Միջազգային տրանսպորտի օրենքը. Միջազգային մասնավոր իրավունք Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտ

23. Օդային տրանսպորտում տրանսպորտային գործառնությունները, դրանց իրավական կարգավորումը և միջազգային պայմանագրերը:

Միջազգային մասնավոր իրավունքով ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի օդային փոխադրումները կարգավորվում են ինչպես ազգային օրենսդրության, այնպես էլ միջազգային պայմանագրերի նորմերով:

Ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի օդային փոխադրումների ոլորտում կարևորագույն միջազգային պայմանագիրը 1929 թվականի Վարշավայի կոնվենցիան է՝ միջազգային օդային փոխադրումների որոշակի կանոնների միավորման մասին։ 1955 թվականին այն լրացվել է Հաագայի արձանագրությամբ։ Ներկայումս Կոնվենցիան ստացել է իսկապես ունիվերսալ բնույթ, և դրա մասնակիցների թիվը կազմում է մոտ 130 պետություն։ ԽՍՀՄ-ը միացել է և՛ 1929 թվականի Վարշավայի կոնվենցիային, և՛ 1955 թվականի Հաագայի արձանագրությանը համապատասխանաբար 1934 և 1954 թվականներին։ Ռուսաստանը միջազգային իրավահաջորդության արդյունքում նրանց մասնակիցն է։

Այնուհետև ընդունվեցին նոր փաստաթղթեր, որոնք փոփոխություններ կատարեցին 1929 թվականի Վարշավայի կոնվենցիայում: Սա առաջին հերթին վերաբերում է 1971 թվականի Գվատեմալայի արձանագրությանը, որը մեծացնում էր ավիափոխադրողի պատասխանատվության սահմանը ուղևորի կյանքին և առողջությանը պատճառված վնասի համար, եւ, բացի այդ, ներմուծել է փոխադրողի օբյեկտիվ պատասխանատվության սկզբունքը՝ անկախ նրա մեղքից։

Այսպիսով, միջպետական ​​երթևեկության մեջ ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի օդային փոխադրումները կարգավորող միջազգային փաստաթղթերի համալիրն ունի հետևյալ տեսքը.

Վարշավայի համակարգի փաստաթղթերը, որոնք ներառում են.

Վարշավայի կոնվենցիա 1929;

Հաագայի արձանագրությունը 1955 թ.

Գվատեմալայի արձանագրություն 1971;

Մոնրեալի արձանագրություններ 1975;

Գվադալահարայի 1961թ.

Մոնրեալի համաձայնագիրը 1966 թ.

Մալթայի համաձայնագիր 1974;

Մոնրեալի կոնվենցիա ICAO 1999 թ

1929 թվականի Վարշավայի կոնվենցիան, որը փոփոխվել է 1955 թվականի Հաագայի արձանագրությամբ, կիրառվում է բեռների, ուղևորների և ուղեբեռի ցանկացած միջազգային փոխադրման նկատմամբ, որն իրականացվում է օդանավով վճարովի դիմաց։ Այն տարածվում է նաև անվճար փոխադրումների վրա, եթե դրանք իրականացվում են ավիաընկերության կողմից օդանավի միջոցով։ Միջազգային փոխադրում սույն Կոնվենցիայի իմաստով ցանկացած փոխադրում է, որով մեկնման վայրը և նպատակակետը, անկախ նրանից, թե փոխադրման կամ փոխադրման ընդհատում կա, թե ոչ, գտնվում են կամ Կոնվենցիայի մասնակից երկու պետությունների տարածքում, կամ նույն Մասնակից պետության տարածքում, եթե կանգառը նախատեսված է մեկ այլ պետության տարածքում, նույնիսկ եթե այդ պետությունը Կոնվենցիայի Կողմ չէ: Միևնույն Մասնակից պետության տարածքում գտնվող երկու վայրերի միջև առանց այդպիսի կանգառի փոխադրումը միջազգային չի համարվում: Մի քանի հաջորդական ավիափոխադրողների կողմից իրականացվող փոխադրումը համարվում է մեկ փոխադրում, եթե այն դիտարկվել է որպես մեկ գործողություն, անկախ այն հանգամանքից՝ այն կնքվել է մեկ փոխադրման պայմանագրի, թե մի շարք պայմանագրերի տեսքով։ Եվ նման փոխադրումը չի կորցնում իր միջազգային բնույթը միայն այն պատճառով, որ մեկ կամ մի քանի պայմանագրեր պետք է կատարվեն ամբողջությամբ միևնույն պետության տարածքում։

Կոնվենցիան կիրառվում է բոլոր իրավասու միջազգային երթևեկության նկատմամբ՝ լինի դա պետական ​​ավիաընկերությունների կամ այլ պետական ​​իրավաբանական անձանց, թե մասնավոր ավիաընկերությունների կողմից։ Կոնվենցիան չի տարածվում փոստային նամակագրության և փոստային ծանրոցների փոխադրման վրա:

Միջազգային օդային փոխադրումներն իրականացվում են տրանսպորտային փաստաթղթերի հիման վրա, որոնք տրանսպորտային փաստաթղթեր են և հաստատում են օդային փոխադրումների պայմանագրի կնքումը։ Տրանսպորտային այս փաստաթղթերն են.

Օդային ճանապարհով ապրանքների փոխադրման պայմանագրում` օդային բեռնափոխադրում: Համաձայն Կոնվենցիայի տերմինաբանության՝ սա օդային փոխադրման փաստաթուղթ է, որն ունի բեռի օրինագծերի գործառույթների նման: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն բեռնագրի, օդային բեռնագիրը սակարկելի չէ և չի կարող փոխանցվել հաստատման միջոցով:

Ուղևորի ավիափոխադրման պայմանագրում` ավիատոմս.

Օդային ուղեբեռի փոխադրման պայմանագրում` ուղեբեռի անդորրագիր:

Օդային բեռնափոխադրումներ. Յուրաքանչյուր բեռնափոխադրող իրավունք ունի առաքողից պահանջել կազմել և իրեն հանձնել օդային փոխադրման փաստաթուղթ (օդային բեռնափոխադրում): Յուրաքանչյուր առաքող իրավունք ունի փոխադրողից պահանջել ընդունել այս փաստաթուղթը: Օդային փոխադրման փաստաթուղթը կազմվում է ուղարկողի կողմից երեք բնօրինակից և հանձնվում ապրանքի հետ միասին: Առաջին օրինակը նշվում է «փոխադրողի համար»; այն ստորագրված է ուղարկողի կողմից։ Երկրորդ օրինակը նշված է «ստացողի համար»; այն ստորագրված է ուղարկողի և փոխադրողի կողմից և պետք է հետևի ապրանքներին: Երրորդ օրինակը ստորագրվում է փոխադրողի կողմից և վերադարձվում է ուղարկողին ապրանքն ընդունելուց հետո: Փոխադրողը պետք է ստորագրի իր ստորագրությունը՝ նախքան ապրանքները օդանավում բեռնելը։ Փոխադրողի և առաքողի ստորագրությունը կարող է փոխարինվել համապատասխան կնիքով: Եթե ​​ուղարկողի պահանջով փոխադրողը կազմում է օդային փոխադրման փաստաթուղթ, ապա դա համարվում է առաքողի հաշվին գործող:

Օդային տրանսպորտի փաստաթուղթը պետք է պարունակի.

Բեռնափոխադրողի ծանուցումը, որ եթե փոխադրում է կատարվում, որի նպատակակետը կամ կանգառը մեկնման երկրում չէ, ապա այդ փոխադրումների նկատմամբ կիրառվում են Վարշավայի կոնվենցիայի կանոնները, և սույն Կոնվենցիան շատ դեպքերում սահմանափակում է փոխադրողի պատասխանատվությունը կորստի դեպքում: կամ ապրանքների վնասը (հոդված 8): Ուղարկողը պատասխանատվություն է կրում ապրանքների վերաբերյալ տեղեկատվության ճշգրտության համար, որոնք նա մուտքագրում է օդային տրանսպորտի փաստաթղթում: Նման տեղեկատվությունը ներառում է տվյալներ ապրանքի քաշի, չափի, քանակի, ծավալի, ապրանքի վիճակի և դրա փաթեթավորման վերաբերյալ:

Ուղևորների օդային փոխադրումներ. Ուղևորներ տեղափոխելիս նրանց պետք է տրվի տոմս, որը պարունակում է.

մեկնման և նշանակման վայրի նշում.

Եթե ​​մեկնման վայրը և նպատակակետը գտնվում են Կոնվենցիայի միևնույն Մասնակից պետության տարածքում, և պլանավորված կանգառներից մեկը կամ մի քանիսը գտնվում են որևէ այլ պետության տարածքում, առնվազն մեկ այդպիսի կանգառի նշում.

Ուշադրություն դարձրեք, որ եթե ուղևորը գտնվում է ճանապարհորդության մեջ, որտեղ նպատակակետը կամ կանգառը մեկնման երկրում չէ, ապա Վարշավայի կոնվենցիայի կանոնները կիրառվում են այդ փոխադրումների նկատմամբ, և որ սույն Կոնվենցիան շատ դեպքերում սահմանափակում է փոխադրողի պատասխանատվությունը այն դեպքում, երբ մահ կամ անձնական վնասվածք, ինչպես նաև ուղեբեռի կորստի կամ վնասման դեպքում.

Ավիատոմսը վկայում է ուղևորի փոխադրման պայմանագրի կնքման և դրա պայմանների մասին:

Վարշավայի կոնվենցիայում առանցքային է ուղևորի կյանքին և առողջությանը պատճառված վնասի, ինչպես նաև ուղեբեռի և բեռի կորստի կամ վնասման հետևանքով ավիափոխադրողի պատասխանատվության սահմանափակման հարցը: Փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում ուղևորի կյանքին և առողջությանը պատճառված վնասի համար, եթե վթար է տեղի ունեցել օդանավում կամ օդանավի վրա և իջնելու ժամանակ: Փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում ստուգված ուղեբեռի կամ բեռի ոչնչացման, կորստի կամ վնասման դեպքում պատճառված վնասի համար, եթե վնասը պատճառվել է օդային փոխադրման ժամանակ:

Օդային փոխադրումն ընդգրկում է այն ժամանակահատվածը, որի ընթացքում ուղեբեռը կամ բեռը գտնվում է փոխադրողի խնամակալության ներքո՝ անկախ նրանից՝ դա տեղի է ունենում օդանավակայանում, օդանավում կամ օդանավակայանից վայրէջք կատարելու այլ վայրում: Օդային տրանսպորտի ժամանակաշրջանը չի ներառում ցանկացած ցամաքային, ծովային կամ գետային տրանսպորտ, որն իրականացվում է աերոդրոմից դուրս: Այնուամենայնիվ, եթե այդպիսի փոխադրումն իրականացվում է օդային փոխադրման պայմանագրի համաձայն՝ բեռնման, հանձնման կամ բեռնաթափման նպատակով, ապա ցանկացած վնաս համարվում է օդային փոխադրման ընթացքում տեղի ունեցած վնասակար իրադարձության հետևանք։

Նմանատիպ տեղեկատվություն.

Օդային տրանսպորտի միջավայրի իրավական ռեժիմը որոշվում է օդային տարածքի իրավական բնույթով, որի շրջանակներում իրականացվում է թռիչքը, ինչպես նաև օդային երթևեկության ծառայությունների (ԱԹՍ) կողմից դրա նկատմամբ վերահսկողությունը:

Իր բնույթով օդային տարածքը բաժանված է ինքնիշխան օդային տարածքկոնկրետ պետություն (1944թ. Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին Չիկագոյի կոնվենցիայի 1-ին հոդված) և միջազգային օդային տարածք.

Ինքնիշխան հասկացվում է տարածքը, որը գտնվում է պետական ​​տարածքից վեր, որն իր հերթին ներառում է ցամաքային տարածքները (զանգվածները) և դրանց հարակից տարածքային ջրերը, որոնք գտնվում են այս պետության ինքնիշխանության ներքո։

Եթե ​​պետությունն իրավունք ունի իր օդային տարածքում սահմանել իր կանոնները, ապա միջազգային թռիչքների անվտանգության ապահովման համար ապահովվում է ԻԿԱՕ-ի կանոնների իրականացումը։ Վերջինիս համաձայն՝ միջազգային օդային տարածքը բաժանված է թռիչքային տեղեկատվական շրջանների։ Թռիչքի տեղեկատվական տարածաշրջաններկայացնում է օդային տարածքը սահմանված սահմաններում՝ հաշվի առնելով նավիգացիոն միջոցների և օդային երթևեկության վերահսկման հնարավորությունները։ Այն ներառում է օդուղիներ, տարածքներ և օդանավերի թռիչքուղիներ, որոնց վրա իրականացվում են օդային երթևեկության ծառայություններ:

Հիմնական միջազգային իրավական աղբյուրը, օդային տրանսպորտի կարգավորումն է Միջազգային օդային փոխադրումների որոշակի կանոնների միավորման մասին կոնվենցիա, ստորագրվել է 1929 թվականին Վարշավայում և փոփոխվել 1955 թվականին Հաագայի արձանագրությամբ։ Կոնվենցիային միացել է ավելի քան 100 պետություն, իսկ Հաագայի արձանագրությանը մասնակցում է ավելի քան 90 երկիր, այդ թվում՝ Ռուսաստանը (ԽՍՀՄ պարտավորության իրավահաջորդության հիման վրա)։ Հետագայում Կոնվենցիան լրացվեց 1966 թվականի Մոնրեալի համաձայնագրով, 1971 թվականի Գվատեմալայի արձանագրությամբ և 1975 թվականի Մոնրեալի արձանագրությամբ, որոնք կամ ստորագրվել և վավերացվել են շատ փոքր թվով պետությունների կողմից, կամ ուժի մեջ չեն մտել։

օդային փոխադրումներ տրված ճանապարհորդական տոմսով, ուղեբեռի անդորրագրով կամ օդային փոխադրման փաստաթղթով.

Տոմսթողարկված ուղևորների փոխադրման ժամանակ և պետք է պարունակի նշում.

Մեկնման վայրեր;

կանգառի վայրեր;

Ուղղություններ

Վճարման գումարները.

Ստուգված ուղեբեռը տեղափոխելիս ա ուղեբեռի ստուգումորը կարելի է համակցել տոմսի հետ։ Երկու դեպքում էլ այն պետք է պարունակի նույն տեղեկատվությունը, ինչ տոմսը:

Ուղևորության տոմսը և ուղեբեռի անդորրագիրը փոխադրման պայմանագրի կնքման և դրա պայմանների վկայությունն են: Դրանց բացակայությունը, անկանոնությունը կամ կորուստը չի ազդում փոխադրման պայմանագրի գոյության կամ վավերականության վրա:

բեռների (ապրանքների) փոխադրման համար՝ օդային փոխադրում փաստաթուղթ. Օդային փոխադրման փաստաթուղթը կազմվում է ուղարկողի կողմից երեք բնօրինակից և հանձնվում ապրանքի հետ միասին: Առաջին օրինակը նշվում է «փոխադրողի համար» և ստորագրված է ուղարկողի կողմից: Երկրորդ օրինակը նախատեսված է ստացողի համար, ստորագրված է ուղարկողի և փոխադրողի կողմից և պետք է հետևի ապրանքին: Երրորդ օրինակը ստորագրվում է փոխադրողի կողմից և վերադարձվում է ուղարկողին ապրանքն ընդունելուց հետո:

Ուղարկողը պատասխանում է ապրանքների վերաբերյալ տեղեկությունների և հայտարարագրերի ճշգրտության համար, որոնք նա մուտքագրում է օդային տրանսպորտի փաստաթղթում: Ուղարկողը պատասխանատվություն է կրելու փոխադրողի կամ որևէ այլ անձի կրած ցանկացած վնասի համար, որի համար փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում ուղարկողի կողմից տրված տեղեկատվության կամ հայտարարությունների սխալ, անճշտության կամ թերի լինելու պատճառով:

Ուղարկողը պարտավոր է տրամադրել տեղեկատվություն և օդային տրանսպորտի փաստաթղթին կցել այն փաստաթղթերը, որոնք անհրաժեշտ են մաքսային կամ ոստիկանական ձևակերպումների կատարման համար մինչև ապրանքը ստացողին փոխանցելը: Ուղարկողը պատասխանում է փոխադրողի առջև բոլոր կորուստների համար, որոնք կարող են առաջանալ այդ տեղեկատվության և փաստաթղթերի բացակայությունից, անբավարարությունից կամ սխալ լինելուց, բացառությամբ փոխադրողի կամ նրա կողմից նշանակված անձանց մեղքի դեպքերի:

Փոխադրողը պատասխանատու է ուղևորների, ուղեբեռի կամ ապրանքների օդային փոխադրման հետաձգման հետևանքով առաջացած վնասի համար.

Փոխադրողը պատասխանատու է ուղևորի մահվան, պահեստավորման կամ որևէ այլ մարմնական վնասվածքի հետևանքով առաջացած վնասի համար, եթե վնասվածք պատճառող վթարը տեղի է ունեցել օդանավում կամ բեռնաթափման և իջնելու որևէ գործողության ընթացքում:

Փոխադրողը պատասխանատու է ստուգված ուղեբեռի կամ ապրանքների ոչնչացման, կորստի կամ վնասման հետևանքով առաջացած վնասի համար, եթե վնաս պատճառած միջադեպը տեղի է ունեցել ավիափոխադրման ժամանակ:

Օդային տրանսպորտը (նախորդ պարբերությունների իմաստով) ընդգրկում է այն ժամանակահատվածը, որի ընթացքում ուղեբեռը կամ ապրանքը գտնվում է փոխադրողի խնամակալության ներքո՝ անկախ նրանից՝ դա տեղի է ունենում աերոդրոմում, օդանավում կամ այլ վայրում՝ վայրէջք կատարելու դեպքում։ աերոդրոմ..

Փոխադրողը պարտավոր է կատարել ծանուցում.

Այն դեպքերում, երբ անհնար է կատարել ուղարկողի հրամանները.

Ապրանքը նշանակման օդանավակայան ժամանելուն պես:

Պատասխանատվության պահանջ պետք է նախաձեռնվի հայցվորի ընտրությամբ՝ պայմանագրի կողմի միավորման պետություններից մեկի տարածքում, կամ փոխադրողի բնակության վայրի դատարանում, որտեղ գտնվում է նրա գործունեության վայրի գլխավոր գրասենյակը։ գտնվում է կամ այն ​​վայրում, որտեղ նա ունի գրասենյակ, որի միջոցով կնքվել է պայմանագիրը, կամ նշանակման վայրի դատարանում։

Պատասխանատվության հայցը կարող է հարուցվել նշանակման վայր ժամանման օրվանից կամ օդանավի ժամանման օրվանից կամ փոխադրման դադարեցման օրվանից երկու տարվա ընթացքում։ Սահմանված ժամկետներում փոխադրման պարտավորության հետ կապված առարկությունների բացակայության դեպքում փոխադրողի դեմ պահանջներ չեն ընդունվում:

Նախորդ

Միջազգային փոխադրումների պայմանագիրը արտաքին տնտեսական գործարքների հատուկ տեսակ է։ ϶ᴛᴏ-րդ պայմանագրի յուրահատկությունը պայմանավորված է տրանսպորտի՝ որպես պետության բնական մենաշնորհի առանձնահատկություններով։ Միջազգային փոխադրումների պայմանագիրը պարունակում է հանրային իրավունք (տրանսպորտային միջավայրի կարգավիճակի որոշում) և մասնավոր իրավունք (բուն փոխադրման ուղղակի կազմակերպում) ասպեկտներ։ Միջազգային փոխադրումներ՝ ϶ᴛᴏ ապրանքների և ուղևորների փոխադրում երկու կամ ավելի պետությունների միջև, որոնք իրականացվում են նրանց միջև կնքված միջազգային պայմանագրի պայմաններով։

Իրավական կարգավորման առանձնահատկությունն, ըստ էության, կայանում է նրանում, որ փոխադրումների հիմնական խնդիրները լուծվում են միջազգային պայմանագրերում (միջազգային տրանսպորտային կոնվենցիաներ), որոնք պարունակում են միասնական բովանդակային և օրենքների հակասական կանոններ: Միջազգային պայմանագրի բացակայության դեպքում սահմաններով փոխադրումները միջազգային չեն լինի և կարգավորվում են ազգային օրենսդրությամբ: Փոխադրման պայմանագիր՝ ϶ᴛᴏ երկրորդային արտաքին առևտրային գործարք, որը սպասարկում է ապրանքների շարժի ընդհանուր համակարգը։

Միջազգային փոխադրումների տեսակները՝ երկաթուղային, ավտոմոբիլային, օդային, ջրային (գետային և ծովային) Գոյություն ունի նաև խողովակաշարային տրանսպորտ, սակայն դրա օգտագործումը փոխադրման պայմանագիր չի հանդիսանում (չկա ϶ᴛᴏ-րդ պայմանագրի կենտրոնական կողմ՝ փոխադրողը) Լուրջ առանձնահատկություններ. ունեն տարանցիկ, խառը, կոնտեյներային և համակցված միջազգային փոխադրումներ։

Միջազգային փոխադրման պայմանագրի նկատմամբ կիրառելի իրավունքի առանձնահատկությունները կայանում են ընդհանուր կոնֆլիկտային պարտավորությունների գործողության մեջ (իրի գտնվելու վայրի օրենքը, պայմանագրի կնքումը, վնաս պատճառելը) և դրանց վերածումը հատուկների (օրենք). մեկնման ճանապարհը, նպատակակետ նավահանգիստը, նավերի բախման վայրերը և այլն) Կամքի ինքնավարությունը կլինի միջազգային փոխադրումների պայմանագրի ընդհանուր հակամարտություն, որպես երկրորդական արտաքին առևտրային գործարք: Կողմերի միջև օրենքի վերաբերյալ համաձայնության բացակայության դեպքում կիրառվում է ամենամոտ կապի չափանիշը, որը հասկացվում է որպես բնակության վայրի կամ հարաբերությունների այդ կողմի գործունեության հիմնական վայրի օրենք, որն իրականացնում է կատարումը. , որը որոշիչ է պայմանագրի բովանդակության համար (փոխադրողի երկրի օրենք - 6-րդ ենթակետ, 3-րդ կետ, 1211 Քաղաքացիական օրենսգրքի հոդված)

7.2. Միջազգային երկաթուղային տրանսպորտ

Միջազգային երկաթուղային տրանսպորտ՝ ϶ᴛᴏ ապրանքների և ուղևորների փոխադրում երկու կամ ավելի պետությունների միջև՝ միջազգային երկաթուղային կոնվենցիայի պայմաններով։ Երկաթուղային փոխադրումները միջազգային տրանսպորտային համաձայնագրի բացակայության դեպքում չեն լինի միջազգային, այլ կունենան ազգային իրավական բնույթ։ Տրանսպորտի այս տեսակն է, որը բաժանված է մի քանի փուլերի և ձևակերպվում է փոխադրման մի քանի պայմանագրերով. սահմանային կայանից հետևել՝ ըստ մեկնման վայրի պետության օրենքի, սահմանը հատելուց հետո՝ համաձայն ազգային օրենսդրության: օտարերկրյա պետություն և այլն: Միջազգային երկաթուղային կոնվենցիաները կարող են ունենալ ինչպես միջկառավարական, այնպես էլ միջգերատեսչական բնույթ: Այս կոնվենցիաների հետ մեկտեղ կնքվում են օժանդակ բնույթի հատուկ պայմանագրեր, որոնք կարգավորում են բացառապես երկաթուղու հարաբերությունները և չեն ստեղծում փոխադրման պայմանագրի կողմերի համար իրավունքներ և պարտականություններ։

Ընդհանրապես ընդունված է, որ երկաթուղային կոնվենցիայի առկայության դեպքում ազգային օրենսդրության կիրառումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե դրան հղում կա բուն կոնվենցիայում կամ կոնվենցիայով չկարգավորվող հարցերի վերաբերյալ:
Հարկ է նշել, որ միջազգային երկաթուղային հաղորդակցության հակամարտությունների կարգավորման առանձնահատկությունները բաղկացած են յուրաքանչյուր պայմանագրում մի քանի կոնֆլիկտային սկզբունքների գործողությունների համադրումից: Չափազանց սովորական կլինի ընդհանուր կոնֆլիկտային պարտավորությունները (իրերի գտնվելու վայրի օրենքը, պայմանագրի վայրի օրենքը) վերափոխել հատուկների (ճանապարհի, երթուղու, տարանցման, նշանակման օրենք և այլն) իրավական կարգավորումը Երկաթուղային տրանսպորտը ենթադրում է կամքի ինքնավարության հնարավորություն՝ կիրառելի օրենսդրությունն ու իրավասությունը ընտրելիս:

Երկաթուղային տրանսպորտի վերաբերյալ բազմակողմ միջազգային պայմանագրերը կնքվում են, իհարկե, միայն տարածաշրջանային մակարդակով։ Հարկ է նշել, որ Արևմտյան, Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայում ուժի մեջ են 1890 թվականի երկաթուղով բեռների փոխադրման մասին Բեռնի կոնվենցիաները (BIM) և երկաթուղով ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման մասին 1923 թ. (CIV): 1980 թ. Հատուկ վերանայման կոնֆերանսը գումարվեց Բեռնի կոնվենցիաներ, որն ավարտվեց միջազգային երկաթուղային փոխադրումների մասին համաձայնագրի ընդունմամբ, 1980 թ. (COTIF), ուղևորների միջազգային կոնվենցիա (Հավելված Ա - IPC միասնական կանոններ) և բեռների միջազգային կոնվենցիա (Հավելված Բ - Միասնական CIM կանոններ): ) մշակվել են որպես COTIF հավելվածի հավելված՝ միջազգային բեռնափոխադրումների կանոններ, որը հանդիսանում է COTIF-ի պաշտոնական հրահանգ:

COTIF-ի շրջանակներում ստեղծվել է Բեռնի երկաթուղային տրանսպորտի միջազգային կազմակերպությունը։ Միջազգային երկաթուղային տրանսպորտը հաշվարկելիս հիմնականում կարող է օգտագործվել SDR-ը՝ միջազգային արժութային միավորը, որը հիմնադրվել է 1967 թվականին ԱՄՀ-ի կողմից։ COTIF-ին մասնակցում են ոչ միայն եվրոպական երկրները, այլև Ասիայի և Աֆրիկայի առանձին պետություններ։ Հարկ է նշել, որ COTIF-ի դրույթները վերաբերում են ռուսական արտաքին առևտրային ապրանքների փոխադրմանը դեպի Արևմտյան Եվրոպայի երկրներ, իսկ դրանցից դեպի Ռուսաստան։

COTIF-ը վերաբերում է ոչ միայն երկաթուղային, այլ նաև երկաթուղային-ջուր-օդային խառը երթևեկությանը: IPC-ի և CIM-ի նորմերն իրենց բնույթով դիսպոզիտիվ են, դրանք սահմանում են փոխադրման պայմանները փոխելու հնարավորություն առանձին երկկողմանի պայմանագրերով և ազգային օրենքների նորմերով: COTIF-ն ունի բավականին շատ հատուկ կոնֆլիկտային պարտավորություններ (բեռի մեկնման ճանապարհի օրենքը, բեռի ճանապարհները, բեռի նշանակման ճանապարհները):

Ռուսաստանը նաև մասնակցում է երկաթուղային տրանսպորտի վերաբերյալ բազմակողմ միջազգային տարածաշրջանային համաձայնագրերին` Միջազգային բեռնափոխադրումների մասին համաձայնագրում (SMGS) և 1951 թվականի Միջազգային ուղևորափոխադրումների մասին (SMPS) համաձայնագրում (ուժի մեջ է 1992 թվականին), կնքվել են հատուկ համաձայնագրեր: SMGS-ի և SMPS-ի շրջանակը կազմում են Արևելյան Եվրոպայի և Ասիայի նախկին սոցիալիստական ​​պետությունները, ԽՍՀՄ նախկին խորհրդային հանրապետությունները:

SMGS-ը և SMPS-ը պարունակում են պարտադիր միասնական բովանդակային և հակասական օրենքների կանոններ: Բոլոր երկկողմանի համաձայնագրերը, որոնք շեղում են SMGS-ի և SMPS-ի կանոնները, անվավեր են: Այս պայմանագրերում հատուկ կոնֆլիկտային պարտավորությունների տեսակները. ապրանքների մեկնման ճանապարհի օրենքը. բեռների երթուղիներ; ճանապարհ, որը փոխում է փոխադրման պայմանագիրը. ճանապարհներ, որտեղ պահվել է բեռը. բեռների նշանակման ճանապարհներ; ճանապարհներ, որոնց պահանջները կգան։ Սահմանվել է կողմերի՝ կիրառելի օրենսդրության և իրավական այլ պարտավորությունների ընտրության անհնարինությունը: Ազգային օրենքների կիրառումը թույլատրելի է միայն համաձայնագրերով չկարգավորված հարցերի դեպքում:

Ռուսաստանը միջազգային երկաթուղային բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների վերաբերյալ երկկողմ պայմանագրերի մի ամբողջ համակարգ ունի տարբեր երկրների հետ (Թուրքիա, Ֆինլանդիա, Իրան, Ավստրիա և այլն): Ռուսաստանում բոլոր միջազգային երկաթուղային փոխադրումների համար բեռնափոխադրումների վճարը սահմանված է MTT սակագներով: Բեռնափոխադրումների արտոնյալ վճարները ամրագրված են ռուս-ֆիննական պայմանագրով։ Տրանսսիբիրյան երկաթուղով բեռնափոխադրումներն իրականացվում են արագացված կոնտեյներային գնացքներով՝ «Արևմտյան քամի» և «Արևելյան քամի»:

7.3. Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտ

Ցամաքային տրանսպորտային միջավայրի իրավական կարգավիճակը անքակտելիորեն կապված է պետական ​​տարածքի իրավական կարգավիճակի հետ։ Պետության ինքնիշխանությունն ամբողջությամբ տարածվում է նրան պատկանող տարածքային սուբյեկտների վրա և կանխորոշում ցամաքային փոխադրումների իրավական ռեժիմի առանձնահատկությունները։ Ճանապարհային հաղորդակցության կազմակերպումը սերտորեն կապված է ազգային հանրային իրավունքի նորմերի հետ։ Միջազգային ճանապարհային երթևեկությունը, բացի այդ, ունի հատուկ առանձնահատկություն. Ավտոմեքենան հատում է սահմանները և հետևում տարբեր նահանգների ճանապարհներին, այսինքն՝ անհրաժեշտ է երթևեկության միասնական կանոններ, ճանապարհային նշանների և ազդանշանների միասնական համակարգ սահմանել։

Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտ - ϶ᴛᴏ բեռների և ուղևորների փոխադրում ավտոմոբիլային ճանապարհով միջազգային պայմանագրի հիման վրա, որտեղ մեկնման կետը գտնվում է մի պետության տարածքում, նպատակակետը՝ մեկ այլ պետության տարածքում, ինչպես նաև փոխադրում. տարանցման մեջ: Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին պայմանագիրը արտաքին առևտրային գործարքների հատուկ տեսակ է, հատուկ առևտրային պայմանագիր։ Ավտոմոբիլային փոխադրումները սովորաբար իրականացվում են ոչ թե պայմանագրի կողմերի, այլ նրանց հետ առնչվող ընկերությունների կողմից, որոնք իրենք կարող են ավտոմոբիլային փոխադրումների պայմանագիր կնքել։ Այս համաձայնագրերի առավել բնորոշ իրավական առանձնահատկությունը լինելու է նրանց՝ որպես կրկնակի արտաքին առևտրային գործարքի բնույթը։

Եվրոպայում գոյություն ունի ավտոմոբիլային տրանսպորտը կարգավորող միջազգային պայմանագրերի մի ամբողջ համակարգ. Ճանապարհային երթևեկության մասին 1949 թվականի կոնվենցիան (ուժի մեջ է ճանապարհային երթևեկության կազմակերպման առումով) և դրա 1949 թվականի Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին արձանագրությունը; 1968 թվականի «Ճանապարհային երթևեկության մասին» կոնվենցիա (սահմանում է ճանապարհային նշանների և ազդանշանների միասնական համակարգ, մեկ ճանապարհային գծանշում); Վտանգավոր ապրանքների ավտոմոբիլային միջազգային փոխադրման վերաբերյալ եվրոպական համաձայնագիր, 1957 (ADR); Միջազգային մայրուղիների մասին եվրոպական համաձայնագիր 1975 (CMA)

Տարածաշրջանային եվրոպական պայմանագրերից միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի իրավական կարգավորման մեջ հիմնական դերը խաղում է 1956 թվականի բեռների միջազգային փոխադրման պայմանագրի մասին Ժնևի կոնվենցիան (CMR կամ CMR) և Ժնևի մաքսային կոնվենցիան միջազգային փոխադրումների մասին: TIR Carnets օգտագործող ապրանքներ (TIR Carnets), 1975 (Կոնվենցիա TIR)

CMR-ն միավորել է միջազգային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների պայմանները. CMR-ի շրջանակը փոխադրողի և բեռի սեփականատիրոջ հարաբերությունների կարգավորումն է, բեռնափոխադրման համար բեռ ընդունելու և նշանակման վայրում թողարկելու կարգը: CMR-ի շրջանակը. վարձատրությամբ բեռների ավտոմոբիլային փոխադրման բոլոր պայմանագրերը, երբ բեռնման վայրը և ապրանքների առաքման վայրը գտնվում են երկու տարբեր պետությունների տարածքում, որոնցից առնվազն մեկը կլինի կողմ: կոնվենցիան։

CMR-ն պարունակում է մանրամասն կանոններ փոխադրման բոլոր հիմնական պայմանների վերաբերյալ. սահմանվել է բեռնափոխադրումների ցուցակ, որոնց նկատմամբ Կոնվենցիան չի կիրառվում: Կոնվենցիայի կիրառումը կախված չէ պայմանագրի կողմերի բնակության վայրից և քաղաքացիությունից: CMR-ի նորմերը պարտադիր են. Դրա դրույթներից շեղումները վավերական չեն: CMR-ն բովանդակային և հակասական օրենքների կանոնների համախմբում է: Հակամարտությունների կարգավորումը նախատեսում է ընդհանուր և հատուկ օրենքների հակասության կանոնների կիրառում. կամքի ինքնավարություն, դատարանի իրավունք, ապրանքների մեկնման և գտնվելու վայրի իրավունք (ընդհանուր); պատասխանողի ձեռնարկության գլխամասային գրասենյակի գտնվելու վայրի օրենքը, պայմանագիրը կնքած գրասենյակի գտնվելու վայրի օրենքը, այն վայրի օրենքը, որտեղ ապրանքները ներկայացվել են փոխադրողին (հատուկ)

TIR կոնվենցիան սահմանում է մաքսային ձևակերպումների մշակման և մաքսային փորձաքննության կարգը միջազգային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների ժամանակ:
Հարկ է նշել, որ Կոնվենցիայի հիմնական հատկանիշը TIR carnet-ն է (մաքսային մեկ փաստաթուղթ), որի սեփականատերն օգտվում է առաջնահերթ մաքսազերծման առավելությունից (TIR նշան): TIR կարգը. Ռուսաստանում ստեղծվել է ASMAP ոչ առևտրային կազմակերպություն, Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի միության անդամ։ ASMAP-ը ռուսական միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրողների երաշխիքային ասոցիացիա է:

Ռուսաստանը մասնակցում է միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի վերաբերյալ բազմաթիվ երկկողմ միջազգային պայմանագրերին։ Այս բոլոր պայմանագրերը պարունակում են ընդհանուր դրույթներ, որոնք սահմանում են ուղևորների, ուղեբեռի և բեռների միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումների լիցենզավորման համակարգ, լուծում երրորդ երկրներ և հետ փոխադրումների հարցերը (օրինակ՝ ռուս-ավստրիական համաձայնագիր միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին) Փոխադրումներ դեպի և երրորդ երկրներ։ երկրներն իրականացվում են «միջազգային ստանդարտ լիցենզիայի» հիման վրա, որը տրվել է ECMT-ի թույլտվությամբ, որի անդամը կլինի Ռուսաստանը 1997 թ.

Քանի որ ավտոմոբիլը մեծ վտանգի աղբյուր է լինելու, վնասվելու դեպքում երրորդ անձանց տրվող երաշխիքները շատ կարևոր են ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար: Բեռնափոխադրումները ներառում են քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրություն: Եվրոպայում 1953 թվականից գործում է ավտոմոբիլային ապահովագրության միջազգային քարտ («գրին քարտ» համակարգ)

Շարժիչային տրանսպորտային միջոցով երրորդ անձանց վնաս պատճառելու երաշխիքները միջազգային մակարդակով տրամադրվում են նաև ϲᴏᴏᴛʙᴇᴛϲᴛʙii-ում 1968թ. Ճանապարհային երթևեկության դժբախտ պատահարների դեպքում կիրառելի իրավունքի մասին Հաագայի կոնվենցիայով:
Հարկ է նշել, որ հիմնական հակամարտությունը պարտադիր է լինելու այն երկրի նյութական իրավունքը, որի տարածքում տեղի է ունեցել վթարը։ Կոնֆլիկտի լրացուցիչ կանոններ - տրանսպորտային միջոցի գրանցման վայրը, տուժողի սովորական բնակության վայրը:

7.4. Միջազգային օդային փոխադրումներ

Օդային տրանսպորտի միջավայրի իրավական ռեժիմը - ϶ᴛᴏ հանրային իրավունքի շրջանակը (ազգային և միջազգային) Օդային տրանսպորտի միջավայրը բաժանված է որոշակի պետությունների ինքնիշխան օդային տարածքի և միջազգային օդային տարածքի: Միջպետական ​​մակարդակում ստեղծվել է միջազգային օդային երթեւեկության կառավարման գլոբալ համակարգ, որի հիմնական դերը վերապահված է ԻԿԱՕ-ին։

Միջազգային և ազգային օդային տարածքի օգտագործումը կարգավորող հիմնական փաստաթուղթը կլինի Չիկագոյի միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին 1944 թվականի կոնվենցիան: ; սահմանեց միջազգային թռիչքների և օդային երթուղիների հայեցակարգը։
Նշենք, որ Կոնվենցիայի հիմնական նպատակը միջազգային օդային հաղորդակցությունների և առևտրային գործունեության իրավական կարգավորումն է։ Նյութը հրապարակված է http: // կայքում
Կոնվենցիան ամրագրեց առևտրային օդի ցանկը. հիմնական, լրացուցիչ, կաբոտաժի արգելք: Չիկագոյի կոնվենցիայի 18 հավելված կա: ԻԿԱՕ-ն ստեղծվել է Կոնվենցիայի հիման վրա։ Այսօր ԻԿԱՕ-ի շրջանակներում մշակվում են միջազգային ավիացիոն կանոնակարգեր։

Մի մոռացեք, որ միջազգային օդային տրանսպորտի որոշակի կանոնների միավորման համար 1929 թվականի Վարշավայի կոնվենցիան հիմք է հանդիսանում միջազգային օդային տրանսպորտի իրավական կարգավորման համար: Լրացնող համաձայնագրեր Մի մոռացեք, որ Վարշավայի կոնվենցիան՝ 1955 թվականի Հաագայի արձանագրությունը, 1971 թվականի Գվատեմալայի արձանագրությունը փոփոխությունների մասին Մի մոռացեք, որ Վարշավայի կոնվենցիան, 1961 թվականի Գվադալախարայի կոնվենցիան, Որոշ փոխադրումների միավորման մասին Մոնրեալի արձանագրությունը, 1975 թ. հաստատվել է «փաստացի փոխադրողի» հայեցակարգը), 1966 թվականի ավիաուղիների Մոնրեալի միջանկյալ համաձայնագիրը, 1999 թվականի Մոնրեալի համաձայնագիրը: Այս պայմանագրերի նորմերի ամբողջությունը, որպես ամբողջություն. . Տեղին է նշել, որ IATA-ն՝ հատուկ ոչ կառավարական կազմակերպությունը, ICAO-ի անդամ երկրների ավիաընկերությունների ասոցիացիան, զբաղվում է միջազգային օդային փոխադրումների հատուկ պայմանների որոշմամբ։

Պետք չէ մոռանալ, որ 1929 թվականի Վարշավայի կոնվենցիան միջազգային օդային փոխադրումների իրավունքի առաջնային միջազգային իրավական աղբյուրն է։ Կոնվենցիան սահմանում է միջազգային օդային փոխադրումներ՝ ϶ᴛᴏ փոխադրումներ, որոնցում վայրէջքի կետերից առնվազն մեկը գտնվում է այլ պետության տարածքում։ Կիրառման շրջանակը Մի մոռացեք, որ Վարշավայի կոնվենցիան՝ ապրանքների, ուղևորների, ուղեբեռի, համակցված տրանսպորտի փոխադրում: Կոնվենցիան չի տարածվում Կոնվենցիայի մասնակից պետությունների և դրան չմասնակցող պետությունների միջև օդային փոխադրումների վրա. չի տարածվում փոստային առաքումների վրա: Գործողություն Մի մոռացեք, որ Վարշավայի կոնվենցիան կիրառվում է հետևյալ օդային փոխադրումների նկատմամբ.

1. մեկնման վայրը և նշանակման վայրը, անկախ փոխադրման ընդհատումից, գտնվում են Կոնվենցիայի մասնակից երկու պետությունների տարածքում.
2. մեկնման վայրը և նպատակակետը գտնվում են Կոնվենցիայի մասնակից մի պետության տարածքում, սակայն կանգառը նախատեսված է մեկ այլ պետության տարածքում, որը, հնարավոր է, Կոնվենցիայի մասնակից չէ:

Միջազգային օդային երթևեկության մեջ հաճախ կարող են օգտագործվել մի քանի փոխադրողների կողմից հաջորդաբար կատարվող թռիչքները: Տեսանկյունից Մի մոռացեք, որ Վարշավայի կոնվենցիան այդպիսի փոխադրումները դիտարկում է որպես միասնական, անկախ նրանից, թե ինչպես է փոխադրումը կազմված՝ մեկ կամ մի քանի պայմանագրերով:
Հարկ է նշել, որ հիմնական բովանդակությունը Մի մոռացեք, որ Վարշավայի կոնվենցիան - ϶ᴛᴏ միավորում է հրամայական բնույթի բովանդակային նորմեր: Կոնվենցիայում գործնականում չկան օրենքի ընդհարման ընդհանուր պարտավորություններ, կան բացառիկ փոքր թվով օրենքների բախման պարտավորություններ կոնկրետ հարցերի վերաբերյալ (և բոլորն էլ նախատեսում են դատարանի վայրի իրավունքի բացառիկ կիրառում): խաղաղություն.

Օդային երթևեկության առանձնահատկությունը դժվարություններ է ստեղծում կիրառելի օրենսդրությունը որոշելու և իրավասություն սահմանելու հարցում: Հիմնականում այդ հարցերը կարգավորվում են միջազգային կոնվենցիաների միասնական բովանդակային նորմերով։ Միևնույն ժամանակ, հաճախ են լինում օրենքների բախման դեպքեր, եթե.

1. փոխադրումը կապված է մի պետության հետ, որը չի մասնակցում. Մի մոռացեք, որ Վարշավայի կոնվենցիային.
2. կան չլուծված խնդիրներ Մի մոռացեք, որ Վարշավայի կոնվենցիայի համակարգը.
3. ավիաընկերության կողմից սահմանված փոխադրումների պայմանները չեն համապատասխանում ազգային օրենսդրությանը:

Նահանգների մեծ մասի ազգային օրենսդրությունը չի պարունակում օդային երթևեկության համար օրենքների բախման հատուկ պարտավորություններ, հետևաբար, կիրառվում են փոխադրողի իրավունքի, դատարանի և դրոշի մասին օրենքի ընդհանուր սկզբունքները: Միջազգային օդային փոխադրումների օրենսդրության մեջ փոխադրողի օրենքը հասկացվում է ավանդաբար. պայմանագիրը հասկացվում է կոնկրետ՝ որպես այն երկրի օրենք, որտեղ սկսվել է թռիչքի առաջին հատվածը:

VK-ն գործում է Ռուսաստանում։ Նրա նորմերը հաշվի են առնում հիմնական դրույթները: Մի մոռացեք, որ Վարշավայի 1929 թվականի VK կոնվենցիան սահմանում է՝ միջազգային օդային փոխադրումների հայեցակարգը. փոխադրողի իրավունքներն ու պարտականությունները, նրա պատասխանատվությունը. օդանավի սեփականատիրոջ պատասխանատվությունը. երրորդ անձանց պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրություն; ապահովագրական գումարները. Ռուսաստանը կմասնակցի բազմաթիվ երկկողմ միջազգային օդային փոխադրումների համաձայնագրերին (ավելի քան 130), որոնց հիմքում ընկած են 1944 թվականի Չիկագոյի կոնվենցիայի կանոնները: Նման պայմանագրերը նախատեսում են պայմանավորվող պետությունների առևտրային իրավունքների «փաթեթ». իրավունքներ և պարտականություններ (տե՛ս, օրինակ, Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության և Սլովակիայի Հանրապետության կառավարության միջև օդային երթևեկության մասին 1995թ. համաձայնագիրը և Համաձայնագրի հավելվածը)

7.5. Միջազգային առաքում

Ծովային տրանսպորտային միջավայրի իրավական ռեժիմը սահմանվել է 1982 թվականի Ծովային իրավունքի մասին ՄԱԿ-ի կոնվենցիայում: Կոնվենցիան սահմանում է ծովային տարածքների հստակ սահմանազատում, դրանց միջազգային իրավական կարգավիճակը: Հարկ է նշել, որ Կոնվենցիայի դրույթները ազդում են նաև մասնավոր միջազգային իրավունքի խնդիրների՝ անմեղ անցման իրավունքի վրա. օտարերկրյա նավերի նկատմամբ քաղաքացիական իրավասություն. ոչ առևտրային նպատակներով շահագործվող պետական ​​նավերի անձեռնմխելիություն. դատարանների քաղաքացիությունը; «հարմարավետության դրոշներ»; առավել բարենպաստ ազգի դրույթ.

Ծովային բեռնափոխադրումների իրավական կարգավորումը պարունակում է ծովային նավարկության և առևտրային նավարկության նորմեր և լինելու է մասնավոր միջազգային իրավունքի ենթահամակարգ։ Դոկտրինայում «MCHMP» և «առևտրային բեռնափոխադրումներ» հասկացությունները հաստատվել են բավականին երկար ժամանակ։ Հարաբերությունների խմբեր ϶ᴛᴏ-րդ ոլորտում - ծովային նավերի նկատմամբ իրական իրավունքներ, ծովային փոխադրումների պայմանագրեր, նավագնացության ռիսկի հետ կապված հարաբերություններ: ϶ᴛᴏ ոլորտում իրավահարաբերությունների կոնֆլիկտային կարգավորումը բնութագրվում է տարբեր կոնֆլիկտային կանոնների առատությամբ, դրանց ընդարձակ համակարգով։ Բացի ընդհանուր կոնֆլիկտային պարտավորություններից, կան մեծ թվով հատուկներ (դրոշի օրենք և այլն): Հատկանշական է, որ ընդհանուր կոնֆլիկտային սկզբունքների փոփոխությունը, դրանց վերածումը հատուկի. մեկնման նավահանգստի օրենքը այն վայրի օրենքը, որտեղ կնքվել է պայմանագիրը, նավերի բախման վայրի օրենքը իրավախախտման իրավունքի փոխարեն և այլն: Կամքի ինքնավարությունը և դատարանի իրավունքը կարևոր հակասական սկզբունքներ կլինեն միջազգային ծովային տրանսպորտի համար: .

ՄՍԿՊՄ-ի միավորման գործընթացը շարունակվում է ավելի քան հարյուր տարի։ Տարածաշրջանային մակարդակում միավորման ամենահաջող օրինակները կլինեն Բուստամանտեի օրենսգիրքը, 1940 թվականի Մոնտեվիդեոյի առևտրային առաքման համաձայնագիրը (Լատինական Ամերիկա) 19-րդ դարի կեսերին: b^1li ծովային իրավունքի համաշխարհային կոդավորման առաջին փորձերն արվեցին։ Այսօր MCHMP-ի ոլորտում գործում են մեծ թվով ունիվերսալ, բազմակողմ միջազգային պայմանագրեր՝ միջազգային ծովային նավագնացության մասին Բրյուսելի կոնվենցիաների մի շարք (1910թ. և փրկություն ծովում); Ծովային պահանջների համար պատասխանատվության սահմանափակման մասին կոնվենցիա, 1976թ., փոփոխված 1996թ. արձանագրությամբ. Միջազգային կոնվենցիա ծովային գրավի և հիփոթեքի մասին, 1993 թ. ՄԱԿ-ի կոնվենցիա 1980 թ. ապրանքների միջազգային բազմամոդալ փոխադրման մասին; Վտանգավոր և վնասակար նյութերի ծովային փոխադրման հետ կապված պատասխանատվության և վնասի հատուցման միջազգային կոնվենցիա, 1996 թ. և այլն:

Ծովային փոխադրումների կազմակերպման հիմնական ձևերը կլինեն գծային (կանոնավոր) և թափառաշրջային (անկանոն), Միջազգային գծային փոխադրումները թողարկվում են բեռնագրի միջոցով։ Բեռնագիրը հատուկ անդորրագիր է, որը հաստատում է փոխադրողի կողմից բեռնափոխադրման ընդունումը ծովով: Բեռնափոխադրումների միջազգային կարգավիճակը որոշելու առաջին փորձը կատարվել է 1924 թվականի բեռնափոխադրումների վերաբերյալ որոշակի կանոնների միավորման մասին Բրյուսելի կոնվենցիայում (ընդունվել է Միջազգային ծովային կոմիտեի հովանու ներքո), Կոնվենցիան ուժի մեջ է մտել 1931 թ. 1924 թվականի Հաագայի կանոնների անվան տակ.առևտրային նավագնացության ոլորտում գույքային հարաբերությունները կարգավորող միասնական նորմերի առկա աղբյուրները.

Հաագայի կանոնների հիմնական դրույթներն են փոխադրողի պատասխանատվության ϶ᴛᴏ կանոնները: Կանոնները սահմանում են փոխադրողի պատասխանատվության պարտադիր նվազագույնը և միևնույն ժամանակ պաշտպանում են նրա շահերը. նախատեսված են պատասխանատվության կանոններից բացառություններ և թվարկվում են այն հիմքերը, որոնք ազատում են նավը և փոխադրողին պատասխանատվությունից: Հաագայի կանոնները հիմնված են փոխադրողի մեղքի կանխավարկածի սկզբունքի վրա։

Հաագայի կանոնները դիսպոզիտիվ են և ունեն նեղ շրջանակ: Հարկ է նշել, որ դրանք պարունակում են փոխադրումները կարգավորող միասնական կանոնների սահմանափակ շրջանակ: Կանոնների շրջանակից դուրս մնացին կաբոտաժի, կանոնադրության, բեռնման, բեռնաթափման խնդիրները։

1968թ.-ին ընդունվեցին Wisby Rules-ը, որը լրացուցիչ արձանագրություն է 1924 թվականի Բրյուսելի կոնվենցիայի մեջ:Վիսբիի կանոնները ընդլայնեցին Հաագայի կանոնների շրջանակը՝ ներառելով դրանց կիրառումը ցանկացած բեռնափոխադրման համար: 1968-ի կանոնները ամրագրեցին փոխադրողի պատասխանատվության ուժեղացման, նրա պատասխանատվության սահմանները մեծացնելու նորմերը, ավելացրեցին բեռնափոխադրման սակարկելիությունը։ 1979 թվականին ընդունվեց 1924 թվականի Բրյուսելի կոնվենցիայում փոփոխություններ կատարելու մասին արձանագրությունը։

1978 թվականի ՄԱԿ-ի կոնվենցիան ծովով ապրանքների փոխադրման մասին (Համբուրգի կանոններ) ավելի լայն շրջանակ ունի, քան Հաագայի կանոնները (որը վերաբերում է կենդանիների, տախտակամածի և վտանգավոր ապրանքների փոխադրմանը): Համբուրգի կանոնները սահմանել են օրինագծի լրացուցիչ 13 պարտադիր տարրեր. բեռնում. Կանոնների բոլոր դրույթները պարտադիր են: Սահմանվել է ծովային փոխադրողի մեղքի կանխավարկածի սկզբունքը՝ ձևակերպված ընդհանուր ձևով (ոչ պատասխանատվությունը բացառող հիմքերի ցանկի տեսքով), ընդլայնվել են նրա պատասխանատվության սահմանները։ Նավիգացիոն սխալի դեպքում պատասխանատվությունից ազատելու կանոնները հանվել են Համբուրգի կանոններից։ Հաագայի կանոնների համեմատ՝ երկարաձգվել է փոխադրողի դեմ պահանջների վաղեմության ժամկետը։ Համբուրգի կանոնները պարունակում են արբիտրաժի և իրավասության կանոնների մի ամբողջ համախումբ. բազմակի իրավասության կանոն, հայցվորի ընտրությամբ իրավազորության հնարավորություն, իրավազորության հարցը երկարաձգման համաձայնագրի հիման վրա լուծելու պրակտիկայի մերժում: կողմերին, արբիտրաժային դրույթի առկայության դեպքում վեճի արբիտրաժի հնարավորությունը.

Ուղևորների ծովային փոխադրումները կարգավորվում են 1974 թվականի ուղևորների և նրանց ուղեբեռի ծովային փոխադրման մասին Աթենքի կոնվենցիայով: Կոնվենցիան սահմանում է ուղևորների միջազգային փոխադրման հայեցակարգը: Աթենքի կոնվենցիան ընդունեց Բրյուսելի կոնվենցիայի նորմերից շատերը՝ փոխադրողի պատասխանատվությունը վնասի համար, փոխադրողի ենթադրյալ մեղքի սկզբունքը, նրա պատասխանատվության սահմանների սահմանումը և ուղևորի հանցավոր պահվածքի դեպքում պատասխանատվությունից ազատումը։ Ապացուցման բեռը կրողն է: Աթենքի կոնվենցիան նախատեսում է ուղևորի և փոխադրողի միջև հստակ գրավոր համաձայնության հիման վրա փոխադրողի պատասխանատվության սահմանների ավելացման հնարավորությունը: Կոնվենցիայի նորմերը ներմուծում են «տնակային ուղեբեռ» նոր հայեցակարգ: Այսօր IMO-ի իրավական կոմիտեն մշակում է Աթենքի կոնվենցիայի ֆինանսական ապահովության մասին արձանագրության նախագիծը, որը նախատեսում է փոփոխություններ փոխադրողի պատասխանատվության սահմանաչափերի հաշվարկման ընթացակարգում։

7.6. Հարաբերություններ, որոնք կապված են նավիգացիայի ռիսկի հետ

Ընդհանուր միջինը ծովային իրավունքի հնագույն ինստիտուտներից մեկն է (մ. փոխադրումները (այսինքն՝ ծովային ձեռնարկությունը), անկախ նրանից, թե ում կողմից են դրանք արտադրվել, պետք է բաշխվեն «նավերի, բեռների և բեռների» միջև՝ յուրաքանչյուրին պատկանող գույքի արժեքին համամասնորեն։ Ընդհանուր միջին (ընդհանուր միջին կորուստներ) - ϶ᴛᴏ կորուստներ, որոնք կրել են ծովային ձեռնարկության մասնակիցներից որևէ մեկը՝ բեռների մի մասի բաց թողնման պատճառով և այլն և ենթակա են բաշխման ծովային ձեռնարկության բոլոր մասնակիցների միջև:

Հարաբերությունների կարգավորումը ընդհանուր միջինում ենթադրում է օրենքների հակասության կանոնների կիրառման մերժում։
Հարկ է նշել, որ այստեղ հիմնական դերը խաղում է առևտրային նավագնացության և նավարկության միասնական սովորույթների մասնավոր ոչ պաշտոնական կոդավորումը. կարելի է համարել ընդհանուր վթարներ և ինչպես է որոշվում դրանց բաշխումը:

Յորք-Անտվերպեն կանոնների կիրառումը կախված է փոխադրման պայմանագրի կողմերի միջև հատուկ համաձայնագրից: Նման պայմանագիրը ամրագրված է կանոնադրության կամ բեռնագրի պայմաններով: Կողմերն իրավունք ունեն, համաձայնագրի հիման վրա, փոփոխություններ և լրացումներ կատարել Յորք-Անտվերպեն կանոններում և կիրառել դրանք ցանկացած խմբագրությամբ: Կարևոր է իմանալ, որ ազգային ընդհանուր միջին օրենքների դրույթների մեծ մասը կրում է դիսպոզիտիվ բնույթ, ինչը հնարավորություն է տալիս գործնականում անսահմանափակ կիրառել Յորք-Անտվերպեն կանոնները: Որոշ պետությունների օրենսդրությունը նախատեսում է այս կանոնների օժանդակ կիրառումը:

Ազգային օրենքների դիսպոզիտիվ բնույթը հիմք կհանդիսանա Յորք-Անտվերպեն ընդհանուր միջինի մեկնաբանման կանոնների վավերականության համար: Նրանց կիրառումը բացառում է կանոններին հակասող օրենքների կամ սովորույթների կիրառումը: Ջեքսոնի դրույթը Յորք-Անտվերպեն կանոնների փոփոխության օրինակ է (ընդհանուր միջին կորուստների բաժինը կարող է գանձվել բեռի սեփականատիրոջ հաշվին, նույնիսկ երբ ընդհանուր միջինի պատճառը նավիգացիոն սխալն է): Յորք-Անտվերպեն կանոններ ունեն սահմանափակ շրջանակ և չեն կարգավորում ընդհանուր միջինի բոլոր հարցերը։

Յորք-Անտվերպեն կանոնների կիրառման վերաբերյալ կողմերի միջև համաձայնության բացակայությունը հիմք է հանդիսանում ազգային օրենսդրության համաձայն ընդհանուր միջինի որոշման համար: Այս դեպքում հակամարտությունների կարգավորման անհրաժեշտություն կա։ Ընդհանուր միջինում օգտագործվող բախման կապանքները իրենց բովանդակությամբ տարբերվում են ավանդական կոնֆլիկտային սկզբունքներից: Օրինակ՝ սահմանվել է օրենքների բախման հատուկ հայեցակարգ՝ «նավահանգիստ, որտեղ նավն ավարտում է նավարկությունը»՝ ϶ᴛᴏ նավահանգիստ, որտեղ բեռնափոխադրումն օտարերկրյա նավով դադարել է, քանի որ նավահանգիստը լինելու է նշանակման նավահանգիստը, կամ այն ​​պատճառով, որ նավը չի կարողացել շարունակել փոխադրումները և ստիպված են բեռնաթափվել այս նավահանգստում։ Բեռնաթափման նավահանգստի օրենքը գերիշխող պարտադիր հակամարտություն է լինելու վթարի տեսակի և ընդհանուր միջին կորուստների բաշխման հարցում, քանի որ սերտ կապ կա իրավահարաբերությունների բովանդակության ընդհանուր միջինի և բեռնաթափման նավահանգստի միջև:

Ընդհանուր միջին հարաբերությունները կարգավորվում են նաև կոնվենցիայի մակարդակով. օրինակ՝ համաձայն Մոնտեվիդեոյի համաձայնագրի՝ միջազգային առևտրային բեռնափոխադրումների համար կիրառելի իրավունքի մասին, 1940 թ., ընդհանուր միջինը սահմանվում և բաշխվում է նպատակակետ նավահանգստում, և եթե այն չի հասնում, ապա. բեռնաթափման նավահանգստում. ϶ᴛᴏ-րդ սկզբունքից բացառություն է կազմում նավի ազգային իրավունքի կիրառումը, այսինքն՝ դրոշի մասին օրենքը: Հնարավոր է կիրառել երկու տարբեր ազգային օրենքներ միևնույն իրավական հարաբերությունների նկատմամբ ընդհանուր միջինում (իտալական օրենսգիրք, Բուստամանտեի օրենսգիրք): Համաշխարհային դատական ​​պրակտիկայում ընդունվել են վթարից հետո բեռների բեռնաթափման նավահանգստի օրենքի մի քանի որակավորում. իրի գտնվելու վայրի օրենքը, անհիմն հարստացման օրենքը, պայմանագրի կատարման վայրի օրենքը.

Նավերի բախումը և ծովում փրկարարական աշխատանքները կարգավորվում են բազմակողմ միջազգային պայմանագրերի հիման վրա։ Կարևոր է նշել, որ ամենահիններից մեկը 1910 թվականի Նավերի բախումների վերաբերյալ որոշ կանոնների համատեղման Բրյուսելի միջազգային կոնվենցիան է։
Նշենք, որ Կոնվենցիայի հիմնական բովանդակությունը նորմերն են, որոնք որոշում են նավերի բախման հետևանքների համար գույքային պատասխանատվության պայմանները։ Պատասխանատվությունը հիմնված է մեղքի սկզբունքի վրա։ Տուժողներին հնարավոր է կորուստներ պատճառել. Կոնվենցիան ներմուծում է «մեղքի համաչափ աստիճանի» հասկացությունը։ Պարզվել է, որ նավերի բախման տարբեր դեպքերում չափազանց կարևոր է կիրառել տարբեր կոնֆլիկտային պարտավորություններ (բախման վայրի օրենք, դրոշի օրենք, դատարանի օրենք, տուժողի դրոշի օրենք. 1967 թ., ընդլայնելով Կոնվենցիայի շրջանակը) պարունակում է միասնական բովանդակային և հակասական օրենքների կանոններ, որոնք սահմանում են փրկարար գործողությունները: Բախման կապանքները նույնն են, ինչ նավերի բախման դեպքում: Նախատեսված է օգնություն ցուցաբերած նավի դրոշի օրենքի կիրառման համար: Փրկության ժամանակ ընդհանուր կոնֆլիկտի կանոնը փրկումն իրականացրած նավի դրոշի օրենքն է:

Նավատիրոջ պատասխանատվության սահմանափակման ինստիտուտը ծովային իրավունքի կոնկրետ ինստիտուտ է՝ պայմանավորված նավարկության ռիսկով։ Նպատակը նման ռիսկի հետևանքների սահմանափակումն ու ողջամիտ բաշխումն է։ Նավի սեփականատերն իրավունք ունի սահմանափակել իր պատասխանատվությունը որոշակի սահմաններով՝ նավարկության իրականացման հետ կապված բոլոր հիմնական պարտավորությունների համար: Բրյուսելի 1924 թվականի միջազգային կոնվենցիան ծովային նավերի սեփականատերերի պատասխանատվության սահմանափակման վերաբերյալ որոշակի կանոնների միավորման մասին սահմանում է նավի սեփականատիրոջ պատասխանատվության սահմանափակման սկզբունքը: Միևնույն ժամանակ, 1957 թվականի Նավերի սեփականատերերի պատասխանատվության սահմանափակման մասին միջազգային կոնվենցիան ընդլայնում է պահանջների շրջանակը, որոնց համար նավատերը իրավունք չունի սահմանափակել պատասխանատվությունը: Այս դրույթը կապված է ծովում փրկության և ընդհանուր միջին հաշվով վնասների փոխհատուցման կանոնների հետ։

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru/

Ներածություն

Տրանսպորտը տնտեսության նյութական բազայի կարևորագույն բաղադրիչներից է, այն չափազանց կարևոր դեր է խաղում ցանկացած պետության տնտեսության զարգացման գործում, քանի որ ապրանքներ և ուղևորներ փոխադրելով արտադրության կարիքներին համապատասխան՝ ապահովում է. նրա բոլոր ոլորտների, մարզերի և ձեռնարկությունների բնականոն գործունեությունը և զարգացումը: Տրանսպորտային ծառայությունների վաճառքը կամ դրանց գնումը համաշխարհային շուկայում նշանակում է տրանսպորտի մասնակցություն անտեսանելի արտահանման կամ ներմուծման գործառնություններին։ Ի տարբերություն ժողովրդական տնտեսության այլ ճյուղերի արտադրանքի՝ տրանսպորտային արտադրանքը չունի նյութական ձև, այլ իր բնույթով նյութական է, քանի որ նյութական ռեսուրսները ծախսվում են տեղաշարժի ընթացքում։ Վերջին շրջանում ամբողջ աշխարհում ինտեգրացիոն գործընթացների զարգացման հետ կապված՝ կապված տնտեսական և առևտրային հարաբերությունների ամրապնդման, միջազգային փոխադրումների զարգացման և, համապատասխանաբար, դրանց իրավական կարգավորման հարցերը գնալով ավելի են կարևորվում։ Այսպիսով, այս թեմայի արդիականությունն ակնհայտ է։ միջազգային փոխադրումների պայմանագիր

1. Փոխադրումները միջազգային մասնավոր իրավունքում

Ապրանքների փոխադրման պայմանագրով փոխադրողը պարտավորվում է առաքողի կողմից իրեն վստահված ապրանքները հասցնել նպատակակետ և այն տրամադրել ապրանքը ստանալու լիազորված անձին (ստացողին), իսկ ուղարկողը պարտավորվում է վճարել սահմանված տուրքը: ապրանքների փոխադրումը. Միջազգային փոխադրումները հասկացվում են որպես ապրանքների կամ ուղևորների փոխադրում երկու կամ ավելի երկրների միջև: Գոյություն ունեն փոխադրման պայմանագրերի հետևյալ տեսակները. 1. Կախված օբյեկտից լինում են՝ - ուղևորների տեղափոխում; - ապրանքների տեղափոխում. 2. Կախված իրականացվող տրանսպորտի տեսակից՝ առանձնանում են՝ - միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտ; - միջազգային երկաթուղային տրանսպորտ; - միջազգային օդային փոխադրումներ; - միջազգային առաքում. 3. Տարբերակել նաև՝ - ապրանքների փոխադրումը խառը երթևեկությամբ (օրինակ՝ ավտոմոբիլ-ջուր); - տարանցիկ բեռների փոխադրում Ռուսաստանի Դաշնության տարածքով. - բեռնարկղային առաքում: Իրավական հարաբերությունների այս ոլորտի իրավական կարգավորումն իրականացվում է պետությունների միջև կնքված միջազգային պայմանագրերով։ Արվեստի համաձայն. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 1211-ը Ռուսաստանի տարածքում, այս իրավական հարաբերությունները կարգավորվում են կողմերի համաձայնությամբ: Սույն համաձայնագրի բացակայության դեպքում պայմանագիրը կարգավորվում է այն երկրի օրենսդրությամբ, որի հետ պայմանագիրն առավել սերտորեն կապված է: Դիտարկվում է այն երկրի իրավունքը, որի հետ պայմանագիրն առավել սերտ կապված է, եթե այլ բան չի բխում օրենքից, պայմանագրի դրույթներից կամ էությունից կամ գործի հանգամանքների ամբողջությունից, այն երկրի իրավունքից, որտեղ գտնվում է բնակության վայրը. կամ կատարումն իրականացնող կողմի գործունեության հիմնական վայրը, որը որոշիչ է բովանդակային պայմանագրերի համար. Միջազգային փոխադրման պայմանագիրը կնքվում է հետևյալ կերպ. փոխհատուցել նրան կատարված ծախսերը: Սույն պայմանագիրն ունի քաղաքացիական իրավունքի բնույթ։ Միջազգային փոխադրումների պայմանագիրը իրավական հիմքն է մի կողմից տրանսպորտային կազմակերպության և բեռի սեփականատիրոջ կամ ուղևորի միջև տրանսպորտային պարտավորությունների առաջացման համար, մյուս կողմից: Սույն պայմանագիրը սահմանում է փոխադրման պայմանները, որոնք սահմանված են տրանսպորտային կոնվենցիաներով և ներքին իրավունքի ակտերով. հիմք է հանդիսանում կողմերի գույքային պատասխանատվության համար՝ նրանց կողմից միջազգային փոխադրումների հետ կապված պարտավորությունները չկատարելու դեպքում:

Միջազգային փոխադրումների պայմանագիրն ունի իր առանձնահատկությունները. նախ՝ այս պայմանագիրը կարգավորվում է, առաջին հերթին, տրանսպորտային կոնվենցիաներով, և միայն դրանց բացակայության դեպքում՝ ներպետական ​​իրավունքի ակտերով. երկրորդ, սույն պայմանագրի կողմերից մեկը օտարերկրյա ֆիզիկական կամ իրավաբանական անձ է. երրորդ, պայմանագրի կատարման ընթացքում կարող են կիրառվել տրանսպորտային կոնվենցիաների կամ ներքին օրենսդրության օրենքների հակասական կանոնները (օրինակ, բեռ ուղարկելիս, մեկնման երկրի օրենքը պետք է առաջնորդվի նպատակակետ երկրի օրենքով, երբ. բեռների թողարկում): Միջազգային փոխադրումների պայմանագրի առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ դրա կատարման ընթացքում կիրառվում են համապատասխան նյութաիրավական նորմերը՝ հիմնվելով օրենքների տարբեր սկզբունքների վրա։ Այսպիսով, բեռ ուղարկելիս նրանք առաջնորդվում են մեկնման երկրի օրենքով, մինչդեռ բեռը թողարկում են վերջնական կետում՝ նպատակակետ երկրի օրենքով: Այլ դեպքերում կիրառվում է փոխադրողի օրենքը կամ դատարանի երկրի օրենքը: Միջազգային փոխադրումների նկատմամբ կիրառվող օրենքը կարող է նշված լինել փոխադրողի կողմից տրված տրանսպորտային փաստաթղթում: Միջազգային փոխադրումներ իրականացնելիս կիրառվում է կողմերի կամքի ինքնավարության սկզբունքը։ Կախված օգտագործվող տրանսպորտից, միջազգային փոխադրման պայմանագիրը բաժանվում է առանձին տեսակների. Ըստ այդմ, ընդունված է տարբերակել երկաթուղային, ճանապարհային, օդային և ծովային տրանսպորտի պայմանագրերը։ Այս տեսակի պայմանագրերից յուրաքանչյուրն իր հերթին բաժանվում է ապրանքների փոխադրման պայմանագրերի և ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման պայմանագրերի:

2. Ավտոմոբիլային բեռների միջազգային փոխադրման պայմանագրի պայմանները

Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտը երկու կամ ավելի երկրների միջև բեռների կամ ուղևորների փոխադրումն է ավտոմոբիլային ճանապարհով: Եվրոպական երկրների միջև բեռների միջազգային փոխադրման պայմանագրի պայմանները սահմանվում են ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների միջազգային փոխադրման պայմանագրի մասին: Կոնվենցիան սահմանում է ավտոմոբիլային տրանսպորտում բեռի սեփականատիրոջ և փոխադրողի հիմնական իրավունքներն ու պարտականությունները: , փոխադրման համար ապրանքների ընդունման և նշանակման վայրում թողարկելու կարգը. Սահմանվել է նաև բեռնափոխադրողի պատասխանատվության սահմանը բեռի անապահովության դեպքում՝ 25 ոսկի ֆրանկ 1 կգ համախառն քաշի համար։ Կոնվենցիան գործում է Ռուսաստանի Դաշնության համար: Ավտոմոբիլային տրանսպորտում էական է երաշխիքներ ստեղծել երրորդ անձանց ավտոմոբիլային տրանսպորտով վնաս պատճառելու դեպքում՝ վտանգի ավելացման աղբյուր: Դա ձեռք է բերվում քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության ներդրմամբ, որը նախատեսված է ինչպես ներքին օրենսդրությամբ, այնպես էլ մի շարք միջազգային պայմանագրերով։

Այսպիսով, մի շարք երկրների հետ կնքված ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպման մասին երկկողմ պայմանագրերը նախատեսում են միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրություն։ Հոդված 4 Փոխադրման պայմանագիրը սահմանվում է բեռնագրով: Բեռնագրի բացակայությունը, սխալ լինելը կամ կորուստը չի ազդում փոխադրման պայմանագրի գոյության կամ վավերականության վրա, որի նկատմամբ կիրառվում են նաև սույն Կոնվենցիայի դրույթները: Հոդված 5 1. Բեռնագիրը կազմվում է երեք բնօրինակով` ստորագրված ուղարկողի և փոխադրողի կողմից, և այդ ստորագրությունները կարող են տպվել կամ փոխարինվել ուղարկողի և փոխադրողի կնիքով, եթե դա թույլատրվում է երկրի օրենսդրությամբ: որը կազմվում է բեռնագիրը. Գումարի առաջին օրինակը հանձնվում է ուղարկողին, երկրորդը ուղեկցում է ապրանքին, իսկ երրորդը մնում է փոխադրողի մոտ։ 2. Այն դեպքում, երբ փոխադրվող ապրանքը պետք է բեռնված լինի տարբեր տրանսպորտային միջոցների վրա, կամ երբ խոսքը գնում է տարբեր տեսակի ապրանքների կամ ապրանքների տարբեր խմբաքանակների մասին, առաքողը կամ փոխադրողն իրավունք ունի պահանջելու նման քանակի բեռնագրեր կազմել։ որը համապատասխանում է օգտագործվող տրանսպորտային միջոցների կամ տարբեր բեռների կամ բեռների խմբաքանակի փոխադրման ենթակա ապրանքների քանակին։

3. Միջազգային օդային փոխադրումներ. Ուղևորների և բեռների օդային փոխադրումների պայմանները

Ներկա պահին միջազգային օդային տրանսպորտի ոլորտում հիմնական միջազգային իրավական ակտերից է Միջազգային օդային տրանսպորտին վերաբերող որոշակի կանոնների միավորման մասին կոնվենցիան (Վարշավա, հոկտեմբերի 12, 1929թ.) (փոփոխվել և լրացվել է 1955թ. սեպտեմբերի 28-ին): ) Սույն Կոնվենցիայի տեքստում միջազգային օդային փոխադրում է համարվում ցանկացած փոխադրում, որում, Կողմերի սահմանման համաձայն, գտնվում են որոշման վայրը և նպատակակետը, անկախ նրանից, թե փոխադրման կամ վերափոխման ընդմիջում կա, թե ոչ: կա՛մ երկու Բարձր պայմանավորվող կողմերի տարածքում, կա՛մ մեկի և մյուսի տարածքում՝ նույն Բարձր պայմանավորվող կողմի տարածքում, եթե կանգառը նախատեսված է մեկ այլ պետության տարածքում, նույնիսկ եթե այդ պետությունը Բարձր պայմանավորվող կողմ չէ: Առանց նման կանգառի փոխադրումը նույն Բարձր պայմանավորվող կողմի տարածքում երկու վայրերի միջև չի համարվում միջազգային սույն Կոնվենցիայի իմաստով: Սույն Կոնվենցիայի համաձայն, փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում ուղևորի մահվան, վնասվածքի կամ որևէ այլ մարմնական վնասվածքի հետևանքով առաջացած վնասի համար, եթե վնասվածք պատճառող վթարը տեղի է ունեցել օդանավում կամ բեռնաթափման և իջնելու ընթացքում որևէ գործողության ընթացքում: Փոխադրողը պատասխանատվություն չի կրում, եթե ապացուցում է, որ ինքը և իր կողմից նշանակված անձինք ձեռնարկել են բոլոր անհրաժեշտ միջոցները վնասից խուսափելու համար, կամ անհնար է եղել նրանց կողմից: Ցանկացած վերապահում, որը միտված է ազատել փոխադրողին պատասխանատվությունից կամ սահմանել պատասխանատվության սահմանաչափ, քան սահմանված է Կոնվենցիայում, առոչինչ է և ուժ չունի, սակայն սույն կետի անվավերությունը չի հանգեցնում պայմանագրի անվավերության, որը շարունակում է ենթարկվել կոնվենցիաների դրույթներին։ Հայցը պետք է հարուցվի, հայցվորի ընտրությամբ, Բարձր պայմանավորվող կողմերից մեկի տարածքում, կամ փոխադրողի բնակության վայրի, նրա գործունեության վայրի գլխավոր գրասենյակի կամ այն ​​վայրի դատարանում, որտեղ նա ունի գրասենյակ, որի միջոցով կնքվել է պայմանագիրը կամ նշանակման վայրի դատարանում։ Սահմանափակման ժամկետը 2 տարի է նշանակման վայր ժամանման օրվանից կամ այն ​​օրվանից, երբ օդանավը պետք է ժամաներ, կամ փոխադրման դադարեցման օրվանից: Ժամկետը հաշվարկվում է այն երկրի օրենքի համաձայն, որտեղ ներկայացվում է հայցը: Ուղևորների, ուղեբեռի և բեռների օդային փոխադրման պայմանները Հոդված 2. 1. Ուղևորների և ապրանքների ավիափոխադրման պայմանագիր 2. 1. 1 Ուղևորների, ուղեբեռի և բեռների օդային փոխադրումն իրականացվում է փոխադրողի կողմից օդային փոխադրման պայմանագրի հիման վրա՝ սույն կանոններին համապատասխան: 2. 1. 2 Օդային ճանապարհով ուղևորների փոխադրման պայմանագրով փոխադրողը պարտավոր է օդանավի ուղևորին տեղափոխել նշանակման կետ՝ նրան տեղ հատկացնելով տոմսում նշված երթուղիով թռչող օդանավում, և ուղեբեռի ավիափոխադրման դեպքում՝ նաև ուղեբեռը հասցնել նշանակման կետ և այն տրամադրել ուղևորին կամ ուղեբեռ ընդունելու լիազորված անձին։ Ուղևորի և ուղեբեռի առաքման ժամանակը որոշվում է փոխադրողի կողմից սահմանված ժամանակացույցով և սույն կանոններով: Օդանավի ուղևորը պարտավոր է վճարել օդային փոխադրման համար, և եթե նա ունի ուղեբեռ, որը գերազանցում է սահմանված անվճար ուղեբեռի չափը, վճարում է նաև այդ ուղեբեռի փոխադրման համար: 2. 1. 3 Բեռների օդային փոխադրման պայմանագրով Փոխադրողը պարտավոր է առաքողի կողմից իրեն վստահված բեռը հասցնել նշանակման կետ և այն տրամադրել բեռը ստանալու լիազորված անձին (ստացողին), իսկ բեռնափոխադրողը պարտավորվում է վճարել բեռների օդային փոխադրման համար: 2. 1. 4 Ավիափոխադրման յուրաքանչյուր պայմանագիր և դրա պայմանները հավաստվում են փոխադրողի կամ նրա կողմից լիազորված գործակալի կողմից տրված տրանսպորտային փաստաթղթով:

4. Միջազգային առաքում. Կանոնավոր և գծային փոխադրումներ. Ծովային կանոնադրություն

Ծովային միջազգային տրանսպորտը վերաբերում է երկու կամ ավելի երկրների միջև ծովային բեռների կամ ուղևորների փոխադրմանը։ Արվեստի հիման վրա գործող օրենքի վերաբերյալ կողմերի միջև համաձայնության բացակայության դեպքում: Ռուսաստանի Դաշնության Առևտրային բեռնափոխադրումների օրենսգրքի 418-ը, իրավահարաբերությունները կարգավորվում են այն երկրի օրենքով, որտեղ կողմը հիմնադրվել է կամ ունի բնակության վայր, որը հետևյալն է. ; - նավի սեփականատիրոջ կողմից - ծովային գործակալության պայմանագրում, ժամանակային չարտերի և առանց նավարկության. - քարշակային նավի սեփականատիրոջ կողմից - քարշակման պայմանագրում. - տնօրենի կողմից՝ ծովային միջնորդության պայմանագրում. - ապահովագրողի կողմից - ծովային ապահովագրության պայմանագրում. Միջազգային գծային փոխադրումները տրվում են բեռնագրի միջոցով: Բեռնագիրը հատուկ անդորրագիր է, որը հավաստում է, որ փոխադրողը ընդունում է բեռը ծովով փոխադրելու համար: Այս կանոնները հանդիսանում են առևտրային բեռնափոխադրումների ոլորտում գույքային հարաբերությունները կարգավորող միասնական նորմերի հիմնական գոյություն ունեցող աղբյուրներից մեկը: Գծային փոխադրում նշանակում է տրանսպորտային ծառայություններ, որոնք առաջարկվում են հանրությանը հրապարակման միջոցով կամ համանման ձևով և ներառում է նավերով փոխադրումներ, որոնք կանոնավոր չվացուցակով նավարկում են սահմանված նավահանգիստների միջև՝ հանրային հասանելի նավարկության ժամանակացույցի համաձայն։ (Միավորված ազգերի կազմակերպության Կոնվենցիայի 1-ին հոդված՝ ապրանքների լրիվ կամ մասնակի ծովային փոխադրման միջազգային պայմանագրերի մասին) Պլանավորված փոխադրումը փոխադրումն է, որն իրականացվում է փոխադրման պայմանագրի հիման վրա։ Գծային բեռնափոխադրումը, կազմակերպելով գծին հատկացված նավերի տեղաշարժը, ըստ ժամանակացույցի, սպասարկում է կայուն բեռների և ուղևորների հոսքեր և դրանով իսկ ապահովում է միջազգային առևտուրը հիմնական աշխարհագրական տարածքներում ապրանքների կանոնավոր փոխադրման հնարավորությամբ. տրանսպորտային ուղղություններ. Գծային բեռնափոխադրումներում փոխադրման գինը ավելի կայուն է, քան թափառաշրջիկ բեռնափոխադրումների ժամանակ և հանդիսանում է բեռնափոխադրումների սակագների և հաճախորդների կողմից ստացվող այլ տրանսպորտային ծառայությունների համար վճարների համակարգ: Գծային բեռնափոխադրումը ձեռք է բերել ծառայության երկու տարբեր ձևեր՝ կանոնավոր և շտապ: Կանոնավոր - ապահովում է ընդհանուր, կտոր բեռների փոխադրում պայմանական եղանակով, շտապ՝ բեռնարկղերով՝ բեռնափոխադրումներով տրանսպորտային այլ ոլորտների տրանսպորտային միջոցներ՝ մասնագիտացված կոնտեյներային տերմինալների միջոցով: Չարտեր - նավի սեփականատիրոջ և վարձակալի միջև կնքված պայմանագիր նավի կամ դրա մի մասի որոշակի նավարկության կամ ժամկետի համար: Նավի վարձակալության հայեցակարգը բաժանվում է նավարկության վարձակալության, նավարկության չարտերի (ապրանքների փոխադրման պայմանագիր) կամ որոշ ժամանակով վարձակալության (ժամանակավոր վարձակալության) - որն իր հերթին հանդիսանում է նավի գույքի վարձակալության պայմանագիր: Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 787-րդ հոդվածի համաձայն, կանոնադրական պայմանագրով (կանոնադրություն) մի կողմը (կանոնադրողը) պարտավորվում է մյուս կողմին (կանոնադրողին) տրամադրել վճարովի մեկի կարողությունը ամբողջությամբ կամ դրա մի մասով: կամ ավելի տրանսպորտային միջոցներ մեկ կամ մի քանի թռիչքների համար բեռների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման համար:

5. Միջազգային երկաթուղային տրանսպորտ

Միջազգային երկաթուղային տրանսպորտը երկու կամ ավելի երկրների միջև բեռների կամ ուղևորների փոխադրումն է երկաթուղով: Այդ փոխադրումների կարգավորումն իրականացվում է միջազգային պայմանագրերի կնքման միջոցով։ Երկաթուղային փոխադրումները միջազգային տրանսպորտային համաձայնագրի բացակայության դեպքում միջազգային չեն, այլ ունեն ազգային իրավական բնույթ: Նման փոխադրումները բաժանված են մի քանի փուլերի և ձևակերպվում են փոխադրման մի քանի պայմանագրերով. սահմանային կայան հետևել՝ ըստ մեկնման վայրի պետության օրենքի, սահմանը հատելուց հետո՝ համապատասխան օտարերկրյա պետության օրենսդրության համաձայն: Փոխադրման վճարները հաշվարկվում են 1) մեկնման երկաթուղով փոխադրման համար՝ ուղարկողից մեկնման կայարանում կամ ելքի երկաթուղիներում գործող ներքին կանոններին համապատասխան. 2) նշանակման երկաթուղով փոխադրման համար` բեռն ստացողից նշանակման կայարանում կամ նպատակակետի երկաթուղու վրա գործող ներքին կանոնակարգի համաձայն. 3) տարանցիկ երկաթուղիներով փոխադրման համար` ուղարկողից` մեկնման կայանում կամ ստացողից` նշանակման կայանում: Մի քանի տարանցիկ երկաթուղիներով փոխադրելիս թույլատրվում է մեկ կամ մի քանի տարանցիկ երկաթուղիներով փոխադրման համար վճարում ուղարկել ուղարկողի, իսկ մնացած ճանապարհներով՝ ստացողի կողմից: Փոխադրման վճարների վճարման սահմանված կարգը հնարավոր է երկաթուղիների միջև համապատասխան պայմանավորվածությունների առկայության դեպքում. 4) տարանցիկ երկաթուղիներով փոխադրման համար` ուղարկողից կամ ստացողից` վճարողի միջոցով (առաքիչ կազմակերպություն, բեռնափոխադրող և այլն), որը յուրաքանչյուր տարանցիկ երկաթուղու հետ ունի փոխադրման վճարների վճարման պայմանագիր: Երկաթուղին գույքային պատասխանատվություն է կրում բեռի անապահովության համար՝ այն փոխադրման ընդունելուց և մինչև բեռն ստացողին տրամադրելը, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ապացուցում է, որ բեռի կորուստը, պակասը կամ վնասումը (փչացումը) տեղի է ունեցել այն հանգամանքների պատճառով, որ երկաթուղին կարող էր. չկանխելու, և որի վերացումը դրանից կախված չէր, մասնավորապես՝ պատճառներով՝ կախված առաքողից կամ ստացողից. փոխադրվող բեռի հատուկ բնական հատկությունները. տարայի կամ փաթեթավորման թերություններ, որոնք չեն նկատվել բեռի արտաքին զննման ժամանակ՝ բեռնափոխադրման համար բեռ ընդունելիս, կամ տարայի օգտագործումը, փաթեթավորումը, որը չի համապատասխանում բեռի հատկություններին կամ սահմանված չափանիշներին, վնասի նշանների բացակայության դեպքում. մինչև տարա, տարանցիկ փաթեթավորում; առաքում ապրանքների փոխադրման համար, որոնց խոնավությունը գերազանցում է սահմանված նորմը. Հոդված 111. Բեռի առաքումն ուշացնելու համար յուրաքանչյուր ուշացման օրվա համար վճարում է տույժ բեռի փոխադրման համար վճարի ինը տոկոսի չափով (թերի օրերը համարվում են լիարժեք), բայց ոչ ավելի, քան բեռի չափով. վճարում է այս բեռի փոխադրման համար, եթե նա չի ապացուցում, որ ուշացումը տեղի է ունեցել սույն կանոնադրության 35-րդ հոդվածով նախատեսված հանգամանքների, մարդկանց կյանքին և առողջությանը սպառնացող տրանսպորտային միջոցների անսարքության վերացման կամ այլ հանգամանքների պատճառով, որոնք անկախ վերահսկողությունից են. երկաթուղի. Հոդված 112. Բեռը համարվում է կորած, եթե այդ բեռը ստացողին չի տրվել նրա խնդրանքով առաքման ժամկետը լրանալու օրվանից 30 օր հետո կամ ուղղակի խառը տրանսպորտով բեռը փոխադրելու օրվանից 4 ամիս հետո: Եթե ​​բեռը հասել է սույն հոդվածում նշված ժամկետի ավարտից հետո, ապա ստացողը կարող է այն ստանալ՝ պայմանով, որ բեռի կորստի համար ստացված գումարը վերադարձվի երկաթուղի սույն կանոնադրությամբ սահմանված կարգով:

ՌԴ քաղաքացին և Նիդեռլանդների քաղաքացին դիմել են Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գտնվող գրանցման գրասենյակ՝ իրենց ամուսնությունը գրանցելու խնդրանքով։ ՌԴ քաղաքացին նախկինում ամուսնացած չի եղել, իսկ Հոլանդիայի քաղաքացին նախկինում ամուսնալուծվել է դավաճանության պատճառով։

Կա՞ն խոչընդոտներ ամուսնության գրանցման համար:

Երբ Ռուսաստանում ամուսնությունը կնքվում է Ռուսաստանի քաղաքացու և Նիդեռլանդների քաղաքացու միջև, փեսացուի վրա կկիրառվեն Ռուսաստանի Դաշնության ընտանեկան օրենսգրքի հոդվածները ամուսնության կնքման պայմանների մասին, և Նիդեռլանդների ընտանեկան օրենսգրքի հոդվածները: և Ռուսաստանի Դաշնության ընտանեկան օրենսգրքի հոդվածները կկիրառվեն հարսնացուի վրա, այսինքն. ԶԱԳՍ-ը պետք է համոզվի, որ հարսնացուն այլ գրանցված ամուսնության մեջ չէ, ընդունակ է և այլն: P 2. ՌԴ IC-ի 156-րդ հոդված. Ռուսաստանի Դաշնության ընտանեկան օրենսգրքում նման խոչընդոտներ չկան, ինչը նշանակում է, որ ամուսնությունը կկնքվի, եթե այլ խոչընդոտներ չլինեն:

Եզրակացություն

Միջազգային փոխադրումներ են համարվում երկու կամ ավելի պետությունների միջև ապրանքների և ուղևորների փոխադրումներ, որոնք իրականացվում են այդ պետությունների կողմից կնքված միջազգային պայմանագրերով սահմանված պայմաններով:

Ներկայումս ապրանքների, ուղևորների և նրանց ուղեբեռի միջազգային փոխադրումների իրավական կարգավորման հիմնական աղբյուրը միջազգային պայմանագրերն են։ Դրանցից շատերը ներառում են տրանսպորտի բոլոր կամ մի քանի տեսակներ: Օրինակ, այդպիսին է 1980 թվականի ապրանքների միջազգային մուլտիմոդալ փոխադրման մասին ՄԱԿ-ի կոնվենցիան:

Միջազգային փոխադրումների կարգավորման գործընթացում, բացի միջազգային պայմանագրերից, կարևոր դեր են խաղում ներպետական ​​ակտերը։ Տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առանձնահատկությունները և խստորեն կարգավորվում է միջազգային օրենքներով:

Մատենագիտություն

1. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրք. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 2001 թվականի նոյեմբերի 26-ի N 146-FZ երրորդ մասը (փոփոխվել է 28. 12. 13):

2. Ընտանեկան օրենսգիրք Ռուսաստանի Դաշնության 1995 թվականի դեկտեմբերի 29-ի թիվ 223-FZ // Ռուսաստանի Դաշնության 1996 թվականի հունվարի 1-ի օրենսդրության ժողովածու թիվ 1 Արվեստ. 16.

3. Միավորված ազգերի կազմակերպության կոնվենցիա ապրանքների միջազգային բազմամոդալ փոխադրման մասին (Ժնև, մայիսի 24, 1980 թ.) // Օրենք, 2000 թ., թիվ 6:

4. Աթենքի կոնվենցիա 1974 թվականի ուղևորների և նրանց ուղեբեռի ծովային փոխադրման մասին (Աթենք, 13 դեկտեմբերի, 1974 թ.) // Ծովային տրանսպորտի բազմակողմ միջազգային պայմանագրեր, Մ., 1983, էջ 111:

5. Միջազգային օդային փոխադրումների որոշակի կանոնների միավորման կոնվենցիա (Մոնրեալ, մայիսի 28, 1999 թ.) // Մոսկվայի միջազգային իրավունքի ամսագիր, 2001 թ., N 1:

6. Միավորված ազգերի կազմակերպության կոնվենցիա 1978 թ. ապրանքների փոխադրման մասին (Համբուրգ, մարտի 1, 1978 թ.) // Օրենք, 2000 թ., թիվ 6:

7. Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիա (Չիկագո, 7 դեկտեմբերի, 1944թ.) (փոփոխված և լրացված 1947թ. մայիսի 27, 1954թ. հունիսի 14, 1962թ. սեպտեմբերի 15, 21, 1962թ. մարտի 12, հունիսի 7, 1971թ., 16 հոկտեմբերի 1974թ. հոկտեմբերի 6, 1980, 10 մայիսի, 1984)

8. Միջազգային օդային փոխադրումների հետ կապված որոշակի կանոնների միավորման կոնվենցիա (Վարշավա, հոկտեմբերի 12, 1929թ.) (փոփոխված և լրացված) // Օրենք, 2000թ., թիվ 6:

9. Միջազգային օդային փոխադրումների որոշակի կանոնների միավորման մասին կոնվենցիա (Մոնրեալ, մայիսի 28, 1999 թ.) // Moscow Journal of International Law, 2001, N 1:

10. Կոնվենցիա ապրանքների միջազգային փոխադրման պայմանագրի (CMR) մասին (Ժնև, մայիսի 19, 1956 թ.) // Օրենք, 2000 թ., թիվ 6:

11. Համաձայնագիր միջազգային երկաթուղային բեռնափոխադրումների մասին

13. Համաձայնագիր երկաթուղային-ջրային ուղղակի խառը բեռնափոխադրումների մասին (MZHVS) (Սոֆիա, դեկտեմբերի 14, 1959 թ.)

14. Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրք

16. Դաշնային օրենք 2003 թվականի հունվարի 10-ի N 18-FZ «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի կանոնադրություն» (փոփոխված և լրացված) // «Российская Газета», 2003 թ., հունվարի 18:

17. 1998 թվականի հուլիսի 24-ի N 127-FZ դաշնային օրենք «Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի իրականացման պետական ​​վերահսկողության և դրանց իրականացման կարգի խախտման համար պատասխանատվության մասին» (փոփոխված և լրացված) // Росийская Газета, 1998, օգոստոս 4.

18. Բոգուսլավսկի Մ.Մ. Միջազգային մասնավոր իրավունք. Դասագիրք. - 3-րդ հրատ., վերանայված և լրացուցիչ։ - Մ.: Յուրիստ, 1999. - 408 էջ.

19. Միջազգային մասնավոր իրավունքի դասագիրք. / Լ.Պ. Անուֆրիևա, Կ.Ա. Բեկյաշև, Գ.Կ. Դմիտրիևան և այլք, պատասխանատու: խմբ. Գ.Կ.Դմիտրիևա. - 2-րդ հրատ., վերանայված և լրացուցիչ։ - M.: TK Velby, Prospekt Publishing House, 2008. - 688 p.

Հյուրընկալվել է Allbest.ru-ում

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրք և տրանսպորտային կանոնադրություններ և ծածկագրեր. ուժի մեջ մտնելը: Միջազգային առաքում. Միջազգային օդային փոխադրումներ. Ռուսաստանի Դաշնության միջազգային պայմանագրեր. Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրք և միջազգային օդային փոխադրումների հարցեր.

վերացական, ավելացվել է 12.11.2008թ


Քաղաքացիական իրավունքի պայմանագրերի բնութագրերը, դրանց նշանակությունը և ծավալը. Փոխադրողի և առաքողի հիմնական իրավունքներն ու պարտականությունները. Ապրանքների փոխադրման պայմանագրերի տեսակները. Տրանսպորտային պայմանագրերի դասակարգում. Փոխադրումների (տոննաժ) ներկայացման պայմանները.

վերացական, ավելացվել է 21.03.2015թ


Օտարերկրյա քաղաքացիների իրավունքներն ու պարտականությունները Ռուսաստանի Դաշնությունում, միջազգային պայմանագրերի տեսակները, աշխատանքային միգրացիայի խնդիրը: Վերգետնյա տրանսպորտային միջավայրի իրավական կարգավիճակը և դրա կապը պետական ​​տարածքի իրավական կարգավիճակի հետ. Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտ.

թեստ, ավելացվել է 02/17/2010


Միջազգային մասնավոր իրավունք. Օտար տարրի հետ ամուսնության և ընտանեկան հարաբերությունների հիմնական խնդիրները. Ամուսնության կնքման և լուծարման կոնֆլիկտային հարցերը միջազգային մասնավոր իրավունքում. Ամուսինների իրավունքներն ու պարտականությունները. Ծնողների և երեխաների հարաբերությունները.

վերացական, ավելացվել է 23.07.2015թ


Միջազգային մասնավոր իրավունքի հեղինակային իրավունքի ինստիտուտի հետահայաց. Ժամանակակից «պիրատության» և համացանցում թվային բովանդակության չարտոնված տարածման հետ կապված խնդիրներ. Հեղինակային իրավունքի ներկա վիճակը և հեռանկարները միջազգային իրավունքում.

վերացական, ավելացվել է 07/07/2013 թ


Ամուսնական պայմանագրի բնութագրերը, նրա դերի վերլուծությունը մասնավոր միջազգային իրավունքում. Ամուսնության պայմանագրային հարաբերությունների ներքին և արտաքին փորձի համեմատական ​​իրավական վերլուծություն միջազգային մասնավոր իրավունքում. Ամուսնական պայմանագիր. իրավունքի միասնական նորմերի ստեղծում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 21.05.2014թ


Հակամարտության կանոնների դասակարգում տարբեր հիմքերով. Անշարժ և շարժական գույքի նկատմամբ սեփականության և այլ իրական իրավունքները միջազգային մասնավոր իրավունքում: Խնդիրներ, որոնք առաջանում են սեփականության իրավունքի նկատմամբ միջազգային իրավունքի կիրառման ժամանակ.

շնորհանդես, ավելացվել է 27.11.2015թ


Միջազգային մասնավոր իրավունքի հայեցակարգը, առարկան և համակարգը. Հակամարտության կանոնները և դրանց գործունեության խնդիրները: Միջազգային մասնավոր իրավունքի ֆիզիկական և իրավաբանական անձինք. Արտաքին տնտեսական գործարքների իրավական բնույթը. Միջազգային բեռնափոխադրումներ և ուղևորներ.

դասախոսությունների դասընթաց, ավելացվել է 05/07/2011 թ


Ֆիզիկական անձանց իրավական կարգավիճակի որոշում, որոշակի պետության տարածքում նրանց իրավունքների և պարտականությունների շրջանակի և բովանդակության սահմանում: Օտարերկրյա իրավաբանական անձանց իրավական կարգավիճակը և պետության իրավական կարգավիճակը միջազգային մասնավոր իրավունքում:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 29.01.2010թ


Հեղինակային իրավունքի հետահայաց և ներկայիս վիճակը մասնավոր միջազգային իրավունքում. Ինտերնետում թվային բովանդակության չարտոնված տարածման խնդիրներ. «Ծովահենությունը» որպես գովազդ. Հեղինակային իրավունքի ոլորտում հեռանկարներն ու անհրաժեշտ բարեփոխումները.

SMGS-ը և SMPS-ը պարունակում են պարտադիր միասնական բովանդակային և հակասական օրենքների կանոններ: Բոլոր երկկողմանի համաձայնագրերը, որոնք շեղում են SMGS-ի և SMPS-ի կանոնները, անվավեր են: Այս պայմանագրերում հատուկ կոնֆլիկտային պարտավորությունների տեսակները. ապրանքների մեկնման ճանապարհի օրենքը. բեռների երթուղիներ; ճանապարհ, որը փոխում է փոխադրման պայմանագիրը. ճանապարհներ, որտեղ պահվել է բեռը. բեռների նշանակման ճանապարհներ; խնդրո առարկա ճանապարհը։ Սահմանվել է կողմերի՝ կիրառելի օրենսդրության և իրավական այլ պարտավորությունների ընտրության անհնարինությունը: Ազգային օրենքների կիրառումը թույլատրելի է միայն համաձայնագրերով չկարգավորված հարցերի դեպքում:

Ռուսաստանը տարբեր երկրների հետ (Թուրքիա, Ֆինլանդիա, Իրան, Ավստրիա և այլն) միջազգային երկաթուղային բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների վերաբերյալ երկկողմ պայմանագրերի մի ամբողջ համակարգ ունի։ Ռուսաստանում բոլոր միջազգային երկաթուղային փոխադրումների համար բեռնափոխադրումների արժեքը սահմանվում է MTT սակագներով: Բեռնափոխադրումների արտոնյալ վճարները ամրագրված են ռուս-ֆիննական պայմանագրով։ Տրանսսիբիրյան երկաթուղով բեռնափոխադրումներն իրականացվում են արագացված կոնտեյներային գնացքներով՝ «Արևմտյան քամի» և «Արևելյան քամի»:

Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտ

Ցամաքային տրանսպորտային միջավայրի իրավական կարգավիճակը անքակտելիորեն կապված է պետական ​​տարածքի իրավական կարգավիճակի հետ։ Պետության ինքնիշխանությունն ամբողջությամբ տարածվում է նրան պատկանող տարածքային սուբյեկտների վրա և կանխորոշում ցամաքային փոխադրումների իրավական ռեժիմի առանձնահատկությունները։ Ճանապարհային հաղորդակցության կազմակերպումը սերտորեն կապված է ազգային հանրային իրավունքի նորմերի հետ։ Միջազգային ճանապարհային երթևեկությունը, բացի այդ, ունի հատուկ առանձնահատկություն. Ավտոմեքենան հատում է սահմանները և հետևում տարբեր նահանգների ճանապարհներին, այսինքն՝ անհրաժեշտ է երթևեկության միասնական կանոններ, ճանապարհային նշանների և ազդանշանների միասնական համակարգ սահմանել։

Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտը ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռների և ուղևորների փոխադրումն է միջազգային պայմանագրի հիման վրա, որում մեկնման կետը գտնվում է մի պետության տարածքում, նպատակակետը՝ մեկ այլ պետության տարածքում, ինչպես նաև. որպես տարանցիկ փոխադրում: Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին պայմանագիրը արտաքին առևտրային գործարքների հատուկ տեսակ է, հատուկ առևտրային պայմանագիր։ Բեռնափոխադրումները սովորաբար իրականացվում են ոչ թե պայմանագրի կողմերի, այլ նրանց հետ կապված ընկերությունների կողմից, որոնք իրենք կարող են ավտոմոբիլային տրանսպորտի պայմանագիր կնքել։ Այս պայմանագրերի առավել բնորոշ իրավական առանձնահատկությունը նրանց՝ որպես կրկնակի արտաքին առևտրային գործարքի բնույթն է։

Եվրոպայում գոյություն ունի ավտոմոբիլային տրանսպորտը կարգավորող միջազգային պայմանագրերի մի ամբողջ համակարգ. Ճանապարհային երթևեկության մասին 1949 թվականի կոնվենցիան (ուժի մեջ է ճանապարհային երթևեկության կազմակերպման առումով) և դրա 1949 թվականի Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին արձանագրությունը; 1968 թվականի «Ճանապարհային երթևեկության մասին» կոնվենցիա (սահմանում է ճանապարհային նշանների և ազդանշանների միասնական համակարգ, մեկ ճանապարհային գծանշում); Վտանգավոր ապրանքների ավտոմոբիլային միջազգային փոխադրման վերաբերյալ եվրոպական համաձայնագիր, 1957 (ADR); Միջազգային մայրուղիների մասին եվրոպական համաձայնագիր 1975 (CMA).

Տարածաշրջանային եվրոպական պայմանագրերից միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի իրավական կարգավորման մեջ հիմնական դերը խաղում է 1956 թվականի բեռների միջազգային փոխադրման պայմանագրի մասին Ժնևի կոնվենցիան (CMR կամ CMR) և Ժնևի մաքսային կոնվենցիան միջազգային փոխադրումների մասին: TIR Carnets օգտագործող ապրանքներ (TIR Carnets), 1975 (Կոնվենցիա TIR):

CMR-ն միավորել է միջազգային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների պայմանները. CMR-ի շրջանակը փոխադրողի և բեռի սեփականատիրոջ հարաբերությունների կարգավորումն է, բեռնափոխադրման համար բեռ ընդունելու և նշանակման վայրում թողարկելու կարգը: CMR-ի շրջանակը. բոլոր պայմանագրերը ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման համար, որտեղ բեռնման վայրը և ապրանքների առաքման վայրը գտնվում են երկու տարբեր պետությունների տարածքում, որոնցից առնվազն մեկը Կոնվենցիայի կողմ է: .

CMR-ն պարունակում է մանրամասն կանոններ փոխադրման բոլոր հիմնական պայմանների վերաբերյալ. սահմանվել է վագոնների ցանկը, որոնց նկատմամբ Կոնվենցիան չի կիրառվում։ Կոնվենցիայի կիրառումը կախված չէ պայմանագրի կողմերի բնակության վայրից և քաղաքացիությունից: CMR-ի նորմերը պարտադիր են. Դրա դրույթներից շեղումները վավերական չեն: CMR-ն բովանդակային և հակասական օրենքների կանոնների համախմբում է: Հակամարտությունների կարգավորումը նախատեսում է օրենքների հակասության ընդհանուր և հատուկ կանոնների կիրառում. կամքի ինքնավարություն, դատարանի իրավունք, բեռի մեկնման և գտնվելու վայրի իրավունք (ընդհանուր); պատասխանողի ձեռնարկության գլխամասային գրասենյակի գտնվելու վայրի օրենքը, պայմանագիրը կնքած գրասենյակի գտնվելու վայրի օրենքը, այն վայրի օրենքը, որտեղ ապրանքները ներկայացվել են փոխադրողին (հատուկ).

TIR կոնվենցիան սահմանում է մաքսային ձևակերպումների մշակման և մաքսային փորձաքննության կարգը միջազգային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների ժամանակ: Կոնվենցիայի հիմնական հատկանիշը TIR Carnet-ն է (մաքսային մեկ փաստաթուղթ), որի իրավատերն օգտվում է առաջնահերթ մաքսազերծման առավելությունից (TIR նշան): Մասնակից պետություններում կան երաշխավորող միավորման հատուկ հաստատություններ՝ TIR ընթացակարգն օգտագործող անձանց պաշտպանության համար: Ռուսաստանում ստեղծվել է ASMAP ոչ առևտրային կազմակերպություն, Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի միության անդամ։ ASMAP-ը ռուսական միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրողների երաշխիքային ասոցիացիա է:

Ռուսաստանը մասնակցում է միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի վերաբերյալ բազմաթիվ երկկողմ միջազգային պայմանագրերին։ Այս բոլոր պայմանագրերը պարունակում են ընդհանուր դրույթներ, որոնք սահմանում են ուղևորների, ուղեբեռի և բեռների միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումների լիցենզավորման համակարգ և լուծում երրորդ երկրներ և հետ փոխադրումների հարցերը (օրինակ, միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին ռուս-ավստրիական համաձայնագիրը): Երրորդ երկրներ և հետ փոխադրումներն իրականացվում են ECMT-ի թույլտվությամբ տրված «ստանդարտ միջազգային լիցենզիայի» հիման վրա, որի անդամ է Ռուսաստանը 1997 թվականից:

Քանի որ ավտոմոբիլը մեծ վտանգի աղբյուր է, վնասվելու դեպքում երրորդ անձանց տրվող երաշխիքները շատ կարևոր են ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար: Բեռնափոխադրումները ներառում են քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրություն: Եվրոպայում 1953 թվականից գործում է ավտոմոբիլային ապահովագրության միջազգային քարտ («գրին քարտ» համակարգ)։

Շարժիչային տրանսպորտով երրորդ անձանց վնաս պատճառելու երաշխիքները տրամադրվում են նաև միջազգային մակարդակով՝ 1968թ. Ճանապարհային երթևեկության դժբախտ պատահարների դեպքում կիրառելի իրավունքի մասին Հաագայի կոնվենցիայի համաձայն: Կոնվենցիան պարունակում է օրենքների հակասության միասնական միջազգային կանոններ: Հիմնական հակամարտությունը պարտադիր է այն երկրի նյութական իրավունքը, որի տարածքում տեղի է ունեցել վթարը: Կոնֆլիկտի լրացուցիչ կանոններ - տրանսպորտային միջոցի գրանցման վայրը, տուժողի սովորական բնակության վայրը:

Միջազգային օդային փոխադրումներ

Օդային տրանսպորտի միջավայրի իրավական ռեժիմը հանրային իրավունքի (ազգային և միջազգային) ոլորտն է։ Օդային տրանսպորտի միջավայրը բաժանված է որոշակի պետությունների ինքնիշխան օդային տարածքի և միջազգային օդային տարածքի: Միջպետական ​​մակարդակում ստեղծվել է միջազգային օդային երթեւեկության կառավարման գլոբալ համակարգ, որում հիմնական դերը վերապահված է ԻԿԱՕ-ին։

Միջազգային և ազգային օդային տարածքի օգտագործումը կարգավորող հիմնական փաստաթուղթը 1944թ.-ի Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին Չիկագոյի կոնվենցիան է: սահմանեց միջազգային թռիչքների և օդային երթուղիների հայեցակարգը։ Կոնվենցիայի հիմնական նպատակը միջազգային օդային հաղորդակցությունների և առևտրային գործունեության իրավական կարգավորումն է: Կոնվենցիան ամրագրեց առևտրային օդային ազատությունների ցանկը` հիմնական, լրացուցիչ, կաբոտաժի արգելք: Չիկագոյի կոնվենցիայի 18 հավելված կա: ԻԿԱՕ-ն ստեղծվել է Կոնվենցիայի հիման վրա։ Ներկայումս ԻԿԱՕ-ի շրջանակներում մշակվում են միջազգային ավիացիոն կանոնակարգերը։

Միջազգային օդային տրանսպորտի որոշակի կանոնների միավորման մասին 1929 թվականի Վարշավայի կոնվենցիան հիմք է հանդիսանում միջազգային օդային տրանսպորտի իրավական կարգավորման համար։ Վարշավայի կոնվենցիան լրացնող համաձայնագրեր՝ 1955թ. Հաագայի արձանագրություն, 1971թ. Գվատեմալայի արձանագրություն, որը փոփոխում է Վարշավայի կոնվենցիան, 1961թ. Գվադալախարայի կոնվենցիան, 1975թ. , Մոնրեալի համաձայնագիրը 1999 թ.: Այս համաձայնագրերի նորմերի ամբողջությունը կազմում է միջազգային օդային փոխադրումների կարգավորման Վարշավայի համակարգը: IATA-ն՝ հատուկ հասարակական կազմակերպություն, ICAO-ի անդամ երկրների ավիաընկերությունների ասոցիացիա, զբաղվում է միջազգային օդային փոխադրումների հատուկ պայմանների որոշմամբ։

1929 թվականի Վարշավայի կոնվենցիան միջազգային իրավական գերակա միջազգային օդային փոխադրումն է: Կոնվենցիան միջազգային օդային փոխադրումները սահմանում է որպես փոխադրումներ, որոնցում վայրէջքի կետերից առնվազն մեկը գտնվում է այլ պետության տարածքում: Վարշավայի կոնվենցիայի շրջանակը՝ ապրանքների, ուղևորների, ուղեբեռի փոխադրում, համակցված փոխադրումներ։ Կոնվենցիան չի տարածվում Կոնվենցիայի մասնակից պետությունների և դրան չմասնակցող պետությունների միջև օդային փոխադրումների վրա. չի տարածվում փոստային առաքումների վրա: Վարշավայի կոնվենցիան կիրառվում է հետևյալ օդային ծառայությունների նկատմամբ.

1. մեկնման վայրը և նշանակման վայրը, անկախ փոխադրման ընդհատումից, գտնվում են Կոնվենցիայի մասնակից երկու պետությունների տարածքում.
2. մեկնման վայրը և նպատակակետը գտնվում են Կոնվենցիայի մասնակից մի պետության տարածքում, սակայն կանգառը նախատեսված է մեկ այլ պետության տարածքում, որը, հնարավոր է, Կոնվենցիայի մասնակից չէ:

Միջազգային օդային երթևեկության ժամանակ թռիչքները հաճախ իրականացվում են մի քանի փոխադրողների կողմից հաջորդաբար: Վարշավայի կոնվենցիայի տեսանկյունից նման փոխադրումները համարվում են մեկ միասնական՝ անկախ նրանից, թե փոխադրումը ինչպես է կազմված՝ մեկ կամ մի քանի պայմանագրերով: Վարշավայի կոնվենցիայի հիմնական բովանդակությունը իմպերատիվ բնույթի միասնական բովանդակային նորմերն են։ Կոնվենցիայում գործնականում չկան օրենքների բախման ընդհանուր պարտավորություններ, կան միայն փոքրաթիվ օրենքների բախման պարտավորություններ առանձին հարցերի վերաբերյալ (և բոլորն էլ ապահովում են դատարանի վայրի օրենքի բացառիկ կիրառում): . Վարշավայի կոնվենցիայի դրույթները ներկայումս կիրառվում են աշխարհի շատ երկրների ազգային օրենսդրության մեջ:

Օդային երթևեկության առանձնահատկությունը դժվարություններ է ստեղծում կիրառելի օրենսդրությունը որոշելու և իրավասություն սահմանելու հարցում: Հիմնականում այդ հարցերը կարգավորվում են միջազգային կոնվենցիաների միասնական բովանդակային նորմերով։ Այնուամենայնիվ, հազվադեպ չէ, որ կոնֆլիկտային խնդիր առաջանա, եթե.

1. փոխադրումը կապված է մի պետության հետ, որը Վարշավայի կոնվենցիայի մասնակից չէ.
2. առաջանում են հարցեր, որոնք չեն կարգավորվում Վարշավայի կոնվենցիայի համակարգում.
3. ավիաընկերության կողմից սահմանված փոխադրումների պայմանները չեն համապատասխանում ազգային օրենսդրությանը:

Նահանգների մեծ մասի ազգային օրենսդրությունը չի պարունակում օդային երթևեկության համար օրենքների բախման հատուկ պարտավորություններ, հետևաբար, կիրառվում են փոխադրողի իրավունքի, դատարանի և դրոշի մասին օրենքի ընդհանուր սկզբունքները: Միջազգային օդային փոխադրումների օրենքում փոխադրողի օրենքը ավանդաբար հասկացվում է. սա այն օրենքն է, որի հետ օդային երթևեկությունն ունի ամենամոտ կապը (այն կողմի գտնվելու վայրը, որի կատարումը բնութագրում է փոխադրման պայմանագիրը): Պայմանագրի կնքման վայրի օրենքը հասկացվում է հատուկ՝ որպես այն երկրի օրենք, որտեղ սկսվել է թռիչքի առաջին փուլը:

VK-ն գործում է Ռուսաստանում։ Դրա նորմերը հաշվի են առնում 1929 թվականի Վարշավայի կոնվենցիայի հիմնական դրույթները: ՎԿ-ն սահմանում է. փոխադրողի իրավունքներն ու պարտականությունները, նրա պատասխանատվությունը. օդանավի սեփականատիրոջ պատասխանատվությունը. երրորդ անձանց պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրություն; ապահովագրական գումարները. Ռուսաստանը օդային փոխադրումների վերաբերյալ մեծ թվով երկկողմ միջազգային պայմանագրերի կողմ է (ավելի քան 130): Դրանք հիմնված են 1944թ. Չիկագոյի կոնվենցիայի կանոնների վրա: Նման պայմանագրերը նախատեսում են պայմանավորվող պետությունների առևտրային իրավունքների «փաթեթ», նրանց իրավունքներն ու պարտականությունները (տե՛ս, օրինակ, Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության և Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության միջև համաձայնագիրը: Սլովակիայի Հանրապետության կառավարությունը 1995 թվականի օդային երթևեկության վերաբերյալ և Համաձայնագրի հավելվածը):

Միջազգային առաքում

Ծովային տրանսպորտային միջավայրի իրավական ռեժիմը սահմանվել է 1982 թվականի Ծովային իրավունքի մասին ՄԱԿ-ի կոնվենցիայում: Կոնվենցիան սահմանում է ծովային տարածքների հստակ սահմանազատում, դրանց միջազգային իրավական կարգավիճակը: Կոնվենցիայի դրույթները ազդում են նաև մասնավոր միջազգային իրավունքի խնդիրների վրա՝ անմեղ անցման իրավունքի վրա. օտարերկրյա նավերի նկատմամբ քաղաքացիական իրավասություն. ոչ առևտրային նպատակներով շահագործվող պետական ​​նավերի անձեռնմխելիություն. դատարանների քաղաքացիությունը; «հարմարավետության դրոշներ»; առավել բարենպաստ ազգի դրույթ.

Նավերի բախումը և ծովում փրկությունը կարգավորվում են բազմակողմ միջազգային պայմանագրերի հիման վրա: Ամենահիններից մեկը 1910 թվականի Բրյուսելի միջազգային կոնվենցիան է՝ նավերի բախումների վերաբերյալ որոշ կանոնների համադրման մասին: Պատասխանատվությունը հիմնված է մեղքի սկզբունքի վրա։ Տուժողներին հնարավոր է կորուստներ պատճառել. Կոնվենցիան ներմուծում է «մեղքի համաչափ աստիճանի» հասկացությունը։ Սահմանվել է, որ նավերի բախման տարբեր դեպքերում անհրաժեշտ է կիրառել տարբեր կոնֆլիկտային պարտավորություններ (բախման վայրի օրենք, դրոշի օրենք, դատարանի օրենք, տուժող նավի դրոշի օրենք. ) Բրյուսելի 1910 թվականի միջազգային կոնվենցիան՝ կապված ծովում օգնության և փրկության հետ կապված որոշ կանոնների ներդրման մասին (և Կոնվենցիայի շրջանակը ընդլայնող նրա 1967 թվականի արձանագրությունը) պարունակում է միասնական բովանդակային և հակասական իրավունքի կանոններ, որոնք սահմանում են փրկություն կազմող ակտերը: Բախման ամրացումներ - նույնը, ինչ նավերի բախման ժամանակ: Նախատեսված է օգնություն ցուցաբերած նավի դրոշի օրենքի կիրառման համար: Փրկության ժամանակ ընդհանուր կոնֆլիկտի կանոնը փրկումն իրականացրած նավի դրոշի օրենքն է:

Նավատիրոջ պատասխանատվության սահմանափակման ինստիտուտը ծովային իրավունքի կոնկրետ ինստիտուտ է՝ պայմանավորված նավարկության ռիսկով։ Նպատակը նման ռիսկի հետևանքների սահմանափակումն ու ողջամիտ բաշխումն է։ Նավի սեփականատերն իրավունք ունի սահմանափակել իր պատասխանատվությունը որոշակի սահմաններով՝ նավարկության իրականացման հետ կապված բոլոր հիմնական պարտավորությունների համար: Բրյուսելի 1924 թվականի միջազգային կոնվենցիան ծովային նավերի սեփականատերերի պատասխանատվության սահմանափակման վերաբերյալ որոշակի կանոնների միավորման մասին սահմանում է նավի սեփականատիրոջ պատասխանատվության սահմանափակման սկզբունքը: Այնուամենայնիվ, 1957 թվականի Նավերի սեփականատերերի պատասխանատվության սահմանափակման մասին միջազգային կոնվենցիան ընդլայնում է պահանջների շրջանակը, որոնց համար նավի սեփականատերն իրավունք չունի սահմանափակել պատասխանատվությունը: Այս դրույթը կապված է ծովում փրկության և ընդհանուր միջին հաշվով վնասների փոխհատուցման կանոնների հետ։