«ԷներգոԿոմպլեկտ» ընկերությունն իր պահեստներից առաջարկում է վիբրացիոն կափույրներ՝

Վիբրացիոն կափույրներկամ այլ կերպ - կափույրներ, որը նախատեսված է օդային էլեկտրահաղորդման գծերը (VL) լավ վիճակում պահելու համար: Նրանք պաշտպանում են օդային գծերի լարերը ոչնչացումից կարճ ալիքի միջակայքում բարձր հաճախականության թրթռումների ժամանակ: Նման տատանումները առաջանում են քամու ազդեցությամբ, երբ հաղորդալարի թիկունքային կողմում տեղի է ունենում օդային հոսքի տուրբուլենցիաների պարբերական տարանջատում։ Այսպիսով, մետաղալարը բերվում է տատանումների մի հարթությունում, որը լայնակի է հանդիպակաց հոսքի ուղղությամբ: Թրթռումները կարող են բավականին ուժեղ լինել, դրանք հանգեցնում են լարերի հոգնածության լարումների այն վայրերում, որտեղ ամրացված են սեղմակները: Մինչ օրս մշակվել և կիրառվել են մոտ 70 տարբեր տեսակի կափույրներ (վիբրացիոն կափույրներ):
Վիբրացիոն կափույրները բաղկացած են.

• կացարան մատրիցով (նվազեցված մագնիսական կորուստներով);
• կափույր մալուխ և կշիռներ;
• ամրացնող պտուտակ ընկույզով և զսպանակով լվացքի մեքենաներով:

Սահմանում պահանջվող գումարըկլանիչները, դրանց տեղակայման տեսակները և սխեմաները օգտագործում են Դաշնային մեթոդները ցանցային ընկերություն«UES»՝ հիմնված Ռուսաստանի Դաշնության քամու գոտիավորման հատուկ քարտեզների վրա։

GVN թրթռումային կափույրներ

Առաջին կափույրները, որոնք օգտագործվել են թրթռումները նվազեցնելու համար, GVN թրթռման կափույրներն են՝ մետաղալարերի վրա կույր ամրակով: GVN տիպի կլանիչները նախատեսված են օդային գծերի լարերի և մալուխների թրթռումից մինչև 500 մ երկարությամբ սովորական բացվածքներում պաշտպանելու համար:

ապրանքանիշը	Կիրառվող լարերի և պարանների միջակայքը, մմ	Չափերը, մմ				Քաշը, կգ		GPG տեսակի կլանիչ ապրանքանիշը հնարավոր փոխարինման համար
		Լ	դ	Դ	Հ	բեռներ	Կրակմարիչ
ԳՎՆ-2-9	8,9-9,8	300	9,1	9	68	0,8	2,24	GPG-0.8-9.1 -300/10
ԳՎՆ-2-13	10,7-13,5	350	9,1	13	69	0,8	2,29	GPG-0.8-9.1-350/13
ԳՎՆ-3-12	11,0-12,6	400	11	12	71	1,6	3,98	GPG-1,6-11-400/13
ԳՎՆ-3-13	13	450	11	13	72	1,6	4,02	GPG-1.6-11-450/13
ԳՎՆ-3-17	14-17,5	450	11	17	75	1,6	4,04	GPG-1.6-11-450/16
ԳՎՆ-4-14	14		11	14		2,4	5,6	GPG-2,4-11-450/13
ԳՎՆ-4-22	17,6-22,4		11	22		2,4	5,7	GPG-2,4-11-500/20
ԳՎՆ-5-25	22,1-25,6		13	25		3,2	7,7	GPG-3,2-13-550/23
ԳՎՆ-5-30	30,6		13	30		3,2	7,8	GPG-3,2-13-550/31
ԳՎՆ-5-34	32-33,1		13	34		3,2	7,8	GPG-3.2-13-600/35
ԳՎՆ-5-38	35,6-37,7		13	38		3,2	7,9	GPG-3.2-13-650/38

GPG տեսակի թրթռումային կափույրներ

(խուլ ամրացմամբ մետաղալարով)

Դրանք տեղադրվում են օդային էլեկտրահաղորդման գծերի լարերի և մալուխների վրա և դրանց անցումները բնական խոչընդոտների միջով` թրթռումից առաջացած հոգնածության սթրեսներից դրանց վնասը կանխելու համար:

ապրանքանիշը	Լարի տրամագիծը, մմ	Չափերը, մմ				Քաշը, կգ
		դ	Դ	Լ	Հ
GPG-0.8-9.1-300/10	9,0-11,0	9,1	10	300	82,5	2,32
GPG-0.8-9.1-300/13	11,1-14,0	9,1	13	300	83,5	2,34
GPG-0.8-9.1-350/13	11,1-14,0	9,1	13	350	83,5	2,37
GPG-0.8-9.1-350/16	14,1-17,0	9,1	16	350	86,5	2,39
GPG-0.8-9.1-400/13	11,1-14,0	9,1	13	400	83,5	2,39
GPG-1,6-11-350/10	9,0-11,0	11	10	350	80	4,23
GPG-1.6-11-350/13	11,1-14,0	11	13	350	81	4,26
GPG-1,6-11-400/13	11,1-14,0	11	13	400	81	4,28
ԳՊԳ-1,6-11-400/16	14,1-17,0	11	16	400	84	4,3
GPG-1.6-11-400/20	17,1-20,0	11	20	400	87	4,32
GPG-1.6-11-450/13	11,1-14,0	11	13	450	81	4,31
GPG-1,6-11-450/16	14,1-17,0	11	16	450	84	4,33
GPG-1.6-11-450/23	20,1-26,0	11	23	450	88	4,51
GPG-1.6-11-450/31	26,1-32,0	11	31	450	92	4,57
GPG-1.6-11-450/35	32,1-35,0	11	35	450	93	4,57
GPG-1,6-11-500/13	11,1-14,0	11	13	500	81	4,34
GPG-1,6-11-500/20	17,1-20,0	11	20	500	87	4,38
GPG-1.6-11-550/16	14,1-17,0	11	16	550	84	4,39
GPG-1.6-11-550/20	17,1-20,0	11	20	550	87	4,41
GPG-1,6-13-350/13	11,1-14,0	13	13	350	89,5	4,39
ԳՊԳ-1,6-13-400/16	14,1-17,0	13	16	400	92,5	4,45
GPG-1,6-13-400/20	17,1-20,0	13	20	400	95,5	4,47
GPG-1,6-13-450/20	17,1-20,0	13	20	450	95,5	4,51
GPG-1.6-13-450/23	20,1-26,0	13	23	450	96,5	4,57
GPG-2,4-11-400/13	11,1-14,0	11	13	400	81	5,88
GPG-2,4-11-450/13	11,1-14,0	11	13	450	81	5,91
ԳՊԳ-2,4-11-450/16	14,1-17,0	11	16	450	84	5,93
GPG-2,4-11-500/13	11,1-14,0	11	13	500	81	5,94
GPG-2,4-11-500/16	14,1-17,0	11	16	500	84	5,96
GPG-2,4-11-500/20	17,1-20,0	11	20	500	87	5,98
GPG-2,4-11-550/20	17,1-20,0	11	20	550	87	6,01
GPG-2.4-11-550/23	20,1-26,0	11	23	550	88	6,17
GPG-2.4-11-600/23	20,1-26,0	11	23	600	88	6,2
GPG-2,4-13-400/20	17,1-20,0	13	20	400	95,5	6,07
GPG-2,4-13-450/13	11,1-14,0	13	13	450	89,5	6,07
GPG-2,4-13-450/20	17,1-20,0	13	20	450	95,5	6,11
GPG-2,4-13-450/23	20,1-26,0	13	23	450	96,5	6,27
GPG-2,4-13-450/31	26,1-32,0	13	31	450	101	6,33
GPG-2,4-13-500/13	11,1-14,0	13	13	500	89,5	6,12
ԳՊԳ-2,4-13-500/16	14,1-17,0	13	16	500	92,5	6,14
GPG-2,4-13-500/20	17,1-20,0	13	20	500	95,5	6,16
GPG-2,4-13-500/23	20,1-26,0	13	23	500	96,5	6,32
GPG-2,4-13-500/31	26,1-32,0	13	31	500	101	6,38
GPG-2,4-13-500/35	32,1-35,0	13	35	500	102	6,38
GPG-2,4-13-550/20	17,1-20,0	13	20	550	95,5	6,2
GPG-2,4-13-550/23	20,1-26,0	13	23	550	96,5	6,36
GPG-2,4-13-600/23	20,1-26,0	13	23	600	96,5	6,41
GPG-3,2-13-450/16	14,1-17,0	13	16	450	92,5	7,69
GPG-3,2-13-450/23	20,1-26,0	13	23	450	96,5	7,87
GPG-3,2-13-450/31	26,1-32,0	13	31	450	101	7,93
GPG-3,2-13-500/20	17,1-20,0	13	20	500	95,5	7,76
GPG-3,2-13-500/35	32,1-35,0	13	35	500	102	7,98
GPG-3,2-13-550/20	17,1-20,0	13	20	550	95,5	7,8
GPG-3,2-13-550/23	20,1-26,0	13	23	550	96,5	7,96
GPG-3,2-13-550/31	26,1-32,0	13	31	550	101	8
GPG-3,2-13-600/23	20,1-26,0	13	23	600	96,5	8,01
GPG-3,2-13-600/31	26,1-32,0	13	31	600	101	8,07
GPG-3,2-13-600/35	32,1-35,0	13	35	600	102	8,07
GPG-3,2-13-650/35	32,1-35,0	13	35	650	102	8,11
GPG-3,2-13-650/38	35,1-38,0	13	38	650	104	8,19
GPG-4.0-13-500/20	17,1-20,0	13	20	500	95,5	9,36
GPG-4.0-13-500/23	20,1-26,0	13	23	500	96,5	9,52
GPG-4.0-13-550/20	17,1-20,0	13	20	550	95,5	9,4
GPG-4.0-13-550/23	20,1-26,0	13	23	550	96,5	9,56
GPG-4.0-13-550/31	26,1-32,0	13	31	550	101	9,62
GPG-4.0-13-600/31	26,1-32,0	13	31	600	101	9,67
GPG-4.0-13-600/35	32,1-35,0	13	35	600	102	9,67

GPG-A տիպի թրթռումային կափույրներ

Նրանք մշակվել են որպես փոխարինող հնացած մոդելի՝ GPG-ի: Դիզայնի տարբերությունները GPG կափույրների հետ կապված.

• փոխվել են բեռների կոնֆիգուրացիան («պայտակ») և արտադրության նյութը (պողպատ).
• կափույր մալուխի վրա վիբրատորի բեռները կնքելիս, ինչպես նախկինում, թփերը չեն օգտագործվում: Բեռները սեղմվում են անմիջապես կափույրի մալուխի վրա, ինչը մեծապես մեծացնում է ավարտի ուժը.
• GPG-A թրթռումային կափույրի մոնտաժային միավորն ունի մոնոլիտ կառուցվածք, որը վերացնում է դրա մեջ հակահարվածների տեսքը.
• Տեղադրված է մեկ ունիվերսալ մոնտաժային խոյ (ալյումինից), ի տարբերություն HPG-ում երկու խոյերի օգտագործման:

Թրթռումային կափույրների ապրանքանիշի նշանակման բացատրությունը, տիպի GPG-A, օրինակ.

GPG-0.8-9.1-300A/10-13,որտեղ (տես Նկար 1 և Աղյուսակ 1)

1. 0.8 - կիրառվող բեռի զանգված (0.8; 1.6; 2.4; 3.2; 4.0);
2. Ա - կատարման հատուկ մոդել;
3. 10-13 - Մատուռի համարը` նշելով մետաղալարերի տրամագիծը (D) և ստանդարտ չափսերը` համաձայն Աղյուսակ 1-ի և Նկար 1-ի:

ափսեի համարը	D, մմ	H, մմ	L1, մմ
10-13	9,0-14,0	50,0	45,0
16-20	14,5-20,0	65,5	45,0
23-31	20,1-32,0	85,0	50,0
23-35	20,1-35,0	85,0	50,0

Վիբրացիոն կափույրներ տիպի GV

GV կափույրը GPG և GPG-A մոդելների հետագա գիտական ​​և տեխնիկական զարգացումն է:

Այն տեղադրվում է օդային էլեկտրահաղորդման գծերի լարերի և մալուխների վրա և դրանց անցումը բնական խոչընդոտների միջով` թրթռումից առաջացած հոգնածության սթրեսներից դրանց վնասը կանխելու համար:

GV-ն ունի երեք ռեզոնանսային աշխատանքային հաճախականություն՝ կապված GPG-A տիպի կափույրների կշիռների ձևի փոփոխության հետ: HV կափույրը հաղթահարում է ոչ միայն ճկման, այլև ոլորման լարումները: Այս տեսակի կափույրները խորհուրդ են տրվում օգտագործել FGC UES-ի կողմից: Դրանց օգտագործումը թույլատրվում է բոլոր տեսակի օդային գծերի վրա։

Օրինակ, թրթռումային կափույրների ապրանքանիշի նշանակման բացատրությունը, տիպի GV
GV-0.8-9.1-300/10-13, որտեղ (տես Նկ.2 և Աղյուսակ 2):

• 0.8 - կիրառական բեռի զանգված;
  
• 9.1 – կափույր մալուխի տրամագիծը (d), մմ (9.1; 11.0; 13.0);
• 300 – թրթռման կափույրի պայմանական երկարություն (L), մմ (300÷600, 50 մմ քայլով);
• 10-13 - Մատիտի համարը, որը ցույց է տալիս մետաղալարերի վայրէջքի տրամագիծը (D) և ստանդարտ չափսերը՝ համաձայն Աղյուսակ 2-ի և Նկար 2-ի:

ափսեի համարը	D, մմ	H, մմ	L1, մմ
10-13	9,0-14,0	50,0	45,0
16-20	14,5-20,0	65,5	45,0
23-31	20,1-32,0	85,0	50,0
23-35	20,1-35,0	85,0	50,0

Մալուխների և էլեկտրահաղորդման արտադրանքներ և պարագաներ

Հյուսիսային տարածաշրջանում լարերի և հողային լարերի թրթռման և «պարի» բարձրացման խնդիրները և դրանց լուծման ուղիները

Բոգաչ Իգոր Իվանովիչ, OAO Tyumenenergo (Սուրգուտ) էլեկտրական ծառայության օդային գծի շահագործման և վերանորոգման սեկտորի ղեկավար

Տյումենի մարզի հյուսիսային շրջանների լայնածավալ զարգացումը և օդային գծերի զանգվածային շինարարությունը իրականացվել է 70-80-ական թվականներին, երբ շրջանը քիչ էր ուսումնասիրված, տարեկան կառուցվել և շահագործման հանձնվել է մոտ հազար կիլոմետր օդային գծեր: Օդային գծի նախագծման փուլում օդային գծի շահագործման ընթացքում կլիմայական և երկրաբանական պայմանների ազդեցությունը հաշվի չի առնվել դրանց վատ իմացության պատճառով, և, հետևաբար, Հյուսիսային շրջանի նախագծային լուծումները նույնական են եղել, ինչ Տյումենի մարզից հարավ։ Նախագծման ընթացքում, իսկ հետո՝ շինարարության ընթացքում օգտագործվել են նույն տեսակի հենարաններ, հիմքեր, նույն կամ նույնիսկ մեծ բացվածքների երկարություններ՝ կապված բնակչության ցածր խտության և տարածքի անմատչելիության հետ, ինչպես ցած, դրվել է լարվածության բարձրացում (30 Լարում օգտագործվող 25%-ի փոխարեն ճեղքող ուժի տոկոսը արտասահմանյան պրակտիկաԲնորոշ էին նաև լարերի, մալուխների և կցամասերի մակնիշը։

Ըստ նախագծի՝ Հեռավոր Հյուսիսի շրջանների համար լարերը և մալուխները հաշվարկվել են հետևյալ կլիմայական պայմանների համար՝ դրսի ջերմաստիճանը -55-65°C, առանց քամի և սառույց: Հաշվի չի առնվել քամու բեռների համակցման փաստացի ազդեցությունը, լարերի և մալուխների վրա առաջացող սառույցի ցրտահարության հանքավայրերի առկայությունը հսկայական ողողված և ճահճային տարածքների սառեցման, ցածր ջերմաստիճանների կամ դրանց տարբերությունների պատճառով: Արդյունքում, օդային գծի շահագործման ընթացքում առաջացան մի շարք խնդիրներ, ինչպիսիք են լարերի և մալուխների թրթռման ավելացումը, լարերի և մալուխների «պարը», կույտային հիմքերի փլուզումը, օդային գծերի ցածր կայծակային դիմադրությունը։

Լարերի և մալուխների թրթռում

Հաղորդալարերի թրթռման պատճառը լարերի վերին և ստորին կողմերից քամու կողմից ստեղծված օդային հորձանուտների փոփոխական խախտումն է։ Այս երևույթը պայմաններ է ստեղծում ճնշման փոփոխական անհավասարակշռության համար, ինչը հանգեցնում է նրան, որ մետաղալարը շարժվում է դեպի վեր ու վար օդի հոսքի ուղղությամբ ուղիղ անկյան տակ:

Ամենավտանգավոր թրթռումը առաջանում է լայնակի (կամ անկյան տակ) ուղղված աերոդինամիկ հոսքի լարերի վրա ազդելուց 0,6-ից 7 մ/վ արագությամբ (առաջացնում է ցածր հաճախականության տատանումներ 3-ից 10 Հց հաճախականությամբ), քանի որ ավելի քան բարձր արագություններքամու հոսքը դառնում է բուռն, և մետաղալարին մատակարարվող քամու էներգիան զգալիորեն կրճատվում է: Բացի այդ, մետաղալարերի ինքնախոնավացումը մեծանում է` մեծացնելով լարերի տատանումների հաճախականությունը:

Սառնամանիքի նստեցման ժամանակ լարերի ամենավտանգավոր թրթռումը. Սառույցը սովորաբար նստում է շատ հանգիստ օդում՝ պահպանելով մետաղալարերի գլանաձև ձևը, բայց դրա տրամագծի զգալի աճով: Լարի տրամագծի մեծացումը տեղի է ունենում առանց դրա խոնավացման էական փոփոխության, ուստի նույն արագության քամին կթրթռա ավելի ցածր հաճախականությամբ: Այս պայմաններում կլանիչները չեն կարողանում հաղթահարել ընկալվող քամու էներգիան իրենց նորմալ աշխատանքային տիրույթում: Ժամանակի ընթացքում դա հանգեցնում է լարերի հոգնածության, կցամասերի վնասմանը, օդային գծերի վթարային անջատմանը:

Առանց պատշաճ պաշտպանության, լարերի և մալուխների թրթռումից վնասվելու հարցը միայն ժամանակի հարց է: Գործառնական փորձից ելնելով, Հյուսիսային տարածաշրջանում լարերի և հողային լարերի ծառայության ժամկետը 12-15 տարի է: Հաղորդալարերի և հողային լարերի վնասը տեղի է ունենում կասեցման և դրանց միացման կետերում (աջակցող և լարված սեղմակներ, COAC, CAC տիպի միակցիչներ), քանի որ այդ վայրերը սթրեսային կենտրոնացնողներ են (նյութերի դիմադրության ընթացքի անալոգիա - վերջնակետեր) , ինչպես նաև այն վայրերում, որտեղ քայքայվում են թրթռումային խոնավացնող սարքերը։

Հետևյալ լուսանկարները ցույց են տալիս օդային գծերի առավել բնորոշ վնասը, որը տեղի է ունենում աճող թրթռումներով, փոքր ամպլիտուդով փոփոխվող բեռների կրկնվող ազդեցության դեպքում:

Գործառնական փորձը ցույց է տվել, որ բնորոշ թրթռումային կափույրներ, ինչպիսիք են GVN, GPG, GPS ներառյալ: Կրկնակի կափույրների տեղադրումը արդյունավետ չէ աճող թրթռումների դեմ պայքարում: Բոլոր վնասները տեղի են ունեցել հենակետերի, թրթռման կափույրների մոտ և երբեմն միացնող սեղմիչներից լարերի ելքի կետերում: Հենց այս վայրերում է, որ թրթռումից առաջացող փոփոխական մեխանիկական սթրեսներն ամենամեծ արժեքն ունեն։

Ձմեռային շրջանի համար 1998-1999 թթ. Հյուսիսային էլեկտրակայաններում գրանցվել է օդային գծերի մոտ 60 խափանում՝ տարբեր լարման դասերի օդային գծերի լարերի խզման պատճառով։ Վթարների ճնշող մեծամասնությունը գրանցվել է ավելի ցածր ջերմաստիճանի (-40°C-ից ցածր) և, համապատասխանաբար, լարվածության բարձրացման դեպքում: Ստուգումները ցույց են տվել, որ բոլոր խափանումները տեղի են ունեցել այն վայրերում, որտեղ մետաղալարն արդեն թուլացել է թրթռումային հոգնածության խափանումներից, ինչպես ալյումինի, այնպես էլ պողպատե շերտերում:

Խնդիրը լուծելու համար «Տյումենէներգո» ԲԲԸ-ն 1999 թվականից աշխատում է լարերի և կայծակային պաշտպանության մալուխների ամրապնդման ուղղությամբ՝ օգտագործելով CCD տիպի պաշտպանիչ պարուրաձև պաշտպանիչները, որոնք մշակվել են ՓԲԸ Elektrosetstroyproekt-ում, փաթաթված լարերի վրա հենարանային սեղմակով, այնուհետև CCD միացումների վրա, ինչպիսիք են SOAS-ը, SAS . 2002 թվականին GV տիպի բազմաճաճ թրթռումային կափույրների մշակմամբ («լոմբարդ») դրանց փորձնական կիրառումը սկսվեց Severnye ES մասնաճյուղում:

Պարուրաձև կցամասերի հաջող գաղափարի հետագա տրամաբանական զարգացումն էր «Electrosetstroyproekt» ՓԲԸ-ի կողմից պարուրաձև կցամասերի ամբողջական շարքի ստեղծումը (հենարան, լարվածություն, միացում, հանգույց և այլն), որը անմիջապես սկսեց օգտագործվել վերակառուցման և վերանորոգման մեջ: «Տյումենէներգո» ԲԲԸ-ի օդային գծեր:

Ժամանակի ընթացքում «Տյումենէներգո» ԲԲԸ-ի գործադրած ջանքերը հնարավորություն են տվել որակական առաջընթացի հասնել լարերի և կայծակնային պաշտպանության մալուխների թրթռումային մաշվածության դեմ պայքարում։

Ձեռք է բերվել կայուն միտում՝ նվազեցնելու լարերի և հողային լարերի վնասը թրթռումից մաշվածության պատճառով, ինչը հնարավորություն է տվել գրեթե ամբողջությամբ վերացնել օդային գծերի վթարային անջատումները այդ պատճառով և խնդիրը տեղափոխել վթարային վերանորոգման հարթությունից պլանավորված հարթություն: սպասարկում.

Մի քանի տարի անց, հաստատելով «Տյումենէներգո» ԲԲԸ-ի կողմից ընտրված ուղղության ճիշտությունը, կհրապարակվի տեղեկատվական նամակ JSC FGC EES No. CHA / 29/173-ի 12.28.07թ., որն արգելում է հին 2-հաճախականության թրթռումային կափույրների օգտագործումը: նմուշ TpiR-ի, KR-ի և VL-ի նոր կառուցմամբ:

Մեջբերում. «... Արգելքը կապված է ցածր արդյունավետության և շահագործման անբավարար հուսալիության հետ, ինչպես թրթռման կափույրի ամբողջ նախագծման, այնպես էլ դրա առանձին բաղադրիչների: Ցածր արդյունավետությունը բացատրվում է կափույրի մալուխում էներգիայի ցածր կլանմամբ, թրթռման մարման հաճախականության բնութագրիչները ունեն արդյունավետ կլանման երկու նեղ գոտի: Սա հանգեցնում է լարերի առաջացող թրթռման հաճախականությունների ամբողջ սպեկտրում թրթռումը ճնշելու անհնարինությանը և դրա իրական անապահովությանը լայն հաճախականությունների միջակայքերում…»:

Այս նամակի հիման վրա 2008 թվականից «Տյումենէներգո» ԲԲԸ-ն ամբողջությամբ պաշտոնապես հրաժարվել է իր բոլոր օբյեկտներում հին ոճի թրթռումային կափույրների օգտագործումից՝ հօգուտ GV, GVP, GVU տիպի բազմահաճախական թրթռումային կափույրների:

Լարերի և մալուխների «պար».

Անկասկած, Տյումենի մարզի Հյուսիսային շրջանում «պարի» առաջացմանը նպաստում է քամու բեռների ազդեցությունը ցրտահարության լարերի և մալուխների վրա նստվածքների ժամանակ («կուրժակ»): Օդային գծերի լարերի և մալուխների վրա ցրտահարության նստվածքների առաջացումը մեծ մասամբ տեղի է ունենում ոչ թե դրանց կպած տեղումների, այլ խոնավությամբ հագեցած հողի (ճահիճների սառեցման) և օդի սառեցման հետևանքով։ Գլանաձև սառնամանիքի նստվածքը սովորաբար ուղեկցվում է լարերի «պարով» կանգուն ալիքների տեսքով ամենավտանգավոր տիպի տատանումներով մեկ կամ երկու կիսաալիքներով կամ ցածր հաճախականությամբ թրթռումներով։ «Պարը» օդային գծերի թրթռումների ամենավտանգավոր տեսակներից է, մինչդեռ կան դեպքեր, երբ «պարը» տեղի է ունենում առանց ցրտահարության նստվածքների կամ սառույցի, օրինակ՝ օդային գծի երթուղու նկատմամբ սուր անկյան տակ ուղղված թեք քամիներով։

Հաղորդալարերի «պարը» կոչվում է կայուն պարբերական ցածր հաճախականության տատանումներ, որոնք առաջանում են քամուց՝ առաջացնելով կանգուն ալիքներ՝ մեկից մինչև քսան կիսաալիքների թվով։ «Պարը» մետաղալարի վրա պարբերաբար փոփոխվող բարձրացնող ուժի ազդեցության արդյունքն է, որն առաջանում է մետաղալարի ոլորման շարժումների ժամանակ, երբ այն հոսում է օդի միատեսակ և լայնակի ուղղորդված հոսքով 6-ից 25 մ/վ արագությամբ ( տեսությունից):

Հյուսիսային էլեկտրակայաններում լարերի և հողալարերի «պարելու» ֆենոմենը դիտվում է կլիմայական պայմանների լայն շրջանակում.
. օդի ջերմաստիճանը -2°С-ից -42°С;
. քամու արագությունը 3 մ/վ-ից մինչև 25 մ/վրկ;
. սառույցի ցրտահարության հանքավայրեր.

Աշխատանքային փորձից ելնելով՝ լարերի ամենավտանգավոր «պարն» այն է, երբ.
. օդի ջերմաստիճանը -30°C-ից և ցածր;
. քամու արագությունը 5-12 մ/վրկ.

Նման պայմաններում լարերի և մալուխների տատանումների ամպլիտուդը հասնում է 1 մետրից մինչև 0,2-ից 2 Հց հաճախականությամբ անկմանը հավասար արժեքներ:

Հաղորդալարերի և կցամասերի վրա ազդում է քամուց փոխանցվող հսկայական դինամիկ ցնցող բեռը:

Ցածր ջերմաստիճանում դինամիկ բեռներով օդային գծերի տարրերի վնասումն ուժեղանում է կցամասերի և ամբողջությամբ մետաղալարերի սառը փխրունության պատճառով:

«35-110 կՎ օդային գծերի վրա լարերի պարի վերլուծություն 2009 թ. ցույց է տալիս, որ «պարի» դեպքերի մինչև 40%-ը հանգեցնում է օդային գծերի (NAPV) աշխատանքի կայուն խափանումների՝ մի քանի րոպեից մինչև մի քանի ժամ տևողությամբ, դեպքերի մինչև 10%-ը՝ հրատապ վերանորոգում պահանջող օդային գծերի վնասման։ , դեպքերի 50%-ում խախտումները սահմանափակվում են կարճաժամկետ անջատումներով (UAPV):

«Պարելու» գործընթացում լարերը և գծային կցամասերը զգում են զգալի ցիկլային (պուլսային) լայնակի և երկայնական բեռներ, որոնց արժեքը հասնում է 1-4 տոննայի և ավելի: Նման բեռների երկարատև ազդեցության հետևանքն է կասեցման և զուգակցման կցամասերի ոչնչացումը, փուլային անջատիչների, պաշտպանիչ կցամասերի վնասումը, լարերի և կայծակային պաշտպանության մալուխների վնասումն ու կոտրումը:

Առաջին հերթին ցիկլային բեռներից ոչնչացվում են կոշտ կառուցվածք ունեցող հանգույցները, որոնք մեծ բեռ են կրում։

Լարերի և մալուխների պարի դեմ պայքարելու ուղիները բխում են բազմաթիվ ձեռնարկներում նկարագրված այս գործընթացի ֆիզիկայից:

Օդի հոսքի տատանումների ժամանակ մետաղալարի վրա գործում են աերոդինամիկական ուժեր.
. Թարգմանական տատանումների ժամանակ հարձակման անկյան փոփոխության աերոդինամիկ ուժը համաչափ է առաջիկա քամու հոսքի արագությանը.
. Ոլորման թրթռումներից ստացվող աերոդինամիկական ուժը համաչափ է քամու արագության քառակուսու վրա:

Այստեղից կարևոր եզրակացություն է ծագում ոլորող թրթռումների մասին՝ որպես լարերի «պարի» վրա ազդեցության հիմնական լծակ։ Ոլորման թրթռումներից «պարից» առաջացող աերոդինամիկական ուժերը մեծությամբ գերակշռում են, և դրանք որոշիչ են. քանակականացումլարերի «պարում»՝ դրանով իսկ սահմանելով պարի դեմ պայքարի ուղղություններից մեկը։

Հաղորդալարերի «պարի» և դրա հետևանքների դեմ պայքարը պետք է իրականացվի ինչպես ակտիվ միջոցներով, այնպես էլ պասիվ մեթոդներով՝ կանխելով լարերի մերձեցումը (խարխլումը)՝ մեծացնելով նրանց միջև հեռավորությունը կամ լարերը հորիզոնական դնելով, կամ. միջֆազային մեկուսիչ միջակայքեր դնելով (տեսությունից):

Ակտիվ միջոցներով պայքարել լարերի «պարի» դեմ՝ 2003 թվականից «Տյումենէներգո» Հյուսիսային էլեկտրական ցանցեր ԲԲԸ-ի մասնաճյուղում տարբեր տեսակի «պարային» կլանիչների շահագործման գործնական փորձ ձեռք բերելու նպատակով։ Տեղադրվել են մի քանի տեսակի «պարային» կափույրներ՝ մշակված «VNIIE» ԲԲԸ-ի կողմից, որի աշխատանքի սկզբունքը ուղղված է լարերի ոլորող թրթռումները կանխելուն և նվազեցնելուն։

Օդային գիծ 110 կՎ «Յամբուրգ-ՅԱԳՏԵՍ» «ՅԱԳՊ-2» ճյուղի թիվ 1-14՝ MP-120-A, GP-120 - 234 հատ;
. Օդային գիծ 110 կՎ «Յամբուրգ-ՅԱԳՊ-6» նախագիծ թիվ 7-8՝ MP-120-A և GP-120 - 9 հատ.

«Էլեկտրոսետի» ՓԲԸ գիտատեխնիկական կենտրոնը (Մոսկվա) մշակվել է 2008 թվականին «Տյումենէներգո» ԲԲԸ-ի պատվերով: մաթեմատիկական մոդելպարուրաձև տիպի «պարի» կափույրների և լարերի թրթռումների չափման համակարգի հաշվարկի համար անցկացվել են կափույրների լաբորատոր փորձարկումներ ցիկլային երկայնական բեռի առաջացման դիմադրության համար և 2008 թ. ավարտել է նոր փորձնական պարուրաձև պարային կափույրների առաքումը` GPS-15.2-01-1P («թիթեռ») և GPS-15.2-02-1P («կիսաբատերֆլայ»), որոնք տեղադրվել են Յամբուրգսկի բաշխման գոտու գծերում: Այսօր պարային նոր կափույրները և մետաղալարերի թրթռման չափման համակարգը դաշտային փորձարկումներ են իրականացվում՝ փորձարարական տվյալներ հավաքելու համար՝ պարուրաձև պարային կափույրների գաղափարի հետագա կատարելագործման և զարգացման համար, ինչպես նաև ստեղծելու նոր տեսակի պարային կափույրներ:

«YAGP-6-YAGTES» 110 կՎ օդային գծի վրա «YAGP-2» f. «C» թիվ 1-14 միջանցքներում տեղադրվել են՝ GPS-15.2-01-1P - 42 հատ;
«YAGP-6-YAGTES» 110 կՎ օդային գծի վրա «YAGP-2» f. «A» թիվ 1-14 միջանցքներում տեղադրվել են՝ GPS-15.2-02-1P - 42 հատ;

Պասիվ միջոցներով պայքարել լարերի «պարի» դեմ, առաջին անգամ «Տյումենէներգո» ԲԲԸ-ի պրակտիկայում 2008 թ. Օգտագործվել են միջերեսային մեկուսիչ հենարաններ՝ արտադրված ՓԲԸ Էներգիա + 21, Յուժնուրալսկ: Այս spacers-ները տեղադրվում են Յամբուրգսկու բաշխման գոտու գծերի վրա՝ ամենանեղ վայրերում, որտեղ 2006, 2007 և 2008 թվականի սկզբին օդային գծերն անջատվել են հենց լարերի «պարի» պատճառով։ Միջֆազային միջակայքերը օգտագործվում են «պարի» ընթացքում փուլային լարերի, լարերի և կայծակային պաշտպանության մալուխների միջև նախագծային հեռավորությունը պահպանելու համար։ Նման համակարգը նախատեսված է նվազեցնելու լարերի «պարի» ամպլիտուդը և դրանց հետ կապված դինամիկ բեռները օդային գծի տարրերի վրա:

2008 թվականին Հյուսիսային էլեկտրական ցանցերը տեղադրել են.
Օդային գիծ 110 կՎ «YAGP-6-YAGTES» պր.թիվ 206-207 - RMI-110 - 4 հատ.
Օդային գիծ 110 կՎ «Յամբուրգ-ՅԱԳՏԵՍ» պր.թիվ 114-116 - RMI-110 - 8 հատ.
Օդային գիծ 110 կՎ «Yamburg-YAGP-1V» պր.Թիվ 75-76 - RMI-110 - 2 հատ.
Օդային գիծ 110 կՎ «Yamburg-YAGP-1V» մասնաճյուղի «YAGP-1» նախագիծ թիվ 2-3 - RMI-110 - 2 հատ.
Օդային գիծ 110 կՎ «Yamburg-YAGP-1» պր.թիվ 6-7 - RMI-110 - 2 հատ.

Համաշխարհային փորձը ցույց է տալիս, որ լարերի նման թրթռումների խնդիրը, ինչպիսին է «պարը», դեռ ամբողջությամբ ուսումնասիրված և հաղթահարված չէ, թեև դրա պատճառների մեծ մասը բացահայտված և նկարագրված է: Այնուամենայնիվ, ներկայումս հնարավոր չէ ամբողջությամբ ազատվել շահագործվող օդային գծերի վրա լարերի «պարելու» խնդրից։ Այս առումով, այսօր «Տյումենէներգո» ԲԲԸ-ն այս ուղղությամբ աշխատանքի հիմնական ուղղությունը դիտարկում է լարերի «պարի» առատությունն ու հաճախականությունը անվտանգ արժեքների իջեցման ուղիներ գտնելը: Ակտիվ ու պասիվ ուղիներԶեկույցում նկարագրված շահագործվող օդային գծերի վրա լարերի «պարի» դեմ պայքարելու համար «Տյումենէներգո» ԲԲԸ-ն օգտագործում է մեթոդներ՝ կանխելու այս երևույթը նույնիսկ նախագծման փուլում, մասնավորապես՝ հաճախակի և ինտենսիվ «պարով» տարածաշրջաններում նախագծված օդային գծերի համար։ NTD-ով նախատեսված բոլոր պահանջներին, ի լրումն, սահմանվում է կրճատված բացվածքի երկարություն և նվազեցված լարվածություն: Օրինակ, նախագծված 220 կՎ Նադիմ-Սալեխարդ օդային գծի համար բացվածքի միջին երկարությունը չի գերազանցում 300-320 մ-ը, մինչդեռ ստանդարտ մոտեցման դեպքում բացվածքի երկարությունը կհասնի 400 մետրի կամ ավելի:

Բացի այդ, ներկայումս, R&D-ի շրջանակներում, աշխատանքներ են տարվում Elektrosetstroyproekt ՓԲԸ-ի հետ (ՓԲԸ ESSP)՝ կատարելագործելու գոյություն ունեցող (օրինակ՝ GPS «թիթեռնիկ», «կիսաբատերֆլայ») «պարային» կափույրները կամ մշակել «պարի» նոր դիզայն։ կափույրներ. Դեկտեմբերին նախատեսվում է տեղադրել ORGRES ընկերության կողմից արտադրված սառցակալման սահմանափակիչների փորձնական խմբաքանակ։

35 կՎ օդային գծի վրա, հատկապես բնակեցված վայրերում անտառներով, այգիներով, զբոսայգիներով անցնելիս (համապատասխան հիմնավորմամբ), օգտագործեք պաշտպանված լարերը, որոնք ապահովում են ավելի մեծ կայունություն, երբ լարերը շփվում են ծառերի հետ և լարերի փոխադարձ շփումը. ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել փուլերի բացերի միջև հեռավորությունը և էլեկտրահաղորդման գծերը դարձնել ավելի կոմպակտ՝ համեմատած սովորական լարերի սովորական գծերի հետ և, որպես հետևանք, նվազեցնել վնասակար ազդեցությունը միջավայրը(ավելի քիչ հզոր էլեկտրամագնիսական ճառագայթում), ունենալով ավելի ցածր գործառնական ծախսեր:

Կայծակի ալիքներից պաշտպանվելու համար օգտագործեք ցինկապատ պողպատից, ցածր լեգիրված պողպատից պատրաստված հողային մետաղալարեր, որոնք ունեն բարձր մեխանիկական և կոռոզիոն դիմադրություն:

Այն տարածքներում, որտեղ շահագործման փորձը հաստատել է գծի տարրերի ոչնչացումը կոռոզիայից, ինչպես նաև 5 կմ-ից պակաս հեռավորության վրա: ծովի ափից և 1,5 կմ-ից պակաս։ -ից քիմիական ձեռնարկություններպետք է օգտագործվեն միայն կոռոզիոն դիմացկուն լարեր և մալուխներ:

Գծային մեկուսիչներ և կցամասեր:

Համապատասխան հիմնավորմամբ՝ հարավի տեխնիկական ղեկավարի համաձայնությամբ մասնաճյուղի տեխնիկական (գիտատեխնիկական) խորհրդի որոշմամբ թույլատրվում է պոլիմերային մեկուսիչների օգտագործումը սիլիցիումային պինդ ձուլվածքային պաշտպանիչ ծածկով։

35-110 կՎ օդային գծերի վերակառուցման և նոր կառուցման ժամանակ խորհուրդ է տրվում օգտագործել պարուրաձև գծային, կցորդիչ, հենարան, ձգվող, պաշտպանիչ և միացնող կցամասեր, որոնք օդային գծի ողջ կյանքի ընթացքում չեն պահանջում սպասարկում, վերանորոգում և փոխարինում:

Եթե ​​35-110 կՎ լարման օդային գծերի վրա անհրաժեշտ է տեղադրել թրթռման կափույրներ, օգտագործեք միայն բազմահաճախական թրթռման կափույրներ:

Ելնելով 35-110 կՎ օդային գծերի նախագծային լուծումներից՝ անհրաժեշտ է օգտագործել սարքեր, որոնք կանխում են լարերի սառցակալումը, լարերի ոլորումը սահմանափակող կշիռներ և սարքեր՝ լարերը խոնավ ձյունից կպչելուց պաշտպանելու համար:

Մալուխային հաղորդման գծեր 35-110 կՎ.

Մալուխի և մալուխի կցամասերի պահանջները.

պետք է օգտագործվեն մեկ միջուկով սնուցման մալուխներ XLPE մեկուսացումով, որտեղ անհրաժեշտ է, էլեկտրական մալուխներ բոցավառող պատյանով և թունավոր գազերի ցածր արտանետմամբ.

ունիվերսալ մալուխներ օդային-ստորգետնյա տեղադրման համար՝ առանց ադապտերային մալուխային կցամասերի օգտագործման կամ ջերմաքծվող տարրերի վրա հիմնված կցամասերով.

օգտագործել ջերմաքծվող թևեր, որոնք պատրաստված են խաչաձև կապակցված պոլիմերների տեխնոլոգիայով՝ պլաստիկ ձևի հիշողությամբ, արևային ճառագայթման դիմացկուն, բարձր դիէլեկտրիկ հատկություններով, որոնք նախատեսված են ցանկացած կլիմայական պայմաններում, ցանկացած միջավայրում դնելու համար և շահագործման ընթացքում սպասարկում չպահանջող.

CL էկրանների հատվածների չափերի և դրանց հիմնավորման եղանակի ընտրությունը պետք է իրականացվի տեխնիկատնտեսական հիմնավորման հիման վրա՝ պարտադիր կատարումնորմալ ռեժիմում երկարաժամկետ թույլատրելի հոսանքի արժեքի հաշվարկներ՝ հաշվի առնելով մալուխների քանակի, ջերմաստիճանի և հողի ջերմային դիմադրության ուղղումները (ըստ օգտագործվող հոսանքի մալուխի ստանդարտի).

մալուխային կցամասերի ծառայության ժամկետը պետք է լինի առնվազն 30 տարի:

2.1.3. Վերանորոգման և սպասարկման տեխնոլոգիաներ և ոլորտներ.

Էլեկտրաէներգիայի տրանսֆորմատորների միջին և հիմնական վերանորոգման պլանավորում և իրականացում՝ ախտորոշման և շահագործման տվյալների հիման վրա (վերանորոգում ըստ տեխնիկական վիճակի).

ինտեգրված մոտեցում վերանորոգման և սպասարկման ծառայությունների իրականացմանը, ներառյալ էլեկտրական սարքավորումների վրա աշխատանքների կատարումը, շենքերի և շինությունների վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքները, ռելեային պաշտպանության և ավտոմատացման սարքերի, SDTU, չափիչ գործիքների վրա աշխատանքը.

պլանավորման և գործառնական գործունեության ավտոմատացում;

Ծառերից և թփերից օդային գծերը մաքրելու խոստումնալից մեթոդների ներդրում, ներառյալ քիմիական (պետական ​​բնապահպանական վերանայման դրական եզրակացությամբ) և մաքրման մեխանիկական մեթոդների համակցումը.

նավթային օբյեկտների զարգացում, որոնք թույլ են տալիս թարմ յուղերի ընդունում, պահպանում և պատրաստում, ինչպես նաև օգտագործված յուղերի հավաքում և վերականգնում՝ դրանք արդյունավետ օգտագործելու և թարմ յուղերի գնումների ծավալը նվազեցնելու համար։

Բ. Խոստումնալից սարքավորումներ և տեխնոլոգիաներ.

Անջատիչ սարքը պետք է հագեցած լինի մոնիտորինգի և ախտորոշման համակարգով (SF6 խտության չափում տեսողական հսկողության հնարավորությամբ, ներկառուցված PD սենսորների առկայություն շարունակական PD ազդանշանային համակարգով և դյուրակիր սարքերը միացնելու ունակությամբ՝ վերծանելու մակարդակներն ու բնույթը։ ազդանշաններ);

առավել կրիտիկական ուժային տրանսֆորմատորների սարքավորում՝ վիճակի ավտոմատ ախտորոշման համակարգերով.

ուժային տրանսֆորմատորների օգտագործումը, որոնք չեն պահանջում ոլորունների նախնական սեղմում ողջ ծառայության ընթացքում և հագեցած են ոլորունների վիճակը վերահսկելու սարքով.

օպտոէլեկտրոնային CT-ների օգտագործումը;

Համակցված CT և VT-ի տեղադրում մեկ շենքում;

համապատասխան հիմնավորումներով, կայծակային պաշտպանության մալուխի օգտագործումը ինտեգրված օպտիկամանրաթելային մալուխով, ներառյալ ջերմակայուն օպտիկամանրաթել.

DISTRI տիպի ունիվերսալ մալուխների փաթեթի մեջ ոլորված ինքնակառավարվող կախոցի օգտագործումը.

կիրառում համակարգերի օդային գծերի վրա՝ լարերի վիճակի ջերմաստիճանի մոնիտորինգի համար:

35/110 կՎ ենթակայանում տեղադրել անջատիչներ և կարճ միացումներ, օդային կամ նավթային անջատիչներ.

օգտագործել օդաճնշական շարժիչներ բարձր լարման անջատիչների համար;

Օդային գծերի ոչ պորտալային ընդունմամբ ԿՍ 35-110 կՎ առաջնային միացումների սխեմաներ.

անջատիչ V ճենապակյա հենարանային մեկուսացումով առանց շարժիչի շարժիչի;

օգտագործել ուժային տրանսֆորմատորներ, անջատիչներ և անջատիչներ 30 տարուց պակաս երաշխավորված ծառայության ժամկետով.

անջատիչներ, անջատիչներ, հոսանքի և լարման տրանսֆորմատորներ, որոնք պահանջում են կապիտալ վերանորոգումշահագործման երաշխիքային ժամանակահատվածում;

AB բաց կատարում;

ցանցերում փականի և խողովակային կալանիչների տեղադրում;

տեղադրել յուղով լցված թփեր 110 կՎ, մաստիկով լցված թփեր 35 կՎ;

կախել պողպատե հողային մետաղալար առանց հակակոռոզիոն ծածկույթի;

տեղադրել GVN, GPG և GPS տեսակների երկհաճախական թրթռումային կափույրներ.

տեղադրել պոլիմերային մեկուսիչներ - LP և LPIS շարքեր, պոլիոլեֆինի կազմից պատրաստված պատյանով;

տեղադրել PF6-A և PF6-B տեսակների կասեցման սկավառակի մեկուսիչներ;

կիրառել ներկերի և լաքի ծածկույթների տեխնոլոգիաներ հենարանների մետաղական կառույցների համար, որոնք չեն անցել սերտիֆիկացում.

տեղադրել փայտե սյուներ, բացառությամբ փայտե սյուների վրա կատարված օդային գծերի վերանորոգման դեպքերի.

2.2. Բաշխիչ ցանցեր 0.4-10 կՎ.

Առաջնային պահանջներ.

1. 6-10 կՎ լարման ցանցեր կառուցելու հիմնական սկզբունքը պետք է լինի այն սկզբունքը, որը թույլ է տալիս կատարել բեռների փոխադարձ ավելորդություն, երբ էլեկտրաէներգիայի կենտրոններից մեկն անջատված է, մինչդեռ հիմնական հաղորդալարերը պետք է լինեն նույն հատվածից: գծի ողջ երկարությամբ՝ ապահովելով այս հատվածում էլեկտրաէներգիայի նորմալացված որակը։ Շինարարության սխեմայի ընտրությունը պետք է իրականացվի տեխնիկատնտեսական վերլուծության հիման վրա:

2. 6-10 կՎ օդային գծերի (ԿՎ) վերակառուցման (նոր կառուցման) ընթացքում համալիր տեխնիկական լուծումներ կիրառել 6-10 կՎ բաշխիչ կետի (ՏԿ) և 35 կՎ ենթակայանի սարքավորումների համար, որոնց գիծը գտնվում է. միացված.

3. Ցանցային օբյեկտների վերակառուցման (վերականգնման) մեծ ծավալի աշխատանքներ իրականացնելիս անհրաժեշտ է դիտարկել գոյություն ունեցող ցանցերն ավելի բարձր միջին լարման դասի տեղափոխման տարբերակներ: Ցանցային օբյեկտների վերակառուցումը համապատասխան տեխնիկատնտեսական հիմնավորումով կարող է զուգակցվել ցանցերի ավելի բարձր լարման դասի տեղափոխման և TS 6-10 / 0,4 կՎ սպառողներին մոտավորելու հետ:

Նոր կառուցված 6 կՎ էլեկտրահաղորդման գծերը պետք է ունենան մեկուսացման դաս, որը թույլ կտա ապագայում ցանցերը փոխանցել 10 կՎ լարման դասի` առանց էական լրացուցիչ ծախսերի:

4. 0.4-6-10 կՎ ցանցերի նոր կառուցման և վերակառուցման դեպքում անցում կատարեք 0.4 կՎ ցանցերի երկարության էական կրճատման՝ կառուցելով ավելի ճյուղավորված 10 կՎ (6 կՎ) ցանց, ներառյալ ցածր էներգիայի ՀԾԿ-ների օգտագործումը։ մեկ և եռաֆազ կատարմամբ։

5. Տեխնիկական հարցերի գծով փոխտնօրենի - «IDGC հարավ» ԲԲԸ-ի մասնաճյուղի արտադրական բաժնի գլխավոր ճարտարագետի որոշման հիման վրա էլեկտրամատակարարման հուսալիության համար էլեկտրաընդունիչների կատեգորիային հնարավոր է. 6-10 կՎ լարման օդային գծերը սարքավորել կրկնակի փակող սարքերով գծի հիմնական անջատիչի և հատվածի կետերում, որը ենթակա է երկրորդ AR ցիկլի արգելափակման՝ առաջին ցիկլի AR-ից հետո վերգետնյա անսարքության դեպքում ( օրինակ՝ զրոյական հաջորդականության լարումների առկայության պատճառով):

6. Մեջ բնութագրերը 150 կՎտ-ից ավելի սպառողների էլեկտրական կայանքների միացման համար (բացառությամբ կենցաղային սպառման համար էլեկտրաէներգիա օգտագործող քաղաքացի-սպառողների և դրանց հավասարեցված խմբերի (կատեգորիաների) սակագների պետական ​​կարգավորման ոլորտում կարգավորող իրավական ակտերի համաձայն. սպառողների (գնորդների), ներառյալ բազմաբնակարան շենքերը, այգեգործական, այգեգործական, դաչա և քաղաքացիների այլ շահույթ չհետապնդող միավորումներ) ներառում են պահանջներ հաշվարկներ կատարելու անհրաժեշտության վերաբերյալ՝ որոշելու համար փոխհատուցող սարքերի տեղադրման անհրաժեշտությունը cosφ-ի նշված արժեքը պահպանելու համար: (tgφ).

7. Օդային գծերի վրա սառույցի և քամու բեռների ազդեցության բարձր մակարդակ ունեցող տարածքներում (սկսած IV թաղամասից՝ քամու և մերկասառույցի առումով) տեխնիկատնտեսական հիմնավորման հիման վրա 6-10 կՎ մալուխային գծերի անցկացման հնարավորությունը պետք է. համարվել.

8. 6-10 կՎ լարման օդային գծերի վրա, որոնք անցնում են սառցակալման ինտենսիվ երևույթներով և ձյունը կպչող տարածքներով, նախատեսում են միջոցներ «շղթայական» ոչնչացման զարգացումը կանխելու համար, այդ թվում՝ խարիսխների բացվածքների կրճատումը մինչև 0,5 կմ:

9. Նոր շինարարության և վերակառուցման համար օգտագործեք անջատիչ, որը վերանորոգման կարիք չունի ողջ ծառայության ընթացքում:

Բաշխիչ կետեր, տրանսֆորմատորային ենթակայաններ.

1. Քաղաքների և խոշոր գյուղական բնակավայրերի էլեկտրական ցանցերում նոր շինարարության և վերակառուցման ժամանակ բնակավայրերավելի քան 20 հազար մարդ բնակչությամբ, ինչպես նաև ագրեսիվ օդային միջավայր ունեցող տարածքներում (ծովային ափեր, ջրամբարներ), որն առաջացնում է մետաղների կոռոզիայի ավելացում, խորհուրդ է տրվում օգտագործել փոքր չափի BRTP-ներ և նոր սերնդի BKTP-ներ: բետոնե պատյան, որը տեղավորվում է ճարտարապետության մեջ:

Այլ դեպքերում անհրաժեշտ է օգտագործել կոնտեյներային և մոդուլային ՊՏՍ՝ տաք գլանվածքով պողպատից պատրաստված ցինկապատ կորպուսով, ներկված ցինկ պարունակող ներկերով (փոշի ներկում)։

2. Խիտ շենքային պայմաններում պատասխանատու սպառողների էլեկտրամատակարարման ցանցերում նոր շինարարության և վերակառուցման համար կիրառել.

վակուումային անջատիչների վրա հիմնված մոդուլային տիպի բջիջներով փակ դիզայնի փոքր չափի կոմուտատորներ.

մոդուլային բջիջներ՝ համակցված օդի կամ SF6 մեկուսացման և սպասարկման կարիք չունեցող անջատիչներով, անջատիչներով, բեռնվածքի անջատիչներով:

3. 6-10 կՎ լարման բաշխիչ կետերի նոր շինարարության, վերակառուցման, տեխնիկական վերազինման նախագծման հանձնարարականում անհրաժեշտության դեպքում նախատեսել հեռամեքենայացում.

RP-ի (RTP) հեռամեքենայացում` RP-ի (RTP) հոսանքի կորստի դեպքում առնվազն երկու ժամ անխափան աշխատանքով.

ուղղակի գործառնական հոսանքը կազմակերպելու պարզեցված համակարգ՝ օգտագործելով սարքեր (պահարաններ)՝ գործառնական հոսանքը բաշխիչ պահարանով և պահանջվող հզորության մարտկոցի պահարանով կառավարելու համար՝ առնվազն 15 տարի ծառայության ժամկետով.

Թույլատրվում է կնքված մարտկոցների օգտագործումը գելանման էլեկտրոլիտով:

4. 6-10 կՎ ցանցերում պետք է օգտագործվի երկու տեսակի ավտոմատ պահուստային մուտքագրում.

ցանցային AVR երկու գծեր միացնող կետում, որոնք տարածվում են տարբեր 35-110 կՎ ենթակայաններից կամ մեկ 35-110 կՎ ենթակայանի տարբեր 6-10 կՎ լարման ավտոբուսային հատվածներից.

տեղական ԱԹՍ՝ պահեստային մուտքն ավելի բարձր լարման TS 6-10 / 0,4 կՎ կամ RP 6-10 կՎ ավտոբուսներին միացնելու համար, երբ լարումը անհետանում է աշխատանքային մուտքում և այն անջատվում է: Եթե ​​անհրաժեշտ է ԱԹՍ կազմակերպել 0,4 կՎ-ի կողմից պատասխանատու սպառողների համար (հուսալիության կատեգորիային համապատասխան), ԱԹՍ-ները տեղադրվում են միայն սպառողների էլեկտրական կայանքներում:

5. Նոր շինարարության և վերակառուցման համար օգտագործեք հերմետիկ նախագծման (TMG) 6-10 / 0,4 կՎ հզորության տրանսֆորմատորներ կամ, անհրաժեշտության դեպքում, չոր (ձուլված) մեկուսացումով (TS, TSZ TSL).

հզորություն մինչև 250 կՎԱ, Y/Yn ոլորուն միացման սխեմայով հավասարակշռող սարքով կամ Y/Zn;

հզորություն 250-ից մինչև 630 կՎԱ, ոլորուն միացման սխեմայով ∆/Yn;

հզորությունը ավելի քան 630 կՎԱ, ոլորուն միացումով ∆/Yn կամ համապատասխան հիմնավորումով Y/Yn:

0,4 կՎ կողմում 160 կՎԱ և ավելի հզորությամբ տրանսֆորմատորների համար ապարատային սեղմակների օգտագործումը պարտադիր է։

6. Գյուղական բնակավայրերում և ցածրահարկ շենքեր ունեցող բնակավայրերում մինչև 63 կՎԱ հզորությամբ սպառողներին միացնելու համար օգտագործել STP միաֆազ տրանսֆորմատորներով, 6-10 կՎ ապահովիչներ անջատիչներով և 0,4 կՎ ապահովիչներ անջատիչներով. .

7. Գործող տրանսֆորմատորային ենթակայանները վերակառուցելիս նախընտրելի է օգտագործել ամբողջական գործարանային պատրաստության 0,4 կՎ լարման անջատիչներ:

8. Ելքային օդային գծերի (CLs) վրա 0,4 կՎ լարման ցանցերում խորհուրդ է տրվում օգտագործել ապահովիչներով և աղեղային խողովակներով անջատիչներ և ապահովիչների անջատիչներ:

Ավտոմատ բաժանման կետեր:

1. 6-10 կՎ լարման օդային գծերի (ԳԼ) վերակառուցման և նոր կառուցման ընթացքում՝ համապատասխան տեխնիկատնտեսական հիմնավորումով, նախատեսել ավտոմատ հատվածային կետերի, այդ թվում՝ վերափակիչների օգտագործումը։

2. Վերափակիչների օգնությամբ 6-20 կՎ օդային գծերի հատման առաջնահերթ նպատակը ցանցի վնասված հատվածի մեկուսացման հնարավորությունն է՝ առանց այլ սպառողների անջատման, օպտիմիզացնելով ընկերության գործառնական և գործառնական վերանորոգման անձնակազմի աշխատանքը:

3. Վերականգնողների տեղադրման վայրեր ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել օդային էլեկտրահաղորդման գծի երկարությունը ծորակների հետ միասին, տեխնոլոգիական խանգարումների քանակը և հատված հատվածներում էլեկտրամատակարարման վերականգնման ժամանակը, միացված հզորությունը. սպառողներ։

4. Reclosers տեղադրելու ժամանակ պետք է իրականացվեն հետևյալ գործառույթները.

ԱԹՍ-ի գործառույթի ապահովում;

կրկնակի ավտոմատ վերափակման գործառույթի ապահովում (գործառույթի իրականացում՝ տեխնիկական հարցերի գծով փոխտնօրեն-Հարավային մասնաճյուղի արտադրական բաժնի գլխավոր ճարտարագետի որոշմամբ՝ էլեկտրաէներգիայի մատակարարման մասով էլեկտրաընդունիչների կատեգորիային համապատասխան. հուսալիություն);

ապահովելով ուղղորդված և ոչ ուղղորդված հոսանքի պաշտպանություն փուլային կարճ միացումներից և միաֆազ հողային անսարքություններից.

ցանցում տեխնոլոգիական խափանումների առաջացման մասին տեղեկատվության կառավարման կենտրոնին ավտոմատ փոխանցման միջոցով գործառնական և վթարային իրադարձությունների մատյանների պահպանման ապահովում.

Կառավարման սենյակից տեղեկատվության և հսկողության ստացման հնարավորության ապահովում, ներառյալ պաշտպանության պարամետրերը փոխելը.

ապահովելով անհրաժեշտ տվյալների ընդունումը և փոխանցումը՝ միաժամանակ նվազագույնի հասցնելով ժամանակն ու ֆինանսական ծախսերը, որպեսզի կարողանանք ինտեգրվել SCADA համակարգին տարբեր տեսակներկապ (GSM, ռադիո, օպտիկամանրաթելային);

այլ էլեկտրացանցային սարքավորումների հետ աշխատանքի անհրաժեշտ ընտրողականության ապահովում.

ապահովել սեփական էներգիայի աղբյուրից հնարավորինս երկար, բայց ոչ պակաս, քան 24 ժամ աշխատելու ունակությունը.

5. Վերականգնողները պետք է ապահովեն առանց արտասովոր, ընթացիկ և միջին վերանորոգման աշխատելու կարողություն ողջ ծառայության ընթացքում (առնվազն 25 տարի):

Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր.

1. Նախագծելիս ընտրեք 0,4 կՎ ցանցի նվազագույն երկարությամբ տարբերակը:

2. VL 0,4 կՎ պետք է իրականացվի եռաֆազ քառալար տարբերակով, ըստ ճառագայթային սխեմայի, տրանսֆորմատորային ենթակայանից 6-10 / 0,4 կՎ ամբողջ երկարությամբ (հիմնական) նույն հատվածի լարերով:

3. 0.4 կՎ օդային գծերի վերակառուցումը և նոր կառուցումը կատարվում է միայն ինքնակառավարվող մեկուսացված լարերի SIP-2, SIP-4 օգտագործմամբ:

4. 0,4 կՎ ցանցեր նախագծելիս և կառուցելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել 6-20 կՎ էլեկտրահաղորդման գծերի հենարաններ հոդերի կախման համար:

5. 0,4 կՎ օդային գծերի և 6-10 կՎ օդային գծերի վերակառուցման և նոր շինարարության ժամանակ օգտագործեք ցանցի առնվազն 70 մմ² խաչմերուկ ունեցող լարեր (ալյումինի համար): Տրանսֆորմատորային ենթակայանից (RP, BKTP) 0,4 կՎ օդային գծերի մուտքերի դասավորության համար օգտագործեք առնվազն 70 մմ² փուլային լարերի խաչմերուկ ունեցող ինքնակառավարվող մեկուսացված լարեր (ալյումինի համար):

6. Ընտրեք SIP լարերով 0,4 կՎ օդային գծի սարքի համակարգ, որի դեպքում լարերի վրա ավելորդ մեխանիկական, քամու և սառույցի բեռները չեն հանգեցնում լարերի և հենարանների վնասմանը, այլ միայն լարերի ամրացման տարրերի ոչնչացմանը: հենարանները։

7. Բնակեցված և անտառածածկ տարածքում 6-10 կՎ օդային գծի վերակառուցման և նոր կառուցման ժամանակ օգտագործել SIP-3, համապատասխան հիմնավորումով թույլատրվում է օգտագործել կապոցի մեջ ոլորված ինքնակառավարվող օդային մալուխներ:

Համապատասխան հիմնավորմամբ թույլատրվում է օգտագործել հատուկ կոնսերվանտներով մշակված փայտե ձողեր, որոնք ապահովում են առնվազն 40 տարի ծառայության ժամկետ:

9. 0.4 կՎ լարման օդային գծի նոր կառուցման, վերակառուցման և վերանորոգման դեպքում օդային գծից ճյուղավորեք բաժանորդի մուտքը՝ միայն SIP կատարելու համար: Խորհուրդ է տրվում իրականացնել ճյուղային լարերի անխափան մուտք դեպի հաշվիչ: Անհրաժեշտության դեպքում միացրեք SIP-ը բաժանորդի լարին՝ օգտագործելով մեկուսացված թևեր:

10. 6-10 կՎ օդային գծերի վրա օգտագործել պարուրաձև գծային (կցորդիչ, հենարանային, ձգվող, պաշտպանիչ և միացնող) կցամասեր, որոնք էլեկտրահաղորդման գծի ողջ կյանքի ընթացքում չեն պահանջում սպասարկում, նորոգում և փոխարինում:

11. VL 6-10-ում գերլարումից պաշտպանվելու համար խողովակային և փականային կալանիչների փոխարեն օգտագործեք լարման կալանիչներ, RDIP և UZPN:

12. 6-10 կՎ օդային գծերի վերակառուցման և նոր շինարարության ընթացքում օգտագործել անջատիչներ, որոնք վերանորոգման կարիք չունեն ծառայության ողջ ժամկետի ընթացքում (առնվազն 25 տարի): Խորհուրդ է տրվում օգտագործել տատանվող տիպի անջատիչներ (RLK):

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր.

1. Նոր մալուխային գծերի անցկացումը և վերակառուցումը կատարվում են նախագծի համաձայն, որը պարտադիր պարունակում է հողերի ինժեներական հետազոտություններ մալուխային ուղիների անցման տարածքում և արտադրողների պահանջները երեսարկման համար:

2. CL էկրանների խաչմերուկների չափերի ընտրությունը միաֆազ տարբերակով և դրանց հիմնավորման եղանակը պետք է կատարվի տեխնիկատնտեսական հիմնավորման հիման վրա՝ պարտադիր հաշվարկներով:

3. Օգտագործեք, որպես կանոն, տարբեր դիզայնի XLPE մեկուսացումով հոսանքի մալուխներ, այդ թվում՝ միամիջուկ: Համապատասխան տեխնիկատնտեսական հիմնավորումով թույլատրվում է օգտագործել հոսանքի մալուխներ՝ թղթային յուղամեկուսացումով՝ ներծծված չբաժանվող հատուկ բաղադրությամբ, և թղթե մեկուսացումով մալուխներ՝ ներծծված սինթետիկ չհեռացող զանգվածով:

4. Մալուխային գծերը RP, TP, BRTP մուտքագրելիս օգտագործեք պլաստմասսե խողովակներ ջերմային կծկվող մալուխային կնիքներով: Պլաստիկ խողովակների ներքին տրամագիծը պետք է լինի առնվազն 160 մմ: Մեխանիկական ամրություն ստեղծելու համար (անհրաժեշտության դեպքում) պլաստիկ խողովակները տեղադրվում են համապատասխան տրամագծով մետաղական կամ ասբեստբետոնե խողովակներից պատրաստված պատյաններում։

5. Մալուխային գծեր դնելիս և վերանորոգելիս օգտագործեք մալուխային թևեր, որոնք հիմնված են ջերմաքծվող նյութերի վրա: Մալուխի կցամասերի համար օգտագործվող նյութերը պետք է լինեն դիմացկուն արեգակնային ճառագայթմանը, ունենան բարձր դիէլեկտրական բնութագրեր, որոնք նախատեսված են ցանկացած կլիմայական և արդյունաբերական պայմաններում տեղադրելու համար: Մալուխի և մետաղալարերի արտադրանքի և մալուխային կցամասերի ծառայության ժամկետը պետք է լինի առնվազն 30 տարի:

6. Որոշ դեպքերում, երբ աշխատանքի անվտանգությունից ելնելով արգելվում է բաց կրակի օգտագործումը, հնարավոր է օգտագործել սառը կծկվող թևեր՝ շարժական պարույր լարով, որոնք ունեն գործառնական ջերմաստիճանի միջակայք -50ºС-ից մինչև +180ºС և պարտադիր պահեստավորում: առնվազն 24 ամիս ժամկետ՝ առնվազն 20 տարի որակի երաշխիքով։

7. 6 կՎ մալուխային գծերի կառուցման և վերակառուցման ժամանակ օգտագործեք մալուխային և մալուխային կցամասեր 10 կՎ անվանական լարման համար:

8. Նոր շինարարության և վերակառուցման դեպքում մալուխային գծերի անցկացումը պետք է իրականացվի՝ ՊՍ, ՊՊ տարածքներում, արդյունաբերական ձեռնարկություններև այլն - սկուտեղներում, թունելներում, հորերում; քաղաքների և քաղաքների տարածքներում՝ գետնին (խրամատներում)՝ փողոցների անանցանելի հատվածի երկայնքով (մայթերի տակ), կանաչ տարածքների շերտերի երկայնքով։ Օգտագործեք հորիզոնական ուղղորդված հորատման մեթոդը փողոցների, բարելավված ծածկույթով ճանապարհների, ինչպես նաև տրամվայի և երկաթուղային գծերի խաչմերուկներում 0,4-6-10 կՎ մալուխային ցանցեր դնելիս՝ առանց խրամատներ փորելու: Հողի մեջ մալուխներ անցկացնելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել PZK տիպի թիթեղները՝ խրամուղում մալուխները փակելու համար։

9. Մալուխային գծեր անցկացնելիս հնարավորության դեպքում օգտագործեք երեսարկման մեքենայացված մեթոդ, դժվարին պայմաններում մեքենայացված մեթոդի համար՝ օգտագործեք ձեռքով: Մալուխային գծերի անցկացման պայմանները, հնարավորության դեպքում, չպետք է խոչընդոտներ ստեղծեն դրանց շահագործման և վերանորոգման ընթացքում:

10. Մալուխային գծերի փորձարկման և ախտորոշման ժամանակ անհրաժեշտ է մշակել մալուխի մեկուսացման վիճակի ախտորոշման ոչ կործանարար մեթոդների կիրառումը մալուխի մեկուսացման վիճակի կանխատեսմամբ:

11. Մալուխային գծերի վերանորոգում իրականացնելիս.

6-10 կՎ մալուխի վարդակները TP, RP, BKTP-ից թղթային մեկուսացումով փոխարինելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել XLPE մեկուսացումով մալուխ կամ ունիվերսալ մալուխ;

օգտագործել AABL, ASB, AABLu ապրանքանիշի մալուխներ: Հողի բարձր շարժունակությամբ կամ սողանքային գոտիներում վերանորոգման ներդիրների տեղադրման դեպքում անհրաժեշտ է օգտագործել ASP կամ AAP ապրանքանիշի մալուխներ, որոնք ունեն բարձրացված մեխանիկական ուժ և ճեղքվածք.

թղթե մեկուսացումով մալուխների վրա բոլոր տեսակի ագույցներ տեղադրելու ժամանակ մալուխի պատյանների և ագույցների միացումը պետք է իրականացվի միայն զոդման միջոցով.

1,5 մ-ից ավելի մալուխի անցման մակարդակի տարբերությամբ (ներառյալ ընդհանուր) մալուխները վերանորոգելիս (ներառյալ թուղթ-յուղամեկուսացումը՝ ներծծված չբաժանող հատուկ բաղադրությամբ և չհեռացող սինթետիկ զանգվածով) մալուխ XLPE մեկուսացմամբ;

CL 0,4 կՎ տիպի AVVG կամ նմանատիպ տիպի վրա, երբ բաց կրակի ազդեցությունը մալուխի փուլային և գծային վինիլային մեկուսացման վրա հանգեցնում է ճաքերի և ծերացման ավելացման, անհրաժեշտ է օգտագործել ագույցներ՝ փակ խառնելով և մեկուսիչ կոմպոզիտով լցնելով կամ լցնելով։ պարամետրերով նման են՝ բացառելով վինիլային մալուխների միջուկների մեկուսացման վրա ջերմաստիճանի ագրեսիվ ազդեցությունը:

Բ. Խոստումնալից տեխնոլոգիաներ և սարքավորումներ.

բազմաշերտ պողպատե բևեռների և կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված սյուների օգտագործումը օդային էլեկտրահաղորդման գծերի նոր շինարարության և վերակառուցման ժամանակ.

պարուրաձև տրիկոտաժի օգտագործումը ապակու և ճենապակի մեկուսացմանը (SHS, ShF) լարերը միացնելիս;

6-10 կՎ օդային գծերի վրա մեկուսիչ տրավերսների օգտագործումը.

6-10 կՎ ունիվերսալ մալուխների զանգվածային օգտագործում;

հեռահաղորդակցման և հեռակառավարման համակարգի ներդրում բաշխիչ ցանցեր 0,4-10 կՎ.

B. Սարքավորումների և տեխնոլոգիաների օգտագործման սահմանափակումներ:

Արգելվում է.

0,4 կՎ օդային գծերի վրա մերկ լարերի օգտագործումը.

APV հաղորդալարի օգտագործումը բաց երկնքի տակ, ներառյալ որպես բաժանորդային մասնաճյուղեր.

6 - 10 կՎ լարման A դասի օդային գծերի վրա կիրառություն;

63 կՎԱ-ից ավելի հզորությամբ KTP 6-10/0.4 կՎ պահարանային տիպի կիրառում;

պաշտպանված լարերով օդային գծերի վրա կամարային արտանետման եղջյուրների օգտագործումը.

բոլոր տեսակի AVVG մալուխների տեղադրում դրսում;

մալուխների օգտագործումը, որոնք չեն բավարարում հրդեհային անվտանգության պահանջներին, ներառյալ «ng» տիպը և այրման ժամանակ արտանետում են թունավոր արտադրանք (եթե կան համապատասխան պահանջներ).

լարվածության տեխնոլոգիայի օգտագործմամբ սառը նեղացող թևերի օգտագործումը.

մինչև 1 կՎ անվանական լարման համար ալյումինե և կապարի պատյանով երեք միջուկային հոսանքի մալուխների օգտագործումը, օգտագործելով դրանց պատյանը որպես չեզոք մետաղալար.

գետնին շենքերի տակ, ինչպես նաև նկուղների և պահեստարանների միջոցով մալուխային գծեր դնելը.

մալուխային գծերի (LWL) վերանորոգման ժամանակ լցավորման տիպի եզրագծերի (ներառյալ բիտումային և էպոքսիդային) կամ պողպատե պատյանների եզրագծերի օգտագործումը.

գետնին տեղադրելու համար գուլպաների մեկուսացումով մալուխների օգտագործումը (AASHV, AASHVu տիպ);

մալուխի պատյան և ագույցներ միացնելու համար աղբյուրների կամ այլ սեղմիչ սարքերի օգտագործումը թղթե մեկուսացումով մալուխների վրա բոլոր տեսակի ագույցներ տեղադրելու համար.

էպոքսիդային ագույցների օգտագործումը.

2.3. Սարքավորումների ախտորոշում.

2.3.1. Էլեկտրական ցանցերի հիմնական սարքավորումների ախտորոշման և մոնիտորինգի համակարգեր:

Ախտորոշման զարգացման հիմնական ուղղությունները.

առանց լարումը հանելու և «վերանորոգման» դնելու հիմնական էլեկտրական սարքավորումների վիճակի ախտորոշում և մոնիտորինգ.

թերությունների հայտնաբերում դրանց զարգացման վաղ փուլում.

սարքավորումների վիճակի մոնիտորինգի ոչ կործանարար մեթոդների ներդրում.

հիմնական սարքավորումների ախտորոշման և մոնիտորինգի գործիքների օգտագործումը, որն ապահովում է սարքավորումների վիճակի մասին տեղեկատվության բարձր հուսալիություն.

միասնական տեղեկատվական և ախտորոշիչ համակարգերի ներդրում սարքավորումների վիճակի, առկա ռիսկերի և դրա ձախողման հավանականության մասին տեղեկատվության արագ հասանելիության համար՝ օգտագործելով խելացի (փորձագիտական) գնահատման մեթոդներ:

նավթով լցված սարքավորումների վիճակի գնահատում տրանսֆորմատորային յուղում լուծված գազերի քրոմատոգրաֆիկ վերլուծության արդյունքների հիման վրա.

տրանսֆորմատորային յուղի օքսիդացման նկատմամբ կայունության ինդեքսի գնահատում դրանում կայունացնող հավելանյութի իոնոլի (ագիդոլի) կոնցենտրացիան որոշելով.

ուժային տրանսֆորմատորների ոլորունների թղթային մեկուսացման վիճակի գնահատում քրոմատոգրաֆիկ մեթոդով.

տրանսֆորմատորային յուղի քիմիական վերլուծություն;

ջրի պարունակության մակարդակի, տրանսֆորմատորային յուղի մեխանիկական կեղտերի, տրանսֆորմատորային յուղի դիէլեկտրական բնութագրերի և էլեկտրական ուժի որոշում շարժական փոքր չափի սարքերով արտահայտված վերահսկողություն.

Էլեկտրական սարքավորումների և օդային էլեկտրահաղորդման գծերի ջերմային պատկերի վերահսկում;

թրթռման ախտորոշման համակարգերի օգտագործմամբ ուժային տրանսֆորմատորների ոլորունների և մագնիսական սխեմայի սեղմման որակի գնահատում.

Էլեկտրաէներգիայի լարման տակ գտնվող հոսանքազրկիչի վիճակի վերահսկում` մշտապես տեղադրված կառավարման սենսորների և համապատասխան շարժական սարքերի միջոցով.

հիմնավորող սարքերի վիճակի գնահատում` դրանց իրական շղթաները որոշելու հնարավորությամբ:

Էլեկտրական ցանցերի հիմնական էլեկտրական սարքավորումների ախտորոշման և մոնիտորինգի գործիքների, համակարգերի պահանջներ.

չափիչ գործիքները, համակարգերը պետք է հավաստագրված լինեն (ունեն չափիչ գործիքների տեսակի հաստատման վկայական), ներառված են. Պետական ​​ռեգիստրՌուսաստանի Դաշնությունում օգտագործման համար հաստատված չափիչ գործիքները սահմանված կարգով ունեն և ենթարկվում են ստուգման և ստուգաչափման.

ջերմային պատկերավորման սարքավորումներ (ջերմային պատկերիչներ) ենթակայանների, 35 կՎ և բարձր օդային գծերի էլեկտրասարքավորումների ստուգման համար, որոնք հիմնված են չսառեցված մատրիցների վրա, 8-14 մկմ սպեկտրային տիրույթով, 0,06-0,08 °-ից ոչ ավելի տարբերվող ջերմաստիճանի տարբերությամբ: C, ջերմաստիճանի չափման միջակայք ոչ ավելի, քան «-20°C-ից մինչև +250°C» և ավտոմատ մակարդակի/զգայունության/կենտրոնացման գործառույթներ՝ համալրված պատկերների մշակման և վերլուծության պրոֆեսիոնալ ծրագրաշարով.

մեկ դիագնոստիկ ստորաբաժանման սպասարկման տարածքում, որպես կանոն, նույն տեսակի սենսորների օգտագործումը` գործառնական լարման տակ լարման տակ գտնվող լարման լարման սարքի վիճակը վերահսկելու համար.

սարքերը ներկառուցված մարտկոցներից աշխատելիս ունենաք առնվազն մեկ լրացուցիչ մարտկոց:

Շարժական էլեկտրական լաբորատորիաներին ներկայացվող պահանջները.

ունեն գործառնական և գործառնական հուսալիություն, բնապահպանական և տեխնոլոգիական անվտանգություն.

տեղադրված լինի հաճախորդի կողմից որոշված ​​շասսիի վրա, ներառյալ ավտոբուսի շասսիի վրա.

կարողանալ առնվազն երեք հոգուց բաղկացած թիմ, ներառյալ վարորդին, տեղափոխել աշխատանքի վայր.

տեղադրել նոութբուք ծրագրային ապահովում, որն ապահովում է տվյալների վերլուծության և արխիվացման աշխատանքը և հնարավորությունը.

անհատական ​​«ստեղների» միջոցով տվյալների ստեղծման և մշակման մասնագիտացված ծրագրեր օգտագործելիս - առնվազն երկու ստեղների առկայություն, որոնք թույլ են տալիս միաժամանակ աշխատել այդ ծրագրերի հետ, ինչպես նոութբուքի, այնպես էլ անհատական ​​համակարգչի վրա ախտորոշիչ միավորի տարածքում.

ունենալ ջեռուցման և օդափոխության համակարգեր լաբորատոր օպերատորի սրահների համար, որոնք կարող են աշխատել և՛ երբ մեքենան շարժվում է, և՛ երբ դրանք սնուցվում են էլեկտրական ցանցից ~ 220 Վ;

հագեցված լինի անհրաժեշտ պաշտպանիչ սարքավորումներ, կանոնակարգին համապատասխան.

հագեցված լինեն սարքերով, որոնք ներառված չեն արտադրողի հիմնական փաթեթում՝ հաճախորդի պահանջներին համապատասխան։

Շարժական էլեկտրական լաբորատորիաները, որոնք նախատեսված են ենթակայանների սարքավորումների փորձարկման և չափումների համար, պետք է.

ունենալ վկայականներ, ատեստավորումներ, վավերացված չափման մեթոդներ և այլ փաստաթղթեր, որոնք անհրաժեշտ են Ռոստեխնաձորի և երթևեկության անվտանգության մարմիններում շարժական էլեկտրական լաբորատորիայի գրանցման համար.

ապահովել բարձրացված լարման փորձարկում;

ապահովել սարքավորումների պարամետրերի ցածր լարման չափումներ.

Շարժական էլեկտրական լաբորատորիաները, որոնք նախատեսված են վիճակը ախտորոշելու, մալուխային գծերի վնասը ստուգելու և որոնելու համար, պետք է.

ապահովել փորձարկում CL-ի համար թղթի յուղամեկուսացման ավելացված լարմամբ.

ապահովել վնասի գտնվելու վայրը որոշելու մեթոդների ամբողջ համալիրի իրականացումը` ռեֆլեկտաչափական, ինդուկցիոն և ակուստիկ, ներառյալ չայրվող մեթոդը (զարկերակային աղեղ և տատանողական արտանետման մեթոդ);

ունենալ բլոկներ այրման և հետայրման մեկուսացման համար.

ունենալ որոնման սարքավորումների հավաքածու ակուստիկ և ինդուկցիոն սենսորներով.

հագեցած լինի թեստային հարմարանքներով կամ լրացուցիչ կցորդներով, որոնք ապահովում են XLPE մեկուսացման մալուխային գծերի փորձարկում՝ 0,1 Հց ծայրահեղ ցածր հաճախականության բարձրացված լարմամբ.

ունենալ շարժական բենզինային էլեկտրական գեներատոր ~ 220 Վ, առնվազն 3 կՎտ հզորությամբ։

2.4. Ռելեային պաշտպանությունև վթարային ավտոմատացում:

Միկրոպրոցեսորային ռելեային պաշտպանության սարքերին ներկայացվող պահանջները.

Արտակարգ իրավիճակներում օպերատիվ անձնակազմի կողմից որոշումների կայացման ժամանակի կրճատում և որակի բարելավում ընդունված որոշումներըտրամադրված տեղեկատվության ամբողջականության և դրա ներկայացման արագության միջոցով.

Արտակարգ իրավիճակների վերահսկման արդյունավետությունը խելացի ծրագրավորվող վթարային ավտոմատացման համակարգերի օգտագործման միջոցով, համապատասխան պաշտպանությունների բարելավված պայմանները.

ռելեային պաշտպանության և ավտոմատացման սարքերի աշխատանքի հուսալիության բարձրացում, այդ թվում՝ ներկառուցված շարունակական ախտորոշիչ սարքերի օգտագործման արդյունքում. թվային ալիքներհաղորդակցություններ, ներառյալ օպտիկամանրաթելային; կրկնօրինակված կապի ուղիներ;

առնվազն հինգ արտակարգ իրադարձության մասին տեղեկատվություն գրանցելու և պահպանելու ունակություն.

էլեկտրամագնիսական համատեղելիության ապահովում;

ցածր սպասարկում, բազմաֆունկցիոնալություն, կոմպակտություն, հարմարավետություն, սպասարկման հեշտություն;

գործընթացի ավտոմատացված կառավարման համակարգին, շարունակական ախտորոշիչ սարքերին ինտեգրվելու ունակություն.

հեռահար մուտքի կազմակերպման հնարավորությունը.

MP-ի պաշտպանության սարքերը պետք է լինեն.

հարմարեցված է պաշտպանված օբյեկտի շահագործման սխեմաներին և ռեժիմներին.

կարողանալ հեռակա վերահսկել և վերահսկել ներկառուցված գործառույթները:

Ազատորեն ծրագրավորվող ՀՀԿ պատգամավորական տերմինալներում հիմնական տրամաբանության (պարամետրերի) մուտքի հասանելիությունը պետք է տարանջատվի տերմինալի կարգավորումների (կազմաձևման) պարամետրերի մուտքագրումից:

ՀՀԿ սարքերում անհրաժեշտ է ապահովել.

Կրիտիկական սպառողներին մատակարարող էլեկտրացանցային կայանքներում պաշտպանական փաթեթների կրկնօրինակում.

ժամանակակից տրանսֆորմատորներ և հոսանքի և լարման տվիչներ ռելեային պաշտպանության սխեմաների համար;

35 կՎ և ավելի լարման դեպքում ՀՀԿ սարքերի շահագործման հուսալիությունը բարելավելու համար անհրաժեշտ է հիմնական և պահեստային պաշտպանության յուրաքանչյուր սարք միացնել ընթացիկ տրանսֆորմատորների տարբեր ոլորուններին.

բոլոր կողմերից օդային գծերի պաշտպանության ֆունկցիոնալ համատեղելիություն.

աշխատանքային պայմանների ապահովում (EMC, ջերմաստիճան, խոնավություն, թրթռում)՝ համաձայն գործող կանոնակարգերի և ուղեցույցների պահանջներին և բնութագրերըսարքավորումներ;

ռելեային պաշտպանության և ավտոմատացման համակարգի գործունեության ապահովում՝ որպես ավտոմատացված կառավարման համակարգի մաս.

անջատման երկու էլեկտրամագնիսների առկայության դեպքում, ռելեային պաշտպանության սարքերի գործողությունը, որպես կանոն, երկու էլեկտրամագնիսների վրա.

110 կՎ միացումների CBF-ը պետք է իրականացվի որպես մեկ սարք՝ յուրաքանչյուր ավտոբուսային համակարգի համար, հատվածը՝ կենտրոնացված CBF կամ առանձին յուրաքանչյուր միացման համար՝ անհատական ​​CBF;

6-35 կՎ միացումների անջատիչի խափանման մակարդակը կարող է իրականացվել որպես միացման պաշտպանության գործողություն՝ մատակարարման միացումների անջատման համար լրացուցիչ ժամանակի ուշացումով.

բարձր արագությամբ օպտիկական պաշտպանություն աղեղային անսարքություններից 6-35 կՎ ամբողջական անջատիչ սարքերում;

պաշտպանություն (տագնապ) 6-35 կՎ ցանցերում միաֆազ հողային խափանումներից.

MP տեխնոլոգիայի ներդրմանը պետք է նախորդեն հատուկ ուսումնասիրություններ՝ գնահատելու էլեկտրամագնիսական իրավիճակը էլեկտրակայանում և, անհրաժեշտության դեպքում, իրականացնել մի շարք աշխատանքներ՝ ապահովելու դրա համատեղելիությունը ՀՀԿ սարքերի աղմուկի իմունիտետի մակարդակի հետ:

Տարբեր արտադրողների ՀՀԿ սարքերը պետք է ապահովեն փոխգործունակությունը։ Հաղորդակցման արձանագրությունները արտադրողի կողմից պետք է հրապարակվեն այլ օգտվողների համար: Խորհուրդ է տրվում համապատասխանել IEC 61850-ին:

Թույլատրվում է օգտագործել էլեկտրամեխանիկական ռելեային պաշտպանության սարքեր օբյեկտների մասնակի վերակառուցման և տեխնիկական վերազինման ժամանակ, եթե դա չի նվազեցնում ռելեային պաշտպանության սարքի հուսալիությունը:

SPEE պաշտպանիչ սարքերը պետք է ապահովեն.

կայուն հողային խզվածքների ամրագրում, որոնք տեղի են ունենում վնասված փուլի հողի հետ հուսալի գալվանական կապի առկայության դեպքում (մետաղական կապ, անցողիկ դիմադրություն, կայուն այրվող աղեղ);

անկայուն աղեղային խզվածքների ամրագրում, ներառյալ հետևյալ սորտերը.

աղեղային ընդհատվող սխեմաներ;

աղեղային ընդհատվող փակումներ:

Բնական պայմաններում, բացի սառույցի, քամու և ջերմաստիճանի ազդեցությամբ լարերի աշխատանքի մեջ առաջացած սովորական փոփոխություններից, հետաքրքրություն է առաջացնում լարերի թրթռումների և պարելու ֆենոմենը։

Ուղղահայաց հարթությունում լարերի թրթռումը նկատվում է քամու ցածր արագությամբ և բաղկացած է մինչև 50 մմ ամպլիտուդով և 5-50 Հց հաճախականությամբ լարերի երկայնական (կանգնած) և հիմնականում թափառող ալիքների տեսքից: Թրթռումը հանգեցնում է լարերի լարերի խզման, հենակետերի ինքնաթուլացման, մեկուսիչի ծաղկեպսակների ամրացման մասերի քայքայման և այլն:

Թրթռումների դեմ պայքարելու համար օգտագործվում է լարերի ամրացում՝ դրանք ոլորելով ամրացման վայրերում, ավտոմատ թրթռումային սեղմակներ և խլացուցիչներ (դամպերներ):

Օդային գծերում, թեև ավելի հազվադեպ, կա ևս մեկ, ավելի քիչ ուսումնասիրված երևույթ՝ լարերի պարը, այսինքն՝ մեծ ամպլիտուդով լարերի տատանումը, որը հանգեցնում է տարբեր փուլերի լարերի բախման և, հետևաբար, գծի անկմանը։ աշխատանքից դուրս.

Լարերի թրթռում

Երբ օդային հոսքը հոսում է լարերի շուրջը, որն ուղղված է գծի առանցքի միջով կամ այս առանցքի որոշակի անկյան տակ, լարերի թեքված կողմում առաջանում են տուրբուլենտներ: Պարբերաբար տեղի են ունենում քամու անջատումներ մետաղալարից և հակառակ ուղղությամբ հորձանուտների առաջացում։

Ներքևի մասում հորձանուտի անջատումն առաջացնում է շրջանաձև հոսքի տեսք թմբիր կողմից, իսկ հոսքի v արագությունը A կետում դառնում է ավելի մեծ, քան B կետում: Արդյունքում առաջանում է քամու ճնշման ուղղահայաց բաղադրիչ:

Երբ հորձանուտի առաջացման հաճախականությունը համընկնում է ձգված մետաղալարի բնական տատանումների հաճախականություններից մեկի հետ, վերջինս սկսում է տատանվել ուղղահայաց հարթությունում։ Այս դեպքում որոշ կետեր ամենից շատ շեղվում են հավասարակշռության դիրքից՝ ձևավորելով ալիքի հակահանգույցը, իսկ մյուսները մնում են տեղում՝ ձևավորելով այսպես կոչված հանգույցները։ Հանգույցներում տեղի են ունենում միայն մետաղալարերի անկյունային տեղաշարժեր։

Այդպիսին 0,005-ից ոչ ավելի կիսաալիքի երկարությամբ կամ երկու մետաղալարի տրամագծով լարերի տատանումները կոչվում են.թրթռում.

Նկ 1. Լարի հետևում հորձանուտի առաջացում

Լարերի թրթռումը տեղի է ունենում 0,6-0,8 մ/վ քամու արագությամբ; քամու արագության աճի դեպքում թրթռումների հաճախականությունը և ալիքների քանակը աճում են, իսկ քամու ավելի քան 5-8 մ / վ արագությամբ թրթռման ամպլիտուդներն այնքան փոքր են, որ դրանք վտանգավոր չեն մետաղալարերի համար:

Գործառնական փորձը դա ցույց է տալիս լարերի թրթռումը առավել հաճախ նկատվում է բաց և հարթ տեղանքով անցնող գծերի վրա:Անտառների և կոշտ տեղանքների գծերի հատվածներում թրթռումների տևողությունը և ինտենսիվությունը շատ ավելի քիչ են:

Հաղորդալարերի թրթռումը դիտվում է, որպես կանոն, 120 մ-ից ավելի բացվածքներում և մեծանում է թեքությունների մեծացման հետ: Վիբրացիան հատկապես վտանգավոր է գետերի և 500 մ-ից ավելի բացվածքներ ունեցող ջրային տարածքների վրա անցումների ժամանակ:

Թրթռումների վտանգը կայանում է սեղմակներից դրանց ելքի վայրերում առանձին լարերի ճեղքվածքներում:Այս ընդմիջումները տեղի են ունենում այն ​​պատճառով, որ թրթռման հետևանքով լարերի պարբերական ճկման փոփոխական լարումները դրվում են կախովի մետաղալարի հիմնական առաձգական լարումների վրա:Եթե ​​վերջին լարումները փոքր են, ապա ընդհանուր լարումները չեն հասնում այն ​​սահմանին, որով տեղի է ունենում լարերի քայքայումը հոգնածությունից։

Բրինձ. 2. Թրթռման ալիքները լարերի վրա մի ալիքի վրա

Դիտարկումների և ուսումնասիրությունների հիման վրա պարզվել է, որ լարերի ոչնչացման ռիսկը կախված է այսպես կոչված միջին աշխատանքային լարումից (լարումը միջին տարեկան ջերմաստիճանում և լրացուցիչ բեռների բացակայությունից):

Լարերի թրթռման հետ կապված մեթոդներ

Ըստ մեկ ալյումինե և պողպատե-ալյումինե լարերի՝ մինչև 95 մմ2 խաչմերուկ 80 մ-ից ավելի բացվածքներով, 120 - 240 մմ2 խաչմերուկ 100 մ-ից ավելի բացվածքներով, 300 մմ2 և ավելի խաչմերուկ: 120 մ-ից ավելի բացվածքներում, բոլոր խաչմերուկների պողպատե լարերը և մալուխները 120 մ-ից ավելի բացվածքներով պետք է պաշտպանված լինեն թրթռումից, եթե լարումը միջին տարեկան ջերմաստիճանում գերազանցում է՝ 3,5 daN/mm2 (kgf/mm2) ալյումինե լարերում , 4.0 daN/mm2 պողպատե-ալյումինե լարերում, 18.0 daN/mm2 պողպատե լարերում և մալուխներում։

Վերևում նշվածից փոքր բացվածքների համար թրթռումից պաշտպանություն չի պահանջվում: Թրթռումային պաշտպանությունը նույնպես անհրաժեշտ չէ երկու լարերի բաժանված փուլով գծերի վրա, եթե միջին տարեկան ջերմաստիճանում լարումը չի գերազանցում 4,0 daN / մմ 2 ալյումինի և 4,5 daN / մմ 2-ը պողպատե-ալյումինե լարերի մեջ:

Երեք և չորս լարերի պառակտման փուլը սովորաբար չի պահանջում թրթռումային պաշտպանություն: Լայնակի քամիներից պաշտպանված ցանկացած գծերի հատվածները ենթակա չեն թրթռումային պաշտպանության: Գետերի և ջրային տարածքների մեծ անցումներում պաշտպանությունն անհրաժեշտ է անկախ լարերի լարումից:

Որպես կանոն, գծերի լարերի լարման իջեցումը այն արժեքներին, որոնց դեպքում թրթռումից պաշտպանություն չի պահանջվում, տնտեսապես կենսունակ չէ: Հետևաբար, 35 - 330 կՎ լարման գծերի վրա, թրթռումային կափույրներ, որոնք պատրաստված են պողպատե մալուխի վրա կախված երկու բեռների տեսքով.

Վիբրացիոն կափույրները կլանում են թրթռացող լարերի էներգիան և նվազեցնում թրթռման ամպլիտուդը տերմինալների մոտ: Վիբրացիոն կափույրները պետք է տեղադրվեն սեղմակներից որոշակի հեռավորության վրա, որը որոշվում է կախված մետաղալարերի ապրանքանիշից և լարումից:

Մի շարք գծերի վրա, թրթռումից պաշտպանվելու համար, օգտագործվում են ամրացնող ձողեր, որոնք պատրաստված են նույն նյութից, ինչ մետաղալարը և պտտվում են մետաղալարերի շուրջը սեղմակի մեջ դրա ամրացման կետում 1,5 - 3,0 մ երկարությամբ:

Ձողերի տրամագիծը երկու ուղղություններով նվազում է սեղմակի կեսից: Ամրապնդող ձողերը մեծացնում են մետաղալարերի կոշտությունը և նվազեցնում թրթռումից վնասվելու հավանականությունը: Այնուամենայնիվ, թրթռման կափույրները թրթռման դեմ պայքարի ամենաարդյունավետ միջոցն են:

Բրինձ. 3. Լարի վրա թրթռումային կափույր

25-70 մմ2 հատույթով մեկ պողպատ-ալյումինե լարերի և մինչև 95 մմ2 խաչմերուկ ունեցող ալյումինի թրթռումից պաշտպանվելու համար խորհուրդ է տրվում. հանգույցի կափույրներ (խոնավացնող հանգույցներ), կախովի տակով (կրող սեղմակի տակ) նույն հատվածի մետաղալարից 1,0-1,35 մ երկարությամբ օղակի տեսքով։

Արտասահմանյան պրակտիկայում մեկ կամ մի քանի հաջորդական օղակներից օղակաձև կափույրներ օգտագործվում են նաև մեծ խաչմերուկների լարերը պաշտպանելու համար, ներառյալ մեծ անցումների ժամանակ լարերը:

Լարերի պար

Լարերի պարը, ինչպես թրթռումը, հուզվում է քամուց, բայց թրթռումից տարբերվում է իր մեծ ամպլիտուդով, հասնում է 12–14 մ-ի և մեծ ալիքի երկարությամբ։ Միայնակ լարերով գծերի վրա ամենից հաճախ դիտվում է մեկ ալիքով պար, այսինքն՝ երկու կիսաալիքներով (նկ. 4), պառակտված լարերով գծերի վրա՝ մեկ կիսաալիքով։

Գծի առանցքին ուղղահայաց հարթությունում մետաղալարը շարժվում է երկարաձգված էլիպսի երկայնքով պարելիս, որի հիմնական առանցքը ուղղահայաց է կամ ուղղահայացից փոքր անկյան տակ (մինչև 10 - 20 °) շեղված:

Էլիպսի տրամագիծը կախված է անկումից. մեկ կիսաալիքով պարելու ժամանակ էլիպսի մեծ տրամագիծը կարող է հասնել ցցվածքի 60-90%-ին, մինչդեռ երկու կիսաալիքներով պարելը` 30-45%-ի: անկումը. Էլիպսի փոքր տրամագիծը սովորաբար կազմում է մեծ տրամագծի երկարության 10-50%-ը:

Որպես կանոն, լարերի պարը դիտվում է սառույցի ժամանակ։ Սառույցը լարերի վրա նստում է հիմնականում թեքված կողմից, ինչի արդյունքում լարը ստանում է անկանոն տեսք։

Միակողմանի սառույցով մետաղալարի վրա քամու ազդեցության դեպքում վերին մասում օդի հոսքի արագությունը մեծանում է, իսկ ճնշումը նվազում է։ Արդյունքում կա բարձրացնող ուժ Vy, ստիպելով մետաղալարին պարել:

Պարի վտանգկայանում է նրանում, որ առանձին փուլերի լարերի, ինչպես նաև լարերի և մալուխների տատանումները տեղի են ունենում համաժամանակյա. հաճախ լինում են դեպքեր, երբ լարերը շարժվում են հակառակ ուղղություններով և միանում կամ նույնիսկ համընկնում:

Այս դեպքում առաջանում են էլեկտրական լիցքաթափումներ՝ առաջացնելով առանձին լարերի հալչում, իսկ երբեմն էլ լարերի ճեղքում: Եղել են նաև դեպքեր, երբ 500 կՎ գծերի լարերը բարձրացել են մալուխների մակարդակին և բախվել դրանց հետ։

Բրինձ. 4. ա - թռիչքի ժամանակ լարերի վրա պարող ալիքներ, բ - սառույցով ծածկված մետաղալար, միմյանց հետ օդային հոսքի մեջ:

հետ փորձարարական գծերի շահագործման գոհացուցիչ արդյունքներ պարի խտացուցիչներդեռևս բավարար չեն լարերի միջև հեռավորությունները նվազեցնելու համար:

Տարբեր փուլերի լարերի միջև անբավարար հեռավորություններ ունեցող որոշ օտար գծերի վրա տեղադրվում են մեկուսիչ միջատներ, որոնք բացառում են պարի ժամանակ լարերի կապակցման հնարավորությունը։

Լարերի թրթռումը ուղղահայաց հարթությունում քամու հետևանքով առաջացած մետաղալարի թրթռանքներն են, որոնք բնութագրվում են փոքր տարածությամբ և բարձր հաճախականությամբ:
Վերգետնյա գծի միջակայքում թրթռացող մետաղալարն ունի ալիքաձև ձև: Լարի թրթռումները թրթռման ժամանակ կանգնած ալիքներ են, երբ տատանումների ամենամեծ տիրույթ ունեցող մետաղալարի կետերը (հակինոդներ) և լարերի այն կետերը, որոնք անշարժ են մնում տատանումների ժամանակ (հանգույցներ) չեն փոխում իրենց դիրքը լարերի երկարությամբ։ . Թրթռման ալիքի երկարությունը հավասար է երկու հարակից հանգույցների (կամ հակահանգույցների) միջև եղած հեռավորությանը: ամենամեծ բացվածքըթրթռումները կոչվում են թրթռման ամպլիտուդ: Թրթռման ամպլիտուդը սովորաբար չի գերազանցում 3...5 սմ-ը 1-ից 10 մ ալիքի երկարությամբ, 1 վրկ-ի ընթացքում տեղի է ունենում 5-ից 100 թրթռում:
Քամու ամենացածր արագությունը, որով հնարավոր է լարերի թրթռում, 0,5 ... 0,6 մ / վ է: Վերին սահմանը տատանվում է 4 ... 5 մ / վրկ-ից 12 մ մետաղալարային կախոցի բարձրության դեպքում մինչև 8 ... 10 մ / վրկ մետաղալարերի կախոցի մոտ 70 մ բարձրության վրա (հատուկ անցումներում):
Լարերի թրթռումը տեղի է ունենում լարերի շուրջը հոսելիս օդային հոսքի տուրբուլենտների առաջացման պատճառով։ Նրա հետևում ձևավորված օդային հորձանուտների մետաղալարից անջատվելը լարը ճոճում է ուղղահայաց ուղղությամբ։ Որպեսզի թրթռանք առաջանա, անհրաժեշտ է, որ մետաղալարի վրա ազդող ուժերը բավականաչափ մեծ լինեն և ուղղորդվեն: Նման ջանքերը տեղի են ունենում միայն միասնական քամու դեպքում:
Թրթռումների առաջացման հավանականությունը մեծանում է գծի անցքի երկարության, մետաղալարերի կախոցի տրամագծի և բարձրության հետ: Լարի երկայնքով լարվածության փոփոխությամբ փոխվում են ալիքի երկարությունը, ամպլիտուդը և թրթռման հաճախականությունը: Լարերի թրթռումը տեղի է ունենում, երբ քամու ուղղությունը գտնվում է գծի առանցքի նկատմամբ 45.. 90° անկյան տակ:30...45° անկյուններում թրթռումը անկայուն է, իսկ 20°-ից փոքր անկյուններում՝ ոչ: տեղի են ունենում ընդհանրապես. Ամենից հաճախ թրթռումը տեղի է ունենում բաց տարածքներով անցնող գծերի վրա: Թփերը, շենքերը և ծառերը ուղու վրա ազդում են թրթռումների առաջացման վրա, քանի որ դրանք փոխում են օդի հոսքի ուղղությունն ու արագությունը: Անտառներով անցնող գծերի վրա, որոնց ծառի բարձրությունը մոտ է մետաղալարերի կախոցի բարձրությանը, լարերի թրթռումը գործնականում չի նկատվում:
Այն վայրում, որտեղ մետաղալարը ամրացված է հենակետին կամ ձգվող սեղմակին, թրթռումների արդյունքում առաջանում են ոլորումներ։ Գործողության ընթացքում դրանց թիվը արագ հասնում է շատ մեծ արժեքների և առաջացնում է մետաղալարերի հոգնածություն: Լարի առանձին լարերի ոչնչացում կա, իսկ հետո նորմալ լարվածության դեպքում լարերի ճեղքում։ Հաղորդալարը դիմանում է կես միլիոնից մինչև մի քանի տասնյակ միլիոն թեքությունների մինչև ոչնչացումը: Լարերի երկայնքով լարվածության աճով, մետաղի հոգնածությունը տեղի է ունենում ավելի փոքր քանակությամբ թեքությունների դեպքում: Հաղորդալարերի թրթռումային վնասը առավել հաճախ տեղի է ունենում աջակցության սեղմակների մոտ: Որքան շատ է մետաղալարը թեքվում սեղմակի մեջ և որքան սուր են մետաղալարը սեղմող ձողերի եզրերը, այնքան շուտ է տեղի ունենում լարերի քայքայումը թրթռումից: Լարի գործարկման լավագույն պայմանները լայն բերանով և մետաղալարերի ելքի կլորացված եզրերով սեղմակներն են: Լարերի թրթռումային վնասը լարված սեղմակների մոտ հազվադեպ է, քանի որ լարվածության սեղմիչը կարող է տատանվել մետաղալարով ամրացման առանցքի շուրջ: Այնուամենայնիվ, եթե սեղմակները զանգվածային են, կարող է լինել մետաղալարի վնաս թրթռումից և լարվածության սեղմակի մոտ:
Թրթռումների ժամանակ, սովորաբար, առաջին հերթին, տեղի է ունենում մետաղալարերի արտաքին շերտի լարերի քայքայումը, քանի որ նրանք զգում են ամենամեծ ոլորումները: Կոտրվածքի տեղում լարերը մանրահատիկ կառուցվածք ունեն, կոտրվածքի եզրերը հարթ են։ Լարման ազդեցության տակ մետաղալարերի կոտրմանը բնորոշ վզեր չկան։ Լարի ոչնչացումը թրթռումից զարգանում է շատ արագ, քանի որ մնացած լարերի լարումները մեծանում են լարերի ընդհանուր խաչմերուկի նվազման պատճառով:
330-750 կՎ էլեկտրահաղորդման գծերի բաժանված փուլերը, որոնք բաղկացած են երկու-հինգ լարերից, որոնք միացված են միջակայիչներով, ավելի քիչ են ենթարկվում թրթռումների, քան առանձին լարերը: Լարերի միջև կապերի առկայությունը կանխում է թրթռումների զարգացումը և նպաստում թրթռման էներգիայի ցրմանը։ Պառակտված փուլերի թրթռման ամպլիտուդը կրճատվում է 1,5...10 անգամ՝ կախված լարերի քանակից և միջակայքերի միջև եղած հեռավորությունից, շատ դեպքերում դա վերացնում է լարերի թրթռումից վնասվելու վտանգը:
Երկու փուլային լարերի դեպքում երբեմն պահանջվում են կափույրներ, իսկ երեք կամ ավելի լարերի վրա թրթռումային կափույրներով պաշտպանություն չի պահանջվում:
Էլեկտրահաղորդման գծերի վրա օգտագործման դեպքում լարերի փուլային բաժանումը, լարերի վրա տեղադրված միջակայքերը մեծապես ապահովում են լարերի թրթռումային թուլացում: Զույգ spacers-ները հատկապես արդյունավետ են թրթռումը մեղմելու համար, երբ դրանք խմբավորված են, և փուլը բաժանվում է երեք կամ ավելի լարերի: Այս պայմաններում լրացուցիչ թրթռման կափույրների տեղադրումը, որպես կանոն, չի պահանջվում, եթե միջակայքերի «թփերի» միջև հեռավորությունը չի գերազանցում 60.. 75 մ. լրացուցիչ թրթռումային կափույրների, թեև դրանց թիվը մեկ մետաղալարով է. սովորաբար ավելի քիչ, քան նույն պայմաններում աշխատող չբաժանված լարերով գծերի վրա:
Այսպիսով, երկու լարերի պառակտված փուլով գծերի վրա, որոնք միացված են բաժանարարներով, թրթռումային պաշտպանությունը անհրաժեշտ է 150 մ-ից ավելի բացվածքների և պողպատե-ալյումինե լարերի միջին աշխատանքային լարումների համար, որոնք գերազանցում են 40 ... 45 ՄՊա, կախված մետաղալարերի ապրանքանիշից և տեղանքի բնույթը, որի երկայնքով անցնում է գիծը.
Կլանիչների տեղադրումը չի պահանջվում, եթե գիծն անցնում է անտառային տարածքով, որի ծառի բարձրությունը գերազանցում է լարերի բարձրությունը, լեռնային հովիտների երկայնքով և գիծը լայնակի քամիներից պաշտպանող այլ խոչընդոտներով:
Համաձայն ընթացիկ «35-750 կՎ լարման օդային էլեկտրահաղորդման գծերի լարերի և մալուխների թրթռումից պաշտպանության ուղեցույցի», միայնակ լարերի և մալուխների թրթռումային պաշտպանությունը չի պահանջվում, եթե դրանցում միջին աշխատանքային լարումները պակաս են: քան 35 ... 40 ՄՊա ալյումինե լարերի և AN խառնուրդից լարերի համար; 40...45 ՄՊա պողպատե-ալյումինե լարերի և AZh համաձուլվածքից լարերի համար; 100.. 110 ՄՊա պղնձե լարերի և 180...200 ՄՊա պողպատե լարերի և մալուխների համար։ Ավելի ճիշտ, այս արժեքները որոշվում են կախված լարերի խաչմերուկից, բացվածքների երկարությունից և տեղանքի բնույթից, որով անցնում է գիծը:
Կախված տինիայի երթուղին անցնելու պայմաններից. դիզայնի առանձնահատկություններըլարերի և մալուխների վրա գծեր և լարվածություն, թրթռումային կափույրներ տեղադրվում են բացվածքի երկու կողմերում, կամ միայն մի կողմից, մինչդեռ խորհուրդ է տրվում տեղադրել թրթռման կափույրներ մեկ հենարանի միջոցով, այսինքն՝ մեկ հենարանի երկու կողմերում և բաց թողնել հաջորդը:
Կլանիչների տեղադրումը բացվածքի մի կողմում թույլատրվում է թրթռումների ռիսկի նվազեցման պայմաններում 200 մ-ից պակաս երկարությամբ, ինչպես նաև 200-320 մ երկարությամբ բացվածքներում, եթե միջին գործառնական է:<- напряжение в проводах незначительно (на 5-10%) превышает указанные ранее безопасные для вибрации значения.
Վիբրացիոն կափույրների տեղադրումը պարտադիր է ինչպես միայնակ լարերի, այնպես էլ ճեղքված լարերի համար՝ անկախ լարերի միջին աշխատանքային լարումից, խոշոր գետերի, ջրամբարների, բաց լեռնային հովիտների հատման ժամանակ, եթե անցման բացվածքը գերազանցում է 500 մ մեծ գետերի և ջրամբարների համար։ 800 մ լեռնային հովիտների համար, որտեղ թրթռումը որոշ չափով ավելի քիչ է դրսևորվում, քան գետերն ու ջրամբարները հատելիս։
500-1500 մ երկարությամբ գետերի և ջրամբարների միջով անցումային միջանցքներում, ինչպես նաև 800...1500 մ լայնությամբ լեռնային հովիտներով, խորհուրդ է տրվում տեղադրել երկու թրթռման կափույրներ բացվածքի յուրաքանչյուր կողմում: Պաշտպանություն լարերի և մալուխների թրթռումից 1500 մ-ից ավելի երկարությամբ անցումային միջանցքներում, ինչպես նաև՝ անկախ 38 մմ-ից ավելի տրամագծով լարերի և 180-ից ավելի միջին աշխատանքային լարվածությամբ լարերի անցքի երկարությունից։ kN, պետք է իրականացվի հատուկ նախագծի համաձայն:
Պառակտված փուլերով գծերի վրա, թրթռման հետ մեկտեղ, նկատվում է մետաղալարերի թրթռումների մեկ այլ տեսակ. սրանք սկավառակների թրթռումներ են հեռավոր հենարանների միջև ընկած հատվածներում, որոնք կապված են լարերից մեկի պաշտպանման հետ, երբ քամու ենթարկվում են տեղակայված լարերի վրա: նույն հորիզոնական հարթությունում: Տատանումների այս տեսակը կոչվում է ենթահոսք: Մեկ լարը մյուսով պաշտպանելը գծի միջով քամով և լարերի միջև համեմատաբար փոքր հեռավորության վրա (0.3 .. 0.4 մ) հանգեցնում է նրան, որ պաշտպանված մետաղալարը մտնում է օդի հոսքի տուրբուլենտության գոտի, և դրա տատանումները տեղի են ունենում հիմնականում հորիզոնական հարթությունում:

1 - լարերի դիրքը ենթատատանումների ժամանակ միջակայքերի միջև:
2 - spacers; 3 - քամու ուղղությունը
Ենթատատանումների ամպլիտուդը 5...6 սմ-ից մինչև մի քանի տասնյակ սանտիմետր է, իսկ տատանումների շրջանը՝ 0,2...0,5-ից մինչև 1 վրկ։ Լարերի ենթատատանումները տեղի են ունենում բավականաչափ բարձր քամու արագության դեպքում և կարող են հանգեցնել բախումների և լարերի վնասմանը բախումների հետևանքով: Սփեյսերների համար մեծ վտանգ են ներկայացնում ենթատատանումները, որոնց դետալները կարող են մաշվել և ոչնչացվել լարերի ենթահոսքերի երկարատև ազդեցությունից: Ըստ օտարերկրյա տվյալների՝ բաժանված փուլի լարերի միջև հեռավորության հարաբերակցությունը լարերի տրամագծին, ինչը նվազեցնում է ենթահոսքերի հավանականությունը, պետք է լինի առնվազն 20: Այնուամենայնիվ, 500 և 750 կՎ լարման փորձից գծեր Ռուսաստանի Դաշնությունում, կարող ենք եզրակացնել, որ միջակայքերի տեղադրման խմբային սխեմայով նշված հարաբերակցությունը կարող է կրճատվել մինչև 12... 17. Լարերի ենթատատանումների և առկա գծերի վրա լարերի կամ հենարանների վնասման դեպքում, անհրաժեշտ է վերանայել spacers-ի տեղադրման սխեման՝ նվազեցնելով հենարանների միջև եղած հեռավորությունները կամ դրանք փոխարինելով մեկ այլ, ավելի առաջադեմ դիզայնով:
Միայնակ լարերի և մալուխների թրթռումից պաշտպանություն չի պահանջվում, եթե օդային գծերի երկարությունները և լարերի միջին աշխատանքային լարումները չեն գերազանցում Աղյուսակում նշված արժեքները: 2.1.7.1 հատ.
Լարերի և մալուխների կասեցման բարձրությունից, ինչպես նաև լեռնային հովիտների երկայնքով (ներքևի երկայնքով) շարունակական անտառային տարածքով ծառի բարձրությամբ շարունակական անտառով անցնելիս, օդային գծերի լարերի և մալուխների պաշտպանությունը չի պահանջվում:
120 մմ 2 և ավելի խաչմերուկով մեկ ալյումինե լարերի թրթռումային պաշտպանություն, 95 մմ 2 և ավելի խաչմերուկով պողպատաալյումինե լարերի, 70 մմ 2 և ավելի խաչմերուկով ալյումինե համաձուլվածքներից պատրաստված լարերի, պղնձի և պողպատե լարերը, կայծակային պաշտպանության մալուխները 50 մմ 2 և ավելի խաչմերուկով իրականացվում են GVN տիպի ստանդարտ կլանիչներով:
80-ականների սկզբին որոշ ժամանակ արտադրվել են թրթռման կափույրներ՝ կրճատված կշիռներով և գլանաձևի փոխարեն կաթիլային կշիռներով։
Նման կլանիչների արդյունավետությունը շատ ցածր է: Եղել են այս կլանիչներով հագեցած օդային գծերի լարերի և կայծակնային պաշտպանության մալուխների հոգնածության վնասման դեպքեր։ Ներկայումս նման կափույրների արտադրությունը դադարեցվել է, և ավելի վաղ տեղադրված կարճ կշիռներով և կաթիլաձև կշիռներով կափույրները պետք է փոխարինվեն ստանդարտներով։
АЖ 120 և АЖС 70/39 ալյումինե համաձուլվածքներից պատրաստված լարերի վնասման դեպքերի կապակցությամբ VNIIE-ն իրականացրել է հատուկ ուսումնասիրություններ, որոնք ցույց են տվել, որ անհրաժեշտ է մշակել ԱЖ և АЖС դասերի լարերի համար կրող սեղմակներ և թրթռումային կափույրների սեղմակներ՝ օգտագործելով մաշվածությունից պատրաստված հատուկ միջադիրներ։ -դիմացկուն էլաստոմերներ՝ կիսահաղորդչային հատկություններով:
Մինչև АЖ և АЖС լարերի համար նման սեղմակների մշակումը, խորհուրդ է տրվում վերցնել միջին աշխատանքային լարումներ o,<<0,2овр.
PBSA 120 ապրանքանիշի բիմետալային պողպատից ալյումինե մետաղալարերից պատրաստված նոր մշակված մետաղալարը, ըստ VNIIE-ի լաբորատոր ուսումնասիրությունների, ունի թրթռումային վնասների դիմադրություն առնվազն ոչ ավելի վատ, քան նույն տրամագծով պողպատ-ալյումինե մետաղալարը: Հետևաբար, PBSA 120 մետաղալարերի թրթռումից պաշտպանության չափանիշներն ու միջոցները խորհուրդ են տրվում ընդունել ինչպես պողպատե-ալյումինե լարերի դեպքում:
Երկու ներծծող միջանցքում տեղադրելու ժամանակ բացվածքի յուրաքանչյուր կողմում տեղադրվում է մեկ կլանիչ; մեկ ներծծող միջանցքում (թևի մի կողմում) տեղադրելու ժամանակ խորհուրդ է տրվում դրանք տեղադրել մեկ հենարանի միջոցով՝ մետաղալարերի կամ մալուխի ամրացման երկու կողմերում:
Նոր մշակված բազմահաճախական թրթռումային կափույր «Պաուն» (նկ. 2.10.33) նախատեսված է օդային էլեկտրահաղորդման գծերի լարերը թրթռումից պաշտպանելու համար։ Դրա դիզայնը պահպանում է կշիռներով մալուխի երկու տեսակի ճկման թրթռումները, որոնք բնորոշ են Stockbridge-ի կլանիչի հիմնական տարբերակին, ինչպես նաև ընդունել է էներգիայի կլանման նոր հայեցակարգ՝ ազատության աստիճանների քանակի ավելացման համար՝ ոլորման դեֆորմացիա:
Վերգետնյա գծերի անցումների համար մշակվել են երկակի թրթռման կափույրներ: Համակցված կլանիչներն անհրաժեշտ են օդային գծերի լարերը «պարից» և թրթռումից պաշտպանելու համար։

Բազմ հաճախականությամբ թրթռումային կափույր «Պայոն»
Կլանիչների գործողությունը հիմնված է ինչպես մեկ մետաղալարերի (մալուխի), այնպես էլ փուլային լարերի ոլորման կոշտության բնութագրերի փոփոխման վրա: Մի զույգ համակցված կլանիչներ տեղադրվում են մետաղալարերի երկու կողմերում գտնվող բացվածքում՝ դրա նկատմամբ 45° անկյան տակ: Անհրաժեշտության դեպքում օգտագործվում է նաև երկրորդ զույգ կլանիչներ: ysigelei-ի դիրքը շատ կայուն է ցանկացած գործառնական ազդեցության տակ:
Պառակտված փուլի թրթռումային պաշտպանությունը, որը բաղկացած է միջանցքում միացված միջակայքերով, որոնց միջև հեռավորությունը 75 մ է ոչ ավելի, 150 մ և ավելի երկարությամբ, իրականացվում է ստանդարտ GVN տիպի կափույրներով:
Չորս կլանիչներ տեղադրելու ժամանակ, երկու կլանիչներ տեղադրվում են բացվածքի յուրաքանչյուր կողմում (մեկը յուրաքանչյուր մետաղալարով); երկու կլանիչ տեղադրելու ժամանակ դրանք տեղադրվում են մեկ փուլի յուրաքանչյուր կողմում, հերթափոխով տարբեր փուլային լարերի վրա:
Պառակտված փուլային լարերը, որոնք բաղկացած են երեքից հինգ կամ ավելի լարերից, որոնք միացված են նրանց միջև 75 մ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա գտնվող միջակայքերով, նորմալ բացվածքներում չեն պահանջում թրթռումային պաշտպանություն միջին աշխատանքային լարման որևէ արժեքի դեպքում: Միևնույն ժամանակ, փուլային չորս և հինգ լարերի համար, նախքան բարձր հուսալիության և թրթռումների նկատմամբ դիմադրողականության միջատների մշակումը, խորհուրդ է տրվում տեղադրել միանվագ միջատներ՝ հերթափոխով հինգ և յոթ զույգ բաժանարարների խմբերով (համապատասխանաբար չորս փուլերի համար: և հինգ լարեր) նրանց միջև (թառերի տակ) 40 մ-ից ոչ ավելի հեռավորություն ունեցող հենարաններին հարող ենթաբաժինները կրճատվում են՝ առաջինը մինչև 20 մ, իսկ հաջորդը՝ 25. .30 մ։ դեպքերում, կարող են օգտագործվել միայն զուգակցված հենարանների խմբեր: