Вертикално излитане и кацане. Самолет с вертикално излитане. VTOL излитане и кацане на МиГ 29

Преди 31 години, на 23 юни 1988 г., корабният изтребител МиГ-29К се издигна в небето за първи път. Той стана един от първите местни бойни самолети, способни да извършват "реално" излитане и кацане на палубата - методът на свободно излитане.

Програмата за самолети беше спряна, но възобновена през 2000-те години. Първо, в интерес на чуждестранен клиент, а след това с МиГ-29К, той свързва бъдещето си с руския флот. Големите поръчки направиха възможно надграждането на изтребителя до ниво 4++. Корабният МиГ-29К вече не е просто подобрен МиГ-29, а напълно нов самолет. Машината отговаря най-много съвременни изискваниякъм авиацията, базирана на превозвача: усъвършенствана авионика, стелт технология, нов радар и в същото време компактни размери, които позволяват увеличаване на броя на самолетите до 36 единици на руски самолетоносач"Адмирал Кузнецов".

За историята на създаването на МиГ-29К, неговите възможности и дълги разстоянияна палубата, прочетете нашия материал.

Трудният път на лекия боец

В началото на 70-те години в СССР се разработват няколко самолета с корабно базиране за перспективен самолетоносач. В резултат на това въздушната група на новата тежка самолетоносач крайцерпроект 1143.5 (днес той е известен като "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов"), беше решено да се включат два проекта от водещите авиационни конструкторски бюра на страната - МиГ-29К и Су-27К.

Изтребителите трябваше да се адаптират към излитане и кацане от трамплин. В тази връзка беше решено да се тества самолета и да се отработи кратко излитане от наземен симулатор на трамплин на кораб. През лятото на 1982 г. машините преминаха такива изпитания на експериментален трамплин с дължина 60 метра, монтиран в комплекса НИТКА в Крим. Именно след тези успешни излитания на ръководството на конструкторското бюро Микоян и Сухой официално беше поверено разработването на леки и тежки изтребители с корабно базиране - МиГ-29К и Су-27К.

Проектирането на МиГ-29К започва през 1984 г., а първият полет е извършен на 23 юни 1988 г. Автомобилът е пилотиран от пилот-изпитател на ОКБ им. Микоян Токтар Аубакиров. На 1 ноември 1989 г. излита от корабния трамплин на крайцера "Тбилиси" (сега - "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов").

В същия ден тежкият изтребител Су-27К също извърши „нормално“ излитане и кацане на палубата на самолетоносач. И именно този самолет, наречен Су-33, за дълги години стана единственият морски изтребител на руския флот. Специалистите от конструкторското бюро на Сухой успяха бързо да тестват Су-27К и да го пуснат в експлоатация. Факт е, че оръжейната система е серийна фронтов боецСу-27 не изисква специални настройки за задачите на корабния Су-27К. За да се създаде военноморска версия на изтребителя, беше достатъчно да се усъвършенстват някои от характеристиките за базиране на самолета на кораб: сгъваемо крило, подсилване на шасито и др.

"Микояновците" трябваше да извършат задълбочена работа по фина настройка нова системаконтрол на оръжията. Поради тази причина, по-специално, МиГ-29К нямаше време да „излети“ до началото на 90-те години, когато в страната започна икономическа криза и финансирането на два „корабни“ проекта наведнъж стана трудно.

Индийски договор и нов възход

Тестовете на МиГ-29К бяха възобновени едва през 1996 г., до голяма степен поради договор с индийския флот. „Индийският договор“, както често го наричат, е подписан на 20 януари 2004 г. между ВМС на Индия и RAC MiG. Според документа Индия е закупила голяма партида корабни многофункционални изтребители в единична (МиГ-29К) и двойна (МиГ-29КУБ) версии.

Освен това, този договорстана част от по-важно руско-индийско междуправителствено споразумение, което беше сключено през 2000 г. Документът предвиждаше ремонт и модернизация на руския ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков“ в интерес на ВМС на Индия. В Индия "Адмирал Горшков" получава името "Викрамадитя", което на санскрит означава "всемогъщ като Слънцето". Общата стойност на договора възлизаше на около 1,5 милиарда долара, което към онзи момент беше рекорд за страната ни в областта на военнотехническото сътрудничество.

Обновеният МиГ-29К се издигна в небето на 20 януари 2007 г. В същия ден двуместният МиГ-29КУБ извърши първия си полет. Това дългоочаквано излитане беше началото на летателните изпитания на самолет МиГ-29К/КУБ.

Накрая, на 28 септември 2009 г. МиГ-29К успешно кацна на палубата на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“, последван от сериен МиГ-29КУБ, боядисан в цветовете на индийския флот.

В средата на май 2013 г. изтребителите МиГ-29К/КУБ бяха официално приети на въоръжение в Индия. Към 2018 г. ВМС на Индия притежават 45 самолета МиГ-29К/КУБ.

„Индийският договор“ стана не само успешна програмав областта на военно-техническото сътрудничество, но също така оказа положително въздействие като цяло върху развитието на палубната авиация на руския флот. Компанията МиГ успя да предложи на руския флот нови корабни самолети МиГ-29К/КУБ. Министерството на отбраната на Русия подписа договор за 24 такива самолета за крайцера "Адмирал Кузнецов". Днес МиГ-29К заедно със Су-33 са в основата на руската палубна авиация.

Не просто ъпгрейд, а нова кола

Външно корабният МиГ-29К изглежда като обикновен МиГ-29, но както отбелязват авиационни експерти, това е напълно нов самолет. Сериозни промени засегнаха дизайна на фюзелажа, бордовото оборудване и материалите. На първо място, морската версия изисква значително увеличаване на антикорозионната защита. Колесникът също беше подсилен, а сгъваемото крило получи по-модерна механизация.

Освен това машината значително намали теглото си и стана по-здрава, благодарение на композитите, които съставляват около 15% от цялата повърхност на фюзелажа. Това даде възможност да се увеличи бойното натоварване и запасите от гориво. Ако конвенционален МиГ-29 може да носи 2,2 тона на седем окачвания, то корабният МиГ-29 може да носи 4,5 тона на осем окачвания.

На кораба МиГ-29К са монтирани двигатели РД-33МК - това е подобрена версия на РД-33 на класическия МиГ-29. Благодарение на усъвършенстването на двигателите, тяхната мощност се увеличи с 8%. Такива двигатели имат модулен дизайн и се характеризират с повишена надеждност и експлоатационен живот.

МиГ-29К напълно изпълнява принципа на „стъклената кабина“, тоест всички прибори в кабината са цифрови. Вместо конвенционално управление - електронна система. Такъв модерен електронен "пълнеж" на самолета позволява използването на цялата гама високоточни ракети и авиобомби, включително най-новите свръхзвукови противокорабни крилати ракети Kh-31 и Kh-35, телевизионни бомби, Kh- 31P противорадарни, управляеми бомби KAB-500Kr.

Оръдейното въоръжение е представено от вградено оръдие ГШ-301 (Грязев - Шипунов 30 mm, едноцевно) с боекомплект от 150 патрона. Самолетите са въоръжени и с управляеми ракети РВВ-АЕ и Р-73Е за въздушен бой. Ако е необходимо, отворената архитектура на дъската позволява използването на нови видове оръжия.

Въвеждането на елементи на стелт технологията, намаляването на видимостта на самолета в обхвата на радара, позволи значително да се увеличи степента на оцеляване на самолета в битка. Радарната станция Жук-МЕ е монтирана на борда на серийния МиГ-29К. Тази станция може да открива и проследява 10 цели, докато насочва ракети към четири цели. За сравнение, предишната станция можеше да удари само една цел.

Корабът "МиГ" получи многоканална оптико-локационна станция, която работи съвместно с други бордови системи. По този начин пилотът може да атакува цели с висока точност, без да се включва радарна станция. Системата за управление на огъня (FCS) включва и система за прицелване на шлема на пилота, която осигурява неоспоримо превъзходство в близък въздушен бой.

военно авиошоу Кралска международна въздушна татуировка, който се проведе във Великобритания, обещаваше да бъде зрелищен и впечатляващ, така че желаещите да го гледат бяха много. И създателите на шоуто спазиха обещанието си, защото публиката успя да получи много ярки впечатления. Но най-вече руснакът МиГ-29, по-точно невероятните му възможности за излитане и вертикалното излитане на МиГ-29 шокира западните журналисти и то всички без изключение. Това обаче изобщо не е изненадващо, защото почти всеки, който видя вертикалното излитане на МиГ-29, се вдигна в небето като ракета - така се характеризира този невероятен полет. Отдалече изглеждаше, че не самолет излита от земята, а истинска ракета, толкова бързо и силно беше изстрелването на руския самолет.

Самолет МиГ-29

Скоро необикновеният самолет в медиите ще бъде характеризиран по следния начин:

• рекордьор от световна класа по скорост на изкачване;
• въздушен транспорт, способен да спечели скорост 330 м/с;
• самолет, който се оказа един път и половина по-бърз от английския прехващач Electric Lightning, създаден от британски инженери.

Как е създаден МиГ-29?

Историята на създаването на изтребителя започва през далечните 60-те години на миналия век и в момента МиГ-29 заема едно от водещите места в класацията на най-популярните и модерни самолети в света.

Пред инженерите-конструктори, които трябваше да създадат модел на изтребител, беше поставена ясна цел - да се въведе в производство такъв модел, който да надмине всички аналози по отношение на маневреността в небето по време на близък бой, и в допълнение към основната цел , самолетът трябваше да изпълни следното:

• покриване на тила от атака на вражеска въздушна атака;
• провеждане на разузнаване от небето както през деня, така и през нощта;
• извършвайте полети при всякакви, дори и най-трудните метеорологични условия.

През годините на своето съществуване е пусната продукция около 1550 бойци, в операцията на руската армия има в момента повече от 250 бр. Тъй като много хора се интересуваха от изтребители, самолетите от тази линия попълниха въоръжението както на бившите руски съюзници, така и на страните, които са част от НАТО.

• самолетът има уникални характеристики, които не са присъщи на друг военен кораб;
• боецът лети без проблеми, избирайки най-големия ъгъл на атака;
• специален контролен ограничител под формата на лост помага на пилота бързо да промени височината, да удари вражеска ракета, да отиде нагоре или настрани.

В края на 60-те години на миналия век е създаден първият МиГ-29, нито един военен самолет не може да се похвали с такива характеристики.

Разбира се, не всичко вървеше гладко с първия модел, например изтребителят беше много бърз, но му липсваше маневреност и пъргавина, а тези характеристики са много важни в близък въздушен бой. За да доведат модела до така нареченото съвършенство, дизайнерските инженери направиха различни предложения и корекции, които в крайна сметка помогнаха за създаването модерен модел, който е в състояние да се вдигне в небето като истинска ракета и да шокира всеки, който може да види необикновено зрелище.

Технически характеристики на модерен изтребител

Съвременният руски изтребител МиГ-29 има следните технически характеристики:

• 11,36 м - размах на крилата;
• 17,3 м - дължината на самолета, като се вземе предвид стрелата;
• 4,7 м - височина;
• 10900 kg - масата на ненатоварен самолет;
• 2450 км / ч - максимална скорост на височина;
• 1500 км / ч - максимална скорост по време на излитане;
• 19800 м/мин - максимална скорост на изкачване;
• 18000 м - практичен таван.

Изтребителят се управлява от един пилот, изтребителят е оборудван с двигател 2xTRDDF RD-33. Понастоящем съветският изтребител от четвърто поколение попълва арсенала на военновъздушните сили на 27 държави, самолетът беше отбелязан в няколко военни конфликта от положителна гледна точка. И така, в края на 90-те години германското правителство запозна световната преса с доклад, който описва многобройното превъзходство на МиГ-29 над изтребителя на американските инженери F-16. Тествахме техническите характеристики на руския изтребител в Сардиния, във военен учебен център, собственост на НАТО. След получаване на резултатите от тестовете беше доказано, че съветският боец ​​е в състояние специални усилиязаобикалят всички западни и американски колеги.

Мултифункционалността и съвършенството на дизайна съчетават уникално авиационна техника- самолети с вертикално излитане и кацане. Най-добрите умове на Русия, Англия и САЩ, чрез много години на развитие и по-нататъшната им модернизация, създадоха легендарни модели в конкурентната борба. Увеличаването на скоростта, височината на полета, товароносимостта, както и бойните характеристики са свързани с постоянното усъвършенстване на тежкотоварния реактивен двигател. Това направи самолетите с вертикално излитане основната базова единица на военновъздушните сили на световните сили.

Първо вертикално

Първата техника за вертикално излитане и кацане, експериментално създадена през 1954 г., е разработката на модел 65 Air Test Vehicle. Проектираният дизайн се състоеше от налични единици от различни самолети - фюзелажът и вертикалната опашка бяха заимствани от корпуса, крилете от самолета Cessna Model 140A и колесникът от хеликоптера Bell Model 47. Досега съвременните дизайнери са изненадани как комбинацията от тези отделни елементи би могла да даде такъв резултат!

Компанията Bell е готова в края на 1953 г. Месец по-късно се състоя първият полет с висене във въздуха, а шест месеца по-късно - първият му свободен полет. Но модернизацията на самолета не спря, за още една година беше доведена до необходимите характеристики чрез тестване и тестване във въздуха.

Реактивен, но не много

Двигателите, разположени отстрани на фюзелажа, се обърнаха на 90 градуса надолу, създавайки по този начин подемна сила и тяга за полет. Турбокомпресорът осигурява интензивно захранване директно на самите въздушни дюзи в краищата на крилото и оперението. Това гарантира управлението на цялата конструкция на самолета в режим на висене и със запазване на тази възможност дори при движение с ниска скорост.

Но скоро, според резултатите от теста, Бел отказа да продължи да работи по този проект. Първият самолет с вертикално излитане имаше такава тяга, че едва надвишаваше собственото си тегло при излитане, въпреки че беше прекомерно за хоризонтално движение.

С такива характеристики за пилота беше трудно да поддържа скоростта в приемливи стойности, без да надвишава ограниченията за максималната скорост на хоризонталния полет. Следователно ъгълът на внимание на американците се премести към други разработки.

Единственият в света Як-141

През 1992 г. специално поканени акредитирани журналисти бяха изненадани от интереса на водещи западни авиокомпании към тази техника. Експертите забелязаха характеристиките на самолета, които надхвърлиха стандартните представи за битка самолет. Стана очевидно, че в продължение на много години изследвания, които се провеждат паралелно в няколко страни, съветският самолет заслужено ще получи палмата.

Това беше Як-141, единственият свръхзвуков самолет с вертикално излитане в света по това време. Той се отличаваше с широк спектър от бойни мисии, висока скорости уникална маневреност, за която веднага получи световно признание.

Американците и европейците започнаха своите разработки през тази посокапрез 60-те години. На изложението през 1961 г. във Фарнборо само английска компания успя да представи достоен резултат. Бъдещата опора на британските военновъздушни сили, изтребителят Harrier VTOL, беше не само най-интересният, но и най-защитеният експонат.

Англичаните не допуснаха никого, дори съюзниците си американците. Единственият, за когото беше направено изключение за специални заслуги и принос в победата над нацистка Германия, беше известният конструктор на съветски изтребители - А. С. Яковлев. Той беше не само поканен, но и запознат с възможностите на тази техника.

Вертикална надпревара на световните сили

Разработките в СССР по това време постигнаха известен успех, но все пак значително отстъпваха на британците. Експериментите с изобретения turbofly дадоха на дизайнерите ценен опит, стана възможно да се инсталират два турбореактивни двигателя на самолета. Техните дюзи можеха да се въртят на 90 градуса.

Тестерът В. Мухин вдигна в небето самолет, наречен Як-36. Но това все още не беше пълноценно бойно превозно средство. На демонстрационни изпълнения вместо ракети бяха окачени специални модели. В крайна сметка самолетът все още не беше готов за истински оръжия.

През 1967 г. Централният комитет на КПСС поставя задача на конструкторския екип на Яковлев да създаде лек самолет с вертикално излитане. Обновеният модел, наречен Як-38, предизвика скептична реакция дори от А. Туполев. Но още през 1974 г. са подготвени първите 4 самолета.

След недвусмисленото превъзходство в небето на британските бомбардировачи Harrier във Фолклендската война, необходимостта от подобряване на техния Як-38 става очевидна за правителството на Съветския съюз. Затова през 1978 г. комисията на Minaviaprom одобри проект за конструкторското бюро Яковлев - създаването на актуализиран изтребител с вертикално излитане Як-141.

Уникалният двигател, оборудван с перфектна система за управление, е създаден в Русия специално за самолет с вертикално излитане. За първи път в света беше намерено решение за въртяща се дюза с доизгаряне - нещо, върху което не само съветските, но и чуждестранните авиоконструктори работят от десетилетие. Това направи възможно завършването на цикъла на наземните изпитания на Як-141 и изпращането му за излитане. От първите тестове той потвърди най-добрите си летателни характеристики.

Това беше един от най-секретните авиационни проекти, на западните разузнавателни служби отне 11 години, за да разберат как изглежда. Многоцелевият палубен самолет Як-141, изтребител 4-то поколение, постави 12 световни рекорда. Имаше за цел да спечели надмощие във въздуха и да осигури прикритие на местоположението от врага. Неговият локатор ви позволява да удряте както въздушни, така и наземни цели. Възможност за развитие максимална скоростдо 1800 км/ч. Бойно натоварване - 1000 кг. Бойният обсег е 340 км. Максималната височина на полета е до 15 км.

Политиката на Горбачов

По-нататъшната политика на съкращаване на разходите за отбранителната индустрия оказа влияние. За да демонстрира размразяването на външноикономическите отношения, правителството значително коригира производството на самолетоносачи. Поради липсата на кораби за базиране във връзка с изтеглянето на самолетоносачи от руския флот след 1987 г., развитието на Як-141 е прекратено.

Въпреки това появата на Як-141 беше значителна стъпка в практиката на проектиране на самолети. Руските самолети с вертикално излитане се превърнаха в незаменимо оборудване на ВВС и при по-нататъшната модернизация на изтребителите учените до голяма степен разчитаха на резултатите от дългогодишната работа на Яковлев.

МиГ-29 (Опорна точка)

МиГ-29 от четвърто поколение, разработен от конструкторското бюро А. Микоян, съчетава най-доброто представянеза водене на въздушен бой с ракети на средни и малки разстояния.

Първоначално VTOL MiG е проектиран да унищожава всякакъв вид въздушни цели при всякакви метеорологични условия. Запазва функционалността си дори при наличие на смущения. Оборудван с високоефективни двуконтурни двигатели, той е способен да поразява и наземни цели. Проектиран в началото на 70-те години, първото излитане се състоя през 1977 г.

Доста лесен за работа. След като влезе на въоръжение във ВВС през 1982 г., МиГ-29 стана основният изтребител на руските ВВС. Освен това повече от 25 страни по света са закупили над хиляда самолета.

Американски крилат граблив птица

Винаги прецизни по отношение на отбраната, американците се отличиха и в изграждането на мощни изтребители.

Кръстен на хищната птица, Harrier е проектиран като многофункционален и лек щурмови самолет за въздушна поддръжка на сухопътни сили, бой и разузнаване. Поради отличното си представяне, той се използва и в испанския и италианския флот.

Британският VTOL Hawker Siddeley Harrier, който стана първият в своя клас, стана прототип на англо-американската модификация на AV-8A Harrier през 1978 г. Сътрудничестводизайнерите на двете страни го подобриха до второто поколение щурмови самолети от семейството Harrier.

През 1975 г. McDonnell Douglas идва на мястото на Англия, която напуска проекта поради неспособност на ръководството да издържи финансовия бюджет. Предприетите мерки за цялостна модификация на AV-8A Harrier направиха възможно получаването на изтребителя AV-8B.

Подобрен AV-8B

Базиран на технологията на предишния модел, AV-8B е значително подобрен по отношение на надграждането на качеството. Кабината беше повдигната, фюзелажът беше преработен, крилата бяха актуализирани, добавяйки по една допълнителна точка на окачване за всяко крило. Високоточните оръжия се изпускат директно при навлизане в зоната на изстрелване, вероятността за отклонение може да бъде до 15 m.

Моделът е допълнително подобрен по отношение на аеродинамиката и така е създаден най-добрият самолет с вертикално излитане в САЩ. Оборудван с актуализиран двигател Pegasus, той направи възможно извършването на вертикално излитане и кацане. AV-8B влезе на въоръжение в американската пехота в началото на 1985 г.

Развитието не спря и по-късните модели на AV-8B (NA) и AV-8B Harrier II Plus се появиха оборудване за нощни бойни операции. По-нататъшното усъвършенстване го направи един от най-добрите представители на петото поколение самолети с вертикално излитане - Harrier III.

Съветските дизайнери работиха усилено върху задачата за кратко излитане. Тези постижения са придобити от американците за F-35. Съветските чертежи изиграха голяма роля в усъвършенстването на многофункционалния свръхзвуков нападател F-35. Този изтребител VTOL заслужено по-късно влезе на въоръжение в британския и американския флот.

Боинг. отвъд възможното

Майсторство висш пилотажи уникалните характеристики сега се демонстрират не само от изтребители, но и от пътнически лайнери. Boeing 787 Dreamliner е широкофюзелажен, двумоторен пътнически самолет с вертикално излитане.

Boeing 787-9 е предназначен за 300 пътници с обхват на полета 14 000 км. Тежащ 250 тона, пилот във Фарнбъроу направи невероятен трик: той вдигна пътнически самолет и извърши вертикално излитане, което е възможно само за изтребител. Най-добрите авиокомпании веднага оцениха достойнствата му, поръчките за закупуването му започнаха да пристигат веднага от водещите страни по света. По състояние в началото на 2016 г. са продадени 470 бр. Boeing с вертикално излитане се превърна в уникално пътническо творение.

Възможностите на самолета се разширяват

Руски конструктори успешно работят по граждански проект за разработване на самолет с вертикално излитане и кацане, който не се нуждае от площадки за излитане. Може да функционира ефективно върху различни видовегориво, базирано както на сушата, така и на водата.

Има широка гама от приложения:

• оказване на спешна медицинска помощ;
• въздушно разузнаване;
• провеждане на спасителни операции;
• лична употреба за бизнес цели.

И за частни цели.

Възможни потребители могат да бъдат Министерството на извънредните ситуации и спасителните служби, Министерството на вътрешните работи, медицинските служби и обикновените търговски организации.

Новите самолети с вертикално излитане могат да летят на височини до 10 км и да развиват скорост до 800 км/ч.

Възможностите на новото поколение на този самолет са предназначени за използване дори в затворени пространства: в града, в гората, ако е необходимо, дори в извънредни ситуации.

Кръгът, направен от витлото на такъв самолет, се счита за неговата опорна площ. повдигаща силасъздава се от въртенето на главния ротор, който използва въздуха отгоре, насочва го надолу. В резултат на това се създава по-ниско налягане над зоната и повишено налягане под нея.

Проектиран по аналогия с хеликоптера, всъщност като негов по-усъвършенстван и адаптиран към различни условия модел, той има възможност за вертикално излитане, кацане и висене на едно място.

Студената война се завръща

Постиженията на конструкторите на самолети в този пример потвърдиха, че по-високите технологии и самолетът с вертикално излитане могат да бъдат еднакво полезни и търсени както за държавни, така и за граждански цели.

В епохата студена войнаводещите световни сили бяха очаровани от проекти за създаване на боен самолет, който нямаше да изисква традиционни летища. Това се обяснява с леката уязвимост на такива обекти с разположени самолети за врага. Освен това скъпата писта не беше гарантирана за защита. Този период се счита за най-важният етап в развитието на дейностите по проектиране на самолети.

Западните и местните стратези усърдно модернизират самолетите за вертикално излитане и кацане в продължение на 30 години, достигайки съвършенство в изтребителите от пето поколение. А базовите технологии, приети в експлоатация, позволяват да се използват дългосрочните разработки на водещите световни конструктори на самолети за граждански цели.