Výtlak těžkého křižníku. Těžký křižník. Se zvýšeným přísunem zásob a sladké vody

Domácí křižníky projektu 1144 „Orlan“ je série čtyř těžkých jaderných raketových křižníků (TARK), které byly navrženy v SSSR a postaveny v Baltské loděnici v letech 1973 až 1998. Staly se jedinými povrchovými loděmi ruského námořnictva vybavenými jadernou elektrárnou. 18. září 2015, 09:25

Podle kodifikace NATO dostaly domácí křižníky projektu 1144 Orlan označení bitevní křižník třídy Kirov, podle názvu první lodi řady křižníků Kirov (od roku 1992 admirál Ušakov). Na Západě byly klasifikovány jako bitevní křižníky kvůli výjimečné velikosti a výzbroji lodí. Hlavním konstruktérem jaderných křižníků projektu 1144 byl Boris Izrailevič Kupenskij, zástupcem hlavního konstruktéra byl Yudin Vladimir Evgenievich.

Křižníky "Kirov" nemají ve světovém loďařství obdoby. Tyto lodě mohly účinně provádět bojové mise ke zničení nepřátelských hladinových lodí a jejich ponorek. Raketové zbraně instalované na lodích umožnily poskytnout velký podíl pravděpodobnost poražení velkých povrchových útočných skupin nepřítele. Lodě této série byly největšími nenosnými útočnými válečnými loděmi na světě. Například americké jaderné křižníky URO typu „Virginia“ z hlediska výtlaku byly 2,5krát menší. Křižníky projektu 1144 Orlan byly navrženy tak, aby ničily velké povrchové cíle, chránily formace flotily před leteckými útoky a ponorky v odlehlých oblastech oceánů. Tyto lodě byly vyzbrojeny téměř všemi druhy boje a technické prostředky, které byly vytvořeny pouze pro hladinové lodě v SSSR. hlavní šok raketové zbraně křižníky měly protilodní raketový systém "Granit".

26. března 1973 proběhla v Baltské loděnici položení první vedoucí lodi projektu 1144 - těžkého jaderného raketového křižníku Kirov (od roku 1992 - admirál Ušakov), 27. prosince 1977 byla loď spuštěna na vodu a v prosinci 30. 1980 byl TARK předán flotile. 31. října 1984 vstoupila do služby druhá loď série, Frunze TARK (od roku 1992 Admirál Lazarev). 30. prosince 1988 byla flotile předána třetí loď - TARK "Kalinin" (od roku 1992 "admirál Nakhimov"). A v roce 1986 závod začal stavět poslední loď této série - TARK "Petr Veliký" (zpočátku to chtěli nazývat "Kuibyshev" a "Yuri Andropov"). Stavba lodi připadla na těžké období v historii země. Rozpad SSSR vedl k tomu, že stavba byla dokončena až v roce 1996 a testy v roce 1998. Loď tak byla přijata do flotily 10 let po položení.

Těžký jaderný raketový křižník "Frunze" v Indickém oceánu při přechodu do Vladivostoku

První křižník projektu 1144 Orlan (Kalinin)

K dnešnímu dni je z těchto čtyř ve výzbroji pouze těžký jaderný raketový křižník Pjotr ​​Veliký, který je nejsilnější údernou válečnou lodí nejen v ruském námořnictvu, ale na celém světě. První loď série "Admirál Ushakov" byla položena od roku 1991, v roce 2002 byla stažena z flotily. O jejím osudu je již rozhodnuto – loď bude sešrotována v obranné loděnici Zvezdochka Ship Repair Center v Severodvinsku. Podle odborníků bude likvidace tohoto TARKu stát přibližně 10krát více než demontáž největší jaderné ponorky, protože v Rusku prostě neexistuje žádná technologie a zkušenosti s likvidací takových válečných lodí. S vysokou mírou pravděpodobnosti čeká stejný osud i druhou loď série, křižník Admirál Lazarev, loď leží na Dálném východě od roku 1999. Ale třetí křižník projektu 11442 "Orlan" "Admirál Nakhimov" právě prochází opravami a modernizací v Sevmaši. Do flotily bude vrácen na přelomu let 2017-2018, dříve nazývaný 2019. Přitom podle výkonný ředitel"Sevmash" Michail Budničenko, životnost křižníku po dokončení opravy se prodlouží o 35 let. Předpokládá se, že opravený TARK „Admirál Nakhimov“ bude nadále sloužit jako součást ruské tichomořské flotily a „Petr Veliký“ zůstane vlajkovou lodí ruské Severní flotily.

Projekt TARK 11442 "Admirál Nakhimov" v opravě

Těžké jaderné raketové křižníky projektu 1144 "Orlan" neměly a nemají přímé analogy v zahraničí. Odepsáno za tento moment americké křižníky s jaderným pohonem typu Long Beach (17 500 tun) byly 1,5krát menší a Virginia (11 500 tun) 2,5krát menší a měly mnohem slabší jak kvalitativně, tak kvantitativně zbraně. To by se dalo vysvětlit různými úkoly, kterým lodě čelily. Jestliže v americké flotile byly pouze doprovodem pro víceúčelové letadlové lodě, pak v sovětské flotile byly vytvořeny povrchové jaderné lodě jako samostatné bojové jednotky, které mohly tvořit základ oceánských bojových sil flotily. Různorodá výzbroj projektu 1144 TARK učinila tyto lodě víceúčelovými, ale zároveň zkomplikovala jejich údržbu a vytvořila určité problémy s určením jejich taktického a technického výklenku.

Historie vytvoření křižníků projektu 1144

V roce 1961 vstoupil do amerického námořnictva první křižník s jaderným pohonem URO Long Beach, tato událost byla podnětem k obnovení teoretických prací na vývoji povrchové bojové jaderné lodi v Sovětském svazu. Ale i bez přihlédnutí k Američanům, sovětské námořnictvo, které v těchto letech vcházelo do období svého překotného rozvoje, objektivně potřebovalo zaoceánské lodě, které by mohly dlouhodobě operovat v izolaci od pobřežních základen, byla jaderná elektrárna nejlepší způsob, jak tento problém vyřešit. Již v roce 1964 začal v SSSR opět výzkum, který měl určit podobu první bojové jaderné povrchové lodi v zemi. Zpočátku výzkum skončil vytvořením takticko-technického zadání pro vypracování projektu velké protiponorkové lodi s jadernou elektrárnou a výtlakem 8000 tun.

Těžké jaderné raketové křižníky "Pyotr Veliky", "Admirál Ushakov", zima 1996-1997

Při návrhu lodi konstruktéři vycházeli ze skutečnosti, že řešení hlavního úkolu bylo možné dosáhnout pouze tehdy, byla-li zajištěna dostatečná bojová stabilita. Už tehdy nikdo nepochyboval o tom, že hlavním nebezpečím pro loď bude letectví, proto se zpočátku počítalo s vytvořením vrstveného systému protivzdušné obrany lodi. V počáteční fázi vývoje se konstruktéři domnívali, že spojit vše potřebné vybavení a výzbroj v jednom trupu bude velmi obtížná, proto byla zvažována varianta vytvoření dvojice dvou jaderných hladinových lodí: BOD projektu 1144 a raketového křižníku projektu 1165. První loď měla nést protiponorkové zbraně, druhá - protilodní řízené střely (ASC). Tyto dvě lodě měly působit jako součást formace, vzájemně se krýt před různými hrozbami, byly vybaveny protiletadlovými zbraněmi přibližně na stejné úrovni, což mělo přispět k vytvoření silné vrstvené protivzdušné obrany. Jak se však projekt vyvíjel, bylo rozhodnuto, že nejracionálnější by bylo neoddělovat protiponorkové a protilodní funkce, ale spojit je do jednoho křižníku. Poté byly práce na návrhu jaderného křižníku projektu 1165 zastaveny a veškeré úsilí vývojářů bylo znovu osídleno na lodi projektu 1144, která se stala univerzální.

V průběhu práce rostoucí požadavky na projekt vedly k tomu, že loď dostávala stále větší škálu zbraní a různého vybavení - což se následně projevilo zvýšením výtlaku. V důsledku toho se projekt první sovětské hladinové válečné lodi s jaderným pohonem rychle vzdálil úzkým protiponorkovým funkcím, získal víceúčelovou orientaci a její standardní výtlak přesáhl 20 000 tun. Křižník měl nést všechny nejmodernější typy bojového a technického vybavení, které byly vytvořeny v Sovětském svazu pro bojové hladinové lodě. Tento vývoj se promítl do nové klasifikace lodi – „těžký jaderný raketový křižník“, která byla přidělena v červnu 1977, již při stavbě vedoucí lodi řady, která byla stanovena jako „jaderný protiponorkový křižník ".

V konečné podobě byl technický návrh nové jaderné povrchové lodi schválen v roce 1972 a dostal kód 1144 Orlan. Projekt první sovětské povrchové bojové lodi s jaderným pohonem byl vyvinut v Northern Design Bureau v Leningradu. B. I. Kupenský se stal hlavním konstruktérem projektu 1144 a z námořnictva SSSR byl hlavním dozorem nad návrhem a konstrukcí křižníku od samého počátku až do předání lodi flotile kapitán 2. hodnosti A. A. Savin.

Vedoucí loď série, projekt 1144 křižník "Kirov".

Od samého počátku se nová loď s jaderným pohonem stala oblíbeným duchovním dítětem S. G. Gorškova, který sloužil jako vrchní velitel námořnictva SSSR. Navzdory tomu byl návrh lodi obtížný a poměrně pomalý. Nárůst výtlaku křižníku, jak byly požadavky na projekt revidovány a upravovány, nutilo konstruktéry hledat další a další možnosti pro hlavní elektrárnu lodi - především její část vyrábějící páru. Gorškov přitom požadoval, aby na křižník byla umístěna záložní elektrárna, která by fungovala na organické palivo. Obavy tehdejší armády se daly pochopit: sovětské a světové zkušenosti s provozováním lodí s jaderným pohonem v těchto letech nebyly dostatečně velké a i dnes se čas od času stávají nehody se selháním reaktoru. Hladinová válečná loď si přitom na rozdíl od ponorky může dovolit přejít z jaderného reaktoru na spalování běžného paliva v pecích – bylo rozhodnuto tuto výhodu využít naplno. Předpokládalo se, že záložní kotel by mohl pomoci i při zajištění parkování lodi. Nedostatečně vyvinutý systém rozmístění velkých válečných lodí v Sovětském svazu byl pro námořnictvo dlouho bolavým místem.

Zatímco hlavní loď série byla stále na skluzu, byl již vytvořen vylepšený projekt pro další křižník, který získal index 11442. Ten umožňoval nahrazení některých typů zbraní a vybavení v té době nejnovějšími systémy. : protiletadlový dělostřelecký systém Kortik (ZRAK) místo věžových 30mm šestihlavňových kulometů; Systém protivzdušné obrany Kinzhal místo systému protivzdušné obrany Osa-MA, univerzální dvojitá 130mm lafeta AK-130 místo dvou jednokanónových 100mm věží AK-100 na Kirov, protiponorkový systém Vodopad místo Metel, raketomety RBU-12000 místo RBU-6000 atd. Plánovalo se, že všechny lodě série navazující na křižník Kirov budou postaveny podle vylepšeného návrhu, ale ve skutečnosti byly kvůli nedostupnosti všech plánovaných zbraní pro sériovou výrobu přidány do rozestavěných lodí, jak byl vývoj dokončen. Projektu 11442 mohla nakonec odpovídat pouze poslední loď, Petr Veliký, ale i s výhradami druhá a třetí loď Frunze a Kalinin obsadily z hlediska výzbroje mezilehlou pozici mezi první a poslední lodí série.

Popis konstrukce křižníků projektu 1144

Všechny křižníky projektu 1144 „Orlan“ měly trup s prodlouženou (více než 2/3 celkové délky) předhradím. Trup je rozdělen na 16 hlavních oddílů pomocí vodotěsných přepážek. V celém trupu TARK je 5 palub. V přídi lodi pod kapotáží žárovky je pevná anténa sonarového komplexu Polynom. V zádi lodi se nachází podpalubní hangár, který je určen pro trvalé nasazení 3 vrtulníků Ka-27, dále místnosti pro skladování zásob paliva a výtah určený pro vynesení vrtulníků na horní palubu. Zde se v zadní části lodi nachází oddělení se zvedacím a spouštěcím zařízením pro vlečenou anténu polynomického hydroakustického komplexu. Pokročilé nástavby těžkého křižníku jsou vyrobeny s širokým využitím slitin hliníku a hořčíku. Převážná část výzbroje lodi je soustředěna na zádi a na přídi.

Těžký jaderný raketový křižník "Petr Veliký"

Křižníky projektu 1144 jsou chráněny před bojovým poškozením protitorpédovou ochranou, dvojitým dnem po celé délce trupu a také místním pancéřováním životně důležitých částí TARKu. Jako takový na křižnících projektu 1144 "Orlan" není pásový pancíř - pancéřová ochrana je umístěna v hloubce trupu - podél vodorysky od přídě lodi k její zádi je však zesílený plášťový pás 3,5 metrů vysoké (z toho 2,5 metru nad vodoryskou a 1 metr pod vodoryskou), což hraje důležitou roli v konstrukční ochraně křižníku.

Projekt TARK 1144 „Orlan“ se stal prvními válečnými loděmi po druhé světové válce, do jejichž projektu byla zakomponována dostatečně propracovaná rezervace. Takže strojovny, raketové sklepy komplexů Granit a reaktorové prostory jsou chráněny ze stran 100 mm (pod vodoryskou - 70 mm) a ze strany paluby 70 mm pancířem. Pancéřovou ochranu dostaly i prostory bojového informačního stanoviště lodi a hlavního velitelského stanoviště, které se nacházejí uvnitř jejího trupu na úrovni vodorysky: jsou pokryty 100mm bočními stěnami se 75mm střechou a traverzami. V zádi křižníku je navíc pancéřování na bocích (70 mm) a na střeše (50 mm) vrtulníkového hangáru a také kolem skladu munice a leteckého paliva. Nad přihrádkami kormidla je také místní rezervace.

Jaderná elektrárna s reaktory KN-3 (jádro typu VM-16), přestože je založena na ledoboreckých reaktorech OK-900, má od nich značné rozdíly. Hlavní je v palivových souborech obsahujících uran s vysokým stupněm obohacení (cca 70 %). Životnost takového jádra do dalšího dobití je 10-11 let. Reaktory instalované na křižníku jsou dvouokruhové, tepelně neutronové, chlazené vodou. Jako chladivo a moderátor používají bidestilát - vodu vysoké čistoty, která cirkuluje aktivním uhlím reaktoru pod vysokým tlakem (asi 200 atmosfér) a zajišťuje var sekundárního okruhu, který nakonec jde do turbín ve formě páry.

Speciální pozornost vývojáři věnovali pozornost možnosti použití dvouhřídelové elektrárny křižníku, jejíž výkon na každé hřídeli je 70 000 koní. Komplexně automatizovaná jaderná elektrárna byla umístěna ve 3 úsecích a zahrnovala 2 jaderné reaktory o celkovém tepelném výkonu 342 MW, 2 turbopřevodové bloky (umístěné vpředu a vzadu v reaktorovém prostoru) a 2 záložní automatické kotle KVG. -2, namontované v turbínových komorách. Při provozu pouze záložní elektrárny - bez využití jaderné reaktory- křižník projekt 1144 "Orlan" je schopen dosáhnout rychlosti 17 uzlů, zásoby paliva stačí na to, aby touto rychlostí urazil 1300 námořních mil. Použití jaderných reaktorů zajišťuje křižníku plnou rychlost 31 uzlů a neomezený dojezd. Elektrárna instalovaná na lodích tohoto projektu by byla schopna dodávat teplo a elektřinu městu, jehož populace by měla 100-150 tisíc obyvatel. A dobře promyšlené obrysy trupu a velký výtlak poskytují TARKu projektu 1144 "Orlan" vynikající plavební schopnosti, což je důležité zejména pro válečné lodě v oceánské zóně.

Posádku projektu TARK 1144/11442 tvoří 759 lidí (včetně 120 důstojníků). Na palubě lodi je 1600 pokojů pro ubytování posádky, z toho 140 jednolůžkových a dvoulůžkových kajut, které jsou určeny pro důstojníky a praporčíky, 30 kajut pro námořníky a předáky pro 8-30 osob, 15 sprch, dvě koupele, sauna s bazén 6x2, 5 metrů, dvoupatrový zdravotnický blok (ambulance, operační sál, ošetřovna-izolace, rentgen, zubní ordinace, lékárna), tělocvična s cvičebním náčiním, 3 ubikace pro praporčíky, důstojníky a admirály, as stejně jako salonek pro relaxaci a dokonce i vlastní kabelové televizní studio.

Výzbroj křižníků projektu 1144 "Orlan"

Hlavními zbraněmi těchto křižníků byly protilodní střely P-700 „Granit“ – nadzvukové řízené střely třetí generace se sníženým profilem dráhy letu k cíli. Při startovací hmotnosti 7 tun tyto střely vyvinuly rychlost až 2,5 M a mohly nést konvenční hlavici o hmotnosti 750 kg nebo monoblokovou jadernou nálož o kapacitě až 500 kt na vzdálenost až 625 km. Střela je 10 metrů dlouhá a 0,85 metru v průměru. Pod horní palubou křižníku bylo instalováno 20 protilodních řízených střel "Granit" s úhlem elevace 60 stupňů. Odpalovací zařízení CM-233 pro tyto střely byly vyrobeny v Leningradské kovové továrně. Z důvodu, že střely Granit byly původně určeny pro ponorky, musí být instalace před odpálením střely naplněna mořskou vodou. Podle zkušeností z operačního a bojového výcviku námořnictva je sestřelení Granitu velmi obtížné. I když jsou protiraketové protilodní střely zasaženy, díky své obrovské rychlosti a hmotnosti si mohou udržet dostatečnou hybnost, aby „dostaly“ cílovou loď.

Odpalovací zařízení lodního systému protivzdušné obrany "Fort-M"

Základem protiletadlové raketové výzbroje křižníků Projekt 1144 Orlan byl raketový systém S-300F ( Fort ), který byl umístěn v podpalubí na otočných bubnech. Plnou munici komplexu tvořilo 96 protiletadlových střel. Na jediné lodi řady Petr Veliký (místo jednoho komplexu S-300F) se objevil unikátní příďový komplex S-300FM Fort-M, který byl vyroben v jednom exempláři. Každý takový komplex je schopen současně odpálit až 6 manévrujících malých cílů (doprovázet až 12 cílů) a nasměrovat na ně současně 12 raket v podmínkách aktivního a pasivního rušení nepřítelem. Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem raket komplexu S-300FM bylo zatížení munice Petra Velikého sníženo o 2 rakety. Peter the Great TARK je tedy vyzbrojen jedním systémem S-300FM se 46 střelami 48N6E2 a jedním systémem S-300F se 48 střelami 48N6E, plný muniční náklad tvoří 94 střel. "Fort-M" byl vytvořen na základě armádního systému protivzdušné obrany S-Z00PMU2 "Favorite". Tento komplex je na rozdíl od svého předchůdce, protiletadlového komplexu Fort, schopen zasahovat cíle na vzdálenost až 120 km a úspěšně bojovat s nepřátelskými protilodními střelami ve výškách až 10 metrů. Rozšíření postižené oblasti komplexu bylo dosaženo zlepšením citlivosti přijímacích kanálů a energetických charakteristik vysílače.

Druhým stupněm protivzdušné obrany křižníku je systém protivzdušné obrany Kinzhal, který byl zařazen do projektu 11442, ale ve skutečnosti se objevil až na poslední lodi série. Hlavním úkolem tohoto komplexu je porážka vzdušných cílů, které prorazily první linii protivzdušné obrany křižníku (SAM "Fort"). Základem "Dýky" jsou jednostupňové, dálkově ovládané střely na tuhé palivo 9M330, které jsou sjednoceny se systémem protivzdušné obrany pozemních sil "Tor-M1". Rakety startují vertikálně s nefunkčním motorem pod působením katapultu. Přebíjení raket je automatické, interval odpalu je 3 sekundy. Dosah detekce cíle v automatickém režimu je 45 km, počet současně vystřelených cílů 4, reakční doba 8 sekund. Systém protivzdušné obrany Kinzhal funguje offline (bez účasti personálu). Podle specifikace měl mít každý křižník Projektu 11442 128 takových raket v instalacích 16x8.

Třetí hranicí protivzdušné obrany je Kortik ZRAK, což je obranný komplex krátkého dosahu. Je navržen tak, aby nahradil konvenční 30mm šestihlavňové dělostřelecké systémy AK-630. ZRAK "Kortik" v televizním optickém a radarovém režimu je schopen zajistit plnou automatizaci řízení boje od detekce cíle až po jeho zničení. Každá instalace se skládá ze dvou 30mm šestihlavňových útočných pušek AO-18, jejichž celková rychlost střelby je 10 000 ran za minutu, a dvou jednotek 4 dvoustupňových raket 9M311. Tyto střely mají hlavici s tříštivou tyčí a blízkou pojistku. V prostoru věže každé instalace je 32 takových raket v transportních a odpalovacích kontejnerech. Rakety 9M311 jsou sjednoceny s pozemním komplexem 2S6 Tunguska a jsou schopny si poradit s protilodními střelami, řízenými bombami, vrtulníky a nepřátelskými letadly. Dosah raketové části Kortik ZRAK je 1,5-8 km, je odpalován z 30mm dělostřeleckých lafet na vzdálenost 1500-50 metrů. Výška zasažených vzdušných cílů je 5-4000 metrů. Celkem měl mít každý ze tří křižníků Projektu 11442 6 takových komplexů, jejichž munice sestávala ze 192 raket a 36 000 granátů.

Protiponorkovou výzbroj křižníku Projekt 1144 představoval komplex Metel, který byl v Projektu 11442 nahrazen modernějším protiponorkovým komplexem Vodopad. Na rozdíl od Blizzardu nepotřebuje Waterfall samostatné odpalovací zařízení - raketová torpéda komplexu se nakládají do standardních torpédometů. Raketa model 83RN (nebo 84RN s jadernou hlavicí) je jako obyčejné torpédo odpálena z torpédometu se stlačeným vzduchem a ponoří se do vody. Poté, po dosažení určité hloubky, je spuštěn raketový motor a raketové torpédo vzlétne zpod vody a doručí hlavici do cílové oblasti - až 60 kilometrů od nosné lodi - načež se hlavice oddělí. UMGT-1, 400 mm malé samonaváděcí torpédo, lze použít jako hlavici. Dosah torpéda UMGT-1, které lze namontovat na raketová torpéda, je 8 km, rychlost 41 uzlů a hloubka 500 metrů. V muničním nákladu křižníku je až 30 takových torpédových střel.

Vysoký stav německé techniky a inženýrství prostě neumožnil vznik zjevně neúspěšného projektu, i když v případě křižníků třídy Admiral Hipper lze částečně říci, že k takovému pokusu došlo. Obecně platí, že srovnávat válečné lodě různých národů postavené v souladu s různými strategickými a taktickými představami je nevděčný úkol. To platí zejména během druhé světové války, kdy se priorita přesunula od faktorů souvisejících s čistě dělostřeleckým bojem (počet a kvalita zbraní, pancéřování) k „instrumentálním“ prvkům, jako jsou systémy řízení palby, radary, sonary a další vysoké -technické vybavení. Pokusíme se však dát celkové skóre Německá verze těžkého křižníku.

V první řadě stojí za zmínku, že navzdory faktické absenci limitu výtlaku, který všechny ostatní země tolik štval, se Němcům nepodařilo vytvořit ani silněji vyzbrojenou, ani lépe chráněnou loď. Výzbroj „Hipper“ (osm děl ráže 203 mm) odpovídá „povinnému minimu“ pro křižníky Washington. Ve stejné době měly americké lodě stejné třídy 9 děl a japonské - 10. Mezi osmi dělovými těžkými křižníky druhé generace měly ty německé snad nejslabší ochranu. Algeri, jeden z hlavních potenciálních protivníků, měl silnější pásový a palubní pancíř (v tomto pořadí 110 mm + 40 mm přepážka a 80 mm). Italské křižníky třídy Pola byly ještě silněji pancéřovány. Pás americké "Wichity" - posledního předválečného projektu, vytvořeného i pro omezený výtlak, měl tloušťku 163 mm, i když na menší ploše než u "Němců". Na tomto pozadí 80 mm pás vyztužený úkosem 30 mm (který poskytoval ochranu přibližně odpovídající 110-130 mm, s přihlédnutím k rozteči pancíře a v závislosti na vzdálenosti), nevypadal příliš působivě. Každopádně tradiční princip stavby německých lodí – zvýšená ochrana i na úkor zbraní – nebyl při tvorbě projektu pro těžké křižníky dodržen. I ty nejsilněji vyzbrojené japonské těžké křižníky, menší výtlakem a rychlejší, měly přibližně stejnou úroveň pancíře (102 mm nakloněný pás, ovšem na mnohem menší ploše). V důsledku toho se solidně chráněné velké lehké křižníky vyzbrojené 12–15 šestipalcovými děly (britská „města“ a „kolonie“, americký „Brooklyns“ a „Clevelands“) staly nebezpečnými protivníky pro „Němce“, zejména na krátké vzdálenosti. , kde hrála hustota ohně.

Vše, co bylo řečeno o rezervaci „bokovek“, lze říci o jejich ochraně pod vodou. Systém koulí s tenkou (20 mm) hlavní protitorpédovou přepážkou neposkytoval o nic více zabezpečení než 40mm pancéřová přepážka Algeri s vyvinutým oboustranným systémem nebo než stejné koule plus 25mm přepážka japonských těžkých křižníků. Tato skutečnost však pouze svědčí o zásadní nemožnosti poskytnout žádné lodi této třídy dostatečnou podvodní ochranu proti moderním torpédům. Přežití při podvodních explozích bylo z velké části zajištěno velkou rezervou vztlaku samotné „krabice“ a důkladností návrhu a konstrukce všech vodotěsných přepážek. No a taky hodně štěstí při konkrétní porážce. Zlomení zádi Eugena zdánlivě ukazuje na nedostatečnou pevnost trupu, ale jeho chování při atomovém výbuchu svědčí o zachování celkem slušné přežití i po dlouhé službě při absenci řádné „péče“.

O trápení s elektrárnou už bylo řečeno dost. Za zmínku stojí pouze to, že nepodával nijak zvlášť vysoké jízdní výkony. Rychlost něco málo přes 32,5 uzlu na měřenou míli v žádném případě nepatří mezi rekordní. Schopnost plavby „bokovky“ byla uspokojivá, ale nic víc. U Atlantiku se ukázalo, že trup je poměrně nízký; příď byla za špatného počasí silně zaplavena vodou, a to i po „vybudování“ představce „Atlantic“.

Důsledné zvažování umírněných bojových kvalit může vyvolat otázku: kde se „vypařil“ tak významný přebytek výtlaku? Odpověď na otázku lze získat zvážením pomocných zbraní a vybavení německých těžkých křižníků. Pokud jejich výzbroj nevypadá příliš působivě, pak systémy řízení palby možná nemají mezi touto třídou lodí obdoby. Úplné zdvojení KDP a výpočetních středisek hlavní a protiletadlové ráže a jejich vybavení prvotřídní optikou a vybavením dávalo „bokovkám" téměř „bitevní" schopnosti. Silou těžkých protiletadlových zbraní (dvanáct 105 -mm děla) jim mohly konkurovat pouze americké křižníky, počínaje "Wichitou." To vše vzalo asi 2500 t. Velkou váhu „sežraly“ pokusy Němců dát svým lodím co největší všestrannost. Značnou část nákladu tvořila také výzbroj letadel, 12 torpédometů s náhradními torpédy, zásoby a sklady.

Tato všestrannost a saturace zařízení vedla ke dvěma velmi důležitým důsledkům z hlediska hodnocení projektu. Za prvé, velikost týmu se dramaticky zvýšila. Namísto 600-800 lidí na křižnících Anglie, Francie a USA dosáhla posádka na "bokovkách" 1400-1600 lidí a ve vojenských kampaních se obvykle kromě soupravy brali i námořníci. Těžké křižníky, stejně jako všechny německé velké lodě, tedy pohltily velké množství vzácně vycvičeného personálu a na první pohled Hitlerovo čistě dobrovolnické rozhodnutí stáhnout je do zálohy po „novoroční bitvě“ v roce 1943 dávalo určitý smysl: posádka jedné lodi se rovnala počtu týmů celé flotily ponorek.

Druhým důsledkem byla cena. Hipper a její sesterské lodě se ukázaly jako mimořádně drahé lodě. Existuje mnoho důvodů, zejména vysoká cena práce v Německu (fašismus dobře platil za kvalifikovanou práci ve vojenských podnicích), ale významnou roli hrály také vysoké náklady na high-tech zbraně a vybavení, kterými byly těžké křižníky přesyceny. role. Jejich hodnota neustále rostla: od „Hipper“ (85,9 milionu říšských marek) po „Princ Eugen“ (104,5 milionu). Stačí porovnat tato čísla s cenou „kapesních bitevních lodí“ (80–90 milionů) a skutečných bitevních lodí typu Scharnhorst (asi 175 milionů) a Bismarck (180–200 milionů), abychom pochopili, jak drahé byly ne příliš drahé. mnoho výhod německých těžkých křižníků. Místo dvou jednotek této třídy bylo teoreticky možné postavit extra bitevní loď, loď několikanásobně užitečnější ve všech ohledech (z hlediska ochrany, výzbroje, doletu, stupně ohrožení nepřítele a možnosti odklonění jeho sil ). Nebo mít 7 "kapesních bitevních lodí" místo 5lodní série těžkých křižníků. Tato varianta se zdá být zvláště výhodná z hlediska pokusu o vedení křížové války. Ale srovnání s cenou ponorek vše „ucpe“: podle německých odborníků je každý „hipper“ ekvivalentní asi 25 ponorkám, což by nepochybně mohlo být mnohem užitečnější.

Ještě markantnější je vysoká cena „Němců“ ve srovnání s těžkými křižníky jiných zemí. Ve srovnatelných cenách jsou náklady na první jednotky přes 4 miliony liber a "Eugen" - téměř 5 milionů, zatímco britské "County" stojí asi 2 miliony liber. Rozdíl se ještě zvětší, vezmeme-li v úvahu mnohem větší provozní náklady v případě německých křižníků spojené s obrovskou posádkou a vysoké nároky k údržbě vrtošivé mechanické instalace.

V důsledku toho nároky na vytvoření „velké flotily“ stojí Třetí říši draho, a to jak z hlediska samotných peněžních a lidských nákladů, tak z hlediska jejich odklonění od jiných možností využití. Těžké křižníky jsou možná nejvýraznějším příkladem toho. Vytvořeni, aby operovali jako součást eskader jediné flotily, jako je Flotila na volném moři, nikdy nenašli své „výklenek“ v bojové použití, neboť nejmarkantnější epizody jejich činnosti související s ostřelováním pobřežních cílů v poslední etapě druhé světové války lze za takové považovat jen stěží.

Nicméně, ne všechno tak jednoduché. Může se to zdát paradoxní, ale navzdory všemu výše uvedenému negativní stránky Německý projekt byl z velké části prototypem moderních křižníků. Sovětské křižníky třídy Sverdlov postavené po válce jsou svým uspořádáním, vlastnostmi a vybavením velmi podobné 6palcové hipper verzi. Přibližně podobné v parametrech (ačkoli více vyzbrojené) lodě byly navrženy Brity poté, co byla zrušena omezení vysídlení. Sázka ne na hrubou sílu salvy, ale na zajištění kvalitního řízení palby, na vyšší všestrannost bojových jednotek se stala hlavním trendem dalšího vývoje třídy křižníků, které však historie příliš nezanechala. čas na.

Těžké křižníky typu "Stalingrad"

Stavba těžkých křižníků projektu 82, předpokládaná k dodání podle desetiletého vojenského plánu stavby lodí na léta 1946-1955, byla původně plánována v továrnách č. 402 v Molotovsku a č. 444 v Nikolajevu, každá po dvou lodích. Kromě toho měl dodatečně položit jeden křižník v roce 1953 a další dva křižníky v roce 1955. Nové lodě byly navrženy s ohledem na zkušenosti z druhé světové války a pokrok ve vývoji námořních zbraní a vybavení.

Historie konstrukce těžkých křižníků projektu 82 začala ještě před začátkem Velké Vlastenecká válka a ukázalo se, že je to velmi složité a dramatické. Do značné míry to bylo důsledkem zvýšené pozornosti a výrazného vlivu na vývoj a přijímání rozhodnutí o hlavních otázkách jejich tvorby ze strany I.V. Stalin, který byl v té době generálním tajemníkem Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků a předsedou Rady lidových komisařů (od roku 1946 - Rada ministrů) SSSR. V první knize memoárů N.G. Kuzněcov "V předvečer" bylo poznamenáno, že I.V. Stalin měl zvláštní, těžko vysvětlitelnou závislost na těžkých křižnících.

Po podepsání v srpnu - září 1939 sovětsko-německých smluv o neútočení, přátelství a hranicích, jakož i obchodní a úvěrové smlouvy, začala v říjnu téhož roku jednání mezi delegacemi představitelů SSSR a Německa, vyvrcholila v únoru 1940 uzavřením hospodářské dohody, která počítala s dodávkami do SSSR výměnou za suroviny širokého sortimentu strojírenských výrobků, včetně zbraní a vojenské vybavení. V souvislosti s přeorientováním německého loďařského průmyslu s vypuknutím 2. světové války na rozsáhlou stavbu ponorek (kvůli omezení programu pozemního vojenského loďařství) se objevila možnost pořízení několika válečných lodí pozastavených dokončením tamní stavby.

Proto, když na podzim roku 1939 na služební cestě do Německa, první sovětská obchodní a nákupní komise v čele s lidovým komisařem loďařského průmyslu SSSR I.T. Tevosyan, specialisté NKSP a námořnictva, kteří byli její součástí, byli pověřeni, aby přezkoumali a vyjednali nákup dvou nebo tří těžkých křižníků typu Admiral Hipper s 203 mm dělostřelectvem, které se sériově vyráběly od roku 1935. (v té době již dvě lodě tohoto typu byly převedeny německou flotilou a tři byly dokončeny na hladině). To by umožnilo doplnit naši flotilu cennými bojovými jednotkami zrychleným tempem, aniž by došlo ke snížení počtu lodí ve výstavbě a plánovaných ke stavbě.

V důsledku jednání se německá strana dohodla na prodeji SSSR pouze jednoho nedokončeného, ​​posledního v sérii, křižníku „Lutzow“, který měl technickou připravenost cca 50%, přičemž se zavázal zajistit dodávky zbraní a vybavení dokončit její stavbu a vyslat skupinu svých specialistů (stavitele loděnic do Brém a jejích hlavních dodavatelů) na dobu dokončení lodi. Koncem května 1940 dorazil v souladu s uzavřenou hospodářskou dohodou "Luttsov" (od září téhož roku - "Petropavlovsk") do Leningradu a byl umístěn u vystrojovací zdi závodu č. 189.

Model těžkého křižníku projekt 82, vyrobený v souladu s 073 1947

Jeho akvizice (stejně jako vůdce italských torpédoborců „Taškent“) poskytla našim specialistům příležitost seznámit se s nejnovějšími zahraničními vojenské vybavení, vzít v úvahu zahraniční zkušenosti a zavést řadu pokročilých technických řešení na tu dobu při vytváření nových ruských lodí námořnictva. Kromě toho se tím částečně vyřešil problém racionálního využití rezervy vybavovacích pracovníků, které byly k dispozici (před spuštěním velkých lodí na skladě) v předních leningradských loďařských podnicích. Pokud německá strana splnila své závazky, mohla být loď v roce 1942 převedena na námořnictvo.

Těžké křižníky typu „Admirál Hipper“ měly ve srovnání s tehdy pro naši flotilu stavěnými lehkými křižníky projektu 68 (typu „Čapajev“) výkonnější, dělostřelecká výzbroj, šikmý boční pancéřový pás s tloušťkou pancíře 80 mm (odpovídá vertikálnímu pancéřování 100 mm), stabilizace univerzálních lafet 105 mm. Prakticky vyřešili řadu aktuálních a komplexních problémů stavby vojenských lodí, na kterých v té době pracovali sovětští specialisté: zavedení svařovaných konstrukcí trupu a nástaveb, použití páry vysokých parametrů (63 atm, 450 ° C) , automatické řízení hlavních prvků elektrárny, zvýšení cestovního dosahu pro díky vyšší účinnosti elektrárny, použití stabilizátorů náklonu, vysoký stupeň nasycení lodi elektrickým zařízením stejnosměrného i střídavého proud.

Pro technologickou studii pracovní projektové dokumentace (RKD) pocházející z Německa pro křižník „Lutzow“ (projekt 83) byl v budově konfekční dílny závodu č. 189 uspořádán speciální „Bureau L“. Překlad tohoto RKD do ruštiny, jeho opětovné vydání podle normativní dokumentace platné v SSSR a řešení s pomocí německých specialistů konstrukčních problémů vzniklých během dokončení lodi byly přiděleny TsKB-17 jako vývojáři projektů křižníků.

Po akvizici "Luttsova" a důkladném prostudování projektové dokumentace pro něj vyvstala otázka, zda je vhodné vytvořit na tomto základě pokročilejší lodě stejné podtřídy, vyzbrojené dělostřelectvem ráže 203 mm, což by bylo další vývoj řady inovativních řešení projektu 83. Na pokyn N.G. Všeobecná vojenská škola Kuzněcova připravila předběžnou konstrukční specifikaci pro návrh obdobné lodi (projekt 82) se stejným složením dělostřelectva občanského zákoníku, kterou v polovině května 1941 schválil lidový komisař námořnictva. V souladu s tímto OTZ bylo účelem lodi řešit tyto hlavní úkoly: boj s těžkými křižníky vyzbrojenými 203 mm dělostřelectvem, ničení nepřátelských lehkých křižníků, podpora akcí přátelských lehkých křižníků, kladení aktivních minových polí, potlačování pobřežních baterií střední ráže za asistence pobřežního křídla armády a podpory vylodění, akce na nepřátelské komunikaci.

Na základě schváleného úkolu vypracovala konstrukční kancelář Vědeckotechnického výboru (STC) námořnictva tři varianty pro hlavní TTE lodi: podle OTZ GMSh s výtlakem asi 25 000 tun; se sníženými požadavky na pancéřování a rychlost - asi 18 000 t, podle návrhů Design Bureau NTK - asi 20 000 t. Na základě výsledků studie NTK oznámila vrchnímu veliteli námořnictva své úvahy o vhodnost změny předběžného úkolu, který konstatoval nekonzistenci hlavního TFE specifikovaného v OTZ, účelu lodi a bylo navrženo přijmout 220 mm dělostřelectvo jako hlavní ráži (což by zajistilo nadřazenost tohoto křižníku nad všechny stávající křižníky s 203 mm dělostřelectvem), zvýšit počet 100 mm děl ZKDB a 37 mm protiletadlových děl, instalovat místo kulometů 20 mm kulomety, snížit počet letadel, snížit tloušťku pancéřování, rychlost a dojezd. Vyjasnění požadavků předběžného OTZ se zpozdilo kvůli začátku Velké vlastenecké války.

S přihlédnutím ke zkušenostem z vojenských operací na moři během druhé světové války a návrhům Vědeckotechnického výboru v letech 1943-1945 byl OTZ pro návrh těžkého křižníku Project 82 opakovaně měněn, aby byly objasněny hlavní úkoly loď, složení jejích zbraní, pancíř, výtlak, rychlost a dolet.

Ve druhém vydání OTZ, schváleném lidovým komisařem námořnictva v září 1943, určil účel křižníku řešení následujících úkolů: zajištění stability akcí lehkých sil v rámci letky a během nezávislých operací , akce na nepřátelské spoje, zajištění bojové činnosti letadlových lodí a společné operace s nimi jako hlavní velkou dělostřeleckou lodí, potlačení pobřežních baterií střední ráže za asistence pobřežního křídla armády a podpora vylodění.

V tomto vydání OTZ byla hlavní ráže zvýšena na 220 mm a kromě ZKDB (100 mm) byla poskytnuta také univerzální (130 mm), počet 37 mm protiletadlových děl se výrazně zvýšil , byly zvýšené požadavky na způsobilost k plavbě (použití zbraní na rozbouřeném moři do devíti bodů). Při takovém zvýšení výzbroje byl výtlak omezen na 20 000-22 000 tun.

Podle OTZ z roku 1943 TsKB-17 do konce května příštího roku zpracovalo osm variant hlavní TFE lodi Projekt 82. Tyto studie ukázaly na neslučitelnost řady požadavků úkolu (z hlediska výzbroje, objemu pancíře , zdvih a rychlost).

Ve třetím vydání OTZ, schváleného N.G. Kuzněcova v listopadu 1944 bylo zachováno označení křižník a hlavní ráže dělostřelectva podle jeho druhého vydání, byla posílena univerzální ráže z důvodu vyřazení ZKDB, zvýšena ráže malého protiletadlového dělostřelectva (MZA) na 45 mm a kromě toho byla poskytnuta druhá ráže - 23 mm, snížené požadavky na nepotopitelnost a rychlost. Těmito změnami byl výtlak SRT omezen na 25 000-26 000 t. V září 1945 byla upřesněna hodnota druhé ráže MZA, která byla změněna na 25 mm.

Na konci roku 1946 TsNIIVK a TsKB-17 předložily trestnímu zákoníku námořnictva výsledky studie čtyř variant hlavních prvků projektu 82 pro OTZ roku 1944. Zvažovala je 13. ledna 1947 komise vedená admirálem I.S. Yumašev. Na tomto setkání na otázku velitele KBF admirála V.F. Tributsa - "v čem je projekt 69 zastaralý?" - Zpráva o výsledcích studie, vedoucí projekční kanceláře TsNIIVK L.A. Gordon odpověděl: „nedostatečná protiletadlová dělostřelecká výzbroj, nedostatek radarové výzbroje a nevyhovující nepotopitelnost (hlavně kvůli chybějící ochraně dna)“. Ve svém závěru, po diskusi o vývoji, Jumašev poznamenal, že „pro tak velkou loď s relativně silnou ochranou je hlavní ráže 220 mm dělostřelectva jistě malá“.

Výnosem Rady ministrů SSSR ze 17. ledna 1947 N.G. Kuzněcov byl odvolán z funkce náměstka ministra ozbrojených sil a vrchního velitele námořnictva. Na jeho místo byl jmenován admirál I.S. Yumashev, před tím velitelem tichomořské flotily. Proto další zvažování konstrukčních otázek těžkého křižníku projektu 82 a přijímání rozhodnutí o nich probíhalo bez Kuzněcova.

Na konci ledna 1947 byly otázky vytvoření křižníků pro sovětské námořnictvo projednány na zvláštní schůzce o stavbě vojenských lodí v Kremlu za účasti I.V. Stalin, kde vyjádřil přání mít na nich 305mm hlavní dělostřelectvo. Po schůzce bylo výnosem Rady ministrů SSSR z 28. ledna 1947 pověřeno ministerstvy ozbrojených sil (MVS) a loďařského průmyslu (SME) vypracovat řadu variant pro projekt 82 s. 305 mm a 220 mm hlavní dělostřelectvo a předložit je vládě k posouzení do dvou měsíců.

V souladu s tímto rozkazem na začátku února téhož roku nový vrchní velitel námořnictva Jumašev schválil OTZ ke studiu těchto možností. Zadání pro vývoj možností pro projekt 82 s hlavní baterií 305 mm, účel lodi byl určen řešením následujících úkolů: zajištění bojové stability světelné síly působí jako součást ovladatelných formací; zničení nepřátelských křižníků vyzbrojených 203 mm a 152 mm dělostřelectvem námořní bitva; způsobující silné dělostřelecké údery na zvláště důležité pobřežní cíle v operacích proti nepřátelským základnám a pobřežím (jak v nezávislých operacích, tak v interakci s pobřežním křídlem spřátelených jednotek a vylodění).

Při vývoji těchto možností bylo nutné vzít v úvahu různé dělostřelecké složení hlavní ráže (8-12 děl 305 mm ve dvou nebo tří dělových věžích) a univerzálních (130 mm nebo 152 mm děla ve dvou dělech věžové lafety), se stejným složením jako MZA (45 mm a 25 mm kulomety). Z hlediska letecké výzbroje bylo nutné zvážit dvě možnosti: první se čtyřmi katapultovými stíhači-průzkumnými-pozorovači (s uložením dvou z nich v hangáru) a dvěma rotačními katapulty, druhá - bez letadel založených na lodi. Plná rychlost byla nastavena na nejméně 32 uzlů (volba - 33 uzlů), cestovní dosah - 6000 mil při ekonomické rychlosti 18 uzlů, což zajistilo použití zbraní v mořském stavu 7–8 bodů.

Požadavky OTZ na vývoj variant projektu 82 s dělostřelectvem ráže 220 mm se lišily od zadání z roku 1944. Střelivo hlavní ráže bylo sníženo ze 170 na 125 nábojů na hlaveň, počet 130mm univerzálních (protiletadlových) děl - ze šestnácti na dvanáct, střelivo 45mm kulometů z 1500 na 1000 nábojů na hlaveň. Počet 25mm kulometů se zvýšil z dvaceti na třicet dva a jejich střelivo se snížilo z 3000 na 2500 nábojů na hlaveň.

V polovině téhož měsíce byl na příkaz SME jmenován L.V. úřadujícím hlavním konstruktérem projektu 82. Dikovich (předtím - vedoucí oddělení trupu TsKB-17, který měl bohaté zkušenosti s lehkými křižníky projektů 26, 26-bis a 68, těžkými křižníky projektu 69 a bitevními loděmi projektu 23, vedoucí konstrukčních studií projektu 82).

Podle těchto OTZ konstrukční kancelář TsNIIVK vyvinula a v březnu 1947 předložila trestnímu zákoníku námořnictva osm variant lodi o výtlaku 25 300 až 47 800 tun a TsKB-17 v dubnu téhož roku představila 14 variant lodi. s výtlakem ve stejných mezích. Na základě výsledků jejich vývoje připravil TsNIIVK projekt TTZ pro návrh těžkého křižníku.

Současně, aby bylo zajištěno studium TsNIIVK a TsKB-17 podle pokynů dělostřeleckého ředitelství námořnictva, TsKB-34 ministerstva vyzbrojování obnovil práce na vytvoření 305mm námořní dělostřelecké věže, přerušena začátkem druhé světové války.

Podle technického návrhu věže MK-15 s oscilační částí B-50 pro projekt 69, s délkou hlavně 54 ráží, mohly poskytnout počáteční rychlost střely 900 m/s a dostřel 257 kbt. Na nových 305 mm instalacích se mělo zavést úspěchy technického pokroku té doby: dálkové ovládání navádění věží a sudů a radarové řízení palby, zvýšení požární bezpečnosti a přežití, snížení počtu personálu obsluhujícího instalaci o 25 osob (přibližně 30 %).

Koncem března 1947 náměstek ministra vyzbrojování V.M. počáteční rychlost střela 950 m/s a maximální dostřel až 290 kbt.

Z variant projektu 82 vypracovaného námořnictvem OTZ v srpnu 1947 předložili ministři ozbrojených sil, loďařského průmyslu a zbrojení (respektive N.A. Bulganin, A.A. Goreglyad a D.F. Ustinov) tři možnosti ke zvážení vládě: dvě s 305 -mm a jeden s 220mm hlavními děly.

V jejich zprávě pro Stalina bylo uvedeno, že prezentace prvních dvou verzí lodi (se stejnou výzbrojí a různými tloušťkami pancíře hlavního bočního pásu) je vysvětlena rozdílem v pozicích MVS a MSP z hlediska optimální tloušťky pancíře.

MVS doporučilo ke schválení další konstrukční variantu I s tloušťkou pancíře 200 mm, která poskytuje ochranu hlavních životně důležitých částí lodi Projektu 82 před 203 mm nepřátelskými granáty ze vzdálenosti 70 kbt a větší míru volnosti manévrování. v bitvě, což byla jeho důležitá taktická výhoda. MSP navrhlo přijmout možnost II s odpovídajícím snížením výtlaku a zvýšením plné rychlosti, protože dělostřelectvo hlavní ráže 305 mm umožňuje lodi Project 82 úspěšně bojovat s nepřátelskými těžkými křižníky s 203 mm dělostřelectvem na dlouhé vzdálenosti a za předpokladu, že se 150 mm pancéřovým pásem je ochrana lodi před takovými granáty ze vzdálenosti 85 kbt dostatečná.

Varianta III (křižník s 220mm dělostřelectvem) byla vážně horší než možnosti I a II, pokud jde o palebnou sílu a přežití v boji. Jeho výhody oproti nim byly pouze vyšší (o 1,5 uzlu) plná rychlost a nižší (25 %) výtlak. Taková loď mohla docela úspěšně bojovat s křižníky s 203 mm dělostřelectvem. Loď s 305 mm dělostřelectvem však dokázala nejen zničit známé nepřátelské křižníky, ale také úspěšně bojovat se silnějšími loděmi, jejichž výskyt v zahraničních flotilách v té době nebyl vyloučen. Taková výhoda z hlediska palebné síly a svobody manévrování v bitvě plně odůvodnila zvýšení výtlaku o 10 000 tun a ztrátu rychlosti 1,5 uzlu.

1 - oddíly řízení a kormidla; 2-kouřové zařízení; 3 - umístění mechanismů kotevních navijáků; 4 - prostory týmu; 5 - klub; 6 - elektrárna č. 4; 7 - 305 mm třídělová věž SM-31; 8 - šatna pro praporčíky a vrchní mistry; 9 - čtyřnásobný 45 mm automat protiletadlové dělo SM-20-ZIF; 10 - sklepní munice 45 mm; 11 - náhradní velitelské stanoviště; 12 - AP radar "Fut-B"; 13 - AP radar "Salp"; 14 - AP radar "Guys-2"; 15 - provozní kácení; 16 - kajuta a kempingová kajuta vlajkové lodi; 17 - stabilizovaný snímací sloupek SPN-500-82; 18 - oddělení pomocných kotlů; 19 - čtyřnásobný 25 mm AU BL-120; 20 - sprchoví důstojníci; 21 - navigační kabinové a agregátní radary "Neptun" a "Nord"; 22 - AP radar "Fut-N"; 23 - AP radar "Rif-A"; 24 - KDP SM-28; 25 - stanoviště protivzdušné obrany; 26 - AP radar "Neptun"; 27 - pozorovací stanoviště pro ponorky; 28 - hlavní velitelské stanoviště; 29 - bojové informační stanoviště; 30 - vlajkový salon; 31 - 130 mm dvoukanón AU BL-109A; 32 - kancelář velitele lodi; 33 - mechanická dílna; 34 - umístění mechanismů pro kotevní a vyvazovací navijáky; 35 - ozdobná přihrádka; 36 - řetězová skříňka; 37 - hydroakustická stanice "Hercules"; 38 - provizorní spíže; 39 - přepážka kalového čerpadla; 40 - místnost pro chladicí stroje; 41 - místnost pro dieselové generátory; 42 - elektrárna č. 1.43 - sklep 305 mm nábojů; 44 - sklepní nálože 305 mm; 45 - sklepní munice 130 mm; 46 - příďové centrální dělostřelecké stanoviště; 47 - přijímací rádiové centrum; 48 - post energie a přežití (PEZH); 49 - ubikace pro důstojníky; 50 - místnost pro turbogenerátory a elektrárnu č. 2; 51 - gyropost; 52 - centrální navigační stanoviště; 53 - kotelna; 54 - strojovna; 55 - operační sál; 56 - místnost pro turbogenerátory a elektrárnu č. 3; 57 - přepážka odpařovací stanice; 58 - týmová koupel; 59 - chodba elektrických vodičů; 60 - prázdné přihrádky; 61 - koridorové systémy; 62 - nádrž na pitnou vodu; 63 - nádrž na mycí vodu; 64 - náhradní místo energie a přežití; 65 - sklep střeliva do ručních zbraní; 66 - sklep cvičné munice; 67 - lodní dílny. A - podélný řez; B - I platforma; nástupiště B - II

Při dalším zvažování vlády o otázkách těžkého křižníku projektu 82, které se uskutečnilo až v březnu 1948, Stalin schválil pro další projektování variantu doporučenou MVS s 305 mm dělostřelectvem, 200 mm hlavním pancéřovým pásem, standardní výtlak 40 000 tun a plnou rychlostí 32 uz. Dal pokyn k urychlení tvorby takových křižníků a následně systematicky osobně kontroloval postup jejich návrhu a konstrukce. Po výběru lodní varianty byl projekt TTZ připravený v roce 1947 pro její vývoj námořnictvem korigován a odsouhlasen s SME a poté v dubnu 1948 s návrhem vládního nařízení o jeho schválení předložen Radě ministrů . Výnosem z 31. srpna téhož roku o návrhu a konstrukci olověného těžkého křižníku projektu 82 byl tento TTZ schválen. L.V. byl schválen jako hlavní projektant tohoto projektu. Dikovič.

Návrh návrhu TsKB-17 byl vyvíjen od konce roku 1947 a předložen námořnictvu a malým a středním podnikům v březnu 1949 ve čtyřech verzích, které se lišily umístěním dělostřelectva VB a MZA a také složením (z hlediska počet a parní výkon hlavních kotlů) a umístění elektrárny.

Varianta L-3-6 měla kosočtverečné umístění 130 mm instalací BL-110, 12 kotlů při 80 t/h ve čtyřech KO, dva MO. Ve variantě B-3-8 byly na každé straně umístěny čtyři instalace UK a v šesti KO bylo umístěno 12 kotlů stejného parního výkonu. Varianta L-2-4 měla kosočtverečné umístění BL-110, čtyři MKO (dva kotle na 130 t/h a jeden GTZA v každém). Ve variantě L-2-6 (kterou kancelář a zákazník doporučili pro technický návrh) bylo umístění dělostřelectva a elektrárny univerzální ráže obdobné jako u varianty L-3-6, ale v každém z KO byly umístěny dva hlavní kotle (místo tří) na 130 t/h.

L.V. Dikovich, hlavní konstruktér těžkého křižníku Project 82

S přihlédnutím k napjatým termínům pro vytvoření těžkých křižníků projektu 82 (technický projekt musel být dokončen na konci roku 1949, aby bylo zajištěno zahájení stavby dvou lodí ve 3. čtvrtletí příštího roku), TsKB-17 začal technický projekt v dubnu 1949. Nicméně na podzim, kdy Kreml zvažoval výsledky vývoje předloženého námořnictvem a malými a středními podniky ke schválení návrh návrhu, I.V. Stalin nečekaně položil hlavnímu konstruktérovi Dikovičovi otázku: „Je možné zvýšit rychlost lodi, aby náš těžký křižník mohl dostihnout a zničit nepřátelskou méně výkonnou ve výzbroji a obraně a dostat se včas pryč od jakékoli silnější lodi? způsob?"

Takové přání „vůdce národů“ bylo bráno jako náznak změny TTZ, schváleného vládou před rokem. V důsledku toho nebyl předběžný návrh vyvinutý TsKB-17 schválen a v protokolu o jeho posouzení bylo uvedeno, že loď měla příliš velký výtlak a nedostatečnou rychlost.

Těžký křižník "Stalingrad", designový pohled

Po tomto jednání předsednictvo zahájilo urychlený vývoj přípravné fáze technického návrhu (s výběrem nových hlavních rozměrů a zpracováním celkových dispozičních výkresů), který byl dokončen v prosinci 1949. Zajištění plné rychlosti 35 uzlů si vyžádalo zvýšení výkonu elektrárny o téměř 30 % (s instalací dodatečného počtu hlavních kotlů a vývojem nových GTZA o výkonu 70 000 k). Na řešení rozsáhlého úkolu vytvoření nové, unikátní elektrárny se zapojily týmy Special Design Bureau for Boiler Building (vedoucí a hlavní konstruktér GA. Hasanov), konstrukční kancelář Charkov Turbine Generator. Něvský strojírenství a Kirovovy závody. Aby se kompenzovalo zvýšení hmotnosti elektrárny a stanovené snížení výtlaku lodi, bylo nutné snížit počet 130 mm a 45 mm lafet a také vyvinout a implementovat řadu další opatření.

Hlášení modelu těžkého křižníku "Stalingrad", pohled na skupinu vrtulí

Vzhledem k velkému přetížení TsKB-17 (kde současně s vývojem projektu 82 bylo provedeno značné množství práce na dokončení testů pěti lehkých křižníků projektu 68K a nasazení rozsáhlé výstavby nových lehkých křižníků zn. projekt 68-bis), v říjnu téhož roku bylo rozhodnuto o převedení práce na projektu 82 na nově vytvořený TsKB-16 (hlava - N.N. Isanin), pro který se stal hlavní objednávkou. Aby byla zajištěna kontinuita projekční práce a včasné vydání projektové dokumentace pro stavební závody, od února 1950 byla asi polovina zaměstnanců TsKB-17 převedena do nového úřadu - všichni ti, kteří byli zaměstnáni v práci na projektu 82.

V lednu 1950 místopředseda Rady ministrů V.A. Malyšev. Z fragmentů jeho deníku publikovaného v roce 1997 v časopise Istochnik je známo, že počátkem března 1950 v kremelské kanceláři I.V. Stalina se konala porada k projektu 82 za účasti Malyševa, Jumaševa a zástupce vrchního velitele námořnictva P.S. Abankina. Stalin se zeptal námořníků, k jakým účelům si mysleli, že takový křižník použije. Po odpovědi: „bojovat s těžkými křižníky nepřítele“ namítl, že „nemáme co zapojit do bitvy s těžkými loděmi nepřítele. Hlavní úkol těžkého křižníku by měl být jiný – boj proti nepřátelským lehkým křižníkům. Je nutné zvýšit jeho rychlost na 35 uzlů, aby zpanikařila lehké křižníky nepřítele, rozprášila je a rozbila. Tento křižník by měl létat jako vlaštovka, být pirátem, skutečným banditou. Musí být schopen uniknout před úderem těžkých nepřátelských lodí.

Poté Stalin navrhl řadu opatření ke snížení výtlaku křižníku. Když se námořníci proti některým z nich začali ohradit, učinil řadu připomínek ke složení univerzálního a protiletadlového dělostřelectva a také k muniční zátěži dělostřelectva všech ráží s tím, že je hloupost dávat 130- mm protiletadlová děla na křižníku s palebným stropem 16 km - nepřítel by jej bombardoval z výšek od 500 do 1500 m, proto je zapotřebí MZA. Současně také Stalin nařídil snížit počet MZA, který projekt poskytuje – „taková loď bude mít vždy stráže, které by ji měly chránit“.

K námitkám námořníků proti snížení munice (s odkazem na velký počet granáty na lodích amerického a britského námořnictva) Stalin odpověděl: „Nekopírujete slepě Američany a Brity, mají jiné podmínky, jejich lodě letí daleko do oceánu a odtrhávají se od svých základen. Nemyslíme na vedení oceánských bitev, ale budeme bojovat u našich břehů a nepotřebujeme mít na lodi velké zásoby munice. V tomto ohledu také dovolil snížit dojezd a poznamenal, že „není možné vytvořit loď, která by měla všechny výhody. Výhody můžete mít buď v rychlosti, nebo v brnění a zbraních.

Dále se Stalin zeptal, kde se plánuje postavit hlavní křižník. Poté, co dostal odpověď, že je v Leningradu, řekl, že by si nejprve přál mít dva těžké křižníky na Černém moři, „kde potřebujete mít velkou flotilu, desetkrát větší než nyní, a umět pevně zamknout Dardanely. Za druhé, postavit těžké křižníky pro Baltské moře.

S přihlédnutím k výše uvedeným poznámkám I.V. Stalina o předběžném návrhu a výsledcích vývoje předběžné etapy technického projektu, které předložilo nově vzniklé ministerstvo námořnictva (VMM) a malé a střední podniky, Rada ministrů SSSR, výnosem z 25. března 1950, schválila hlavní prvky zadání pro vypracování technického projektu 82 s dílčími změnami TTZ, schváleného v srpnu 1948. Týkaly se zvýšení plné rychlosti na 35 uzlů (v důsledku snížení složení dělostřelectva VB a MZA, množství munice všech ráží, snížení výtlaku na 36 000-36 500 tun, dolet a autonomie) a umožnila SME bez úpravy návrhu návrhu přistoupit k technickému, s jeho předložením ke schválení vládě v únoru 1951. Současně bylo malým a středním podnikům nařízeno zahájit stavbu dvou lodí Projektu 82 v továrnách č. 444 (dříve č. 198) v Nikolajevu a č. 189 v Leningradu ve druhém čtvrtletí téhož roku s jejich dodáním námořnictvu. v roce 1954, respektive 1955. Rozhodnutí VMM a SSP o předběžných materiálech technického projektu 82, týkající se výběru hlavních rozměrů a celkového umístění lodi, bylo schváleno v září 1950.

Podle vzpomínek vedoucího zbrojního oddělení TsKB-16 V.I. Efimova, který musel během projednávání a schvalování projektu 82 v MSP, VMM a vládě třikrát absolvovat dlouhé služební cesty do Moskvy, centrála pak pracovala podle zvláštního režimu: ministerstva začínala pracovní den v 9 hodin. 'hodin, od 19 do 22 hodin byla přestávka na odpočinek, poté se vrátili do práce, kde zůstali do 2 nebo 3 hodin ráno. V těchto večerních hodinách se konala jednání vlády za účasti Stalina a bylo možné svolat vysoké úředníky ministerstev, šéfy podniků a hlavní konstruktéry. Hlavní projektant projektu 82 L.V. Dikovich opakovaně informoval spolu s ministrem loďařského průmyslu A.A. Goreglyad (později - s V.A. Malyshevem) o návrhu a konstrukci těchto křižníků osobně I.V. Stalin ve své kanceláři v Kremlu.

V říjnu 1950, N.N. Isanin a L.V. Dikovičovi byl udělen titul hlavní konstruktér prvního (nejvyššího) stupně, zřízený vládním nařízením z 15. října 1949.

Během návrhu bylo provedeno značné množství výzkumných a vývojových prací. Nejdůležitější z nich byly: nejlepší možnost teoretické obrysy trupu lodi na základě výsledků testování chodu a plavební způsobilosti maket v experimentálních bazénech Ústředního výzkumného ústavu. akad. A.N. Krylov a TsAGI je. NE. Žukovského, testování odolnosti bočního a palubního pancíře střelbou a podkopáváním cementovaných a homogenních pancéřových plátů, výběr optimálního návrhu PMZ podkopáním dvaceti velkých (1:5) oddílů, studium dopadu „úsťových plynových kuželů“ lafety, prototypování hlavních prostor elektrárny, energetických prostorů, muničních sklepů a hlavních bojových stanovišť; teoretické studie různé problémy související s používáním nových technologií.

Řada provedených experimentálních prací se vyznačovala zvláštní novostí a velkým objemem. Zkoušky velkorozměrových oddílů PKZ detonací provedla mezirezortní komise, které předsedal ředitel TsNII-45 V.I. Pershina. Na jejich základě vyvinul TsKB-16 optimální design, který měl významné výhody oproti známým zahraničním (se stejnou odolností vůči energii výbuchu - o 10% méně hmoty).

Byly také provedeny velké experimentální práce: střelba a podkopávání pancéřových desek, v důsledku čehož bylo určeno optimální schéma pancéřování lodi, studie vlivu úsťových plynů na personál a konstrukce nástavby, což umožnilo vyřešit problém racionálního umístění dělostřeleckých zařízení a otevřených bojových stanovišť.

V prosinci 1950 byl dokončen technický projekt 82 a v únoru následujícího roku byl předložen k posouzení a schválení VMM a MSP.

Hlavní spoluprovozovatelé a dodavatelé TsKB-16 pro zbraně, mechanismy a vybavení nepřestali vyvíjet své projekty a projektovou dokumentaci ani v období úprav prvků lodi. Proto již počátkem roku 1951 mohli převést RKD do výroby. Řada vzorků pomocných mechanismů elektrárny byla vyrobena a přijata MVK, díky kombinaci etap návrhu, výroby RKD a předvýroby, do konce roku 1950.

Na základě vládních dekretů a nařízení malých a středních podniků, desítky týmů z výzkumných ústavů, konstrukčních kanceláří a závodů stavby lodí a příbuzných průmyslových odvětví, včetně takových velkých podniků jako Izhorsky, Kirovsky, Metallichesky im. Stalin, Bolševik, Electrosila, Novokramatorsky, Barikády, Charkov Turbine Generator Plant, Kaluga Turbine Plant a mnoho dalších. M.S. byl jmenován hlavním pozorovatelem GUK námořnictva. Michajlov, který vedl dohled nad námořnictvem při navrhování a stavbě bitevních lodí Projektu 23 před válkou.

Od konce roku 1950, bez čekání na schválení projektu, začala TsKB-16 z rozhodnutí VMM a malých a středních podniků vydávat projektovou dokumentaci k zajištění vládou stanovených termínů pro zahájení výstavby projektu KRT. 82 současně v obou stavebních závodech. Na základě výsledků posouzení technických konstrukčních materiálů bylo v polovině dubna 1951 vydáno společné rozhodnutí VMM a SME, v souladu s nímž kancelář opravila dokumenty definující hlavní TFC lodi. V květnu téhož roku je VMM a MSP předložily Radě ministrů SSSR, která výnosem ze 4. června 1951 schválila technický projekt 82, hlavní TFC lodi a opatření k zajištění její stavby .

Dne 14. listopadu téhož roku bylo přijato vládní nařízení o stavbě třetího těžkého křižníku v továrně č. 402 v Molotovsku.

V souladu s technický projektÚčelem lodi bylo:

Poskytování bojové stability lehkým silám působícím jako součást mobilních formací blízko i daleko (na moři, v oceánu) od jejich břehů;

Přímé krytí zvláště důležitých konvojů na přechodu moře před akcemi nepřátelských křižujících sil;

Zničení nepřátelských křižníků vyzbrojených dělostřelectvem ráže 203 mm a 152 mm v námořní bitvě;

Provádění silných dělostřeleckých úderů proti zvláště důležitým pobřežním cílům v operacích proti nepřátelským základnám a pobřežím, stejně jako v nezávislých operacích. misích, jakož i ve spolupráci s křídly svých jednotek a při podpoře vylodění.

Podle schváleného projektu měl těžký křižník disponovat dělostřelectvem: devět 305 mm hlavních děl ve třech kulometných věžích SM-31 (celková munice - 720 nábojů); Velká Británie - 12 130 mm ve věžových instalacích se dvěma děly BL-109A (2400 nábojů); MZA - 24 45 mm v útočných puškách SM-20-ZIF (19 200 ran) a 40 25 mm v útočných puškách BL-120 (48 000 ran + 2 400 blatníků).

Systém PUS skupiny firem More-82 zajišťoval KDP SM-28 (základna dálkoměru 8 a 10 m) a dva odpaly radarové stanice(radar) "Volej". 2. a 3. věž GK měla rádiové dálkoměry „Grot“. Odpalovací zařízení univerzální ráže "Zenit-82" (tři sady) zajišťovaly tři SPN-500 s palebným radarem "Anchor". Tři věže trestního zákoníku měly rádiové dálkoměry "Stag-B". Řízení palby protiletadlových děl CM-20-ZIF prováděli tři radarové systémy"Noha-B".

Do radiotechnické výzbroje patřil palubní radar detekce cílů Guys-2 (vyhrazeno místo pro instalaci palubního radaru včasné výstrahy Vakhta), radar detekce povrchových cílů Rif a radar detekce a označení cílů Fut-N. fondy elektronický boj zahrnovaly radar pro vyhledávání stožáru a radar pro rušení Coral. Byly uvažovány dva zaměřovače tepla "Solntse-1p" a hydroakustická stanice (GAS) "Hercules-2".

Hlavní pancéřový pás citadely (délka 57,6 % délky lodi podél DWL) byl vyroben ze svařovaného 180 mm homogenního pancíře, měl úhel sklonu od vertikály 15° a chránil stranu pod průměrná hlavní pancéřová paluba 70-75 mm; prohloubení její spodní hrany uprostřed lodi pod čarou ponoru bylo 1,7 m. Příčné přepážky citadely měly tloušťku až 140 (příď) a 125 mm (záď). Horní doplňovací paluba byla chráněna 50mm bočním a horním pancířem. Pancíř spodní paluby v citadele byl silný 15–20 mm. Krajní pancíř zahrnoval 50mm boční pás a stejný pancíř na střední palubě. Stěny hlavního velitelského stanoviště měly tloušťku až 260 mm, střecha - 110 mm; ochranná trubka drátu - 100 mm; čelní pancíř věží GK - 240, jejich boční stěny - 225, střechy - 125 mm, zadní stěna fungující jako protizávaží - 400–760 mm (ze tří plátů), barbety věží GK - 200–235 mm. Věže trestního zákoníku a jejich barbety byly chráněny 25mm pancířem.

Vertikální pancíř citadely poskytoval ochranu proti 203mm pancéřovým granátům ze vzdálenosti 65-75 kbt a horizontální - až 175 kbt. Zbytek vertikálního a horizontálního pancíře byl zvolen na základě ochrany před 152 mm vysoce výbušnými granáty a 500 kg vysoce výbušnými bombami svrženými z výšky 3 000 m.

Těžký křižník Project 82, průřez 81,7 sp. (viz záď):

1 - místnost s ventilátorem; 2 - kajuta praporčíka; 3 - chodba; 4 - 305 mm věž AU SM-31; 5 - modulární rozváděč; 6 - kryt ventilátoru; 7- místnost pro tým; 8 - KATS-100; 9 - místnost elektrického vybavení.

Těžký křižník Project 82, průřez 108 sp. (viz záď):

I - kotelna; 2 - zařízení pro příjem paliva; 3 - chodba; 4 - agregátní radar "Zalp"; 5 - agregátní radar "Rif-A"; 6 - zádveří; 7 - kabina vlajkové lodi; 8 - velitelské stanoviště spojů; 9 - hlavní velitelské stanoviště; 10 - 45 cm signální reflektor;

II - zaměřovač tepla "Solntse-1P"; 12 - rámeček zaměřovače; 13 - VKV anténa radiostanice R-610; 14 - anténní sloupový (AP) radar "Fakel-MZ"; 15-AP radar "Stěžeň"; 16-APRLS "Fut-N"; 17-APRLS "Fakel-MO"; 18 - AP radar "Rif-A"; 19 - VKV rádiová anténa R-609; 20 - AP radar "Zalp"; 21 - KDP SM-28; 22 - pelorus; 23 - bojové informační stanoviště; 24 - agregovaný radar "Anchor"; 25 - modulární radar "Fut-N".

PMZ, pokrývající životně důležité prostory lodi (muniční sklepy, hlavní stanoviště, areál elektrárny) v celé citadele před podkopáním nálože 400–500 kg (v ekvivalentu TNT), se skládal ze tří až čtyř podélných přepážek. Z nich druhý (8–25 mm) a třetí (50 mm) byly válcové, zatímco první (8–45 mm) a čtvrtý (15–30 mm) byly ploché. Objemy mezi první (druhou) a třetí přepážkou byly využity pro palivo (které, jak bylo spotřebováno, bylo nahrazeno přívěsnou vodou). Pro vertikální zvýšení délky pancéřové ochrany byly na třetí (hlavní ochrannou) přepážku PMZ zavěšeny další pancéřové desky o tloušťce 20-100 mm.

Také, poprvé v domácí stavbě lodí, tyto těžké křižníky také poskytovaly třívrstvou ochranu dna, vyrobenou podél podélného a příčného systému v celé citadele. Jeho výška od vnějšího pláště po třetí dno byla 2250 mm. Vnější plášť byl vyroben z pancíře o tloušťce 20 mm, druhé dno mělo tloušťku 18 a třetí - 12–18 mm. Hodnota maximální nálože, jejíž výbuch ve vzdálenosti 5 m ode dna musela takovou ochranu odolat, byla odhadnuta na 500 kg.

Trup lodi byl proveden převážně podél podélného rámového systému se vzdáleností mezi rámovými rámy v oblasti citadely až 1,7 m, na koncích - až 2,4 m a byl rozdělen hlavními příčnými přepážkami (6 až 20 mm), od spodní části po spodní palubu, do 23 vodotěsných přihrádek. Sekční sestava trupu z trojrozměrných a plochých sekcí, přijatá podle základní technologie vyvinuté v projektu, s rozšířeným použitím svařování, výrazně snížila dobu skluzu pro stavbu lodi.

Čtyřhřídelová elektrárna (čtyři GTZA o výkonu 70 000 hp každý a 12 hlavních kotlů o výkonu páry 110 t/h každý s parními parametry 66 atm, 460 °C) se v té době mohla stát nejvýkonnější v svět. V elektroenergetice bylo poprvé v tuzemské praxi stavby lodí plánováno použití třífázového střídavého proudu (380 V, 50 Hz), jako zdroje proudu mělo být použito osm turbogenerátorů o výkonu 750 kW každý a čtyři dieselové generátory o výkonu 1000 kW, umístěné ve čtyřech elektrárnách.

Předběžný projekt stavu tohoto těžkého křižníku (1712 lidí a 27 lidí z velitelství formace), vyvinutý v roce 1950 na námořním generálním štábu, stanovil veliteli lodi hodnost kontradmirála, prvního důstojníka, politického důstojníka. a velitelé BCH-2 a BCH-5 - kapitáni 1. hodnost.

Nový těžký křižník byl v podstatě opakováním předválečného projektu 69, ale na kvalitativně nové technické úrovni. Jeho jedinou zahraniční obdobou byly dva „velké“ křižníky amerického námořnictva typu „Aljaška“, které vstoupily do služby v roce 1944 a byly považovány za neúspěšné lodě.

Pro rok 1951 bylo plánováno pokročit v práci na vedoucí lodi o 10 %. V průběhu roku TsKB-16 předala stavebnímu závodu asi 5 tisíc souborů projektové dokumentace, která měla zajistit výrobu 19 tisíc tun trupových konstrukcí (více než polovina hmotnosti celé lodi). Dodávky kovu a pancíře hutními podniky země se však ukázaly jako nepravidelné, což spolu s nedodržením termínů pro rekonstrukci skluzu "0" zdrželo položení lodi.

Koncem roku 1951 byly hlavní práce protistrany v různých fázích realizace: od dokončení zpracování projektové dokumentace až po dodávku hotové výrobky a dodání do jeho stavebního závodu. Zahájena výroba lafet GK SM-31, byly provedeny polní zkoušky lafet 130 mm a MZA, polní zkoušky byly ukončeny odpálením pancéřových plátů. Bylo provedeno odladění prototypů hlavního a pomocného kotle. Meziresortní komise přijala deset hlavních vzorků pomocných mechanismů a výměníků tepla, šest dalších bylo předloženo k mezirezortním zkouškám, čtyři k továrním zkouškám a pracovní výkresy pro zbytek vzorků byly ve finální fázi.

V létě 1951 N.G. Kuzněcov byl Stalinem odvolán Dálný východ(kde od února 1950 velel 5. námořnictvu) a místo Jumaševa byl jmenován ministrem námořnictva. Po čtyřech a půl letech ostudy se N.G. Kuzněcov se opět musel vypořádat s vytvořením těžkého křižníku projektu 82.

Těžký křižník Project 82, průřez 176 sp. (viz v nose):

1 - zadní strojovna; 2 - radiokomunikační stanoviště; 3 - kajuta praporčíka; 4 - kuchyně; 5 - gyropost; 6 - větrací šachta strojovny; 7 - místo komunikace s letectvím; 8 - kabina PKB; 9 - AP radar "Coral"; 10, 11 - antény VKV radiostanice R-610; 12 - AP radar "Fakel-MO"; 13 - AP radar "Fakel-MZ"; 14 - anténa UKVR-609; 15 - AP radar "Guys-2"; 16 -AP radarová stanice "Zalp"; 17 - náhradní velitelské stanoviště; 18 - agregátní radar "Zalp"; 19 - pekárna; 20 - zadní středový a spínací sloupek hlavního kalibru; 21 - palivová nádrž.

*Se zvýšeným přísunem zásob a čerstvé vody.

Když se seznamoval s prvky tohoto křižníku a rozhodnutími učiněnými v jeho nepřítomnosti, na otázku: „Jaká je myšlenka takové lodi?“, vedoucí GUK VMM N.V. Isačenkov odpověděl: "Soudruh Stalin řekl, že "tato loď by měla diktovat vzdálenost bitvy nepříteli díky své rychlosti." Shrnutí výsledků jednání N.G. Kuzněcov popsal křižník jako „těžkou, nejasnou loď. Zdá se, že účel neospravedlňuje prostředky. Velmi drahá loď ... “.

8 během listopadu - prosince 1951 bylo předloženo 12 spodních částí první pyramidy trupu hlavního křižníku projektu 82 (výrobní číslo 0-400, hlavní stavitel - M.A. Pudzinsky) a instalováno na horní volnou část skluzu. O“ závodu č. 444. Zbytek skluzu v té době zabíral trup projektu lehkého křižníku 68-bis Michail Kutuzov zprovozněného v únoru téhož roku, který měl být spuštěn koncem roku 1952. Položení vedoucí lodi "Stalingrad" proběhlo 31. prosince 1951, její spuštění bylo naplánováno do 6. listopadu 1953.

9. září 1952 byla na skluzu "A" závodu č. 189 položena druhá loď (výrobní číslo 0-406, hlavní stavitel - V.A. Neopikhanov), která dostala jméno "Moskva". O měsíc později proběhla v severní dokové komoře skluzové dílny závodu č. 402 montáž trupu třetí lodi (výrobní číslo 0-401, hlavní stavitel - A.F. Baranov), která před r. objednávka byla zrušena, začalo. Podle některých zpráv tento závod dostal objednávku na druhou loď, jejíž stavba však nebyla zahájena. Dodávka všech tří lodí byla naplánována (podle plánu) na roky 1954–1955.

Začátkem září 1951 byly společným rozhodnutím SME a VMM schváleny specifikace a výkresy celkového uspořádání technického (smluvního) projektu. Spolu s pokračováním vývoje RKD pro ni byl upraven smluvní projekt pro sériové lodě se změnami provedenými podle zkušeností se stavbou vedoucí lodi, podle společných rozhodnutí a také podle výsledků experimentálního návrhu a maketové práce. Aby bylo možné přijmout rychlá opatření ve stavebních závodech v Nikolajevu a Molotovsku v otázkách vyžadujících naléhavá řešení za účasti projektantů TsKB-16, byly tam organizovány pobočky kanceláře, které vykonávaly funkce architektonického dozoru a technické pomoci.

Navzdory systematické kontrole stavby těžkých křižníků projektu 82 a dodávek hlavní protistrany pro ně místopředsedou Rady ministrů a ministrem loďařského průmyslu V.A. Malysheva, plánované úkoly pro ně nebyly splněny, zpoždění od schváleného harmonogramu dosáhlo několika měsíců. Skutečná technická připravenost lodí k 1. lednu 1953 byla 18,8 %, 7,5 % a 2,5 % (místo 42,9 %, 11,5 % a 5,2 % podle plánu).

Měsíc po smrti I.V. Stalina, stavbu všech tří těžkých křižníků projektu 82, na základě vládního nařízení z 18. dubna 1953 a v souladu s nařízením ministra dopravy a těžkého strojírenství I.I. Nosenkovi 23. dubna téhož roku byla zastavena.

Reportážní model těžkého křižníku "Stalingrad" v expozici Ústředního námořního muzea v Petrohradě

Hlášení modelu těžkého křižníku "Stalingrad"

Tyto práce byly přerušeny při vysokém stupni připravenosti hlavního zařízení pro rozestavěné lodě. Dodavatelské práce na výrobě (a částečné instalaci na vedoucí lodi) zbraní byly plně dokončeny. elektrárna, turbo a dieselagregáty, řada pomocných mechanismů, výměníky tepla, lodní přístroje a zařízení, automatizační systémy, zařízení pro různé účely a další technické prostředky.

V červnu 1953 se ministr dopravy a těžkého strojírenství a vrchní velitel námořnictva rozhodli využít část trupu nedokončeného křižníku „Stalingrad“, včetně jeho citadely, jako plnohodnotný experimentální prostor pro testování palby. testy v polních podmínkách na odolnost konstrukční ochrany lodi (pancéřová a minová ochrana) proti nárazu nových modelů námořních zbraní, testování jejich pojistek a bojových jednotek.

Pobočka č. 1 kanceláře v Nikolajevu byla pověřena vypracováním dokumentace pro sestavení a vybavení oddílu, jeho spuštění ze skluzu a odtažení na místo zkoušky. Práce na experimentálním oddělení vedl K.I. Troshkov (hlavní konstruktér projektu 82 L.V. Dikovich byl jmenován hlavním inženýrem - zástupcem vedoucího TsKB-16).

V roce 1954 byl oddíl vypuštěn a v letech 1956–1957 byl testován odpalováním řízených střel, pancéřových dělostřeleckých granátů, bomb a torpéd, aniž by došlo ke ztrátě vztlaku i při absenci sil a prostředků kontroly poškození, což potvrdilo vysoká účinnost, kterou poskytuje projekt ochrany křižníků.

Nejbližším analogem a protivníkem těžkého křižníku Project 82 je americký „velký křižník“ Aljaška, vyzbrojený hlavními děly ráže 305 mm.

Nedokončené trupy dalších dvou křižníků byly rozřezány na šrot na skladech továren č. 189 a č. 402. 19. ledna 1955 přijala Rada ministrů SSSR usnesení o výrobě čtyř 305mm železničních baterie pro pobřežní obranu námořnictva pomocí 12 SM-33 oscilačních částí věžových instalací SM-31 lodí Projekt 82 s jejich dodávkou námořnictvu v letech 1957-1958.

Vládním nařízením ze dne 19. března téhož roku „O využití hmotného majetku zbylého po zastavení stavby lodí Projektu 82“ bylo ministerstvům dopravního strojírenství a lodního průmyslu uloženo zajistit uložení rezervy pro výroba osmi GTZA TV-4 v závodě charkovských turbínových generátorů a v závodech č. 402 a 444 - strojní a kotelní zařízení. Ministerstvo obranného průmyslu dostalo pokyn převést na ministerstvo obrany 12 oscilačních dílů 2M-109 vyrobených bolševickým závodem pro lafety BL-109A vedoucí lodi.

Práce na vytvoření nejnovějších těžkých křižníků, i když kvůli objektivním okolnostem neskončily očekávanými výsledky, byly velmi zajímavé a významné, vzhledem k extrémně krátkému časovému rámci pro vytvoření lodí Projektu 82. při hodnocení práce TsKB-16 a jejích hlavních spoluvykonavatelů z řad vlády.

Koncem roku 1953 obdrželo předsednictvo zvláštní peněžní ocenění za významný přínos k řešení technických problémů projektování a stavby těžkých křižníků, provádění značného množství vývojových prací a včasné poskytování pracovních projektová dokumentace všech tří stavebních závodů a poskytovat jim účinnou pomoc při řešení problémů, které vyvstaly při stavbě lodí Projektu 82. Návrh a konstrukce těchto lodí prokázaly vysoký vědecký a technický potenciál naší země, který dále zajistil úspěšné řešení množství nových a rozsáhlejších úkolů.

Citadela těžkého křižníku "Stalingrad" se proměnila v experimentální cílový prostor pro testování nových typů zbraní. V květnu 1955 byl 150metrový oddíl odhozen na mělčinu během bouře u vjezdu do Sevastopolského zálivu. Z kamenů se ho podařilo sundat až v červenci 1956.

Je třeba poznamenat, že těžké křižníky Project 82 byly jediné a poslední těžké dělostřelecké lodě na světě položené po konci druhé světové války. Ve Spojených státech bylo v letech 1946-1949 dokončeno pouze pět těžkých křižníků s 203mm dělostřelectvom (celkový výtlak až 21 500 tun) vypuštěných během válečných let a dva „velké“ těžké křižníky typu Aljaška vyrobené v roce 1944 “(s 305 mm hlavní zbraní) byly zakonzervovány od roku 1947 a byly sešrotovány začátkem 60. let.

Křižník (nizozemsky kruiser z kruisen - křižování, plavba po určité trase; pl. křižníky nebo křižníky) - třída bojových hladinových lodí schopných plnit úkoly nezávisle na hlavní flotile, mezi které může patřit boj proti silám lehké flotily a nepříteli obchodní lodě, obrana formací válečných lodí a konvojů lodí, palebná podpora pobřežních boků pozemních sil a zajištění vylodění obojživelných útočných sil, kladení minových polí a další.

Od druhé poloviny 20. století vedl trend rozšiřování vojenských uskupení k ochraně před nepřátelskými letadly a specializace lodí na plnění konkrétních úkolů k tomu, že téměř zmizely univerzální lodě, jako jsou křižníky. flotily mnoha zemí. V současnosti je používá pouze ruské, americké a peruánské námořnictvo.

Až do konce 50. let 20. století. křižníky byly nejrozvinutější a poměrně početnou třídou lodí. Dělostřelectvo bylo vždy jejich hlavní silou. Vytvoření raketových zbraní rozšířilo úkoly, kterým křižníky čelí. Mnoho křižníků ve většině zemí světa prošlo velkou modernizací. Místo zbraní dostali raketové systémy, moderní radioelektronická a hydroakustická zařízení. Tak se objevil nový typ křižníků - raketové křižníky, které začaly vykonávat svou službu bok po boku s dělostřeleckými křižníky.

Dělostřelecký křižník Project 68-bis, podle klasifikace NATO - třída Sverdlov

Dělostřelecké křižníky dále rozděleny na těžké a lehké – v závislosti na ráži hlavního dělostřelectva. Éra těchto lodí se postupně vytrácí do minulosti. Od počátku 60. let 20. století nebyl vypuštěn jediný nový dělostřelecký křižník a ty, které jsou, jsou všechny v záloze. Raketové křižníky neboli křižníky URO se také dělí na těžké a lehké, ale v závislosti na výtlaku.
Obvykle jsou křižníky s výtlakem 15 000-28 000 tun klasifikovány jako těžké a lodě s výtlakem 5 000-12 000 tun jsou klasifikovány jako lehké. Hlavním úkolem křižníků URO je bojová ochrana velkých seskupení lodí, včetně formací letadlových lodí. V závislosti na zbraních raketové křižníky může úspěšně bojovat s ponorkami, hladinovými loděmi a nepřátelskými letadly.

Typické křižníky URO se staly americké lodě typu Lehi a Velknap postavené v 60. letech 20. století. Mají výtlak 7800-7900 tun a maximální rychlost 32 uzlů. Jejich výzbroj tvoří dvě odpalovací zařízení protilodních střel Harpoon, dvě dvojčata odpalovacích zařízení protiletadlových střel Terrier a protiponorkový komplex Asrok.

Zvláštní místo mezi hladinovými loděmi zaujímají jaderné křižníky URO. První americký křižník tohoto typu Long Beach s výtlakem 17 100 tun vstoupil do služby v roce 1961. Použití jaderného reaktoru odstranilo omezení doletu a umožnilo navrhnout nástavby novým způsobem.
"Long Witch" - křižník, na kterém není žádné brnění, ale je doslova nacpaný všemožnou elektronikou, která vám umožní odhalit nepřítele na mnoho kilometrů. Přes řadu nepochybných výhod však Američané hodlají upustit od další stavby lodí tohoto typu pro jejich vysokou cenu a složitost.

Další rozvoj jaderných křižníků URO se projevil vytvořením lodí Bainbridge (výtlak 8590 tun) a Trakstan (9200 tun). Tyto lodě mají stejnou příď a záď, prodlouženou příď a vysoký volný bok, což snižuje zaplavování lodi. Pro lepší ochranu proti zbraním hromadného ničení je většina palubních mechanismů a zařízení odstraněna pod palubou a uvnitř nástaveb.

V polovině 70. let 20. století. Do služby vstoupily jaderné raketové křižníky stejného typu „Kalifornie“ a „Jižní Karolína“. Jejich celkový výtlak je 11 000 tun a maximální rychlost 36 uzlů. Od roku 1976 do roku 1980 zahrnovalo americké námořnictvo křižníky s jaderným pohonem URO „Virginia“, podobné v vzhled a výkon s křižníky třídy California.

Raketový křižník USS Mobile Bay a vrtulník Skorsky MH-60S Sea Hawk. 2008

V roce 1983 vstoupil do vody nový křižník URO "Ticonderoga" (s výtlakem 9600 tun) - hlavní loď v sérii 26 jednotek. Elektrárna s kapacitou 80 000 litrů. S. poskytuje plnou rychlost 30 uzlů. Charakteristickým rysem Ticonderoga je neobvyklý kryt paluby s lehkými voštinovými panely vyrobenými z nehořlavých materiálů.
Křižník má silné zbraně: nový protiletadlový systém Aegis, dva protilodní odpalovače raket Harpoon, dvojici protiletadlových střel Standard a protiponorkových střel Asrok, dělostřelectvo dvou 127 mm a dvou 20 mm děl, a také dva třítrubkové torpédomety. Tento dlouhý seznam doplňuje dvojice protiponorkových vrtulníků. Takové množství zbraní vedlo k přetížení křižníku, a proto rychlost a stabilita plavidla zanechávají mnoho přání. Navzdory tomu do poloviny 90. let Do služby vstoupilo dalších 25 takových lodí, přičemž posledních 17 bylo vyzbrojeno řízenými střelami Tomahawk.

Nejvýkonnější úderné zbraně (16 protilodních střel Bazalt, 104 protiletadlových střel Fort a Osa) nosí na palubě ruské křižníky třídy Slava, a proto se jim dokonce přezdívalo „zabijáci letadlových lodí“. Poslední z nich – „Červona Ukrajina“ – doplnila tichomořskou flotilu v únoru 1990. Na „Slavě“ není žádná jaderná energie: je nahrazena konvenčním zařízením s plynovou turbínou. Jediné lodě s jaderným pohonem ve složení ruské námořnictvo- Jedná se o těžké křižníky typu Kirov (výtlak 25 860 tun, délka 250,1 m, rychlost až 32 uzlů), z nichž poslední, Petr Veliký, byl spuštěn v roce 1989.

Objevení se těžkých křižníků typu Admiral Hipper v německé flotile je samo o sobě zajímavým příběhem, který ukazuje, jak se mohou měnit prapodivné námořní doktríny, někdy podle na první pohled ne zcela jasné logiky. Mnoho rysů lodí tohoto typu, úspěšných i neúspěšných, nebylo výsledkem úspěchů nebo chyb konstruktérů, ale požadavků námořní politiky.

Bezprostředně před a během první světové války se vývoj německých křižníků striktně řídil jedinou linií. Po přechodu na ráži 150 mm byl každý další typ jen mírným vylepšením předchozího; růst výtlaku a rychlosti byl pomalý a výzbroj sedmi až osmi děl zůstala konstantní. Výtlak nepřesáhl střední 5-6 tisíc tun; Námořní způsobilost byla také blízko. To umožnilo, s relativně skromným počtem jednotek, zachovat homogenitu jednotek křižníků sestávajících z nových lodí. Navíc se každý z nich mohl hádat v bitvě s kterýmkoli z britských rivalů stejné třídy. Po porážce Německa se situace ve smyslu stavby lodí změnila jen málo. Omezení vysídlení křižníků podle Versailleské mírové smlouvy na limit 6 000 tun přinutilo konstruktéry ponechat 150 mm dělostřelectvo, umístěné však v moderních věžových instalacích.

Vývoj třídy křižníků ve vítězných zemích šel úplně jinak. Na konci války vytvořila Velká Británie lodě se 190mm dělostřelectvem speciálně pro boj proti německým lehkým křižníkům, pojmenovaným po námořnících a politicích z éry královny Alžběty. Jejich výtlak, blížící se téměř 10 tisícům tun, se stal základem pro washingtonská omezení v této třídě. Británie, která si přála ponechat si všech 5 bojových jednotek, které jasně vyčnívaly ze zbytku masy vlastních i cizích lehkých křižníků, trvala na svém, ale zároveň padla do pasti, kterou sama nastražila. Všechny hlavní námořní mocnosti, a především Spojené státy americké, začaly stavět lodě přesně s maximálními povolenými parametry: standardním výtlakem 10 000 tun („dlouhé“ anglické tuny 1016 kg), vyzbrojené 8palcovým (203 mm) dělostřelectvem a vlastnit vysoká rychlost zdvih - zpravidla na 32 uzlů. Ve stejné době se celá flotila raných anglických lehkých křižníků ukázala jako bezmocná tváří v tvář „nové generaci“, která jim v bitvě nenechala žádnou šanci.

S novou třídou však nebylo vše v pořádku. Bez zkušeností se stavbou velkých, rychlých jednotek s výkonným dělostřelectvem s 203 mm věží, ale s omezeným výtlakem, konstruktéři ze všech zemí zpočátku utrpěli jeden z nejvážnějších neúspěchů v historii stavby vojenských lodí. První série křižníků „Washington“ zářila téměř úplným nedostatkem ochrany, a to nejen ze strany jejich vlastních děl, ale také 6palcových děl a v některých případech dokonce i torpédoborců! Jen o pár let později se podařilo najít správnou rovnováhu bojových prvků a technických řešení a další generace „Washingtonianů“, postavená v druhé polovině 30. let, ukázala mnoho příkladů silných válečných lodí, nejen dobře vyzbrojených, ale i dalších bojových lodí. ale také pevně chráněné.

Oficiálně se Německo, spoutané Versailleskou dohodou, nezúčastnilo všech „plavebních závodů“. Ale byla to ona, kdo zasadil nové třídě možná nejdrtivější ránu. "Kapesní bitevní lodě", které vstoupily do služby současně s prvním z "Washingtonských" křižníků, byly v bitvě tak nadřazené, že sloužily jako jeden z důvodů pro vznik vyváženějších projektů druhé generace "Washingtonianů" . Deutschlands se svými šesti děly ráže 283 mm nedokázali svým protivníkům udělat jedinou věc – dohnat je a vyvinout maximálně 27–28 uzlů. To ale nebylo vyžadováno od lodí země, která do čela své námořní doktríny postavila nájezdnické akce jednotlivých silných jednotek.

Zdálo by se, že takto úspěšné řešení mělo být dále rozvíjeno – alespoň v plánech. Ještě před nástupem Hitlera k moci, za Výmarské republiky, však němečtí námořní vůdci (všichni, kteří vyšli z útrob císařské flotily) snili o „velké flotile“. A další „Flotila na volném moři“ se nemohla obejít bez všech typů válečných lodí, včetně těžkých křižníků, které se staly téměř povinnými. Dieseloví „kapsáři“ se nevešli do bojových sestav budoucích perutí, neměli dostatečnou rychlost pro průzkum a krytí svých lehkých sil a jejich obrovský dolet by zůstal nevyužit.

Zpočátku se zrušení omezení Versailles zdálo nepravděpodobné a choutky nepřesáhly projekty všech stejných 6palcových lodí. Navíc Anglie a další velké námořní mocnosti, nespokojené se svými „washingtonskými“ křižníky, prudce zamířily právě k takovým jednotkám. Po roce 1933 se však německý námořní štáb a jeho hlavní tvůrce politiky, admirál Raeder, rozhodněji obrátili k myšlence těžkého křižníku.

Na samém začátku roku 1934 byly v námořním štábu vypracovány předběžné konstrukční požadavky na novou loď. Předpokládalo se, že bude schopen v bitvě konkurovat všem možným protivníkům (mezi nimiž vyčnívá velmi úspěšný, byť single, v té době rozestavěný francouzský Algeri), ale bude mít rychlost, která mu umožní dostat se pryč od těch, kteří měli na skladě i francouzské rychlé bitevní lodě (někdy klasifikované jako bitevní křižníky) "Dunkirk" a "Strasbourg", které slibovaly být nejobávanějšími lovci "kapesních bitevních lodí" a ne dostatečně rychlých těžkých křižníků. Nová německá loď byla navíc určena pro tradiční přepadové operace v oceánu.

Nyní němečtí inženýři čelí stejnému problému, který před pár lety trápil jejich kolegy v jiných zemích. Osm děl ráže 203 mm, rychlost 32 uzlů a zásoba paliva 12 000 mil s pohybem 15 uzlů se muselo pojmout do všech stejných 9000 až 10 000 tun. Tento úkol se ukázal jako více než obtížný, protože Němci , který tradičně preferoval dobře chráněné lodě, chtěl mít pancíř, přinejmenším ekvivalentní 120mm pásu a 80mm palubě francouzského Alžíru.

Brzy se ukázalo, že zázraky se nedějí a některé bojové prvky by bylo třeba obětovat. Zpočátku se obrátili ke snížení ráže zbraní. Ale instalace 12 150 mm děl místo 8 203 mm přinesla úsporu hmotnosti v nejlepším případě 550 tun, zatímco těžký křižník okamžitě přestal být „těžký“ a znatelně ztrácel v pronikání pancíře. Pak se pokusili najít řešení ve střední ráži 190 mm. V květnu 1934 se za předsednictví Raedera konala schůze, na které byly pečlivě diskutovány výhody a nevýhody ráží 190 mm a 203 mm (a to i přesto, že obě ráže byly podle podmínek Versailles zcela zakázány! ). Sám předseda spory ukončil s tím, že úspora hmotnosti 8 děl a jejich střeliva by u menší ráže byla necelých 100 tun, přičemž budoucnost patří právě osmipalcovým.

Po této schůzce se tempo vývoje znatelně zrychlilo, i když pečlivým přístupem se němečtí konstruktéři stále více přesvědčovali o tom, s čím se jejich kolegové z jiných zemí již smířili: o neschopnosti skloubit požadovanou ochranu, rychlost a výzbroj v rámci 10 tisíc tun. Německo formálně nepodléhalo omezením Washingtonské konference, ale pouze potud, pokud bylo stlačeno mnohem tužším rámcem Versailles, a proto ve svých „fantaziích“ mohlo překročit hranici 10 000 s stejnou lehkostí jako 6000., ale zároveň vyvstala otázka nákladů. Navíc Hitler, který se právě dostal k moci, chtěl vypadat úctyhodně a jeden čas dokonce počítalo s tím, že se Německo připojí k mezinárodním námořním dohodám, Washingtonu a Londýnu, ale pouze jako řádný člen. Vzhledem k tak složitému souboru okolností zůstal projekt oficiálně „10 000 tun“ a původně neměl být tento limit překročen.