Indikator efisiensi perbaikan peralatan. Metodologi untuk menilai efisiensi ekonomi dari penggunaan alat bantu pelatihan dalam pelatihan kru fasilitas pemeliharaan dan perbaikan bergerak. Strategi Perbaikan

I. S. Nazmutdinov, D. V. Vedishchev

VUNTS Angkatan Udara "VVA mereka. profesor N. E. Zhukovsky dan Yu. A. Gagarin»

Tujuan penentuan efisiensi adalah untuk mengoptimalkan sistem technical support (TO) dalam proses pembuatannya dan pemilihan opsi untuk implementasi yang paling dekat dengan yang optimal dalam hal indikator efisiensi yang dipilih dan modernisasi yang ada. sistem.

Di bawah efisiensi sistem TO, biasanya untuk memahami sifat-sifatnya untuk menciptakan hasil yang berguna untuk periode tertentu dalam kondisi tertentu, tingkat kemampuan beradaptasi untuk melakukan fungsi tertentu dalam kondisi tertentu untuk waktu tertentu. Pada saat yang sama, untuk mengevaluasi efektivitas, digunakan sejumlah indikator umum dan pribadi yang mencirikan tingkat pemenuhan tugas pemeliharaan dan perbaikan peralatan radio (RTS).

Sesuai dengan hasil penelitian ilmiah, direkomendasikan untuk mengevaluasi sistem yang kompleks, yang meliputi sistem pemeliharaan, berdasarkan penilaian terpisah dari aspek teknis dan efisiensi ekonomi sistem yang sedang dipelajari, yaitu sesuai dengan kriteria kompleks "efisiensi - biaya". Kriteria efisiensi teknis adalah hasil perbandingan (misalnya dalam bentuk selisih atau rasio) efisiensi teknis sistem nyata dan ideal, atau hasil perbandingan efisiensi nyata sistem dengan yang dipersyaratkan. tingkat, yaitu

Kriteria efisiensi ekonomi adalah hasil perbandingan biaya riil penerapan sistem pemeliharaan (biaya untuk memastikan efisiensi teknis Y) dengan seminimal mungkin:

Pendekatan untuk menilai indikator generik dapat dipecah menjadi langkah-langkah berurutan yang melibatkan:

menentukan tujuan sistem;

penentuan berbagai tugas dan kondisi untuk berfungsinya sistem;

pilihan indikator kinerja umum dan khusus, dan, jika perlu, sistem yang kompleks dibagi menjadi elemen-elemen penyusunnya;

penentuan keadaan elemen sistem yang paling mungkin; penilaian efektivitas sistem sesuai dengan indikator yang dipilih.

Untuk mengevaluasi efektivitas sistem pemeliharaan, perlu memiliki beberapa indikator. Persyaratan utama untuk indikator direduksi menjadi fakta bahwa indikator ini memungkinkan untuk mengukur efisiensi sesuai dengan tujuan sistem, mencirikan kualitas kinerja tugas, dan mengevaluasi efektivitas pemecahan masalah oleh sistem. Mereka harus peka terhadap perubahan situasi, memiliki ekspresi kuantitatif, memiliki keandalan dan akurasi, memiliki ekspresi sederhana dan memiliki makna fisik. Selain itu, indikator kinerja sistem dipilih dengan mempertimbangkan pendekatan sistematis. Sangat diharapkan bahwa indikator menjadi satu - digeneralisasi, karena solusi masalah dengan adanya dua atau lebih indikator sulit dan dapat menyebabkan semua jenis keputusan yang tidak masuk akal. Sistem pemeliharaan dicirikan tidak hanya oleh sejumlah besar elemen, tetapi juga oleh kompleksitas. struktur internal. Oleh karena itu, pertama-tama perlu untuk memecahkan sejumlah masalah dalam urutan struktural:

menilai kualitasnya Pemeliharaan, perbaikan dan logistik;

melakukan langkah-langkah yang bertujuan untuk meningkatkan kemudahan servis RTS; membuat struktur sistem pemeliharaan yang optimal;

memenuhi persyaratan untuk fleksibilitas operasional dan kemampuan bertahan sistem;

menentukan (membatasi) pada tingkat tertentu biaya sistem.

Jika kita menganalisis karakteristik utama sistem pemeliharaan, dengan bantuan yang memungkinkan untuk mengevaluasi keefektifannya, maka karakteristik ini dapat digabungkan secara kondisional menjadi tiga kelompok.

Kelompok pertama - karakteristik yang menentukan efektivitas operasional-taktis sistem, menilai tingkat pemenuhan tugas yang dihadapi sistem pemeliharaan.

Kelompok kedua - karakteristik yang menentukan efisiensi teknis sistem, dikuantifikasi oleh indikator operasional dan teknis.

Kelompok ketiga - karakteristik yang menentukan efisiensi ekonomi sistem.

Pertimbangkan kelompok di atas.

Di bawah efektivitas operasional-taktis sistem dipahami sebagai seperangkat indikator yang secara kuantitatif mencirikan kemampuan sistem untuk menyelesaikan tugas-tugas yang dihadapinya. Efisiensi operasional dan taktis sistem membantu mengidentifikasi tingkat kepatuhan sistem MRO dengan persyaratan tugas yang diselesaikan.

Dibawah efisiensi teknis memahami indikator secara kuantitatif menentukan sisi teknis sistem, kemampuan RTS yang digunakan dalam sistem.

Efisiensi ekonomi - seperangkat indikator yang mencirikan biaya material sistem. Untuk menentukan efisiensi ekonomi dari sistem berarti menjawab pertanyaan: berapa biaya yang dicapai efisiensi operasional-taktis dan teknis.

Untuk menilai efektivitas sistem TO, perlu untuk menentukan tingkat pengaruhnya terhadap supersistem, yaitu. ke sistem orde yang lebih tinggi. Ambil sebagai supersistem sistem radar(Sistem RL), yang kami maksud adalah seperangkat peralatan radio, yang terletak dengan cara tertentu di wilayah tersebut dan secara fungsional saling berhubungan untuk memecahkan masalah kontrol wilayah udara.

Karena tujuan utama dari sistem radar adalah deteksi tepat waktu, identifikasi, penentuan koordinat saat ini, dan pelacakan objek udara secara terus menerus, efisiensi operasional-taktis, yaitu serangkaian indikator yang menentukan efisiensi ini, sangat penting dalam menilai efektivitas pemeliharaan.

Selain itu, hasil kuantitatif pencapaian efisiensi ditentukan oleh kesiapan RTS untuk digunakan. Dengan pemikiran ini, indikator umum (integral) dari efisiensi pemeliharaan dapat diusulkan untuk menilai efektivitas sistem pemeliharaan. Koefisien, yang ditentukan oleh rumus berikut:

di mana Ke^ - koefisien kontinuitas jejak yang dapat direalisasikan dan diperlukan; K ° r, - koefisien keamanan perbatasan yang dapat direalisasikan dan diperlukan; K rlp, K^ p- koefisien yang dapat direalisasikan dan diperlukan untuk area bidang radar; - faktor ketersediaan RTS yang digunakan dalam sistem radar.

Faktor kesiapan perangkat radio dapat ditentukan dengan rumus:

di mana M benar - jumlah RTS yang dapat diservis; M total- jumlah RTS; K t(- faktor kesiapan RTS 1

Jumlah peralatan radio yang dapat diservis ditentukan sebagai berikut:

Jika sebuah Kef.calc > Kef.tr, maka sistem pemeliharaan memastikan pemenuhan tugas. Jika tidak, maka perlu menambah jumlah RTS, meningkatkan kemampuan produksi sistem pemeliharaan.

Dengan demikian, perhitungan indikator umum efisiensi sistem pemeliharaan dan perbaikan dari opsi yang diusulkan mungkin terlihat seperti ini:

• 1. Kami menghitung efisiensi sistem pemeliharaan sesuai dengan indikator yang dipilih.
• 2. Hitung faktor efisiensi perawatan, dengan mempertimbangkan kemudahan servis RTS, kemungkinan produksi memperbaiki badan, material, kekuatan dan sarana perbaikan.
• 3. Faktor efisiensi dihitung setelah restorasi RTS yang rusak.
• 4. Hasil perhitungan dianalisis.
• 5. Efisiensi pemeliharaan yang dihitung dibandingkan dan langkah-langkah ditentukan untuk meningkatkan sistem yang ada.

LITERATUR

• 1. Oleinikov L.F. Pemeliharaan dan perbaikan senjata dan peralatan militer pasukan teknik radio pada tahap persenjataan kembali. - M.: Penerbitan Militer, 1990. - 216 hal.
• 2. Laporan ilmiah dan teknis penelitian "Miselium". - Tver: unit militer 03444, 2000. - 92 hal.

Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Universitas Teknik Negeri Don

Fitur evaluasi efektivitas kegiatan bengkel mobil bergerak dalam pemeliharaan peralatan otomotif

A.I. Nedoluzhko

A A. Kotesova,

M.F. penghapus,

A.V. Krivorotov,

A.Yu. Parubets

anotasi

Fitur aktivitas bengkel mobil seluler dipertimbangkan. Disarankan model matematika definisi indikator yang memperhitungkan keacakan penerimaan permintaan layanan dan durasi layanan itu sendiri.

Saat ini, pemeliharaan dan perbaikan peralatan otomotif dilakukan di bengkel stasioner dan bengkel mobil bergerak (PARM). PARMs digunakan untuk pencegahan, perbaikan dan pekerjaan darurat di jalan raya, di tentara, di pertanian, di perusahaan pertambangan dan penghasil minyak besar. Efektivitas PARM ditentukan oleh strategi dan distribusi teritorial konsumen. Evaluasi komparatif efektivitas PARM dapat dilakukan dengan menggunakan kriteria umum

di mana Pki adalah indikator kompleks untuk parameter estimasi ke-i, i adalah koefisien pembobotan indikator kompleks ke-i (ditentukan dengan metode Delphi, metode “brainstorming”, dll.), i = 1,2,3 ,...,n - - jumlah parameter yang diestimasi. Indikator kompleks untuk parameter estimasi ke-i dari perusahaan ditentukan oleh rumus

bengkel pemeliharaan otomotif seluler

di mana Kj adalah indikator tunggal yang mencirikan keadaan faktor ke-j yang mempengaruhi indikator kompleks dari parameter yang diestimasi (untuk semua komponen dari parameter yang diestimasi Kj = 0...1); j - koefisien bobot faktor ke-j; j --1,2,3...n -- jumlah faktor yang mempengaruhi parameter yang diestimasi.

Kebanyakan peneliti mengusulkan untuk memasukkan sebagai parameter wajib untuk dievaluasi: Volume dan jangkauan layanan (karya) yang disediakan; peralatan teknis PARM dan stafnya, peralatan dan kemungkinan kontrol teknis, keamanan lingkungan, persyaratan ekonomi. Pada saat yang sama, penilaian beberapa indikator tunggal untuk PARM memiliki sejumlah fitur, yang terdiri dari keacakan saat-saat penerimaan persyaratan untuk layanan, durasi layanan itu sendiri, dan lokasi teritorial konsumen layanan. Untuk mengevaluasi indikator tersebut, kami menggunakan peralatan proses acak Markov. Gambar 1 menunjukkan grafik status sistem berlabel paling sederhana

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Beras. 1 Grafik status sistem

di mana S1 adalah status kerja (kinerja kerja); S2 - status transportasi (pindah ke tempat pemeliharaan dan perbaikan, titik dislokasi, dll.); PARM status S3-non-kerja (titik akomodasi); -kepadatan probabilitas transisi PARM dari keadaan Si ke keadaan Sj; i-probabilitas keadaan PARM pada saat ti. Memiliki data tentang kepadatan probabilitas transisi, kami menghitung probabilitas semua keadaan sistem pada titik waktu yang berbeda. Untuk grafik keadaan berlabel, sistem persamaan A.N. Kolmogorov berbentuk:

Mari kita cari probabilitas akhir yang mencirikan waktu tinggal rata-rata PRM di negara bagian yang sesuai, menyamakan bagian kiri persamaan menjadi nol dan menggunakan rasio P1 + P2 + P3 = 1. Kami mendapatkan:

Proses Cyclic Markov dapat digunakan untuk menganalisis pengoperasian mobil (Gbr. 2). Dalam hal ini, mobil dapat diservis dan bekerja (S1), menunggu perbaikan (S2), diperbaiki (S3), menunggu pekerjaan setelah perbaikan (S4) dan bekerja kembali (S1). Untuk probabilitas marginal dP/dt=0

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Beras. 2 Diagram proses siklus Markov

Dengan asumsi prosesnya adalah Poisson, kita menemukan kerapatan probabilitas transisi dengan menghubungkannya dengan waktu tinggal rata-rata PARM dalam keadaan tertentu Si:

Darimana asalmu pandangan umum, (5)

Dengan memperhatikan (4) dan (5)

Mari kita tentukan waktu tinggal rata-rata PARM di negara bagian yang sesuai untuk beberapa titik dampak teknis. Untuk kecepatan perjalanan konstan, kami memiliki:

dimana Li adalah jarak antara titik dampak teknis dan lokasi (dislokasi PARM); n adalah jumlah persyaratan teritorial untuk dampak teknis; n+1 adalah jumlah status transportasi PARM, dengan mempertimbangkan pengembalian ke pangkalan. Total waktu kerja PARM selama shift sama dengan:

di mana tРi adalah waktu dampak teknis pada bagian ke-i; tnv adalah intensitas tenaga kerja normatif dari dampak ke-j (TVj) sama dengan kebalikan dari produktivitas per jam PARM, m adalah jumlah jenis dampak teknis. Durasi dampak teknis untuk persyaratan tertentu adalah variabel acak, yang dipengaruhi oleh banyak faktor. Dalam sejumlah karya, faktor-faktor ini diusulkan untuk diperhitungkan dengan menggunakan berbagai koefisien.

dimana?j adalah kompleksitas dampak teknis ke-j; Kmj - koefisien dengan mempertimbangkan tingkat mekanisasi pekerjaan pada dampak ke-j; Koefisien KD, yang memperhitungkan keandalan informasi dalam diagnosis; KPIj ​​- koefisien dengan mempertimbangkan hilangnya waktu kerja karena alasan organisasi di bawah dampak ke-j; Tcm - durasi shift; C-jumlah shift; Pj adalah rata-rata jumlah orang yang bekerja pada waktu yang sama pada dampak ke-j; Kptj - koefisien dengan mempertimbangkan kompleksitas pekerjaan dan kualifikasi pekerja.

Waktu yang dihabiskan pada titik penerapan dapat ditentukan oleh ketergantungan:

di mana ia menentukan bentuk pekerjaan PARM (metode shift, atau dengan pengembalian harian ke titik penempatan setelah pekerjaan selesai).

Mempertimbangkan ekspresi akun (3), (6) - (9), kami menentukan probabilitas menemukan PARM bekerja pada titik pertama

Probabilitas menemukan PARM di jalan:

Probabilitas menemukan PARM pada titik penerapan:

Pertimbangkan sebuah contoh: permintaan untuk pemeliharaan teknis peralatan dengan volume dampak diterima dari tiga poin: yang pertama, satu TO-3 (18 jam), pada yang kedua dan ketiga, masing-masing 2 TO-3. terletak pada jarak masing-masing 30 dan 50 km, jarak dari tempat dislokasi PARM ke titik pertama 35km, hingga 45km terakhir. Durasi shift adalah 16 jam. PARM bekerja secara bergilir 6 hari. Kecepatan rata-rata sebuah mobil adalah 60 km/jam.

Menggunakan dependensi 7,8,10 kami menemukan: ,

Probabilitas menemukan PARM dalam kondisi kerja pada titik pertama

Pada poin kedua dan ketiga

Probabilitas total untuk menemukan SARM dalam kondisi kerja Indikator efektivitas pekerjaan SARM tergantung pada ukuran aliran persyaratan dan variasinya, pada kinerja fasilitas layanan komponennya. Untuk aliran kegagalan yang paling sederhana, probabilitas sejumlah persyaratan yang terjadi dapat dihitung dari ketergantungan

di mana adalah jumlah rata-rata kegagalan yang terjadi selama waktu t, adalah parameter aliran kegagalan. Dalam kondisi kerja nyata, PARM biasanya diambil sama dengan 1 (1 jam, 1 shift, 1 minggu, dst). Keacakan aliran persyaratan dan durasi implementasinya menyebabkan biaya berfungsinya seluruh sistem. Biaya ini dapat diatur oleh fungsional:

di mana C1 adalah biaya waktu idle mobil dalam antrian, adalah panjang rata-rata antrian, C2 adalah biaya PARM idle, n adalah jumlah PARM idle, adalah parameter aliran permintaan, adalah intensitas layanan. Diperlukan untuk mengatur pekerjaan PARM sedemikian rupa sehingga u = min.

literatur

Vishnevetsky Yu.T. Operasi teknis, perawatan dan perbaikan mobil. - M.: Dashkov i K, 2006. - 380 hal.

Vlasov V.M. Perawatan dan perbaikan mobil. - M.: "Akademi", 2003. - 480 hal.

Vasiliev V.I., Zharov, S.P. Meningkatkan metodologi untuk menyesuaikan standar untuk mengelola pengoperasian rolling stock perusahaan transportasi jalan dari sistem transportasi regional. // Isu Kontemporer ilmu pengetahuan dan pendidikan. 2012. Nomor 6. Dengan. 7-9.

Detler M.F., Krivorotov A.V., Nedoluzhko A.I., Parubets A.Yu. Tentang masalah penerapan standar sistem pemeliharaan dan perbaikan preventif untuk mobil modern // Buletin Teknik Don, 2017, No. 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Kuznetsov E.S., Boldin A.P., Vlasov V.M., dll. Operasi teknis mobil. - M.: Nauka, 2001. - 535 hal.

Bazanov A.V., Bauer V.I., Kozin E.S. Menentukan kebutuhan peralatan bergerak untuk memastikan kinerja peralatan otomotif dan traktor selama perbaikan pipa minyak utama / / Buletin ilmiah dan teknis wilayah Volga (Kazan), 2012, No. 3. c. 50-53

Klyuchnikova, O.V., Tsybulskaya, A.A., Shapovalova A.G. Prinsip-prinsip untuk memilih jenis dan jumlah mesin konstruksi untuk produksi pekerjaan yang terintegrasi // Buletin Teknik Don, 2013, No. 4 URL: ivdon. ru/ru/majalah/arsip/n4y2013/2064.

Louit, D., Pascual, R. dan Banjevic, D. Interval Optimal untuk Tindakan Pemeliharaan Utama di Jaringan Distribusi Listrik // Tenaga Listrik dan Sistem Energi. 2009. Nomor 31. hal. 396-401.

Samuel Karlin. Kursus Pertama dalam Proses Stokastik, 1968, hlm. 557

Diselenggarakan di Allbest.ru

...

Dokumen serupa

Organisasi eksekusi Pemeliharaan pada peralatan penerbangan, kontrol kualitas mereka. Komposisi pekerjaan perbaikan dilakukan di bengkel mobil bergerak (PARM). Persiapan PARM untuk restorasi teknologi penerbangan. perencanaan kerja PARM.

tesis, ditambahkan 29/10/2013


Perhitungan mode operasi tahunan dari satu set trek, konstruksi dan mesin bongkar muat. Pembenaran tempat inspeksi teknis mesin. Penentuan jumlah bengkel keliling untuk perawatan dan perbaikan.

makalah, ditambahkan 23/11/2014


Penyediaan peralatan untuk penggunaan mesin jalan yang kompeten dengan efisiensi ekonomi maksimum, pemeliharaannya, perbaikannya. Waktu pengoperasian mesin yang sebenarnya sejak yang terakhir. Ruang lingkup pekerjaan pangkalan perbaikan, bengkel seluler.

makalah, ditambahkan 12/08/2013


Maksud dan tujuan dari perusahaan perbaikan mobil. Jenis perusahaan perbaikan mobil dan lini produksi mereka. Persiapan produksi dan perencanaan langkah-langkah organisasi dan teknis. Prinsip-prinsip perhitungan efisiensi ekonomi dan pilihan basis.

buku, ditambahkan 03/06/2010


Menyusun rencana dan jadwal tahunan untuk memuat lokakarya. Penetapan staf bengkel. Seleksi, perhitungan peralatan untuk situs. Perkembangan rute teknologi perbaikan bagian. Perhitungan kelayakan ekonomi dari teknologi perbaikan yang diusulkan.

makalah, ditambahkan 29/01/2011


Indikator kinerja kegiatan keuangan, kegiatan operasional, penggunaan utama, modal kerja dan sumber daya tenaga kerja stasiun Minsk-Sortirovochny. Evaluasi efisiensi perusahaan angkutan kereta api.

makalah, ditambahkan 05/06/2015


Klasifikasi peralatan teknologi dan diagnostik. Pengaruh penyediaan perusahaan perbaikan mobil dengan sarana mekanisasi tetap pada efisiensi kegiatan mereka. Tugas diagnostik mesin dan sarana teknis solusinya.

makalah, ditambahkan 03/09/2011


Pendekatan teoretis dan metodologis untuk menilai efektivitas perusahaan transportasi modern. Tujuan, tugas utama, dan basis informasi untuk menilai efektivitas perusahaan. Penilaian risiko melakukan investasi.

tesis, ditambahkan 23/07/2009


Konsep, tujuan, jenis dan frekuensi perawatan kendaraan bermotor. Bentuk organisasi buruh di bengkel. Penentuan struktur biaya dan intensitas tenaga kerja pelaksanaan jenis tertentu KEMUDIAN. Perhitungan biaya satu unit perawatan.

makalah, ditambahkan 03/08/2013


Sirkuit rel dan perawatannya: inspeksi elemen dan peralatan, mengukur tegangan pada relai perjalanan, sensitivitas shunt, memantau pergantian polaritas nilai sesaat dari arus sinyal dan mengganti peralatan untuk perbaikan di bengkel.

Pengoperasian sistem, peralatan, bangunan, dan struktur perusahaan yang andal dan aman terkait erat dengan kegiatan perbaikan. EZh berbicara tentang arah untuk meningkatkan struktur manajemen sistem pemeliharaan dan perbaikan tahun lalu (lihat No. 32). Hari ini kita akan berbicara tentang pendekatan untuk menilai efektivitas pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan. Vladimir Minaev mengatakan CEO OJSC Atomenergoremont, Ph.D.

Sistem pemeliharaan dan perbaikan adalah serangkaian proses, struktur organisasi, sarana peralatan teknis untuk perbaikan, dukungan metodologis, penyediaan layanan yang efisien dan perbaikan peralatan perusahaan.

Strategi Perbaikan

Berikut adalah tiga strategi utama.

Yang pertama adalah pemeliharaan preventif terjadwal klasik (PPR). Ini melibatkan siklus perbaikan (urutan perbaikan yang telah ditentukan sebelumnya dari jenis dan interval tertentu di antara mereka) dan tugas lingkup pekerjaan saat melakukan perbaikan jenis tertentu. Dalam varian PPR, yang disebut "perencanaan berdasarkan waktu operasi", dengan volume tertentu dan mempertahankan urutan perbaikan yang tetap, waktu di antara mereka ditentukan bukan berdasarkan kalender, tetapi tergantung pada waktu pengoperasian peralatan (jam operasi, jumlah awal, dll.).

Yang kedua adalah perbaikan kegagalan. Peralatan diperbaiki (atau diganti) karena kegagalannya dan ketidakmungkinan untuk digunakan lebih lanjut. Secara teknis, ini dibenarkan untuk beberapa jenis peralatan jika elemennya gagal secara tidak sengaja, terlepas dari durasi operasinya; secara ekonomi, ketika konsekuensi kerusakan tidak signifikan, dan tindakan pencegahan lebih mahal daripada mengganti unit atau perangkat yang gagal. Ketika ada bukti yang jelas dari kegagalan yang akan datang ( peningkatan getaran, kebocoran oli, suhu naik di atas batas yang dapat diterima, tanda-tanda keausan yang tidak dapat diterima) Anda dapat memilih opsi "perbaiki segera setelah cacat".

Yang ketiga adalah “perbaikan sesuai kondisi”. Dengan strategi ini, volume perbaikan dan waktu di antaranya tidak ditentukan sebelumnya, tetapi ditentukan oleh hasil revisi (pemeriksaan) peralatan secara berkala dan pemantauan kondisinya menggunakan kontrol otomatis dan alat diagnostik. Strategi ini dapat menghemat sumber daya secara signifikan, sehingga dianggap paling progresif untuk peralatan yang kompleks dan mahal.

Bagi pelanggan, metode perbaikan agregat, yang melibatkan penggantian unit baik secara keseluruhan atau sebagian, dan layanan purna jual peralatan, menjadi lebih menguntungkan dan menjadi prioritas saat ini. Metode ini secara signifikan mengurangi waktu perbaikan. Di banyak industri, layanan purna jual adalah hal yang umum dan, meskipun biayanya sedikit lebih mahal bagi pelanggan, layanan ini memiliki peluang besar untuk masa depan.

Sistem pemeliharaan dan perbaikan kami terutama didasarkan pada pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan. Dalam waktu dekat direncanakan untuk beralih ke perbaikan sejumlah peralatan sesuai dengan kondisi teknisnya dan penggunaan metode perbaikan agregat dan pemeliharaan peralatan.

efisiensi MRO

Efisiensi pemeliharaan dan perbaikan ditentukan oleh rasio hasil pemeliharaan dan perbaikan maksimum yang mungkin (kualitas pekerjaan yang tinggi dengan memperhatikan periode perbaikan standar) dengan biaya operasi seminimal mungkin (tingkat biaya minimum yang wajar tanpa kehilangan kualitas dan volume pekerjaan yang dilakukan).

Hasil pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan, serta rekonstruksi dan modernisasi peralatan unit daya, sistem di seluruh pabrik, fasilitas eksternal pengoperasian PLTN, adalah operasi yang andal dan bebas masalah dalam periode perbaikan yang direncanakan. Secara ekonomi, ini berarti tidak ada kerugian finansial untuk produksi listrik yang kurang karena pemadaman yang tidak terjadwal dan waktu henti peralatan PLTN untuk perbaikan.

Kinerja personel perbaikan, sebagai suatu peraturan, diperkirakan dengan keluaran bulanan rata-rata per pekerja (lihat diagram).

Pengukuran produktivitas tenaga kerja seperti itu memiliki kelemahan yang signifikan - itu tergantung pada dana yang terbatas untuk perbaikan, struktur harga, jumlah staf dan penagihan pekerjaan. Dan ketika memanipulasi koefisien untuk memperkirakan, pengurangan biaya langsung dalam hal batas pemeliharaan dan perbaikan, durasi perbaikan yang diatur yang ada, pendekatan ini tidak mencerminkan produktivitas tenaga kerja yang sebenarnya - komponen harga terlalu tinggi.

Lebih tepat menggunakan metode penilaian sumber daya 1 .

Berikut adalah tiga indikator tersebut.

Kompleksitas perbaikan adalah indikator sumber daya utama. Intensitas tenaga kerja diatur secara kuantitatif dengan peraturan teknis 2 .

Misalnya, intensitas tenaga kerja perbaikan rata-rata blok serial pembangkit listrik tenaga nuklir adalah 520.000 jam kerja, durasi perbaikan dalam satu kasus adalah 40 hari, yang lain - 35 (13.000 jam kerja / hari dan 15.000 jam kerja). jam kerja / hari, masing-masing). Jelas, dalam kasus kedua, produktivitas personel perbaikan lebih tinggi.

Jumlah normatif personel untuk perbaikan - lainnya indikator penting produktivitas tenaga kerja (rasio jumlah standar karyawan, dihitung menurut kerangka peraturan, dengan mereka yang benar-benar dipekerjakan dalam perbaikan).

Indikator ketiga adalah indeks produktivitas tenaga kerja. Itu dapat direpresentasikan berdasarkan data aktual dan sumber daya alam dalam bentuk dependensi:

IPT \u003d TrE / DlR;

IPT \u003d LF / HF,

dimana: IPT - indeks produktivitas tenaga kerja;

TrE adalah kompleksitas perbaikan blok;

DlR - durasi perbaikan blok (bisa standar dan aktual);

LF - nomor normatif personel yang diperlukan untuk melakukan perbaikan unit;

HF - nomor sebenarnya personil yang terlibat dalam perbaikan unit.

Menurut metodologi yang disetujui oleh kekhawatiran 3, salah satu indikatornya adalah pengurangan periode perbaikan 4:

• pada tahap pembentukan jadwal perbaikan untuk tahun yang direncanakan - penilaian perkiraan hasil keuangan dari mengurangi waktu perbaikan dibandingkan dengan yang normatif untuk menentukan kelayakan pengambilan keputusan untuk mengurangi waktu perbaikan;
• berdasarkan hasil penyelesaian perbaikan - penilaian hasil keuangan aktual dari pengurangan periode perbaikan untuk mengkonfirmasi kebenaran keputusan yang dibuat selama perencanaan.

Hasil penilaian efektifitas pengurangan waktu perbaikan digunakan untuk memotivasi kerja personil perbaikan PLTN dan kontraktor.

Dan karena durasi perbaikan tidak dapat dikurangi hingga merugikan pengoperasian PLTN yang andal dan aman, metodologi ini memberikan arahan utama untuk mengurangi waktu:

• intensifikasi pekerjaan personel perbaikan;
• pengembangan budaya produksi tinggi dengan elemen manufaktur ramping (sistem produksi"Rosatom");
• penerapan teknologi terbaru sedang dalam perbaikan;
• penggunaan sarana modern peralatan teknologi dan peralatan yang sangat efisien untuk perbaikan.

Pada saat yang sama, pengurangan waktu perbaikan dikaitkan dengan pendapatan tambahan dalam bentuk pendapatan dari penjualan tambahan energi listrik yang dihasilkan (asalkan permintaan di pasar) dan biaya karena intensifikasi (transisi ke tiga- shift kerja) dari tenaga kerja personel perbaikan.

Pengurangan waktu perbaikan merupakan hal yang efisien secara ekonomi, asalkan biaya tambahan tersebut ditutupi oleh hasil penjualan tambahan listrik yang dihasilkan dan pada saat yang sama ada tambahan keuntungan.

Cara untuk meningkatkan efisiensi pemeliharaan dan perbaikan

Peningkatan efisiensi pemeliharaan dan perbaikan adalah proses pengurangan kerugian akibat kekurangan produksi tenaga listrik akibat shutdown dan downtime sistem dan peralatan PLTN dalam perbaikan sekaligus mengoptimalkan biaya pemeliharaan dan perbaikan tanpa kehilangan kualitas pekerjaan yang dilakukan.

Dalam industri tenaga nuklir, kemampuan untuk mengelola produksi dan membuat keputusan tepat waktu sangat penting karena kemungkinan konsekuensi jika manajer tidak aktif. Struktur bercabang dengan banyak tingkat manajemen dapat menyebabkan kebingungan dalam produksi, membuat keputusan yang salah, atau, lebih buruk lagi, tidak membuatnya sama sekali. Menghilangkan konsekuensi dari manajemen seperti itu sangat mahal.

Berikut adalah cara-cara utama untuk meningkatkan efisiensi pemeliharaan dan perbaikan serta petunjuk pelaksanaannya.

1. Memperbaiki struktur manajemen sistem pemeliharaan dan perbaikan (lihat "Ezh", 2012, No. 32).

2. Optimalisasi tenggat waktu PPR yang dijadwalkan.

2.1. Menerapkan sistem sektoral terpadu dari perencanaan sumber daya ekonomi.

Mengingat jaringan cabang yang luas, penggunaan pendekatan terpadu untuk perencanaan sumber daya merupakan prioritas bagi perusahaan. Dan hasil yang diinginkan hanya dapat dicapai dengan sentralisasi sumber daya yang dibenarkan secara ekonomi dan kaku.

2.2. Pengenalan teknologi baru untuk perbaikan peralatan dan sarana peralatan teknologi untuk pemeliharaan dan perbaikan.

Sebagai bagian dari peralatan teknis, program investasi telah dikembangkan, termasuk:

• pengembangan dan penguasaan teknologi baru;
• melengkapi dengan sarana perbaikan teknologi modern;
• konstruksi dan peralatan basis produksi;
• pelatihan dan pelatihan ulang personel perbaikan.

2.3. Peningkatan dokumentasi teknis untuk proses.

Karena dokumentasi teknologi untuk pemeliharaan dan perbaikan disiapkan bertahun-tahun yang lalu dan didasarkan pada teknologi abad terakhir, kualitasnya perlu ditingkatkan:

• pembaruan konstan sehubungan dengan perubahan dokumen peraturan;
• finalisasi karena kebutuhan untuk menerapkan teknologi pada jenis peralatan yang sama dari PLTN yang berbeda dari proyek yang sama untuk menyatukan proses.

Dokumentasi, terutama dokumentasi yang baik, telah lama menjadi komoditas, dan distribusinya terbatas. Seperti pengalaman, itu adalah warisan dari generasi saat ini, sehingga relevansi dan peningkatannya akan mempengaruhi kualitas dan keandalan pekerjaan mereka yang datang untuk menggantikan kita.

2.4 Meningkatkan kualitas pelatihan personel perbaikan di pusat pelatihan khusus menggunakan mock-up skala penuh dan sampel peralatan skala penuh kurikulum dalam 37 spesialisasi).

3. Mengurangi kerugian dari produksi listrik yang kurang sebagai akibat dari pemadaman yang tidak terjadwal dan waktu henti peralatan untuk perbaikan.

3.1 Peningkatan sistem manajemen pemeliharaan dan perbaikan dengan beralih ke manajemen pemeliharaan dan perbaikan sebagai proyek:

• pendekatan terpadu untuk perencanaan sumber daya (dengan mempertimbangkan ketersediaan material dan sumber daya manusia);
• penjadwalan kerja
• MRO (khas - berdasarkan analisis komprehensif kinerja mereka pada periode sebelumnya dan di fasilitas lain. Persiapan untuk kinerja pekerjaan khusus non-standar harus dimulai setidaknya satu tahun sebelum dimulainya pelaksanaannya);
• pengiriman sumber daya untuk pemeliharaan dan perbaikan (manajemen material dan sumber daya manusia harus dilakukan di bawah kondisi standar pengadaan tunggal).

3.2 Pembuatan subsistem manajemen perbaikan berdasarkan ACS-Remont, terintegrasi ke dalam satu sistem informasi industri:

• pembuatan database peralatan terpadu;
• penciptaan sistem manajemen sumber daya pemeliharaan dan perbaikan terpadu;
• pemeliharaan dan perbaikan manajemen logistik (penciptaan kerangka peraturan persediaan);
• optimalisasi perencanaan PPR (pengurangan persyaratan PPR di lokasi yang relevan dan layak secara ekonomi).

3.3 Penciptaan sistem jaminan kualitas yang dapat diterapkan selama pemeliharaan dan perbaikan mencakup pengembangan:

• panduan sektoral tentang pembentukan sistem mutu (panduan harus mencakup kegiatan di semua tahap lingkaran kehidupan dari tahap desain hingga dekomisioning);
• sistem penjaminan mutu pada PLTN yang bersangkutan, dengan mempertimbangkan peningkatan sistem untuk pengembangan dan pemantauan pelaksanaan tindakan korektif, dan bukan koreksi, untuk pelanggaran dalam pekerjaan yang berkaitan dengan perbaikan peralatan;
• program manajemen mutu pemeliharaan dan perbaikan yang memenuhi tren saat ini industri, dengan mempertimbangkan fitur peralatan unit yang dioperasikan dan sedang dibangun, serta menjelaskan langkah-langkah dan metode manajemen mutu yang efektif, dan bukan hanya pengendaliannya.

4. Mengurangi biaya operasional dalam hal total biaya pemeliharaan dan perbaikan.

4.1. Optimalisasi volume pekerjaan perbaikan:

• pengembangan dan persetujuan baru dokumen normatif untuk pelaksanaan pemeliharaan dan perbaikan dengan otoritas pengawas dan pabrik;
• pembenaran untuk transisi dari siklus perbaikan kontrol logam empat tahun ke delapan tahun;
• pengenalan diagnostik komprehensif tentang kondisi teknis peralatan (sejauh ini sangat sedikit perhatian yang diberikan pada bidang kegiatan ini, bahkan peralatan baru untuk unit yang sedang dibangun tidak dilengkapi dengan perangkat ini secara memadai).

4.2. Optimalisasi distribusi pekerjaan dilakukan dengan metode ekonomi dan kontrak.

Proposal untuk mengoptimalkan biaya pemeliharaan dan perbaikan, dengan mempertimbangkan kekhasan kegiatan keuangan dan ekonomi perusahaan, diberikan dalam tabel.

Transisi ke teknologi perbaikan peralatan baru, terutama untuk perbaikan sesuai dengan kondisi teknis, akan secara signifikan meningkatkan efisiensi pemeliharaan dan perbaikan.

Prinsip organisasi perbaikan sesuai dengan kondisi teknis dapat diterapkan dalam organisasi pemeliharaan layanan peralatan dengan solusi dari masalah berikut:

• siapa, dengan cara apa, dengan bantuan kriteria apa (teknis, ekonomi) akan menentukan kondisi teknis peralatan dan kelayakan perbaikan atau penggantiannya;
• tanggung jawab atas keputusan yang dibuat dan konsekuensinya;
• komunikasi dengan penulis proyek, produsen peralatan dan pendaftaran persetujuan yang diperlukan dengan organisasi dan otoritas desain, teknik dan pengawasan;
• pengumpulan data statistik, sistematisasi dan analisisnya, penilaian sisa umur peralatan, elemen-elemennya, dan pengembangan rekomendasi untuk tindakan yang diperlukan;
• pengembangan peraturan baru dan dokumen normatif dan teknis tentang teknologi perbaikan;
• melacak pencapaian dunia dalam teknologi perbaikan dan peralatan teknis, menyesuaikannya dengan kondisi nyata pembangkit listrik tenaga nuklir Rusia, menerapkan dan memberikan dukungan ilmiah dan teknis;
• pengembangan dan penerapan sistem diagnostik baru untuk kondisi teknis peralatan;
• pemeriksaan proyek pembangunan PLTN baru dan pengembangan proposal dalam hal jasa perbaikan;
• pelatihan dan pelatihan ulang personel perbaikan.

Dalam rangka program investasi - organisasi proses produksi PLTN MRO - direncanakan untuk melakukan langkah-langkah untuk mengatur perbaikan peralatan sesuai dengan kondisi teknis:

• penyusunan “rekam medis” peralatan yang diperbaiki sesuai dengan teknis
• kondisi (bersama dengan PLTN);
• pemantauan ketersediaan peralatan alat diagnostik (tidak disediakan dalam pasokan pabrik) dan pemilihan pemasok (bersama dengan PLTN);
• pengembangan program dan metode untuk mendiagnosis peralatan (dengan penentuan parameter terkontrol) yang diperbaiki sesuai dengan kondisi teknisnya;
• pelatihan personil untuk bekerja pada peralatan modern dan perangkat diagnostik.

Semua cara untuk meningkatkan efisiensi pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan terkait dengan biaya pada tingkat yang berbeda-beda, dan merupakan hak prerogatif pelanggan untuk memutuskan mana yang akan digunakan. Hanya pendekatan terpadu dalam memilih cara untuk meningkatkan efisiensi pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan yang akan memberikan hasil terbaik.

1 Pendekatan sumber daya untuk menilai produktivitas tenaga kerja dan efisiensi produksi secara tradisional lebih banyak digunakan dalam produksi barang, daripada dalam penyediaan jasa.

2 Regulasi teknis - penetapan standar teknis yang baik untuk biaya tenaga kerja, waktu mesin dan sumber daya material per unit produksi.

3 Metodologi untuk menilai efektivitas kerja petugas perbaikan dalam mengoptimalkan syarat perbaikan unit pembangkit PLTN.

4 Menurut metodologi, pengurangan waktu perbaikan unit PLTN tidak dapat dilakukan dengan mengorbankan pengoperasian PLTN yang andal dan aman.

Langkah-langkah untuk mengoptimalkan biaya pemeliharaan dan perbaikan

Tingkat biaya	Acara	Keunikan
Pengeluaran kekhawatiran	1. Optimalisasi jumlah personel yang terlibat dalam kinerja pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan - pembuktian rasio optimal dari biaya perawatan dan perbaikan, yang dilakukan dengan metode ekonomis dan kontrak. 2. Penetapan kriteria yang digunakan dalam proses penganggaran perusahaan sebagai perusahaan jasa yang bersangkutan	1. Kebutuhan untuk menyelaraskan pos-pos pengeluaran anggaran yang bersangkutan dengan pos-pos pendapatan anggaran perusahaan. 2. Perlunya memperhitungkan kemungkinan peningkatan biaya masyarakat ketika melakukan pemeliharaan dan perbaikan dengan cara kontrak
Pengeluaran masyarakat	1. Optimalisasi jumlah personel perusahaan - optimalisasi rasio biaya sendiri terhadap biaya menarik subkontraktor. 2. Membangun hubungan keuangan dan ekonomi dengan kepedulian untuk mencegah kesenjangan kas dan menjamin stabilitas keuangan perusahaan. Pengurangan piutang. 3. Implementasi kebijakan keuangan perusahaan di bidang pemenuhan bagian pengeluaran dan pendapatan dari anggarannya. Memperbaiki proses perencanaan anggaran. 4. Pengembangan dan implementasi program pengurangan biaya. 5. Penerapan kebijakan keuangan dalam hubungan keuangan antara kantor pusat dan cabang perusahaan. Penyempurnaan dokumen operasional perusahaan dalam hal penyediaan disiplin keuangan ranting. Memperbaiki proses manajemen arus kas internal. 6. Meningkatkan proses manajemen akun hutang	1. Persyaratan untuk memenuhi kebutuhan pelanggan tanpa syarat dalam layanan komprehensif berkualitas tinggi untuk pemeliharaan dan perbaikan, rekonstruksi dan modernisasi sistem dan peralatan, bangunan dan struktur fasilitas nuklir. Karena ketika melakukan pekerjaan "pada puncak perbaikan", perusahaan harus memiliki jumlah personel perbaikan yang cukup dengan kualifikasi yang diperlukan, biayanya kurang terkait dengan pendapatan (volume produksi) daripada di perusahaan produksi klasik. 2. Peningkatan bagian biaya sendiri menyebabkan peningkatan produktivitas karyawan dan, akibatnya, peningkatan kondisi keuangan perusahaan. 3. Peningkatan bagian biaya sendiri harus disertai dengan peningkatan upah dan jaminan sosial para karyawan. 4. Meningkatkan bagian biaya sendiri melebihi yang optimal tidak akan memungkinkan realisasi keuntungan dari metode ekonomi melakukan pemeliharaan dan perbaikan dibandingkan dengan metode kontrak

Saat ini, situasi telah berkembang bahwa dalam transportasi jalan efisiensi produksi sosial Pertama-tama, itu ditentukan oleh efisiensi penggunaan rolling stock, di mana produktivitas tenaga kerja, biaya transportasi, jumlah keuntungan dan tingkat profitabilitas perusahaan transportasi bermotor bergantung.

Sebagaimana dicatat oleh D.P. Velikanov, efisiensi penggunaan kendaraan dapat bergantung dan ditentukan, di satu sisi, dengan kesempurnaan desainnya dan kesesuaiannya dengan kondisi operasi - transportasi, jalan dan iklim, di sisi lain, itu tergantung pada organisasi transportasi; durasi waktu tugas harian, jumlah hari kerja per tahun, organisasi rasional rute transportasi, mekanisasi operasi bongkar muat,

Pengalaman mengevaluasi pekerjaan rolling stock transportasi jalan menunjukkan bahwa indikator "ton-kilometer" memiliki kelemahan serius. Ton-kilometer alami, yang menentukan volume pekerjaan transportasi, adalah produk dari berat dan jarak perjalanan. Oleh karena itu, setiap ton-kilometer secara terpisah mencirikan satu unit pekerjaan yang dilakukan, terlepas dari sifat dan kondisi transportasi dan biaya tenaga kerja untuk pelaksanaannya. Karena dengan mobil berbagai macam pengangkutan dilakukan, berbeda baik dalam sifat muatan yang diangkut, dan dalam jarak pengangkutan, dan dalam kualitasnya, kemudian dalam kondisi tertentu pengangkutan per unit pekerjaan, dinyatakan dalam satu ton-kilometer, ada mungkin jumlah biaya tenaga kerja yang sangat berbeda. Ton-kilometer alami tidak mencirikan kegunaan dan nilai konsumen dari pekerjaan yang dilakukan, serta jumlah biaya tenaga kerja yang secara sosial diperlukan untuk produksi pekerjaan, tidak membangun hubungan antara proses transportasi dan ekonomi nasional.

Indikator untuk mengevaluasi efisiensi proses pengangkutan "ton" juga memiliki kelemahan. Ini hanya menentukan jumlah kargo yang diangkut dan tidak mencirikan biaya ekonomi yang terkait dengan pergerakannya. Dan masyarakat tertarik tidak hanya pada kenyataan bahwa kargo diangkut, tetapi juga pada kenyataan bahwa biaya transportasi serendah mungkin. Profitabilitas yang dihitung sebagai rasio laba terhadap aset produksi tidak dapat digunakan untuk menilai efisiensi proses transportasi. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, keuntungan dalam transportasi jalan bukan merupakan faktor objektif dalam menilai kegiatan perusahaan angkutan bermotor, efisiensi penggunaan berbagai jenis kereta api. Keuntungan tidak hanya tergantung pada kinerja teknis, operasional dan ekonomi dari perusahaan angkutan bermotor, tetapi juga pada tarif untuk pengangkutan barang. Tarif, yang menjadi dasar pembentukan pendapatan perusahaan, tidak sepenuhnya sempurna dan dapat menempatkan beberapa perusahaan dalam kondisi yang lebih menguntungkan daripada yang lain.

Biaya rolling stock tidak sebanding dengan daya dukungnya. Perusahaan angkutan bermotor dengan rolling stock yang berbeda akan berada dalam kondisi ekonomi yang tidak seimbang, yaitu akan berbeda berat jenis keuntungan per rubel aset produksi dengan pendapatan yang sama. Oleh karena itu, profitabilitas, yang didefinisikan sebagai rasio laba terhadap aset produksi perusahaan angkutan bermotor, tidak secara objektif mencerminkan efisiensi proses transportasi.

Dalam kondisi pembagian kerja sosial modern, efisiensi transportasi jalan terdiri dari komponen-komponen berikut: tingkat kepuasan kebutuhan perusahaan yang dilayani dalam pengangkutan barang, efisiensi penggunaan rolling stock transportasi jalan dan efisiensi penggunaan bongkar muat dan sarana lainnya. Oleh karena itu, indikator kinerja harus menggabungkan efisiensi fungsi tim transportasi dan dampak transportasi kargo pada kegiatan perusahaan yang dilayani.

Efisiensi adalah kategori sosio-ekonomi yang mencirikan hubungan kausal objektif atau hubungan kuantitatif antara biaya dan hasil. Ada perbedaan antara konsep "efek produksi" dan "efisiensi produksi". Efek produksi adalah hasilnya. Efisiensi produksi bukanlah hasil itu sendiri, tetapi hubungannya dengan biaya, yaitu efisiensi adalah perbandingan antara efek yang menguntungkan (hasil) dengan biaya untuk memperolehnya. Evaluasi efektivitas tersebut sistem yang kompleks, sebagai proses transportasi yang berubah tergantung pada perubahan kondisi eksternal dan internal organisasi transportasi, harus mencakup kombinasi banyak properti dan indikator tautan individu dan komponen kompleks transportasi yang diatur untuk pengangkutan barang. Indikator efisiensi proses transportasi, di satu sisi, harus mencirikan volume transportasi yang dilakukan, dan di sisi lain, konsistensi transportasi yang dilakukan dengan kepuasan kebutuhan perusahaan yang dilayani, dengan stabilitas dan proporsionalitas layanan. berfungsinya tautan kompleks transportasi. Kompleksitas penilaian terletak pada kenyataan bahwa angkutan jalan mengangkut berbagai macam barang dan rolling stock beroperasi dalam berbagai kondisi. Masalahnya terletak pada menemukan bentuk spesifik dari penjumlahan yang saling berhubungan dari fungsi kuantitatif dan kualitatif dari tautan individu dan komponen kompleks transportasi.

Saat ini, indikator yang sebanding dari berfungsinya berbagai komponen kompleks transportasi dapat berupa biaya atau biaya tenaga kerja. Pada tingkat perkembangan ekonomi saat ini, biaya biaya digunakan untuk menentukan efisiensi proses produksi. Dalam metode saat ini dan yang diusulkan untuk menentukan efisiensi ekonomi, disarankan untuk mempertimbangkan: faktor waktu; integral efek ekonomis; efisiensi ekonomi penggunaan teknologi baru; penilaian efektivitas langkah-langkah untuk meningkatkan pengelolaan alam; faktor ekonomi, sosial, lingkungan asing dan faktor ketidakpastian; mempertimbangkan efek limpahan (yang mungkin terjadi di industri atau area yang tidak terkait langsung dengan tempat kegiatan tersebut dilakukan); pembentukan sistem pembayaran untuk berbagai jenis sumber daya yang digunakan.

Saat ini, secara umum diterima bahwa pengurangan waktu transportasi menyebabkan penurunan volume massa kargo dalam perjalanan, dan, sebagai akibatnya, pengurangan modal kerja. Pernyataan ini hanya berlaku untuk barang konsumsi, yang volume transportasinya sekitar 3%. Untuk bidang produksi, di mana 96% dari volume transportasi dilakukan, bukan kecepatan transportasi yang menjadi karakteristik, tetapi waktu pengiriman kargo. Di area ini, peningkatan kecepatan rolling stock, dan akibatnya, pengurangan waktu pengiriman bahkan dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak diinginkan - kebutuhan pergudangan di penerima, penyimpanan kargo dan biaya tambahan yang disebabkan oleh ini. Oleh karena itu, ketika mengukur efisiensi proses transportasi, semua faktor ini harus diperhitungkan.

Sebagai aturan, kompleks transportasi diatur untuk waktu yang singkat, biasanya selama satu tahun. Hal ini disebabkan karena setiap tahun ada redistribusi penugasan pemasok produk ke konsumen, serta klarifikasi dan perubahan volume angkutan kargo. Selain itu, sebagian besar transportasi barang melalui jalan darat bersifat musiman. Oleh karena itu, perlu dilakukan evaluasi terhadap efisiensi transportasi yang dilakukan untuk keseluruhan periode perencanaan(tahun atau musim) di mana proyek teknologi transportasi kargo dikembangkan.

Evaluasi efektivitas fungsi kompleks transportasi tidak mempengaruhi standar ekonomi jangka panjang. Ketika menentukan biaya ekonomi nasional yang terkait dengan pelaksanaan proses transportasi, indikator teknis dan ekonomi dari rolling stock yang digunakan perlu diperhitungkan (daya dukung, kecepatan teknis, penggunaan rolling stock, waktu henti saat bongkar muat). operasi, dll), jarak transportasi, biaya yang terkait dengan pelaksanaan operasi bongkar muat, dengan kerusakan dan kehilangan muatan, dengan pelanggaran waktu pengiriman kargo dan lain-lain.

Dalam kasus kami, biaya transportasi akan menjadi kriteria efisiensi proses transportasi. Karena kenyataan bahwa proposal kami hanya akan secara langsung mempengaruhi proses pengiriman barang terpusat, efek ekonomi dari pengenalan teknologi baru akan diukur hanya sebagai perbedaan antara biaya transportasi pada rute yang ada dan yang direncanakan:

E \u003d C pr - C kata benda, (16)

di mana E adalah efek ekonomi dari pengenalan teknologi baru;

pr - biaya transportasi pada rute yang dirancang;

Dengan kata benda - biaya transportasi pada rute yang ada.

Pada gilirannya, biaya transportasi ditentukan sebagai jumlah dari:

C \u003d C pada + C cm + C lalu, p + C abu + C amo + C dari + C nr, (17)

di mana C pada - biaya bahan bakar otomotif;

C cm - biaya minyak dan pelumas;

C kemudian, p - biaya pemeliharaan dan perbaikan;

C ash - biaya pemulihan keausan dan perbaikan ban;

C amo - pengurangan depresiasi untuk pemulihan rolling stock;

Dari - dana upah;

- biaya overhead.

Sekarang mari kita pertimbangkan masing-masing indikator ini:

1. Biaya bahan bakar mobil:

di \u003d (L total * P) / 100 * C t (18)

di mana L total - total jarak tempuh per hari, km;

P - konsumsi bahan bakar per 100 kilometer, l;

Ct - harga satu liter bahan bakar.

2. Biaya minyak dan pelumas - ditentukan sebesar 10% dari biaya bahan bakar:

C cm \u003d 0,1 * C pada (19)

3. Biaya pemeliharaan dan perbaikan kendaraan yang beroperasi pada trayek:

C lalu, p \u003d 0,001 * (N cp + N cf + N mat) * L total * A e, (20)

N zp - tingkat biaya untuk pemeliharaan dan perbaikan dalam hal upah pekerja perbaikan sama dengan 1051 rubel per 1000 kilometer;

N sch - tingkat konsumsi suku cadang, sama dengan 589 rubel per 1000 kilometer;

H mat - tingkat biaya untuk bahan, sama dengan 10% dari tingkat biaya untuk suku cadang;

A e adalah jumlah mobil yang beroperasi.

4. Biaya pemulihan keausan dan perbaikan ban:

C ash \u003d L total * A e * (N w * C w / L w), (21)

di mana N W - jumlah ban kendaraan;

C w - harga ban mobil, gosok.;

L w - kisaran ban mobil

5. Potongan depresiasi untuk pemulihan rolling stock:

C amo \u003d C b * N am * L total / 100 (22)

di mana C b - nilai buku mobil;

N am - tingkat penyusutan sama dengan 0,3% dari nilai buku mobil;

6. Dana penggajian:

Upah sebagian pengemudi:

ZP sd \u003d Q bulan * T * K prem * K inf, (23)

di mana Q bulan - volume pengiriman produk per bulan;

T - tarif per potong;

K prem - koefisien premium;

K inf - koefisien inflasi.

Bonus premi penggajian ditentukan pada tingkat 57% dari upah borongan pengemudi:

FOT prem \u003d 0,57 * ZPs d (24)

Upah untuk waktu tidak bekerja (liburan, hari libur) ditetapkan sebesar 9,5% dari FOTprem:

ZP tambahan \u003d 0,095 * Premi gaji (25)

Total gaji pengemudi ditentukan oleh:

ZP total \u003d ZP sd + ZP tambahan + PEMBAYARAN di muka (26)

Kontribusi untuk kebutuhan sosial dan dana pensiun mencapai 37% dari total upah pengemudi:

OTCH soc \u003d 0,37 * total ZP, (27)

Dana upah pada rute ditentukan oleh:

FOT \u003d ZP total + OCH soc. (28)

7. Biaya overhead hingga 40% dari upah pengemudi:

C nr \u003d 0,4 * ZP total (29)

Jadi, sebagai hasil dari belajar berbagai metode optimalisasi transportasi selama pengangkutan barang, kita dapat menarik kesimpulan sebagai berikut:

1. Kinerja kendaraan dipengaruhi secara signifikan oleh indikator teknis dan operasional seperti tingkat pemanfaatan kapasitas muat, tingkat pemanfaatan jarak tempuh, kecepatan teknis kendaraan, waktu idle saat memuat (unloading), dan lain-lain. Jadi, misalnya, nilai performa sebuah mobil akan semakin besar, semakin besar tingkat utilisasi larinya dan semakin tinggi pula kecepatan teknisnya. Peningkatan panjang perjalanan dengan beban dan waktu idle rolling stock di bawah bongkar muat menyebabkan penurunan produktivitas. Tingkat pengaruh penggunaan jarak tempuh menjadi sangat signifikan saat mengendarai mobil dengan kecepatan tinggi, meningkatkan kapasitas muat dan mengurangi waktu henti selama operasi bongkar muat. Pada nilai kecepatan teknis yang rendah, perubahannya akan memiliki dampak yang jauh lebih besar pada perubahan kinerja mobil daripada yang besar. Dengan bertambahnya waktu idle untuk bongkar muat, produktivitas akan menurun, dan mendekati nol, dan besarnya pengaruh waktu bongkar muat terhadap produktivitas akan semakin kecil maka semakin besar nilai waktu idle mobil tersebut.

2. Salah satu cara utama untuk mengurangi biaya proses transportasi adalah pemilihan moda transportasi yang optimal. Ada beberapa metode untuk memilih jenis kendaraan. Cara yang paling sederhana dan efisien adalah analisis perbandingan menurut indikator umum, yang intinya adalah sebagai berikut:

Pertama, seperangkat indikator ditentukan untuk mengevaluasi rolling stock;

Untuk setiap indikator, nilai terbaik dari semua opsi dipilih dan diambil sebagai satu, nilai yang tersisa diwakili oleh nilai relatif yang akan mencerminkan tingkat penurunan nilai indikator ini dibandingkan dengan yang terbaik;

Indikator yang dipertimbangkan memiliki pengaruh (bobot) yang berbeda dalam pembentukan kriteria umum, oleh karena itu kolom "peringkat" tambahan diperkenalkan dan indikator ditempatkan dalam signifikansi dari 1 hingga 10 tempat;

Kemudian setiap nilai relatif dari indikator tersebut dibagi dengan peringkatnya dan dijumlahkan dengan kolom;

Nilai yang dihasilkan adalah nilai koefisien total, yang diambil sebagai indikator umum;

Nilai tertinggi dari total indikator sesuai dengan opsi terbaik.

3. Salah satunya tugas kritis selama pengiriman barang adalah kompilasi rute untuk pergerakan rolling stock. Dari seluruh rangkaian metode untuk menyelesaikan masalah perutean, kami tertarik pada metode fungsi "manfaat" dan metode penjumlahan - "masalah penjual perjalanan". Metode fungsi "manfaat" didasarkan pada konsep efek (manfaat), yang diperoleh dari kombinasi dua rute pendulum menjadi satu lingkaran. Beberapa rute dapat digabungkan, sesuai dengan nilai "manfaat", menjadi rute yang lebih besar. Jika, pada saat yang sama, untuk kemungkinan asosiasi, rute digunakan, nilai "manfaat" yang paling penting, maka kita dapat berharap bahwa solusi yang dihasilkan akan mendekati optimal dan biaya yang terkait dengan transportasi akan menjadi minimal.

Keputusan berakhir ketika tidak ada lagi penggabungan rute yang memungkinkan. Ini bisa karena dua alasan: baik tidak ada satu pun nilai manfaat positif yang tersisa (yaitu, tidak menguntungkan untuk digabungkan), atau saat menggabungkan, kapasitas kargo mobil terlampaui.

4. Saat diimplementasikan di proses manufaktur teknologi baru, perlu untuk mengevaluasi efektivitas inovasi. Saat ini, beberapa indikator digunakan untuk mengukur efisiensi penggunaan rolling stock: keuntungan, profitabilitas, produktivitas rolling stock dalam ton dan ton-kilometer, produktivitas spesifik rolling stock, dll. Kriteria yang paling mudah diakses dan nyaman untuk mengevaluasi efektivitas transportasi adalah biaya transportasi. Karena kenyataan bahwa proposal kami hanya akan mempengaruhi proses pengiriman kargo itu sendiri, efek ekonomi dari pengenalan teknologi baru akan diukur hanya sebagai perbedaan antara biaya transportasi pada rute yang ada dan pada rute yang sedang dirancang.

Tujuan utama dari layanan perbaikan (RS) perusahaan adalah untuk menjaga kondisi pengoperasian peralatan sambil memastikan tingkat minimum biaya pemeliharaan dan perbaikan (MRO).

Efektif metodologi untuk menilai efektivitas perbaikan pemeliharaan produksi memungkinkan tidak hanya untuk menganalisis secara kualitatif sistem pemeliharaan dan perbaikan, efektivitas kegiatan RS, memberikan dukungan informasi untuk proses pengambilan keputusan, tetapi juga segera mengidentifikasi kekurangan yang ada, menentukan cara untuk meningkatkan dan mengembangkan.

Ada pendekatan teknis dan ekonomi untuk menilai efektivitas RS perusahaan. Pendekatan teknis ditujukan untuk menilai indikator yang mencirikan kinerja peralatan. Pendekatan ekonomi difokuskan pada membandingkan biaya pemeliharaan dan perbaikan dan kerugian produksi karena kondisi peralatan.

Saat ini, pertanyaannya digeneralisasi studi kelayakan efektivitas pemeliharaan perbaikan produksi, yang memungkinkan analisis komprehensif tentang efektivitas pemeliharaan peralatan dan sistem perbaikan, harus diklasifikasikan sebagai kurang berkembang.

Dalam hal ini, pendekatan diusulkan untuk penilaian teknis dan ekonomi yang komprehensif dari efektivitas perbaikan pemeliharaan produksi, menggabungkan dan meningkatkan metode yang ada [ , , , ].

Penilaian teknis dan ekonomi yang komprehensif terhadap efektivitas sistem pemeliharaan dan perbaikan mencakup pertimbangan dan perbandingan biaya (biaya) langsung dan tidak langsung akibat pemeliharaan perbaikan produksi dan kondisi peralatan.

Biaya langsung untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan, termasuk untuk isi RS, (PP) adalah fungsi peningkatan intensitas (volume) pemeliharaan dan perbaikan peralatan.

Kehilangan biaya produksi, (PP) adalah jumlah dari dua fungsi:

• kerugian produksi dari waktu henti peralatan karena pemeliharaan dan perbaikan terjadwal, yang merupakan fungsi peningkatan intensitas (volume) pemeliharaan dan perbaikan peralatan;
• kerugian produksi dari waktu henti peralatan karena perbaikan yang tidak terjadwal(eliminasi kegagalan darurat), yang merupakan fungsi penurunan intensitas (volume) pemeliharaan dan perbaikan peralatan. Termasuk juga kerugian produksi akibat penurunan produktivitas peralatan dan kualitas produk (perkawinan).

Kurva biaya total memiliki minimum () - RS optimal. Pencarian RS optimum adalah rumusan matematis dari masalah pembentukan sistem yang efektif MRO peralatan.

Gambar 1 - Perilaku khas kurva biaya dan pemeliharaan

Sebagai indikator teknis, yang mencirikan penyediaan pengoperasian peralatan, indikator yang diperluas digunakan efisiensi peralatan secara keseluruhan(Keefektifan Peralatan Secara Keseluruhan, OEE).

Faktor OEE mencakup tiga kriteria kinerja:

• ketersediaan (Ketersediaan, A);
• kinerja (Kinerja, P);
• kualitas (Kualitas, Q).

Analisis OEE dimulai dari Plant Operating Time (POT) dan memeriksa kerugiannya dalam tiga kategori utama:

• menghentikan kerugian (Kerugian Waktu Henti, DTL);
• kehilangan kecepatan (kinerja) (Kecepatan Rugi, SL);
• kehilangan kualitas (Quality Loss, QL).

Kriteria Ketersediaan menganalisis Stop Loss (DTL), yang mencakup waktu henti terjadwal dan tidak terencana. Waktu kerja, yang tersisa setelah memperhitungkan waktu henti, disebut waktu pengoperasian (Waktu Operasi, OT):

OT=POT-DTL.

Perhitungan kriteria ketersediaan:

A=OT/PPT.

Kriteria kinerja memperhitungkan loss in speed (SL), yang mencakup faktor-faktor yang menyebabkan penurunan kinerja peralatan. Perhitungan kriteria kinerja:

P = ICT / (OT / TP) = (TP / OT) / IRR,

di mana TIK- waktu siklus ideal (Ideal Cycle Time) - waktu minimum teoretis yang diperlukan untuk menghasilkan satu unit produksi; IRR– Laju produksi ideal (Ideal Run Rate) – secara teoritis jumlah maksimum produk yang dihasilkan per satuan waktu (kebalikan dari TIK); Tp– output produksi (Total Potongan) – jumlah aktual unit produksi yang dikeluarkan selama waktu operasi OT.

Kriteria kualitas memperhitungkan loss in quality (QL), yang meliputi produksi produk yang tidak memenuhi standar. Perhitungan kriteria kualitas:

Q=GP/TP,

di mana GP– Barang Bagus – jumlah sebenarnya Barang Bagus yang diproduksi selama waktu operasi Lembur.

OEE dihitung sebagai berikut:

OEE = A×P×Q.

Sebagai indikator ekonomi mencirikan kinerja perusahaan tugas produksi, digunakan total harga pokok produksi(SSPP) yang diproduksi oleh perusahaan untuk dijual.

SSPP dapat dinyatakan dalam OEE sebagai berikut:

SSPP = (OEE × ROT × IRR × PRICE),

di mana HARGA- harga satu unit produksi yang diproduksi oleh perusahaan untuk dijual.

Menurut PP:

PP = ( × ROT × IRR × HARGA).

Untuk penilaian teknis dan ekonomi yang komprehensif tentang efektivitas pemeliharaan perbaikan produksi, diusulkan untuk menggunakan indikator biaya relatif pemeliharaan dan perbaikan(OI MRO), makna ekonominya adalah untuk menetapkan bagian dari biaya MRO peralatan per unit biaya produk yang diproduksi oleh perusahaan untuk dijual:

OI MRO = (PZ + PP) / SSPP = PZ / SSPP + ( / OEE).

Pada saat yang sama, istilah pertama dalam formula memperhitungkan biaya langsung pekerjaan MRO dan pemeliharaan RS, dan yang kedua mencirikan biaya karena kerugian produksi (waktu, produktivitas, kualitas). Minimisasi OI MRO merumuskan arah perbaikan sistem MRO dan menunjukkan peningkatan efisiensi pemeliharaan perbaikan produksi.

Pendekatan yang diusulkan untuk penilaian teknis dan ekonomi yang komprehensif dari efisiensi perbaikan pemeliharaan produksi tidak hanya menyediakan alat analisis, tetapi juga tuas untuk mengelola sistem pemeliharaan dan perbaikan, meningkatkan efisiensinya.

Daftar Tautan

1. Chentsov N.A. Organisasi, manajemen dan otomatisasi layanan perbaikan: Textbook / Ed. teknologi dr. ilmu, prof. V.Ya. Sedusha, Universitas Teknik Nasional Donetsk. - Donetsk: Nord-Press-UNITECH, 2007. - 258 hal.
2. Pemeliharaan dan perbaikan peralatan. Solusi NKMK-NTMK-EVRAZ: Proc. tunjangan / Ed. V.V. Kondratieva, N.Kh. Mukhatdinova, A.B. Yuriev. – M.: INFRA-M, 2010. – 128 hal.
3. Manajemen efisiensi dan kualitas: Program modular: Per. dari bahasa Inggris. / Ed. I.Prokopenko, K.Norta. Pukul 2 - M.: Delo, 2001.