Вътрешните крайцери от проект 1144 "Орлан" са серия от четири тежки атомни ракетни крайцера (ТАРК), които са проектирани в СССР и са построени в Балтийската корабостроителница от 1973 до 1998 г. Те станаха единствените надводни кораби в руския флот, оборудвани с атомна електроцентрала. 18 септември 2015 г., 09:25 ч
Според кодификацията на НАТО вътрешните крайцери от проект 1144 „Орлан“ получиха наименованието „Киров“ клас „Линен крайцер“ по името на първия кораб от серията крайцери „Киров“ (от 1992 г. „Адмирал Ушаков“). На Запад те са класифицирани като линейни крайцери поради изключителните размери и въоръжение на корабите. Главен конструктор на атомните крайцери по проект 1144 беше Борис Израилевич Купенски, заместник-главен конструктор - Юдин Владимир Евгениевич.
Крайцерите "Киров" нямат аналози в световното корабостроене. Тези кораби могат ефективно да изпълняват бойни мисии за унищожаване на надводни кораби и подводници на противника. Ракетните оръжия, монтирани на корабите, направиха възможно осигуряването голям дялвероятността за поражение на големи наземни атакуващи групи на противника. Корабите от поредицата бяха най-големите щурмови кораби в света без превозвач. Например, американските атомни крайцери URO тип "Вирджиния" по водоизместимост са били 2,5 пъти по-малки. Крайцерите на проекта 1144 Orlan са предназначени за унищожаване на големи надводни цели, защита на формирования на флота от въздушни атаки и подводници в отдалечени райони на океаните. Тези кораби бяха въоръжени с почти всички видове бой и технически средства, които са създадени само за надводни кораби в СССР. основен шок ракетни оръжиякрайцерите имаха противокорабна ракетна система "Гранит".
На 26 март 1973 г. в Балтийската корабостроителница се състоя полагането на първия водещ кораб от проект 1144 - тежкия атомен ракетен крайцер "Киров" (от 1992 г. - адмирал Ушаков), на 27 декември 1977 г. корабът беше спуснат на вода, а на декември 30, 1980 г. ТАРК е предаден на флота. На 31 октомври 1984 г. в строя влиза вторият кораб от серията, Фрунзе ТАРК (от 1992 г. Адмирал Лазарев). На 30 декември 1988 г. на флота е предаден третият кораб - ТАРК "Калинин" (от 1992 г. "Адмирал Нахимов"). И през 1986 г. заводът започва да строи последния кораб от тази серия - ТАРК "Петър Велики" (първоначално искаха да го нарекат "Куйбишев" и "Юрий Андропов"). Строителството на кораба падна в труден период от историята на страната. Разпадането на СССР доведе до факта, че строителството беше завършено едва през 1996 г., а тестовете през 1998 г. Така корабът е приет във флота 10 години след полагането.
Тежкият ядрен ракетен крайцер "Фрунзе" в Индийския океан по време на прехода към Владивосток
Първият крайцер от проект 1144 Орлан (Калинин)
Към днешна дата от четирите на въоръжение е само тежкият атомен ракетен крайцер „Пьотр Велики“, който е най-мощният ударен боен кораб не само в руския флот, но и в целия свят. Първият кораб от поредицата "Адмирал Ушаков" е заложен от 1991 г., през 2002 г. е изтеглен от флота. Съдбата му вече е решена - корабът ще бъде бракуван в отбранителния кораборемонтен център "Звездочка" в Северодвинск. Според експерти утилизацията на този ТАРК ще струва приблизително 10 пъти повече от разглобяването на най-голямата атомна подводница, тъй като в Русия просто няма технология и опит в утилизацията на такива военни кораби. С голяма степен на вероятност същата съдба ще сполети и вторият кораб от поредицата - крайцерът "Адмирал Лазарев", който е на стоянка в Далечния изток от 1999 г. Но третият крайцер от проект 11442 "Орлан" "Адмирал Нахимов" в момента е на ремонт и модернизация в Севмаш. Той ще бъде върнат във флота в края на 2017-2018 г., преди това се наричаше 2019 г. В същото време, според изпълнителен директор"Севмаш" Михаил Будниченко, животът на крайцера след завършване на ремонта ще бъде удължен с 35 години. Предполага се, че ремонтираният ТАРК "Адмирал Нахимов" ще продължи да служи в състава на Тихоокеанския флот на Русия, а "Петър Велики" ще остане флагман на руския Северен флот.
ТАРК проект 11442 "Адмирал Нахимов" в ремонт
Тежките атомни ракетни крайцери от проект 1144 "Орлан" не са имали и нямат преки аналози в чужбина. Отписан за този моментатомните американски крайцери тип Лонг Бийч (17 500 тона) бяха 1,5 пъти по-малки, а Вирджиния (11 500 тона) 2,5 пъти по-малки и имаха много по-слабо както качествено, така и количествено въоръжение. Това може да се обясни с различните задачи, пред които са изправени корабите. Ако в американския флот те бяха само ескорт за многоцелеви самолетоносачи, тогава в съветския флот атомните надводни кораби бяха създадени като независими бойни единици, които биха могли да формират основата на океанските бойни сили на флота. Разнообразното въоръжение на проекта 1144 TARK направи тези кораби многоцелеви, но в същото време усложни поддръжката им и създаде някои проблеми при определянето на тяхната тактическа и техническа ниша.
Историята на създаването на крайцерите от проект 1144
През 1961 г. първият ядрен крайцер URO Long Beach влезе в американския флот, това събитие беше тласък за възобновяване на теоретичната работа по разработването на повърхностен боен ядрен кораб в Съветския съюз. Но дори и без да се вземат предвид американците, съветският флот, който навлизаше в периода на бурно развитие през онези години, обективно се нуждаеше от океански кораби, които да могат да работят дълго време в изолация от крайбрежните бази, атомната електроцентрала беше най-добрият начин за решаване на този проблем. Още през 1964 г. в СССР отново започнаха изследвания за определяне на външния вид на първия боен ядрен надводен кораб на страната. Първоначално изследванията завършиха със създаването на тактико-техническо задание за разработване на проект за голям противолодъчен кораб с атомна енергийна установка и водоизместимост 8000 тона.
Тежки атомни ракетни крайцери "Пьотр Велики", "Адмирал Ушаков", зима 1996-1997 г.
При проектирането на кораба дизайнерите изхождаха от факта, че решаването на основната задача може да бъде постигнато само ако се осигури достатъчна бойна устойчивост. Още тогава никой не се съмняваше, че основната опасност за кораба ще бъде авиацията, така че първоначално беше предвидено създаването на многослойна система за противовъздушна отбрана на кораба. В началния етап на развитие дизайнерите вярваха, че комбинират всички необходимо оборудванеи въоръжението в един корпус ще бъде много трудно, така че беше разгледан вариантът за създаване на двойка от два ядрени надводни кораба: BOD на проект 1144 и ракетен крайцер на проект 1165. Първият кораб трябваше да носи противоподводни оръжия, вторият - противокорабни крилати ракети (ПКР). Тези два кораба трябваше да действат като част от формация, покривайки се взаимно от различни заплахи, те бяха оборудвани с противовъздушни оръжия приблизително на равни начала, което трябваше да допринесе за създаването на силна многослойна противовъздушна отбрана. Но с развитието на проекта беше решено, че е най-рационално да не се разделят противоподводните и противокорабните функции, а да се комбинират в един крайцер. След това работата по проектирането на ядрения крайцер от проект 1165 беше спряна и всички усилия на разработчиците бяха пренаселени върху кораба от проект 1144, който стана универсален.
В хода на работата нарастващите изисквания към проекта доведоха до факта, че корабът получи все по-голям набор от оръжия и различно оборудване - което от своя страна се отрази в увеличаване на водоизместимостта. В резултат на това проектът на първия съветски надводен боен кораб с ядрена мощност бързо се отдалечи от тесните противоподводни функции, придобивайки многоцелева ориентация, а стандартната му водоизместимост надхвърли 20 000 тона. Крайцерът трябваше да носи всички най-модерни видове бойно и техническо оборудване, създадено в Съветския съюз за бойни надводни кораби. Тази еволюция е отразена в новата класификация на кораба - "тежък ядрен ракетен крайцер", която му е присвоена през юни 1977 г., още по време на строителството на водещия кораб от серията, който е заложен като "ядрен противолодъчен крайцер". ".
В окончателния си вид техническият проект на новия ядрен надводен кораб е одобрен през 1972 г. и получава код 1144 Орлан. Проектът на първия съветски надводен боен атомен кораб е разработен в Северното конструкторско бюро в Ленинград. Б. И. Купенски става главен конструктор на проект 1144, а от ВМФ на СССР капитан 2-ри ранг А. А. Савин е главен ръководител на проектирането и строителството на крайцера от самото начало до предаването на кораба на флота.
Водещ кораб от серията, проект 1144 крайцер "Киров".
Още от самото начало новият атомен кораб става любимото дете на въображението на С. Г. Горшков, който служи като главнокомандващ на ВМС на СССР. Въпреки това дизайнът на кораба беше труден и доста бавен. Увеличаването на водоизместимостта на крайцера, тъй като изискванията към проекта бяха преразгледани и изменени, принудиха конструкторите да търсят все повече и повече опции за основната силова установка на кораба - на първо място, неговата част за производство на пара. В същото време Горшков поиска на крайцера да бъде поставена резервна електроцентрала, която да работи на органично гориво. Страховете на военните от онези години можеха да бъдат разбрани: съветският и световен опит в експлоатацията на кораби с атомна енергия през онези години не беше достатъчно голям и дори днес инциденти с повреда на реактора се случват от време на време. В същото време надводен военен кораб, за разлика от подводница, може да си позволи да премине от ядрен реактор към изгаряне на обикновено гориво в пещи - беше решено това предимство да се използва напълно. Предполага се, че резервният котел също може да помогне за осигуряването на паркинга на кораба. Неразвитата система за базиране на големи бойни кораби в Съветския съюз отдавна е болно място за флота.
Докато водещият кораб от серията все още беше на хелинг, вече беше създаден подобрен проект за следващия крайцер, който получи индекс 11442. Той предвиждаше замяната на някои видове оръжия и оборудване с най-новите системи по това време : зенитно-артилерийската система "Кортик" (ЗРАК) вместо 30-мм шестцевни картечници на кулата; Системата за противовъздушна отбрана Kinzhal вместо системата за противовъздушна отбрана Osa-MA, универсалната двойна 130-mm монтировка AK-130 вместо две еднооръдейни 100-mm кули AK-100 на Kirov, противоподводната система Vodopad вместо Метел, ракетни установки РБУ-12000 вместо РБУ-6000 и др. Беше планирано всички кораби от серията, следващи крайцера „Киров“, да бъдат построени по подобрен дизайн, но всъщност поради липсата на всички планирани оръжия за серийно производство, те бяха добавени към корабите в процес на изграждане, когато разработката беше завършена. В крайна сметка само последният кораб "Петър Велики" може да съответства на проект 11442, но дори и с резерви, а вторият и третият кораб "Фрунзе" и "Калинин" заемат междинна позиция между първия и последния кораб от серията по отношение на въоръжението. .
Описание на дизайна на крайцерите от проект 1144
Всички крайцери от проект 1144 "Орлан" имаха корпус с удължен (повече от 2/3 от общата дължина) полубак. Корпусът е разделен на 16 основни отделения посредством водонепроницаеми прегради. В целия корпус на TARK има 5 палуби. В носа на кораба, под обтекателя на луковицата, има фиксирана антена на сонарния комплекс Polynom. В кърмата на кораба има подпалубен хангар, който е предназначен за постоянно разполагане на 3 хеликоптера Ка-27, както и помещения за съхранение на запасите от гориво и асансьор, предназначен за извеждане на хеликоптери на горната палуба. Тук, в задната част на кораба, има отделение с устройство за повдигане и спускане на теглената антена на хидроакустичния комплекс Polynomial. Усъвършенстваните надстройки на тежкия крайцер са направени с широко използване на алуминиево-магнезиеви сплави. Основната част от въоръжението на кораба е съсредоточено на кърмата и в носа.
Тежкият ядрен ракетен крайцер "Петър Велики"
Крайцерите по проект 1144 са защитени от получаване на бойни повреди чрез антиторпедна защита, двойно дъно по цялата дължина на корпуса, както и локално брониране на жизненоважни части на TARK. Като такава, на крайцерите от проект 1144 "Орлан" няма ремъчна броня - защитата на бронята е разположена в дълбините на корпуса - но по протежение на водолинията от носа на кораба до кърмата му има удебелен обшивен пояс 3,5 метра височина (от които 2,5 метра над ватерлинията и 1 метър под ватерлинията), което играе важна роля в конструктивната защита на крайцера.
TARK проект 1144 "Орлан" станаха първите бойни кораби след Втората световна война, в проекта на които беше заложено достатъчно развито резервиране. Така машинните отделения, ракетните мазета на комплексите "Гранит" и реакторните отделения са защитени отстрани със 100 mm (под водолинията - 70 mm) и от страната на палубата със 70 mm броня. Помещенията на бойния информационен пост на кораба и главния команден пункт, които се намират вътре в корпуса му на нивото на ватерлинията, също получиха бронирана защита: те са покрити със 100-мм странични стени с 75-мм покрив и траверси. Освен това в кърмата на крайцера има броня на бордовете (70 мм) и на покрива (50 мм) на хеликоптерния хангар, както и около склада за боеприпаси и авиационно гориво. Има и локална резервация над отделенията за управление.
Атомната електроцентрала с реактори KN-3 (ядро тип VM-16), въпреки че се основава на реактори за разбиване на лед OK-900, има значителни разлики от тях. Основният е в горивни касети, съдържащи уран с висока степен на обогатяване (приблизително 70%). Срокът на експлоатация на такова ядро до следващото презареждане е 10-11 години. Реакторите, монтирани на крайцера, са двуконтурни, топлинни неутронни, с водно охлаждане. Като охладител и модератор те използват бидистилат - вода с висока чистота, която циркулира през активната зона на реактора под високо налягане (около 200 атмосфери), осигурявайки кипене на втория кръг, който в крайна сметка отива към турбините под формата на пара.
Специално вниманиеразработчиците обърнаха внимание на възможността за използване на двувалова електроцентрала на крайцера, чиято мощност на всеки вал е 70 000 к.с. Сложно-автоматизираната атомна електроцентрала беше разположена в 3 отделения и включваше 2 ядрени реактора с обща топлинна мощност 342 MW, 2 турбо-редуктора (разположени пред и зад реакторното отделение), както и 2 резервни автоматизирани котли KVG -2, монтирани в турбинни отделения. При работа само на резервна електроцентрала - без използване ядрени реактори- крайцерът проект 1144 "Орлан" е в състояние да развие скорост от 17 възела, запасите от гориво са достатъчни, за да изминат с тази скорост 1300 морски мили. Използването на ядрени реактори осигурява на крайцера пълна скорост от 31 възела и неограничен обсег на плаване. Електрическата централа, инсталирана на корабите от този проект, ще може да осигурява топлина и електричество на град, чието население ще бъде 100-150 хиляди жители. А добре обмислените контури на корпуса и голямото водоизместване осигуряват на TARK от проект 1144 "Орлан" отлични мореходни качества, което е особено важно за военни кораби в океанската зона.
Екипажът на проекта TARK 1144/11442 се състои от 759 души (включително 120 офицери). На борда на кораба има 1600 стаи за настаняване на екипажа, включително 140 единични и двойни каюти, които са предназначени за офицери и мичмани, 30 каюти за моряци и бригадири за 8-30 души всяка, 15 душове, две бани, сауна с басейн 6х2, 5 метра, медицински блок на две нива (амбулатория, операционна зала, лазарет-изолатори, рентгенов кабинет, стоматологичен кабинет, аптека), физкултурен салон с уреди за упражнения, 3 стаи за мичмани, офицери и адмирали, като както и кът за почивка и дори собствено студио за кабелна телевизия.
Въоръжението на крайцерите от проект 1144 "Орлан"
Основното оръжие на тези крайцери бяха противокорабните ракети П-700 "Гранит" - свръхзвукови крилати ракети от трето поколение с намален профил на траекторията на полета до целта. При стартова маса от 7 тона тези ракети развиват скорост до 2,5 M и могат да носят конвенционална бойна глава с тегло 750 kg или моноблоков ядрен заряд с мощност до 500 kt на разстояние до 625 km. Ракетата е с дължина 10 метра и диаметър 0,85 метра. Под горната палуба на крайцера са монтирани 20 противокорабни крилати ракети "Гранит" с ъгъл на издигане 60 градуса. Пускови установки CM-233 за тези ракети са произведени в Ленинградския метален завод. Тъй като първоначално ракетите "Гранит" са били предназначени за подводници, инсталацията трябва да се напълни с морска вода преди изстрелването на ракетата. Според опита от оперативната и бойната подготовка на ВМС, да се свали „Гранит“ е много трудно. Дори ако бъдат ударени противоракетни противокорабни ракети, поради огромната си скорост и маса, той може да запази достатъчна инерция, за да „хване“ целевия кораб.
Пускач на корабната система за противовъздушна отбрана "Форт-М"
Основата на зенитно-ракетното въоръжение на крайцерите от проекта 1144 Orlan беше ракетната система S-300F (Fort), която беше поставена под палубата върху въртящи се барабани. Пълният боекомплект на комплекса се състоеше от 96 противовъздушни ракети. На единствения кораб от серията Петър Велики (вместо един комплекс S-300F) се появи уникален носов комплекс S-300FM Fort-M, който беше произведен в едно копие. Всеки такъв комплекс е в състояние едновременно да обстрелва до 6 маневриращи малки цели (придружава до 12 цели) и да насочва към тях едновременно 12 ракети в условията на активно и пасивно намеса на противника. Поради конструктивните характеристики на ракетите на комплекса S-300FM, натоварването на боеприпасите на Петър Велики беше намалено с 2 ракети. По този начин TARK "Петър Велики" е въоръжен с една система S-300FM с 46 ракети 48N6E2 и една система S-300F с 48 ракети 48N6E, пълният боекомплект се състои от 94 ракети. "Форт-М" е създаден на базата на армейската система за ПВО S-Z00PMU2 "Фаворит". Този комплекс, за разлика от своя предшественик, зенитния комплекс "Форт", е в състояние да поразява цели на разстояние до 120 км и успешно да се бори с противокорабни ракети на противника на височина до 10 метра. Разширяването на засегнатата зона на комплекса беше постигнато чрез подобряване на чувствителността на приемните канали и енергийните характеристики на предавателя.
Вторият ешелон на противовъздушната отбрана на крайцера е системата за противовъздушна отбрана Kinzhal, която беше включена в проект 11442, но в действителност се появи само на последния кораб от серията. Основната задача на този комплекс е поразяването на въздушни цели, пробили първата линия на ПВО на крайцера (ЗРК „Форт“). Основата на „Кинжал” са твърдогоривни, едностепенни, дистанционно управляеми ракети 9М330, които са унифицирани със системата за ПВО на сухопътните войски „Тор-М1”. Ракетите излитат вертикално с неработещ двигател под действието на катапулта. Презареждането на ракетите е автоматично, интервалът на изстрелване е 3 секунди. Далечината на откриване на целта в автоматичен режим е 45 км, броят на едновременно обстрелваните цели е 4, времето за реакция е 8 секунди. Системата за противовъздушна отбрана Kinzhal работи офлайн (без участието на персонал). Според спецификацията всеки крайцер от проект 11442 трябваше да има 128 такива ракети в инсталации 16x8.
Третият рубеж на противовъздушната отбрана е ЗРАК Кортик, който е отбранителен комплекс с малък обсег. Той е предназначен да замени конвенционалните 30-мм шестцевни артилерийски системи АК-630. ЗРАК „Кортик” в телевизионно-оптичен и радарен режими е в състояние да осигури пълна автоматизация на бойното управление от откриването на целта до нейното унищожаване. Всяка инсталация се състои от две 30-милиметрови шестцевни автомати АО-18, чиято обща скорострелност е 10 000 изстрела в минута, и две единици от 4 двустепенни ракети 9М311. Тези ракети имат бойна глава с осколков прът и неконтактен предпазител. В куполното отделение на всяка инсталация има 32 такива ракети в транспортни и пускови контейнери. Ракетите 9М311 са унифицирани с наземния комплекс 2С6 Тунгуска и могат да се справят с противокорабни ракети, управляеми бомби, хеликоптери и самолети на противника. Обсегът на действие на ракетната част на Кортик ЗРАК е 1,5-8 км, стреля се от 30-мм артилерийски установки на разстояние 1500-50 метра. Височината на поразените въздушни цели е 5-4000 метра. Общо всеки от трите крайцера по проект 11442 трябваше да има 6 такива комплекса, боекомплектът на които се състоеше от 192 ракети и 36 000 снаряда.
Противолодъчното въоръжение на крайцера Проект 1144 беше представено от комплекса Метел, който в Проект 11442 беше заменен от по-модерния противолодъчен комплекс Водопад. За разлика от Blizzard, Waterfall не се нуждае от отделна пускова установка - ракетите-торпеда на комплекса се зареждат в стандартни торпедни тръби. Ракета модел 83RN (или 84RN с ядрена бойна глава), като обикновено торпедо, се изстрелва от торпедна тръба със сгъстен въздух и се гмурка във водата. След това, при достигане на определена дълбочина, се задейства ракетният двигател и ракетата-торпедо излита изпод водата и доставя бойната глава в района на целта - до 60 километра от кораба-носител, след което бойната глава се отделя. Като бойна глава може да се използва 400-милиметрово самонасочващо се торпедо UMGT-1. Далекобойността на торпедото UMGT-1, което може да се монтира на ракетни торпеда, е 8 км, скоростта е 41 възела, а дълбочината е 500 метра. В боекомплекта на крайцера има до 30 такива торпедни ракети.
Високото ниво на германската технология и инженерство просто не позволи създаването на очевидно неуспешен проект, въпреки че в случая с крайцерите от клас „Адмирал Хипер“ може отчасти да се каже, че такъв опит е направен. Като цяло сравняването на военни кораби на различни нации, построени в съответствие с различни стратегически и тактически идеи, е неблагодарна работа. Това е особено вярно по време на Втората световна война, когато приоритетът се измества от фактори, свързани с чисто артилерийския бой (брой и качество на оръдията, бронята) към „инструментални“ елементи, като системи за управление на огъня, радари, сонари и други високи - техническо оборудване. Ние обаче ще се опитаме да дадем обща класацияНемска версия на тежкия крайцер.
На първо място, заслужава да се отбележи, че въпреки фактическата липса на ограничение на водоизместимостта, което толкова много дразнеше всички други страни, германците не успяха да създадат нито по-тежко въоръжен, нито по-добре защитен кораб. Въоръжението "Hipper" (осем 203-мм оръдия) е еквивалентно на "задължителния минимум" за крайцерите Вашингтон. В същото време американските кораби от същия клас имаха 9 оръдия, а японските - 10. Сред тежките крайцери с осем оръдия от второ поколение германските имаха може би най-слабата защита. Algeri, един от основните потенциални противници, имаше по-дебела поясна и палубна броня (съответно 110 mm + 40 mm преграда и 80 mm). Италианските крайцери от клас "Пола" са още по-тежко бронирани. Ремъкът на американския "Уичита" - последният предвоенен проект, създаден дори за ограничена водоизместимост, имаше дебелина 163 мм, макар и на по-малка площ от тази на "германците". На този фон 80 mm колан, подсилен с 30 mm скосяване (което осигурява защита, приблизително съответстваща на 110-130 mm, като се вземе предвид разстоянието между бронята и в зависимост от разстоянието), не изглеждаше твърде впечатляващо. Във всеки случай при създаването на проекта за тежки крайцери не е спазен традиционният принцип на изграждане на немски кораби - засилена защита, дори за сметка на оръжията. Дори най-мощно въоръжените японски тежки крайцери, по-малки по водоизместимост и по-бързи, имаха приблизително същото ниво на броня (102 mm наклонен пояс, но в много по-малка площ). В резултат на това стабилно защитените големи леки крайцери, въоръжени с 12-15 6-инчови оръдия (британски "градове" и "колонии", американски "Бруклин" и "Кливландс") станаха опасни противници за "германците", особено на къси разстояния , където играеше плътността на огъня.
Всичко, което е казано за резервирането на "хипери", може да се каже и за тяхната подводна защита. Бул системата с тънка (20 mm) главна противоторпедна преграда не осигуряваше повече сигурност от 40 mm бронираната преграда Algeri с развита двойна странична система или от същите буле плюс 25 mm преграда на японските тежки крайцери. Този факт обаче само свидетелства за принципната невъзможност да се осигури достатъчна подводна защита срещу съвременни торпеда на който и да е кораб от този клас. Оцеляването по време на подводни експлозии до голяма степен беше осигурено от големия запас на плаваемост на самата "кутия" и задълбочеността на дизайна и конструкцията на всички водонепроницаеми прегради. Е, и късмет с конкретно поражение. Счупването на кърмата на Ойген изглежда показва недостатъчната здравина на корпуса, но поведението му по време на атомна експлозия показва запазването на доста прилична жизнеспособност дори след дълга служба при липса на подходяща "грижа".
За мъките с централата вече се каза достатъчно. Струва си да се отбележи само, че той не осигури особено високи характеристики на шофиране. Скоростта от малко над 32,5 възела на измерена миля в никакъв случай не е сред рекордните. Морските качества на "хиперите" бяха задоволителни, но нищо повече. За Атлантическия океан корпусът се оказа доста нисък; носовият край при лошо време беше силно наводнен с вода, дори след „натрупването“ на „атлантическото“ стебло.
Последователното разглеждане на умерените бойни качества може да повдигне въпроса: къде се „изпари“ такова значително излишно изместване? Отговорът на въпроса може да се получи, като се разгледат спомагателните въоръжения и оборудване на немските тежки крайцери. Ако тяхното въоръжение не изглежда твърде впечатляващо, тогава системите за управление на огъня може би нямат аналози сред този клас кораби. Пълното дублиране на KDP и компютърните центрове на главния и зенитния калибър и оборудването им с висококачествена оптика и оборудване даде на "хиперите" почти "бойни" възможности.Със силата на тежките зенитни оръжия (дванадесет 105 -мм оръдия), само американски крайцери могат да се конкурират с тях, като се започне от "Уичита". Всичко това отне около 2500 т. Голяма тежест беше "изядена" от опитите на германците да дадат на своите кораби възможно най-много гъвкавост. Авиационното оборудване, 12 торпедни апарата с резервни торпеда, провизии и запаси също представляват значителна част от товара.
Тази многофункционалност и насищане с оборудване доведе до две много важни последици по отношение на оценката на проекта. Първо, размерът на екипа се увеличи драстично. Вместо 600-800 души на крайцерите на Англия, Франция и САЩ, на "хиперите" екипажът достига 1400-1600 души, а във военни кампании обикновено се вземат моряци в допълнение към комплекта. По този начин тежките крайцери, както всички немски големи кораби, поемат голям брой оскъден обучен персонал и на пръв поглед чисто волюнтаристкото решение на Хитлер да ги изтегли в резерва след „Новогодишната битка“ през 1943 г. има известен смисъл: екипажът на един кораб беше равен на броя на екипите на цяла флотилия от подводници.
Второто следствие беше цената. Hipper и нейните сестрински кораби се оказаха изключително скъпи кораби. Има много причини за това, по-специално високата цена на труда в Германия (фашизмът плащаше добре за квалифициран труд във военните предприятия), но високата цена на високотехнологичните оръжия и оборудване, с които бяха наситени тежките крайцери, също изигра значителна роля роля. Стойността им непрекъснато нараства: от „Хипър“ (85,9 милиона райхсмарки) до „Принц Ойген“ (104,5 милиона). Достатъчно е да сравните тези цифри с цената на „джобните бойни кораби“ (80–90 милиона) и истинските бойни кораби от типа „Шарнхорст“ (около 175 милиона) и „Бисмарк“ (180–200 милиона), за да разберете колко скъпо са били закупени не много много предимства на германските тежки крайцери. Вместо две единици от този клас, теоретично беше възможно да се построи допълнителен боен кораб, кораб няколко пъти по-полезен във всички отношения (по отношение на защита, въоръжение, обсег, степен на заплаха за противника и възможност за отклоняване на силите му ). Или имайте 7 "джобни бойни кораба" вместо серия от 5 кораба тежки крайцери. Този вариант изглежда особено предпочитан от гледна точка на опит за водене на крайцерска война. Но сравнението с цената на подводниците „запушва“ всичко: според немски експерти всеки „хипер“ е еквивалентен на около 25 подводници, което несъмнено може да бъде много по-полезно.
Още по-поразително е високата цена на "германците" в сравнение с тежките крайцери на други страни. В съпоставими цени цената на ранните бройки е над 4 милиона паунда, а на "Ойген" - почти 5 милиона, докато британският "Каунти" струва около 2 милиона паунда. Разликата се увеличава още повече, ако вземем предвид много по-голямата оперативни разходив случай на немски крайцери, свързани с огромен екипаж и високи изискваниякъм поддръжката на капризна механична инсталация.
В резултат на това претенциите за създаване на „голям флот“ струват скъпо на Третия райх, както по отношение на самите парични и човешки разходи, така и по отношение на отклоняването им от други възможности за използване. Тежки крайцериса може би най-ярката илюстрация за това. Създадени да оперират като част от ескадрилите на един флот като Флота в открито море, те никога не са намерили своята „ниша“ в бойна употреба, тъй като най-ярките епизоди от тяхната дейност, свързани с обстрела на крайбрежни цели в последния етап от Втората световна война, едва ли могат да се считат за такива.
Въпреки това, не всичко е толкова просто. Може да изглежда парадоксално, но въпреки всичко по-горе отрицателни страни, германският проект до голяма степен е прототипът на съвременните крайцери. Наистина, съветските крайцери от клас Свердлов, построени след войната, са много сходни по оформление, характеристики и оборудване с 6-инчовата хипер версия. Приблизително подобни по параметри (макар и по-тежко въоръжени) кораби са проектирани от британците след премахването на ограниченията върху водоизместимостта. Залогът не върху грубата сила на залпа, а върху осигуряването на висококачествено управление на огъня, върху по-високата гъвкавост на бойните единици се превърна в основна тенденция в по-нататъшното развитие на класа крайцери, която обаче историята не е остави много време.
Тежки крайцери от типа "Сталинград"
Строителството на тежки крайцери от проект 82, предвидени за доставка с десетгодишен военен корабостроителен план за 1946-1955 г., първоначално е планирано да се извърши в заводи № 402 в Молотовск и № 444 в Николаев, по два кораба. Освен това е трябвало допълнително да постави един крайцер през 1953 г. и още два крайцера през 1955 г. Новите кораби са проектирани, като се вземе предвид опитът от Втората световна война и напредъкът в развитието на военноморските оръжия и оборудване.
Историята на проектирането на тежки крайцери от проект 82 започва още преди началото на Великия Отечествена войнаи се оказа много сложен и драматичен. До голяма степен това беше резултат от повишеното внимание и значително влияние при разработването и приемането на решения по основните въпроси на тяхното създаване от И.В. Сталин, който по това време е генерален секретар на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките и председател на Съвета на народните комисари (от 1946 г. - Съвета на министрите) на СССР. В първата книга с мемоари на Н.Г. Кузнецов "В навечерието" беше отбелязано, че I.V. Сталин имаше особено, трудно обяснимо пристрастяване към тежките крайцери.
След подписването през август - септември 1939 г. на съветско-германските договори за ненападение, приятелство и граница, както и търговско и кредитно споразумение, между октомври същата година започват преговори между делегациите на представители на СССР и Германия, кулминацията е сключването през февруари 1940 г. на икономическо споразумение, което предвижда доставка на СССР, в замяна на суровини, на широка гама инженерни продукти, включително оръжия и военна техника. Във връзка с преориентирането, с избухването на Втората световна война, на германската корабостроителна индустрия към широкомащабното строителство на подводници (поради съкращаването на програмата за надводно военно корабостроене), имаше възможност за придобиване на няколко военни кораба, спрени до завършване на строителството там.
Ето защо, когато е на командировка в Германия през есента на 1939 г., първата съветска търговска и снабдителна комисия, ръководена от народния комисар на корабостроителната индустрия на СССР И.Т. Тевосян, специалистите от НКСП и ВМФ, влизащи в състава му, бяха инструктирани да се запознаят и договорят придобиването на два-три тежки крайцера тип „Адмирал Хипер“ с 203-мм артилерия, произвеждани масово. от 1935 г. (по това време два кораба от този тип вече са били прехвърлени на германския флот, а три са завършени на вода). Това би позволило с ускорени темпове да попълним нашия флот с ценни бойни единици, без да намаляваме броя на строящите се и планираните за строителство кораби.
В резултат на преговорите германската страна се съгласи да продаде на СССР само един недовършен, последен в серията, крайцер „Lutzow“, който имаше техническа готовност от около 50%, като същевременно се ангажира да осигури доставката на въоръжение и оборудване за завършва строителството му и изпраща група от свои специалисти (корабостроителницата в Бремен и основните му изпълнители) за периода на завършване на кораба. В края на май 1940 г., в съответствие със сключеното икономическо споразумение, "Луцов" (от септември същата година - "Петропавловск") пристигна на буксир в Ленинград и беше поставен на стената на оборудването на завод № 189.
Макет на тежък крайцер проект 82, изработен в съответствие с 073 1947 г
Придобиването му (както и на лидера на италианските разрушители „Ташкент“) даде възможност на нашите специалисти да се запознаят с най-новите чуждестранни военна техника, вземам предвид задграничен опити да внедри редица съвременни технически решения за това време при създаването на нови руски кораби на ВМФ. В допълнение, това частично реши въпроса за рационалното използване на наличния резерв от екипировъчни работници (преди пускането на големи кораби на запасите) във водещите ленинградски корабостроителни предприятия. Ако германската страна изпълни задълженията си, корабът може да бъде прехвърлен на флота през 1942 г.
Тежките крайцери от типа "Адмирал Хипер" имаха по-мощен, в сравнение с построените по това време за нашия флот леки крайцери от проект 68 (тип "Чапаев"), артилерийско въоръжение, наклонен страничен броневи пояс с дебелина на бронята 80 mm (еквивалентно на 100 mm вертикална броня), стабилизиране на 105 mm универсални оръдия. Те практически решиха редица актуални и сложни проблеми на военното корабостроене, върху които съветските специалисти работеха по това време: въвеждането на заварени конструкции на корпуса и надстройките, използването на пара с високи параметри (63 atm, 450 ° C) , автоматично управление на основните елементи на електроцентралата, увеличаване на обхвата на плаване поради по-високата ефективност на електроцентралата, използването на стабилизатори на ролката, висока степен на насищане на кораба с електрическо оборудване на директно и редуващо се текущ.
За технологичното проучване на постъпващата от Германия работна конструкторска документация (РКД) за крайцера „Люцов” (проект 83) в сградата на екипировъчния цех на завод № 189 беше организирано специално „Бюро Л”. Преводът на този РКД на руски език, преиздаването му в съответствие с действащата в СССР нормативна документация и решаването с помощта на немски специалисти на проектните въпроси, възникващи при завършването на кораба, бяха възложени на ЦКБ-17, като разработчик на проекти за крайцери.
След придобиването на „Луцов“ и задълбочено проучване на проектната документация за него, възникна въпросът за целесъобразността на създаването на тази база на по-модерни кораби от същия подклас, въоръжени с 203-мм артилерия, което би било по-нататъшно разработване на редица иновативни решения на проект 83. По указание на Н.Г. Кузнецовското общовоенно училище изготви предварителен проект за проект на подобен кораб (проект 82) със същия състав на артилерията на Гражданския кодекс, който беше одобрен от Народния комисар на флота в средата на май 1941 г. В съответствие с този ОТЗ предназначението на кораба беше да решава следните основни задачи: борба с тежки крайцери, въоръжени с 203-мм артилерия, унищожаване на вражески леки крайцери, подкрепа за действията на приятелски леки крайцери, поставяне на активни минни полета, потискане брегови батареи със среден калибър с помощта на крайбрежния фланг на армията и подкрепа за десанти, действия по вражеските комуникации.
Въз основа на одобреното задание Конструкторското бюро на Научно-техническия комитет (НТК) на ВМС разработи три варианта на основния ТТЕ на кораба: според ОТЗ на ГМШ с водоизместимост около 25 000 тона; с намалени изисквания за броня и скорост - около 18 000 т, според предложенията на Конструкторското бюро на НТК - около 20 000 т. Въз основа на резултатите от проучването НТК докладва на главнокомандващия на ВМС своите мисли за целесъобразността от промяна на предварителната задача, в която се отбелязва несъответствието на основния TFE, посочен в OTZ, целта на кораба и се предлага да се приеме 220-mm артилерия като основен калибър за него (което би осигурило превъзходството на този крайцер над всички съществуващи крайцери с 203-мм артилерия), увеличете броя на 100-мм оръдия ZKDB и 37-мм зенитни оръдия, инсталирайте вместо картечници 20-мм картечници, намалете броя на самолетите, намалете дебелината на бронята, скоростта и обхвата на плаване. Изясняването на изискванията на предварителния OTZ се забави поради началото на Великата отечествена война.
Като се има предвид опитът от военните операции в морето по време на Втората световна война и предложенията на Научно-техническия комитет през 1943-1945 г., OTZ за проектирането на тежкия крайцер от проект 82 многократно се променя, за да се изяснят основните задачи на кораб, състава на неговото въоръжение, броня, водоизместимост, скорост и обсег на плаване.
Във второто издание на OTZ, одобрено от народния комисар на флота през септември 1943 г., целта на крайцера определя решаването на следните задачи: придаване на устойчивост на действията на леките сили в състава на ескадра и по време на самостоятелни операции , действия по вражеските комуникации, осигуряване на бойната дейност на самолетоносачите и съвместни операции с тях като основен голям артилерийски кораб, потискане на брегови батареи от среден калибър с помощта на крайбрежния фланг на армията и подкрепа за десанта.
В това издание на OTZ основният калибър е увеличен до 220 mm, а в допълнение към ZKDB (100 mm) е осигурен и универсален (130 mm), броят на 37-mm зенитни оръдия значително се увеличава , имаше повишени изисквания за мореходност (използване на оръжие в бурно море до девет точки). При такова увеличение на въоръжението водоизместимостта беше ограничена до 20 000-22 000 тона.
Според OTZ от 1943 г. до края на май следващата година ЦКБ-17 разработи осем варианта на основния TFC на кораба от проект 82. Тези изследвания показаха несъвместимостта на редица изисквания на задачата (по отношение на въоръжението, обема на бронята , работен обем и скорост).
В третото издание на OTZ, одобрено от N.G. Кузнецов през ноември 1944 г., обозначението на крайцера и главният калибър на артилерията са запазени според второто му издание, универсалният калибър е засилен поради изключването на ZKDB, калибърът на малката зенитна артилерия (MZA) е увеличен до 45 мм, като в допълнение към него е предвиден втори калибър - 23 мм, намалени са изискванията за непотопяемост и скорост. С тези промени водоизместимостта на SRT е ограничена до 25 000-26 000 т. През септември 1945 г. е изяснена стойността на втория калибър на MZA, която е променена на 25 mm.
В края на 1946 г. ЦНИИВК и ЦКБ-17 представиха на Наказателния кодекс на ВМС резултатите от проучването на четири варианта на основните елементи на проект 82 за ОТЗ от 1944 г. на годината. Те са разгледани на 13 януари 1947 г. от комисия, ръководена от адмирал И.С. Юмашев. На тази среща на въпроса на командира на KBF адмирал В.Ф. Трибуца - "по какъв начин проект 69 е остарял?" - Докладване на резултатите от проучването, ръководителят на проектантското бюро на ЦНИИВК Л.А. Гордън отговори: „недостатъчно зенитно-артилерийско въоръжение, липса на радарно въоръжение и незадоволителна непотопяемост (главно поради липсата на защита на дъното)“. В заключение, след обсъждане на разработките, Юмашев отбеляза, че „за такъв голям кораб със сравнително силна защита основният калибър на 220 мм артилерия със сигурност е малък“.
С постановление на Министерския съвет на СССР от 17 януари 1947 г. Н.Г. Кузнецов беше отстранен от поста заместник-министър на въоръжените сили и главнокомандващ ВМС. На негово място е назначен адмирал И.С. Юмашев, преди това командващ Тихоокеанския флот. Следователно по-нататъшното разглеждане на проектните въпроси на тежкия крайцер от проект 82 и приемането на решения по тях се състоя без Кузнецов.
В края на януари 1947 г. въпросите за създаването на крайцери за съветския флот бяха разгледани на специална среща по военното корабостроене в Кремъл с участието на И.В. Сталин, където той изрази желание на тях да има 305-мм основна артилерия. След срещата с постановление на Съвета на министрите на СССР от 28 януари 1947 г. на министерствата на въоръжените сили (MVS) и на корабостроителната индустрия (SME) е възложено да разработят редица варианти за проект 82 с 305-мм и 220-мм основна артилерийска артилерия и да ги внесе в правителството за разглеждане в двумесечен срок.
В изпълнение на тази заповед в началото на февруари същата година новият главнокомандващ на ВМС Юмашев одобри OTZ да проучи тези опции. Заданието за разработване на варианти за проект 82 с 305-мм основна батарея, предназначението на кораба беше определено чрез решаване на следните задачи: осигуряване на бойна устойчивост светли силидействащи като част от маневрени формирования; унищожаване на вражески крайцери, въоръжени с 203-mm и 152-mm артилерия в морска битка; нанасяне на мощни артилерийски удари по особено важни крайбрежни цели в операции срещу вражески бази и брегове (както при самостоятелни операции, така и при взаимодействие с крайбрежния фланг на приятелски войски и десанти).
При разработването на тези варианти беше необходимо да се вземат предвид различни състави на артилерия от главния калибър (8-12 305-mm оръдия в дву- или три-оръдейни кули) и универсални (130-mm или 152-mm оръдия в две- оръдейни куполи), със същия състав на MZA (45-мм и 25-мм картечници). По отношение на авиационното въоръжение беше необходимо да се разгледат два варианта: първият с четири катапултни изтребители-разузнавачи-наблюдатели (със съхранение на два от тях в хангара) и два ротационни катапулта, вторият - без самолет, базиран на кораба. Пълната скорост беше зададена най-малко 32 възела (опция - 33 възела), обхват на плаване - 6000 мили при икономична скорост от 18 възела, осигурявайки използването на оръжия в морско състояние от 7–8 точки.
Изискванията на OTZ за разработване на варианти на проект 82 с 220-мм артилерия се различават от заданието от 1944 г. Боеприпасите на основния калибър бяха намалени от 170 на 125 изстрела на цев, броят на 130-мм универсални (противовъздушни) оръдия с голям обсег - от шестнадесет на дванадесет, боекомплектът на 45-мм картечници от 1500 на 1000 изстрела на барел. Броят на 25-мм картечници се увеличава от двадесет на тридесет и две, а боекомплектът им е намален от 3000 на 2500 изстрела на барел.
В средата на същия месец със заповед на МСП за изпълняващ длъжността главен дизайнер на проект 82 е назначен Л.В. Дикович (преди това - началник на корпусния отдел на ЦКБ-17, който имаше богат опит в работата на леки крайцери от проекти 26, 26-бис и 68, тежки крайцери от проект 69 и бойни кораби от проект 23, ръководител на проектните проучвания за проект 82).
Според тези ОТЗ конструкторското бюро на ЦНИИВК разработи и през март 1947 г. представи на Наказателния кодекс на ВМС осем варианта на кораб с водоизместимост от 25 300 до 47 800 тона, а ЦКБ-17 през април същата година представи 14 варианта на кораб с денивелация в същите граници. Въз основа на резултатите от тяхното развитие ЦНИИВК подготви проект на ТТЗ за проектиране на тежък крайцер.
В същото време, за да се осигури проучването на ЦНИИВК и ЦКБ-17 по указание на Артилерийската дирекция на ВМС, ЦКБ-34 на Министерството на въоръженията възобнови работата по създаването на 305-мм корабна артилерийска кула, прекъснато с началото на Втората световна война.
Според техническия проект на купола MK-15 с люлеещата се част на B-50 за проект 69, с дължина на цевта 54 калибъра, те могат да осигурят начална скорост на снаряда 900 m / s и обсег на стрелба 257 kbt. На новите 305-mm инсталации трябваше да се въведат постиженията на техническия прогрес от онова време: дистанционно управление на насочването на кули и варели и радарно управление на огъня, повишаване на пожарната безопасност и оцеляването, намаляване с 25 души (приблизително 30% ) броят на персонала, обслужващ инсталацията.
В края на март 1947 г. заместник-министърът на въоръжението В.М. начална скоростснаряд 950 m / s и максимален обхват на стрелба до 290 kbt.
От вариантите на проект 82, разработен от OTZ на флота през август 1947 г., министрите на въоръжените сили, корабостроителната промишленост и въоръжението (съответно Н. А. Булганин, А. А. Горегляд и Д. Ф. Устинов) представиха три варианта за разглеждане от правителството: два с 305 -мм и един с 220-мм главни оръдия.
В техния доклад до Сталин беше отбелязано, че представянето на първите две версии на кораба (със същото въоръжение и различни дебелини на бронята на главния страничен пояс) се обяснява с разликата в позициите на MVS и SMEs. по отношение на оптималната дебелина на бронята.
MVS препоръча за одобрение за по-нататъшен вариант на проектиране I с дебелина на бронята 200 mm, която осигурява защита на основните жизненоважни части на кораба от проект 82 от 203 mm вражески снаряди от разстояние 70 kbt и по-голяма степен на свобода на маневриране в битка, което беше нейното важно тактическо предимство. МСП предложи да се приеме вариант II със съответно намаляване на водоизместимостта и увеличаване на пълната скорост, тъй като артилерията с главен калибър 305 mm позволява на кораба от проект 82 успешно да се бори с вражески тежки крайцери с 203-mm артилерия на големи разстояния и при условие със 150-мм брониран пояс защитата на кораба от такива снаряди от разстояние 85 kbt е достатъчна.
Вариант III (крайцер с 220-мм артилерия) беше сериозно по-нисък от варианти I и II по огнева мощ и бойна живучест. Предимствата му пред тях са само по-висока (с 1,5 възела) пълна скорост и по-ниска (25%) водоизместимост. Такъв кораб може доста успешно да се бори с крайцери с 203-мм артилерия. Въпреки това, кораб с 305-мм артилерия е способен не само да унищожи добре познатите вражески крайцери, но и успешно да се бори с по-силни кораби, появата на които в чужди флотове не е изключена по това време. Такова предимство по отношение на огневата мощ и свободата на маневриране в битка напълно оправдава увеличението на водоизместимостта с 10 000 тона и загубата на скорост от 1,5 възела.
1 - отделения за управление и управление; 2-димно оборудване; 3 - поставяне на механизми за акостиране на кабстани; 4 - екипни помещения; 5 - клуб; 6 - електроцентрала № 4; 7 - 305-мм триоръдейна кула SM-31; 8 - гардеробна за мичмани и главни бригадири; 9 - четворна 45 мм автоматична противовъздушно оръдие SM-20-ZIF; 10 - изба 45-мм боеприпаси; 11 - резервен команден пункт; 12 - AP радар "Fut-B"; 13 - AP радар "Salp"; 14 - AP радар "Момчета-2"; 15 - оперативна сеч; 16 - кабина и къмпинг кабина на флагмана; 17 - стабилизиран пикапен пост SPN-500-82; 18 - отдел спомагателни котли; 19 - четворна 25-mm AU BL-120; 20 - душ служители; 21 - навигационна кабина и агрегатни радари "Нептун" и "Норд"; 22 - AP радар "Fut-N"; 23 - AP радар "Rif-A"; 24 - KDP SM-28; 25 - пост за противовъздушна отбрана; 26 - AP радар "Нептун"; 27 - наблюдателни постове за подводници; 28 - главен команден пункт; 29 - боен информационен пост; 30 - водещ салон; 31 - 130-мм двуоръдейна AU BL-109A; 32 - кабинет на командира на кораба; 33 - механична работилница; 34 - поставяне на механизми за котвени и швартови кабистани; 35 - отделение за облицовка; 36 - верижна кутия; 37 - хидроакустична станция "Херкулес"; 38 - временни килери; 39 - преграда на помпената помпа; 40 - помещение за хладилни машини; 41 - стая за дизелови генератори; 42 - електроцентрала № 1.43 - мазе от 305-мм снаряди; 44 - изба 305-mm такси; 45 - изба 130-mm боеприпаси; 46 - носов централен артилерийски пост; 47 - приемен радио център; 48 - пост на енергия и оцеляване (PEZH); 49 - гардеробна за офицери; 50 - помещение за турбогенератори и електроцентрала № 2; 51 - гиропост; 52 - централен навигационен пост; 53 - котелно помещение; 54 - машинно отделение; 55 - операционна зала; 56 - помещение за турбогенератори и електроцентрала № 3; 57 - преграда на изпарителната инсталация; 58 - екипна баня; 59 - коридор от електрически проводници; 60 - празни отделения; 61 - коридорни системи; 62 - резервоар за питейна вода; 63 - резервоар за вода за измиване; 64 - резервен пост на енергия и оцеляване; 65 - мазе за боеприпаси за малки оръжия; 66 - мазе за тренировъчни боеприпаси; 67 - корабни работилници. А - надлъжен разрез; B - I платформа; B - II платформа
При следващото разглеждане от правителството на въпросите за тежкия крайцер от проект 82, което се състоя едва през март 1948 г., Сталин одобри за по-нататъшно проектиране препоръчания от MVS вариант с 305-mm артилерия, 200-mm основен броневи пояс, стандарт водоизместимост 40 000 тона и пълна скорост 32 uz. Той инструктира да се ускори създаването на такива крайцери и впоследствие систематично лично контролира хода на тяхното проектиране и строителство. След избора на варианта на кораба, проектът на ТТЗ, подготвен през 1947 г. за неговото развитие, беше коригиран от ВМС и съгласуван с МСП, а след това през април 1948 г. с проект на правителствено постановление за неговото одобрение беше представен на Министерския съвет . С постановление от 31 август същата година за проектирането и строителството на главния тежък крайцер от проект 82 този TTZ беше одобрен. За главен дизайнер на този проект е одобрен L.V. Дикович.
Проектът на TsKB-17 е разработен от края на 1947 г. и е представен на ВМС и МСП през март 1949 г. в четири версии, които се различават по разположението на артилерията на UK и MZA, както и по състава (по отношение на брой и паропроизводителност на главните котли) и местоположението на електроцентралата.
Вариантът L-3-6 имаше ромбично разположение на 130-mm инсталации BL-110, 12 котли при 80 t / h в четири KO, два MO. Във варианта B-3-8 четири инсталации на Обединеното кралство бяха поставени от всяка страна и 12 котли със същия капацитет на пара бяха поставени в шест KO. Вариант L-2-4 имаше ромбично разположение на BL-110, четири MKO (два котела за 130 t / h и един GTZA във всеки). Във варианта L-2-6 (който бюрото и клиентът препоръчаха за технически дизайн), разположението на артилерията и електроцентралата с универсален калибър беше подобно на варианта L-3-6, но всеки от KO имаше две основни котли (вместо три) за 130 т/ч.
Л. В. Дикович, главен конструктор на тежкия крайцер Проект 82
Като се вземат предвид кратките срокове за създаване на тежки крайцери от проект 82 (техническият проект трябваше да бъде завършен в края на 1949 г., за да се осигури началото на строителството на два кораба през 3-то тримесечие на следващата година), ЦКБ-17 започва технически проект през април 1949 г. Въпреки това през есента, когато Кремъл разгледа резултатите от разработката на представените от ВМС и МСП за одобрение проект на проект, И.В. Сталин неочаквано зададе въпрос на главния конструктор Дикович: „Възможно ли е да увеличим скоростта на кораба, така че нашият тежък крайцер да може да настигне и унищожи кораба на противника, който е по-малко мощен по въоръжение и защита, и да се измъкне от някакъв по-силен кораб своевременно?“
Подобно желание на "лидера на народите" беше прието като индикация за промяна на ТТЗ, одобрен от правителството само преди година. В резултат на това предварителният проект, разработен от ЦКБ-17, не беше одобрен, а в протокола за разглеждането му беше отбелязано, че корабът има твърде голямо водоизместване и недостатъчна скорост.
Тежък крайцер "Сталинград", проектен изглед
След тази среща бюрото започва ускорено разработване на предварителния етап на техническия проект (с избор на нови основни размери и обработка на общи чертежи), който е завършен през декември 1949 г. Осигуряването на пълна скорост от 35 възела изискваше увеличаване на мощността на електроцентралата с почти 30% (с инсталирането на допълнителен брой основни котли и разработването на нови GTZA с мощност 70 000 к.с.). За решаване на мащабната задача за създаване на нова, уникална електроцентрала бяха привлечени екипите на Специалното конструкторско бюро за котелно строителство (ръководител и главен дизайнер GA. Хасанов), конструкторското бюро на Харковския турбогенератор. Невски машиностроителен и Кировски заводи. За да се компенсира увеличаването на масата на електроцентралата и определеното намаляване на водоизместимостта на кораба, беше необходимо да се намали броят на 130-mm и 45-mm оръдия, както и да се разработят и внедрят редица други мерки.
Докладен модел на тежкия крайцер "Сталинград", изглед на витловата група
Поради голямото претоварване на ЦКБ-17 (където, едновременно с разработването на проект 82, беше извършен значителен обем работа за завършване на тестовете на пет леки крайцера от проект 68K и разгръщане на мащабно строителство на нови леки крайцери от проект 68-бис), през октомври същата година беше решено работата по проект 82 да се прехвърли на новосъздадения ЦКБ-16 (ръководител - Н. Н. Исанин), за който той стана основна поръчка. За да се осигури приемственост проектантска работаи навременното издаване на проектна документация за строителни заводи, от февруари 1950 г. около половината от служителите на ЦКБ-17 са прехвърлени в новото бюро - всички, които са заети в работата по проект 82.
През януари 1950 г. заместник-председателят на Министерския съвет V.A. Малишев. От фрагменти от неговия дневник, публикувани през 1997 г. в сп. "Источник", се знае, че в началото на март 1950 г. в кремълския кабинет на И.В. Сталин се проведе среща по проект 82 с участието на Малишев, Юмашев и заместник-главнокомандващия на ВМС П.С. Абанкина. Сталин попитал моряците за какви цели смятат да използват такъв крайцер. След отговора: „за борба с тежките крайцери на противника“ той възрази, че „няма какво да се включваме в битката с тежките кораби на противника. Основната задача на тежкия крайцер трябва да бъде друга - борбата с вражеските леки крайцери. Необходимо е да се увеличи скоростта му до 35 възела, за да паникьоса леките крайцери на противника, да ги разпръсне и разбие. Този крайцер трябва да лети като лястовица, да бъде пират, истински бандит. Той трябва да може да избяга от удара на тежки вражески кораби.
Тогава Сталин предлага редица мерки за намаляване на водоизместимостта на крайцера. Когато моряците започнаха да възразяват срещу някои от тях, той направи редица коментари относно състава на универсалната и зенитната артилерия, както и върху натоварването на боеприпасите на артилерията от всички калибри, като отбеляза, че е глупаво да се поставят 130- mm зенитни оръдия на крайцер с таван на стрелба от 16 km - врагът ще го бомбардира от височини от 500 до 1500 m, следователно е необходим MZA. В същото време Сталин също нареди да се намали броят на MZA, предвиден в проекта - "такъв кораб винаги ще има охрана, която трябва да го пази".
Относно възраженията на моряците срещу намаляването на боеприпасите (във връзка с голям бройснаряди на кораби на американския и британския флот) Сталин отговори: „Вие не копирате сляпо американците и британците, те имат различни условия, корабите им отиват далеч в океана, откъсвайки се от базите си. Ние не мислим да водим океански битки, но ще се бием близо до нашите брегове и не е необходимо да имаме голям запас от боеприпаси на кораба. В тази връзка той също позволи да се намали обхватът на плаване и отбеляза, че „невъзможно е да се създаде кораб, който да има всички предимства. Можете да имате предимства или в скоростта, или в бронята и оръжията.
Освен това Сталин пита къде се планира да се построи водещият крайцер. След като получи отговор, че е в Ленинград, той каза, че преди всичко би искал да има два тежки крайцера в Черно море, „където трябва да имате голям флот, десет пъти повече от сега, и да можете да твърдо заключват Дарданелите. Второ, да се строят тежки крайцери за Балтика.
Имайки предвид горните бележки на И.В. Сталин относно предварителния проект и резултатите от разработването на предварителния етап на техническия проект, представен от новосформираното военноморско министерство (ВММ) и МСП, Министерският съвет на СССР с постановление от 25 март 1950 г. одобри основните елементи на задачата за разработване на технически проект 82 с частични промени в TTZ, одобрен през август 1948 г. Те се отнасят до увеличаване на пълната скорост до 35 възела (поради намаляване на състава на артилерията на Обединеното кралство и MZA, количеството боеприпаси от всички калибри, намаляване на водоизместимостта до 36 000-36 500 тона, обхват на плаване и автономност) и позволи на SME без коригиране на предварителния проект да продължи с техническия, като го представи за одобрение от правителството през февруари 1951 г. В същото време на МСП беше наредено да започнат строителството на два кораба от проект 82 в заводи № 444 (бивш № 198) в Николаев и № 189 в Ленинград през второто тримесечие на същата година, с доставката им на ВМС съответно през 1954 и 1955 г. Решението на VMM и SSP по предварителните материали на техническия проект 82, свързани с избора на основните размери и общото местоположение на кораба, е одобрено през септември 1950 г.
Според мемоарите на началника на оръжейния отдел на ЦКБ-16 В.И. Ефимов, който три пъти трябваше да отиде в дълги командировки до Москва по време на разглеждането и одобрението на проект 82 в МСП, ВММ и правителството, централата тогава работеше по специален режим: министерствата започваха работния ден в 9 сутринта , от 19 до 22 часа имало почивка за почивка, след което се връщали на работа, където оставали до 2-3 часа сутринта. През тези вечерни часове се провеждаха правителствени заседания с участието на Сталин и беше възможно да се повикат висши служители на министерства, ръководители на предприятия и главни дизайнери. Главен дизайнер на проект 82 L.V. Дикович многократно докладва заедно с министъра на корабостроителната индустрия А.А. Горегляд (по-късно - с В.А. Малишев) за проектирането и строителството на тези крайцери лично от И.В. Сталин в кабинета си в Кремъл.
През октомври 1950 г. Н.Н. Исанин и Л.В. Дикович е удостоен със званието главен конструктор от първа (най-висока) степен, учредено с постановление на правителството от 15 октомври 1949 г.
По време на проектирането е извършен значителен обем изследователска и развойна работа. Най-важните от тях бяха: най-добрият варианттеоретични контури на корпуса на кораба въз основа на резултатите от изпитването на хода и мореходността на мащабни модели в експерименталните басейни на Централния изследователски институт. акад. А.Н. Крилов и ЦАГИ им. НЕ. Жуковски, тестване на стабилността на страничната и палубната броня чрез стрелба и взривяване на циментирани и хомогенни бронирани плочи, избор на оптимален дизайн на PMZ чрез взривяване на двадесет големи (1: 5) отделения, изучаване на въздействието на „дулни газови конуси ” на оръдейни установки, прототипиране на основните помещения на електроцентралата, силовите отделения, мазетата за боеприпаси и основните бойни постове; теоретични изследванияразлични въпроси, свързани с използването на нови технологии.
Редица проведени експериментални работи се отличават със своята особена новост и голям обем. Тестовете на мащабни отделения на ПКЗ чрез детонация бяха извършени от междуведомствена комисия, председателствана от директора на ЦНИИ-45 В.И. Първина. Въз основа на тях ЦКБ-16 разработи оптимален дизайн, който имаше значителни предимства пред добре познатите чуждестранни (със същата устойчивост на енергия на експлозия - 10% по-малка маса).
Извършена е и голяма експериментална работа: стрелба и подкопаване на бронирани плочи, в резултат на което е определена оптималната схема на бронята на кораба, изследвания на ефекта на дулните газове върху персонала и надстройките, което позволи да се реши въпросът за рационалното разполагане на артилерийски съоръжения и открити бойни постове.
През декември 1950 г. техническият проект 82 е завършен и през февруари следващата година е представен за разглеждане и одобрение от ВММ и МСП.
Основните съизпълнители и изпълнители на ЦКБ-16 за въоръжение, механизми и оборудване не престанаха да разработват своите проекти и конструкторска документация дори в периода на настройка на елементите на кораба. Следователно, още в началото на 1951 г. те успяха да прехвърлят RKD в производство. Редица образци на спомагателни механизми на електроцентралата бяха произведени и приети от MVK, благодарение на комбинацията от етапите на проектиране, производство на RKD и предпроизводство до края на 1950 г.
С правителствени постановления и заповеди от МСП, десетки екипи от изследователски институти, конструкторски бюра и корабостроене и свързани индустрии, включително такива големи предприятия като Izhorsky, Kirovsky, Metallichesky im. Сталин, Болшевик, Електросила, Новокраматорски, Барикади, Харковски турбогенераторен завод, Калужски турбинен завод и много други. M.S. е назначен за главен наблюдател на GUK на ВМС. Михайлов, който ръководи надзора на ВМС по време на проектирането и строителството на бойни кораби Проект 23 преди войната.
От края на 1950 г., без да чака одобрението на проекта, ЦКБ-16, с решение на VMM и МСП, започва да издава проектна документация, за да осигури сроковете, определени от правителството за началото на строителството на KRT на проекта 82 едновременно и в двата строителни завода. Въз основа на резултатите от разглеждането на материалите за технически дизайн, в средата на април 1951 г. беше издадено съвместно решение на VMM и SME, в съответствие с което бюрото коригира документите, определящи основния TFC на кораба. През май същата година VMM и МСП ги представят на Министерския съвет на СССР, който с постановление от 4 юни 1951 г. одобрява техническия проект 82, основния TFC на кораба и мерките за осигуряване на неговото изграждане .
На 14 ноември същата година е прието правителствено постановление за строителството на трети тежък крайцер в завод № 402 в Молотовск.
В съответствие със технически проектЦелта на кораба беше:
Осигуряване на бойна стабилност на леките сили, действащи като част от подвижни формации както наблизо, така и надалеч (в морето, в океана) от техните брегове;
Пряко прикритие на особено важни конвои при преминаването на морето от действията на крайцерските сили на противника;
Унищожаване на противникови крайцери, въоръжени с 203 mm и 152 mm артилерия в морски бой;
Нанасяне на мощни артилерийски удари по особено важни крайбрежни цели при операции срещу бази и брегове на противника, както и при самостоятелни операции. мисии, както и в сътрудничество с фланга на своите войски и в подкрепа на десанта.
Според одобрения проект тежкият крайцер трябваше да има артилерия: девет 305-мм главни оръдия в триоръдейни кулообразни установки SM-31 (общ боекомплект - 720 снаряда); UK - 12 130-mm в двуоръдейни кули инсталации BL-109A (2400 патрона); MZA - 24 45 мм в четворни щурмови пушки SM-20-ZIF (19 200 патрона) и 40 25 мм в четворни щурмови пушки BL-120 (48 000 патрона + 2400 калници).
Системата PUS на групата компании More-82 беше осигурена от KDP SM-28 (далекомерна база 8 и 10 m) и две стрелби радарни станции(радар) "Залп". 2-ра и 3-та GK кули имаха радиодалекомери "Grot". Пусковите установки на универсалния калибър "Зенит-82" (три комплекта) бяха осигурени от три SPN-500 с радар за стрелба "Котва". Три кули от Наказателния кодекс имаха радио далекомери "Stag-B". Управлението на огъня на зенитни оръдия SM-20-ZIF се извършва от трима радарни системи"Крак-Б".
Радиотехническото въоръжение включваше бордовия радар за откриване на цели Guys-2 (беше запазено място за инсталирането на бордовия радар за ранно предупреждение Vakhta), радар за надводно откриване на цели Rif и радар за откриване и целеуказване на Fut-N. Финансови средства електронна войнавключва радар за търсене Mast и радар за заглушаване Coral. Бяха предвидени два топлинни пеленгатора "Солнце-1п" и хидроакустична станция (ГАС) "Херкулес-2".
Основният брониран пояс на цитаделата (дължина 57,6% от дължината на кораба по DWL) е направен от заварена 180-mm хомогенна броня, има ъгъл на наклон от вертикалата 15 ° и защитава страната под средна 70-75-мм основна броня палуба; задълбочаването на долния му ръб в средата под водолинията е 1,7 м. Напречните прегради на цитаделата са с дебелина до 140 (на носа) и 125 mm (на кърмата). Горната палуба между палубите беше защитена от 50 mm броня отстрани и горна палуба. Бронята на долната палуба в цитаделата беше с дебелина 15–20 mm. Крайната броня включваше 50 мм страничен пояс и същата броня на средната палуба. Стените на главния команден пункт са с дебелина до 260 mm, покривът - 110 mm; защитна тръба за тел - 100 мм; предна броня на кулите GK - 240, техните странични стени - 225, покриви - 125 mm, задната стена, действаща като противотежест - 400–760 mm (от три плочи), барбети на кулите GK - 200–235 mm. Кулите на Наказателния кодекс и техните барбети бяха защитени с 25 мм броня.
Вертикалната броня на цитаделата осигурява защита срещу 203-мм бронебойни снаряди от разстояния 65-75 kbt, а хоризонталната - до 175 kbt. Останалата част от вертикалната и хоризонталната броня е избрана въз основа на защита срещу 152-mm високоексплозивни снаряди и 500-kg високоексплозивни бомби, паднали от височина 3000 m.
Тежкият крайцер проект 82, сечение 81,7 sp. (виж отзад):
1 - вентилаторна стая; 2 - кабина на мичман; 3 - коридор; 4 - 305-мм купол AU SM-31; 5 - модулна разпределителна уредба; 6 - корпус на вентилатора; 7- стая за екипа; 8 - KATS-100; 9 - стая за електрическо оборудване.
Тежкият крайцер проект 82, сечение 108 sp. (виж отзад):
I - котелно помещение; 2 - оборудване за получаване на гориво; 3 - коридор; 4 - агрегатен радар "Zalp"; 5 - агрегатен радар "Rif-A"; 6 - вестибюл; 7 - флагманска кабина; 8 - команден пост на комуникациите; 9 - главен команден пункт; 10 - 45 см сигнален прожектор;
II - топлинен пеленгатор "Солнце-1П"; 12 - рамка на пеленгатора; 13 - VHF антена на радиостанция R-610; 14 - антенен пост (AP) радар "Fakel-MZ"; 15-АП РЛС "Мачта"; 16-APRLS "Fut-N"; 17-АПРС "Факел-МО"; 18 - AP радар "Rif-A"; 19 - VHF радио антена R-609; 20 - AP радар "Zalp"; 21 - KDP SM-28; 22 - пелорус; 23 - боен информационен пост; 24 - агрегатен радар "Котва"; 25 - модулен радар "Fut-N".
PMZ, покриващ жизненоважните отделения на кораба (изби за боеприпаси, главни постове, помещения на електроцентралата) в цялата цитадела от подкопаване на заряд от 400–500 kg (в TNT еквивалент), се състои от три до четири надлъжни прегради. От тях втората (8–25 mm) и третата (50 mm) са цилиндрични, докато първата (8–45 mm) и четвъртата (15–30 mm) са плоски. Обемите между първата (втората) и третата преграда са използвани за гориво (което, докато се изразходва, се заменя с извънбордова вода). За да се увеличи дължината на бронезащитата вертикално, на третата (главна защитна) преграда на PMZ бяха окачени допълнителни бронеплочи с дебелина 20-100 mm.
Също така, за първи път в родното корабостроене, тези тежки крайцери също осигуряват трислойна защита на дъното, направена по надлъжно-напречна система в цялата цитадела. Височината му от външната обшивка до третото дъно е 2250 мм. Външната обшивка е направена от броня с дебелина 20 mm, второто дъно е с дебелина 18, а третото - 12–18 mm. Стойността на максималния заряд, чиято експлозия на разстояние 5 м от дъното трябваше да издържи на такава защита, беше оценена на 500 кг.
Корпусът на кораба беше изграден главно по надлъжната рамкова система с разстояние между рамковите рамки в района на цитаделата до 1,7 m, в краищата - до 2,4 m и беше разделен от основните напречни прегради (дебелина от 6 до 20 mm), от дъното до долната палуба, в 23 водоустойчиви отделения. Секционното сглобяване на корпуса от триизмерни и плоски секции, възприето в съответствие с принципната технология, разработена в проекта, с широкото използване на заваряване, значително намали периода на хлъзгане за конструкцията на кораба.
Електроцентрала с четири вала (четири GTZA с мощност от 70 000 к.с. всеки и 12 основни котли с капацитет на пара от 110 t / h всеки с параметри на парата от 66 atm, 460 ° C) за това време може да стане най-мощният в Светът. В електроенергийната система за първи път във вътрешната практика на корабостроенето беше планирано да се използва променлив трифазен ток (380 V, 50 Hz), трябваше да се използват осем турбогенератора с мощност 750 kW всеки и четири дизел генератора с мощност 1000 kW, разположени в четири електроцентрали.
Разработен през 1950 г. в Генералния щаб на ВМС, ориентировъчният проект на щаба на този тежък крайцер (1712 души и 27 души от щаба на формированието) предвиждаше за командира на кораба звание контраадмирал, за първия помощник-политик. и командири на БЧ-2 и БЧ-5 - капитани І ранг.
Новият тежък крайцер по същество е повторение на предвоенния проект 69, но на качествено ново техническо ниво. Единствените му чуждестранни аналози са два "големи" крайцера на ВМС на САЩ от типа "Аляска", които влизат в експлоатация през 1944 г. и се считат за неуспешни кораби.
За 1951 г. е планирано да се ускори работата по водещия кораб с 10%. През годината ЦКБ-16 предаде на строителния завод около 5 хиляди комплекта проектна документация, която трябваше да осигури производството на 19 хиляди тона корпусни конструкции (повече от половината от масата на целия кораб). Въпреки това доставките на метал и броня от металургичните предприятия на страната се оказаха нередовни, което заедно с неспазването на сроковете за реконструкция на хелинг "0" забави полагането на кораба.
До края на 1951 г. работата на основния контрагент беше на различни етапи на изпълнение: от завършването на разработването на проектната документация до доставката Завършени продуктии доставка до строителния му завод. Започва производството на стойки за кула GK SM-31, проведени са полеви изпитания на 130-мм стойки и MZA, полеви изпитания са завършени с стрелба на бронирани плочи. Извършено е отстраняване на грешки на прототипи на главния и спомагателния котел. Междуведомствената комисия прие десет главни проби на спомагателни механизми и топлообменници, още шест бяха представени за вътрешноведомствени изпитвания, четири за заводски изпитвания, а работните чертежи за останалите образци бяха на финалния етап.
През лятото на 1951 г. Н.Г. Кузнецов е отзован от Сталин Далеч на изток(където от февруари 1950 г. командва 5-ти флот) и е назначен за военноморски министър вместо Юмашев. След четири години и половина позор Н.Г. Кузнецов отново трябваше да се справи със създаването на тежък крайцер от проект 82.
Тежкият крайцер проект 82, сечение 176 sp. (виж в носа):
1 - задно машинно отделение; 2 - радиокомуникационен пост; 3 - кабина на мичман; 4 - камбуз; 5 - гиропост; 6 - вентилационна шахта на машинното отделение; 7 - пост за комуникация с авиацията; 8 - кабина ПКБ; 9 - AP радар "Корал"; 10, 11 - антени на VHF радиостанция R-610; 12 - АП радар "Факел-МО"; 13 - AP радар "Fakel-MZ"; 14 - антена UKVR-609; 15 - AP радар "Момчета-2"; 16 -AP радиолокационна станция "Zalp"; 17 - резервен команден пункт; 18 - агрегатен радар "Zalp"; 19 - пекарна; 20 - заден централен и превключвателен пост на главния калибър; 21 - резервоар за гориво.
*С увеличен запас от провизии и прясна вода.
При запознаване с елементите на този крайцер и решенията, взети в негово отсъствие, на въпроса: „Каква е идеята на такъв кораб?“, началникът на ГУК ВММ Н.В. Исаченков отговори: „Другарят Сталин каза, че „този кораб трябва да диктува дистанцията на битката на врага поради скоростта си“. Обобщавайки резултатите от срещата, Н.Г. Кузнецов описва крайцера като „тежък, неясен кораб. Изглежда, че целта не оправдава средствата. Много скъп кораб ... ".
8 през ноември - декември 1951 г. 12 долни секции на първата пирамида на корпуса на главния крайцер на проект 82 (сериен номер 0-400, главен конструктор - М. А. Пудзински) бяха предадени и монтирани в горната свободна част на хелинга " О” на завод №444. Останалата част от хелинга по това време беше заета от корпуса на проекта 68-бис лек крайцер „Михаил Кутузов“, заложен през февруари същата година, който трябваше да бъде спуснат на вода в края на 1952 г. Полагането на водещия кораб "Сталинград" се състоя на 31 декември 1951 г., като беше планирано да бъде пуснат на вода до 6 ноември 1953 г.
На 9 септември 1952 г. на хелинг "А" на завод № 189 е положен вторият кораб (сериен номер 0-406, главен конструктор - В. А. Неопиханов), който получава името "Москва". Месец по-късно, в северната докова камера на цеха за хелинг на завод № 402, монтажът на корпуса на третия кораб (сериен номер 0-401, главен конструктор - А. Ф. Баранов), който не е получил име преди поръчката беше отменена, започна. Според някои сведения този завод е получил поръчка за втори кораб, чието строителство обаче не е започнало. Доставката и на трите кораба е насрочена (по план) за 1954–1955 г.
В началото на септември 1951 г. със съвместно решение на SME и VMM бяха одобрени спецификациите и чертежите на общото разположение на техническия (договорен) проект. Наред с продължаването на разработването на конструкторската документация за него беше коригиран договорният проект за серийни кораби, като промените бяха направени според опита от изграждането на водещия кораб, съгласно съвместни решения, както и според резултатите от разработката. и прототипна работа. За да се вземат бързи мерки в строителните заводи в Николаев и Молотовск по въпроси, изискващи спешни решения с участието на дизайнерите на ЦКБ-16, там бяха организирани клонове на бюрото, изпълняващи функциите на архитектурен надзор и техническа помощ.
Въпреки систематичния контрол върху строителството на тежки крайцери от проект 82 и основните контрагенти за тях от страна на заместник-председателя на Министерския съвет и министър на корабостроителната промишленост V.A. Малишева, планираните задачи не са изпълнени за тях, изоставането от одобрения график достигна няколко месеца. Фактическата техническа готовност на корабите на 1 януари 1953 г. е 18,8%, 7,5% и 2,5% (вместо 42,9%, 11,5% и 5,2% по план).
Месец след смъртта на И.В. Сталин, строителството и на трите тежки крайцера от проект 82, въз основа на правителствено постановление от 18 април 1953 г. и в съответствие със заповедта на министъра на транспорта и тежкото машиностроене I.I. Носенко на 23 април същата година беше спрян.
Отчетен модел на тежкия крайцер "Сталинград" в експозицията на Централния военноморски музей в Санкт Петербург
Отчетен модел на тежкия крайцер "Сталинград"
Тези работи бяха прекъснати при висока степен на готовност на основното оборудване на строящите се кораби. Работата на изпълнителя по производството (и частичното инсталиране на водещия кораб) на оръжия беше напълно завършена. електроцентрали, турбо и дизел генератори, редица спомагателни механизми, топлообменници, корабни устройства и оборудване, системи за автоматизация, устройства за различни цели и други технически средства.
През юни 1953 г. министърът на транспорта и тежкото машиностроене и главнокомандващият на ВМС решават да използват част от корпуса на незавършения крайцер „Сталинград“, включително неговата цитадела, като пълномащабно експериментално отделение за тестване на огън изпитания в полеви условия на устойчивост на конструктивната (бронева и противоминна) защита на кораба при удари с нови образци корабни оръжия, изпитване на техните взриватели и бойни части.
На клон №1 на бюрото в Николаев беше възложено да разработи документация за формирането и оборудването на отделението, спускането му от хелинга и тегленето до полигона. Работата по експерименталното отделение се ръководи от K.I. Трошков (главен дизайнер на проект 82 L.V. Дикович е назначен за главен инженер - заместник-началник на ЦКБ-16).
През 1954 г. отсекът е пуснат на вода, а през 1956-1957 г. е тестван чрез стрелба с крилати ракети, бронебойни артилерийски снаряди, бомби и торпеда, без да губи плаваемост дори при липса на сили и средства за контрол на повредите върху него, което потвърди високата ефективност, осигурена от проекта за защита на крайцера.
Най-близкият аналог и противник на тежкия крайцер от проект 82 е американският „голям крайцер“ Аляска, въоръжен с 305-мм главни оръдия.
Недовършените корпуси на другите два крайцера са нарязани за скрап на складовете на заводи № 189 и № 402. На 19 януари 1955 г. Министерският съвет на СССР приема постановление за производството на четири 305-мм ж.п. батерии за бреговата отбрана на ВМС, използващи 12 осцилиращи части SM-33 от кулови инсталации SM-31 Проект 82 кораби с доставката им на ВМС през 1957-1958 г.
С постановление на правителството от 19 март същата година „За използването на материални активи, останали от прекратяването на строителството на кораби от проект 82“, на министерствата на транспортното машиностроене и корабостроителната промишленост е възложено да гарантират, че резервът за производство от осем GTZA TV-4 се съхранява в Харковския турбогенераторен завод, а в заводи № 402 и № 444 - машинно и котелно оборудване. Министерството на отбранителната промишленост получи указание да прехвърли на Министерството на отбраната 12 осцилиращи части 2М-109, произведени от завода "Болшевик" за оръдейните установки BL-109A на водещия кораб.
Работата по създаването на най-новите тежки крайцери, въпреки че поради обективни обстоятелства не завърши с очакваните резултати, те бяха много интересни и значими, като се има предвид изключително краткият срок за създаване на кораби от проект 82. Това беше изразено в оценката на работата на ЦКБ-16 и основните му съизпълнители от правителството.
В края на 1953 г. бюрото получава специална парична награда за значителен принос в решаването на технически проблеми при проектирането и строителството на тежки крайцери, извършване на значителен обем развойна работа и навременно осигуряване на работа проектна документацияи на трите строителни завода и им оказва ефективна помощ при решаването на проблеми, възникнали по време на строителството на кораби от проект 82. Проектирането и строителството на тези кораби демонстрира високия научен и технически потенциал на нашата страна, което допълнително осигури успешното решаване на брой нови и по-мащабни задачи.
Цитаделата на тежкия крайцер "Сталинград", превърната в експериментално целево отделение за тестване на нови видове оръжия. През май 1955 г. 150-метров отсек е заседнал по време на буря на входа на Севастополския залив. Той успява да бъде свален от камъните едва през юли 1956 г.
Трябва да се отбележи, че тежките крайцери от проект 82 са единствените и последни тежки артилерийски кораби в света, заложени след края на Втората световна война. В Съединените щати през 1946-1949 г. са завършени само пет тежки крайцера с 203-мм основна артилерия (обща водоизместимост до 21 500 тона), пуснати на вода през военните години, и два „големи“ тежки крайцера от типа Аляска, построени през 1944 г. ”(с 305-мм основно оръдие) са консервирани от 1947 г. и са бракувани в началото на 60-те години.
Крайцер (нидерландски cruiser от kruisen - крейсерска, плаваща по определен маршрут; мн. крайцери или крайцери) - клас бойни надводни кораби, способни да изпълняват задачи независимо от основния флот, сред които може да бъде борбата срещу силите на лекия флот и противника търговски кораби, отбрана на формации от бойни кораби и конвои от кораби, огнева поддръжка на крайбрежните флангове на сухопътните сили и осигуряване на десанта на десантни сили, поставяне на минни полета и други.
От втората половина на 20-ти век тенденцията към разширяване на бойните формирования за защита от вражески самолети и специализацията на корабите за изпълнение на специфични задачи доведе до практическото изчезване на корабите с общо предназначение, като крайцери, от флоти на много страни. В момента ги използват само военноморските сили на Русия, САЩ и Перу.
До края на 50-те години на ХХ век. крайцерите са най-развитият и сравнително многоброен клас кораби. Артилерията винаги е била основната им сила. Създаването на ракетни оръжия разшири задачите, стоящи пред крайцерите. Много крайцери в повечето страни по света са претърпели сериозна модернизация. Вместо оръжия те получиха ракетни системи, съвременна радиоелектронна и хидроакустична апаратура. Така се появиха нов тип крайцери - ракетни крайцери, които започнаха да носят службата си рамо до рамо с артилерийски крайцери.
Артилерийски крайцер проект 68-бис, по класификацията на НАТО - клас Свердлов
Артилерийски крайцерисе подразделят на тежки и леки - в зависимост от калибъра на основната артилерия. Ерата на тези кораби постепенно избледнява в миналото. От началото на 1960г нито един нов артилерийски крайцер не е пуснат на вода, а тези, които са, всички са в резерв. Ракетните крайцери, или крайцерите УРО, също се делят на тежки и леки, но в зависимост от водоизместимостта.
Обикновено крайцерите с водоизместимост 15 000-28 000 тона се класифицират като тежки, а корабите с водоизместимост 5 000-12 000 тона се класифицират като леки. Основната задача на крайцерите URO е бойната защита на големи групировки от кораби, включително авионосни съединения. В зависимост от оръжията ракетни крайцериможе успешно да се бори с подводници, надводни кораби и вражески самолети.
Типични URO крайцеристанаха американски кораби от типа Lehi и Velknap, построени през 60-те години на миналия век. Имат водоизместимост 7800-7900 тона и максимална скорост 32 възела. Въоръжението им се състои от две пускови установки на противокорабни ракети Harpoon, две сдвоени пускови установки на зенитни ракети Terrier и противолодъчен комплекс Asrok.
Особено място сред надводните кораби заемат атомните крайцери URO.Първият американски крайцер от този тип "Лонг Бийч" с водоизместимост 17 100 тона влиза в експлоатация през 1961 г. Използването на ядрен реактор премахва ограниченията за обхвата на плаване и дава възможност за проектиране на надстройки по нов начин.
"Дълга вещица" - крайцер, на който няма броня, но е буквално пълен с всякакъв вид електроника, която ви позволява да откриете врага на много километри. Въпреки редица несъмнени предимства обаче, американците възнамеряват да се откажат от по-нататъшното строителство на кораби от този тип поради тяхната висока цена и сложност.
По-нататъшното развитие на атомните крайцери URO се изразява в създаването на корабите Bainbridge (водоизместимост 8590 тона) и Trakstan (9200 тона). Тези кораби имат еднакъв носов и заден дизайн, удължен бак и висок надводен борд, което намалява наводняването на кораба. За по-добра защита срещу оръжия за масово унищожение повечето палубни механизми и устройства са премахнати под палубата и вътре в надстройките.
В средата на 1970г. Еднотипните атомни ракетни крайцери "Калифорния" и "Южна Каролина" постъпиха на въоръжение. Пълната им водоизместимост е 11 000 тона, а максимална скорост 36 възела. От 1976 до 1980 г. в състава на ВМС на САЩ влизат атомни крайцери УРО „Вирджиния“, подобни на външен види представяне с крайцери от клас Калифорния.
Ракетният крайцер USS Mobile Bay и хеликоптер Skorsky MH-60S Sea Hawk. 2008 г
През 1983 г. във водата влезе новият крайцер URO "Ticonderoga" (с водоизместимост 9600 тона) - водещият кораб в серия от 26 единици. Електрическа централа с капацитет 80 000 литра. с. осигурява пълна скорост от 30 възела. Характеристика на Ticonderoga е необичайното покритие на палубата с леки панели от пчелна пита, изработени от незапалими материали.
Крайцерът има мощно въоръжение: нова противовъздушна система Aegis, две пускови установки за противокорабни ракети Harpoon, двойка зенитни ракети Standard и противоподводни ракети Asrok, артилерия от две 127-mm и две 20-mm оръдия, както и две тритръбни торпедни тръби. Този дълъг списък се допълва от двойка хеликоптери за борба с подводници. Такова изобилие от оръжия доведе до претоварване на крайцера, поради което скоростта и стабилността на кораба оставят много да се желае. Въпреки това до средата на 1990 г В строя са влезли още 25 такива кораба, като последните 17 са въоръжени с крилати ракети Tomahawk.
Най-мощните ударни оръжия (16 противокорабни ракети "Базалт", 104 зенитни ракети "Форт" и "Оса") се носят на борда на руските крайцери от клас "Слава", поради което дори бяха наречени "убийци на самолетоносачи". Последният от тях - "Червона Украйна" - попълни Тихоокеанския флот през февруари 1990 г. На "Слава" няма ядрена мощност: тя е заменена от конвенционална газова турбина. Единствените кораби с ядрен двигател в състава Руски флот- Това са тежки крайцери от типа "Киров" (водоизместимост 25 860 тона, дължина 250,1 м, скорост до 32 възела), последният от които "Петър Велики" е спуснат на вода през 1989 г.
Появата в германския флот на тежки крайцери от типа „Адмирал Хипер“ сама по себе си е интересна история, показваща колко странни военноморски доктрини могат да се променят, понякога следвайки не съвсем ясна на пръв поглед логика. Много характеристики на кораби от този тип, както успешни, така и неуспешни, са резултат не от постиженията или грешките на дизайнерите, а от изискванията на морската политика.
Непосредствено преди и по време на Първата световна война развитието на немските крайцери следва стриктно една линия. След прехода към 150-милиметров калибър, всеки следващ тип беше само леко подобрение на предишния; нарастването на водоизместимостта и скоростта е бавно, а въоръжението от седем до осем оръдия остава постоянно. Изместването не надвишава умерените 5-6 хиляди тона; Морските качества също бяха близки. Това направи възможно с относително скромен брой единици да се поддържа хомогенността на крайцерските единици, състоящи се от нови кораби. Освен това всеки от тях можеше да спори в битка с всеки от британските съперници от същия клас. След поражението на Германия ситуацията в корабостроителния смисъл се промени малко. Ограничаването на водоизместимостта на крайцерите според Версайския мирен договор до лимит от 6000 тона принуждава конструкторите да запазят 150-мм артилерия, поставена обаче в модерни инсталации на кули.
Развитието на класа крайцери в страните-победителки върви съвсем различно. В края на войната Великобритания създава кораби със 190-милиметрова артилерия специално за борба с германските леки крайцери, кръстени на моряци и политици от ерата на кралица Елизабет. Тяхната водоизместимост, доближаваща почти 10 хиляди тона, стана основа за ограниченията на Вашингтон в този клас. Великобритания, желаейки да запази всичките 5 бойни единици, които ясно се открояват от останалата маса както на нейните, така и на чуждите леки крайцери, настоява на своето, но в същото време попада в капан, поставен от самата нея. Всички големи морски сили и преди всичко Съединените щати започнаха да строят кораби точно с максимално допустимите параметри: стандартна водоизместимост от 10 000 тона („дълги“ английски тона от 1016 kg), въоръжени с 8-инчова (203-mm) артилерия и притежаващ висока скоростудар - като правило, за 32 възела. В същото време цял флот от ранни английски леки крайцери се оказва безсилен пред „новото поколение“, което не им оставя никакъв шанс в боя.
Не всичко обаче беше наред с новия клас. Без опит в изграждането на големи, бързи единици с мощна 203 mm куполна артилерия, но ограничен водоизместимост, дизайнерите от всички страни първоначално претърпяха един от най-бруталните неуспехи в историята на военното корабостроене. Първата серия от крайцери "Вашингтон" блестеше с почти пълна липса на защита не само от собствените си оръдия, но и от 6-инчови оръдия, а в някои случаи дори от оръдия на разрушителя! Само няколко години по-късно беше възможно да се намери правилният баланс на бойни елементи и технически решения, а следващото поколение "Вашингтон", построено през втората половина на 30-те години на миналия век, показа много примери за мощни военни кораби, не само добре въоръжени , но и солидно защитени.
Официално Германия, окована от Версайското споразумение, не участва във всички „круизни състезания“. Но именно тя нанесе на новия клас може би най-съкрушителния удар. „Джобните бойни кораби“, които влязоха в експлоатация едновременно с първия от крайцерите „Вашингтон“, толкова ги превъзхождаха в битка, че послужиха като една от причините за появата на по-балансирани проекти от второто поколение „Вашингтонци“ . Deutschlands, със своите шест 283-mm оръдия, не можеха да направят само едно нещо с противниците си - да ги настигнат, развивайки максимум 27–28 възела. Но това не се изискваше от корабите на страната, които поставиха рейдерските действия на отделни силни части начело на своята военноморска доктрина.
Изглежда, че подобно успешно решение е трябвало да бъде доразвито - поне в плановете. Въпреки това, още преди Хитлер да дойде на власт, по време на Ваймарската република, германските военноморски лидери (всички, които излязоха от дълбините на флота на Кайзер) мечтаеха за "голям флот". И следващият "флот в открито море" не можеше да мине без всички видове бойни кораби, включително станалите почти задължителни тежки крайцери. Дизеловите "джебчии" не се вписваха в бойните формирования на бъдещите ескадрили, нямайки достатъчна скорост за разузнаване и покриване на леките си сили, а огромният им обсег ще остане непотърсен.
Първоначално премахването на ограниченията във Версай изглеждаше малко вероятно и апетитите не надхвърляха проектите на същите 6-инчови кораби. Нещо повече, Англия и други големи морски сили, недоволни от своите крайцери "Вашингтон", направиха рязък завой точно към такива единици. Въпреки това, след 1933 г. германският военноморски щаб и неговият главен политик, адмирал Редер, се обръщат по-решително към идеята за тежък крайцер.
В самото начало на 1934 г. в Щаба на Военноморските сили са разработени предварителни изисквания за проектиране на новия кораб. Предполагаше се, че той ще може да се състезава в битка с всички потенциални противници (сред които много успешният, макар и единствен, френски Алжир, който се строи по това време), се откроява, но ще има скорост, която ще му позволи да се измъкне от онези, които също бяха на запасите френски бързи бойни кораби (понякога класифицирани като бойни крайцери) „Дюнкерк“ и „Страсбург“, които обещаваха да бъдат най-страховитите ловци на „джобни бойни кораби“ и недостатъчно бързи тежки крайцери. В допълнение, новият немски кораб е предназначен за традиционни набези в океана.
Сега германските инженери са изправени пред същия проблем, който измъчваше колегите им в други страни преди няколко години. Осем 203-мм оръдия, скорост от 32 възела и запас от гориво от 12 000 мили с ход от 15 възела трябваше да се поберат в същите 9000-10 000 т. Задачата се оказа повече от трудна, тъй като германците , които традиционно предпочитаха добре защитени кораби, искаха да имат броня, поне еквивалентна на 120 mm колан и 80 mm палуба на френския Algeri.
Скоро стана ясно, че чудеса не се случват и някои бойни елементи трябва да бъдат пожертвани. Първоначално те се обърнаха към намаляване на калибъра на оръжията. Но инсталирането на 12 150 мм оръдия вместо 8 203 мм даде спестяване на тегло от 550 тона в най-добрия случай, докато тежкият крайцер незабавно престана да бъде „тежък“, забележимо губейки в проникването на бронята. Тогава те се опитаха да намерят решение в междинен, 190-милиметров калибър. През май 1934 г. се провежда среща под председателството на Редер, на която внимателно се обсъждат предимствата и недостатъците на калибри 190 mm и 203 mm (и това въпреки факта, че и двата калибра са напълно забранени според условията на Версай! ). Самият председател сложи край на споровете, като отбеляза, че икономията на тегло на 8 оръдия и боеприпасите им ще бъде под 100 тона с по-малък калибър, докато бъдещето принадлежи именно на осем-инчовите оръдия.
След тази среща темпът на развитие забележимо се ускорява, въпреки че с внимателен подход германските дизайнери стават все по-убедени в това, с което техните колеги от други страни вече са се примирили: невъзможността да се съчетаят желаната защита, скорост и въоръжение в рамките на 10 хил. т. Формално Германия не е подчинена на ограниченията на Вашингтонската конференция, но само доколкото е притисната от много по-твърдата рамка на Версай, следователно в своите „фантазии“ може да надхвърли 10 000-ния лимит с същата лекота като 6000-та, но в същото време възникна въпросът за цената. Освен това Хитлер, който току-що беше дошъл на власт, искаше да изглежда уважаван и по едно време плановете му дори включваха Германия да се присъедини към международните морски споразумения, Вашингтон и Лондон, но само като пълноправен член. Поради такава сложна комбинация от обстоятелства проектът официално остана „10 000 тона“ и първоначално тази граница не трябваше да бъде превишена.
За начинаещи: отглеждане на бройлери у дома Преварена вода за бройлери
Само влюбените ще оцелеят
Характеристики на рекламата, насочена към деца
ретуширане на стари снимки във photoshop ретуширане на стари снимки
Какво е НПО: декодиране, дефиниране на цели, видове дейности Има ли право организация с нестопанска цел