konvenční letadla. Nejneobvyklejší letadlo na světě. Pohonné elektrárny

Lidé byli po staletí posedlí myšlenkou vznášet se do vzduchu. V mýtech téměř všech národů existují legendy o létajících zvířatech a lidech s křídly. Nejstarší známé létající stroje byly křídla podobná ptákům. Lidé s nimi skákali z věží nebo se pokoušeli vzlétnout pádem z útesu. A přestože takové pokusy končily zpravidla tragicky, lidé přicházeli se stále složitějšími konstrukcemi letadel. O ikonických letadlech bude řeč v naší dnešní recenzi.

1. Bambusový vrtulník

Jeden z nejstarších létajících strojů na světě, bambusová helikoptéra (také známá jako bambusová vážka nebo čínský větrník), je hračka, která letí vzhůru, když se její hlavní hřídel rychle roztočí. Bambusová helikoptéra, vynalezená v Číně kolem roku 400 př. n. l., se skládala z pérových čepelí připevněných ke konci bambusové tyče.

2. Létající baterka

Létající lucerna je malý balónek vyrobený z papíru a dřevěného rámu s otvorem ve spodní části, pod kterým se zapaluje malý oheň. Předpokládá se, že Číňané experimentovali s létajícími lucernami již ve 3. století před naším letopočtem, ale tradičně je jejich vynález připisován mudrci a veliteli Zhuge Liangovi (181-234 n. l.).

3. Balónek

Horkovzdušný balón je první úspěšnou technologií letu člověka na nosné konstrukci. První pilotovaný let provedli Pilatre de Rozier a markýz d "Arlande v roce 1783 v Paříži v balónu (na vodítku) vytvořeném bratry Montgolfierovými. Moderní Balónky může létat tisíce kilometrů (nejdelší let balónem je 7672 km z Japonska do severní Kanady).

4. Solární balón

Technicky vzato, tento typ balónu létá tak, že ohřívá vzduch v něm slunečním zářením. Takové balónky jsou zpravidla vyrobeny z černého nebo tmavého materiálu. I když se primárně používají na trhu s hračkami, některé solární balóny jsou dostatečně velké, aby zvedly člověka do vzduchu.

5 Ornitoptéra

Ornitoptéra, která byla inspirována letem ptáků, netopýrů a hmyzu, je letadlo, které létá máváním křídel. Většina ornitoptér je bez posádky, ale několik pilotovaných ornitoptér bylo také postaveno. Jeden z prvních konceptů takového létajícího stroje vyvinul Leonardo da Vinci již v 15. století. V roce 1894 provedl Otto Lilienthal, německý průkopník letectví, první let s lidskou posádkou v ornitoptérě.

6. Padák

Padák, vyrobený z lehké a odolné tkaniny (podobné nylonu), je zařízení používané ke zpomalení objektu v atmosféře. Popis nejstaršího padáku byl nalezen v anonymním italském rukopisu z roku 1470. V moderní doby padáky se používají ke spouštění různých nákladů, včetně lidí, jídla, vybavení, vesmírných kapslí a dokonce i bomb.

7. Kite

Původně postavený natahováním hedvábí přes dělený bambusový rám byl drak vynalezen v Číně v 5. století před naším letopočtem. Po dlouhou dobu toto zařízení přijalo mnoho dalších kultur a některé z nich dokonce pokračovaly v dalším zdokonalování tohoto jednoduchého létajícího stroje. Například, draci věří, že schopné nést osobu existovaly ve starověké Číně a Japonsku.

8. Vzducholoď

Vzducholoď se stala prvním letounem schopným řízeného vzletu a přistání. Zpočátku vzducholodě využívaly vodík, ale kvůli vysoké výbušnosti tohoto plynu začala většina vzducholodí stavěných po 60. letech používat helium. Vzducholoď může být také poháněna a posádka a/nebo užitečné zatížení mohou být umístěny v jedné nebo více „gondolách“ zavěšených pod plynovou lahví.

9. Kluzák

Kluzák - letadlo těžší než vzduch, které je v letu podporováno dynamickou reakcí vzduchu na jeho nosných plochách, tzn. je nezávislý na motoru. Většina kluzáků tedy nemá motor, i když některé padákové kluzáky jím mohou být vybaveny pro prodloužení letu v případě potřeby.

10 Dvouplošník

Dvouplošník - letoun se dvěma pevnými křídly, která jsou umístěna nad sebou. Dvouplošníky mají oproti klasickým konstrukcím křídel (jednoplošníků) řadu výhod: umožňují větší plocha křídla a zdvih při menším rozpětí křídel. Dvouplošník bratří Wrightů v roce 1903 se stal prvním letadlem, které úspěšně vzlétlo.

11. Vrtulník

Vrtulník je letadlo s rotačním křídlem, které může vzlétat a přistávat vertikálně, vznášet se a létat v libovolném směru. Koncepcí podobných dnešním helikoptérám bylo v minulých staletích mnoho, ale až v roce 1936 byl postaven první funkční vrtulník Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocyklus

V 50. letech minulého století přišla společnost Lackner Helicopters s neobvyklým létajícím strojem. Aerocycle HZ-1 měl být provozován nezkušenými piloty jako standardní průzkumné vozidlo v americké armádě. I když rané testy naznačovaly, že vozidlo může poskytovat dostatečnou mobilitu na bojišti, rozsáhlejší hodnocení naznačovalo, že pro netrénované pěšáky bylo příliš obtížné jej ovládat. Výsledkem bylo, že po několika nehodách byl projekt zmrazen.

13. Kaitun

Kaitun je kříženec draka a horkovzdušného balónu. Jeho hlavní výhodou je, že kaitoon může zůstat v celkem stabilní poloze nad kotevním bodem kabelu bez ohledu na sílu větru, zatímco běžné balony a draci jsou méně stabilní.

14. Závěsný kluzák

Závěsný kluzák je bezmotorové letadlo těžší než vzduch, které postrádá ocas. Moderní závěsné kluzáky jsou vyrobeny z slitina hliníku nebo kompozitní materiály a křídlo je vyrobeno ze syntetického plátna. Tato vozidla mají vysoký poměr vztlaku, který umožňuje pilotům létat několik hodin ve výšce tisíců metrů nad mořem ve stoupavých proudech teplého vzduchu a provádět akrobacii.

15. Hybridní vzducholoď

Hybridní vzducholoď je letadlo, které kombinuje vlastnosti vozidla lehčího než vzduch (tj. technologie vzducholodě) s technologií vozidla těžšího než vzduch (buď pevné křídlo nebo rotační vrtule). Takové návrhy nebyly dány do sériové výroby, ale objevilo se několik pilotovaných a bezpilotních prototypů, včetně Lockheed Martin P-791, experimentální hybridní vzducholodě vyvinuté společností Lockheed Martin.

16. Letadlo

Tryskové dopravní letadlo, známé také jako proudové dopravní letadlo, je typ letadla určeného k přepravě cestujících a nákladu vzduchem, poháněného proudovými motory. Tyto motory umožňují letadlu dosahovat vysokých rychlostí a generovat dostatečný tah pro pohon velkých letadel. V současnosti je Airbus A380 největším proudovým dopravním letadlem na světě s kapacitou až 853 lidí.

17. Raketové letadlo

Raketové letadlo je letadlo, které používá raketový motor. Raketová letadla mohou dosahovat mnohem vyšších rychlostí než podobně velká proudová letadla. Jejich motor zpravidla neběží déle než několik minut, poté letadlo klouže. Raketové letadlo je vhodné pro létání ve velmi vysokých nadmořských výškách, navíc je schopné vyvinout mnohem větší zrychlení a má kratší dobu vzletu.

18. Plovoucí rovina

Jedná se o typ letadla s pevnými křídly, které je schopné vzlétnout a přistát na vodě. Vztlak hydroplánu zajišťují pontony nebo plováky, které se instalují místo podvozku pod trupem. Plovoucí letouny byly hojně používány až do druhé světové války, poté je však nahradily vrtulníky a letadla používaná z letadlových lodí.

19. Létající člun

Jiný typ hydroplánu, létající člun, je letadlo s pevnými křídly s trupem tvarovaným tak, aby umožňoval přistání na vodě. Od plovákového letounu se liší tím, že používá speciálně navržený trup, který může plout. Létající čluny byly v první polovině 20. století velmi rozšířené. Stejně jako plovákové letouny se následně po druhé světové válce přestaly používat.

Nákladní letadlo, známé také pod jinými názvy (například nákladní letadlo, nákladní letadlo, dopravní letadlo nebo nákladní letadlo), je letadlo s pevnými křídly, které je navrženo nebo přestavěno k přepravě zboží, nikoli cestujících. V tento moment An-225 vyrobený v roce 1988 je největší a nejvíce zvedací na světě.

21. Bombardér

Bomber - bojový letoun určený k útokům na pozemní a námořní cíle shozením bomb, vypouštěním torpéd nebo vypouštěním řízených střel vzduch-země. Existují dva typy bombardérů. Strategické bombardéry jsou primárně určeny pro bombardovací mise na dlouhé vzdálenosti – tedy k útoku na strategické cíle, jako jsou zásobovací základny, mosty, továrny, loděnice atd. Taktické bombardéry jsou zaměřeny na boj proti nepřátelským vojenským aktivitám a na podporu útočných operací.

22. Kosmická rovina

Kosmické letadlo je letecký dopravní prostředek, který se používá v zemské atmosféře. Mohou používat jak samotné rakety, tak pomocné konvenční proudové motory. Dnes existuje pět takových vozidel, která byla úspěšně použita: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne a Boeing X-37.

23. Kosmická loď

Kosmická loď je vozidlo určené k letu ve vesmíru. Kosmické lodě se používají pro různé účely, včetně komunikací, pozorování Země, meteorologie, navigace, kolonizace vesmíru, planetárního průzkumu a přepravy lidí a zboží.

Vesmírná kapsle je speciální typ kosmické lodi, která byla použita ve většině pilotovaných vesmírných programů. Vesmírná kapsle s posádkou musí mít vše, co potřebujete pro každodenní život, včetně vzduchu, vody a jídla. Vesmírná kapsle také chrání astronauty před chladem a kosmickým zářením.

25. Dron

Dron, oficiálně známý jako bezpilotní letoun (UAV), se často používá pro mise, které jsou pro člověka příliš „nebezpečné“ nebo prostě nemožné. Zpočátku sloužily především k vojenským účelům, ale dnes je najdeme doslova všude.

Lidé od pradávna toužili po nebi. Stačí si připomenout příběhy Ikara, létajícího koberce, Carlsona a Baby Yagy s jejím koštětem. Od té doby uplynula staletí a pohádky vystřídala věda se svým jasným a konstruktivním přístupem. Proto bude dnešní náš článek věnován malým letadlům.

1

Všichni víme o existenci padáků. Hlavní nevýhodou tohoto létajícího vozidla je jeho neschopnost řídit let. Paraglidista se s tím snadno vyrovná.
Padákový kluzák je ultralehké bezmotorové letadlo. Let se provádí díky nastupujícímu proudu vzduchu, který je přiváděn speciálními otvory - přívody vzduchu.

2

Jedná se o obdobu padákového kluzáku, jen s tím rozdílem, že je vybaven motorem, který zajišťuje jeho start a let.

3

Zařízení se svou konstrukcí blíží padákovému kluzáku, ale na rozdíl od něj není motor umístěn na sedadle pilota, ale je upevněn na rámu, vybaveném rovněž podvozkem.

4

Letoun je pojmenován podle řeckého písmene Delta. Let je uskutečňován díky vzestupným proudům vzduchu a vyvažujícímu závěsu pilota. Právě s pomocí závěsného kluzáku vedl hejno jeřábů ruský prezident Vladimir Putin. Pravda, jeho závěsný kluzák byl vybaven motorem. V důsledku toho se proměnil v "závěsného kluzáku" nebo "závěsného kluzáku".

5

V překladu z angličtiny se wingsuit čte jako „létající veverka“. Navenek to vypadá jako wingsuit. Mezi rukama a nohama jsou další záhyby, které se během letu mění v křídla. Wingsuit se používá při provádění jejich závratných triků. Přistání se provádí pomocí padáku.
Nejúžasnější jsou proxy lety nad sjezdovkami. Související videa

6

Nebudeme přitom mluvit o míčku na provázku v rukou dítěte, ale o míčku, na kterém můžete obletět celou zeměkouli. Vědecký název balónu zní jako „Aerostat“ nebo „horkovzdušný balón“. Jedná se o letadlo, které k letu využívá ohřátý vzduch. Ke kouli je připevněn koš pro cestující, který obsahuje i hořák pro udržení požadované teploty. Let je uskutečněn díky fyzikální zákon, podle kterého vyplývá, že ohřátý vzduch je lehčí než studený. Proto dochází k létání.

7

Navzdory tomu, že zařízení zatím nemá zvučné jméno, stále stojí za to o něm mluvit. Zařízení vyvinuté japonskou korporací GEN Corporation je židle, na jejímž vrcholu jsou čtyři vrtule vrtulníku schopné zvednout náklad až 210 kg. Konstrukce váží pouhých 70 kg a může být v letu až 30 minut.
Cena zařízení je 30 tisíc dolarů!!!

8

Osobní ultralehké letadlo vertikální vzlet a přistání. Martin Jetpack je vyvinut novozélandskou společností. Zařízení běží na benzín. Dokáže letět rychlostí až 100 km/h, stoupá do výšky až 2,5 km. Při plném nabití vydrží ve vzduchu půl hodiny.

9

Zařízení vyvinuté Američany je nejmenším pilotovaným proudovým letadlem. Konstrukce letadla je tuhá konstrukce vybavená křídly - exoskeleton. Zařízení je tak lehké, že se dá nosit jako brašna. Díky EXO-Wing můžete letět až 15 km bez přistání.

10

Náš poslední kandidát je skutečným uchazečem o cenu Sikorsky, což je 250 tisíc dolarů.
Podle podmínek soutěže se musí vznést do výšky 3 metrů a vydržet jednu minutu. Zařízení je hybridem jízdního kola a vrtulníku. Létá se výhradně na svalovou sílu člověka !!!

Je úžasné, jaké letadlo lze sestavit s velkým úsilím, kreativitou a spoustou peněz. Upozorňuji na výběr neobvyklých a někdy dost zvláštních letadel.

Projekt M2-F1 NASA dostal přezdívku „létající lázeň“. Vývojáři viděli jeho hlavní účel v použití jako kapsle pro přistávající astronauty. První let tohoto bezkřídlého letounu se uskutečnil 16. srpna 1963 a přesně o tři roky později ve stejný den proběhl poslední:

Dálkově ovládán. Od poloviny roku 1979 do ledna 1983 byla na letecké základně NASA testována dvě dálkově řízená vozidla HiMAT. Každé letadlo bylo asi poloviční než F-16, ale mělo téměř dvojnásobnou manévrovatelnost. Při transsonické rychlosti zvuku ve výšce 7500 m dokázalo zařízení provést zatáčku s přetížením 8 g, pro srovnání stíhačka F-16 ve stejných výškách vydrží přetížení pouze 4,5 g. Na konci výzkumu byla obě zařízení uložena:

Bez ocasu. Prototyp letadla McDonell Douglas X-36, postavený za jediným účelem: otestovat letové schopnosti bezocasých letadel. Byl postaven v roce 1997 a podle představ vývojářů jej lze ovládat na dálku ze země:

Křivý. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimentální a první na světě letoun se šikmým křídlem Ames Research Center a Burt Rutan. Byl postaven v roce 1979 a svůj první let uskutečnil 29. prosince téhož roku. Testy probíhaly až do začátku roku 1982. Během této doby AD-1 zvládlo 17 pilotů. Po ukončení programu bylo letadlo umístěno do Muzea města San Carlos, kde se stále nachází:

S otočnými křídly. Boeing Vertol VZ-2 je první letadlo na světě využívající koncept otočného křídla, vertikálního/krátkého vzletu a přistání. První vertikální vzlet/let ve visu provedl VZ-2 v létě 1957. Po sérii úspěšných zkoušek byl VZ-2 převeden na Výzkumné centrum NASA na počátku 60. let:

Největší vrtulník V souvislosti s potřebami sovět národní ekonomika a ozbrojených sil v konstrukční kanceláři. M. L. Mil v roce 1959 zahájil výzkum supertěžkého vrtulníku. 6. srpna 1969 byl na vrtulníku MI V-12 stanoven absolutní světový rekord ve zvedání nákladu - 40 tun do výšky 2 250 metrů, který dodnes nebyl překonán; celkem bylo na vrtulníku B-12 vytvořeno 8 světových rekordů. V roce 1971 byl vrtulník B-12 úspěšně předveden na 29. mezinárodní letecké výstavě v Paříži, kde byl uznán jako „hvězda“ salonu, a poté v Kodani a Berlíně. B-12 je nejtěžší a nejvíce zvedací vrtulník, jaký byl kdy na světě postaven:

Létající talíř. VZ-9-AV Avrocar je letoun VTOL vyvinutý kanadskou společností Avro Aircraft Ltd. Vývoj letounu začal v roce 1952 v Kanadě. 12. listopadu 1959 uskutečnil první let. V roce 1961 byl projekt uzavřen, jak bylo oficiálně uvedeno kvůli neschopnosti „talíře“ se odlepit od země nad 1,5 metru. Celkem byla postavena dvě zařízení Avrocar:

Stíhačka v podobě létajícího křídla Northrop XP-79B, vybavená dvěma proudovými motory, byla postavena v roce 1945 americkou společností Northrop. Předpokládalo se, že se vrhne na nepřátelské bombardéry a rozbije je a usekne ocasní část. 12. září 1945 uskutečnilo letadlo svůj jediný let, který po 15 minutách letu skončil katastrofou:

Letadlo je vesmírná loď. Boeing X-48 (Boeing X-48) je americký experimentální bezpilotní letoun, vytvořený společně Boeingem a NASA. Zařízení využívá jednu z odrůd létajícího křídla. 20. července 2007 se poprvé vznesl do výšky 2300 metrů a přistál po 31 minutách letu. X-48B byl podle Times nejlepším vynálezem roku 2007.

Futuristický. Další projekt NASA - NASA Hyper III - letadlo vytvořené v roce 1969:

Experimentální letoun Vought V-173. Americký inženýr Charles Zimmerman vytvořil ve 40. letech minulého století letoun s unikátním aerodynamickým designem, který dodnes nepřestává udivovat nejen svým neobvyklým vzhledem, ale i letovými vlastnostmi. Pro svůj jedinečný vzhled byl oceněn mnoha přezdívkami, mezi nimiž byl i „Létající palačinka“. Stalo se jedním z prvních vozidel s vertikálním/krátkým vzletem a přistáním:

Sestoupil z nebe. HL-10 je jedním z pěti letadel NASA Flight Research Center používaných ke studiu a testování schopnosti bezpečně manévrovat a přistávat na plavidle s nízkým zdvihem a tažením po návratu z vesmíru:

Zpětné zametání. Su-47 "Berkut" - projekt ruského stíhacího letounu, vyvinutý v OKB. Suchoj. Stíhací letoun má křídlo obrácené šikmo, kompozitní materiály jsou široce používány v konstrukci draku letadla. V roce 1997 byla postavena první létající kopie Su-47, nyní je experimentální:

Pruhovaný. Grumman X-29 je prototyp letadla vyvinutý v roce 1984 Grumman Aerospace Corporation (nyní Northrop Grumman). Celkem byly na objednávku americké Agentury pro pokročilé obranné výzkumné projekty postaveny dvě kopie:

Sundejte vertikálně. LTV XC-142 je americký experimentální VTOL transportní letoun se sklápěcím křídlem. Svůj první let uskutečnil 29. září 1964. Postaveno pět letadel. Program byl ukončen v roce 1970. Jediná dochovaná kopie letadla je vystavena v Muzeu amerického letectva:

Kaspické monstrum. "KM" (Layout Ship), v zahraničí také známý jako "Kaspické monstrum" - experimentální ekranoplán vyvinutý v konstrukční kanceláři R. E. Alekseeva. Ekranoplan měl rozpětí křídel 37,6 m, délku 92 m a maximální vzletovou hmotnost 544 tun. Než se objevil letoun An-225 Mriya, byl to nejtěžší letoun na světě. Testy „Kaspického netvora“ probíhaly v Kaspickém moři 15 let až do roku 1980. V roce 1980 kvůli chybě pilota havaroval KM, bez obětí. Poté nebyly provedeny operace pro obnovení nebo vytvoření nové kopie CM:

Vzduchová velryba. Super Guppy je dopravní letadlo pro přepravu nadrozměrných nákladů. Vývojář - Aero Spacelines. Vydáno v počtu pěti exemplářů ve dvou modifikacích. První let - srpen 1965. Jediná létající „vzdušná velryba“ patří NASA a je provozována k doručování velkých předmětů pro ISS:

Špičatý nos. Douglas X-3 Stiletto je americký experimentální jednoplošník vyráběný společností Douglas. V říjnu 1952 se uskutečnil první let letadla Douglas X-3:

Pro lety na Měsíc. Tento sestupový modul, postavený v roce 1963, byl součástí projektu Apollo, jehož cílem bylo první přistání člověka na Měsíci. Modul byl vybaven jedním proudovým motorem:

Rotorcraft. Sikorsky S-72 - experimentální vrtulník. První let S-72 byl uskutečněn 12. října 1976. Let modernizovaného S-72 se uskutečnil 2. prosince 1987, ale po následujících třech letech bylo financování přerušeno:

Letadlo-raketa. Ryan X-13A-RY Vertijet je experimentální proudový letoun VTOL vyvinutý ve Spojených státech v 50. letech minulého století. Vývojář je Ryan. Zákazníkem je americké letectvo. Celkem byla postavena dvě taková letadla:

Lunární modul. Další sestupový modul VTOL, vyrobený v roce 1964, byl součástí projektu Apollo, jehož cílem bylo první přistání člověka na Měsíci.

Miniaturní taktický dron HUGINN X1. Sky-Watch Labs ve spolupráci s Dánskou technickou univerzitou v současné době vyvíjí UAV UAV MUNINN VX1 s částečným státním financováním prostřednictvím Inovačního fondu. MUNINN VX1 UAV je schopen vzlétat a přistávat vertikálně ve stísněných a stísněných prostorech, létat vodorovně vysokou rychlostí, překonávat dlouhé vzdálenosti a rychle dosáhnout objektů nebo oblastí zájmu.

Stává se svět mini- a mikro-UAV přelidněný? Jaká je tam krajina? Bude existovat darwinovský výběr, který umožní těm nejlepším žít a rozvíjet se spolu s vědeckým pokrokem?

Za minulé roky malé UAV (mini i mikro) se staly oblíbeným sledovacím nástrojem v obranném a bezpečnostním průmyslu a zdá se, že neustále se vyvíjející technologický pokrok poskytuje této technologii světlou budoucnost. Speciální pozornost Vzhledem k neustálému zdokonalování těchto systémů pro vojenské operace v městském prostředí provádí mnoho zemí po celém světě neustálý výzkum a vývoj v tomto směru.

V dnešním operačním prostoru se však tyto technologie šíří i mezi teroristickými a povstaleckými skupinami, které se snaží využít UAV k doručování špinavých bomb, což nutí úřady zlepšit zabezpečení vlastních systémů a také zásadně změnit taktiku a metody boje s UAV.

Přistání malého vertikálního vzletového a přistávacího vozidla se stopami radioaktivních látek na střeše rezidence japonského premiéra v Tokiu v dubnu 2015 svědčí o posilování tohoto trendu a přimělo vyspělejší vojenské síly k zamyšlení jak nejlépe využít tyto technologie ve vztahu k útočným a obranným operacím.

Mini UAV

Izrael si nadále udržuje silnou pozici na trhu intenzivním vývojem malých UAV, především díky tomu, že izraelská armáda neustále provádí protiteroristické a protipovstalecké operace v rámci větší vnitřní bezpečnostní operace v zastavěných městských oblastech.

Podle Malata, generálního ředitele Israel Aerospace Industries (IAI) Barucha Bonena, je trh s UAV svědkem „stálého“ růstu počtu malých UAV (mikro i mini), zejména v důsledku miniaturizace velikosti a hmotnosti senzorového vybavení. snižuje požadavky na užitečné zatížení letadla. Navíc se domnívá, že tento trend je způsoben i tím, že používání malých platforem snižuje pravděpodobnost jejich identifikace a pádu do rukou nepřítele.

Rodina malých letadel IAI Malat zahrnuje mini-UAV BIRD-EYE 400, navržený pro shromažďování zpravodajských informací pro nižší vrstvy; micro-UAV MOSQUITO s miniaturní videokamerou pro městský provoz; a mini-UAV rotorového letadla GHOST, rozmístitelné ze dvou batohů, určené také pro městské operace a „tichý“ průzkum a sledování.

Kromě tradičních výrobců menších bezpilotních letounů v Evropě, Izraeli a Spojených státech se však nyní v asijsko-pacifickém regionu objevila řada společností, které nabízejí svá pokročilá řešení světovému trhu.

Indická společnost Asteria Aerospace se s dlouhou tradicí úspěšného vývoje větších platforem rozhodla zahájit vývoj svého prvního mini-UAV A400 začátkem tohoto roku. Platforma A400 je 4kg kvadrokoptéra určená pro průzkumné mise v zastavěných oblastech. Operační rychlost zařízení je 25 km/h, své úkoly je schopno plnit po dobu 40 minut v zorném poli na maximální dosah 4 km.

Společnost Asteria Aerospace oznámila, že A400 by do konce roku 2015 měl jít k posouzení ozbrojeným silám a donucovacím orgánům.

V Evropě vydal Polský inspektorát arzenálu žádost o návrhy mini-UAV systémů jako součást širší strategie pro zvýšení úrovně robotizace polských ozbrojených sil.

Polské ministerstvo obrany plánuje nákup 12 velkých taktických bezpilotních letounů pod označením ORLIK, ale zbrojní inspekce chce nakoupit také 15 miniUAV WIZJER pro městské operace a průzkumné a sledovací úkoly za nepřátelskými liniemi. Polské ministerstvo obrany navíc nepochybně nakoupí menší mikroUAV.

Polské ministerstvo obrany má již řadu bezpilotních letounů FlyEye od WB Electronics a také asi 45 mini bezpilotních letounů ORBITER od Aeronautics, které byly dodány v letech 2005-2009. Tyto systémy s elektromotory jsou schopny provádět průzkumné a pozorovací operace v přímé viditelnosti s praktickým dostupem 600 metrů, maximální rychlost 70 uzlů, délka letu 4 hodiny a užitečné zatížení 1,5 kg.

Podle podmínek RFP bude každý z 15 minisystémů WIZJER sestávat ze tří letadel s přidruženými pozemními řídicími a logistickými stanicemi, včetně náhradních dílů. Ministerstvo obrany požadovalo miniUAV s maximálním dosahem 30 km, určený pro průzkum, sledování a průzkum na úrovni roty a praporu. Vydání kontraktu se očekává v roce 2016 a samotná letadla budou dodána v roce 2022.

Mezi preferované možnosti předložené do soutěže patří modernizovaná verze mini-UAV FlyEye od WB Electronics, stejně jako společný návrh UAV E-310 od Pitradwar a Eurotech.

FlyEye je spouštěn ručně ze "stísněných prostor" v městských oblastech; má unikátní systém návratu padáku, se kterým zařízení klesá v okruhu 10 metrů od určeného místa přistání.

Přístrojová deska je instalována ve spodní části trupu za účelem optimalizace zorného pole snímače; FlyEye je schopen nést dvě kamery v jednom sdruženém přístroji. Samotné zařízení, které má systémy proti námraze a proti protáčení, je ovládáno pomocí světelné pozemní řídicí stanice LGCS (Light Ground Control Station), přičemž data a vizuální informace z přístrojové jednotky jsou přenášeny do videoterminálu v reálném čase.

Samotné zařízení může letět přímo k cílovému bodu po předem stanovené trase a je schopno přerazit oblast zájmu. Stanice LGCS umožňuje ovládat zařízení také v manuálním režimu.

Digitální datové spojení také poskytuje možnost přenášet data o cíli do systémů řízení palby minometů nebo systémů řízení boje za účelem provádění následných paleb nebo jiných bojových úkolů. Palubní komunikační systém pracuje ve frekvenčním pásmu NATO 4,4-5,0 GHz. Podle WB Electronics obsluhují FlyEye UAV dva lidé, vzduchová vrtule poháněný „tichým“ elektromotorem napájeným lithium-polymerovou baterií.

Délka tohoto mini-UAV je 1,9 metru, rozpětí křídel je 3,6 metru a maximální vzletová hmotnost je 11 kg. Letová rychlost zařízení je 50-170 km/h, může létat ve výškách do 4 km na maximální dolet 50 km, maximální doba letu tři hodiny.

Podle Eurotechu může E-310 UAV nést optoelektronické zařízení nebo radar se syntetickou aperturou, stejně jako další „specializované sledovací zařízení“. Má „vysokou mobilitu a snížené provozní náklady“, zařízení unese až 20 kg palubního vybavení, přičemž maximální délka letu dosahuje 12 hodin. Maximální praktický strop E-310 je 5 km, může dosáhnout rychlosti 160 km/h a má maximální dolet 150 km. Zařízení se také spouští pomocí pneumatické instalace a vrací se na padáku nebo přistává tradičním způsobem na nosiči lyží nebo kol. Eurotech vysvětluje, že E-310 se přepravuje na palubě „malého auta“ nebo na přívěsu.

MiniUAV SKYLARK ILE od společnosti Elbit Systems se zúčastnil nepřátelských akcí, byl vybrán izraelskou armádou jako bezpilotní letecký komplex na úrovni praporu a byl také dodán více než 20 zákazníkům z rozdílné země. Vojáci z jednotky vybavené UAV SKYLARK I-LE strávili týden v poušti Negev, kde se učili ovládat systém SKYLARK (na obrázku)

Mikro UAV

Bezpilotní prostředky třídy Micro jsou také velmi užitečné při operacích v městském prostředí. Armáda chce malé, ručně spouštěné systémy schopné skrytého sledování v budovách, uzavřených prostorách a cílených oblastech. Podobné maličké systémy, jako je PD-100 BLACK HORNET UAV od Prox Dynamics, již byly použity v Afghánistánu, ačkoli operátoři jej kritizovali za nedostatečnou spolehlivost při provozu v obtížných větrných podmínkách a v hustém prachu.

Tento konkrétní „systém osobního průzkumu“ je ve skutečnosti letounem VTOL „třídy nano“, který je poháněn prakticky tichým elektromotorem. S průměrem vrtule pouhých 120 mm nese BLACK HORNET kameru o hmotnosti 18 gramů, vyvine rychlost 5 m/s a má dobu letu až 25 minut. Zařízení s dálkově ovládanou optickou sledovací stanicí na točně je schopno operovat v přímé viditelnosti od operátora až do vzdálenosti 1,5 km, může létat po předem naprogramovaných trasách i viset na místě.

Současné trendy však s největší pravděpodobností naznačují, že pro průzkumné úkoly, prováděné obvykle před bojovou operací, armáda volí o něco větší mikroUAV.

Bezpilotní letoun InstantEye vyrobený společností Physical Science Incorporated (PSI) je v současné době ve výzbroji nejmenovaných speciálních jednotek zemí NATO a týmů pro kontrolu drog působících v Jižní Amerika. Tento letoun byl také přijat ministerstvem obrany USA a nedávno byl dodán britské armádě k testování. Tento ruční startér váží méně než 400 gramů a výrobce uvádí dobu připravenosti ke startu pouhých 30 sekund. Maximální doba letu je 30 minut, InstantEye má maximální dosah 1 km a může nést celou řadu senzorů.

Tento UAV, který během letu napodobuje pohyby můry jestřábí (druh motýla), lze ovládat v „manuálním“ režimu a vyvinout rychlost až 90 km/h. InstantEye se ovládá z pozemní stanice; jeho sledovací a průzkumná souprava se skládá z přední, boční a spodní kamery, která poskytuje navigaci, sledování a určení cíle. Schopnosti vizuálního průzkumu lze rozšířit instalací kamery GoPro s vysokým rozlišením popř infračervená kamera, který je schopen generovat obraz vytvořený vestavěným infračerveným LED iluminátorem schopným osvítit zem z výšky 90 metrů.

Kromě stávajícího využití pro skryté sledování a průzkum v týlu však toto letadlo brzy obdrží sadu průzkumných senzorů ZHN v reakci na možné protiteroristické operace v městských oblastech. Navíc, aby vyhovoval potřebám speciálních sil NATO, může být vybaven reléovým zařízením pro přenos hlasu a hlasových dat.

Dalším systémem velmi oblíbeným u speciálních jednotek je bezpilotní letecký komplex(TANK) SKYRANGER společnost Aeryon Labs, která je na mezinárodní trh propagované společností Datron World Communications. Podle výkonný ředitel společnosti Aeryon Labs Dave Kroatch, jejich LHC je cenově výhodnou alternativou k jiným situačním informačním systémům v reálném čase. Vysvětlil: „Systémy VTOL a nevyžadují žádné další vybavení pro start a návrat. Jsou řízeny jedním operátorem a proto se ostatní členové skupiny mohou soustředit na jiné úkoly, čili LHC se stává prostředkem zvyšování bojové efektivity. Video v reálném čase lze přenášet do řídicího centra a do dalších zařízení v síti.“

Společnost nedávno předvedla své nové zobrazovací zařízení Aeryon HDZoom30 pro svůj SKYRANGER, o kterém Croatch říká, že poskytuje „bezprecedentní možnosti leteckého průzkumu, které jsou rozhodující pro úspěch operace. Získáváme systém UAV se stabilním a spolehlivým letovým výkonem, který vydrží ve vzduchu až 50 minut a který má spolehlivé digitální video v reálném čase.“

Agentura DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) mezitím studuje technologii, která by pomohla mini-UAV a mikro-UAV létat přes velmi zaneřáděný prostor bez ohledu na přímé ovládáníčlověka a bez závislosti na navigaci podle GPS souřadnic. Začátkem letošního roku byl oficiálně spuštěn program FLA (Fast Lightweight Autonomy). rychle snadné autonomie), která zahrnuje studium biomimetických informací týkajících se manévrovacích schopností ptáků a létajícího hmyzu. Přestože DARPA používá jako testovací platformu malé šestirotorové vozidlo vážící pouhých 750 gramů, program se stále zaměří na vývoj algoritmů a softwaru, které lze integrovat do malých UAV jakéhokoli typu.

„Ministerstvo doufá, že vyvinutý software, umožní UAV operovat v řadě prostorů, do kterých byl obvykle zakázán přístup, názorný příklad toho - vnitřní prostory. Malé bezpilotní letouny se například osvědčily při průzkumu na blízko nasazenými hlídkami, ale nedokážou podat informace o situaci v budově, což je často kritický moment celé operace, “zástupce DARPA. vysvětlil.

Program zajišťuje dosažení následujících vlastností: provoz rychlostí až 70 km/h, dojezd 1 km, doba provozu 10 minut, provoz bez spoléhání se na komunikaci nebo GPS, výpočetní výkon 20 wattů.

První ukázky jsou naplánovány na začátek roku 2016 ve formě „testů ve venkovním slalomu“, po nichž bude v roce 2017 následovat vnitřní testování.

Nejmodernější a přístupný mini-UAV BIRD-EYE-650 od IAI poskytuje video data v reálném čase ve dne i v noci pro městské operace a průzkum za nepřátelskými liniemi.

S ohledem na vývoj palubních senzorů a systémů je obecným trendem neustále zmenšovat rozměry senzorů. Na veletrhu Aero India 2015 společnost Controp Precision Technologies ukázala svou optickou sledovací stanici Micro-STAMP (stabilizované miniaturní užitečné zatížení). Stanice o hmotnosti necelých 300 gramů, která obsahuje denní barevnou CCD kameru, nechlazenou termokameru a laserové ukazovátko, je určena pro instalaci na mini-UAV.

Stabilizovaná stanice byla navržena tak, aby prováděla průzkumné mise do hloubky a má různé funkce, včetně sledování, inerciálního sledování cíle, udržení pozice, příjezdu na pozici, skenování / leteckého snímkování a režimu okna pilota.

Stanice 10 cm x 8 cm, speciálně tvrzená pro tvrdé přistání, může být instalována do přídě nebo pod trup. Denní kamera je založena na technologii CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor) a termokamera pracuje v rozsahu 8-14 nm. Podle Contropa už byla stanice testována v izraelské armádě, v roce 2016 se navíc plánuje vývoj větší verze o váze 600 gramů.

Voják americké armády připravuje mikroUAV InstantEye II pro sledování na druhé straně kopce během cvičení kombinovaných zbraní ve Fort Benning v květnu 2015.

Boj proti malým UAV

Jednou z nejdůležitějších výhod používání mini- a mikro-UAV je, že jsou schopny provádět průzkumné mise, přičemž zůstávají nedetekovány, nemohou být detekovány radary protivzdušné obrany a pozemními radary naprogramovanými k zachycení větších letadel.

Po použití malých bezpilotních letounů militanty různého přesvědčení během vojenských operací v Izraeli a Libyi však armáda a průmysl nyní tuto hrozbu přijaly a zahájily vývoj speciální technologie, která bude identifikovat, sledovat a neutralizovat mini- a mikro-UAV.

Na aerosalonu v Paříži v roce 2015 společnost Controp Precision Technologies předvedla své Tornado, lehkou termokameru s rychlým skenováním, schopnou detekovat a sledovat mini-UAV v malých výškách létajících různými rychlostmi. Matice, pracující ve středovlnné IR oblasti spektra, poskytuje 360° všestranný pohled, je schopna určit sebemenší změny v prostoru spojené s lety malých UAV, a to jak okruhů letadel, tak vrtulníků. Viceprezident společnosti vysvětlil: „Drony jsou stále běžnější, představují nové hrozby pro osobní bezpečnost. Většina radarových systémů protivzdušné obrany není schopna detekovat hrozbu malých dronů létajících pod 300 metrů. Tornádo panoramatické skenuje velmi velkou oblast s vysoká rychlost pomocí sofistikovaných algoritmů k detekci velmi malých změn v prostředí. Tornado bylo nedávno testováno na svou schopnost detekovat a sledovat i ty nejmenší, nízko letící drony."

Uvádí se, že systém je schopen detekovat malá UAV na vzdálenosti „několik set metrů“ až „desítky kilometrů“, ale stojí za zmínku, že vzhledem k obecné koncepci operací, která umožňuje použití platforem této třídy v městském prostředí budou takové příležitosti jednoduše nevyužité.

Termovizní systém Tornado lze použít jako samostatné zařízení nebo jej integrovat různé systémy protivzdušná obrana. Zahrnuje automatický zvukový a vizuální varovný systém, který upozorní obsluhu na jakékoli narušení bezletové zóny. Aby však bylo možné hrozbu neutralizovat, musí tento systém vyslat signál buď do systému elektronických protiopatření, nebo do zbraňového systému.

Podobné řešení v současné době nabízí konsorcium britských společností (Blighter Systems, Chess Dynamics a Enterprise Control Systems), které vyvinulo systém sledování UAV a RF rušení.

Britské konsorcium nedávno oznámilo vývoj systému pro boj s malými UAV s názvem Anti-UAV Defense System (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics a Enterprise Control Systems (ECS) se spojily konkrétně se společný rozvoj tento anti-dronový systém.

Mark Redford, výkonný ředitel Blighter Surveillance Systems, v rozhovoru vysvětlil, že systém AUDS funguje ve třech fázích: detekce, sledování a lokalizace. Air Security Radar řady A400 společnosti Blighter se používá pro detekci UAV, systém sledování dlouhého dosahu Hawkeye společnosti Chess Dynamics pro eskortu a konečně směrový RF Jammer společnosti ECS funguje jako neutralizační součást.

Zástupci společností uvedli, že systém AUDS je přímo navržen tak, aby si poradil s malými letadly a drony typu vrtulníků, jako jsou kvadrokoptéry, a dokonce pojmenovali některé podobné systémy, které si můžete jednoduše koupit v obchodě.

Redford řekl, že tento systém má oproti podobným systémům výhody, protože obsahuje komponenty testované v reálném světě, jako je radar, který je již ve výzbroji několika armád ve formě pozemního přehledového radaru, který tam funguje ve velmi hlučném prostředí.

Podle Davea Morrise, vedoucího obchodního rozvoje společnosti ECS, byly ve Francii a Spojeném království provedeny rozsáhlé zkoušky systému AUDS. Systém byl testován proti několika letadlům v realistických scénářích; k dnešnímu dni bylo provedeno celkem 80 hodin testování a 150 bojových letů.

Francouzské ministerstvo obrany provedlo testy v březnu 2015, zatímco britská Defence Science and Technology Laboratory je provedla začátkem května. Systém AUDS je v současné době nasazován v USA, kde bude předveden několika potenciálním americkým a kanadským operátorům. Plánuje se také provedení testů v jedné ze zemí asijsko-pacifického regionu.

Během testování systém prokázal schopnost detekovat, sledovat a neutralizovat cíle již za 15 sekund. Neutralizační dosah je 2,5 km s téměř okamžitým účinkem na cíl.

Klíčovou vlastností systému je schopnost RF rušičky naladit se na konkrétní datové kanály s přesnou požadovanou úrovní expozice. Rušičku lze například použít k rušení signálu GPS přijatého UAV nebo kanálu rádiového ovládání a správy. Existuje také potenciál zavést do systému schopnost „odposlechu“, což operátorovi AUDS umožní „virtuálně“ převzít kontrolu nad UAV. Úkolem rušičky není pouze „srazit“ zařízení, lze jej jednoduše použít k narušení funkčnosti UAV a donutit jeho operátora stáhnout své zařízení ze zóny.

Zástupci společnosti uznali, že nejtěžším problémem systému AUDS může být boj proti nízko letícím UAV v městském prostoru, neboť v tomto případě velký počet rušení a velké množství reflexních ploch. Řešení tohoto problému bude cílem dalšího rozvoje.

I když systém je jiný vysoký stupeň automatizace v řadě aspektů, zejména při detekci a sledování, je lidská účast klíčová pro fungování AUDS. Konečné rozhodnutí, zda cíl neutralizovat nebo ne a do jaké míry, je zcela na operátorovi.

Technologie pro radar je vypůjčena z pozemních přehledových radarů ve výzbroji britské armády a také Jižní Korea kde monitorují DMZ se Severní Koreou.

FM Dopplerův radar pracuje v režimu elektronického skenování a poskytuje 180° azimut a 10° nebo 20° elevační pokrytí, v závislosti na konfiguraci. Pracuje v pásmu Ku a má maximální dosah 8 km, dokáže určit efektivní odrazovou plochu až 0,01 m2. Současně může systém zachytit několik cílů pro sledování.

Dohledový a vyhledávací systém Hawkeye od Chess Dynamics je instalován v jedné jednotce s RF rušičkou a skládá se z optoelektronické kamery s vysokým rozlišením a chlazené středovlnné termokamery. První má horizontální zorné pole od 0,22° do 58° a termokamera od 0,6° do 36°. Systém využívá digitální sledovač Vision4ce k zajištění nepřetržitého sledování azimutu. Systém je schopen plynule posouvat v azimutu a naklánět od -20° do 60° rychlostí 30° za sekundu, sledovat cíle na vzdálenost asi 4 km.

Vícepásmová RF rušička od ECS obsahuje tři vestavěné směrové antény, které tvoří 20° široký paprsek. Společnost získala rozsáhlé zkušenosti s vývojem technologií pro boj s improvizovanými výbušnými zařízeními. Řekl to zástupce společnosti s tím, že několik jejích systémů bylo nasazeno koaličními silami v Iráku a Afghánistánu. Dodal, že ECS zná slabá místa kanálů přenosu dat a jak je používat.

Srdcem systému AUDS je ovládací stanoviště operátora, přes které lze ovládat všechny komponenty systému. Obsahuje monitorovací displej, hlavní ovládací obrazovku a displej pro nahrávání videa.

Za účelem rozšíření oblasti dohledu je možné tyto systémy propojit do sítě, ať už se jedná o několik plnohodnotných systémů AUDS nebo síť radarů napojených na jednu jednotku „sledovací a vyhledávací systém / tlumič“. Systém AUDS by také mohl být potenciálně součástí většího systému protivzdušná obrana, i když firmy zatím tento směr rozvíjet nehodlají.

Generální ředitel Enterprise Control Systems uvedl: „Téměř každý den dochází k incidentům s drony a narušení bezpečnostního perimetru. Systém AUDS je zase schopen odstranit zvýšené obavy ve vojenských, vládních a komerčních strukturách spojených s malými UAV.

„Zatímco mají UAV mnoho pozitivních využití, očekává se, že budou stále více využívány k ničemným účelům. Mohou nosit kamery

Když začnou klasifikovat předměty nebo jevy, hledají hlavní, nejčastější znaky, vlastnosti, které slouží jako důkaz jejich vztahu. Spolu s tím studují i ​​taková znamení, která by je od sebe ostře odlišovala.

Pokud podle tohoto principu začneme klasifikovat moderní letadla, pak vyvstane první otázka: jaké vlastnosti nebo vlastnosti letadel jsou považovány za nejdůležitější?

Možná je možné je klasifikovat podle materiálů, ze kterých jsou zařízení vyrobena? Ano, můžete, ale bude to trochu vizuální. Koneckonců, totéž lze udělat z různých materiálů. Hliník, ocel, dřevo, len, guma, plasty v tónu nebo jiném stupni se používají při výrobě letadel, vrtulníků, vzducholodí a balónů.

Základem pro klasifikaci letadel může být výběr: kdy a kým bylo zařízení vyrobeno poprvé? Lze to klasifikovat z historického hlediska - to je důležitá otázka, ale pak budou zařízení v mnoha ohledech nepodobná, navržená ve stejnou dobu a ve stejné zemi, spadat pod jednu rubriku.

Je zřejmé, že tyto znaky pro klasifikaci by neměly být považovány za nejdůležitější.

Vzhledem k tomu, že letadla jsou určena k pohybu ve vzduchu, dělí se většinou na zařízení lehčí než vzduch a zařízení těžší než vzduch. Základem pro klasifikaci letadel je tedy jejich hmotnost ve vztahu ke vzduchu.

Vidíme, že mezi přístroje lehčí než vzduch patří vzducholodě, balony a balony. Stoupají a zůstávají ve vzduchu naplněním lehkými plyny. Mezi vozidla těžší než vzduch patří letadla, kluzáky, rakety a rotorová letadla.

Letadlo a kluzák jsou drženy ve vzduchu zdvihací síla vytvořená křídly; rakety jsou drženy ve vzduchu tahovou silou vyvinutou raketovým motorem a rotorová letadla - zvedací silou hlavního rotoru. Existují (zatím v projektech) zařízení, která zaujímají mezipolohu mezi letadly a rotorovými letadly, letadly a raketami. Jedná se o tzv. konvertoplány, neboli konvertoplány, které by měly spojovat kladné vlastnosti obou z nich a spojovat obrovské rychlosti letu se schopností vznášet se ve vzduchu, schopností vzlétnout bez rozběhu a přistát bez rozběhu. .

Vrtulník, stejně jako autogyro, patří do kategorie letadel s rotačním křídlem. Jejich rozdíl spočívá v tom, že hlavní rotor vírníku není spojen s motorem a může se volně otáčet.

Hlavní rotor vrtulníku (nebo několik hlavních rotorů), na rozdíl od hlavního rotoru autogyra, je poháněn motorem během vzletu, letu a přistání a slouží jak k vytvoření vztlaku, tak tahu. Aerodynamická síla vytvářená vrtulí slouží jak k udržení vrtulníku ve vzduchu, tak k jeho pohybu vpřed.Hlavní rotor je navíc také ovládacím prvkem vrtulníku.

Pokud vrtule nebo proudový motor vytváří v letadle tah, křídla vytvářejí vztlak a kormidla a křidélka slouží jako řízení, pak u vrtulníku všechny tyto funkce plní hlavní rotor. Z toho je zřejmé, jak důležitá je u vrtulníku hodnota hlavního rotoru.

Vrtulníky se od sebe liší počtem rotorů, jejich umístěním, způsobem pohonu rotace. V souladu s těmito znaky jsou vyobrazené vrtulníky rozděleny.