата световна война. Вашингтонски военноморски договор от 1922 г

Разногласията между Япония, Съединените щати и Англия, възникнали след края на Първата световна война, доведоха до надпревара във въоръжаването. Проектират се все по-тежки и тежко въоръжени бойни кораби. Традиционни тежко бронирани, бавно движещи се бойни кораби и огромни бойни крайцери като Лексингтънне отговаряше на Съединените щати, тъй като Панамският канал не беше проектиран за кораби с водоизместимост от 40 000 тона и изискваше скъпа реконструкция. Характеристиките на новите японски бойни крайцери, които превъзхождаха по въоръжение и броня своите чуждестранни аналози, също предизвикаха силен страх в Европа и Съединените щати. Големи проблемис ВМС бяха в Европа. Англия, която притежаваше голям брой вече морално стари дредноути, похарчи огромни суми за поддръжката им и в същото време построи нови кораби.

Проблемна беше и политическата ситуация в света. Първо Световна войнадоведе до промяна в икономическия и политически баланс. Англия постепенно губи позицията си на световен лидер. Играейки ролята на доставчик, САЩ развиха своята икономика. Те произвеждат 85% от автомобилите в света, контролират 20% от златото в света, 50% от въглищата, 60% от алуминия, 66% от петрола, докато населението на страната е само 6% от населението на света. Освен това САЩ се превърнаха в световен кредитор. Дългът на Англия възлиза на 4,7 милиарда долара, на Франция - 3,8, а на Италия - 1,9.

Втората страна, която се възползва от Първата световна война, е Япония. Между 1914 г. и 1918 г. японската индустрия се разраства и изтласква британските и американските стоки от китайските пазари. Стоките от Япония дори проникнаха на пазарите на Южна и Централна Америка, което изплаши Америка.

Всичко това влоши ситуацията Далеч на изток. За да се обезвреди създалата се ситуация и да се задоволят интересите на водещите морски държави, беше решено да се проведе конференция за разоръжаване във Вашингтон. Резултатът е подписването на 6 февруари 1922 г. на Вашингтонския военноморски договор между САЩ, Великобритания, Франция, Италия и Япония.

• САЩ спират строителството на 15 нови бойни кораба и извеждат от експлоатация 17 стари. Англия спира строежа на планираните кораби и извежда от експлоатация 19 стари. Япония спира да строи 15 кораба и извежда от експлоатация 11 стари;
• В бъдеще тонажът на линейните флотове на Япония, САЩ и Англия трябва да бъде в съотношение 3:5:5;
• Забранено е застрояването бойни корабис водоизместимост над 35 000 тона и въоръжение от над 406 mm оръдия;
• 2 бойни кораба могат да бъдат преустроени в самолетоносачи, вместо да бъдат бракувани (водоизместимост не повече от 33 000 тона);
• Забранено е да се строят нови самолетоносачи с водоизместимост над 27 000 тона;
• На самолетоносачите беше забранено да се инсталират оръжия, по-големи от 203 mm, повече от 10 оръдия с калибър 128-203 mm (на самолетоносачи с водоизместимост 27 000 тона, повече от 8 оръдия с калибър 128-203 mm ).

Първото поколение крайцери "Вашингтон".

Проектиране и изграждане

Строителството на следващите четири тежки крайцера беше включено в новата програма за корабостроене, която беше одобрена от министъра на флота Какуичи Мураками и началника на щаба Гентаро Ямашичи. Новият морски министър Такеши Такарабе, заместващ Какуичи Мураками, представи тази програма на 13 септември 1924 г. в парламента. Парламентът обаче отказа да финансира строителството на крайцери. Приемането на положително решение не беше улеснено от факта, че на 18 декември 1924 г. президентът на САЩ Калвин Кулидж обяви спирането на строителството на 6 от 8 тежки крайцера, планирани по „законопроекта за първия крайцер“ ( USS ПенсаколаИ USS Солт Лейк Ситивече построен). Тогава Такарабе се обърна към Министерството на финансите с програма за замяна на 49 кораба, изпратени за скрап, с 43 нови. Програмата включваше и изграждането на 4 нови крайцера вместо остарелите бронепалубни крайцери IJN тон , IJN Chikuma , IJN Хирадо , IJN Yahagi .

Развитието на проекта в началото на 1925 г. отново е поето от капитан 1-ви ранг Кикуо Фуджимота, който заменя Юджиро Хирага като ръководител на отдела за основен дизайн. Генералният щаб постави следните изисквания:

• Резервациите за артилерийски мазета трябва да издържат на удар от 203 mm снаряд под прав ъгъл от разстояние 10 километра.
• Бронята на електроцентралата трябва да издържа на попадение на снаряд под прав ъгъл от 152 мм и под остър ъгъл от 203 мм от разстояние 7-20 км.
• Топките трябва да издържат на 1-2 торпедни удара
• Обхват на плаване 8000 морски мили.
• максимална скоростнад 33 възела
• Главният калибър трябва да има големи ъгли на повдигане
• Адекватна противовъздушна отбрана
• Четири двойни торпедни апарата на горната палуба
• Три хидроплана
• Възможност за използване като флагман.

Тъй като съществуващият тип отговаряше на много изисквания Myōkō, беше решено да се създаде нов крайцер на негова основа. Нов проектнаречен „Подобрен Myōkō” и е подготвен до началото на 1926г. Юзуру Хирага, който се завърна от пътуване до Англия, се консултира с Кикуо Фуджимота и направи някои промени. Основните разлики между новия крайцер и тип Myōkōбеше:

• Основният калибър е модифициран и поставен в нови кули тип E2, ъгълът на издигане на оръдията е увеличен до 70°;
• Подобрена броня за артилерийски мазета;
• Приложение на "D" стомана, алуминий и електрозаваряване;
• Надстройка, подобна на замък;
• Два катапулта вместо един;
• Ротационни торпедни тръби на горната палуба.

Първите три разлики се дължат на влиянието на Юзуру Хираги, който в резултат на пътуване до Англия научи от главния дизайнер Юстас д'Ейнкур за характеристиките на конструкцията на крайцери от типа Кент. Четвъртата точка се дължи на факта, че крайцерите трябваше да се използват като флагман и да се поставят на тях, ако е необходимо, щаб. Генералният щаб поиска петата разлика, разчитайки на разузнаването, че на американските крайцери са монтирани 2 катапулта. И самите моряци поискаха шестата промяна.

Тъй като зарядът на торпедата достигна почти 500 кг експлозиви, беше решено торпедните тръби да се пренесат на горната палуба и да се поставят на специални спонсори. В този случай, когато снаряд удари, торпедната експлозия се разсея във въздуха, без да причини значителни щети на корпуса.

Проектът за построяването на четири нови крайцера е одобрен и внесен от Такеши Такараба в парламента на 9 октомври 1926 г. и е приет през март 1927 г. Средствата за строителство са заложени в бюджетите от 1927 и 1928 г.

В програмата за смяна на флота от 1927 г. крайцерът IJN Маясе появява като „голям тип крайцер No 7“, след което получава името „клас А“ крайцер No 11. Официалното име Маякрайцерът получава на 11 септември 1928 г. в чест на планината в префектура Хиого, където се провежда строителството. Поръчката за строежа е получена от частната компания Kawasaki.Приблизителната цена на кораба е 28,37 милиона йени. Заложен на 4 декември 1928 г. (корабостроителница номер 550) в корабостроителниците Kawasaki, Кобе, префектура Хиого. Благодарение на доброто финансиране, крайцерът е построен сравнително бързо и още на 8 ноември 1930 г. е пуснат на вода. Морските изпитания на новия крайцер се състояха на 4 април 1932 г. в протока Кий, където той показа максимална скорост от 35,0 възела с мощност на електроцентралата от 133 352 к.с. Напълно оборудван и вписан в регистъра на японския императорски флот на 30 юни 1932 г., след което е причислен към военноморската база в Йокосука и получава официалното име IJN Мая.

Описание на дизайна

Кадър

Оформлението и дизайнът на корпуса са подобни на крайцерите от предишния клас. Myōkō, с изключение на увеличената надстройка. Съотношението на дължината към ширината на корпуса е 11,4. Тази форма на корпуса направи възможно постигането на високи показатели за скорост, а вълнообразната горна палуба и извитият ствол, характерни за всички проекти на Yuzuru Hiragi, дадоха на крайцера отлична мореходност. За да се намали теглото на корпуса, бронята на страните и палубите беше включена в силовия корпус. По същия начин в сравнение с типа Myōkō, дебелината на горната палуба беше намалена, което като цяло направи възможно увеличаването на дебелината на бронята, без да се добавя много тежест към самия корпус. Корпусът е направен главно от високоякостна стомана тип NT, а също така са използвани бронирана стомана Dukol (стомана D) и хром-никелова броня.

Разположението на тялото беше както следва. В носа на кораба три кули от главния калибър бяха монтирани в пирамида, последвани от огромна 10-степенна надстройка. В централната част на кораба имаше четирикрака предна мачта и противовъздушна палуба, зад която имаше основна мачта с товарен кран, след това два катапулта и хангар за хидроплан. След това бяха монтирани две кули на Гражданския кодекс, а точно на самата кърма под палубата имаше генератор за дим за поставяне на димна завеса.

Основният калибър беше представен от двуоръдейни кули тип "Е". Тъй като крайцери от типа Такаоса построени като флагмани на флота, надстройката е увеличена в сравнение с типа Myōkōи добави 2 нива. Въпреки че височината (27 метра над нивото на водата) на надстройката остава същата, тя е значително удължена и преработена. Всичко това доведе до трикратно увеличение на обема. Самата добавка имаше следното оформление:

Надстройка на крайцера (изглед отдясно). Фигурата показва множество наблюдателни оптични устройства от бинокулярен тип (далекомери, бинокли)

Ниво	Предназначение и помещения
1	пункт за контрол на щетите №2, фотографска лаборатория, цех №1, складове, коминни канали
2	складови помещения и коминни канали
3	предна радиостанция, акумулаторно отделение, коминни канали и вентилационни глави на котелно помещение № 1
4	рулева рубка, кабинет на навигатора и склад за навигационни прибори, радиотелефонен пост № 1, вентилационни канали. Отстрани, на спонсорите, имаше два долни наблюдателни поста с кули, в които бяха монтирани 3,5-метрови далекомери.
5	кабина за свръзки и управление, пункт за управление на противовъздушния огън, радиотелефонен пост № 2, стаи за почивка на адмирала, капитана и щабните офицери. Отстрани бяха поставени три наблюдателни поста и два 60 см прожектора на спонсори
6	компасен мост (с основен и резервен компас), комуникационен център, оперативна кабина, пункт за контрол на щетите № 1, склад за карти, 12-см и 18-см бинокъл, кули SUAZO тип 91 и два 1,5-метрови навигационни далекомера тип 14, сигнал платформа
7	пост за управление на торпеден огън с калкулатор тип 89 и 12 см бинокъл, складове и четири площадки с прожектори
8	пост с прицел тип 13, бинокъл 12 см и помещения за изчисления, ел.табло, складови помещения. Наблюдателни пунктове с 12 см бинокъл отстрани
9	постът за управление на огъня на главния калибър, който включва средства за комуникация, помещения за командира на артилерийска бойна глава и други офицери. Позиции за наблюдение с бинокъл отстрани
10	кули с основната гледка на централния прицел тип 14, 4,5-метров далекомер тип 14 и телескопи за търсене, които имат ъгъл на видимост 320 ° и ъгли на деклинация от −5 ° до + 75 °. Телескопите са проектирани да търсят дима от кораби на много голямо разстояние, както и от самолети

Резервация

IJN Маябеше представител на второто поколение крайцери "Вашингтон". Главният дизайнер Юзуро Хирага реши да излъска своето потомство, крайцер на Мико"и се прилага при създаването на типа Такаостомана "D", чиято рецепта донесе от дълго пътуване до Англия. Бяха взети предвид и предишни грешки, които доведоха до укрепване на бронята на артилерийските мазета.

По време на преминаването на първата военна модернизация, през лятото на 1943 г., на Maya са монтирани две сдвоени, така че броят на цевите е 16. В същото време е инсталиран нов радар № 21, способен да открива единичен самолети от обсег 70 км, а тяхната група от 100 км.

През есента на 1943 г., в отговор на повишената заплаха от авиацията, беше решено да се преустрои Maya в крайцер за противовъздушна отбрана. От 5 декември 1943 г. до 9 април 1944 г. в Йокосука е извършена следната работа:

• Вместо повредената кула GK № 3 са монтирани две сдвоени 127 mm зенитни оръдия тип 89;
• Вместо четири 120 мм зенитни оръдия тип 10 бяха монтирани четири сдвоени 127 мм зенитни оръдия тип 89. Така броят им на крайцер нараства до 6;
• Вместо 8 сдвоени са монтирани 13 тройни и 9 единични, както и 36 единични 13,2 mm картечници тип 93 и две 7,7 mm;
• Двойните торпедни тръби тип 89 бяха демонтирани и заменени с четири четворни тип 92;
• Два SUAZO Тип 91 бяха заменени с два нови Тип 94;
• В допълнение към двете наблюдателни колони тип 95, на моста е добавена още една.
• Допълнително е инсталиран радар № 22 за откриване на надводни цели.
• Всички прозорци на долната палуба и част от средната палуба бяха заварени;
• Демонтаж на хангара за хидроплани;
• Противовъздушната палуба беше разширена до четвъртата кула на Гражданския кодекс, върху нея беше монтирана система от релси за движение на хидроплани. Числеността на авиогрупата е намалена от три на две. Сега крайцерът разполагаше с два тройни хидроплана тип 0;
• Булите бяха заменени с уголемени, част от пространството на които винаги беше запълнено със стоманени тръби, а останалата част се използваше за съхранение на гориво или в системата за противонаводняване. Това направи възможно да издържи експлозия на торпеда със сила от 250 kg TNT, вместо 200 kg преди.

Крайцер "Мая" на морски изпитания след модернизацията 1943-1944 г. На катапулта се вижда разузнавателният хидроплан Е13А1 "Джейк".

Резултатът от модернизацията беше увеличаване на стандартната водоизместимост до 13 350 тона (от 2/3 от резервите - 15 159 тона). Максималната скорост е намалена до 34,25 възела. Редовният екипаж нараства до 996 души (55 офицери и 941 матроси).

В началото на 1944 г. на Maya са монтирани радиолокационен приемник и инфрачервени комуникационни устройства тип 2. А през лятото на 1944 г. допълнително са монтирани осемнадесет единични 25 mm автоматични зенитни оръдия тип 96 (екипажът нараства от 996 души до 1105), както и допълнителен радар № 13 На радар № 22 от 4-та модификация е монтиран суперхетеродинен приемник, което позволява използването му в система за управление на огъня. Демонтирани са калкулатори за целеви курс и скорост тип 92.

Сервизна история

предвоенен период

След предаването на кораба на 30 юни 1932 г. IJN Маяе назначен във военноморската база в Йокосука. И в предвоенния период тя участва в много маневри, учения и кампании.

На 1 декември 1932 г. капитан 1-ви ранг Ямамото Коки, бивш капитан на крайцера, поема командването на крайцера. IJN Нака. Заедно с IJN Такао , IJN AtagoИ IJN Chōkaiвлиза в състава на 4-та дивизия крайцери.

При стрелба на голямо разстояние по време на нощните учения през април 1933 г. се разкрива голямо разсейване на оръдията на главния калибър. Между 29 юни и 5 юли 1933г IJN Маякато част от 4-та дивизия, заедно с IJN Aoba , IJN КинугасаИ IJN Како(6-та дивизия), направи пътуване до бреговете на Тайван. И през юли-август същата година те отидоха в южните морета. На 25 август 1933 г. тя участва във военноморския парад в Йокохама. През септември 1933г IJN Маяпристигна в Йокосука за модернизация. След като работата приключи, Ямамото Коки предаде командването на капитан 1-ви ранг Ниими Масаичи, който преди това командваше IJN Якумо .

Между февруари и април 1934 г IJN Мая, като част от 4-та дивизия, участва в учения със стрелба край бреговете на Кюшу. А през септември, заедно с 6-та дивизия, тя посети Риоджун и Кингдао. От 22 октомври до 30 декември в Йокосука IJN Маяпретърпя планови ремонти и модернизация, в резултат на което крайцерът получи подобрено управление. По това време вместо Ниими Масаичи, който получава званието контраадмирал, командването на кораба поема капитанът от 1-ви ранг Одзава Джисабуро.

Между 29 март и 4 април 1935г IJN Маязаедно с IJN Такао , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN КинугасаИ IJN Какопрекараха 6-дневно пътуване до бреговете на Централен Китай. А през август-септември крайцерът участва в годишните маневри на флота край бреговете на остров Хоншу. След това на 15 ноември 1935 г. IJN Маяи друг тип крайцери Такаобяха прехвърлени в консервационната зона Йокосука.

Крайцери IJN МаяИ IJN Chōkaiкрай бреговете на Китай, 21 октомври 1938 г. Хидроплан е монтиран на катапулт Kawanishi E7K2

От 9 юли до 20 септември 1936г IJN Маяотново претърпя модернизация, здравината на корпуса беше увеличена поради инсталирането на допълнителни стоманени листове. А на 29 октомври крайцерът участва в прегледа на флота в Кобе. 1 декември 1936 г IJN Маястава част от 4-та дивизия на Втори флот.

От 27 март до 6 април 1937г IJN Маявзеха участие в 9-дневна кампания в района на Циндао, а през август - в региона Ryojun. На 15 ноември капитан 1-ви ранг Сузуки Йошио поема командването на кораба.

През април 1938 г. крайцерът участва в поход до бреговете на Южен Китай, а през септември-октомври заедно с IJN Chōkaiи крайцери от типа Могамипровеждат тренировки по стрелби западно от Кюшу. След това те отново направиха пътуване до бреговете на Южен Китай.

През март 1939 г. крайцерът прави пътуване до бреговете на Северен Китай и на 4 април, като част от 4-та крайцерска дивизия, стреля по радиоуправляем кораб-мишена IJN Settsu. Разсейването е 330 m на разстояние 18,3 km. 15 ноември IJN Маяе прехвърлен в базата в Йокосука като учебен артилерийски кораб, завръщайки се обратно в 4-ти дивизион едва на 1 май 1940 г.

През февруари 1941г IJN Маяотново направи пътуване до бреговете на Южен Китай, а през март участва в учения близо до остров Кюшу. През април и есента на 1941 г., в съответствие със заповедта за провеждане на първия етап от експедиционната подготовка, крайцерът е акостиран в Йокосука. 20 септември IJN Маязаменени IJN Такаокато флагман на 4-та дивизия крайцери.

Участие във Втората световна война

След избухването на Втората световна война IJN Мая, във флота на адмирал Кондо, подкрепяше силите на флота с огън от голямо разстояние, по време на операции в Малая и Борнео.

През февруари 1942г IJN Мая, заедно с крайцерите IJN ТакаоИ IJN Atago, преместен в Палау за борба с подводници. За да направите това, крайцерите монтираха водачи за изхвърляне на дълбочинни бомби. И в края на февруари - началото на март той участва в превземането на остров Ява. 2-ри март IJN Маязаедно с IJN Такао , IJN Atago , ИЖН АрашиИ IJN Nowakiпотопи два съюзнически разрушителя: британски HMS Strongholdи американски USS Pillsbury. След това IJN Маяотиде заедно с IJN Такаодо Йокосука за ремонт, по време на който IJN МаяДве сдвоени 25 mm автоматични зенитни оръдия тип 96 бяха инсталирани вместо четворни 13,2 mm картечници тип 93. След ремонта известно време екипажът на крайцера се занимаваше с бойна и политическа подготовка във водите на Метрополис.

Началото на юни 1942 г IJN Маяескортирани от леки самолетоносачи IJN Jun "yōИ IJN Ryūjō, участва в операцията срещу Алеутските острови, която беше извършена с цел да отклони американското внимание от Мидуей. По време на тази операция IJN МаяКато част от флота на адмирал Какута, тя участва в атаката на холандското пристанище. Когато американците кацнаха на Гуадалканал, IJN Маязаедно с IJN Такао , IJN Atago , IJN MyōkōИ IJN Хагуропремина под командването на адмирал Нагумо. Заедно със самолетоносачите на адмирал Нагумо, крайцерите влязоха в битката с американската формация TF-61в битка при Соломоновите острови. И в края на битката при Санта Круз беше потопен самолетоносач USS Hornet .

По време на битката при Гуадалканал на 14 ноем IJN Маязаедно с IJN ТакаоИ IJN Кинугасастрелял по летище Хендерсън Фийлд от голямо разстояние (изстрелвайки по него 866 високоексплозивни снаряда от главния калибър). Тогава те бяха атакувани от американски самолети. По време на това нападение, IJN Маябеше ударен от пикиращ бомбардировач Douglas SBD Dauntless, поради което детонираха 120 mm зенитни артилерийски снаряди, загинаха 37 членове на екипажа. След ремонт в Йокосука на 30 януари 1943 г. крайцерът IJN Маяе прехвърлен към Северния съюз. И на 27 март той участва във военните действия край Командорските острови. По време на битката крайцерът използва 904 203 мм снаряда и 16 торпеда, увреждайки заедно с

Тук е показан японският тежък крайцер "Мая" от типа "Такао" или "усъвършенстван Миоко" за периода юли-октомври 1944 г. Моделът е сглобен от мен февруари 2011г.

За историческия прототип

Тежкият крайцер е построен: корпусът - в корабостроителницата "Кавазаки", механизмите - в Кобе. Корабостроителница номер 550. По време на строителството имаше символ: крайцер "клас А" № 11. Цената на кораба беше оценена на 28,37 милиона йени. Той е кръстен на планина в префектура Хиого. Предаден на флота на 30 юни 1932 г.
Преди началото на войната и по време на нея корабът е многократно модернизиран в корабостроителницата на флота в Йокосука.
По време на войната той участва активно във военните действия в целия Тихоокеански театър, като многократно открива огън по цели с всички налични средства.

Преди сглобяване

Ние имаме:

• модел на тежкия крайцер "Мая" в комплект с малък комплектфотоецван;
• набор от фигури на японски моряци в работни дрехи от Fujimi;
• черни найлонови нишки;
• бои Revell и Tamiya;
• парапет Aber;
• остатъци от лея и фотоец на Хасегава за IJN (QG 35, 72135);
• спомагателни средства.

Работна литература.

• Сулига С. "Японски тежки крайцери. Том 1"
• Сулига С. "Японски тежки крайцери. Том 2".
• Списание от поредицата "Война на море" №26: Тежки крайцери на Япония.
• Илюстрована енциклопедия "Крайцери от Втората световна война. Ловци и защитници."
• Уикипедия.

Сглобяване

Използвана боя и места на нейното приложение.

1. Revell емайл № 4 - дрехи на фигурки на моряци;
2. Revell емайл № 8 - раковини в ръцете на фигури на моряци и горните части на грот мачтата и комините;
3. Revell емайл № 15 - предните ръбове на крилата на хидроплани;
4. Revell емайл № 35 - ръце и глави на фигурки на моряци;
5. Revell емайл № 37 - от водолинията и надолу;
6. Revell емайл № 90 - всички остъкления;
7. Revell емайл № 94 - винтове;
8. Revell емайл № 314 - сенници на лодки, вътрешността на лодките и основите на главните оръдия;
9. Revell емайл № 363 - хидроплани E13A1 тип 0;
10. Tamiya акрил XF-56 - релси и радари #13 и #21;
11. Tamiya акрил XF-77 - изцяло сив;
12. Tamiya акрил XF-78 - палуба на лодката от десния борд под крана;
13. Tamiya акрил XF-79 - дек покрит с линолеум.

Кораб

Корпусът на кораба е сглобен по рамкова система.
За да съединя задната част на палубата и корпуса, трябваше да се поправя малко.

Също така на снимката е торпедна палуба с резервни торпеда, която ще бъде покрита от друга палуба по време на монтажа.

Полиетиленовите втулки се вкарват в основите на барбетите на главните акумулаторни кули, вътре в които от своя страна се вкарват основните акумулаторни кули. Самите кули на главните оръдия имат вътрешна напречна греда, за която се захващат с ръкохватките на главните оръдия. Кулите и главните оръдия остават подвижни. Всички основни оръдия се повдигат и спускат независимо едно от друго, а максималният ъгъл на издигане на оръдията на модела е равен на историческия прототип - 55 градуса.
Торпедните тръби, спомагателната артилерия и катапултите също се доставят с втулки от някои производители на модели, но това не е тук. Те са фиксирани.
Щити от трицевни 25-мм картечници от фотоецване, с които корабът е оборудван като база.
Имаше малки затруднения при работата с цитаделата. Монтирането на монолитна противовъздушна прожекторна платформа в зоната на комините не е много добре обмислено. На снимката е току що монтиран и още не е боядисан.

Подобрения

Леер.
Всички парапети бяха изрязани и монтирани постфактум. Отстрани вървеше на принципа на огледалното отражение.

Противовъздушни оръжия и радари.
а)
По време на голяма модернизация на историческия прототип през декември 1943 г. - април 1944 г., докато е в сух док № 4, Maya е превърната в крайцер за ПВО. По време на него най-отличителната черта беше демонтирането на повредената купола на ГК №3. На негово място са монтирани 2х2 127-мм универсални оръдия без щит. 4x2 120-mm универсални щитови оръдия също бяха заменени с 4x2 127-mm универсални безщитни оръдия, 9x1 25-mm картечници и 36x1 разглобяеми 13-mm картечници.
При последната модернизация и ремонт в края на юни 1944 г. след операция „Се“ на крайцера са добавени 18х1 25-мм картечници (14 + 4 сменяеми). Всички оръжия бяха премахнати. Те също така инсталираха радар за противовъздушна отбрана № 13 (наричан още "тип 13") зад фок-мачтата.
Б)
По наличието на радари и едноцевни 25-мм картечници установих, че моделът на кораба е „без време“. Пълната липса на 25-мм картечници и 13-мм картечници. Имаше само 13x3 25-мм картечници. На изображението на кораба върху кутията има радар номер 13.
В книгата Сулига С. "Японски тежки крайцери. Том 2" намерих изглед отгоре на чертежа на кораба за април 1944 г. и август 1944 г., показващ местоположението на 25-мм картечници и радар № 13. Реших да сглобя модел с изглед след последното надграждане. Въоръжен с този материал, пробих d = 1 mm отвори с акумулаторна бормашина Tamiya на правилните места и монтирах едноцевни 25 mm картечници, останали от моделите на Hasegawa. Радар за противовъздушна отбрана №13 зад фокмачтата е направен от Hasegawa, фотогравиран за IJN (QG 35, 72135).

Екипаж.
Получих фигурки на японски моряци в работно облекло от Fujimi в основните комплекти на бойния кораб-самолетоносач "Ise" (1 комплект) и бойния кораб "Fuso" (2 комплекта: 1 - в работно облекло и 1 - в пълна екипировка) . За разлика от фигурките Tamiya, фигурките Fujimi не са плоски. Монтирах го почти спонтанно - би било странно да видя артилерист на мястото на сигналист и обратното. В ръцете на моряците, които са близо до двуцевните 127-мм универсални оръдия, снаряди. Сигналистите нямат бинокли. Фигурките не са оригинално рисувани и са рисувани от мен на ръка. Ръцете също са изрисувани.

На дясната снимка се вижда частично предната торпедна тръба от лявата страна и напълно завършената платформа за зенитни прожектори.

Пилон за знаме.
Корабът няма кърмов флагшток. По аналогия с други кораби, той инсталира флагшток в горната част на гротмачтата от импровизирани материали. Флаг от Фуджими.

Признавам. Малко пропуснато без монтиране на 1 кърмов дроппер за дълбочинни бомби. Трябва да е на изпражненията по надлъжната ос на кораба.

Съдбата на историческия първообраз

По ирония на съдбата корабът за противовъздушна отбрана не загина от авиацията, а в резултат на нападение изпод водата в 7:05 на 23 октомври 1944 г., северозападно от около. Палаван (югоизточно от Южнокитайско море). След като стана жертва на американската подводница SS-247 "Dace", която в 6:56 "постави" 4 торпеда Mk 14 в левия си борд от верижната кутия до основната мачта. Фатално за кораба е второто торпедо, което удря основата на купола №1 на GK и предизвиква пожар. 9 минути по-късно (според други източници 10 минути) след торпедиране, в резултат на експлозия от огъня на мазетата на GK кули № 1 и № 2, корабът се преобръща през левия борд и потъва. От 1105 членове на екипажа загинаха 336. Всички спасени бяха прехвърлени на боен кораб Musashi, който от своя страна по-късно беше подложен на масирани атаки от американски самолетоносачи и в крайна сметка беше потопен. По време на тези атаки екипажът на Maya е намален с още 134 души. Сред тези мъртви е командирът на маите Ранджи Ое (командващ кораба от 26 декември 1943 г. до 23 октомври 1944 г.). Загиват общо 470 души.

Във връзка с

В началото на Втората световна война японският императорски флот беше третият по големина флот в света, зад само американския и британския флот. Към декември 1941 г. японският флот включва 18 тежки крайцера. Като цяло структурата и бойният състав на флота бяха по-скоро настъпателни, отколкото отбранителни. Японските тежки крайцери бяха големи кораби с изключително мощно артилерийско и торпедно въоръжение, висока скорост и значително газене. Крайцерите бяха перфектни за война в тъмното. Значителни размери в комбинация с най-мощните електроцентрали ще направят възможно модернизирането на крайцерите с малко кръв, укрепвайки техните торпедни и зенитни артилерийски оръжия. Отличителни чертиВъншният вид на крайцерите представляваше надстройка с форма на пагода, по която японските крайцери лесно се отличаваха от крайцерите на флота на всяка друга страна в света. В допълнение към надстройките от необичаен тип, дизайнерите поставиха на крайцерите и изключително необичайни извити комини. Тези галещи очи военноморскиКорабите на естетите преминаха през целия тигел на войната в Тихия океан.

Крайцери от клас Такао

Крайцери от клас Такао

Вашингтонските крайцери от клас Такао са по-нататъшно развитие на корабите от клас Миоко, от които се отличават с масивни бронирани надстройки, по-подходящи за бойни кораби. Корабите от клас Такао се превръщат в най-големите крайцери на японския императорски флот и кулминацията на принципите, заложени от конструктора Хирага на експерименталния лек крайцер Юбари. Цялостното ръководство на дизайна на крайцерите беше осигурено от Фуджимото, който беше консултиран, докато беше в позицията си на ръководител на отдела за проектиране на военноморския технически отдел, Хирага. Първоначално беше решено да се монтират ротационни торпедни тръби на крайцерите на нивото на горната палуба. Смяташе се, че вероятната детонация на торпедо от снаряд, удрящ торпедна тръба, монтирана на горната палуба, ще причини по-малко щети на кораба, отколкото в случай на детонация на торпедо, заредено в торпедна тръба, скрита в корпуса. Крайцерите от клас Takao имат най-високия среден комин, което прави тези кораби лесни за разпознаване. Максималният ъгъл на издигане на оръдията на главния калибър беше увеличен до 70 градуса, което направи възможно стрелбата на главния калибър по въздушни цели. Дебелината на основния броневи пояс е 12,7 см (5 инча) – с един инч повече от тази на крайцерите от клас Myoko. Поради японската практика да се монтират възможно най-много различни неща в корпус с ограничени размери, крайцерите се оказват силно претоварени над водолинията.

"Такао" и неговите сестрински кораби "Атаго", "Мая" и "Чокай" са построени според корабостроителната програма от 1927-1931 г. И четирите крайцера са заложени между 28 април 1927 г. и 5 април 1931 г. "Такао" и "Атаги" са построени съответно във военноморските корабостроителници в Йокосука и Куре, "Мая" - от Кавазаки в собствената фабрика в Кобе, а "Чокай" е сглобен от метал от Мицубиши в Нагасаки. По традиция корабите са кръстени на най-високите върхове на японските острови.

Във военно време дължината на крайцера Takao по корпуса е 203,8 м. Ширината по миделната рамка е 20,4 м. Газенето е 6,32 м. Водоизместимостта на теста с 2/.3 натоварени запаси е 14 838 т. Крайцерите са оборудвани с 12 котли Canton, четири турбо-редуктора и четири витла. Мощността на електроцентралата е 133 000 литра. с ... пълна скорост - 34,25 възела. Очакваният обхват на плаване при 14 възела е 8500 морски мили. Във флагманския вариант екипажът на крайцера се състоеше от 970 души.

Дебелината на броневия пояс на крайцерите от клас Takao е 127 cm, дебелината на бронираната палуба е 35 mm, а стените на надстройката са 10–16 mm.

През годините на войната основният калибър на крайцерите от клас Takao са оръдия с калибър 203 mm в пет двойни кули тип E. три кули са поставени в носа, две - в кърмата. Средната артилерия е съставена от осем. 127-мм универсални оръдия тип 10 ON в четири двойни кули, по две кули от всяка страна. Друга артилерия - 25 25 мм автоматични оръдия в сдвоени и тройни установки, 12 картечници тип 96 в шест сдвоени установки. През 1944 г. на крайцерите са монтирани около 26 едноцевни картечници тип 96. Боеприпасите за четири четиритръбни торпедни апарата модел 1 са 24 торпеда тип 93.

И четирите крайцера влизат в строя между 30 март 1932 г. и 30 юни 1932 г. Те са регистрирани във военноморската база Йокосука, по време на войната корабите не сменят регистрацията си. Крайцерите от клас Такао заменят крайцерите от клас Миоко в 4-та дивизия на 2-ри флот. От 31 май 1932 г. до 2 юни 1938 г. четири тежки крайцера многократно участват в маневри, кампании и прегледи на японския императорски флот. По време на експлоатацията стана очевидна недостатъчната устойчивост на корабите, което принуди командването на флота да вземе трудно решение за модернизиране на крайцерите. Крайцерите „Такао” и „Агаго” са модернизирани през 1938-1939 г. След "незначителни подобрения" флотът всъщност получи нови кораби с различен външен вид, далеч превъзхождащи себе си преди ремонта по отношение на баланс на скорост, сигурност и въоръжение. В същото време крайцерите Maya и Chokay не спят да се модернизират.

След модернизацията на крайцерите Takao и Atagi, те отново стават част от 4-та дивизия, която кръстосва край бреговете на Китай, подпомагайки операциите на японската армия на континента. На 20 септември 1941 г. Maya заменя Takao като флагман на 4-та крайцерска дивизия и подготовката за предстоящата война скоро започва. В района на Пескадор крайцерите от 4-та дивизия се свързват с бойните кораби „Конго“ и „Харуна“ от 3-та дивизия, като по този начин образуват ядрото на южните сили, командвани от адмирал Кондо. Флотът на Кондо осигурява прикритие на дълги разстояния за операции в Малая и Борнео. През февруари 1942 г. Такао, Атаго и Мая са оставени в Палау за борба с подводници, за които монтират водачи за хвърляне на дълбочинни бомби на крайцерите.

След боевете в пристанището Дарвин. Австралия и островите Ява, крайцерите Такао и Мая отидоха в Йокосука за ремонт, по време на който на корабите бяха инсталирани най-новите 127-мм универсални оръдия в двуоръдейни кули. И четирите крайцера от клас Такао бяха ангажирани в бойна и политическа подготовка във водите на Метрополис за известно време, след което (с изключение на крайцера Чокай, изпратен в Трук като част от 6-та дивизия), ескортирани от леките крайцери Юньо и Рюджо , участва в операцията срещу Алеутските острови, която беше извършена с цел да отклони американското внимание от Мидуей.

Когато американците кацнаха на Гуадалканал, крайцерите от 4-ти дивизион (Takao, Atago и Maya), заедно с корабите от 5-ти дивизион (Myoko и Haguro), се присъединиха към групата самолетоносачи на адмирал Нагумо. Този мощен японски флот се сблъсква с американската формация TF-61 в битката при Соломоновите острови. И петте японски тежки крайцера участват в нощния бой с американски кораби, а в края на битката при Санта Круз участват в потапянето на самолетоносача Хорнст.

В нощта на 14 срещу 15 ноември 1942 г. крайцерите Такао и Атаго, заедно със стария боен кораб Киришима, както и разрушители, са изпратени да бомбардират летището Хендерсън Фийлд. Въпреки това, японската ескадра срещна по пътя си бойните кораби на американския флот "Южна Дакота" и "Вашингтон". И двата американски бойни кораба съсредоточиха огъня си върху японския боен кораб Kirishima, две възможности за двата японски крайцера да стрелят по главния си калибър без намеса. Тогава най-малко 16 фугасни снаряда с калибър 203 мм удариха Южна Дакота. изстрелян от разстояние само 5 км от двата японски крайцера. В тази битка "Takao" изобщо не беше ранен, а "Atago" получи умерени щети. На "Киришима" имаше силен пожар, по-късно бойният кораб потъна. "Южна Дакота" напусна бойното поле със собствена сила и на следващия ден отново беше готова да участва в битката.

След затихването на дейността, свързана с евакуацията на гарнизона на Гуадалканал, на крайцерите Takao, Maya и Atago в Йокосука бяха инсталирани радари тип 21 и вградени 25-mm автоматични оръдия. След това крайцерите се връщат в Трук и участват в операцията на Обединения флот в района на атола Ениветок. На 5 ноември 1943 г. крайцерите от 4-та дивизия са на котва край Симпсън Харбър в Рабаул, когато са неочаквано атакувани от самолетоносачите Task Force 38.

"Ibuki", 1941 г. (изображение на проекта) главната мачта е изместена назад, тъй като на крайцера "Takao" след ремонт няма оптичен далекомер

В "Такао", в района на барбета на кулата на главен калибър №2, е паднала 225-килограмова бомба. След пореден сух док в Йокосука и завръщане в Трук, крайцерите от 4-та дивизия участват в битката при Мариана на 19-20 юни 1944 г. - участието се оказва чисто номинално, тъй като крайцерите не дават нито един изстрел по враг.

На 22 октомври 1944 г. четири крайцера от клас "Такао" преминават през протока Палаван - голямата морска битка започва в залива Лейте. На 23 октомври Такао е ударен от две изстреляни торпеда американска подводница"Дартър". През дупките, направени в борда от експлозията на торпеда, водата започва да тече в големи количества в котелните помещения на крайцера. Експлозиите също така са повредили кормилното управление и витлата на десния борд. Корабът започна пожар, крайцерът получи крен от 10 градуса. Крайцерът отново беше повдигнат чрез наводняване на отделенията на отсрещната страна, но сега Takao беше твърде ниско във водата. Пожарът беше потушен, след което Такао, придружен от два разрушителя, бавно се отправи към Бруней. Подводницата Darter също изстреля четири торпеда в кръстосващия кораб Takao Atago, след известно време крайцерът потъна. Адмирал Курита успя да избяга, прехвърли флага си на боен кораб Ямато. Приблизително по същото време друга подводница на ВМС на Съединените щати атакува крайцера Мая, изстрелвайки четири торпеда по нея от носови торпедни тръби. Торпедата удрят левия борд на крайцера. На 25 октомври, когато японските централни сили прехванаха формацията от американски ескортни самолетоносачи на контраадмирал Клифтън Спраг, крайцерът Чокай беше тежко повреден от бомба, хвърлена от самолет TVM-1, който излетя от палубата лек самолетоносач"Киткин Бей". Щетите са толкова сериозни, че японските разрушители трябва да довършат крайцера с торпеда поради невъзможност за буксиране. Битките в залива Лейте напълно демонстрираха изключителната уязвимост на крайцерите от клас Такао от бомби и снаряди. Крайцерите „Атаго”, „Мая” и „Чокай” са изключени от списъците на японския императорски флот в същия ден – 20 декември 1944 г.

Силно повреден Takao. единственият от оцелелите кораби от поредицата, благополучно достига първо до Бруней и след това до Сингапур, където се присъединява към 1-ви южен експедиционен флот заедно с крайцерите Myoko, Ashigara и Haguro. "Такао" не започна да се ремонтира, заедно с повредения "Миоко" беше наводнен в плитчините и беше използван като противовъздушна батарея. Не знаейки истинското състояние на крайцерите, британците изпращат две малки подводници да ги унищожат, които на 31 юли 1945 г. се опитват да атакуват корабите. По погрешка и двете подводници се приближиха до борда на един и същи кораб - Такао. Всяка мини-подводница носеше подривен заряд с тегло 1 тон по-малко от шест 35-килограмови "лепкави" мини. По някаква причина експлозивните заряди не избухнаха, но лепкавите мини направиха значителна дупка в корпуса. Странно, но крайцерът, наводнен в плитка вода, отказа да потъне по-нататък ... британците най-накрая потопиха крайцера в Малаакския проток след края на военните действия - на 27 октомври 1946 г. Официално крайцерът Такао беше изключен от списъците на Японски флот на 3 май 1947 г., като по този начин точка в историята на тези японски крайцери.

Бушуващо морско пространство!
Далеч от остров Саво

Млечният път пълзи.

... В нощта на 9 август 1942 г. група самураи обиколи остров Саво обратно на часовниковата стрелка, убивайки всички, които ги срещнаха по пътя. Крайцерите Astoria, Canberra, Vincennes, Quincy станаха жертва на луда нощна битка, Chicago и още два разрушителя бяха тежко повредени. Безвъзвратните загуби на американците и техните съюзници възлизат на 1077 души, японците имат средно повредени три крайцера и 58 моряци са убити. След като унищожи целия американски комплекс, самураите изчезнаха в тъмнината на нощта.

Погромът край остров Саво влезе в американската война като "втория Пърл Харбър" - толкова голяма беше тежестта на загубите и разочарованието от действията на моряците. Остана неясно как янките не забелязаха рева и светкавиците на разстояние 20 мили. морска битка, лъчи на прожектори, бързащи по небето, и групи от осветителни бомби. Не! Стражите на крайцерите на Северната формация дремеха спокойно под гръмотевичните гърмежи на 203 мм оръдия - докато японците, след като напълно унищожиха Южната формация, се преместиха на север и атакуваха втората група американски кораби.

Впечатляващата японска победа при остров Саво е заслуга на тежките крайцери Чокай, Аоба, Како, Кунугаса и Фурутака. Крейсерските сили на императорския флот станаха един от основните аргументи в тази война - много големи победи бяха записани на сметката на кораби от този клас: нощна битка близо до остров Саво, поражението на съюзническа ескадра в Яванско море, битка в протока Зонда, набези в Индийския океан ... - точно онези събития, които прославиха японския флот.

Дори когато американските кораби се сдобиха с радари и морето и въздухът бръмчаха от технологията на американския флот, японските крайцери продължиха да се бият, често постигайки епизодични победи. Високата сигурност им позволи да действат сравнително успешно в условията на числено превъзходство на противника и да издържат на многобройни удари от бомби, артилерия и торпеда.

Както показа практиката, бойната устойчивост на тези кораби беше изключително висока. Единственото нещо, което можеше да убие бронирани чудовища, бяха големи щети на подводната част на корпуса. Едва след това, измъчвани от американски експлозиви, те лежаха изтощени на морското дъно.

Бяха общо 18. Осемнадесет самурая, всеки със своя уникална версия на раждане, история на служба и трагична смърт. Никой не оцелява до края на войната.

Купа на конструкторите

Японските тежки крайцери, построени в периода между двете войни, бяха може би най-успешните кораби в своя клас - най-мощните нападателни оръжия, солидна броня (японците направиха всичко, което беше възможно при международни ограничения), успешна антиторпедна защита и ефективни схеми за противопотопяване , висока скорост и автономност, достатъчни за операции във всяка зона на Тихия океан.

Отличителна черта на японците станаха "дълги копия" - кислородни суперторпеда с калибър 610 mm, най-мощните образци в света подводни оръжия(за сравнение - основният им противник - крайцерите на ВМС на САЩ бяха напълно лишени от торпедни оръжия). задна странаЯпонските крайцери станаха по-уязвими - заблуден снаряд, ударил торпедна тръба на горната палуба, можеше да бъде фатален за кораба. Детонацията на няколко "дълги копия" напълно извади кораба от строя.

Както всички крайцери от "Вашингтонския период", самураите страдат сериозно от претоварване. Никакъв блъф и фалшификация с декларираната водоизместимост не можеха да поправят ситуацията - инженерите трябваше да се измъкнат по най-удивителния начин, така че, по образния израз на американците, които също пострадаха от условията международен договоротносно ограничаването на военноморските въоръжения, "изсипете литър течност в контейнер с размер на пинта".

Трябваше да спестя от нещо: основният удар беше нанесен върху обитаемостта на кораба и условията за разполагане на персонал (в рамките на 1,5 квадратни метра на човек). Малкият японец обаче бързо свикна с теснотата - основното е, че вентилацията работи добре.

Желанието насилствено да се притисне крайцерът до заветните "10 хиляди тона" даде необичайни резултати. Неудържима фантазия на инженерите, "маскарад" с главния калибър - според тайни изчисления, някои крайцери са имали способността бързо да заменят 6-инчови оръдия с мощни 8-инчови цеви, както и някои традиционни решения на японската школа по корабостроене ( например формата на носа ) - всичко това доведе до създаването на невероятни образци на военноморски оръжия, които донесоха много победи на страната изгряващо слънце.

Японските крайцери бяха добри във всичко, с изключение на едно нещо - имаше твърде малко от тях: 18 отчаяни самураи можеха да се справят с предвоенните американски крайцери, но за всеки изгубен кораб американците веднага „извадиха от ръкавите си“ пет новите. Цялата индустрия на САЩ в периода от 1941 до 1945 г. построени около 40 крайцера. Япония - 5 леки крайцера, 0 тежки крайцера.

Ефективността на използването на крайцерските сили беше силно засегната от научно-техническата изостаналост на Япония. Благодарение на наличието на торпеда и висококачественото обучение за провеждане на нощни артилерийски дуели, японските крайцери имаха приоритет в началния етап на войната, но с появата на радара предимството им изчезна.
Като цяло цялата история с японските тежки крайцери е жесток експеримент на тема: колко време може да издържи едно бронирано чудовище при непрекъснати атаки от морската повърхност, от въздуха и от водата. В условията на многократно превъзхождащи вражески сили и липса на поне призрачен шанс за спасение.

Каня скъпи читатели да се запознаят с някои от тези левиатани. Какви бяха техните силни страни и слаби страни? Успяха ли японските крайцери да оправдаят очакванията на своите създатели? Как загинаха смелите кораби?

Тежки крайцери от клас Фурутака

Брой единици в серията - 2 бр
Години на построяване - 1922 - 1926г.
Пълна водоизместимост - 11 300 тона
Екипаж - 630 души.
Дебелината на бронирания колан - 76 мм
Главен калибър - 6 х 203 мм

Първите японски крайцери от междувоенния период са проектирани още преди Вашингтонските ограничения да влязат в сила. Като цяло те се оказаха много близки до стандартите на "Вашингтонския крайцер", т.к. първоначално планирани като разузнавателни крайцери в корпус с възможно най-малка водоизместимост.

Интересно разположение на оръдията на главния калибър в шест еднооръдейни кули (впоследствие заменени с три сдвоени кули). Вълнообразният силует на корпуса, типичен за японците, с „обърнат“ нос и възможно най-ниската страна в областта на кърмата. Ниската височина на комините, впоследствие призната за изключително неудачно решение. Бронята е интегрирана в дизайна на корпуса. Лоши условия за настаняване на персонал - Фурутака в този смисъл беше най-лошият от японските крайцери.

Поради ниската височина на борда беше забранено използването на илюминаторите по време на морски преходи, което, съчетано с недостатъчната вентилация, направи обслужването в тропиците изключително изтощително начинание.

История на смъртта:

"Фурутака" - 11.10.1942 г., по време на битката при нос Есперанс, крайцерът получава тежки повреди от 152 и 203 мм снаряди от американски крайцери. Последвалата детонация на торпедните боеприпаси, утежнена от загубата на скорост, подпечатва съдбата на крайцера: след 2 часа пламтящият Фурутака потъва.

"Како" - ден след погрома край остров Саво, крайцерът е торпилиран от подводница S-44. След като получи три торпеда, Како се преобърна и потъна. Американският флот получи своята "утешителна награда".

Тежки крайцери от клас Aoba

Брой единици в серията - 2 бр
Години на построяване - 1924 - 1927г.
Пълна водоизместимост - 11 700 тона
Екипаж - 650 души.
Дебелината на бронирания колан - 76 мм
Главен калибър - 6 х 203 мм

Те са модификация на по-ранните крайцери от клас Фурутака. За разлика от своите предшественици, Aoba първоначално получи двуоръдейни кули. Надстройката и системите за управление на огъня са претърпели промени. В резултат на всички промени Aoba се оказа с 900 тона по-тежък от първоначалния проект: основният недостатък на крайцерите беше критично ниската стабилност.

"Аоба", лежащ на дъното на пристанището на Куре, 1945 г

История на смъртта:

"Аоба" - крайцерът, покрит с рани, успя да оцелее до лятото на 1945 г. Накрая унищожен от самолетите на американския флот по време на редовните бомбардировки на военноморската база Kure през юли 1945 г.

Kunugasa - потопен от торпедни бомбардировачи от самолетоносача Enterprise по време на битката при Гуандалканал, 14.11.1942 г.

Тежки крайцери от клас Myoko (понякога се срещат Myoko)

Брой единици в серията - 4
Години на построяване - 1924 - 1929г.
Пълна водоизместимост - 16 000 тона
Екипаж - 900 души.
Дебелината на бронирания колан е 102 мм
Главен калибър - 10 х 203 мм

Първите "вашингтонски крайцери" на Страната на изгряващото слънце, с всичките им предимства, недостатъци и оригинални дизайнерски решения.

Пет кули от главния калибър, три от които са разположени в носа на кораба по схемата "пирамида" - десет оръдия с калибър 203 мм. Схемата на бронята - като цяло, е подобна на тази, приета на крайцера "Фурутака", с усилване на отделни елементи: дебелината на пояса е увеличена до 102 mm, дебелината на броневата палуба над машинните отделения е достигнала 70 . .. 89 mm, общо теглобронята е увеличена до 2052 тона. Дебелината на антиторпедната защита беше 2,5 метра.

Рязкото увеличение на водоизместимостта (стандартно - 11 хиляди тона, общото може да надхвърли 15 хиляди тона) изисква значително увеличаване на мощността на електроцентралата. Котлите на крайцерите Myoko първоначално са проектирани за отопление с масло, мощността на витловите валове е 130 000 к.с.

История на смъртта:

"Миоко" - по време на ожесточен бой край остров Самар е повреден от торпедо от палубен торпедоносец. Въпреки повредата той успя да накуцука до Сингапур. По време на авариен ремонт той е блъснат от B-29. Месец по-късно, на 13 декември 1944 г., той отново е торпилиран от подводницата USS Bergall - този път не е възможно да се възстанови бойната способност на Myoko. Крайцерът е потопен в плитки води в пристанището на Сингапур и впоследствие е използван като стационарна артилерийска батарея. Всичко, което е останало от Myoko, е заловено от британците през август 1945 г.

"Нати" - през ноември 1944 г. в Манилския залив е подложен на масирани атаки от палубната авиация на ВМС на САЩ, получава попадения от 10 торпеда и 21 бомби, разпада се на три части и потъва.

Ашигара - потопена от британската подводница HMS Trenchant в протока Банкка (Яванско море), 16 юни 1945 г.

Тежки крайцери от клас Такао

Брой единици в серията - 4
Години на построяване - 1927 - 1932г.
Пълна водоизместимост - 15200 - 15900 тона
Екипаж - 900-920 души.
Дебелината на бронирания колан е 102 мм
Главен калибър - 10 х 203 мм

Те са естествена еволюция на крайцерите от клас Myoko. Признат за най-успешния и балансиран проект сред всички японски тежки крайцери.

Външно те се отличаваха с масивна бронирана надстройка, която придаваше на крайцерите прилика с бойни кораби. Ъгълът на издигане на оръдията на главния калибър се увеличи до 70 °, което направи възможно стрелбата на главния калибър по въздушни цели. Фиксираните торпедни тръби бяха заменени с въртящи се - залп от 8 "дълги копия" от всяка страна беше в състояние да довърши всеки враг. Увеличено резервиране на изби за боеприпаси. Съставът на авиационното оръжие беше разширен до два катапулта и три хидроплана. Високоякостната стомана на марката "Дукол" и електрозаваряването са намерили широко приложение в дизайна на корпуса.

История на смъртта:

"Такао" - беше ударен от американската подводница "Дартър" по пътя към залива Лейте. С трудности той стигна до Сингапур, където беше превърнат в мощна плаваща батарея. На 31 юли 1945 г. крайцерът е окончателно унищожен от британската подводница джудже XE-3.

"Токай" - смъртно ранен в битка край остров Самар, в резултат на удар на снаряд в торпедна тръба. Няколко минути по-късно пламтящата кутия на крайцера е бомбардирана от палубни самолети. Поради пълната загуба на напредък и бойна готовност, екипажът е отстранен, крайцерът е довършен от ескортен миноносец.

Тежки крайцери от клас Mogami

Брой единици в серията - 4
Години на построяване - 1931 - 1937г.
Пълна водоизместимост - около 15 000 тона
Екипаж - 900 души.
Дебелината на бронирания колан - 100 ... 140 мм
Главен калибър - 10 х 203 мм

След като се запозна с информацията, получена от разузнаването за новия японски крайцер Mogami, главният дизайнер на флота на Нейно Величество само подсвирна: „От картон ли строят кораб“?

Петнадесет 155 mm оръдия в пет главни батерийни кули, 127 mm универсална артилерия, дълги копия, 2 катапулта, 3 хидроплана, дебелина на броневия пояс до 140 mm, масивна бронирана надстройка, електроцентрала с мощност 152 000 к.с. ... и всичко това се побира в корпус със стандартна водоизместимост 8500 тона? Японците лъжат!

"Могами" с откъснат нос - резултат от сблъсък с крайцера "Микума"

В действителност всичко се оказа много по-лошо - в допълнение към фалшификата от водоизместимостта (стандартна в / и според секретни изчисления достигаше 9500 тона, по-късно се увеличи до 12 000 тона), японците направиха хитър трик с артилерията на основният калибър - с началото на военните действия, "фалшивите" 155 mm цевите бяха демонтирани и на тяхно място бяха поставени десет страхотни 203 mm оръдия. "Могами" се превърна в истински тежък крайцер.

В същото време крайцерите от клас Mogami бяха чудовищно претоварени, имаха лоша мореходност и критично ниска устойчивост, което от своя страна се отрази на тяхната стабилност и точността на артилерийския огън. С оглед на тези недостатъци, водещият крайцер на проекта - "Могами" в периода от 1942 до 1943 г. беше надграден и превърнат в самолетоносач крайцер- вместо задната артилерийска група, корабът получи хангар за 11 хидроплана.

Самолетоносач "Могами"

История на смъртта:

Могами - повреден от артилерийски огън в протока Суригао през нощта на 25 октомври 1944 г., на следващия ден е атакуван от палубни самолети, сблъсква се с крайцера Начи и потъва.

Mikuma е първият японски крайцер, загубен през Втората световна война. Атакуван е от палубни самолети в битката при атола Мидуей на 7 юни 1942 г. Детонацията на торпедните боеприпаси не остави шанс за спасение: скелетът на крайцера, оставен от екипажа, се носеше за един ден, докато изчезна под водата.

"Микума" след взривяването на собствените им торпеда. На покрива на четвъртата кула се виждат фрагменти от свален американски самолет (подобно на подвига на Гастело)

Сузуя - потопен от палубни самолети в залива Лейте, 25 октомври 1944 г. Трябва да се отбележи, че крайцерът е кръстен на река Сусуя на около. Сахалин.

"Кумано" - загуби носа в сблъсък с американски разрушители в залива Лейте, на следващия ден беше повреден от самолети на базата на превозвача. Седмица по-късно, по време на прехода до Япония за ремонт, той беше торпилиран от подводницата Ray, но все пак успя да стигне до Лузон. 26 ноември 1944 г. най-накрая е завършен от превозвачи на самолети в пристанището на Санта Круз: 5 торпеда удрят крайцера, напълно унищожавайки корпуса на Кумано. О, и упорит беше звяр!

Тежки крайцери от клас тон

Брой единици в серията - 2 бр
Години на построяване - 1934 - 1939г.
Пълна водоизместимост - 15 200 тона
Екипаж - 870 души.
Дебелината на бронирания колан - 76 мм
Главен калибър - 8 х 203 мм
Характеристика на "Тон" беше развитото авиационно оръжие - до 8 хидроплана (в действителност не повече от 4).

"Thone" по пътя към Midway

Легенда на крайцера. Фантастична бойна машина с четири главни батерийни кули, концентрирани в носа на корпуса.

Странният външен вид на Тона беше продиктуван от сериозно изчисление - такова разположение на кулите на главните батерии позволи да се намали дължината на бронираната цитадела, спестявайки няколкостотин тона водоизместимост. Чрез разтоварване на задния край и преместване на тежестите към средната част на кораба, здравината на корпуса беше увеличена и мореходните качества бяха подобрени, разпространението на залпове от главните батерии беше намалено и поведението на кораба като артилерийска платформа се подобри. Освободената кърма на крайцера стана база за разгръщане на авиацията - сега хидропланите не бяха изложени на риск от излагане на прахови газове, освен това това направи възможно увеличаването на въздушната група и опростяването на работата на самолетите.

Но въпреки цялата привидна гениалност на такова решение, разполагането на всички главни батерийни кули в носа имаше важен недостатък: в ъглите на кърмата се появи мъртва зона - проблемът беше частично решен чрез разполагането на няколко главни главни батерийни кули с варелите си назад. Освен това едно попадение заплашва да извади от строя целия главен калибър на крайцера.

Като цяло, въпреки редица съществени и незначителни недостатъци, корабите се оказаха достойни и изнервиха много нерви на опонентите си.

История на смъртта:

"Тон" - повреденият крайцер успя да избяга от залива Лейте и да достигне родните си брегове. Той беше възстановен, но никога повече не видя действие в морето. На 24 юли 1945 г. тя е потопена от американски самолети по време на нападение срещу военноморската база Куре. На 28 юли останките на крайцера отново са бомбардирани от самолети на ВМС на САЩ.

„Тикума“ (намира се още „Чикума“) – потопен от самолетоносачи в залива Лейте, 25 октомври 1944 г.

Тежкият крайцер Тикума

Бих искал да благодаря на всички читатели, че успяха да прочетат целия този списък от странни японски заглавия до края!

По материали:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/