Տրանսպորտային ծառայությունների շուկան և դրա առանձնահատկությունները. Տրանսպորտային ծառայությունների շուկա (շուկան որպես տրանսպորտային ծառայությունների հիմք): Բեռնափոխադրումների որակի ցուցանիշներ

ԾԱՌԱՅՈՒԹՅԱՆ ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՀԱՍԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Ծառայությունը ծառայություն է:

Ծառայությունը ներառում է.

1. Սոցիալական և մշակութային ծառայություն – որի օբյեկտը մարդն է, և նրա կարիքների բավարարման շրջանակը կենցաղային և տնտեսական կարիքների համալիր է:

2. Սարքավորումների սպասարկում` ցանկացած տեխնիկական օբյեկտների շահագործման պարամետրերում պահպանելու միջոցառումների իրականացումն է:

3. Տեխնոլոգիական ծառայություն - վերամշակման, արտադրության, մշակման և այլնի ժամանակ սկզբնական նյութի պարամետրերի և բնութագրերի փոփոխություն (տարածվում է հումքի վրա):

ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՇՈՒԿԱ

(ՇՈՒԿԱՆ ՈՐՊԵՍ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅԱՆ ՀԻՄՔ)

Տրանսպորտային շուկան ապահովման ոլորտն է տրանսպորտային ծառայություններբեռների տեղափոխման համար.

Շուկայի դերն այն է, որ այն ուղղորդում է փոխադրողին բարձրացնել սպասարկման «մակարդակը»՝ տրանսպորտային ձեռնարկության առևտրային հաջողության հասնելու համար:

Տրանսպորտային շուկայի հետազոտության օբյեկտը տրանսպորտային շուկայի զարգացման գործընթացներն են:

Տրանսպորտային շուկաների ուսումնասիրության նպատակն է իրականացնել վարկանիշներ, շուկաներ դասավորել այս շուկաներում փոխադրողի շահերի նվազման կարգով՝ կախված դրանցում տրանսպորտային ծառայությունների վաճառքի պայմաններից:

Տրանսպորտային շուկաների վարկանիշավորման չափանիշները ներառում են.

1. Շուկայի կարողությունները

2. Ներդրումային քաղաքականություն (ֆինանսավորում մի քանի տարվա հեռանկարով)

3. Ռուսաստանի Դաշնությանը սահմանակից շուկաներում իրավական ռեժիմի կայունություն

4. Արտաքին տնտեսական գործարքների արտահանման-ներմուծման կարգավորում

5. Աշխարհագրական դիրքը

Տրանսպորտային շուկաների դասակարգում.

1. Աշխարհագրորեն.

Ա). Ներքին (ռուս.)

բ). Արտաքին (միջազգային)

V). Տարածաշրջանային

2. Ըստ հաղորդագրության տեսակի.

Ա). Ուղիղ

բ). Տեղական

V). Ուղղակի խառնված չէ

Գ). Ուղղակի խառը

դ). Միջազգային

3. Ըստ ապրանքների նոմենկլատուրային խմբերի

4. Ելնելով երկաթուղային տրանսպորտում բեռների սեփականատերերի կարիքից

ՓՈԽԱՐԱՐԻ ԵՎ ԲԵՌՆԱՅԻՆ ՍԵՓԱԿԱՆԱՏԵՐԻ ԳՈՐԾԱԿԱԼԻ ԿԱՐԳԱՎԻՃԱԿԸ

Բեռի առաքողը և դրա սեփականատերը միշտ չէ, որ նույն անձնավորությունն են, բեռի առաքողը կարող է լինել երրորդ անձ, որը հանդես է գալիս սեփականատիրոջ անունից (թեև նրա անունից):

Իր անունից պայմանագիր կնքելիս առաքողը, առաքողի կամ գործակալի միջոցով, փոխադրման պայմանագրով հանդես կգա որպես առաքիչ:

ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԴՐՄԱՆ ՈՐԱԿԱՅԻՆ ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐ

Բեռնափոխադրումների որակը նշանակում է բեռների առաքման և անվտանգության ամբողջականությունը, արագությունը, ժամանակին կամ միատեսակությունը, փոխադրման անվտանգությունը, ինչպես նաև տրանսպորտային ծառայությունների սպառողներին սպասարկելու բարդությունը, մատչելիությունը և մշակույթը:

Հիմնական որակի ցուցանիշներն են.

1. Բեռների սեփականատերերի պահանջարկի բավարարման աստիճանը փոխադրումների ծավալի առումով ().

Բեռնափոխադրումների փաստացի ծավալը;

Բեռնափոխադրումների համաձայնեցված կամ պլանավորված ծավալ;

2. Չարտահանված բեռների ծավալը.

Երթևեկության իրական ծավալը;

Երթևեկության համաձայնեցված կամ պլանավորված ծավալ;

3. Բեռնափոխադրումների ռիթմի աստիճանը ():

Բեռների առաքումների փաստացի քանակություն;

Բեռների առաքումների ընդհանուր քանակը (ըստ պլանի);

4. Փոխադրումների կանոնավորության ցուցանիշ(),():

Բեռնափոխադրումների առավելագույն ծավալը որոշակի ժամանակահատվածում (ամսյա), վերլուծված ժամանակահատվածում (տարի).

Նույն ժամանակահատվածի բեռնափոխադրումների միջին ծավալը.

5. Սահմանված առաքման ժամկետների կատարման մակարդակ ():

Ստանդարտ առաքման ժամկետներին համապատասխան տեղափոխված բեռի փաստացի ծավալը.

Վերլուծված ապրանքների փոխադրման ընդհանուր ծավալը.

6. Փոխադրվող ապրանքների անվտանգության աստիճանը.

Փոխադրվող բեռների ընդհանուր ծավալը;

Ապրանքների կորուստ բեռնման, բեռնաթափման, փոխադրման ժամանակ, բացառությամբ բնական կորստի նորմերի և անուղղակի պատճառների.

7. Վնասի կշիռ – սահմանում է տրանսպորտային ծառայության գույքը` ապահովելու բեռնափոխադրման ընթացքում բեռների անվտանգությունը և փոխադրումից հետո նախատեսված օգտագործման համար դրանց համապատասխանությունը:

8. Առանց վաճառքի ապրանքների փոխադրում - տեխնիկական պայմանների սեփականությունը բեռի կտորների քանակի պահպանումն է, փոխադրման սկզբում և վերջում նույնը:

9. Բեռնափոխադրումների որակի ընդհանրացված գործակից ().

10. Հուսալիություն – ներառում է առաքման համակարգի համատեղելիության, պատկերի, բարդության, ճկունության, տեղեկատվական բովանդակության և մատչելիության հետ կապված ռիսկերը կամ ռիսկի մակարդակները:

11. Ապահովագրությունը ֆինանսական ծառայությունների առևտրի ձև է, որի միջոցով կողմերից մեկն իրեն պաշտպանում է այն վնասից, որը կարող է առաջանալ ճշգրիտ նշված իրադարձությունների հետևանքով (իրականացվում է ֆինանսական առումով հնարավոր ռիսկերից):

12. Համատեղելիությունը առաքման համակարգում մասնակիցների միջև փոխգործակցության համաժամացման աստիճանն է:

Համատեղելիությունը տեղի է ունենում.

Ա). Տեխնիկական - հիմնված փոխազդեցության վրա տեխնիկական միջոցներ(տեխնիկական միջոցների համապատասխանությունը բեռի հատկություններին, տեխնիկական միջոցների տեխնիկական և գործառնական պարամետրերի համապատասխանությունը դրանց նավահանգստի վայրերում)

բ). Տեխնոլոգիական՝ կապված համակարգի մասնակիցների միասնության տեխնոլոգիայի հետ (շարժակազմի ռացիոնալ օգտագործում, մատակարարման և հավաքագրման համաձայնեցված ժամանակացույց, միասնական տեխնոլոգիական գործընթաց)

V). Տնտեսականը համակարգի մասնակիցների աշխատանքի համակարգումն է (իրավաբանական, տնտեսական, կառավարչական, ֆինանսական)

Տրանսպորտը շուկայի լիարժեք առարկա է։ Շուկայի ընդհանուր օբյեկտիվ տնտեսական օրենքները պահպանելով, այն պետք է, հաշվի առնելով իր առանձնահատկությունները, ապահովի պետության ազատ տնտեսական տարածքի բնականոն գործունեությունը և բավարար շահութաբերությունը: տրանսպորտային ձեռնարկություններ, ֆիրմաներ և այլ ասոցիացիաներ։

Շուկան վաճառողների (արտադրողների) միջև ապրանքների և ծառայությունների գնման և վաճառքի ակտերի ամբողջություն է` ապրանքային և այլ բորսաների միջոցով առաջարկի և պահանջարկի հիման վրա, օգտագործելով շուկայական ենթակառուցվածքը, ներառյալ բանկերը, փոխանակումները, տրանսպորտը, կապը և այլն: Այսպիսով, տրանսպորտը, մի կողմից, «ֆիզիկապես» իրականացնում է այդ փոխանակումը (ապրանքների և ծառայությունների շրջանառությունը), իսկ մյուս կողմից՝ ինքն է ծառայություն մատուցում շուկայի հիմնական սուբյեկտներին՝ վաճառողներին և գնորդներին, այսինքն՝ ձևավորում է տրանսպորտային շուկա։ Սխեմատիկորեն այն կարող է ներկայացվել որպես ապրանքների փոխանակման կամ առաջխաղացման շուկայական տարածքի մաս, որը ներկայացված է Նկար 1-ում:

Նկար 1 - Արտադրանքի բաշխման սխեման

Ի՞նչ է վաճառում տրանսպորտը շուկայում: Ապրանքների տեղաշարժը կարելի է հասկանալ որպես գործընթաց և որպես արդյունք։ Այնուամենայնիվ, բեռների սեփականատերերի համար կարևորը ոչ թե բուն փոխադրման գործընթացն է, այլ դրա վերջնական արդյունքը` բեռի առաքումը նպատակակետ: Հետևաբար, տրանսպորտն իր գործունեության արդյունքում վաճառում է փոխադրում կամ առաքում։ Սա հիմնական «ապրանքն» է, այսինքն՝ տրանսպորտային ծառայություն, որն ունի սպառման ոչ նյութական ձև: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած ապրանք, այն բնութագրվում է իր որակական հատկանիշներով, այսինքն՝ այն հաջողությամբ վաճառելու համար անհրաժեշտ է ապահովել. բարձր մակարդակ տրանսպորտային ծառայությունների որակ. առաքում ճիշտ ժամանակին, առանց կորուստների, հաճախորդների համար առավելագույն հարմարավետությամբ: Այս ամենի ապահովումը պահանջում է զգալի նյութական, աշխատուժ և ֆինանսական ռեսուրսներ. Հետևաբար, տրանսպորտի հիմնական ապրանքները՝ տրանսպորտային և այլ տրանսպորտային ծառայությունները, ունեն որոշակի արժեք (սպառման և փոխանակման արժեք), որն առաջանում է փոխադրման ընթացքում և ներառվում է ապրանքի գնի մեջ՝ սպառման կետում։ Սակայն շուկայում տրանսպորտային ապրանքների գինը, ինչպես ցանկացած ապրանք, պետք է որոշվի առաջարկով և պահանջարկով՝ հաշվի առնելով սոց անհրաժեշտ ծախսերտրանսպորտի աշխատանքային և սպառողական հատկությունները.

Տրանսպորտի շուկայում որոշակի տեսակի տրանսպորտի դերը մեծապես կախված է դրա բազմակողմանիությունից, հաղորդակցության տեղաբաշխման արտադրողականությունից, մակարդակից: տեխնիկական սարքավորումներ, փոխադրում և թողունակություն, փոխադրման ծախսեր, հարմարավետություն և անվտանգություն: Այս ցուցանիշները բնութագրում են տրանսպորտային ծառայությունների առաջարկների ծավալն ու որակը: Նրանց նկատմամբ բեռնափոխադրումների պահանջարկը ձևավորվում է նյութական փոխանակման սոցիալապես անհրաժեշտ կարիքներով։ Տրանսպորտային ծառայությունների առաջարկի և պահանջարկի փոխհարաբերությունն ըստ տրանսպորտի ձևի որոշում է դրանցից յուրաքանչյուրի մասնակցության մակարդակը տրանսպորտային համակարգի գործունեությանը և միևնույն ժամանակ խթան է հանդիսանում դրանց զարգացման համար:

Մարքեթինգային տարրերի օգտագործումը սկսեց ուշադրության արժանանալ արտասահմանյան երկաթուղիների վրա, այսպես կոչված, առևտրայնացման գործընթացի համատեքստում: Տնտեսապես զարգացած երկրների երկաթուղիները նպատակ են դրել հրաժարվել պետական ​​սուբսիդիաներից գործառնական գործունեության համար և ապահովել շահավետ շահագործում՝ մրցակցելով տրանսպորտի այլ տեսակների և, առաջին հերթին, ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ:

Այս նպատակին հասնելու գործում կարևոր տեղ է հատկացվում մարքեթինգային միջոցառումներին։ Հարց է առաջանում՝ արդյո՞ք նման միջոցառումները ներկայումս արժանի են ուշադրության մեր երկրում, որտեղ երկաթուղային տրանսպորտը գրեթե մենաշնորհային դիրք է զբաղեցնում, և տեխնիկական վիճակճանապարհները և շարժակազմի բացակայությունը թույլ չեն տալիս բարելավել բեռնափոխադրումների որակը։

Երկաթուղիների՝ տրանսպորտի շուկայավարման վրա կենտրոնանալու անհրաժեշտությունը պայմանավորված է բազմաթիվ հանգամանքներով։

Նախ, բեռնափոխադրումների որակի բարելավումը հրատապ խնդիր է, և մարքեթինգի զարգացումը սերտորեն կապված է արտադրանքի որակի կառավարման հետ (տրանսպորտային ծառայություններ):

Երկրորդ, բեռնափոխադրումների աճի տեմպերը, որոնք ներկայումս ապահովում են եկամուտների և շահույթի ամենամեծ մասը, ապագայում կնվազեն։ Դա պայմանավորված է ռեսուրսների պահպանման ուղղությամբ որդեգրված կուրսով, վառելիքի և էներգիայի ռեսուրսների արդյունահանման և արտադրության սահմանափակմամբ և սահմանի նվազմամբ: շինարարական աշխատանքներ. IN վերջին տարիներըՄեր երկրում երկաթուղային փոխադրումների ծավալը նվազում էր ազգային արտադրության անկման պատճառով։ Այս ամենը դժվարացնում է ավանդական ճանապարհով տրանսպորտից եկամուտ և շահույթ ստանալը։ Աշխատանքային անհրաժեշտ ինքնապահովման պայմաններն ապահովելու համար երկաթուղիներն արդեն զբաղվում են օժանդակ գործունեությամբ՝ շնորհիվ այն շահույթների, որոնցից նրանք ձգտում են փոխհատուցել փոխադրումների շահույթի նվազումը։ Այս առումով ձեռք են բերվում փոխադրումների որակի բարելավում, ինչպես նաև բոլոր տեսակի հավելյալ ծառայությունների շրջանակի ընդլայնում. մեծ նշանակությունոչ միայն ազգային տնտեսական շահերի տեսակետից, այլեւ երկաթուղիների եւ նրանց բաժանմունքների ինքնասպասարկման շահերը։

Երրորդ, կարևոր խնդիր է Ռուսաստանի տրանսպորտային շուկայում երկաթուղու մասնաբաժնի ճիշտ և օբյեկտիվ գնահատումը։ Մարքեթինգում համարվում է, որ կարևորը ոչ թե այն է, թե ինչ ենք մենք մտածում մեր արտադրության և արտադրանքի մասին, այլ այն, թե ինչ են մտածում մեր հաճախորդները դրանց մասին: Որպես կանոն, բոլոր ֆորումներում նշվում է, որ երկաթուղային տրանսպորտը ներքին բեռնափոխադրումների 80%-ից ավելին իրականացնում է հասարակական տրանսպորտով։ Այնուամենայնիվ, հայտնի է, որ ավտոմոբիլային տրանսպորտի շարժակազմի կեսից ավելին և ջրային տրանսպորտի գրեթե 80%-ը կորպորատիվացված և սեփականաշնորհված են, այսինքն՝ դրանք հասարակական տրանսպորտ չեն։ Նավթամուղային տրանսպորտը, թեև համարվում է մասնագիտացված, գտնվում է պետական ​​սեփականությունեւ հանդիսանում է երկաթուղային տրանսպորտի մրցակից, հատկապես թեթեւ նավթամթերքների փոխադրման համար։

Ռուսաստանի Դաշնությունում տրանսպորտային բեռնափոխադրումների շրջանառությունը (ներառյալ խողովակաշարերը) 2012 թվականի հունվարին 2011 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 4,1 տոկոսով՝ մինչև 428,4 միլիարդ տոննա կիլոմետր դաշնային ծառայությունՌուսաստանի Դաշնության պետական ​​վիճակագրություն. Միևնույն ժամանակ, վրա երկաթուղիԱյս ցուցանիշն աճել է 11,5%-ով, ավտոմոբիլների դեպքում՝ 10,2%-ով, իսկ օդի դեպքում՝ նվազել 10%-ով։

Նախորդ ամսվա համեմատ հունվարին բեռնաշրջանառությունը նվազել է 1.4%-ով (Աղյուսակ 1, նկ. 1.1):

Աղյուսակ 1. Տրանսպորտային բեռնափոխադրումների շրջանառությունը Ռուսաստանի Դաշնությունում, հաշվի առնելով խողովակաշարային տրանսպորտը 2012-2011 թվականների հունվարին (միլիարդ տոննա կիլոմետրերով).

Չորրորդ՝ երկրի տնտեսությունում, մասնավորապես՝ երկաթուղային տրանսպորտում շուկայական հարաբերությունների հաստատմամբ, այլ իրավիճակ ստեղծվեց, քան կենտրոնացված պլանավորման դեպքում։ Ավելի մեծ անկախություն է տրվում երկաթուղիներին, ճանապարհային բաժիններին և գծային ձեռնարկություններին։ Փոխադրման գործընթացի կառավարման և երկաթուղային տրանսպորտի ցանցային խնդիրների լուծումների համակարգման առանձին գործառույթներ փոխանցվել են ցանցի մակարդակին։ Պլանավորումն իրականացվում է երկաթուղիներում (ձեռնարկություններում): IN շուկայական տնտեսությունԲեռնափոխադրումների ծավալների աճն ու անկումն ավելի սուր է ազդում երկաթուղու ֆինանսական վիճակի վրա։

Գծապատկեր 1.1 - Ռուսաստանի Դաշնությունում երկաթուղային տրանսպորտի բեռնաշրջանառությունը ըստ տարիների

Երկաթուղային տրանսպորտ Ռուսաստանում 1990-ականների սկզբից: գործում է այն պայմաններում, երբ փոխադրումների ծավալները նվազում են, նյութերի, վառելիքի, էլեկտրաէներգիայի և այլ ռեսուրսների գները բարձրանում են, գծային ձեռնարկությունների ֆինանսական վիճակը և սոցիալական պաշտպանությունաշխատողները շատ անկայուն են. Գործնական միջոցներ են ձեռնարկվում շուկայական հարաբերությունների զարգացման և կայունացման ուղղությամբ ֆինանսական վիճակըտրանսպորտով, բայց դա բավարար չէ։ Պետք է փնտրել ժամանակակից մոտեցումներերկաթուղու վրա մարքեթինգի կազմակերպմանը։

Մարքեթինգի հիմնական գաղափարն այն է, որ յուրաքանչյուր երկաթուղի, մի կողմից, պետք է հնարավորինս հարմարվի շուկայի փոփոխվող պայմաններին, իսկ մյուս կողմից՝ ակտիվորեն ազդի շուկայի, տրանսպորտային ծառայությունների սպառողների (հաճախորդների) վրա և հասնի իր նպատակներին։ - եկամուտների (շահույթի) ավելացում.

Շուկայական հարաբերությունների ռեժիմում նման նպատակադրման կոշտությունը օրինական է երկաթուղու գործառնական գործունեությունը ապահովելու համար պետական ​​սուբսիդիաների բացակայության կամ անբավարարության դեպքում: Շուկան համարվում է մարդկանց բազմաթիվ խմբեր, հիմնարկներ, ձեռնարկություններ՝ տրանսպորտային ծառայությունների ընդհանուր կարիք ունեցող բեռների սեփականատերեր, որոնք կարող են վճարել այդ կարիքը բավարարելու համար:

Իրականացնելով շարունակական կատարելագործման մարտավարություն նույնիսկ վաղուց հայտնի տրանսպորտային ծառայությունների ավանդական տեսակներում՝ երկաթուղին կարող է ապահովել շուկայի մասնաբաժնի, ծառայությունների և եկամտի աճ։ Միևնույն ժամանակ, շատ կարևոր է գտնել շուկայական «նշա», որն ապահովում է էական ազդեցություն և եկամուտների կայուն աճ: Վերջին տարիներին, փոխադրումների ծավալների նվազմամբ, երկաթուղիները համառորեն միջոցներ են ձեռնարկում օժանդակ գործունեությունից և այլ վճարովի ծառայություններից եկամուտներն ավելացնելու համար ( վճարովի ծառայություններբնակչություն, սպառողական ապրանքների արտադրություն):

Բեռնափոխադրումների կարիքների որոշումը պահանջում է տրանսպորտային շուկայի պայմանների մանրակրկիտ վերլուծություն և կանխատեսում և դրա վրա դրա ազդեցության գնահատում: ֆինանսական արդյունքներըերկաթուղիներ. Անհրաժեշտ է բացահայտել լրացուցիչ բեռներ ներգրավելու հնարավոր ուղիները, այդ թվում՝ նոր բեռնափոխադրողների կամ տրանսպորտի այլ եղանակների, առևտրային կառույցների, անհատների միջոցով, ինչպես նաև լուծել տրանսպորտային ծառայությունների ընդլայնման խնդիրը՝ օգտագործելով բանակցված սակագները՝ մասնակիորեն փոխհատուցելու կորցրած եկամուտը: Մրցակցային շուկայում գործնականում անհնար է նվազեցնել գործառնական ծախսերը որոշակի սահմանից ցածր: Պետք է ուղիներ փնտրել երթևեկության ծավալներն ու եկամուտներն ավելացնելու համար։ Պետք է պատկերացնել՝ ո՞րն է երկաթուղու առավելությունը մրցակցային պայքարում։ Պետք է իմանալ և հասկանալ ժամանակակից մեթոդներուսումնասիրելով շուկան, հաճախորդները, տրանսպորտային ծառայությունները և մրցակիցները:

Համաշխարհային մակարդակի արտադրություն ունեցող ձեռնարկությունները ընդհանրապես չպետք է ունենան գույքագրում։ Այս ընթացակարգը պահանջում է բոլորովին այլ մոտեցում փոխադրման որակի կառավարման և ապրանքների առաքման կազմակերպման, շուկայավարման պահանջներին համապատասխան փոխադրման գործընթացի բարելավման նոր մեթոդների:

Համեմատաբար կայուն շուկայում վաղուց հայտնի (ավանդական) փոխադրումներ և ծառայություններ մատուցելիս պետք է ոչ միայն հոգ տանել գների իջեցման մասին, այլև մտածել որակի բարձրացման, տրանսպորտային ծառայությունների առնվազն սպառողական հատկությունների բարելավման մասին։ Դուք պետք է նախապես իմանաք, թե որ սեփականությունն է առաջին հերթին գրավում հաճախորդներին: Ահա թե ինչի համար է մարքեթինգը: Միևնույն ժամանակ պետք է մտածել նորարարությունների, փոխադրումների կազմակերպման որոշ բարելավումների, որակի և փոխադրումներից ստացվող եկամուտների անընդհատ բարելավման մասին, այլ ոչ թե ժամանակ առ ժամանակ։ Կան բազմաթիվ հարցեր և խնդիրներ, որոնք կարելի է լուծել մարքեթինգի հիման վրա։ Սա.

• - լրացուցիչ ծառայություններ ամենաթանկ տրանսպորտային միջոցների ապահովագրման համար, հատկապես նոր տեխնոլոգիաների ներդրումից հետո առաջին տարվա ընթացքում. );
• - հաճախորդների համար պայմանագրերի հիման վրա դիմումներ ներկայացնելու ընթացակարգի պարզեցում.
• - տեղեկատվական գործունեություն;
• - ապրանքների ժամանման պահին ծառայությունների մատուցում, ինչպես նաև ծառայություններ բոլոր այն դեպքերում, երբ հաճախորդը դժվարություններ ունի բեռնման կամ բեռնաթափման հետ կապված ավանդական կամ նոր տեխնոլոգիա.

Պետք է գնահատել այս շուկայում աշխատելու հեռանկարները և պարզել, թե հաճախորդը փոխադրումների կազմակերպման մեջ ինչպիսի փոփոխություններ է ակնկալում։ Ապրանքների առաքման ցանկացած փոփոխությունների համար անհրաժեշտ է օգտագործել գովազդը՝ բացատրելով, թե հաճախորդը ինչ է շահում նորամուծություններից, որն է ֆինանսական դրդապատճառը նրա համար, ով առաջինն է որոշում վճարել առաջարկվող նորամուծությունների համար: Այս տեսակի միջոցառումների մշակումը նույնպես մարքեթինգի մի մասն է:

Մարքեթինգը նախատեսված է ընդլայնելու համար կոմերցիոն գործունեությունձեռնարկությունները, բարելավել պլանավորումը, բարելավել տրանսպորտային գործընթացը, ազդել ֆինանսական վիճակի կայունացման և տնտեսական միջավայրի պայմանների վրա, որտեղ կգործի երկաթուղին:

Այսպիսով, ինչո՞ւ է երկաթուղուն շուկայավարման կարիք:

Նախ՝ բարելավել փոխադրումների որակը, եկամուտներն ու շահույթը՝ ֆինանսական վիճակը կայունացնելու համար։

Երկրորդ՝ իրականացնել ժամանակակից համակարգպլանավորում, որն ի սկզբանե կենտրոնանում է երկաթուղու գործունեությունը հաճախորդի վրա, նրա կարիքների, խնդրանքների և նախասիրությունների վերլուծության վրա, գծային ձեռնարկությունների ցանկության վրա՝ հնարավորինս զգայուն կերպով արձագանքելու հաճախորդների կազմի ցանկացած փոփոխությանը, նրանց արձագանքին որոշակի տեսակների: տրանսպորտային ծառայությունների.

Երրորդ, խելամտորեն և արդյունավետ կերպով կառավարել ֆինանսական ռեսուրսները ծրագրի մշակման, հիմնավորման և իրականացման համար ժամանակակից տեխնոլոգիաներբեռնափոխադրումների մեջ՝ որպես տրանսպորտային ծառայությունների նոր մոդելներ։

Չորրորդ՝ շուկայական պայմաններում աշխատել նվազագույն դժվարությամբ։

Թեմա 2. Տրանսպորտային ծառայությունների շուկան և դրա առանձնահատկությունները

(2 ժամ)

1. Տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի բնութագրերը.

2. Ներքին եւ արտաքին միջավայրավտոտրանսպորտային ձեռնարկություն.

Շուկան էՎաճառողների (արտադրողների) և գնորդների (սպառողների) միջև ապրանքների և ծառայությունների առքուվաճառքի ակտերի մի շարք՝ հիմնված ապրանքների և այլ բորսաների միջոցով առաջարկի և պահանջարկի վրա՝ օգտագործելով շուկայական ենթակառուցվածքը, ներառյալ բանկերը, փոխանակումները, տրանսպորտը, կապը:

Տրանսպորտային ծառայությունների շուկա- ուղևորների, բեռների, բեռների և ուղեբեռի փոխադրման շրջանակը, Տեխնիկական սպասարկումև փոխադրամիջոցների, օժանդակ և այլ տեսակի աշխատանքների (ծառայությունների) վերանորոգում (Տնտեսական Բառարան):

Այսպիսով, տրանսպորտը, մի կողմից, «ֆիզիկապես» իրականացնում է այդ փոխանակումը (ապրանքների և ծառայությունների շրջանառությունը): Մյուս կողմից, նա ինքն է ծառայություն մատուցում շուկայի հիմնական սուբյեկտներին՝ վաճառողներին և գնորդներին, այսինքն. ձևավորում է տրանսպորտային շուկա.

Տրանսպորտի արդյունքը շարժումն է։Շարժման արդյունքում ի հայտ եկող շահավետ ազդեցությունը, դրա վերջնական արդյունքը ապրանքների և մարդկանց տեղ հասցնելն է։ Սա հիմնական «ապրանքն» է, այսինքն՝ տրանսպորտային ծառայություն, որն ունի սպառման ոչ նյութական ձև: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած ապրանք, այն բնութագրվում է իր որակական հատկանիշներով, այսինքն՝ այն հաջողությամբ վաճառելու համար անհրաժեշտ է ապահովել տրանսպորտային ծառայության բարձր մակարդակ՝ առաքում ճիշտ ժամանակին, առանց կորուստների, առավելագույն աստիճանի: հարմարավետություն հաճախորդների համար.

Այս ամենի ապահովումը պահանջում է զգալի նյութական, աշխատանքային և ֆինանսական միջոցներ։ Հետևաբար, տրանսպորտային ծառայություններն ունեն որոշակի արժեք (սպառող և փոխանակում), որն առաջանում է փոխադրման ընթացքում և ներառվում է ապրանքի գնի մեջ՝ սպառման կետում։ Այնուամենայնիվ, շուկայում տրանսպորտային ապրանքների գինը, ինչպես ցանկացած ապրանք, պետք է որոշվի առաջարկով և պահանջարկով` հաշվի առնելով սոցիալապես անհրաժեշտ աշխատուժի ծախսերը և փոխադրման սպառողական հատկությունները: Առայժմ տրանսպորտային ապրանքների գները (տրանսպորտի սակագինը) կարգավորվում են պետության կողմից, ուստի տրանսպորտը շուկայական կառույցների մրցակցության մեջ ունի որոշակի սահմանափակումներ։

Այսպիսով, տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի առանձնահատկություններն են.

· Տրանսպորտային արտադրանքի ոչ նյութական բնույթը, ինչպես ցանկացած ծառայություն («պահուստում» կուտակելու անհնարինություն, արտադրության և իրացման գործընթացների համընկնում և այլն);

· Տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման տարածքների տարածական տարանջատում, դրանց ոչ փոխանակելիությունը, ինչը սահմանափակում է ներարդյունաբերական (տրանսպորտի մեկ տեսակի) մրցակցությունը.

· Հասարակության մեջ տրանսպորտի շուկայի ունիվերսալությունն ու զանգվածային բնույթը, նրա մենաշնորհը.

Երկաթուղային տրանսպորտի դերը տրանսպորտային շուկայում մեծապես կախված է դրա բազմակողմանիությունից, արտադրողականությունից, հաղորդակցության տեղաբաշխումից, տեխնիկական հագեցվածության մակարդակից, կրողունակությունից, ծախսերից, հարմարավետությունից և տրանսպորտի անվտանգությունից: Այս ցուցանիշները բնութագրում են տրանսպորտային ծառայությունների առաջարկների ծավալն ու որակը.

· Բեռնափոխադրումների նկատմամբ դրանց պահանջարկը ձևավորվում է նյութական փոխանակման սոցիալապես անհրաժեշտ կարիքներով: Տրանսպորտային ծառայությունների առաջարկի և պահանջարկի փոխհարաբերությունն ըստ տրանսպորտի ձևի որոշում է դրանցից յուրաքանչյուրի մասնակցության մակարդակը տրանսպորտային համակարգի գործունեությանը և միևնույն ժամանակ խթան է հանդիսանում դրանց զարգացման համար:

Կարևոր սկզբունք ժամանակակից շուկակենտրոնացում է վերջնական արդյունքի վրա: Այս լույսի ներքո գլխավորը ոչ թե ծախսերի խնայողությունն է, այլ ծառայությունների մատուցումը ամենաբարձր որակը, բավարարելով սպառողի պահանջները և (կամ) ցանկությունները: Այս որակը սովորաբար պահանջում է ծախսերի ավելացում: Այնուամենայնիվ, նման ծառայությունների պահանջարկի աճի, վաճառքների քանակի ավելացման պատճառով (հատկապես մի փոքր ավելի բարձր գնով), արտադրողի շահույթը կարող է նույնիսկ աճել, սպառողը կստանա ավելի երկարակյաց որակի արտադրանք (այդպիսով խնայելով հաճախականությունը. գնումների) կամ առավել ամբողջական և ցանկալի ծառայություն:

Տրանսպորտը, հանդես գալով որպես մի տեսակ միջնորդ (մեծածախ և մանրածախ վաճառողների, դիլերների, դիստրիբյուտորների հետ միասին) ազդում է բաշխման և վաճառքի ուղիների արդյունավետության վրա: Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտի ընտրությունը և դրա աշխատանքի ծավալը մեծապես կախված են նրանից, թե որ ալիքն է ընտրում իր արտադրանքը գովազդելու համար:

Շուկան, որպես տրանսպորտային ծառայությունների գնորդներին (պահանջարկողներ - հաճախորդներ) և վաճառողներին (մատակարարներին) միավորող մեխանիզմ, ունի իր առանձնահատկությունները և ընդունում է տարբեր ձևեր: Գործողություն մրցակցային շուկաներ, որոնք ենթադրում են մեծ թիվ անկախ գործող ձեռնարկություններտրանսպորտով հետաքրքրվածությունը ուղղակիորեն ազդում է տրանսպորտի շահագործման վրա։

Հիմնական առանձնահատկություն միջազգային տրանսպորտ- նրանց մրցակցային բնույթը.Բեռնափոխադրումների մրցունակությունը բարելավելու համար անհրաժեշտ է բարելավել սակագնային համակարգ, այն է՝ կայուն պահել սակագները՝ նվազեցնելով տրանսպորտային ծախսերը։ Մրցակցությունը գոյատևելու և հաճախորդներին չկորցնելու համար ընկերությունը պետք է բարելավի իր սակագնային համակարգը։

Շուկայական հարաբերությունները գնալով զարգանում են մեր երկրի տնտեսության բոլոր ոլորտներում։ Տրանսպորտը, լինելով շուկայի լիարժեք սուբյեկտ, պետք է համապատասխան կերպով տեղավորվի այդ հարաբերությունների մեջ։ Շուկայի ընդհանուր օբյեկտիվ տնտեսական օրենքները պահպանելով` այն պետք է, հաշվի առնելով իր առանձնահատկությունները, ապահովի պետության ազատ տնտեսական տարածքի բնականոն գործունեությունը և տրանսպորտային ձեռնարկությունների, ֆիրմաների և այլ միավորումների բավարար շահութաբերությունը:

Շուկան վաճառողների (արտադրողների) և գնորդների (սպառողների) միջև ապրանքների և ծառայությունների առքուվաճառքի ակտերի մի շարք է, որը հիմնված է ապրանքների և այլ բորսաների միջոցով շուկայական ենթակառուցվածքների օգտագործմամբ առաջարկի և պահանջարկի վրա, ներառյալ բանկերը, փոխանակումները, տրանսպորտը, կապը: Այսպիսով, տրանսպորտը, մի կողմից, «ֆիզիկապես» իրականացնում է այդ փոխանակումը (ապրանքների և ծառայությունների շրջանառությունը): Մյուս կողմից, նա ինքն է ծառայություն մատուցում շուկայի հիմնական սուբյեկտներին՝ վաճառողներին և գնորդներին, այսինքն. ձևավորում է տրանսպորտային շուկա.

Տրանսպորտի արդյունքը շարժումն է։ Շարժման արդյունքում ի հայտ եկող շահավետ ազդեցությունը, դրա վերջնական արդյունքը ապրանքների և մարդկանց տեղ հասցնելն է։ Սա հիմնական «ապրանքն» է, այսինքն՝ տրանսպորտային ծառայություն, որն ունի սպառման ոչ նյութական ձև: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած ապրանք, այն բնութագրվում է իր որակական հատկանիշներով, այսինքն՝ այն հաջողությամբ վաճառելու համար անհրաժեշտ է ապահովել տրանսպորտային ծառայության բարձր մակարդակ՝ առաքում ճիշտ ժամանակին, առանց կորուստների, առավելագույն աստիճանի: հարմարավետություն հաճախորդների համար.

Այս ամենի ապահովումը պահանջում է զգալի նյութական, աշխատանքային և ֆինանսական միջոցներ։ Հետևաբար, տրանսպորտային ծառայություններն ունեն որոշակի արժեք (սպառող և փոխանակում), որն առաջանում է փոխադրման ընթացքում և ներառվում է ապրանքի գնի մեջ՝ սպառման կետում։ Այնուամենայնիվ, շուկայում տրանսպորտային ապրանքների գինը, ինչպես ցանկացած ապրանք, պետք է որոշվի առաջարկով և պահանջարկով` հաշվի առնելով սոցիալապես անհրաժեշտ աշխատուժի ծախսերը և փոխադրման սպառողական հատկությունները: Առայժմ տրանսպորտային ապրանքների գները (տրանսպորտի սակագինը) կարգավորվում են պետության կողմից, ուստի տրանսպորտը շուկայական կառույցների մրցակցության մեջ ունի որոշակի սահմանափակումներ։

Այսպիսով, տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի առանձնահատկություններն են.

տրանսպորտային արտադրանքի ոչ էական բնույթը, ինչպես ցանկացած ծառայություն («պահուստում» կուտակելու անկարողություն, արտադրության և վաճառքի գործընթացների համընկնում և այլն);

Տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման տարածքների տարածական տարանջատում, դրանց ոչ փոխանակելիությունը, ինչը սահմանափակում է ներարդյունաբերական (մեկ տրանսպորտի եղանակով) մրցակցությունը.

Հասարակության մեջ տրանսպորտի շուկայի ունիվերսալությունն ու զանգվածային բնույթը, նրա մենաշնորհը.

Երկաթուղային տրանսպորտի դերը տրանսպորտային շուկայում մեծապես կախված է դրա բազմակողմանիությունից, արտադրողականությունից, հաղորդակցության տեղաբաշխումից, տեխնիկական սարքավորումների մակարդակից, բեռնատարողությունից, ծախսերից, հարմարավետությունից և տրանսպորտի անվտանգությունից: Այս ցուցանիշները բնութագրում են տրանսպորտային ծառայությունների առաջարկների ծավալն ու որակը.

Նրանց նկատմամբ բեռնափոխադրումների պահանջարկը ձևավորվում է նյութական փոխանակման համար սոցիալապես անհրաժեշտ կարիքներով։ Տրանսպորտային ծառայությունների առաջարկի և պահանջարկի փոխհարաբերությունն ըստ տրանսպորտի ձևի որոշում է դրանցից յուրաքանչյուրի մասնակցության մակարդակը տրանսպորտային համակարգի գործունեությանը և միևնույն ժամանակ խթան է հանդիսանում դրանց զարգացման համար:

Ժամանակակից շուկայի կարևոր սկզբունքը վերջնական արդյունքի վրա կենտրոնանալն է: Այս լույսի ներքո գլխավորը ոչ թե ծախսերի խնայողությունն է, այլ ամենաբարձր որակի ծառայությունների մատուցումը, որը համապատասխանում է սպառողի պահանջներին և (կամ) ցանկություններին: Այս որակը սովորաբար պահանջում է ծախսերի ավելացում: Այնուամենայնիվ, նման ծառայությունների պահանջարկի աճի, վաճառքների քանակի ավելացման պատճառով (հատկապես մի փոքր ավելի բարձր գնով), արտադրողի շահույթը կարող է նույնիսկ աճել, սպառողը կստանա ավելի երկարակյաց որակի արտադրանք (այդպիսով խնայելով հաճախականությունը. գնումների) կամ առավել ամբողջական և ցանկալի ծառայություն:

Ինտեգրված մարքեթինգը ներառում է արտադրել ոչ թե այն, ինչ ցանկանում եք արտադրել, այլ այն, ինչ անհրաժեշտ է սպառողներին: Միաժամանակ անհրաժեշտ է ուսումնասիրել սպառողների վերջնական նպատակներն ու խնդրանքները։ Հաճախ երկաթուղային աշխատողները կարծում են, որ հաճախորդներին պետք են երկաթուղային վագոններ, բայց իրականում նրանց (սպառողներին) անհրաժեշտ է առաքված ապրանք, որը նրանք կարող են տեղափոխել կամ այլ տրանսպորտով, կամ նույնիսկ փոխարինել այլ տեսակի հումքով, վառելիքով կամ սարքավորումներով: Այսօր զարգացած երկրներում ինտեգրված մարքեթինգը խրախուսում է ոչ այնքան մրցակցությունը, որքան համագործակցությունը (այսպես կոչված՝ ռազմավարական դաշինք): Երկաթուղային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի միջև մրցակցության փոխարեն, և՛ փոխադրողների, և՛ հաճախորդների համար ավելի ձեռնտու է դրանք ինտեգրել և համագործակցել բեռների սեփականատերերին «տնից դուռ» և «ճիշտ ժամանակին» տրանսպորտային լավագույն ծառայություններ մատուցելու համար: Հենց այս ուղղությամբ պետք է զարգանա տրանսպորտում ինտեգրված մարքեթինգը։

Տրանսպորտը, հանդես գալով որպես մի տեսակ միջնորդ (մեծածախ և մանրածախ վաճառողների, դիլերների, դիստրիբյուտորների հետ միասին) ազդում է բաշխման և վաճառքի ուղիների արդյունավետության վրա: Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտի ընտրությունը և դրա աշխատանքի ծավալը մեծապես կախված են նրանից, թե որ ալիքն է ընտրում իր արտադրանքը գովազդելու համար:

Շուկան, որպես տրանսպորտային ծառայությունների գնորդներին (պահանջարկողներ - հաճախորդներ) և վաճառողներին (մատակարարներին) միավորող մեխանիզմ, ունի իր առանձնահատկությունները և ընդունում է տարբեր ձևեր: Մրցակցային շուկաների գործունեությունը, որտեղ ներգրավված են տրանսպորտով շահագրգռված մեծ թվով ինքնուրույն գործող ձեռնարկություններ, ուղղակիորեն ազդում է տրանսպորտի շահագործման վրա:

Ձեռնարկությունում կան բազմաթիվ հարցեր և խնդիրներ, որոնք լուծվում են.

1. Լրացուցիչ ծառայություններամենաթանկ տրանսպորտի ապահովագրության համար, հատկապես նոր տեխնոլոգիաների ներդրումից հետո առաջին տարվա ընթացքում.

2. Հաճախորդների կողմից պայմանագրերի հիման վրա դիմումներ ներկայացնելու ընթացակարգի պարզեցում.

3. Տեղեկատվական գործունեություն;

4. Բեռի ժամանման ժամանակ ծառայությունների մատուցում, ինչպես նաև ծառայությունների մատուցում բոլոր այն դեպքերում, երբ հաճախորդը դժվարություններ ունի բեռնման և բեռնաթափման հետ կապված ավանդական կամ նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ և այլն:

Ամբողջ երկրում, որպես կանոն, տրանսպորտի պահանջարկի պակաս չի զգացվում, քանի որ այդ պահանջը մարդկանց և հասարակության բնական կարիքն է։ Տրանսպորտն է « արյունատար անոթներ» արտադրական և տնտեսական համակարգեր, և առանց դրա դրանք չեն կարող գործել։ Այնուամենայնիվ, տրանսպորտի որոշ տեսակների և առանձին շրջաններում նման իրավիճակը միանգամայն հնարավոր է։ Օրինակ՝ բեռների սեփականատերերի ցանկությունը՝ երկաթուղու փոխարեն օգտագործել ավտոմոբիլային տրանսպորտ՝ բաղադրիչների և այլ ապրանքների երաշխավորված միջքաղաքային առաքման համար։ Մեկ այլ օրինակ է միջքաղաքային ուղեւորափոխադրումների նվազումը (պահանջարկի նվազում)՝ պայմանավորված տոմսերի գների կտրուկ աճով։ Փոխադրումների անկանոն պահանջարկը հաճախ պայմանավորված է որոշ ձեռնարկությունների անկանոն աշխատանքով, որոշակի տեսակի ապրանքների արտադրության և սպառման սեզոնայնությամբ և այլն: Որոշ դեպքերում թույլատրվում է փոխադրումների չափից դուրս կամ իռացիոնալ պահանջարկ, օրինակ՝ հաշվիչի, չափազանց կրկնվող, չափազանց երկար և այլ իռացիոնալ փոխադրումների առաջացման պատճառով։

Տրանսպորտի բնականոն շահագործումը կազմակերպելու համար շատ կարևոր է իմանալ բեռնափոխադրումների առաջիկա պահանջարկը, այսինքն՝ հավասարակշռելով պահանջարկը առկա ռեսուրսների հետ, մշակել տրանսպորտային պլաններ տարբեր գործողության ժամկետների համար՝ ապագայի, ընթացիկ և. կարճ ժամանակահատվածներ. Դրանցում, տարբեր աստիճանի մանրամասնություններով, պետք է սահմանվեն երթևեկության առաջիկա ծավալները և տրանսպորտային աշխատանքների չափերը, ինչպես նաև տրանսպորտային ցանցի ուղղություններով հիմնական բեռնահոսքերը և երթևեկության խտությունը։ Շատ կարևոր է առաջիկա փոխադրումների կառուցվածքի ձևավորումն ըստ բեռների, հատկապես մեծաքանակ բեռների։

Միջազգային փոխադրումների հիմնական առանձնահատկությունը մրցակցային բնույթն է։ Բեռնափոխադրումների ոլորտում մրցունակությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է բարելավել սակագնային համակարգը, այն է՝ կայուն պահել սակագները՝ նվազեցնելով տրանսպորտային ծախսերը։ Մրցակցությունը գոյատևելու և հաճախորդներին չկորցնելու համար ընկերությունը պետք է բարելավի իր սակագնային համակարգը։

Այսպիսով, փոխադրողի համար ձեռնտու է երկաթուղային և ավտոմոբիլային տրանսպորտը համատեղել այդքան երկար հեռավորության վրա, այսինքն՝ EATK ընկերությունը պետք է մշակի բիմոդալ փոխադրումների ժամանակակից տեսակներ, հիմնական նպատակըորի օգտագործումը ապրանքների տեղափոխման ծախսերի նվազեցումն է և բեռնափոխադրումների շուկայում EATK ՍՊԸ-ի մրցունակության բարձրացումը:

Պայմաններում կառավարության կարգավորումըսակագները պետական ​​մարմիններըստանձնել ապրանքների և ուղևորների փոխադրման ընդհանուր սակագների սահմանման գործառույթը՝ սակագները մոտեցնելու նպատակով.

• - արտադրության ծախսերի առավելագույն մակարդակին.
• - արտադրության ծախսերի միջին մակարդակ;
• - ծախսերի ծածկույթի նվազագույն մակարդակ՝ ընդգծելով տրանսպորտային անհատական ​​ուղղությունները և այլն:

Տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի կարգավորման հիմնական գործիքներն են.

• - շուկայում գործունեության կարգավորում.
• - շուկա մուտքի կարգավորում;
• - սակագների կարգավորում;
• - հարկեր և սուբսիդիաներ.

Սակագնի մակարդակները կարող են սահմանվել մի քանի ձևով.

• 1. Փոխադրման սակագների մակարդակը որոշվում է յուրաքանչյուր ձեռնարկության որոշակի տարում (բազային տարում) ստացված եկամուտով ապահովելու անհրաժեշտությամբ: Ընկերության կողմից տրամադրված եկամտի մասին տեղեկատվությունը մանրակրկիտ ստուգվում է: Սխալ տեղեկատվություն տրամադրելը խստիվ պատժվում է օրենքով։ Ընկերության եկամտի հիմնական բաղադրիչը միջոցներն են, որոնք նախատեսված են արտադրանքի արտադրության և վաճառքի ընթացիկ ծախսերը, մաշվածությունը և հարկերի տեսքով վճարված գումարները փոխհատուցելու համար: Եկամուտը ներառում է շահույթ, որը հաշվարկվում է իր նորմայի հիման վրա: Շահույթի մակարդակը սահմանվում է հաշվի առնելով գործոնները, որոնց դերը յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում կարող է լինել ավելի մեծ կամ փոքր. պետական ​​գույքի մի մասի սեփականության կամ տնօրինման մեջ ներգրավված ընկերության փոխանցումը. Շահույթի չափը հաշվարկվում է դրա տոկոսադրույքը բազմապատկելով այն բազայի վրա, որը ներառում է ներդրումներ առանց մաշվածության: Այս ներդրումների ընթացիկ արժեքը որոշվում է՝ ելնելով նախկինում կատարված ներդրումների արժեքից (սովորաբար ընթացիկ գներով): Եկամտի մակարդակը սահմանվում է որոշակի ժամանակահատվածի համար: Կարող է սահմանվել մինչև կարգավորող նպատակների կամ կարգավորող ռեժիմի վերանայումը: Հիմնական միջոցների արժեքի որոշումը մեթոդաբանորեն կարևոր է: Որպես կանոն, շուկայական և հաշվեկշռային արժեքները համարվում են հավասար: Շահույթի մարժայի մակարդակը հավասար է շահաբաժինների և երկարաժամկետ տոկոսների մակարդակին:
• 2. Սակագների սահմանում` հիմնվելով նախկինում առկա ծախսերի վրա: Մեթոդի էությունը սակագների «առաստաղի» պահպանումն է այն մակարդակի վրա, որով դրանք պահպանվել են նախկինում որոշակի ամսաթվին: Սակագնային առաստաղները պարբերաբար վերանայվում են:

Այս մեթոդների թերությունները ներառում են.

• տրանսպորտային ծախսերի առավելագույն մակարդակին հավասար սակագնային մակարդակի հասնելու անկարողություն.
• ժամանակի ընթացքում հաստատագրված սակագների սահմանում, ինչը խախտում է ռեսուրսների բաշխման օպտիմալացման մեխանիզմը.
• Ներդրումների իրական արժեքը, որոնց հիման վրա, ի վերջո, որոշվում են սակագները, կարող է էապես փոխվել գնաճի կամ ծառայությունների պահանջարկի նվազման պատճառով։

Զգալի գնաճի պայմաններում կարգավորվող սակագները թույլ չեն տալիս ընկերությանն ամբողջությամբ ստանալ ակնկալվող շահույթը։ Շեղումները կուտակվում են կուտակային հիմունքներով։ Որքան բարձր է գնաճը և որքան երկար է հետաձգումը արտադրության գործոնների գների փոփոխության և փոխադրման սակագների վերանայման միջև, այնքան ավելի շատ շահույթներ են կորցնում տրանսպորտային ընկերությունները: Սրա արդյունքը հաճախ տրանսպորտային ծառայությունների որակի անկումն է։

Ռուսաստանի շուկայական տնտեսությունը նոր պահանջներ է դնում տրանսպորտային ծառայությունների որակի վրա։ Տրանսպորտային ծառայությունների առկա շուկան կարելի է բաժանել սեգմենտների, որոնք հաշվի են առնում տրանսպորտային ծառայություններից օգտվողների առաջնահերթ պահանջները՝ առաքման արագություն, անվտանգություն, փոխադրման արժեքը: Բարձրարժեք բեռ փոխադրելիս նախապատվությունը տրվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտ. Նավագնացության ընթացքում սորուն բեռնափոխադրումների զգալի ծավալներն անցնում են ջրային տրանսպորտի՝ փոխադրման ցածր գնի պատճառով։

Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի սակագնային քաղաքականության բարելավման հարցերը պետք է համակողմանիորեն լուծվեն՝ հաշվի առնելով դրա բոլոր մասնակիցների գնագոյացման սկզբունքները։ Այսպիսով, օրինակ, խառը երկաթուղային և ջրային տրանսպորտով բեռներ փոխադրելիս, նպատակահարմար է ապահովել ծայրից ծայր. սակագնի դրույքաչափը, որը պետք է ներառի` երկաթուղով փոխադրման արժեքը, նավահանգստում փոխադրման և բեռնափոխադրումների արժեքը

Համառուսաստանյան սակագնային կոնգրեսը, որը տեղի է ունեցել 1998 թվականին, մշակել է երկաթուղային տրանսպորտի աշխատանքի ընդհանուր ուղղություն՝ ապահովելով տրանսպորտի աշխատողների և տրանսպորտային ծառայություններից օգտվողների շահերի հավասարակշռության ձեռքբերումը։ «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի ամենակարևոր և առաջնահերթ ուղղությունը դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների հետ կապի հաստատումն էր։

ժամանակահատվածում 1989-1990 թթ. տրանսպորտում ձևավորվել և գործողության մեջ են դրվել նոր սակագնային ցուցակներ տրանսպորտի բոլոր տեսակների համար՝ երկաթուղային, ծովային, գետային և ավտոմոբիլային։

1991 թվականից հետո սակագների կարգավորման խորը ազատականացում իրականացվեց տրանսպորտի բոլոր տեսակների համար, բացառությամբ երկաթուղու։

Համաձայն ՌՍՖՍՀ Նախագահի 1991 թվականի դեկտեմբերի 3-ի թիվ 297 «Գների ազատականացման միջոցառումների մասին» և ՌՍՖՍՀ կառավարության 1991 թվականի դեկտեմբերի 19-ի թիվ 55 «Գների ազատականացման միջոցառումների մասին» հրամանագրի, ազատականացում. գների և սակագների իրականացումն իրականացվել է տնտեսության մեջ, այդ թվում՝ տրանսպորտում։ Սակագնային գնացուցակները ներառում են օդային տրանսպորտի, երկաթուղով բեռների և ուղևորների փոխադրման սակագները և նավահանգիստներում փոխադրման աշխատանքների սակագների որոշ բաժիններ:

1993 թվականի սկզբից անցում է կատարվել Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում ներքին օդային գծերով ուղևորների փոխադրման և հարակից աշխատանքների և ծառայությունների անվճար սակագների կիրառմանը (Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի սեպտեմբերի 17-ի հրամանագիր): , 1992 թիվ 1089 «Էներգակիրների առանձին տեսակների գների պետական ​​կարգավորման մասին») ։

Այնուհետև ընդունվել են կառավարության մի շարք որոշումներ՝ սակագների կարգավորման գործընթացները ներմուծելու նպատակով պետական ​​համակարգ:

• 17.09.1992 թիվ 724 (փոփոխված և լրացված 12.04.2001թ.) - հիմնադրման մասին. սահմանային մակարդակուղևորների օդային փոխադրման և հարակից աշխատանքների և ծառայությունների անվճար սակագների ձևավորման շահութաբերություն՝ արժեքի 20%-ի չափով.
• 08/30/1993 թիվ 876 (10/16/2000 թ.) - նավահանգիստներում սառցահատների նավատորմի ծառայությունների, բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների և նավահանգստային տուրքերի սակագների սահմանման և կարգավորման մասին.
• 03/07/1995 թիվ 239 «Գների (սակագների) պետական ​​կարգավորմանն ուղղված միջոցառումների մասին» (փոփոխվել է 25.01.2017թ.);
• 17.08.1995 թիվ 147 «Բնական մենաշնորհների մասին» (փոփոխվել է 10.05.2015թ.), որը սահմանում է տրանսպորտում բնական մենաշնորհների ոլորտները (երկաթուղային փոխադրումներ, նավահանգիստների, օդանավակայանների և տերմինալների ծառայություններ), ինչպես նաև օրինական. , ենթակառուցվածքային երկաթուղային տրանսպորտի կարգավորման կազմակերպչական և ընթացակարգային մեխանիզմներ։

Աղյուսակում 11.9-ը ցույց է տալիս սակագների դինամիկան որոշակի տեսակներտրանսպորտը 1995 թվականից մինչև 2015 թվականը Սակագների ամենամեծ փոփոխությունը նկատվել է 1993 թվականին՝ 35,6 անգամ, իսկ երկաթուղային տրանսպորտում՝ 37,4 անգամ, ծովային տրանսպորտում՝ 56,5 անգամ։ Հարկ է նշել, որ երկաթուղում բեռնափոխադրումների սակագնի ինդեքսն ամբողջ ժամանակահատվածի համար (բացառությամբ 1999 և 2000 թվականների) բարձր է տրանսպորտի տեսակների միջինից. խողովակաշարի վրա, ընդհակառակը, մինչեւ 1998 թվականը ներառյալ միջինից ցածր է եղել, իսկ 1999 եւ 2000 թթ. - ավելի բարձր: Վրա օդային տրանսպորտ 1997 թվականից ի վեր միջին սակագնի ցուցանիշի գերազանցման կայուն միտում է նկատվում։

2001 թվականի մարտի 19-ին Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության թիվ 194 որոշմամբ հաստատվել է «Բեռնափոխադրումների երկաթուղային տրանսպորտի սակագների պետական ​​կարգավորման հիմունքների մասին կանոնակարգը»: Սույն որոշումը սահմանում է բնական մենաշնորհի սուբյեկտների կողմից ապրանքների՝ դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի փոխադրման սակագների պետական ​​կարգավորման հիմքերը: 2004 թվականին սույն որոշումն ուժը կորցրեց Կառավարության 2004 թվականի դեկտեմբերի 15-ի «Երկաթուղային տրանսպորտի սակագների պետական ​​կարգավորման հիմունքների մասին» թիվ 787 որոշման հաստատման պատճառով։ դաշնային օրենքը 2015 թվականի հուլիսի 13-ի թիվ 248-FZ, որը ներմուծվել է նոյեմբերի 15-ից Ռուսաստանում վճարովի ճանապարհորդություն դաշնային մայրուղիներՀամար բեռնատարներ 12 տոննայից ավելի զանգված ունեցող կամ չափերը գերազանցող. Համապատասխան փոփոխություններ են կատարվել 2007 թվականի նոյեմբերի 8-ի թիվ 257-FZ «Մի մասին» դաշնային օրենքում. մայրուղիներև ճանապարհային գործունեությունը Ռուսաստանի Դաշնությունում»:

Կառավարության կարգավորման նպատակները.

• երկաթուղային տրանսպորտում բնական մենաշնորհ ունեցող սուբյեկտների և նրանց ծառայությունների սպառողների շահերի հավասարակշռության ապահովում.
• երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպությունների ծառայությունների սպառողների տնտեսական շահերի պաշտպանություն, ազգային տնտեսական ծախսերի կրճատում և սպառողների համար երկաթուղային տրանսպորտի ծառայությունների հասանելիության ապահովում.
• տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում մրցակցային միջավայրի զարգացում.
• երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպությունների կայուն և ծախսարդյունավետ գործունեության ապահովում.
• տնտեսական խթաններ ստեղծել երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպությունների համար՝ նվազեցնելու տրանսպորտային ծախսերը և բարելավելու տրանսպորտային ծառայությունների որակը, իսկ երկաթուղային տրանսպորտի ծառայությունների սպառողների համար՝ բարելավել ապրանքների տրանսպորտային հատկությունները և օպտիմալացնել տրանսպորտային կապերը:

Բեռնափոխադրումների սակագնային ինդեքսներն ըստ տրանսպորտի հիմնական տեսակների 1

երկաթուղով բեռների փոխադրման համար

ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման համար

խողովակաշարային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման (պոմպման) համար

Ընդամենը Ռուսաստանի Դաշնությունում բեռնափոխադրումների համար

Երկաթուղով բեռնափոխադրումների սակագների պետական ​​կարգավորման սկզբունքները հետևյալն են.

• Ռուսաստանի Դաշնությունում միասնական կառուցվածքի և համակարգի կիրառում սակագների կառուցման համար, որոնք ապահովում են տնտեսապես հիմնավորված ծախսերի փոխհատուցում և շահույթի ստեղծում.
• գործառնական ծախսերի բաշխում ըստ փոխադրումների տեսակների՝ համապատասխան մեթոդների հիման վրա.
• սպառողների ոչ խտրական հասանելիության ապահովումը երկաթուղային տրանսպորտի ծառայություններին, ներառյալ դրա ենթակառուցվածքը.
• բոլոր բեռնափոխադրողների (ստացողների) համար բեռների երկաթուղային փոխադրումների միասնական սակագնային կանոնների և հատուկ պայմանների սահմանում.
• սակագների կարգավորման հարցերի վերաբերյալ որոշումների կայացման թափանցիկության ապահովումը, ներառյալ սակագների մակարդակը, դրանց փոփոխությունները և կիրառման կանոնները.
• սակագների կառուցման համակարգի համապատասխանությունը շուկայական տնտեսական պայմաններին (անցում, երբ զարգանում են շուկայական հարաբերությունները և մրցակցությունը, պետության կողմից կարգավորվող սակագներից դեպի փոխադրումների բանակցային սակագներ).
• ներածություն առանձին հաշվառումծախսեր տրանսպորտային ծառայությունների բնական մենաշնորհային և պոտենցիալ մրցունակ ոլորտներում.
• սահմանափակելով փոխադրումների որոշ տեսակների խաչաձև սուբսիդավորումը մյուսների հաշվին: