Historie vzniku domácích radarových systémů. Historie vytváření domácích radarových systémů Sapphire 21

Toto slovo je srozumitelné bez překladu kdekoli na světě – stejně jako „satelit“ nebo „kalašnikov“. Tyto legendární stíhačky vždy dostály svému rychlému jménu a vynikly ve všech válkách SSSR. Výškové vysokorychlostní MiGy-3, na kterých byla na počátku Velké vlastenecké války založena naše PVO, spolehlivě chránily Moskvu před německými nálety. Nádherné MiGy-15 vyčistily korejské nebe od létajících pevností a pohřbily americké naděje na vítězství v jaderné válce. Slavné MiGy-21 sestřelily americké Phantomy nad Vietnamem a izraelské Mirage nad Golanskými výšinami. Celá historie OKB im. A. I. Mikojan je kronikou rekordů, úspěchů a vítězství: první domácí proudový letoun MiG-9; první sériový nadzvukový MiG-19 na světě; na svou dobu revoluční MiG-23 s variabilní geometrií křídla; impulzivní MiG-25, první mezi sériově vyráběnými vozidly, který dosáhl rychlosti 3000 km/h; vysoce obratný MiG-29, právem považovaný za jeden z nejlepších stíhaček čtvrté generace, „sen každého pilota“ ... Mikojanův příspěvek k vesmírným vítězstvím SSSR je méně známý a právě pod jeho vedením umělá Země byly vytvořeny satelity a přísně tajná pilotovaná letadla Spiral, která nemá obdoby.

Odstraněním tajného razítka tato kniha obnovuje skutečnou historii MiGů po tři čtvrtě století. Toto je nejlepší tvůrčí biografie velkého leteckého konstruktéra a jeho legendární konstrukční kanceláře, která se stala chloubou domácího leteckého průmyslu.

Jak již bylo zmíněno v předchozí knize, v roce 1963 byl MiG-21PF vybaven experimentálním radarovým zaměřovačem Sapphire-21, vytvořeným v NPO Fazatron a v sériové výrobě dostal označení RP-22S.

Stanice "Sapphire-21" ve srovnání se svým předchůdcem měla významné výhody. Monopulzní metoda vyhledávání směru, logaritmický příjem v kombinaci s kompenzačním kanálem postranních laloků zajistila jeho vysokou ochranu proti aktivnímu i pasivnímu rušení. Výrazně nižší výška bojové použití a zjednodušit podmínky pro detekci a zachycování cílů pro pilota.

Při zachování stejných snímacích úhlů jako u TsD-30 (RP-21) se dosah detekce cílů typu bombardéru zvýšil jedenapůlkrát a dosáhl 30 km. Současně se zvýšil dosah sledování cíle z 10 na 15 km.

Pokud byl pilot stíhacího letadla vybaveného stanicí TsD-30, který odpálil raketu RS-2-US, nucen ji doprovázet, dokud nezasáhne cíl, pak radar Sapphire-21 pouze „zvýraznil“ nepřítele a poskytl střela R-3R s poloaktivním radarem GOS sama o sobě určuje trajektorii pohybu. Zároveň se zvýšila přesnost střelby na pozemní cíle.

Nový radar zajišťoval za jakýchkoli povětrnostních podmínek vyhledávání a detekci vzdušných cílů v přední polokouli, identifikaci národnosti, výběr cíle, zachycení a sledování, přivedení letounu na zaměřovací křivku, výpočet a indikaci oblastí možných startů R- Rakety 3S a R-3R, setkání v nebezpečných zónách a sestavování příkazů „start povolen“ a „klop“. Radar navíc ve spojení s optickým zaměřovačem ASP-PF-21 umožňoval vést cílenou palbu na vzdušné i pozemní cíle z kanónů a neřízených leteckých střel (NAR). Celkově se radar Sapphire-21 stal systémem rádiového ovládání zbraní.

Frontová stíhačka MiG-21S s radarem Sapphire

Nařízení vlády o zřízení nový systém výzbroj byla podepsána na jaře 1962 a na tuto práci bylo vyčleněno něco málo přes tři roky. Ve stejné době bylo Vympel Design Bureau nařízeno vyvinout střelu vzduch-vzduch K-13M s tepelným vyhledávačem a zvýšeným dostřelem.

Konstrukčně je vybavení RP-22S vyrobeno ve formě kontejneru, který nepřesahuje obrysy draku stíhačky.

Tovární letové zkoušky prototypu letounu, který dostal označení MiG-21S, začaly na konci roku 1963. Vývoj Safíru i řízených střel se protáhl a skončil, když vzplanul požár války ve Vietnamu. Možná právě tato okolnost byla hlavním důvodem pro uvedení interceptoru do sériové výroby, aniž by se čekalo na konec jeho státních zkoušek.

Na rozdíl od MiGu-21PF byl MiG-21S kromě radaru Sapphire-21 vybaven velkokapacitní stropní palivovou nádrží, pod křídlo přibyly další dva zbraňové hardpointy, vypůjčené z MiGu-21R. Nyní mohla stíhačka nést dvě rakety R-3S a R-3R současně. Kromě toho bylo povoleno zavěšení neřízených raket a pum v různých kombinacích v závislosti na úkolu. Dvě další palivové nádrže (nepočítáme-li ventrální) mohly být také zavěšeny na stejných uzlech. Stejně jako u MiGu-21PFM se pod trupem nacházela gondola GP-9 s dvouhlavňovým kanónem GSh-23, určená pro manévrovací boj zblízka a porážení pozemních cílů.

Přestože byl MiG-21S ve srovnání se svým předchůdcem znatelně těžší, stále byl vybaven . Je pravda, že zajistili výměnu turboventilátorového motoru za výkonnější dvouhřídelový R13-300 s rozpětím plynové dynamické stability zvýšeným o jeden a půlkrát. P13-300 se vyznačoval nejen zvýšenou spolehlivostí, ale také snadnou údržbou, širokým plynulým rozsahem režimů přídavného spalování s plynulou změnou tahu.

Aktualizováno nejen letové a navigační, ale také speciální vybavení. Například místo rolovacího autopilota byl instalován plnohodnotný AP-155, který umožňoval nejen udržet polohu stroje vůči třem osám, ale také jej přivést do vodorovného letu z libovolné polohy, následoval stabilizací výšky a kurzu. Stanice SPO-10 varovala před ozářením nepřátelského radaru a zrcadla v kokpitu zlepšila výhled na zadní polokouli.

Vystřelovací sedačka KM-1 zajišťovala záchranu pilota v celém rozsahu rychlostí a výšek bojového použití včetně startu a přistání. Zesílená přední vzpěra a zvětšená základna pro utěsnění táhla tlumiče hlavního podvozku, ochrana řady sestav a spojů před znečištěním a také vnější utěsnění trupových poklopů zajišťovaly hromadný provoz letadel z neupravených nezpevněných letišť. Zavedení pokročilejších prostředků pozemní obsluhy letounu výrazně omezilo jeho přípravu na opakovaný let.

V roce 1965 vyrobil Gorky Aviation Plant prvních 25 sériových letadel. Po MiGu-21S se objevil MiG-21SM s motorem R13-300 a vestavěným kanónem GSh-23L (obdoba exportního letounu MiG-21M) s plynovým kompenzátorem pro snížení střemhlavého momentu při střelbě.

Kromě toho bylo povoleno namontovat na vnitřní závěsy vícezámkové držáky nosníků pro 100 kg pumy a bloky UB-32 s náboji S-5.

V souvislosti s instalací GSh-23L byla změněna konfigurace druhé palivové nádrže a pod trup mohla být zavěšena nádrž o objemu 800 litrů a vzdálenost od ní k zemi zůstala stejná. V kokpitu byla zachována boční zrcátka a na koncích křídel byly anténní kryty stanice SPO-10, které upozorňovaly a varovaly před radiolokačním ozářením jiných letadel.

Letové zkoušky MiGu-21SM začaly v roce 1967 a v následujícím roce vyrobil závod č. 21 prvních 30 sériových strojů.

Jediný případ použití MiGu-21SM ve vzdušném boji, o kterém vím, pochází z 28. listopadu 1973. Toho dne zástupce velitele letky, kapitán G.N. Eliseev, který vyletěl na poplach, zničil turecké vojenské letadlo. Okolnosti byly takové, že narušitel mířil k hranici a na použití zbraní nebyl čas. Existoval jediný, již v první světové válce osvědčený, ruský způsob, jak zabránit útěku cizince – beran. 14. prosince kapitán G.N. Eliseev byl posmrtně oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu, ale podrobnosti o tomto činu se země dozvěděla téměř o dvacet let později.

V roce 1975 byl u jednoho MiGu-21SM upraven profil křídla, kdy byla zaoblená špička náběžné hrany nahrazena ostrou. Studie prokázaly znatelné zlepšení letových výkonů, ale zavedení této novinky do sériové výroby nebylo možné z řady důvodů.

Hlavní etapy podniku.

Historie fazotronu sahá až do let Velké Vlastenecká válka. Po úspěšném odrazu prvního masivního náletu na Moskvu 21. července 1941 za pomoci radaru Pegmatit (hlavní konstruktér A. Slepushkin, jeho zástupce V. Tichomirov) prudce vzrostl zájem vojenského velení země o radar. V moskevském závodě č. 339 (tehdy nazývaném Phazotron) bylo od roku 1943 rozhodnuto organizovat sériovou výrobu radaru Pegmatit. Současně se v závodě začal vyrábět radarový odpovídač SCH-3 (hlavní konstruktér E. Genishta) a do konce války letecký radar "Gneiss-5S" (hlavní konstruktér G. Sonnenstral), vytvořený dne základ prvního domácího leteckého radaru "Gneiss-2" (hlavní konstruktér konstruktér V. Tikhomirov). V. Tikhomirov položil základy národní vědecké školy leteckého radaru. Od roku 1955 začal v závodě pracovat hlavní konstruktér G. Kunyavsky, který vytvořil řadu radarů ("Sokol", "Orel", "Sapphire-23") a od roku 1958 - hlavní konstruktér F. Volkov (radar " Smerch", "Smerch-A", "Safír-21"). To vše umožnilo v roce 1962 vytvořit na základě závodu a jeho konstrukční kanceláře Vědecko-výzkumný ústav pro stavbu přístrojů (od roku 1969 Vědecko-výzkumný ústav radiotechniky).

V roce 1963 ústav vytvořil směr pro vytvoření vzduch-vzduchové ČGS, v jejímž čele stál hlavní konstruktér, laureát Státní a Leninovy ​​ceny E. Genishta. V práci trojnásobného laureáta Státní ceny V. Tichomirova pokračovali a rozvíjeli jeho studenti, kteří se stali hlavními konstruktéry radarové stanice: F. Volkov, V. Grishin, A. Rastov, Yu. Kirpichev, G. Gribov . V čele celé řady prací stál I. Hakobyan. Přední účastník vývoje řady radarů (jako jejich zástupce šéfkonstruktéra) Yu.Guskov se stal hlavním konstruktérem radaru SUV-29M, ve kterém byla testována řada dnes používaných řešení v nových radarech. Pod vedením generálního konstruktéra A. Kanaščenkova začal vývoj první radarové stanice založené na vlastním TTZ – „Spear“ (hlavní konstruktér Ju. Guskov). Všichni zde zmínění generálové a hlavní konstruktéři byli oceněni tituly laureátů Leninových a státních cen a vysokých vládních vyznamenání za vývoj nových radarových stanic.

V posledních 20 letech skutečně vznikla nová Fasotronová škola vývoje a výroby radarových systémů pod vedením generálního konstruktéra A. Kanaščenkova (Ju. Guskov, V. Francev, I. Ryzhak, I. Tsivlin, O. Samarin , V. Babichev, A. Matyushin, V. Ratner, V. Kustov, V. Kurilkin, N. Gorkin, P. Kolodin, S. Loginov, S. Zaikin). Rysem vývoje moderních radarů na „Phazotronu“ bylo vytvoření jednotných základních radarů a sjednocených řad jejich součástí. Místo vytváření radarů podle principu „pro každý typ letadla – svůj typ radaru“ se nyní vyvíjí pouze jeden nebo dva základní radary, které jsou přizpůsobeny každému novému letadlu (vrtulníku) (průměr antény odpovídá jeho střední sekce, výkon vysílače odpovídá dostupným energetickým zdrojům letadla), radar má otevřenou architekturu a využívá standardní rozhraní, což umožňuje následné upgrady výměnou jednotlivých bloků.

Postupem času se místo radaru ve vybavení letadel změnilo: ze skromných RP - rádiových zaměřovačů - (50. - 60. léta) se nejprve změnily v radarový zaměřovací systém (RLPK, 60. - 70. léta), poté v systém ovládání zbraní ( SUV, 70. - 80. léta) a konečně do systému řízení zbraní a obrany (SUVO, tento termín se zrodil a uvedl do oběhu "Phazotron" v 90. letech). SUVO kromě SUV, které zajišťuje útok na cíle letadlem, obsahuje i prostředky obrany proti útoku na něj. Palubní radarový systém je nyní ve skutečnosti intelektuálním centrem bojového vozidla, které organizuje práci na jeho palubě radioelektronický komplex(REC). Radar a dnes zůstává jediným vzdušným elektronický systém která umožňuje kontakt s jedním nebo více cíli na velké vzdálenosti, ve dne i v noci, za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Po obdržení letových a navigačních informací z jiných palubních systémů je schopen řešit nejsložitější intelektuální úkoly výběru nejnebezpečnějšího cíle a typu zbraně nutné k jeho poražení. První jednofrekvenční pulzní radiolokátor „Sokol“ byl určen k řízení palby ručních palných a kanónových zbraní stíhače proti vzdušným cílům.

V budoucnu se objevily další kontrolní úkoly a také ochrana proti hluku (radarové stanice "Orel", "Orel-D", "Smerch", "Sapphire-21"). Později se takové radary staly dvoukanálovými frekvenčně, což výrazně zvýšilo jejich odolnost proti šumu ("Smerch-A2"). Dále dostali vývojáři nejtěžší úkol zasahovat cíle na pozadí země. Jeho řešení se ubíralo dvěma směry: vývojem pulzního koherentního radaru s výběrem pohyblivých cílů (SDC) – („Sapphire-23“ a „Sapphire-25“); vývoj radarové stanice s kvazi-spojitým signálem, digitální filtrování a zpracování informací pomocí palubního digitálního počítače; použití antén, které umožňují pracovat současně na několika cílech (radar SUV-29 s anténou Cassegrain pro MiG-29, radar SUV-27 pro Su-27 a radar SUV-31 s pasivním fázovaným anténním polem).

Moderní fazotronové radary jsou multifunkční, koherentní, pulzně-dopplerovské, vícerežimové stanice schopné ovládat všechny typy leteckých zbraní (nebo jim dávat označení cíle), které zasahují vzdušné, ale i pozemní a námořní cíle. Provádějí také informační podporu pro let v malých výškách s vyhýbáním se překážkám.

podle materiálů muzea.

Vlastní oprava černobílého televizoru Sapphire 23TB-307. Nedávno jsem dostal takovou televizi - stála 10 let v garáži, aniž by se vůbec zapnula, protože se porouchala, jak řekl majitel tohoto zařízení. A rozhodl jsem se ho opravit a používat jako osobní 3. televizi v domě. , studoval a začal restaurovat. V první řadě byl televizor odkroucený a zkontrolovaný - desky byly ve vrstvě prachu, tak jsem hadr a vatu navlhčil rozpouštědlem a začal vše čistit a drhnout.

Když byl prach odstraněn, začal jsem čistit stejnou spodní skříň, ze strany pájení, jak ji nějaký chytrák naplnil lakem smíchaným s lepidlem. Zapnuto: je slyšet zvuk, ale obrazovka nesvítí. Začal blíže hledat chyby. První bylo, že objímka kineskopu byla zoxidována. Vyčistil jsem to a zapojil - u kineskopu byla záře. Mimochodem, záře tohoto modelu je 12 voltů. Není obvyklé, aby se tato TV zahřívala asi minutu - no nic, počkáme :) Pak jsem začal vybírat řádkový sken a zatemňovací kaskádu, jelikož na 1. výstupu patky kineskopu to vyšlo na 0 od napětí uvedená v diagramu.

Brzy se našel nefunkční tranzistor kt940b, vyměnil jsem ho, protože jich mám sto. Najdete ho na barevných tabulích například v sovětských televizorech a obecně se takové televizory snáze opravují, protože je tranzistorový a všechny díly jsou k dispozici. Vše můžete zkontrolovat i běžným multimetrem.

Pojďme dále. Při horizontálním snímání vyhořely 2 diody - to je kd522b. APCF. U regulátoru pracovního cyklu se motor vzdálil a zoxidoval - byl také vyčištěn. Při snímkování se dioda kd522b, která vysílala signál do báze tranzistoru u multivbratoru, chovala nějak zvláštně - zdálo se, že je rozbitá a procházela proudem v obou směrech. Taky ho vyměnil.

Kondenzátor c40 - 1 mikrofarad ztratil polovinu kapacity, nahradil ho novým. Kupodivu tento kondenzátor byl jediný, který ztratil kapacitu. I když je známo, že sovětské elektrolyty často vysychají. Tady jsou všichni živí :)

Všechny zastřihovače jsem otřel rozpouštědlem a zkroutil, abych obnovil kontakt. Znovu jsem to zkontroloval a zapnul ...obraz je hrozný na obrazovce, začal jsem to upravovat trimry a externími regulátory zezadu a zepředu, úkol není snadný, protože zapnete 1 regulátor - musíte upravit druhý a tak dále trochu.

Po 20 minutách práce jsem jednotku nastavil. Kineskop v průběhu let trochu ztratil jas, pravděpodobně 70 % již bylo vyvedeno, ale někdy je nejvíc se na něco dívat! Možná někteří budou považovat obnovení výkonu takových starých zařízení za neopodstatněné, ale pro školení to potřebujete. Právě na takových zařízeních je třeba získat zkušenosti, přeci jen nebrat hned plazmu? Opravu provedl soudruh. redmoon s podporou webu a pomocí radioamatérů ucho, bvz, Bor.

Diskutujte o článku OPRAVA SAFÍROVÉ TV

Dnes je těžké si představit dopravní letadlo nebo bojové letadlo bez palubní radarové stanice (BRLS). Možnosti stávajících stanic se zdají fantastické. Historie praktického radaru je ale poměrně krátká – asi 70 let.

Během válečných let

Během druhé světové války se radary objevily ve výzbroji letectví našich spojenců i odpůrců. Před začátkem Velké vlastenecké války se objevili u nás. Na počátku 40. let 20. století byly na NII-20 lidového komisariátu elektrotechnického průmyslu vytvořeny lokátory rodiny Gneissů.

Stanice "Gneiss-2" měla hmotnost 122,5 kg. Dokázala detekovat cíle na vzdálenost 3,5-4,5 km a maximální výška jejího bojového použití byla od 3500 do 4500 m. Musel s ní pracovat operátor, protože pilot nemohl současně ovládat letoun i lokátor. . Navzdory nedostatkům odborníci poznamenali, že vytvoření takového zařízení je velkým úspěchem sovětského radiotechniky, což zemi dává novou silnou zbraň pro systém protivzdušné obrany.

Na vývoj zařízení to však nestačilo. Bylo potřeba ještě vypracovat taktiku jejího bojového použití. Tento úkol musel být vyřešen v bojových podmínkách v letech 1942-1943. v moskevské zóně protivzdušné obrany, poblíž Stalingradu a Leningradu na letounech Pe-2 a Pe-3. Výsledky se ukázaly jako velmi povzbudivé a v červnu 1943 byla Gneiss-2 uvedena do provozu a hrdina této příležitosti, NII-20, dostal příkaz k zahájení sériové výroby těchto stanic.

Kromě Gneiss-2 byla během válečných let vyvinuta stanice PNB, která skromně znamenala „Noční bojové zařízení“. Radar ukázal maximální dosah detekce 3-5 km. Obecně byly jeho vlastnosti podobné Gneiss-2 a v některých ohledech jej předčily.

Na konci druhé světové války se objevila pokročilejší stanice Gneiss-5. Vážila o 30 kg méně a detekovala cíle již ve vzdálenosti až 7 km ve výšce 8000 m. Kromě toho mohl pilot ze vzdálenosti k cíli 1,5 km samostatně zahájit útok pomocí instalovaného záložního indikátoru v jeho kokpitu (operátor měl ten hlavní) .

Jet éra

Po válce začal vývoj proudových letadel. Pro vysokorychlostní stíhačky nové generace byly vyžadovány zásadně jiné radary, spolehlivější, s větším dosahem detekce cíle. Tento úkol byl přidělen NII-17. Zde začali v létě 1947 vytvářet radarovou stanici Toriy a na začátku roku 1949 ještě pokročilejší stanici zvanou Korshun.

Bohužel, "Thorium-A" neospravedlňovalo naděje do něj vkládané. Dosah detekce Tu-4 při pozorovacích úhlech jiných než 0 ° -10 ° byl v průměru 5-6 km, a když interceptor vyjel přesně ve směru cíle, zvýšil se na 9 km. Zaměřovací část lokátoru neposkytovala požadovanou přesnost zaměření a synchronizace a také vykazovala nízkou přesnost při řešení problému letecké střelby.

Státní zkoušky druhé stanice – „Kite“ – také nepřinesly kýžený výsledek. Na rozdíl od Torii-A měla stanice Korshun menší hmotnost - 128 kg oproti 205,3 kg, ale její charakteristiky byly také daleko od požadovaných: primární dosah detekce Tu-4 při pozorovacích úhlech od 0 ° do 5 ° byl asi 8,5 km a dosah stabilní detekce je 6 km. Účinnost střelby se stanicí Korshun v podmínkách nedostatečné viditelnosti a v noci byla 6-7krát nižší než střelba s optickým zaměřovačem ASP-ZN ve dne na viditelný cíl.

Při státních testech přitom radar Korshun vykazoval lepší pozorovací údaje než stanice Toriy-A. Proto státní komise i přes řadu nedostatků považovala za účelné objednat u průmyslu experimentální šarži pro provádění vojenských zkoušek.

Stanice „Izumrud“, vyvinutá na NII-17, se zásadně lišila od „Thorium-A“ a „Kite“. Jeho součástí nebyla jedna, ale dvě antény – průzkumná a zaměřovací. Její váha byla 121,2 kg. Detekční dosah bombardéru Tu-4 (v ocase) v noci je 11 km, ve dne - 7,7 km, a Il-28 (v ocase) v noci - 8,4 km, ve dne - 5,6 km, i když je v zóně, kontrola prakticky nezávisela na úhlu.

Státní zkoušky "Emerald" obstály. Jednoduchost a jasnost indikace, přítomnost elektronické rysky ukazatele letové polohy na ukazateli průzkumu umožnily poprvé použít radar na jednomístném proudovém stíhači při řízení letadla pomocí přístrojů. Účinnost střelby pomocí „Smaragdu“ se přiblížila účinnosti střelby zaměřovačem ASP-ZN ve dne na viditelný cíl. To byl nepochybně velký úspěch domácího průmyslu.

Dá se říci, že Emerald otevřel cestu k vybavení letectví protivzdušné obrany kvalitativně novým prostředkem boje se vzdušným nepřítelem – záchytnými stíhačkami schopnými operovat bez ohledu na podmínky viditelnosti, ve dne i v noci. V červnu 1953 radarová stanice RP-1 "Emerald" byl přijat.

Od ledna 1951 byl vyvinut výkonnější lokátor Sokol pro dvoumístné záchytné stíhačky na NII-17. Měl hmotnost 512,4 kg a měl detekovat bombardéry třídy Tu-4 na vzdálenost až 30 km. Falcon je ve srovnání s Emerald příznivý ve své schopnosti zachytit vzdušné cíle v malých výškách a ve větším dosahu detekce. Pokročilejší byla i zaměřovací část radiolokátoru, která umožňovala vést jak doprovodnou, tak přehradovou palbu pod velkými úhly kurzu. V roce 1955 byl uveden do provozu radar Sokol.

Tak se ve druhé polovině 50. let 20. století podařilo dosáhnout spolehlivé ochrany vzdušného prostoru SSSR kanónovými stíhačkami-interceptory.

Zvyšte aplikační výšku

Ale v té době se do arény začaly dostávat nové zbraňové systémy - řízené střely (UR), které umožnily výrazně rozšířit schopnosti stíhaček zachytit vzdušného nepřítele v podmínkách rostoucích rychlostí a letových výšek. Pro práci s SD byly zapotřebí nové radarové stanice.

Prvním pokusem pod pracovním kódem K-5 byl systém vyvinutý v KB-1 ministerstva vyzbrojování. Jeho součástí byla radarová stanice Izumrud-2 spojená se zaměřovačem ASP-ZN a rakety K-5. Rakety byly zaměřeny na cíl metodou „tří bodů“ podél ekvisignální linie tvořené radarovým paprskem.

Zkoušky systému K-5 probíhaly v letech 1953-1956. Prokázaly vysokou účinnost odpalování střel na jednotlivé bombardéry ve výškách od 5000 do 10000 m na vzdálenost 2-3 km v zadní polokouli pod úhlem 0/4 při rychlosti nosiče 850-1000 km/h. Specialisté jej doporučili k přijetí letectvem a stíhacími letouny protivzdušné obrany jako vojenskou zbraň.

V těchto letech pokročilo letectví velmi rychle a brzy se ukázalo, že je nutné zvýšit výšku bojového použití na 15 000 m a dosah mířené palby na 2,5-3,5 km. V roce 1956 byly v Gorkého leteckém závodě postaveny dva záchytné stíhačky MiG-19PM, které měly testovat modernizovaný K-5M. Letouny byly vybaveny radarem Izumrud-2 spojeným se zaměřovačem ASP-5N a čtyřmi odpalovacími zařízeními pro rakety K-5M.

Koncem 50. let se v KB-1 pod vedením hlavního konstruktéra A.A. Kolosov pro nadějné stíhačky vyvinul radar TsD-30. Stanice byla provedena ve formě kompaktního monobloku a byla určena pro umístění do centrálního tělesa sání vzduchu. Anténa radaru byla zakryta radiotransparentním kuželem. Hmotnost CD-30 byla 163 kg. Nová stanice byla navržena pro práci s naváděným zbraňovým systémem K-51, jehož maximální bojová výška byla 18 000-20 000 m.

Lokátor se ukázal být natolik úspěšný, že jej bylo možné „napasovat“ do nového letadla A.I. Mikojan - E-7, který se později stal široce známým jako MiG-21PF. Radar umožňoval detekovat bombardéry Tu-16 na vzdálenost 17-20 km a Il-28 - 14-17 km a zajišťoval poloautomatické získávání cílů a automatické sledování. Výška bojového použití se pohybovala v rozmezí 4000-20000 m.

Pokročilejší zbraňový systém S-21 umožnil rozšířit bojové schopnosti rodiny stíhacích stíhaček MiG-21. Jeho základem byl radar Sapphire-21, vytvořený na NII-339 (nyní Fazotron-NIIR Corporation). Stanice měla větší hmotnost a rozměry než RP-21, ale byla také konstrukčně provedena ve formě kontejneru, díky čemuž nebyly narušeny aerodynamické vlastnosti letadla.

Stíhací stíhač MiG-21S vybavený radarem Sapphire-21 úspěšně prošel zkouškami a byl uveden do provozu v září 1967. Nová stanice byla pojmenována RP-22S. Měla hmotnost 220 kg, ale vykazovala výrazně lepší parametry z hlediska detekce a zachycení cílů, lepší odolnost proti šumu od aktivního i pasivního rušení. Jeho rozsah detekce byl 6-9 km a dosah jeho zachycení byl 4-6 km. Výška bojového použití se pohybovala v rozmezí 500-25000 m.

Další vývoj

Významným krokem vpřed bylo vytvoření systému ovládání zbraní C-23 pro frontový bojovník-záchytný letoun třetí generace MiG-23 s variabilní geometrií křídla. "Sapphire-23" zajišťoval detekci a sledování vzdušných cílů nejen na opačných křižujících kurzech a na zadní polokouli, ale také na pozadí země.

Dalším krokem byl Sapphire-2ZL. Bylo z něj zavedeno písmo, byla zajištěna značka paprsku na indikátoru a stabilita provozu v režimu SDC. Minimální výška bojového použití byla 500 m.

V roce 1972 se objevil Sapphire-23D, který byl lepší než jeho předchůdce v dalších 11 parametrech. Radar Sapphire-23D-Sh měl hmotnost 550 kg a zajišťoval detekci bombardéru Tu-16 na vzdálenost 46 km a jeho zachycení na vzdálenost 35 km. Dosah výšek bojového použití se pohyboval v rozmezí od 50 m do 22 000 m. Radar se svými takticko-technickými parametry dostal na úroveň světových systémů podobného určení a v řadě parametrů je předčil.

Od roku 1977 se vyráběly frontové stíhačky MiG-2ZM / 1A s vylepšenou stanicí Sapphire-2ZMLA (N003) spojenou se zaměřovačem ASP-17ML. Na základě tohoto radaru byla také vyvinuta varianta pro stíhací stíhač protivzdušné obrany MiG-23P (23-14), ve kterém byla stanice (I006) spojena se zaměřovačem ASP-23DTsMP a palubním zařízením. naváděcího systému Raduga-Bort-MB.

Poslední verzí stanice byl radar Sapphire-2ZMLA-2 (N008), který byl instalován na upravený MiG-23MLD.

Závěrem stojí za zmínku, že radarová stanice Sapphire-23MLA se ukázala být natolik úspěšná, že na jejím základě byl později vyvinut pokročilejší radar Sapphire-25 (H005) pro výškový stíhač MiG-25PD.

Kromě toho se v první fázi vytváření lehkého frontového stíhače MiG-29 počítalo také s použitím radaru Sapphire. Pro letoun ale stále považovali za vhodnější vyvinout nový lokátor.

Od roku 1991 vyrábí Rjazaňský televizní přijímač černobílý televizní přijímač Sapphire-23TB-307 / D. Sapphire 23TB-307 / D je malý přenosný tranzistorový televizor s integrovanými obvody. Televizor s indexem „D“ byl vyroben s nainstalovaným voličem kanálů UHF v řadě SK-D-24. Televizor bez indexu byl vyroben bez voliče, ale s možností jeho instalace. Televizor využívá kineskop 23LK13B-2 s úhlopříčkou obrazovky 23 cm a úhlem vychýlení paprsku 90°. Televizor poskytuje příjem televizních programů na kterémkoli z 12 kanálů pásma MB a na kterémkoli z kanálů od 21 do 60 v pásmu UHF; poslech zvuku ve sluchátkách, když je vypnutý reproduktor. AGC poskytuje stabilní obraz. Vliv rušení je minimální pomocí snímků AFC a F. Sizer 140x183 mm. Citlivost obrazového kanálu v rozsahu MB je 40 μV, UHF - 70 μV. Horizontální rozlišení 350 řádků. Jmenovitý výstupní výkon audio kanálu je 0,2 W. Rozsah reprodukovatelných frekvencí je 400...3550 Hz. Napájecí napětí, při kterém TV pracuje: ze sítě 198 ... 242 V, z nezávislého zdroje 12,5 ... 15,8 V. Příkon ze sítě 30 W, z nezávislého zdroje 20 W. Rozměry TV 250x350x230 mm. Hmotnost 5,5 kg.

Fotografie Alexeje Lifanova, Moskva.

--------