Flak 1928 4 × 1 120 мм/45 тип 10,
2 × 7,7 mm картечници Lewis;
1932 4 × 1 120 мм/45 тип 10,
2 × 7,7 mm картечници Lewis;
2 × 4 13,2 мм картечници тип 93
1940 4 × 1 120 мм/45 тип 10,
4 × 2 оръдия 25 мм
2 × 2 13,2 mm картечници
1943 4 × 1 120 мм/45 тип 10,
1 х 3, 6 х 2 оръдия 25 mm
1944 4 × 1 120 мм/45 тип 10,
3 х 3, 6 х 2, 15 х 1 оръдия 25 мм
1945 4 × 1 120 мм/45 тип 10,
3 x 3, 10 x 2, 15 x 1 25 мм оръдия

Въоръжение

Артилерийско въоръжение

Основният калибър се състоеше от шест 200-мм оръдия с дължина на цевта 50 калибър оръдия тип 3, монтирани в три двуоръдейни кули от модел "С". Оръжейните стойки, приети през 1926 г., имаха ъгъл на издигане 40 °, което осигуряваше обсег на стрелба от 26 километра. Инсталирането на масивни двуоръдейни кули вместо еднооръдейни "полу-кули" на модела "А" позволи да се увеличи обхватът на стрелба, да се увеличи скоростта на огън, да се намали умората на слугите, особено на работещите относно доставката на боеприпаси и да направи доставката по-надеждна и защитена. Това обаче доведе до значително увеличение на теглото от почти 126 тона. Освен това двуоръдейните кули се оказват твърде големи за тези крайцери – след пробни стрелби се налага укрепване на корпуса и палубата около задната кула.

Замяната на артилерията на главния калибър е една от основните задачи на модернизацията през 1938-40 г. На Аобабяха инсталирани нови 203,2 мм оръдия тип 2 № 1 с максимален ъгъл на издигане 40 градуса и обсег на стрелба почти 29 километра. Сега крайцерът може да използва по-тежки и по-ефективни "гмуркащи" снаряди тип 91. През октомври 1942 г. една от кулите е напълно разрушена в битката при нос Есперанс и тъй като няма какво да я замени, тя е временно демонтирана и дупката в палубата беше затворена 25-mm стоманена плоча. В резултат на това до февруари 1943 г. броят на оръдията на главните батерии е намален до четири. Кулата е ремонтирана и върната на мястото си при следващия ремонт на крайцера през есента на 1943 г.<

Противовъздушни оръжия

Средният калибър, чиято основна задача беше противовъздушната отбрана на кораба, се състоеше от четири 120-мм артилерийски оръдия тип 10 с дължина на цевта 45 калибъра, които се появиха във флота едва през 1926 г. Те са монтирани в еднооръдейни установки модел "B" без щитове с ръчно управление. През 1930 г. съоръженията Модел B бяха заменени от съоръжения с електрохидравлични щитове Model B, за които трябваше да бъдат направени малки спонсори. По време на модернизацията от 1938-40г. не беше възможно да се инсталират по-модерни двойни 127-мм инсталации поради прекалено голямото им тегло и размери. Следователно, на АобаОставени са 120-мм оръдия и е заменена системата за управление на артилерийския огън.

За непосредствена защита срещу самолети мостът разполага с две 7,7 mm картечници Lewis, които са внесени от Англия и са пуснати в експлоатация през 1925 г. Тези картечници бяха твърде тежки и ненадеждни. Като цяло противовъздушното въоръжение на кораба беше очевидно недостатъчно, което като цяло беше характерно за всички военни кораби, построени през 20-те години. през 1932 г. са монтирани спонсони отстрани на носовата надстройка за две четворни установки на 13,2 mm картечници тип Hotchkiss на ръчно управлявани пиедестали, които в Япония се наричат ​​13 mm картечници тип 93.

Изградена инсталация на 25-мм зенитни оръдия тип 96

По време на модернизацията от 1938-40г. около втория комин са монтирани четири сдвоени 25-мм автоматични оръдия тип 96, а вместо четворни установки на 13-мм картечници са оставени сдвоени. По време на ремонта на кораба в края на 1942-началото на 1943 г. бяха инсталирани две вградени 25-мм инсталации (една вместо кула GK № 3, втора вместо 13-мм картечници. В резултат на това общият брой на 25-мм оръдия достигна 14 единици.

Кога Аобае повреден за пореден път, по време на ремонта в Кура основната кула на оръдието е върната на мястото си и вградената инсталация на 25-мм оръдия трябва да бъде демонтирана. За да се компенсира отслабването на зенитната артилерия в района на главната мачта, бяха монтирани две двойни установки от същия калибър. Но най-радикалното укрепване на противовъздушното въоръжение е направено през юни 1944 г., когато по време на ремонт в Сингапур корабът получава две вградени 25-мм инсталации: в носовата надстройка и в кърмата. По това време японското командване активно насищаше всички кораби с тези картечници, така че на целия кораб бяха поставени още 15 единични инсталации. Те не получиха никакви системи за управление на огъня, така че бойната им стойност беше ниска, но номинално в средата на 1944 г. броят на тези оръдия достигна 36 единици. Докато беше в Кура в края на войната, корабът всъщност беше използван като плаваща батарея за противовъздушна отбрана, така че на него бяха допълнително инсталирани още четири двойни 25-мм оръдия.

Торпедно въоръжение

Въпреки че първоначално не беше предвидено инсталирането на опасни торпедни оръжия на крайцерите от тип А, те все пак бяха инсталирани. Военноморският генерален щаб планира нощните битки с масово използване на торпедни оръжия да станат един от основните видове битки. Следователно въоръжаването на крайцерите с торпеда става задължително условие. На Аобашест двутръбни фиксирани торпедни тръби от тип 12 бяха инсталирани наведнъж.Общият брой торпеда достигна 24 единици от тип 8 година № 2 с калибър 610 mm.

По време на модернизацията от 1938-40г. Торпедните тръби тип 12 бяха заменени от две четиритръбни въртящи се тръби с щитове на горната палуба отстрани на катапулта. От 1940 г. тези крайцери носят по 16 торпеда тип 93: 8 са в TA, а останалите 4 отстрани са в затворени стелажи пред превозните средства на ролки, което позволява бързо презареждане.

Авиационно въоръжение

Хидроплан Kawanishi E7K

Хидроплан Накаджима E8N

Тъй като крайцерите тип А са предназначени предимно за разузнавателни цели, изискването на генералния щаб на ВМС за инсталиране на авиационен катапулт е съвсем логично. Първоначално корабът влезе в експлоатация без катапулт, но още през 1929 г. получи катапулт тип Kure № 1, задвижван от сгъстен въздух. През 1929 г. и двата крайцера са оборудвани с хидроплани Yokosuka K1Y, които носят до края на 1931 г. Година по-късно крайцерите получават хидроплани Nakajima E2N. По време на модернизацията е монтиран нов прахов катапулт тип Kure № 2 модел 5. Самолетът на крайцера е представен от два разузнавателни хидроплана Kawanishi E7K и Nakajima E8N: единият на катапулт, другият на платформа зад триножник гротмачта, оборудвана с по-мощен кран. От ноември 1940 г. до септември на следващата година корабите временно превозват един от тези видове гориво и смазочни материали.

Хидроплан Aichi E13A

Хидросамолет Мицубиши F1M

През лятото и есента на 1942 г. хидроплани Kawanishi E7K на Аобабяха заменени от скаути Aichi E13A1. След ремонт през февруари 1943 г., вместо един от двата E13A, крайцерът получава един спотер Mitsubishi F1M2. Той носи тези самолети до април 1943 г., когато отново е повреден. След ремонт, от ноември 1943 г. до декември 1944 г., когато е свален от въоръжение в Кура, той носи 1-2 наблюдатели F1M. От декември крайцерът не е оборудван със самолети.

Сервизна история

предвоенен период

Крайцер Аобаза тестване в периода на модернизация. декември 1938 г

След въвеждане в експлоатация Аобае причислен към морския окръг Йокосука, но още през 1932 г. е прехвърлен в окръга Куре, към който са причислени, докато не бъдат изключени от списъците на флота. Cruiser, заедно със същия тип Кинугасадействаше в състава на 5-та дивизия крайцери. През 1932 г. корабът е в резерв. През май 1933 г. крайцерът е прехвърлен в 6-ти дивизион крайцери, ставайки негов флагман (през 1936 г. временно е зачислен в състава на 7-ми дивизион крайцери). От 1 декември 1936г Аобаотново е изтеглен в резерва, в който е трябвало да бъде до началото на модернизацията през лятото на 1937 г. Разрастващият се конфликт с Китай обаче наложи да се отложи началото на модернизацията и крайцерът беше използван за превоз на войски до района на бойните действия. На 1 септември 1937 г. корабът е върнат в резерв. Първоначално модернизация на типове тежки крайцери Фурутакаи Аоба, не е предвидено, тъй като според новата 10-годишна програма за корабостроене за 1937-45 г. предвиждаше се те да бъдат изтеглени от флота поради навършване на 20-годишна възраст и вместо тях да се построят шест нови кораба. Въпреки това, поради натоварването на корабостроителниците през 1936 г., все пак беше решено те да бъдат модернизирани. .

Модернизацията включваше преди всичко стандартизацията и подобряването на оръжията (основни, противовъздушни, торпедни и самолетни), инсталирането на по-модерна система за управление. Те бяха заменени от петролни котли със смесено отопление, което позволи да се увеличи обхватът на плаване (8000 км при скорост 12 възела). По време на модернизацията водоизместимостта на кораба се увеличи, но благодарение на инсталирането на нови по-големи булеви устойчивостта на кораба се подобри.

В края на модернизацията на 15 ноември 1940 г. крайцерът Аобастава част от 6-та дивизия като флагман. Заедно с крайцера Какоформират 1-ви отряд на дивизията. До края на октомври 1941 г. крайцерът участва в учения във водите на родината. На 30 ноември 1941 г. 6-та дивизия се насочва към островите Бонин. Аобабеше флагманът на контраадмирал Гото Аримото.

Началото на Тихоокеанската война

6-та дивизия, базирана на островите Бонин, трябваше да покрива операции срещу американската база на остров Гуам. Връзката излезе в морето на 4 декември, но слабо укрепеният Гуам беше превзет на 10 декември без намесата на тежки кораби. На 12 декември крайцерите пристигат в базата на атола Трук. Превземането на друга американска база в Тихия океан, остров Уейк, обаче се проваля от първия опит. Поради заплахата от ответни мерки от американското командване, значителни сили на японския флот бяха привлечени да атакуват отново острова. 6-та крайцерска дивизия излезе в морето на 13 декември 1941 г., покривайки операцията и се върна в базата едва на 10 януари 1942 г., след превземането на острова.

След това епицентърът на военните действия се премества на югозапад, където участват почти всички японски тежки крайцери. Най-слабите крайцери от 6-та ескадра обаче са оставени в Трук. През януари 1942г Аоба, заедно с други крайцери от дивизията, покрива десанта на японските войски в Рабаул и Кавиенг. На 21 януари, по време на операцията, крайцерът вдигна от водата екипажа на австралийска летяща лодка, свалена четири дни по-рано от японски палубни самолети от самолетоносач Шокаку. След това, през март 1942 г., 6-та дивизия отново пристига в Рабаул. Въз основа на него японските крайцери (6-та и 18-та дивизии) прикриваха десанта на Източен брягНова Гвинея (в Лае и Саламуа), островите Бугенвил, Шортланд и Манус.

Следващият етап от японската офанзива в района е операцията за превземане на Порт Морсби. Крайцери от 6-ти дивизион, заедно с лек самолетоносач Шохо, бяха част от групата за прикритие на оперативното съединение „МО“. В началото на май формацията напредна в посока Коралово море. Срещу тях се противопоставиха две оперативни формации (Task Force) на американския флот (11-та и 17-та). Срещата на противниците доведе до битката в Коралово море. Сутринта формацията Cover беше атакувана от американски самолети от самолетоносачи. Лексингтъни Йорктаун. Корабите от 6-ти дивизион със слабото си противовъздушно оръжие не успяха да осигурят сериозна съпротива и да предотвратят потъването на самолетоносача Шохо(само 3 от 93 самолета са свалени). Самите крайцери не са били повредени само защото всички самолети са били съсредоточени да атакуват самолетоносачи. Резултатът от битката беше отказът да се превземе Порт Морсби. 16 май крайцер Аобасе върна в Трук и след това се премести в метрополията за планирани ремонти. Ремонтът и докингът се извършиха от 22 май до 16 юни.

Кампания край Соломоновите острови

След ремонт в Япония Аобаюгозападният регион се завръща, базиран на Рабаул. 6-та дивизия става част от формирания 8-ми флот под командването на вицеадмирал Микава. След получаване на съобщения за кацането на американците на остров Гуадалканал, основните сили на 8-ми флот (5 тежки крайцера, 2 леки крайцера и един миноносец) излязоха в морето. През нощта на 9 август формацията на Микава атакува съюзническия флот, разположен на север от Гудалканал. Крайцер Аобаизигра голяма роля в битката край остров Саво. Хидросамолетите на крайцера два пъти (сутринта и следобед на 8 август) успешно разузнаха 62-ра оперативна група на противника (6 тежки и 2 леки крайцера и 15 миноносеца), като своевременно откриха отделянето на вражеските сили. През нощта японските крайцери, подредени в килватерна колона, последователно атакуват две групи съюзнически кораби. Аоба, като флагман на 6-та дивизия, се премества на второ място след тежкия крайцер Чокай.

Битка край остров Саво. Крайцер Куинсипод обстрел от японски кораби

Първа е атакувана южната група съюзнически кораби. Тежките крайцери бяха силно повредени за 6 минути Чикагои Канбера. В този момент от битката Аобане се удари. След това северната група беше атакувана. Този път битката беше по-напрегната, тъй като американските крайцери ( Астория, Венсен, Куинси) успяха да отвърнат на огъня. Снаряд с неустановен калибър попада в торпедния апарат на левия борд на крайцера и предизвиква пожар. Но тъй като 13 от 16-те торпеда вече бяха изстреляни, бяха избегнати сериозни щети. По време на битката Аобаизстреля 182 снаряда по врага, както и 13 торпеда. Невъзможно е да се определи точно кои кораби са били поразени от неговите оръдия и апарати, но съдейки по характера на битката, всички вражески кораби са били поразени. Японският крайцер не претърпява загуби, с изключение на екипажа на разузнавателния самолет, който не се завръща от поредната мисия.

Въпреки успеха в морската битка, американците успешно се укрепиха на Гуадалканал и борбата за него придоби продължителен характер. Крайцери от 6-ти дивизион (без потопения преди това крайцер Како) бяха част от групата за прикритие на силите в южните морета. В края на август 1942 г. участват в битката при Източните Соломонови острови, но не влизат в боен контакт с противника. Само хидроплани от крайцери (вкл Аоба) нахлуха в летище Хендерсън.

През целия септември крайцерът беше в района на остров Шортланд, покривайки операциите по снабдяване на гарнизона на Гуадалканал. По-голямата част от подкрепленията са доставени на разрушители (т.нар. Tokyo Express), които не позволяват прехвърлянето на тежко оръжие на острова. В началото на октомври японското командване планира операция за доставка на тежко оръжие с транспортни кораби. Неутрализирането на американската авиация трябваше да се извърши чрез дневни въздушни атаки и нощни бомбардировки от крайцери от 6-та дивизия. Операцията, проведена през нощта на 11 октомври, доведе до битка при нос Есперанс, по време на която ударната група японски крайцери беше неочаквано атакувана от 64 оперативни формирования на американския флот (2 тежки крайцера, 2 леки крайцера и 5 разрушителя).

Контраадмирал А. Гото

Японска връзка начело с Аобапод общото командване на контраадмирал Гото, без да знае за присъствието на американски кораби, веднага се оказва под концентриран вражески огън. Освен това, след първите залпове, адмиралът, погрешно вярвайки, че е под обстрел от собствените си кораби, заповяда да се обърне по обратния курс, движейки се покрай вражеската формация. Крайцер Аобаполучи много попадения от 155 мм и 203 мм снаряди. Един от първите снаряди избухна на мостика на флагмана и смъртоносно рани контраадмирал Гото (той почина на следващия ден). Командването беше поето от началника на щаба капитан 1-ви ранг Кикунори Киджима. Общо за 25 минути битка крайцерът е получил, според различни източници, до 40 удара. Загиват 8 офицери и 71 матроси. Кули от главен калибър № 2 и № 3 бяха извадени от строя, а третата кула изгоря напълно. Унищожени са почти всички системи за управление на артилерийски огън, няколко зенитни оръдия и прожектори, както и катапулт. Други надстройки на кораба са повредени. Въпреки това сутринта на 12 октомври крайцерът, придружен от Кинугасауспя да стигне до остров Шортланд и вечерта на следващия ден замина за Трук. На 15 октомври командирът на японския флот Исороку Ямамото пристигна на кораба, за да огледа щетите. 18 октомври Аобазамина в Куре, където пристигна за ремонт и модификации на 22 октомври. Ремонтът на кораба продължава до 15 февруари 1943 г. На крайцера временно е демонтирана 3-та кула на главния калибър, усилени са противовъздушните оръжия, монтирана е нова мачта. Корабът получи нови хидроплани.

Кампания от 1943 г

На 15 февруари крайцерът, завършил ремонт, е причислен към 8-ми флот и отплава за Трук, след това за Рабаул. 4 март Аобапристигна в Кавиенг. Месец по-късно, на 3 април, крайцерът, който е акостирал около 14.30 часа, е атакуван от самолети B-25 от 43-та бомбардировъчна група на 5-та въздушна армия. По време на атаката пилотите използваха нов методбомбардиране отгоре на мачтата, постигане на няколко близки пропуски и едно попадение с 227-килограмова бомба от десния борд зад основната мачта Аоба. Две торпедни бойни глави Тип 93 експлодираха в торпедна тръба № 1, предизвиквайки пожар в машинно отделение № 2. В кърмата се образува 3-метрова дупка. Успя да се справи с огъня до 15.20 с помощта на миноносец Хацузуки. Дадена е заповед за буксир на крайцера до Трук, но въпреки изпомпването на водата, наводняването на кърмата продължи толкова бързо, че Аобав 19.35 трябваше спешно да заседна с лист от 6 градуса. На следващия ден сервиз Ямабико Марузапочна да изпомпва вода и да запечатва дупката. 20 април Аобаизплува, на следващия ден беше взет на буксир от крайцер Сендайи 25 април доведени до Трук. Там с ремонтен кораб Акашие временно ремонтиран, завършващ на 25 юли, след което крайцерът заминава на собствен ход в Куре за основен ремонт.

Имаше няколко варианта за по-нататъшната съдба на повредения крайцер. Първият от тях включваше редизайн Аобав "авионосен крайцер" със запазване на кули № 1 и № 2 и с поставяне на 6 хидросамолета на мястото на кърмата. Имаше план за превръщането му в ескадрилен танкер с подмяна на половината от котелните и машинните отделения с резервоари за гориво и намаляване на скоростта до 25 възела. Но в крайна сметка по-прост и по-бърз вариант се оказа обичайният ремонт на кораба при запазване на първоначалното му предназначение. Крайцерът пристига в Куре на 1 август и до 24 ноември 1943 г. извършва ремонтна дейност. През това време кулата GK, разрушена по време на битката при нос Есперанс, беше ремонтирана и върната на мястото си. В допълнение към ремонта, корабът получи радарна инсталация тип 21 и по-мощни прожектори. Тъй като ремонтът не беше завършен, скоростта на крайцера беше намалена до 28 възела.

Кампания от 1944 г

В края на ремонта АобаНа 25 ноември той е прикрепен към Първия южен експедиционен флот (известен още като Флот на Югозападния регион). На 24 декември той пристигна в Сингапур, където беше разположен в Сингапур до 27 февруари 1944 г., като от време на време провеждаше учения по рейда на Линга Роудс. От 3 до 9 януари той извършва транспортно пътуване до Пенанг, а от 23 до 27 януари лети до Андаманските острови. 25 февруари Аобавъведен в 16-та дивизия крайцери, вместо тежък крайцер Ашигара.

През март 1944 г. крайцерът участва в поредния рейд на японския флот в Индийския океан. Съединение под командването на контраадмирал Н. Саконджу (тежки крайцери Тон, Чикумаи Аоба. На 9 март британски параход е потопен южно от Кокосовите острови. Бехар. Но тъй като той успя да даде предупредителен сигнал, операцията беше отменена. На 25 март отрядът се завърна в Сингапур. През април-май 1944 г. крайцерът извършва предимно транспортни операции. На 23 април той участва в спасяването на екипажа на разрушителя Амагирикойто загина в магнитна мина на 23 април. В края на април той се мести във Филипините.

През юни 1944 г. крайцерът на два пъти участва в неуспешен опит за доставка на подкрепления на остров Биак, който е атакуван от американския флот. Комплекс на контраадмирал Н. Саконджу ( Аоба, лек крайцер Кину, 2 минни заградители и 3 разрушителя) трябваше да доставят 2500 подкрепления от Филипините. Операцията беше покрита от формирование, състоящо се от боен кораб Фусои 2 тежки крайцера. Въпреки това, поради твърде ранно откриване, операцията е отменена от командването на флота и корабите се връщат в базата. Вторият опит беше извършен само от разрушители и Аобаизвърши далечно прикритие на операцията, която също завърши с неуспех. По време на операцията крайцерът е атакуван на 6 юни от 11 американски бомбардировача B-24. Битката продължи почти час, през който за отразяване на атаките беше използвана артилерия от главния калибър. Корабът не е повреден, но не успява да свали поне един вражески самолет. Японското командване не остави идеята да помогне на Биак, възнамерявайки да използва дори бойни кораби Яматои Мусаши, но в средата на юни започват атаки на Марианските острови и флотата започва да се готви за генерална битка.

Аобане е участвал в тази операция и не е участвал в битката при Марианските острови. Вместо това той е изпратен в Сингапур, където през юли крайцерът е акостиран и модернизиран. Отново са усилени противовъздушните оръжия, монтиран е нов радар тип 22. След това корабът отиде на Linga Roads, където стоеше в готовност и учения до 21 октомври. 11 октомври Аобаполучи леки повреди (страничните броневи плочи бяха огънати) при сблъсък с крайцер Кину

По това време започва американското нахлуване във Филипините и всички готови за бой кораби са хвърлени в битка по време на грандиозната морска битка за Филипините. 16 крайцерски дивизии начело с Аобана транспортирането на войските до Манила като транспортна връзка е отредена второстепенна роля. На 21 октомври формацията напусна Линг за Манила. 23 октомври от 04.30ч Аобае торпилиран от подводница SS-243 Край. От шестте изстреляни торпеда едно улучва крайцера. Попадението пада в десния борд срещу "многострадалното" носово машинно отделение №2, което е наводнено. Крайцерът получи списък от 13 градуса, беше взет на буксир Кинуи предвид залива Манила. По време на авариен ремонт на 24 и 29 октомври е атакуван от палубни самолети на 38-а оперативна група. След изпомпване на водата от наводнените отделения и ремонт на един турбинен агрегат, крайцерът успя да направи ход от 5 възела и на 5 ноември напусна Манила като част от конвой. Корабът е добра мишена за подводници, но сигурността на конвоя осуетява всички опити корабът да бъде атакуван от страната на американската лодка. SS-310 Batfish

В японските корабостроителници нямаше възможности да се извърши бърз ремонт на голям кораб. АобаНа 28 февруари 1945 г. е прекласифициран като резервен кораб. Нейното леко противовъздушно въоръжение беше отново подсилено след въздушни нападения над Кура на 19 март. 20 юни Аобаотново прекласифициран като специален патрулен кораб, но закотвен в корабостроителницата на флота в Кура, той е използван като противовъздушна плаваща батарея. По време на набези на самолети от 38-ма оперативна група на 24 юли крайцерът получава едно пряко попадение и няколко близки процепа. Бомба с тегло 227 кг удари носа от левия борд и след като избухна, унищожи средната палуба и обшивката, след което водата наводни четири отделения. В близост до машинно отделение № 3 избухва тежка бомба, която разрушава обшивката на корпуса на дължина около 10 метра. Около 22 часа корабът кацна на земята близо до брега във военна корабостроителница на дълбочина около 7 метра, като получи крен от 9 градуса надясно поради релефа на дъното.

Сутринта на 28, по време на атака на 10 самолета от същата формация, седнали на земята Аобаполучи още едно директно попадение от 227 kg бомба, която проби горната и средната палуба в основата на предната надстройка от десния борд. В резултат на това са наводнени котелно помещение №1 и изчислителният пост под бронепалубата. През деня приблизително същият брой самолети постигнаха три директни удара вдясно от гротмачтата.

В 16.00 часа по време на атаката на височинни бомбардировачи B-24 от 7-а въздушна армия Аобабомбите удариха отново. Най-малко три 227-килограмови се удрят в кърмата, зад купола № 3 на GK, през корпуса, разцепвайки го така, че кърмата се отдели. Командирът на кораба заповяда да напуснат крайцера. През следващите дни те започнаха да демонтират леснодостъпни и ненаводнени оръжия и техника.

Доклад на капитана на кораба на американската комисия. Щети, причинени на крайцера "Аоба" в резултат на удари на бомби
1. Хитове.
24 юли: 1 директно попадение, 1 близък пробив
28 юли: 8 директни попадения, много близки пробиви
2. Текущото състояние на кораба.
Поради големи щети, причинени на корпуса на кораба от многобройни директни удари и близки експлозии на бомби, корабът пое много вода и седна на земята. Кърмата на корпуса на кораба се отчупи.
3. Спасителни мерки.
Всички лесно достъпни и ненаводнени оръжия и оборудване бяха извадени от кораба и корабът беше изоставен.
4. Данни за полета.
а) Нападение на 24 юли
От 06:15 до 16:00 палубни самолети непрекъснато атакуваха крайцера Aoba.През деня нападенията бяха извършени от около 30 самолета Grumman. Те постигнаха едно директно попадение в носа на кораба, освен това една бомба падна много близо до кърмата на левия борд в района на втората тръба. Бомба, паднала близо до кораба, причинява следните разрушения: напълно наводнени са всички двигателни и котелни отделения № 4, 5, 6 и 7. В 10:00 ч. корабът губи плаваемостта си и се приземява на земята.
б) Нападение на 28 юли
Около 10 самолета Grumman нападнаха крайцера сутринта, а след това отново следобед. Корабът получи четири директни попадения и се запали. В 16:00 часа B-24 направиха нов рейд и отбелязаха четири или повече директни попадения в кърмата, което го накара да се откъсне. Корабът беше изоставен поради всички тези повреди.

15 август Аобапоследния път тя беше прекласифицирана като резервен кораб, а на 20 ноември беше изключена от списъците на флота. Корпусът на бившия крайцер потъва още повече по време на тайфун на 18 септември 1945 г. скелет Аобае повдигнат и разглобен за метал в близката корабостроителница на Harima Shipbuilding Company (бившата корабостроителница на флота в Kure) през 1946-47 г.

командири на кораби

Отани Широ 01.04.1927-15.11.1927
Иноуе Чоджи 15.11.1927-10.12.1928 г.
Хигураши Тошиу 12/10/1928-11/30/1929
Катагири Ейкичи 3011.1929-01.12.1930
Кога Минейчи 12/01/1930-12/01/1931
Хошино Курайоши 12/01/1931-11/15/1932
Коике Широ 15.11.1932-15.11.1932
Сугияма Рокузо 15.11.1932-20.02.1934
Микава Гуничи 02/20/1934-11/15/1934
Гога Кейджиро 15.11.1934-15.11.1935
Хираока Кумейчи 15/11/1935-15/11/1937
Хиросе Суето 15.11.1937-15.11.1939 г.
Акияма Кацузо 15.11.1939-01.11.1940
Мори Томоичи 01.11.1940-25.07.1941
Хисамуне Соджиро 25.07.1941-10.11.1942 г.
Араки Цутау 10.11.1942-31.12.1942 г.
Тавара Йошиоки 31.12.1942-24.02.1943 г.
Ямамори Каменосуке 21.02.1943-01.06.1944 г.
Ямазуми Чусабуро 04/01/1944-01/01/1945
Мураяма Сейроку 1/01/1945-11/20/1945

Тип тежки крайцери Аоба

Строителство и сервиз

общи данни

Резервация

Въоръжение

Построени кораби

История на създаването

Предпоставки за създаване

На 3 юли 1922 г. със заповед на министъра на флота Томосабуро Като е обявено началото на програма за изграждане на допълнителни кораби за японския флот. Общо е планирано да бъдат поръчани 59 кораба от различни класове, включително два крайцера със стандартна водоизместимост 7100 t. Новите крайцери трябваше да допълнят новите тежки крайцери от типа Фурутака, за да образуват хомогенна ескадра от четири кораба. Те трябваше да бъдат тежки крайцери от този тип Аоба.

Тъй като крайцерите принадлежаха към 1-ви клас, те бяха кръстени на имената на планините. Крайцер №3 е кръстен на планината Кинугасан в префектура Киото, а крайцер №4 е кръстен на планината Аобасан в префектура Мияги. И двете имена са използвани за първи път в японския флот.

Изграждане и изпитване

4. Катапулт. Въпреки че крайцерите са въведени в експлоатация без инсталирани катапулти, възможността за инсталирането им е предвидена през 1925 г., когато проектът е променен. Това е кораб от типа Аоба, стана първият боен кораб на японския флот с инсталиран катапулт.

5. Контрол на стрелбата. Разположението на модулите и системите за управление на огъня е променено.

6. Електроцентрала. Поради увеличената денивелация падна максимална скоростразбира се, въпреки увеличената мощност на електроцентралата. Освен това са монтирани по-мощни спомагателни инсталации.

7. Кормилен механизъм. Вместо парни задвижвания на типа Фурутакана тип Аобаизползван електрохидравл. Подаването на масло под налягане се осигурява от помпи с електрическо задвижване тип W. Jenny IJN Aobaи напишете Hele-Sho IJN Кинугаса. Прехвърлянето на въртене от волана, монтиран на моста, се извършва с помощта на телемотор.

8. Екипаж. Увеличи числеността на персонала.

Описание на дизайна

Корпус и резервации

От крайцерите от този типса по своята същност „подобрен тип Фурутака”, тогава дизайнът на корпуса и бронята останаха идентични. Основният броневи пояс се състои от незакалена хромирана стомана с дължина 79,88 m, ширина 4,12 m и дебелина 76 mm, която защитава котелните помещения. Той беше прикрепен директно към рамите под наклон от 9 ° и беше част от силовия комплект на корпуса. Коланът стърчи от водата с 3,28 м. Според проекта той трябваше да предпазва от 152-мм снаряди, изстреляни от разстояние 12-15 км, нямаше въпрос за защита от 203-мм снаряди.

Теглови характеристики на типа Аоба

Електрическа централа и шофиране

За тежки крайцери Аобамонтирани са различни видове турбо-редуктори. На IJN Aobaмонтиран TZA тип Mitsubishi-Parsons (както на IJN Фурутака), и нататък IJN Кинугаса- TZA тип Kawasaki-Curtis (както на IJN Како). При морски изпитания корабите успяха да достигнат скорост от 34,5 възела с максимална мощност от 106 000 к.с. и работен обем, малко по-малко от 9000.

Капацитетът на въглища и нефт беше 400 тона въглища и 1400 тона нефт. Според проекта това е достатъчно, за да преодолее 7000 мили при 14 възела.

В сравнение с предишния проект, на новите крайцери са инсталирани по-мощни спомагателни механизми, в които мощността на електрическите генератори е увеличена до 450 kW.

Екипаж и обитаемост

По проект екипажът трябваше да се състои от 45 офицери и 577 подофицери и редници, общо 622 души. В действителност до 1938 г. средният размер на екипажа е 643 души, вариращи в зависимост от условията (флагман или не).

Въоръжение

Основен калибър

Като основни оръдия на батерията бяха избрани 200-mm / 50-klb оръдия тип 3, монтирани в двуоръдейните кули на модела "C". Новите оръдейни кули позволяват достигане на ъгъл на възвишение от 40 °, което осигурява обсег на стрелба от 26 700 m. Фурутака), позволи да се увеличи скоростта на огън до 5 rd / min. Това беше постигнато чрез намаляване на умората на служителите, работещи по доставката на боеприпаси, чрез инсталиране на нови механизми, което направи доставката по-надеждна и сигурна. Подобни промени обаче доведоха до увеличаване на теглото с почти 126 тона, което доведе до необходимостта от укрепване на конструкцията.

Характеристики на оръдията на главния калибър Тип 3 200 мм / 50 калибър

Спомагателна/противовъздушна артилерия

Като спомагателна артилерия са използвани 120-mm / 45-klb зенитни оръдия тип 10, които се появяват във флота през 1926 г. Оръдията са монтирани в единични инсталации на модела "B" без щитове. Обхватът на хоризонталната стрелба е 15600 м, а вертикално - 10065 м. Скоростта на огън е 10-11 кръга / мин. Хоризонталната скорост на насочване беше 10 градуса в секунда, вертикалната - 6,5 градуса в секунда. Като основен снаряд са използвани нови снаряди тип 3, които също влизат в експлоатация през 1926 г.

Минно-торпедно въоръжение

Торпедното въоръжение се състоеше от шест двойни 610 мм торпедни тръби тип 12, разположени на средната палуба. Парно-газови торпеда тип 8 № 2, изстрелвани от тях, с тегло на изстрелване 2362 тона, носеха 346 kg тринитрофенол и можеха да изминат 20 000 m при 27 възела, 15 000 при 32 и 10 000 при 38. За да контролира стрелбата си, той бяха монтирани на покрива на третия слой на надстройката два директора на торпеда тип 14.

Първоначално, когато разработва 7500-тонния проект, Хирага възнамерява да не инсталира ТА, считайки ги за твърде уязвими за голям кораб. По това време обаче MGSH вече разчиташе на нощни битки и в резултат на това всички тежки крайцери, построени в Япония, бяха оборудвани с мощни торпедни оръжия.

Авиационно въоръжение

Първоначално през септември 1927 г. крайцерите са завършени без катапулти, но възможността за инсталирането им е предвидена при промяна на проекта през 1925 г.

През май 1928 г. бяха успешно завършени тестовете на катапулт тип Kure, от който беше изстрелян хидроплан тип 15. В края на месеца катапултът тип Kure № 1 беше инсталиран на IJN Кинугаса. Тя стана първият кораб в японския флот с катапулт. Точно една година по-късно в Йокосука катапултът получи същия тип IJN Aoba. През 1929 г. хидропланът е заменен с Type 15 E2 No. 1, които са в експлоатация на корабите до края на 1931 г. Година по-късно крайцерите получават хидроплани Type 90 E4 No. 2.

Комуникации, детекция, спомагателно оборудване

Система за управление на огъня тип крайцер Аобасе състоеше от спомагателен пост за управление на огъня на главния калибър и задните 3,5-метрови далекомери тип 14, разположени зад главната мачта; два 90-сантиметрови прожектора "СУ", монтирани на различни места, за да се намали влиянието един върху друг, единият беше разположен между тръбите, а другият - пред самата гротмачта. В кули № 2 и № 3, поради увеличения обхват на стрелба, бяха монтирани 6-метрови далекомери тип 14 с обхват 35 000 m: на разстояние 25 000 m грешката беше 235 m, на 20 000 m - 191 м, а на 10 000 м - 48 м.

Модернизации и преустройства

През целия срок на експлоатация крайцерите са били многократно модернизирани:

• През 1930 г. пневматичният катапулт е заменен с барутен - Type Kure Mod.1. 120-мм зенитни оръдия са заменени с нови с щит и електрохидравлично задвижване модел "В";
• През 1932 г. са монтирани спонсони отстрани на носовата надстройка за две четворни установки на 13,2 mm картечници;
• През 1936 г. бутащите зареждащи подемници са заменени с такива с кофа. Новият тип асансьори беше много по-пожароустойчив, макар и по-бавен от тласкача;
• През 1938-1940 г. ширината на корпуса е увеличена поради страничните топки за подобряване на стабилността. Част от обема на бутилките беше използван за противонаводняваща система, част за резервоари за гориво и част, напълнена с водонепроницаем стоманени тръби. В допълнение към промените в корпуса, те засегнаха електроцентралата и оръжията. Всички котли за смесено отопление бяха демонтирани и заменени с нафтови. Сменени 200 мм оръдия

Тежки крайцери от клас Aoba
青葉型巡洋艦
Проект
Държава	Япония 22x20pxЯпония
Производители	Корабостроителници Мицубиши (Нагасаки) и Кавазаки (Кобе)
Оператори	Японски императорски флот
Предишен тип	Фурутака
Следвайте типа	"Миоко"
Години на строителство	-1927 години
Години в служба	-1945 години
Построен	2
загуби	2
Основни характеристики
Изместване	Първоначално: 8300 (стандартно), 10 583 (пълно) След модернизация: 8738 т (стандарт), 11 660 (пълен)
Дължина	183,48 м (на водолинията); 185,17 м (най-голям)
ширина	16,5 м (оригинал), 17,56 м (след модернизация)
Чернова	5,66 м (след модернизация)
Резервация	Източник: Брониран пояс - 76 мм; палуба - 32-35 мм;кули - 25-19 мм; След модернизация: добавени 35 мм броня на моста и 57 мм барбети
Двигатели	4 TZA Mitsubishi-Parsons ("Aoba") или Brown-Curtiss ("Kinugasa"), 12 котли Kampon Ro Go (10 след модернизация)
Мощност	102 000 (оригинал); 110 000 (след модернизация) л. с. през 1939г.
хамал	4 витла.
скорост на пътуване	34,5 възела (по проект); 34,0 възела (след модернизация)
обхват на плаване	7000 (проект) / 8000 (след модернизация) морски мили при 14 възела
Екипаж	622 души за проекта; 632-647 действително през 1927-1938 г.; 657 след модернизация
Въоръжение (оригинал)
Артилерия	3 × 2 - 200 мм/50 тип 3
Flak	4 × 1 120 мм/45 тип 10, 2 × 7,7 mm картечници Lewis;
Минно-торпедно въоръжение	12 (6 × 2) - 610 mm TA тип 12 (12 торпеда тип 8);
Авиационна група	1 катапулт (от 1928-1929 г.), 1 хидроплан тип 14;
Въоръжение (След модернизация)
Артилерия	3 × 2 - 203 мм/50 Тип 3 № 2
Flak	4 × 1 120 мм/45 тип 10, 4 × 2 - 25 мм/60 тип 96, 2 × 2 13,2 мм картечници тип 93
Минно-торпедно въоръжение	8 (2×4) - 610 мм торпеда тип 92 (16 торпеда тип 90, от 1940 г. тип 93)
Авиационна група	1 катапулт, до 2 хидроплана Тип 90 или Тип 94
15px []

Тежки крайцери от клас Aoba (яп. 青葉型巡洋艦 Аобагата джуджункан) - серия от два японски крайцера от 1920 г.

Подобрена версия на крайцерите от клас Фурутака, лишена от някои техни недостатъци. През 1924-1927 г. в корабостроителниците на Нагасаки и Кобе са построени две единици: Aoba и Kinugasa. Те са построени успоредно с по-модерни кораби от типа Myoko.

И двата крайцера служат през целия междувоенен период, през втората половина на 30-те години претърпяват радикална модернизация. Те взеха активно участие в боевете на тихоокеанския театър на Втората световна война. И двамата са убити от американски въздушни нападения: "Кинугаса" по време на кампанията в Гуадалканал през ноември 1942 г., "Аоба" по време на бомбардировките на Япония през юли 1945 г.

История на създаването

Дизайн

Защита от броня

Идентичен с този от типа Фурутака. Основният броневи пояс от незакалена хромирана стомана с дължина 79,88 m, ширина 4,12 m и дебелина 76 mm защитаваше котелните и машинните отделения. Както при Yubari, той беше прикрепен директно към рамките с наклон от 9 ° и беше част от силовия комплект на корпуса, като същевременно беше външен, а не вътрешен. При проектно стандартно изместване поясът излизаше от водата с 3,28 м, с товар 2/3 от пълния, с 2,21 м. Според проекта той трябваше да издържи удари на 152-мм снаряди, изстреляни от дистанция 12 000-15 000 м, за защита от 203-мм главен калибър на крайцерите Вашингтон не можеше да става и дума.

Средната палуба беше съединена с горния ръб на лентата, която беше съставена от нециментирани хромирани стоманени плочи с дебелина 35 mm в тази област (по-близо до средната част - 32 mm) и играеше ролята на хоризонтална защита на мощността растение. Имаше форма на карапакс, извиваща се от страните към центъра с 15 см, и също беше включена в силовия комплект на корпуса, прикрепен директно към гредите.

Коминните канали бяха покрити с 38 mm нециментирана хромирана броня на 1,27 m от нивото на средната палуба. Освен това, на нивото на горната палуба, те бяха защитени от стоманени плочи с високо напрежение с обща дебелина 48 (28,6 + 19) mm.

Избите за боеприпаси на носа и кърмата бяха покрити с плочи от нециментирана хромирана стомана с дебелина 51 mm отстрани и 35 mm отгоре. Кормилното отделение беше покрито от всички страни с 12,7-мм и 25-мм броня, докато подобната на кула надстройка първоначално нямаше никаква защита.

Защитата на подводната част на корпуса беше ограничена до двойно дъно и резервоари за течно гориво, играещи ролята на топки. Беше решено да не се инсталира бронирана противоторпедна преграда поради ограничения на теглото, както и недостатъчната ефективност на този вид защита, показана по време на обстрел на корпуса на недовършения боен кораб Tosa.

Общото тегло на бронята на крайцера е по-малко от 1200 тона или 12% от водоизместимостта на 2/3 от общото, въпреки това значително надминава своите предшественици в това: за 5500-тонните крайцери този дял е 3-4%, за Yubari - 8,6% .

Power point

И в двата случая агрегатите включват турбини с ниско налягане (13 000 к.с. при 2000 об/мин) и високо налягане (12 500 к.с. при 3000 об/мин). С помощта на два малки и един голям редуктор те въртяха карданния вал, като максималната скорост беше само 360 об./мин.

За движение напред бяха осигурени отделни обратни турбини. Те се захранват с пара от турбина с ниско налягане и имат капацитет от 7000 литра. с. всеки (общо 28 000 к.с.) чрез завъртане на винтовете в обратна посока.

За икономична работа е използвана комбинация от подходящи турбини и крейсерски степени на турбини с високо налягане, свързани с предавка. С обща мощност 4879 к.с. те осигуряват скорост от 14 възела. При стандартен максимален запас от гориво (400 тона въглища и 1400 тона мазут), това дава обхват на плаване от 7000 морски мили. С действителните през първите години на служба (570 тона въглища и 1010 тона мазут) той намалява до 6000 мили.

Турбо агрегатите захранваха с пара дванадесет котли от типа Kampon Ro Go, разположени в седем котелни помещения. В първия имаше два средни нафтови котела, от втория до петия - два големи нафтови котела, в шестия и седмия - по един малък смесен. Работно налягане на парата - 18,3 kgf / cm²при температура 156°С. За отстраняване на продуктите от горенето са използвани два комина: преден двоен (1-5 отделения на котела) и заден единичен (6-7 отделения).

За захранване на електрическата мрежа на кораба (напрежение - 225 V) са използвани четири дизелови генератора (два по 90 kW всеки и два по 135 kW) с обща мощност 450 kW, разположени в машинното отделение. Кормилният механизъм на крайцера също имаше електрохидравлично задвижване, за разлика от типа Furutaka, където беше парно.

Въоръжение

Две кули бяха разположени в линейно издигнат модел в носа и една в кърмата. Използваната инсталация тип C, противно на нейното обозначение, се основава на по-ранния тип D (предназначен за крайцери от клас Myoko). С маса от 126 тона и диаметър на презрамката 5,03 m, той имаше кръгла броня, изработена от стомана с високо напрежение с дебелина 25 mm. Хоризонталното насочване се извършва от електрохидравлично задвижване с капацитет 50 литра. с. , вертикално-седемдесет и пет силен електрически мотор. Максималният обсег на стрелба на 110-килограмов бронебоен снаряд тип 5 при ъгъл на възвишение 40 ° достигна 26,7 км.

Доставката на боеприпаси (110 кг снаряди и 32,6 кг заряди в капачки) се извършва от два верижни кофични елеватора в централния канал на секцията на кулата на всяка кула.

Тяхната система за управление на огъня включваше два режисьора тип 14 - на върха на носовата надстройка (главен) и над хангара на хидроплана (резервен), два 6-метрови и 3,5-метрови далекомери, компютър тип 13 за курс и скорост на целта и тип 90 прожектор.

За борба с самолети в централната част на корпуса са монтирани 4 оръдия 120-mm / 45 тип 10 в единични монтажи. Те са противовъздушен вариант на по-ранното оръдие тип 3, разработено под ръководството на Чиокити Хата в Куре през 1921-1926 г. При максимален ъгъл на издигане от 75 °, техният обсег на височина достига 8450 метра. В допълнение към тези оръдия, на моста бяха поставени и две 7,7 mm картечници тип Люис.

Торпедното въоръжение се състоеше от шест двойни 610 mm торпедни тръби тип 12, разположени на средната палуба. Изстреляните от тях парно-газови торпеда Тип 8 № 2 с изстрелващо тегло 2362 тона носеха 346 kg тринитрофенол и можеха да изминат 20 000 m при 27 възела, 15 000 при 32 и 10 000 при 38 възела. За да контролират стрелбата им, на покрива на третия слой на надстройката бяха монтирани два директора на торпеда тип 14. Първоначално, когато разработва 7500-тонния проект, Хирага възнамерява да не инсталира ТА, считайки ги за твърде уязвими за голям кораб. По това време обаче MGSH вече разчиташе на нощни битки и в резултат на това всички тежки крайцери, построени в Япония, бяха оборудвани с мощни торпедни оръжия.

По проект корабите трябваше да носят катапулт тип № 1 между кърмовата надстройка и третата главна купола, но всъщност го нямаха, когато постъпиха на въоръжение. В действителност той е инсталиран на Кинугасу през март 1928 г., докато Aoba получава по-усъвършенстван Тип № 2 през 1929 г. От него са изстреляни двуместни разузнавателни хидроплани Тип 15. Хангарът за тях беше разположен в кърмовата надстройка.

Екипаж и битови условия

Според проекта екипажът на крайцерите включваше 622 души: 45 офицери и 577 низши чинове.

Кабините на офицерите бяха разположени в бака, кабините на редниците бяха на средната и долната палуба на носа и по средата на кърмата. Един човек представляваше 1,5-1,6 квадратни метра жилищна площ, което съответстваше на нивото на 5500-тонните крайцери и се смяташе за явно недостатъчно за кораб с такъв размер. За тесните кораби от типа "Aoba" и предишния тип "Furutaka" сред моряците получиха прякора "suizokukan".

Както при Yubari и Furutaka, прозорците на пилотската кабина на долната палуба бяха разположени твърде ниско от водолинията и трябваше да бъдат затворени по време на движение, за да се избегне наводняване с морска вода. Освен това при плуване в тропиците възможностите за естествена и изкуствена вентилация се оказаха недостатъчни.

Строителство

Име	Място на строителство	поръчан	Легнат	Пуснат във водата	Пуснат в експлоатация	Съдба
Аоба(яп. 青葉)	Корабостроителница Мицубиши, Нагасаки	юни	4 февруари	25 септември	20 септември	Потопен от американски самолет на 28 юли 1945 г. при Куре
Кинугаса(яп. 衣笠)	Корабостроителница "Кавазаки", Кобе	юни	23 януари	24 октомври	30 септември	Потопен от американски самолет по време на морската битка за Гуадалканал на 13 ноември 1942 г.

Оценка на проекта

Напишете отзив за статията "Тежки крайцери от клас Aoba"

Бележки

Коментари

Използвана литература и източници

1. , С. 805.
2. , С. 806.
3. , стр. 58.
4. , стр. 56, 58.
5. , стр. 59.
6. , стр. 72.
7. , С. 26.
8. , стр. 73-74.
9. , стр. 73.
10. , стр. 60.
11. , стр. 61.
12. , С. 12.
13. , стр. 63.
14. , стр. 68.
15. , стр. 63-65.
16. , С. 25-26.
17. , стр. 64.
18. , стр. 65.
19. , стр. 74. Грешка при цитиране: Грешен етикет : име ".D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474" дефиниран многократно с различно съдържание
20. , С. 804.

Литература

на английски

• Ерик Лакроа, Линтън Уелс II.Японски крайцери от Тихоокеанската война. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. - ISBN 1-86176-058-2.

на руски

• С. В. Сулига.Японски тежки крайцери (в два тома). - М:: Галеа Принт, 1997. - 96 + 120 с. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Ю. И. Александров.Тежки крайцери на Япония. Част I. - Санкт Петербург: Eastflot, 2007. - 84 с. - ISBN 978-5-98830-021-2.

Вижте този шаблон Бойни кораби бойни крайцери Тежки самолетоносачи Леки самолетоносачи Ескортни самолетоносачи Хидроносачи — Момиче, добре ли си? Чух нечий притеснен глас. Някой ме притесни, опитвайки се да ме „върне“ в нормално състояние, тъй като явно отново „влязох“ твърде дълбоко в онзи друг свят, далеч за останалите, и уплаших някой мил човек с моето „замръзнало-ненормално“ спокойствие. Вечерта беше също толкова прекрасна и топла, а всичко наоколо си остана точно същото, както беше само преди час ... само че не исках да ходя повече. Нечии крехки, добри животи току-що бяха отрязани толкова лесно, отлетяха в друг свят като бял облак и изведнъж се почувствах много тъжна, сякаш капка от моята самотна душа беше отлетяла с тях ... Наистина исках вярвам, че скъпото момиче Катя ще намери поне някакво щастие в очакване на завръщането им "у дома" ... И беше искрено съжаляващо за всички онези, които нямаха идващи "лели", за да облекчат поне малко страха си, и които се втурнаха ужасени, напускайки онзи дъга, непознат и страшен свят, дори не предполагайки какво ги очаква там и не вярвайки, че това все още продължава техния „ценен и единствен“ ЖИВОТ ... Дните летяха незабелязано. Минаха седмици. Постепенно започнах да свиквам с необичайните си ежедневни посетители ... В крайна сметка всичко, дори и най-необикновените събития, които в началото възприемаме почти като чудо, стават нещо обичайно, ако се повтарят редовно. Така моите прекрасни „гости”, които в началото толкова много ме възхитиха, се превърнаха в почти обичайно явление за мен, в което искрено вложих част от сърцето си и бях готов да дам много повече, само и само да помогна на някого . Но беше невъзможно да поеме цялата тази безкрайна човешка болка, без да се задави от нея и без да се самоунищожи. Затова станах много по-внимателен и се опитах да помогна, без да отварям всички „врати“ на бушуващите си емоции, но се опитах да запазя възможно най-спокойно състояние и, за най-голяма моя изненада, много скоро забелязах, че по този начин мога да помогна много повече и по-ефективно., като същевременно изобщо не се уморяват и изразходват много по-малко от жизнеността си за всичко това. Изглежда, че сърцето ми трябваше да се „затвори“ отдавна, потънало в такъв „водопад“ от човешка тъга и копнеж, но явно радостта, че най-накрая намерих така желаното спокойствие на онези, които успяха да помогнат, далеч надхвърляше всякаква тъга , а исках да го направя е безкрайно, доколкото моите, за съжаление, все още детски, сили стигаха тогава. Така че продължих да говоря с някого непрекъснато, да търся някого някъде, да доказвам нещо на някого, да убеждавам някого в нещо, а ако успеех, дори да успокоявам някого... Всички „случаи“ бяха донякъде подобни един на друг и всички се състоеха от едни и същи желания да се „поправи“ нещо, което в „миналия“ живот не е имал време да живее или да направи правилно. Но понякога се случваше нещо не съвсем обикновено и светло, което се запечата здраво в паметта ми, принуждавайки ме да се връщам към него отново и отново ... По време на "тяхната" поява аз седях тихо до прозореца и рисувах рози за моето училище домашна работа. Изведнъж много ясно чух тънък, но много упорит детски глас, който кой знае защо прошепна: - Мамо, мамо, моля те! Просто ще опитаме... Обещавам ви... Да опитаме?.. Въздухът в средата на стаята се сгъсти и се появиха две много подобни същности, както се оказа по-късно - майка и малката й дъщеря. Чаках мълчаливо, гледайки ги изненадано, защото досега винаги идваха при мен само един по един. Затова отначало си помислих, че един от тях най-вероятно трябва да е същият като мен - жив. Но не можах да определя по никакъв начин - кой, тъй като според мен нямаше оцелели сред тези двамата ... Жената мълчеше, а момичето, което явно не можеше да издържи повече, като я докосна леко, прошепна тихо: - Майко!.. Но реакция нямаше. Майка изглеждаше абсолютно безразлична към всичко и само тънък детски глас, който звучеше наблизо, понякога успяваше да я измъкне от този ужасен ступор за известно време и да запали малка искра в зелените й очи, които сякаш бяха изгаснали завинаги ... Момичето, напротив, беше весело и много подвижно и сякаш се чувстваше напълно щастливо в света, в който се намираше този моментживял. Не можех да разбера какво не е наред и се опитах да остана възможно най-спокоен, за да не изплаша странните си гости. - Мамо, мамо, говори! - отново не издържа момичето. На външен вид тя беше на не повече от пет-шест години, но явно беше лидерът в тази странна компания. През цялото време жената мълчеше. Реших да опитам да „разтопя леда“ и попитах възможно най-нежно: „Кажи ми, мога ли да ти помогна с нещо?“ Жената ме погледна тъжно и накрая каза: – Може ли да ми се помогне? Убих дъщеря си! Настръхнах от това признание. Но това, очевидно, изобщо не притесни момичето и тя спокойно каза: „Това не е вярно, мамо. – Но как беше всъщност? – попитах внимателно. Прегази ни страшно голяма кола, а шофираше майка ми. Тя смята, че е нейна вината, че не успя да ме спаси. – търпеливо обясни момичето с тона на дребен професор. „А сега майка ми дори не иска да живее тук и не мога да й докажа колко много се нуждая от нея. — И какво бихте искали да направя? Попитах я. „Моля, бихте ли помолили баща ми да спре да обвинява майка ми за всичко?“ – изведнъж много тъжно попита момичето. - Много съм щастлив тук с нея и когато отидем да видим татко, тогава тя за дълго време става такава, каквато е сега ... И тогава разбрах, че бащата явно много обичаше това момиченце и като нямаше друга възможност да излее болката си някъде, обвини майка й за всичко, което се случи. - Искаш ли и ти? – попитах тихо жената. Тя само кимна тъжно и отново се затвори плътно в своя печален свят, не допускайки никого, включително и малката си дъщеря, която вече беше толкова притеснена за нея. – Татко е добър, просто не знае, че сме още живи. – тихо каза момичето. - Моля те, кажи му... Вероятно няма нищо по-лошо на света от това да почувстваш вината, която изпитваше ... Тя се казваше Кристина. През живота си тя беше весела и много щастлива женакоято по времето на смъртта си беше само на двадесет и шест години. Съпругът й я обожаваше... Малката й дъщеря се казваше Веста и беше първото дете в това щастливо семейство, което беше обожавано от всички, а баща й просто я обожаваше ... Същият глава на семейството се казваше Артър и той беше същият весел, весел човек, какъвто беше жена му преди смъртта си. И сега никой и нищо не можеше да му помогне да намери поне малко мир в разкъсаната от болка душа. И той нарасна в себе си омраза към любимата си, жена си, опитвайки се да защити сърцето си от пълен крах. - Моля те, ако отидеш при баща си, не се страхувай от него... Той понякога е странен, но това е, когато "не е истински". – прошепна момичето. И се усещаше, че й е неприятно да говори за това. Не исках да питам и да я разстройвам още повече, така че реших, че ще се оправя сам. Попитах Веста кой от тях иска да ми покаже къде е живял преди смъртта си и дали баща й все още живее там? Мястото, което нарекоха, ме натъжи, защото беше доста далече от къщата ми и отнемаше много време, за да стигна до там. Затова не можах да измисля нищо веднага и попитах новите си познати дали могат да се появят отново поне след няколко дни? И след като получи утвърдителен отговор, тя „твърдо свързана“ им обеща, че през това време определено ще се срещна с техния съпруг и баща. Веста ме погледна лукаво и каза: - Ако татко не иска да ви изслуша веднага, вие му кажете, че „лисичето“ му много липсва. Така че татко ми се обади само когато бяхме сами с него и никой друг не знае това освен него ... Лукавото й лице изведнъж стана много тъжно, очевидно си спомни нещо много скъпо за нея и тя наистина стана нещо като малка лисица ... Е, ако не ми вярва, ще му го кажа. - Аз обещах. Фигурите, тихо блещукащи, изчезнаха. А аз все още седях на стола си и упорито се опитвах да разбера как мога да спечеля поне два-три безплатни часа от семейството си, за да мога да удържа на думата си и да посетя баща си, разочарован от живота... По това време „два-три часа“ път от вкъщи беше доста дълъг период от време за мен, за който непременно трябваше да се отчитам на баба ми или майка ми. И тъй като никога не успях да излъжа, трябваше спешно да измисля някаква истинска причина да напусна дома си за толкова дълго време. Не можех да разочаровам новите си гости по никакъв начин... На следващия ден беше петък и баба ми, както обикновено, отиваше на пазара, което правеше почти всяка седмица, въпреки че, честно казано, нямаше голяма нужда от това, тъй като в нашата градина растяха толкова много плодове и зеленчуци , а останалите продукти в най-близките хранителни магазини обикновено бяха пълни до краен предел. Следователно подобно седмично „пътуване“ до пазара вероятно беше просто символично – понякога баба обичаше просто да „проветри“, да се срещне с приятелите и познатите си, а също и да донесе нещо „особено вкусно“ на всички нас от пазара за уикенд. Дълго се въртях около нея, без да мога да измисля нищо, когато баба ми изведнъж попита спокойно: - Е, защо не седнете или сте нетърпеливи за нещо? .. - Трябва да тръгвам! – възхитен от неочакваната помощ, изцепих се аз. - За дълго време. За другите или за себе си? — попита намръщено баба. - За други, а аз наистина имам нужда, дадох дума! Баба, както винаги, ме погледна, докато уча (малко хора харесаха погледа й - изглеждаше, че тя гледа право в душата ти) и накрая каза: - До вечеря да съм вкъщи, не по-късно. Това е достатъчно? Само кимнах, почти подскачах от радост. Не мислех, че ще е толкова лесно. Баба често наистина ме изненадваше - сякаш винаги знаеше кога е сериозно и кога е просто каприз и обикновено, ако беше възможно, винаги ми помагаше. Бях й много благодарен за вярата й в мен и моите странни действия. Понякога дори бях почти сигурен, че тя знае точно какво правя и къде отивам ... Въпреки че може би наистина знаеше, но никога не съм я питал за това? .. Излязохме от къщата заедно, сякаш щях да отида с нея на пазара и още на първия завой се разделихме приятелски и всеки вече беше тръгнал по своя път и по свой собствен бизнес ... Къщата, в която бащата на малката Веста все още живееше, беше в първия ни „нов квартал“ в строеж (както се наричаха първите високи сгради) и беше на около четиридесет минути от нас. Винаги съм обичал да се разхождам и това не ми е създавало неудобства. Само тази нова зона наистина не ми хареса, защото къщите в нея бяха построени като кибритени кутии - всички еднакви и безлични. И тъй като това място едва започваше да се застроява, в него нямаше нито едно дърво или каквато и да е „зеленина“ и приличаше на каменно-асфалтов модел на някакъв грозен, фалшив град. Всичко беше студено и бездушно и винаги се чувствах много зле там - сякаш просто нямаше какво да дишам... И все пак, да се намерят номерата на къщите, дори и с най-голямо желание, там беше почти невъзможно. Като, например, в този момент стоях между къщи № 2 и № 26 и не можех да разбера как може да бъде това ?!. И се чудех къде е моята „липсваща“ къща номер 12?.. В това нямаше никаква логика и не можех да разбера как хората могат да живеят в такъв хаос? Най-накрая с чужда помощ успях някак да намеря правилната къща и вече стоях на затворената врата и се чудех как този напълно непознат ще ме посрещне? .. Срещнах много непознати, по същия начин непознати за мен и това винаги изискваше голямо нервно напрежение в началото. Никога не съм се чувствал комфортно да нахлувам в нечий личен живот, така че всеки подобен „поход“ винаги ми е изглеждал малко луд. И също така прекрасно разбирах колко диво трябва да е прозвучало за онези, които буквално току-що бяха загубили любим човек и някакво малко момиченце внезапно нахлу в живота им и заяви, че може да им помогне да говорят с мъртвата си жена, сестра, син, майка, баща... Съгласете се - сигурно им е прозвучало абсолютно и напълно ненормално! И честно казано, още не мога да разбера защо изобщо ме послушаха тези хора?!. Така че сега стоях пред непозната врата, без да смея да се обадя и без да си представям какво ме чака зад нея. Но веднага, като си спомних Кристина и Веста и мислено се скарах за страхливостта си, се насилвам да вдигна леко треперещата си ръка и да натисна бутона за повикване... Никой не отвори вратата много дълго време. Тъкмо се канех да си тръгвам, когато вратата внезапно се отвори и на прага се появи, очевидно някога красив, млад мъж. Сега, за съжаление, впечатлението от него беше доста неприятно, защото той просто беше много пиян ... Бях уплашен и първата ми мисъл беше да се махна оттам възможно най-скоро. Но до себе си усещах бушуващите емоции на две много развълнувани същества, които бяха готови да пожертват Бог знае какво, само и само този пиян и нещастен, но толкова скъп и единствен за тях човек, най-накрая да ги чуе поне за минута ....

Тежки крайцери на Япония. Част I. Александров Юрий Йосифович

Тежки крайцери от клас Aoba. 2 единици („Аоба“, „Кинугаса“)

От книгата на крайцера Kriegsmarine автор Иванов С. В.

Крайцери тип "К" Когато през 1925 г. строителството на "Емден" е към завършване, става ясно, че следващите крайцери за Райхсмарине трябва да имат по-високи тактико-технически данни. Към този момент КОМКОН (съюзническата комисия за наблюдение на спазването на ограниченията

От книгата американски тежки крайцери. Част 2 автор Иванов С. В.

Крайцери от клас Wichita Крайцерите от клас Wichita са представени само от един кораб - самият крайцер Wichita. Корабът е построен в съответствие с условията на Лондонския договор за ограничаване на военноморските оръжия, сключен през 1930 г. Съгласно Лондонския договор на САЩ

От книгата американски тежки крайцери. Част 1 автор Иванов С. В.

Крайцери от клас "Балтимор" Тежките крайцери от клас "Балтимор" продължават линията на развитие на корабите от клас "Бруклин" и успешния кораб, наречен "Уичита". Водещият крайцер от серията "Балтимор" е поръчан на 1 октомври 1940 г.;

От книгата Леките крайцери на Япония автор Иванов С. В.

Крайцери от клас "Пенсакола" Корабите от клас "Пенсакола" са първите тежки крайцери на ВМС на САЩ. Съгласно условията на Вашингтонския договор от 1921 г. за ограничаване на военноморските оръжия. водоизместимостта на крайцера е ограничена до 10 000 тона (9 072 метрични).

От книгата Леки крайцери на Германия. 1921-1945 г Част I. „Емден“, „Кьонигсберг“, „Карлсруе“ и „Кьолн“ автор Трубицин Сергей Борисович

Крайцерите от клас Нортхемптън Подобно на крайцерите от клас Пенсакола, крайцерите от клас Нортхемптън са проектирани да отговарят на ограниченията на Вашингтонския договор от 1921 г., който определя лимит на водоизместимост от 10 000 тона (9 072 метрични тона) за тежките крайцери. като

От книгата Тежките крайцери на Япония. Част I автор Александров Юрий Йосифович

Крайцери от клас Tenrou Опитът от Първата световна война във връзка с бойна употребаЛеките крайцери бяха оценени от експертите на Императорския флот на Япония, както следва: такива крайцери са необходими за ръководене на ескадрени миноносци. Стари крайцери като "Тони" и "Чикума" за

От книгата Тежки крайцери от типа „Адмирал Хипър“ автор Кофман Владимир Леонидович

Крайцери от клас Kuma 15 леки крайцера с водоизместимост 5500 тона са построени между 1920 и 1925 г. Тези леки крайцери имаха еднакви корпуси, но въпреки това бяха разделени на три типа. Първи са проектирани и построени пет крайцера от 1-ва серия от типа Кума, а след това и

От книгата Леки крайцери от типа Нюрнберг. 1928-1945 г автор Трубицин Сергей Борисович

Крайцери от клас Nagara Крайцерите от клас Nagara станаха втората серия от 5500-тонни леки крайцери - Nagara, Isuzu, Yura, Natori, Kinu и Abukuma. Те бяха много подобни на крайцерите от клас Kuma, като се различаваха само в детайли. Крайцерите са били предназначени за използване в

От книгата на автора

Крайцери тип „К” Лек крайцер тип „К” (Разположение на главната силова установка) За разлика от своя предшественик, тези кораби са голяма крачка напред.Първоначалното проектно задание е следното: проектна водоизместимост 3000 тона, скорост 23

В началото на Втората световна война японският императорски флот беше третият по големина флот в света, зад само американския и британския флот. Към декември 1941 г. японският флот включва 18 тежки крайцера. Като цяло структурата и бойният състав на флота бяха по-скоро настъпателни, отколкото отбранителни. Японските тежки крайцери бяха големи кораби с изключително мощно артилерийско и торпедно въоръжение, висока скоростнавигация и значително газене. Крайцерите бяха перфектни за война в тъмното. Значителни размери, съчетани с най-мощните електроцентралище позволи да се модернизират крайцерите с „малко кръвопролитие“, като се усилят техните торпедни и зенитни артилерийски оръжия. Отличителни чертиВъншният вид на крайцерите представляваше надстройка с форма на пагода, по която японските крайцери лесно се отличаваха от крайцерите на флота на всяка друга страна в света. В допълнение към надстройките от необичаен тип, дизайнерите поставиха на крайцерите и изключително необичайни извити комини. Тези галещи очи военноморскиКорабите на естетите преминаха през целия тигел на войната в Тихия океан.

Крайцери от клас Аоба

Крайцери от клас Аоба

Крайцерът Aoba и неговият братски кораб Kinugasa са развитие на проекта Furutaka със същата дължина на корпуса и леко увеличена ширина по средата на корпуса. Докато Хирага беше извън Япония, тези крайцери, Аоба, бяха проектирани от Фуджимото. Фуджимото работи в тясно сътрудничество с представители на японския императорски флот по време на процеса на проектиране, поради което крайцерите на Фухимото се оказаха много по-малко стабилни в сравнение с проектите, притежавани от молива на великия Хирага. От друга страна, инсталирането на три двуоръдейни кули от главния калибър вместо шест еднооръдейни кули позволи да се освободи място на крайцерите за инсталиране на голям катапулт, способен да изстрелва хидроплани с по-голямо полетно тегло , и за монтаж на ротационни торпедни тръби. Хирага категорично не е съгласен с идеите на Фуджимото, но въпреки протестите на признат авторитет в областта на корабостроенето, собствените му крайцери Фурутака и Како са модернизирани до нивото на крайцери от клас Аоба.

Aoba и Kinugasa стават вторите средни (по-късно прекласифицирани като тежки) крайцери, построени от японците в духа на Вашингтонския договор. Полагането на крайцери е одобрено през 1923 г. като компенсация за строителството на нови бойни кораби и бойни крайцери, които на Япония е забранено да строи през 1920 г. съгласно условията на Вашингтонския договор. "Аоба" и "Кинуг аса" станаха първите японски крайцери, чийто дизайн първоначално предвиждаше наличието на катапулт за хидросамолети на борда. По време на ремонта от 1938-1940г. и двата кораба са доведени до стандартите на тежък крайцер, крайцер клас "А". Булите, прикрепени към корпусите по време на ремонта, направиха корабите по-стабилни, ширината по средата на рамката след монтирането на бутилите се увеличи до 17,6 м, но пълната скорост падна до 33,4 възела. Були, неочаквано за дизайнерите, намали газенето на корабите.

Във военно време дължината на крайцерите от клас "Аоба" е 185,2 м, ширината по миделната рамка е 17,6 м, а газенето е 5,6 м. "Аоба" е равен на 10 850 т. В края на войната общият водоизместимостта на "Аоба" беше на ниво 11 660 т. Крайцерите от типа "Аоба" имаха 12 котли Kanpon и четири турбо-редуктора с обща мощност 108 456 к. Пълната скорост на крайцера е 33,4 възела. При използване на крайцера "Аоба" като флагман на връзката екипът му се състоеше от 680 моряци. Екипажът на крайцера Кинугаса се състоеше от 657 японци.

Бронираният пояс с дължина 79,9 м е с дебелина 76,2 мм, височина 4,12 м и е монтиран с наклон 9 градуса спрямо вертикалата. По време на ремонта е монтирана малка бронева защита на надстройката.

Основният калибър на крайцера от клас Aoba по време на войната се състои от шест 203-mm оръдия Tin 3 в три двуоръдейни кули, две на носа и една на кърмата. Само крайцери тип Фурутака (след модернизация) и тип Аоба получиха такова разположение на главния калибър в японския флот. Максималният обсег на японските 203 мм оръдия е 29 км. От цевта е излетял снаряд с тегло 126 kg със скорост 835 m/s. Среднокалибрената артилерия се състоеше от четири 120-милиметрови универсални оръдия (дължина на цевта 45 калибъра) тип 10. Друга артилерия - 15 автоматични 25-милиметрови оръдия тип 96 във вградени и двойни монтажи. Крайцерите имаха по 16 6120-мм торпедни апарата. По време на ремонта на крайцера Aoba са монтирани релси за хвърляне на дълбоки бомби - защо е направено това, знаеха само в щаба на японския императорски флот. Полетът на мисълта на военните често е загадъчен за цивилните умове, неспособни да си представят тежък крайцер, преследващ подводница! Това твърдение се отнася не само за японските адмирали. Веднъж в една страна дизайнерите започнаха да проектират самолетоносач и, като взеха предвид просветеното военно мнение, създадоха тежък авиационен крайцер, чийто самолет в най-добрия случай можеше да изплаши потенциален враг с рева на двигателите си. Въпреки това, обратно към Япония. Крайцерите от клас Aoba са били в състояние да носят два триместни разузнавателни хидроплана от типа E7K2 или E13AI.

Крайцерът Aoba е заложен на 4 февруари 1924 г., спуснат на вода в корабостроителницата Fima Mitsubishi в Нагасаки на 25 септември 1926 г. Sistership Kinugasa е заложен в завода на Kawasaki в Кобе на 23 януари 1924 г. и е пуснат на вода на 24 октомври 1926 г. При пускането в експлоатация и двата крайцера са причислени към военноморската база Сасебо, но през 1932 г. са прехвърлени в Куре, където остават регистрирани до самия край на Втората световна война.

В началото на Втората световна война крайцерите Фурутака и Како са част от 6-та ескадра, командвана от адмирал Гото Аритомо. Ескадрата действа във водите на Гуам, а на 23 декември 1941 г. действа срещу остров Уейк. Тогава ескадрилата е базирана на Трук, откъдето участва в битките край островите на Холандската Индия. 6-та ескадра напусна Трук, за да участва в атаката срещу Рабаул, Нова Британия и Кависнг. Нова Ирландия. 23 януари 1942 г

Докато крайцерите са в Рабаул, Трук е атакуван от американски палубни самолети от самолетоносачите на оперативна група 11. Крайцерите търсят самолетоносача Лексингтън, което е неуспешно. След попълване на доставките при Трук, крайцерите се отправиха на юг към Рабаул, където действаха заедно с 18-та дивизия, подкрепяйки десанта на японските войски на островите Лае и Саламауа. Тогава корабите от 6-ти дивизион заедно с лекия крайцер Шохо прикриват с огън десанта на Тулаги. Тогава тежките крайцери не са повредени, но Шохо е потопен по време на битката в Коралово море на 7 май 1942 г. След това, на 8 май 1942 г. Фурутака и Кинугаса ескортират самолетоносача Шокаку, докато „Аоба“ и „Како“ прикри заминаването на конвоя със силите за нахлуване в Порт Морсби. След тази кампания крайцерите от 6-та дивизия заминаха за заводски ремонт в Кура, след ремонт се върнаха в Трук и след това отидоха на маневри в залива Реката.

След като американците кацнаха на Гуадалканал, всичките четири крайцера от 6-та дивизия напуснаха протока Мове, присъединявайки се към тежкия крайцер Чокай в Рабаул. Крайцерите под командването на адмирал Микава във водите на остров Саво в нощта на 8 срещу 9 август 1942 г. влизат в бой с американски кораби. В тази съдбовна нощ за американския флот четири американски крайцера потънаха на дъното. Пет японски крайцера изразходваха 1020 203-мм снаряда и 45 торпеда тип 93 на битка.Бойната дистанция беше неочаквано много малка - по-малко от 5000 м, а японският флот тренира дълго и упорито във воденето на битки през нощта и на много по-големи разстояния . Японските офицери отлично виждаха експлозиите на снаряди през отличните бинокли на Nikon и Canon, без да коригират много артилерийския огън на своите кораби. Американските кораби също бяха добре оборудвани с прожектори и осветителни снаряди, освен това самолети от японски крайцери осветяваха крайцерите на Янките с осветителни бомби и ракети. Приблизително 10% от снарядите, изстреляни от японските крайцери, и пет-шест торпеда поразяват целта. Австралийският крайцер "Канбера" получи най-малко двадесет директни удара от 203- и 120-милиметрови снаряди, два удара от торпеда. Тежкият крайцер на ВМС на САЩ Чикаго е ударен няколко пъти от снаряди с голям калибър, а торпедо тип 93 е откъснало носа на кораба. „Чикаго“ остана на повърхността, беше ремонтиран, но не можете да избягате от съдбата: на 30 декември 1943 г. „Чикаго“ беше торпилиран във водите на Соломоновите острови от японски торпедоносец. Тежкият крайцер Vincennes потъва, след като е ударен от две или три торпеда, изстреляни от японски крайцери. Тежките крайцери Astoria и Quincy са изпратени на дъното от артилерията на японските кораби. въпреки че американски източници говорят за удрящи торпеда тези крайцери. Американските крайцери нямаха торпедни апарати, докато японските ги носеха. Така командването на японския флот беше убедено в правилността на своето решение, взето в разрез с мнението на конструктора Хирага, относно запазването на торпедното въоръжение на тежките крайцери. Поне за момента военните бяха прави.

Крайцерът "Чокай" е повреден от ответен огън на американските крайцери "Куинси" и "Астория", след което се налага да бъде откаран в Рабаул за ремонт. „Аоба“ е ударен от снаряд от левия борд в района на торпедния апарат, след което на крайцера избухва пожар. Торпедото от торпедната тръба вече беше изстреляно, така че огънят не доведе до детонация на „рибата“, а самият огън беше елиминиран. Крайцерът е своевременно ремонтиран в Кавиенг. Крайцерът Kinugasa е ударен от 203-мм снаряд, изстрелян от оръдието на USS Vinceness, но снарядът не се взривява. и нормално изстреляният 5-инчов снаряд на миноносеца Патерсън (от типа Ашан) не нанася сериозни щети на японския крайцер. Ако Чокай отиде в Рабаул, тогава крайцерите от 6-та дивизия се върнаха в протока Мове. На нуга до пролива, на 10 август 1942 г. крайцерът Како е ударен от три изстреляни торпеда американска подводницаС-44. „Како“ се преобръща и потъва само за пет минути, ставайки вторият японски крайцер, загинал по време на Втората световна война (първият е крайцерът „Микума“), крайцерът „Како“ е официално изключен от списъците на японския императорски флот. на 15 септември 1942 г. Три оцелели крайцера 6-та дивизия извършва необходимите ремонти, попълва запасите и след това отива на котвената стоянка в Шортлиендс.

Крайцерът „Чокай“ и корабите от 6-ти дивизион (вече без „Како“) напускат Шортландс, за да ескортират конвоите до Гуадалканал, като се връщат на стоянката на крайцера на 26 август, без да получат никакви повреди. Следващият изход се състоя на 10 октомври 1942 г.

Тогава висшето командване възлага на крайцерите задачата да бомбардират с артилерийски огън базата на военноморската авиация Хендерсън Фийлд, за да осигурят следващия конвой с подкрепления за гарнизона на Гуадалканал. Главният калибър на крайцерите откри огън по летището със запалителни снаряди, поставени върху самолетите. Ужасно е това, което се случи там! Японците не бяха против да повторят августовската си победа във водите на остров Саво. Но не - радарите се появиха на крайцерите и разрушителите на американския флот. Появата на американска ескадра под командването на контраадмирал Норман Скот е изненада за японската 6-та крайцерска дивизия. Фурутака получи няколко директни попадения от 8 и 5 инчови снаряди за кратко време. от който се запалиха торпеда, пълни с кислород тип 93. Крайцерът пламна, превръщайки се в отлична цел за стрелците на американските крайцери и разрушители. Пожарът извади от строя машинното отделение на кораба. Крайцерът отива завинаги във водите на остров Саво - третият японски крайцер, загинал през Втората световна война. Крайцерът Aoba е ударен от 24 8 и 5-инчови снаряда, загива адмирал Гото Аритомо, който командва 6-та крайцерска дивизия от 15 септември 1941 г. Две кули от главния калибър на крайцера са неизправни. Аоба и Кинугаса се отделиха, за да презаредят оръдията си с бронебойни патрони. Неповреденият Kinugasa откри огън с директен огън от разстояние 7000 км по американския лек крайцер Boys, който неочаквано попадна в лъча на прожектора. Осем 203-мм снаряда бяха пробити в американския крайцер, мазето от 155-мм снаряди се запали на Boyz, но колкото и да е странно, Boyz оцеля - през дупка в страната се изля вода в мазето за боеприпаси, потушавайки огъня . Два снаряда от оръдията Кинугаса поразяват обаче тежкия крайцер Солт Лейк Сити, без да му нанесат сериозни щети.

Двата японски крайцера, които оцеляха в битката, се върнаха на следващия ден на мястото за закотвяне край островите Шортландс. Флагманът на 6-та дивизия беше крайцерът Кинугаса. "Аоба" отиде в Трук, където беше инспектиран от адмирал Ямамото, който отхвърли необходимостта от поставяне на кораба в заводски ремонт. Крайцерът отпътува за Куре, където веднага след пристигането му е поставен на сух док.

През нощта на 14 срещу 15 октомври 1942 г. крайцерите Чокай и Кинугаса бомбардират Хендерсън Фийлд, след което се завръщат благополучно в Шортландс. След поредната операция за прикриване на конвоите 6-та крайцерска дивизия е разформирована. Крайцерът Кинугаса е даден на 8-ми флот, за да замени силите на адмирал Микава, който отиде в Япония за ремонт. След това, по време на кампанията до Гуадалканал, крайцерът Кинугаса е потопен. Крайцерите "Чокай", "Кинугаса", "Мая" и "Сузуя" отново бомбардират Хендерсън Фийлд. Обстрелът е успешен, но на връщане към Шортландс сутринта на 14 ноември японски кораби са атакувани южно от островите Нова Джорджия от самолети от самолетоносача Ентърпрайз. Kinugasu беше ударен от 223-килограмова бомба, хвърлена от пикиращ бомбардировач Douglas SBD-3. Бомбата пробива носовата надстройка и експлодира на бронираната палуба под водолинията, причинявайки значителни загуби в персонала. От взрива на бомбата се е запалил резервоар с авиационен бензин, а кормилното управление е неизправно. Крайцерът потъва два часа след бомбардировката. Крайцерът Kinugasa е изгонен от бойния състав на японския императорски флот на 15 декември 1942 г. От първите четири японски тежки крайцера само Aoba, който се ремонтира в хода, остава „жив“. Ремонтът на Aoba завършва на 15 февруари 1943 г. - в сравнение с американците, японците ремонтират големи кораби много по-дълго. По време на ремонта на крайцера Aoba бяха усилени зенитни оръжия, монтирани са водачи за хвърляне на дълбочинни бомби.

След завършване на ремонта, крайцерът Aoba напусна Kure и отиде в Truk, където достойният самурай Yamamori Kamenosuke пое командването на кораба. От Трук корабът беше извикан в Рабаул и след това изпратен до мястото за закотвяне (както се наричаше тогава) в протока Моув, където Aoba пристигна на 4 март 1943 г. Измина почти година, откакто Aoba се поклати мирно в Проток за закотвен заедно с други крайцери от 6-ти дивизион. За една година тишината напусна тези благословени места. На котвената стоянка крайцерът е атакуван от бомбардировачи B-17.

Над самата вода се простират „крепости“, така че бомбите, след като бъдат хвърлени, се отдръпват от водната повърхност в борда на крайцера – топмачтово бомбардиране. Едно 225-килограмово удря зоната на катапулта на самолета, причинявайки експлозия на две торпеда тип 93 в торпедните тръби.Корпусът и машинното отделение са сериозно повредени. Хирага беше прав за излишъка от торпеда на тежките крайцери. Лекият крайцер „Сендай“ се опитва да изтегли крайцера „Аоба“ до Трук, но в крайна сметка поради опасността от потапяне на кораба е принудена да заседне „Аоба“. Няколко дни по-късно спасителният кораб Yamabiko Maaru се приближи до крайцера, който изпомпва вода от отделенията на корпуса, след което бяха поставени лепенки върху дупките и Sendai успя да възобнови тегленето на Aoba до Truk. На Трук висши служители прегледаха крайцерите и решиха да изпратят кораба обратно за ремонт в Кура. Крайцерът Loba е поставен в сух док на 1 август 1943 г.

На 25 февруари 1944 г. крайцерът "Аоба" напуска сухия док в базата Куре. В Сингапур крайцерът е модернизиран за използване като флагман на 16-та дивизия, командвана от адмирал Саконю Наомаса. Aoba извърши няколко транспортни полета между Сингапур и островите на холандските Индии и южната част на Филипините - по това време Япония беше загубила повечето си транспорти и превозните средства, които оцеляха, вече не можеха да пробият блокадата, наложена от американския флот . Беше планиран рейдерски поход в Индийския океан заедно с крайцерите Тоне и Чикума, но той беше отменен. "Аоба" продължава да доставя хора и провизии на изолирани японски гарнизони до 4 юли 1944 г., когато е поставен на Поддръжкана Lingga Road, Сингапур. След ремонт, по време на съвместен преход към Манила с лекия крайцер Кино, крайцерът Аоба е ударен от едно от шестте торпеда, изстреляни от подводницата Брим. Торпедото е избухнало в машинното отделение на японския кораб. Крайцерът Kino тегли Aoba до военноморската база Cavite, близо до Манила. Тук крайцерът беше многократно атакуван от американски самолети - наблизо паднаха бомби, но нито една не удари кораба. "Аоба" отново беше ремонтирана, но не напълно. Крайцерът отива в Куре, където на 12 септември 1944 г. е поставен на сух док. Американците не напуснаха Аоба дори в Курс: вълна след вълна търкаляха самолети от американски самолетоносачи върху повредения японски крайцер, който освен това беше в сух док. Зенитната артилерия на крайцера беше включена в противовъздушната отбрана на базата Куре, за което корабът беше изваден от дока и потопен в плитки води близо до военноморската корабостроителница. На 28 юли крайцерът, превърнал се в противовъздушна батарея, е подложен на мощен удар от самолети от авионосния формирование Task Force 38. Аоба получава смъртоносно попадение от 225-килограмова бомба, която се взривява в междупалубното пространство. В същия ден най-малко още три 225-килограмови бомби, хвърлени от Liberator, удрят крайцера. Корпусът на кораба просто се срути. Крайцерът Aoba е изключен от списъците на японския императорски флот на 20 ноември 1945 г.