I. S. Nazmutdinov, D. V. Vedishchev
ՎՈՒՆՑ ՌՕՈՒ «ՎՎԱ նրանց. պրոֆեսորներ Ն.Է.Ժուկովսկին և Յու.Ա.Գագարինը»
Արդյունավետության որոշման նպատակը համակարգի օպտիմալացումն է տեխնիկական աջակցություն(TO) իր ստեղծման և ընտրված արդյունավետության ցուցանիշի և գործող համակարգի արդիականացման առումով օպտիմալին ամենամոտն իրագործելու տարբերակի ընտրության գործընթացում:
TO համակարգի արդյունավետության համաձայն, ընդունված է հասկանալ դրա հատկությունները որոշակի պայմաններում որոշակի ժամանակահատվածի համար օգտակար արդյունք ստեղծելու համար, որոշակի ժամանակի որոշակի պայմաններում որոշակի գործառույթներ կատարելու հարմարվողականության աստիճանը: Միևնույն ժամանակ, արդյունավետությունը գնահատելու համար օգտագործվում են ընդհանրացված և մի շարք մասնավոր ցուցանիշներ, որոնք բնութագրում են ռադիոսարքավորումների (RTS) պահպանման և վերանորոգման առաջադրանքների կատարման աստիճանը:
Համաձայն գիտական հետազոտությունների արդյունքների՝ առաջարկվում է գնահատել համալիր համակարգերը, որոնք ներառում են սպասարկման համակարգը՝ հիմնվելով տեխնիկական և առանձին գնահատման վրա։ տնտեսական արդյունավետությունըուսումնասիրվող համակարգը, այսինքն. ըստ «արդյունավետություն – ծախս» համալիր չափանիշի։ Տեխնիկական արդյունավետության չափանիշը իրական և իդեալական համակարգերի տեխնիկական արդյունավետության համեմատության (օրինակ՝ տարբերության կամ հարաբերակցության տեսքով) արդյունքն է կամ համակարգի իրական արդյունավետության համեմատության արդյունքը դրա պահանջվող հետ։ մակարդակ, այսինքն.
Տնտեսական արդյունավետության չափանիշը տեխնիկական սպասարկման համակարգի ներդրման իրական արժեքի (Y-ի տեխնիկական արդյունավետության ապահովման ծախսերը) համեմատելու արդյունքն է հնարավոր նվազագույնի հետ.
Ընդհանուր ցուցանիշի գնահատման մոտեցումը կարելի է բաժանել հաջորդական քայլերի, որոնք ներառում են.
համակարգի նպատակի որոշում;
համակարգի գործունեության համար առաջադրանքների և պայմանների շրջանակի որոշում.
ընդհանրացված և որոշակի կատարողականի ցուցիչների ընտրություն, և անհրաժեշտության դեպքում բարդ համակարգը բաժանվում է բաղկացուցիչ տարրերի.
համակարգի տարրերի ամենահավանական վիճակի որոշում. համակարգի արդյունավետության գնահատում` ըստ ընտրված ցուցանիշի:
Սպասարկման համակարգի արդյունավետությունը գնահատելու համար անհրաժեշտ է ունենալ որոշ ցուցանիշներ. Ցուցանիշների հիմնական պահանջները կրճատվում են նրանով, որ այդ ցուցանիշները հնարավորություն են տալիս արդյունավետությունը չափել համակարգի նպատակին խստորեն համապատասխան, բնութագրել առաջադրանքի կատարման որակը և գնահատել համակարգի կողմից խնդիրների լուծման արդյունավետությունը: Նրանք պետք է զգայուն լինեն իրավիճակի փոփոխության նկատմամբ, ունենան քանակական արտահայտություն, հուսալիություն և ճշգրտություն, ունենան պարզ արտահայտություն և ունենան ֆիզիկական նշանակություն։ Բացի այդ, համակարգի կատարողականի ցուցանիշներն ընտրվում են՝ հաշվի առնելով համակարգված մոտեցումը: Ցանկալի է, որ ցուցանիշը լինի մեկ՝ ընդհանրացված, քանի որ երկու կամ ավելի ցուցանիշների առկայության դեպքում խնդրի լուծումը դժվար է և կարող է հանգեցնել բոլոր տեսակի անհիմն որոշումների։ Սպասարկման համակարգը բնութագրվում է ոչ միայն տարրերի մեծ քանակով, այլև բարդությամբ: ներքին կառուցվածքը. Ուստի նախ անհրաժեշտ է կառուցվածքային կարգով լուծել մի շարք հարցեր.
գնահատեք որակը Տեխնիկական սպասարկումվերանորոգում և լոգիստիկա;
իրականացնել միջոցառումներ՝ ուղղված RTS-ի սպասարկման բարելավմանը. ստեղծել պահպանման համակարգի օպտիմալ կառուցվածք.
բավարարել համակարգի գործառնական ճկունության և գոյատևման պահանջները.
որոշ մակարդակով որոշել (սահմանափակել) համակարգի ծախսերը:
Եթե վերլուծենք սպասարկման համակարգի հիմնական բնութագրերը, որոնց օգնությամբ հնարավոր է գնահատել արդյունավետությունը, ապա այդ բնութագրերը պայմանականորեն կարելի է համատեղել երեք խմբի.
Առաջին խումբ - բնութագրեր, որոնք որոշում են համակարգի օպերատիվ-մարտավարական արդյունավետությունը, գնահատում են տեխնիկական սպասարկման համակարգի առջեւ ծառացած խնդիրների կատարման աստիճանը:
Երկրորդ խումբը` բնութագրերը, որոնք որոշում են համակարգի տեխնիկական արդյունավետությունը, քանակականացվում են գործառնական և տեխնիկական ցուցանիշներով:
Երրորդ խումբ - բնութագրեր, որոնք որոշում են համակարգի տնտեսական արդյունավետությունը:
Դիտարկենք վերը նշված խմբերը:
Համակարգի օպերատիվ-մարտավարական արդյունավետության ներքո հասկացվում է որպես ցուցիչների մի շարք, որոնք քանակապես բնութագրում են համակարգի կարողությունը լուծելու իր առջև ծառացած խնդիրները: Համակարգի գործառնական և մարտավարական արդյունավետությունը օգնում է բացահայտել MRO համակարգի համապատասխանության աստիճանը լուծվող խնդիրների պահանջներին:
Տակ տեխնիկական արդյունավետությունհասկանալ քանակական ցուցանիշները, որոնք որոշում են համակարգի տեխնիկական կողմը, համակարգում օգտագործվող RTS-ի հնարավորությունները:
Տնտեսական արդյունավետություն - համակարգի նյութական ծախսերը բնութագրող ցուցիչների մի շարք: Որոշել համակարգի տնտեսական արդյունավետությունը նշանակում է պատասխանել այն հարցին, թե ինչ գնով է ձեռք բերվում օպերատիվ-մարտավարական և տեխնիկական արդյունավետությունը:
TO համակարգի արդյունավետությունը գնահատելու համար անհրաժեշտ է որոշել դրա ազդեցության աստիճանը սուպերհամակարգի վրա, այսինքն. ավելի բարձր կարգի համակարգին: Վերցրեք որպես գերհամակարգ ռադարային համակարգ(RL համակարգ), որով մենք հասկանում ենք ռադիոսարքավորումների մի շարք, որը գտնվում է որոշակի ձևով տարածքում և ֆունկցիոնալորեն փոխկապակցված է օդային տարածքի վերահսկման խնդիրները լուծելու համար:
Քանի որ ռադարային համակարգի հիմնական նպատակը ժամանակին հայտնաբերումն է, նույնականացումը, ընթացիկ կոորդինատների որոշումը և օդադեսանտային օբյեկտների շարունակական հետևումը, օպերատիվ-մարտավարական արդյունավետությունը, այսինքն՝ այս արդյունավետությունը որոշող ցուցիչների մի շարք կարևոր նշանակություն ունի պահպանման արդյունավետությունը:
Բացի այդ, արդյունավետության հասնելու քանակական արդյունքը որոշվում է RTS-ի օգտագործման պատրաստակամությամբ: Սա նկատի ունենալով, տեխնիկական սպասարկման համակարգի արդյունավետությունը գնահատելու համար կարող է առաջարկվել սպասարկման արդյունավետության ընդհանրացված (ինտեգրալ) ցուցիչ: Գործակիցը, որը որոշվում է հետևյալ բանաձևով.
որտեղ Դեպի^ - հետքի շարունակականության իրագործելի և պահանջվող գործակիցներ. K ° r, -սահմանային անվտանգության իրագործելի և պահանջվող գործակիցներ. Կ րլփ, Կ^ պ- ռադարային դաշտի տարածքի համար իրագործելի և պահանջվող գործակիցներ. - ռադիոլոկացիոն համակարգում օգտագործվող RTS-ի առկայության գործակիցը:
Ռադիոտեխնիկայի պատրաստակամության գործակիցը կարող է որոշվել բանաձևով.
որտեղ M-ը ճիշտ է՝ սպասարկվող RTS-ների քանակը. Մ ընդհանուր- ընդհանուր RTS; K t (- 1-ին ՌՏՍ-ի պատրաստականության գործոնը.
Սպասարկվող ռադիոսարքավորումների քանակը որոշվում է հետևյալ կերպ
Եթե Kef.calc > Kef.tr,ապա սպասարկման համակարգն ապահովում է առաջադրանքի կատարումը։ Եթե ոչ, ապա անհրաժեշտ է ավելացնել RTS-ների քանակը, մեծացնել տեխնիկական սպասարկման համակարգի արտադրական հնարավորությունները։
Այսպիսով, առաջարկվող տարբերակի պահպանման և վերանորոգման համակարգի արդյունավետության ընդհանրացված ցուցանիշի հաշվարկը կարող է այսպիսի տեսք ունենալ.
- 1. Մենք հաշվարկում ենք սպասարկման համակարգի արդյունավետությունը ըստ ընտրված ցուցանիշի:
- 2. Հաշվարկել սպասարկման արդյունավետության գործակիցը` հաշվի առնելով ՌՏՍ-ի սպասարկման հնարավորությունը, արտադրական հնարավորություններըվերանորոգման մարմիններ, վերանորոգման նյութեր, ուժեր և միջոցներ.
- 3. Արդյունավետության գործակիցը հաշվարկվում է անսարք RTS-ի վերականգնումից հետո:
- 4. Հաշվարկի արդյունքները վերլուծվում են:
- 5. Համեմատվում է սպասարկման հաշվարկված արդյունավետությունը և որոշվում են գործող համակարգը բարելավելու միջոցառումները:
ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ
- 1. Օլեյնիկով Լ.Ֆ. Ռադիոինժեներական զորքերի սպառազինության և ռազմական տեխնիկայի շահագործում և նորոգում վերազինման փուլում. - Մ.: Ռազմական հրատարակություն, 1990. - 216 էջ.
- 2. «Mycelium» հետազոտության գիտատեխնիկական հաշվետվություն. - Տվեր՝ զորամաս 03444, 2000. - 92 էջ.
Ներկայումս այնպիսի իրավիճակ է ստեղծվել, որ ավտոմոբիլային տրանսպորտում արդյունավետությունը սոցիալական արտադրությունդա առաջին հերթին որոշվում է շարժակազմի օգտագործման արդյունավետությամբ, որից կախված է աշխատանքի արտադրողականությունը, փոխադրման արժեքը, շահույթի չափը և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության շահութաբերության մակարդակը։
Ինչպես նշել է Դ.Պ. Վելիկանովը, տրանսպորտային միջոցի օգտագործման արդյունավետությունը կարող է կախված լինել և որոշվել, մի կողմից, դրա դիզայնի կատարելագործմամբ և շահագործման պայմաններին համապատասխանությամբ՝ տրանսպորտային, ճանապարհային և կլիմայական, մյուս կողմից՝ կախված է փոխադրումների կազմակերպումից. ամենօրյա հերթապահության տեւողությունը, տարվա աշխատանքային օրերի քանակը, տրանսպորտային երթուղիների ռացիոնալ կազմակերպումը, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների մեքենայացումը,
Շարժակազմի կատարողականի գնահատման փորձ ավտոմոբիլային տրանսպորտցույց է տալիս, որ «տոննա-կիլոմետր» ցուցանիշը լուրջ թերություններ ունի։ Բնական տոննա կիլոմետրերը, որոնք որոշում են փոխադրման աշխատանքների ծավալը, արդյունք են քաշի և ճանապարհորդության հեռավորության: Հետևաբար, յուրաքանչյուր տոննա կիլոմետրն առանձին բնութագրում է կատարված աշխատանքի մեկ միավորը՝ անկախ փոխադրման բնույթից և պայմաններից և դրանց իրականացման համար աշխատանքային ծախսերից: Քանի որ փոխադրումների լայն տեսականի իրականացվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտով, որը տարբերվում է ինչպես փոխադրվող բեռի բնույթով, այնպես էլ փոխադրման հեռավորությամբ, և դրանց որակով, ապա փոխադրման հատուկ պայմաններում մեկ միավոր աշխատանքի համար՝ արտահայտված մեկ տոննայով: - կիլոմետր, կարող է լինել շատ տարբեր չափի աշխատանքային ծախսեր: Բնական տոննա կիլոմետրը չի բնութագրում կատարված աշխատանքի օգտակարությունն ու սպառողական արժեքը, ինչպես նաև աշխատանքի արտադրության համար սոցիալապես անհրաժեշտ աշխատանքային ծախսերի չափը, կապ չի հաստատում տրանսպորտային գործընթացի և ազգային տնտեսության միջև:
Տրանսպորտային գործընթացի «տոննա» արդյունավետության գնահատման ցուցիչը նույնպես ունի թերություններ. Այն միայն որոշում է փոխադրվող բեռի քանակը և չի բնութագրում դրա շարժի հետ կապված տնտեսական ծախսերը: Իսկ հասարակությանը հետաքրքրում է ոչ միայն այն, որ բեռները տեղափոխվեն, այլ նաև, որ տեղափոխման ծախսերը հնարավորինս ցածր լինեն։ Շահութաբերությունը, որը հաշվարկվում է որպես շահույթի և արտադրական ակտիվների հարաբերակցություն, չի կարող օգտագործվել փոխադրման գործընթացի արդյունավետությունը գնահատելու համար: Ինչպես ցույց է տալիս փորձը, ավտոմոբիլային տրանսպորտում շահույթը օբյեկտիվ գործոն չէ ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության գործունեությունը, տարբեր տեսակի շարժակազմերի օգտագործման արդյունավետությունը գնահատելու համար: Շահույթը կախված է ոչ միայն տեխնիկական, գործառնական և տնտեսական ցուցանիշներըավտոտրանսպորտային ձեռնարկության աշխատանքը, այլև ապրանքների փոխադրման սակագներից։ Սակագները, որոնց հիման վրա ձևավորվում են ձեռնարկության եկամուտները, լիովին կատարյալ չեն և կարող են որոշ ձեռնարկությունների ավելի բարենպաստ պայմանների մեջ դնել, քան մյուսները։
Շարժակազմի արժեքը համաչափ չէ դրա կրողունակությանը: Տարբեր շարժակազմով ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունները կլինեն անհավասար տնտեսական պայմաններում, այսինքն. կունենա տարբեր տեսակարար կշիռընույն եկամուտով արտադրական ակտիվների մեկ ռուբլու դիմաց շահույթ. Հետևաբար, շահութաբերությունը, որը սահմանվում է որպես շահույթի հարաբերակցություն ավտոտրանսպորտային ձեռնարկության արտադրական ակտիվներին, օբյեկտիվորեն չի արտացոլում փոխադրման գործընթացի արդյունավետությունը:
Սոցիալական աշխատանքի ժամանակակից բաժանման պայմաններում ավտոմոբիլային փոխադրումների արդյունավետությունը բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից՝ սպասարկվող ձեռնարկության բեռնափոխադրումների կարիքների բավարարման աստիճան, ավտոմոբիլային տրանսպորտի շարժակազմի օգտագործման արդյունավետություն և բեռնման և բեռնաթափման և այլ միջոցների օգտագործման արդյունավետությունը. Հետևաբար, կատարողականի ցուցանիշը պետք է համատեղի տրանսպորտային թիմի գործունեության արդյունավետությունը և բեռնափոխադրումների ազդեցությունը սպասարկվող ձեռնարկությունների գործունեության վրա:
Արդյունավետությունը սոցիալ-տնտեսական կատեգորիա է, որը բնութագրում է օբյեկտիվ պատճառահետևանքային կապերը կամ քանակական հարաբերությունները ծախսերի և արդյունքների միջև: Տարբերություն կա «արտադրության էֆեկտ» և «արտադրության արդյունավետություն» հասկացությունների միջև։ Արտադրության ազդեցությունը դրա արդյունքն է։ Արտադրության արդյունավետությունը ինքնին արդյունքը չէ, այլ դրա կապը ծախսերի հետ, այսինքն՝ արդյունավետությունը շահավետ ազդեցության (արդյունքի) հարաբերակցությունն է դրա ձեռքբերման ծախսերին։ Նմանի արդյունավետության գնահատում բարդ համակարգՈրպես տրանսպորտային գործընթաց, որը փոխվում է փոխադրման կազմակերպման արտաքին և ներքին պայմանների փոփոխություններից կախված, պետք է ներառի ապրանքների փոխադրման համար կազմակերպված տրանսպորտային համալիրի առանձին կապերի և բաղադրիչների բազմաթիվ հատկությունների և ցուցանիշների համադրություն: Փոխադրման գործընթացի արդյունավետության ցուցանիշը մի կողմից պետք է բնութագրի իրականացվող փոխադրումների ծավալը, իսկ մյուս կողմից՝ իրականացվող փոխադրումների հետևողականությունը սպասարկվող ձեռնարկությունների կարիքների բավարարմանը, կայունությանը և կայունությանը։ տրանսպորտային համալիրի կապերի գործունեության համաչափությունը. Գնահատման բարդությունը կայանում է նրանում, որ ավտոմոբիլային տրանսպորտը փոխադրում է ապրանքների լայն տեսականի, իսկ շարժակազմը գործում է տարբեր պայմաններում: Խնդիրը կայանում է տրանսպորտային համալիրի առանձին օղակների և բաղադրիչների քանակական և որակական գործունեության քանակական և որակական փոխկապակցված ամփոփման կոնկրետ ձև գտնելու մեջ:
Ներկայումս տրանսպորտային համալիրի տարբեր բաղադրիչների գործունեության համեմատելի ցուցանիշներ կարող են լինել ծախսերը կամ աշխատուժի ծախսերը: Տնտեսական զարգացման ներկա մակարդակում ծախսային ծախսերն օգտագործվում են արտադրական գործընթացների արդյունավետությունը որոշելու համար: Տնտեսական արդյունավետության որոշման գործող և առաջարկվող մեթոդներում խորհուրդ է տրվում հաշվի առնել՝ ժամանակի գործոնը; անբաժանելի տնտեսական ազդեցություն; նոր տեխնոլոգիաների կիրառման տնտեսական արդյունավետություն; բնության կառավարման բարելավմանն ուղղված միջոցառումների արդյունավետության գնահատում. արտաքին տնտեսական, սոցիալական, բնապահպանական գործոններ և անորոշության գործոններ. հաշվի առնելով արտահոսքի էֆեկտը (որը կարող է առաջանալ արդյունաբերություններում կամ ոլորտներում, որոնք անմիջականորեն կապված չեն այն ոլորտների հետ, որտեղ իրականացվում է գործունեությունը). Օգտագործված տարբեր տեսակի ռեսուրսների համար վճարումների համակարգի ձևավորում:
Ներկայումս ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ փոխադրման ժամանակի կրճատումը հանգեցնում է տարանցման բեռների զանգվածի ծավալի նվազմանը և, հետևաբար, նվազմանը. աշխատանքային կապիտալ. Այս պնդումը վերաբերում է միայն սպառողական ապրանքներին, որոնց փոխադրումների ծավալը կազմում է մոտ 3%։ Արտադրության ոլորտի համար, որտեղ իրականացվում է փոխադրումների ծավալի 96%-ը, բնորոշ է ոչ թե փոխադրման արագությունը, այլ բեռի առաքման ժամանակը։ Այս ոլորտում շարժակազմի արագության ավելացումը և, հետևաբար, առաքման ժամանակի կրճատումը կարող է հանգեցնել նույնիսկ անցանկալի հետևանքների՝ ստացողի մոտ պահեստավորման, բեռների պահպանման և դրա հետևանքով առաջացած լրացուցիչ ծախսերի: Ուստի փոխադրման գործընթացի արդյունավետությունը չափելիս պետք է հաշվի առնել այս բոլոր գործոնները։
Որպես կանոն, տրանսպորտային համալիրները կազմակերպվում են կարճ ժամանակով, սովորաբար մեկ տարի։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ամեն տարի տեղի է ունենում սպառողներին ապրանքների մատակարարների հանձնարարականների վերաբաշխում, ինչպես նաև բեռնափոխադրումների ծավալների հստակեցում և փոփոխություն։ Բացի այդ, ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների զգալի մասը սեզոնային է։ Ուստի անհրաժեշտ է գնահատել ամբողջ փոխադրումների արդյունավետությունը պլանավորման ժամանակաշրջան(տարի կամ սեզոն), որի համար մշակվում է բեռնափոխադրումների տեխնոլոգիական նախագիծը։
Տրանսպորտային համալիրների գործունեության արդյունավետության գնահատումը չի ազդում երկարաժամկետ տնտեսական չափանիշների վրա: Փոխադրման գործընթացի իրականացման հետ կապված ազգային տնտեսական ծախսերը որոշելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել օգտագործվող շարժակազմի տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները (տարողունակությունը, տեխնիկական արագությունը, շարժակազմի օգտագործումը, բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ պարապուրդը): գործառնություններ և այլն), փոխադրման հեռավորությունը, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների իրականացման հետ կապված ծախսերը, բեռի վնասման և կորստի հետ կապված, բեռի առաքման ժամանակի խախտմամբ և այլն:
Մեր դեպքում փոխադրման արժեքը կծառայի որպես փոխադրման գործընթացի արդյունավետության չափանիշ։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեր առաջարկներն ուղղակիորեն կանդրադառնան ապրանքների կենտրոնացված առաքման գործընթացին, նոր տեխնոլոգիաների ներդրման տնտեսական էֆեկտը կչափվի պարզապես որպես գոյություն ունեցող և պլանավորված երթուղիներով փոխադրումների արժեքի տարբերություն.
E \u003d C pr - C գոյական, (16)
որտեղ E-ն նոր տեխնոլոգիաների ներդրման տնտեսական էֆեկտն է.
С pr - նախագծված երթուղիներով փոխադրման արժեքը.
Գոյականով - գոյություն ունեցող երթուղիներով փոխադրման արժեքը:
Իր հերթին, տրանսպորտի արժեքը որոշվում է որպես գումար.
C \u003d C + C սմ + C, ապա, p + C մոխիր + C amo + C + C nr, (17)
որտեղ C - ավտոմոբիլային վառելիքի արժեքը.
C սմ - յուղերի և քսանյութերի արժեքը;
C ապա, p - պահպանման և վերանորոգման արժեքը;
C մոխիր - մաշվածության և վերանորոգման անվադողերի վերականգնման արժեքը.
C amo - ամորտիզացիոն նվազեցումներ շարժակազմի վերականգնման համար.
Սկսած - աշխատավարձի ֆոնդից;
С нр - վերադիր ծախսեր.
Այժմ դիտարկենք այս ցուցանիշներից յուրաքանչյուրը.
1. Ավտոմեքենայի վառելիքի ծախսեր.
С ժամը \u003d (L ընդհանուր * P) / 100 * C t (18)
որտեղ L ընդհանուր - օրական ընդհանուր վազքը, կմ;
P - վառելիքի սպառումը 100 կիլոմետրի համար, լ;
Ct - մեկ լիտր վառելիքի գինը.
2. Յուղերի և քսանյութերի ինքնարժեքը - որոշվում են վառելիքի արժեքի 10%-ի չափով.
C սմ \u003d 0,1 * C ժամը (19)
3. Երթուղում գործող տրանսպորտային միջոցների պահպանման և վերանորոգման ծախսերը.
C ապա, p \u003d 0,001 * (N cp + N cf + N mat) * L ընդհանուր * A e, (20)
N zp - մասամբ սպասարկման և վերանորոգման ծախսերի դրույքաչափը աշխատավարձերըվերանորոգման աշխատողները հավասար են 1051 ռուբլի 1000 կիլոմետրի համար.
N sch - պահեստամասերի սպառման դրույքաչափը, որը հավասար է 589 ռուբլի 1000 կիլոմետրի համար;
H mat - նյութերի արժեքը, որը հավասար է պահեստամասերի արժեքի 10% -ին.
A e-ն շահագործվող մեքենաների թիվն է:
4. Անվադողերի մաշվածության վերականգնման և վերանորոգման ծախսերը.
C մոխիր \u003d L ընդհանուր * A e * (N w * C w / L w), (21)
որտեղ N W - մեքենայի անվադողերի քանակը.
C w - մեքենայի անվադողի գինը, ռուբ.;
L w - մեքենայի անվադողերի շարք
5. Շարժակազմի վերականգնման համար մաշվածության նվազեցումները.
C amo \u003d C b * N am * L ընդհանուր / 100 (22)
որտեղ C b - մեքենայի հաշվեկշռային արժեքը;
N am - մաշվածության դրույքաչափը հավասար է մեքենայի հաշվեկշռային արժեքի 0,3%-ին.
6. Աշխատավարձի ֆոնդ.
Վարորդների մասնակի աշխատավարձը.
ZP sd \u003d Q ամիս * T * K prem * K inf, (23)
որտեղ Q ամիսներ - ամսական ապրանքների առաքման ծավալը.
T - կտոր տոկոսադրույքը;
K պրեմ - պրեմիում գործակից;
K inf - գնաճի գործակից:
Աշխատավարձի բոնուսային հավելավճարները որոշվում են վարորդների աշխատանքի վարձատրության 57%-ի չափով.
FOT prem \u003d 0,57 * ZPs d (24)
Աշխատավարձը չաշխատած ժամանակի համար (արձակուրդներ, հանգստյան օրեր) սահմանվում է FOTprem-ի 9,5%-ի չափով.
ZP լրացուցիչ \u003d 0,095 * Աշխատավարձի հավելավճար (25)
Վարորդների ընդհանուր աշխատավարձը որոշվում է.
ZP ընդհանուր \u003d ZP sd + ZP հավելյալ + PAYMENT Prem (26)
Վարորդների ընդհանուր աշխատավարձի 37%-ը կազմում են սոցիալական կարիքներին և կենսաթոշակային ֆոնդին կատարվող մուծումները.
OTCH soc \u003d 0.37 * ZP ընդհանուր, (27)
Երթուղու վրա աշխատավարձի ֆոնդը որոշվում է.
FOT \u003d ZP ընդհանուր + OCH սոց. (28)
7. Վարորդների աշխատավարձի մինչև 40% վերադիր ծախսեր.
C nr \u003d 0,4 * ZP ընդհանուր (29)
Այսպիսով, ուսումնասիրության արդյունքում տարբեր մեթոդներԱպրանքների փոխադրման ընթացքում փոխադրումների օպտիմալացում, մենք կարող ենք անել հետևյալ եզրակացությունները.
1. Մեքենայի աշխատանքի վրա էականորեն ազդում են այնպիսի տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշներ, ինչպիսիք են բեռնատարողունակության օգտագործման մակարդակը, վազքի օգտագործման մակարդակը, մեքենայի տեխնիկական արագությունը, բեռնման (բեռնաթափման) պարապուրդի ժամանակը և այլն: Այսպիսով, օրինակ, մեքենայի կատարողականի արժեքը կլինի որքան մեծ, այնքան մեծ կլինի վազքի օգտագործման արագությունը և այնքան բարձր կլինի տեխնիկական արագությունը: Բեռի հետ երթևեկության երկարության ավելացումը և բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ շարժակազմի պարապուրդի ժամանակը հանգեցնում է արտադրողականության նվազմանը: Վազքի օգտագործման ազդեցության աստիճանը հատկապես նշանակալի է դառնում մեքենա վարելիս բարձր արագություններ, մեծացնելով բեռնվածքի հզորությունը և նվազեցնելով բեռնաթափման և բեռնաթափման աշխատանքների ժամանակ պարապուրդը: Տեխնիկական արագության ցածր արժեքների դեպքում դրա փոփոխությունը շատ ավելի մեծ ազդեցություն կունենա մեքենայի կատարողականի փոփոխության վրա, քան խոշորներում: Բեռնման և բեռնաթափման պարապուրդի ժամանակի ավելացման դեպքում արտադրողականությունը կնվազի և կմոտենա զրոյին, իսկ բեռնման և բեռնաթափման ժամանակի ազդեցության աստիճանը արտադրողականության վրա: որքան փոքր կլինի, այնքան մեծ կլինի մեքենայի պարապ ժամանակի արժեքը:
2. Տրանսպորտային գործընթացի ծախսերը նվազեցնելու հիմնական ուղիներից մեկը տրանսպորտի եղանակի օպտիմալ ընտրությունն է։ Մեքենայի տեսակի ընտրության մի քանի եղանակ կա. Ամենապարզ և ամենաարդյունավետ մեթոդն է համեմատական վերլուծությունընդհանրացված ցուցանիշի համաձայն, որի էությունը հետևյալն է.
Նախ, որոշվում է մի շարք ցուցանիշներ, որոնցով ենթադրվում է գնահատել շարժակազմը.
Յուրաքանչյուր ցուցանիշի համար ընտրվում և վերցվում է բոլոր տարբերակների լավագույն արժեքը, մնացած արժեքները ներկայացված են հարաբերական արժեքներով, որոնք կարտացոլեն այս ցուցանիշի արժեքի վատթարացման աստիճանը լավագույնի համեմատ.
Քննարկվող ցուցանիշներն ունեն այլ ազդեցություն (կշիռ) ընդհանրացված չափանիշի ձևավորման գործում, հետևաբար ներմուծվում է լրացուցիչ սյունակ «աստիճան» և ցուցանիշները նշանակվում են 1-ից 10-րդ տեղերից.
Այնուհետև ցուցանիշների յուրաքանչյուր հարաբերական արժեք բաժանվում է իր աստիճանով և գումարվում սյունակներով.
Ստացված արժեքը ընդհանուր գործակցի արժեքն է, որն ընդունվում է որպես ընդհանրացված ցուցանիշ.
Ընդհանուր ցուցանիշի ամենաբարձր արժեքը համապատասխանում է լավագույն տարբերակին:
3. Մեկը կրիտիկական առաջադրանքներապրանքների առաքման ժամանակ շարժակազմի շարժման երթուղիների կազմումն է։ Երթուղային խնդիրների լուծման մեթոդների ամբողջ շարքից մեզ հետաքրքրում է «օգուտ» ֆունկցիաների մեթոդը և գումարների մեթոդը՝ «շրջող վաճառողի խնդիրը»։ «Օգուտ» ֆունկցիաների մեթոդը հիմնված է էֆեկտի (օգուտի) հայեցակարգի վրա, որը ստացվում է երկու ճոճանակի երթուղիների համադրումից մեկ շրջանաձևի մեջ։ Որոշ երթուղիներ, ըստ «օգուտի» արժեքի, կարելի է միավորել ավելի մեծ երթուղիների մեջ: Եթե, միևնույն ժամանակ, հնարավոր միավորումների համար մենք օգտագործում ենք երթուղիներ, որոնցում «օգուտի» արժեքը մեծագույն նշանակություն ունի, ապա կարող ենք ակնկալել, որ արդյունքում լուծումը մոտ կլինի օպտիմալին, և փոխադրման հետ կապված ծախսերը՝ նվազագույն.
Որոշումն ավարտվում է, երբ երթուղիների հետագա միաձուլումը հնարավոր չի լինի։ Դա կարող է լինել երկու պատճառով՝ կա՛մ մեկ դրական օգուտի արժեք չի մնացել (այսինքն՝ միաձուլվելն անշահավետ է), կա՛մ միաձուլվելիս գերազանցվում է մեքենայի բեռնատարողությունը։
4. Երբ իրականացվում է արտադրական գործընթացընոր տեխնոլոգիաներ, անհրաժեշտ է գնահատել նորարարությունների արդյունավետությունը։ Ներկայումս շարժակազմի օգտագործման արդյունավետությունը չափելու համար օգտագործվում են մի քանի ցուցանիշներ՝ շահույթ, շահութաբերություն, շարժակազմի արտադրողականություն տոննաներով և տոննա կիլոմետրերով, շարժակազմի կոնկրետ արտադրողականություն և այլն։ Փոխադրման արդյունավետությունը գնահատելու առավել մատչելի և հարմար չափանիշը տրանսպորտի արժեքն է։ Քանի որ մեր առաջարկները կանդրադառնան միայն բեռի առաքման գործընթացին, նոր տեխնոլոգիաների ներդրման տնտեսական էֆեկտը կչափվի պարզապես որպես գոյություն ունեցող և նախատեսված երթուղիներով փոխադրման արժեքի տարբերություն:
1Այս հոդվածն արտացոլում է միջոցառումներ՝ միավորելու տարբեր և անկախ գործող տնտեսվարող սուբյեկտների ջանքերը՝ ուղղված միասնական, ամբողջական, արտադրական համակարգտեխնիկական կարողությունների ռացիոնալ պահպանումն ապահովելու նպատակով։ Գյուղատնտեսության զարգացման մակարդակը որոշվում է երկրի պարենային անվտանգությամբ, վերամշակող արդյունաբերության համար բնակչության սննդով և հումքով ապահովելով և մեծապես կախված է գյուղատնտեսության արտադրության միջոցներով հագեցվածության աստիճանից, դրանց նորությունից, տևողությունից։ օգտագործման և նորացման արագությունը: Սահմանափակ ռեսուրսներ և արտադրված վերջնական արտադրանքի աճող պահանջարկ գյուղատնտեսություն, կանխորոշում է տեխնիկական ներուժի վերարտադրության գործընթացները ժամանակակից պայմաններ. Հոդվածում հիմնավորվում է կազմակերպության արտադրական և տնտեսական գործունեության արդյունավետությունը բնութագրող տեխնոլոգիական, տեխնիկական, ֆինանսական և տնտեսական ցուցանիշների մի շարք օգտագործման անհրաժեշտությունը: Ցույց է տրվում, որ բազմաչափ դասակարգման վիճակագրական մեթոդները թույլ են տալիս ոչ միայն նվազագույնի հասցնել դրանց թիվը, այլև հայտնաբերել յուրաքանչյուր ցուցանիշի հարաբերակցությունը, ինչը հիմք է հանդիսանում կազմակերպությունների գործունեության գնահատման ինտեգրված մոտեցման մեթոդաբանության կատարելագործման համար:
նյութատեխնիկական բազան
մեքենաների և տրակտորների պարկ
ուղեվարձը
վերանորոգման ծառայություններ
վերանորոգման արտադրանք
1. Վախրուշինա Մ.Ա. Կառավարման վերլուծություն. օպտիմալ լուծման ընտրություն: - M.: Omega-L, 2005 թ.
2. Վիխանսկի Օ.Ս. Ռազմավարական կառավարում. - 2-րդ հրատ., վերանայված: և լրացուցիչ – Մ.: Գարդարիկի, 2007. – 296 էջ.
3. Կուդրյաշով Վ.Ի., Պոլունին Ս.Վ. Գյուղացիական տնտեսությունների համագործակցություն. խնդիրներ, լուծումներ, փորձ. - M.: GUP Agroprogress, 2010. - 200 p.
4. Մխիթարյան Յու.Ի., Լագուտին Վ.Ս. Բիզնեսի բարելավում` հիմնված ծառայությունների գնահատման և որակի կառավարման վրա: – M.: Interekoms, 2004. – 165 p.
5. Տիխոնով Վ.Ա. Գյուղատնտեսությունում տեխնոլոգիաների կիրառման տնտեսագիտություն և կազմակերպում. – M.: Kolos, 2007. – 343 p.
6. Շատալովա, Տ.Ն., Չեբիկինա Մ.Վ. Գյուղատնտեսական ձեռնարկությունների ռեսուրսային ներուժը. - Օրենբուրգ, 2009. - 262 էջ.
7. Բասկակովա Ն.Տ. Գյուղատնտեսական տեխնիկայի վերարտադրության տարբերակի ընտրության հայեցակարգային մոտեցումներ // Տնտեսական վերլուծությունտեսություն և պրակտիկա: - 2009. - No 8. - S. 29-38.
8. Բասկակովա Ն.Տ., Ժեմչուևա Մ.Ա., Կուլիկով Ս.Վ. Հիմնական միջոցների վերանորոգման և նորացման ռազմավարություն // Տնտեսական վերլուծություն. տեսություն և պրակտիկա. - 2008. - No 2. - P. 16–36:
9 Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարարության կայք՝ http://www.minprom.gov.ru/activity/auto/return/1:
Վրա ներկա փուլԳյուղատնտեսության զարգացումը, վերանորոգման և սպասարկման բազան պետք է դիտարկել որպես մեկ միասնական համալիր, որը լուծում է գյուղատնտեսական արտադրության մեքենաների և սարքավորումների արդյունավետության և սպասարկման խնդիրները պահպանելու և վերականգնելու խնդիրները: Դրա զարգացումն ու կատարելագործումը տեղի է ունենում շարունակաբար՝ գյուղատնտեսության նյութատեխնիկական բազայի և դրա ամենաակտիվ մասի՝ մեքենատրակտորային պարկի զարգացմանը համապատասխան։
Չելյաբինսկի շրջանի ֆերմաներում և թաղամասերում կենտրոնացման և մասնագիտացման ճանապարհով մշակված մեքենաների և տրակտորների նավատորմի սպասարկումն ու վերանորոգումը, ստեղծվել են վերանորոգման ձեռնարկություններ և արհեստանոցներ՝ մասերի, հավաքների, հավաքների, շարժիչների, հացահատիկի կոմբայնների և այլ կոմբայնների վերանորոգման համար:
Ագրոարդյունաբերական համալիրի վերանորոգման ձեռնարկությունները, ստորաբաժանումները և ծառայությունները զարգացել են վերանորոգման ձեռնարկությունների մեկուսացման ճանապարհով գյուղատնտեսական տեխնիկայի վերանորոգման մեջ մասնագիտացած արդյունաբերության մեջ: Զարգացման այս ուղղությունը համապատասխանում էր վերանորոգման ոլորտում գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացի պահանջներին:
Վերանորոգման և սպասարկման բազայի բաղադրիչներն են նյութը և տեխնիկական միջոցներվերանորոգման նպատակներ, տեխնոլոգիա և արտադրության կազմակերպում վերանորոգման ձեռնարկություններում.
Ֆերմերային տնտեսությունների վերանորոգման և սպասարկման բազան ներառում է մասնագիտացված վերանորոգման և ագրոարդյունաբերական համալիրների գործարաններ, կենտրոնական վերանորոգման կետեր, սպասարկման կետեր, ավտոտնակներ, մեքենաների բակեր, նավթի պահեստներ, ֆերմերային մեքենաների շարժական սպասարկման և վերանորոգման օբյեկտներ:
Ապրանք արտադրողների տեխնիկական ծառայությունների կարիքը, մեր կարծիքով, պետք է ավելանար, քանի որ տրակտորների պարկը զգալիորեն ծերացել է (տրակտորների և այլ մեքենաների գրեթե 80%-ն այս պահին աշխատում էր արժեզրկման շրջանից դուրս)։
Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ տրակտորների վերանորոգման տարեկան ծախսերը կառավարելի օղակ են, մենք իրականացրել ենք հատուկ ուսումնասիրություններ, որոնց արդյունքների վերլուծությունը թույլ է տվել առանձնացնել հետևյալ գործոններ-պայմանները՝ որպես հիմնական տարածաշրջանների համար: Չելյաբինսկի մարզ. մեքենաների օպերատորներով տրակտորների առկայության աստիճանը, մեկ տրակտորին վարելահողերի քանակը, մեկ տրակտորով ֆերմերային արտադրամասերի արտադրական տարածքը` մ 2, ագրոարդյունաբերական համալիրի մասնագիտացված վերանորոգման և սպասարկման բազայի արտադրական տարածքը: մեկ տրակտորի համար` մ 2, տեխնիկական սպասարկման արտադրամասերի արտադրական տարածքը (սպասարկման կետեր) 1 տրակտորի համար` մ2 և որոշում է յուրաքանչյուր նշված պայմանի ազդեցության աստիճանը դրանց կուտակային ազդեցությամբ կոնկրետ ինդեքսի վրա: տարեկան ծախսերըմեքենաների վերանորոգման համար.
Մեքենաների վերանորոգման և սպասարկման համար հաշվեկշռային արժեքի մեկ ռուբլու տարեկան ծախսերի և այս պայմանների միջև կապը նկարագրված է հետևյալ գծային հավասարմամբ.
որտեղ х1 - մեքենաների օպերատորների, մարդկանց/տրակտորների առկայություն; x2 - մեկ տրակտորով վարելահողերի քանակը, հա. x3 - ֆերմերային տնտեսությունների արտադրամասերի արտադրական տարածք մեկ տրակտորով, մ2; x4 - մեկ տրակտորի մասնագիտացված վերանորոգման և սպասարկման բազայի արտադրական տարածք, մ 2; х5 - մեկ տրակտորի համար տեխնիկական սպասարկման արտադրամասերի արտադրական տարածք, մ2:
Վերոնշյալ հավասարման մեջ անհայտների գործակիցները ցույց են տալիս, թե որքանով կավելանան տարեկան ծախսերը (գումարած նշան) և կնվազեն (մինուս նշան) մեքենաների հաշվեկշռային արժեքի մեկ ռուբլու դիմաց, եթե փոփոխականների արժեքը համապատասխանաբար մեծանա մեկով (աղյուսակ):
Գործոն-պայմանների ազդեցության գործակիցների հաշվարկ Չելյաբինսկի շրջանի տրակտորների վերանորոգման տարեկան ծախսերի մակարդակի վրա
|
Հնարավորություններ |
||||||
Ստացված հավասարման վերլուծությունից, առաջին հերթին, հետևում է, որ դիտարկվող գործոնները ազդում են տարեկան. միավորի ծախսերըմեքենաները աշխատանքային վիճակում պահելու համար (տես աղյուսակը):
Վերոնշյալ հավասարման մեջ մարզի ագրոարդյունաբերական համալիրի մասնագիտացված արտադրամասերի հզորությունները 1,6 անգամ ավելի են. դրական ազդեցություննվազեցնել մեքենաների վերանորոգման և սպասարկման ծախսերը, քան կենտրոնական վերանորոգման խանութները, և SPTO-ի արտադրամասերը, համապատասխանաբար, ավելի քան 4 անգամ, քան CRM տնտեսությունները:
Այս կախվածությունների վիճակագրական նշանակությունը ցույց է տալիս, որ անհրաժեշտ է դրանք հաշվի առնել CRM և STOT ֆերմաների վերանորոգման բազայի և մասնագիտացված սպասարկման բազայի ձևավորման և զարգացման ժամանակ, որպես հատուկ գործոններ, որոնք էականորեն ազդում են վերանորոգման ազդեցության արժեքի վրա:
Այս տեսական եզրակացությունները հաստատվում են ոչ միայն ագրոարդյունաբերական համալիրի ֆերմերային տնտեսությունների և մասնագիտացված վերանորոգման ձեռնարկությունների տարբեր մակարդակների վերանորոգման խանութների աշխատանքի պրակտիկայով, այլև արտասահմանյան փորձով:
Նախկին Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության տարածքում գործում է գյուղատնտեսական տեխնիկայի սպասարկման և վերանորոգման 5723 մասնագիտացված ձեռնարկություն։ Միաժամանակ 0,25-0,50 մլն եվրո արտադրության ծավալ ունեցող գյուղացիական տնտեսությունների խմբերում սպասարկումն ու վերանորոգումը կազմում են 86,6%, 2-5 մլն եվրո ունեցող գյուղացիական տնտեսությունների խմբերում՝ համապատասխանաբար ընդամենը 43,2%։ Վերջին խոշոր ֆերմաները ապավինում են իրենց վերանորոգման խանութների ծառայություններին:
Կորեայի Հանրապետությունում տեխնիկական սպասարկման համակարգը ներկայացված է դիլերային վերանորոգման ձեռնարկություններով և սեփական ձեռնարկություններով (ֆերմերներով): Դիլերների մասնաբաժինը տրակտորների վերանորոգման մեջ կազմում է 66,3%, իսկ ֆերմայում` 33,7%, համապատասխանաբար, կոմբայնների համար` 65,9 և 34,1%: Միաժամանակ սպառողին պահեստամասեր են մատակարարում դիլերային ձեռնարկությունները։
Մեքենաների և տրակտորների նավատորմի սպասարկման տարբեր մակարդակների տեխնիկական սեմինարների աշխատանքի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ դրանք ագրոտեխնիկական ծառայության արդյունավետ ձև են՝ զգալիորեն նվազեցնելով մեքենաների աշխատանքային վիճակում պահպանման ծախսերը:
Ինքնուրույն կամ ագրոարդյունաբերական համալիրի մասնագիտացված ձեռնարկություններում սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքների կատարման տնտեսական արդյունավետության որոշման մեթոդաբանությունը կիրառվել է՝ հաշվի առնելով շուկայական տնտեսության կառավարման նոր սկզբունքները:
Նորույթի հիմնական տարրերը հների հետ միասին հետևյալն են՝ տնտեսական արդյունավետության նոր չափանիշ՝ շահույթի աճ (արտադրության ինքնարժեքի նվազեցում); ընդհանուր (բացարձակ) և համեմատական տնտեսական արդյունավետության որոշում (հիմնականների համեմատ բարձր արդյունավետության նոր տեխնոլոգիաները, օրինակ, վերանորոգման համար, չեն ստանում հաստատում, եթե դրանց օգտագործումը չի մեծացնում շահույթը). Հստակեցվել են վերանորոգման և սպասարկման ծախսերի հաշվարկման մեթոդները (դրանք ներառում են վարկերի տոկոսներ, հարկեր և ապահովագրություն):
Նախքան վերանորոգման և պահպանման տնտեսական արդյունավետությունը որոշելը, գյուղատնտեսական արտադրողների կարիքների և պահանջարկի կանխատեսման հաշվարկը. տարբեր տեսակներտեխնիկական ծառայություններ, մինչդեռ նախատեսվում է, որ անհատական համալիր աշխատանքների ծավալը կիրականացնեն ագրոարդյունաբերական համալիրի գործող վերանորոգման ձեռնարկությունները։
Տնտեսական հիմնավորումՌացիոնալ վերանորոգման ցանցը ներառում է այնպիսի չափերի վերանորոգման գործարանների և մասնագիտացված արտադրամասերի ստեղծում և դրանց տեղակայում տարածաշրջանի տարածքում, որոնք պետք է բավարարեն ապրանք արտադրողների կարիքները վերանորոգման մեկ միավորի համար նվազագույն արժեքով:
Ուսումնասիրության ընթացքում հաշվարկվել է վերանորոգման ձեռնարկությունների ցանցի երեք տարբերակ.
Առաջին տարբերակը նախատեսված է, որ ապրանք արտադրողների տրակտորների և կոմբայնների վերանորոգման ամբողջ սահմանված ծավալն իրականացվի նախկին սովխոզների կենտրոնական արտադրամասերում։
Երկրորդ տարբերակը՝ ընթացիկ վերանորոգման սահմանված ծավալն իրականացվում է նախկին սովխոզների արտադրամասերում, իսկ կապիտալը՝ գործող 2-ից 6 հազար հզորությամբ պայմանական վերանորոգման արտադրամասերում։
Երրորդ տարբերակը՝ ընթացիկ վերանորոգման սահմանված ծավալն իրականացվում է նախկին սովխոզների արտադրամասերում, իսկ մայրաքաղաքը՝ վերանորոգման գործարաններում, ընդհանուր նշանակության արտադրամասերում և էներգիայով հագեցած տրակտորների սպասարկման կայանների և ավտոտեխսպասարկման կայանների արտադրամասերում։ գտնվում է մարզի գյուղատնտեսական շրջաններում։
Կատարված հաշվարկները ցույց են տալիս, որ Չելյաբինսկի շրջաններում գործող վերանորոգման խանութների ցանցի ընդլայնումը, տեխնիկական ծառայությունների անմիջականորեն մոտարկումը գյուղմթերք արտադրողների պահանջներին, տարածաշրջանային վերանորոգման գործարանների մասնագիտացումը ոչ միայն զգալիորեն կնվազեցնի գյուղացիական տնտեսություններում մեքենաների պահպանման ծախսերը, բայց նաև հնարավորություն կտա ավելի լավ օգտագործել նախկին սովխոզների վերանորոգման ձեռնարկությունների և կենտրոնական վերանորոգման խանութների արտադրական հզորությունները:
Գյուղմթերքների գիտականորեն հիմնավորված արտադրության վերականգնմամբ և համապատասխան մեքենատրակտորային պարկով, հաշվի առնելով ապրանք արտադրողների թվի 3 անգամ աճը, անհրաժեշտ կլինի արտադրամասերի հզորությունը 1,2-1,5 անգամ ավելացնել մինչև ս.թ. նոր կազմակերպված տնտեսություններում նորերի կառուցում և հների վերակառուցում (առանց ֆերմաներ) եթե վերանորոգման մասնագիտացում չի ներդրվում.
Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ միայն գյուղացիական տնտեսությունների արտադրամասերում մեքենաների վերանորոգման ներկայիս կազմակերպմամբ կպահանջվի 40,1 հազար պայմանական վերանորոգման արտադրական հզորություն, իսկ նախագծված մասնագիտացմամբ՝ ընդամենը 17,7 հազար պայմանական վերանորոգում։ Հետևաբար, վերանորոգման ձեռնարկությունների մասնագիտացված ցանց կազմակերպելիս (վերանորոգման պայմանական միավորը նրա զբաղեցրած արտադրական տարածք տեղափոխելիս՝ մ2), այն կպահանջի ավելի քիչ տարածք 30 հազար մ-ով կամ 21%-ով, իսկ կապիտալ ներդրումներ՝ 174,373 մլն. ռուբլի, կամ 82%-ով պակաս, քան առաջին տարբերակը:
Ագրոարդյունաբերական համալիրում վերանորոգման ձեռնարկությունների մասնագիտացված ցանցի տնտեսական արդյունավետության համապարփակ հիմնավորման համար ֆերմերային տնտեսությունների արտադրամասերի համեմատությամբ պետք է նշել, որ տարածաշրջանի պայմաններում 1 մ2 տարածքից արտադրանքի հեռացում Վերանորոգման խանութներում և ագրոարդյունաբերական համալիրների գործարաններում միջինը 685 ռուբլի է, մինչդեռ սովխոզներում՝ 261 ռուբլի, 1 աշխատողի վերանորոգման ձեռնարկություններում արտադրողականությունը 33,6 է, իսկ վերանորոգման խանութներում՝ 11,7 հազար ռուբլի կամ 2,9 անգամից պակաս, և կապիտալի արտադրողականությունը, համապատասխանաբար, 2,6 անգամ բարձր է։
Վերանորոգման ծախսերը նվազեցնելու հատուկ ռեզերվ է վերանորոգման արտադրանքի արժեքը նվազեցնելը: Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ 3-րդ գոտում, որն ընդգրկում է Չելյաբինսկի մարզի 6 շրջաններ, զբաղեցնելով 1848 հազար հեկտար տարածք, մեքենաների վերանորոգման աշխատանքները կազմում են ընդհանուրի միայն 14%-ը, վերանորոգման կոնկրետ ընդհանուր ծախսերը շատ ավելի բարձր են, քան. Չելյաբինսկի շրջանի միջինը։
Ինչպես ցույց է տալիս երկար տարիների փորձն ու հաշվարկները, համալիր օբյեկտների վերանորոգման մասնագիտացումը շրջանային և գոտիական մակարդակներում զգալիորեն նվազեցնում է ծախսերը։
Ընդհանուր առմամբ, տարածաշրջանի բոլոր գոտիներում, ինչպես ցույց է տալիս վերլուծությունը, վերանորոգման աշխատանքների համապատասխան մասնագիտացման դեպքում տարեկան ծախսերը կրճատվում են 116,418 հազար ռուբլուց: մինչև 93966 հազար ռուբլի կամ 19 տոկոսով։
Գոյություն ունեցող օգտագործելու համար արտադրական հզորությունըԱգրոարդյունաբերական համալիրի թաղային արտադրամասերը որոշակի կապիտալ ներդրումներ են պահանջում հաստոցների և սարքավորումների ձեռքբերման համար, որոնց հիսուն տոկոսն ամբողջությամբ մաշված է և փոխարինման կարիք ունի։
Բոլոր սարքավորումների բարդ վերանորոգումը կարող է իրականացվել Չելյաբինսկի մարզում գործող յոթ վերանորոգման գործարաններում: Վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ ձեռնարկության կարողությունների որոշակի չափի աճի դեպքում վերանորոգման սովորական միավորի արժեքը նվազում է, բայց այս սահմաններից բարձր հզորության աճի դեպքում վերանորոգման օբյեկտները գործարան առաքելու տրանսպորտային ծախսերը մեծանում են: զգալիորեն, ինչը սահմանափակում է այս ձեռնարկության արտադրության աճը։
Շուկայական տնտեսական պայմանները պահանջում են մրցակցային միջավայրի ստեղծում վերանորոգման ծառայությունների արտադրողների համար, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է վաճառքի գները, բարելավում մեքենաների, դրանց բաղադրիչների և հավաքների վերանորոգման որակը: Ժամանակակից պայմաններում գործող ագրոարդյունաբերական համալիրների վերանորոգման ձեռնարկությունների ավելացումը նրանց մոտեցնում է գյուղմթերք արտադրողներին, վերջիններիս թույլ է տալիս ընտրել նրանց, որոնք բավարարում են տեխնիկական ծառայությունների կարիքները և կարիքները:
Մասնագիտացման և վերանորոգման կենտրոնացման առավել շահավետ և խնայող ոլորտների ընտրության հարցում առաջնային նշանակություն ունի արտադրության ինքնարժեքի իջեցումը, կապիտալ ներդրումների արդյունավետության բարձրացումը, ծախսված կապիտալ ներդրումների յուրաքանչյուր ռուբլու համար վերանորոգման արտադրանքի ծավալի առավելագույն աճի ապահովումը. և նվազեցնել դրանց մարման ժամկետները:
Չափազանց մեծ վերանորոգման ձեռնարկությունները, համեմատած միջին և փոքր ձեռնարկությունների հետ, ունեն մի շարք էական թերություններ. Դրանք ներառում են՝ փոխադրում վերանորոգման օբյեկտների, պահեստամասերի, նյութերի համեմատաբար մեծ հեռավորությունների վրա, ինչը հանգեցնում է տրանսպորտային ծախսերի ավելացմանը. Այս ձեռնարկությունների միասնական բաշխման հնարավորությունների սահմանափակում մարզի գյուղատնտեսական շրջաններում և գյուղմթերք արտադրողների մեծ հեռավորությունը ծառայություններ մատուցողներից:
Ագրոարդյունաբերական համալիրի թաղային արտադրամասերի վերակառուցում իրենց ավելի պարզ սարքավորումներով և կազմակերպմամբ, վերազինման կարճ ժամկետներ առանձին փոքր քանակությամբ ժամանակակից սարքավորումներիսկ գոյություն ունեցող փոքր հիմնական միջոցները տնտեսապես հիմնավորված են և իրագործելի:
Վերանորոգման ցանցի առաջարկվող մասնագիտացումը, որը ներառում է մասնագիտացված արտադրամասեր, գործարանները, ինչպես նաև նախկին գյուղացիական տնտեսությունների արտադրամասերը կազատեն բազմաթիվ մեքենաների, բաղադրիչների և հավաքների վերանորոգման գործառույթներից, որոնք բնորոշ չեն նրանց, կամ մասերը փոքր խմբաքանակներով վերականգնելու և կնպաստի խոշոր և փոքր արտադրության մասնագիտացմանը.
Ցույց է տրվում, որ վերանորոգման մասնագիտացումը, ագրոարդյունաբերական համալիրի վերանորոգման ձեռնարկությունների առկա ընդարձակ ցանցի օգտագործումը՝ իրենց սարքավորումների համապատասխան վերազինմամբ, հնարավորություն են տալիս սպառողին մոտեցնել տեխնիկական սպասարկման ոլորտը, շուկայական պայմաններում շուկայական պայմաններում տեխնիկական ծառայությունների նկատմամբ ապրանք արտադրողների բազմազան պահանջարկը բավարարելու և դրանց տնտեսական էֆեկտ ապահովելու համար:
Եզրափակելով՝ հարկ է նշել, որ տարածաշրջանում երկար տարիներ գոյություն ունեցող վերանորոգման գործարանների արտադրական հզորությունների ընդլայնման միտումը բացասական փորձ ունի և չի նպաստում տնտեսական արդյունավետության բարձրացմանը։
Գրախոսներ.
Կոլեդին Ս.Վ., տնտեսագիտության դոկտոր, պրոֆեսոր, NOU HPE-ի Չելյաբինսկի մասնաճյուղի «Ագրոարդյունաբերական համալիրի տնտեսագիտություն» ամբիոնի վարիչ «Չելյաբինսկի տնտեսագիտության և իրավունքի ինստիտուտի անվան Ա.Ի. Մ.Վ. Լադոշինա, Չելյաբինսկ;
Պրյախին Գ.Բ., տնտեսագիտության դոկտոր, «Ուրալսկի» բարձրագույն մասնագիտական կրթության դաշնային պետական բյուջետային ուսումնական հաստատության տնտեսագիտության և կառավարման ամբիոնի պրոֆեսոր Պետական համալսարան Ֆիզիկական կրթություն», Չելյաբինսկ.
Աշխատությունը խմբագրության կողմից ստացվել է 2013 թվականի հունվարի 14-ին։
Մատենագիտական հղում
Լիսենկո Մ.Վ., Լիսենկո Յու.Վ. ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՆԵՐՈՒԺԻ ԳՆԱՀԱՏՄԱՆ ՄԵԹՈԴԱԲԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ԵՎ ԴՐԱ ՕԳՏԱԳՈՐԾՄԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅՈՒՆԸ // Հիմնական հետազոտություն. - 2013. - Թիվ 4-1. - S. 202-206;URL՝ http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=31128 (մուտքի ամսաթիվ՝ 03/24/2020): Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում «Բնական պատմության ակադեմիա» հրատարակչության կողմից հրատարակված ամսագրերը.
| Արդյոք այս հրապարակումը հաշվի է առնվել RSCI-ում, թե ոչ: Հրապարակումների որոշ կատեգորիաներ (օրինակ՝ հոդվածներ վերացական, գիտահանրամատչելի, լրատվական ամսագրեր) կարող են տեղադրվել կայքի հարթակում, սակայն հաշվի չեն առնվել RSCI-ում: Նաև գիտական և հրատարակչական էթիկայի խախտման համար RSCI-ից բացառված ամսագրերում և ժողովածուներում հոդվածները հաշվի չեն առնվում: «> Ներառված է RSCI ®-ում. այո | Այս հրապարակման մեջբերումների թիվը RSCI-ում ներառված հրապարակումներից: Հրապարակումն ինքնին չի կարող ներառվել RSCI-ում: Առանձին գլուխների մակարդակով RSCI-ում ինդեքսավորված հոդվածների և գրքերի հավաքածուների համար նշվում է բոլոր հոդվածների (գլուխների) և ժողովածուի (գիրքի) ընդհանուր թիվը: |
| Անկախ նրանից, թե այս հրապարակումը ներառված է RSCI-ի առանցքում, թե ոչ: RSCI միջուկը ներառում է բոլոր հոդվածները հրապարակված ամսագրերում, որոնք ինդեքսավորվում են Web of Science Core Collection, Scopus կամ Russian Science Citation Index (RSCI) տվյալների շտեմարաններում»:> Ներառված է RSCI ® միջուկում. Ոչ | Այս հրապարակման մեջբերումների թիվը RSCI-ի հիմնական մեջ ներառված հրապարակումներից: Հրապարակումն ինքնին չի կարող ներառվել RSCI-ի առանցքում: Առանձին գլուխների մակարդակով RSCI-ում ինդեքսավորված հոդվածների և գրքերի հավաքածուների համար նշվում է բոլոր հոդվածների (գլուխների) և ժողովածուի (գիրքի) ընդհանուր թիվը: |
| Հղումների մակարդակը, որը նորմալացվում է ամսագրի կողմից, հաշվարկվում է` բաժանելով տվյալ հոդվածի կողմից ստացված մեջբերումների թիվը նույն ամսագրում տպագրված նույն տեսակի հոդվածների միջին թվի վրա: Ցույց է տալիս, թե որքանով է այս հոդվածի մակարդակը բարձր կամ ցածր այն ամսագրի հոդվածների միջին մակարդակից, որում այն հրապարակվել է: Հաշվարկվում է, եթե ամսագիրը ունի RSCI-ում տվյալ տարվա համարների ամբողջական փաթեթ: Ընթացիկ տարվա հոդվածների համար ցուցանիշը հաշվարկված չէ։> Ամսագրի համար սովորական մեջբերում՝ 0 | Ամսագրի հնգամյա ազդեցության գործակիցը, որում հրապարակվել է հոդվածը 2018 թվականի համար: «> Ամսագրի ազդեցության գործակիցը RSCI-ում. |
| Մեջբերման տոկոսադրույքը, որը նորմալացվում է ըստ առարկայական տարածքի, հաշվարկվում է` բաժանելով տվյալ հրապարակման կողմից ստացված մեջբերումների քանակը նույն տարում հրապարակված նույն տեսակի հրապարակումների կողմից ստացված մեջբերումների միջին թվի վրա: Ցույց է տալիս, թե որքանով է այս հրապարակման մակարդակը բարձր կամ ցածր գիտության նույն ոլորտի այլ հրապարակումների միջին մակարդակից: Ընթացիկ տարվա հրապարակումների համար ցուցանիշը հաշվարկված չէ»:> Նորմալ մեջբերում ուղղությամբ. 0 |
Գոյատևեն միայն սիրահարները
Երեխաներին ուղղված գովազդի առանձնահատկությունները
հին լուսանկարների ռետուշավորում photoshop-ում հին լուսանկարների ռետուշավորում
Ինչ է NPO. վերծանում, նպատակների սահմանում, գործունեության տեսակները Արդյո՞ք շահույթ չհետապնդող կազմակերպությունն իրավունք ունի.
Գլեբ Նիկիտինի առաջին տեղակալ