| Data dasar kapal pesiar | |
|---|---|
| Panjang keseluruhan (dengan cucur), m | 10,00 |
| Panjang lambung maksimum, m | 8,65 |
| Panjang sesuai dengan desain garis air, m | 7,00 |
| Lebar keseluruhan (dengan saluran), m | 3,26 |
| Lebar lambung adalah yang terbesar, m | 2,96 |
| Lebar garis air desain, m | 2,55 |
| Draf, m | 1,50 |
| Perpindahan, t | 6,0 |
| Area layar - brigantine, sq.m. | 52 |
| Area layar - sekunar, sq.m. | 45 |
| Berat lunas palsu, kg | 1000 |
| Tinggi freeboard (benteng) di haluan - di tengah kapal - di buritan, m |
1,15-0,93-1,10 |
Pengembangan dan penampilan proyek kapal pesiar yang tidak biasa seperti itu disebabkan oleh minat yang luas dari penggemar berlayar di zaman kuno maritim. Sebuah kapal pesiar jelajah kecil dan dangkal (draft 1,5 m), tetapi cukup layak laut, dirancang untuk pelayaran jarak jauh dari awak 8-9 orang, beberapa fitur diberikan yang merupakan ciri khas perahu layar abad ke-18 - awal abad ke-19 - masa kejayaan armada pelayaran. Pada saat yang sama, proyek ini menyediakan penggunaan material dan desain lambung modern, serta metode teknologi yang digunakan saat ini.
Proyek kapal pesiar tidak memiliki prototipe khusus, tetapi ketika mengembangkan gambar teoretis, kontur sekunar Amerika Utara kecil dan berkecepatan tinggi diambil sebagai dasarnya. Adapun persenjataan berlayar, "Starina" dapat dilengkapi dengan salah satu dari dua opsi - brigantine (schooner-brig) atau sekunar.
Para brigantine di masa lalu dibedakan oleh jalur yang bagus di jalur penuh, mereka menempel dengan memuaskan dan, memberikan kesempatan luas untuk memvariasikan layar, mereka merasa nyaman saat berlayar dengan kru kecil.
Sisi menarik dari opsi kedua - sekunar - adalah kualitas penyambungan yang lebih tinggi, kemudahan kontrol layar, kurang dari brigantine, berat spar dan tali-temali. Namun, pada jalur penuh, sekunar jelas lebih rendah daripada brigantine dalam hal kecepatan.
Salah satu dari opsi ini dapat diterapkan tanpa perubahan mendasar pada lambung dan tiang: tiang tiang, cucur, dan tiang penyangganya sama persis.
Saat mengembangkan tata letak umum, tujuannya adalah untuk memberikan kenyamanan yang dibutuhkan dalam perjalanan jauh. Ada sembilan tempat tidur di dua salon; kapal pesiar dilengkapi dengan dapur dan jamban, fasilitas tambahan dan volume yang cukup untuk menampung perbekalan.
Lokasi umum brigantine "Starina" perbesar, 1500x1227, 288 KB A - forepeak (kotak tali jangkar); B - kokpit haluan; B - tahan; G - jamban; D - ruang depan; E - dapur; F - prasmanan; Dan - kompartemen tabung gas; K - sedan belakang; L - kokpit; M - afterpeak. 1 - sofa (satu tempat); 2 - sofa (ganda); 3 - bagian belakang sofa - tempat tidur gantung; 4 - lemari pakaian; 5 - rak; 6 - meja berengsel; 7 - prasmanan; 8 - laci; 9 - mangkuk toilet; 10 - pompa; 11 - meja dapur; 12 - suspensi cardan; 13 - mengangkat meja lipat - bagian dari sofa; 14 - Polik; 15 - roda kemudi; 16 - pintu masuk palka; 17 - ceruk; 18 - rak tertutup; 19 - tangga; 20 - bulu kemudi; 21 - tempat mesin stasioner. |
Sekat yang kuat membagi kapal menjadi enam kompartemen. Bagian depan, karena volume kecil dari busur tajam, hanya digunakan sebagai kotak rantai, di mana tali jangkar dari kedua jangkar dilipat. Anda bisa sampai di sini melalui lubang yang terletak di lemari kabin haluan, dan kompartemennya berventilasi melalui hawse.
Kabin haluan - kokpit ternyata cukup luas: panjangnya 2,45 m; lorong antara sofa memiliki lebar 1,1 m di buritan dan 0,3 m di tiang depan. Ketinggian ke langit-langit adalah 1,60 m. Ada dua lemari pakaian dan dua sofa dengan punggung empuk, yang jika digantung di engsel ke samping, dengan mudah berubah menjadi tempat tidur tambahan. Panjang keempat bedengan ini minimal 1900 mm dengan lebar 550 mm (di bagian kepala) hingga 400 mm (di bagian kaki). Dengan demikian, empat orang bisa beristirahat di kokpit haluan.
Meja di sini sebaiknya dibuat lepas-pasang dengan cara digantung di tiang. Di sekat sp. 1/2 antara kabinet dan sisi dibangun di dua rak. Yang bawah dapat digunakan untuk menyimpan buku atau memasang penerima berukuran kecil, yang atas adalah kelanjutan dari tempat tidur gantung. Kokpit diterangi melalui penutup transparan palka masuk dan lubang intip di sekat, itu berventilasi - melalui tirai pelindung hipotek tutup pintu masuk dan kipas tonggak yang terletak di sepanjang sisi.
Kompartemen antara sp. 4 dan 6 (hold) dimaksudkan untuk pemasangan mesin stasioner, penempatan baterai, penyimpanan layar, kabel dan barang milik kapal lainnya. Di sini, di borg kanan, prasmanan dan kompartemen untuk tabung gas dipagari. Anda bisa masuk ke palka melalui palka yang terletak di sisi kanan. Untuk memperkecil ukuran gang, Anda dapat memasang braket-tangga pada bufet bufet. Penahan diterangi dan berventilasi melalui pintu masuk, yang ditutup dengan penutup kisi.
Kompartemen dapur, terletak di antara sp. 6 dan 7, termasuk tiga kamar yang dipisahkan oleh sekat memanjang. Di sisi kanan terdapat dapur kapal dengan ukuran panjang 600 mm dan lebar kapal 900 mm. Ketinggian langit-langit di sini adalah 1,60 m. Sebuah meja dapur yang terbuat dari kayu lapis yang dilapisi dengan linoleum atau plastik dipasang secara permanen pada papan di ruangan ini. Panjang kompartemen memungkinkan untuk membuat mesin pencuci piring kecil di meja ini, yang ditutup selama memasak dengan penutup - selembar plastik geser.
Di atas meja adalah kompor gas dua tungku dengan suspensi gimbal. Kompor dihubungkan dengan tabung gas yang terletak di belakang sekat pada sp. 6, dengan selang fleksibel (seharusnya tidak membatasi ayunan ubin di gantungan).
Di sekat 6 sp. sebuah jendela dipotong ke bufet, bagian atasnya, ditutup dengan pintu geser yang terbuat dari kaca plexiglass, plastik atau kayu lapis, dimaksudkan untuk menyimpan piring. Di bawah ini adalah kotak belanjaan bawaan.
Di sekat di sp. 7 ada baiknya juga membuat jendela penutup 250X300 mm, yang akan berfungsi untuk mentransfer makanan yang dimasak langsung dari dapur ke saloon belakang. Pengering piring dapat digantung dari sekat yang sama. Pencahayaan alami dapur disediakan melalui jendela kapal di sekat di sp. 6. Ventilasi dilakukan melalui exhaust fan-bollard.
Di sisi kiri terdapat jamban yang dilengkapi dengan toilet bowl dengan pompa diafragma yang dipasang di bawah papan lantai dan digerakkan dengan pedal. Jamban berdimensi 600X850 dengan tinggi ruangan 1,50 m.
Panjang saloon buritan adalah 1,85 m dengan lebar lintasan 400-500 mm. Ketinggian di pintu masuk adalah 1,55 m. Ada dua sofa di sini. Meja lipat pengangkat, ketika diturunkan, menutup rapat potongan di sofa berbentuk U di sisi kanan, mengubahnya menjadi tempat tidur ganda dengan lebar 1,15 m di kepala dan 0,40 m di kaki.
Di sekat afterpeak di sp. 9½, guntingan dibuat di sudut sisi atas, memberikan akses ke relung samping afterpeak. Di tengah ketinggian sekat di sepanjang sisi dari kabinet ada jendela yang ditutup dengan pintu geser ke ruang di bawah kokpit.
Saloon buritan berventilasi melalui exhaust fan-bollards; aliran udara segar - dari tirai papan hipotek burl burl melalui ruang depan. Cahaya masuk ke kabin melalui jendela yang terletak di sisi kapal.
Kokpit, yang terletak di transom, memiliki panjang 0,75 m dan lebar 1,40 m. Kursi untuk juru mudi ditempatkan di bagian samping geladak, tetapi akan lebih mudah untuk mengontrol kemudi sambil berdiri.
Struktur lambung dirancang untuk digunakan untuk kelongsong kayu lapis bakelized atau pesawat terbang. Harus diperhitungkan bahwa dari semua merek backflywood, hanya kayu lapis FBS menurut GOST 11539-65 yang dapat dianggap sepenuhnya tahan air. Faktanya adalah bahwa bacfaner paling umum dari merek FBV dibuat dari resin yang larut dalam air dan karenanya lebih buruk. Perlu dicatat bahwa kayu lapis pesawat kelas BS-1 menurut GOST 102-49 juga kurang tahan air daripada kayu lapis FBS.
Hull set dirancang sesuai dengan sistem longitudinal-transversal. Kawat gigi longitudinal yang kuat (keel kayu ek, tulang pipi dan spatbor) bertumpu pada sekat kayu lapis yang kuat; tidak ada bingkai seperti itu.
Bagian balok dari set, ketebalan kulit dan dimensi bagian lain dari lambung ditentukan dalam spesifikasi untuk gambar struktur. Bahan untuk pembuatan bagian-bagian set ditunjukkan sesuai keinginan. Dengan penggantian apa pun, harus diperhitungkan bahwa penampang bagian juga harus diubah tergantung pada kerapatan massal bahan yang sebenarnya digunakan. Dalam semua kasus, nilai yang disediakan oleh spesifikasi tidak boleh dilanggar.
F= konstan,
di mana γ - berat volumetrik kayu, g/cm³; F- luas penampang, cm².
Misalnya, untuk pembuatan lunas, Anda tidak bisa mendapatkan balok kayu ek atau abu yang disediakan dalam gambar (berat volumetrik bahan-bahan ini sama dan sama dengan 0,72 g / cm³). Kita harus menggunakan pinus, yang berat volumetriknya adalah 0,56 g / cm³. Penampang lunas kayu ek rata-rata 20X20 cm, jadi itu
F =0,72 400 = 288
Oleh karena itu, luas penampang lunas pinus harus
F 1 \u003d 288 / 0,56 \u003d 514.3 cm²
Menjaga bentuk penampang lunas tidak berubah (persegi), kita mendapatkan ketebalan dan tinggi lunas pinus yang sama
a \u003d F 1 \u003d 514.3 \u003d 22,7 cm²
Pada prinsipnya, ketika mengubah dimensi bagian bagian, pertama-tama diinginkan untuk meningkatkan dimensi vertikal yang meningkatkan momen inersia sambungan (tentu saja, jika desain perakitan atau kondisi lain memungkinkan ini).
Teknologi perakitan lambung dirancang dengan mempertimbangkan penyederhanaan maksimum.
Dengan perincian yang masuk akal dari gambar teoretis dalam ukuran penuh, ketidakakuratan kecil dapat terungkap. Sangat mungkin bahwa, setelah mencocokkan proyeksi, ordinat plasma mungkin berbeda dari ordinat tabel sekitar ±3 mm. Pada tata letak, perlu untuk menggambar elemen struktural paling penting dari lambung - batang, lunas, tiang buritan, kenop dan kanan, sekat (dengan mempertimbangkan ketebalan kayu lapis).
Tabel ordinat plasma brigantine "Starina"
| nomor bingkai | Tinggi dari OL, mm | Setengah garis lintang dari DP, mm | ||||||||
| Lunas | hp. | sk. Saya | sk. II | LB | FB | sk. Saya | sk. II | LB | FB | |
| 0 | 700 | 1000 | 1080 | 1405 | 1820 | - | 100 | 280 | 450 | - |
| 1 | 20 | 425 | 800 | 1235 | 1715 | 2110 | 400 | 700 | 900 | 840 |
| 2 | -40 | 220 | 590 | 1090 | 1620 | 2020 | 580 | 970 | 1165 | 1115 |
| 3 | -95 | 130 | 470 | 1000 | 1560 | 1960 | 685 | 1135 | 1305 | 1260 |
| 4 | -155 | 100 | 425 | 950 | 1540 | 1945 | 740 | 1225 | 1370 | 1330 |
| 5 | -210 | 120 | 425 | 950 | 1540 | 1940 | 750 | 1250 | 1380 | 1340 |
| 6 | -260 | 205 | 475 | 995 | 1560 | 1960 | 750 | 1250 | 1350 | 1315 |
| 7 | -320 | 340 | 580 | 1065 | 1580 | 1980 | 720 | 1220 | 1295 | 1245 |
| 8 | -380 | 530 | 725 | 1155 | 1605 | 2010 | 685 | 1175 | 1230 | 1165 |
| 9 | -440 | 750 | 890 | 1270 | 1645 | 2050 | 640 | 1120 | 1150 | 1065 |
| 10 | - | 1000 | 1085 | 1400 | 1700 | 2100 | 585 | 1055 | 1060 | 945 |
 perbesar, 1500x1235, 317 KB 1 - batang = 200, ek; 2 - lunas = 200, ek; 3 - tiang buritan = 100, kayu ek; 4 - tombol = 200, ek; 5 - starnica = 100, ek; 6 - knyavdiged = 100, ek; 7 - lunas palsu 100x200, kayu ek; 8 - tulang pipi dan spatbor 75X150, pinus; 9 - kayu benteng 75X100; 10 - lapisan bawah = 10; 11 - sabuk zygomatik kulit = 10; 12 - selubung samping = 7; 13 - benteng = 7; 14 - dek = 7; 15 - sekat = 7; 16 - sekat = 5; 17 - lantai sofa = 5; 18 - pipa sekat 50X75, pinus; 19 - lutut sekat = 50; 20 - flora = 50, ek; 21 - langkah = 200, ek; 22 - jendela di atas = 10; 23 - breshtuki = 30, ek; 24 - mitra = 30, ek; 25 - bantal = 30, kayu ek; 26 - lutut horizontal = 30, ek; 27 - balok 50X75, pinus; 28 - balok bertulang 75X75, pinus; 29 - pengikatan partisi 30X50; 30 - penjilidan sofa dan tempat tidur gantung 30X50; 31 - lapisan potongan sekat = 30, ek; 32 - balok lantai knyavdiged = 50, ek; 33 - bilah memanjang dari lantai knyavdiged 50X30, kayu ek; 34 - benteng lantai knyavdiged = 30, ek; 35 - Rusleny = 20, ek; 36 - Rajutan Ruslen = 50, kayu ek; 37 - dukungan saluran 30x50, kayu ek; 38 - lutut di atas pintu = 50, kayu ek; 39 - benteng pertahanan = 20, ek; 40 - Nedgedsy 100X100; 41 - rak 50X25; 42 - lunas palsu logam 100X225, baja, besi tuang; 43 - baut palsu M12; 44 - baut penanda M10; 45 - baut lantai M8; 46 - baut untuk mengencangkan braket, M8; 47 - sekrup 5X36; 48 - sekrup 5X45. |
Mulai pembuatan lambung dengan perakitan bookmark (lunas dengan batang) dan sekat. Node ini biasanya dirakit sesuai dengan template yang diambil dari alun-alun, atau tepat di alun-alun.
Batang dipahat dari batang dengan bagian 200X225. Jika tidak ada balok dari bagian seperti itu, Anda harus mengambil papan atau batang dengan ukuran lebih kecil dan merekatkan paket yang diperlukan darinya. Dalam kasus ekstrem, jika tidak ada lem, semua komponen paket harus dipaku bersama dengan paku keling d = 5 - 6 mm dengan langkah tidak lebih dari 150 mm.
Ukuran minimum perkiraan tinggi lunas adalah 200 mm. Sisa dimensinya diperoleh dengan menghubungkan tepi bagian dalam lunas dalam garis lurus dari bagian minimum di ujungnya. Saat memasang lunas, penting untuk memastikan kualitas kunci yang tinggi - koneksi dari masing-masing komponennya. Dalam hal ini, biasanya hanya diperbolehkan untuk memperpanjang akselerasi - panjang kunci tanpa mengubah dimensi lain yang ditentukan dalam gambar. Bagian-bagian lunas itu sendiri, serta batangnya, dapat dirangkai (direkatkan).
Anda dapat membuat terpaku dan seluruh bookmark secara keseluruhan. Batangnya direkatkan dari papan hingga setebal 15 mm, lunasnya terbuat dari papan dua inci; pada saat yang sama, tidak perlu mengukus benda kerja untuk menekuk di sepanjang gerigi.
Lunas dan batang dapat dihubungkan "pada kumis" dengan menempelkan ketika sambungan dipercepat setidaknya 2 m. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk melakukannya tanpa kenop. Saat merakit bookmark, starnice segera dipasang di sana.
Saat merakit sekat melintang, pipa dan lantai dipasang pada lembaran kayu lapis yang dipotong sesuai dengan data plasma. Pada sekat sp. 1/2, 6 dan 9, pengikat harus menonjol di luar kontur sekat dengan jumlah bevel, yang juga harus dilepas dari alun-alun. Pada ketinggian 1500 mm dari OL kapal, shergen dari bilah dengan bagian 50X75 dipaku ke semua sekat dari samping bebas dari pengikat. Di sekat, guntingan segera dipotong untuk melewati set longitudinal. Kehalusannya sedemikian rupa sehingga lebih baik membuat potongan-potongan ini agak lebih kecil (dalam cahaya) daripada bagian-bagian itu sendiri dari balok-balok set; ini akan memungkinkan pemasangan yang pas - saat casing akhirnya dipasang.
Di slipway, pertama-tama, bookmark, sekat, dan jendela di atas pintu dipasang, kemudian spatbor, tulang pipi, dan benteng disesuaikan dan ditempatkan. Seluruh set longitudinal dan tab dihubungkan ke rangka sekat dengan baut M10.
Sekarang, templat dihapus dari set terbuka untuk memotong lembaran kulit bagian bawah dan sabuk zigomatik, sisi dan benteng. Lembaran masing-masing sabuk disatukan terlebih dahulu dengan menempelkan "pada kumis" dengan panjang dasi setidaknya 12 ketebalan kayu lapis. Jika penyambungan dilakukan pada backing plank (dengan atau tanpa lem), lebar papan, biasanya dipotong dari kayu lapis yang sama dengan lembaran yang akan disambung, harus paling sedikit 25 kali tebalnya.
Saat menempelkan bakfanner, permukaan yang akan disambung harus dibersihkan sampai pernis bakelite benar-benar hilang, yang mencegah adhesi - adhesi partikel lem. Saat menyambung kayu lapis tanpa menggunakan lem, sambungan harus dipaku dengan paku keling tembaga d = 3-4 mm dalam pola kotak-kotak dengan jarak paku keling dan jarak antara baris tidak lebih dari 50 mm dan dengan olesan wajib dengan cat tebal.
Lembaran selubung biasanya dipotong dengan kelonggaran kecil (30-50 mm), yang dilepas saat memasang sabuk pra-rakitan ke set. Sabuk kulit dipasang dan dipasang pada set, mulai dari bawah dan diakhiri dengan benteng, bergantian di sisi kanan dan kiri. Selubung terpasang ke lunas - dengan sekrup 5X36 dengan pitch 70 mm; ke ikatan memanjang lainnya - dengan sekrup 5X45 dengan pitch 100 mm, ke pipa sekat - dengan sekrup yang sama dengan kecepatan masing-masing sabuk dengan empat sekrup di setiap kayu.
Lebih baik menempelkan kulit pada lem tahan air atau kapur tebal. Saat menggunakan kapur, semua tulang pipi di bagian luar harus dilapisi dengan strip tembaga 1,5X50 pada paku tembaga 2X40 atau ditempel dengan strip fiberglass. Pilihan terbaik adalah menempelkan seluruh tubuh.
Knjavdiged dan lunas palsu kayu dirakit secara terpisah dari lambung sesuai dengan templat yang diambil dari alun-alun. Gambar menunjukkan perakitan bagian-bagian ini hanya pada baut yang dilapisi dengan warna putih. Jika lem digunakan, jumlah baut dapat dikurangi dengan faktor tiga, membatasi jumlah yang diperlukan untuk menekan bagian-bagian yang akan direkatkan dengan andal.
Ketika pemasangan kulit selesai, senar yang menunjukkan DP ditarik ke dalam lambung di sepanjang dek dan atap kabin. Pada spatbor dan benteng, posisi balok ditandai (dengan mempertimbangkan ketebalannya); rak dipasang di sepanjang fender. Balok dipotong sesuai dengan templat dari alun-alun, dan posisi DP harus ditandai pada mereka. Di ujungnya, ketinggian balok harus dikurangi menjadi 50 mm. Kelonggaran sekitar 10 mm biasanya diberikan di sepanjang tepi atas balok, dan masing-masing 50 mm di ujungnya.
Beberapa kesulitannya adalah memasukkan ujung-ujung balok ke dalam palang penyangga. Biasanya mereka mulai dengan fakta bahwa balok diletakkan di tempatnya, tetapi dalam posisi terbalik, memastikan bahwa risiko DP pada balok sama persis dengan tali. Di tepi atas setiap balok (yang dalam posisi ini akan berada di bawah), risiko posisi tepi bagian dalam dari batang penopang memanjang dihilangkan. Kemudian balok dilepas. Dari risiko yang ada, penandaan awal panjang bagian tanggam dibuat, yang harus sama dengan 60 mm di sepanjang benteng dan 40 mm di sepanjang rak. Balok dipasang di tempatnya (dalam posisi normal). Sebuah penggaris diterapkan secara vertikal di tepi bagian dalam balok penyangga (biasanya dilakukan dari sisi di mana tepi balok lebih pendek), dan balok dipindahkan sehingga penggaris bertepatan dengan tanda posisi tepi balok pada tepi atas. Sekarang, di sepanjang penggaris pada balok, gambar garis tepi bagian dalam pengikat dan potong ujung balok sesuai dengan markup.
Menggunakan kompas, dimensi paku di ujung balok (tinggi dan panjang paku dan ketebalan balok) dipindahkan ke tempat palang pendukung yang sesuai; sesuai dengan markup, pemotongan dibuat dan sarang dilubangi dengan harapan kecocokan akhir saat memasang balok. Ujung balok diikat ke soket dengan sekrup 5X45.
Semua potongan untuk palka di geladak dibuat dengan carling dan setengah balok, yang memotong palang penyangga dengan cara yang sama seperti balok.
Menurut gambar, semua braket dek horizontal, jangkar, dan bantal dipasang, yang diikat dengan M8 melalui baut ke balok dan set longitudinal.
Saat set dek bawah dipasang, potong lembaran dek geladak dan kencangkan dengan sekrup 5x45 di sepanjang kontur dengan pitch 70 mm dalam pola kotak-kotak, dan di sepanjang balok dengan pitch 200 mm. Lembaran decking terpisah digabungkan dengan cara yang sama seperti lembaran selubung.
Pada dekorasi, peralatan, dan peralatan berlayar kapal pesiar "Starina".
D. I. Seleznev, "Perahu dan kapal pesiar", 1973
1Artikel ini menyajikan analisis proyek analog yang dipertimbangkan dalam pengembangan kapal layar pelatihan untuk perairan pedalaman.
1. Kapal angkatan laut TsS OSAVIAKHIM USSR Moskow 1941, 132 hal.
2. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Pengembangan kapal layar pelatihan untuk perairan pedalaman // Jurnal Internasional Pendidikan Eksperimental. - 2013. - No. 11-2. - S.31-33.
3. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Tentang pengalaman mengajar mahasiswa teknik dasar-dasar manajemen proyek // Jurnal Internasional Pendidikan Eksperimental. - 2014. - No. 1. - S. 54-57.
4. M. Griffiths. Enam puluh tahun menjadi Yacht Designer. London 1988 128 hal.
5. F.L. Middendorf Spar dan tali-temali kapal. Sankt Peterburg 1905 479 hal.
6.H.C. Folkard Perahu layar. London 1870 456 hal.
8. Majalah "Kapal dan Kapal Pesiar" No. 12 1967
9. D. Slocum One berlayar keliling dunia. Pers Armada. 2002. 377 hal.
10. D. I. Seleznev, "Perahu dan kapal pesiar", 1973
11. Sumber daya elektronik http://www.dixdesign.com
12. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Pengembangan baja untuk lambung kapal selam yang kuat // Teknologi Logam. - 2014. - No. 5. - Hal. 45-48.
13. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Teknologi modern untuk produksi produk dari bahan komposit. // Teknologi intensif sains modern. - 2014. - No. 2. - Hal. 46-51.
14. Chernyshov E.A., Goncharov K.O., Romanov A.D., Kulagin A.L. Pengalaman dalam menerapkan teknologi desain digital ujung ke ujung dalam kerangka kerja penelitian mahasiswa dan mahasiswa pascasarjana // Teknologi intensif sains modern. - 2014. - No. 4. - Hal. 92-96.
Di Uni Soviet, pelatihan kaum muda di bawah berbagai program OSAVIAKHIM, misalnya, "Perahu Angkatan Laut", sangat berkembang. Pada akhir 1939, menurut data yang tidak lengkap, hampir 49 ribu orang terlibat dalam pekerjaan angkatan laut. Pada tahun yang sama, 9667 orang menyelesaikan standar untuk lencana Pelaut Muda, 7191 orang untuk lencana Pelaut, dan pada tahun 1941, hampir 60 ribu orang sudah berlatih sesuai dengan standar untuk Pelaut Muda dan lencana Pelaut.
Kemudian di Uni Soviet dan Rusia, sejumlah kapal diubah menjadi kapal layar pelatihan perpindahan kecil, misalnya, Slavia dan Baltiets Muda, di samping itu, kapal berdasarkan YAL 6 dan perubahan berdasarkan sekoci secara aktif digunakan di klub pelaut muda .
Dari 83 wilayah Rusia, 60 adalah laut, wilayah sungai dan wilayah, republik. Sebelum perestroika, ada 250 perusahaan pelayaran anak-anak, armada, klub laut dan sungai di negara kita. Saat ini, sebagian besar dari mereka telah ditutup di bawah beban keuangan untuk memelihara kompleks properti, dan terutama armada pelatihan.
Saat ini, semua departemen angkatan laut - Angkatan Laut, Penjaga Perbatasan Maritim, Kelautan (transportasi), Perikanan, Armada Sungai, Industri Pembuatan Kapal (Perbaikan Kapal), Ilmu Kelautan, dan bagian lain dari komunitas maritim telah mengembangkan departemen mereka sendiri. garis kegiatan.
Di zaman revolusi ilmiah dan teknologi, kapal layar adalah anakronisme. Namun demikian, mereka adalah bagian dari armada semua kekuatan maritim. Saat ini, lebih dari 80 kapal layar pelatihan dan pendidikan dan kesenangan digunakan sebagai kapal pelatihan di berbagai negara.
Namun, perahu layar besar, karena jumlahnya yang kecil, tidak dapat mencakup semua orang. Selain itu, keberadaan kapal pelatihan besar membebankan kewajiban pada perusahaan pemilik untuk pemeriksaan, pemeliharaan, dan pengoperasiannya. Perahu layar besar, seperti Sedov, karena jumlahnya yang kecil, tidak dapat mencakup semua orang dan tidak cocok untuk taruna muda (10-16 tahun). Banyak kapal layar-motor pelatihan kecil yang dirancang untuk 6-10 taruna dapat menjadi sekolah bagi para pelaut sungai muda. Mereka dapat dioperasikan di semua wilayah Federasi Rusia di mana ada reservoir yang cocok untuk ini.
Kami mengusulkan untuk membuat kapal layar pelatihan dengan dimensi yang lebih kecil, untuk kemungkinan operasi di perairan pedalaman dan untuk memfasilitasi operasi pengangkatan. Selain itu, kapal akan dirancang oleh siswa sendiri, di bawah bimbingan insinyur yang berpengalaman. Ini akan memungkinkan mereka yang terlibat dalam proyek untuk menjalani siklus penuh pembangunan kapal. Berkat ini, siswa akan memahami dari pengalaman mereka sendiri bagaimana parameter kapal yang dibuat (panjang, lebar, draft, perpindahan, tenaga mesin, biaya konstruksi dan operasi, dll.) bergantung pada variabel input (jumlah awak, otonomi , bahan lambung, dll).
Kapal seharusnya dikembangkan dengan kemungkinan mengubah brig klasik menjadi brigantine (halaman layar langsung dilepas di tiang utama dan layar miring dinaikkan) atau sekunar (halaman dilepas dari kedua tiang). Hal ini diperlukan karena di kapal yang hanya memiliki layar miring yang diangkat dari geladak, orang-orang muda memiliki lebih sedikit latihan daripada yang mereka butuhkan. Dengan persenjataan langsung, sebaliknya, tim yang berpengalaman dibutuhkan, dan terlalu banyak kerja keras di ketinggian. Kapten-instruktur dapat memvariasikan set layar sedemikian rupa untuk secara bertahap membawa pemula up to date dan tidak menghalangi mereka dari kesempatan untuk bekerja di halaman ketika mereka sudah memiliki pelatihan yang diperlukan.
Selama analisis data literatur dan proyek analog dengan senjata layar klasik, dll., proyek-proyek berikut dipilih analog dari Gambar. 1-4.
Beras. 1. Semprotan Kapal Pesiar
Beras. 2. Brigantine Starina
Beras. 3. Proyek "Brigantine"
Beras. 4. Teluk Hull Hout 30
Perbandingan Proyek
|
Nama |
Brigantine |
Brigantine Starina |
||
|
Pemindahan |
||||
|
Panjang dengan cucur, m |
||||
|
Lebar, m |
||||
|
Draf, m |
||||
|
Tipe berlayar senjata |
Sloop, Iol |
Brigantine |
Brigantine, sekunar |
Gaff tender |
|
Luas layar paku, m2 |
52 (brigantine) |
|||
|
Bahan perumahan |
||||
|
Catatan |
ballast internal |
ballast internal |
Keel palsu yang dikembangkan |
Deskripsi singkat tentang proyek analog
Pelayaran kapal pesiar terkenal Joshua Slocum melakukan pelayaran keliling dunia untuk pertama kalinya di bawah layar, antara April 1895 dan Juni 1898, di kapal pesiar Spray. Itu adalah kapal nelayan tua yang dibangun kembali; pada awal perjalanan keliling dunia, kapal pesiar dipersenjatai dengan sekoci, tetapi kemudian Slocum mengubah Semprotan menjadi iol.
Semprotan, menurut Slocum, memiliki kelayakan laut yang luar biasa dan stabilitas jalur yang luar biasa. Joshua menulis bahwa selama penyeberangan Samudera Hindia, dia tidak harus berdiri di pucuk pimpinan, dan kapal pesiar itu keluar tepat ke Kepulauan Cocos, setelah menempuh jarak 2.700 mil. Insinyur kelautan dari Australia S Andreda, setelah menganalisis gambar teoretis, mengungkapkan keseimbangan semua elemennya: pusat volume yang terbenam, maksimum di sepanjang kerangka tempur, pusat magnitudo dan gravitasi persis di bidang kerangka tengah kapal. .
Selain semua hal di atas, "Spray" memiliki kontur busur yang sangat penuh dan lunas yang panjang, yang memberikan perkecambahan yang baik pada gelombang dan stabilitas di lintasan, namun, berdampak buruk pada kualitas tacking dan kemampuan manuver.
Ratusan salinan "Semprot" dan sekarang melakukan perjalanan di semua lautan dunia. Selama percobaan pada salinan persis dari perahu asli dengan pemberat yang dimuat, seperti pada "Semprot", ketika perahu itu terbalik oleh tiang, kemudian setelah itu diluruskan sendiri, tanpa menggeser pemberat.
Otonomi navigasi kapal proyek "Brigantine", diterbitkan dalam, adalah tiga hari dengan awak tidak lebih dari 10 orang (di antaranya satu pelatih-kapten dan satu juru mudi kelas satu - asisten kapten). Tinggi tiang depan sekitar 8 m, tiang utama sekitar 10,5 m; untuk lewat di bawah jembatan, kedua tiang dibuat runtuh. Margin daya apung mencapai 200%.
Lambung baja (kecuali dek dan ruang kemudi). Penggunaan kontur pahat tajam dan struktur yang dilas dengan ketebalan lembaran baja yang relatif besar (plating 4 mm, ballast lunas box 6 mm) memberikan penyederhanaan maksimum dari proses konstruksi lambung. Baja VM St digunakan sebagai bahan utama. 3sp, dan untuk pembuatan lantai dek atas dan ruang kemudi - paduan ringan AMg-5. Lambung dibagi oleh tiga sekat kedap air, diatur sedemikian rupa sehingga ketika kompartemen mana pun terendam air, kapal mempertahankan daya apung dan stabilitas positif.
Proyek brigantine "Starina" adalah kapal pesiar kecil dan dangkal (draft 1,5 m), tetapi cukup layak untuk berlayar, dirancang untuk perjalanan jarak jauh dari awak 8-9 orang. Proyek ini telah diberikan beberapa fitur karakteristik kapal layar abad ke-18 - awal ke-19. Struktur lambung dirancang untuk digunakan untuk kelongsong kayu lapis bakelized atau pesawat terbang.
Proyek Dudley Dix "Hout Bay 30" dengan rig gaff. Ini adalah salah satu kapal penjelajah 30 kaki terbesar yang ada, mampu menangani kondisi cuaca paling buruk. Kapal pesiar itu dirancang untuk menyelesaikan bagian bawah dari berbagai proyek kesalahan Teluk Hout. Lambung dapat dibangun oleh penghobi yang kompeten, berkat bentuknya yang disederhanakan dengan satu chine radiused. Dua opsi dek tersedia dalam proyek: dengan tangki, untuk menyederhanakan konstruksi dan mendapatkan volume internal yang besar, atau dengan kabin untuk estetika dan mengurangi hambatan angin. Pada intinya, Hout Bay 30 adalah kapal pesiar jelajah dengan ukuran dan biaya minimal tanpa mengorbankan kelayakan atau kekuatan laut. Lebih dari 10 kapal pesiar di bawah proyek ini telah dibangun di dunia, sebuah kapal di bawah proyek ini juga sedang dibangun di Rusia.
Desain perahu layar pelatihan kami seharusnya dioptimalkan untuk digunakan dalam berbagai kondisi. Pada saat yang sama, persyaratan utama lambung kapal dan parameter utamanya adalah mencapai kecepatan optimal dengan keamanan, kekuatan, dan kemudahan pengoperasian yang maksimal, termasuk tersandung.
Terlepas dari kenyataan bahwa baja saat ini merupakan bahan pembuatan kapal yang paling umum dan baja pembuatan kapal baru sedang dikembangkan, kami mengusulkan untuk membuat kapal layar pelatihan serupa dengan lambung yang terbuat dari bahan komposit. Saat menggunakan kapal layar klasik, lambung kapal seharusnya terbuat dari fiberglass, karena ini adalah bahan yang menjanjikan dan menjadi lebih umum dalam pembuatan kapal sipil dan militer. Misalnya, kapal proyek 12700 dibuat seluruhnya dalam lambung komposit yang dibuat dengan metode difusi vakum. Saat mengerjakan proyek, siswa akan belajar dari pengalaman mereka sendiri secara manual dan pencetakan otomatis struktur fiberglass, serta berkenalan dengan penggunaan bahan baru, seperti kain quadroaxial dan perbedaannya dari kain biaksial.
Proyek ini akan memungkinkan Anda untuk melalui siklus penuh pembuatan kapal: pembenaran parameter kapal, pengembangan spesifikasi teknis, pemodelan komputer kapal dan elemen individualnya dalam berbagai kondisi, pembuatan model skala penuh dari kapal dan percobaan di kolam model, pembuatan matriks elemen lambung dan geladak menggunakan kompleks penggilingan robot, perhitungan tata letak kain untuk lambung monolitik dan struktur lapisan makroheterogen, saturasi lambung dengan peralatan, peluncuran kapal, operasi praktis.
Kesimpulan
Sekarang armada Rusia membutuhkan personel lebih dari sebelumnya, dan keinginan pertama untuk pergi ke sana untuk bekerja harus lahir di klub pelaut muda. Pendekatan terpadu untuk bekerja dengan pelaut muda menggunakan peralatan modern memungkinkan untuk melatih spesialis berkualifikasi yang, dalam praktiknya, menguasai siklus penuh pembuatan produk kompleks, mampu segera mulai bekerja dengan peralatan berteknologi tinggi modern dan teknologi canggih setelah lulus dari institut.
Tautan bibliografi
Chernyshov E.A., Romanov A.D., Romanova E.A. PEMILIHAN PROYEK ANALOG DALAM PENGEMBANGAN KAPAL PELATIHAN UNTUK PERAIRAN DAERAH // International Journal of Experimental Education. - 2014. - No.8-3. - H. 39-42;URL: http://expeducation.ru/ru/article/view?id=5927 (tanggal akses: 04.11.2019). Kami menyampaikan kepada Anda jurnal-jurnal yang diterbitkan oleh penerbit "Academy of Natural History"
Maafkan saya untuk hal yang mendesak, tetapi sekali lagi - kami KAMI TIDAK MENJUAL DAN TIDAK mendistribusikan cetak biru.
Pilih gambar yang Anda minati:
Perkembangan dan penampilan di halaman-halaman koleksi proyek yang tidak biasa seperti itu disebabkan oleh minat yang luas dari para penggemar berlayar di zaman kuno maritim. Sebuah kapal pesiar jelajah kecil dan dangkal (draft 1,5 m), tetapi cukup layak laut, dirancang untuk pelayaran jarak jauh dari awak 8-9 orang, beberapa fitur diberikan yang merupakan ciri khas perahu layar abad ke-18 - awal abad ke-19 - masa kejayaan armada pelayaran.
Pada saat yang sama, proyek ini menyediakan penggunaan bahan modern dan desain lambung, serta metode teknologi.Proyek ini tidak memiliki prototipe khusus, tetapi ketika mengembangkan gambar teoretis, kontur Amerika Utara kecil dan berkecepatan tinggi sekunar diambil sebagai dasar. Adapun persenjataan berlayar, Sterina dapat dilengkapi dengan salah satu dari dua opsi - brigantine (schooner-brig) atau sekunar. Para brigantine di masa lalu sangat baik di jalur penuh, ditempel dengan memuaskan dan, memberikan kesempatan luas untuk memvariasikan layar, nyaman saat berlayar dengan kru kecil.
Sisi menarik dari opsi kedua - sekunar - adalah kualitas penyambungan yang lebih tinggi, kemudahan kontrol layar, kurang dari brigantine, berat spar dan tali-temali. Namun, pada jalur penuh, sekunar jelas lebih rendah daripada brigantine dalam hal kecepatan. Salah satu dari opsi ini dapat diterapkan tanpa perubahan mendasar pada lambung dan tiang: tiang tiang, cucur, dan tiang penyangganya sama persis.
Saat mengembangkan tata letak umum kapal pesiar, tujuannya adalah untuk memberikan kenyamanan yang dibutuhkan dalam perjalanan panjang. Ada sembilan tempat tidur di dua salon; kapal pesiar dilengkapi dengan dapur dan jamban, fasilitas tambahan dan volume yang cukup untuk menampung perbekalan.
Sekat yang kuat membagi kapal menjadi enam kompartemen. Bagian depan, karena volume kecil dari busur tajam, hanya digunakan sebagai kotak rantai, di mana tali jangkar dari kedua jangkar dilipat. Anda bisa sampai di sini melalui lubang yang terletak di lemari kabin haluan, dan kompartemennya berventilasi melalui hawse.
Busur saloon-kubrick ternyata cukup luas: panjangnya 2,45 m; lorong antara sofa memiliki lebar 1,1 m di buritan dan 0,3 m di tiang depan. Ketinggian ke langit-langit adalah 1,60 m. Ada dua lemari pakaian dan dua sofa dengan punggung empuk, yang jika digantung di engsel ke samping, dengan mudah berubah menjadi tempat tidur tambahan.
Panjang keempat bedengan ini minimal 1900 mm dengan lebar 550 mm (di bagian kepala) hingga 400 mm (di bagian kaki). Dengan demikian, empat orang bisa beristirahat di kokpit haluan. Meja di sini sebaiknya dibuat lepas-pasang dengan cara digantung di tiang. Di sekat sp. 1/2 antara kabinet dan sisi dibangun di dua rak. Yang bawah dapat digunakan untuk menyimpan buku atau memasang penerima berukuran kecil, yang atas adalah kelanjutan dari tempat tidur gantung.
Kokpit diterangi melalui penutup transparan palka masuk dan lubang intip di sekat, berventilasi melalui tirai pelindung pintu masuk tutup pintu masuk dan kipas bollard yang terletak di sepanjang sisi. 4 dan 6 (hold) dimaksudkan untuk pemasangan mesin stasioner, penempatan baterai, penyimpanan layar, kabel dan barang milik kapal lainnya.
Di sini, di sisi kanan, prasmanan dan kompartemen untuk tabung gas dipagari. Anda bisa masuk ke palka melalui palka yang terletak di sisi kanan. Untuk mengurangi dimensi tangga serupa, Anda dapat memasang braket di bufet bufet - tangga. Penahan diterangi dan berventilasi melalui pintu masuk, yang ditutup dengan penutup kisi. Kompartemen dapur, terletak di antara sp. 6 dan 7, termasuk tiga kamar yang dipisahkan oleh sekat memanjang. Di sisi kanan terdapat dapur kapal dengan ukuran panjang 600 mm dan lebar kapal 900 mm.
Ketinggian langit-langit di sini adalah 1,60 m. Sebuah meja dapur yang terbuat dari kayu lapis yang dilapisi dengan linoleum atau plastik dipasang secara permanen pada papan di ruangan ini. Panjang kompartemen memungkinkan untuk membangun mesin pencuci piring kecil ke meja ini, yang ditutup selama memasak dengan lembaran plastik penutup-geser.
Di atas meja adalah kompor gas dua tungku dengan suspensi gimbal. Kompor dihubungkan dengan tabung gas yang terletak di belakang sekat pada sp. 6, dengan selang fleksibel (seharusnya tidak membatasi ayunan ubin di gantungan). Di sekat 6 sp. memotong jendela di bufet, bagian atasnya, ditutup dengan pintu geser yang terbuat dari kaca plexiglass, plastik atau kayu lapis, dirancang untuk menyimpan piring.
Di bawah ini adalah kotak belanjaan bawaan. Di sekat di sp. 7 juga layak membuat jendela penutup 250 X 300 mm, yang akan berfungsi untuk memindahkan makanan yang dimasak langsung dari dapur ke saloon belakang. Pengering piring dapat digantung dari sekat yang sama.
Pencahayaan alami dapur disediakan melalui jendela kapal di sekat di sp. 6. Ventilasi dilakukan melalui exhaust fan - bollard. Di sisi kiri terdapat jamban yang dilengkapi dengan toilet bowl dengan pompa diafragma yang dipasang di bawah papan lantai dan digerakkan dengan pedal. Jamban berukuran 600 X 850 dengan tinggi ruangan 1,50 m, panjang buritan 1,85 m dengan lebar lorong 400-500 mm. Ketinggian di pintu masuk adalah 1,55 m. Ada dua sofa di sini. Meja lipat pengangkat, ketika diturunkan, menutup rapat potongan di sofa berbentuk U di sisi kanan, mengubahnya menjadi tempat tidur susun dua dengan lebar 1,15 m di kepala dan 0,40 m di kaki.
Di sekat afterpeak di sp. 9 1/2, potongan dibuat di sudut sisi atas, memberikan akses ke relung samping afterpeak. Di tengah ketinggian sekat di sepanjang sisi dari kabinet ada jendela yang ditutup dengan pintu geser ke ruang di bawah kokpit. Saloon buritan berventilasi melalui kipas buang - bollard; aliran udara segar - dari tirai papan hipotek burl burl melalui ruang depan.
Cahaya memasuki salon melalui jendela yang terletak di sisi kapal. Kokpit, yang terletak di transom, memiliki panjang 0,75 m dan lebar 1,40 m. Kursi untuk juru mudi ditempatkan di bagian samping geladak, tetapi akan lebih mudah untuk mengontrol kemudi sambil berdiri. Struktur lambung dirancang untuk digunakan untuk kelongsong kayu lapis bakelized atau pesawat terbang.
Harus diperhitungkan bahwa dari semua merek backflywood, hanya kayu lapis FBS menurut GOST 11539-65 yang dapat dianggap sepenuhnya tahan air. Faktanya adalah bahwa bacfaner paling umum dari merek FBV dibuat dari resin yang larut dalam air dan karenanya lebih buruk. Perlu dicatat bahwa kayu lapis pesawat kelas BS-1 menurut GOST 102-49 juga kurang tahan air daripada kayu lapis FBS.
Hull set dirancang sesuai dengan sistem longitudinal-transversal. Kawat gigi longitudinal yang kuat (keel kayu ek, tulang pipi dan spatbor) bertumpu pada sekat kayu lapis yang kuat; tidak ada bingkai seperti itu. Bagian balok dari set, ketebalan kulit dan dimensi bagian lain dari lambung ditentukan dalam spesifikasi untuk gambar struktur.
Bahan untuk pembuatan bagian-bagian set ditunjukkan sesuai keinginan. Dengan penggantian apa pun, harus diperhitungkan bahwa penampang bagian juga harus diubah tergantung pada kerapatan massal bahan yang sebenarnya digunakan. Dalam semua kasus, nilai yang disediakan oleh spesifikasi tidak boleh dilanggar.
di mana y adalah berat volumetrik kayu, g / cm 3; F - luas penampang, cm2.
Misalnya, untuk pembuatan lunas, Anda tidak bisa mendapatkan balok kayu ek atau abu yang disediakan dalam gambar (berat volumetrik bahan-bahan ini sama dan sama dengan 0,72 g / cm 3). Kita harus menggunakan pinus, yang berat volumetriknya adalah 0,56 g/cm 3 . Penampang sebuah lunas kayu ek rata-rata 20 X 20 cm, jadi
y / F \u003d 0,72. 400 = 288.
Oleh karena itu, luas penampang lunas pinus harus
F 1 \u003d 288 / 0,56 \u003d 514.3 cm 2.
Menjaga bentuk penampang lunas tidak berubah (persegi), kita mendapatkan ketebalan dan tinggi lunas pinus yang sama
a = ]^T[ =/ Wz \u003d 22,7 cm 2.
Pada prinsipnya, ketika mengubah dimensi bagian bagian, pertama-tama diinginkan untuk meningkatkan dimensi vertikal yang meningkatkan momen inersia sambungan (tentu saja, jika desain perakitan atau kondisi lain memungkinkan ini). Teknologi perakitan lambung dirancang untuk menyederhanakannya sebanyak mungkin.
Dengan perincian yang masuk akal dari gambar teoretis dalam ukuran penuh, ketidakakuratan kecil dapat terungkap. Sangat mungkin bahwa, setelah mencocokkan proyeksi, ordinat plasma mungkin berbeda dari ordinat tabel sekitar ±3 mm. Pada tata letak, perlu untuk menggambar elemen struktural paling penting dari lambung - batang, lunas, tiang buritan, kenop dan kanan, sekat (dengan mempertimbangkan ketebalan kayu lapis).
Mulai pembuatan lambung dengan perakitan bookmark (lunas dengan batang) dan sekat. Node ini biasanya dirakit sesuai dengan template yang diambil dari alun-alun, atau tepat di alun-alun. Batang dipahat dari balok dengan bagian 200 X X 225. Jika tidak ada balok bagian seperti itu, Anda harus mengambil papan atau batang yang lebih kecil dan merekatkan paket yang diperlukan darinya.
Dalam kasus ekstrim, jika tidak ada lem, semua komponen paket harus dipaku bersama dengan paku keling d = 5 -: - 6 mm dengan langkah tidak lebih dari 150 mm. Ukuran minimum perkiraan tinggi lunas adalah 200 mm. Sisa dimensinya diperoleh dengan menghubungkan tepi bagian dalam lunas dalam garis lurus dari bagian minimum di ujungnya. Saat memasang lunas, penting untuk memastikan kualitas kunci yang tinggi - koneksi dari masing-masing komponennya. Dalam hal ini, biasanya hanya diperbolehkan untuk memperpanjang akselerasi - panjang kunci tanpa mengubah dimensi lain yang ditentukan dalam gambar. Bagian-bagian lunas itu sendiri, serta batangnya, dapat dirangkai (direkatkan).
Anda dapat membuat terpaku dan seluruh bookmark secara keseluruhan. Batang direkatkan dari papan hingga setebal 15 mm, lunasnya terbuat dari papan dua inci; pada saat yang sama, tidak perlu mengukus benda kerja untuk menekuk di sepanjang gerigi. Lunas dan batang dapat dihubungkan "pada kumis" dengan menempelkan ketika sambungan dipercepat setidaknya 2 m. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk melakukannya tanpa kenop. Saat merakit bookmark, starnice segera dipasang di sana.
Saat merakit sekat melintang, pipa dan lantai dipasang pada lembaran kayu lapis yang dipotong sesuai dengan data plasma. Pada sekat sp. 1/2, 6 dan 9 strapping harus menonjol per kontur sekat dengan ukuran bevel, yang juga harus dihilangkan dari alun-alun. Pada ketinggian 1500 mm dari OL kapal, shergen dari bilah dengan bagian 50X75 dipaku ke semua sekat dari samping bebas dari pengikat.
Di sekat, guntingan segera dipotong untuk melewati set longitudinal. Kehalusannya sedemikian rupa sehingga lebih baik membuat potongan-potongan ini agak lebih kecil (dalam cahaya) daripada bagian-bagian itu sendiri dari balok-balok set; ini akan memungkinkan pemasangan yang pas - saat casing akhirnya dipasang.
Di slipway, pertama-tama, bookmark, sekat, dan jendela di atas pintu dipasang, kemudian spatbor, tulang pipi, dan benteng disesuaikan dan ditempatkan. Seluruh set longitudinal dan tab dihubungkan ke rangka sekat dengan baut M10. Sekarang, templat dihapus dari set terbuka untuk memotong lembaran kulit bagian bawah dan sabuk zigomatik, sisi dan benteng.
Lembaran masing-masing sabuk disatukan terlebih dahulu dengan menempelkan "pada kumis" dengan panjang dasi setidaknya 12 ketebalan kayu lapis. Jika penyambungan dilakukan pada backing plank (dengan atau tanpa lem), lebar papan, biasanya dipotong dari kayu lapis yang sama dengan lembaran yang akan disambung, harus paling sedikit 25 kali tebalnya.
Saat menempelkan bakfanner, permukaan yang akan disambung harus dibersihkan sampai pernis bakelite benar-benar hilang, yang mencegah adhesi - adhesi partikel lem. Saat menyambung kayu lapis tanpa menggunakan lem, sambungan harus dipaku dengan paku keling tembaga d = 3 -: - 4 mm dalam pola kotak-kotak dengan jarak paku keling dan jarak antar baris tidak lebih dari 50 mm dan dengan olesan wajib dengan tebal melukis.
Lembaran selubung biasanya dipotong dengan kelonggaran kecil (30-50 mm), yang dilepas saat memasang sabuk pra-rakitan ke set. Sabuk kulit dipasang dan dipasang pada set, mulai dari bawah dan diakhiri dengan benteng, bergantian di sisi kanan dan kiri.
Selubung terpasang ke lunas - dengan sekrup 5 X 36 dengan pitch 70 mm; ke ikatan longitudinal lainnya - dengan sekrup 5X5 dengan pitch 100 mm, untuk mengikat sekat dengan sekrup yang sama dengan kecepatan masing-masing akord dengan empat sekrup di setiap kayu. Lebih baik menempelkan kulit pada lem tahan air atau kapur tebal.
Saat menggunakan kapur, semua tulang pipi di bagian luar harus dilapisi dengan strip tembaga 1,5X50 pada paku tembaga 2X40 atau ditempel dengan strip fiberglass. Pilihan terbaik adalah menempelkan seluruh tubuh. Knjavdiged dan lunas palsu kayu dirakit secara terpisah dari lambung sesuai dengan templat yang diambil dari alun-alun. Gambar menunjukkan perakitan bagian-bagian ini hanya pada baut yang dilapisi dengan warna putih.
Jika lem digunakan, jumlah baut dapat dikurangi dengan faktor tiga, membatasi jumlah yang diperlukan untuk menekan bagian-bagian yang akan direkatkan dengan andal. Ketika pemasangan kulit selesai, senar yang menunjukkan DP ditarik ke dalam lambung di sepanjang dek dan atap kabin. Pada fender dan balok samping palsu, posisi balok ditandai (dengan mempertimbangkan ketebalannya); rak dipasang di sepanjang fender.
Balok dipotong sesuai dengan templat dari alun-alun, dan posisi DP harus ditandai pada mereka. Di ujung-ujungnya, ketinggian balok harus dikurangi menjadi 50 mm.Kelonggaran sekitar 10 mm biasanya diberikan di sepanjang tepi atas balok, dan 50 mm di ujungnya. Beberapa kesulitannya adalah memasukkan ujung-ujung balok ke dalam palang penyangga.
Biasanya mereka mulai dengan fakta bahwa balok diletakkan di tempatnya, tetapi dalam posisi terbalik, memastikan bahwa risiko DP pada balok sama persis dengan tali. Di tepi atas setiap balok (yang dalam posisi ini akan berada di bawah), risiko posisi tepi bagian dalam dari batang penopang memanjang dihilangkan.
Kemudian balok dilepas. Dari risiko yang ada, penandaan awal panjang bagian tanggam dibuat, yang harus sama dengan 60 mm di sepanjang benteng dan 40 mm di sepanjang rak. Balok dipasang di tempatnya (dalam posisi normal). Sebuah penggaris diterapkan secara vertikal di tepi bagian dalam balok penyangga (biasanya dilakukan dari sisi di mana tepi balok lebih pendek), dan balok dipindahkan sehingga penggaris bertepatan dengan tanda posisi tepi balok pada tepi atas.
Sekarang, di sepanjang penggaris pada balok, gambar garis tepi bagian dalam pengikat dan potong ujung balok sesuai dengan markup. Menggunakan kompas, dimensi paku di ujung balok (tinggi dan panjang paku dan ketebalan balok) dipindahkan ke tempat palang pendukung yang sesuai; sesuai dengan markup, pemotongan dibuat dan sarang dilubangi dengan harapan kecocokan akhir saat memasang balok.
Ujung-ujung balok diikat di sarang dengan sekrup 5 X 45. Semua potongan untuk palka di geladak dibuat dengan carling dan setengah balok, yang dipotong ke palang penyangga dengan cara yang sama seperti balok. Menurut gambar, semua braket dek horizontal, jangkar, dan bantal dipasang, yang diikat dengan M8 melalui baut ke balok dan set longitudinal.
Saat set bagian bawah dipasang, potong lembaran pelat geladak dan kencangkan dengan sekrup 5 X 45 di sepanjang kontur dengan langkah 70 mm dalam pola kotak-kotak, dan di sepanjang balok dengan langkah 200 mm. Lembaran decking terpisah digabungkan dengan cara yang sama seperti lembaran selubung.
Perkembangan dan penampilan di halaman-halaman koleksi proyek yang tidak biasa seperti itu disebabkan oleh minat yang luas dari para penggemar berlayar di zaman kuno maritim. Sebuah kapal pesiar jelajah kecil dan dangkal (draft 1,5 m), tetapi cukup layak laut, dirancang untuk pelayaran jarak jauh dari awak 8-9 orang, beberapa fitur diberikan yang merupakan ciri khas perahu layar abad ke-18 - awal abad ke-19 - masa kejayaan armada pelayaran. Pada saat yang sama, proyek ini menyediakan penggunaan material dan desain lambung modern, serta metode teknologi yang digunakan saat ini.
Proyek ini tidak memiliki prototipe khusus, tetapi ketika mengembangkan gambar teoretis, kontur sekunar Amerika Utara kecil dan berkecepatan tinggi diambil sebagai dasarnya. Adapun persenjataan berlayar, "Starina" dapat dilengkapi dengan salah satu dari dua opsi - brigantine (schooner-brig) atau sekunar.
Para brigantine di masa lalu dibedakan oleh jalur yang bagus di jalur penuh, mereka menempel dengan memuaskan dan, memberikan kesempatan luas untuk memvariasikan layar, mereka merasa nyaman saat berlayar dengan kru kecil.
Sisi menarik dari opsi kedua - sekunar - adalah kualitas penyambungan yang lebih tinggi, kemudahan kontrol layar, kurang dari brigantine, berat spar dan tali-temali. Namun, pada jalur penuh, sekunar jelas lebih rendah daripada brigantine dalam hal kecepatan.
Salah satu dari opsi ini dapat diterapkan tanpa perubahan mendasar pada lambung dan tiang: tiang tiang, cucur, dan tiang penyangganya sama persis.
Data dasar kapal pesiar
Saat mengembangkan tata letak umum kapal pesiar, tujuannya adalah untuk memberikan kenyamanan yang dibutuhkan dalam perjalanan panjang. Ada sembilan tempat tidur di dua salon; kapal pesiar dilengkapi dengan dapur dan jamban, fasilitas tambahan dan volume yang cukup untuk menampung perbekalan.
Sekat yang kuat membagi kapal menjadi enam kompartemen. Bagian depan, karena volume kecil dari busur tajam, hanya digunakan sebagai kotak rantai, di mana tali jangkar dari kedua jangkar dilipat. Anda bisa sampai di sini melalui lubang yang terletak di lemari kabin haluan, dan kompartemennya berventilasi melalui hawse.
Kabin haluan - kokpit ternyata cukup luas: panjangnya 2,45 m; lorong antara sofa memiliki lebar 1,1 m di buritan dan 0,3 m di tiang depan. Ketinggian ke langit-langit adalah 1,60 m. Ada dua lemari pakaian dan dua sofa dengan punggung empuk, yang jika digantung di engsel ke samping, dengan mudah berubah menjadi tempat tidur tambahan. Panjang keempat bedengan ini minimal 1900 mm dengan lebar 550 mm (di bagian kepala) hingga 400 mm (di bagian kaki). Dengan demikian, empat orang bisa beristirahat di kokpit haluan.
Meja di sini sebaiknya dibuat lepas-pasang dengan cara digantung di tiang. Di sekat sp. 1/2 antara kabinet dan sisi dibangun di dua rak. Yang bawah dapat digunakan untuk menyimpan buku atau memasang penerima berukuran kecil, yang atas adalah kelanjutan dari tempat tidur gantung. Kokpit diterangi melalui penutup transparan palka masuk dan lubang intip di sekat, itu berventilasi - melalui tirai pelindung hipotek tutup pintu masuk dan kipas tonggak yang terletak di sepanjang sisi.
Kompartemen antara sp. 4 dan 6 (hold) dimaksudkan untuk pemasangan mesin stasioner, penempatan baterai, penyimpanan layar, kabel dan barang milik kapal lainnya. Di sini, di sisi kanan, prasmanan dan kompartemen untuk tabung gas dipagari. Anda bisa masuk ke palka melalui palka yang terletak di sisi kanan. Untuk memperkecil ukuran gang, Anda dapat memasang braket-tangga pada bufet bufet. Penahan diterangi dan berventilasi melalui pintu masuk, yang ditutup dengan penutup kisi.
Kompartemen dapur, terletak di antara sp. 6 dan 7, termasuk tiga kamar yang dipisahkan oleh sekat memanjang. Di sisi kanan terdapat dapur kapal dengan ukuran panjang 600 mm dan lebar kapal 900 mm. Ketinggian langit-langit di sini adalah 1,60 m. Sebuah meja dapur yang terbuat dari kayu lapis yang dilapisi dengan linoleum atau plastik dipasang secara permanen pada papan di ruangan ini. Panjang kompartemen memungkinkan untuk membuat mesin pencuci piring kecil di meja ini, yang ditutup selama memasak dengan penutup - selembar plastik geser.
Di atas meja adalah kompor gas dua tungku dengan suspensi gimbal. Kompor dihubungkan dengan tabung gas yang terletak di belakang sekat pada sp. 6, dengan selang fleksibel (seharusnya tidak membatasi ayunan ubin di gantungan).
Di sekat 6 sp. sebuah jendela dipotong ke bufet, bagian atasnya, ditutup dengan pintu geser yang terbuat dari kaca plexiglass, plastik atau kayu lapis, dimaksudkan untuk menyimpan piring. Di bawah ini adalah kotak belanjaan bawaan.
Di sekat di sp. 7 ada baiknya juga membuat jendela penutup 250X300 mm, yang akan berfungsi untuk mentransfer makanan yang dimasak langsung dari dapur ke saloon belakang. Pengering piring dapat digantung dari sekat yang sama. Pencahayaan alami dapur disediakan melalui jendela kapal di sekat di sp. 6. Ventilasi dilakukan melalui exhaust fan-bollard.
Di sisi kiri terdapat jamban yang dilengkapi dengan toilet bowl dengan pompa diafragma yang dipasang di bawah lantai dan digerakkan dengan pedal. Jamban berdimensi 600X850 dengan tinggi ruangan 1,50 m.
Panjang saloon buritan adalah 1,85 m dengan lebar lintasan 400-500 mm. Ketinggian di pintu masuk adalah 1,55 m. Ada dua sofa di sini. Meja lipat pengangkat, ketika diturunkan, menutup rapat potongan di sofa berbentuk U di sisi kanan, mengubahnya menjadi tempat tidur ganda dengan lebar 1,15 m di kepala dan 0,40 m di kaki.
Di sekat afterpeak di sp. 9½, guntingan dibuat di sudut sisi atas, memberikan akses ke relung samping afterpeak. Di tengah ketinggian sekat di sepanjang sisi dari kabinet ada jendela yang ditutup dengan pintu geser ke ruang di bawah kokpit.
Saloon buritan berventilasi melalui exhaust fan-bollards; aliran udara segar - dari tirai papan hipotek burl burl melalui ruang depan. Cahaya masuk ke kabin melalui jendela yang terletak di sisi kapal.
Kokpit, yang terletak di transom, memiliki panjang 0,75 m dan lebar 1,40 m. Kursi untuk juru mudi ditempatkan di bagian samping geladak, tetapi akan lebih mudah untuk mengontrol kemudi sambil berdiri.
Struktur lambung dirancang untuk digunakan untuk kelongsong kayu lapis bakelized atau pesawat terbang. Harus diperhitungkan bahwa dari semua merek backflywood, hanya kayu lapis FBS menurut GOST 11539-65 yang dapat dianggap sepenuhnya tahan air. Faktanya adalah bahwa bacfaner paling umum dari merek FBV dibuat dari resin yang larut dalam air dan karenanya lebih buruk. Perlu dicatat bahwa kayu lapis pesawat kelas BS-1 menurut GOST 102-49 juga kurang tahan air daripada kayu lapis FBS.
Hull set dirancang sesuai dengan sistem longitudinal-transversal. Kawat gigi longitudinal yang kuat (keel kayu ek, tulang pipi dan spatbor) bertumpu pada sekat kayu lapis yang kuat; tidak ada bingkai seperti itu.
Bagian balok dari set, ketebalan kulit dan dimensi bagian lain dari lambung ditentukan dalam spesifikasi untuk gambar struktur. Bahan untuk pembuatan bagian-bagian set ditunjukkan sesuai keinginan. Dengan penggantian apa pun, harus diperhitungkan bahwa penampang bagian juga harus diubah tergantung pada kerapatan massal bahan yang sebenarnya digunakan. Dalam semua kasus, nilai yang disediakan oleh spesifikasi tidak boleh dilanggar:
F = konstanta
di mana adalah berat volumetrik kayu, g/cm 3 ;
F - luas penampang, cm 2.
Misalnya, untuk pembuatan lunas, Anda tidak bisa mendapatkan balok kayu ek atau abu yang disediakan dalam gambar (berat volumetrik bahan-bahan ini sama dan sama dengan 0,72 g / cm 3). Kita harus menggunakan pinus, yang berat volumetriknya adalah 0,56 g/cm 3 . Penampang lunas kayu ek rata-rata 20X20 cm, jadi:
F = 0,72 400 = 288
Oleh karena itu, luas penampang lunas pinus harus:
F 1 \u003d 288 / 0,56 \u003d 514.3 cm 2
Menjaga bentuk penampang lunas tidak berubah (persegi), kita mendapatkan ketebalan dan tinggi lunas pinus sama dengan:
\u003d F 1 \u003d 514.3 \u003d 22,7 cm 3
Pada prinsipnya, ketika mengubah dimensi bagian bagian, pertama-tama diinginkan untuk meningkatkan dimensi vertikal yang meningkatkan momen inersia sambungan (tentu saja, jika desain perakitan atau kondisi lain memungkinkan ini).
Teknologi perakitan lambung dirancang dengan mempertimbangkan penyederhanaan maksimum.
Dengan perincian yang masuk akal dari gambar teoretis dalam ukuran penuh, ketidakakuratan kecil dapat terungkap. Sangat mungkin bahwa, setelah mencocokkan proyeksi, ordinat plasma mungkin berbeda dari ordinat tabel sekitar ±3 mm. Pada tata letak, perlu untuk menggambar elemen struktural paling penting dari lambung - batang, lunas, tiang buritan, kenop dan kanan, sekat (dengan mempertimbangkan ketebalan kayu lapis).
Mulai pembuatan lambung dengan perakitan bookmark (lunas dengan batang) dan sekat. Node ini biasanya dirakit sesuai dengan template yang diambil dari alun-alun, atau tepat di alun-alun.
Batang dipahat dari batang dengan bagian 200X225. Jika tidak ada balok dari bagian seperti itu, Anda harus mengambil papan atau batang dengan ukuran lebih kecil dan merekatkan paket yang diperlukan darinya. Dalam kasus ekstrim, jika tidak ada lem, semua komponen paket harus dipaku bersama dengan paku keling. d=5÷6 mm dengan langkah tidak lebih dari 150 mm.
Ukuran minimum perkiraan tinggi lunas adalah 200 mm. Sisa dimensinya diperoleh dengan menghubungkan tepi bagian dalam lunas dalam garis lurus dari bagian minimum di ujungnya. Saat memasang lunas, penting untuk memastikan kualitas kunci yang tinggi - koneksi dari masing-masing komponennya. Dalam hal ini, biasanya hanya diperbolehkan untuk memperpanjang akselerasi - panjang kunci tanpa mengubah dimensi lain yang ditentukan dalam gambar. Bagian-bagian lunas itu sendiri, serta batangnya, dapat dirangkai (direkatkan).
Anda dapat membuat terpaku dan seluruh bookmark secara keseluruhan. Batangnya direkatkan dari papan hingga setebal 15 mm, lunasnya terbuat dari papan dua inci; pada saat yang sama, tidak perlu mengukus benda kerja untuk menekuk di sepanjang gerigi.
Lunas dan batang dapat dihubungkan "pada kumis" dengan menempelkan ketika sambungan dipercepat setidaknya 2 m. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk melakukannya tanpa kenop. Saat merakit bookmark, starnice segera dipasang di sana.
Saat merakit sekat melintang, pipa dan lantai dipasang pada lembaran kayu lapis yang dipotong sesuai dengan data plasma. Pada sekat sp. 1/2, 6 dan 9, pengikat harus menonjol di luar kontur sekat dengan jumlah bevel, yang juga harus dilepas dari alun-alun. Pada ketinggian 1500 mm dari 0/1 kapal, shergen dari bilah dengan bagian 50X75 dipaku ke semua sekat dari samping bebas dari pengikat. Di sekat, guntingan segera dipotong untuk melewati set longitudinal. Kehalusannya sedemikian rupa sehingga lebih baik membuat potongan-potongan ini agak lebih kecil (dalam cahaya) daripada bagian-bagian itu sendiri dari balok-balok set; ini akan memungkinkan pemasangan yang pas - saat casing akhirnya dipasang.
Di slipway, pertama-tama, bookmark, sekat, dan jendela di atas pintu dipasang, kemudian spatbor, tulang pipi, dan benteng disesuaikan dan ditempatkan. Seluruh set longitudinal dan tab dihubungkan ke rangka sekat dengan baut M10.
Sekarang, templat dihapus dari set terbuka untuk memotong lembaran kulit bagian bawah dan sabuk zigomatik, sisi dan benteng. Lembaran masing-masing sabuk disatukan terlebih dahulu dengan menempelkan "pada kumis" dengan panjang dasi setidaknya 12 ketebalan kayu lapis. Jika penyambungan dilakukan pada backing plank (dengan atau tanpa lem), lebar papan, biasanya dipotong dari kayu lapis yang sama dengan lembaran yang akan disambung, harus paling sedikit 25 kali tebalnya.
Saat menempelkan bakfanner, permukaan yang akan disambung harus dibersihkan sampai pernis bakelite benar-benar hilang, yang mencegah adhesi - adhesi partikel lem. Saat bergabung dengan kayu lapis tanpa menggunakan lem, sambungan harus dipaku dengan paku keling tembaga d=3 4 mm dalam pola kotak-kotak dengan paku keling dan jarak antara baris tidak lebih dari 50 mm dan dengan pelumasan wajib dengan cat tebal.
Lembaran selubung biasanya dipotong dengan kelonggaran kecil (30-50 mm), yang dilepas saat memasang sabuk pra-rakitan ke set. Sabuk kulit dipasang dan dipasang pada set, mulai dari bawah dan diakhiri dengan benteng, bergantian di sisi kanan dan kiri. Selubung terpasang ke lunas - dengan sekrup 5X36 dengan pitch 70 mm; ke ikatan memanjang lainnya - dengan sekrup 5X45 dengan pitch 100 mm, ke pipa sekat - dengan sekrup yang sama dengan kecepatan masing-masing sabuk dengan empat sekrup di setiap kayu.
Lebih baik menempelkan kulit pada lem tahan air atau kapur tebal. Saat menggunakan kapur, semua tulang pipi di bagian luar harus dilapisi dengan strip tembaga 1,5X50 pada paku tembaga 2X40 atau ditempel dengan strip fiberglass. Pilihan terbaik adalah menempelkan seluruh tubuh.
Knjavdiged dan lunas palsu kayu dirakit secara terpisah dari lambung sesuai dengan templat yang diambil dari alun-alun. Gambar menunjukkan perakitan bagian-bagian ini hanya pada baut yang dilapisi dengan warna putih. Jika lem digunakan, jumlah baut dapat dikurangi dengan faktor tiga, membatasi jumlah yang diperlukan untuk menekan bagian-bagian yang akan direkatkan dengan andal.
Ketika pemasangan kulit selesai, senar yang menunjukkan DP ditarik ke dalam lambung di sepanjang dek dan atap kabin. Pada spatbor dan benteng, posisi balok ditandai (dengan mempertimbangkan ketebalannya); rak dipasang di sepanjang fender. Balok dipotong sesuai dengan templat dari alun-alun, dan posisi DP harus ditandai pada mereka. Di ujungnya, ketinggian balok harus dikurangi menjadi 50 mm. Kelonggaran sekitar 10 mm biasanya diberikan di sepanjang tepi atas balok, dan masing-masing 50 mm di ujungnya.
Beberapa kesulitannya adalah memasukkan ujung-ujung balok ke dalam palang penyangga. Biasanya mereka mulai dengan fakta bahwa balok diletakkan di tempatnya, tetapi dalam posisi terbalik, memastikan bahwa risiko DP pada balok sama persis dengan tali. Di tepi atas setiap balok (yang dalam posisi ini akan berada di bawah), risiko posisi tepi bagian dalam dari batang penopang memanjang dihilangkan. Kemudian balok dilepas. Dari risiko yang ada, penandaan awal panjang bagian tanggam dibuat, yang harus sama dengan 60 mm di sepanjang benteng dan 40 mm di sepanjang rak. Balok dipasang di tempatnya (dalam posisi normal). Sebuah penggaris diterapkan secara vertikal di tepi bagian dalam balok penyangga (biasanya dilakukan dari sisi di mana tepi balok lebih pendek), dan balok dipindahkan sehingga penggaris bertepatan dengan tanda posisi tepi balok pada tepi atas. Sekarang, di sepanjang penggaris pada balok, gambar garis tepi bagian dalam pengikat dan potong ujung balok sesuai dengan markup.
Menggunakan kompas, dimensi paku di ujung balok (tinggi dan panjang paku dan ketebalan balok) dipindahkan ke tempat palang pendukung yang sesuai; sesuai dengan markup, pemotongan dibuat dan sarang dilubangi dengan harapan kecocokan akhir saat memasang balok. Ujung balok diikat ke soket dengan sekrup 5X45.
Semua potongan untuk palka di geladak dibuat dengan carling dan setengah balok, yang memotong palang penyangga dengan cara yang sama seperti balok.
Menurut gambar, semua braket dek horizontal, jangkar, dan bantal dipasang, yang diikat dengan M8 melalui baut ke balok dan set longitudinal.
Saat set underdeck dipasang, potong lembaran pelapis geladak dan kencangkan dengan sekrup 5X45 di sepanjang kontur dengan pitch 70 mm dalam pola kotak-kotak, dan di sepanjang balok dengan pitch 200 mm. Lembaran decking terpisah digabungkan dengan cara yang sama seperti lembaran selubung.
Peralatan dan senjata
Peralatan internal lambung dimulai dengan pemasangan partisi. Posisi mereka ditandai terlebih dahulu dan coamings dipasang; kemudian, sesuai dengan templat yang dikeluarkan dari tempat itu, selungkup itu sendiri dibuat dan ditempatkan dengan pengikat ke pelapis. Template penutup, seperti template untuk membuat sofa dan papan lantai, paling baik dilakukan dalam bentuk bingkai ringan. Lebar kecil strip kayu lapis ditarik - disesuaikan di sepanjang kontur, dipasang sementara di tempatnya dan terhubung erat satu sama lain dengan rel.Kemudian berbagai bala bantuan, pengikat lemari, sofa, dll dipasang dan dijahit dengan kayu lapis. Langkah selanjutnya adalah pemasangan strip menghadap dan guntingan lapisan. Detail dekoratif ini paling baik dibuat dari kayu seperti abu atau mahoni.
Payola untuk kemudahan penggunaan biasanya dibuat komposit - dari beberapa perisai. Jadi, di kabin haluan, disarankan untuk membuatnya dari empat bagian dengan sambungan di DP di sepanjang lintasan dan melintang - di tengah kabin. Apa yang seharusnya menjadi papan lantai ini - kisi atau padat - kami akan membiarkan pembangun memutuskan.
Kami tidak akan memikirkan pembuatan palka geser dan pelindung tertanam, karena masalah ini telah berulang kali dibahas di halaman koleksi. Kami hanya ingat bahwa pelindung yang disematkan harus dibuat dengan mempertimbangkan penyediaan ventilasi interior yang baik. Untuk mengurangi kemungkinan percikan melalui kisi-kisi pada lapisan vertikal dan dinding, palang horizontal kisi-kisi harus dimiringkan dengan tepi atas ke dalam untuk membelokkan percikan ke luar.
Seperti yang telah dicatat, yang terbaik adalah merekatkan seluruh tubuh di luar (dan tulang pipi - tentu saja) dengan fiberglass pada resin epoksi atau poliester. Sebagai upaya terakhir, jika fiberglass tidak dapat diperoleh, tulang pipi harus dilapisi dengan strip tembaga pelindung. Bagaimanapun, untuk meningkatkan daya rekat kayu lapis yang dipanggang ke perekat atau pewarna, permukaan lambung harus diampelas. Penggunaan pewarna yang paling tepat berdasarkan senyawa epoksi: mereka tahan, tidak kehilangan warna, dan mudah dicuci dari kotoran. Anda juga bisa mengoleskan enamel pentaphthalic atau oil; dalam hal ini, lebih baik untuk menutupi bagian bawah air dari lambung dan palka dengan timah merah. Cat antifouling jenis NIVK direkomendasikan untuk mengecat bagian bawah air.
Sekarang tentang persenjataan kapal. Spar kapal dirancang dengan mempertimbangkan fitur utama pembuatan kapal sejak armada berlayar: proporsi dan prinsip persenjataan "klasik" telah dipertahankan. Di masa lalu, tiang kapal kecil paling sering dibuat utuh atau direkrut dari bagian yang dipasang dengan baik satu sama lain - potongan diikat dari luar dengan vulping (diikat dengan kabel yang kuat) hingga 800-1000 mm. Sisa spar dibuat, sebagai suatu peraturan, padat. Tentu saja, saat ini lebih mudah bagi pembangun untuk menyediakan tiang-tiang dan halaman besar berkualitas tinggi yang diperlukan jika dia membuatnya direkatkan.
Persenjataan kapal dimulai dengan pemasangan cucur; itu diikat dengan aman di nedgeds dan kemudian diikat ke potongan di bagian atas knyavdiged, seperti yang ditunjukkan dalam sketsa.
Kemudian tiang-tiang tiang dipasang dan langsung dilepas oleh para pria. Wangs biasanya diterapkan dalam urutan berikut. Sepasang selubung bagian dalam dari sisi kanan mengelilingi bagian atas tiang, berbaring di atas bantalan bundar salinga - kalva, dan diikat dengan benzel; api terbentuk di sekitar tiang. Kemudian pasangan bagian dalam oorta kiri, kanan luar dan kiri luar ditumpangkan. Lanyard lunak dimasukkan ke dalam yuffer, dan selubungnya agak kencang.
Di tiang depan di atas kain kafan, penahan dimulai. Agar api tidak pas, mousing dilakukan pada tempat tinggal. Penahan dilengkapi dengan sistem balok pada cucur, setelah itu ujung penahan diletakkan di belakang gerigi pada haluan kapal.
Dengan cara yang sama, andalan berakhir; ujung bawahnya berakhir dengan balok yang dilewati oleh kaki itu.
Penjaga tetap melewati tiang depan di kedua sisi, kemudian dilakukan melalui blok outlet yang dipasang di dek, dan dipasang pada bebek di prakiraan.
Harus ditekankan bahwa penempatan masa inap dijelaskan dalam kaitannya dengan persenjataan dengan seorang brigantine. Pada sekunar, tumpuan depan dibawa ke kepala cucur, dan tumpuan utama melewati blok yang dipasang di atas tiang depan, kemudian sepanjang tiang depan turun ke blok outlet yang dipasang di geladak, dan diisi dengan kerekan di dek.
Setelah memasang masa inap, pengetatan terakhir dari tali-temali berdiri dimulai. Selubung penahan dan belakang tiang depan dipasang terlebih dahulu. Ini membutuhkan bertahap dan ketelitian; penting agar tiang tidak miring ke salah satu sisi, dan dalam hubungan memanjang, penghalangnya ke buritan tidak lebih dari 2 ° untuk brigantine dan hingga 5 ° untuk sekunar. Ketika selubung penahan dan buritan penuh, selubung sisi kanan dan kiri dipasang berpasangan, dari haluan ke buritan.
Dengan cara yang sama, tiang utama dibuka; kemiringannya ke buritan harus 3 ° untuk brigantine dan persis sama dengan tiang depan untuk sekunar.
Pada kafan tertutup memaksakan vyblenki - baris pertama di tingkat benteng, dan sisanya setelah sekitar 400 mm. Pada orang-orang ekstrem, garis diperbaiki dengan bayonet yang dapat ditarik, dua yang di tengah ditutupi dengan unit garis. Di bagian atas, di mana jarak antara pria kurang dari 100 mm, fade dapat diikat melalui pria, yaitu, umpan pertama, misalnya, pria tengah kanan, lalu yang kiri, dll.
Sebelumnya, sebelum tiang atas dinaikkan, selubung putens dipasang, menghubungkan selubung utama dengan selubung atas. Kabel putens dilewatkan ke dalam slot yang dipangkas dengan strip tembaga di pantat penyebar, mengelilingi kabel dengan tumpukan yang ditumpangkan di atasnya dan dipasang ke kabel dengan benzel. Vorst, yang langsung diterapkan ke semua selubung, adalah batang logam atau, lebih jarang, kabel yang dikepang dengan kabel.
Tiang atas diangkat secara terpisah dengan tekel, yang disebut tali dinding. Ujung akar tiang atas diletakkan di belakang pengait di sisi kanan ezelgoft, diletakkan di atas tiang, melewati katrol yang ditempatkan miring di taji tiang atas yang diangkat, naik lagi - ke blok di sisi kiri ezelgoft dan diturunkan ke geladak di ujung jalan. Diangkat hingga berhenti dengan bagian lebar (persegi 90X90) di potongan bundar ezelgoft, tiang atas dihentikan dari diturunkan oleh belenggu - batang yang dimasukkan ke dalam celah selempang di taji tiang atas dan bertumpu pada ujungnya pada penjualan panjang.
Selubung dinding ditumpangkan dengan benang pada anak ayam di bagian atas tiang secara berpasangan, seperti selubung utama pada tiang, dan dilengkapi dengan lanyard lembut, berdasarkan antara sling di ujung bawah selubung dinding dan ujung atas selubung. kain kafan putens. Penahan hutan brigantine dipasang melalui balok pada cucur dengan pengikat ujung kerekan oleh bebek pada prakiraan. Headstay dipimpin melalui blok di sisi belakang tiang di area saling, turun di sepanjang tiang dan melekat pada palang kopi. Bersamaan dengan tongkat dinding, forduny diisi dengan lanyard di saluran, dinyalakan dengan api di atas selubung dinding. Kami mencatat secara sepintas bahwa semua yufer selubung dinding dan fordun dibuat lebih kecil dari yufer selubung utama.
Saat mempersenjatai kapal pesiar dengan sekunar, tiang depan "kering" yang dipersingkat dipasang, yang tidak membawa peralatan apa pun dan hanya digunakan untuk menaikkan tanda dan bendera sinyal. Di atas itu perlu diperbaiki dengan beberapa blok kecil untuk halyard sinyal. Ezelgoft tiang depan harus memiliki lubang berdiameter lebih kecil (∅60 mm).
Sekarang tentang tali-temali untuk mengangkat yard. Halaman depan untuk mengangkat halaman depan diletakkan di antara balok, yang salah satunya dipasang di bawah saling, dan yang lainnya di tengah halaman depan, kemudian dari haluan ke buritan melalui balok di tiang dan dipasang. ke dek.
Fore marsa ray diangkat dengan fore marsa dryrep, yang dipasang di tengah ray, melewati blok di tiang atas dan diakhiri dengan block marsa halyard yang disiramkan ke dryrep.
For-marsa-fal didasarkan pada man-tyl, dan ujung akarnya terpasang ke saluran kiri, dan ujung larinya terpasang ke lufer bawah di sebelah kanan.
Dimensi halaman itu sendiri ditunjukkan dalam gambar; mereka memiliki penampang bulat dan lancip dari tengah ke ujung sepanjang kurva segmen melingkar. Strip pemasangan dipasang di tengah halaman, yang mencegah pergerakan kuk dan balok ke samping.
Rax-yoke adalah kabel tempat bola kayu diletakkan - raxes, yang berperan sebagai bantalan ketika kuk bergerak relatif terhadap tiang. Ujung akar kabel rax-yoke terpasang ke yardarm, dan ujung yang berjalan mengelilingi tiang, melewati blok di yardarm dan dipasang ke palang paku kopi di depan tiang. Pengkabelan seperti itu memungkinkan untuk dengan erat menarik halaman yang diangkat ke tiang dan sebaliknya - untuk melonggarkan kuk saat menurunkan atau menaikkan halaman. Ujung runcing rax-yoke dari Mars-Ray melekat pada yufer dari putens-guy.
Foca-ray yang sudah jadi dilengkapi dengan per-tami - kabel yang berjalan pada jarak sekitar 750 mm di sepanjang halaman dan dirancang untuk bergerak di sepanjang mereka saat mengambil karang dan membersihkan layar. Bagian tengah bulu yang kendur ditopang oleh penopang vertikal. Perts tidak diperlukan di mars-yard, karena mudah untuk menurunkan light yard dan menaikkannya lagi.
Posisi horizontal halaman disediakan oleh topenants. Tokenant halaman depan melekat pada liontin balok di bawah ezelgoft, dibawa ke balok di kaki halaman dan sekali lagi melalui balok di bawah ezelgoft mereka membentang ke geladak, di mana mereka melekat pada kopi - papan dowel. Topenan ray Marsa diletakkan di kaki pari dengan api. melewati balok di tiang atas dan melekat pada geladak.
Liontin kawat gigi dipasang dengan api di kaki halaman, dan balok-balok disiramkan ke ujung yang bebas; panjang liontin kawat gigi depan adalah sekitar 1000 mm, dan kawat gigi depan - sekitar 500 mm. Ujung akar kawat gigi depan dilekatkan pada bagian atas tiang utama, ujung berjalan dari kawat gigi depan melewati balok-balok gantung pada kaki halaman, kemudian melalui balok-balok yang dipasang dengan setengah bayonet pada penyangga utama (sedikit bawah lampiran ujung utama) dan turun ke geladak. Kawat gigi depan-marsa mewakili satu ujung, yang, dengan bagian tengahnya, ditumpangkan di atas tiang utama di atas tali-temali (kencangkan dengan simpul yang diputihkan); ujung-ujungnya dibawa ke geladak melalui balok-balok liontin dan noka ray dan beberapa balok di andalan.
Gaff dan boom didasarkan pada tiang utama. Hafel naik tiang dengan hafel-gardel. yang dipasang di tumit guifel, dilewatkan melalui blok di bawah saling dan dilampirkan di bawah pada strip paku kopi.
Tekel kedua dari hafel - dirik-fal - berfungsi untuk menarik luff belakang layar utama dengan gaff. Dirik-fal dapat dilakukan dengan beberapa cara. Yang paling sederhana adalah pengkabelan dalam satu lopar. Sebuah spruyte dipasang pada galah (dari ujung kaki ke titik yang terletak di Uz dari panjang galah dari tumit), melewati blok di ujung dirik-fal; ujung larik-fal dilewatkan melalui blok di bawah ezelgoft dan diturunkan ke geladak.
Anda dapat melakukan dirik-fal di tiga lopar. Dalam hal ini, ujung akar dirik-fal dipasang pada kaki galah. Ujung lari ditarik melalui blok dua katrol di bawah ezelgoft, sekali lagi ke tengah celah, ditarik melalui blok, lagi pergi ke blok dua katrol di bawah ezelgoft dan setelah itu terpasang ke geladak.
Boom-sheet didasarkan antara blok pada boom dan blok pada gunwale dari jendela di atas di beberapa jatuh.
Rax-kuk juga ditempatkan di kumis hafel dan boom.
Saat mempersenjatai kapal dengan sekunar, hafel dan boom didasarkan pada tiang depan dengan cara yang sama seperti pada tiang utama.
Sekarang mari kita beralih ke menjahit dan melengkapi layar. Cara terbaik adalah menggunakan kain layar seperti "filter calico". Untuk kekuatan yang lebih besar, setiap panel harus dijahit dengan palsu. Pada luff, layar dibentuk dengan lyktros, di mana jumlah krengels yang dibutuhkan terciprat.
Busur karang dijahit ke kaki depan di kedua sisi - strip penguat kain selebar 50 mm dengan lubang tali untuk melewati musim terumbu. Jika deretan haluan terumbu dengan musim terumbu dibuat di bagian depan, gantung terumbu dipasang di sisi luff setinggi haluan terumbu, yang dibawa ke geladak melalui balok di haluan dan balok dipasang di lampu depan. Saat mengambil karang, layar ditarik ke halaman dengan liontin karang, setelah itu pengikatan musim dimulai.
Tidak ada gunanya meletakkan busur karang di layar atas, karena area layarnya kecil, dan akan sulit untuk mengambil karang di atasnya.
Grommet yang sama, seperti pada busur karang, dibuat di sepanjang lintah atas layar langsung untuk diikat dengan gudang ke halaman, di sepanjang lintah atas, depan dan bawah layar galah untuk diikat ke galah, tiang dan boom. Rak dipasang di sepanjang luff depan staysails dan jib. Jarak antara lubang tali dan raxes harus sekitar 300-350 mm di mana-mana. Gambar menunjukkan grommet dari cincin bergaris dengan tabung melebar. Jika memungkinkan, eyelet standar dan carabiner staysail harus digunakan (sebagai ganti wire rax buatan sendiri).
Blok lembaran dan git melekat pada sudut-sudut bawah layar lurus. Ujung akar git dilekatkan pada rel pada jarak 1,4 m dari tengah untuk depan dan 1,0 m untuk layar atas. Ujung lari melewati blok di clew, melalui blok di halaman (ditetapkan 0,6 m lebih dekat ke tengah halaman daripada titik lampiran ujung akar), melewati selubung - klip pemandu dipasang pada kafan, dan berakhir pada yufer bawah orang ini.
Pelat depan masing-masing sisi melekat pada mata di sisi luar benteng (di depan layar utama), ditarik melalui blok di celah layar, kembali dan melewati katrol-gat di sisi ke bagian dalam benteng, di mana ia diletakkan di belakang bebek di gunwale tersebut.
Lembar mars depan, diletakkan di sudut-sudut layar, melewati balok-balok di halaman depan, lalu melalui balok-balok di tengah halaman yang sama dan turun ke geladak di depan tiang. Pada perahu layar kecil, balok dari beberapa peralatan lain sering digunakan untuk memandu lembaran layar atas; misalnya, lembaran mars masuk ke katrol yang lebih besar, dan topenan depan masuk ke katrol yang lebih kecil.
Foca-bulini untuk menarik lintah ke angin dilakukan dari spruyte di layar ke haluan kapal, di mana mereka diarahkan ke bebek dengan bantuan balok anjing.
Fore marsa bulini melewati balok-balok di tiang depan, dipasang setinggi kepala tiang, kemudian melalui balok-balok di cucur, yang dipasang di antara penahan uap depan dan depan, dan diletakkan di belakang bebek di haluan kapal.
Banteng dan nok-gordeni, yang dengannya kelembutan layar ditarik ke atas - ke halaman, diletakkan di belakang crengels, masing-masing, di lintah bawah dan samping, melewati balok yang ditangguhkan dari halaman, ke balok yang dipasang di bawah saling - untuk depan atau di atas kepala api - untuk layar atas , dan kemudian diikat pada strip paku kopi di depan tiang.
Kami tidak akan memikirkan tentang pemasangan layar galah dan layar tetap - rig ini akrab bagi penggemar layar. Kami hanya menambahkan bahwa sejak awal abad terakhir, senjata gaff telah berubah sangat sedikit.
Saat memasang kapal, yang terbaik adalah menggunakan kabel "faktor sendiri" untuk menjalankan bagian tali dan kabel rami untuk tali-temali berdiri. Kabel nilon hanya dapat digunakan untuk menjalankan tali-temali; kafan dan penahan tidak dapat dibuat darinya, karena meregang dan kehilangan kekuatan.
Berikut adalah diameter kabel rigging berdiri yang direkomendasikan (mm): penahan depan dan utama, bulu dan punggung - 25; selubung utama, penahan dinding - 13; tempat tinggal jaga dan tempat tinggal air - 19; cambukan dan bulu mata - 10; vuling dan lanyard dari kain kafan - 6; selubung dinding dan bukit pasir depan - 8.
Diameter kabel untuk menjalankan tali-temali dan trim layar (mm): bulini, gitov, rax-yoke, topenants, mars-bras - 6; tali pengikat dan dryrep - 13; bra, marsa-fal, lembaran marsa - 8; seprai, liontin, stayselfal, lyktros - 10; gordeni dan bulini - 1÷6.
Untuk pemula: beternak ayam pedaging di rumah Air rebusan untuk ayam pedaging
Hanya kekasih yang akan bertahan
Fitur iklan yang ditujukan untuk anak-anak
retouch foto lama di photoshop retouch foto lama
Apa itu NPO: decoding, definisi tujuan, jenis kegiatan Apakah organisasi nirlaba memiliki hak?