Flak 1928 4 × 1 120 mm/45 Typ 10,
2 × 7,7 mm kulomety Lewis;
1932 4 × 1 120 mm/45 Typ 10,
2 × 7,7 mm kulomety Lewis;
2 × 4 13,2 mm kulomety Type 93
1940 4 × 1 120 mm/45 Typ 10,
4 × 2 25 mm děla
2 × 2 kulomety ráže 13,2 mm
1943 4 × 1 120 mm/45 Typ 10,
1 x 3, 6 x 2 25 mm děla
1944 4 × 1 120 mm/45 Typ 10,
3 x 3, 6 x 2, 15 x 1 25 mm děla
1945 4 × 1 120 mm/45 Typ 10,
3 x 3, 10 x 2, 15 x 1 děla ráže 25 mm

Vyzbrojení

Dělostřelecká výzbroj

Hlavní ráži sestávalo ze šesti děl ráže 200 mm s délkou hlavně 50 děl typu 3, namontovaných ve třech dvoukanónových věžích modelu „C“. Lafety, přijaté v roce 1926, měly elevační úhel 40°, což zajišťovalo dostřel 26 kilometrů. Instalace masivních dvoudělových věží namísto jednoplášťových "půlvěží" modelu "A" umožnila zvýšit dostřel, zvýšit rychlost palby, snížit únavu služebnictva, zejména pracujících. o zásobování municí a učinit zásobování spolehlivější a chráněnější. To však vedlo k výraznému nárůstu hmotnosti o téměř 126 tun. Navíc se ukázalo, že dvoudělové věže jsou pro tyto křižníky příliš velké – po zkušební palbě musel být zpevněn trup a paluba kolem zadní věže.

Výměna dělostřelectva hlavní ráže byla jedním z hlavních úkolů modernizace v letech 1938-40. Na Aoba byly instalovány nové 203,2 mm kanóny typ 2 č. 1 s maximálním úhlem náměru 40 stupňů a dostřelem téměř 29 kilometrů. Nyní mohl křižník používat těžší a účinnější „potápěčské“ granáty typu 91. V říjnu 1942 byla jedna z věží zcela zničena v bitvě u Cape Esperance, a protože ji nebylo čím nahradit, byla dočasně demontována a otvor v palubě byl uzavřen 25 mm ocelový plech. V důsledku toho se do února 1943 počet děl hlavní baterie snížil na čtyři. Věž byla opravena a vrácena na své místo při další opravě křižníku na podzim 1943.<

Protiletadlové zbraně

Střední ráže, jejímž hlavním úkolem byla protivzdušná obrana lodi, se skládala ze čtyř 120 mm dělostřeleckých děl typu 10 s délkou hlavně 45 ráží, které se objevily ve flotile až v roce 1926. Byly instalovány do jednokanónových lafet modelu "B" bez štítů s ručním ovládáním. V roce 1930 byly soupravy Model B nahrazeny elektrohydraulickými štítovými soupravami Model B, pro které bylo nutné vyrobit malé sponsony. Během modernizace 1938-40. nebylo možné instalovat pokročilejší dvojité 127 mm instalace kvůli jejich příliš velké hmotnosti a rozměrům. Proto na Aoba Byly ponechány 120mm děla a byl vyměněn systém řízení palby dělostřelectva.

Pro blízkou obranu proti letadlům měl most dva 7,7 mm kulomety Lewis, které byly dovezeny z Anglie a byly uvedeny do služby v roce 1925. Tyto kulomety byly příliš těžké a nespolehlivé. Obecně byla protiletadlová výzbroj lodi zjevně nedostatečná, což bylo obecně typické pro všechny válečné lodě postavené ve 20. letech 20. století. v roce 1932 byly na bocích příďové nástavby instalovány sponsony pro dva čtyřnásobné lafety 13,2mm kulometů typu Hotchkiss na ručně ovládaných podstavcích, kterým se v Japonsku říkalo 13mm kulomety typu 93.

Vestavěná instalace 25 mm protiletadlových děl typu 96

Během modernizace 1938-40. kolem druhého komína byly instalovány čtyři dvojité 25mm automatické kulomety typ 96 a místo čtyř lafet 13mm kulometů byly ponechány dvojité. Během opravy lodi koncem roku 1942-začátkem roku 1943. byly instalovány dvě vestavěné 25mm instalace (jedna místo věže GK č. 3, druhá místo 13mm kulometů. Celkový počet 25mm děl tak dosáhl 14 kusů.

Když Aoba byla znovu poškozena, při opravě v Kuře byla vrácena hlavní dělová věž na své místo a vestavěná instalace 25mm děl musela být demontována. Aby se kompenzovalo oslabení protiletadlového dělostřelectva v oblasti hlavního stožáru, byly instalovány dvě dvojité instalace stejné ráže. Nejradikálnější posílení protiletadlové výzbroje však bylo provedeno v červnu 1944, kdy během oprav v Singapuru loď obdržela dvě vestavěné 25 mm instalace: v příďové nástavbě a v zádi. Do této doby japonské velení aktivně saturovalo všechny lodě těmito kulomety, takže dalších 15 samostatných instalací bylo umístěno po celé lodi. Nedostávaly žádné systémy řízení palby, takže jejich bojová hodnota byla nízká, ale nominálně v polovině roku 1944 počet těchto děl dosáhl 36 kusů. Zatímco v Kuře na konci války byla loď skutečně používána jako plovoucí baterie protivzdušné obrany, takže na ni byly dodatečně instalovány další čtyři dvojitá 25mm děla.

Torpédová výzbroj

Přestože se zpočátku nepočítalo s instalací nebezpečných torpédových zbraní na křižníky typu A, byly přesto instalovány. Námořní generální štáb plánoval, že noční bitvy s masivním používáním torpédových zbraní se stanou jedním z hlavních typů boje. Předpokladem se proto stalo vyzbrojení křižníků torpédy. Na Aoba bylo najednou instalováno šest dvoutrubkových pevných torpédometů typu 12. Celkový počet torpéd dosáhl 24 kusů typu 8 ročník č. 2 ráže 610 mm.

Během modernizace 1938-40. Torpédomety typu 12 byly nahrazeny dvěma čtyřtrubkovými rotačními trubkami se štíty na horní palubě po stranách katapultu. Od roku 1940 tyto křižníky nesly každý 16 torpéd typu 93: 8 bylo v TA a zbytek, 4 z boku, byly v uzavřených regálech před vozidly na válečcích, což umožňovalo rychlé přebíjení.

Letecká výzbroj

Hydroplán Kawanishi E7K

Hydroplán Nakadjima E8N

Vzhledem k tomu, že křižníky typu A byly určeny především pro průzkumné účely, byl požadavek generálního štábu námořnictva na instalaci leteckého katapultu celkem logický. Zpočátku loď vstoupila do služby bez katapultu, ale již v roce 1929 dostala katapult č. 1 typu Kure, poháněný stlačeným vzduchem. V roce 1929 byly oba křižníky vybaveny hydroplány Yokosuka K1Y, které nesly až do konce roku 1931. O rok později křižníky obdržely hydroplány Nakajima E2N. Při modernizaci byl instalován nový práškový katapult Kure typ č. 2 vzor 5. Letoun křižníku zastupovaly dva průzkumné hydroplány Kawanishi E7K a Nakajima E8N: jeden na katapultu, druhý na plošině za stativem. hlavní stěžeň, vybavený výkonnějším jeřábem. Od listopadu 1940 do září následujícího lodě dočasně přepravovaly jeden z těchto typů paliva a maziv.

Hydroplán Aichi E13A

Hydroplán Mitsubishi F1M

Během léta a podzimu 1942 hydroplány Kawanishi E7K na Aoba byli nahrazeni skauty Aichi E13A1. Po opravách v únoru 1943 dostal křižník místo jednoho ze dvou E13A jeden spotter Mitsubishi F1M2. Tyto letouny nesl až do dubna 1943, kdy byl znovu poškozen. Po opravách nesl od listopadu 1943 do prosince 1944, kdy byl v Kuře odzbrojen, 1-2 spotery F1M. Od prosince není křižník vybaven letadly.

Servisní historie

předválečné období

Křižník Aoba pro testování v období modernizace. prosince 1938

Po uvedení do provozu Aoba byl přidělen do námořního okresu Yokosuka, ale již v roce 1932 byl převelen do okresu Kure, kam byli zařazeni až do vyřazení ze seznamů flotily. Cruiser, spolu se stejným typem Kinugasa operoval jako součást 5. divize křižníků. Během roku 1932 byla loď v záloze. V květnu 1933 byl křižník převeden k 6. křižníkové divizi a stal se její vlajkovou lodí (v roce 1936 byl dočasně uveden jako součást 7. křižníkové divize). Od 1.12.1936 Aoba byl opět stažen do zálohy, ve které měl být až do zahájení modernizace v létě 1937. Narůstající konflikt s Čínou si však vyžádal odložení zahájení modernizace a křižník sloužil k přepravě vojáků do bojové oblasti. 1. září 1937 byla loď vrácena do zálohy. Zpočátku modernizace typů těžkých křižníků Furutaka a Aoba se nepočítalo, protože podle nového 10letého programu stavby lodí na léta 1937-45. předpokládalo se, že budou staženy z flotily kvůli dosažení věkové hranice 20 let a postavení šesti nových lodí místo nich. Vzhledem k vytíženosti loděnic v roce 1936 však bylo přesto rozhodnuto o jejich modernizaci. .

Modernizace zahrnovala především standardizaci a vylepšení zbraní (hlavních, protiletadlových, torpédových a leteckých), instalaci pokročilejšího systému řízení. Byly nahrazeny olejovými kotli se smíšeným vytápěním, což umožnilo zvýšit cestovní dosah (8000 km při rychlosti 12 uzlů). Při modernizaci se zvýšil výtlak lodi, ale díky instalaci nových větších koulí se zlepšila stabilita lodi.

Na konci modernizace 15. listopadu 1940 byl křižník Aoba se stala součástí 6. divize jako vlajková loď. Spolu s křižníkem Kako tvořili 1. oddíl divize. Do konce října 1941 se křižník účastnil výcviku ve vodách mateřské země. 30. listopadu 1941 zamířila 6. divize na Boninské ostrovy. Aoba byla vlajkovou lodí kontradmirála Goto Arimota.

Začátek války v Tichomoří

6. divize se sídlem na Boninských ostrovech měla krýt operace proti americké základně na ostrově Guam. Spojení vyjelo na moře 4. prosince, ale slabě opevněný Guam byl bez zásahu těžkých lodí dobyt 10. prosince. 12. prosince dorazily křižníky na základnu na atolu Truk. Obsazení další americké základny v Pacifiku, Wake Island, se však na první pokus nezdařilo. Kvůli hrozbě odvetných opatření ze strany amerického velení byly přitahovány významné síly japonské flotily k opětovnému útoku na ostrov. 6. křižníková divize vyplula na moře 13. prosince 1941, kryla operaci a na základnu se vrátila až 10. ledna 1942 po dobytí ostrova.

Poté se epicentrum nepřátelství přesunulo na jihozápad, kde byly zapojeny téměř všechny japonské těžké křižníky. Nejslabší křižníky 6. perutě však zůstaly v Truku. V lednu 1942 Aoba kryl spolu s dalšími křižníky divize vylodění japonských jednotek v Rabaulu a Kaviengu. 21. ledna během operace křižník vyzvedl z vody posádku australského létajícího člunu, sestřeleného o čtyři dny dříve japonským letadlem z letadlové lodi. Shokaku. Poté, v březnu 1942, 6. divize opět dorazila do Rabaulu. Na jejím základě japonské křižníky (6. a 18. divize) kryly vylodění na východní pobřeží Nová Guinea (v Lae a Salamua), ostrovy Bougainville, Shortland a Manus.

Další fází japonské ofenzívy v oblasti byla operace k dobytí Port Moresby. Křižníky 6. divize spolu s lehkou letadlovou lodí Shoho, byly součástí Krycí skupiny operativního Spoje „MO“. Začátkem května formace postupovala směrem ke Korálovému moři. Proti nim stály dvě operační formace (Task Force) americké flotily (11. a 17.). Setkání odpůrců vedlo k bitvě v Korálovém moři. V dopoledních hodinách byla formace Cover napadena americkými letouny z letadlových lodí. Lexington a Yorktown. Lodě 6. divize se svými slabými protiletadlovými zbraněmi nebyly schopny poskytnout seriózní opozici a zabránit potopení letadlové lodi. Shoho(pouze 3 z 93 letadel byly sestřeleny). Samotné křižníky nebyly poškozeny jen proto, že všechna letadla byla zaměřena na útok na letadlové lodě. Výsledkem bitvy bylo odmítnutí dobýt Port Moresby. 16. května křižník Aoba se vrátil do Truku a poté se přesunul do metropole na plánované opravy. Oprava a dokování probíhaly od 22. května do 16. června.

Kampaň u Šalamounových ostrovů

Po renovaci v Japonsku Aoba jihozápadní oblast se vrátila se základnou v Rabaulu. 6. divize se stala součástí zformované 8. flotily pod velením viceadmirála Mikawy. Po obdržení zpráv o vylodění Američanů na ostrově Guadalcanal se hlavní síly 8. flotily (5 těžkých křižníků, 2 lehké křižníky a torpédoborec) vydaly na moře. V noci 9. srpna zaútočila Mikawova formace na spojeneckou flotilu nacházející se severně od Gudalcanalu. Křižník Aoba hrál velkou roli v bitvě u ostrova Savo. Hydroplány křižníku dvakrát (ráno a odpoledne 8. srpna) úspěšně rekognoskovaly 62. nepřátelské úkolové uskupení (6 těžkých a 2 lehké křižníky a 15 torpédoborců), přičemž včas zjistily oddělení nepřátelských sil. V noci japonské křižníky, seřazené v brázděné koloně, postupně zaútočily na dvě skupiny spojeneckých lodí. Aoba, který je vlajkovou lodí 6. divize, se posunul na druhé místo po těžkém křižníku Chokai.

Bitva u ostrova Savo. Křižník Quincy pod palbou japonských lodí

Jako první byla napadena jižní skupina spojeneckých lodí. Těžké křižníky byly těžce poškozeny za 6 minut Chicago a Canberra. V tomto bodě boje Aoba nedostal zásah. Následně byla severní skupina napadena. Tentokrát byla bitva intenzivnější, protože americké křižníky ( Astoria, Vincennes, Quincy) byli schopni palbu opětovat. Střela neznámé ráže zasáhla torpédomet na levé straně křižníku a způsobila požár. Ale protože 13 ze 16 torpéd již bylo vypáleno, nedošlo k vážnému poškození. Během boje Aoba vypálil na nepřítele 182 granátů a také 13 torpéd. Není možné přesně určit, které lodě byly zasaženy jeho děly a aparáty, ale soudě podle povahy bitvy byly zasaženy všechny nepřátelské lodě. Japonský křižník neutrpěl žádné ztráty, s výjimkou posádky průzkumného letounu, která se nevrátila z další mise.

Navzdory úspěchu v námořní bitvě se Američané úspěšně usadili na Guadalcanalu a boj o něj nabral vleklý charakter. Křižníky 6. divize (bez dříve potopeného křižníku Kako) byly součástí skupiny South Seas Force Cover Group. Koncem srpna 1942 se zúčastnily bitvy u Východních Šalamounových ostrovů, ale do bojového kontaktu s nepřítelem se nedostaly. Pouze hydroplány z křižníků (včetně Aoba) přepadl Hendersonovo letiště.

Po celé září byl křižník v oblasti ostrova Shortland a pokrýval zásobovací operace pro posádku Guadalcanalu. Většina posil byla dodána na torpédoborcích (tzv. Tokyo Express), které neumožňovaly přesun těžkých zbraní na ostrov. Začátkem října japonské velení plánovalo operaci dodání těžkých zbraní transportními loděmi. Neutralizace amerického letectví měla být provedena denními leteckými útoky a nočním bombardováním křižníky 6. divize. Operace provedená v noci na 11. října vedla k bitvě u mysu Esperance, během níž byla úderná skupina japonských křižníků nečekaně napadena 64 operačními formacemi americké flotily (2 těžké křižníky, 2 lehké křižníky a 5 torpédoborců).

kontradmirál A. Goto

Japonské spojení vedené o Aoba pod celkovým velením kontradmirála Gota, aniž by si byl vědom přítomnosti amerických lodí, se okamžitě ocitl pod soustředěnou nepřátelskou palbou. Navíc, po prvních salvách, admirál, mylně se domnívající, že je pod palbou svých vlastních lodí, nařídil otočit se opačným kursem a pohyboval se podél nepřátelské formace. Křižník Aoba obdržel mnoho zásahů od 155 mm a 203 mm granátů. Jedna z prvních střel explodovala na můstku vlajkové lodi a smrtelně zranila kontradmirála Gota (zemřel druhý den). Velení se ujal náčelník štábu, kapitán 1. hodnosti Kikunori Kijima. Celkem za 25 minut bitvy obdržel křižník podle různých zdrojů až 40 zásahů. Zahynulo 8 důstojníků a 71 námořníků. Věže hlavní ráže č. 2 a č. 3 byly vyřazeny z provozu a třetí věž zcela vyhořela. Téměř všechny dělostřelecké systémy řízení palby, několik protiletadlových děl a světlometů a katapult byly zničeny. Ostatní nástavby lodi byly poškozeny. Ráno 12. října však křižník v doprovodu Kinugasa se podařilo dostat na ostrov Shortland a večer druhého dne odjel do Truku. 15. října dorazil na loď velitel japonské flotily Isoroku Jamamoto, aby prozkoumal škody. 18. října Aoba odešel na Kure, kam přijel na opravy a úpravy 22. října. Oprava lodi pokračovala až do 15. února 1943. Na křižníku byla dočasně demontována 3. věž hlavní ráže, byly posíleny protiletadlové zbraně, instalován nový stožár. Loď dostala nové hydroplány.

kampaň 1943

15. února byl křižník, který dokončil opravy, přidělen k Osmé flotile a odplul do Truku, poté do Rabaulu. 4. března Aoba dorazil do Kavieng. O měsíc později, 3. dubna, byl křižník, který kotvil asi ve 14.30, napaden letouny B-25 ze 43. bombardovací skupiny 5. letecké armády. Při útoku piloti použili nová metoda bombardování na horním stěžni, dosažení několika těsných mezer a jeden zásah 227kg pumou na pravoboku za hlavním stěžněm Aoba. Dvě torpédové hlavice typu 93 explodovaly v torpédovém tubusu č. 1 a způsobily požár ve strojovně č. 2. Na zádi se vytvořil 3metrový otvor. Požár se podařilo zvládnout do 15.20 za pomoci torpédoborce Hatsuzuki. Byl vydán rozkaz odtáhnout křižník na Truk, ale i přes odčerpávání vody pokračovalo zaplavování zádi tak rychle, že Aoba v 19:35 jsem musel naléhavě najet na mělčinu se seznamem 6 stupňů. Druhý den opravna Yamabiko Maru začal čerpat vodu a utěsňovat díru. 20. dubna Aoba se vynořil, další den byl vzat do vleku křižníkem Sendai a 25. dubna přinesl do Truk. Tam s opravnou lodí Akashi byla provizorně opravena, skončila 25. července, načež křižník odjel po svých v Kure k důkladné opravě.

Možností dalšího osudu poškozeného křižníku bylo několik. První z nich zahrnovala redesign Aoba do "křižníku letadlové lodi" se zachováním věží č. 1 a č. 2 a umístěním 6 hydroplánů na zádi. V plánu byla její přestavba na cisternu letky s výměnou poloviny kotelen a strojoven za palivové nádrže a snížením rychlosti na 25 uzlů. Jednodušší a rychlejší variantou se ale nakonec ukázala být obvyklá oprava lodi při zachování jejího původního účelu. Křižník dorazil do Kure 1. srpna a do 24. listopadu 1943 prováděl opravárenské práce. Během této doby byla věž GK, zničená během bitvy u Cape Esperance, opravena a vrácena na své místo. Kromě oprav dostala loď instalaci radaru Type 21 a výkonnější světlomety. Protože opravy nebyly úplné, rychlost křižníku byla snížena na 28 uzlů.

kampaň 1944

Na konci opravy Aoba 25. listopadu byl připojen k první jižní expediční flotile (známé také jako flotila jihozápadního regionu). 24. prosince dorazil do Singapuru, kde byl až do 27. února 1944 umístěn v Singapuru, kde občas prováděl cvičení na náletu na Linga Roads. Ve dnech 3. až 9. ledna podnikl transportní cestu do Penangu a ve dnech 23. až 27. ledna letěl na Andamanské ostrovy. 25. února Aoba zavedena do 16. divize křižníků, místo těžkého křižníku Ashigara.

V březnu 1944 se křižník zúčastnil dalšího náletu japonské flotily v Indickém oceánu. Spojení pod velením kontradmirála N. Sakondžu (těžké křižníky Tón, Chikuma a Aoba. 9. března byl britský parník potopen jižně od Kokosových ostrovů. Behar. Protože ale stihl dát varovný signál, byla operace zrušena. 25. března se jednotka vrátila do Singapuru. V dubnu až květnu 1944 křižník prováděl především přepravní operace. 23. dubna se podílel na záchraně posádky torpédoborce Amagiri který 23. dubna zemřel v magnetickém dole. Na konci dubna se přestěhoval na Filipíny.

V červnu 1944 se křižník dvakrát zúčastnil neúspěšného pokusu o dodání posil na ostrov Biak, který byl napaden americkou flotilou. Směs kontradmirála N. Sakonju ( Aoba, lehký křižník Kinu, 2 minovnice a 3 torpédoborce) měly dodat 2 500 posil z Filipín. Operaci kryla formace skládající se z bitevní lodi Fuso a 2 těžké křižníky. Kvůli příliš brzkému odhalení však byla operace velením Flotily zrušena a lodě se vrátily na základnu. Druhý pokus provedly pouze torpédoborce a Aoba provedlo dálkové krytí operace, která rovněž skončila neúspěchem. Během operace byl křižník 6. června napaden 11 americkými bombardéry B-24. Bitva trvala téměř hodinu, během níž bylo k odražení útoků použito dělostřelectvo hlavní ráže. Loď nebyla poškozena, ale nepodařilo se jí sestřelit alespoň jedno nepřátelské letadlo. Japonské velení neopustilo myšlenku pomoci Biakovi a zamýšlelo použít i bitevní lodě Yamato a Musashi, ale v polovině června začaly útoky na Mariánské ostrovy a flotila se začala připravovat na všeobecnou bitvu.

Aoba nebyl zapojen do této operace a nezúčastnil se bitvy na Marianách. Místo toho byl poslán do Singapuru, kde byl křižník v červenci ukotven a modernizován. Opět byly posíleny protiletadlové zbraně, instalován nový radar typu 22. Poté se loď vydala na Linga Roads, kde stála v pohotovosti a cvičení až do 21. října. 11. října Aoba utrpěl lehké poškození (boční pancéřové pláty byly ohnuté) při srážce s křižníkem Kinu

V této době začala americká invaze na Filipíny a všechny bojeschopné lodě byly vrženy do bitvy během grandiózní námořní bitvy o Filipíny. 16 divizí křižníků vedených o Aoba vedlejší role byla přidělena přepravě vojsk do Manily jako dopravní spojení. 21. října odjela formace z Ling do Manily. 23. října v 04:30 Aoba byl torpédován ponorkou SS-243 Brim. Ze šesti vypálených torpéd jedno zasáhlo křižník. Zásah dopadl na pravoboku naproti „dlouho trpící“ příďové strojovně č. 2, která byla zatopena. Křižník obdržel seznam 13 stupňů, byl vzat do vleku Kinu a dostal Manila Bay. Při nouzových opravách na něj ve dnech 24. a 29. října zaútočily letouny 38. úkolového uskupení založené na nosných lodích. Po odčerpání vody ze zatopených oddílů a opravě jedné turbínové jednotky byl křižník schopen provést 5-uzlový pohyb a 5. listopadu opustil Manilu jako součást konvoje. Loď byla dobrým cílem pro ponorky, ale bezpečnost konvoje zmařila všechny pokusy o útok na loď z boku amerického člunu. SS-310 Batfish

V japonských loděnicích nebyly příležitosti k rychlé opravě velké lodi. Aoba 28. února 1945 byla překlasifikována na záložní loď. Jeho lehká protiletadlová výzbroj byla opět posílena po náletech na Kuru 19. března. 20. června Aoba opět překlasifikována na speciální hlídkovou loď, ale kotvila v loděnici flotily v Kura, byla používána jako protiletadlová plovoucí baterie. Během náletů letadel 38. úkolového uskupení 24. července obdržel křižník jeden přímý zásah a několik těsných mezer. Bomba o hmotnosti 227 kg zasáhla příď z levé strany a po explozi zničila střední palubu a obložení, načež voda zaplavila čtyři oddělení. Poblíž strojovny č. 3 vybuchla těžká bomba a zničila oplechování trupu v délce asi 10 metrů. Kolem 22:00 loď přistála na zemi poblíž břehu u vojenské loděnice v hloubce asi 7 metrů, když kvůli topografii dna obdržela seznam 9 stupňů na pravobok.

Ráno 28. při útoku 10 letadel stejné formace sedících na zemi Aoba obdržel další přímý zásah 227kg pumy, která prorazila horní a střední palubu u základny přední nástavby na pravoboku. V důsledku toho byla zatopena kotelna č. 1 a výpočetní stanoviště pod pancéřovou palubou. Během dne přibližně stejný počet letadel zaznamenal tři přímé zásahy napravo od hlavního stěžně.

V 16.00 při útoku výškových bombardérů B-24 7. letecké armády Aoba znovu udeřily bomby. Nejméně tři 227 kg zasáhly záď za věží GK č. 3 napříč trupem a rozdělily jej tak, že se záď oddělila. Velitel lodi nařídil opustit křižník. V následujících dnech začali rozebírat snadno dostupné a nezatopené zbraně a výstroj.

Zpráva kapitána lodi americké komise. Škoda způsobená křižníku "Aoba" v důsledku zasažení bomb
1. Hity.
24. července: 1 přímý zásah, 1 těsná přestávka
28. července: 8 přímých zásahů, mnoho těsných brejků
2. Aktuální stav lodi.
Kvůli těžkým škodám způsobeným na trupu lodi četnými přímými zásahy a blízkými výbuchy bomb loď nabrala hodně vody a seděla na zemi. Záď trupu lodi se ulomila.
3. Záchranná opatření.
Všechny snadno dostupné a nezatopené zbraně a vybavení byly z lodi odstraněny a loď byla opuštěna.
4. Detaily letu.
a) Nálet 24. července
Od 0615 do 1600 letadla založená na letadlových lodích nepřetržitě útočila na křižník Aoba Během dne provedlo nálety asi 30 letadel Grumman. Dosáhli jednoho přímého zásahu na příď lodi, navíc jedna bomba spadla velmi blízko zádi na levoboku v oblasti druhé trubky. Bomba, která spadla blízko lodi, způsobila následující zkázu: byly zcela zaplaveny všechny motorové a kotelní prostory č. 4, 5, 6 a 7. V 1000 hodin loď ztratila svůj vztlak a přistála na zemi.
b) Nálet 28. července
Asi 10 letadel Grumman zaútočilo na křižník ráno a pak znovu odpoledne. Loď obdržela čtyři přímé zásahy a začala hořet. V 16:00 provedly B-24 další nálet a zaznamenaly čtyři nebo více přímých zásahů do zádi, což způsobilo jeho odlomení. Loď byla kvůli všem těmto škodám opuštěna.

15. srpna Aoba naposledy byla překlasifikována na záložní loď a 20. listopadu byla vyřazena ze seznamů flotily. Trup bývalého křižníku se při tajfunu 18. září 1945 ještě více potopil. kostra Aoba byla vyzdvižena a rozebrána na kov v nedaleké loděnici Harima Shipbuilding Company (bývalá loděnice flotily v Kure) v letech 1946-47.

velitelé lodí

Otani Shiro 4.1.1927-15.11.1927
Inoue Choji 15.11.1927-10.12.1928
Higurashi Toshiu 12/10/1928-11/30/1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 12/01/1930-12/01/1931
Hoshino Kurayoshi 12/01/1931-11/15/1932
Koike Shiro 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15. 11. 1932–20. 2. 1934
Mikawa Gunichi 20.02.1934-15.11.1934
Goga Keijiro 15.11.1934-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15.11.1935-15.11.1937
Hirose Sueto 15.11.1937-15.11.1939
Akiyama Katsuzo 15. 11. 1939-11. 1. 1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 25.7.1941-11.10.1942
Araki Tsutau 11/10/1942-12/31/1942
Tawara Yoshioki 31.12.1942-24.2.1943
Yamamori Kamenosuke 21.02.1943-06.01.1944
Yamazumi Chusaburo 4/01/1944-01/01/1945
Murayama Seiroku 01/01/1945-11/20/1945

Typ těžkých křižníků Aoba

Výstavba a servis

společná data

Rezervace

Vyzbrojení

Postavené lodě

Historie stvoření

Předpoklady pro tvorbu

3. července 1922 byl rozkazem ministra námořnictva Tomosaburo Kato oznámen začátek programu výstavby dalších lodí pro japonské námořnictvo. Celkem bylo plánováno objednat 59 lodí různých tříd, včetně dvou křižníků o standardním výtlaku 7100 t. Nové křižníky měly doplňovat nové těžké křižníky tohoto typu Furutaka, vytvořit homogenní eskadru čtyř lodí. Měly to být těžké křižníky tohoto typu Aoba.

Jelikož křižníky patřily do 1. třídy, byly pojmenovány podle názvů hor. Křižník #3 je pojmenován po hoře Kinugasan v prefektuře Kjóto a křižník #4 je pojmenován po hoře Aobasan v prefektuře Miyagi. Oba názvy byly poprvé použity v japonském námořnictvu.

Konstrukce a testování

4. Katapult. Přestože byly křižníky uvedeny do provozu bez instalovaných katapultů, možnost jeho instalace byla poskytnuta v roce 1925, kdy byl projekt změněn. Je to loď typu Aoba, se stala první válečnou lodí japonského námořnictva s instalovaným katapultem.

5. Ovládání střelby. Došlo ke změně umístění modulů a systémů řízení palby.

6. Elektrárna. V důsledku zvýšeného výtlaku klesl maximální rychlost samozřejmě i přes zvýšený výkon elektrárny. Kromě toho byly instalovány výkonnější pomocné instalace.

7. Kormidelní zařízení. Místo parních pohonů na typ Furutaka na typu Aoba použitý elektrohydraulický. Přívod oleje pod tlakem zajišťovala čerpadla s elektrickým pohonem typu W. Jenny zap IJN Aoba a zapněte Hele-Sho IJN Kinugasa. Přenos rotace z volantu namontovaného na mostě byl prováděn pomocí telemotoru.

8. Osádka. Zvýšil se počet personálu.

Popis designu

Trup a rezervace

Od křižníků tohoto typu jsou ze své podstaty „vylepšeným typem Furutaka“, pak konstrukce trupu a pancíř zůstaly identické. Hlavní pancéřový pás tvořila nekalená chromová ocel o délce 79,88 m, šířce 4,12 m a tloušťce 76 mm, která chránila kotelny. Byl připevněn přímo k rámům ve sklonu 9° a byl součástí pohonné soustavy korby. Pás vyčníval z vody o 3,28 m. Podle projektu měl chránit před 152mm granáty vystřelenými ze vzdálenosti 12-15 km, o nějaké ochraně před 203mm granáty nemohla být řeč.

Hmotnostní charakteristiky typu Aoba

Elektrárna a jízdní výkon

Pro těžké křižníky Aoba byly instalovány různé typy turbopřevodovek. Na IJN Aoba nainstalované Mitsubishi-Parsons typu TZA (jako na IJN Furutaka), a dále IJN Kinugasa- TZA typ Kawasaki-Curtis (jako na IJN Kako). Při námořních zkouškách byly lodě schopny dosáhnout rychlosti 34,5 uzlů s maximálním výkonem elektrárny 106 000 hp. a výtlak, o něco méně než 9000.

Kapacita uhlí a ropy byla 400 tun uhlí a 1400 tun ropy. Podle projektu to stačilo k překonání 7000 mil rychlostí 14 uzlů.

Oproti předchozímu projektu byly na nové křižníky instalovány výkonnější pomocné mechanismy, u kterých byl zvýšen výkon elektrických generátorů na 450 kW.

Posádka a obyvatelnost

Posádku mělo podle projektu tvořit 45 důstojníků a 577 poddůstojníků a vojáků, celkem 622 lidí. Ve skutečnosti byla až do roku 1938 průměrná velikost posádky 643 lidí, v závislosti na podmínkách (vlajková loď nebo ne).

Vyzbrojení

Hlavní ráže

Jako děla hlavní baterie byla zvolena děla typu 3 ráže 200 mm / 50 kB, instalovaná ve dvoudělových věžích modelu "C". Nové dělové věže umožnily dosáhnout náměrového úhlu 40°, což zajistilo dostřel 26 700 m. Furutaka), povoleno zvýšit rychlost střelby na 5 rds/min. Toho bylo dosaženo snížením únavy sluhů pracujících na zásobování munice, instalací nových mechanismů, díky nimž je zásobování spolehlivější a bezpečnější. Tyto úpravy však vedly ke zvýšení hmotnosti o téměř 126 tun, což s sebou neslo nutnost zpevnění konstrukce.

Charakteristika děl hlavní ráže Typ 3 200 mm / 50 ráže

Pomocné/protiletadlové dělostřelectvo

Jako pomocné dělostřelectvo byla použita protiletadlová děla ráže 120 mm / 45 klb Type 10, která se objevila ve flotile v roce 1926. Děla byla instalována v jednotlivých instalacích modelu "B" bez štítů. Horizontální rozsah střelby byl 15600 m a vertikálně - 10065 m. Rychlost střelby byla 10-11 ran / min. Rychlost horizontálního vedení byla 10 stupňů / s, vertikální - 6,5 stupňů / s. Jako hlavní střela byly použity nové střely typu 3, které také vstoupily do služby v roce 1926.

Minová a torpédová výzbroj

Torpédovou výzbroj tvořilo šest dvojitých 610 mm torpédometů Type 12 umístěných na střední palubě. Z nich vypuštěná paroplynová torpéda typu 8 č. 2 o startovací hmotnosti 2 362 tun nesla 346 kg trinitrofenolu a mohla ujet 20 000 m při 27 uzlech, 15 000 při 32 a 10 000 při 38. byly na střechu třetího patra nástavby instalovány dva torpédové dirigenty typu 14.

Zpočátku, když vyvíjel 7500-tunový projekt, Hiraga zamýšlel neinstalovat TA, protože je považoval za příliš zranitelné pro velkou loď. MGSH však již v té době spoléhal na noční bitvy a díky tomu byly všechny těžké křižníky postavené v Japonsku vybaveny výkonnými torpédovými zbraněmi.

Letecká výzbroj

Zpočátku, v září 1927, byly křižníky dokončeny bez katapultů, ale při změně projektu v roce 1925 byla zajištěna možnost jeho instalace.

V květnu 1928 byly úspěšně ukončeny zkoušky katapultu typu Kure, ze kterého odstartoval hydroplán Type 15. Koncem měsíce byl instalován katapult typu Kure č.1 na IJN Kinugasa. Stala se první lodí japonského námořnictva s katapultem. Přesně o rok později v Jokosuce dostal katapult stejný typ IJN Aoba. V roce 1929 byl hydroplán nahrazen typem 15 E2 č. 1, které byly na lodích v provozu do konce roku 1931. O rok později dostaly křižníky hydroplány Type 90 E4 č. 2.

Komunikace, detekce, pomocná zařízení

Systém řízení palby typu cruiser Aoba sestával z pomocného stanoviště řízení palby hlavní ráže a zadních 3,5metrových dálkoměrů Type 14 umístěných za hlavním stožárem; dva 90cm světlomety "SU" instalované na různých místech, aby se snížily vzájemné vlivy, jeden byl umístěn mezi trubkami a druhý - před samotným hlavním stožárem. Ve věžích č. 2 a č. 3 byly z důvodu zvýšeného palebného dosahu instalovány 6metrové dálkoměry typu 14 s dosahem 35 000 m: na vzdálenost 25 000 m byla chyba 235 m, na 20 000 m - 191 m, a při 10 000 m - 48 m.

Modernizace a přestavby

Během celé životnosti byly křižníky opakovaně modernizovány:

• V roce 1930 byl pneumatický katapult nahrazen střelným prachem - Type Kure Mod.1. 120mm protiletadlová děla byla nahrazena novými se štítem a elektrohydraulickým pohonem vzor "B";
• V roce 1932 byly na bocích příďové nástavby instalovány sponsony pro dva čtyřnásobné lafety 13,2 mm kulometů;
• V roce 1936 byly tlačné nabíjecí kladkostroje nahrazeny korečkovými. Nový typ výtahů byl mnohem více ohnivzdorný, i když pomalejší než tlačný;
• V letech 1938-1940 byla šířka trupu zvětšena kvůli bočním boulím, aby se zlepšila stabilita. Část objemu koulí byla použita pro protizáplavový systém, část pro palivové nádrže a část naplněná vodotěsnou ocelové trubky. Kromě změn na trupu se dotkly elektrárny a zbraní. Všechny kotle na smíšené vytápění byly demontovány a nahrazeny olejovými. Vyměněny 200mm zbraně

Těžké křižníky třídy Aoba
青葉型巡洋艦
Projekt
Země	Japonsko 22 x 20 pixelů Japonsko
Výrobci	Loděnice Mitsubishi (Nagasaki) a Kawasaki (Kobe)
Operátoři	Japonské císařské námořnictvo
Předchozí typ	Furutaka
Postupujte podle typu	"Myoko"
Roky výstavby	-1927 let
Roky ve službě	-1945 let
Postavený	2
Ztráty	2
Hlavní charakteristiky
Přemístění	Počáteční: 8300 (standardní), 10 583 (plné) Po modernizaci: 8738 t (standard), 11 660 (plný)
Délka	183,48 m (u vodorysky); 185,17 m (největší)
Šířka	16,5 m (originál), 17,56 m (po modernizaci)
Návrh	5,66 m (po modernizaci)
Rezervace	Zdroj: Pancéřový pás - 76 mm; paluba - 32-35 mm; věže - 25-19 mm; Po modernizaci: přidán 35mm pancíř mostu a 57mm barbety
Motory	4 TZA Mitsubishi-Parsons ("Aoba") nebo Brown-Curtiss ("Kinugasa"), 12 kotlů Kampon Ro Go (10 po modernizaci)
Napájení	102 000 (původní); 110 000 (po modernizaci) l. S. v roce 1939.
stěhovák	4 vrtule.
cestovní rychlost	34,5 uzlů (podle projektu); 34,0 uzlů (po modernizaci)
cestovní dosah	7000 (design) / 8000 (po modernizaci) námořních mil při rychlosti 14 uzlů
Osádka	622 lidí pro projekt; 632-647 vlastně v letech 1927-1938; 657 po modernizaci
Výzbroj (originál)
Dělostřelectvo	3 × 2 – 200 mm/50 Typ 3
Flak	4 × 1 120 mm/45 Typ 10, 2 × 7,7 mm kulomety Lewis;
Minová a torpédová výzbroj	12 (6 × 2) - 610 mm TA typ 12 (12 torpéd typu 8);
Letecká skupina	1 katapult (od 1928-1929), 1 hydroplán Type 14;
Výzbroj (po modernizaci)
Dělostřelectvo	3 × 2 - 203mm/50 Typ 3 č. 2
Flak	4 × 1 120 mm/45 Typ 10, 4 × 2 - 25 mm/60 Typ 96, 2 × 2 13,2 mm kulomety Type 93
Minová a torpédová výzbroj	8 (2×4) - 610 mm torpéda Type 92 (16 torpéd Type 90, od roku 1940 Type 93)
Letecká skupina	1 katapult, až 2 hydroplány Type 90 nebo Type 94
15 pixelů []

Těžké křižníky třídy Aoba (jap. 青葉型巡洋艦 Aobagata jujunkan) - série dvou japonských křižníků z 20. let 20. století.

Vylepšená verze křižníků třídy Furutaka, postrádající některé z jejich nedostatků. V letech 1924-1927 byly v loděnicích v Nagasaki a Kobe postaveny dvě jednotky: Aoba a Kinugasa. Byly stavěny souběžně s pokročilejšími loděmi typu Myoko.

Oba křižníky sloužily po celé meziválečné období, ve druhé polovině 30. let prošly radikální modernizací. Aktivně se účastnili bojů v tichomořském divadle druhé světové války. Oba byli zabiti americkými nálety: „Kinugasa“ během tažení na Guadalcanal v listopadu 1942, „Aoba“ při bombardování Japonska v červenci 1945.

Historie stvoření

Design

Pancéřová ochrana

Totožné s typem Furutaka. Hlavní pancéřový pás z nekalené chromové oceli o délce 79,88 m, šířce 4,12 m a tloušťce 76 mm chránil kotelny a strojovny. Stejně jako u Yubari byl připevněn přímo k rámům se sklonem 9° a byl součástí pohonné soustavy trupu, přičemž byl však vnější, nikoli vnitřní. Při projektovaném standardním výtlaku pás vyčníval z vody o 3,28 m, při zatížení 2/3 plného o 2,21 m. Podle projektu musel vydržet zásahy 152mm granátů vystřelených z kulometu. vzdálenost 12 000-15 000 m, ochrana před hlavní ráží 203 mm křižníků Washington nepřicházela v úvahu.

Střední paluba byla napojena na horní okraj pásu, který byl v této oblasti tvořen necementovanými chromovými ocelovými plechy o tloušťce 35 mm (blíže ke střední části - 32 mm) a plnil roli horizontální ochrany el. rostlina. Měl tvar krunýře, vyklenutý ze stran do středu o 15 cm a byl také součástí pohonné sady korby, připevněné přímo k nosníkům.

Komínové kanály byly pokryty 38 mm necementovaným chromovým pancířem 1,27 m od úrovně střední paluby. V úrovni horní paluby byly navíc chráněny vysokonapěťovými ocelovými plechy o celkové tloušťce 48 (28,6 + 19) mm.

Příďové a záďové muniční sklepy byly pokryty pláty z necementované chromové oceli o tloušťce 51 mm ze stran a 35 mm shora. Prostor řízení byl ze všech stran pokryt pancířem 12,7 mm a 25 mm, zatímco věžovitá nástavba zpočátku neměla žádnou ochranu.

Ochrana podvodní části trupu byla omezena na dvojité dno a nádrže na kapalné palivo, hrající roli koulí. Bylo rozhodnuto neinstalovat pancéřovou protitorpédovou přepážku z důvodu omezení hmotnosti a také nedostatečné účinnosti tohoto druhu ochrany, která se projevila při ostřelování trupu nedokončené bitevní lodi Tosa.

Celková hmotnost pancíře křižníku byla necelých 1200 tun nebo 12% výtlaku 2/3 celkového objemu, nicméně v tomto výrazně překonala své předchůdce: u křižníků o hmotnosti 5500 tun byl tento podíl 3-4%, u Yubari - 8,6 %.

Power point

V obou případech byly součástí agregátů nízkotlaká (13 000 k při 2 000 ot./min) a vysokotlaká (12 500 k při 3 000 ot./min.) turbína. Pomocí dvou malých a jednoho velkého redukčního převodu otáčeli hřídelem vrtule, maximální rychlostí pouhých 360 ot./min.

Pro pohyb vpřed byly k dispozici samostatné zpětné turbíny. Byly poháněny párou z nízkotlaké turbíny a měly objem 7000 litrů. S. každý (celkem 28 000 hp) otočením šroubů v opačném směru.

Pro hospodárný chod byla použita kombinace vhodných turbín a cestovních stupňů vysokotlakých turbín spojených ozubeným kolem. S celkovým výkonem 4879 koní. poskytovaly rychlost 14 uzlů. Při standardní maximální dodávce paliva (400 tun uhlí a 1400 tun topného oleje) to dávalo dojezd 7000 námořních mil. S těmi skutečnými v prvních letech služby (570 tun uhlí a 1010 tun topného oleje) klesla na 6000 mil.

Turbopřevodovky zásobovaly párou dvanáct kotlů typu Kampon Ro Go rozmístěných v sedmi kotelnách. V prvním byly dva střední olejové kotle, od druhého do pátého - dva velké olejové kotle, v šestém a sedmém - po jednom malém smíšeném. Pracovní tlak páry - 18,3 kgf / cm² při teplotě 156 °C. Pro odvod spalin byly použity dva komíny: přední dvojitý (1-5 kotlových oddílů) a zadní jednoduchý (6-7 oddílů).

Pro napájení lodní elektrické sítě (napětí-225 V) byly použity čtyři dieselové generátory (dva 90 kW každý a dva 135 kW) o celkovém výkonu 450 kW, umístěné ve strojovně. Také převodka řízení cruiseru měla elektrohydraulický pohon, na rozdíl od typu Furutaka, kde byla parní.

Vyzbrojení

Dvě věže byly umístěny v lineárně vyvýšeném vzoru v přídi a jedna v zádi. Použitá instalace typu C oproti svému označení vycházela z dřívějšího typu D (určeného pro křižníky třídy Myoko). S hmotností 126 tun a průměrem ramenního popruhu 5,03 m měl kruhový pancíř z vysokonapěťové oceli o tloušťce 25 mm. Horizontální vedení bylo prováděno elektrohydraulickým pohonem o objemu 50 litrů. S. , vertikálně-sedmdesát pět silný elektromotor. Maximální dostřel 110 kg pancéřové střely typu 5 v úhlu 40 ° dosáhl 26,7 km.

Zásobování municí (110 kg granátů a 32,6 kg náplní v uzávěrech) bylo prováděno dvěma řetězovými korečkovými elevátory ve středním kanálu věžové sekce každé věže.

Jejich systém řízení palby zahrnoval dva direktory typu 14 – na horní části příďové nástavby (hlavní) a nad hangárem hydroplánu (rezerva), dva 6metrové a 3,5metrové dálkoměry, kurzový a cílový počítač typu 13 a typ 90 světlomet.

Pro bojová letadla byla ve střední části trupu instalována 4 děla 120 mm / 45 Type 10 v jednoduchých lafetách. Byly to protiletadlová varianta dřívějšího děla typu 3, vyvinutá pod vedením Chiyokiti Hata v Kure v letech 1921-1926. S maximálním elevačním úhlem 75° jejich dosah na výšku dosahoval 8450 metrů. Kromě těchto děl byly na můstku umístěny také dva kulomety Lewis ráže 7,7 mm.

Torpédovou výzbroj tvořilo šest dvojitých 610 mm torpédometů Type 12 umístěných na střední palubě. Z nich vypuštěná paroplynová torpéda Typ 8 č. 2 o startovací hmotnosti 2 362 tun nesla 346 kg trinitrofenolu a mohla ujet 20 000 m rychlostí 27 uzlů, 15 000 32 a 10 000 38. Pro řízení jejich střelby byly na střechu třetího patra nástavby instalovány dva torpédové dirigenty typu 14. Zpočátku, když vyvíjel 7500-tunový projekt, Hiraga zamýšlel neinstalovat TA, protože je považoval za příliš zranitelné pro velkou loď. MGSH však již v té době spoléhal na noční bitvy a díky tomu byly všechny těžké křižníky postavené v Japonsku vybaveny výkonnými torpédovými zbraněmi.

Podle projektu měly lodě nést katapult typu č. 1 mezi zadní nástavbou a třetí hlavní hlavní věží, ale ve skutečnosti ho při vstupu do služby neměly. Ve skutečnosti byl na Kinugasu instalován v březnu 1928, zatímco Aoba dostala pokročilejší typ č. 2 v roce 1929. Z něj startovaly dvoumístné průzkumné hydroplány Type 15. Hangár pro ně byl umístěn v zadní nástavbě.

Posádka a životní podmínky

Podle projektu posádka křižníků zahrnovala 622 lidí: 45 důstojníků a 577 nižších hodností.

Kabiny důstojníků byly umístěny v přídi, kokpity řadových vojáků byly na střední a spodní palubě v přídi a na střední v zádi. Na jednu osobu připadalo 1,5-1,6 metru čtverečních obytné plochy, což odpovídalo úrovni 5500tunových křižníků a bylo považováno za zjevně nedostatečné pro loď této velikosti. Pro stísněné lodě typu „Aoba“ a předchozí typ „Furutaka“ mezi námořníky dostal přezdívku „suizokukan“.

Stejně jako na Yubari a Furutace byla okna kokpitu na spodní palubě umístěna příliš nízko od vodorysky a musela být za jízdy zalaťována, aby nedošlo k zaplavení mořskou vodou. Při koupání v tropech se navíc možnosti přirozené a umělé ventilace ukázaly jako nedostatečné.

Konstrukce

název	Místo stavby	objednal	Položeno	Spuštěna do vody	Uvedeno do provozu	Osud
Aoba(jap. 青葉)	Loděnice Mitsubishi, Nagasaki	červen	4. února	25. září	20. září	Potopena americkými letadly 28. července 1945 v Kure
Kinugasa(jap. 衣笠)	Loděnice "Kawasaki", Kobe	červen	23. ledna	24. října	30. září	Potopena americkými letadly během námořní bitvy o Guadalcanal 13. listopadu 1942

Hodnocení projektu

Napište recenzi na článek "Těžké křižníky třídy Aoba"

Poznámky

Komentáře

Použitá literatura a zdroje

1. , S. 805.
2. , S. 806.
3. , str. 58.
4. , str. 56, 58.
5. , str. 59.
6. , str. 72.
7. , S. 26.
8. , str. 73-74.
9. , str. 73.
10. , str. 60.
11. , str. 61.
12. , S. 12.
13. , str. 63.
14. , str. 68.
15. , str. 63-65.
16. , S. 25-26.
17. , str. 64.
18. , str. 65.
19. , str. 74. Chyba citace: Nesprávný štítek : název ".D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474" definováno vícekrát s různým obsahem
20. , S. 804.

Literatura

v angličtině

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. - ISBN 1-86176-058-2.

v Rusku

• S. V. Suliga. Japonské těžké křižníky (ve dvou svazcích). - M:: Galea Print, 1997. - 96 + 120 s. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Yu.I. Alexandrov. Těžké křižníky Japonska. Díl I. - Petrohrad: Eastflot, 2007. - 84 s. - ISBN 978-5-98830-021-2.

Zobrazit tuto šablonu Bitevní lodě bitevní křižníky Těžké letadlové lodě Lehké letadlové lodě Eskortní letadlové lodě Hydronosiče "Holka, jsi v pořádku?" Slyšel jsem něčí ustaraný hlas. Někdo mě obtěžoval a snažil se mě „vrátit“ do normálního stavu, protože jsem zjevně opět „vstoupil“ příliš hluboko do toho jiného světa, pro ostatní daleko, a vyděsil jsem nějakého laskavého člověka svým „zmrazeným-abnormálním“ klidem. Večer byl stejně nádherný a teplý a všechno kolem zůstalo úplně stejné jako před hodinou... jen se mi už nechtělo chodit. Něčí křehké, dobré životy byly právě tak snadno odříznuty, odletěly do jiného světa jako bílý mrak a já jsem se najednou cítil velmi smutný, jako by s nimi odletěla i kapka mé osamělé duše... Opravdu jsem chtěl věřte, že drahá dívka Káťa najde v očekávání jejich návratu „domů“ alespoň nějaké štěstí... A bylo upřímně líto všem, kteří neměli přijíždějící „tety“, aby alespoň trochu zmírnili svůj strach a kteří se zděšeně hnali kolem a opouštěli v tom oblouku neznámý a děsivý svět, ani si nedokázali představit, co je tam čeká, a nevěřili, že toto stále probíhá jejich „vzácný a jediný“ ŽIVOT... Dny plynuly bez povšimnutí. Uplynuly týdny. Postupně jsem si začal zvykat na své nevšední každodenní návštěvníky... Vždyť vše, i ty nejmimořádnější události, které na začátku vnímáme téměř jako zázrak, se stávají běžnými, pokud se pravidelně opakují. Tak se pro mě stali moji úžasní „hosté“, kteří mě na začátku tolik udivovali, téměř běžnou záležitostí, do které jsem poctivě investoval kus svého srdce a byl připraven dát mnohem víc, jen kdyby to někomu mohlo pomoci . Ale nebylo možné vstřebat všechnu tu nekonečnou lidskou bolest, aniž by se tím nezadusila a nezničila sama sebe. Proto jsem byl mnohem opatrnější a snažil jsem se pomáhat, aniž bych otevřel všechny „brány“ svých zuřivých emocí, ale snažil jsem se zůstat co nejklidnější a ke svému největšímu překvapení jsem si velmi brzy všiml, že tímto způsobem mohu pomoci mnohem více. a efektivněji. a přitom se vůbec neunaví a na to všechno utrácejí mnohem méně své vitality. Zdálo by se, že se mé srdce mělo už dávno „zavřít“, ponořit se do takového „vodopádu“ lidského smutku a touhy, ale zjevně radost z toho, že konečně našli tolik vytoužený klid těch, kteří dokázali pomoci, daleko převyšovala jakýkoli smutek. , a chtěl jsem to udělat, je nekonečný, pokud moje, bohužel, ještě dětská, síla tehdy stačila. Tak jsem si dál s někým průběžně povídal, někoho někde hledal, někomu něco dokazoval, někoho o něčem přesvědčoval, a když se mi to povedlo, tak i někoho uklidňoval... Všechny „případy“ si byly do jisté míry podobné a všechny sestávaly ze stejných tužeb „opravit“ něco, co v „minulém“ životě nemělo čas žít nebo dělat správně. Občas se ale stalo něco ne úplně obyčejného a světlého, co se mi pevně zapsalo do paměti a nutilo mě se k tomu znovu a znovu vracet... V době "jejich" vzhledu jsem tiše seděl u okna a kreslil růže do školy domácí práce. Najednou jsem velmi zřetelně zaslechl tenký, ale velmi vytrvalý dětský hlas, který z nějakého důvodu šeptem řekl: - Mami, mami, prosím! Jen to zkusíme... Slibuji vám... Zkusíme to?... Vzduch uprostřed místnosti zhoustl a objevily se dvě velmi podobné entity, jak se později ukázalo – matka a její malá dcera. Mlčky jsem čekal a překvapeně je pozoroval, protože doteď ke mně chodili vždy výhradně po jednom. Proto jsem si nejprve myslel, že jeden z nich by s největší pravděpodobností měl být stejný jako já – živý. Ale nemohl jsem nijak určit - který z nich, protože podle mého názoru mezi těmito dvěma nebyli žádní přeživší ... Žena zůstala zticha a dívka, která už to zřejmě nemohla déle vydržet, se jí trochu dotkla a tiše zašeptala: - Matka!.. Ale žádná reakce se nekonala. Matka se zdála být ke všemu naprosto lhostejná a jen tenký dětský hlásek, který se ozýval poblíž, ji někdy dokázal na nějakou dobu vytrhnout z této hrozné strnulosti a zažehnout malou jiskřičku v jejích zelených očích, která jako by navždy zhasla... Dívka byla naopak veselá a velmi pohyblivá a zdálo se, že se cítí úplně šťastná ve světě, ve kterém se nachází. tento momentžil. Nechápal jsem, co se tu děje, a snažil jsem se zůstat co nejklidnější, abych nevyděsil své podivné hosty. - Mami, mami, mluv! - dívka to znovu nevydržela. Vzhledově jí nebylo víc než pět nebo šest let, ale zřejmě byla vůdčí osobností této podivné společnosti. Žena celou dobu mlčela. Rozhodl jsem se, že zkusím „rozpustit ledy“ a zeptal jsem se co nejlaskavěji: "Pověz mi, můžu ti s něčím pomoct?" Žena se na mě smutně podívala a nakonec řekla: – Lze mi pomoci? Zabil jsem svou dceru! Při tom přiznání mi naskočila husí kůže. Ale to dívce zjevně vůbec nevadilo a klidně řekla: "To není pravda, mami." – Ale jak to bylo doopravdy? zeptal jsem se opatrně. Najelo nás strašně velké auto a řídila maminka. Myslí si, že je to její chyba, že mě nedokázala zachránit. - Dívka trpělivě vysvětlila tónem malého profesora. „A moje matka tu teď ani nechce žít a já jí nemůžu dokázat, jak moc ji potřebuji. "A co bys chtěl, abych udělal?" Zeptal jsem se jí. "Prosím, mohl bys mého tátu požádat, aby přestal ze všeho obviňovat mámu?" “ zeptala se náhle dívka velmi smutně. - Jsem tu s ní velmi šťastný, a když jdeme za tátou, stane se na dlouhou dobu takovou, jakou je teď ... A pak jsem si uvědomil, že otec tuto holčičku zjevně velmi miloval, a protože neměl jinou příležitost někde vylít svou bolest, vinil ze všeho, co se stalo, její matku. - Chceš to taky? zeptal jsem se ženy tiše. Jen smutně přikývla a znovu se pevně uzavřela do svého truchlivého světa a nikoho nepustila dovnitř, včetně své malé dcerky, která se o ni už tak bála. – Táta je dobrý, jen neví, že jsme ještě naživu. - řekla dívka tiše. -Prosím, řekni mu... Pravděpodobně není na světě nic horšího než cítit vinu, kterou cítila... Jmenovala se Christina. Během svého života byla veselá a velmi šťastná žena které bylo v době její smrti pouhých šestadvacet let. Manžel ji zbožňoval... Její malá dcera se jmenovala Vesta a byla prvním dítětem v této šťastné rodině, kterou všichni zbožňovali a její otec ji prostě zbožňoval ... Stejná hlava rodiny se jmenovala Arthur a byl to stejný veselý a veselý člověk, jako byla jeho žena před svou smrtí. A teď už mu nikdo a nic nemohlo pomoci najít alespoň trochu klidu v jeho bolestí rozervané duši. A pěstoval v sobě nenávist ke své milované, své ženě, snažil se uchránit své srdce před úplným zhroucením. - Prosím, když půjdeš k tátovi, neboj se ho... Někdy je divný, ale tohle je, když "není skutečný." - zašeptala dívka. A bylo cítit, že je pro ni nepříjemné o tom mluvit. Nechtěl jsem se ptát a naštvat ji ještě víc, tak jsem si řekl, že na to přijdu sám. Zeptal jsem se Vesty, která z nich mi chce ukázat, kde bydleli před svou smrtí, a žije tam ještě její otec? Místo, které pojmenovali, mě trochu mrzelo, protože bylo dost daleko od mého domu a trvalo dlouho, než jsem se tam dostal. Proto mě hned nic nenapadlo a zeptal jsem se svých nových známých, zda by se nemohli znovu objevit alespoň za pár dní? A když obdržela kladnou odpověď, „natvrdo“ jim slíbila, že během této doby určitě potkám jejich manžela a otce. Vesta se na mě potutelně podívala a řekla: - Pokud vás táta nechce hned poslouchat, řeknete mu, že jeho „liščímu mláděti“ velmi chybí. Takže táta mi zavolal, jen když jsme s ním byli sami, a nikdo jiný to neví kromě něj... Její lstivá tvář se náhle stala velmi smutnou, zřejmě si vzpomněla na něco, co jí bylo velmi drahé, a skutečně se stala něčím jako malá liška ... No, když mi nevěří, řeknu mu to. - Slíbil jsem. Postavy, které se jemně třpytily, zmizely. A já stále seděl na židli a usilovně jsem se snažil přijít na to, jak bych mohl vyhrát alespoň dvě tři hodiny zdarma od své rodiny, abych mohl dodržet slovo a navštívit otce zklamaného životem... V té době pro mě byly „dvě tři hodiny“ mimo domov poměrně dlouhá doba, za kterou bych se musel bezpodmínečně hlásit babičce nebo mamince. A protože jsem nikdy neuspěl ve lhaní, musel jsem naléhavě přijít na nějaký skutečný důvod, proč jsem na tak dlouhou dobu opustil domov. Své nové hosty jsem v žádném případě nemohl zklamat... Druhý den byl pátek a moje babička se jako obvykle chystala na trh, což dělala skoro každý týden, i když, abych byl upřímný, nebylo to moc potřeba, protože na naší zahradě rostlo tolik ovoce a zeleniny. a zbytek produktů byly nejbližší obchody s potravinami obvykle zaplněny do posledního místa. Takový týdenní „výlet“ na trh byl tedy asi jen symbolický – babička se občas ráda jen „provětřila“, setkala se s přáteli a známými a také nám všem přinesla z trhu něco „obzvlášť chutného“ víkend. Dlouho jsem se kolem ní točil a nemohl jsem na nic myslet, když se najednou babička klidně zeptala: - No, proč si nesedneš, nebo je to na něco netrpělivé? .. - Musím odejít! – potěšen nečekanou pomocí, vyhrkl jsem. - Na dlouhou dobu. Pro ostatní nebo pro sebe? zeptala se babička zamračeně. - Pro ostatní, a já to opravdu potřebuji, jsem dal slovo! Babička se jako vždy podívala na mě, jak studuji (málokomu se její pohled líbil - zdálo se, že se ti dívá přímo do duše) a nakonec řekla: - Být doma do večeře, ne později. Je to dost? Jen jsem přikývl a málem jsem vyskočil radostí. Nemyslel jsem si, že to bude tak snadné. Babička mě často opravdu překvapila - zdálo se, že vždy věděla, kdy je to vážné a kdy je to jen rozmar, a většinou, pokud to bylo možné, mi vždy pomohla. Byl jsem jí velmi vděčný za její víru ve mě a za mé podivné činy. Někdy jsem si byl dokonce téměř jistý, že přesně ví, co dělám a kam jdu... I když, možná to opravdu věděla, ale nikdy jsem se jí na to nezeptal? .. Odešli jsme spolu z domu, jako bych s ní také šel na trh, a hned na první zatáčce jsme se přátelsky rozešli a každý už šel svou cestou a za svými věcmi ... Dům, ve kterém ještě bydlel otec malé Vesty, byl v naší první rozestavěné „nové čtvrti“ (jak se nazývaly první výškové budovy) a byl od nás vzdálen asi čtyřicet minut. Vždycky jsem rád chodil a nedělalo mi to žádné potíže. Jen se mi tato nová oblast samotná opravdu nelíbila, protože domy v ní byly postaveny jako krabičky od sirek - všechny stejné a bez tváře. A protože se toto místo teprve začínalo budovat, nebyl v něm jediný strom ani žádná „zeleň“ a vypadalo to jako kamenný asfaltový model nějakého ošklivého, falešného města. Všechno bylo chladné a bezduché a vždycky mi tam bylo hrozně špatně - vypadalo to, že prostě nemám co dýchat... A přesto, najít čísla domů, i při sebevětší touze, tam bylo téměř nemožné. Jako například v tu chvíli jsem stál mezi domy č. 2 a č. 26 a nechápal, jak to může být?!. A já jsem si říkal, kde je můj „chybějící“ dům číslo 12?. Nebyla v tom žádná logika a nechápal jsem, jak mohou lidé žít v takovém chaosu? Konečně se mi s cizí pomocí nějak podařilo najít ten správný dům a už jsem stál u zavřených dveří a přemýšlel, jak mě ten úplně cizí člověk potká? .. Setkal jsem se s mnoha neznámými lidmi, pro mě stejným způsobem, a to vždy zpočátku vyžadovalo velké nervové napětí. Nikdy jsem se necítil pohodlně nabourávat se do něčího soukromého života, takže každý takový „výšlap“ mi vždy připadal trochu šílený. A také jsem dokonale chápal, jak divoce to muselo znít pro ty, kteří doslova právě ztratili milovanou osobu a nějaká malá holčička najednou vtrhla do jejich života a prohlásila, že by jim mohla pomoci promluvit s jejich mrtvou manželkou, sestrou, synem, matkou, otec... Souhlas - muselo to pro ně znít naprosto a naprosto nenormálně! A abych byl upřímný, pořád nemůžu pochopit, proč mě ti lidé vůbec poslouchali?!. A tak jsem teď stál u neznámých dveří, neodvážil se zavolat a nepředstavoval si, co mě za nimi čeká. Ale okamžitě si vzpomenu na Christinu a Vestu a v duchu se kárám za svou zbabělost, přinutím se zvednout mírně třesoucí se ruku a stisknout tlačítko pro volání... Dlouhou dobu nikdo nereagoval na dveře. Už jsem chtěl odejít, když se dveře náhle rozletěly a na prahu se objevil, zřejmě kdysi hezký, mladý muž. Nyní byl bohužel dojem z něj poněkud nepříjemný, protože byl prostě velmi opilý ... Bál jsem se a moje první myšlenka byla dostat se odtamtud co nejdříve pryč. Ale vedle sebe jsem cítil zuřivé emoce dvou velmi rozrušených tvorů, kteří byli připraveni obětovat bůhví co, kdyby je konečně alespoň na minutu slyšel tento opilý a nešťastný, ale pro ně tak drahý a jediný člověk. ....

Těžké křižníky Japonska. Část I. Alexandrov Jurij Iosifovič

Těžké křižníky třídy Aoba. 2 jednotky ("Aoba", "Kinugasa")

Z knihy křižníku Kriegsmarine autor Ivanov S.V.

Křižníky typu "K" Když se v roce 1925 blížila k dokončení stavba "Emden", bylo jasné, že další křižníky pro Reichsmarine by měly mít vyšší taktické a technické údaje. Do této doby KOMKON (spojenecká komise pro sledování dodržování omezení

Z knihy Americké těžké křižníky. Část 2 autor Ivanov S.V.

Křižníky třídy Wichita Křižníky třídy Wichita jsou zastoupeny pouze jednou lodí – samotným křižníkem Wichita. Loď byla postavena v souladu s podmínkami Londýnské smlouvy o omezení námořních zbraní, uzavřené v roce 1930. Podle Londýnské smlouvy Spojených států

Z knihy Americké těžké křižníky. Část 1 autor Ivanov S.V.

Křižníky třídy Baltimore Těžké křižníky třídy Baltimore pokračovaly v linii vývoje lodí třídy Brooklyn a úspěšné lodi s názvem Wichita.Vůdčí křižník v sérii, Baltimore, byl objednán 1. října 1940; ocel,

Z knihy Light Cruisers of Japan autor Ivanov S.V.

Křižníky třídy Pensacola Lodě třídy Pensacola byly prvními těžkými křižníky amerického námořnictva. Podle podmínek Washingtonské smlouvy o omezení námořních zbraní z roku 1921. výtlak křižníku byl omezen na 10 000 tun (9 072 metrických

Z knihy Lehké křižníky Německa. 1921-1945 Část I. „Emden“, „Koenigsberg“, „Karlsruhe“ a „Kolín nad Rýnem“ autor Trubitsyn Sergej Borisovič

Křižníky třídy Northampton Stejně jako křižníky třídy Pensacola byly křižníky třídy Northampton navrženy tak, aby splňovaly omezení Washingtonské smlouvy z roku 1921, která stanovila limit výtlaku 10 000 tun (9 072 metrických tun) pro těžké křižníky. Jako

Z knihy Heavy Cruisers of Japan. Část I autor Alexandrov Jurij Iosifovič

Křižníky třídy Tenrou Zkušenosti z první světové války ve vztahu k bojové použití Lehké křižníky byly experty japonského císařského námořnictva hodnoceny následovně: takové křižníky jsou potřeba k vedení perutí torpédoborců. Staré křižníky jako "Tony" a "Chikuma".

Z knihy Těžké křižníky typu „Admirál Hipper“ autor Kofman Vladimir Leonidovič

Křižníky třídy Kuma V letech 1920 až 1925 bylo postaveno 15 lehkých křižníků s výtlakem 5500 tun. Tyto lehké křižníky měly identické trupy, ale přesto byly rozděleny do tří typů. Nejprve bylo navrženo a postaveno pět křižníků 1. série typu Kuma a následně

Z knihy Lehké křižníky norimberského typu. 1928-1945 autor Trubitsyn Sergej Borisovič

Křižníky třídy Nagara Křižníky třídy Nagara se staly 2. sérií 5500tunových lehkých křižníků - Nagara, Isuzu, Yura, Natori, Kinu a Abukuma. Byly velmi podobné křižníkům třídy Kuma, lišily se pouze v detailech. Křižníky byly určeny k použití v

Z autorovy knihy

Křižníky typu „K“ Lehký křižník typu „K“ (Uspořádání hlavní elektrárny) Na rozdíl od svého předchůdce byly tyto lodě velkým krokem kupředu.Počáteční konstrukční zadání bylo následující: návrhový výtlak 3000 tun, rychlost 23

Na začátku druhé světové války bylo japonské císařské námořnictvo třetím největším námořnictvem na světě, pouze za americkým námořnictvem a britským námořnictvem. V prosinci 1941 japonská flotila zahrnovala 18 těžkých křižníků. Obecně byla struktura a bojové složení flotily spíše útočné než obranné. Japonské těžké křižníky byly velké lodě s výjimečně výkonným dělostřelectvem a torpédovou výzbrojí, vysoká rychlost navigace a významný ponor. Křižníky byly ideální pro válčení ve tmě. Výrazné rozměry v kombinaci s tím nejvýkonnějším elektrárny umožní modernizaci křižníků „malým krveprolitím“, posílením jejich torpédových a protiletadlových dělostřeleckých zbraní. Charakteristické rysy Vzhled křižníků byly nástavbové věže ve tvaru pagody, kterými se japonské křižníky snadno odlišují od křižníků flotily jakékoli jiné země na světě. Kromě nástaveb neobvyklého typu konstruktéři nasadili křižníky také mimořádně neobvyklé zakřivené komíny. Ty hladící oči námořní Lodě Esthetes prošly celým kelímkem války v Pacifiku.

Křižníky třídy Aoba

Křižníky třídy Aoba

Křižník Aoba a jeho sesterská loď Kinugasa byly vyvinuty v projektu Furutaka se stejnou délkou trupu a mírně zvětšenou šířkou podél středového rámu. Zatímco Hiraga byla mimo Japonsko, tyto křižníky, Aoba, navrhl Fujimoto. Fujimoto během procesu návrhu úzce spolupracoval se zástupci japonského císařského námořnictva, a proto se ukázalo, že křižníky Fuhimoto jsou mnohem méně stabilní ve srovnání s projekty vlastněnými tužkou velkého Hiragy. Na druhou stranu instalace tří dvoudělových věží hlavní ráže místo šesti jednodělových věží umožnila uvolnit místo na křižnících pro instalaci velkého katapultu schopného vypouštět hydroplány o větší letové hmotnosti. a pro instalaci rotačních torpédometů. Hiraga ostře nesouhlasil s Fujimotovými nápady, ale i přes protesty uznávané autority v oboru stavby lodí byly jeho vlastní křižníky Furutaka a Kako povýšeny na úroveň křižníků třídy Aoba.

Aoba a Kinugasa se staly druhými středními (později překlasifikovanými na těžké) křižníky, které Japonci postavili v duchu Washingtonské smlouvy. Pokládání křižníků bylo schváleno v roce 1923 jako kompenzace za stavbu nových bitevních lodí a bitevních křižníků, které bylo Japonsku zakázáno stavět ve 20. letech podle podmínek Washingtonské smlouvy. „Aoba“ a „Kinug asa“ se staly prvními japonskými křižníky, jejichž konstrukce zpočátku počítal s přítomností katapultu pro hydroplány na palubě. Při opravě 1938-1940. obě lodě byly vychovány podle standardů těžkého křižníku, křižníku třídy "A". Boule připevněné k trupům během opravy způsobily, že lodě byly stabilnější, šířka podél středového rámu se po instalaci koulí zvýšila na 17,6 m, ale plná rychlost klesla na 33,4 uzlů. Buli, pro konstruktéry nečekaně, snížil ponor lodí.

V době války byla délka křižníků třídy Aoba 185,2 m, šířka podél středového rámu byla 17,6 m a ponor 5,6 m. „Aoba“ se rovnala 10 850 tunám. Na konci války byla celková výtlak „Aoba" byl na úrovni 11 660 t. Křižníky typu „Aoba" měly 12 kotlů Kanpon a čtyři turbopřevodovky o celkovém výkonu 108 456 k. Plná rychlost křižníku je 33,4 uzlů. Při použití křižníku "Aoba" jako vlajkové lodi spojení se jeho tým skládal z 680 námořníků. Posádku křižníku Kinugasa tvořilo 657 japonských mužů.

Pancéřový pás o délce 79,9 m měl tloušťku 76,2 mm, výšku 4,12 m a byl instalován se sklonem 9 stupňů vůči vertikále. Během opravy byla na nástavbu instalována malá pancéřová ochrana.

Hlavní ráže křižníku třídy Aoba se během války skládala ze šesti 203 mm děl Tin 3 ve třech dvoudělových věžích, dvou přídi a jedné zádi. Takové umístění hlavní ráže v japonské flotile získaly pouze křižníky typu Furutaka (po modernizaci) a typu Aoba. Maximální dostřel japonských 203 mm děl byl 29 km. Střela o hmotnosti 126 kg vyletěla z hlavně rychlostí 835 m/s. Dělostřelectvo střední ráže sestávalo ze čtyř univerzálních děl ráže 120 mm (délka hlavně 45 ráží) typ 10. Ostatní dělostřelectvo - 15 automatických děl 25 mm typ 96 ve vestavěných a dvojitých lafetách. Každý křižník měl 16 6120 mm torpédometů. Při opravách byly na křižník Aoba namontovány kolejnice pro shození hlubinných bomb – proč se tak dělo, se vědělo až na velitelství japonského císařského námořnictva. Myšlenkový útěk armády je pro civilisty často záhadný, protože si nedokážou představit, že by těžký křižník pronásledoval ponorku! Toto tvrzení platí nejen pro japonské admirály. Jednou v jedné zemi začali konstruktéři navrhovat letadlovou loď a s přihlédnutím k osvícenému vojenskému názoru vytvořili těžký letadlový křižník, jehož letadla by v nejlepším případě mohla vyděsit potenciálního nepřítele řevem svých motorů. Nicméně zpět do Japonska. Křižníky třídy Aoba byly schopny nést dva třímístné průzkumné hydroplány typu E7K2 nebo E13AI.

Křižník Aoba byl položen 4. února 1924, spuštěn na vodu v loděnici Fima Mitsubishi v Nagasaki 25. září 1926. Sesterská loď Kinugasa byla položena v závodě Kawasaki v Kobe 23. ledna 1924 a spuštěna 24. října 1926 Po uvedení do provozu byly oba křižníky přiděleny na námořní základnu Sasebo, ale v roce 1932 byly přemístěny do Kure, kde zůstaly registrovány až do samého konce druhé světové války.

Na začátku druhé světové války byly křižníky Furutaka a Kako součástí 6. eskadry, které velel admirál Goto Aritomo. Eskadra operovala ve vodách Guamu a 23. prosince 1941 operovala proti Wake Island. Poté eskadra sídlila na Truku, odkud se účastnila bojů u ostrovů Holandské Indie. 6. squadrona opustila Truk, aby se zúčastnila útoku na Rabaul, Novou Británii a Cavisng. Nové Irsko. 23. ledna 1942

Zatímco byly křižníky v Rabaulu, byl Truk napaden americkými letadly z letadlových lodí Task Force 11. Křižníky pátraly po letadlové lodi Lexington, což se nepodařilo. Po doplnění zásob u Truku se křižníky vydaly na jih do Rabaulu, kde jednaly společně s 18. divizí a podporovaly vylodění japonských jednotek na ostrovech Lae a Salamaua. Poté lodě 6. divize společně s lehkým křižníkem Shoho zasypaly palbou vylodění na Tulagi. Těžké křižníky tehdy nebyly poškozeny, ale Shoho byl potopen během bitvy v Korálovém moři 7. května 1942. Poté, 8. května 1942, Furutaka a Kinugasa doprovázely letadlovou loď Shokaku, zatímco „Aoba“ a „Kako“ kryl odjezd konvoje s invazními silami v Port Moresby. Po tomto tažení odjely křižníky 6. divize do továrních oprav do Kury, po opravě se vrátily do Truku a poté se vydaly na manévry v zátoce Rekata.

Po vylodění Američanů na Guadalcanalu všechny čtyři křižníky 6. divize opustily úžinu Move a připojily se k těžkému křižníku Chokay u Rabaulu. Křižníky pod velením admirála Mikawy ve vodách ostrova Savo v noci z 8. na 9. srpna 1942 vstoupily do bitvy s americkými loděmi. Tu osudnou noc pro americké námořnictvo šly ke dnu čtyři americké křižníky. Pět japonských křižníků spotřebovalo na bitvu 1 020 granátů ráže 203 mm a 45 torpéd Type 93. Bojová vzdálenost byla nečekaně velmi krátká - necelých 5 000 m a japonská flotila trénovala dlouho a tvrdě vedení bitev v noci a na mnohem větší vzdálenosti. . Japonští důstojníci dokonale viděli výbuchy granátů vynikajícími dalekohledy Nikon a Canon, aniž by hromadu korigovali dělostřeleckou palbu svých lodí. Americké lodě byly také dobře vybaveny světlomety a osvětlovacími granáty, navíc letadla z japonských křižníků osvětlovala křižníky Yankee osvětlovacími bombami a raketami. Přibližně 10 % granátů vypálených japonskými křižníky a pět nebo šest torpéd zasáhlo cíl. Australský křižník Canberra obdržel nejméně dvacet přímých zásahů 203 a 120 mm granáty, dva zásahy torpédy. Těžký křižník amerického námořnictva Chicago byl několikrát zasažen granáty velké ráže a torpédo Type 93 utrhlo příď lodi. Chicago zůstalo na hladině, bylo opraveno, ale osudu se nedá uniknout: 30. prosince 1943 bylo Chicago torpédováno ve vodách Šalamounových ostrovů japonským torpédovým bombardérem. Těžký křižník Vincennes se potopil poté, co byl zasažen dvěma nebo třemi torpédy vypálenými japonskými křižníky. Těžké křižníky Astoria a Quincy poslalo dělostřelectvo japonských lodí ke dnu. ačkoli americké zdroje hovoří o tom, že torpéda zasáhla tyto křižníky. Americké křižníky neměly torpédomety, zatímco Japonci je nesli. Takže velení japonské flotily bylo přesvědčeno o správnosti svého rozhodnutí, přijatého navzdory názoru konstruktéra Hiragy, ohledně zachování torpédové výzbroje na těžkých křižnících. Alespoň prozatím měla armáda pravdu.

Křižník Čokai byl poškozen zpětnou palbou z amerických křižníků Quincy a Astoria, poté musel být převezen do Rabaulu k opravě. "Aoba" byl zasažen projektilem na levoboku v oblasti torpédometu, načež na křižníku vypukl požár. Torpédo z torpédometu již bylo odpáleno, takže oheň nezpůsobil explozi „ryby“ a oheň samotný byl zlikvidován. Křižník byl rychle opraven v Kavieng. Křižník Kinugasa byl zasažen projektilem ráže 203 mm vypáleným z kanónu USS Vinceness, ale střela neexplodovala. a normálně vystřelený 5palcový projektil torpédoborce Patterson (typu Auchan) nezpůsobil vážné poškození japonského křižníku. Pokud Čokaiové šli do Rabaulu, pak se křižníky 6. divize vrátily do úžiny Move. Na nugátu do průlivu byl 10. srpna 1942 křižník Kako zasažen třemi vypálenými torpédy Americká ponorka S-44. „Kako“ se převrhl a potopil za pouhých pět minut a stal se tak druhým japonským křižníkem, který zahynul během druhé světové války (prvním byl křižník „Mikuma“), křižník „Kako“ byl oficiálně vyřazen ze seznamů japonského císařského námořnictva 15. září 1942. Tři přeživší křižníky 6. divize provedla nezbytné opravy, doplnila zásoby a poté odešla do kotviště v Shortleyends.

Křižník Chokai a lodě 6. divize (již bez Kako) opustily Shortlands, aby doprovázely konvoje na Guadalcanal, a vrátily se do kotviště křižníku 26. srpna bez poškození. K dalšímu výstupu došlo 10. října 1942.

Poté vrchní velení pověřilo křižníky úkolem ostřelovat dělostřeleckou palbou základnu námořního letectva na Henderson Field, aby zajistili další konvoj s posilami pro posádku Guadalcanalu. Hlavní ráže křižníků zahájily palbu na letiště zápalnými granáty umístěnými na letadlech. To je hrozné, co se tam stalo! Japoncům se nebránilo zopakovat své srpnové vítězství ve vodách ostrova Savo. Ale ne – na křižnících a torpédoborcích amerického námořnictva se objevily radary. Vzhled americké eskadry pod velením kontradmirála Normana Scotta byl pro japonskou 6. křižníkovou divizi překvapením. Furutaka obdržel několik přímých zásahů od 8 a 5 palcových granátů v krátké době. od kterého vzplála torpéda naplněná kyslíkem typu 93. Křižník vzplál a proměnil se ve vynikající cíl pro střelce amerických křižníků a torpédoborců. Požár vyřadil lodní strojovnu. Křižník navždy odešel do vod ostrova Savo - třetí japonský křižník, který zahynul ve druhé světové válce. Křižník Aoba byl zasažen 24 8 a 5palcovými granáty, zahynul admirál Goto Aritomo, který velel 6. divizi křižníků od 15. září 1941. Dvě věže hlavní ráže křižníku byly mimo provoz. Aoba a Kinugasa se odpojili, aby znovu nabili své zbraně pancéřovými náboji. Nepoškozená Kinugasa zahájila palbu přímou palbou ze vzdálenosti 7000 km na americký lehký křižník Boys, který nečekaně zapadl do paprsku světlometu. Osm 203mm granátů bylo proraženo do amerického křižníku, sklep 155mm granátů vzplál na Boyz, ale kupodivu Boyz přežil - dírou v boku se voda nalila do muničního sklepa a uhasila oheň . Dva granáty z děl Kinugasa zasáhly těžký křižník Salt Lake City, aniž by mu způsobily vážné poškození.

Dva japonské křižníky, které bitvu přežily, se následujícího dne vrátily do kotviště u ostrovů Shortlands. Vlajkovou lodí 6. divize byl křižník Kinugasa. "Aoba" šel do Truk, kde byl zkontrolován admirálem Yamamotem, který zamítl potřebu dát loď do tovární opravy. Křižník odjel do Kure, kde byl po příjezdu okamžitě umístěn do suchého doku.

V noci ze 14. na 15. října 1942 křižníky Chokai a Kinugasa bombardovaly Hendersonovo pole, načež se bezpečně vrátily do Shortlands. Po další operaci ke krytí konvojů byla 6. divize křižníků rozpuštěna. Křižník Kinugasa byl předán 8. flotile, aby nahradil síly admirála Mikawy, který šel do Japonska na opravy. Poté, během tažení na Guadalcanal, byl potopen křižník Kinugasa. Křižníky „Čokai“, „Kinugasa“, „Maya“ a „Suzuya“ opět bombardovaly Hendersonovo pole. Ostřelování bylo úspěšné, ale na zpáteční cestě do Shortlands ráno 14. listopadu byly japonské lodě napadeny jižně od ostrovů New Georgia letadly z letadlové lodi Enterprise. Kinugasu zasáhla 223kg puma svržená střemhlavým bombardérem Douglas SBD-3. Bomba prorazila příďovou nástavbu a explodovala na pancéřové palubě pod čarou ponoru, což způsobilo značné ztráty na personálu. Od výbuchu bomby vzplála nádrž s leteckým benzínem a nefunkční řízení. Křižník se potopil dvě hodiny po bombardování. Křižník Kinugasa byl vyřazen z bojové síly japonského císařského námořnictva 15. prosince 1942. Z prvních čtyř japonských těžkých křižníků zůstal „naživu“ pouze v průběhu opravovaný Aoba. Oprava Aoby byla dokončena 15. února 1943 – oproti Američanům opravovali Japonci velké lodě mnohem déle. Při opravě na křižníku Aoba byly posíleny protiletadlové zbraně, instalována vodítka pro shazování hlubinných pum.

Po dokončení opravy opustil křižník Aoba Kure a vydal se do Truku, kde velení lodi převzal důstojný samuraj Yamamori Kamenosuke. Z Truku byla loď odvolána do Rabaulu a poté poslána do kotviště (jak se tehdy říkalo) v úžině Move, kam Aoba dorazila 4. března 1943. Uplynul téměř rok od chvíle, kdy se Aoba pokojně pohupovala v Průliv pro kotví spolu s dalšími křižníky 6. divize. Na rok ticho opustilo tato požehnaná místa. U kotviště byl křižník napaden bombardéry B-17.

"Pevnosti" se rozprostírají nad samotnou vodou, aby se bomby po shození odrazily od vodní hladiny do boku křižníku - bombardování vrcholovým stěžnem. Jedno 225 kg zasáhlo oblast katapultu letadla a způsobilo explozi dvou torpéd typu 93. Trup a strojovna byly vážně poškozeny. Hiraga měl pravdu s přemírou torpéd na těžkých křižnících. Lehký křižník Sendai se pokusil odtáhnout křižník Aoba na Truk, ale nakonec byla kvůli nebezpečí potopení lodi nucena Aobu najet na mělčinu. O několik dní později se k křižníku přiblížila záchranná loď Yamabiko Maaru, která odčerpala vodu z oddílů trupu, načež byly na díry nalepeny záplaty a Sendai mohl obnovit tažení Aoby do Truku. Na Truku vysocí úředníci prozkoumali křižníky a rozhodli se poslat loď zpět na opravu do Kury. Křižník Loba byl umístěn do suchého doku 1. srpna 1943.

25. února 1944 opustil křižník Aoba suchý dok na základně Kure. V Singapuru byl křižník modernizován pro použití jako vlajková loď 16. divize, které velel admirál Sakonyu Naomasa. Aoba provedl několik transportních letů mezi Singapurem a ostrovy Nizozemské Indie a jižní částí Filipín – do té doby Japonsko ztratilo většinu svých transportů a vozidla, která přežila, již nemohla prorazit blokádu uvalenou americkou flotilou . Spolu s křižníky Tone a Chikuma byla plánována výprava nájezdníků do Indického oceánu, která však byla zrušena. "Aoba" pokračovala v dodávání lidí a zásob do izolovaných japonských posádek až do 4. července 1944, kdy byla nasazena Údržba na Lingga Road, Singapur. Po opravách byl při společném přechodu do Manily s lehkým křižníkem Kino zasažen křižník Aoba jedním ze šesti torpéd vypálených ponorkou Brim. Torpédo explodovalo ve strojovně japonské lodi. Křižník Kino odtáhl Aobu na námořní základnu Cavite poblíž Manily. Zde byl křižník opakovaně napadán americkými letadly – ​​poblíž dopadaly bomby, ale loď nezasáhla ani jedna. "Aoba" byla znovu opravena, ale ne úplně. Křižník zamířil do Kure, kde byl 12. září 1944 umístěn do suchého doku. Američané neopustili Aobu ani v Kursu: vlna za vlnou valila letouny s nosnou lodí z amerických letadlových lodí na poškozený japonský křižník, který se navíc nacházel v suchém doku. Protiletadlové dělostřelectvo křižníku bylo zařazeno do protivzdušné obrany základny Kure, kvůli čemuž byla loď vytažena z doku a potopena v mělké vodě poblíž námořní loděnice. 28. července byl křižník, který se stal protiletadlovou baterií, vystaven silnému úderu letadel z formace letadlových lodí Task Force 38. Aoba dostal smrtelný zásah od 225kg pumy, která explodovala v mezipalubním prostoru. Ve stejný den zasáhly křižník další nejméně tři 225kg pumy svržené z Liberatoru. Trup lodi se právě zhroutil. Křižník Aoba byl 20. listopadu 1945 vyřazen ze seznamů japonského císařského námořnictva.