Սարքավորումների վերանորոգման արդյունավետության ցուցանիշներ. Շարժական սպասարկման և վերանորոգման մեքենաների անձնակազմի վերապատրաստման ժամանակ ուսումնական օժանդակ միջոցների օգտագործման տնտեսական արդյունավետության գնահատման մեթոդիկա: Վերանորոգման ռազմավարություններ

I. S. Nazmutdinov, D. V. Vedishchev

ՎՈՒՆՑ ՌՕՈՒ «ՎՎԱ նրանց. պրոֆեսորներ Ն.Է.Ժուկովսկին և Յու.Ա.Գագարինը»

Արդյունավետության որոշման նպատակն է օպտիմալացնել տեխնիկական աջակցության (ՏՕ) համակարգը դրա ստեղծման և ընտրված արդյունավետության ցուցանիշի առումով օպտիմալին ամենամոտն օպտիմալացնելու տարբերակի ընտրության և գործող համակարգի արդիականացման գործընթացում:

TO համակարգի արդյունավետության համաձայն, ընդունված է հասկանալ դրա հատկությունները որոշակի պայմաններում որոշակի ժամանակահատվածի համար օգտակար արդյունք ստեղծելու համար, որոշակի ժամանակի որոշակի պայմաններում որոշակի գործառույթներ կատարելու հարմարվողականության աստիճանը: Միևնույն ժամանակ, արդյունավետությունը գնահատելու համար օգտագործվում են ընդհանրացված և մի շարք մասնավոր ցուցանիշներ, որոնք բնութագրում են ռադիոսարքավորումների (RTS) պահպանման և վերանորոգման առաջադրանքների կատարման աստիճանը:

Համաձայն գիտական ​​հետազոտությունների արդյունքների՝ առաջարկվում է գնահատել համալիր համակարգերը, որոնք ներառում են սպասարկման համակարգը՝ տեխնիկական և առանձին գնահատման հիման վրա։ տնտեսական արդյունավետությունըուսումնասիրվող համակարգը, այսինքն. ըստ «արդյունավետություն – ծախս» համալիր չափանիշի։ Տեխնիկական արդյունավետության չափանիշը իրական և իդեալական համակարգերի տեխնիկական արդյունավետության համեմատության (օրինակ՝ տարբերության կամ հարաբերակցության տեսքով) արդյունքն է կամ համակարգի իրական արդյունավետության համեմատության արդյունքը դրա պահանջվող հետ։ մակարդակ, այսինքն.

Տնտեսական արդյունավետության չափանիշը տեխնիկական սպասարկման համակարգի ներդրման իրական արժեքի (Y-ի տեխնիկական արդյունավետության ապահովման ծախսերը) համեմատելու արդյունքն է հնարավոր նվազագույնի հետ.

Ընդհանուր ցուցանիշի գնահատման մոտեցումը կարելի է բաժանել հաջորդական քայլերի, որոնք ներառում են.

համակարգի նպատակի որոշում;

համակարգի գործունեության համար առաջադրանքների և պայմանների շրջանակի որոշում.

ընդհանրացված և որոշակի կատարողականի ցուցիչների ընտրություն, և անհրաժեշտության դեպքում բարդ համակարգը բաժանվում է բաղկացուցիչ տարրերի.

համակարգի տարրերի ամենահավանական վիճակի որոշում. համակարգի արդյունավետության գնահատում` ըստ ընտրված ցուցանիշի:

Սպասարկման համակարգի արդյունավետությունը գնահատելու համար անհրաժեշտ է ունենալ որոշ ցուցանիշներ. Ցուցանիշների հիմնական պահանջները կրճատվում են նրանով, որ այդ ցուցանիշները հնարավորություն են տալիս արդյունավետությունը չափել համակարգի նպատակին խստորեն համապատասխան, բնութագրել առաջադրանքի կատարման որակը և գնահատել համակարգի կողմից խնդիրների լուծման արդյունավետությունը: Նրանք պետք է զգայուն լինեն իրավիճակի փոփոխության նկատմամբ, ունենան քանակական արտահայտություն, հուսալիություն և ճշգրտություն, ունենան պարզ արտահայտություն և ունենան ֆիզիկական նշանակություն։ Բացի այդ, համակարգի կատարողականի ցուցանիշներն ընտրվում են՝ հաշվի առնելով համակարգված մոտեցումը: Ցանկալի է, որ ցուցանիշը լինի մեկ՝ ընդհանրացված, քանի որ երկու կամ ավելի ցուցանիշների առկայության դեպքում խնդրի լուծումը դժվար է և կարող է հանգեցնել բոլոր տեսակի անհիմն որոշումների։ Սպասարկման համակարգը բնութագրվում է ոչ միայն տարրերի մեծ քանակով, այլև բարդությամբ: ներքին կառուցվածքը. Ուստի նախ անհրաժեշտ է կառուցվածքային կարգով լուծել մի շարք հարցեր.

գնահատեք որակը Տեխնիկական սպասարկումվերանորոգում և լոգիստիկա;

իրականացնել միջոցառումներ՝ ուղղված RTS-ի սպասարկման բարելավմանը. ստեղծել պահպանման համակարգի օպտիմալ կառուցվածք.

բավարարել համակարգի գործառնական ճկունության և գոյատևման պահանջները.

որոշ մակարդակով որոշել (սահմանափակել) համակարգի ծախսերը:

Եթե ​​վերլուծենք սպասարկման համակարգի հիմնական բնութագրերը, որոնց օգնությամբ հնարավոր է գնահատել արդյունավետությունը, ապա այդ բնութագրերը պայմանականորեն կարելի է համատեղել երեք խմբի.

Առաջին խումբ - բնութագրեր, որոնք որոշում են համակարգի օպերատիվ-մարտավարական արդյունավետությունը, գնահատում են տեխնիկական սպասարկման համակարգի առջեւ ծառացած խնդիրների կատարման աստիճանը:

Երկրորդ խումբը` բնութագրերը, որոնք որոշում են համակարգի տեխնիկական արդյունավետությունը, քանակականացվում են գործառնական և տեխնիկական ցուցանիշներով:

Երրորդ խումբ - բնութագրեր, որոնք որոշում են համակարգի տնտեսական արդյունավետությունը:

Դիտարկենք վերը նշված խմբերը:

Համակարգի օպերատիվ-մարտավարական արդյունավետության ներքո հասկացվում է որպես ցուցիչների մի շարք, որոնք քանակապես բնութագրում են համակարգի կարողությունը լուծելու իր առջև ծառացած խնդիրները: Համակարգի գործառնական և մարտավարական արդյունավետությունը օգնում է բացահայտել MRO համակարգի համապատասխանության աստիճանը լուծվող խնդիրների պահանջներին:

Տակ տեխնիկական արդյունավետությունհասկանալ քանակապես որոշող ցուցանիշները տեխնիկական կողմըհամակարգը, համակարգում օգտագործվող RTS-ի հնարավորությունները։

Տնտեսական արդյունավետություն - համակարգի նյութական ծախսերը բնութագրող ցուցիչների մի շարք: Որոշել համակարգի տնտեսական արդյունավետությունը նշանակում է պատասխանել այն հարցին, թե ինչ գնով է ձեռք բերվում գործառնական-մարտավարական և տեխնիկական արդյունավետությունը:

TO համակարգի արդյունավետությունը գնահատելու համար անհրաժեշտ է որոշել դրա ազդեցության աստիճանը սուպերհամակարգի վրա, այսինքն. ավելի բարձր կարգի համակարգին: Վերցրեք որպես գերհամակարգ ռադարային համակարգ(RL համակարգ), որով մենք հասկանում ենք ռադիոսարքավորումների մի շարք, որը գտնվում է որոշակի ձևով տարածքում և ֆունկցիոնալորեն փոխկապակցված է օդային տարածքի վերահսկման խնդիրները լուծելու համար:

Քանի որ ռադարային համակարգի հիմնական նպատակը ժամանակին հայտնաբերումն է, նույնականացումը, ընթացիկ կոորդինատների որոշումը և օդադեսանտային օբյեկտների շարունակական հետևումը, օպերատիվ-մարտավարական արդյունավետությունը, այսինքն՝ այս արդյունավետությունը որոշող ցուցիչների մի շարք կարևոր նշանակություն ունի պահպանման արդյունավետությունը:

Բացի այդ, արդյունավետության հասնելու քանակական արդյունքը որոշվում է RTS-ի օգտագործման պատրաստակամությամբ: Սա նկատի ունենալով, տեխնիկական սպասարկման համակարգի արդյունավետությունը գնահատելու համար կարող է առաջարկվել սպասարկման արդյունավետության ընդհանրացված (ինտեգրալ) ցուցիչ: Գործակիցը, որը որոշվում է հետևյալ բանաձևով.

որտեղ Դեպի^ - հետքի շարունակականության իրագործելի և պահանջվող գործակիցներ. K ° r, -սահմանային անվտանգության իրագործելի և պահանջվող գործակիցներ. Կ րլփ, Կ^ պ- ռադարային դաշտի տարածքի համար իրագործելի և պահանջվող գործակիցներ. - ռադիոլոկացիոն համակարգում օգտագործվող RTS-ի առկայության գործակիցը:

Ռադիոտեխնիկայի պատրաստակամության գործակիցը կարող է որոշվել բանաձևով.

որտեղ M-ը ճիշտ է՝ սպասարկվող RTS-ների քանակը. Մ ընդհանուր- ընդհանուր RTS; K t (- 1-ին ՌՏՍ-ի պատրաստականության գործոնը.

Սպասարկվող ռադիոսարքավորումների քանակը որոշվում է հետևյալ կերպ

Եթե Kef.calc > Kef.tr,ապա սպասարկման համակարգն ապահովում է առաջադրանքի կատարումը։ Եթե ​​ոչ, ապա անհրաժեշտ է ավելացնել RTS-ների քանակը, մեծացնել տեխնիկական սպասարկման համակարգի արտադրական հնարավորությունները։

Այսպիսով, առաջարկվող տարբերակի պահպանման և վերանորոգման համակարգի արդյունավետության ընդհանրացված ցուցանիշի հաշվարկը կարող է այսպիսի տեսք ունենալ.

• 1. Մենք հաշվարկում ենք սպասարկման համակարգի արդյունավետությունը ըստ ընտրված ցուցանիշի:
• 2. Հաշվարկել սպասարկման արդյունավետության գործակիցը` հաշվի առնելով ՌՏՍ-ի սպասարկման հնարավորությունը, արտադրական հնարավորություններըվերանորոգման մարմիններ, վերանորոգման նյութեր, ուժեր և միջոցներ.
• 3. Արդյունավետության գործակիցը հաշվարկվում է անսարք RTS-ի վերականգնումից հետո:
• 4. Հաշվարկի արդյունքները վերլուծվում են:
• 5. Համեմատվում է սպասարկման հաշվարկված արդյունավետությունը և որոշվում են գործող համակարգը բարելավելու միջոցառումները:

ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ

• 1. Օլեյնիկով Լ.Ֆ. Զենքի սպասարկում և նորոգում և ռազմական տեխնիկառադիոտեխնիկական զորքերը վերազինման փուլում. - Մ.: Ռազմական հրատարակություն, 1990. - 216 էջ.
• 2. «Mycelium» հետազոտության գիտատեխնիկական հաշվետվություն. - Տվեր՝ զորամաս 03444, 2000. - 92 էջ.

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև բերված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru//

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru//

Դոնի պետական ​​տեխնիկական համալսարան

Ավտոմոբիլային սարքավորումների պահպանման գործում շարժական մեքենաների վերանորոգման խանութների գործունեության արդյունավետության գնահատման առանձնահատկությունները

Ա.Ի. Նեդոլուժկո

Ա.Ա. Կոտեսովա,

Մ.Ֆ. Դետլեր,

Ա.Վ. Կրիվորոտով,

Ա.Յու. Պարուբեց

անոտացիա

Դիտարկվում են շարժական մեքենաների վերանորոգման խանութների գործունեության առանձնահատկությունները: Առաջարկվում է մաթեմատիկական մոդելներցուցանիշների սահմանումներ, որոնք հաշվի են առնում ծառայությունների համար հարցումների ստացման պատահականությունը և հենց ծառայությունների տևողությունը:

Ներկայումս ավտոմոբիլային սարքավորումների սպասարկումն ու վերանորոգումն իրականացվում է ստացիոնար ծառայությունների և շարժական մեքենաների վերանորոգման խանութներում (PARM): PARM-ները օգտագործվում են կանխարգելիչ, վերանորոգման և շտապ աշխատանքմայրուղիներում, բանակում, ներս գյուղատնտեսություն, լեռնահանքային և նավթարդյունահանող խոշոր ձեռնարկություններում։ PARM-ի արդյունավետությունը որոշվում է նրա ռազմավարությամբ և սպառողների տարածքային բաշխմամբ: PARM-ի արդյունավետության համեմատական ​​գնահատումը կարող է իրականացվել ընդհանրացված չափանիշի միջոցով

որտեղ Pki-ն i-րդ գնահատված պարամետրի համալիր ցուցիչ է, Квi-ն i-րդ բարդ ցուցիչի քաշային գործակիցն է (որոշվում է Դելֆի մեթոդով, «ուղեղային փոթորկի» մեթոդով և այլն), i = 1,2,3: ,...,n - - գնահատված պարամետրերի քանակը: Ձեռնարկության i-րդ գնահատված պարամետրի համալիր ցուցանիշը որոշվում է բանաձևով

սեմինարի սպասարկում ավտոմոբիլային շարժ

որտեղ Kj-ը մեկ ցուցիչ է, որը բնութագրում է j-րդ գործոնի վիճակը, որն ազդում է գնահատված պարամետրի բարդ ցուցիչի վրա (գնահատված պարամետրերի բոլոր բաղադրիչների համար Kj = 0...1); Квj - j-րդ գործոնի քաշի գործակիցը; j --1,2,3...n -- գնահատված պարամետրի վրա ազդող գործոնների թիվը:

Հետազոտողների մեծ մասն առաջարկում է որպես գնահատման ենթակա պարտադիր պարամետրեր ներառել. տեխնիկական սարքավորումներ PARM-ը և նրա անձնակազմը, սարքավորումները և տեխնիկական հսկողության հնարավորությունը, բնապահպանական անվտանգությունը, տնտեսական պահանջները: Միևնույն ժամանակ, PARM-ի որոշ առանձին ցուցանիշների գնահատումն ունի մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք բաղկացած են ծառայությունների համար հարցումների ստացման պահերի պատահականությունից, ծառայությունների տևողությունից և ծառայության սպառողների տարածքային գտնվելու վայրից: Նման ցուցանիշները գնահատելու համար մենք օգտագործում ենք Մարկովյան պատահական գործընթացների ապարատը: Նկար 1-ը ցույց է տալիս ամենապարզ պիտակավորված համակարգի վիճակի գրաֆիկը

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru//

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru//

Բրինձ. 1 Համակարգի վիճակի գրաֆիկ

որտեղ S1-ը աշխատանքային վիճակն է (աշխատանքի կատարումը); S2 - տրանսպորտային վիճակ (տեղափոխում սպասարկման և վերանորոգման վայր, տեղահանման կետ և այլն); S3-չաշխատող պետական ​​PARM (տեղավորման կետ); - PARM-ի անցման հավանականության խտությունները Si վիճակից Sj վիճակին; Рi- PARM վիճակի հավանականությունը ti պահին: Ունենալով տվյալներ անցումային հավանականությունների խտության մասին՝ մենք հաշվարկում ենք համակարգի բոլոր վիճակների հավանականությունները ժամանակի տարբեր կետերում։ Պիտակված վիճակի գրաֆիկի համար Ա.Ն. Կոլմոգորովի հավասարումների համակարգը ստանում է ձևը.

Եկեք գտնենք վերջնական հավանականությունները, որոնք բնութագրում են PRM-ի միջին բնակության ժամանակը համապատասխան վիճակներում՝ հավասարեցնելով հավասարումների ձախ մասերը զրոյի և օգտագործելով P1 + P2 + P3 = 1 գործակիցները: Ստանում ենք.

Ցիկլային Մարկովյան գործընթացները կարող են օգտագործվել մեքենաների աշխատանքը վերլուծելու համար (նկ. 2): Այս դեպքում մեքենան կարող է սպասարկվել և աշխատել (S1), սպասել վերանորոգման (S2), վերանորոգվել (S3), սպասել աշխատանքի վերանորոգումից հետո (S4) և նորից աշխատել (S1): Սահմանային հավանականությունների համար dP/dt=0

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru//

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru//

Բրինձ. 2 Մարկովյան ցիկլի գործընթացի դիագրամ

Ենթադրելով, որ գործընթացը Poisson է, մենք գտնում ենք անցումային հավանականության խտությունները՝ դրանք կապելով PARM-ի միջին բնակության ժամանակի հետ որոշակի վիճակում Si:

Որտեղից ես եկել ընդհանուր տեսարան, (5)

Հաշվի առնելով (4) և (5)

Եկեք որոշենք PARM-ի միջին բնակության ժամանակը համապատասխան նահանգներում տեխնիկական ազդեցության մի քանի կետերի համար: Մշտական ​​ճանապարհորդության արագության համար մենք ունենք.

որտեղ Li-ն տեխնիկական ազդեցության կետերի և գտնվելու վայրի հեռավորությունն է (տարահանում PARM). n-ը տեխնիկական ազդեցության տարածքային պահանջների թիվն է. n+1-ը PARM-ի տրանսպորտային վիճակների թիվն է՝ հաշվի առնելով վերադարձը հայրենի բազա: Հերթափոխի ընթացքում PARM-ի աշխատանքի ընդհանուր ժամանակը հավասար է.

որտեղ tРi-ն տեխնիկական ազդեցությունների ժամանակն է i-րդ ​​բաժինը; tnv-ն j-րդ ազդեցության (TVj) նորմատիվ աշխատանքային ինտենսիվությունն է, որը հավասար է PARM-ի ժամային արտադրողականության փոխադարձությանը, m-ը տեխնիկական ազդեցությունների տեսակների թիվն է: Տեխնիկական ազդեցության տեւողությունը կոնկրետ պահանջի համար պատահական փոփոխական է, որի վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ: Մի շարք աշխատանքներում այս գործոններն առաջարկվում է հաշվի առնել՝ օգտագործելով տարբեր գործակիցներ։

որտեղ?j է j-րդ տեխնիկական ազդեցության բարդությունը. Kmj - գործակից՝ հաշվի առնելով աշխատանքի մեքենայացման մակարդակը j-րդ ազդեցության ժամանակ. KD գործակից, որը հաշվի է առնում ախտորոշման մեջ տեղեկատվության հուսալիությունը. KPIj ​​- գործակից՝ հաշվի առնելով j-րդ ազդեցության տակ աշխատաժամանակի կորուստը կազմակերպչական պատճառներով. Tcm - հերթափոխի տևողությունը; C-հերթափոխերի քանակը; Pj-ը j-րդ ազդեցության ժամանակ միաժամանակ աշխատող մարդկանց միջին թիվն է. Kptj - գործակից՝ հաշվի առնելով աշխատանքի բարդությունը և աշխատողների որակավորումը:

Տեղակայման կետում ծախսված ժամանակը կարող է որոշվել կախվածությամբ.

որտեղ այն որոշում է PARM-ի աշխատանքի ձևը (հերթափոխի մեթոդ կամ աշխատանքի ավարտից հետո տեղակայման կետ ամենօրյա վերադարձով):

Հաշվի առնելով (3), (6) - (9) արտահայտությունները, մենք որոշում ենք առաջին կետում աշխատանքի մեջ PARM-ը գտնելու հավանականությունը:

Ճանապարհին PARM գտնելու հավանականությունը.

Տեղակայման կետում PARM գտնելու հավանականությունը.

Դիտարկենք մի օրինակ. ազդեցությունների ծավալով սարքավորումների տեխնիկական սպասարկման հարցումները ստացվել են երեք կետերից՝ առաջինում՝ մեկ ՏՕ-3 (18 ժամ), երկրորդում և երրորդում՝ 2-ական ՏՕ-3: գտնվում է համապատասխանաբար 30 և 50 կմ հեռավորության վրա, PARM տեղահանման վայրից մինչև առաջին կետը 35 կմ, վերջին 45 կմ հեռավորությունը: Հերթափոխի տեւողությունը 16 ժամ է։ PARM-ն աշխատում է ռոտացիոն հիմունքներով 6 օր. Մեքենայի միջին արագությունը 60 կմ/ժ է։

Օգտագործելով 7,8,10 կախվածությունները՝ մենք գտնում ենք.

Առաջին կետում PARM-ը աշխատանքային վիճակում գտնելու հավանականությունը

Երկրորդ և երրորդ կետերի վրա

SARM-ը աշխատանքային վիճակում գտնելու ընդհանուր հավանականությունը SARM-ի աշխատանքի արդյունավետության ցուցիչները կախված են պահանջների հոսքի չափից և դրա տատանումներից, դրա բաղադրիչ սպասարկման օբյեկտների կատարումից: Ամենապարզ ձախողման հոսքի համար որոշակի թվով պահանջների առաջացման հավանականությունը կարող է հաշվարկվել կախվածությունից

որտեղ է t ժամանակի ընթացքում տեղի ունեցող խափանումների միջին թիվը, խափանումների հոսքի պարամետրն է: Իրական աշխատանքային պայմաններում PARM-ը սովորաբար վերցվում է 1-ի (1 ժամ, 1 հերթափոխ, 1 շաբաթ և այլն): Պահանջների հոսքի պատահականությունը և դրանց իրականացման տևողությունը հանգեցնում են ամբողջ համակարգի գործունեության ծախսերի: Այս ծախսերը կարող են սահմանվել ֆունկցիոնալ.

որտեղ C1-ը հերթում մեքենայի պարապուրդի արժեքն է, հերթի միջին երկարությունն է, C2-ը պարապ PARM-ի արժեքը, n-ը պարապ PARM-ների թիվը, պահանջարկի հոսքի պարամետրն է, սպասարկման ինտենսիվությունն է: Պահանջվում է PARM-ի աշխատանքը կազմակերպել այնպես, որ Нu = min.

գրականություն

Վիշնևեցկի Յու.Տ. Տեխնիկական շահագործում, ավտոմեքենաների սպասարկում և վերանորոգում։ - M.: Dashkov i K, 2006. - 380 p.

Վլասով Վ.Մ. Ավտոմեքենաների սպասարկում և վերանորոգում. - Մ.: «Ակադեմիա», 2003. - 480 էջ.

Վասիլև Վ.Ի., Ժարով, Ս.Պ. Տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգերի ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների շարժակազմի շահագործման ստանդարտների ճշգրտման մեթոդաբանության կատարելագործում. // Ժամանակակից հարցերգիտություն և կրթություն։ 2012. Թիվ 6. Հետ. 7-9։

Detler M.F., Krivorotov A.V., Nedoluzhko A.I., Parubets A.Yu. Ժամանակակից մեքենաների վրա կանխարգելիչ սպասարկման և վերանորոգման համակարգի ստանդարտները կիրառելու հարցի վերաբերյալ // Դոնի ինժեներական տեղեկագիր, 2017, թիվ 2 URL՝ ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Kuznetsov E.S., Boldin A.P., Vlasov V.M., եւ այլն Ավտոմեքենաների տեխնիկական շահագործում. - M.: Nauka, 2001. - 535 p.

Bazanov A.V., Bauer V.I., Kozin E.S. Շարժական սարքավորումների անհրաժեշտության որոշումը հիմնական նավթատարների վերանորոգման ժամանակ ավտոմոբիլային և տրակտորային սարքավորումների աշխատանքը ապահովելու համար // Վոլգայի շրջանի գիտական ​​և տեխնիկական տեղեկագիր (Կազան), 2012, թիվ 3: գ. 50-53 թթ

Կլյուչնիկովա, Օ.Վ., Ցիբուլսկայա, Ա.Ա., Շապովալովա Ա.Գ. Աշխատանքների ինտեգրված արտադրության համար շինարարական մեքենաների տեսակի և քանակի ընտրության սկզբունքներ // Դոնի ինժեներական տեղեկագիր, 2013, թիվ 4 URL՝ ivdon. ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2064.

Louit, D., Pascual, R. and Banjevic, D. Optimal Interval for Major Maintenance Actions in Electrical Distribution Networks // Electrical Power and Energy Systems. 2009. Թիվ 31։ pp. 396-401 թթ.

Սամուել Կարլին. A First Course in Stochastic Processes, 1968, էջ. 557 թ

Հյուրընկալվել է Allbest.ru-ում

...

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Կատարման կազմակերպում տեխնիկական սպասարկման աշխատանքներավիացիոն սարքավորումների, դրանց որակի վերահսկման վերաբերյալ։ Շարժական ավտովերանորոգման խանութներում (PARM) կատարված վերանորոգման աշխատանքների կազմը. PARM-ի պատրաստում վերականգնման համար ավիացիոն տեխնոլոգիա. PARM-ի աշխատանքի պլանավորում.

թեզ, ավելացվել է 29.10.2013թ


Մի շարք ուղու, շինարարական և բեռնման և բեռնաթափման մեքենաների աշխատանքի տարեկան ռեժիմի հաշվարկ: Մեքենաների տեխզննման վայրի հիմնավորումը. Սպասարկման և վերանորոգման համար շարժական արտադրամասերի քանակի որոշում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 23.11.2014թ


Ճանապարհային մեքենաների գրագետ օգտագործման համար առավելագույն տնտեսական արդյունավետությամբ սարքավորումների տրամադրում, դրանց սպասարկում, վերանորոգում. Մեքենաների իրական գործարկման ժամանակը վերջինից սկսած: Վերանորոգման բազայի, շարժական արտադրամասերի աշխատանքի շրջանակը.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 12.08.2013թ


Ավտոմեքենաների վերանորոգման ձեռնարկության նպատակներն ու խնդիրները. Տեսակներ ավտովերանորոգման ձեռնարկություններև դրանց արտադրության գիծը։ Արտադրության նախապատրաստում և կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումների պլանավորում. Տնտեսական արդյունավետության հաշվարկման և բազայի ընտրության սկզբունքները.

գիրք, ավելացվել է 03/06/2010


Սեմինարների բեռնման տարեկան պլանի և ժամանակացույցի կազմում: Արտադրամասերի անձնակազմի որոշում. Կայքի համար սարքավորումների ընտրություն, հաշվարկ: Զարգացում տեխնոլոգիական երթուղիմասի վերանորոգում. Տնտեսական նպատակահարմարության հաշվարկը առաջարկվող վերանորոգման տեխնոլոգիայից:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 29.01.2011թ


Կատարողական ցուցանիշներ ֆինանսական գործունեություն, գործառնական գործունեություն, օգտագործում հիմնական, աշխատանքային կապիտալև աշխատանքային ռեսուրսներկայարան Մինսկ-Սորտիրովոչնի. Երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկության արդյունավետության գնահատում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 05.06.2015թ


Տեխնոլոգիական և ախտորոշիչ սարքավորումների դասակարգում. Ավտովերանորոգման ձեռնարկություններին ֆիքսված մեքենայացման միջոցներով ապահովելու ազդեցությունը նրանց գործունեության արդյունավետության վրա. Շարժիչի ախտորոշման առաջադրանքներ և դրանց լուծման տեխնիկական միջոցներ:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 09.03.2011թ


Ժամանակակից տրանսպորտային ձեռնարկության արդյունավետության գնահատման տեսական և մեթոդական մոտեցումներ: Ձեռնարկության արդյունավետությունը գնահատելու նպատակները, հիմնական խնդիրները և տեղեկատվական բազան: Ներդրումներ կատարելու ռիսկի գնահատում.

թեզ, ավելացվել է 23.07.2009թ


Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների պահպանման հայեցակարգը, նպատակը, տեսակները և հաճախականությունը: Վերանորոգման խանութներում աշխատանքի կազմակերպման ձևերը. Կատարման ծախսերի կառուցվածքի և աշխատանքի ինտենսիվության որոշում որոշակի տեսակներՀԵՏՈ. Սպասարկման մեկ միավորի արժեքի հաշվարկ.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 08.03.2013թ


Երկաթուղային սխեմաներ և դրանց սպասարկում. տարրերի և սարքավորումների ստուգում, ճամփորդական ռելեների վրա լարման չափում, շունտային զգայունություն, ազդանշանային հոսանքի ակնթարթային արժեքների բևեռականության փոփոխության մոնիտորինգ և սարքավորումների փոխարինում արհեստանոցներում վերանորոգման համար:

Ձեռնարկությունների համակարգերի, սարքավորումների, շենքերի և շինությունների հուսալի և անվտանգ շահագործումը անքակտելիորեն կապված է վերանորոգման աշխատանքների հետ: ԷԺ-ն անցյալ տարի խոսել է տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման համակարգի կառավարման կառուցվածքի կատարելագործման ուղղությունների մասին (տե՛ս թիվ 32)։ Այսօր մենք կխոսենք սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքների արդյունավետության գնահատման մոտեցումների մասին: Վլադիմիր Մինաևն ասում է գործադիր տնօրենԲԲԸ Ատոմէներգորեմոնտ, բ.գ.թ.

Սպասարկման և վերանորոգման համակարգը գործընթացների մի շարք է, կազմակերպչական կառույցներ, վերանորոգման տեխնիկական սարքավորումների միջոցներ, մեթոդական աջակցություն, տրամադրում արդյունավետ սպասարկումև ընկերության սարքավորումների վերանորոգում։

Վերանորոգման ռազմավարություններ

Ահա երեք հիմնական ռազմավարություն.

Առաջինը դասական պլանային կանխարգելիչ սպասարկումն է (PPR): Այն ներառում է վերանորոգման ցիկլ (որոշակի տեսակի վերանորոգման կանխորոշված ​​հաջորդականություն և դրանց միջև ընկած ընդմիջումներով) և որոշակի տեսակի վերանորոգում կատարելիս աշխատանքի շրջանակի խնդիր: PPR տարբերակում, որը կոչվում է «պլանավորում ըստ շահագործման ժամանակի», տրված ծավալներով և վերանորոգման ֆիքսված հաջորդականությամբ, դրանց միջև ժամանակը որոշվում է ոչ թե օրացուցային հիմունքներով, այլ կախված սարքավորումների շահագործման ժամանակից (աշխատանքի ժամերը, մեկնարկների քանակը և այլն):

Երկրորդը խափանումների վերանորոգումն է: Սարքավորումը վերանորոգվում է (կամ փոխարինվում) խափանման և հետագա օգտագործման անհնարինության պատճառով։ Տեխնիկապես դա արդարացված է որոշ տեսակի սարքավորումների համար, եթե դրանց տարրերը պատահաբար խափանվում են, անկախ դրանց շահագործման տևողությունից, տնտեսապես, երբ խափանման հետևանքները աննշան են, և կանխարգելիչ միջոցառումներն ավելի թանկ են, քան ձախողված միավորը կամ սարքը փոխարինելը: Երբ կան մոտալուտ ձախողման հստակ ապացույցներ ( ավելացել է թրթռումը, նավթի արտահոսք, ջերմաստիճանը բարձրանում է ընդունելի սահմաններից, անընդունելի մաշվածության նշաններ) կարող եք ընտրել «վերանորոգել թերությունների դեպքում» տարբերակը։

Երրորդը՝ «վերանորոգում ըստ պայմանի»։ Այս ռազմավարությամբ վերանորոգման շրջանակը և դրանց միջև ընկած ժամանակահատվածը նախապես չեն ամրագրված, այլ որոշվում են սարքավորումների կանոնավոր վերանայումների (փորձաքննությունների) և դրա վիճակի մոնիտորինգի արդյունքների հիման վրա՝ օգտագործելով ավտոմատացված կառավարման և ախտորոշիչ գործիքներ: Այս ռազմավարությունը կարող է զգալիորեն խնայել ռեսուրսները, ուստի այն համարվում է ամենաառաջադեմը բարդ և թանկարժեք սարքավորումների համար:

Հաճախորդի համար ագրեգատային վերանորոգման մեթոդը, որը ենթադրում է ագրեգատի փոխարինում կամ ամբողջությամբ կամ դրա մի մասով, և սարքավորումների վաճառքից հետո, այսօր դառնում է ավելի շահավետ և առաջնահերթ: Այս մեթոդը զգալիորեն նվազեցնում է վերանորոգման ժամանակը: Արդյունաբերության շատ ոլորտներում վաճառքից հետո սպասարկումը տարածված է և, չնայած այն արժե հաճախորդին մի փոքր ավելի թանկ, այն ապագայի համար մեծ հնարավորություններ ունի:

Մեր սպասարկման և վերանորոգման համակարգը հիմնականում հիմնված է սպասարկման աշխատանքների իրականացման վրա: Առաջիկայում նախատեսվում է անցնել մի շարք սարքավորումների վերանորոգման՝ ըստ տեխնիկական վիճակի և սարքավորումների ագրեգատային վերանորոգման և սպասարկման մեթոդի կիրառման։

MRO արդյունավետություն

Սպասարկման և վերանորոգման արդյունավետությունը որոշվում է սպասարկման և վերանորոգման առավելագույն հնարավոր արդյունքի հարաբերակցությամբ (աշխատանքի բարձր որակ՝ պահպանելով ստանդարտ վերանորոգման ժամկետը) նվազագույն հնարավոր գործառնական ծախսերին (ծախսերի նվազագույն ողջամիտ մակարդակ՝ առանց որակի կորստի և կորստի: կատարված աշխատանքների ծավալը):

Սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքների, ինչպես նաև էներգաբլոկների, համատարած համակարգերի, գործող ԱԷԿ-երի արտաքին կայանքների սարքավորումների վերակառուցման և արդիականացման արդյունքը դրանց հուսալի և անխափան շահագործումն է պլանային հիմնանորոգման ժամանակահատվածում: Տնտեսական առումով սա նշանակում է ֆինանսական կորուստներ չարտադրված էլեկտրաէներգիայի համար՝ կապված ԱԷԿ-ի սարքավորումների չնախատեսված անջատումների և վերանորոգման աշխատանքների ժամանակի հետ:

Վերանորոգման անձնակազմի աշխատանքը, որպես կանոն, գնահատվում է մեկ աշխատողի միջին ամսական արդյունքով (տես գծապատկեր):

Աշխատանքի արտադրողականության նման չափումը զգալի թերություն ունի՝ դա կախված է վերանորոգման սահմանափակ միջոցներից, գների կառուցվածքից, անձնակազմի թվից և աշխատանքի վճարումից: Եվ երբ մանիպուլյացիայի ենթարկվում են գնահատումների գործակիցները, հրահանգի ծախսերի կրճատումը պահպանման և վերանորոգման սահմանաչափերի առումով, վերանորոգման գործող կանոնակարգված տևողությունը, այս մոտեցումը չի արտացոլում աշխատանքի իրական արտադրողականությունը. գնային բաղադրիչը չափազանց բարձր է:

Ավելի ճիշտ է օգտագործել ռեսուրսների գնահատման մեթոդները 1:

Ահա երեք նման ցուցանիշներ.

Վերանորոգման բարդությունը ռեսուրսի հիմնական ցուցանիշն է: Աշխատանքի ինտենսիվությունը քանակապես կարգավորվում է տեխնիկական կանոնակարգով 2:

Օրինակ, ատոմակայանի սերիական բլոկի միջին վերանորոգման աշխատանքային ինտենսիվությունը կազմում է 520,000 մարդ/ժամ, վերանորոգման տևողությունը մի դեպքում 40 օր է, մյուս դեպքում՝ 35 (13,000 մարդ/ժամ/օր և 15,000 մարդ): - ժամեր / օր, համապատասխանաբար): Ակնհայտ է, որ երկրորդ դեպքում վերանորոգող անձնակազմի արտադրողականությունն ավելի բարձր է։

Վերանորոգման համար անձնակազմի նորմատիվ թիվը՝ այլ կարևոր ցուցանիշաշխատանքի արտադրողականություն (կարգավորող դաշտի համաձայն հաշվարկված աշխատողների ստանդարտ թվի հարաբերակցությունը վերանորոգման մեջ փաստացի աշխատողներին):

Երրորդ ցուցանիշը աշխատանքի արտադրողականության ցուցանիշն է։ Այն կարող է ներկայացվել փաստացի և բնական ռեսուրսների տվյալների հիման վրա՝ կախվածության տեսքով.

IPT \u003d TrE / DlR;

IPT \u003d LF / HF,

որտեղ՝ IPT - աշխատանքի արտադրողականության ինդեքս;

TrE-ն բլոկի վերանորոգման բարդությունն է.

DlR - բլոկի վերանորոգման տևողությունը (կարող է լինել ստանդարտ և իրական);

LF - նորմատիվ համարըմիավորի վերանորոգման համար պահանջվող անձնակազմ.

HF - փաստացի թիվըանձնակազմը, որը ներգրավված է միավորի վերանորոգման մեջ.

Համաձայն 3 կոնցեռնի կողմից հաստատված մեթոդաբանության՝ ցուցանիշներից է վերանորոգման ժամկետի կրճատումը 4.

• պլանավորված տարվա վերանորոգման ժամանակացույցի ձևավորման փուլում՝ կանխատեսման գնահատում ֆինանսական արդյունքՆորմատիվների համեմատ վերանորոգման ժամանակի կրճատումից՝ որոշելու վերանորոգման ժամանակը նվազեցնելու որոշում կայացնելու իրագործելիությունը.
• վերանորոգման ավարտից հետո վերանորոգման ժամկետի կրճատման փաստացի ֆինանսական արդյունքի գնահատում` պլանավորման ընթացքում ընդունված որոշումների ճիշտությունը հաստատելու համար:

Վերանորոգման ժամանակի կրճատման արդյունավետության գնահատման արդյունքներն օգտագործվում են ԱԷԿ-ի վերանորոգման անձնակազմի և կապալառուների աշխատանքը մոտիվացնելու համար:

Եվ քանի որ վերանորոգման տևողությունը չի կարող կրճատվել՝ ի վնաս ԱԷԿ-ի հուսալի և անվտանգ շահագործման, մեթոդաբանությունը տալիս է ժամանակը կրճատելու հիմնական ուղղությունները.

• վերանորոգման անձնակազմի աշխատանքի ակտիվացում;
• տարրերով բարձր արտադրական մշակույթի զարգացում նիհար արտադրություն (արտադրական համակարգ«Ռոսատոմ»);
• իրականացումը նորագույն տեխնոլոգիաներվերանորոգման տակ;
• օգտագործումը ժամանակակից միջոցներտեխնոլոգիական սարքավորումներ և բարձր արդյունավետ սարքավորումներ վերանորոգման համար:

Միևնույն ժամանակ, վերանորոգման ժամանակի կրճատումը կապված է լրացուցիչ եկամտի հետ՝ լրացուցիչ արտադրվող էլեկտրաէներգիայի վաճառքից ստացված հասույթի (պայմանով, որ այն շուկայում պահանջարկ է վայելում) և ինտենսիվացման հետ կապված ծախսերի (անցում եռակի. հերթափոխային աշխատանք) վերանորոգող անձնակազմի աշխատանքի.

Տնտեսապես արդյունավետ է կրճատել վերանորոգման ժամանակը, պայմանով, որ լրացուցիչ ծախսերը ծածկվեն լրացուցիչ արտադրված էլեկտրաէներգիայի վաճառքից ստացված հասույթով և միևնույն ժամանակ կա լրացուցիչ շահույթ:

Սպասարկման և վերանորոգման արդյունավետությունը բարելավելու ուղիներ

Սպասարկման և վերանորոգման արդյունավետության բարձրացումը ԱԷԿ-ի համակարգերի և սարքավորումների վերանորոգման ժամանակ անջատումների և խափանումների հետևանքով էլեկտրաէներգիայի թերարտադրության կորուստների նվազեցման գործընթաց է՝ միաժամանակ օպտիմալացնելով պահպանման և վերանորոգման ծախսերը՝ չկորցնելով կատարված աշխատանքի որակը:

Ատոմային էներգիայի արդյունաբերությունում արտադրությունը կառավարելու և ժամանակին որոշումներ կայացնելու ունակությունը հատկապես կարևոր է ղեկավարների անգործության դեպքում հնարավոր հետևանքների պատճառով: Կառավարման բազմաթիվ մակարդակներով ճյուղավորված կառույցը կարող է հանգեցնել արտադրության մեջ շփոթության, սխալ որոշումների կայացման կամ, ավելի վատ, ընդհանրապես չընդունելու: Նման կառավարման հետևանքների վերացումը շատ թանկ արժե։

Ահա պահպանման և վերանորոգման արդյունավետությունը բարելավելու հիմնական ուղիները և դրանց իրականացման ուղղությունները:

1. Սպասարկման և վերանորոգման համակարգի կառավարման կառուցվածքի կատարելագործում (տե՛ս «Եժ», 2012 թ., թիվ 32):

2. Պլանավորված PPR վերջնաժամկետների օպտիմալացում:

2.1. Տնտեսական ռեսուրսների պլանավորման միասնական ոլորտային համակարգի գործարկումը.

Հաշվի առնելով մասնաճյուղերի լայն ցանցը, ընկերության համար առաջնահերթություն է ռեսուրսների պլանավորման միասնական մոտեցման կիրառումը: Իսկ ցանկալի արդյունքի կարելի է հասնել միայն ռեսուրսների կոշտ տնտեսապես հիմնավորված կենտրոնացմամբ։

2.2. Նոր տեխնոլոգիաների ներդրում սարքավորումների և տեխնոլոգիական սարքավորումների վերանորոգման և վերանորոգման համար նախատեսված միջոցների համար:

Տեխնիկական վերազինման շրջանակներում մշակվել է ներդրումային ծրագիր, որը ներառում է.

• նոր տեխնոլոգիաների մշակում և յուրացում;
• վերանորոգման ժամանակակից տեխնոլոգիական միջոցներով հագեցում;
• արտադրական բազաների կառուցում և սարքավորում;
• վերանորոգման անձնակազմի վերապատրաստում և վերապատրաստում.

2.3. Գործընթացների տեխնիկական փաստաթղթերի կատարելագործում:

Քանի որ պահպանման և վերանորոգման տեխնոլոգիական փաստաթղթերը պատրաստվել են տարիներ առաջ և հիմնված են անցյալ դարի տեխնոլոգիաների վրա, դրա որակը պետք է բարելավվի.

• մշտական ​​թարմացում՝ կապված կարգավորող փաստաթղթերի փոփոխության հետ.
• վերջնականացումը՝ պայմանավորված գործընթացները միավորելու նպատակով նույն նախագծի տարբեր ԱԷԿ-երի նույն տեսակի սարքավորումների վրա տեխնոլոգիաներ կիրառելու անհրաժեշտությամբ:

Փաստաթղթերը, հատկապես լավ փաստաթղթերը, վաղուց ապրանք են եղել, և դրանց տարածումը սահմանափակ է: Ինչպես փորձը, այն էլ ներկայիս սերնդի ժառանգությունն է, ուստի դրա համապատասխանությունն ու կատարելագործումը կազդեն մեզ փոխարինելու եկողների աշխատանքի որակի և հուսալիության վրա:

2.4 Մասնագիտացված ուսումնական կենտրոններում վերանորոգող անձնակազմի վերապատրաստման որակի բարելավում` օգտագործելով լայնածավալ մակետներ և սարքավորումների լայնածավալ նմուշներ ուսումնական ծրագրերը 37 մասնագիտություններով):

3. Էլեկտրաէներգիայի թերարտադրության կորուստների նվազեցում չնախատեսված անջատումների և սարքավորումների վերանորոգման ժամանակի հետևանքով:

3.1 Սպասարկման և վերանորոգման կառավարման համակարգի կատարելագործում` որպես նախագիծ անցնելով սպասարկման և վերանորոգման կառավարմանը.

• ռեսուրսների պլանավորման ինտեգրված մոտեցում (հաշվի առնելով նյութական և մարդկային ռեսուրսների առկայությունը).
• աշխատանքի ժամանակացույցը
• Տեխնիկական սպասարկում և վերանորոգում (բնորոշ - հիմնված նախորդ ժամանակաշրջաններում և այլ օբյեկտներում դրանց իրականացման համապարփակ վերլուծության վրա: Ոչ ստանդարտ հատուկ աշխատանքների իրականացման նախապատրաստումը պետք է սկսվի դրանց իրականացման մեկնարկից առնվազն մեկ տարի առաջ);
• ռեսուրսների առաքում պահպանման և վերանորոգման համար (նյութական և մարդկային ռեսուրսների կառավարումը պետք է իրականացվի գնումների միասնական ստանդարտի պայմաններում):

3.2 ACS-Remont-ի վրա հիմնված վերանորոգման կառավարման ենթահամակարգի ստեղծում՝ ինտեգրված մեկ արդյունաբերության տեղեկատվական համակարգում.

• սարքավորումների միասնական տվյալների բազայի ստեղծում;
• տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման ռեսուրսների կառավարման միասնական համակարգի ստեղծում.
• տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման լոգիստիկայի կառավարում (ստեղծում կարգավորող շրջանակպաշարներ);
• PPR պլանավորման օպտիմալացում (PPR պայմանների կրճատում այն ​​վայրերում, որտեղ դա տեղին է և տնտեսապես իրագործելի):

3.3 Սպասարկման և վերանորոգման ընթացքում որակի ապահովման արդյունավետ համակարգի ստեղծումը ներառում է.

• ոլորտային ուղեցույց՝ որակի համակարգի ստեղծման վերաբերյալ (ուղեցույցը պետք է ներառի գործողությունները բոլոր փուլերում կյանքի ցիկլնախագծման փուլից մինչև շահագործումից հանում);
• որակի ապահովման համակարգեր կոնցեռնի ԱԷԿ-երում՝ հաշվի առնելով սարքավորումների վերանորոգման հետ կապված աշխատանքի խախտումների համար ուղղիչ գործողությունների մշակման և մոնիտորինգի համակարգի կատարելագործումը, և ոչ թե ուղղումները.
• պահպանման և վերանորոգման որակի կառավարման ծրագիր, որը համապատասխանում է ընթացիկ միտումներըարդյունաբերությունը՝ հաշվի առնելով շահագործվող և կառուցվող ստորաբաժանումների սարքավորումների առանձնահատկությունները, ինչպես նաև նկարագրելով որակի կառավարման արդյունավետ միջոցներն ու մեթոդները, և ոչ միայն դրա վերահսկումը։

4. Գործառնական ծախսերի կրճատում ընդհանուր պահպանման և վերանորոգման ծախսերի առումով:

4.1. Վերանորոգման աշխատանքների ծավալների օպտիմիզացում.

• մշակում և հաստատում նոր նորմատիվ փաստաթղթերՎերահսկիչ մարմինների և արտադրական ձեռնարկությունների հետ տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման իրականացման համար.
• մետաղների հսկողության վերանորոգման քառամյա ութամյա փուլի անցման հիմնավորումը.
• սարքավորումների տեխնիկական վիճակի համապարփակ ախտորոշման ներդրում (առայժմ շատ քիչ ուշադրություն է դարձվել գործունեության այս ոլորտին, նույնիսկ կառուցվող ստորաբաժանումների նոր սարքավորումները բավարար չափով հագեցած չեն այդ սարքերով):

4.2. Տնտեսական և պայմանագրային մեթոդով կատարված աշխատանքների բաշխման օպտիմալացում.

Սպասարկման և վերանորոգման ծախսերի օպտիմալացման առաջարկները՝ հաշվի առնելով ընկերության ֆինանսատնտեսական գործունեության առանձնահատկությունները, բերված են աղյուսակում:

Սարքավորումների վերանորոգման նոր տեխնոլոգիաների անցումը, առաջին հերթին՝ ըստ տեխնիկական վիճակի վերանորոգման, զգալիորեն կբարձրացնի տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման արդյունավետությունը։

Տեխնիկական վիճակի համաձայն վերանորոգման կազմակերպման սկզբունքը կարող է կիրառվել սարքավորումների սպասարկման սպասարկման կազմակերպման մեջ՝ լուծելով հետևյալ խնդիրները.

• ով, ինչ եղանակներով, ինչ չափանիշներով (տեխնիկական, տնտեսական) կորոշի սարքավորումների տեխնիկական վիճակը և դրա վերանորոգման կամ փոխարինման իրագործելիությունը.
• կայացված որոշումների և դրանց հետևանքների համար պատասխանատվություն.
• հաղորդակցություն նախագծի հեղինակների, սարքավորումներ արտադրողների հետ և անհրաժեշտ հաստատումների գրանցում նախագծային, ինժեներական և վերահսկող կազմակերպությունների և մարմինների հետ.
• վիճակագրական տվյալների հավաքագրում, դրանց համակարգում և վերլուծություն, սարքավորումների մնացորդային ծառայության, դրա տարրերի գնահատում և անհրաժեշտ միջոցառումների վերաբերյալ առաջարկությունների մշակում.
• վերանորոգման տեխնոլոգիայի նոր կանոնակարգերի և նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի մշակում.
• Հետևել վերանորոգման տեխնոլոգիայի և տեխնիկական սարքավորումների համաշխարհային ձեռքբերումներին, դրանք հարմարեցնել ռուսական ատոմակայանների իրական պայմաններին, իրականացնել և տրամադրել գիտատեխնիկական աջակցություն.
• սարքավորումների տեխնիկական վիճակի նոր ախտորոշիչ համակարգերի մշակում և ներդրում.
• նոր ԱԷԿ-երի կառուցման նախագծերի ուսումնասիրություն և վերանորոգման ծառայությունների մասով առաջարկների մշակում.
• վերանորոգման անձնակազմի վերապատրաստում և վերապատրաստում.

Ներդրումային ծրագրի՝ ԱԷԿ ՄՌՕ արտադրական գործընթացի կազմակերպում, նախատեսվում է իրականացնել միջոցառումներ՝ սարքավորումների վերանորոգումը կազմակերպելու համար՝ ըստ տեխնիկական վիճակի.

• վերանորոգված սարքավորումների «բժշկական գրառումների» կազմում՝ ըստ տեխ
• վիճակը (ԱԷԿ-ի հետ միասին);
• սարքավորումների ախտորոշիչ գործիքների առկայության մոնիտորինգ (գործարանի մատակարարման մեջ չտրամադրված) և մատակարարի ընտրություն (ԱԷԿ-ի հետ միասին).
• վերանորոգվող սարքավորումների (վերահսկվող պարամետրերի որոշմամբ) ախտորոշման ծրագրերի և մեթոդների մշակում` ըստ դրա տեխնիկական վիճակի.
• կադրերի պատրաստում աշխատանքի համար ժամանակակից սարքավորումներև ախտորոշիչ սարքեր:

Սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքների արդյունավետությունը բարելավելու բոլոր ուղիները տարբեր աստիճանի կապված են ծախսերի հետ, և հաճախորդի իրավասությունն է որոշել դրանցից որն օգտագործել: Սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքների արդյունավետությունը բարելավելու ուղիների ընտրության միայն ինտեգրված մոտեցումը հանգեցնում է լավագույն արդյունքի:

1 Աշխատանքի արտադրողականության և արտադրության արդյունավետության գնահատման ռեսուրսային մոտեցումը ավանդաբար ավելի մեծ չափով օգտագործվում է ապրանքների արտադրության մեջ, քան ծառայությունների մատուցման մեջ:

2 Տեխնիկական ռացիոնալացում՝ աշխատանքի ծախսերի, մեքենայի ժամանակի և տեխնիկապես հիմնավոր նորմերի սահմանում նյութական ռեսուրսներարտադրության միավորի համար:

3 ԱԷԿ-ի էներգաբլոկների վերանորոգման ժամկետների օպտիմալացման գործում վերանորոգող անձնակազմի աշխատանքի արդյունավետության գնահատման մեթոդիկա.

4 Մեթոդաբանության համաձայն՝ ԱԷԿ-ի էներգաբլոկի վերանորոգման ժամանակի կրճատումը չի կարող կատարվել ի վնաս ԱԷԿ-ի հուսալի և անվտանգ շահագործման։

Միջոցառումներ՝ օպտիմալացնելու պահպանման և վերանորոգման ծախսերը

Արժեքի մակարդակը	Իրադարձություններ	Առանձնահատկություններ
Ծախսեր մտահոգություն	1. Տեխնիկական և վերանորոգման աշխատանքների կատարման մեջ ներգրավված անձնակազմի օպտիմիզացում - տնտեսական և պայմանագրային մեթոդներով կատարված պահպանման և վերանորոգման համար կոնցեռնի ծախսերի օպտիմալ հարաբերակցության հիմնավորում: 2. Ընկերության՝ որպես կոնցեռնի սպասարկող ընկերության բյուջետավորման գործընթացում օգտագործվող չափանիշների սահմանում	1. Կոնցեռնի բյուջեի ծախսային հոդվածները ընկերության բյուջեի եկամտային հոդվածներին համապատասխանեցնելու անհրաժեշտությունը. 2. Պայմանագրային եղանակով սպասարկում և վերանորոգում կատարելիս հասարակության ծախսերի ավելացման հնարավորությունը հաշվի առնելու անհրաժեշտությունը
Ծախսեր հասարակությունները	1. Ընկերության անձնակազմի թվաքանակի օպտիմիզացում՝ սեփական ծախսերի և ենթակապալառուների ներգրավման ծախսերի հարաբերակցության օպտիմալացում: 2. Կոնցեռնի հետ ֆինանսատնտեսական հարաբերությունների ստեղծում՝ կանխիկ դրամական բացերը կանխելու և ընկերության ֆինանսական կայունությունն ապահովելու նպատակով։ Դեբիտորական պարտքերի կրճատում. 3. Ընկերության ֆինանսական քաղաքականության իրականացում իր բյուջեի ծախսային և եկամտային մասերին համապատասխանության ոլորտում. Բյուջեի պլանավորման գործընթացների բարելավում. 4. Ծախսերի նվազեցման ծրագրի մշակում և իրականացում. 5. Ընկերության կենտրոնական գրասենյակի և մասնաճյուղերի միջև ֆինանսական հարաբերություններում ֆինանսական քաղաքականության իրականացում: Ընկերության գործառնական փաստաթղթերի ճշգրտում տրամադրման առումով ֆինանսական կարգապահությունմասնաճյուղերը. Ներքին դրամական հոսքերի կառավարման գործընթացների բարելավում: 6. Կառավարման գործընթացների բարելավում կրեդիտորական պարտքեր	1. Միջուկային օբյեկտների համակարգերի և սարքավորումների, շենքերի և շինությունների տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման, վերակառուցման և արդիականացման համար հաճախորդների կարիքները անվերապահորեն բավարարելու պահանջը: Քանի որ «վերանորոգման գագաթնակետին» աշխատանք կատարելիս ընկերությունը պետք է ունենա անհրաժեշտ որակավորում ունեցող վերանորոգման անձնակազմի բավարար քանակություն, դրա ծախսերը ավելի քիչ են կապված եկամուտների (արտադրության ծավալների) հետ, քան դասական արտադրական ձեռնարկություններում: 2. Սեփական ծախսերի մասնաբաժնի ավելացումը հանգեցնում է աշխատողների արտադրողականության բարձրացմանը, հետևաբար՝ ընկերության ֆինանսական վիճակի բարելավմանը։ 3. Սեփական ծախսերի մասնաբաժնի ավելացումը պետք է ուղեկցվի աճով աշխատավարձերև սոցիալական երաշխիքներաշխատողներ. 4. Օպտիմալից գերազանցող սեփական ծախսերի մասնաբաժնի ավելացումը թույլ չի տա իրականացնել սպասարկման և վերանորոգման տնտեսական մեթոդի առավելությունները պայմանագրային մեթոդի համեմատ.

Ներկայումս այնպիսի իրավիճակ է ստեղծվել, որ ավտոմոբիլային տրանսպորտում արդյունավետությունը սոցիալական արտադրությունդա առաջին հերթին որոշվում է շարժակազմի օգտագործման արդյունավետությամբ, որից կախված է աշխատանքի արտադրողականությունը, փոխադրման արժեքը, շահույթի չափը և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության շահութաբերության մակարդակը։

Ինչպես նշել է Դ.Պ. Վելիկանովը, տրանսպորտային միջոցի օգտագործման արդյունավետությունը կարող է կախված լինել և որոշվել, մի կողմից, դրա դիզայնի կատարելագործմամբ և շահագործման պայմաններին համապատասխանությամբ՝ տրանսպորտային, ճանապարհային և կլիմայական, մյուս կողմից՝ կախված է փոխադրումների կազմակերպումից. ամենօրյա հերթապահության տեւողությունը, տարվա աշխատանքային օրերի քանակը, տրանսպորտային երթուղիների ռացիոնալ կազմակերպումը, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների մեքենայացումը,

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի շարժակազմի աշխատանքի գնահատման փորձը ցույց է տալիս, որ «տոն-կիլոմետր» ցուցանիշը լուրջ թերություններ ունի։ Բնական տոննա կիլոմետրերը, որոնք որոշում են փոխադրման աշխատանքների ծավալը, արդյունք են քաշի և ճանապարհորդության հեռավորության: Հետևաբար, յուրաքանչյուր տոննա կիլոմետրն առանձին բնութագրում է կատարված աշխատանքի մեկ միավորը՝ անկախ փոխադրման բնույթից և պայմաններից և դրանց իրականացման համար աշխատանքային ծախսերից: Քանի որ ավտոմեքենայովիրականացվում են փոխադրումների լայն տեսականի, որոնք տարբերվում են և՛ փոխադրվող բեռի բնույթով, և՛ փոխադրման հեռավորությամբ, և՛ դրանց որակով, այնուհետև փոխադրման հատուկ պայմաններում մեկ միավոր աշխատանքի համար՝ արտահայտված մեկ տոննա կիլոմետրով, աշխատուժի ծախսերը կարող են շատ տարբեր լինել: Բնական տոննա կիլոմետրը չի բնութագրում կատարված աշխատանքի օգտակարությունն ու սպառողական արժեքը, ինչպես նաև աշխատանքի արտադրության համար սոցիալապես անհրաժեշտ աշխատանքային ծախսերի չափը, կապ չի հաստատում տրանսպորտային գործընթացի և ազգային տնտեսության միջև:

Տրանսպորտային գործընթացի «տոննա» արդյունավետության գնահատման ցուցիչը նույնպես ունի թերություններ. Այն միայն որոշում է փոխադրվող բեռի քանակը և չի բնութագրում դրա շարժի հետ կապված տնտեսական ծախսերը: Իսկ հասարակությանը հետաքրքրում է ոչ միայն այն, որ բեռները տեղափոխվեն, այլ նաև, որ տեղափոխման ծախսերը հնարավորինս ցածր լինեն։ Շահութաբերությունը, որը հաշվարկվում է որպես շահույթի և արտադրական ակտիվների հարաբերակցություն, չի կարող օգտագործվել փոխադրման գործընթացի արդյունավետությունը գնահատելու համար: Ինչպես ցույց է տալիս փորձը, ավտոմոբիլային տրանսպորտում շահույթը օբյեկտիվ գործոն չէ ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության գործունեությունը, տարբեր տեսակի շարժակազմերի օգտագործման արդյունավետությունը գնահատելու համար: Շահույթը կախված է ոչ միայն ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության տեխնիկական, գործառնական և տնտեսական ցուցանիշներից, այլև ապրանքների փոխադրման սակագներից: Սակագները, որոնց հիման վրա ձևավորվում են ձեռնարկության եկամուտները, լիովին կատարյալ չեն և կարող են որոշ ձեռնարկությունների ավելի բարենպաստ պայմանների մեջ դնել, քան մյուսները։

Շարժակազմի արժեքը համաչափ չէ դրա կրողունակությանը: Տարբեր շարժակազմով ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունները կլինեն անհավասար տնտեսական պայմաններում, այսինքն. կունենա տարբեր տեսակարար կշիռընույն եկամուտով արտադրական ակտիվների մեկ ռուբլու դիմաց շահույթ. Հետևաբար, շահութաբերությունը, որը սահմանվում է որպես շահույթի հարաբերակցություն ավտոտրանսպորտային ձեռնարկության արտադրական ակտիվներին, օբյեկտիվորեն չի արտացոլում փոխադրման գործընթացի արդյունավետությունը:

Սոցիալական աշխատանքի ժամանակակից բաժանման պայմաններում ավտոմոբիլային փոխադրումների արդյունավետությունը բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից՝ սպասարկվող ձեռնարկության բեռնափոխադրումների կարիքների բավարարման աստիճան, ավտոմոբիլային տրանսպորտի շարժակազմի օգտագործման արդյունավետություն և բեռնման և բեռնաթափման և այլ միջոցների օգտագործման արդյունավետությունը. Հետևաբար, կատարողականի ցուցանիշը պետք է համատեղի տրանսպորտային թիմի գործունեության արդյունավետությունը և բեռնափոխադրումների ազդեցությունը սպասարկվող ձեռնարկությունների գործունեության վրա:

Արդյունավետությունը սոցիալ-տնտեսական կատեգորիա է, որը բնութագրում է օբյեկտիվ պատճառահետևանքային կապերը կամ քանակական հարաբերությունները ծախսերի և արդյունքների միջև: Տարբերություն կա «արտադրության էֆեկտ» և «արտադրության արդյունավետություն» հասկացությունների միջև։ Արտադրության ազդեցությունը դրա արդյունքն է։ Արտադրության արդյունավետությունը ինքնին արդյունքը չէ, այլ դրա կապը ծախսերի հետ, այսինքն՝ արդյունավետությունը շահավետ ազդեցության (արդյունքի) հարաբերակցությունն է դրա ձեռքբերման ծախսերին։ Նմանի արդյունավետության գնահատում բարդ համակարգՈրպես տրանսպորտային գործընթաց, որը փոխվում է փոխադրման կազմակերպման արտաքին և ներքին պայմանների փոփոխություններից կախված, պետք է ներառի ապրանքների փոխադրման համար կազմակերպված տրանսպորտային համալիրի առանձին կապերի և բաղադրիչների բազմաթիվ հատկությունների և ցուցանիշների համադրություն: Փոխադրման գործընթացի արդյունավետության ցուցանիշը մի կողմից պետք է բնութագրի իրականացվող փոխադրումների ծավալը, իսկ մյուս կողմից՝ իրականացվող փոխադրումների հետևողականությունը սպասարկվող ձեռնարկությունների կարիքների բավարարմանը, կայունությանը և կայունությանը։ տրանսպորտային համալիրի կապերի գործունեության համաչափությունը. Գնահատման բարդությունը կայանում է նրանում, որ ավտոմոբիլային տրանսպորտը փոխադրում է ապրանքների լայն տեսականի, իսկ շարժակազմը գործում է տարբեր պայմաններում: Խնդիրը կայանում է տրանսպորտային համալիրի առանձին օղակների և բաղադրիչների քանակական և որակական գործունեության քանակական և որակական փոխկապակցված ամփոփման կոնկրետ ձև գտնելու մեջ:

Ներկայումս տրանսպորտային համալիրի տարբեր բաղադրիչների գործունեության համեմատելի ցուցանիշներ կարող են լինել ծախսերը կամ աշխատուժի ծախսերը: Տնտեսական զարգացման ներկա մակարդակում ծախսային ծախսերն օգտագործվում են արտադրական գործընթացների արդյունավետությունը որոշելու համար: Տնտեսական արդյունավետության որոշման գործող և առաջարկվող մեթոդներում խորհուրդ է տրվում հաշվի առնել՝ ժամանակի գործոնը; անբաժանելի տնտեսական ազդեցություն; նոր տեխնոլոգիաների կիրառման տնտեսական արդյունավետություն; բնության կառավարման բարելավմանն ուղղված միջոցառումների արդյունավետության գնահատում. արտաքին տնտեսական, սոցիալական, բնապահպանական գործոններ և անորոշության գործոններ. հաշվի առնելով արտահոսքի էֆեկտը (որը կարող է առաջանալ արդյունաբերություններում կամ ոլորտներում, որոնք անմիջականորեն կապված չեն այն ոլորտների հետ, որտեղ իրականացվում է գործունեությունը). Օգտագործված տարբեր տեսակի ռեսուրսների համար վճարումների համակարգի ձևավորում:

Ներկայումս ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ փոխադրման ժամանակի կրճատումը հանգեցնում է տարանցիկ բեռների զանգվածի ծավալի նվազմանը, իսկ արդյունքում՝ շրջանառու միջոցների կրճատմանը։ Այս պնդումը վերաբերում է միայն սպառողական ապրանքներին, որոնց փոխադրումների ծավալը կազմում է մոտ 3%։ Արտադրության ոլորտի համար, որտեղ իրականացվում է փոխադրումների ծավալի 96%-ը, բնորոշ է ոչ թե փոխադրման արագությունը, այլ բեռի առաքման ժամանակը։ Այս ոլորտում շարժակազմի արագության ավելացումը և, հետևաբար, առաքման ժամանակի կրճատումը կարող է հանգեցնել նույնիսկ անցանկալի հետևանքների՝ ստացողի մոտ պահեստավորման, բեռների պահպանման և դրա հետևանքով առաջացած լրացուցիչ ծախսերի: Ուստի փոխադրման գործընթացի արդյունավետությունը չափելիս պետք է հաշվի առնել այս բոլոր գործոնները։

Որպես կանոն, տրանսպորտային համալիրները կազմակերպվում են կարճ ժամանակով, սովորաբար մեկ տարի։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ամեն տարի տեղի է ունենում սպառողներին ապրանքների մատակարարների հանձնարարականների վերաբաշխում, ինչպես նաև բեռնափոխադրումների ծավալների հստակեցում և փոփոխություն։ Բացի այդ, ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների զգալի մասը սեզոնային է։ Ուստի անհրաժեշտ է գնահատել ամբողջ փոխադրումների արդյունավետությունը պլանավորման ժամանակաշրջան(տարի կամ սեզոն), որի համար մշակվում է բեռնափոխադրումների տեխնոլոգիական նախագիծը։

Տրանսպորտային համալիրների գործունեության արդյունավետության գնահատումը չի ազդում երկարաժամկետ տնտեսական չափանիշների վրա: Փոխադրման գործընթացի իրականացման հետ կապված ազգային տնտեսական ծախսերը որոշելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել օգտագործվող շարժակազմի տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները (տարողունակությունը, տեխնիկական արագությունը, շարժակազմի օգտագործումը, բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ պարապուրդը): գործառնություններ և այլն), փոխադրման հեռավորությունը, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների իրականացման հետ կապված ծախսերը, բեռի վնասման և կորստի հետ կապված, բեռի առաքման ժամանակի խախտմամբ և այլն:

Մեր դեպքում փոխադրման արժեքը կծառայի որպես փոխադրման գործընթացի արդյունավետության չափանիշ։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեր առաջարկներն ուղղակիորեն կանդրադառնան ապրանքների կենտրոնացված առաքման գործընթացին, նոր տեխնոլոգիաների ներդրման տնտեսական էֆեկտը կչափվի պարզապես որպես գոյություն ունեցող և պլանավորված երթուղիներով փոխադրումների արժեքի տարբերություն.

E \u003d C pr - C գոյական, (16)

որտեղ E-ն նոր տեխնոլոգիաների ներդրման տնտեսական էֆեկտն է.

С pr - նախագծված երթուղիներով փոխադրման արժեքը.

Գոյականով - գոյություն ունեցող երթուղիներով փոխադրման արժեքը:

Իր հերթին, տրանսպորտի արժեքը որոշվում է որպես գումար.

C \u003d C + C սմ + C, ապա, p + C մոխիր + C amo + C + C nr, (17)

որտեղ C - ավտոմոբիլային վառելիքի արժեքը.

C սմ - յուղերի և քսանյութերի արժեքը;

C ապա, p - պահպանման և վերանորոգման արժեքը;

C մոխիր - մաշվածության և վերանորոգման անվադողերի վերականգնման արժեքը.

C amo - ամորտիզացիոն նվազեցումներ շարժակազմի վերականգնման համար.

Սկսած - աշխատավարձի ֆոնդից;

С нр - վերադիր ծախսեր.

Այժմ դիտարկենք այս ցուցանիշներից յուրաքանչյուրը.

1. Ավտոմեքենայի վառելիքի ծախսեր.

С ժամը \u003d (L ընդհանուր * P) / 100 * C t (18)

որտեղ L ընդհանուր - օրական ընդհանուր վազքը, կմ;

P - վառելիքի սպառումը 100 կիլոմետրի համար, լ;

Ct - մեկ լիտր վառելիքի գինը.

2. Յուղերի և քսանյութերի ինքնարժեքը - որոշվում են վառելիքի արժեքի 10%-ի չափով.

C սմ \u003d 0,1 * C ժամը (19)

3. Երթուղում գործող տրանսպորտային միջոցների պահպանման և վերանորոգման ծախսերը.

C ապա, p \u003d 0,001 * (N cp + N cf + N mat) * L ընդհանուր * A e, (20)

N zp - պահպանման և վերանորոգման ծախսերի դրույքաչափը վերանորոգման աշխատողների աշխատավարձի առումով, որը հավասար է 1051 ռուբլի 1000 կիլոմետրի համար.

N sch - պահեստամասերի սպառման դրույքաչափը, որը հավասար է 589 ռուբլի 1000 կիլոմետրի համար;

H mat - նյութերի արժեքը, որը հավասար է պահեստամասերի արժեքի 10% -ին.

A e-ն շահագործվող մեքենաների թիվն է:

4. Անվադողերի մաշվածության վերականգնման և վերանորոգման ծախսերը.

C մոխիր \u003d L ընդհանուր * A e * (N w * C w / L w), (21)

որտեղ N W - մեքենայի անվադողերի քանակը.

C w - մեքենայի անվադողի գինը, ռուբ.;

L w - մեքենայի անվադողերի շարք

5. Շարժակազմի վերականգնման համար մաշվածության նվազեցումները.

C amo \u003d C b * N am * L ընդհանուր / 100 (22)

որտեղ C b - մեքենայի հաշվեկշռային արժեքը;

N am - մաշվածության դրույքաչափը հավասար է մեքենայի հաշվեկշռային արժեքի 0,3%-ին.

6. Աշխատավարձի ֆոնդ.

Վարորդների մասնակի աշխատավարձը.

ZP sd \u003d Q ամիս * T * K prem * K inf, (23)

որտեղ Q ամիսներ - ամսական ապրանքների առաքման ծավալը.

T - կտոր տոկոսադրույքը;

K պրեմ - պրեմիում գործակից;

K inf - գնաճի գործակից:

Աշխատավարձի բոնուսային հավելավճարները որոշվում են վարորդների աշխատանքի վարձատրության 57%-ի չափով.

FOT prem \u003d 0,57 * ZPs d (24)

Աշխատավարձը չաշխատած ժամանակի համար (արձակուրդներ, հանգստյան օրեր) սահմանվում է FOTprem-ի 9,5%-ի չափով.

ZP լրացուցիչ \u003d 0,095 * Աշխատավարձի հավելավճար (25)

Վարորդների ընդհանուր աշխատավարձը որոշվում է.

ZP ընդհանուր \u003d ZP sd + ZP հավելյալ + PAYMENT Prem (26)

Վարորդների ընդհանուր աշխատավարձի 37%-ը կազմում են սոցիալական կարիքներին և կենսաթոշակային ֆոնդին կատարվող մուծումները.

OTCH soc \u003d 0.37 * ZP ընդհանուր, (27)

Երթուղու վրա աշխատավարձի ֆոնդը որոշվում է.

FOT \u003d ZP ընդհանուր + OCH սոց. (28)

7. Վարորդների աշխատավարձի մինչև 40% վերադիր ծախսեր.

C nr \u003d 0,4 * ZP ընդհանուր (29)

Այսպիսով, ուսումնասիրության արդյունքում տարբեր մեթոդներԱպրանքների փոխադրման ընթացքում փոխադրումների օպտիմալացում, մենք կարող ենք անել հետևյալ եզրակացությունները.

1. Մեքենայի աշխատանքի վրա էականորեն ազդում են այնպիսի տեխնիկական և գործառնական ցուցիչներ, ինչպիսիք են բեռնատարողունակության օգտագործման մակարդակը, վազքի օգտագործման արագությունը, մեքենայի տեխնիկական արագությունը, բեռնման (բեռնաթափման) ժամանակի պարապուրդը և այլն: Այսպիսով, օրինակ, մեքենայի կատարողականի արժեքը կլինի որքան մեծ, այնքան մեծ կլինի վազքի օգտագործման արագությունը և այնքան բարձր կլինի տեխնիկական արագությունը: Բեռի հետ երթևեկության երկարության ավելացումը և բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ շարժակազմի պարապուրդի ժամանակը հանգեցնում է արտադրողականության նվազմանը: Վազքի օգտագործման ազդեցության աստիճանը հատկապես նշանակալի է դառնում մեքենա վարելիս բարձր արագություններ, մեծացնելով բեռնվածքի հզորությունը և նվազեցնելով բեռնաթափման և բեռնաթափման աշխատանքների ժամանակ պարապուրդը: Տեխնիկական արագության ցածր արժեքների դեպքում դրա փոփոխությունը շատ ավելի մեծ ազդեցություն կունենա մեքենայի կատարողականի փոփոխության վրա, քան բարձրներում: Բեռնման և բեռնաթափման պարապուրդի ժամանակի ավելացման դեպքում արտադրողականությունը կնվազի և կմոտենա զրոյին, իսկ բեռնման և բեռնաթափման ժամանակի ազդեցության աստիճանը արտադրողականության վրա: որքան փոքր կլինի, այնքան մեծ կլինի մեքենայի պարապ ժամանակի արժեքը:

2. Տրանսպորտային գործընթացի ծախսերը նվազեցնելու հիմնական ուղիներից մեկը տրանսպորտի եղանակի օպտիմալ ընտրությունն է։ Մեքենայի տեսակի ընտրության մի քանի եղանակ կա. Ամենապարզ և ամենաարդյունավետ մեթոդն է համեմատական ​​վերլուծությունընդհանրացված ցուցանիշի համաձայն, որի էությունը հետևյալն է.

Նախ, որոշվում է մի շարք ցուցանիշներ, որոնցով ենթադրվում է գնահատել շարժակազմը.

Յուրաքանչյուր ցուցանիշի համար ընտրվում և վերցվում է բոլոր տարբերակների լավագույն արժեքը, մնացած արժեքները ներկայացված են հարաբերական արժեքներով, որոնք կարտացոլեն այս ցուցանիշի արժեքի վատթարացման աստիճանը լավագույնի համեմատ.

Քննարկվող ցուցանիշներն ունեն այլ ազդեցություն (կշիռ) ընդհանրացված չափանիշի ձևավորման գործում, հետևաբար ներմուծվում է լրացուցիչ սյունակ «աստիճան» և ցուցանիշները նշանակվում են 1-ից 10-րդ տեղերից.

Այնուհետև ցուցանիշների յուրաքանչյուր հարաբերական արժեք բաժանվում է իր աստիճանով և գումարվում սյունակներով.

Ստացված արժեքը ընդհանուր գործակցի արժեքն է, որն ընդունվում է որպես ընդհանրացված ցուցանիշ.

Ընդհանուր ցուցանիշի ամենաբարձր արժեքը համապատասխանում է լավագույն տարբերակին:

3. Մեկը կրիտիկական առաջադրանքներապրանքների առաքման ժամանակ շարժակազմի շարժման երթուղիների կազմումն է։ Երթուղային խնդիրների լուծման մեթոդների ամբողջ շարքից մեզ հետաքրքրում է «օգուտ» ֆունկցիաների մեթոդը և գումարների մեթոդը՝ «շրջող վաճառողի խնդիրը»։ «Օգուտ» ֆունկցիաների մեթոդը հիմնված է էֆեկտի (օգուտի) հայեցակարգի վրա, որը ստացվում է երկու ճոճանակային երթուղիների միավորումից մեկ շրջանաձևի մեջ։ Որոշ երթուղիներ, ըստ «օգուտի» արժեքի, կարելի է միավորել ավելի մեծ երթուղիների մեջ: Եթե, միևնույն ժամանակ, հնարավոր միավորումների համար մենք օգտագործում ենք երթուղիներ, որոնցում «օգուտի» արժեքը մեծագույն նշանակություն ունի, ապա կարող ենք ակնկալել, որ արդյունքում լուծումը մոտ կլինի օպտիմալին, և փոխադրման հետ կապված ծախսերը՝ նվազագույն.

Որոշումն ավարտվում է, երբ երթուղիների հետագա միաձուլումը հնարավոր չի լինի։ Դա կարող է լինել երկու պատճառով՝ կա՛մ մեկ դրական օգուտի արժեք չի մնացել (այսինքն՝ միաձուլվելն անշահավետ է), կա՛մ միաձուլման ժամանակ գերազանցվում է մեքենայի բեռնատարողությունը։

4. Երբ իրականացվում է արտադրական գործընթացընոր տեխնոլոգիաներ, անհրաժեշտ է գնահատել նորարարությունների արդյունավետությունը։ Ներկայումս շարժակազմի օգտագործման արդյունավետությունը չափելու համար օգտագործվում են մի քանի ցուցանիշներ՝ շահույթ, շահութաբերություն, շարժակազմի արտադրողականություն տոննաներով և տոննա կիլոմետրերով, շարժակազմի կոնկրետ արտադրողականություն և այլն։ Փոխադրման արդյունավետությունը գնահատելու առավել մատչելի և հարմար չափանիշը տրանսպորտի արժեքն է։ Քանի որ մեր առաջարկները կանդրադառնան միայն բեռի առաքման գործընթացին, նոր տեխնոլոգիաների ներդրման տնտեսական էֆեկտը կչափվի պարզապես որպես գոյություն ունեցող և նախատեսված երթուղիներով փոխադրման արժեքի տարբերություն:

Ձեռնարկության վերանորոգման ծառայության (RS) հիմնական նպատակն է պահպանել սարքավորումների շահագործման վիճակը՝ միաժամանակ ապահովելով պահպանման և վերանորոգման (MRO) ծախսերի նվազագույն մակարդակը:

Արդյունավետ արտադրության վերանորոգման պահպանման արդյունավետության գնահատման մեթոդաբանությունթույլ է տալիս ոչ միայն որակապես վերլուծել տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման համակարգը, RS-ի գործունեության արդյունավետությունը, տրամադրել տեղեկատվական աջակցություն որոշումների կայացման գործընթացին, այլև արագ բացահայտել առկա թերությունները, որոշել բարելավման և զարգացման ուղիները:

Ձեռնարկության ՌՍ-ի արդյունավետությունը գնահատելու տեխնիկական և տնտեսական մոտեցումներ կան: Տեխնիկական մոտեցումներուղղված սարքավորումների աշխատանքը բնութագրող ցուցանիշների գնահատմանը: Տնտեսական մոտեցումներկենտրոնացած է սարքավորումների վիճակի պատճառով սպասարկման և վերանորոգման և արտադրության կորուստների համեմատության վրա:

Ներկայումս հարցը ընդհանրացված է տեխնիկատնտեսական հիմնավորումԱրտադրության վերանորոգման պահպանման արդյունավետությունը, որը թույլ կտա համապարփակ վերլուծել սարքավորումների պահպանման և վերանորոգման համակարգի արդյունավետությունը, պետք է դասակարգվի որպես անբավարար զարգացած:

Այս առումով առաջարկվում է արտադրության վերանորոգման սպասարկման արդյունավետության համապարփակ տեխնիկական և տնտեսական գնահատման մոտեցում՝ համատեղելով և կատարելագործելով գոյություն ունեցող մեթոդները [ , , , ]:

Պահպանման և վերանորոգման համակարգի արդյունավետության համապարփակ տեխնիկական և տնտեսական գնահատումը ներառում է արտադրության վերանորոգման և սարքավորումների վիճակի հետ կապված ուղղակի և անուղղակի ծախսերի (ծախսերի) դիտարկում և համեմատություն:

Սարքավորումների սպասարկման և վերանորոգման ուղղակի ծախսեր, ներառյալ RS-ի բովանդակության համար, (PP) սարքավորումների պահպանման և վերանորոգման ինտենսիվության (ծավալի) աճող ֆունկցիան է:

Արտադրության ծախսերի կորուստ, (PP) երկու ֆունկցիաների գումարն են.

• արտադրության կորուստներ սարքավորումների խափանումից՝ պլանավորված սպասարկման և վերանորոգման պատճառով, որոնք հանդիսանում են սարքավորումների պահպանման և վերանորոգման ինտենսիվության (ծավալի) աճող ֆունկցիա.
• արտադրության կորուստներ սարքավորումների խափանումից՝ չպլանավորված վերանորոգման պատճառով(վթարային խափանումների վերացում), որոնք հանդիսանում են սարքավորումների սպասարկման և վերանորոգման ինտենսիվության (ծավալի) նվազող ֆունկցիա։ Սա ներառում է նաև արտադրության կորուստները՝ կապված սարքավորումների արտադրողականության և արտադրանքի որակի (ամուսնության) նվազման հետ:

Ընդհանուր ծախսերի կորը ունի նվազագույն () - օպտիմալ RS. Օպտիմալ RS-ի որոնումը ձևավորման խնդրի մաթեմատիկական ձևակերպումն է արդյունավետ համակարգՍարքավորումների MRO.

Նկար 1 - Ծախսերի և սպասարկման կորերի բնորոշ վարքագիծ

Ինչպես տեխնիկական ցուցանիշ, որը բնութագրում է սարքավորումների գործունակության ապահովումը, օգտագործվում է ընդլայնված ցուցանիշ սարքավորումների ընդհանուր արդյունավետությունը(Ընդհանուր սարքավորումների արդյունավետություն, OEE):

OEE գործոնները ներառում են երեք կատարողական չափանիշներ.

• մատչելիություն (Հասանելիություն, A);
• կատարում (Performance, P);
• որակ (Quality, Q):

OEE վերլուծությունը սկսվում է գործարանի շահագործման ժամանակից (POT) և ուսումնասիրում է դրա կորուստները երեք հիմնական կատեգորիաներով.

• դադարեցնել կորուստները (Down Time Loss, DTL);
• արագության կորուստ (կատարում) (Speed ​​​​Loss, SL);
• որակի կորուստ (Quality Loss, QL):

Հասանելիության չափանիշները վերլուծում են Stop Loss-ը (DTL), որը ներառում է ցանկացած պլանավորված և չպլանավորված պարապուրդ: Աշխատանքային ժամ, մնացորդը հաշվի առնելուց հետո, կոչվում է գործառնական ժամանակ (Operating Time, OT):

OT=POT-DTL.

Հասանելիության չափանիշի հաշվարկ.

A=OT/PPT.

Կատարման չափանիշը հաշվի է առնում արագության կորուստը (SL), որը ներառում է գործոններ, որոնք առաջացնում են սարքավորումների կատարողականի նվազում: Կատարման չափանիշի հաշվարկ.

P = ՏՀՏ / (OT / TP) = (TP / OT) / IRR,

որտեղ ՏՀՏ- իդեալական ցիկլի ժամանակ (Ideal Cycle Time) - տեսական նվազագույն ժամանակը, որն անհրաժեշտ է արտադրության միավորի արտադրության համար. IRR– իդեալական արտադրության արագություն (Ideal Run Rate) – տեսականորեն առավելագույն գումարարտադրված ապրանքներ մեկ միավորի համար (ՏՀՏ-ի հակադարձ); TP– արտադրության ելք (ընդհանուր կտորներ) – OT գործառնական ժամանակահատվածում թողարկված արտադրության միավորների փաստացի թիվը:

Որակի չափանիշը հաշվի է առնում որակի կորուստը (QL), որը ներառում է ստանդարտներին չհամապատասխանող ապրանքների արտադրությունը: Որակի չափանիշի հաշվարկ.

Q=GP/TP,

որտեղ GP– Good Pieces – OT-ի շահագործման ժամանակ արտադրված լավ կտորների փաստացի թիվը:

OEE-ն հաշվարկվում է հետևյալ կերպ.

OEE = A×P×Q.

Ինչպես տնտեսական ցուցանիշբնութագրում է ձեռնարկության կատարողականը արտադրական առաջադրանքներ, օգտագործված արտադրված ապրանքների ընդհանուր արժեքըձեռնարկության կողմից արտադրված (SSPP) վաճառքի համար:

SSPP-ը OEE-ով կարող է արտահայտվել հետևյալ կերպ.

SSPP = ∑ (OEE × ROT × IRR × PRICE),

որտեղ ԳԻՆ- ձեռնարկության կողմից արտադրված արտադրության միավորի գինը վաճառքի համար.

Ըստ PP-ի.

PP = ∑ ( × ROT × IRR × PRICE).

Արտադրության վերանորոգման պահպանման արդյունավետության համապարփակ տեխնիկական և տնտեսական գնահատման համար առաջարկվում է օգտագործել ցուցիչը պահպանման և վերանորոգման հարաբերական ծախսերը(OI MRO), որի տնտեսական իմաստը կայանում է նրանում, որ ձեռնարկության կողմից վաճառքի համար արտադրված արտադրանքի միավորի արժեքի վրա սարքավորումների MRO-ի ծախսերի մասնաբաժինը սահմանելն է.

OI MRO = (PZ + PP) / SSPP = PZ / SSPP + ∑ ( / OEE).

Միևնույն ժամանակ, բանաձևի առաջին տերմինը հաշվի է առնում սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքների կատարման և ՌՍ-ի սպասարկման ուղղակի ծախսերը, իսկ երկրորդը բնութագրում է արտադրության կորուստների պատճառով առաջացած ծախսերը (ժամանակ, արտադրողականություն, որակ): OI MRO-ի նվազագույնի հասցնելը ձևակերպում է MRO համակարգի բարելավման ուղղությունը և ցույց է տալիս արտադրության վերանորոգման պահպանման արդյունավետության բարձրացում:

Արտադրության վերանորոգման սպասարկման արդյունավետության համապարփակ տեխնիկական և տնտեսական գնահատման առաջարկվող մոտեցումը ոչ միայն վերլուծական գործիք է, այլ նաև լծակ է սպասարկման և վերանորոգման համակարգը կառավարելու, դրա արդյունավետությունը բարձրացնելու համար:

Հղումների ցուցակ

1. Չենցով Ն.Ա. Վերանորոգման ծառայության կազմակերպում, կառավարում և ավտոմատացում. Դասագիրք / Էդ. տեխ. գիտությունների, պրոֆ. Վ.Յա. Սեդուշա, Դոնեցկի ազգային տեխնիկական համալսարան: - Դոնեցկ: Nord-Press-UNITECH, 2007. - 258 p.
2. Սարքավորումների սպասարկում և վերանորոգում: Լուծումներ NKMK-NTMK-EVRAZ: Proc. նպաստ / Էդ. Վ.Վ. Կոնդրաթիևա, Ն.Խ. Մուխատդինովա, Ա.Բ. Յուրիեւը։ – M.: INFRA-M, 2010. – 128 p.
3. Արդյունավետություն և որակի կառավարում. Մոդուլային ծրագիր՝ Պեր. անգլերենից։ / Էդ. I. Prokopenko, K. Norta. Ժամը 2-ին - Մ .: Դելո, 2001 թ.