конвенционален самолет. Най-необичайният самолет в света. Задвижващи електроцентрали

Хората са били обсебени от идеята да се издигнат във въздуха от векове. В митовете на почти всички народи има легенди за летящи животни и хора с крила. Най-ранните известни летящи машини са били птичи крила. С тях хората скачаха от кули или се опитваха да се извисят, падайки от скала. И въпреки че подобни опити завършват, като правило, трагично, хората измислят все по-сложни конструкции на самолети. Емблематични самолети ще бъдат обсъдени в днешния ни преглед.

1. Бамбуков хеликоптер

Една от най-старите летателни машини в света, бамбуковият хеликоптер (известен също като бамбуково водно конче или китайско колело) е играчка, която излита нагоре, когато основният му вал се завърти бързо. Изобретен в Китай около 400 г. пр. н. е., бамбуковият хеликоптер се състоеше от пера, прикрепени към края на бамбукова пръчка.

2. Летящо фенерче

Летящият фенер е малък балон, изработен от хартия и дървена рамка с дупка на дъното, под която се запалва малък огън. Смята се, че китайците са експериментирали с летящи фенери още през 3 век пр. н. е., но традиционно изобретението им се приписва на мъдреца и командир Джуге Лианг (181-234 г. сл. н. е.).

3. Балон

Балонът с горещ въздух е първата успешна технология за човешки полет върху носеща конструкция. Първият пилотиран полет е извършен от Пилатр дьо Розие и маркиз д'Арланд през 1783 г. в Париж с балон (на каишка), създаден от братята Монголфие. Балониможе да прелети хиляди километри (най-дългият полет с балон е 7672 км от Япония до Северна Канада).

4. Соларен балон

Технически, този тип балон лети, като нагрява въздуха в него със слънчева радиация. По правило такива балони са изработени от черен или тъмен материал. Докато се използват предимно на пазара на играчки, някои слънчеви балони са достатъчно големи, за да вдигнат човек във въздуха.

5 Орнитоптер

Орнитоптерът, който е вдъхновен от полета на птици, прилепи и насекоми, е самолет, който лети, като пляска с криле. Повечето орнитоптери са безпилотни, но са построени и няколко пилотирани орнитоптера. Една от най-ранните концепции за такава летяща машина е разработена от Леонардо да Винчи още през 15 век. През 1894 г. Ото Лилиентал, немски пионер в авиацията, извършва първия пилотиран полет с орнитоптер.

6. Парашут

Изработен от лека и издръжлива материя (подобна на найлон), парашутът е устройство, използвано за забавяне на обект през атмосферата. Описание на най-стария парашут е намерено в анонимен италиански ръкопис, датиращ от 1470 г. AT модерни днипарашутите се използват за спускане на различни товари, включително хора, храна, оборудване, космически капсули и дори бомби.

7. Хвърчило

Първоначално създадено чрез опъване на коприна върху разделена бамбукова рамка, хвърчилото е изобретено в Китай през 5 век пр.н.е. В продължение на дълъг период от време много други култури възприеха това устройство, а някои от тях дори продължиха да подобряват тази проста летяща машина. Например, хвърчиласпособен да носи човек, се смята, че е съществувал в древен Китай и Япония.

8. Дирижабъл

Дирижабълът стана първият самолет, способен на контролирано излитане и кацане. В началото дирижаблите използваха водород, но поради високата експлозивност на този газ повечето дирижабли, построени след 60-те години на миналия век, започнаха да използват хелий. Дирижабълът може също да бъде задвижван и екипажът и/или полезният товар да са разположени в една или повече „гондоли“, окачени под газовия цилиндър.

9. Планер

Планер - въздухоплавателно средство, по-тежко от въздуха, което се поддържа в полет от динамичната реакция на въздуха върху неговите опорни повърхности, т.е. той е независим от двигателя. По този начин повечето планери нямат двигател, въпреки че някои парапланери могат да бъдат оборудвани с такъв за удължаване на полета, ако е необходимо.

10 Биплан

Биплан - самолет с две неподвижни крила, които са разположени едно над друго. Бипланите имат редица предимства пред конвенционалните конструкции на крилата (моноплани): позволяват по-голяма площкрила и повдигане при по-малък размах на крилата. Бипланът на братя Райт през 1903 г. става първият успешно излетял самолет.

11. Хеликоптер

Хеликоптерът е летателно средство с въртящи се крила, което може да излита и каца вертикално, да кръжи и да лети във всяка посока. През последните векове е имало много концепции, подобни на днешните хеликоптери, но едва през 1936 г. е построен първият работещ хеликоптер Focke-Wulf Fw 61.

12. Аероциклет

През 50-те години Lackner Helicopters измислиха необичайна летателна машина. HZ-1 Aerocycle е предназначен да бъде управляван от неопитни пилоти като стандартно разузнавателно превозно средство в американската армия. Въпреки че ранните тестове показват, че превозното средство може да осигури достатъчна мобилност на бойното поле, по-задълбочени оценки показват, че е твърде трудно за необучени пехотинци да го управляват. В резултат на това след няколко инцидента проектът беше замразен.

13. Кайтун

Kaitun е хибрид на хвърчило и балон с горещ въздух. Основното му предимство е, че кайтунът може да остане в доста стабилна позиция над точката на закрепване на въжето, независимо от силата на вятъра, докато конвенционалните балони и хвърчила са по-малко стабилни.

14. Делтапланер

Делтапланерът е безмоторно летателно средство, по-тежко от въздуха, което няма опашка. Съвременните делтапланери се правят от алуминиева сплавили композитни материали, а крилото е от синтетично платно. Тези превозни средства имат висок коефициент на повдигане, което позволява на пилотите да летят няколко часа на височина хиляди метри над морското равнище в издигащите се топъл въздух и да изпълняват висш пилотаж.

15. Хибриден дирижабъл

Хибридният дирижабъл е въздухоплавателно средство, което съчетава характеристиките на превозно средство, по-леко от въздуха (т.е. технология за дирижабъл) с технология за превозно средство, по-тежко от въздуха (или неподвижно крило, или въртящо се витло). Такива проекти не бяха пуснати в масово производство, но се появиха няколко пилотирани и безпилотни прототипа, включително Lockheed Martin P-791, експериментален хибриден дирижабъл, разработен от Lockheed Martin.

16. Пътнически самолет

Известен също като реактивен самолет, реактивният самолет е тип самолет, предназначен да превозва пътници и товари във въздуха, който се задвижва от реактивни двигатели. Тези двигатели позволяват на самолета да постига високи скорости и да генерира достатъчна тяга за задвижване на големи самолети. В момента Airbus A380 е най-големият реактивен самолет в света с капацитет до 853 души.

17. Ракетоплан

Ракетоплан е въздухоплавателно средство, което използва ракетен двигател. Ракетните самолети могат да постигнат много по-високи скорости от реактивните самолети с подобни размери. По правило двигателят им работи не повече от няколко минути, след което самолетът се плъзга. Ракетопланът е подходящ за полети на много големи височини, освен това е способен да развива много по-високо ускорение и има по-кратък разбег.

18. Плаващ самолет

Това е тип самолет с фиксирано крило, способен да излита и каца върху вода. Плаваемостта на хидроплана се осигурява от понтони или поплавъци, които са монтирани вместо колесника под фюзелажа. Поплавъчните самолети са широко използвани до Втората световна война, но след това са заменени от хеликоптери и самолети, използвани от самолетоносачи.

19. Летяща лодка

Друг вид хидроплан, летящата лодка, е въздухоплавателно средство с неподвижно крило с форма на корпуса, позволяваща кацане върху вода. Той се различава от хидроплана по това, че използва специално проектиран фюзелаж, който може да плава. Летящите лодки са били много разпространени през първата половина на 20 век. Подобно на хидропланите, те впоследствие излязоха от употреба след Втората световна война.

Известен също под други имена (например товарен самолет, товарен самолет, транспортен самолет или товарен самолет), товарен самолет е самолет с фиксирани крила, проектиран или преустроен да превозва стоки, а не пътници. AT този моментАн-225, построен през 1988 г., е най-големият и най-повдигащият в света.

21. Бомбардировач

Бомбардировач - боен самолет, предназначен да атакува наземни и морски цели чрез хвърляне на бомби, изстрелване на торпеда или изстрелване на крилати ракети въздух-земя. Има два вида бомбардировачи. Стратегическите бомбардировачи са предназначени предимно за мисии за бомбардировки на далечни разстояния - т.е. за нападение върху стратегически цели като бази за доставки, мостове, фабрики, корабостроителници и др. Тактическите бомбардировачи са насочени към противодействие на вражеските военни действия и поддържане на настъпателни операции.

22. Космически самолет

Космическият самолет е аерокосмическо превозно средство, което се използва в земната атмосфера. Те могат да използват както самостоятелно ракети, така и спомагателни конвенционални реактивни двигатели. Днес има пет такива превозни средства, които са били използвани успешно: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne и Boeing X-37.

23. Космически кораб

Космическият кораб е превозно средство, предназначено да лети в открития космос. Космическите кораби се използват за различни цели, включително комуникации, наблюдение на земята, метеорология, навигация, колонизация на космоса, изследване на планетата и транспортиране на хора и стоки.

Космическата капсула е специален вид космически кораб, който е бил използван в повечето пилотирани космически програми. Една пилотирана космическа капсула трябва да има всичко необходимо за ежедневния живот, включително въздух, вода и храна. Космическата капсула предпазва и астронавтите от студа и космическата радиация.

25. Дрон

Официално известен като безпилотен летателен апарат (UAV), дронът често се използва за мисии, които са твърде „опасни“ или просто невъзможни за хората. Първоначално те са били използвани предимно за военни цели, но днес могат да бъдат намерени буквално навсякъде.

Хората копнеят за небето от древни времена. Достатъчно е да си припомним историите за Икар, летящото килимче, Карлсон и Баба Яга с нейната метла. Оттогава минаха векове и приказките бяха заменени от науката с нейния ясен и градивен подход. Затова днешната ни статия ще бъде посветена на малките самолети.

1

Всички знаем за съществуването на парашути. Основният недостатък на това летателно превозно средство е невъзможността да контролира полета. Парапланеристът може лесно да се справи с това.
Парапланерът е свръхлек безмоторно летателно средство. Полетът се осъществява благодарение на насрещния въздушен поток, който се подава през специални отвори - въздухозаборници.

2

Той е аналог на парапланера, с единствената разлика, че е оборудван с двигател, който осигурява изстрелването и полета му.

3

Устройството прилича по структура на парапланер, но за разлика от него двигателят не е поставен на седалката на пилота, а е закрепен върху рама, също оборудвана с колесник.

4

Самолетът е кръстен на гръцката буква Делта. Полетът се осъществява благодарение на възходящите въздушни течения и балансиращото окачване на пилота. Именно с помощта на делтапланер руският президент Владимир Путин поведе ято жерави. Вярно, неговият делтапланер беше оборудван с двигател. В резултат на това той се превърна в "Делтапланер", или "Делтапланер".

5

Преведено от английски, wingsuit се чете като "летяща катерица". Външно изглежда като костюм с крило. Между ръцете и краката има допълнителни гънки, които по време на полет се превръщат в крила. Wingsuit се използва при изпълнението на техните шеметни трикове. Кацането се извършва с помощта на парашут.
Най-зрелищни са прокси полетите над пистите. Подобни видеа

6

В същото време няма да говорим за топка на връв в ръцете на дете, а за топка, на която можете да летите по цялото земно кълбо. Научното наименование на балона звучи като "Аеростат" или "балон с горещ въздух". Това е самолет, който използва нагрят въздух, за да лети. Към топката е прикрепен кош за пътници, който съдържа и горелка за поддържане на необходимата температура. Полетът се осъществява благодарение на физически закон, според което следва, че нагрятият въздух е по-лек от студения. Ето защо се случва летенето.

7

Въпреки факта, че устройството все още няма звучно име, все пак си струва да се говори за него. Устройството, разработено от японската корпорация GEN Corporation, представлява стол, на върха на който има четири хеликоптерни витла, способни да повдигат товар до 210 кг. Дизайнът тежи само 70 кг и може да бъде в полет до 30 минути.
Цената на устройството е 30 хиляди долара!!!

8

Персонален свръхлек самолет вертикално излитанеи кацания. Martin Jetpack е разработен от новозеландска компания. Устройството работи на бензин. Може да лети до 100 км / ч, издигайки се на височина до 2,5 км. При пълно зареждане може да остане във въздуха половин час.

9

Устройството, разработено от американците, е най-малкият пилотиран реактивен самолет. Дизайнът на самолета е твърда конструкция, оборудвана с крила - екзоскелет. Устройството е толкова леко, че може да се носи като чанта. Благодарение на EXO-Wing можете да летите до 15 км без кацане.

10

Последният ни номиниран е реален претендент за наградата Сикорски, която е 250 хиляди долара.
Според условията на състезанието той трябва да се издигне във въздуха на височина 3 метра и да издържи една минута. Устройството е хибрид на велосипед и хеликоптер. Той лети изключително на мускулната сила на човек !!!

Удивително е какъв самолет може да се сглоби с много усилия, креативност и много пари. Предлагам на вашето внимание селекция от необичайни и понякога доста странни самолети.

Проектът M2-F1 на НАСА беше наречен "летящата баня". Разработчиците видяха основната му цел в използването като капсула за кацане на астронавти. Първият полет на този безкрилен самолет е извършен на 16 август 1963 г., а точно три години по-късно на същия ден е извършен и последният:

Дистанционно управление. От средата на 1979 г. до януари 1983 г. две дистанционно пилотирани превозни средства HiMAT бяха тествани във военновъздушната база на НАСА. Всеки самолет беше около половината от размера на F-16, но имаше почти два пъти по-голяма маневреност. При трансзвукова скорост на звука на надморска височина от 7500 м устройството може да направи завой с претоварване от 8 g, за сравнение изтребителят F-16 на същите височини може да издържи претоварване от само 4,5 g. В края на проучването и двете устройства бяха спасени:

Безопашат. Прототипът на самолет McDonell Douglas X-36, създаден с една цел: да тества летателните способности на самолет без опашка. Той е построен през 1997 г. и, както е замислено от разработчиците, може да се управлява дистанционно от земята:

Криво. Ames AD-1 (Ames AD-1) - експериментален и първият в света самолет с наклонено крило на Изследователския център на Еймс и Бърт Рутан. Построен е през 1979 г. и прави първия си полет на 29 декември същата година. Тестовете се провеждат до началото на 1982 г. През това време AD-1 усвои 17 пилота. След закриването на програмата самолетът е поставен в музея на град Сан Карлос, където се намира и до днес:

С въртящи се крила. Boeing Vertol VZ-2 е първият в света самолет, използващ концепцията за въртящо се крило, вертикално/късо излитане и кацане. Първият полет с вертикално излитане/висене е извършен от VZ-2 през лятото на 1957 г. След поредица от успешни тестове VZ-2 беше прехвърлен на Изследователски центърНАСА в началото на 60-те години:

Най-големият хеликоптер Във връзка с нуждите на съвет Национална икономикаи въоръжени сили в конструкторското бюро. M. L. Mil през 1959 г. започва изследване на свръхтежък хеликоптер. На 6 август 1969 г. е поставен абсолютен световен рекорд за повдигане на товари на хеликоптер MI V-12 - 40 тона на височина 2250 метра, който не е надминат и до днес; общо 8 световни рекорда бяха поставени на хеликоптер B-12. През 1971 г. хеликоптер B-12 беше успешно демонстриран на 29-то международно авиошоу в Париж, където беше признат за "звезда" на салона, а след това в Копенхаген и Берлин. B-12 е най-тежкият и товароносим хеликоптер, създаван някога в света:

Летяща чиния. VZ-9-AV Avrocar е VTOL самолет, разработен от канадската компания Avro Aircraft Ltd. Разработката на самолета започва през 1952 г. в Канада. 12 ноември 1959 г. направи първия полет. През 1961 г. проектът е затворен, както е официално заявено поради невъзможността на "плочата" да се откъсне от земята над 1,5 метра. Общо бяха построени две устройства Avrocar:

Изтребител под формата на летящо крило Northrop XP-79B, оборудван с два реактивни двигателя, е построен през 1945 г. от американската компания Northrop. Предполагаше се, че той ще се гмурне върху вражески бомбардировачи и ще ги счупи, отрязвайки опашната част. На 12 септември 1945 г. самолетът извършва единствения си полет, който завършва катастрофално след 15 минути полет:

Самолетът е космически кораб. Боинг Х-48 (Boeing X-48) е американски експериментален безпилотен летателен апарат, създаден съвместно от Боинг и НАСА. Устройството използва една от разновидностите на летящото крило. На 20 юли 2007 г. той за първи път се издигна на височина от 2300 метра и се приземи след 31 минути полет. X-48B е най-доброто изобретение на 2007 г. според Times.

Футуристичен. Друг проект на НАСА - NASA Hyper III - самолет, създаден през 1969 г.:

Експериментален самолет Vought V-173. През 40-те години на миналия век американският инженер Чарлз Цимерман създава самолет с уникален аеродинамичен дизайн, който все още продължава да учудва не само с необичайния си външен вид, но и с летателните си характеристики. За уникалния си външен вид той е награден с много прякори, сред които е "Летящата палачинка". Той стана едно от първите превозни средства с вертикално/късо излитане и кацане:

Спуснат от небето. HL-10 е един от петте самолета на Центъра за изследване на полетите на НАСА, използвани за изучаване и тестване на способността за безопасно маневриране и кацане на кораб с ниско повдигане и теглене след завръщането му от космоса:

Обратно почистване. Су-47 "Беркут" - проект на руски палубаен изтребител, разработен в ОКБ. Сухой. Изтребителят има крило с обратна стреловидност, композитните материали са широко използвани в конструкцията на корпуса. През 1997 г. е построено първото летящо копие на Су-47, сега е експериментално:

Раирана. Grumman X-29 е прототип на самолет с предна стреловидност, разработен през 1984 г. от Grumman Aerospace Corporation (сега Northrop Grumman). Общо две копия са построени по поръчка на Агенцията за напреднали изследователски проекти на отбраната на САЩ:

Излитане вертикално. LTV XC-142 е американски експериментален VTOL транспортен самолет с накланящо се крило. Първият си полет извършва на 29 септември 1964 г. Построени пет самолета. Програмата е прекратена през 1970 г. Единственото оцеляло копие на самолета е изложено в Музея на военновъздушните сили на САЩ:

Каспийско чудовище. "КМ" (Layout Ship), известен също в чужбина като "Каспийско чудовище" - експериментален екраноплан, разработен в конструкторското бюро на Р. Е. Алексеев. Екранопланът имаше размах на крилата 37,6 m, дължина 92 m и максимално тегло при излитане 544 тона. Преди появата на самолета Ан-225 Мрия той беше най-тежкият самолет в света. Тестовете на "Каспийско чудовище" се провеждат в Каспийско море в продължение на 15 години до 1980 г. През 1980 г. поради грешка на пилота КМ се разбива, няма жертви. След това не са извършени операции за възстановяване или изграждане на ново копие на CM:

Въздушен кит. Super Guppy е транспортен самолет за превоз на извънгабаритни товари. Разработчик - Aero Spacelines. Издадено в количество от пет екземпляра в две модификации. Първи полет - август 1965 г. Единственият летящ „въздушен кит“ принадлежи на НАСА и се експлоатира за доставка на големи по размери продукти за МКС:

Заострен нос. Douglas X-3 Stiletto е американски експериментален моноплан, произведен от Douglas. През октомври 1952 г. се състоя първият полет на самолета Douglas X-3:

За полети до Луната. Този спускаем модул, построен през 1963 г., беше част от проекта Apollo, чиято цел беше първото кацане на човек на Луната. Модулът е оборудван с един реактивен двигател:

Роторкрафт. Sikorsky S-72 - експериментален хеликоптер. Първият полет на S-72 е извършен на 12 октомври 1976 г. Полетът на модернизирания S-72 се извършва на 2 декември 1987 г., но след следните три полета финансирането е прекратено:

Самолет-ракета. Ryan X-13A-RY Vertijet е експериментален VTOL реактивен самолет, разработен в Съединените щати през 50-те години на миналия век. Разработчикът е Райън. Клиентът е ВВС на САЩ. Общо са построени два такива самолета:

Лунен модул. Друг VTOL спускаем модул, построен през 1964 г., беше част от проекта Apollo, чиято цел беше първото кацане на човек на Луната.

Миниатюрен тактически дрон HUGINN X1. Sky-Watch Labs, в сътрудничество с Датския технически университет, в момента разработва UAV MUNINN VX1 UAV с частично държавно финансиране чрез Фонда за иновации. UAV MUNINN VX1 е способен да излита и каца вертикално в тесни и затворени пространства, да лети хоризонтално с висока скорост, да покрива дълги разстояния и бързо да достига до обекти или зони на интерес

Пренаселен ли е светът на мини- и микро-БПЛА? Какъв е пейзажът там? Ще има ли дарвинистка селекция, която позволява на най-добрите да живеят и да се развиват заедно с научния прогрес?

пер последните годинималките UAV (както мини, така и микро) се превърнаха в популярен инструмент за наблюдение в сектора на отбраната и сигурността, а непрекъснато развиващият се технологичен напредък изглежда осигурява светло бъдеще за тази технология. Специално вниманиеКато се има предвид непрекъснатото усъвършенстване на тези системи за военни операции в градска среда, в много страни по света се извършва непрекъсната изследователска и развойна работа в тази посока.

Въпреки това, в днешното оперативно пространство, тези технологии се разпространяват и сред терористични и бунтовнически групи, които искат да използват UAV за доставяне на мръсни бомби, принуждавайки властите да подобрят сигурността на собствените си системи, както и фундаментално да променят тактиката и методите за борба с UAV.

Кацането през април 2015 г. на малък апарат с вертикално излитане и кацане със следи от радиоактивни материали върху покрива на резиденцията на японския министър-председател в Токио е доказателство за засилване на тази тенденция и принуди по-напредналите военни сили да се замислят за как най-добре да се използват тези технологии във връзка с настъпателни и отбранителни операции.

Мини UAV

Израел продължава да поддържа силна пазарна позиция чрез интензивно разработване на малки UAV, главно поради факта, че израелската армия постоянно провежда операции за борба с тероризма и бунтовниците като част от по-голяма операция за вътрешна сигурност в застроените градски райони.

Според генералния мениджър на Malat на Israel Aerospace Industries (IAI) Барух Бонен, пазарът на UAV е свидетел на „постоянен“ растеж на броя на малките UAV (както микро, така и мини), особено с миниатюризацията на размера и масата на сензорното оборудване намалява изискванията за полезен товар на самолета. Освен това той смята, че тази тенденция се дължи и на факта, че използването на малки платформи намалява вероятността от тяхното идентифициране и попадане в ръцете на врага.

Фамилията малки самолети IAI Malat включва мини-UAV BIRD-EYE 400, предназначен за събиране на разузнавателна информация за по-ниски ешелони; микро-UAV MOSQUITO с миниатюрна видеокамера за градски операции; и роторкрафт мини-БЛА GHOST, разгръщащ се от две раници, също предназначен за градски операции и "тихо" разузнаване и наблюдение.

Въпреки това, в допълнение към традиционните производители на по-малки UAV в Европа, Израел и Съединените щати, редица компании вече се появиха в Азиатско-тихоокеанския регион, предлагайки своите модерни решения на световния пазар.

С дълъг опит в успешното разработване на по-големи платформи, индийската компания Asteria Aerospace реши да започне разработването на своя първи A400 mini-UAV по-рано тази година. Платформата A400 е 4 кг квадрокоптер, предназначен за разузнавателни мисии в населени места. Работната скорост на апарата е 25 км/ч, той може да изпълнява задачите си 40 минути в пряка видимост при максимален обсег от 4 км.

Компанията Asteria Aerospace съобщи, че A400 до края на 2015 г. трябва да отиде във въоръжените сили и правоприлагащите органи за оценка.

В Европа Полският инспекторат по боеприпаси издаде искане за предложения за мини-БЛА системи като част от по-широка стратегия за повишаване на нивото на роботизация на полските въоръжени сили.

Полското министерство на отбраната планира да закупи 12 големи тактически БПЛА под наименованието ORLIK, но Инспекторатът по въоръженията също иска да закупи 15 мини БПЛА WIZJER за операции в градски условия и задачи за разузнаване и наблюдение зад вражеските линии. В допълнение, полското министерство на отбраната несъмнено ще закупи по-малки микро-БЛА.

Полското министерство на отбраната вече разполага с редица БЛА FlyEye от WB Electronics, както и около 45 мини БПЛА ORBITER от Aeronautics, които бяха доставени през 2005-2009 г. Тези системи с електрически двигатели са способни да провеждат разузнавателни и наблюдателни операции в пряка видимост с практически таван от 600 метра, максимална скорост 70 възела, продължителност на полета 4 часа и полезен товар 1,5 кг.

Съгласно условията на RFP, всяка от 15-те мини-системи WIZJER ще се състои от три самолета със свързани наземни контролни и логистични станции, включително резервни части. Министерството на отбраната поиска мини БЛА с максимален обсег на действие 30 км, предназначен за разузнаване, наблюдение и разузнаване на ниво рота и батальон. Издаването на договора се очаква през 2016 г., а самите самолети ще бъдат доставени през 2022 г.

Предпочитаните варианти, изпратени до конкурса, включват подобрена версия на мини-БПЛА FlyEye от WB Electronics, както и съвместно предложение за БЛА E-310 БЛА от Pitradwar и Eurotech.

FlyEye се изстрелва ръчно от "затворени пространства" в градските райони; има уникална парашутна система за връщане, с която апаратът се спуска в радиус от 10 метра от определената точка за кацане.

Инструменталният клъстер е монтиран в долната част на фюзелажа, за да се оптимизира зрителното поле на сензора; FlyEye може да носи две камери в един инструментален клъстър. Самото устройство, което има системи против заледяване и завъртане, се управлява с помощта на светлинна наземна контролна станция LGCS (Light Ground Control Station), докато данните и визуалната информация от инструменталния блок се предават към видеотерминала в реално време.

Самото устройство може да лети директно до целевата точка по предварително определен маршрут и е в състояние да баражира над зоната на интерес. Станция LGCS ви позволява да управлявате устройството и в ръчен режим.

Връзката за цифрови данни също така осигурява възможност за предаване на данни за целта към системи за управление на огъня на минохвъргачки или системи за управление на бойни действия, за да се изпълняват последващи пожарни или други бойни мисии. Бордовата комуникационна система работи в честотната лента на НАТО 4,4-5,0 GHz. Според WB Electronics UAV FlyEye се управлява от двама души, въздушно витлозадвижван от "безшумен" електродвигател, захранван от литиево-полимерна батерия.

Дължината на този мини-БЛА е 1,9 метра, размахът на крилата е 3,6 метра, а максималното тегло при излитане е 11 кг. Скоростта на полета на апарата е 50-170 км/ч, може да лети на височина до 4 км при максимален обсег от 50 км, максималната продължителност на полета е три часа.

Според Eurotech БЛА Е-310 може да носи оптоелектронно оборудване или радар със синтетична апертура, както и друго „специализирано оборудване за наблюдение“. Той има „висока мобилност и намалени оперативни разходи“, устройството може да поеме до 20 кг бордово оборудване, докато максималната продължителност на полета достига 12 часа. Максималният практичен таван на Е-310 е 5 км, може да развива скорост от 160 км/ч и има максимален обсег от 150 км. Устройството също се изстрелва с помощта на пневматична инсталация и се връща с парашут или се приземява по традиционен начин върху багажници за ски или колела. От Eurotech поясняват, че Е-310 се транспортира на борда на "малка кола" или на ремарке.

Мини-БПЛА SKYLARK ILE от Elbit Systems участва във военните действия. Той беше избран от израелската армия като безпилотен авиационен комплекс на ниво батальон и беше доставен на повече от 20 клиенти от различни страни. Войници от част, оборудвана с UAV SKYLARK I-LE, прекараха седмица в пустинята Негев, учейки се как да работят със системата SKYLARK (на снимката)

Микро UAV

Безпилотните летателни апарати от клас Micro също са много полезни по време на операции в градска среда. Военните искат малки, ръчно изстрелвани системи, способни на тайно наблюдение в сгради, затворени пространства и целеви зони. Подобни миниатюрни системи, като UAV Prox Dynamics PD-100 BLACK HORNET, вече са използвани в Афганистан, въпреки че операторите го критикуват за липса на надеждност при работа при трудни условия на вятъра и при силен прах.

Тази конкретна "персонална разузнавателна система" всъщност е VTOL самолет от "наноклас", който се задвижва от практически безшумен електрически двигател. С диаметър на витлото от само 120 mm, BLACK HORNET носи камера с тегло 18 грама, развива скорост от 5 m/s и има полетно време до 25 минути. Устройството с дистанционно управлявана оптична станция за наблюдение на грамофон може да работи в пряка видимост от оператора до 1,5 км, може да лети по предварително програмирани маршрути, както и да кръжи на място.

Настоящите тенденции обаче най-вероятно показват, че за разузнавателни задачи, обикновено изпълнявани преди бойна операция, военните избират малко по-големи микро-БПЛА.

UAV InstantEye, произведен от Physical Science Incorporated (PSI), в момента е в експлоатация с неназовани специални части на страните от НАТО и екипи за контрол на наркотиците, работещи в Южна Америка. Този самолет също беше приет от Министерството на отбраната на САЩ и наскоро беше доставен на британската армия за тестване. Този ръчен стартер тежи по-малко от 400 грама, а производителят твърди, че е готов за стартиране само за 30 секунди. Максималното време на полет е 30 минути, InstantEye има максимален обхват от 1 км и може да носи различни сензори.

Този UAV, който по време на полет имитира движенията на ястребов молец (вид пеперуда), може да се управлява в „ръчен“ режим, като същевременно развива скорост до 90 км / ч. InstantEye се управлява от наземна станция; неговият комплект за наблюдение и разузнаване се състои от предна, странична и долна камера, осигуряваща навигация, проследяване и целеуказване. Възможностите за визуално разузнаване могат да бъдат подобрени чрез инсталиране на GoPro камера с висока разделителна способност или инфрачервена камера, който е в състояние да генерира изображение, създадено от вграден инфрачервен LED осветител, способен да осветява земята от височина 90 метра.

Въпреки това, в допълнение към съществуващата употреба за тайно наблюдение и разузнаване в тила, този самолет скоро ще получи комплект сензори за разузнаване на WMD в отговор на възможни антитерористични операции в градските райони. Освен това, за да отговори на нуждите на специалните сили на НАТО, той може да бъде оборудван с релейно оборудване за предаване на глас и гласови данни.

Друга система, много популярна сред специалните сили, е безпилотната авиационен комплекс(ТАНК) SKYRANGER компания Aeryon Labs, която е на международен пазаррекламиран от Datron World Communications. Според изпълнителен директоркомпанията Aeryon Labs Dave Kroatch, техният LHC е рентабилна алтернатива на други ситуационни информационни системи в реално време. Той обясни: „Системите VTOL не изискват допълнително оборудване за изстрелване и връщане. Те се управляват от един оператор и следователно останалите членове на групата могат да се съсредоточат върху други задачи, тоест LHC се превръща в средство за повишаване на бойната ефективност. Видеото в реално време може да се предава към командния център и към други устройства в мрежата.

Компанията наскоро показа новото си устройство за изображения Aeryon HDZoom30 за своя SKYRANGER, което според Croatch осигурява „безпрецедентни възможности за въздушно разузнаване, които са критични за успеха на операцията. Получаваме UAV система със стабилни и надеждни полетни характеристики, която може да остане във въздуха до 50 минути и която има надеждно цифрово видео в реално време.“

Междувременно Агенцията за напреднали изследователски проекти в областта на отбраната (DARPA) изучава технология, която ще помогне на мини-UAV и микро-UAV да летят през силно затрупано пространство, независимо от пряк контролчовек и без зависимост от навигация по GPS координати. В началото на тази година официално стартира програмата FLA (Fast Lightweight Autonomy). бързо лесноавтономия), която включва изследване на биомиметична информация относно маневрените способности на птици и летящи насекоми. Въпреки че DARPA използва малко превозно средство с шест ротора, тежащо само 750 грама, като тестова платформа, програмата все още ще се фокусира върху разработването на алгоритми и софтуер, които могат да бъдат интегрирани в малки UAV от всякакъв тип.

„Департаментът се надява, че развитите софтуер, ще позволи на UAV да работят в редица пространства, до които достъпът обикновено е бил забранен, ярък пример за това - вътрешни пространства. Малките UAV, например, се оказаха полезни при разузнаване на близки разстояния от разположени патрули, но те обаче не могат да предоставят информация за ситуацията в сградата, което често е критичният момент от цялата операция, ”представителят на DARPA обясни.

Програмата осигурява постигането на следните характеристики: работа при скорости до 70 км / ч, обхват от 1 км, време за работа от 10 минути, работа без да се разчита на комуникации или GPS, изчислителна мощност от 20 вата.

Първоначалните демонстрации са планирани за началото на 2016 г. под формата на "тестове за слалом на открито", последвани от тестове на закрито през 2017 г.

Най-съвременният, достъпен мини-UAV BIRD-EYE-650 на IAI осигурява видео данни в реално време денем и нощем за градски операции и разузнаване зад вражеските линии

По отношение на развитието на бордови сензори и системи, общата тенденция е постоянно да се намалява размерът на сензорите. На Aero India 2015 Controp Precision Technologies показа своята станция за оптично наблюдение Micro-STAMP (стабилизиран миниатюрен полезен товар). Станцията с тегло под 300 грама, която включва дневна цветна CCD камера, неохлаждана термокамера и лазерна показалка, е предназначена за инсталиране на мини-БПЛА.

Стабилизираната станция е предназначена за извършване на разузнавателни мисии в дълбочина и разполага с различни функции, включително наблюдение, инерционно проследяване на целта, задържане на координати, пристигане на координати, сканиране / въздушна фотография и режим на пилотски прозорец.

Станцията с размери 10 см х 8 см, специално закалена за твърди кацания, може да бъде монтирана в носа или под фюзелажа. Дневната камера е базирана на технологията CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor), а термокамерата работи в диапазона 8-14 nm. Според Controp станцията вече е тествана в израелската армия, освен това през 2016 г. се планира да се разработи по-голяма версия с тегло 600 грама.

Войник от армията на САЩ подготвя микро-UAV InstantEye II за наблюдение от другата страна на хълма по време на учение с комбинирани оръжия във Форт Бенинг през май 2015 г.

Борбата с малките БПЛА

Едно от най-важните предимства на използването на мини- и микро-UAV е, че те са в състояние да изпълняват разузнавателни мисии, докато остават незабелязани, те не могат да бъдат открити от радари за противовъздушна отбрана и наземни радари, програмирани да заснемат по-големи самолети.

Въпреки това, след използването на малогабаритни БПЛА от бойци с различни убеждения по време на военни операции в Израел и Либия, военните и индустрията вече поеха тази заплаха и започнаха разработването на специална технология, която ще идентифицира, проследява и неутрализира мини- и микро-UAV.

На авиошоуто в Париж през 2015 г. Controp Precision Technologies показа своя Tornado, лек, бързо сканиращ термичен образ, способен да открива и проследява мини-UAV на ниски височини, летящи с различни скорости. Матрицата, работеща в средно вълновата инфрачервена област на спектъра, осигурява 360° панорамен изглед, тя е в състояние да определи най-малките промени в пространството, свързани с полетите на малки UAV, както самолети, така и хеликоптери. Вицепрезидент на компанията обясни: „Дроновете стават все по-често срещани, те представляват нови заплахи за личната безопасност. Повечето базирани на радар системи за противовъздушна отбрана не са в състояние да открият заплахата от малки дронове, летящи под 300 метра. Торнадо панорамно сканира много голяма площ с висока скоростизползвайки сложни алгоритми за откриване на много малки промени в околната среда. Tornado наскоро беше тестван за способността му да открива и проследява дори най-малките, ниско летящи дронове."

Съобщава се, че системата е в състояние да открива малогабаритни БЛА на разстояния „от няколкостотин метра“ до „десетки километри“, но си струва да се отбележи, че предвид общата концепция на операциите, която предвижда използването на платформи от този клас в градска среда такива възможности просто няма да бъдат търсени.

Термовизионната система Tornado може да се използва като самостоятелно устройство или да се интегрира в него различни системипротивовъздушна отбрана. Той включва автоматична система за звуково и визуално предупреждение, за да уведоми оператора за всяко навлизане в забранената за полети зона. Въпреки това, за да неутрализира заплахата, тази система трябва да предаде сигнал или на системата за електронно противодействие, или на оръжейната система.

Подобно решение в момента се предлага от консорциум от британски компании (Blighter Systems, Chess Dynamics и Enterprise Control Systems), който е разработил система за наблюдение и радиочестотно заглушаване на UAV.

Британски консорциум наскоро обяви разработването на система за борба с малки UAV, наречена Anti-UAV Defense System (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics и Enterprise Control Systems (ECS) си партнираха специално за съвместно развитиетази антидронова система.

Марк Редфорд, изпълнителен директор на Blighter Surveillance Systems, обясни в интервю, че системата AUDS работи на три етапа: откриване, проследяване и локализиране. Радарът за въздушна сигурност от серията A400 на Blighter се използва за откриване на UAV, системата за наблюдение на дълги разстояния на Chess Dynamics Hawkeye за проследяване и накрая, Directional RF Jammer на ECS работи като неутрализиращ компонент.

Представители на компаниите казаха, че системата AUDS е предназначена директно за справяне с малки самолети и безпилотни летателни апарати тип хеликоптери, като квадрокоптери, и дори назоваха някои подобни системи, които можете просто да закупите в магазин.

Редфорд каза, че системата има предимства пред подобни системи, тъй като включва компоненти от реалния свят, като радара, който вече е в експлоатация с няколко армии под формата на радар за наземно наблюдение, който работи там в много шумна среда.

Обширни изпитания на системата AUDS са проведени във Франция и Обединеното кралство, според Дейв Морис, ръководител на бизнес развитието в ECS. Системата беше тествана срещу няколко самолета в реалистични сценарии; до момента са проведени общо 80 часа тестове и 150 полета.

Френското министерство на отбраната проведе тестове през март 2015 г., докато Британската лаборатория за отбранителна наука и технологии ги проведе в началото на май. В момента системата AUDS се внедрява в САЩ, където ще бъде демонстрирана на няколко потенциални американски и канадски оператори. Предвижда се и провеждане на тестове в една от страните от Азиатско-тихоокеанския регион.

По време на тестването системата демонстрира способността да открива, проследява и неутрализира цели само за 15 секунди. Обсегът на неутрализация е 2,5 км с почти моментално въздействие върху целта.

Ключова характеристика на системата е способността на RF заглушителя да се настройва към конкретни канали за данни с точното необходимо ниво на експозиция. Например, заглушител може да се използва за заглушаване на GPS сигнала, получен от UAV, или на канала за радиоконтрол и управление. Съществува и потенциал за въвеждане на способност за „прихващане“ в системата, което позволява на оператора на AUDS „виртуално“ да поеме контрола над UAV. Задачата на заглушителя не е само да "свали" устройството, той може да се използва просто за нарушаване на функционалността на UAV, за да принуди оператора му да изтегли устройството си от зоната.

Представители на компанията признаха, че най-трудният проблем за системата AUDS може да бъде борбата с нисколетящите БЛА в градското пространство, тъй като в този случай има голям бройсмущения и голям брой отразяващи повърхности. Решаването на този проблем ще бъде целта на по-нататъшното развитие.

Въпреки че системата е друга висока степенавтоматизация в редица аспекти, особено при откриване и проследяване, човешкото участие е от ключово значение за функционирането на AUDS. Окончателното решение за неутрализиране на целта или не и до каква степен остава изцяло на оператора.

Технологията за радара е заимствана от наземни радари за наблюдение в експлоатация с британската армия и също Южна Кореакъдето наблюдават демилитаризираната зона със Северна Корея.

FM доплеровият радар работи в режим на електронно сканиране и осигурява 180° азимут и 10° или 20° елевационно покритие, в зависимост от конфигурацията. Работи в обхвата Ku и има максимален обхват от 8 km, може да определи ефективната площ на отражение до 0,01 m2. В същото време системата може да улови няколко цели за проследяване.

Системата за наблюдение и търсене Hawkeye от Chess Dynamics е инсталирана в едно устройство с RF заглушител и се състои от оптоелектронна камера с висока разделителна способност и охлаждан средновълнов термичен образ. Първият е с хоризонтално зрително поле от 0,22° до 58°, а термовизионният от 0,6° до 36°. Системата използва цифров тракер Vision4ce, за да осигури непрекъснато проследяване на азимута. Системата е способна на непрекъснато панорамиране по азимут и накланяне от -20° до 60° със скорост 30° в секунда, проследявайки цели на разстояние от около 4 км.

Многолентовият RF заглушител от ECS разполага с три вградени насочени антени, които образуват 20° широк лъч. Компанията е натрупала богат опит в разработването на технологии за борба с импровизирани взривни устройства. Това каза представител на компанията, отбелязвайки, че няколко от нейните системи са били разположени от коалиционните сили в Ирак и Афганистан. Той добави, че ECS знае уязвимостите на каналите за предаване на данни и как да ги използва.

Сърцето на системата AUDS е контролната станция на оператора, чрез която могат да се контролират всички компоненти на системата. Той включва дисплей за проследяване, основен контролен екран и дисплей за видеозапис.

За да се разшири зоната на наблюдение, тези системи могат да бъдат свързани в мрежа, било то няколко пълноценни системи AUDS или мрежа от радари, свързани към един блок „система за наблюдение и търсене / заглушител“. Освен това системата AUDS потенциално може да бъде част от по-голяма система противовъздушна отбрана, въпреки че компаниите все още не възнамеряват да развиват тази посока.

Изпълнителният директор на Enterprise Control Systems коментира: „Почти всеки ден има инциденти с дронове и пробиви в периметъра на сигурността. На свой ред системата AUDS е в състояние да премахне повишените страхове във военните, правителствените и търговските структури, свързани с малките UAV.

„Въпреки че UAV имат много положителни приложения, се очаква те все повече да се използват за злодейски цели. Те могат да носят камери

Когато започнат да класифицират предмети или явления, те търсят основните, най-общи признаци, свойства, които служат като доказателство за тяхната връзка. Заедно с това те изучават и такива признаци, които рязко биха ги разграничили един от друг.

Ако, следвайки този принцип, започнем да класифицираме съвременните самолети, тогава на първо място ще възникне въпросът: какви характеристики или свойства на самолетите се считат за най-важни?

Може би можете да ги класифицирате въз основа на материалите, от които са направени устройствата? Да, можете, но ще бъде малко визуално. В крайна сметка едно и също нещо може да се направи от различни материали. Алуминий, стомана, дърво, лен, каучук, пластмаси в тон или в друга степен се използват в производството на самолети и хеликоптери, дирижабли и балони.

Може да е в основата на класификацията на самолетите да изберете: кога и от кого е направено устройството за първи път? Може да се класифицира в исторически аспект - това е важен въпрос, но тогава устройства, различни в много отношения, предложени по едно и също време и в една и съща страна, ще попаднат в една рубрика.

Очевидно тези признаци за класификация не трябва да се считат за най-важните.

Поради факта, че самолетите са проектирани да се движат във въздуха, те обикновено се разделят на устройства, по-леки от въздухаи апарат по-тежък от въздуха. И така, основата за класификацията на самолетите е тяхното тегло по отношение на въздуха.

Виждаме, че апаратите, по-леки от въздуха, включват дирижабли, балони и стратостати. Те се издигат и остават във въздуха, като ги изпълват с леки газове. Превозните средства, по-тежки от въздуха, включват самолети, планери, ракети и роторкрафт.

Самолетите и планерите се държат във въздуха повдигаща силасъздаден от крилата; ракетите се поддържат във въздуха от силата на тягата, развивана от ракетния двигател, а роторкрафтът - от подемната сила на главния ротор. Има (засега в проекти) устройства, които заемат междинно положение между самолети и роторкрафт, самолети и ракети. Това са така наречените конвертируеми самолети или конвертируеми самолети, които трябва да съчетават положителните свойства и на двете и да съчетават огромни скорости на полет с възможност за реене във въздуха, възможност за излитане без разбег и кацане без тичам.

Хеликоптерът, подобно на автожира, принадлежи към категорията на самолетите с ротационни крила. Тяхната разлика се състои в това, че главният ротор на автожира не е свързан с двигателя и може да се върти свободно.

Главният ротор на хеликоптера (или няколко главни ротора), за разлика от главния ротор на автожира, се задвижва от двигател по време на излитане, полет и кацане и служи както за създаване на подемна сила, така и на тяга. Аеродинамичната сила, създадена от витлото, се използва както за поддържане на хеликоптера във въздуха, така и за придвижването му напред.Освен това главният ротор е и управляващият елемент на хеликоптера.

Ако витло или реактивен двигател създават тяга в самолет, крилата създават повдигане, а кормилата и елероните служат като контроли, тогава в хеликоптера всички тези функции се изпълняват от главния ротор. От това става ясно колко важна е стойността на главния ротор в един хеликоптер.

Хеликоптерите се различават един от друг по броя на роторите, по разположението им, по начина на задвижване на въртенето. В съответствие с тези знаци изобразените хеликоптери са разделени.