Երթևեկության կառավարման նախագիծ. Երթևեկության կառավարման ձևավորում (pod)

Ռուսական ճանապարհներին տրանսպորտի արագ աճը հանգեցնում է մի շարք խնդիրների առաջացմանը, որոնք վերաբերում են մեքենաների և հետիոտների անվտանգ տեղաշարժի չափանիշներին։ Իշխանություններն արդեն երկար տարիներ փորձում են բարելավել այս չափորոշիչները՝ իրականացնելով տարբեր ծրագրեր և ընդունելով ճանապարհային երթեւեկության նոր կանոններ՝ երկու կողմերին ճանապարհին ավելի անվտանգ դարձնելու համար։ Սակայն այս իրավիճակում հնարավոր չէ անտեսել քաղաքային ենթակառուցվածքների զարգացման գործոնը։ Ամեն օր առևտրի կենտրոնների, բարձրահարկ գրասենյակային շենքերի թիվը, մարզահրապարակներև խանութներն ավելանում են։ Օբյեկտներից և ոչ մեկը չի կարող գործել առանց մուտքի ճանապարհի, և քաղաքներում բնակչության աճի և ճանապարհներին իրավիճակի ընդհանուր բարդության պատճառով երթևեկության կառավարման նախագծի (TRAP) մշակումը շատ կարևոր է: Իշխանությունները վերահսկում են անվտանգության չափանիշներին համապատասխանությունը, և, հետևաբար, նախագծի մշակումն ու հաստատումը շատ ժամանակ է պահանջում:

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ամենակարճ ժամկետում կազմել բարձրորակ TDD, մեր ընկերությունը PPR EXPERT LLC-ն առաջարկում է մասնագիտական ​​ծառայությունների ամբողջական շրջանակ՝ ցանկացած մասշտաբի և բարդության նախագծի մշակման և հաստատման համար:

Մեքենաների և հետիոտների արդյունավետ և անվտանգ տեղաշարժի կազմակերպումը PPR EXPERT ՍՊԸ-ի առաջնահերթ գործունեությունն է: Մեր հիմնական նպատակն է ապահովել ճանապարհային անվտանգությունը՝ պատվիրատու ընկերությանը պատկանող տարածքում հետիոտների և տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության ճիշտ կազմակերպման միջոցով:

Մենք նաև մշակում ենք երթևեկության կառավարման նման նախագծեր ձեռնարկությունների համար, որոնք զբաղվում կամ իրականացնում են շինարարություն և վերանորոգման աշխատանքներ. Օրինակ, եթե ընկերությունը սկսել է վերանորոգումը, ապա նյութերի, հատուկ սարքավորումների առաքումը և աղբահանությունը չպետք է արտակարգ իրավիճակներ ստեղծի կամ խանգարի աշխատողների տեղաշարժին։ Հետևաբար, եթե ձեզ անհրաժեշտ է նման նախագիծ, մեր մասնագետները պատրաստ են հնարավորինս շուտ կազմել այն:

Ինչու է AML-ը կարևոր:

TMP-ն ցանկացած կառույցի փաստաթղթերի մի մասն է: Առանց դրա չի կարող հաստատվել և շահագործման հանձնվել կոմերցիոն, բնակելի կամ քաղաքային օբյեկտը: Ճանապարհային ոստիկանությունը կարող է նաև պահանջել Ճանապարհային ոստիկանության ստորաբաժանման կողմից Ճանապարհային ոստիկանության նորմերի և ստանդարտների համապատասխանությունը ստուգելու համար:

Ո՞վ է զարգացնում TDD-ը մեր ընկերությունում:

Երթևեկության կառավարման նախագծի պատրաստումն իրականացվում է մեր ընկերության մասնագետների կողմից, ովքեր ոչ միայն ունեն համապատասխան որակավորում և փորձ, այլ նաև գիտեն որոշակի իրավիճակների բոլոր բարդությունները և առանձնահատկությունները:

Ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգի մշակման ժամանակ մեր մասնագետները հաշվի են առնում հաճախորդի շենքի շուրջ երթևեկության իրավիճակը, ճանապարհային հանգույցի առանձնահատկությունները, լրացուցիչ շենքերը, որոնց մուտքը պետք է լինի (կայանատեղի, ստորգետնյա կայանատեղի, հետիոտնի գոտի):

Իմանալով և հաշվի առնելով նոր տրանսպորտային հանգույցի կազմման բոլոր բարդությունները՝ մեր մասնագետները պատրաստ են մշակել մի նախագիծ, որը կընդունվի իշխանությունների կողմից և կիրականացվի գործնականում։ Մենք չենք ստեղծում անհաջող նախագծեր, ինչը հաստատվում է մեր հաճախորդների շնորհակալ ակնարկներով:

Ի՞նչ է PPR EXPERT LLC-ի կողմից տրաֆիկի կառավարման պատրաստ նախագիծը:

Ավարտված երթևեկության կառավարման նախագիծը բաղկացած է մի քանի մասից, մասնավորապես.

• Վերնագրի բաժինը, որը ցույց է տալիս ընկերության պաշտոնական տվյալները.
• Ծրագրի կազմը կամ բովանդակությունը;
• Բացատրական նշում, որը նշում է նոր տրանսպորտային փոխանակման հասցեն.
• Հիմնական մասը;
• Հիմնական օբյեկտի, հարակից տարածքների և լրացուցիչ տարածքների սխեման;
• Նոր ճանապարհի կառուցման հնարավորության վերաբերյալ փորձագետի եզրակացությամբ տեղանքի հետազոտության արդյունքները.
• Ճանապարհային նշանների տեղակայման և դրանց բնութագրերի սխեմաներ.
• Հաճախորդների ընկերության օբյեկտի տարածքում տրանսպորտի և հետիոտների երթևեկության կազմակերպման սխեմաներ.
• Տրանսպորտային հանգույցների, կայանատեղերի և ստորգետնյա կայանատեղերի սխեմաներ;
• Տեղեկատվական տախտակի տեսողական էսքիզներ;
• Եզրակացություն ռոբոտի ծավալների մասին;
• Պահանջվող կարգավորող փաստաթղթերի ցանկը:

Ո՞ւմ հետ պետք է համաձայնեցվի ՓԼ-ը:

Համագործակցության մասին պետական ​​մարմիններԲնակչության մասին շատ բան է հայտնի։ Երթևեկության կառավարման նախագիծը հաստատելու համար օբյեկտի յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է դիմի հետևյալ մարմիններին, որոնք պետք է ստուգեն և հաստատեն նախագիծը, մասնավորապես.

• Տրանսպորտի վարչություն;
• Դաշնային ծառայությունանվտանգություն;
• Ճանապարհային ոստիկանության մարմիններ;
• Պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն AMPP;
• ՄՈՍԳՈՐՏՐԱՆՍ պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն (անհրաժեշտության դեպքում):

Այս իշխանություններից յուրաքանչյուրում նախագծի հաստատումը տևում է 2 շաբաթ կամ ավելի: Արդյունքում կոմերցիոն օբյեկտը պարապուրդի է մատնված չհաստատված փաստաթղթերի պատճառով: Մենք պատրաստ ենք արագացնել ձեր ակնկալիքները և հնարավորինս արագ համաձայնեցնել բոլոր փաստաթղթերը այս կառույցների հետ։

Ի՞նչ կստանաք՝ կապվելով PPR EXPERT ՍՊԸ-ի հետ:

Կապվելով մեր ընկերության հետ՝ դուք կստանաք նորմերին և ստանդարտներին համապատասխան կազմված TDD, որը հաստատված է պետական ​​մարմինների կողմից և պատրաստ է իրականացման: Մենք երաշխավորում ենք բոլոր հանձնարարված խնդիրների արագ լուծումը, որոնք վերաբերում են երթևեկության նախագծմանը և կազմակերպմանը: Մեր մասնագետները երբեք չեն շեղվում սահմանված ժամկետներից, և, հետևաբար, դուք կարող եք վստահ լինել մեր ընկերության հուսալիության մեջ: Մեր ընկերության ծառայությունների արժեքը կարելի է տեսնել կայքում կամ զանգահարելով:

Երթևեկության կառավարման նախագծի մշակման և հաստատման կարգը

Երթևեկության կառավարման նախագծի (TRAP) մշակման հետևյալ ընթացակարգը, ինչպես նաև դրա կազմը վերաբերում է հանրային օգտագործման համար նախատեսված ռուսական ճանապարհներին:

TMP-ի մշակման պատճառները

1. Երթևեկության կառավարման նախագծի մշակումն իրականացվում է Արվեստի 2-րդ կետի հիման վրա: 1995 թվականի դեկտեմբերի 10-ի «Ճանապարհային անվտանգության մասին» թիվ 196-FZ դաշնային օրենքի 21.
2. Այս ընթացակարգը սահմանում է ցուցիչների ցանկը, որոնք պետք է պարունակվեն TMR-ում հանրային ճանապարհների հետ կապված:
3. Ճանապարհների կազմակերպման նախագիծ մշակելիս դուք պետք է առաջնորդվեք հետևյալ կարգավորող փաստաթղթերով՝ Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ, դաշնային և տարածաշրջանային իշխանությունների կանոնակարգերով, կանոններով և ստանդարտներով, տեխնիկական նորմերով:
4. Կախված ճանապարհների դասակարգումից, TMR-ի մշակման հաճախորդներն են.

   4.2. դաշնային ճանապարհների համար - Դաշնային ճանապարհային գործակալություն (FDA) Rosavtodor;

   4.3. Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների ճանապարհների համար - համապատասխան սուբյեկտի գործադիր մարմիններ.

   4.4. քաղաքային ճանապարհների համար - քաղաքապետարանի գործադիր մարմիններ.

   4.5. գերատեսչական և մասնավոր ճանապարհների համար` այդ ճանապարհների սեփականատերերը:

Երթևեկության կառավարման նախագծի նպատակը և խնդիրները

TMR-ի մշակման երկու հիմնական նպատակներն են.

1. ճանապարհի (կամ դրա հատվածի) թողունակության բարձրացում՝ երթևեկության կազմակերպման մեթոդների օպտիմալացման միջոցով.
2. տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների համար երթևեկության անվտանգության ապահովում.

Առաջադրանքների շրջանակը, որը լուծում է երթևեկության կառավարման նախագիծը, որոշվում է նախագծային առաջադրանքով, ինչպես նաև տվյալ ճանապարհի (կամ դրա հատվածի) երթևեկության իրավիճակի վերլուծության արդյունքներով: Տեխնիկական առաջադրանքմշակման համար կազմվում և հաստատվում է աշխատանքի պատվիրատուի կողմից:

Հիմնական խնդիրները, որոնք պետք է լուծի TDC-ն, հետևյալն են.

• ճանապարհային բոլոր մասնակիցների՝ ինչպես հետիոտների, այնպես էլ տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ապահովում.
• Ճանապարհի կատեգորիայի, մոտակա կառույցների բնութագրերի, կառուցվածքային տարրերի և այլ գործոնների հիման վրա երթևեկության ռեժիմների ներդրում.
• ճանապարհի (ճանապարհի) լայնության վարորդների կողմից օպտիմալ և ճիշտ օգտագործման պայմանների ստեղծում.
• ապահովելով, որ երթևեկության բոլոր մասնակիցները տեղեկացված լինեն ճանապարհի պայմանների, բնակեցված տարածքների և դրանցով տարանցիկ տրանսպորտային միջոցների անցման երթուղիների մասին.
• այլ անհատական ​​առաջադրանքներ նախագծի համար:

Գրանցման պահանջներ

Սահմանված ստանդարտների համաձայն՝ երթևեկության կառավարման նախագիծը պետք է կազմվի A3 ձևաչափով (297×420 մմ) ամրացված գրքի տեսքով, ինչպես նաև պահանջվում է էլեկտրոնային պատճեն CD-ի վրա: Էլեկտրոնային ձևով փաստաթղթերը պետք է թույլ տան խմբագրում:

Երթևեկության կառավարման նախագիծը պետք է ներառի.

1. վերնագրի էջ, ներառյալ՝

   1.1. այն մարմնի (կազմակերպության) անվանումը, որն իրականացնում է այս մայրուղու կառավարման գործառույթները.

   1.2. TMP մշակող կազմակերպության (ընկերության) անվանումը.

   1.3. նախագիծը համակարգող և հաստատող կազմակերպությունների ցանկ.

   1.4. ճանապարհի լրիվ անվանումը և նշանակումը.

   1.5. ծավալի համարը;

   1.6. կառուցապատող կազմակերպության ղեկավարի տվյալները, մասնավորապես պաշտոնը, լրիվ անվանումը և ստորագրությունը.

   1.7. նախագծի մշակման ամսաթիվը;

2. ներածություն;
3. դասավորության պլաններ տեխնիկական միջոցներերթեւեկության կառավարման համար;
4. նշաններ օգտագործելիս անհատական ​​դիզայն, անհրաժեշտ է տրամադրել դրանց էսքիզները;
5. լուսացույցի սարքավորումների դասավորության դիագրամներ;
6. երթևեկության կառավարման սարքավորումների տեղադրման ցուցակ;
7. Էլեկտրական լուսավորության, կանգառների, մայթերի կազմակերպման ցանկը և հետիոտնային անցումներ(ըստ մակարդակների):

TDD-ում հասցեների հայտարարությունների սխեմաներ, մասշտաբներ, կազմ

Երթևեկության կառավարման նախագծերի համար առաջարկվող գծային սանդղակը 1:3000 է, իսկ ճանապարհների լայնությունների համար կարող է օգտագործվել կամայական սանդղակ:

Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցների դասավորությունը պետք է ներառի.

• ճանապարհի հատակագծի ուրվագծերը (սահմանափակված եզրերով);
• երկայնական թեքությունների գրաֆիկ;
• պլանում կորերի գրաֆիկ;
• ճանապարհների գծանշման գծեր;
• ճանապարհային նշաններ;
• ճանապարհային խոչընդոտներ;
• հետիոտների խոչընդոտներ;
• ուղեցույց սարքեր;
• ճանապարհային լուսացույցներ;
• հետիոտնային անցումներ տարբեր մակարդակներում;
• լուսավորման տարրեր;
• ավտոբուսի կանգառներ;
• հետիոտնային ուղիներ;
• երկաթուղային անցումներ;
• արհեստական ​​կոնստրուկցիաներ;
• նախագծված, ինչպես նաև գոյություն ունեցող շենքեր և շինություններ ճանապարհային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի նպատակներով.

Մեկ մակարդակի բարդ խաչմերուկների, ինչպես նաև տարբեր մակարդակների խաչմերուկների համար անհրաժեշտ է ավելի փոքր մասշտաբով կազմել ավելի մանրամասն դիագրամ, մասշտաբը որոշվում է ըստ մասշտաբավորման կանոնների և տեխնիկական տեղադրման վայրերը (հասցեները): նշված են երթեւեկության կազմակերպման միջոցներ.

Երթևեկության կառավարման նախագիծը պետք է պարունակի հետևյալ հասցեների թերթիկները (յուրաքանչյուրը պետք է պարունակի ամփոփագիր).

1. հորիզոնական ճանապարհային գծանշումների ծավալի ամփոփ հայտարարություն, որը պետք է պարունակի.

   1.1. կիլոմետրի անսարքությամբ գծանշումների նոմենկլատուրա.

   1.2. ճանապարհային գծանշումների տեսակները;

   1.3. գծանշման ծավալները հասցնելով 1.1 տողին՝ նշելով մակնշման տարածքը (կիլոմետրերով) մ2-ով, նշելով նաև նվազման գործակիցը յուրաքանչյուր տեսակի գծանշման համար, դրա տարբեր տեսակների համար նշվում է տարածքը մ2-ով։

   1.4. նշելով ճանապարհային գծանշումների տարածքը մ2-ով ճանապարհի տվյալ հատվածի համար (աղյուսակի վերջում գծային կիլոմետրերով).

2. ճանապարհային նշանների գտնվելու վայրի ցանկը, որը պարունակում է.

   2.1. նիշերի համարներ;

   2.2. նրանց անունները;

   2.3. նշանների քանակը;

   2.4. ստանդարտ չափս;

   2.5. նշանների տարածքը (միայն անհատական ​​նախագծված նշանների համար);

3. պատնեշների ցանկապատերի տեղադրման ցուցակ;
4. ազդանշանային սյուների տեղադրման ցուցակ;
5. արհեստական ​​լուսավորության տեղադրման ցուցակ;
6. ավտոբուսի կանգառների ցուցակը, որը պարունակում է.

   6.1. գտնվելու վայրը (կմ + մ);

   6.2. գտնվելու վայրի տվյալները (աջ, ձախ);

   6.3. վայրէջքի վայրերի առկայության վերաբերյալ տվյալներ.

   6.4. շարժիչի գրպանների գտնվելու վայրը;

   6.5. տաղավարներ;

   6.6. անցումային էքսպրես ուղիներ;

7. հետիոտնային անցումների տեղադրման ցանկը.
8. լուսացույցի օբյեկտների առկայության մասին հայտարարություն և դրանց վրա սարքավորումների դասավորության դիագրամ.
9. հետիոտնային ուղիների տեղադրման ցուցակ;
10. հետիոտնի արգելապատնեշների տեղադրման ցանկը.

Երթևեկության կառավարման նախագծի համակարգում

Ընթացիկ ստանդարտների համաձայն, ճանապարհային երթևեկության ճանապարհների նախագծերը ենթակա են պարտադիր հաստատման Ռուսաստանի Դաշնության Ներքին գործերի նախարարության Պետական ​​ճանապարհային տեսչության ստորաբաժանումների կողմից, որոնք պատասխանատու են նախագծված մայրուղու համար: Հաստատման պատասխանատվությունը ստանձնում է նախագծային կազմակերպությունը:

Կախված նախագծվող օբյեկտի տեսակից, երթևեկության կառավարման նախագիծը հաստատվում է հետևյալ մարմինների կողմից.

• Դաշնային մայրուղիների համար ճանապարհային երթևեկության փաստաթղթերի հաստատումն իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության Ներքին գործերի նախարարության ճանապարհային երթևեկության վարչության կողմից.
• այլ դաշնային մայրուղիների, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների տարածաշրջանային կամ միջքաղաքային նշանակության I, II, III և IV կարգերի հանրային ճանապարհների, արագընթաց մայրուղիների և համաքաղաքային նշանակության գլխավոր փողոցների համար, հաստատումը կատարվում է Ներքին գործերի նախարարության ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչության բաժինների (ստորաբաժանումների, գրասենյակների) ճանապարհային տեսչական ծառայություն, քաղաքային ներքին գործերի վարչություն, Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների ԳԹԿ.
• Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների V կատեգորիայից ցածր մայրուղիների, մունիցիպալ նշանակության գերատեսչական և մասնավոր մայրուղիների համար՝ Ճանապարհային տեսչական ծառայության կողմից ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչության բաժինների (մասնաճյուղերի), ներքին գործերի վարչության և ներքին գործերի վարչության կողմից: քաղաքների և շրջանների;

Հաստատման և փոփոխությունների կարգը

Երթևեկության կառավարման նախագիծը հաստատվում է հաճախորդի կողմից: Հաճախորդի պարտականությունն է նաև ժամանակին փոփոխություններ կատարել AML-ում նոր կանոնակարգերի ներդրման դեպքում:

Երթևեկության կառավարման նախագծում կատարված ցանկացած փոփոխություն ենթակա է պարտադիր հաստատման ճանապարհային ոստիկանության համապատասխան ստորաբաժանման կողմից: Փոփոխություններն ինքնին կատարվում և վերահաստատվում են առնվազն 3 տարին մեկ անգամ։ TMR-ի նախկին տարբերակները պահվում են հաճախորդի տարածքում, ինչպես նաև ճանապարհային ոստիկանության բաժնում:

Փոփոխություններ ՓԼ-ի արդյունքում կապիտալ վերանորոգումկամ վերակառուցում, իրականացվում է հաստատված նախագծի հիման վրա, փոփոխություններ կատարելու և Ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչության կողմից դրանց հաստատման պատասխանատվությունը կրում է պատվիրատուն։

Եթե ​​երթեւեկության կառավարման նախագծում օգտագործվում են անհատական ​​նշաններ, ապա դրանց նախագծումը պետք է իրականացվի համաձայն կարգավորող պահանջներ. Առանձին նշանների էսքիզները պետք է ձևակերպվեն հետևյալ կերպ.

• մեկ ցուցանակը նախատեսված է մեկ թերթիկի վրա՝ ըստ մասշտաբի կանոնների.
• Այնտեղ նշված են նաև նշանի և ֆոնի համարները.
• նշանի տարածք;
• նշանների քանակը;
• դրանց գտնվելու վայրը;

Որտե՞ղ պետք է ուղարկվի հաստատված TDS-ը:

Երթևեկության կառավարման նախագծի հաստատումից կամ փոփոխություններից հետո կառուցապատողը պարտավոր է նախագծային փաստաթղթերն ուղարկել հետևյալ մարմիններին.

1. անմիջական հաճախորդին - 1 օրինակ (գիրք A3) + փաստաթղթեր էլեկտրոնային ձևով CD կրիչների վրա (ֆայլերով, որոնք կարելի է խմբագրել);
2. մայրուղու կառավարման մարմնին - 1 օրինակ (գիրք A3) + փաստաթղթեր էլեկտրոնային ձևով CD կրիչների վրա (խմբագրվող ֆայլերով).
3. Ռուսաստանի Դաշնության Ներքին գործերի նախարարության երթևեկության անվտանգության վարչության հիմնական դաշնային ճանապարհների համար - 1 օրինակ (գիրք A3) + փաստաթղթեր էլեկտրոնային ձևով CD կրիչների վրա (խմբագրվող ֆայլերով);
4. Երթևեկության անվտանգության պետական ​​տեսչության համապատասխան ղեկավար մարմնին, Ներքին գործերի գլխավոր տնօրինությանը և ներքին գործերի տնօրինությանը - 1 օրինակ (գիրք A3) + փաստաթղթերը էլեկտրոնային ձևով CD կրիչների վրա (խմբագրվող ֆայլերով).
5. ճանապարհների սպասարկման կազմակերպությանը` 1 օրինակ (գիրք A3);

Երթևեկության կառավարման նախագծի (TRAP) օրինակ.

PPR Expert ընկերությունը մշակել է երթևեկության կազմակերպման նախագիծ օբյեկտի համար՝ «Ինժեներական ենթակառուցվածքով բնակելի համալիր», որը գտնվում է Մոսկվայի մարզ, Օդինցովոյի շրջան, Բարվիխինսկի գյուղ, Ռազդորի գյուղի մոտակայքում:

Առաջարկում ենք կազմակերպել երթևեկությունը ավելի լավ պայմաններ:
- Մենք իրականացնում ենք հրատապ ծրագրեր։
- Մենք աշխատում ենք Մոսկվայում, Մոսկվայի մարզում և ամբողջ Ռուսաստանում:
- Անբասիր համբավ 2013 թվականից:
- Մեծ փորձ!
- Էժան արժեք:

ODD դիզայն

Ի՞նչ է երթևեկության կառավարման նախագիծը և ի՞նչ է այն ներառում...
Սկսենք այս հարցից՝ այս ապրանքին ծանոթանալու համար։ ծրագրի գործողությունները.

Այս նախագիծը պետք է իրականացվի գրեթե բոլոր հարակից տարածքներում, որտեղ կա տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների երթևեկություն, ինչպես նաև տեղում կայանատեղիներում և ցանկացած բնակավայրի ողջ ճանապարհային ցանցում: Երթևեկության կառավարման նախագծի իրականացումն անհրաժեշտ է ճանապարհներից օգտվողների՝ ինչպես հետիոտների, այնպես էլ տրանսպորտային միջոցների վարորդների անվտանգությունն ապահովելու համար։

Երթևեկության կառավարման ձևավորում- դա բարդ է և պատասխանատու աշխատանք, որը պահանջում է առավելագույն ուշադրություն ամենափոքր մանրամասներին, անհատական ​​մոտեցում յուրաքանչյուր առարկայի նկատմամբ, համապատասխան ինտելեկտուալ և տեխնիկական ռեսուրսներ. Բացի այդ, անհրաժեշտ է ունենալ արդի տեղեկատվություներթևեկության հոսքերի դինամիկայի վերաբերյալ, կարողանալ վերլուծել և մոդելավորել երթևեկության հնարավոր իրավիճակները:

Մի խոսքով, ուրեմն երթեւեկության կառավարման նախագիծ (TRAMP)- սա ճանապարհի տարածքի հատակագիծ է, որը հարմարեցված է տեղանքում ճանապարհներից օգտվողների տեղաշարժի առանձնահատկություններին՝ երթևեկության կառավարման բոլոր տեխնիկական միջոցների (TSODD) կիրառմամբ:

Տեխնիկական միջոցները ներառում են.
• ընդհանուր ընդունված ճանապարհային նշաններ;
• պատվերով դիզայնի նշաններ;
• հորիզոնական ճանապարհային գծանշումներ;
• ուղղահայաց գծանշումներ ճանապարհաշինական տարրերի վրա;
• հետիոտների և արգելապատնեշների ցանկապատեր;

Դիտարկենք երթևեկության կառավարման ձևավորումը՝ օգտագործելով ավտոկայանատեղիների և կայանատեղերի օրինակը:
Ավտոկայանատեղի դիզայն- աշխատատար գործընթաց, որը ներառում է նախագծային փաստաթղթերի մշակում և սարքավորումների տեղակայման պլանավորում ավտոկայանատեղիում կամ կայանատեղիում: Ավտոկայանատեղիի նախագծումն իրականացվում է որակյալ մասնագետների կողմից։ Փորձառու անձնակազմ
. կազմել տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների շարժման դիագրամներ (քարտոգրամներ).
. հաշվի առնելով նստատեղերի տարբեր վայրերը՝ հաշվի առնելով առավելագույն հզորությունը և հաշվի առնելով կարգավորող փաստաթղթերը,
. տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը վերահսկելու համար սարքավորումների տեղադրման պլանավորում.

Փաստաթղթեր են նախապատրաստվում նաեւ ավտոկայանատեղիի կառուցման եւ շահագործման ընթացքում երթեւեկության կառավարման եւ կազմակերպման վերաբերյալ։ Վերլուծվում են տրանսպորտային իրավիճակի առանձնահատկությունները (մոտակա խաչմերուկների և կանգառների գտնվելու վայրը, ճանապարհների ծանրաբեռնվածությունը): PrimeCAD Systems-ի մասնագետները պլանավորում են տարածքների չափը և գոտիների լայնությունը և մշակում տարհանման պլան:

Պատնեշներ և լուսացույցներ կազմակերպելիս ուշադրություն է դարձվում լրացուցիչ հնարավորությունների վրա՝ տարողունակություն, տրանսպորտային միջոցների շրջադարձային շառավիղներ և այլն: Եթե պայմանավորվածությունը տեխնիկական սարքավորումներճիշտ արված, դա կապահովի ճանապարհի օգտագործողների կողմից օբյեկտի հարմարավետ և անվտանգ օգտագործումը:

Նաև PrimeCAD Systems-ի աշխատակիցները կարող են խորհրդատվություն տրամադրել հաստատության շահագործման և անձնակազմի պահանջների վերաբերյալ: Անվտանգության կանոնների պահպանումը, հարմարավետ գրանցման հնարավորությունը և բոլոր կանոնակարգերին համապատասխանելը հրամայական է:

Ինչու և ում է պետք երթևեկության կառավարման նախագիծը (TRAP).
Երթևեկության կառավարման նախագիծը կամ, ինչպես երբեմն ասում են, երթևեկության կառավարման պլանն անհրաժեշտ է բոլոր այն դեպքերում, երբ տեղի է ունենում տրանսպորտային միջոցների երթևեկություն, լինի դա խանութի կայանատեղի, հյուրանոցի կայանատեղի, ճանապարհի եզրին գտնվող սրճարան, մանկապարտեզ, դպրոց, գրասենյակային կենտրոն կամ բնակելի տարածքի բակում։ Այս բոլոր դեպքերում անհրաժեշտ է կազմակերպել տրանսպորտային միջոցների անվտանգ և ճիշտ տեղաշարժը հետիոտների և ճանապարհների բոլոր հնարավոր օգտվողների համար՝ հաշվի առնելով տեղանքի առանձնահատկությունները, տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժը և հաշվի առնելով ինտենսիվությունն ու խտությունը։ երթեւեկությունը. Հարկավոր է նաև երթևեկություն կազմակերպել խոշոր օբյեկտների ստորգետնյա կայանատեղիներում։

Երթևեկության կառավարման նախագծի մշակումն անհրաժեշտ է տարածքի սեփականատիրոջը, քանի որ շենքի և հարակից տարածքի սեփականատերը պատասխանատու է իր իրավասության սահմաններում տեղի ունեցող իրադարձությունների համար, ինչպես նաև վթարի դեպքում այն ​​տարածքում, որտեղ երթևեկությունը պատշաճ կերպով չի իրականացվում: կազմակերպված, պատասխանատվություն է կրում այն ​​օբյեկտի սեփականատերը, որտեղ տեղի է ունեցել միջադեպը։ Եթե ​​տեղում երթևեկությունը ճիշտ կազմակերպվեր, ապա դեպքի մեղավորը կորոշվեր ֆորմալ հիմունքներով՝ ով ի գիտություն չի ընդունել սահմանված ճանապարհային նշանները, մեղավոր է։ Քանի որ տրանսպորտային երթևեկության կազմակերպումը նախատեսում է տրանսպորտի տեղաշարժ առանց բախումների, ճանապարհային կանոնների պահպանման դեպքում վթարի առաջացումը անհնար է։

ԱՇԼ-ն հաշվի է առնում նաև սահմանափակ շարժունակություն ունեցող կամ, ինչպես ժողովուրդն է ասում, հաշմանդամների շահերը։ Երթևեկության կառավարման ծրագիր է համարվում նաև հաշմանդամների համար գծանշումներով կայանատեղիների նախատեսումը և ճանապարհային նշանների համապատասխան խմբի տեղադրումը։ Հիմա հատկապես արդիական է դարձել սահմանափակ շարժունակության թեման, վերջերս շատ ստանդարտներ են թողարկվել, որոնք նախկինում գոյություն չունեին։ Եվ կանոնակարգերի հրապարակման լույսի ներքո, սկսվեցին հաճախակի ստուգումներ ավտոկայանատեղիներում և կայանատեղերում, որտեղ իրականացվում էր երթևեկության կառավարում` առանց սահմանափակ շարժունակություն ունեցող մարդկանց կայանման տարածքները հաշվի առնելու: Դրան հաջորդում են զգալի տուգանքները...

Տրանսպորտային սխեմաների՝ երթևեկության կառավարման նախագծերի առկայությունը տարածքների սեփականատերերի համար վերահսկվում է այնպիսի գերատեսչությունների կողմից, ինչպիսիք են ճանապարհային ոստիկանությունը, դատախազությունը և տեղական վարչակազմը:

Երթևեկության կառավարման նախագծերի օրինակները կարող եք գտնել ստորև (հղում): Երթևեկության կառավարման ձևավորումը անհրաժեշտ է նաև ճանապարհային ճանապարհի կամ ճանապարհային ցանցի հետիոտնային մասի զբաղեցմամբ տարբեր օբյեկտների վերականգնման և վերակառուցման աշխատանքներ իրականացնելիս: Օրինակ՝ կոմունալ ցանցերի փոխանցում կամ կառուցում, շենքերի ճակատների վերականգնում։ Այս դեպքում սա երթևեկության ժամանակավոր կազմակերպում է օբյեկտի վերակառուցման և վերանորոգման ժամանակահատվածի համար: Ինչ վերաբերում է Դաշնային և քաղաքային ճանապարհներով երթևեկության կազմակերպման նախագծին, կան նաև այսպես կոչված ճանապարհային դիագրամներ կամ ճանապարհային նշանների և երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցների գտնվելու վայրի դիագրամներ: Այս նախագծի արտադրանքը կարգավորվում է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության հրամանով հաստատված «Երթևեկության կառավարման նախագծերի պատրաստման կանոններով»:

Ո՞վ է հաստատում երթևեկության կառավարման նախագիծը (TRAP)

Անհրաժեշտ է հաստատել Մոսկվայում ճանապարհային երթևեկության կառավարման նախագիծը.
- Տրանսպորտի և ճանապարհային տրանսպորտի ենթակառուցվածքների զարգացման վարչության հետ
- «Մոսգորտրանս» պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն՝ տարածքում հասարակական տրանսպորտի երթուղիների առկայության դեպքում
- GKU TsODD

Եթե ​​երթեւեկության կառավարումը (ճանապարհային նշանների տեղադրման նախագիծը) նախատեսված է փակ տարածքում (տեղում կայանատեղիներ, բակային տարածքներ): Ծրագրի հաստատում չի պահանջվում: Եթե ​​մենք խոսում ենք Մոսկվայից և տարածաշրջանից դուրս հաստատման մասին, ապա TMR-ն հաստատվում է հաստատության հաշվեկշռի սեփականատերերի կողմից, որպես կանոն, դրանք Ռոսավտոդորի տեղական վարչակազմն է կամ մասնաճյուղերը:

Երթևեկության կառավարման ձևավորումը անհրաժեշտ է նաև ճանապարհային ճանապարհի կամ ճանապարհային ցանցի հետիոտնային մասի զբաղեցմամբ տարբեր օբյեկտների վերականգնման և վերակառուցման աշխատանքներ իրականացնելիս: Օրինակ՝ կոմունալ ցանցերի փոխանցում կամ կառուցում, շենքերի ճակատների վերականգնում։ Այս դեպքում սա երթևեկության ժամանակավոր կազմակերպում է օբյեկտի վերակառուցման և վերանորոգման աշխատանքների ժամանակաշրջանի համար:

Ավարտված նախագծերի օրինակներ.

1. Այս պատկերը արտացոլում է Մոսկվայում շահագործման ժամանակահատվածի համար երթևեկության կազմակերպման նախագիծը (ըստ մշտական ​​սխեմայի), մասնավորապես. Բորիս Գալուշկին - փ. Կասատկինա. Այս կազմակերպությունըերթևեկությունը նախագծվել է որպես այս վայրում լուսացույցի կարգավորման վերակառուցման մի մաս, որը շատ բարդ խնդիր է, բայց հնարավոր է:

2. Այս պատկերը արտացոլում է երթեւեկության կառավարման նախագիծը լուսացույցի օբյեկտի կառուցման աշխատանքների ժամանակաշրջանի համար, նախագիծը. ժամանակավոր կազմակերպությունՃանապարհային երթևեկությունը մշակվել է լուսացույցի օբյեկտի վերակառուցման ծրագրի շրջանակներում՝ Պրոսպեկտ Միրա - փող. Բորիս Գալուշկին - փ. Կասատկինա.

3. Այս պատկերը արտացոլում է Մոսկվա-Մեդին, Դոբրոե բնակավայր Դաշնային մայրուղու Կալուգայի մարզում գտնվող լուսացույցի օբյեկտի շահագործման ժամանակահատվածի (ըստ մշտական ​​սխեմայի) երթևեկության կառավարման նախագիծը: Տվյալ դեպքում խնդիր է դրվել նվազեցնել ճանապարհատրանսպորտային պատահարներն այս խաչմերուկում՝ զարգացնելով երթեւեկության կառավարման եւ լուսացույցի կառավարման սարքերը:

4. Այս պատկերը արտացոլում է երթևեկության կառավարման նախագիծը տան վերականգնման աշխատանքների ժամանակաշրջանի համար, որտեղ ապրել է Տանեևը: Այս երթևեկության և հետիոտների երթևեկության ձևը մշակվել է միայն շենքի վերակառուցման աշխատանքների ժամանակաշրջանի համար. աշխատանքը, երթևեկությունը և հետիոտնային երթևեկությունը վերականգնվել է մշտական ​​օրինաչափությամբ։

5. Այս պատկերը արտացոլում է կենտրոնի ավտոկայանատեղի շահագործման ժամանակահատվածի երթեւեկության կառավարման նախագիծը մեծածախ առևտուր METRO Cash & Carry փողոցում: Ռյաբինովայա, երթևեկության սխեմայի մշակումը ներառում էր առկա երթևեկության հոսքի փոփոխություն, ճանապարհի լայնացում և բարձրացված երթևեկության կղզիների նախագծում:

6. Այս նկարում պատկերված է փողոցում գտնվող METRO Cash & Carry մեծածախ առևտրի կենտրոնի տարածքով երթևեկության հոսքի տրանսպորտային դիագրամը։ Ռոուան

7. Դաշնային մայրուղու վրա Դաղստանի Հանրապետության լուսացույցի օբյեկտում երթեւեկության կազմակերպում, լուսացույցի օբյեկտի կառուցման ժամանակահատվածի համար մշակվել է նաեւ երթեւեկության կառավարման ժամանակավոր սխեմա, նախագիծը հաջողությամբ իրականացվել է։

8. Այս նախագծով իրականացվել է Մոսկվա, Էլեցկայա փողոց հասցեում գտնվող ավտոկայանի կայանատեղիում երթևեկության կազմակերպման խնդիրը: 26. նախագիծը հաջողությամբ իրականացվեց։

9. Մոսկվայի մարզի Բալաշիխա քաղաքի «Ուղղաձիգ» առևտրի և զվարճանքի համալիրի տարածքում ճանապարհային նշանների տեղադրման և ճանապարհային գծանշումների կիրառման նախագիծ (խանութի կայանման տարածքի կազմակերպում) շահագործման ժամանակահատվածի համար: Նախագիծը հաջողությամբ իրականացվեց։

10. Տրանսպորտային սխեմանԲալաշիխայում գտնվող Vertical առևտրի և զվարճանքի համալիրի տարածքում ավտոկայանատեղի շահագործման ժամկետի համար։

11. Երթևեկության կազմակերպում Մոսկվայի մարզում, Ռամենսկի շրջանում լուսացույցի օբյեկտի շահագործման ընթացքում: Երթևեկության կազմակերպման փոփոխությունը անհրաժեշտ է բնակելի միկրոշրջանի շահագործման հանձնելու և, համապատասխանաբար, հետիոտների երթևեկության հոսքերի ավելացման, ավելի ճիշտ՝ նախկինում գոյություն չունեցող ուղղություններով պայմանավորված:

Երթևեկության կառավարման նախագծի արժեքը.
Յուրաքանչյուր օբյեկտ անհատական ​​է, և յուրաքանչյուր երթևեկության իրավիճակի արժեքը անհատական ​​է, այն կարող է տատանվել 45 հազար ռուբլիից: մինչև մի քանի հարյուր հազար։ Ձեր գույքի արժեքը պարզելու համար դիմեք մեզ

Մենք կմշակենք և կհամակարգենք ցանկացած բարդության երթևեկության կառավարման նախագիծ.
1. օբյեկտի կառուցման կամ վերակառուցման ժամանակահատվածի համար
2. օբյեկտի շահագործման ժամկետի համար
3. աշխատանքի ժամանակահատվածի համար
4. ավտոկայանատեղերի և ավտոկայանատեղերի շահագործման ժամկետի համար
5. ստորգետնյա և վերգետնյա կայանատեղի
6. տրանսպորտային հանգույցներ
7. քշելու գրպաններ
8. լրացուցիչ ուղիներ
9. բակային տարածքներ
10. արդյունաբերական գոտիներ
11. մաքսային դիզայն ճանապարհային նշանների նախագիծ
12. ճանապարհների խաչմերուկներում և հանգույցներում

Անհրաժեշտության դեպքում նախագծային փաստաթղթերի մշակումը կարող է ավարտվել 1-2 օրվա ընթացքում (անհատական ​​բանակցություններ)

Աշխատանքներ ենք կատարում՝

1. Նոր ենթակառուցվածքային օբյեկտների (տրանսպորտային հանգույցներ, ճանապարհներ, փողոցներ) շինարարություն, վերակառուցում, արդիականացում կամ շահագործման հանձնում:
2. Արդյունաբերական կամ շինարարական օբյեկտների ժամանակավոր շահագործման համար, որոնց հետ աշխատանքը պահանջում է մեծ հզորության սարքավորումների ազատ մուտք:
3. Ճանապարհի որոշ հատվածների վերականգնման աշխատանքների ընթացքում։

Մենք նաև առաջարկում ենք զարգացում ճանապարհային երթեւեկության ժամանակավոր սխեման, ինչը կարևոր է երթևեկությունը ռացիոնալացնելու և օպտիմալացնելու և դեպի շինհրապարակներ, արտադրական և պահեստային տարածքներ տանող թեքահարթակներ ու ելքեր ստեղծելու համար:

Մինչ այս հոդվածի վերնագրում առաջադրված հարցին հատուկ պատասխանելը, եկեք լույս սփռենք մի քանի նախապատրաստական ​​հարցերի վրա:

Ի՞նչ է նշանակում «PODD» հապավումը: Ինչպե՞ս է այն վերծանվում: AML-ի ի՞նչ տեսակներ կան:

«TRAFFIC» հապավումը բառացիորեն նշանակում է «Traffic Management Project», բայց ամենից հաճախ վերը նշված հապավումը նշանակում է «Travel and Traffic Management Project»:

AML-ի մի քանի տեսակներ կան.

1) TMR նոր մայրուղիների (փողոցներ, ավտոճանապարհներ, ճանապարհներ) կառուցման և շահագործման ժամանակաշրջանների համար.

2) TMR գոյություն ունեցող ավտոճանապարհների (փողոցներ, ավտոճանապարհներ, ճանապարհներ) վերակառուցման և հետագա շահագործման ժամանակաշրջանների համար.
Հիմնական նպատակը խոստումնալից երթևեկության հոսքերի անվտանգ անցումն ապահովելն է՝ ապահովելով լրացուցիչ անվտանգությունհետիոտները.

3) ՓԼ շինարարության, վերանորոգման կամ գեոդեզիական աշխատանքներմայրուղիների, փողոցների, ավտոճանապարհների և ճանապարհների առկա երթևեկելի մասերում:
Հիմնական նպատակն է ապահովել առկա տրանսպորտային հոսքերի անցումը և անվտանգ հետիոտնային ուղիների պահպանումը ճանապարհային ցանցի ավտոճանապարհներին աշխատանքի ընթացքում։

4) ՓԼ՝ տեղաբաշխման ժամկետի համար շինհրապարակներտարբեր նպատակներով օբյեկտների քանդման, կառուցման և վերակառուցման ժամանակ.
Հիմնական նպատակն է ապահովել առկա երթևեկության հոսքերի անցումը և հետիոտնային երթուղիների անվտանգությունը շինարարական հրապարակի ազդեցության տակ գտնվող տարածքում, որը գտնվում է ճանապարհի զբաղեցմամբ կամ դրան հարող տարածքում:

5) TML տարբեր նպատակներով օբյեկտների շահագործման ժամկետի համար.
Հիմնական նպատակն է ապահովել խոստումնալից տրանսպորտային և հետիոտնային հոսքերի անցումը գոյություն ունեցող ճանապարհային ցանցով ավարտված շինարարական նախագծերի շահագործումից հետո:

6) TMR արհեստական ​​կույտերի կառուցման և շահագործման ժամանակաշրջանների համար (IN հապավումը, ժողովրդական անվանումը՝ «speed bump»):
Հիմնական նպատակը IN-ի տեղադրումն է՝ կապված ճանապարհային տրանսպորտի առկա իրավիճակի, ինչպես նաև արհեստական ​​բախումների վերաբերյալ կարգավորող փաստաթղթերի պահանջների հետ:

7) Գովազդային և տեղեկատվական ցուցանակների տեղադրման (RIZ, մասնագիտական ​​ժարգոնում անվանումը՝ «վահաններ») կամ այսպես կոչված գովազդային և տեղեկատվական նշանների տեղադրման վայրերի անձնագիր տեղադրելու համար: Հիմնական նպատակը գովազդային և տեղեկատվական նշանների տեղադրումն է. կապված ճանապարհային տրանսպորտի առկա իրավիճակի, ինչպես նաև գովազդային և տեղեկատվական նշանների կարգավորող փաստաթղթերի պահանջների հետ։

Այսպիսով, TML պատվիրելու մտադրություն ունեցող անձանց հետ նախնական բանակցություններում առաջին հերթին արժե որոշել՝ վերը նշված տեսակներից որին է պատկանում պատվիրված TML-ը: Հենց որ հստակություն ձեռք բերվի մշակվելիք TMP տեսակի վերաբերյալ, սկսվում է Հաճախորդին հասանելի նախնական փաստաթղթերի քննարկումը: Թվարկենք հիմնականը սկզբնաղբյուր փաստաթղթերզարգացման համար անհրաժեշտ առանձին տեսակներ TAP:

1. Մշակել ճանապարհային քարտեզ նոր մայրուղիների (փողոցներ, ավտոճանապարհներ, ճանապարհներ), ճանապարհաշինության կազմակերպման նախագիծ (COP) 1:500 կամ 1:1000 մասշտաբով և աշխատանքների կատարման նախագիծ (ցանկալի է WPP) շինարարության համար: ) պահանջվում են.

2. Նոր մայրուղիների (փողոցներ, ավտոճանապարհներ, ճանապարհներ) շահագործման ժամանակահատվածի համար TMR մշակելու համար պահանջվում է. ընդհանուր պլանճանապարհներ 1:500 մասշտաբով կամ գլխավոր հատակագիծ կարմիր գծերով 1:500 մասշտաբով ճանապարհի համար:

3. Մշակել գործող մայրուղիների (փողոցներ, ավտոճանապարհներ, ճանապարհներ) վերակառուցման և հետագա շահագործման ժամանակաշրջանի ճանապարհային քարտեզ, վերակառուցված ճանապարհի շինարարական կազմակերպչական նախագիծ (ԿՊԿ) 1:500 կամ 1:1000 մասշտաբով, ա. աշխատանքային նախագիծը (ցանկալի է, որ WPR) և գլխավոր հատակագիծը պահանջվում է վերակառուցված ճանապարհ 1:500 մասշտաբով կամ վերակառուցված ճանապարհի գլխավոր հատակագիծ կարմիր գծերով 1:500 մասշտաբով:
Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով Հաճախորդը չունի բավարար նախնական փաստաթղթեր TMR-ի մշակման համար մայրուղիների և ճանապարհների շինարարության, վերակառուցման և շահագործման ժամանակաշրջանի համար, Signum-Plus ՍՊԸ-ի TMR մշակողները կկիրառեն մի փոքր այլ մոտեցում: Այս դեպքում Հաճախորդից կարող է պահանջվել տրամադրել հիմնական տեխնիկական բնութագրերըաշխատանքներն իրականացվում են գոյություն ունեցող ճանապարհի վերակառուցման կամ նոր ճանապարհի կառուցման ընթացքում, իսկ ճանապարհային երթևեկության հսկողությունն իրականացվում է պահանջվող պարամետրերի և տեղում հետազոտված ճանապարհային երթևեկության իրավիճակի համաձայն: Կատարման այս մեթոդը նախագծային աշխատանք«Սիգնում-Պլյուս» ՍՊԸ-ի աշխատակիցները կատակով դա անվանում են «ծնկից դուրս»:

4. Մշակել մայրուղիների, փողոցների, ավտոճանապարհների և ճանապարհների առկա ճանապարհների շինարարության, վերանորոգման կամ գեոդեզիական աշխատանքների ժամանակաշրջանի ճանապարհային քարտեզ, օրինակ՝ կոմունալ ցանցերի գլխավոր հատակագիծ 1:500 մասշտաբով և շինարարական կազմակերպության նախագիծ ( CMP) կոմունալ ծառայությունները սանդղակի վրա դնելու համար պահանջվում է 1:500: Եթե ​​Հաճախորդը չունի վերը նշված POS-ը, ապա PDD-ն իրականացվում է կոմունալ ցանցերի ընդհանուր պլանի և դրանց տեղադրման տեխնոլոգիական որոշ պարամետրերի համաձայն, որոնք պահանջվում են Հաճախորդից կամ նույնիսկ հայտնի են ընկերության աշխատակիցների փորձից: Signum-Plus ՍՊԸ (այսինքն, կրկին «ծնկներից»):

5. Տարբեր նպատակներով օբյեկտների քանդման, կառուցման և վերակառուցման ժամանակ շինհրապարակների տեղակայման ժամանակաշրջանի TDS-ի համար պահանջվում է այդ օբյեկտների PIC: Հաճախ հաճախորդի համար մշակված POS-ը, օրինակ, գլխավոր դիզայների կողմից, մեղմ ասած, այնքան էլ չի համապատասխանում երթևեկության կառավարման ոլորտում գործող պահանջներին և չափանիշներին: Ռուսաստանի Դաշնություններկայումս. Այս դեպքում, AML-ը մշակելիս, PIC-ը նույնպես պետք է ճշգրտվի (իհարկե, այդ մասին նախապես ծանուցելով Հաճախորդին):

6. Տարբեր նպատակներով օբյեկտների շահագործման ժամանակահատվածի համար մշակել ՏՀՏ, 1:500 մասշտաբով օբյեկտի գլխավոր հատակագիծ, օբյեկտի հատակագծեր (օրինակ՝ բազմաֆունկցիոնալ առևտրի կենտրոնների համար), ինչպես նաև Պահանջվում են օբյեկտի հիմնական տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները (TEPs): Ինչպես նշվեց վերևում, եթե օբյեկտի գլխավոր հատակագիծը չի համապատասխանում Ռուսաստանի Դաշնությունում երթևեկության կառավարման ոլորտում ներկայումս գործող պահանջներին և ստանդարտներին, երթևեկության ճանապարհային քարտեզը մշակելիս պետք է ճշգրտվի նաև գլխավոր հատակագիծը:

7. Արհեստական ​​ելուստների կառուցման և շահագործման ժամանակաշրջանների երթևեկության ճանապարհային քարտեզ մշակելու համար պահանջվում է այն փողոցի (ճանապարհի, ավտոճանապարհի) անձնագիր, որի վրա կտեղադրվեն նույնականացումները: Շատ դեպքերում Հաճախորդը չունի վերը նշված փաստաթղթերը: Հետևաբար, TML-ի այս տեսակը 90% դեպքերում մշակվում է «զրոյից»:

8. Գովազդային և տեղեկատվական նշանների տեղադրման համար ATP մշակել (Գովազդային և տեղեկատվական ցուցանակների տեղադրման անձնագիր), պահանջվում է նաև այն փողոցի (ճանապարհի, ավտոճանապարհի) անձնագիր, որի վրա կտեղադրվի RPE: Բայց 95% դեպքերում Հաճախորդը չունի այս փաստաթուղթը: Այդ իսկ պատճառով, TDD-ի զարգացումը կրկին կատարվում է «ծնկներից»:

Այն բանից հետո, երբ Հաճախորդը պատվիրեց TDR-ը և առնվազն մասամբ տրամադրեց դրա մշակման համար անհրաժեշտ նախնական փաստաթղթերը, Signum-Plus ՍՊԸ-ի մասնագետները (100% դեպքերում!) գնում են օբյեկտի գտնվելու վայրը՝ ուսումնասիրելու ճանապարհային տրանսպորտի առկա իրավիճակը:

Օգտագործելով ձայնագրիչ, թվային ֆոտոխցիկ, տեսախցիկ և ճանապարհի կորիմետր (մասնագիտական ​​ժարգոնում՝ «ճպուռ») գրանցվում են հետևյալ պարամետրերը.
- ճանապարհների լայնությունը, որը գտնվում է օբյեկտի տրանսպորտային ծառայությունների տարածքում (կամ կոմունալ ծառայությունների ապագա տեղադրման տարածքում).
- գոյություն ունեցող յուրաքանչյուր ուղղություններով տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության առանձին գծերի լայնությունը.
- սիզամարգերի, ամրացված ճանապարհների և մայթերի չափերը հետիոտների համար.
- առանձին տրամվայի գծի պարամետրեր (առկայության դեպքում);
- գոյություն ունեցող քաղաքային լուսավորության կայմեր (LMUs) կամ տրոլեյբուսի կոնտակտային ցանցի հենարաններ.
- երթևեկության կառավարման գոյություն ունեցող տեխնիկական միջոցների (հորիզոնական և ուղղահայաց ճանապարհային գծանշման գծեր, ճանապարհային նշաններ, տեղեկատվական ցուցանակներ, տրանսպորտային միջոցների արգելակներ, կամուրջների և հետիոտների արգելապատնեշներ, լուսացույցի օբյեկտներ) տեղակայանքներ.
Նաև տրանսպորտային հետազոտության ընթացքում չափումներ են կատարվում տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների երթևեկության միջին ինտենսիվության բոլոր ուղղություններով: Որոշ դեպքերում, օրինակ, նախագծված լուսացույցի օբյեկտի ցիկլը հաշվարկելիս տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների երթևեկության ինտենսիվությունը չափվում է երեկոյան և առավոտյան պիկ ժամերին:

Այնուհետև, Signum-plus ՍՊԸ-ի գրասենյակում, Հաճախորդի կողմից տրամադրված նախնական թույլտվության փաստաթղթերի, տրանսպորտի հետազոտության տվյալների և Ռուսաստանի Դաշնությունում երթևեկության կառավարման ոլորտում ներկայումս գործող կարգավորող փաստաթղթերի հիման վրա մշակվում է հենց TDD-ն:

Մշակումից հետո TDS-ը սահմանված կարգով համաձայնեցվում է ճանապարհային ոստիկանության մարմինների հետ, այնուհետև փոխանցվում Հաճախորդին:

Ցանկացած ճանապարհ պահանջում է անվտանգության բազմաթիվ երաշխիքներ, որոնք կարող են ապահովվել միայն լավ մշակված երթևեկության կառավարման նախագծերով: Նման միջոցառումների մի շարք կոչվում է երթևեկության վերահսկում, և որպեսզի դրանք արդյունավետ լինեն, անհրաժեշտ է հնարավորինս օպտիմալացնել հետիոտների և շարժիչային տրանսպորտային միջոցների ուղղությունները։

Ճանապարհների նախագծում

Նախագծերը պետք է համաձայնեցվեն, և, հետևաբար, դրանք կազմվում են մասնագետների կողմից: Շատ ընկերություններ մատուցում են նմանատիպ ծառայություններ, այդ թվում՝ բոլոր տեսակի գործողությունների համար փաստաթղթերի փաթեթի մշակում, որի պատրաստումից հետո փոխվում է երթուղու տվյալ հատվածի տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժը։ Մշակողները դրա հաստատումն իրականացնում են իշխանություններում։

Երթևեկության կառավարման նախագծերն անհրաժեշտ են, եթե նախատեսվում է վերականգնել հին ճանապարհը կամ կառուցել նորը, ինչպես նաև ինժեներական կառույցների և ճանապարհների վերանորոգման ժամանակ, երբ անհրաժեշտ է թափոններ տեղափոխող և շինանյութ մատակարարող հատուկ տրանսպորտի հատուկ և անվտանգ տեղաշարժ:

Պայմաններ

Անհրաժեշտ է նման նախագիծ կազմել այն դեպքերում, երբ նախատեսվում է կազմակերպել ավտոկայանատեղի։ Ճանապարհի հատկապես վտանգավոր հատվածների համար երթևեկության կառավարման նախագծերը պարտադիր են մշակվում՝ վթարների մակարդակը նվազեցնելու համար: Եթե ​​բենզալցակայանի կամ ավտոտեխսպասարկման կենտրոնի շինարարությունը սկսվում է անմիջապես ճանապարհի երկայնքով, ապա նման փաստաթղթերը պետք է համաձայնեցվեն նախքան աշխատանքը սկսելը:

Համակարգումն իրականացվում է հետևյալ ստորաբաժանումներում՝ ՆԳՆ պետավտոտեսչություն; կազմակերպությունը, որի հաշվեկշռում պահպանվում է ճանապարհը. Տրանսպորտի վարչություն; FSO; TsODD և շատ ուրիշներ: Սա, իհարկե, անհանգիստ է, բայց անհրաժեշտ. ճանապարհներին պատահարները շատ ավելի թանկ են նստում: Մոսկվայում և տարածաշրջանում նախագծերը համակարգում են «Մոսգորտրանս», «Մոսավտոդոր» և այլք:

Երթևեկության ստանդարտներ

Երթևեկության կառավարման նախագծերի մշակման նպատակները հետևյալն են. առևտրի կենտրոններ, թաղամասերում և այլ վայրերում։ Նման աշխատանքը պետք է վստահել միայն փորձառու մասնագետներին, ովքեր պատասխանատվությամբ կստանձնեն այդ պատասխանատվությունը: ամենակարեւոր խնդիրըև իմանա ստեղծագործության բոլոր նրբություններն ու նրբությունները ճանապարհային սխեմաներ. Հակառակ դեպքում երթեւեկության կառավարման նախագծի հաստատումը կարող է տեղի չունենալ:

TDD-ն պարունակում է սխեմատիկորեն պատկերված բոլոր առարկաները՝ ճանապարհի ուրվագիծ, գծանշումներ, մայթերի, հետիոտնային անցումների, լուսացույցների, ցանկապատերի և ճանապարհային նշանների, լուսավորության կազմակերպում, տրանսպորտային կանգառներ, արհեստական ​​կառույցներ և երկաթուղային անցումներ: Այս ամենը պետք է պատշաճ կերպով փաստաթղթավորվի նախագծային փաստաթղթերում:

Պրոֆեսիոնալներ

Յուրաքանչյուր տարր ունի իր խորհրդանիշը, ինչպես նախատեսված է երթեւեկության կառավարման նախագծում: Նման նախագծի օրինակ կարելի է տեսնել այս հոդվածի լուսանկարում: Այն զարգացած է պրոֆեսիոնալ ընկերություն, ով տասը տարի ներգրավված է նմանատիպ նախագծերում։ Գծանկարը ցույց է տալիս նույնիսկ տգետ մարդուն, թե ինչպես է կազմակերպված ճանապարհային անվտանգությունը և ինչպես ճիշտ պլանավորել երթեւեկությունը տվյալ տարածքում։

Այնուամենայնիվ, տեղանքները բոլորն էլ տարբեր են, և, հետևաբար, զարգացումը դեռ պետք է իրականացնեն իրենց արհեստի վարպետները՝ վստահ լինելով ամբողջ ընդարձակ դիզայնի համալիրին: Առաջին հերթին պետք է կենտրոնանալ պետական ​​ստանդարտներըև, մասնավորապես, ԳՕՍՏ Ռ 52289, որն ամբողջությամբ նկարագրում է գծանշումների, ճանապարհային նշանների, ցանկապատերի, լուսացույցների և ուղեցույց սարքերի օգտագործման ճանապարհային կանոնների կազմակերպման և իրականացման միջոցները:

ԳՕՍՏ ստանդարտներ

Գոյություն ունի կազմակերպչական նախագծերի մշակման ընթացակարգ, որը պահանջում է զգալիորեն ավելի շատ կանոնների իրականացում, քան ցանկացած այլ փաստաթուղթ: Առանձին ԳՕՍՏ-ը նկարագրում է ճանապարհային նշանների օգտագործման կարգը՝ ԳՕՍՏ Ռ 52290: Օգտագործված լուսացույցների տեսակներն ու պարամետրերը պետք է հաստատվեն ԳՕՍՏ Ռ 52282-ով: Կա նաև դաշնային օրենքը 1995 թվականի թիվ 196, որն ամբողջությամբ վերաբերում է ճանապարհային անվտանգությանը և միշտ օգտագործվում է TDR-ի մշակման և հաստատման պրակտիկայում: Ճանապարհային երթևեկության վերահսկման նախագծերը մշակվում են, երբ լրանում է գոյություն ունեցող հորիզոնական գծանշման սխեմաների գործողության ժամկետը և առկա ճանապարհային նշանների տեղադրումը:

Ճանապարհներին վթարները կանխելու համար դուք պետք է առաջնորդվեք Ճանապարհային երթևեկության կանոնակարգերի մշակման մեջ, առաջին հերթին, Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ և գործադիր իշխանության կանոնակարգերով, ինչպես նաև բազմաթիվ կանոններով, տեխնիկական նորմերով և ստանդարտներով: Այս հատվածում երթևեկության ներկա իրավիճակի վերլուծություն է պահանջվում: Ճանապարհային անվտանգության կազմակերպումը միշտ երաշխավորված է նախագծով, որը մշակվում է թիվ 196 դաշնային օրենքի հիման վրա (21-րդ հոդվածի 2-րդ կետ): Նախագծերի հաճախորդները նրանք են, ովքեր իրավասու են կառավարել. Դաշնային ճանապարհներ - Դաշնային ճանապարհային գործակալություն; ճանապարհներ Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտներում և քաղաքապետարաններում `գործադիր իշխանություն. գերատեսչական և մասնավոր ճանապարհներ՝ սեփականատերեր.

Առաջադրանքներ

Ճանապարհային անվտանգություն հետիոտների և տրանսպորտային միջոցների երթևեկության ժամանակ. հիմնական նպատակը TMP-ի մշակում: Կարևոր է նաև բարձրացնել թողունակությունը: Առկա իրավիճակի մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո իրականացվում է ճանապարհային երթևեկության կազմակերպման նախագծում՝ հաշվի առնելով խնդիրները և լուծում տալով դրանց վերացմանը։ Հաճախորդն ինքն է կազմում և հաստատում տեխնիկական բնութագրերը, որից հետո մշակողները անցնում են աշխատանքի։

TDD-ն պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ-ի բոլոր պահանջներին և լուծի համապատասխան խնդիրները: Առաջին հերթին ապահովել ճանապարհային երթեւեկության բոլոր մասնակիցների անվտանգությունը. Ըստ ճանապարհի կատեգորիայի, մուտքագրեք վարելու բոլոր անհրաժեշտ ռեժիմները՝ հաշվի առնելով բոլոր գործոնները. կառուցվածքային տարրերճանապարհներ, արհեստական ​​կառույցներ և այլն։ Հատուկ ուշադրությունանհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել երթևեկության մասնակիցներին ժամանակին տեղեկացնել ճանապարհին որոշ ճանապարհային պայմանների մասին բնակեցված տարածքներ, ճանապարհորդական երթուղիներ (օրինակ՝ խոշոր տրանսպորտային միջոցների տարանցումը քաղաքային բնակավայրերով չի թույլատրվում, պետք է նշվեն շրջանցիկ երթուղիները)։ Անհրաժեշտ է ապահովել վարորդների կողմից ճանապարհի ճիշտ օգտագործումը՝ նշելով ճանապարհի նեղացումը և դրա այլ առանձնահատկությունները։

Ինչ տեսք ունի, ինչի նման է դա

TDD-ն մի ամբողջ գիրք է, որը կապվում է A3 ձևաչափով (197 x 420) և փաստաթղթի էլեկտրոնային ձևով (հնարավոր խմբագրմամբ ձևաչափով) CD-ROM-ի վրա: Ինչպես իրական գրքում, TDD-ն բացվում է տիտղոսաթերթով, որին հաջորդում է ներածությունը: Հաջորդը տեխնիկական միջոցների և լուսացույցի օբյեկտների դասավորվածության գծապատկերներն են. նշանների էսքիզներ անհատական ​​ձևավորման համար; հայտարարություն, որում տեղադրված են դրամական միջոցների հոսքերը. հայտարարություն, որը ցույց է տալիս էլեկտրական լուսավորության, կանգառների, մայթերի, արահետների, անցումների տեղադրումը ( տարբեր մակարդակներ) Տիտղոսաթերթում պետք է նշվի այս ճանապարհի կառավարման մարմնի անվանումը. կազմակերպության անվանումը, որը նախագծել է երթևեկության կառավարման համակարգը. այն կազմակերպությունների անունները, որոնք համակարգել և հաստատել են նախագիծը:

Ստորև բերված է մայրուղու անվանումը և դրա նշանակումը, հատորի համարը, զարգացման մենեջերի պաշտոնը՝ ազգանունով և ստորագրությամբ։ Ստորև, ինչպես միշտ, ներկայացված է TML-ի մշակման ամսաթիվը: Գծային սանդղակը սովորաբար ընդունվում է 1:3000, իսկ ճանապարհի լայնությունը պատկերվում է կամայականորեն: Հատակագիծը պետք է պարունակի ճանապարհի հատակագծի ուրվագծերը, հատակագծի երկայնական թեքությունների և ոլորանների գրաֆիկները, ճանապարհային նշանները, գծանշման գծերը, ճանապարհների և հետիոտների արգելապատնեշները, լուսացույցները, ուղղորդող սարքերը, հետիոտնային անցումները, լուսավորությունը, կանգառները, հետիոտնային ուղիները, արհեստական: կառույցներ, երկաթուղային անցումներ, ավտոմոբիլային տրանսպորտի և ճանապարհային նպատակներով գործող և նախագծված շենքեր և շինություններ (համակարգման առանցքների կարիք չկա):

Վեդոմոստի 1

Բազմաստիճան խաչմերուկների սխեմաները և միամակարդակ համալիր խաչմերուկները կատարվում են առանձին (ավելի փոքր մասշտաբով)՝ չափման կանոններին համապատասխան: Նշված են այն հասցեները, որտեղ տեղադրված են ճանապարհային երթևեկության վերահսկման տեխնիկական միջոցներ։ Ծրագրի մեծ մասը բաղկացած է հասցեների թերթիկներից:

Հորիզոնական գծանշումների ծավալի վերաբերյալ ամփոփ թերթիկ ներառելով ճանապարհների հորիզոնական գծանշումների անվանացանկը: Կես կիլոմետրանոց անսարքություն, գծանշման տեսակներ, դրա ծավալները հասցնելով 1:1 գծի, որտեղ նշված է կրճատման գործակիցը՝ տարբեր տեսակների համար։ Նշման յուրաքանչյուր տեսակի համար ծավալը ցուցադրվում է քառակուսի մետրով: Յուրաքանչյուր կիլոմետրի համար վերջին սյունակում նշվում է գծանշման տարածքը, աղյուսակի վերջում այս ճանապարհահատվածի ծավալները կիլոմետրերով՝ կրճատված և գծային, ինչպես նաև տարածքը՝ քառակուսի մետրերով:

Վեդոմոստի 2

Ճանապարհային նշանների տեղադրմամբ ցանկում նշվում են դրանց թվերն ու անվանումները, քանակն ու տեսակը: Եթե ​​կան անհատական ​​նախագծված նշաններ, ապա պետք է նշվի դրանց տարածքը:

Երրորդ հայտարարությունը վերաբերում է արգելապատնեշին, չորրորդը՝ հինգերորդը՝ արհեստական ​​լուսավորությանը։

Տեղադրության թերթիկը պետք է պարունակի հասցեն, գտնվելու վայրը՝ ձախ կամ աջ, վայրէջքի տարածքներ, մուտքի գրպաններ, տաղավարներ, արագընթաց ուղիներ: Կազմվում են նաև հայտարարություններ հետիոտնային անցումների տեղադրման, լուսացույցների առկայության՝ դրանց սարքավորումների գծապատկերներով, հետիոտնային արահետների տեղադրման վերաբերյալ։ Բոլոր հայտարարությունները պետք է ամփոփեն արդյունքները:

Համակարգում

Երթևեկության տվյալները ենթակա են պարտադիր հաստատման ՆԳՆ պետավտոտեսչության ստորաբաժանումների կողմից։ Դրանով զբաղվում է դիզայներական կազմակերպությունը։ կարող է դիտարկվել՝ կախված օբյեկտից, ինչպես նշվեց վերևում, կամ Ռուսաստանի Դաշնության Ճանապարհային երթևեկության վարչության կողմից (հիմնական ճանապարհներ, դաշնային ճանապարհներ, հանրային ճանապարհներ առաջինից չորրորդ կարգի ներառյալ, արագընթաց մայրուղիներ և քաղաքային նշանակության շարունակական երթևեկության փողոցներ, և այլն), կամ բաժինների, ստորաբաժանումների, ներքին գործերի գլխավոր տնօրինության, ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչության, Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների ներքին գործերի վարչությունների ծառայություններ: Հինգերորդ կարգից ցածր, ինչպես նաև գերատեսչական կամ մասնավոր ճանապարհները պատկանում են շրջանների և քաղաքների ճանապարհային ոստիկանության ծառայություններին, որտեղ դրանք համաձայնեցված են:

Հաճախորդը հաստատում է AML-ը: Ավարտված նախագիծը ստանալուց հետո նա պետք է անհապաղ կատարի բոլոր փոփոխությունները, որոնք կարող են կապված լինել նոր փաստաթղթերի ստանդարտների հետ, որոնք ուժի մեջ են մտել: Ճանապարհային երթևեկության տվյալների բոլոր փոփոխությունները նույնպես պետք է համաձայնեցվեն ճանապարհային ոստիկանության բաժնի հետ առնվազն երեք տարին մեկ անգամ: TMR-ի բոլոր նախորդ տարբերակները պահվում են հաճախորդի և Երթևեկության անվտանգության պետական ​​տեսչության մոտ, ինչպես պահանջվում է փաստաթղթերը ստանդարտներին համապատասխան պահելու համար: Ճանապարհային անվտանգության բարելավման նպատակով վերակառուցման կամ հիմնանորոգման հետ կապված փոփոխությունները պետք է կատարվեն և հաստատվեն հաճախորդի կողմից:

Պատճեններ

Արդեն հաստատված նախագծերը և հետագա բոլոր փոփոխությունները պետք է ուղարկվեն հետևյալ մարմիններին.

1. Հաճախորդների կառավարում (կամ բաժին) - մեկ օրինակ գումարած CD-ROM (խմբագրվող փաստաթուղթ):
2. Այս մայրուղու կառավարման մարմինը մեկ օրինակ է, գումարած CD-ROM-ը (խմբագրվող փաստաթուղթ):
3. Ներքին գործերի նախարարության երթեւեկության անվտանգության վարչությունը (հիմնական ճանապարհներ) ստանում է նաեւ փաստաթղթերի մեկական օրինակ եւ CD-ROM (խմբագրվող փաստաթուղթ):
4. Երթևեկության անվտանգության պետական ​​տեսչության վերահսկիչ մարմինը (Ներքին գործերի տնօրինություն, քաղաքային ներքին գործերի տնօրինություն, ՆԳՆ)՝ նույն մեկ օրինակը թղթային և մեկը՝ էլեկտրոնային տարբերակով։
5. Ճանապարհների շահագործող կազմակերպություն` փաստաթղթերի միայն թղթային տարբերակի մեկ օրինակ:

22.03.2018

Երթևեկության կառավարման նախագծերի (TRAP) մշակումը պահանջում է իրավասու լուծումներ քաղաքային պայմաններում իրականացնելու համար, ինչպես նաև համակարգում պետական ​​կարգավորող մարմինների հետ: Համապատասխանություն իրավական նորմեր, սահմանված կանոնակարգեր և անվտանգություն – ԿԱՐԵՎՈՐ մասերգործընթաց։

Պրոմտերրա ընկերությունմասնագիտացած է ճանապարհների նախագծման, ներառյալ երթևեկության կառավարման և երթևեկության հոսքերի մոդելավորման մեջ: Մոսկվայի մարզի Մոսավտոդորում և այլ վերահսկող կազմակերպություններում երթևեկության փաստաթղթերի հաստատման մեծ փորձ:

TMP տարբերակները օբյեկտների կառուցման և շահագործման համար

Գործնական փորձը ցույց է տալիս տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժի համար հատուկ պայմաններ ստեղծելու անհրաժեշտությունը: Դիզայնի ինժեներները աշխատում են տարբեր TMP տարբերակներով, որոնք մշակված են հետևյալ նպատակների համար.

• շենքերի և օբյեկտների շահագործման ժամկետի համար.
• շենքերի և օբյեկտների քանդման կամ կոմունալ ցանցերում փոփոխությունների ժամանակաշրջանի համար.
• ճանապարհների, շենքերի, կոմունալ ծառայությունների կառուցման ժամանակաշրջանի համար.

Յուրաքանչյուր առանձին դեպքում նպատակներն ու խնդիրները ընդհանուր են, քանի որ առաջին տեղում առկա ճանապարհային երթեւեկության մասնակիցների անվտանգության ապահովումն է։ Խոսքը վերաբերում էինչպես բոլոր տեսակի տրանսպորտի, այնպես էլ հետիոտների մասին։ Նրանց միջև փոխգործակցությունը պետք է համապատասխանի սահմանված չափանիշներին, սա պահանջում է երթևեկության հատուկ ռեժիմների ներդրում:

Երթևեկության կառավարման նախագծի կազմը (TRAC)

Երթևեկության կառավարման համար նախագծի մշակման բարդ բնույթը ենթադրում է տարբեր բաղադրիչների օգտագործում: Մասնագետները աշխատում են հետևյալ պաշտոններում.

• ճանապարհային նշաններ և գծանշումներ;
• հետիոտնային ուղիներ, մայթեր, ճանապարհների եզրագծեր;
• ցանկապատերի և լուսավորության համակարգեր;
• լուսացույցների և երկաթուղային անցումների գտնվելու վայրը.
• հասարակական տրանսպորտի կանգառներ;
• արհեստական ​​անհարթություններ, սիզամարգեր.

Հիմնական խնդիրը բոլոր մասնակիցների համար այլընտրանքային երթուղու ապահովումն է, ինչպես նաև ճանապարհային նշանների միջոցով ժամանակին տեղեկատվություն պայմանների փոփոխության մասին:

Ի՞նչ փաստաթղթեր պետք է օգտագործվեն նախագծեր մշակելու համար:

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ճանապարհների երթևեկության կազմակերպման նախագիծը կարող է ունենալ այլ բնույթ և նպատակներ, սկզբնաղբյուր փաստաթղթերի ցանկը տարբեր է: Նոր ճանապարհներ կառուցելիս անհրաժեշտ է ունենալ շինարարության կազմակերպման նախագիծ (PIC 1:500 մասշտաբով), ինչպես նաև PPR (աշխատանքները կարգավորող փաստաթուղթ): Մայրուղիների, փողոցների և ավտոճանապարհների վերակառուցման աշխատանքներ իրականացնելիս ձեզ անհրաժեշտ կլինի նախագծային պլան M1:500 կամ 1:1000, PPR և ուղղակիորեն վերակառուցվող ճանապարհի գլխավոր հատակագիծ:

Աշխատանքների ամբողջությունը, որը նախատեսվում է իրականացնել գոյություն ունեցող կամ նոր կոմունալ ծառայությունների անցկացման համար, իրականացվում է գեոդեզիական բազայի (M1:500), իրավիճակային հատակագծի, օբյեկտի գլխավոր հատակագծի, ինչպես նաև PIC-ի առկայության դեպքում: . Իսկ փաստաթղթային փաթեթի մեկ այլ տարբերակ վերաբերում է օբյեկտների կառուցման ժամկետին։ Այս դեպքում ծրագրավորողներին անհրաժեշտ կլինի իրավիճակային պլան, բայց ոչ ստանդարտ մասշտաբով, այլ M1:2000-ում, գլխավոր հատակագիծ M1:500-ում, PIC, TEP օբյեկտի և հատակագծի հատակագիծ: Յուրաքանչյուր առանձին դեպքում կարող են պահանջվել առանձին փաստաթղթերի դիրքեր, որոնք կօգնեն ավելի մանրամասն վերլուծել իրավիճակը տեղում:

TDD-ի մշակման արդյունքը փաստաթուղթ է, որն անպայմանորեն պարունակում է գրաֆիկական մաս, TDD-ի տեխնիկական միջոցների ցանկ և բացատրական նշում. Այս մասին ավելի մանրամասն կարելի է ծանոթանալ «Երթևեկության կառավարման նախագծերի մշակման և հաստատման կարգը» վերնագրով փաստաթղթում։ մայրուղիներ», որը ցույց է տալիս նախագծի համար անհրաժեշտ բոլոր հայտարարությունները, խաչմերուկների դիագրամները և նախագծային ստանդարտները՝ կարգավորող մարմիններին հաստատման համար ներկայացնելու համար:

Երթևեկության կառավարման նախագծի համակարգում

Ի սկզբանե նախագծի կազմակերպումծառայում է ավարտված նախագիծհաճախորդի կողմից հաստատման համար: Եթե ​​նա հավանություն տա, անցեք հաջորդ փուլին` փաստաթղթերի ներկայացում իշխանություններին քննարկման համար պետական ​​վերահսկողություն. TDD-ը համակարգվում է Mosavtodor-ի (Մոսկվայի մարզ) հետ, ինչպես նաև Պետական ​​ունիտար ձեռնարկության AMPP-ի, պետական ​​ունիտար ձեռնարկության MOSGORTRANS-ի հետ:

Հաստատման ընթացակարգն իրականացնում է դիզայները, որը սահմանվում է օրենսդրական մակարդակով: EDD նախագծի հաստատումից հրաժարվելը հիմնականում վերաբերում է փաստաթղթերի պատրաստման սխալներին, ներկայացված տեղեկատվության անարժանահավատությանը կամ նախագծի ոչ ճիշտ ձևաչափին: Փորձառու կազմակերպությունները, որոնք զարգացնում են AML-ը, հազվադեպ են թույլ տալիս նման նրբերանգներ: Բացի այդ, պրակտիկան ցույց է տալիս, որ բյուրոկրատական ​​հաստատման գործընթացն ավելի շատ ժամանակ է պահանջում, քան բուն դիզայնը: Դրական հավանություն ստանալուց հետո կարող եք սկսել իրականացնել ստեղծված հետիոտնի և երթևեկության հոսքի նախագիծը:

Promterra ընկերությունների խումբերկար տարիներ մշակում է ODD նախագծեր: Կուտակված փորձը թույլ է տալիս օբյեկտիվ և գրագետ գնահատել ճանապարհի որոշակի տարածքի կամ հատվածի պայմանները, հասկանալ առանձնահատկությունները և ընդունել. ճիշտ որոշումներ. Այս տեսակի գործունեությամբ զբաղվելու իրավունքի լիցենզիաների առկայությունը հաստատում է ընկերության իրավասությունը: Համապատասխանություն իրավական պահանջներըԵվ տեխնիկական ստանդարտներ, հանձնարարված առաջադրանքների նկատմամբ ռացիոնալ մոտեցումն ու պատասխանատվությունը միշտ դրական արդյունք են տալիս, ինչի մասին են վկայում ճանապարհների երթեւեկության կազմակերպման բազմաթիվ հաստատված եւ իրականացված նախագծերը։