Metodologi untuk menilai efektivitas pekerjaan perbaikan. Evaluasi efektivitas perawatan mesin Metodologi untuk meningkatkan efisiensi perawatan

I. S. Nazmutdinov, D. V. Vedishchev

VUNTS Angkatan Udara "VVA mereka. profesor N. E. Zhukovsky dan Yu. A. Gagarin»

Tujuan penentuan efisiensi adalah untuk mengoptimalkan sistem technical support (TO) dalam proses pembuatannya dan pemilihan opsi untuk implementasi yang paling dekat dengan yang optimal dalam hal indikator efisiensi yang dipilih dan modernisasi yang ada. sistem.

Di bawah efisiensi sistem TO, biasanya untuk memahami sifat-sifatnya untuk menciptakan hasil yang berguna untuk periode tertentu dalam kondisi tertentu, tingkat kemampuan beradaptasi untuk melakukan fungsi tertentu dalam kondisi tertentu untuk waktu tertentu. Pada saat yang sama, untuk mengevaluasi efektivitas, digunakan sejumlah indikator umum dan pribadi yang mencirikan tingkat pemenuhan tugas pemeliharaan dan perbaikan peralatan radio (RTS).

Sesuai dengan hasil penelitian ilmiah, direkomendasikan untuk mengevaluasi sistem yang kompleks, yang meliputi sistem pemeliharaan, berdasarkan penilaian terpisah dari aspek teknis dan efisiensi ekonomi sistem yang sedang dipelajari, yaitu sesuai dengan kriteria kompleks "efisiensi - biaya". Kriteria efisiensi teknis adalah hasil perbandingan (misalnya dalam bentuk selisih atau rasio) efisiensi teknis sistem nyata dan ideal, atau hasil perbandingan efisiensi nyata sistem dengan yang dipersyaratkan. tingkat, yaitu

Kriteria efisiensi ekonomi adalah hasil perbandingan biaya riil penerapan sistem pemeliharaan (biaya untuk memastikan efisiensi teknis Y) dengan seminimal mungkin:

Pendekatan untuk menilai indikator generik dapat dipecah menjadi langkah-langkah berurutan yang melibatkan:

menentukan tujuan sistem;

penentuan berbagai tugas dan kondisi untuk berfungsinya sistem;

pilihan indikator kinerja umum dan khusus, dan, jika perlu, sistem yang kompleks dibagi menjadi elemen-elemen penyusunnya;

penentuan keadaan elemen sistem yang paling mungkin; penilaian efektivitas sistem sesuai dengan indikator yang dipilih.

Untuk mengevaluasi efektivitas sistem pemeliharaan, perlu memiliki beberapa indikator. Persyaratan utama untuk indikator direduksi menjadi fakta bahwa indikator ini memungkinkan untuk mengukur efisiensi sesuai dengan tujuan sistem, mencirikan kualitas kinerja tugas, dan mengevaluasi efektivitas pemecahan masalah oleh sistem. Mereka harus peka terhadap perubahan situasi, memiliki ekspresi kuantitatif, memiliki keandalan dan akurasi, memiliki ekspresi sederhana dan memiliki makna fisik. Selain itu, indikator kinerja sistem dipilih dengan mempertimbangkan pendekatan sistematis. Sangat diharapkan bahwa indikator menjadi satu - digeneralisasi, karena solusi masalah dengan adanya dua atau lebih indikator sulit dan dapat menyebabkan semua jenis keputusan yang tidak masuk akal. Sistem pemeliharaan dicirikan tidak hanya oleh sejumlah besar elemen, tetapi juga oleh kompleksitas. struktur internal. Oleh karena itu, pertama-tama perlu untuk memecahkan sejumlah masalah dalam urutan struktural:

mengevaluasi kualitas pemeliharaan, perbaikan dan logistik;

melakukan langkah-langkah yang bertujuan untuk meningkatkan kemudahan servis RTS; membuat struktur sistem pemeliharaan yang optimal;

memenuhi persyaratan untuk fleksibilitas operasional dan kemampuan bertahan sistem;

menentukan (membatasi) pada tingkat tertentu biaya sistem.

Jika kita menganalisis karakteristik utama sistem pemeliharaan, dengan bantuan yang memungkinkan untuk mengevaluasi keefektifannya, maka karakteristik ini dapat digabungkan secara kondisional menjadi tiga kelompok.

Kelompok pertama - karakteristik yang menentukan efektivitas operasional-taktis sistem, menilai tingkat pemenuhan tugas yang dihadapi sistem pemeliharaan.

Kelompok kedua - karakteristik yang menentukan efisiensi teknis sistem, dikuantifikasi oleh indikator operasional dan teknis.

Kelompok ketiga - karakteristik yang menentukan efisiensi ekonomi sistem.

Pertimbangkan kelompok di atas.

Di bawah efektivitas operasional-taktis sistem dipahami sebagai seperangkat indikator yang secara kuantitatif mencirikan kemampuan sistem untuk menyelesaikan tugas-tugas yang dihadapinya. Efisiensi operasional dan taktis sistem membantu mengidentifikasi tingkat kepatuhan sistem MRO dengan persyaratan tugas yang diselesaikan.

Dibawah efisiensi teknis memahami indikator secara kuantitatif menentukan sisi teknis sistem, kemampuan RTS yang digunakan dalam sistem.

Efisiensi ekonomi - seperangkat indikator yang mencirikan biaya material sistem. Untuk menentukan efisiensi ekonomi dari sistem berarti menjawab pertanyaan: berapa biaya yang dicapai efisiensi operasional-taktis dan teknis.

Untuk menilai efektivitas sistem TO, perlu untuk menentukan tingkat pengaruhnya terhadap supersistem, yaitu. ke sistem orde yang lebih tinggi. Ambil sebagai supersistem sistem radar(Sistem RL), yang kami maksud adalah seperangkat peralatan radio, yang terletak dengan cara tertentu di wilayah tersebut dan secara fungsional saling berhubungan untuk memecahkan masalah kontrol wilayah udara.

Karena tujuan utama dari sistem radar adalah deteksi tepat waktu, identifikasi, penentuan koordinat saat ini, dan pelacakan objek udara secara terus menerus, efisiensi operasional-taktis, yaitu serangkaian indikator yang menentukan efisiensi ini, sangat penting dalam menilai efektivitas pemeliharaan.

Selain itu, hasil kuantitatif pencapaian efisiensi ditentukan oleh kesiapan RTS untuk digunakan. Dengan pemikiran ini, indikator umum (integral) dari efisiensi pemeliharaan dapat diusulkan untuk menilai efektivitas sistem pemeliharaan. Koefisien, yang ditentukan oleh rumus berikut:

di mana Ke^ - koefisien kontinuitas jejak yang dapat direalisasikan dan diperlukan; K ° r, - koefisien keamanan perbatasan yang dapat direalisasikan dan diperlukan; K rlp, K^ p- koefisien yang dapat direalisasikan dan diperlukan untuk area bidang radar; - faktor ketersediaan RTS yang digunakan dalam sistem radar.

Faktor kesiapan perangkat radio dapat ditentukan dengan rumus:

di mana M benar - jumlah RTS yang dapat diservis; M total- jumlah RTS; K t(- faktor kesiapan RTS 1

Jumlah peralatan radio yang dapat diservis ditentukan sebagai berikut:

Jika sebuah Kef.calc > Kef.tr, maka sistem pemeliharaan memastikan pemenuhan tugas. Jika tidak, maka perlu menambah jumlah RTS, meningkatkan kemampuan produksi sistem pemeliharaan.

Dengan demikian, perhitungan indikator umum efisiensi sistem pemeliharaan dan perbaikan dari opsi yang diusulkan mungkin terlihat seperti ini:

• 1. Kami menghitung efisiensi sistem pemeliharaan sesuai dengan indikator yang dipilih.
• 2. Hitung faktor efisiensi perawatan, dengan mempertimbangkan kemudahan servis RTS, kemungkinan produksi memperbaiki badan, material, kekuatan dan sarana perbaikan.
• 3. Faktor efisiensi dihitung setelah restorasi RTS yang rusak.
• 4. Hasil perhitungan dianalisis.
• 5. Efisiensi pemeliharaan yang dihitung dibandingkan dan langkah-langkah ditentukan untuk meningkatkan sistem yang ada.

LITERATUR

• 1. Oleinikov L.F. Pemeliharaan dan perbaikan senjata dan peralatan militer pasukan teknik radio pada tahap persenjataan kembali. - M.: Penerbitan Militer, 1990. - 216 hal.
• 2. Laporan ilmiah dan teknis penelitian "Miselium". - Tver: unit militer 03444, 2000. - 92 hal.

Saat ini, situasi telah berkembang bahwa dalam transportasi jalan efisiensi produksi sosial Pertama-tama, itu ditentukan oleh efisiensi penggunaan rolling stock, di mana produktivitas tenaga kerja, biaya transportasi, jumlah keuntungan dan tingkat profitabilitas perusahaan transportasi bermotor bergantung.

Sebagaimana dicatat oleh D.P. Velikanov, efisiensi penggunaan kendaraan dapat bergantung dan ditentukan, di satu sisi, dengan kesempurnaan desainnya dan kesesuaiannya dengan kondisi operasi - transportasi, jalan dan iklim, di sisi lain, itu tergantung pada organisasi transportasi; durasi waktu tugas harian, jumlah hari kerja per tahun, organisasi rasional rute transportasi, mekanisasi operasi bongkar muat,

Pengalaman dalam mengevaluasi kinerja rolling stock transportasi darat menunjukkan bahwa indikator "ton-kilometer" memiliki kekurangan yang serius. Ton-kilometer alami, yang menentukan volume pekerjaan transportasi, adalah produk dari berat dan jarak perjalanan. Oleh karena itu, setiap ton-kilometer secara terpisah mencirikan satu unit pekerjaan yang dilakukan, terlepas dari sifat dan kondisi transportasi dan biaya tenaga kerja untuk pelaksanaannya. Karena berbagai macam transportasi dilakukan dengan transportasi jalan, berbeda baik dalam sifat kargo yang diangkut, dan dalam jarak transportasi, dan dalam kualitasnya, maka dalam kondisi transportasi tertentu per unit pekerjaan, dinyatakan dalam satu ton -kilometer, mungkin ada jumlah biaya tenaga kerja yang sangat berbeda. Ton-kilometer alami tidak mencirikan kegunaan dan nilai konsumen dari pekerjaan yang dilakukan, serta jumlah biaya tenaga kerja yang secara sosial diperlukan untuk produksi pekerjaan, tidak membangun hubungan antara proses transportasi dan ekonomi nasional.

Indikator untuk mengevaluasi efisiensi proses pengangkutan "ton" juga memiliki kelemahan. Ini hanya menentukan jumlah kargo yang diangkut dan tidak mencirikan biaya ekonomi yang terkait dengan pergerakannya. Dan masyarakat tertarik tidak hanya pada kenyataan bahwa kargo diangkut, tetapi juga pada kenyataan bahwa biaya transportasi serendah mungkin. Profitabilitas yang dihitung sebagai rasio laba terhadap aset produksi tidak dapat digunakan untuk menilai efisiensi proses transportasi. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, keuntungan dalam transportasi jalan bukan merupakan faktor objektif dalam menilai kegiatan perusahaan angkutan bermotor, efisiensi penggunaan berbagai jenis kereta api. Laba tidak hanya tergantung pada teknis, operasional dan indikator ekonomi pekerjaan perusahaan angkutan motor, tetapi juga dari tarif untuk pengangkutan barang. Tarif, yang menjadi dasar pembentukan pendapatan perusahaan, tidak sepenuhnya sempurna dan dapat menempatkan beberapa perusahaan dalam kondisi yang lebih menguntungkan daripada yang lain.

Biaya rolling stock tidak sebanding dengan daya dukungnya. Perusahaan angkutan bermotor dengan rolling stock yang berbeda akan berada dalam kondisi ekonomi yang tidak seimbang, yaitu akan berbeda berat jenis keuntungan per rubel aset produksi dengan pendapatan yang sama. Oleh karena itu, profitabilitas, yang didefinisikan sebagai rasio laba terhadap aset produksi perusahaan angkutan bermotor, tidak secara objektif mencerminkan efisiensi proses transportasi.

Dalam kondisi pembagian kerja sosial modern, efisiensi transportasi jalan terdiri dari komponen-komponen berikut: tingkat kepuasan kebutuhan perusahaan yang dilayani dalam pengangkutan barang, efisiensi penggunaan rolling stock transportasi jalan dan efisiensi penggunaan bongkar muat dan sarana lainnya. Oleh karena itu, indikator kinerja harus menggabungkan efisiensi fungsi tim transportasi dan dampak transportasi kargo pada kegiatan perusahaan yang dilayani.

Efisiensi adalah kategori sosio-ekonomi yang mencirikan hubungan kausal objektif atau hubungan kuantitatif antara biaya dan hasil. Ada perbedaan antara konsep "efek produksi" dan "efisiensi produksi". Efek produksi adalah hasilnya. Efisiensi produksi bukanlah hasil itu sendiri, tetapi hubungannya dengan biaya, yaitu efisiensi adalah perbandingan antara efek yang menguntungkan (hasil) dengan biaya untuk memperolehnya. Evaluasi efektivitas tersebut sistem yang kompleks, sebagai proses transportasi yang berubah tergantung pada perubahan kondisi eksternal dan internal organisasi transportasi, harus mencakup kombinasi banyak properti dan indikator tautan individu dan komponen kompleks transportasi yang diatur untuk pengangkutan barang. Indikator efisiensi proses transportasi, di satu sisi, harus mencirikan volume transportasi yang dilakukan, dan di sisi lain, konsistensi transportasi yang dilakukan dengan kepuasan kebutuhan perusahaan yang dilayani, dengan stabilitas dan proporsionalitas layanan. berfungsinya tautan kompleks transportasi. Kompleksitas penilaian terletak pada kenyataan bahwa angkutan jalan mengangkut berbagai macam barang dan rolling stock beroperasi dalam berbagai kondisi. Masalahnya terletak pada menemukan bentuk spesifik dari penjumlahan yang saling berhubungan dari fungsi kuantitatif dan kualitatif dari tautan individu dan komponen kompleks transportasi.

Saat ini, indikator yang sebanding dari berfungsinya berbagai komponen kompleks transportasi dapat berupa biaya atau biaya tenaga kerja. Pada tingkat perkembangan ekonomi saat ini, biaya biaya digunakan untuk menentukan efisiensi proses produksi. Dalam metode saat ini dan yang diusulkan untuk menentukan efisiensi ekonomi, disarankan untuk mempertimbangkan: faktor waktu; integral efek ekonomis; efisiensi ekonomi penggunaan teknologi baru; penilaian efektivitas langkah-langkah untuk meningkatkan pengelolaan alam; faktor ekonomi, sosial, lingkungan asing dan faktor ketidakpastian; mempertimbangkan efek limpahan (yang mungkin terjadi di industri atau area yang tidak terkait langsung dengan tempat kegiatan tersebut dilakukan); pembentukan sistem pembayaran untuk berbagai jenis sumber daya yang digunakan.

Saat ini, secara umum diterima bahwa pengurangan waktu transportasi menyebabkan penurunan volume massa kargo dalam perjalanan, dan, sebagai akibatnya, pengurangan modal kerja. Pernyataan ini hanya berlaku untuk barang konsumsi, yang volume transportasinya sekitar 3%. Untuk bidang produksi, di mana 96% dari volume transportasi dilakukan, bukan kecepatan transportasi yang menjadi karakteristik, tetapi waktu pengiriman kargo. Di area ini, peningkatan kecepatan rolling stock, dan akibatnya, pengurangan waktu pengiriman bahkan dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak diinginkan - kebutuhan pergudangan di penerima, penyimpanan kargo, dan biaya tambahan yang disebabkan oleh ini. Oleh karena itu, ketika mengukur efisiensi proses transportasi, semua faktor ini harus diperhitungkan.

Sebagai aturan, kompleks transportasi diatur untuk waktu yang singkat, biasanya selama satu tahun. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa setiap tahun ada redistribusi penugasan pemasok produk ke konsumen, serta klarifikasi dan perubahan volume transportasi kargo. Selain itu, sebagian besar transportasi barang melalui jalan darat bersifat musiman. Oleh karena itu, perlu dilakukan evaluasi terhadap efisiensi transportasi yang dilakukan untuk keseluruhan periode perencanaan(tahun atau musim) di mana proyek teknologi transportasi kargo dikembangkan.

Evaluasi efektivitas fungsi kompleks transportasi tidak mempengaruhi standar ekonomi jangka panjang. Ketika menentukan biaya ekonomi nasional yang terkait dengan pelaksanaan proses transportasi, indikator teknis dan ekonomi dari rolling stock yang digunakan perlu diperhitungkan (daya dukung, kecepatan teknis, penggunaan rolling stock, waktu henti saat bongkar muat. operasi, dll), jarak transportasi, biaya yang terkait dengan pelaksanaan operasi bongkar muat, dengan kerusakan dan kehilangan kargo, pelanggaran waktu pengiriman kargo dan lain-lain.

Dalam kasus kami, biaya transportasi akan menjadi kriteria efisiensi proses transportasi. Karena kenyataan bahwa proposal kami hanya akan secara langsung mempengaruhi proses pengiriman barang terpusat, efek ekonomi dari pengenalan teknologi baru akan diukur hanya sebagai perbedaan antara biaya transportasi pada rute yang ada dan yang direncanakan:

E \u003d C pr - C kata benda, (16)

di mana E adalah efek ekonomi dari pengenalan teknologi baru;

pr - biaya transportasi pada rute yang dirancang;

Dengan kata benda - biaya transportasi pada rute yang ada.

Pada gilirannya, biaya transportasi ditentukan sebagai jumlah dari:

C \u003d C pada + C cm + C lalu, p + C abu + C amo + C dari + C nr, (17)

di mana C pada - biaya bahan bakar otomotif;

C cm - biaya minyak dan pelumas;

C kemudian, p - biaya pemeliharaan dan perbaikan;

C ash - biaya pemulihan keausan dan perbaikan ban;

C amo - pengurangan depresiasi untuk pemulihan rolling stock;

Dari - dana upah;

- biaya overhead.

Sekarang mari kita pertimbangkan masing-masing indikator ini:

1. Biaya bahan bakar mobil:

di \u003d (L total * P) / 100 * C t (18)

di mana L total - total jarak tempuh per hari, km;

P - konsumsi bahan bakar per 100 kilometer, l;

Ct - harga satu liter bahan bakar.

2. Biaya minyak dan pelumas - ditentukan sebesar 10% dari biaya bahan bakar:

C cm \u003d 0,1 * C pada (19)

3. Biaya pemeliharaan dan perbaikan kendaraan yang beroperasi pada trayek:

C lalu, p \u003d 0,001 * (N cp + N cf + N mat) * L total * A e, (20)

N zp - tingkat biaya untuk pemeliharaan dan perbaikan sebagian upah pekerja perbaikan sama dengan 1.051 rubel per 1.000 kilometer;

N sch - tingkat konsumsi suku cadang, sama dengan 589 rubel per 1000 kilometer;

H mat - tingkat biaya untuk bahan, sama dengan 10% dari tingkat biaya untuk suku cadang;

A e adalah jumlah mobil yang beroperasi.

4. Biaya pemulihan keausan dan perbaikan ban:

C ash \u003d L total * A e * (N w * C w / L w), (21)

di mana N W - jumlah ban kendaraan;

C w - harga ban mobil, gosok.;

L w - kisaran ban mobil

5. Potongan depresiasi untuk pemulihan rolling stock:

C amo \u003d C b * N am * L total / 100 (22)

di mana C b - nilai buku mobil;

N am - tingkat penyusutan sama dengan 0,3% dari nilai buku mobil;

6. Dana penggajian:

Upah sebagian pengemudi:

ZP sd \u003d Q bulan * T * K prem * K inf, (23)

di mana Q bulan - volume pengiriman produk per bulan;

T - tarif per potong;

K prem - koefisien premium;

K inf - koefisien inflasi.

Bonus premi penggajian ditentukan pada tingkat 57% dari upah borongan pengemudi:

FOT prem \u003d 0,57 * ZPs d (24)

Upah untuk waktu tidak bekerja (liburan, hari libur) ditetapkan sebesar 9,5% dari FOTprem:

ZP tambahan \u003d 0,095 * Premi gaji (25)

Total gaji pengemudi ditentukan oleh:

ZP total \u003d ZP sd + ZP tambahan + PEMBAYARAN di muka (26)

Kontribusi untuk kebutuhan sosial dan dana pensiun mencapai 37% dari total upah pengemudi:

OTCH soc \u003d 0,37 * total ZP, (27)

Dana upah pada rute ditentukan oleh:

FOT \u003d ZP total + OCH soc. (28)

7. Biaya overhead hingga 40% dari upah pengemudi:

C nr \u003d 0,4 * ZP total (29)

Jadi, sebagai hasil dari belajar berbagai metode optimalisasi transportasi selama pengangkutan barang, kita dapat menarik kesimpulan sebagai berikut:

1. Kinerja kendaraan dipengaruhi secara signifikan oleh indikator teknis dan operasional seperti tingkat pemanfaatan kapasitas muat, tingkat pemanfaatan jarak tempuh, kecepatan teknis kendaraan, waktu idle saat memuat (unloading), dan lain-lain. Jadi, misalnya, nilai performa sebuah mobil akan semakin besar, semakin besar tingkat utilisasi larinya dan semakin tinggi pula kecepatan teknisnya. Peningkatan panjang perjalanan dengan beban dan waktu idle rolling stock di bawah bongkar muat menyebabkan penurunan produktivitas. Tingkat pengaruh penggunaan jarak tempuh menjadi sangat signifikan saat mengendarai mobil dengan kecepatan tinggi, meningkatkan kapasitas muat dan mengurangi waktu henti selama operasi bongkar muat. Pada nilai kecepatan teknis yang rendah, perubahannya akan memiliki dampak yang jauh lebih besar pada perubahan kinerja mobil daripada yang besar. Dengan bertambahnya waktu idle untuk bongkar muat, produktivitas akan menurun, dan mendekati nol, dan besarnya pengaruh waktu bongkar muat terhadap produktivitas akan semakin kecil maka semakin besar nilai waktu idle mobil tersebut.

2. Salah satu cara utama untuk mengurangi biaya proses transportasi adalah pemilihan moda transportasi yang optimal. Ada beberapa metode untuk memilih jenis kendaraan. Cara yang paling sederhana dan efisien adalah analisis perbandingan menurut indikator umum, yang intinya adalah sebagai berikut:

Pertama, seperangkat indikator ditentukan untuk mengevaluasi rolling stock;

Untuk setiap indikator, nilai terbaik dari semua opsi dipilih dan diambil sebagai satu, nilai yang tersisa diwakili oleh nilai relatif yang akan mencerminkan tingkat penurunan nilai indikator ini dibandingkan dengan yang terbaik;

Indikator yang dipertimbangkan memiliki pengaruh (bobot) yang berbeda dalam pembentukan kriteria umum, oleh karena itu kolom "peringkat" tambahan diperkenalkan dan indikator ditempatkan dalam signifikansi dari 1 hingga 10 tempat;

Kemudian setiap nilai relatif dari indikator tersebut dibagi dengan peringkatnya dan dijumlahkan dengan kolom;

Nilai yang dihasilkan adalah nilai koefisien total, yang diambil sebagai indikator umum;

Nilai tertinggi dari total indikator sesuai dengan opsi terbaik.

3. Salah satunya tugas kritis selama pengiriman barang adalah kompilasi rute untuk pergerakan rolling stock. Dari seluruh rangkaian metode untuk menyelesaikan masalah perutean, kami tertarik pada metode fungsi "manfaat" dan metode penjumlahan - "masalah penjual perjalanan". Metode fungsi "manfaat" didasarkan pada konsep efek (manfaat), yang diperoleh dari kombinasi dua rute pendulum menjadi satu lingkaran. Beberapa rute dapat digabungkan, sesuai dengan nilai "manfaat", menjadi rute yang lebih besar. Jika, pada saat yang sama, untuk kemungkinan asosiasi, rute digunakan, nilai "manfaat" yang paling penting, maka kita dapat berharap bahwa solusi yang dihasilkan akan mendekati optimal dan biaya yang terkait dengan transportasi akan menjadi minimal.

Keputusan berakhir ketika tidak ada lagi penggabungan rute yang memungkinkan. Ini bisa karena dua alasan: baik tidak ada satu pun nilai manfaat positif yang tersisa (yaitu, tidak menguntungkan untuk digabungkan), atau saat menggabungkan, kapasitas kargo mobil terlampaui.

4. Saat diimplementasikan di proses manufaktur teknologi baru, perlu untuk mengevaluasi efektivitas inovasi. Saat ini, beberapa indikator digunakan untuk mengukur efisiensi penggunaan rolling stock: keuntungan, profitabilitas, produktivitas rolling stock dalam ton dan ton-kilometer, produktivitas spesifik rolling stock, dll. Kriteria yang paling mudah diakses dan nyaman untuk mengevaluasi efektivitas transportasi adalah biaya transportasi. Karena kenyataan bahwa proposal kami hanya akan mempengaruhi proses pengiriman kargo itu sendiri, efek ekonomi dari pengenalan teknologi baru akan diukur hanya sebagai perbedaan antara biaya transportasi pada rute yang ada dan pada rute yang sedang dirancang.

1

Pasal ini mencerminkan langkah-langkah untuk menyatukan upaya entitas ekonomi yang berbeda dan berfungsi independen yang ditujukan untuk pembentukan satu, integral, sistem produksi untuk memastikan pemeliharaan rasional kapasitas teknis. Tingkat perkembangan pertanian ditentukan oleh ketahanan pangan negara, penyediaan penduduk dengan makanan dan bahan baku untuk industri pengolahan, dan sangat tergantung pada tingkat peralatan pertanian dengan alat produksi, kebaruan mereka, durasi penggunaan, dan tingkat pembaruan. Sumber daya yang terbatas dan permintaan yang meningkat untuk produk akhir yang diproduksi di pertanian, menentukan proses reproduksi potensi teknis di kondisi modern. Artikel tersebut mendukung perlunya menggunakan seperangkat indikator teknologi, teknis, keuangan, dan ekonomi yang menjadi ciri efisiensi produksi dan kegiatan ekonomi organisasi. Ditunjukkan bahwa metode statistik klasifikasi multidimensi memungkinkan tidak hanya untuk meminimalkan jumlahnya, tetapi juga untuk mendeteksi korelasi untuk setiap indikator, yang merupakan dasar untuk meningkatkan metodologi pendekatan terpadu untuk menilai kinerja organisasi.

bahan dan dasar teknis

taman mesin dan traktor

tarif

layanan perbaikan

produk perbaikan

1. Vakhrushina M.A. Analisis manajemen: memilih solusi optimal. – M.: Omega-L, 2005.

2. Vikhansky O.S. Manajemen Strategis. - Edisi ke-2, direvisi. dan tambahan – M.: Gardariki, 2007. – 296 hal.

3. Kudryashov V.I., Polunin S.V. Kerjasama pertanian petani: masalah, solusi, pengalaman. - M.: GUP Agroprogress, 2010. - 200 hal.

4. Mkhitaryan Yu.I., Lagutin V.S. Peningkatan bisnis berdasarkan penilaian dan manajemen kualitas layanan. – M.: Interekoms, 2004. – 165 hal.

5. Tikhonov V.A. Ekonomi dan organisasi penggunaan teknologi di bidang pertanian. – M.: Kolos, 2007. – 343 hal.

6. Shatalova, T.N., Chebykina M.V. Potensi sumber daya usaha pertanian. - Orenburg, 2009. - 262 hal.

7. Baskakova N.T. Pendekatan konseptual untuk pilihan opsi reproduksi mesin pertanian // Analisa ekonomi: teori dan praktek. - 2009. - No. 8. - S. 29-38.

8. Baskakova N.T., Zhemchueva M.A., Kulikov S.V. Strategi untuk perbaikan dan pembaruan aset tetap // Analisis ekonomi: teori dan praktik. - 2008. - No. 2. - Hal. 16–36.

9 Situs web Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia: http://www.minprom.gov.ru/activity/auto/return/1.

pada panggung sekarang pembangunan pertanian, basis perbaikan dan pemeliharaan harus dianggap sebagai satu kompleks yang memecahkan masalah pemeliharaan dan pemulihan efisiensi dan kemudahan servis mesin dan peralatan untuk produksi pertanian. Pengembangan dan peningkatannya berlangsung terus menerus sesuai dengan perkembangan bahan dan basis teknis pertanian dan bagian yang paling aktif - mesin dan armada traktor.

Pemeliharaan dan perbaikan armada mesin dan traktor dikembangkan di pertanian dan distrik di wilayah Chelyabinsk di sepanjang jalur konsentrasi dan spesialisasi, perusahaan perbaikan dan bengkel diciptakan untuk memulihkan suku cadang, rakitan, rakitan, mesin, perbaikan pemanen biji-bijian, dan kombinasi lainnya.

Perusahaan perbaikan, subdivisi, dan layanan kompleks agroindustri berkembang di sepanjang jalur isolasi perusahaan perbaikan menjadi industri yang berspesialisasi dalam perbaikan mesin pertanian. Arah pengembangan ini memenuhi persyaratan kemajuan ilmiah dan teknologi dalam industri perbaikan.

Komponen basis perbaikan dan pemeliharaan adalah material dan sarana teknis tujuan perbaikan, teknologi dan organisasi produksi di perusahaan perbaikan.

Basis perbaikan dan pemeliharaan pertanian mencakup bengkel khusus dan pabrik kompleks agroindustri, bengkel pusat, titik pemeliharaan, garasi mobil, halaman mesin, depot minyak, fasilitas pemeliharaan dan perbaikan bergerak untuk mesin pertanian.

Kebutuhan produsen komoditas untuk layanan teknis, menurut kami, seharusnya meningkat, karena armada traktor telah menua secara signifikan (hampir 80% traktor dan mesin lainnya beroperasi di luar periode penyusutan saat ini).

Mempertimbangkan fakta bahwa biaya tahunan untuk memperbaiki traktor adalah tautan yang dapat dikelola, kami melakukan studi khusus, analisis hasil yang memungkinkan untuk memilih faktor-kondisi berikut sebagai yang utama untuk wilayah Wilayah Chelyabinsk: tingkat ketersediaan traktor dengan operator mesin, jumlah lahan subur per traktor, area produksi bengkel pertanian per traktor - m2, area produksi basis perbaikan dan pemeliharaan khusus kompleks agroindustri per traktor - m2, area produksi bengkel untuk pemeliharaan teknis (titik perawatan) per 1 traktor - m2 dan tentukan tingkat pengaruh setiap kondisi yang ditentukan dengan dampak kumulatifnya pada indeks spesifik biaya tahunan untuk perbaikan mobil.

Hubungan antara biaya tahunan per rubel dari nilai buku untuk perbaikan dan pemeliharaan mesin dan kondisi ini dijelaskan oleh persamaan linier berikut:

dimana 1 - ketersediaan operator mesin, orang/traktor; x2 - jumlah lahan subur per traktor, ha; x3 - area produksi bengkel di peternakan per traktor, m2; x4 - area produksi basis perbaikan dan pemeliharaan khusus untuk satu traktor, m2; 5 - area produksi bengkel untuk layanan teknis untuk satu traktor, m2.

Dalam persamaan di atas, koefisien untuk yang tidak diketahui menunjukkan berapa banyak biaya tahunan akan meningkat (tanda plus) dan penurunan (tanda minus) per satu rubel nilai buku mesin jika nilai variabel masing-masing meningkat satu (tabel).

Perhitungan koefisien pengaruh faktor-kondisi pada tingkat biaya tahunan untuk perbaikan traktor di distrik wilayah Chelyabinsk

	Kemungkinan

Dari analisis persamaan yang dihasilkan, berikut, pertama-tama, bahwa faktor-faktor yang dipertimbangkan mempengaruhi tahunan biaya satuan untuk memelihara mesin dalam kondisi kerja (lihat tabel).

Kapasitas bengkel khusus kompleks agroindustri wilayah dalam persamaan di atas adalah 1,6 kali lebih banyak pengaruh positif untuk mengurangi biaya perbaikan dan pemeliharaan mesin dari bengkel pusat, dan bengkel SPTO, masing-masing - lebih dari 4 kali dari peternakan CRM.

Signifikansi statistik dari dependensi ini menunjukkan kebutuhan untuk mempertimbangkannya dalam pembentukan dan pengembangan basis perbaikan tambak CRM dan STOT dan basis layanan khusus, sebagai faktor khusus yang secara signifikan mempengaruhi biaya dampak perbaikan.

Kesimpulan teoretis ini dikonfirmasi tidak hanya oleh praktik kerja berbagai tingkat bengkel pertanian dan perusahaan perbaikan khusus dari kompleks agroindustri, tetapi juga oleh pengalaman asing.

Di wilayah bekas Republik Federal Jerman, ada 5723 perusahaan khusus untuk pemeliharaan dan perbaikan mesin pertanian. Pada saat yang sama, dalam kelompok pertanian dengan volume produksi 0,25-0,50 juta euro, pemeliharaan dan perbaikan menyumbang 86,6%, dalam kelompok pertanian dengan 2-5 juta euro, masing-masing, hanya 43,2%. Peternakan besar terakhir mengandalkan layanan bengkel mereka.

Sistem layanan teknis di Republik Korea diwakili oleh perusahaan perbaikan dealer dan perusahaan sendiri (petani). Bagian dealer dalam perbaikan traktor adalah 66,3%, dan di pertanian - masing-masing 33,7%, untuk pemanen gabungan - 65,9 dan 34,1%. Pada saat yang sama, konsumen dipasok dengan suku cadang oleh perusahaan dealer.

Analisis pekerjaan bengkel teknis dari berbagai tingkatan untuk servis mesin dan armada traktor menunjukkan bahwa mereka adalah bentuk layanan agroteknik yang efektif, yang secara signifikan mengurangi biaya perawatan mesin agar berfungsi.

Metodologi untuk menentukan efisiensi ekonomi dalam melakukan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan sendiri atau di perusahaan khusus dari kompleks agroindustri diterapkan dengan mempertimbangkan prinsip-prinsip manajemen baru dalam ekonomi pasar.

Elemen utama kebaruan, bersama dengan yang lama, adalah: kriteria baru efisiensi ekonomi - pertumbuhan laba (mengurangi biaya produksi); penentuan efisiensi ekonomi keseluruhan (mutlak) dan komparatif (teknologi baru dengan efisiensi tinggi dibandingkan dengan yang dasar, misalnya, untuk perbaikan, tidak mendapat persetujuan jika penggunaannya tidak meningkatkan keuntungan); metode untuk menghitung biaya perbaikan dan pemeliharaan telah diklarifikasi (termasuk bunga pinjaman, pajak, dan asuransi).

Sebelum menentukan efisiensi ekonomi dari perbaikan dan pemeliharaan, perhitungan perkiraan kebutuhan dan permintaan produsen pertanian untuk jenis yang berbeda layanan teknis, sementara volume pekerjaan kompleks individu akan dilakukan oleh perusahaan perbaikan kompleks agroindustri yang ada.

Pembenaran ekonomi Jaringan perbaikan yang rasional melibatkan pembentukan ukuran pabrik perbaikan dan bengkel khusus dan penempatannya di wilayah wilayah tersebut, yang harus memenuhi kebutuhan produsen komoditas dengan biaya terendah per unit perbaikan.

Selama penelitian, tiga opsi untuk jaringan perusahaan perbaikan dihitung.

Opsi pertama disediakan bahwa seluruh volume perbaikan traktor dan kombinasi produsen komoditas yang ditentukan dilakukan di bengkel pusat bekas pertanian negara bagian.

Opsi kedua adalah volume yang disetel sesuai dengan perbaikan saat ini diproduksi di bengkel bekas pertanian negara, dan modal - di pabrik yang ada saat ini dengan kapasitas 2 hingga 6 ribu perbaikan bersyarat.

Opsi ketiga - volume perbaikan saat ini dilakukan di bengkel bekas pertanian negara bagian, dan ibu kota - di pabrik perbaikan, bengkel serba guna dan bengkel bengkel untuk traktor jenuh energi dan bengkel bengkel mobil terletak di kawasan pertanian di wilayah tersebut.

Perhitungan yang dibuat menunjukkan bahwa perluasan jaringan bengkel yang ada di wilayah wilayah Chelyabinsk, perkiraan layanan teknis langsung dengan persyaratan produsen pertanian, spesialisasi bengkel regional dengan pabrik perbaikan tidak hanya akan secara signifikan mengurangi biaya pemeliharaan mesin di peternakan, tetapi juga akan memungkinkan untuk lebih baik menggunakan kapasitas produksi perusahaan perbaikan dan bengkel pusat bekas peternakan negara.

Dengan pemulihan produksi produk pertanian berbasis ilmiah dan dengan mesin dan armada traktor yang sesuai, dengan mempertimbangkan peningkatan 3 kali lipat dalam jumlah produsen komoditas, perlu untuk meningkatkan kapasitas bengkel sebesar 1,2-1,5 kali lipat membangun yang baru dan merekonstruksi yang lama di pertanian yang baru terorganisir (tanpa peternakan) jika spesialisasi perbaikan tidak diperkenalkan.

Perhitungan menunjukkan bahwa dengan organisasi perbaikan mesin saat ini hanya di bengkel pertanian, kapasitas produksi 40,1 ribu perbaikan bersyarat akan diperlukan, dan dengan spesialisasi yang diproyeksikan - hanya 17,7 ribu perbaikan bersyarat. Akibatnya, ketika mengatur jaringan khusus perusahaan perbaikan (saat mentransfer unit perbaikan konvensional ke area produksi yang ditempati olehnya, m2), itu akan membutuhkan lebih sedikit area sebesar 30 ribu m, atau 21%, dan investasi modal - sebesar 174.373 juta rubel, atau 82% kurang dari opsi pertama.

Untuk pembenaran komprehensif tentang efisiensi ekonomi dari jaringan khusus perusahaan perbaikan di kompleks agroindustri dibandingkan dengan bengkel pertanian, perlu dicatat bahwa dalam kondisi wilayah, pemindahan produk dari area 1 m2 ke atas rata-rata di bengkel servis dan di pabrik kompleks agroindustri adalah 685 rubel, sedangkan di pertanian negara - 261 rubel, produktivitas di perusahaan perbaikan 1 pekerja adalah 33,6, dan di bengkel - 11,7 ribu rubel, atau kurang dari 2,9 kali, dan produktivitas modal, masing-masing, adalah 2,6 kali lebih tinggi.

Cadangan khusus untuk mengurangi biaya perbaikan adalah dengan mengurangi biaya produk perbaikan. Perhitungan menunjukkan bahwa di zona ke-3, yang mencakup 6 distrik di wilayah Chelyabinsk, menempati area seluas 1848 ribu hektar, pekerjaan perbaikan mesin hanya 14% dari total, total biaya perbaikan spesifik jauh lebih tinggi daripada rata-rata untuk wilayah Chelyabinsk.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman bertahun-tahun dan perhitungan, spesialisasi perbaikan fasilitas kompleks di tingkat distrik dan zona secara signifikan mengurangi biaya.

Secara keseluruhan, di semua zona wilayah, seperti yang ditunjukkan oleh analisis, dengan spesialisasi pekerjaan perbaikan yang sesuai, biaya tahunan berkurang dari 116.418 ribu rubel. menjadi 93966 ribu rubel, atau sebesar 19%.

Untuk menggunakan yang ada kapasitas produksi bengkel distrik kompleks agroindustri memerlukan investasi modal tertentu untuk pembelian peralatan mesin dan peralatan, yang lima puluh persennya benar-benar aus dan memerlukan penggantian.

Perbaikan rumit semua peralatan dapat dilakukan di tujuh pabrik perbaikan yang ada di wilayah Chelyabinsk. Analisis menunjukkan bahwa dengan peningkatan kapasitas suatu perusahaan ke ukuran tertentu, biaya unit perbaikan konvensional berkurang, tetapi dengan peningkatan kapasitas di atas batas ini, biaya transportasi untuk pengiriman objek perbaikan ke pabrik meningkat pada kecepatan yang signifikan, yang membatasi pertumbuhan produksi perusahaan ini.

Kondisi ekonomi pasar memerlukan penciptaan lingkungan yang kompetitif bagi produsen layanan perbaikan, yang secara signifikan mengurangi harga jual, meningkatkan kualitas perbaikan mesin, komponennya, dan rakitannya. Dalam kondisi modern, peningkatan perusahaan kompleks agroindustri yang ada membawa mereka lebih dekat ke produsen pertanian, memungkinkan yang terakhir untuk memilih yang memenuhi kebutuhan dan kebutuhan mereka akan layanan teknis.

Yang paling penting dalam memilih bidang spesialisasi dan konsentrasi perbaikan yang paling menguntungkan dan ekonomis adalah mengurangi biaya produksi, meningkatkan efisiensi investasi modal, memastikan peningkatan terbesar dalam volume produk perbaikan untuk setiap rubel investasi modal yang dihabiskan, dan mengurangi periode pengembalian mereka.

Perusahaan perbaikan yang terlalu besar, dibandingkan dengan perusahaan menengah dan kecil, memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan. Ini termasuk: transportasi jarak yang relatif jauh dari fasilitas perbaikan, suku cadang, bahan, menyebabkan peningkatan biaya transportasi; keterbatasan kesempatan untuk distribusi seragam perusahaan-perusahaan ini di wilayah pertanian di wilayah tersebut dan keterpencilan besar produsen pertanian dari penyedia layanan.

Rekonstruksi bengkel distrik kompleks agroindustri dengan peralatan dan organisasinya yang lebih sederhana, peralatan jangka pendek dengan jumlah kecil yang terpisah peralatan modern dan aset tetap kecil yang ada cukup dibenarkan secara ekonomi dan layak.

Spesialisasi yang diusulkan dari jaringan perbaikan, yang mencakup bengkel khusus, akan membebaskan pabrik, serta bengkel bekas pertanian, dari fungsi memperbaiki banyak mesin, komponen, dan rakitan yang bukan merupakan karakteristiknya, atau memulihkan suku cadang dalam jumlah kecil dan akan berkontribusi pada spesialisasi produksi besar dan kecil.

Ditunjukkan bahwa spesialisasi perbaikan, penggunaan jaringan ekstensif yang ada dari perusahaan perbaikan kompleks agroindustri dengan peralatan ulang yang sesuai dari peralatan mereka, memungkinkan untuk membawa bidang layanan teknis lebih dekat ke konsumen, untuk sepenuhnya dan efisien memenuhi beragam permintaan produsen komoditas untuk layanan teknis dalam kondisi pasar dan memberi mereka efek ekonomi.

Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa kecenderungan untuk memperluas kapasitas produksi pabrik perbaikan di wilayah tersebut, yang telah ada selama bertahun-tahun, memiliki pengalaman negatif dan tidak berkontribusi pada peningkatan efisiensi ekonomi.

Peninjau:

Koledin S.V., Doktor Ekonomi, Profesor, Kepala Departemen "Ekonomi Kompleks Agroindustri" cabang Chelyabinsk dari NOU HPE "Institut Ekonomi dan Hukum Chelyabinsk dinamai A.I. M.V. Ladoshina, Chelyabinsk;

Pryakhin G.B., Doktor Ekonomi, Profesor Departemen Ekonomi dan Manajemen, Lembaga Pendidikan Anggaran Negara Federal Pendidikan Profesi Tinggi "Uralsky Universitas Negeri budaya fisik", Chelyabinsk.

Karya tersebut diterima redaksi pada 14 Januari 2013.

Tautan bibliografi

Lysenko M.V., Lysenko Yu.V. METODOLOGI PENILAIAN KEADAAN POTENSI TEKNIS DAN EFISIENSI PENGGUNAAN // Penelitian dasar. - 2013. - No. 4-1. - S.202-206;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=31128 (tanggal akses: 24/03/2020). Kami menyampaikan kepada Anda jurnal-jurnal yang diterbitkan oleh penerbit "Academy of Natural History"

Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Universitas Teknik Negeri Don

Fitur evaluasi efektivitas kegiatan bengkel mobil bergerak dalam pemeliharaan peralatan otomotif

A.I. Nedoluzhko

A A. Kotesova,

M.F. penghapus,

A.V. Krivorotov,

A.Yu. Parubets

anotasi

Fitur aktivitas bengkel mobil seluler dipertimbangkan. Disarankan model matematika definisi indikator yang memperhitungkan keacakan penerimaan permintaan layanan dan durasi layanan itu sendiri.

Saat ini, pemeliharaan dan perbaikan peralatan otomotif dilakukan di bengkel stasioner dan bengkel mobil bergerak (PARM). PARMs digunakan untuk pencegahan, perbaikan dan pekerjaan darurat di jalan raya, di ketentaraan, di pertanian, di pertambangan besar dan perusahaan penghasil minyak. Efektivitas PARM ditentukan oleh strategi dan distribusi teritorial konsumen. Evaluasi komparatif efektivitas PARM dapat dilakukan dengan menggunakan kriteria umum

di mana Pki adalah indikator kompleks untuk parameter estimasi ke-i, i adalah koefisien pembobotan indikator kompleks ke-i (ditentukan dengan metode Delphi, metode “brainstorming”, dll.), i = 1,2,3 ,...,n - - jumlah parameter yang diestimasi. Indikator kompleks untuk parameter estimasi ke-i dari perusahaan ditentukan oleh rumus

bengkel pemeliharaan otomotif ponsel

di mana Kj adalah indikator tunggal yang mencirikan keadaan faktor ke-j yang mempengaruhi indikator kompleks dari parameter yang diestimasi (untuk semua komponen dari parameter yang diestimasi Kj = 0...1); j - koefisien bobot faktor ke-j; j --1,2,3...n -- jumlah faktor yang mempengaruhi parameter yang diestimasi.

Kebanyakan peneliti mengusulkan untuk memasukkan sebagai parameter wajib untuk dievaluasi: Volume dan jangkauan layanan (karya) yang disediakan; peralatan teknis PARM dan stafnya, peralatan dan kemungkinan kontrol teknis, keamanan lingkungan, persyaratan ekonomi. Pada saat yang sama, penilaian beberapa indikator tunggal untuk PARM memiliki sejumlah fitur, yang terdiri dari keacakan saat-saat penerimaan persyaratan untuk layanan, durasi layanan itu sendiri, dan lokasi teritorial konsumen layanan. Untuk mengevaluasi indikator tersebut, kami menggunakan peralatan proses acak Markov. Gambar 1 menunjukkan grafik status sistem berlabel paling sederhana

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Beras. 1 Grafik status sistem

di mana S1 adalah status kerja (kinerja kerja); S2 - status transportasi (pindah ke tempat pemeliharaan dan perbaikan, titik dislokasi, dll.); PARM status S3-non-kerja (titik akomodasi); -kepadatan probabilitas transisi PARM dari keadaan Si ke keadaan Sj; i-probabilitas keadaan PARM pada saat ti. Memiliki data tentang kepadatan probabilitas transisi, kami menghitung probabilitas semua keadaan sistem pada titik waktu yang berbeda. Untuk grafik keadaan berlabel, sistem persamaan A.N. Kolmogorov berbentuk:

Mari kita cari probabilitas akhir yang mencirikan waktu tinggal rata-rata PRM di negara bagian yang sesuai, menyamakan bagian kiri persamaan menjadi nol dan menggunakan rasio P1 + P2 + P3 = 1. Kami mendapatkan:

Proses Cyclic Markov dapat digunakan untuk menganalisis pengoperasian mobil (Gbr. 2). Dalam hal ini, mobil dapat diservis dan bekerja (S1), menunggu perbaikan (S2), diperbaiki (S3), menunggu pekerjaan setelah perbaikan (S4) dan bekerja kembali (S1). Untuk probabilitas marginal dP/dt=0

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Diposting pada http://www.allbest.ru//

Beras. 2 Diagram proses siklus Markov

Dengan asumsi prosesnya adalah Poisson, kita menemukan kerapatan probabilitas transisi dengan menghubungkannya dengan waktu tinggal rata-rata PARM dalam keadaan tertentu Si:

Darimana asalmu pandangan umum, (5)

Dengan memperhatikan (4) dan (5)

Mari kita tentukan waktu tinggal rata-rata PARM di negara bagian yang sesuai untuk beberapa titik dampak teknis. Untuk kecepatan perjalanan konstan, kami memiliki:

dimana Li adalah jarak antara titik dampak teknis dan lokasi (dislokasi PARM); n adalah jumlah persyaratan teritorial untuk dampak teknis; n+1 adalah jumlah status transportasi PARM, dengan mempertimbangkan pengembalian ke pangkalan. Total waktu kerja PARM selama shift sama dengan:

di mana tРi adalah waktu dampak teknis pada bagian ke-i; tnv adalah intensitas tenaga kerja normatif dari dampak ke-j (TVj) sama dengan kebalikan dari produktivitas per jam PARM, m adalah jumlah jenis dampak teknis. Durasi dampak teknis untuk persyaratan tertentu adalah variabel acak, yang dipengaruhi oleh banyak faktor. Dalam sejumlah karya, faktor-faktor ini diusulkan untuk diperhitungkan dengan menggunakan berbagai koefisien.

dimana?j adalah kompleksitas dampak teknis ke-j; Kmj - koefisien dengan mempertimbangkan tingkat mekanisasi pekerjaan pada dampak ke-j; Koefisien KD, yang memperhitungkan keandalan informasi dalam diagnosis; KPIj ​​- koefisien dengan mempertimbangkan hilangnya waktu kerja karena alasan organisasi di bawah dampak ke-j; Tcm - durasi shift; C-jumlah shift; Pj adalah rata-rata jumlah orang yang bekerja pada waktu yang sama pada dampak ke-j; Kptj - koefisien dengan mempertimbangkan kompleksitas pekerjaan dan kualifikasi pekerja.

Waktu yang dihabiskan pada titik penerapan dapat ditentukan oleh ketergantungan:

di mana ia menentukan bentuk pekerjaan PARM (metode shift, atau dengan pengembalian harian ke titik penempatan setelah pekerjaan selesai).

Mempertimbangkan ekspresi akun (3), (6) - (9), kami menentukan probabilitas menemukan PARM bekerja pada titik pertama

Probabilitas menemukan PARM di jalan:

Probabilitas menemukan PARM pada titik penerapan:

Pertimbangkan sebuah contoh: permintaan untuk pemeliharaan teknis peralatan dengan volume dampak diterima dari tiga poin: yang pertama, satu TO-3 (18 jam), pada yang kedua dan ketiga, masing-masing 2 TO-3. terletak pada jarak masing-masing 30 dan 50 km, jarak dari tempat dislokasi PARM ke titik pertama 35km, hingga 45km terakhir. Durasi shift adalah 16 jam. PARM bekerja secara bergilir 6 hari. Kecepatan rata-rata sebuah mobil adalah 60 km/jam.

Menggunakan dependensi 7,8,10 kami menemukan: ,

Probabilitas menemukan PARM dalam kondisi kerja pada titik pertama

Pada poin kedua dan ketiga

Probabilitas total untuk menemukan SARM dalam kondisi kerja Indikator efektivitas pekerjaan SARM tergantung pada ukuran aliran persyaratan dan variasinya, pada kinerja fasilitas layanan komponennya. Untuk aliran kegagalan yang paling sederhana, probabilitas sejumlah persyaratan yang terjadi dapat dihitung dari ketergantungan

di mana adalah jumlah rata-rata kegagalan yang terjadi selama waktu t, adalah parameter aliran kegagalan. Dalam kondisi kerja nyata, PARM biasanya diambil sama dengan 1 (1 jam, 1 shift, 1 minggu, dst). Keacakan aliran persyaratan dan durasi implementasinya menyebabkan biaya berfungsinya seluruh sistem. Biaya ini dapat diatur oleh fungsional:

di mana C1 adalah biaya waktu idle mobil dalam antrian, adalah panjang rata-rata antrian, C2 adalah biaya PARM idle, n adalah jumlah PARM idle, adalah parameter aliran permintaan, adalah intensitas layanan. Diperlukan untuk mengatur pekerjaan PARM sedemikian rupa sehingga u = min.

literatur

Vishnevetsky Yu.T. Operasi teknis, perawatan dan perbaikan mobil. - M.: Dashkov i K, 2006. - 380 hal.

Vlasov V.M. Perawatan dan perbaikan mobil. - M.: "Akademi", 2003. - 480 hal.

Vasiliev V.I., Zharov, S.P. Meningkatkan metodologi untuk menyesuaikan standar untuk mengelola pengoperasian rolling stock perusahaan transportasi jalan dari sistem transportasi regional. // Isu Kontemporer ilmu pengetahuan dan pendidikan. 2012. Nomor 6. Dengan. 7-9.

Detler M.F., Krivorotov A.V., Nedoluzhko A.I., Parubets A.Yu. Tentang masalah penerapan standar sistem pemeliharaan dan perbaikan preventif untuk mobil modern // Buletin Teknik Don, 2017, No. 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Kuznetsov E.S., Boldin A.P., Vlasov V.M., dll. Operasi teknis mobil. - M.: Nauka, 2001. - 535 hal.

Bazanov A.V., Bauer V.I., Kozin E.S. Menentukan kebutuhan peralatan bergerak untuk memastikan kinerja peralatan otomotif dan traktor selama perbaikan pipa minyak utama / / Buletin ilmiah dan teknis wilayah Volga (Kazan), 2012, No. 3. c. 50-53

Klyuchnikova, O.V., Tsybulskaya, A.A., Shapovalova A.G. Prinsip-prinsip untuk memilih jenis dan jumlah mesin konstruksi untuk produksi pekerjaan yang terintegrasi // Buletin Teknik Don, 2013, No. 4 URL: ivdon. ru/ru/majalah/arsip/n4y2013/2064.

Louit, D., Pascual, R. dan Banjevic, D. Interval Optimal untuk Tindakan Pemeliharaan Utama di Jaringan Distribusi Listrik // Tenaga Listrik dan Sistem Energi. 2009. Nomor 31. hal. 396-401.

Samuel Karlin. Kursus Pertama dalam Proses Stokastik, 1968, hlm. 557

Diselenggarakan di Allbest.ru

...

Dokumen serupa

Organisasi eksekusi Pemeliharaan pada peralatan penerbangan, kontrol kualitas mereka. Komposisi pekerjaan perbaikan dilakukan di bengkel mobil bergerak (PARM). Persiapan PARM untuk restorasi teknologi penerbangan. perencanaan kerja PARM.

tesis, ditambahkan 29/10/2013


Perhitungan mode operasi tahunan dari satu set trek, konstruksi dan mesin bongkar muat. Pembenaran tempat inspeksi teknis mesin. Penentuan jumlah bengkel keliling untuk perawatan dan perbaikan.

makalah, ditambahkan 23/11/2014


Penyediaan peralatan untuk penggunaan mesin jalan yang kompeten dengan efisiensi ekonomi maksimum, pemeliharaannya, perbaikannya. Waktu pengoperasian mesin yang sebenarnya sejak yang terakhir. Ruang lingkup pekerjaan pangkalan perbaikan, bengkel seluler.

makalah, ditambahkan 12/08/2013


Maksud dan tujuan dari perusahaan perbaikan mobil. Jenis perusahaan perbaikan mobil dan lini produksi mereka. Persiapan produksi dan perencanaan langkah-langkah organisasi dan teknis. Prinsip-prinsip perhitungan efisiensi ekonomi dan pilihan basis.

buku, ditambahkan 03/06/2010


Menyusun rencana dan jadwal tahunan untuk memuat lokakarya. Penetapan staf bengkel. Seleksi, perhitungan peralatan untuk situs. Perkembangan rute teknologi perbaikan bagian. Perhitungan kelayakan ekonomi dari teknologi perbaikan yang diusulkan.

makalah, ditambahkan 29/01/2011


Indikator kinerja kegiatan keuangan, kegiatan operasional, penggunaan aktiva tetap, modal kerja dan sumber daya tenaga kerja stasiun Minsk-Sortirovochny. Evaluasi efisiensi perusahaan angkutan kereta api.

makalah, ditambahkan 05/06/2015


Klasifikasi peralatan teknologi dan diagnostik. Pengaruh penyediaan perusahaan perbaikan mobil dengan sarana mekanisasi tetap pada efisiensi kegiatan mereka. Tugas diagnostik mesin dan sarana teknis solusinya.

makalah, ditambahkan 03/09/2011


Pendekatan teoretis dan metodologis untuk menilai efektivitas perusahaan transportasi modern. Tujuan, tugas utama, dan basis informasi untuk menilai efektivitas perusahaan. Penilaian risiko melakukan investasi.

tesis, ditambahkan 23/07/2009


Konsep, tujuan, jenis dan frekuensi perawatan kendaraan bermotor. Bentuk organisasi buruh di bengkel. Penentuan struktur biaya dan intensitas tenaga kerja pelaksanaan jenis tertentu KEMUDIAN. Perhitungan biaya satu unit perawatan.

makalah, ditambahkan 03/08/2013


Sirkuit rel dan perawatannya: inspeksi elemen dan peralatan, mengukur tegangan pada relai perjalanan, sensitivitas shunt, memantau pergantian polaritas nilai sesaat dari arus sinyal dan mengganti peralatan untuk perbaikan di bengkel.

Apakah publikasi ini diperhitungkan dalam RSCI atau tidak. Beberapa kategori publikasi (misalnya, artikel dalam abstrak, sains populer, majalah berita) dapat ditempatkan di platform situs web, tetapi tidak diperhitungkan di RSCI. Juga, artikel dalam jurnal dan koleksi yang dikecualikan dari RSCI karena melanggar etika ilmiah dan penerbitan tidak diperhitungkan. "> Termasuk dalam RSCI ®: ya	Jumlah kutipan publikasi ini dari publikasi yang termasuk dalam RSCI. Publikasi itu sendiri mungkin tidak termasuk dalam RSCI. Untuk koleksi artikel dan buku yang diindeks di RSCI pada tingkat bab individu, ditunjukkan jumlah kutipan semua artikel (bab) dan koleksi (buku) secara keseluruhan.
Apakah publikasi ini termasuk dalam inti RSCI atau tidak. Inti RSCI mencakup semua artikel yang diterbitkan dalam jurnal yang diindeks dalam basis data Web of Science Core Collection, Scopus, atau Russian Science Citation Index (RSCI)."> Termasuk dalam inti RSCI ®: Tidak	Jumlah kutipan publikasi ini dari publikasi yang termasuk dalam inti RSCI. Publikasi itu sendiri mungkin tidak termasuk dalam inti RSCI. Untuk koleksi artikel dan buku yang diindeks di RSCI pada tingkat bab individu, ditunjukkan jumlah kutipan semua artikel (bab) dan koleksi (buku) secara keseluruhan.
Tingkat kutipan, dinormalisasi oleh jurnal, dihitung dengan membagi jumlah kutipan yang diterima oleh artikel tertentu dengan jumlah rata-rata kutipan yang diterima oleh artikel dari jenis yang sama dalam jurnal yang sama yang diterbitkan pada tahun yang sama. Menunjukkan seberapa tingkat artikel ini lebih tinggi atau lebih rendah dari rata-rata tingkat artikel jurnal yang diterbitkan. Dihitung jika jurnal memiliki satu set lengkap masalah untuk tahun tertentu di RSCI. Untuk artikel tahun ini, indikatornya tidak dihitung."> Kutipan normal untuk jurnal: 0	Faktor dampak lima tahun jurnal tempat artikel diterbitkan untuk 2018. "> Faktor dampak jurnal di RSCI: 0,22
Tingkat kutipan, dinormalisasi berdasarkan area subjek, dihitung dengan membagi jumlah kutipan yang diterima oleh publikasi tertentu dengan jumlah rata-rata kutipan yang diterima oleh publikasi dari jenis yang sama di area subjek yang sama yang diterbitkan pada tahun yang sama. Menunjukkan seberapa besar tingkat publikasi ini di atas atau di bawah rata-rata tingkat publikasi lain dalam bidang ilmu yang sama. Untuk publikasi tahun berjalan, indikatornya tidak dihitung."> Kutipan normal ke arah: 0