Proyek bisnis untuk penempatan tempat berlabuh kapal pesiar. Bisnis sendiri: klub kapal pesiar. Tim dan kampanye pemasaran

11.04.2020

pengantar

Klub kapal pesiar, sebagai sebuah organisasi, dapat menjadi kompleks yang cukup besar dan multifungsi, yang meliputi, selain tempat parkir kapal, penyimpanan dan perbaikan musim dinginnya, juga pusat perbelanjaan dan hiburan dengan infrastruktur dan fasilitas olahraga yang dikembangkan. Klub kapal pesiar modern memupuk tidak hanya berlayar, tetapi juga diwakili hari ini oleh teknologi motor. Seperti yang ditunjukkan oleh analisis desain, konstruksi, dan pengoperasian contoh domestik dan asing, klub kapal pesiar berarti organisasi tertentu yang mencakup area perairan, area daratan, tempat berlabuh, tempat parkir, slipways, gudang kapal, dan bangunan utama atau kompleks kapal. bangunan yang mengelola ekonomi besar dan merepotkan ini. .

Saat ini, ada pembangunan aktif klub kapal pesiar baru, yang lama dimodernisasi, proyek pelabuhan kapal pesiar diluncurkan di pemukiman pondok yang sedang dibangun. Pembangunan klub kapal pesiar hari ini adalah topik hangat untuk investasi.

Perlu dicatat bahwa saat ini di Rusia tidak ada kerangka peraturan membantu arsitek merancang klub kapal pesiar. Saat ini, topik ini tidak terlalu diperhatikan oleh ilmu arsitektur:

· tidak ada tipologi klub kapal pesiar seperti itu;

Tidak ada komposisi fungsional yang jelas dari bangunan tersebut;

· Terminologi yang ketat belum ditemukan, sebagian besar kata dan frasa Barat yang dipinjam tidak dapat memberikan definisi konsep yang jelas, seringkali pihak-pihak yang terlibat dalam proses tersebut tidak dapat saling memahami secara memadai.

Komposisi fungsional klub kapal pesiar

Komposisi fungsional utama:

· Parkir yacht dan perahu (tempat berlabuh, dermaga);

· Bangunan utama klub ("Kantor Pelabuhan", zona administrasi, zona pelatihan);

· Gudang untuk perbaikan dan penyimpanan kapal;

· Bengkel reparasi kapal;

· Area tertutup untuk penyimpanan dan perbaikan kapal selama periode navigasi dan musim dingin dan / atau area terbuka untuk penyimpanan kapal selama periode navigasi dan musim dingin;

· Slipways untuk meluncurkan kapal ke dalam air dan mengangkatnya keluar dari air;

· Platform untuk mengeringkan layar;

· Parkir.

Komposisi fungsional tambahan:

· Zona tontonan dan hiburan;

· Area olahraga dan kebugaran;

· Zona pendidikan dan hiburan;

· Zona perdagangan;

Zona Perusahaan Katering(kafe, restoran);

· Hotel.

Semua jenis klub kapal pesiar memiliki komposisi fungsional utama, terlepas dari klasifikasinya. Tergantung pada jenis klub kapal pesiar, mereka hanya bisa berubah karakteristik kuantitatif: jumlah tempat untuk menyimpan kapal apung, ukurannya tergantung pada jenis kapal, panjang tempat berlabuh, dermaga, ukuran bangunan dan struktur, tergantung pada komposisi kelompok tempat yang termasuk di dalamnya. Bergantung pada tugas desain, setiap klub kapal pesiar dapat memiliki komposisi fungsional tambahan yang diperlukan dari bangunan, bangunan, dan struktur dalam volume yang diperlukan untuk memastikan operasi yang menguntungkan sepanjang tahun.

Tugas utama yang muncul saat mendesain klub kapal pesiar:

· Pilihan lokasi - untuk semua jenis klub kapal pesiar, ini adalah masalah terpenting, yang menentukan situasi tipikal. Tergantung pada saluran airnya, klub kapal pesiar bisa berupa laut, sungai, danau. Menghubungkan klub ke wilayah dan wilayah perairan selalu bersifat individual. Tempat yang dipilih dengan benar memungkinkan Anda untuk menghindari biaya tambahan selama konstruksi, pengoperasian klub, meningkatkan profitabilitas dan pengembalian. Perlu dicatat bahwa lokasi tempat parkir menentukan tujuan fungsionalnya di masa depan;

· Kapal mana yang diorientasikan oleh klub kapal pesiar - sesuai, area parkir, penyimpanan kapal dihitung. Saat memecahkan masalah ini, jenis klub kapal pesiar itu sendiri ditentukan, tugas apa yang akan diselesaikannya, infrastruktur seperti apa yang akan dimilikinya. Jenis kapal pesiar terutama ditentukan oleh tujuan dan area navigasinya, serta desain lambung dan persenjataannya. Penting untuk memahami dengan tepat jenis kapal pesiar yang dirancang untuk klub kapal pesiar;

· Tentukan jenis klub kapal pesiar (marina) sesuai dengan fitur fungsionalnya, jenis layanannya.

Saat menyusun rencana bisnis dan tugas desain, penting untuk mempertimbangkan ketiga komponen ini. Ini akan membantu untuk memilih jenis klub kapal pesiar yang tepat, mengatur semua aliran teknologi secara kompeten, menyediakan jenis bangunan, bangunan, dan struktur fungsional yang diperlukan, dan membuat klub kapal pesiar nyaman digunakan dan menguntungkan.

Proyek kelulusan ini berkaitan dengan struktur hidrolik untuk proyek klub kapal pesiar dan dermaga kapal. Ini termasuk: 2 dinding tambat untuk klub kapal pesiar, struktur pelindung untuk melindungi area perairan klub dari gelombang angin, tempat peluncuran kapal untuk mengangkat kapal keluar dari air, dinding gravitasi dermaga kapal, dan struktur pelindung pantai. Juga dalam proyek itu perlu untuk mengembangkan skema pergerakan armada kecil di area perairan klub dan sketsa bangunan utama klub kapal pesiar.

1. Informasi Umum tentang klub kapal pesiar yang diproyeksikan

Klub kapal pesiar terletak di tepi waduk Ob di area Gerbang Novosibirsk dan merupakan tempat rekreasi di dalam kota. Di wilayah klub kapal pesiar ada tempat parkir kapal dan kapal pesiar dengan tempat tambatan yang lengkap. Klub kapal pesiar menyediakan berbagai layanan untuk pengoperasian kapal kecil di seluruh periode navigasi, mulai dari peluncurannya hingga penyediaan layanan parkir, perbaikan, dan pemeliharaan. Untuk periode musim dingin, pekerjaan sedang dilakukan pada konservasi perahu kecil dan penyimpanannya di gudang perahu.

2 Fitur navigasi di reservoir

.1 Informasi navigasi

Informasi perjalanan yang bersifat permanen tentang ketinggian air, dimensi lintasan kapal, pagar navigasi diumumkan dalam Waybill yang dikeluarkan oleh Novosibirsk RVPgiS. Waybill ditransfer ke pusat kendali "perusahaan pelayaran sungai Siberia Barat" JSC dan pelabuhan sungai Novosibirsk.

Lembaga Negara Federal "Obskoye GBUVPiS" setiap hari mentransmisikan buletin radio untuk navigator yang berisi informasi tentang cekungan (termasuk reservoir Novosibirsk) tentang ketinggian air, fenomena es, pada dimensi saluran navigasi dan semua perubahan dalam kondisi navigasi.

Pada saat yang sama, Obskoye GBUVPiS menerbitkan setiap hari buletin informasi jalur air untuk perusahaan pelayaran, di mana, selain informasi tentang ketinggian air, fenomena es, dimensi lintasan kapal dan perubahan kondisi navigasi, informasi ditempatkan pada kondisi cuaca untuk cekungan secara keseluruhan dan secara terpisah untuk reservoir.

Prakiraan cuaca, peringatan kepada navigator yang bersifat darurat (peringatan badai) ditransmisikan oleh Departemen Layanan Hidrometeorologi Siberia Barat melalui telepon ke ruang kontrol pemilik kapal, OGBUVPiS dan NRVPGiS.

2.2 Peralatan navigasi

Bantuan pesisir dan apung untuk peralatan navigasi di reservoir Novosibirsk dari kota Kamen-on-Ob ke kunci dan dari kota Iskitim memastikan navigasi kapal dan mematuhi standar antar negara bagian"Tanda-tanda untuk navigasi rute navigasi darat".

Saat menavigasi melalui bagian reservoir, harus diingat bahwa rambu navigasi terapung dapat dipindahkan dari posisi regulernya atau rusak karena berbagai alasan.

Pada lembar peta di mana tidak ada tanda informasi yang melindungi penyeberangan udara dan bawah air, zona keamanan transisi ditampilkan dan tanda peringatan "Jangan jatuhkan jangkar" atau "Tiang bawah" diberikan. Lebar zona keamanan satu perlintasan adalah 200 m, batasnya ditarik 100 m ke hulu dan hilir dari lokasi perlintasan. Jangkar yang diserahkan karena alasan darurat di zona penyeberangan bawah air diangkat hanya setelah inspeksi menyelam dan selalu di hadapan perwakilan pemilik penyeberangan dengan persiapan tindakan yang sesuai.

Peralatan navigasi di lokasi Waduk Novosibirsk dilayani dengan metode brigade. Brigade ditempatkan di kapal motor, yang dilengkapi dengan stasiun radio VHF.

2.3 Fitur navigasi di reservoir

Fitur utama dari Waduk Novosibirsk adalah kombinasi dari kondisi navigasi danau dan sungai, yang terkait dengan perubahan kondisi meteorologi, yang mengharuskan navigator untuk terlatih dan berpengalaman dalam navigasi di area ini.

Di beberapa bagian reservoir ada zona semak dan tunggul yang tergenang, yang ditunjukkan pada peta, berbahaya untuk memasuki zona ini.

Bagian danau dari reservoir dari desa Ordynskoye (581 km) ke kunci sulit dan berbahaya untuk navigasi dalam kondisi meteorologi yang buruk.

2.4 Dimensi lintasan Waduk Novosibirsk

Untuk reservoir, dimensi lintasan kapal yang dijamin berikut ditetapkan, disajikan pada Tabel 2.1.

Tabel 2.1 - Dimensi lintasan kapal

Di bagian Sungai Berd dari kota Iskitim ke kota Berdsk (6,3 km), dimensi kontraktual trek adalah: kedalaman - 2,0 m, lebar - 50 m, radius kelengkungan - 400 m.

Dimensi ketinggian jalan di bagian dari kota Kamen-na-Obi ke kunci dibatasi oleh jembatan di atas gerbang atas kunci (679 km), yang tingginya 15 m dari tingkat desain dan 13,5 m dari tingkat penahan paksa.

Pada bagian dari kota Iskitim ke kota Berdsk, dimensi ketinggian trek dibatasi oleh jembatan yang terletak di 7,7 km, yang tingginya 10 m dari tingkat desain.

3. Survei teknik dan geologi

.1. Umum

Tepi reservoir terdiri dari pasir, lempung, lempung berpasir dan dapat mengalami kerusakan, terutama di musim semi dan musim panas. Tepi kanan waduk curam hampir sepanjang panjangnya, ditutupi dengan hutan jenis konifera. Tepi kirinya landai, ditutupi dengan hutan campuran dan semak belukar, di beberapa tempat vegetasi padang rumput. Perairan dangkal datar di bekas pulau menonjol di sepanjang tepi kiri.

Tepi waduk menjorok dengan teluk kecil, di saluran banjir sungai Orda, Karakan dan Miltyush ada tempat perlindungan untuk menambatkan kapal dalam cuaca badai.

Di bagian dari kota Kamen-on-Obi ke desa Maletino (530 km), saluran ini bercabang banyak dengan banyak pulau. Di sepanjang tepi kanan waduk, hampir sepanjang panjangnya, kedalaman di sepanjang saluran banjir Sungai Ob adalah yang terbesar. Sisi kiri-tepi adalah dataran banjir banjir.

3.2 Kondisi geoteknik

Tanah praktis tidak berpori, memiliki aktivitas korosif rata-rata dalam kaitannya dengan karbon dan baja paduan rendah, tidak agresif terhadap beton dan struktur beton bertulang. Karakteristik desain tanah diberikan pada Tabel 3.1.

Tabel 3.1 - Karakteristik tanah

4. Survei teknik dan hidrometeorologi

.1 Deskripsi Situs

Endapan aluvial mengambil bagian dalam struktur geologi situs hingga kedalaman 10 m.

Tanah praktis tidak berpori, memiliki aktivitas korosif rata-rata dalam kaitannya dengan karbon dan baja paduan rendah, tidak agresif terhadap beton dan struktur beton bertulang.

4.2 Mode ketinggian air

Rezim level reservoir ditentukan oleh "Peraturan Dasar untuk Aturan Penggunaan Sumber Daya Air dari Waduk Novosibirsk di Sungai Ob", disetujui pada tahun 1969.

Fitur tahunan regulasi aliran sungai. Ob di area Waduk Novosibirsk menyebabkan rezim fluktuasi ketinggian air tertentu. Gambar 1 menunjukkan grafik fluktuasi muka air tahun 2000-2006. sepanjang referensi hidropost "Kolam atas" reservoir. Rezim ini berbeda untuk tahun-tahun individu, namun, ada sifat umum dari perubahan musiman di tingkat air dalam nilai-nilai mereka, disediakan oleh aturan untuk menggunakan sumber daya air waduk. Dengan demikian, untuk fase-fase utama rezim level, perubahan level air pada tahun 2004 cukup mendekati nilai rata-rata, kecuali durasi level air tergenang di FSL dan mendekatinya. Pengisian musim semi reservoir dimulai pada 15 April, dekat dengan tanggal rata-rata jangka panjang (17 April), berlangsung 65 hari, yang sedikit melebihi durasi rata-rata (58 hari). Intensitas kenaikan muka air adalah 7,97 cm/hari, melebihi tingkat kenaikan muka air pada tahun 2002 dan 2003. - 6,62 dan 6,51 cm/hari, tetapi kurang dari intensitas rata-rata jangka panjang -10,30 cm/hari. Tanda NPU adalah 113,5 mBS.

Tabel 4.1 - Fase karakteristik rezim reservoir Novosibirsk - g/p Kolam atas (1959-2006)

Ciri	Rata-rata (rata-rata)	Awal (menit)	Terlambat (maks)
Waktu pengisian (hari)
Mulai otopsi (tanggal)
De-icing (tanggal)
Periode terbuka musim semi terendah (N.mBS)
Pembentukan NPU (tanggal)
Durasi berdiri FSL (hari)
Ketinggian air mendesak tertinggi termasuk lonjakan (N.m BS)
Ketinggian air harian rata-rata tertinggi (bebas es) (N. m BS)
Mulai beroperasi (tanggal)
Tingkat penarikan musim gugur terendah (bebas es) (N.m BS)
Periode bebas es (hari)
Pembekuan (tanggal)
Akhir operasi (tanggal) (N.m BS)

Gambar 1 - Grafik fluktuasi muka air tahun 2000-2006. oleh g/p Kolam atas

4.3 Rezim es

Rata-rata, formasi es muncul di hari-hari terakhir Oktober - awal November. Pertama-tama, es muncul di daerah dari desa Spirino ke desa Ordynskoye - rata-rata, 9 hari setelah suhu udara harian rata-rata melewati 0 ° C di bagian bawah reservoir, dan saat Anda bergerak menuju bendungan, pembekuan musim gugur muncul 4-13 hari kemudian.

Pembekuan yang stabil terjadi, rata-rata, pada paruh pertama November, 5-10 hari lebih awal daripada di sungai. Pembekuan reservoir terjadi dari atas ke bawah: pertama, bagian dari kota Kamen-na-Ob ke desa Zavyalovo membeku, kemudian (setelah 2-4 hari) - bagian seperti danau yang lebih rendah.

Di musim semi, reservoir dibebaskan dari es 10-15 hari lebih lambat dari sungai. Pembukaan dimulai di bagian atas dan secara bertahap menyebar ke hilir. Penghancuran lapisan es terjadi rata-rata pada 20 April. Selama periode pembukaan, selai es terbentuk setiap tahun di zona baji terpencil.

Reservoir dibersihkan dari es pada paruh pertama Mei. Durasi rata-rata navigasi di reservoir adalah 180-190 hari.

Tabel 4.2 - Rezim es reservoir

.4 Kecepatan arus

Di musim semi, ketika reservoir diisi di bagian dari kota Kamen-na-Obi ke desa Spirino, laju aliran bervariasi dari 3,5 hingga 5 km/jam. Dengan penurunan level pada bulan Juni, kecepatan saat ini berkurang menjadi 1,5 km/jam.

Di bagian dari desa Spirino ke desa Ordynskoye, kecepatan arus tidak melebihi 1,8 km/jam, menurun ke hilir ke zona baji terpencil. Sejak Juni, kecepatan saat ini telah berkurang secara signifikan.

4.5 Rezim gelombang angin

Sebagian besar tahun, angin selatan dan barat daya berlaku, di musim panas ada peningkatan frekuensi angin utara dan timur laut. Kecepatan angin bulanan rata-rata pada ketinggian 12 m (menurut baling-baling cuaca) adalah 3-5 m/s, angin hingga 25 m/s dimungkinkan setiap tahun, setiap 20 tahun sekali - hingga 33 m/s, dan dalam hembusan hingga 35-40 m/s dan lebih.

Sepanjang tahun, transfer massa udara barat daya berlaku. Pada bulan Januari, frekuensi angin selatan adalah 35%, dan barat daya - 29%. Di musim dingin, frekuensi angin dari arah utara, timur dan barat laut kecil (3-7%). Angin dari arah timur dan tenggara dicirikan oleh variabilitas paling sedikit sepanjang tahun. Dengan demikian, frekuensi angin berfluktuasi dari 2% pada bulan November menjadi 9% pada bulan Juli.

Setiap tahun di daerah reservoir Novosibirsk, angin badai diamati, yang kecepatannya lebih dari 20 m/s. Frekuensi mereka per tahun adalah 0,2-0,4%. Ini biasanya angin selatan dan barat daya. Pada periode Juni hingga Oktober, mereka rata-rata 16-19 hari sebulan. Terkadang kecepatan angin badai mencapai 30-40 m/s. Durasi mereka adalah dari 30 menit hingga 24 jam atau lebih. Pada bulan-bulan musim gugur, terutama pada bulan Oktober, kecepatan angin badai dapat mencapai hingga 45 m/s. Ketenangan paling sering terjadi pada bulan Juli dan Agustus dan sebagian besar pada malam hari.

Menurut faktor meteorologi, area dari 615,0 hingga 676,0 km adalah area paling berbahaya untuk navigasi di reservoir Novosibirsk.

Dengan angin badai barat, tinggi gelombang maksimum di daerah bendungan adalah 3,4 m.

Tinggi gelombang pada jalur kapal utama reservoir pada berbagai arah dan kecepatan angin ditunjukkan pada Tabel 4.3.

Tabel 4.3 - Ketinggian gelombang di area perairan reservoir Novosibirsk

Kilometer di sepanjang rute lintas kapal

Tinggi gelombang tergantung pada kecepatan dan arah angin

Selama transisi dari musim dingin ke musim panas, frekuensi angin di kuartal utara meningkat, meskipun angin selatan dan barat daya masih berlaku.

4.6 Karakteristik iklim

Iklim di kota Novosibirsk adalah benua yang tajam, dengan musim dingin yang parah, panjang, kering, dan musim panas yang panas. Di musim dingin, cuaca ditentukan oleh antisiklon yang stabil, zona tekanan atmosfer tinggi didirikan di seluruh wilayah, dengan dominasi cuaca cerah dan tenang. Suhu minimum absolut di musim dingin mencapai minus 55 0 , dan maksimumnya adalah 45 0 .

Iklim Novosibirsk memiliki karakteristiknya sendiri, yang ditentukan oleh lokasinya di dalam daratan.

Temperatur udara

Pada bulan Januari, cuacanya dingin dengan seringnya hujan salju, badai salju, fenomena es. Curah hujan bulanan adalah 10-30 mm.

Pada bulan Februari, cuaca tidak stabil dengan curah hujan, badai salju. Suhu rata-rata bulanan adalah (12-14)C.

Maret ditandai dengan cuaca dingin sedang, dengan curah hujan. Suhu rata-rata bulanan minus 10C.

April ditandai dengan cuaca yang tidak stabil, fluktuasi suhu udara yang tajam, curah hujan dalam bentuk hujan es, fenomena es. Suhu rata-rata bulanan adalah dari 0 hingga plus 2C.

Pada bulan Mei, cuaca hangat terjadi, sebagian besar cuaca kering.

Juni. Di seluruh wilayah tetap hangat, dalam beberapa periode cuaca panas, dengan hujan, badai petir. Curah hujan di alam sangat deras.

Pada bulan Juli, cuaca tidak stabil dengan fluktuasi yang tajam. Curah hujan tidak merata di seluruh wilayah.

September ditandai dengan cuaca panas dan kering pada dekade pertama dan tidak stabil, dengan curah hujan yang sering pada dekade kedua dan ketiga.

Cuaca hangat dan kering terjadi di bulan Oktober. Suhu rata-rata bulanan adalah dari plus 2 hingga plus 4 C. Selama bulan itu, ada ketidakstabilan cuaca, kontras suhu yang tajam. Selama periode pendinginan, curah hujan turun dalam bentuk hujan es, hujan, yang mengarah pada fenomena es dan pembentukan lapisan salju.

Pada bulan November, ada cuaca yang tidak stabil dengan pendinginan yang tajam, curah hujan, badai salju.

Desember ditandai dengan cuaca yang tidak stabil dengan fluktuasi suhu yang tajam. Angin sedang berlaku, pada beberapa hari hembusan mencapai 15 hingga 18 m/s.

Bulan terdingin dalam setahun adalah Januari, terpanas Juli. Amplitudo tahunan rata-rata suhu udara adalah 38 0 , absolut - 91 0 .

Karakteristik rezim termal diberikan pada Tabel 4.4.

Tabel 4.4 - Karakteristik rezim termal

Pengendapan

Curah hujan tahunan rata-rata adalah 475 mm. Sekitar seperempat dari curah hujan tahunan (95 mm) jatuh selama periode dingin, jumlah utama jatuh selama periode hangat (330 mm). Dari total curah hujan tahun ini, 28% adalah curah hujan padat, 63% cair dan 9% campuran.

Jumlah curah hujan terkecil dalam setahun jatuh pada bulan Februari dan Maret (12-13 mm). Mulai dari April, ada peningkatan bertahap dalam curah hujan. Jumlah curah hujan mencapai maksimum pada bulan Juli - 74 mm. Di musim panas, curah hujan turun dalam bentuk hujan pendek, terkadang disertai badai petir; di musim gugur, dan kadang-kadang di musim panas, sering terjadi hujan lebat yang berkepanjangan.

Faktanya, distribusi curah hujan intra-tahunan di beberapa tahun berbeda secara signifikan dari yang jangka panjang. Setiap 15-20 tahun sekali, jumlah curah hujan bulanan 2-3 kali lebih tinggi dari norma jangka panjang. Jumlah curah hujan dua kali lebih sedikit dari norma diamati relatif jarang - sekali dalam 40-50 tahun. Variabilitas jumlah curah hujan bulanan sangat besar selama periode hangat.

kabut

Kabut paling sering terjadi di musim gugur, biasanya terjadi pada malam hari dan pagi hari, durasinya bervariasi, tetapi dalam kasus yang jarang terjadi lebih dari 7 jam.

5. Struktur hidrolik

.1. Umum

Bagian hidroteknik dari proyek ini mencakup fasilitas berikut:

2 tempat berlabuh untuk armada kecil, yang akan didasarkan pada dua tongkang self-propelled tua, dikelilingi oleh pipa baja dan diperkuat dengan pelat beton bertulang;

slipway untuk mengangkat perahu kecil dengan pengenalan berikutnya ke gudang perahu;

struktur pelindung yang terbuat dari pipa baja untuk melindungi area air klub kapal pesiar dari gelombang;

dinding tambat gravitasi dari balok beton bertulang, tinggi 4,64 m untuk parkir perahu kecil;

struktur pertahanan pantai.

5.2 Data awal

Sebagai bagian dari proyek, sesuai dengan kerangka acuan, desain struktur hidrolik dilakukan: dua tempat berlabuh untuk armada kecil, tempat peluncuran kapal untuk mengangkat kapal dari air, struktur pelindung gelombang, dinding tempat berlabuh gravitasi dan a struktur perlindungan pantai.

Data awal untuk desain adalah:

Rencana teknik dan topografi, dibuat oleh MAU Novosibirsk "Dukungan informasi untuk perencanaan kota";

Kesimpulan tentang kondisi rekayasa-geologis konstruksi, dibuat oleh OOO Izyskatel-S (Arch. No. 02 / 2-28-06).

Lokasi kerja terletak di tepi reservoir Ob di pintu air Novosibirsk.

Saat menentukan beban desain di tempat berlabuh, komposisi kemungkinan pengaruh eksternal diidentifikasi.

Dari semua jenis muatan dan benturan yang mungkin, beban paling berbahaya dari curah kapal di sisi luar fasilitas berlabuh telah diadopsi.

Nilai beban dihitung menurut SNiP 2.06.04-82* "Beban dan benturan pada struktur hidrolik (gelombang, es dan kapal)".

Secara geologis, situs ini terutama terdiri dari pasir berukuran sedang, kepadatan sedang, heterogen, non-salin, tanpa pengotor bahan organik.

Nilai normatif dan perhitungan indikator sifat fisik dan mekanik tanah diadopsi menurut laporan tersebut.

5.3 Elemen utama struktur

Desain struktur utama diadopsi sesuai dengan Kerangka Acuan untuk desain.

Dinding tambatan klub kapal pesiar didasarkan pada dua tongkang tua yang dapat digerakkan sendiri, di sepanjang kontur di mana tumpukan tunggal pipa besi(GOST 10704-91) D 530 mm, diikuti dengan penguatan dinding tongkang dengan pelat lantai beton bertulang (GOST 26434-85), tebal 220 mm.

Pasir berukuran sedang akan diisi ke dalam palka tongkang untuk memberikan massa dan kekakuan yang lebih besar pada seluruh struktur. Dek juga akan diperkuat dengan pelat beton bertulang.

Slip adalah pelat lantai beton bertulang yang diletakkan di atas persiapan batu pecah (GOST 26434-85), di bawah lereng yang menyediakan jumlah minimum penggalian.

Struktur pelindung terdiri dari 3 pipa baja yang dilas bersama (GOST 10704-91) D 530 mm. Pipa baja D 219 mm digunakan sebagai penopang.

Dinding gravitasi tambatan kapal adalah pasangan bata dari blok pondasi (GOST 13579-78), dengan berbagai ukuran. Tinggi dinding - 4,56 m.

Rancangan struktur perlindungan bank akan diadopsi berdasarkan analisis.

6. Perhitungan tambatan klub kapal pesiar

.1 Penentuan beban angin

W q , kN, dan longitudinal W n , kN, komponen gaya dari dampak angin pada benda terapung harus ditentukan dengan rumus

; (1)

, (2)

di mana A q dan A n - masing-masing luas permukaan lateral dan depan layar (siluet) benda terapung, m 2 ; q dan v n berturut-turut adalah komponen transversal dan longitudinal dari kecepatan angin dengan probabilitas 2% untuk periode navigasi, m/s;

- koefisien yang diambil sesuai dengan tabel. 6.1, di mana a h adalah dimensi horizontal terbesar dari siluet melintang atau membujur dari bagian permukaan benda terapung.

Tabel 6.1 - Definisi koefisien

Dan q \u003d 66,65 m 2;

Dan n \u003d 9,3 m 2;

v q \u003d v n \u003d 40 m / s;

;

6.2 Penentuan beban curah kapal yang ditambatkan pada struktur

Beban linier dari sebagian besar kapal yang ditambatkan di bawah aksi angin q, kN/m, untuk struktur berlabuh dengan bagian depan berlabuh kontinu di dalam bagian bujursangkar sisi kapal harus ditentukan dengan rumus

di mana Qtot adalah gaya lateral akibat aksi angin, kN, ditentukan sesuai dengan paragraf. 6.1;

l d - panjang area kontak kapal dengan struktur, m, diambil tergantung pada rasio panjang dermaga L, m, dan panjang bagian lurus sisi kapal (atau portage) l, m, masing-masing:

Qtot = 62,79 kN;

6.3 Beban pada struktur dari tegangan tali tambat

Beban tegangan tali tambat harus ditentukan dengan mempertimbangkan distribusi pada bollard tambat (atau lubang tali) dari komponen transversal dari gaya total Qtot, kN, dari pengaruh angin pada satu kapal desain. Nilai Q tot , kN, diambil sesuai dengan paragraf. 6.1.

Dirasakan oleh satu gaya tonggak (atau mata) S, kN, pada tingkat pelindung, terlepas dari jumlah kapal, tambatan yang dibawa di belakang tonggak, serta melintang S q , kN, longitudinal S n , kN, dan vertikal S v , kN, proyeksi harus ditentukan oleh rumus

; (4)

; (6)

di mana n adalah jumlah alas kerja, diambil sesuai dengan tabel. 6.2;

, - sudut tambatan, derajat, diambil menurut Tabel. 6.3.

Tabel 6.2 - Penentuan jumlah bollard

Tabel 6.3 - Penentuan sudut tambat

	Posisi bollard di fasilitas berlabuh	Sudut tambatan, derajat

			kapal dalam kargo	kapal kosong
	Di barisan depan

Penumpang sungai dan penumpang kargo	Di barisan depan
kargo sungai
Catatan. Ketika bollard tambatan terletak di fondasi yang terpisah, nilai sudut harus diambil sama dengan 30 derajat.

Qtot = 63,06 kN;

;

6.4 Beban dari gelombang berdiri

Gambar 2 - Plot tekanan gelombang berdiri pada dinding vertikal dari daerah perairan terbuka a - di puncak gelombang; b - pada palung gelombang (dengan diagram tekanan gelombang penimbangan pada susunan berm)

( gambar 2) harus dilakukan pada kedalaman ke bawah d b > 1,5 jam dan kedalaman di atas tanggul d b r 1,25 jam; pada saat yang sama, dalam rumus untuk permukaan gelombang bebas dan tekanan gelombang, alih-alih kedalaman ke dasar d b , m, perlu menggunakan kedalaman yang dihitung bersyarat d, m.

Gambar 3 - Grafik nilai koefisien k br

, (9)

di mana adalah frekuensi melingkar gelombang;

periode gelombang rata-rata, s; - waktu, s;

nomor gelombang;

panjang gelombang rata-rata, 10 m.

Ketika gelombang berdiri bekerja pada dinding vertikal, harus diperhitungkan bahwa kita mengambil cos wt = 1, seperti ketika mendekati dinding, puncak gelombang, yang naik di atas tingkat yang dihitung dengan h max , m.

Di zona perairan dangkal, beban linier horizontal pada dinding vertikal P x, kN/m, dengan puncak dan lembah gelombang berdiri (Gambar 2) harus diambil dari diagram tekanan gelombang, sedangkan nilai p, kPa, pada kedalaman z, m, harus ditentukan dari tabel 6.4.

Tabel 6.4 - Penentuan tekanan gelombang

	Kedalaman titik z, m	Nilai tekanan gelombang p, kPa
di puncak





di sebuah lubang

) .

Gambar 4 - Grafik nilai koefisien k 2 , k 3

Gambar 5 - Grafik nilai koefisien k 4 , k 5

Gambar 6 - Grafik nilai koefisien k 8 , k 9

6.5 Perhitungan tumpuan jangkar berupa tiang pancang vertikal

dimana p - berat jenis tanah dalam suspensi, kN / m 3;

p - koefisien tekanan tanah pasif, ditentukan oleh rumus

(11)

di mana - sudut gesekan internal tanah, derajat;

a - koefisien tekanan tanah aktif, ditentukan oleh rumus

(12)

b c - lebar tiang, m;

D - koefisien. Mencerminkan pengaruh diskontinuitas dinding tiang, ditentukan dengan rumus B.A. Uretsky

(13)

Dimana l a - tumpukan pitch, m.

=10 kN/m 3 ;

Poligon daya dan tali dibangun, yang menentukan momen lentur pada tiang, panjangnya dan nilai E / p. Sebagai beban tambahan pada tiang yang terpisah, kami mengambil komponen beban melintang dari tegangan tali tambat.

Kedalaman dinding minimum yang diperlukan penuh yang mendorong ke dalam tanah

(14)

dimana t adalah panjang penampang dinding yang diperlukan untuk melaksanakan backlash, nilai totalnya sama dengan E / p dan dapat diambil dari poligon gaya.

(15)

(16)

dimana h i adalah tebal lapisan tanah dengan berat jenis i .

M maks = 225,7 kNm;

E / p \u003d 288.4 kN.

6.6 Memeriksa kekuatan pipa

Untuk menentukan diameter yang dibutuhkan dari pipa baja yang digunakan sebagai jangkar tiang tunggal, maka perlu dicari momen hambatan maksimum yang terjadi pada pipa dari beban yang diberikan.

(17)

(18)

(19)

dimana s adalah tebal dinding pipa.

Kondisi terpenuhi.

Sebagai penyangga jangkar dalam bentuk tiang tunggal, kami akan menggunakan pipa baja longitudinal yang dilas listrik dengan diameter luar 53 cm, ketebalan dinding 7 mm dan berat pipa 1 meter - 90,3 kg.

7. Perhitungan tambatan kapal

7.1 Beban dari gelombang berdiri pada kedalaman 3,75 m

Perhitungan struktur untuk dampak gelombang berdiri dari area perairan terbuka ( gambar 2) harus dilakukan pada kedalaman ke bawah d b > 1,5 jam dan kedalaman di atas tanggul d b r 1,25 jam; pada saat yang sama, dalam rumus untuk permukaan gelombang bebas dan tekanan gelombang, alih-alih kedalaman ke dasar d b , m, perlu menggunakan perkiraan kedalaman bersyarat d, m, ditentukan oleh rumus:

Naik atau turunnya permukaan gelombang bebas, m, pada dinding vertikal, dihitung dari tinggi muka air yang dihitung, harus ditentukan dengan rumus:

Tabel 7.1 - definisi tekanan gelombang


di puncak





di sebuah lubang

Catatan. Nilai koefisien k 2 , k 3 , k 4 , k 5 , k 8 , k 9 harus diambil sesuai dengan grafik (Gambar 4, 5, 6 ) .

7.2 Beban dari gelombang berdiri pada kedalaman 3 m

Beban dari gelombang berdiri pada struktur vertikal

Naik atau turunnya permukaan gelombang bebas, m, pada dinding vertikal, diukur dari muka air rencana, harus ditentukan dengan rumus

Tabel 7.2 - Penentuan tekanan gelombang

Jumlah titik Kedalaman titik z, mNilai tekanan gelombang p, kPa
di puncak





di sebuah lubang

Catatan. Nilai koefisien k 2 , k 3 , k 4 , k 5 , k 8 , k 9 harus diambil sesuai dengan grafik (Gambar 4, 5, 6 ) .

7.3 Uji geser datar

Stabilitas geser dinding gravitasi diperiksa dengan rumus

(20)

di mana k c - faktor keamanan sama dengan 1,15;

shift - jumlah gaya geser. Sebagai gaya geser, kami mengambil beban dari sebagian besar kapal.

Q adalah berat struktur;

f 1 - koefisien gesekan bahan sol struktur:

f 1 \u003d 0,5 - saat menggosok di tempat tidur;

f 1 \u003d 0,8 - dengan gesekan pada beton.

Memeriksa pergeseran struktur di sepanjang tempat tidur:

P n \u003d 62,79 kN;

Kondisi terpenuhi.

Pemeriksaan Geser Blok Atas

l b - panjang blok.

Qb = 41,76 kN;

Kondisi terpenuhi.

.4 Memeriksa kekuatan tanah pondasi

Kekuatan tanah dasar diperiksa dengan menentukan tekanan pada dasar dan membandingkannya dengan yang diijinkan. Tekanan di bawah telapak dinding ditentukan oleh rumus

(22)

di mana Q adalah berat dinding;

B-lebar struktur;

e - eksentrisitas penerapan gaya P ke bidang sol, didefinisikan sebagai

(23)

di mana e 1 adalah jarak dari titik penerapan gaya P ke tepi depan sol dinding, ditentukan oleh rasio

(24)

di mana M ud dan M opr berturut-turut adalah momen menahan dan menjungkirbalikkan gaya eksternal relatif terhadap tepi depan dinding.

Sebagai gaya terbalik, kami mengambil beban dari sebagian besar kapal, sama dengan

di mana Q tot adalah beban curah kapal di bawah aksi angin, kN;

l dengan - panjang kapal.

Nilai max tidak boleh melebihi tekanan yang diijinkan pada lapisan batu [σ], yaitu sebesar 600 kN/m 2 untuk penempatan batuan:

(26)

di mana N p adalah ketebalan lapisan, sama dengan 0,5 m;

ke - berat volumetrik batu di bawah air, sama dengan 12 kN / m 3.

Nilai / max tidak boleh melebihi tekanan yang diijinkan pada tanah pondasi [σ g ], sama dengan 150 kN / m 2 untuk pasir:

Kondisi terpenuhi.

8. PERHITUNGAN FASILITAS MASUK

.1 Beban gelombang (2 pipa)

Gambar 7 - Skema untuk menentukan beban gelombang pada hambatan yang disederhanakan

a - vertikal; b - mendatar

Nilai maksimum dari resultan beban linier dari gelombang P MAX , kN/m, pada pembatas streamline horizontal (Gambar 7, b) dengan dimensi transversal, m, u, m, at, tetapi di harus ditentukan oleh rumus

untuk dua kasus:

Gambar 8 - Grafik nilai koefisien kombinasi komponen inersia (grafik 1) dan kecepatan (grafik 2) dari beban linier horizontal dari gelombang

Gambar 9 - Grafik nilai koefisien kombinasi komponen inersia (grafik 1) dan - kecepatan (grafik 2) beban linier vertikal dari gelombang

Nilai maksimum komponen horizontal beban linier dari gelombang P X , MAX , kN/m, pada penghalang streamline horizontal harus ditentukan dari sejumlah nilai yang diperoleh pada nilai yang berbeda, sesuai dengan rumus

, (28)

di mana dan adalah komponen inersia dan kecepatan dari komponen horizontal beban linier dari gelombang, kN/m, ditentukan oleh rumus

; (29)

; (30)

=>;

dan - koefisien beban linier dari gelombang, diambil menurut grafik a dan b dari Gambar 11 pada nilai kedalaman relatif =>;

dan - koefisien inersia dan kecepatan dari bentuk penghalang dengan penampang berbentuk lingkaran, elips dan persegi panjang, diambil sesuai dengan grafik Gambar 10 pada nilai - untuk komponen horizontal dan - vertikal dari memuat =>.

Gambar 10 - Grafik nilai koefisien bentuk inersia dan kecepatan (garis solid untuk rintangan elips, garis putus-putus untuk rintangan prismatik) tergantung pada a / b (untuk Q, q dan P X) atau b / a (untuk P Z) 1 - untuk penghalang elips kasar; 2 - halus; 3 - kasar di bawah air dan halus di bagian permukaan penghalang elips vertikal

Nilai maksimum komponen vertikal beban linier dari gelombang pada penghalang streamline horizontal P Z , MAX , kN/m, harus ditentukan dari sejumlah nilai yang diperoleh pada nilai yang berbeda, sesuai dengan rumus

di mana dan adalah komponen inersia dan kecepatan dari komponen vertikal beban linier dari gelombang, kN/m, ditentukan oleh rumus

; (32)

; (33)

=>;

Gambar 11 - Grafik koefisien beban linier dari gelombang, pada: 1) 0,1; 2) 0,15; 3) 0,2; 4) 0,3; 5) 0,5; 6) 1; 7) 5 dan = 40 - garis padat, = 8-15 - garis putus-putus

Nilai horizontal P X , kN/m, atau vertikal P Z , kN/m, komponen beban linier dari gelombang pada penghalang streamline horizontal di setiap lokasi x relatif terhadap puncak gelombang harus ditentukan, masing-masing, dengan rumus (50) atau (53), sedangkan koefisien kombinasi , atau, harus diambil sesuai dengan grafik Gambar 8 dan 9 untuk nilai yang diberikan.

.2 Beban gelombang (3 pipa)

Nilai maksimum dari resultan beban linier dari gelombang P MAX , kN/m, pada pembatas streamline horizontal (Gambar 7, b) dengan dimensi transversal, m, u, m, at, tetapi di harus ditentukan oleh rumus

untuk dua kasus:

dengan komponen horizontal maksimum dari beban linier P X , MAX , kN/m, dengan nilai yang sesuai dari komponen vertikal dari beban linier P Z kN/m;

dengan komponen vertikal maksimum dari beban linier P Z , MAX , kN/m, dengan nilai yang sesuai dari komponen horizontal dari beban linier P X , kN/m.

Jarak x, m, dari puncak gelombang ke pusat rintangan di bawah aksi beban linier maksimum P X , MAX dan P Z , MAX harus ditentukan oleh nilai relatif yang diambil menurut Gambar 8 dan 9.

di mana dan adalah komponen inersia dan kecepatan dari komponen horizontal beban linier dari gelombang, kN/m, ditentukan oleh rumus

dan - koefisien kombinasi komponen inersia dan kecepatan dari beban linier dari gelombang, diambil masing-masing sesuai dengan grafik 1 dan 2 dari Gambar 8 di =>;

dan - koefisien beban linier dari gelombang, diambil menurut grafik a dan b dari Gambar 11 pada nilai kedalaman relatif =>;

di mana dan adalah komponen inersia dan kecepatan dari komponen vertikal beban linier dari gelombang, kN/m, ditentukan oleh rumus

dan - koefisien inersia dan kecepatan dari kombinasi, diambil menurut grafik 1 dan 2 dari Gambar 9 pada nilai =>;

dan adalah koefisien beban linier dari gelombang, diambil masing-masing sesuai dengan grafik c dan d dari Gambar 11 untuk nilai ordinat relatif =>;

8.3 Perhitungan tumpuan untuk struktur pelindung

Perhitungan tiang pancang dilakukan dengan metode grafik-analitis. Hitung intensitas tekanan tanah pada tiang terpisah dengan rasio

(34)

di mana P phc - tekanan tanah pasif pada tiang yang berdiri bebas;

P ahc - tekanan tanah aktif pada tiang yang berdiri sendiri;

(35)

dimana b c - tebal tiang;

k p - koefisien tambahan yang ditentukan oleh rumus

(36)

di mana u adalah sudut gesekan internal tanah, derajat;

P ph - tekanan tanah pasif, ditentukan oleh rumus

(37)

di mana c adalah berat jenis tanah dalam suspensi, kN / m 3;

y adalah ordinat yang diukur dari permukaan tanah, m;

p - koefisien tekanan tanah pasif, ditentukan dari tabel.

(38)

Dimana k a adalah koefisien tambahan yang ditentukan oleh rumus

(39)

P dan h - tekanan tanah aktif, ditentukan oleh rumus

(40)

di mana a adalah koefisien tekanan tanah aktif, ditentukan dari tabel.

Kami menerima pipa baja dengan diameter 21,9 cm sebagai penyangga untuk struktur pelindung.

c=10 kN/m 3 ;

Perhitungan diringkas dalam tabel 8.1.

Tabel 8.1 - Penentuan intensitas tekanan tanah

Kedalaman, m

Bangun poligon daya dan tali yang menentukan momen lentur pada tumpuan, panjangnya dan nilai E / p. Sebagai beban tambahan pada tumpuan terpisah, kami mengambil komponen transversal beban dari dampak gelombang angin.

Kedalaman dinding minimum yang diperlukan penuh yang mendorong ke dalam tanah

(41)

dimana Dt adalah panjang penampang dinding yang diperlukan untuk melaksanakan backlash, nilai totalnya sama dengan E / p dan dapat diambil dari poligon gaya.

Saat mengukur nilai E / p, seseorang harus membuang kekuatan yang terkait dengan bagian diagram p yang belum direalisasi.

(42)

di mana q adalah beban vertikal pada tingkat penerapan gaya E / p, sama dengan

(43)

dimana h i adalah tebal lapisan tanah dengan berat curah c i .

Dari poligon tali kita memiliki:

M maks = 27,4 kNm;

Dari poligon gaya yang kita miliki:

E / p \u003d 155,3 kN.

.4 Memeriksa kekuatan pipa

Untuk menentukan diameter yang dibutuhkan dari pipa baja yang digunakan sebagai tumpuan, maka perlu dicari momen hambatan maksimum yang terjadi pada pipa dari beban yang diberikan.

(44)

dimana M max adalah momen lentur maksimum yang terjadi pada pipa;

Momen hambatan pipa dihitung dengan rumus

(45)

di mana D adalah diameter luar pipa, cm;

d - diameter dalam pipa, cm

(46)

dimana s adalah tebal dinding pipa.

Dengan menggunakan metode seleksi, kami menemukan dalam bermacam-macam pipa dengan karakteristik yang memenuhi kondisi W≥W max .

Kondisi terpenuhi.

Sebagai penopang berupa tiang tunggal, kami akan menggunakan pipa longitudinal baja las listrik dengan diameter luar 21,9 cm dan tebal dinding 5 mm.

8.5 Penentuan daya dukung penyangga untuk struktur pelindung

Meskipun struktur pelindung dirancang hanya untuk beban gelombang, tetapi dimungkinkan untuk mempengaruhi beban dari sebagian besar kapal. Karena penyangga yang terbuat dari pipa baja tunggal tidak akan menahan beban seperti itu, maka perlu untuk membangun penyangga tambahan yang akan memperkuat struktur ini.

Perhitungan dilakukan dalam urutan berikut:

1. Gaya-gaya dalam tumpuan yang terjadi di bawah beban dari sebagian besar kapal ditentukan. Skema desain ditunjukkan pada gambar. satu.

Gambar 12 - Skema perhitungan

Daya dukung tanah untuk setiap tumpuan ditentukan.

Daya dukung tiang gantung di tanah ditentukan oleh rumus

di mana c adalah koefisien kondisi kerja, diambil sama dengan 1;

u - keliling penampang tiang, m;

c R , f - koefisien kondisi kerja tanah, masing-masing, di bawah ujung bawah dan di sepanjang permukaan samping tiang, diambil sama dengan 1;

R \u003d 2000 kN / m 2 - desain ketahanan tanah di bawah ujung bawah tiang, diambil menurut SNiP 2.02.03 - 85, tabel 1.

A - luas tumpuan tiang di tanah (luas penampang ujung bawah tiang);

Tahanan desain lapisan ke-i dari tanah dasar sepanjang permukaan sisi tiang, ditentukan menurut SNiP 2.02.03 - 85, tabel 2, kN / m 2;

Ketebalan lapisan tanah ke-i yang dilalui tiang pancang, m;

n adalah jumlah lapisan tanah.

a) Untuk dukungan No. 1

Kami mengatur kedalaman perendaman tumpukan pada 3 meter.

b) Untuk dukungan No. 2

Kami mengatur kedalaman perendaman tumpukan pada 4 meter.

122,46>108,77

Kesimpulan: penyangga No. 1 harus terbenam di tanah hingga kedalaman minimal 3 meter, penyangga No. 2 - hingga kedalaman minimal 4 meter.

9. Perhitungan struktur perlindungan pantai

Struktur perlindungan tebing didirikan untuk melindungi pantai reservoir dari pengaruh gelombang, es, dan arus.

Proyek ini mempertimbangkan dua opsi untuk perlindungan bank tipe pasif, karena jenis struktur ini merasakan dampak gelombang dan tidak memungkinkan dampak gelombang pada objek yang dilindungi.

Opsi 1 - Rockfill

massa batu m, kg, dihitung dengan rumus

(48)

di mana kb- koefisien bentuk balok, diambil menurut tabel 4.8;

ρ ke- kepadatan batu, kg / m 3;

h- tinggi gelombang, m;

- panjang gelombang, m;

- kerapatan air, kg / m 3;

m - meletakkan lereng.

Opsi 2 - Pelat beton bertulang

Ketebalan pelat beton bertulang t, m, ditentukan dari kondisi stabilitas pada tekanan gelombang penimbangan dengan rumus

di mana adalah koefisien yang diambil sama dengan 1,0 untuk pelat monolitik;

BR- panjang tepi pelat dalam arah tegak lurus tepi, m;

bl - kerapatan bahan pelat, kg / m 3.

Karena berat batu untuk perlindungan tepian, menurut perhitungan, ternyata terlalu besar, kami menerima pengikatan pantai dengan pelat beton bertulang.

10. bagian ekonomi

Dokumentasi perkiraan untuk proyek kelulusan disusun pada harga 2001. Untuk mengonversi ke harga saat ini untuk kuartal ke-2 tahun 2013 untuk wilayah Novosibirsk, koefisien 5,67 digunakan. Tagihan kuantitas disajikan dalam tabel 10.1 dan 10.2.

Tabel 10.1 - Tagihan kuantitas untuk pembangunan klub kapal pesiar

Nama karya	satuan pengukuran	Kuantitas
Tumpukan pipa baja dengan diameter 530 mm dan tebal dinding 7 mm
Mengisi tumpukan cangkang dengan beton


pembuangan pasir
Tata letak area dengan buldoser
Pemasangan pelat lantai hingga 5 m2
Pemasangan pelat lantai dengan luas lebih dari 5 m 2
tata letak lereng
menimbun puing-puing
tata letak lereng
Pengikatan lereng dengan pelat

Tabel 10.2 - Tagihan kuantitas untuk pembangunan dermaga kapal

Nama karya	satuan pengukuran	Kuantitas
Pengembangan tanah di bawah air dengan kapal keruk hisap
Pembuangan batu hancur oleh derek apung dengan ember kulit kerang
Penyelam meratakan dasar kerikil di bawah air
Meletakkan blok pondasi
pembuangan pasir
tata letak lereng

Pengikatan lereng dengan pelat

Perhitungan perkiraan dibuat untuk menentukan indikator biaya proyek, serta untuk menentukan total biaya struktur yang dirancang. Perhitungan dilakukan dengan menggunakan program "GrandSmeta".

Perhitungan estimasi konsolidasi merupakan dokumen utama untuk perencanaan pembiayaan konstruksi. Estimasi ringkasan disajikan dalam tabel 10.5 dan 10.6.

Estimasi biaya pembangunan klub kapal pesiar pada tahun 2013 harga adalah 1864,2 ribu rubel. Perkiraan biaya pembangunan dermaga kapal adalah 17.617,8 ribu rubel.

Tabel 10.3 - Ringkasan perkiraan untuk pembangunan klub kapal pesiar

		Estimasi biaya		Total Perkiraan Biaya
		pekerjaan konstruksi	pekerjaan instalasi


	Total untuk Bab 1


	Total untuk Bab 2


	Total untuk Bab 3


	Bab 4 Total


	Total untuk Bab 5


	Total untuk Bab 6


	Total untuk Bab 7
	Total untuk Bab 1-7


	Bab 8 Total
	Total untuk Bab 1-8


	Total untuk Bab 9
	Total untuk Bab 1-9


	Bab 10 Total


	Bab 11 Total


	Bab 12 Total
	Total untuk Bab 1-12
Biaya tak terduga


	Total menurut perhitungan konsolidasi

Tabel 10.4. Perhitungan perkiraan konsolidasi untuk pembangunan dermaga kapal

	Jumlah perkiraan dan perkiraan	Nama bab, objek, karya, dan biaya	Estimasi biaya			Total Perkiraan Biaya
			pekerjaan konstruksi	pekerjaan instalasi	peralatan, furnitur, inventaris
Bab 1. Persiapan lokasi konstruksi

		Total untuk Bab 1
Bab 2. Objek konstruksi utama
		dok kapal
		Total untuk Bab 2
bagian 3

		Total untuk Bab 3
Bab 4. Fasilitas energi

		Bab 4 Total
Bab 5

		Total untuk Bab 5
Bab 6. Jaringan dan fasilitas eksternal untuk pasokan air, saluran pembuangan, pasokan panas dan pasokan gas

		Total untuk Bab 6
Bab 7 Perbaikan dan berkebun di wilayah itu

		Total untuk Bab 7
		Total untuk Bab 1-7
Bab 8. Bangunan dan struktur sementara

		Bab 8 Total
		Total untuk Bab 1-8
Bab 9. Pekerjaan dan biaya lainnya

		Total untuk Bab 9
		Total untuk Bab 1-9


		Bab 10 Total
Bab 11. Pelatihan personel operasional

		Bab 11 Total
Bab 12. Desain dan pekerjaan survei

		Bab 12 Total
		Total untuk Bab 1-12
Biaya tak terduga

		Total Biaya Kontinjensi
		Total menurut perhitungan konsolidasi

11. Organisasi konstruksi

.1 Prestasi kerja

Pekerjaan konstruksi pada konstruksi struktur utama dilakukan oleh kontraktor khusus, yang dalam komposisinya memiliki semua yang diperlukan untuk implementasi solusi desain teknis dan teknologi yang dikembangkan. Unit utama yang melakukan pekerjaan perlindungan pantai adalah tim konstruksi terapung, yang meliputi kolom hidro yang melakukan pekerjaan di area pantai tertentu.

Pembangunan semua struktur dilakukan secara bertahap. Tahapan yang berurutan memungkinkan konstruksi struktur selesai tepat waktu.

.2 Kondisi konstruksi

Situs untuk pembangunan tempat berlabuh terletak di tepi waduk Ob di area pintu air Novosibirsk.

Endapan aluvial mengambil bagian dalam struktur geologi situs hingga kedalaman 10 m.

Tanah praktis tidak berpori, memiliki aktivitas korosif rata-rata dalam kaitannya dengan karbon dan baja paduan rendah, tidak agresif terhadap beton dan struktur beton bertulang.

Situs konstruksi bebas dari bangunan dan jaringan teknik. Ada akses kendaraan ke lokasi.

Sambungan transportasi kawasan konstruksi dengan kawasan lain dilakukan melalui angkutan jalan dan sungai.

11.3 Teknologi kerja

Konstruksi struktur utama diusulkan untuk dilakukan dalam urutan berikut:

Tempat berlabuh klub kapal pesiar:

1) Tumpukan pipa baja;

) Pengisian tiang pancang dengan beton;

) Meletakkan pelat lantai;

) Pembuangan pasir ke tongkang;

) Tata letak area dengan buldoser;

) Pemasangan pelat lantai.

) Tata letak kemiringan alami;

) penimbunan puing-puing;

) Tata letak lereng buatan;

) Memperbaiki kemiringan dengan pelat.

Dermaga kapal:

) Pengembangan tanah untuk tempat tidur batu;

) penimbunan kembali batu pecah di dasar struktur;

) Perataan bawah air dari tempat tidur batu yang dihancurkan;

) Meletakkan balok pondasi.

Struktur perlindungan pantai:

) Penimbunan pasir;

) Tata letak lereng buatan;

) Konstruksi prisma persisten;

) Memperbaiki kemiringan dengan pelat.

Kesimpulan

Proyek ini dikembangkan berdasarkan tugas untuk pengembangan proyek kelulusan sesuai dengan standar dan peraturan konstruksi, lingkungan dan keselamatan kebakaran saat ini.

Saat melaksanakan proyek, literatur normatif dan sumber pendidikan digunakan.

Pada penugasan proyek kelulusan, diperlukan untuk merancang klub kapal pesiar dan dermaga kapal. Berdasarkan data geologi, iklim, serta hasil perhitungan, 2 dinding tambat untuk klub kapal pesiar, struktur pelindung untuk melindungi area air klub dari gelombang angin, tempat peluncuran kapal untuk mengangkat kapal dari air, a dinding gravitasi dermaga kapal, struktur perlindungan pantai, pola lalu lintas dikembangkan di wilayah perairan, sketsa bangunan utama klub kapal pesiar dikembangkan.

Proyek ini mencakup langkah-langkah untuk memastikan keamanan kebakaran dan listrik, serta tindakan pencegahan keselamatan selama konstruksi struktur utama.

Perkiraan biaya membangun klub kapal pesiar adalah 1.864,2 ribu rubel. Perkiraan biaya pembangunan dermaga kapal adalah 17.617,8 ribu rubel.

Bibliografi

1. Bik Yu.I. Pedoman pelaksanaan bagian "Perkiraan" proyek kelulusan / Yu.I. sepeda - N.: NGAVT, 1990. - 32 hal.

Bik Yu.I. Diploma proyek standar perusahaan / Yu.I. Bik, M.A. Shcherbinina // Aturan untuk implementasi proyek kelulusan ( tesis). - N.: NGAVT, 2005. - 26 hal.

Borovsky Yu.V. Pertahanan sipil / Yu.V. Borovsky, G.N. Zhavoronkov, N.D. Serdyukov, E.P. Shubin; ed. E.P. Shubina // Buku teks untuk siswa lembaga pedagogis. - M.: Pencerahan, 1991. - 223 hal.

Budin A.Ya. Tanggul / A.Ya. Budi, G.A. Demina // Referensi manual. - M.: Stroyizdat, 1979. - 287 hal.

Gerus T.I. Pedoman perancangan proyek kelulusan untuk mahasiswa fakultas hidroteknik / T.I. Gerus, V.V. Shamov. - N.: NGAVT, 2007. - 88 hal.

Safonov V.G. Pedoman desain diploma pelabuhan dan fasilitas pelabuhan / V.G. Safonov, B.T. Puchkov. - N.: NGAVT, 2008. - 56 hal.

Smirnova T.G. Struktur perlindungan pantai / T.G. Smirnova, Yu.P. Pravdivets, G.N. Smirnov // Buku teks untuk universitas. - M.: Rumah Penerbitan ASV, 2002. - 303 hal.

Polunin M.A. Pondasi dan pondasi tanggul tambat gravitasi / M.A. Polunin // Pedoman pelaksanaan tugas mata kuliah. - N.: NGAVT, 2008. - 55 hal.

9. Degtyarev V.V. Keamanan lingkungan. Buku teks untuk universitas / V.V. Degtyarev. - M.: Stroyizdat, 1989. - 237 hal.

10. SNiP 2-06-04-82*: Beban dan benturan pada struktur hidrolik (gelombang, es dan dari kapal): Menggantikan SNiP 11-57-75: Mulai berlaku pada 11/15/91/ VNIIG USSR. - M.: Gosstroy USSR, 1983. - 38 hal.

SP 12-135-2003: Keselamatan kerja dalam konstruksi: Alih-alih SP 12-135-2002: Mulai berlaku pada 2003/01/08 / Gosstroy Rusia. - M.: FGU TsOTS Gosstroy Rossii, 2003. - 43 hal.

SNiP 21.01.97*: Keamanan kebakaran bangunan dan struktur: Alih-alih SNiP 2.01.02-85*: Mulai berlaku pada 01.01.98 / Gosstroy of Russia. - M.: CITP Gosstroy dari Rusia, 1998. - 22 hal.

13. GOST 26434-85: Pelat lantai beton bertulang untuk bangunan tempat tinggal. Jenis dan parameter utama: Diperkenalkan untuk pertama kalinya: Mulai berlaku pada 29 Desember 1984 / Gosstroy Uni Soviet - M.: Gosstroy Uni Soviet, 1984. - 10 hal.

GOST 10704-91: Pipa baja las listrik memanjang. Kisaran: Alih-alih GOST 10704-76: Mulai berlaku pada 15 November 1991 / Kementerian Metalurgi Uni Soviet - M.: Standartinform, 2007. - 7 hal.

GOST 13579-78: Blok beton untuk dinding ruang bawah tanah. Spesifikasi: Alih-alih GOST 13579-68: Mulai berlaku pada 13 Desember 1977 / TsNIIEP Gosstroy dari USSR - M .: Standartinform, 2005. - 10 hal.

Microsoft Word Volume: 46 halaman

Rencana bisnis

Unduh rencana bisnis

Ulasan (8)

Ulasan tentang rencana bisnis klub kapal pesiar (8)

1 2 3 4 5

Rencana bisnis klub kapal pesiar

Vyacheslav

Vyacheslav, terima kasih atas tanggapannya. Kami juga berharap bahwa informasi yang terkandung dalam rencana bisnis akan memungkinkan Anda untuk membuka klub kapal pesiar Anda sendiri dengan biaya serendah mungkin. Kami berharap Anda sukses dalam bisnis.

Rencana bisnis klub kapal pesiar

Novel

Roman, kami berterima kasih atas tanggapannya. Klub kapal pesiar adalah bisnis elit yang membutuhkan investasi serius. Tapi pendapatan menjanjikan untuk menjadi mengesankan. Jauh lebih penting untuk memulai pengembangan dengan rencana bisnis untuk menghindari kemungkinan masalah. Kami berharap Anda sukses.

Rencana bisnis klub kapal pesiar

Yuri Gennadievich

Yuri Gennadievich, terima kasih atas tanggapan yang membangun. Membuka klub kapal pesiar adalah usaha yang mahal secara finansial. Dan setiap kesalahan akan sangat mahal. Perencanaan berkualitas tinggi akan memperingatkan terhadap langkah-langkah yang salah dan pengeluaran yang terburu-buru. Kami berharap Anda sukses dalam pengembangan bisnis.

Hal utama tentang rencana bisnis klub kapal pesiar

Kapal pesiar putih salju yang mewah adalah simbol kekayaan dan milik masyarakat kelas atas, hanya dapat diakses oleh segelintir orang terpilih. Bagi sebagian orang, berlayar adalah hobi yang umum, sementara yang lain tidak dapat membayangkan hidup mereka tanpanya. Tergantung pada kebutuhan ini, bisnis kapal pesiar juga berkembang. Seorang pengusaha yang memutuskan untuk menginvestasikan dana yang cukup besar dalam pelaksanaan rencana tersebut dapat bergerak dalam dua arah.

Ide untuk membuka bisnis yachting bagi mereka yang tidak bisa membayangkan hidup tanpa laut, layar dan semprotan garam adalah untuk membuat semacam klub minat. Di klub kapal pesiar seperti itu, baik profesional maupun ace, serta pemula amatir, dapat merasa nyaman. Pemilik klub menyediakan kapal pesiar untuk disewakan kepada anggota klub dan orang asing, hanya harga untuk layanan ini yang berbeda.

Cara kedua untuk mengembangkan bisnis kapal pesiar adalah dengan mengatur penjualan kapal pesiar dan kapal untuk semua orang yang ingin menggunakan layanan ini. Dalam hal ini, biaya awal akan signifikan, tetapi dengan manajemen bisnis yang sukses, mereka akan membayar jauh lebih cepat daripada saat membuat klub minat. Benar, risiko dalam kasus ini juga sangat tinggi.

Layar yang sepi menjadi putih ...

Organisasi bisnis kapal pesiar yang terkait dengan penyediaan kapal pesiar untuk disewa, serta organisasi komunitas terbuka yang menyatukan orang-orang dengan minat yang sama, dimulai dengan menemukan tempat yang cocok untuk memarkir kapal pesiar, mendirikan dermaga. Biasanya, pilihan paling sering jatuh pada konstruksi tempat berlabuh ponton, tetapi ini hanya sesuai jika tidak ada kapal yang panjangnya lebih dari 30 meter di antara kapal pesiar. Pemilik klub kapal pesiar juga perlu menjaga keberadaan paspor, pasar kapal pesiar yang ada memberlakukan persyaratan serius untuk ini.

Kompetisi, lomba layar, perjalanan kapal pesiar sering diadakan di klub semacam itu. Selain itu, organisasi kelas master, di mana pemula diperkenalkan dengan seluk-beluk berlayar, sangat populer. Semua ini berbicara tentang perlunya menarik para profesional berpengalaman ke staf klub kapal pesiar yang dapat mengumpulkan orang-orang yang antusias. Anggota klub membayar biaya bulanan tertentu, tetapi pada saat yang sama mereka memiliki diskon untuk sewa kapal pesiar, dan dapat mengandalkan penerimaan bantuan perjalanan.

Jika Anda memutuskan untuk mengambil jalan yang lebih sulit dan mengatur penjualan kapal pesiar dan kapal, maka Anda harus siap dengan kenyataan bahwa banyak jebakan menanti Anda di sepanjang jalan. Menurut penelitian terbaru, sebagian besar komoditas panas adalah kapal dari kategori harga menengah - kapal pesiar bernilai sekitar 100 ribu dolar dan kapal tidak lebih dari 50 ribu dolar.

Dengan bertaruh pada kapal yang lebih mahal, Anda berisiko kehabisan tenaga tanpa menemukan pembeli Anda. Selain itu, kapal pesiar yang tidak terlalu mahal lebih sering berganti pemilik daripada kapal mewah. Pemain berpengalaman di pasar ini disarankan untuk fokus memilih pemasok merek terkenal. Dalam hal ini, akan lebih mudah untuk mempromosikannya di pasar domestik. Anda akan merasa lebih percaya diri menggunakan rencana bisnis klub kapal pesiar profesional, yang menjelaskan secara rinci urutan pembuatan bisnis ini.

Rencana bisnis siap pakai untuk klub kapal pesiar dari awal dengan contoh perhitungan pembukaan

Rencana bisnis klub kapal pesiar ini adalah dokumen perhitungan terkini yang berisi deskripsi yang jelas tentang tahapan proyek ini, rencana keuangan dan pemasaran. Tanpa informasi dan perhitungan ini, memulai bisnis hanyalah pandangan pendek, terutama jika itu adalah perusahaan yang serius seperti klub kapal pesiar. Ini dirancang untuk orang-orang dengan uang, dan penting untuk membentuknya dengan kompeten dan benar.

Kami menawarkan dokumen siap pakai yang dapat menjadi dasar untuk usaha Anda. Di sini penting untuk memberikan nuansa seperti lokasi klub, jumlah anggota, kehadiran personel layanan, serta mempertimbangkan dengan jelas berbagai layanan yang akan diberikan klub. Keuntungan pemilik klub akan tergantung pada jangkauan dan kualitas layanan.

Saat membeli dokumen tentang pembuatan klub kapal pesiar, segera pertimbangkan bahwa biayanya akan besar. Penting untuk melengkapi tempat klub itu sendiri, dermaga untuk kapal pesiar, fasilitas rekreasi, restoran, bar, tempat rekreasi. Klub kapal pesiar dapat menyediakan layanan untuk penyewaan kapal, organisasi perjalanan wisata di atas air, pernikahan, peringatan di kapal pesiar. Kenyamanan seperti itu sangat diminati saat ini, dan popularitasnya hanya akan tumbuh seiring waktu.

Persediaan Rencana bisnis klub kapal pesiar 5 12

Yachting adalah hobi modern bagi orang-orang yang aktif dan dinamis yang menghargai pengalaman baru, gaya hidup sehat kehidupan, kenyamanan dan kualitas. Dmitry Solopov, pendiri TABI, berbicara tentang kecintaannya pada berlayar, kekhasan pengembangan bisnis kapal pesiar, rencana, dan prospek Haus.

Sejarah proyek

Seperti yang diingat Dmitry Solopov, cinta untuk kapal pesiar dan berlayar menemaninya sepanjang hidupnya. Semuanya dimulai dari anak usia dini. Orang tua Dmitry bertemu di Odessa, dan, tentu saja, keluarga itu sering mengunjungi laut di Odessa. Baik ayah dan semua kerabat Solopov adalah pelaut. Setiap pelaut di Odessa adalah seorang yachtsman, tetapi ayah Dmitry, Andrei, adalah seorang yachtsman yang rajin. Dan, tentu saja, dia mewariskan hasratnya kepada putranya.

Dmitry berusia 6 atau 7 tahun ketika ayahnya pertama kali membawanya ke Odessa Yacht Club. Mereka naik perahu, panjang 8 meter, dan pergi ke laut. Itu adalah awal tahun 80-an. Perahu itu sudah tua, kemungkinan besar diterima dengan ganti rugi setelah perang - sekoci Bermuda klasik yang sepenuhnya terbuat dari kayu. Dmitry naik ke kompartemen haluan, membuka penutup jangkar dan menyaksikan, tanpa naik ke geladak, bagaimana haluan kapal pesiar memecahkan ombak di angin samping dengan busa. Kesan-kesan tersebut, menurutnya, tidak akan pernah terlupakan oleh Solopov. Dia benar-benar terinfeksi oleh laut - "Overboard involuntary" karya Alain Bombara menjadi buku referensi pemuda itu.

Mungkin, Dmitry akan menjadi seorang pelaut - tetapi pilihan untuk lebih lanjut jalan hidup membawanya ke Moskow, di mana ia melanjutkan pendidikannya dan pertama-tama menjadi seorang filolog, kemudian seorang jurnalis, dan kemudian seorang manajer media. Tetapi hasrat untuk kapal pesiar tetap ada, dan setelah beberapa saat Dmitry kembali ke masa kecil dan hasrat mudanya. 10 tahun yang lalu di sekolah kapal pesiar Moskow, ia menerima lisensi nakhoda dan sejak itu secara teratur, dua atau tiga kali setahun, mengambil perahu untuk disewa. Tahun-tahun pertama dia sangat suka hanya pergi berperahu pesiar, secara berkala pergi berlayar. Namun lambat laun ia mulai melihat kekurangan dari perusahaan charter yang ada - muncul kesadaran bahwa mimpi masa muda dapat diubah menjadi ide bisnis yang menjanjikan. Dengan mata yang berpengalaman, calon pendiri TABI menemukan semakin banyak peluang untuk meningkatkan kualitas layanan penyewaan kapal, memperluas jangkauan layanan yang ditawarkan kepada pelanggan.

Memulai, Investasi, Kesulitan Pertama

TABI adalah proyek bisnis yang relatif muda, tetapi sudah memiliki dasar keuangan tertentu. Secara alami, untuk memulai pekerjaan yang efektif, diperlukan investasi yang signifikan.

Yacht adalah bisnis padat modal. Jika kita berbicara tentang kapal pesiar dari ukuran 55 kaki, ini hampir 20 meter - harganya tidak lebih murah dari 700 ribu euro. Selain itu, proses dukungan teknis dan layanan untuk kapal semacam itu tidak murah - untuk berada dalam kondisi yang layak dan kompetitif, kapal membutuhkan perawatan yang konstan dan pengawasan profesional. Namun, ketika organisasi yang tepat bisnis dan pemasaran, profitabilitasnya bisa mencapai 20 persen per tahun.

Dmitry Solopov: “Kami melewati 2016 terakhir dalam mode uji. Kemudian kami hanya mengoperasikan satu perahu. Sekarang kami memiliki beberapa dari mereka. Faktanya, awalnya ada dua orang di tim - saya dan Lev Rodshtein, CEO perusahaan kami saat ini. Musim ini kami bergabung dengan Alisa Neladus, Direktur Komersial TABI, dan Alena Roman, Direktur Eksekutif, yang bertanggung jawab atas kenyamanan interior kapal. Kami memberikan perhatian khusus untuk ini."

Bekerja dengan klien

TABI merupakan brand yang sedang dikembangkan atas dasar konsep peningkatan indikator kualitas kerjasama dengan pelanggan dan pembentukan audiens pelanggan yang loyal. Reputasi perusahaan adalah layanan profesional, kapal pesiar yang terpelihara dengan baik, suasana yang baik hati. Perusahaan menghargai setiap klien, dan mencoba melakukan segalanya untuk memberinya masa tinggal yang nyaman dan menyenangkan, dengan fokus maksimal pada implementasi permintaan tertentu.

Dmitry Solopov: “Hari ini kami memiliki lusinan klien, dan yang terpenting hari ini kami mendapatkan pengembalian 100%. Artinya, semua orang yang bepergian dengan TABI tahun lalu kembali pada musim ini juga. Ini luar biasa! Biaya rata-rata seminggu perjalanan berkisar dari 7.000 hingga 10.000 euro, jika kita berbicara tentang model dasar musim 2017 - kapal pesiar Beneteau 55. Tidak terlalu banyak untuk musim panas di Mediterania atau untuk musim dingin di Karibia , mengingat bahwa kapal pesiar nyaman menampung tiga pasangan! Bandingkan saja dengan biaya hotel bintang lima. Tetapi untuk membandingkannya dalam hal tayangan tidak mungkin!

Manajemen dan kerja tim yang efektif

TABI adalah perusahaan muda dan tim yang bekerja di sini juga muda dan energik. Orang-orang yang datang ke proyek dengan jelas memahami tujuan dan prioritas perusahaan, berorientasi pada hasil dan memiliki tingkat profesionalisme yang tinggi.

Dmitry Solopov, sebagai pemimpin, percaya pada prinsip-prinsip distribusi kewajiban dan fungsi yang efektif, manajemen modern yang setia, dan hubungan persahabatan dalam tim. Kontrol dan pengawasan yang ketat tidak dapat mencapai hasil yang efektif jika karyawan tidak memiliki motivasi yang tepat. Dan mustahil untuk menciptakannya tanpa memahami pentingnya setiap karyawan, tanpa solidaritas perusahaan, saling menghormati dan toleransi. Yang sangat penting adalah inisiatif karyawan, kemampuan untuk menghasilkan ide dan kemauan untuk mengimplementasikannya.

TABI mempraktikkan komunikasi harian seluruh tim untuk kreativitas dan brainstorming, pengembangan bersama rute cerita. Ini memungkinkan Anda untuk tidak jatuh ke dalam pekerjaan rutin sehari-hari. Juga di sini dengan senang hati mereka mengadakan rapat kerja di luar kantor, setiap kali di tempat baru di mana Anda dapat minum / makan sesuatu yang baru dan dengan demikian menangkap suasana hati yang baik dan inspirasi.

Dmitry Solopov: “Penting bagi semua karyawan untuk memahami dengan sempurna apa sebenarnya yang mereka jual, karena mereka secara pribadi mengenal produk tersebut dan telah mencobanya sendiri. Kami mengatur perjalanan khusus untuk tim agar mereka jenuh dengan semangat petualangan berlayar, mereka mengerti apa itu sensasi. Poin penting lainnya adalah implementasi ide-ide karyawan oleh manajemen. Misalnya, ini adalah bagaimana kami menciptakan "petualangan ke tempat yang tidak diketahui", ketika seseorang melakukan perjalanan dan tidak tahu tempat mana yang akan dia tuju, ke negara mana dia akan berlayar, apa yang sebenarnya menantinya di pantai. . Hal ini menambah lebih banyak perhatian – untuk melihat dari laut ke pantai, mencoba menebak tempat seperti apa itu, bahasa apa yang digunakan di sini, apa nama kotanya.”

Integrasi ke dalam ruang kompetitif

Pesaing TABI adalah perusahaan sewa yang menyediakan kapal pesiar untuk rekreasi dan perjalanan bagi klien. Namun, perusahaan dengan berani bersaing dengan semua jenis liburan laut, karena mencoba meyakinkan pelanggan bahwa hiburan terbaik adalah berlayar. Selain itu, banyak perhatian diberikan untuk memastikan kenyamanan dan keamanan pergerakan di kapal pesiar, mengembangkan rute yang menarik, menemukan fitur tambahan untuk mengatur hiburan yang menarik dan berkualitas tinggi bagi pelanggan.

Dmitry Solopov: “Meskipun harga kami tidak di bawah pasar, kami menawarkan sejumlah keunggulan yang tidak dimiliki kampanye sewa reguler. Pertama, perjalanan tidak berakhir di tempat dimulainya, tetapi pada titik mana pun yang diinginkan klien. Hal ini memungkinkan untuk melihat lebih banyak tempat secara mendasar dan mendapatkan lebih banyak tayangan daripada di rute "loopback".

Kedua, kami tidak hanya menyewa perahu, tetapi mengembangkan rute. Kami sedang mempelajari teluk mana yang lebih menarik untuk berenang, di mana lebih baik untuk bermalam, restoran mana yang wajib dikunjungi. Kami memesan meja di restoran ini untuk klien kami. Kami memesan tempat di marina di sepanjang rute kapal pesiar dan pada saat yang sama kami dapat memesan marina mana pun atas permintaan pertama pelancong kami. Kami memiliki pusat panggilan yang terus bekerja di mana klien dapat menelepon kapan saja. Istirahat di kapal pesiar adalah kisah mewah, pengalaman mewah. Dan jika Anda menginginkan sekotak sampanye Moet pada saat Anda tiba di marina, kami akan melakukan yang terbaik untuk memenuhi keinginan ini.”

Pencapaian dan rencana

TABI adalah proyek yang berkembang secara aktif dan dinamis, terus memperluas jangkauan layanan yang diberikan dan meningkatkan potensi keuangannya.

Pencapaian utama perusahaan adalah pembentukan tim yang profesional, ramah, dan audiens klien yang setia dengan pengembalian 100%. Nilai utamanya hanyalah pengetahuan profesional tentang kapal pesiar, laut, samudra. Di sini mereka bertanggung jawab atas kehidupan orang, menjamin keselamatan mereka. Tanpa pengetahuan mendalam tentang topik, bahkan manajemen perusahaan, dan bukan hanya para nakhoda, tidak mungkin membangun dialog yang produktif, menetapkan tugas yang konstruktif dan layak. Setiap karyawan TABI sangat mendalami dan memahami topik tersebut.

Perusahaan merencanakan promosi lebih lanjut di segmen pasar yang dipilih, memperluas geografi kegiatannya.

Dmitry Solopov: “Tahun ini kami memasuki pasar Rusia, dari berikutnya kami memiliki rencana untuk masuk ke Eropa. Kami juga berencana untuk meningkatkan armada kami dengan yacht yang lebih besar.”

TABI dalam fakta dan angka

Tahun berdirinya

Memulai investasi

Pembelian 1 yacht 55 kaki, senilai sekitar 700 ribu euro.

Profitabilitas

Model dasar musim 2017

Kapal Pesiar Beneteau 55.

Rata-rata biaya perjalanan mingguan

Setiap tahun permintaan untuk implementasi proyek yacht club semakin meningkat. Ini dipengaruhi oleh perkembangan aktif ruang air negara (sungai, danau, laut). Perusahaan kami mengembangkan dokumentasi proyek untuk pembangunan klub yacht olahraga dan rekreasi. Jenis publik pertama organisasi swasta memungkinkan orang untuk melakukan pelatihan amatir atau profesional. Klub kapal pesiar semacam itu adalah dari jenis berikut:

Olimpiade;
olahraga renang jarak jauh;
balap biasa;
balap, menyelenggarakan kompetisi jarak tertutup.

Saat merancang klub kapal pesiar rekreasi, para ahli memperhitungkan bahwa tujuan mereka adalah menyediakan waktu luang dalam berbagai bentuk dan layanan hiburan. Jenis organisasi ini dapat berupa perusahaan botel, pendidikan, pariwisata atau hiburan. Pada saat yang sama, satu klub kapal pesiar dapat menjadi keseluruhan kompleks, yang mencakup tambatan kapal, lokasi perbaikan, area penyimpanan musim dingin, dan bahkan Pusat perbelanjaan infrastruktur dan fasilitas olahraga dan hiburan yang dipikirkan dengan matang.

Desain penyimpanan kapal pesiar

Di negara asing yang hangat, kapal disimpan sepanjang tahun di atas air atau di dekat. Banyak Proyek Rusia dibuat dengan prinsip yang sama. Meskipun demikian, para ahli merekomendasikan penggunaan gudang kapal untuk menyimpan kapal pesiar. Ini adalah bengkel kecil. Ini memungkinkan nyaman pemeliharaan berkelanjutan mengirimkan. Di bengkel seperti itu, operasi persiapan dilakukan untuk meluncurkan kapal pesiar ke dalam air. Di gudang kapal, kerusakan kecil juga dihilangkan, pengecatan sebagian dilakukan dan lainnya langkah sederhana perawatan kapal pesiar. Namun, bengkel sering mengatur ruang yang memungkinkan untuk istirahat sejenak. Akibatnya, gudang kapal seperti itu adalah solusi teknologi modern, yang merupakan bagian integral dari klub kapal pesiar modern.

Rumah perahu yang dirancang dengan baik tidak secara signifikan mempengaruhi keseluruhan biaya pengembangan dokumentasi. Namun, ini memungkinkan Anda untuk mengatur klub kapal pesiar yang layak yang memenuhi semua tren saat ini. Selain itu, desainer berpengalaman dapat mengembangkan bangunan gudang kapal individu. Ini akan mengambil tempat yang semestinya di antara fasilitas lain dari klub kapal pesiar. Jadi, secara artistik, ketika mengembangkan bangunan gudang kapal, topik-topik berikut dapat:

kapal;
makhluk laut;
ombak;
berlayar;
gambar futuristik dengan garis halus.

Ini adalah salah satunya tema terbaik, yang akan mengingatkan seseorang pada laut.

Solusi perencanaan lain dari klub kapal pesiar meliputi komposisi berikut:

gedung utama, di mana area administrasi dan pelatihan dapat ditempatkan;
parkir kapal dan kapal lainnya berupa dermaga atau pier;
fasilitas yang memungkinkan perbaikan penuh kapal;
area tertutup di mana yacht disimpan selama navigasi dan di musim dingin;
Parkir mobil;
daerah untuk mendengarkan kapal.

Selain solusi teknologi di atas, selama desain klub kapal pesiar, area hiburan, kesehatan, perbelanjaan dan olahraga, serta hotel, kafe atau restoran, juga dapat dikembangkan.

PELUANG KAMI?		MENGAPA MEMILIH KAMI?
Tugas kami adalah memastikan pelaksanaan rencana investasi pelanggan dengan mengoordinasikan semua komponen proyek secara efektif, mengoordinasikannya tepat waktu dan melakukan kontrol selama pekerjaan konstruksi dan pemasangan, sambil memastikan indikator teknis dan ekonomi proyek yang ditentukan. Kami mengimplementasikan proyek di seluruh Rusia dan siap untuk berpartisipasi dalam proyek internasional. Kami menerapkan sebagai proyek komersial, dan berpartisipasi dalam kompetisi dan lelang negara, dan juga membantu pelanggannya dalam persiapan spesifikasi teknis. Tim insinyur dan arsitek berkualifikasi tinggi akan segera menyiapkan solusi desain dan menyetujuinya dalam kerangka waktu yang optimal.		Kami mempraktikkan pendekatan individual untuk setiap pelanggan, bekerja untuk masa depan. Saat merancang, tidak hanya tugas sesaat yang diselesaikan, tetapi juga dasar untuk kerja sama yang saling menguntungkan lebih lanjut dibuat. Saat memilih perusahaan kami, Anda akan menerima proyek terperinci dan siap pakai yang siap diimplementasikan tanpa modifikasi. Sistem manajemen mutu yang digunakan di perusahaan memungkinkan untuk mengoptimalkan semua proses produksi. Untuk menggunakan semua perkembangan internasional terbaru, organisasi bekerja sama dengan perusahaan dan spesialis khusus asing. Pertukaran pengalaman dan praktik terbaik ini memungkinkan kami untuk meningkatkan potensi profesional dan intelektual karyawan kami.

PROYEK KAMI YANG SELESAI			TINJAUAN TENTANG AKTIVITAS KAMI

Kesulitan dan kesalahan utama saat mendesain sendiri (dengan tangan Anda sendiri)		Solusi LLC "Wilayah"
	Kurangnya rancangan Zona Perlindungan Sanitasi (SPZ) yang disepakati		Kami akan menganalisis situasi saat ini, menyiapkan Kerangka Acuan untuk proyek SPZ. Jika perlu, kami akan mengeksekusi draft SPZ dan menyetujuinya.
	Kurangnya perangkat pengukuran dan data objektif (dihitung) pada kinerja yang diperlukan.		Kami akan mengumpulkan semua data yang diperlukan, melakukan perhitungan dan memberikannya kepada pelanggan untuk dipertimbangkan. Jika perlu, kami akan melakukan pemasangan sementara perangkat pengukuran.
	Kurangnya dokumen hak milik atas tanah tersebut.		Kami akan membantu dalam persiapan dokumentasi, jika perlu, kami akan memasukkannya ke dalam spesifikasi desain.
	Ketidakakuratan dalam penyusunan Kerangka Acuan: semua survei yang diperlukan tidak diperhitungkan, dokumen-dokumen di atas tidak diperhitungkan.		Kami akan menganalisis situasi saat ini dan menyiapkan kerangka acuan yang benar.
	Pembenaran harga tidak dilakukan dengan benar, berdasarkan penawaran komersial organisasi non-khusus, tanpa memperhitungkan pemenuhan persyaratan spesifikasi, kebutuhan untuk mensurvei bangunan dan struktur, dll.		Kami akan menyiapkan perkiraan untuk pekerjaan desain dan survei dan survei, sesuai dengan buku referensi harga dasar.
	Inspeksi, penelitian, desain - dilakukan oleh perusahaan yang berbeda - ini menjadi alasan perpanjangan waktu dan munculnya pekerjaan tambahan.		Kami memiliki pengalaman dan kualifikasi yang signifikan untuk mengatur berbagai pekerjaan desain dan survei. Perusahaan Wilayah memiliki persetujuan SRO untuk pekerjaan desain dan survei. Kami dijamin untuk memberikan kesimpulan positif dari pemeriksaan dan dukungan selama pekerjaan konstruksi dan instalasi.


Sampai saat ini, LLC "Wilayah" memiliki lebih dari 150 survei yang berhasil diselesaikan dan pekerjaan desain. Pelanggan kami adalah organisasi terbesar Rusia.Banyak ulasan resmi organisasi mengkonfirmasi profesionalisme dan tanggung jawab kami dalam bekerja dengan pelanggan.

DESAIN BIM
	Kami memiliki pengalaman dalam menerapkan teknologi desain BIM dan siap memenuhi kebutuhan pelanggan dan kerangka acuan melaksanakan pengembangan proyek BIM. Desain BIM teknologi adalah seni khusus yang membutuhkan banyak pengalaman dan kualifikasi tinggi, yang dikumpulkan Region LLC sedikit demi sedikit.
Model peralatan untuk fasilitas pembuangan dan pengolahan limbah industri perusahaan tekstil

Pandangan umum dari model kompleks untuk netralisasi limbah yang mengandung fluor

Model penampang bangunan pabrik pengolahan limbah dengan peralatan

BIAYA PENGEMBANGAN PROYEK

Untuk menentukan biaya dasar (awal) desain dan estimasi dokumentasi dan pekerjaan survei, Region LLC menggunakan metode yang telah teruji waktu: menyusun estimasi untuk desain dan survei menurut buku referensi harga dasar. Perkiraan biaya pekerjaan desain dan survei adalah biaya awal pekerjaan yang wajar, yang ditentukan dalam proses klarifikasi ruang lingkup pekerjaan dan negosiasi. Perkiraan untuk pekerjaan desain dan survei yang disusun menurut buku referensi harga dasar dapat berfungsi sebagai pembenaran untuk harga selama prosedur kompetitif sesuai dengan Undang-Undang Federal No. 44 dan No. 223.



	Bantuan dalam memproses aplikasi untuk berpartisipasi dalam Program Target Federal (FTP).	Kami membuat semua keputusan teknis dan teknologi berdasarkan desain alternatif dan perbandingan semua parameter teknis dan ekonomi, termasuk yang operasional.
	Bantuan pengurusan permohonan penerimaan dana dari APBD (studi kelayakan, Justifikasi).	Pengembangan studi kelayakan (feasibility study) proyek pada tahap awal pelaksanaan rencana investasi.
	Nasihat tentang pinjaman di bank-bank Eropa dan menarik hibah.
	Bantuan dalam pengembangan program investasi.	Konsultasi di bidang desain, tahapan desain, tahapan desain, persetujuan, izin awal yang diperlukan, dll.
	Bantuan dalam menarik dana kredit untuk pelaksanaan kontrak layanan energi (efisiensi energi), dan proyek-proyek lingkungan.

Region LLC adalah bagian dari sejumlah besar kepemilikan desain dan konstruksi dan siap untuk menerapkan fasilitas turnkey di seluruh Rusia.

MULAI BEKERJA SAMA DENGAN KAMI ANDA HEMAT

30%	Biaya untuk pekerjaan konstruksi dan instalasi. Berdasarkan desain alternatif dan teknologi modern kami memilih solusi terbaik. Teknologi pemodelan 3D membantu menghindari pemborosan bahan dan meminimalkan kemungkinan kesalahan.

25%	Pada saat yang sama, Anda mendapatkan proyek berkualitas tinggi yang memungkinkan Anda mewujudkan rencana Anda tepat waktu. Berkat pendekatan terpadu, semuanya ada di satu tangan (pengumpulan data awal, survei dan pengukuran, survei) dan pengalaman spesialis kami, kami dapat mengoptimalkan biaya dan menawarkan harga yang kompetitif.

20%	Waktu selama pekerjaan konstruksi dan instalasi. Keputusan yang dibuat oleh para insinyur dan arsitek kami tidak hanya dapat diandalkan dan estetis, tetapi juga dipikirkan dalam hal kenyamanan dan kecepatan implementasi (solusi fleksibel dalam hal pelaksanaan pekerjaan).

Sebagai bagian dari kontrak desain, kami selalu menetapkan kewajiban garansi
dan tanggung jawab atas tenggat waktu yang terlewat.

Spesialis OOO "Wilayah" siap membantu di semua tahap pengambilan keputusan, baik pada tahap mempertimbangkan konsep proyek, maupun saat mempertimbangkan opsi untuk rekonstruksi bangunan dan struktur yang ada. Pada tahap persiapan desain, mempersiapkan spesifikasi teknis untuk desain dan survei yang diperlukan.
Dan juga menyiapkan perkiraan untuk desain dan survei sesuai dengan kumpulan harga dasar (pembenaran harga untuk tender).

BAGAIMANA KAMI DESAIN

Ide pelanggan
Persiapan solusi pra-desain dan desain variabel
Pengembangan studi kelayakan (feasibility study)
Perlindungan keputusan utama di depan pelanggan, pilihan pilihan terbaik
Persiapan kerangka acuan terperinci untuk: pengembangan proyek, survei teknik, inspeksi
Pengembangan dokumentasi kerja
Persetujuan
pengawasan penulis
Visi pelanggan yang terwujud

LISENSI DAN SERTIFIKAT LLC "WILAYAH"

Region LLC adalah anggota sertifikasi kualitas sukarela sesuai dengan GOST R ISO 9001-2015. Nomor Registrasi SMK.RTS.RU.03121.17

KAMI BEKERJA DENGAN PERANGKAT LUNAK BERLISENSI

Kami mendesain pada nanoCAD, platform CAD universal Rusia yang berisi semua alat yang diperlukan untuk desain dasar dan produksi gambar.	PC kami dilengkapi dengan Windows 10 - Sistem operasi untuk komputer pribadi, yang dikembangkan oleh Microsoft sebagai bagian dari keluarga Windows NT. Setelah Windows 8, sistem menerima angka 10, melewati 9.	Kami menjalankan Microsoft Office 2010 - rangkaian perangkat lunak yang didorong oleh persyaratan bisnis modern dan kebutuhan karyawannya.

Penggunaan berlisensi perangkat lunak menjamin keamanan informasi, legalitas pekerjaan dan mengurangi risiko penutupan perusahaan sehubungan dengan inspeksi oleh otoritas pengatur.

Tujuan utama dari rencana bisnis adalah untuk mengevaluasi efisiensi ekonomi proyek klub kapal pesiar untuk dapat menggunakannya sebagai dasar untuk memulai kegiatan wirausaha. Rencana bisnis mencakup penilaian terhadap industri yang relevan, pemasaran dan rencana bisnis keuangan yacht club dan mungkin dimaksudkan untuk presentasi kepada calon pemberi pinjaman atau investor. Anda juga dapat membiasakan diri dengan rencana bisnis di situs web kami dan, serta mengetahui nuansa membuka klub berkuda.

Dasar-dasar bisnis kapal pesiar

Rencana bisnis adalah proyek untuk membuat klub kapal pesiar dan pengembangannya selama 2 tahun pertama sejak pembukaan. Ada beberapa tujuan utama:

– penciptaan perusahaan dengan tingkat profitabilitas yang tinggi;
- menerima keuntungan stabil;
– menciptakan layanan untuk klien kelas elit dan menengah dan memenuhi kebutuhan sektor pasar yang relevan

Untuk menciptakan dan mengembangkan usaha, direncanakan untuk mengajukan pinjaman komersial. Menurut bagian keuangan dari rencana bisnis yang disajikan di bagian yang relevan, pembukaan dan promosi awal klub kapal pesiar akan membutuhkan pinjaman dalam jumlah 3 juta 320 ribu rubel. Pada jumlah inilah yang dapat diperkirakan total biaya proyek.

Informasi penting lainnya yang disertakan dalam ringkasan proyek adalah sebagai berikut:

– durasi proyek, atau periode pengembaliannya – 2 tahun;
- suku bunga pinjaman - 14%;
- pendapatan investor, atau jumlah total bunga yang dibayarkan atas pinjaman selama periode 2 tahun - dari 207 ribu rubel;
— Perkiraan periode pengembalian dari awal proyek adalah 4 bulan, termasuk diskon — 24 bulan;
- umum efek ekonomis menurut hasil periode 2 tahun - dari 50 juta 121 ribu dan lebih.

Hasil yang lebih rinci dari komponen keuangan proyek ditetapkan di bagian rencana yang relevan.

Klub kapal pesiar sebagai kegiatan

Pelayaran secara tradisional mengacu pada kegiatan elit dan bergengsi. Faktanya, klub kapal pesiar menyatukan pemilik kapal pesiar, profesional, dan penggemar berlayar dan memberikan kesempatan untuk berpartisipasi dalam kompetisi, menyewa kendaraan air. Karena kontingen utama yang dirancang untuk jenis kegiatan ini adalah segmen populasi yang kaya - pemilik kapal pesiar dan penggemar kapal pesiar, arah ini dapat dianggap elit dan mahal. Oleh karena itu, klub kapal pesiar adalah jenis kegiatan yang menguntungkan dan sangat menguntungkan, tetapi membutuhkan biaya awal yang besar, yang harus diperhitungkan sejak awal.

Kekhususan jenis kegiatan ini dan khalayak sasarannya memerlukan penerapan aturan-aturan tertentu. Diantaranya adalah peralatan klub sesuai dengan standar yang ketat dan menyediakan pelanggan dengan kondisi yang paling nyaman, yang akan memungkinkan mereka untuk mencapai daya saing yang tinggi. Harus diingat bahwa meskipun kategori klien utama dan paling menguntungkan adalah pemilik kapal pesiar yang menyewa tempat, ada baiknya bertaruh pada pengunjung biasa yang ingin bersenang-senang di kapal pesiar. Oleh karena itu, bisnis harus berkembang ke beberapa arah yang berbeda sekaligus.

Sebelum membuka klub kapal pesiar Anda sendiri, Anda harus mempelajari pasar saat ini dan menentukan kelas mana yang akan menjadi milik organisasi masa depan. Tidak semua struktur seperti itu dirancang untuk melayani secara eksklusif segmen masyarakat tertinggi. Ada juga lebih banyak klub anggaran yang menawarkan layanan dengan sifat berbeda:

- sewa kapal pesiar;
- jasa ;
- platform perdagangan.

Dalam hal ini, item pendapatan utama adalah:

- menyewa kapal pesiar;
- penyewaan sepeda air;
– mengadakan kursus tentang manajemen kapal pesiar;
- organisasi platform perdagangan untuk kapal pesiar;
– menyewa tempat parkir untuk pemilik kapal pesiar;
- pembukaan hotel, restoran dan perusahaan lainnya untuk.

Saat merencanakan pembukaan klub kapal pesiar, orang harus mempertimbangkan kekhususannya - jenis kegiatan ini sangat mahal pada tahap pembukaan, dan selain itu, terbayar untuk waktu yang lama. Namun demikian, jika perhatian yang cukup diberikan pada kualitas layanan yang ditawarkan dan kampanye pemasaran yang kompeten dikembangkan, perusahaan akan mulai menghasilkan pendapatan yang besar dan stabil selama periode dua tahun yang ditunjukkan.

Tentang bagaimana klub kapal pesiar yang dibuat akan terlihat - dalam video:

Tahapan membuat klub kapal pesiar

Saat merencanakan organisasi klub kapal pesiar dari awal, pendirinya menetapkan tujuan utama berikut:

– melakukan pekerjaan awal pada desain klub;
– studi tentang wilayah perairan organisasi masa depan;
– pendaftaran dokumen konstituen, pendaftaran kegiatan;
- penyewaan tempat untuk transportasi air;
- pengaturan, pembuatan infrastruktur klub;
- pengerahan;
— kampanye pemasaran.

Jika kita mempertimbangkan lebih detail tahapan pembuatan dan pengembangan klub kapal pesiar selama 24 bulan pertama, kita dapat menyusun tabel berikut:

Tahapan	Kondisi eksekusi	Tenggat waktu
Proyek dimulai		1 - 2 tahun
	proyek 1 bulan	30 hari perbankan pertama
Mendapatkan pinjaman	Kehadiran paket dokumen wajib	1 bulan
Masuk ke daftar negara bagian, pendaftaran dengan otoritas administrasi dan pajak	Menyetujui perjanjian investasi	1 sampai 30 hari
Pemilihan lokasi, dokumen	Pekerjaan awal	1 bulan
Lansekap	Pekerjaan awal	3 bulan
Pembelian peralatan	Kesimpulan dari perjanjian investasi	Hingga 30 hari kalender
Instalasi peralatan	Penerimaan dana investasi	Hingga 1 bulan
Mempekerjakan	Aktivitas produksi	Hingga 30 hari
Pelatihan	Akhir dari tahap organisasi proses produksi	Hingga 30 hari
Kampanye pemasaran	30 hari kalender	Hingga 360 hari
Akhir dari proyek		12 – 24 bulan

Dengan demikian, semua prosedur utama sebelum pembukaan klub kapal pesiar dan tahap pertama kegiatannya harus dilakukan dalam waktu 12 - 24 bulan.

Peralatan dan pembukaan klub kapal pesiar

Tahap pertama - implementasi pekerjaan desain dan survei, termasuk pembuatan, studi tentang kondisi mereka yang hadir di wilayah tersebut dan pelaksanaan kesimpulan resmi tentang mereka kondisi teknis, serta pengembangan yang diperlukan dokumentasi proyek. Pada tahap yang sama, proposal proyek disusun, yang akan berisi masalah perlindungan bank, pembuatan fasilitas berlabuh, fasilitas teknologi untuk perangkat pengangkat kapal, dan sebagainya. Kondisi yang sesuai harus diciptakan untuk penyimpanan musiman semua jenis perahu - yacht, jet ski, sepeda air, dan perahu dayung.

Klub kapal pesiar adalah fasilitas infrastruktur penting yang, jika tidak diatur dengan benar, dapat berpotensi berbahaya. Oleh karena itu, pendiri usaha harus mengolah kondisi teknis pangkalan sesuai dengan standar yang ada. Pendiri harus mengoordinasikan tindakannya dengan otoritas lokal dan Kementerian Situasi Darurat.

Sehubungan dengan pergantian musim, maka diperlukan pembangunan fasilitas tambahan. Jadi, di musim dingin, kapal akan berada di gudang kapal berpemanas, tempat perbaikan dapat dilakukan. Gudang kapal harus cukup besar untuk menampung kendaraan dengan berbagai ukuran, dan dilengkapi dengan gerbang berinsulasi jenis apa pun. Untuk meluncurkan kapal pesiar dan sarana lain ke air dan mengangkatnya, gudang kapal dilengkapi dengan slipways miring khusus.

Area perairan klub kapal pesiar itu sendiri harus dibagi, yang masing-masing memiliki ruang yang cukup untuk memarkir beberapa kapal sekaligus. Secara terpisah, kedalaman navigasi di wilayah perairan dan pendekatan perairan dihitung menggunakan norma yang ada untuk desain teknologi pelabuhan. Dengan kedalaman alami yang tidak mencukupi, persiapan awal akan diperlukan, yang terdiri dari pengerukan. Di masa depan, pekerjaan seperti itu akan dilakukan secara berkala setiap 3-5 tahun, yang akan memungkinkan mempertahankan dimensi desain yang ditetapkan sebelumnya.

Fasilitas pengangkat kapal akan menjadi salah satu peralatan utama klub kapal pesiar. Biasanya terdiri dari dua jalan layang, yang sejajar dengan pantai dan jalur miring. Struktur ini harus dibuat sesuai dengan persyaratan teknologi dasar, akan memiliki pondasi tiang yang terbuat dari pipa baja, dan bagian atas bangunan akan terbuat dari beton bertulang monolitik.

Daftar indikatif peralatan untuk klub kapal pesiar akan mencakup item utama berikut:

- kapal pesiar, korvet, sekunar;
- jet ski, sepeda air dan kendaraan air lainnya;
- tempat tidur;
- gudang kapal;
- tanda navigasi bercahaya di atas air (pelampung);
— elemen navigasi lainnya.

Selain barang-barang dasar ini, pastikan untuk membeli peralatan lengkap untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan.

Memiliki taman air akan menjadi salah satu elemen paling mahal dari rencana bisnis. Misalnya, kapal pesiar paling sederhana akan menelan biaya setidaknya 100-200 ribu rubel. Dan untuk memulai kegiatan persewaan kapal, melakukan wisata air dan acara sejenis lainnya, di awal Anda akan membutuhkan setidaknya 5-10 unit transportasi.

Tim dan kampanye pemasaran

Ukuran dan kualifikasi staf klub kapal pesiar akan tergantung pada spesifik kegiatan yang dipilih. Pertama-tama, Anda akan membutuhkan personel untuk memelihara yacht, baik yang dimiliki oleh klub maupun yang menyewa tempat di pangkalan. Rekrutmen adalah proses yang panjang dan agak rumit, yang terkait dengan kebutuhan untuk mencari spesialis yang berkualifikasi tinggi di berbagai bidang. Mekanik berpengalaman akan dibutuhkan untuk merawat dan memperbaiki kapal. Untuk pelatihan dalam hal berperahu pesiar seperti di secara individu, dan dalam kelompok anak-anak, 2 - 4 instruktur bersertifikat akan dipekerjakan. Untuk mengelola kapal di atas air, Anda perlu menyewa pelaut. Jumlah mereka akan tergantung pada ukuran taman air. Tentu saja, item terpisah adalah perekrutan unit staf untuk pekerjaan administrasi dan organisasi, termasuk organisasi lomba layar.

Tergantung pada kebutuhan, sejumlah personel layanan yang cukup dipekerjakan untuk struktur terkait - administrasi, kompleks hotel dan restoran, dan lainnya. Saat memilih karyawan, pastikan untuk memperhatikan kualifikasi dan pengalaman kerja mereka, terutama jika klub dirancang untuk kategori klien elit. Karena klub kapal pesiar milik institusi yang bersifat elit, pemilihan karyawan harus dilakukan secara kompetitif. Proses ini direncanakan memakan waktu kurang lebih 1 bulan.

Rencana pemasaran mencakup beberapa komponen utama. Pertama-tama, perlu untuk menganalisis segmen pasar yang dipilih, menilai keadaan dan prospeknya saat ini. Dalam aspek ini, kapal pesiar telah berkembang tidak stabil untuk waktu yang lama - fenomena krisis tahun 2008 dan 2014 secara signifikan memperlambatnya dan menyebabkan penutupan banyak perusahaan non-kompetitif. PADA tahun-tahun terakhir arah ini ditandai dengan pertumbuhan yang lambat namun stabil, dan sehubungan dengan tren umum perkembangan penggunaan transportasi laut dan olahraga air, yacht juga memiliki prospek yang serius.

Pertama, analisis harus dibuat dari jumlah yang ada saat ini klub kapal pesiar dan menghubungkan angka yang dihasilkan dengan populasi di kota atau daerah Anda. Dengan demikian, dimungkinkan untuk menentukan perkiraan tingkat defisit perusahaan jenis ini dan membuat perkiraan mengenai perkembangan pasar. Misalnya, dengan populasi minimum di Moskow 11,5 juta rubel, pertumbuhan pasar dalam periode dua tahun adalah dari 25%. Menurut statistik, tingkat pertumbuhan pasar ini di tahun depan akan menjadi sekitar 40%. Menurut hasil perhitungan, defisit pasar modal saat ini sekitar 54 perusahaan. Adapun daerah yang jauh dari Moskow, angkanya akan sedikit berbeda, tetapi secara umum, pertumbuhan pasar harus berada dalam 40% yang sama.

Menganalisis industri yang dipilih, Anda harus menghitung berapa rasio klub yang ada dan jumlah pelanggan potensial. Jadi, dengan perkiraan populasi negara 143 juta orang, jumlah total organisasi jenis ini adalah sekitar 1220. Secara umum, menurut statistik, jumlah mereka tumbuh sekitar 40% setiap tahun.

Munculnya federasi khusus olahraga motor air dan berlayar, serta asosiasi sekolah untuk mengelola perahu kecil, juga berkontribusi pada pertumbuhan minat penduduk. Sektor elit bisnis kapal pesiar juga tumbuh secara bertahap - semakin banyak perwakilan kelas menengah dan atas membeli atau menyewa kapal pesiar dari berbagai kelas untuk rekreasi, ikut lomba layar atau berlayar, dan juga merayakan liburan dan perayaan di atas kapal pesiar.

Namun, terlepas dari meningkatnya minat dari calon konsumen layanan, secara umum, jumlah mereka tidak banyak berubah, terlepas dari kenyataan bahwa jumlah klub kapal pesiar terus meningkat. Ini berarti bahwa tugas utama pelaku pasar baru adalah melakukan serangkaian tindakan untuk membentuk opini konsumen. Hasilnya harus menyingkirkan stereotip tentang kelas elit layanan klub kapal pesiar - pilihan metode promosi yang tepat harus meyakinkan audiens sasaran bahwa mereka tersedia untuk semua orang.

Selain itu, penting untuk meyakinkan calon pengunjung bahwa layanan yacht club dapat digunakan di klub tertentu. Tugas ini dapat dicapai dengan menggunakan metode berikut:

— informasi di Internet: membuat situs web Anda sendiri, grup di di jejaring sosial, memposting informasi di forum dan situs pengumuman;
- iklan di media, termasuk sumber khusus;
- iklan ditempatkan di berbagai lembaga olahraga;
— Iklan luar ruangan, menginformasikan tentang kompetisi yang direncanakan berdasarkan klub, serta tentang layanan tambahan - penyewaan berbagai jenis fasilitas renang, kafe, dll .;
— pengembangan infrastruktur dan kondisi kerja yang sesuai.

Seperti yang Anda tahu, pelanggan yang bahagia metode terbaik iklan. Jika pengunjung dan penyewa puas dengan layanan yang ditawarkan kepada mereka, mereka tidak hanya akan tinggal di klub, tetapi juga akan merekomendasikannya kepada teman-teman mereka. Oleh karena itu, penting untuk memberikan pengunjung tidak hanya layanan tingkat tinggi, tetapi juga hiburan yang menyenangkan dan nyaman di klub kapal pesiar.

Ikhtisar klub kapal pesiar yang sukses sesuai dengan model yang diusulkan ada di video:

Registrasi Bisnis

Sebuah bisnis swasta dapat berbentuk fisik atau badan hukum. Pilihan bentuk tertentu tergantung pada skala perusahaan, ke arah mana perusahaan itu berada, dan beberapa detail lainnya. Dalam kasus tertentu, lebih disukai untuk membuka badan hukum, versi paling sederhana dan paling umum adalah LLC.

Pendaftaran LLC dilakukan di kantor teritorial Layanan Pajak Federal di alamat pendaftaran pendiri. Untuk membuat badan hukum, Anda perlu mengisi aplikasi dalam formulir khusus, di mana Anda memberikan data pribadi tentang masing-masing pendiri (jika ada lebih dari 1).

Paket dokumen berikut dilampirkan pada aplikasi:

- piagam LLC;
- keputusan untuk mendirikan LLC;
- keputusan pengangkatan kepala (mungkin pendiri sendiri atau salah satu dari mereka);
- jika ada beberapa pendiri - risalah rapat pendiri LLC;
- tanda terima pembayaran bea negara.

Prasyarat untuk LLC yang membedakannya dari format pengusaha perorangan, akan ada perkenalan modal dasar dalam jumlah 10 ribu rubel. Ini adalah kontribusi modal awal yang akan menjamin solvabilitas dan keandalan perusahaan untuk pemberi pinjaman, jika dana pinjaman digunakan untuk mendirikan perusahaan.

Saat mengisi aplikasi, tunjukkan kode OKVED yang sesuai untuk jenis aktivitas, yang dipilih sesuai dengan pengklasifikasi saat ini (). Jika, selain menyewa kapal pesiar dan perahu lainnya, perusahaan akan menawarkan layanan lain, termasuk kunjungan ke tempat katering, fakta ini juga harus tercermin dalam dokumentasi dengan memilih beberapa kode yang berbeda.

Kegiatan lisensi untuk klub kapal pesiar tidak disediakan. Tapi beberapa Layanan tambahan mungkin memerlukan lisensi. Misalnya, jika kafe atau toko akan beroperasi di klub tempat minuman beralkohol ditawarkan kepada pelanggan, Anda perlu menghubungi spesialis hukum federal di mana semua aturan dan peraturan didefinisikan:

LLC akan menjadi satu-satunya opsi yang memungkinkan dan jika ada beberapa pendiri, itu cukup sering terjadi karena tingginya biaya bisnis.

IP juga dapat digunakan untuk mendaftarkan klub kapal pesiar. Tetapi jenis kegiatan ini mengasumsikan skala yang lebih serius daripada yang dibayangkan oleh format kewirausahaan individu.

Rencana keuangan klub kapal pesiar

Bagian keuangan dari rencana tersebut mencakup aspek-aspek utama berikut:

- teladan kebijakan harga dalam industri pada umumnya dan dalam struktur yang diciptakan pada khususnya;
- biaya pembukaan dan pengembangan lebih lanjut perusahaan;
— risiko dan kemungkinan kerugian, serta cara mengatasinya.

Kebijakan harga rata-rata di industri adalah hal pertama yang dipelajari di bagian keuangan dari rencana. Perkiraan harga untuk layanan utama - sewa kapal pesiar, tergantung pada waktu sewa, adalah sebagai berikut:

waktu sewa	Biaya, gosok.
10 menit	3 000
1 jam	15 000
4 jam	38 000
jam 8	55 000
24 jam	75 000

Harga tersebut, selain sewa perahu untuk jangka waktu tertentu, juga termasuk pasokan bahan bakar yang diperlukan, jasa nakhoda perahu, penyediaan peralatan penyelamat pribadi dan, jika diinginkan klien, pelatihan pengenalan mengemudi. .

Tahap selanjutnya adalah perkiraan struktur pendapatan klub kapal pesiar masa depan. Indikator ini ditentukan berdasarkan beberapa kriteria:

– analisis permintaan konsumen untuk layanan ini;
– analisis keadaan dan dinamika pasar untuk penyediaan layanan klub kapal pesiar;
— kesimpulan umum tentang keadaan sektor pasar yang dipilih.

Dengan mempertimbangkan ambang batas terendah dari profitabilitas dan kemungkinan risiko, kami dapat menyusun struktur pendapatan perusahaan berikut untuk periode penagihan berikutnya (24 bulan sejak awal klub):

Periode	Jenis layanan	Volume penjualan per bulan (jam)	harga, gosok.	Hasil penjualan, gosok.
1 – 12 bulan investasi	Penyewaan kapal pesiar	Dari 120 jam	Dari 15 ribu per jam	1 juta 800 ribu atau lebih
1 – 12 bulan investasi		Dari 1200	Dari 1 ribu per jam	Dari 1 juta 200 ribu
	Penyewaan kapal pesiar	Dari 150	17 ribu per jam atau lebih	Dari 2 juta 550 ribu
13 – 24 bulan beroperasi	Sewa jet ski, perahu dayung, sepeda gunung	Dari 1500	Dari 1200 per jam	1 juta 800 ribu atau lebih

Rencana bisnis menyatakan bahwa keadaan pasar dan dinamikanya, yang diperhitungkan selama perhitungan yang disajikan, akan tetap selama seluruh durasi proyek (saat ini, peningkatan volume layanan adalah 40%). Dalam hal ini, perusahaan akan dapat mencapai peningkatan tahunan dalam volume penjualan 396 juta rubel atau lebih.

Saat membuat perhitungan, pastikan untuk memperhitungkan risiko utama:

— sejumlah besar perusahaan yang kompetitif di cabang;
— tingkat penghalang masuk yang tinggi ke pasar;
— Investasi yang signifikan di awal.

Salah satu syarat penting untuk mengatasi hambatan yang ada untuk masuk ke pasar adalah perolehan dan penggunaan peralatan berkualitas tinggi. Dengan demikian, kapal pesiar, jet ski, katamaran, dan peralatan lain yang dibeli oleh perusahaan harus memenuhi persyaratan kualitas dan keselamatan. Hal yang sama berlaku untuk suku cadang, bahan bakar dan pelumas dan komponen lain dari pekerjaan klub.

Dengan mempertimbangkan fitur dan faktor yang terdaftar, tabel perkiraan biaya proyek masa depan disusun

Item pengeluaran	1 bulan	1 tahun	Biaya satu kali, gosok.	Total untuk tahun ini, gosok.
Sewa atau pembelian bangunan, wilayah (dari 80 sq.m)	Dari 50 ribu	Dari 600 ribu	100 000	700 ribu
Peralatan wilayah			240 ribu	240 ribu
Pembelian peralatan dan yacht (10 yacht, sekunar)			2 juta 130 ribu	2 juta 130 ribu
Pembelian peralatan komputer untuk kantor (1 set)			30 ribu	30 ribu
Pembuatan dan dukungan situs, hosting, pembelian skrip			49 ribu	49 ribu
Biaya iklan berulang (selama 12 bulan)	45 ribu	540 ribu	45 ribu	540 ribu
Gaji (selama 12 bulan)	Dari 281,5 ribu	Dari 3 juta 378 ribu		Dari 3 juta 378 ribu
Pajak (12 bulan)	Dari 90 ribu	1 juta atau lebih		Dari 1 juta
Pengeluaran tak terduga			259,4 ribu	259,4 ribu
Total	376,5 ribu	4 juta 518 ribu	2 juta 853 ribu	7,4 juta

Komponen pajak dari biaya akan menjadi salah satu item utama dari biaya berulang. Daftar pembayaran standar yang akan dibayarkan organisasi kepada badan khusus tercantum dalam tabel:

Tahun keuangan secara tradisional dimulai pada bulan Januari, mulai bulan ini jumlah pengurangan pajak wajib yang harus dibayar perusahaan, terlepas dari bentuk kepemilikannya, dihitung.

Secara umum, klub kapal pesiar termasuk dalam jenis kegiatan wirausaha yang modern, menjanjikan, dan sangat menguntungkan. Ukuran investasi benih sangat tinggi, tetapi dengan organisasi yang berkualitas dan kampanye pemasaran yang kompeten, mereka terbayar selama tahun pertama bekerja. Benar, untuk mencapai hasil seperti itu, perlu memiliki sejumlah pengetahuan khusus dan pemasaran, melakukan banyak upaya dan menghabiskan banyak waktu. Dengan kombinasi faktor ekonomi yang menguntungkan, strategi bisnis yang dipikirkan dengan matang, dan upaya pribadi pendiri, klub kapal pesiar akan menjadi menguntungkan dan mengembangkan tren.

D Untuk memperkenalkan pelatihan berperahu pesiar di klub, Anda harus membiasakan diri dengan materi berikut:

artikel Terbaru

2022-03-26 18:06:30
Silinder untuk gas terkompresi
2022-03-20 06:19:03
Rencana produksi perusahaan: apa itu?
2022-03-14 22:16:45
Lisensi salon tato

Artikel Populer

Pilihan Editor

2022-01-28 10:45:17

Deputi Pertama Gleb Nikitin
Pada tahun 1999, Nikitin menerima diploma dari Universitas Ekonomi dan Keuangan Negeri St. Petersburg. Pada tahun 2004, Gleb Sergeevich lulus dari Universitas Negeri St. Petersburg, ...
2022-01-23 12:56:25

gambar brigantine (tanpa judul)
Data dasar kapal pesiar Panjang keseluruhan (dengan cucur), m 10.00 Panjang lambung keseluruhan, m 8.65 DWL, m 7.00 Lebar keseluruhan (dengan...
2022-01-18 11:39:17

Lisensi Kegiatan
Di Rusia, jenis kegiatan bisnis tertentu memerlukan izin atau lisensi untuk diperoleh. Semua dalam daftar...
2022-01-13 15:41:32

Iklan kontekstual bisnis rumahan untuk webmaster
Hari ini saya ingin berbicara tentang cara memonetisasi situs, mis. pertimbangkan tidak semua opsi yang memungkinkan untuk menghasilkan uang di Internet (saya sudah menulis tentang mereka), yaitu ...
2022-01-03 14:59:18

Diare pada ayam pedaging: penyebab dan apa yang harus dilakukan?
Menumbuhkan keturunan ayam broiler yang sehat dan produktif adalah kemampuan setiap peternak. Tetapi untuk ini tidak cukup memiliki ternak besar, Anda harus bisa ...

rin-tek.ru

Proyek bisnis untuk penempatan tempat berlabuh kapal pesiar. Bisnis sendiri: klub kapal pesiar. Tim dan kampanye pemasaran

Ulasan tentang rencana bisnis klub kapal pesiar (8)

Hal utama tentang rencana bisnis klub kapal pesiar

Rencana bisnis siap pakai untuk klub kapal pesiar dari awal dengan contoh perhitungan pembukaan

Sejarah proyek

Memulai, Investasi, Kesulitan Pertama

Bekerja dengan klien

Manajemen dan kerja tim yang efektif

Integrasi ke dalam ruang kompetitif

Pencapaian dan rencana

TABI dalam fakta dan angka

Desain penyimpanan kapal pesiar

PELUANG KAMI?

MENGAPA MEMILIH KAMI?

PROYEK KAMI YANG SELESAI

TINJAUAN TENTANG AKTIVITAS KAMI

DESAIN BIM

BIAYA PENGEMBANGAN PROYEK

MULAI BEKERJA SAMA DENGAN KAMI ANDA HEMAT

BAGAIMANA KAMI DESAIN

LISENSI DAN SERTIFIKAT LLC "WILAYAH"

KAMI BEKERJA DENGAN PERANGKAT LUNAK BERLISENSI

Dasar-dasar bisnis kapal pesiar

Klub kapal pesiar sebagai kegiatan

Tahapan membuat klub kapal pesiar

Peralatan dan pembukaan klub kapal pesiar

Tim dan kampanye pemasaran

Registrasi Bisnis

Rencana keuangan klub kapal pesiar