Programy pro vytvoření bezpilotních vzdušných systémů v zájmu amerických ozbrojených sil. Lehké taktické UAV

Hladinové lodě zůstávaly dlouhou dobu jediným účinným nástrojem pro vedení války na moři a pouze v pobřežních oblastech mohly mít určitou konkurenci od pobřežního dělostřelectva. Vzhled ponorek a námořního letectví (palubního a pobřežního) radikálně změnil tvář námořní války a flotil. Nyní, se začátkem vývoje a implementace značného počtu široké škály bezpilotních podvodních a letadlo lze pozorovat začátek nové etapy zásadních změn ve struktuře flotil předních námořních mocností.

MQ-4C Triton

Podvodní drony jsou na samém začátku svého vývoje a bude ještě dlouho trvat, než budou moci hrát významnou roli v námořních aktivitách. Naproti tomu námořní bezpilotní letouny (UAV) procházejí obdobím rychlého rozvoje. Ve struktuře amerického námořnictva už nyní hrají významnou roli, která by měla v průběhu příští dekády výrazně narůst. Mnoho námořních velmocí je na cestě dohánět vývoj, ale také věnují poměrně vážnou pozornost námořním bezpilotním systémům.

Zvláště stojí za zmínku, že stejně jako v případě pilotovaných letadel se úkoly a schopnosti různých tříd UAV výrazně liší. Jedna z možností klasifikace UAV, kterou používá Ministerstvo obrany Spojeného království, spočívá v rozdělení všech UAV do tří tříd podle maximální vzletové hmotnosti. První třída odpovídá dronům do 150 kg, druhá - od 150 do 600 kg a třetí - více než 600 kg. Tato klasifikace je velmi podmíněná: například třetí třída zahrnuje vzorky tak odlišné svými schopnostmi, jako je strategický průzkumný UAV MQ-4C Triton (maximální vzletová hmotnost je asi 15 tun) a taktický vrtulník typu dron MQ-8B Fire Scout (maximální vzletová hmotnost - asi 1400 kg).

Hlavními výhodami bezpilotních letounů jsou jejich výrazně menší rozměry ve srovnání s pilotovanými letouny, což umožňuje zvětšovat palubní letecké skupiny a také nasazovat letecké skupiny bezpilotních letounů na lodích, které jsou pilotovanému letectví špatně přizpůsobeny. UAV jsou také obvykle levnější. Drony navíc mohou zůstat ve vzduchu mnohem déle než pilotované vrtulníky a letadla. A konečně, použití UAV v bojové situaci zabrání ohrožení životů pilotů.

"Strategické" námořní UAV

V květnu 2013 jsme byli svědky řady významných úspěchů v programech na vytvoření „strategických“ (vzhledem k jejich velikosti, ceně a rozsahu prováděných úkolů; na Západě se často používá termín HALE – High Altitude, Long Endurance) amerického námořnictva. bezpilotní vzdušné systémy. Ráno 14. května 2013 uskutečnilo X-47B UAV Northrop Grumman svůj první vzlet z USS George W. Bush. Tento UAV je jedním ze dvou prototypů vytvořených společností Northrop Grumman na základě smlouvy s námořnictvem v roce 2007 v rámci programu UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration). V rámci tohoto programu je plánováno vypracování vzletu a přistání UAV na letadlové lodi a také doplňování paliva ve vzduchu. Letecké zkoušky tankování jsou naplánovány do 1. října 2014.

X-47B

UCAS-D předchází zahájení programu UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike), který zahrnuje vytvoření nenápadného dronu na bázi těžkého nosiče. Takové UAV budou muset provádět průzkum a udeřit na pozemní cíle. V rámci vývoje protilodních střel, nejaderných ponorek a dalších tkzv. „systémy omezení přístupu“, jsou do UCLASS UAV vkládány velké naděje. Mezi odborníky a zástupci amerického vedení panuje názor, že budoucnost nosného letectví a složky letadlových lodí amerického námořnictva závisí na vytvoření útočného dronu s velkým (asi 1800 km) bojovým rádiem. Výzkum a vývoj (R&D) v rámci programu UCLASS by měl začít v roce 2013. Plánuje se na ně vyčlenit 2,3 miliardy dolarů. UAV vyvinuté v rámci programu UCLASS by měly dosáhnout bojové připravenosti do roku 2020.

Existují však obavy, že program UCLASS se může zvrhnout ve vytvoření dronu založeného na nosiči, který bude zaměřen na průzkumné mise, a úderné funkce budou hrát podružnou roli. Kromě toho by UCLASS UAV mohl skončit s použitím výrazně méně stealth technologií než stávající X-47B. Brian McGrath, jeden z předních amerických námořních expertů, vyjádřil obavy, že UCLASS UAV by mohl být vytvořen jako nosič založený na analogu bojových UAV rodiny Predator. Stojí za připomenutí, že General Atomics Corporation, která je tvůrcem rodiny Predator, se účastní programu UCLASS s Sea Avenger UAV. Takový UAV nepochybně posílí americké námořní letectvo, ale nebude schopen efektivně operovat v přítomnosti nepřátelsky vyvinutých „systémů omezení přístupu“. Když mluvíme o důvodech odporu proti vytvoření skutečně neviditelného UAV, McGrath poznamenává konkurenci programu stíhacích letounů páté generace F-35C, který by měl převzít funkce úderného letounu „prvního dne války“. , snížení vojenských výdajů ve Spojených státech, stejně jako konzervativní představitelé velitelství námořního letectví.

Predator-C Sea Avenger

Druhým typem „strategického“ UAV, který by se v blízké budoucnosti měl stát důležitým nástrojem amerického námořnictva, je dálkový průzkumný UAV Northrop Grumman MQ-4C Triton, který svůj první let uskutečnil 22. května 2013. UAV vzniká jako součást programu BAMS ( Broad Area Maritime Surveillance ) založeného na dronu US Air Force RQ-4B Global Hawk.

Čtyři MQ-4C budou schopny zajistit neustálé hlídkování daného sektoru oceánů. Budou provádět dlouhodobé (až 28 hodin) obchůzky velkých území (poloměr hlídkové zóny by měl být cca 3700 km). MQ-4C bude také schopen vykonávat funkce opakovače pro udržování komunikace mezi rozptýlenými silami v dějišti operací. MQ-4C Triton je vyvíjen jako doplněk k pobřežnímu hlídkovému letounu Boeing P-8A Poseidon. Drony by měly z P-8A odstranit většinu úkolů hlídkování na moři a průzkumu, což Poseidonům umožní soustředit se na jiné úkoly, včetně boje proti hladinovým lodím a ponorkám.

Celkem se plánuje nákup 70 MQ-4C, včetně dvou prototyp. Náklady na program by měly být 13,2 mld. USD (včetně 3,3 mld. USD na výzkum a vývoj), konečné náklady na sériový dron jsou 189 mil. USD Austrálie oficiálně potvrdila zájem o nákup Triton UAV. Navíc existuje možnost, že o MQ-4C bude mít zájem Indie, která P-8A nakupuje. Triton by měl dosáhnout bojové připravenosti v roce 2016. Nejprve budou tyto bezpilotní letouny nasazeny na Blízkém východě v oblasti odpovědnosti Páté flotily, kde nyní úspěšně operuje experimentální bezpilotní letoun BAMS-D, poté na ostrov Guam v oblasti odpovědnosti Sedmé flotily, na základně Sigonella v Itálii (Šestá flotila) a konečně v kontinentálních Spojených státech.

Těžké taktické námořní UAV

Drahé „strategické“ námořní bezpilotní prostředky doplňují výrazně levnější těžké bezpilotní letouny typu taktických vrtulníků, které se mohou stát tažnými koňmi námořního letectví, doplňujícími vrtulníky.

MQ-8B Fire Scout

Nejvýraznějším příkladem takových UAV je MQ-8B Fire Scout, který byl vyvinut společností Northrop Grumman na základě lehkého vrtulníku Schweizer/Sikorsky S-333. Tento UAV zabírá polovinu prostoru standardního vrtulníku amerického námořnictva MH-60R Seahawk a může plnit mnoho úkolů, které by vrtulník. Rozměry UAV umožňují výrazně zvýšit počet letadel na hladinových lodích. Na palubách pobřežních bojových lodí typu LCS (BCPS), které jsou hlavními nosiči dat UAV, téměř vždy doplní pilotovaný Seahawk jeden nebo dva Fire Scouts. A na palubě fregaty lze umístit čtyři MQ-8B. Je třeba zdůraznit, že takové UAV se plánují používat hlavně ne jako náhrada, ale vedle pilotovaných letadel. Studie tedy ukázala, že z hlediska kritéria efektivnosti nákladů je vhodnější smíšená letecká skupina na pobřežních válečných lodích před leteckou skupinou složenou pouze z UAV nebo vrtulníků.

MQ-8C

Pomocí palubního zařízení a elektronické systémy MQ-8B, Northrop Grumman vyvinul větší dron MQ-8C založený na vrtulníku Bell 407 Jet Ranger. Korporace se rozvíjela vlastní prostředky, ale americkému námořnictvu se nový model zalíbil a upustilo od dalších nákupů MQ-8B ve prospěch MQ-8C. V roce 2012 společnost obdržela kontrakt na stavbu 30 MQ-8C. Nová verze Fire Scout se vyznačuje zvýšenou maximální vzletovou hmotností až 2 tuny, téměř dvojnásobným užitečným zatížením (asi 500 kg), vyšší rychlostí (asi 260 km/h) a delší dobou letu (až 11-14 hodin) . Zkušební lety MQ-8C jsou naplánovány na začátek letošního září a budou uvedeny do provozu do konce roku 2014. Kvůli zvětšeným rozměrům a výrazně zlepšeným výkonnostním charakteristikám si námořnictvo plánuje vystačit s méně daty UAV o lodích. Takže místo 4 MQ-8B budou 3 MQ-8C založeny na fregatách.

Podobná práce v zájmu francouzského námořnictva v tento moment provedl Boeing společně s DCNS a Thales: na podzim 2012 byly dokončeny testy bezpilotního bezpilotního letounu H-6U Little Bird na bázi vrtulníku Boeing MD-530A. H-6U je kombinovaný letoun, to znamená, že může být použit jako UAV i jako pilotovaný vrtulník.

H-6U Bezpilotní ptáček

Hlavními funkcemi MQ-8 jsou průzkum a určování cílů, ale námořnictvo také plánuje vyzbrojit tyto UAV - zejména 70mm přesnými střelami APKWS.

Bezpilotní letouny typu vrtulníky mají určitá omezení v délce letu a dosahu, což vyvolává otázku vývoje námořních bezpilotních letounů s pevnými křídly (na Západě se často používá termín MALE – střední nadmořská výška, vysoká odolnost), které mohou být založeny na malých lodích. Americká agentura ministerstva obrany pro pokročilé technologie (DARPA) zahájila program TERN (Tactically Exploited Reconnaissance Node), který zahrnuje vývoj podobného UAV, jehož nosnost by měla být asi 300 kg a operační rádius by měl být od 1100 -1700 km, a doprovodný systém, který zajistí jeho vzlet a přistání na BKPZ a dalších vhodných lodích. Drony v rámci programu TERN budou muset plnit jak průzkumné, tak i úderné funkce.

Lehké taktické UAV

Spolu s těžšími bezpilotními letouny se objevují i ​​lehké bezpilotní letouny, podobné průzkumnému bezpilotnímu letounu ScanEagle s pevným křídlem vyráběným společností Boeing Insitu, který je v provozu od roku 2005 v americkém námořnictvu a úspěšně jej využívají i flotily jiných států, zaujmout své místo na palubě lodí.

ScanEagle

V roce 2012 Singapur podepsal smlouvu na dodávku těchto UAV pro svou flotilu. Do července 2011 provedl ScanEagle celkem 56 000 bojových letů, jejich celková doba letu přesáhla 500 000 hodin, včetně asi 250 000 hodin v zájmu námořnictva, a jejich celkový počet v americkém námořnictvu přesáhl 120 jednotek. Je pozoruhodné, že námořnictvo nenakupuje ScanEagle, ale využívá jejich služeb na základě smluvních dohod s výrobcem.

Integrátor RQ-21A

Tyto bezpilotní prostředky předcházejí implementaci programu STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) na vytvoření bezpilotního průzkumného systému s většími bezpilotními letouny RQ-21A Integrator v zájmu amerického námořnictva a námořní pěchoty, který provádí Insitu na základě uzavřené smlouvy v roce 2010. Maximální vzletová hmotnost dronu bude asi 60 kg. První let z paluby lodi RQ-21A byl uskutečněn 9. dubna 2013. Celkem námořnictvo plánuje nákup 36 systémů STUAS, z nichž každý bude obsahovat pět UAV.

Rusko

Na rozdíl od Spojených států vývoj námořních bezpilotních systémů v Rusku teprve začíná. A přestože přijetí „strategických“ dronů zůstává dlouhodobou záležitostí, vývoj taktických UAV různých doletů již probíhá. Když už mluvíme přímo o námořních UAV, stojí za zmínku model Horizon Air S-100 založený na Camcopter S-100, který na mezinárodním námořní salon v Petrohradu v roce 2011 předvedl Gorizont OJSC (Rostov na Donu). Společnost montuje UAV v licenci rakouského Schiebel. Tyto drony již aktivně provozuje francouzské námořnictvo a flotily dalších států, včetně podle některých zdrojů Číny.

Horizon Air je vrtulník typu UAV s maximální vzletovou hmotností 200 kg, který lze využít pro noční i denní hlídky, ostrahu a monitorování pozemního a povrchového prostoru, pátrací a záchranné operace, účast na následcích přírodních katastrof a člověka -způsobené katastrofy a ochrana hranic. Navíc lze S-100 vyzbrojit: tento UAV úspěšně odpálil víceúčelovou lehkou střelu Thales LMM. Nyní je dron ve fázi certifikace.

Skyline Eyre

V listopadu 2012 byl do zkušebního provozu dodán první komplex s UAV S-100 pro potřeby Pobřežní stráže pohraniční služby FSB Ruska. Předběžně rozhodlo o nákupu jednoho komplexu s bezpilotním letounem Horizon Air pro zkušební provoz také námořnictvo. O data UAV projevilo zájem také Ministerstvo vnitra.

Vývoj bezpilotních systémů není pro námořní stavbu v Rusku prioritou. Je to dáno jak prioritou úkolu aktualizovat složení lodí flotily, tak technologickým zpožděním v této oblasti. Přesto může vývoj bezpilotních systémů posílit letectví flotily, pobřežní stráže a dalších útvarů. Plněním hlídkových a průzkumných funkcí pomohou námořní UAV chránit ruské národní zájmy v oceánech.

plukovník A. Čekunov

Ve Spojených státech probíhají práce na vytvoření bezpilotních vzdušných systémů založených na lodích. Jedním z nejambicióznějších je program UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike), který zahrnuje vývoj bezpilotního vzdušného prostředku (UAV) založeného na nosné lodi schopného provádět vzdušný průzkum za každého počasí a zasahovat časově kritické cíle na vzdálenost více než 1 100 km od letadlové lodi a také se používá pro vedení elektronického boje a řešení dalších problémů.

Aktivita Američanů v této oblasti je z velké části způsobena tím, že použití letadel na bázi pilotovaných letadlových lodí v počátečním období konfliktu se zeměmi s vysokým vojenským potenciálem, před získáním vzdušné nadvlády, bude omezeno z důvodu nepřijatelné úrovně ztráty z nepřátelských systémů protivzdušné obrany.

V souladu s požadavky vypracovanými ministerstvem námořnictva bude maximální doba letu bezpilotních prostředků minimálně 12 hod. Dosažení této charakteristiky, která není omezena fyziologickými možnostmi posádky, včetně použití in- letové doplňování paliva, sníží potřebný počet sil pro organizování nepřetržitého průzkumu a vzdušného hlídkování, sníží intenzitu použití vzletové a přistávací techniky a také zátěž ženijního a technického personálu.

Podle předpovědních podmínek bojové použití a plánovaných úkolů, slibné zařízení by mělo mít nízkou viditelnost v radaru a infračervených vlnových délkách. Zároveň by jeho hmotnost a rozměry měly být dostatečně velké z důvodů zajištění stability UAV při startu a přistání v podmínkách charakteristické vysoké turbulence proudění vzduchu nad letovou palubou letadlové lodi.

Do palubního vybavení UAV se plánuje zařadit komplex optoelektronických a radarových průzkumných zařízení a zařízení pro přenos dat prostřednictvím zabezpečených radiokomunikačních kanálů.

Kh-47V

MQ-8C

RQ-21A

V přípravných fázích VaV jsou zpracovávány různé koncepce výstavby a využití bezpilotního systému a upřesňují se taktické a technické požadavky na jeho součásti. Za účelem zajištění konkurenceschopnosti výzkumu a rozšíření okruhu odborníků, kteří se na nich podílejí, uzavřelo americké ministerstvo námořnictva smlouvy o práci v rámci tohoto programu s několika předními národními vývojáři bezpilotních vzdušných prostředků.

Experimentální bojová bezpilotní letadla Kh-47V a Phantom Ray společností Northrop-Grumman a Boeing jsou považovány za nejslibnější a splňují požadavky.

Firma General Atomics (vývojář víceúčelových vozidel Predator a Reaper) zase navrhla Avenger, dlouhodobé UAV vytvořené z vlastní iniciativy.

Lockheed-Martin vyvíjí vlastní projekt víceúčelového systému založeného na aparátu Sea Host. Tento stroj je údajně modifikací dálkového UAV RQ-170 Sentinel upraveného pro lodní použití, který používali Američané k průzkumu v asijské oblasti.

Všechna vozidla účastnící se programu jsou vybavena proudovými motory, jejichž konstrukce implementuje řešení pro snížení viditelnosti v radarové a infračervené oblasti.

Nutno podotknout, že řada klíčových technologií, které určují proveditelnost tohoto konceptu, již byla vyvinuta a byla v praxi prokázána v rámci programu UCAS-D, do kterého se zapojila dvě experimentální vozidla typu X-47B.

Práce v přípravných fázích vytvoření nového víceúčelového bezpilotního systému UCLASS jsou z velké části prováděny na úkor vlastních prostředků vývojářů. Na jejich další financování se plánuje vyčlenit prostředky z rozpočtu Pentagonu.

Spolu s tím zvláštní místo zaujímá program pro vytváření lodí typu UAV typu vrtulníků. Takové stroje kombinují flexibilitu použití a minimální požadavky na základní podmínky. Vývojem víceúčelového bezpilotního systému založeného na MQ-8B Firescout UAV byla pověřena společnost Northrop-Grumman.

Systém leteckého průzkumu založený na vozidlech Firescout má být umístěn na lodích různých tříd a používán samostatně nebo ve spojení s vrtulníky na bázi nosičů jako součást podpory akcí jednotlivých lodí, úderných skupin lodí a jednotek námořní pěchoty. Při plnění úkolů nejčastěji řešených nosným letectvem pro průzkum povrchových (pozemních) cílů budou mít bezpilotní prostředky MQ-8B dobu letu 2-4krát delší ve srovnání s pilotovanými vrtulníky, přičemž spotřebují 3-5krát méně letectví. pohonné hmoty.

Základem průzkumného palubního radioelektronického vybavení zařízení je optoelektronická stanice (OES) „Bright Star-2“ s televizními a termovizními kamerami a laserový dálkoměr-označovač cíle. Pro zajištění průzkumu za nepříznivých povětrnostních podmínek se zvažuje možnost vybavit stroj malou radarovou stanicí.

Bezpilotní prostředek je řízen příkazy operátora řídícího střediska lodi prostřednictvím rádiových kanálů v přímé viditelnosti a také autonomně podle programu zadaného do palubního počítače. Automatický řídicí systém stroje s elektromechanickými akčními členy ve všech kanálech využívá data z inerciálního navigačního systému integrovaného s Navstar CRNS.

Americká společnost Sierra Nevada vyvinula jednotný systém UCARS (UAV Common Automatic Recovery System), který zajišťuje automatické přistávání bezpilotních letounů na plochu omezené velikosti, včetně paluby pohybující se lodi. Jedním z hlavních prvků tohoto systému je nástupní terminál se sledovací parabolickou radarovou anténou a videokamerou. Po dokončení letové mise letadlo automaticky nebo ručně dorazí do určené vzdušné zóny do 4,5 km od místa přistání, kde se radiomaják instalovaný na palubě UAV aktivuje vyzařováním antény. Signály majáků se používají k výpočtu relativní polohy a rychlosti UCARS, které se přenášejí do řídícího centra a používají se k provádění automatických nebo automatizovaných přistávacích manévrů. Obraz z digitální videokamery umožňuje operátorovi získat přesnější informace o prostorové poloze zařízení v konečné fázi přistání.

Pracuje se na vybavení bezpilotního letounu MQ-8B naváděnými zbraněmi, které umožní jejich použití k řešení problémů se zasažením identifikovaných povrchových nebo pozemních cílů.

Vzhledem k jejich malým rozměrům lze na plochu obvykle obsazenou jedním vrtulníkem umístit tři taková zařízení. Takový počet vozidel umožňuje zorganizovat jejich rotaci tak, aby byla zajištěna nepřetržitá přítomnost v daném prostoru nebo (při současném použití) výrazně rozšířit průzkumnou zónu.

UCARS byl poměrně úspěšně použit k poskytování zpravodajské podpory koaliční skupině v Afghánistánu. Využití tohoto systému zajišťovali civilní specialisté ze společnosti Northrop-Grumman, stanovování úkolů, sledování jejich plnění a analýzu obdržených informací zajišťovala armáda.

Velení amerického námořnictva zároveň na základě rozboru výsledků pilotního provozu bezpilotního systému Firescout rozhodlo o dalším zvýšení jeho schopností. Bylo považováno za účelné prodloužit dobu trvání hlídky MQ-8B při použití v podmínkách zvýšených venkovních teplot. Díky výraznému zvýšení hmotnosti užitečného zatížení vozidel bude zajištěno jejich využití pro přesun vojenského nákladu. Za tímto účelem podepsalo americké ministerstvo námořnictva smlouvu s Northrop-Grumman na vývoj MQ-8C UAV, postaveného na bázi vrtulníku Bell 407.

V průběhu výzkumu a vývoje byly použity komponenty a software pro systémy automatického řízení, přenos dat a další palubní a pozemní zařízení, vytvořené pro úpravu MQ-8B.

Drak a pohonná jednotka vrtulníku byly upraveny tak, aby byl zajištěn jeho provoz v podmínkách na moři. Uvolněný prostor pilotní kabiny, prostor pro náklad a cestující lze využít k umístění cílového vybavení, přídavných palivových nádrží a různých nákladů. Ten může být také umístěn na externím závěsu (maximální hmotnost 1200 kg).

Do budoucna se plánuje nákup až 28 zařízení tohoto typu. V případě úspěšného postupu v programu tvorby nové modifikace může dojít k rozhodnutí o úpravě počtu zakoupených strojů MQ-8B.

Vývoj nového systému vzdušného průzkumu založeného na taktickém UAV je v konečné fázi. Předpokládá se, že tato technika plně vyhovuje požadavkům na vedení vojenských operací podjednotkami a jednotkami námořní pěchoty ve spojení „prapor-pluk“, jakož i povrchovými loděmi různých tříd v oblasti blízkého moře.

Hlavním vývojářem nového systému je společnost Boeing s projektem RQ-21A Integrator UAV. Jeho konstrukce vychází z technologických řešení implementovaných v bezpilotním systému Sea Scan (vyvinutém společností Insitu, která se stala součástí společnosti Boeing). Toto letadlo bylo použito v Iráku v zájmu americké námořní pěchoty a prokázalo svou vysokou účinnost zejména při zajišťování ochrany základních oblastí v divadle.

Hlavním průzkumným zařízením UAV „Integrator“ RQ-21A je gyro-stabilizovaná optoelektronická stanice sestávající ze dvou infračervených (střední a vzdálené vlnové délky) a jedné digitální denní televizní kamery, dále laserového dálkoměru a označovače cílů. Jako další užitečné zatížení umístěné v trupovém prostoru nebo na křídelních uzlech vnějšího zavěšení lze nainstalovat také miniaturní radarové a radioreléové zařízení.

Přenos přijaté obrazové informace do kontrolního bodu (země nebo lodi) pro další zpracování a analýzu se provádí na přímou viditelnost pomocí zařízení digitálního rádiového kanálu.

V souladu s požadavky zákazníka je možné provozovat systém z míst omezené velikosti, včetně z palub hladinových lodí nebo chráněných míst, za přítomnosti větru o rychlosti až 55 km/h. Start UAV vybaveného pístovým motorem (výkon asi 8 hp) se provádí pneumatickým katapultem.

Pro přistání se používá zařízení Sky Hook, což je tyč s lankem o délce cca 15 m. Lano je zachyceno háky zabudovanými ve špičkách náběžné hrany křídla. Všechny fáze přibližovacího a přistávacího manévru jsou prováděny plně automaticky pomocí diferenciálního režimu družicového navigačního systému.

Na základě smlouvy v hodnotě 43,7 milionů dolarů Boeing navrhl a vyrobil dva prototypy systémů pro vojenské testování, které začalo v roce 2012. Dosažení počáteční bojové připravenosti jednotek vybavených nová technologie očekáván letos. Celkem se počítá s nákupem 56 bezpilotních systémů, z nichž každý bude obsahovat až tři letadla, pozemní řídící stanici, vzletové a přistávací zařízení, sadu náhradních dílů a nářadí.

Obecně je práce na vytvoření bezpilotních vzdušných prostředků jednou z nejvyšších priorit pro zvýšení bojových schopností amerických ozbrojených sil, což umožňuje dosáhnout významných výhod při řešení různých podpůrných a bojových misí.

Hlavní výkonnostní charakteristiky UAV
	Kh-47V	UAV "Phantom Ray" (design)	UAV "Avenger"	MQ-8B "Firescout"	(projekt) UAV MQ-8C	UAV RQ-21A "Integrátor"
Váha (kg:
maximální vzlet	19000	16500	4500	1430	2380	61
užitečné zatížení (včetně boje)	2 000(900)	2 000	1350	270	1360	22,7
pohonné hmoty				360
Maximální rychlost letu, km/h	1000	1 000	740	230	250	170
cestovní km/h:				170	220	100
Praktický strop, m	10000	12 000	18000	6100	6000	6100
Maximální doba letu (bez doplňování paliva), h	7	4	20	8	(s užitečnou hmotností 77 kg), do 15	24
Doba hlídky ve vzdálenosti až 280 km od lodi (základny) s hlavním užitečným zatížením (hmotnost 135 kg), h					8
Maximální dojezd (bez doplňování paliva), km	přes 2400	2400	4000	200	280	100
Geometrické rozměry, m:
délka	11,5	12	11,6	6,8	13	2,2
rozpětí křídel	18,8	15,2	19,5			4,8
výška				3	3,3
průměr rotoru				8,4	10,7

SYSTÉM BEZpilotního letectva RQ-21A STUAS (SYSTÉM MALÉHO TAKTICKÉHO BEZpilotního letadla)

13.02.2013
AMERICKÝ INTEGRÁTOR UAV POPRVÉ SPUŠTĚN Z LODĚ

Dne 10. února americké námořnictvo poprvé vypustilo z paluby lodi průzkumný dron RQ-21A, známý také jako Integrátor. To bylo oznámeno v tiskové zprávě námořnictva z 12. února.
Podle námořnictva proběhly testy v Mexickém zálivu na palubě obojživelné přístavní lodi Mesa Verde (LPD-19). Předtím byl UAV testován na souši v Kalifornii po dobu tří měsíců. Zařízení uskutečnilo svůj první let v červenci 2012.
UAV RQ-21A vyvíjí Insitu (dceřiná společnost Boeingu). Zařízení váží 34 kilogramů, dosahuje 5 metrů na šířku a unese až 27 kilogramů užitečného zatížení. Vyvine rychlost až 100 kilometrů za hodinu a ve vzduchu vydrží celý den. Bojový rádius RQ-21A je až 1000 kilometrů. Dron je vybaven laserovým dálkoměrem a také sadou elektro-optických a infračervených senzorů.


Lenta.ru

14.02.2013

10. února malý taktický dron RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) provedl svůj první vzlet z paluby UDC USS Mesa Verde (LPD 19) třídy San Antonio, uvádí ASDNews 13. února. Po dokončení letu byl přístroj vzat na palubu přistávající lodi.
Letu nad mořem předcházely tři měsíce pozemních/letových zkoušek na námořní letecké stanici v China Lake (Kalifornie).

19.02.2013
POPRVÉ Z LODĚ SPUŠTĚN AMERICKÝ UAV RQ-21A INTEGRATOR

V neděli 10. února americké námořnictvo poprvé vypustilo z paluby lodi průzkumný dron RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), známý také jako Integrátor. To bylo oznámeno v tiskové zprávě námořnictva z 12. února.
Podle námořnictva proběhly testy v Mexickém zálivu na palubě obojživelné přístavní lodi Mesa Verde (LPD-19). Předtím byl UAV testován na souši v Kalifornii po dobu tří měsíců. Zařízení uskutečnilo svůj první let v červenci 2012. UAV RQ-21A vyvíjí Insitu (dceřiná společnost Boeingu). Zařízení váží 34 kilogramů, dosahuje 5 metrů na šířku a unese až 27 kilogramů užitečného zatížení. Vyvine rychlost až 100 kilometrů za hodinu a ve vzduchu vydrží celý den. Bojový rádius RQ-21A je až 1000 kilometrů.
Dron je vybaven laserovým dálkoměrem a také sadou elektro-optických a infračervených senzorů. Jak již bylo dříve oznámeno, dodávka dronů RQ-21A vojákům v rámci programu STUAS je naplánována na rok 2017. Kromě amerického námořnictva se plánuje nákup dronů RQ-21A pro námořní pěchotu. Mariňáci, jak bylo hlášeno, budou vypouštět vozidla primárně na souši.
Lenta

27.05.2013
RQ-21A US Navy MALÝ TAKTICKÝ UAV

Americké námořnictvo udělilo povolení zahájit výrobu hlavní série malých taktických bezpilotních leteckých systémů (UAS) STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) RQ-21A pro námořnictvo a námořní pěchotu (MCC) jako součást etapy C. Informoval o tom ARMS-TASS.
To znamená, že program RQ-21A, řízený Úřadem programu STUAS námořnictva a námořní pěchoty v Patuxent River, Maryland, vstupuje do výroby a zavádění.
Bezpilotní letoun (UAV) RQ-21A zařazený do systému bude plnit úkoly taktického průzkumu, sledování a určování cílů na moři i na souši v zájmu obou složek ozbrojených sil USA.
ZBRANĚ RUSKA

15.01.2014


Japonské námořní síly sebeobrany mají v úmyslu vybavit lodě bezpilotními vzdušnými prostředky, uvádí Jane's s odkazem na vojenské zdroje. Americká bezpilotní letadla RQ-21A Blackjack jsou považována za jednu z hlavních možností. Japonsko v roce 2014 utratí dva miliony jenů (19,2 tisíce dolarů) na testování a výběr lodního dronu.
Podle japonské armády budou nové drony sloužit k monitorování pohybu čínských lodí ve Východočínském moři. konečné rozhodnutí o vybavování japonských lodí bezpilotními letouny dosud nebyl přijat. Pokud bude zakoupen RQ-21A nebo jiný podobný letoun, stane se námořnictvo první japonskou pobočkou ozbrojených sil, která bude používat bezpilotní letouny. Lenta.ru

31.01.2014


Námořní pěchota a americké námořnictvo zahájily vojenské testování slibného bezpilotního letounu RQ-21A Blackjack, uvádí Defense News. Vyhodnocovací testy dronu v současné době probíhají ve 29. americkém námořním velitelském středisku pro letectvo a země v Palms v Kalifornii. Po jejich dokončení může být přijato rozhodnutí o přijetí RQ-21A do provozu.
Dron bude také testovat 1. letecká testovací a vyhodnocovací letka amerického námořnictva. Armáda jej otestuje jak na souši, tak na moři a spustí jej z paluby lodi. Po těchto několik měsíců trvajících testech bude RQ-21A předán k testování letce UAV 2. námořní pěchoty, která se nachází na letecké základně Cherry Point v Severní Karolíně.

06.06.2014
Nový bezpilotní vzdušný systém (UAS) RQ-21A „Blackjack“ (Blackjack), vyvinutý a vyráběný Insitu, divizí Boeingu, byl již nasazen v Afghánistánu ve výzbroji americké námořní pěchoty. To je uvedeno ve zprávě amerického námořnictva. RQ-21A s pěti bezpilotními letouny (UAV) jsou nasazeny téměř čtyři roky poté, co Insitu získalo kontrakt na dodávku malých taktických UAS Pentagonu v srpnu 2010 a více než dva roky po převodu prvních dvou systémů na ILC.

20.10.2015
Americká společnost Logos Technologies získala od amerického námořního výzkumného a vývojového oddělení zakázku, v jejímž rámci vyvine „super senzor“ pro průzkumný bezpilotní letoun RQ-21 Blackjack. Podle Flightglobal činila dohoda 18,2 milionu dolarů.
Společnost Logos Technologies bude muset vyvinout elektronově optickou kameru, širokoúhlou kameru, krátkovlnnou infračervenou hyperspektrální kameru a kameru s vysokým rozlišením a kontrolním senzorem. Tato zařízení by měla být kompaktně umístěna v malém pouzdře. Hmotnost hotového „super senzoru“ by neměla přesáhnout 17,8 kilogramů.
Všechny snímky získané pomocí nového systému budou přenášeny do výpočetního systému na palubě dronu, schopného zpracovat až jeden gigabajt dat za sekundu. „Supersensor“ umožní armádě provést podrobné označení oblasti a odhalit na ní skryté nepřátelské bojovníky a improvizovaná výbušná zařízení.
Jak se očekávalo, vývoj zařízení bude dokončen do konce března 2020. Použití nový systém zpravodajskou službou bude americká námořní pěchota.
N+1

09.06.2017

Nizozemské ministerstvo obrany podepsalo smlouvu s americká společnost In situ ( strukturální členění Boeing) na dodávku tří komplexů s bezpilotními prostředky krátkého dosahu Integrator, uvádí tisková služba Insitu.
„Dodávky by měly začít v roce 2018. Integrator by měl nahradit bezpilotní systémy ScanEagle, které dříve získalo nizozemské ministerstvo obrany a které se od roku 2012 používají k ochraně vojáků během nepřátelských akcí, detekci cílů a úpravě palby.
Integrátor je multifunkční bezpilotní systém s vozidly dlouhého doletu. Zařízení se vzletovou hmotností cca 60 kg unese užitečné zatížení o celkové hmotnosti až 18 kg, včetně různých průzkumných, sledovacích a zařízení pro určování cílů.
Integrator (jiný název pro systém RQ-21A Blackjack) se sériově vyrábí od roku 2016. Používá je americké námořnictvo a námořní pěchota. Kromě toho jsou tato zařízení používána ozbrojenými silami Kanady.
RNS

SYSTÉM BEZpilotního letectví RQ-21A STUAS

UAV RQ-21A vyvíjí Insitu (dceřiná společnost Boeingu). Integrator UAV, vyvinutý společností Insitu, je nedílnou součástí malého taktického průzkumného bezpilotního systému RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), kterému byl přidělen stav počáteční operační připravenosti.
První let trval dvě hodiny, letoun řídili specialisté z 2. a 3. perutě bezpilotních vzdušných systémů americké námořní pěchoty spolu se zástupci Insitu.
RQ-21A má schopnost provádět několik misí v jednom letu; na palubě je umístěn elektronově optický systém, infračervená kamera, infračervený označovač cílů a laserový dálkoměr.
Zařízení váží 34 kilogramů, dosahuje 5 metrů na šířku a unese až 27 kilogramů užitečného zatížení. Vyvine rychlost až 100 kilometrů za hodinu a ve vzduchu vydrží celý den. Bojový rádius RQ-21A je až 1000 kilometrů. Dron je vybaven laserovým dálkoměrem a také sadou elektro-optických a infračervených senzorů.
Jak již bylo dříve oznámeno, dodávka RQ-21A americkému námořnictvu je naplánována na rok 2017 v rámci programu STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), který zahrnuje vybavení vojáků malými taktickými drony.
Kromě amerického námořnictva projevila o drony RQ-21A zájem i americká námořní pěchota. Mariňáci, jak bylo hlášeno, budou vypouštět vozidla primárně na souši.

CHARAKTERISTIKA

Maximální vzletová hmotnost 61,2 kg
Prázdná hmotnost 34 kg
Délka: 2,5m
Rozpětí: 4,8 m
Motor: JP-5, JP-8
Dojezd až 1000 km
Délka letu 24 hodin
Rychlost letu 100 km/h
Strop až 6000 m
Užitečná hmotnost 18 - 27 kg

Zdroje: www.insitu.com a další.

Insitu "s 61kg, dvojitým ramenem RQ-21A Integrator je založen na UAS. I když je těžší než ScanEagle, Integrator má společný pozemní řídicí systém, katapultový odpalovací systém a záchranný systém Skyhook. RQ-21A" nosnost 37,5 liber zahrnuje Denní/noční Full Motion Video (FMV) kamery, infračervený značkovač a laserový dálkoměr a přijímače automatického identifikačního systému (AIS). Integrator létá výše (16 000 stop) a déle než ScanEagle, s výdrží 15 hodin.

V roce 2010 letoun získal kontrakt STUAS ministerstva námořnictva a námořnictvo a námořní pěchota koupí celkem 36 systémů, každý s pěti letadly. Integrátor bude provádět trvalý námořní a pozemní taktický průzkum, sledování a získávání cílů. (RSTA) mise na pevnině a na vodě.

Společnost Integrator zahájila testování na palubě počátkem roku 2013 před rozhodnutím přejít do nízké počáteční výroby (LRIP). Nicméně během brífinku s žádostí o rozpočet námořnictva pro fiskální rok 2014 dne 10. dubna 2013 kontradmirál Joseph Mulloy řekl, že STUAS bude „zkrácen“ na „program námořní pěchoty pohybující se na lodích námořnictva“. Námořní pěchota má RQ-21 přezdívku „Blackjack“.

V listopadu 2013 udělilo námořnictvo kontrakt ve výši 8,8 milionu dolarů společnosti Boeing Insitu Inc. pro jeden nízkorychlostní počáteční produkční systém Blackjack, který bude zahrnovat vzdušná vozidla, pozemní řídicí stanice, vypouštěcí a vyprošťovací zařízení a podpůrné vybavení vzdušných vozidel.

Velkoplošný senzor létá na Integrator UAV

Spuštění integrátoru s Redkite Wide-Area Motion Imagery Sensor Bay (Foto: Business Wire)

15. února 2017- Společnosti Logos Technologies a Insitu, dceřiná společnost The Boeing Company, s hrdostí oznamují úspěšný počáteční letový test širokoplošného senzoru Redkite na palubě malého taktického bezpilotního letadla Integrator.

Test, který proběhl začátkem tohoto měsíce v Boardmanu v Oregonu, je prvním případem, kdy byl ve vnitřním nákladovém prostoru malého UAS umístěn systém WAMI (wide-area motion imaging).

„V minulosti jsme montovali odpružené verze našich lehkých systémů WAMI do letadel s rotačními a pevnými křídly,“ říká John Marion, prezident společnosti Logos Technologies. „Nyní, díky dalšímu snížení hmotnosti, můžeme snadno umístit Redkite do taktické bezpilotní platformy, jak se ukázalo při našich nedávných letech na Insitu Integrator.“

Balíček Redkite Sensor - Obrázek s laskavým svolením Logos Technologies

Navzdory své kompaktní formě dokáže Redkite zobrazit oblast o velikosti města (přes 12 kilometrů čtverečních) najednou – detekuje, sleduje a zaznamenává všechny významné pohyby na scéně. Také ukládá až osm hodin těchto geograficky označených dat mise na integrované disky SSD (Solid State Drive).

Zatímco senzor WAMI létá, více uživatelů na zemi může v rámci jeho rozsáhlé oblasti pokrytí vybírat video v reálném čase a/nebo historické kanály a prohlížet je na obrazovkách stolních počítačů, tabletech a dalších mobilních zařízeních. Redkite dokáže přenést až 10 unikátních pohledů stovkám uživatelů najednou.

„Insitu s potěšením spolupracuje se společností Logos a poskytuje našim zákazníkům další způsob, jak získat důležité informace, které potřebují,“ řekl Pete Kunz, technologický ředitel společnosti Insitu. „Integrator with Redkite umožňuje ještě širší sadu misí na pomoc bojovníkovi ve složitém operačním prostředí.“

Kromě toho nová hmotnost senzoru (méně než 30 liber) znamená, že Redkite může být v budoucnu potenciálně integrován s ještě menšími bezpilotními letadly, poznamenává Marion.

Společnost Logos Technologies představí model nové interní užitečné zátěže Redkite v plné velikosti na Mezinárodní výstavě a konferenci obrany (IDEX) 2017, která se koná 19. až 23. února v Abu Dhabi ve Spojených arabských emirátech.

Mariňáci dostávají nový bezpilotní vzduchový systém Blackjack

16. srpna 2016Sgt. Brytani Wheeler Letecká stanice námořní pěchoty Miramar / 3. křídlo námořních letadel

Squadrona námořních bezpilotních letounů (VMU) 1 vypustila svůj nový bezpilotní letecký systém RQ-21A Blackjack během výcviku na palubě Cannon Air Defense Complex v Yumě, Arizona, srpen. 16.

VMU-1 obdržela nový letoun v červnu a mariňáci jsou nadšeni pokročilými schopnostmi, které přináší přes RQ-7 Shadow, který jednotka dříve používala.

"Blackjack je nezávislý na dráze, expediční, modulární a mnohem tišší než Shadow," řekl Cpl. Preston Martin, správce UAS s VMU-1.

VMU-1 Marines absolvovali praktický mobilní výcvik od instruktorů údržby z Insitu, společnosti, která vyvinula Blackjack.

"Blackjack je rychlejší na nastavení a zničení," řekl Cody Cavender, instruktor údržby z Insitu. "Je to nabité balíčky užitečného zatížení, má delší výdrž a trénink tady jde skvěle."

16. srpna- Marines s Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron (VMU) 1 obnoví svůj nový bezpilotní letecký systém RQ-21A Blackjack po jeho letu na palubě Cannon Air Defense Complex v Yumě, Arizona, srpen. 16. VMU-1 obdržely své nové Blackjack's v červnu a provedly školení, aby zvýšily svou odbornost s novým letadlem, než budou příští rok nasazeny u 15. námořní expediční jednotky. Nové letadlo je nezávislé na dráze a zanechává výrazně menší stopu než jejich předchozí UAS. (foto americké námořní pěchoty od Sgt. Brytani Wheelera)

Zařízení Small Tactical Unmanned Aerial System Launching a záchranný systém STUAS vyžadují výrazně menší prostor pro uložení a nastavení pro operace, vysvětlil kpt. Garon Taylor-Tyree, ředitel pro bezpečnost a standardizaci pro VMU-1 a bude velitelem oddělení pro 15. námořní expediční jednotku.

"Skutečnost, že se naše stopa podstatně snížila, je první výhodou," řekl Taylor-Tyree. "Druhým je, že pro provoz RQ-21 nepotřebujeme přistávací dráhu."

VMU-1 je plánováno na nasazení v létě 2017 na podporu 15. MEU s novým RQ-21A Blackjack UAS, který přinese především jednotku Intelligence Surveillance Reconnaissance.

„Schopnost nového letadla přinese organické ISR do MEU, které je trvalé a snadno ovladatelné,“ řekl Taylor-Tyree.

"Budeme schopni distribuovat toto krmivo dalším lodím, nebo pokud to satelitní schopnosti dovolí, zpět do států různým jednotkám," pokračoval Taylor-Tyree. "To znamená, že můžeme MEU poskytovat trvalé ISR organické místo toho, abychom je museli vyžadovat od sesterských služeb."

Nasazení s 15. MEU bude pro námořní pěchotu VMU-1 první příležitostí předvést svou odbornost se svým novým vybavením.

„Jsme nadšeni výzvou splnit požadavky prvního MEU na západním pobřeží,“ řekl Taylor-Tyree. "Ale jsme připraveni na tuto výzvu." Aby to fungovalo, bude to vyžadovat hodně tréninku, ale dostali jsme velkou podporu od a 3., abychom to všechno umožnili.“

Navy Awards Insitu kontrakt na taktické UAS v hodnotě 71,5 milionů dolarů

1. června 2016- Námořnictvo udělilo společnosti Insitu smlouvu s pevnou cenou za 71,5 milionu dolarů na dodávku šesti bezpilotních leteckých systémů Lot V RQ-21 Blackjack.

Kromě letadla poskytne dceřiná společnost Boeingu pozemní řídicí stanice, startovací a vyprošťovací zařízení, soupravy lodního vybavení, systémové inženýrství a programový management.

Práce budou dokončeny ve státě Washington do října 2017.

NAVAIR Awards Insitu Další kontrakt na UAS v hodnotě 78 milionů USD

28. července 2015- Velitelství Naval Air Systems, Patuxent River, Maryland udělilo společnosti Insitu Inc., Bingen, Washington, modifikaci v hodnotě 78 000 001 USD k dříve udělené smlouvě s pevnou cenou na pořízení šesti počátečních výrobních šarží IV RQ-21A Blackjack s nízkou sazbou. systémy bezpilotních letadel.

Podle oznámení o zadání zakázky tato smlouva zajišťuje pořízení leteckých dopravních prostředků, pozemních řídicích stanic, odpalovacích a záchranných zařízení, náhradních dílů a systémového inženýrství a programového řízení. Očekává se, že práce budou dokončeny do září 2016, sedmdesát procent bude provedeno v Bingenu ve státě Washington a třicet procent v Hood River v Oregonu.

Boeing Insitu získal kontrakt pro námořnictvo pro Blackjack UAS

18. prosince 2014- Velitelství námořních leteckých systémů udělilo dceřiné společnosti Boeing Insitu aSmlouva s pevnou cenou 41 076 746 USD pro nákupprvek tří nízkorychlostních prvotních systémů bezpilotních letadel RQ-21A Blackjack.

Tato cena poskytuje pořízení leteckých dopravních prostředků, pozemních řídicích stanic, odpalovacích a záchranných zařízení, počátečních náhradních dílů, systémového inženýrství a služeb správy programů. Práce budou provedeny v Bingen, Washington a očekává se, že budou dokončeny v lednu 2016.

Insitu Integrate Předvádí 24hodinový let

22. července 2014– Společnost Insitu dnes oznámila úspěšný 24hodinový let svého bezpilotního letadla Integrator.

Let demonstroval rozšířenou výdrž Integratoru při zvýšené hrubé vzletové hmotnosti s užitečným zatížením na palubě.Událost je prvním z několika plánovaných milníků platformy zaměřených na neustálé zvyšování kapacity užitečného zatížení a vytrvalosti pro budoucí mise.

"Dnešní let je jen začátek," řekl hlavní inženýr Insitu Peter Kunz. „Navrhli jsme Integrator s ohledem na růst; vysoká palivová kapacita, velké vyhrazené objemy užitečného zatížení a aerodynamicky a konstrukčně účinný drak, to vše bylo pečlivě implementováno, aby se platforma mohla měnit a přizpůsobovat „prioritám našich zákazníků“.

Integrator je modulární a flexibilní řešení pro pozemní i námořní operace, které se skládá ze šesti prostorů užitečného zatížení, které lze přizpůsobit pomocí kamer, komunikačních možností a široké řady dalších užitečných zatížení. Platforma je také základem pro RQ021A Blackjack, vyvinutý Insitu v rámci programu námořnictva Spojených států a námořní pěchoty Spojených států.

„Naši zákazníci vyžadují flexibilní systém s dlouhou výdrží,“ řekl Senior Vice President Insitu Programs Ryan Hartman. „Učinění tohoto prvního kroku ke zvýšení hrubé vzletové hmotnosti nám otevírá další příležitosti k integraci těžšího užitečného zatížení při zachování dlouhé výdrže platformy pro více misí.“

NÁS. Navy zahajuje provozní testování Blackjack UAS

29. ledna 2014 - VELITELSTVÍ NAVAL AIR SYSTEMS, PATUXENT RIVER, Md. - Nejnovější malý bezpilotní letecký systém RQ-21A Blackjack od námořnictva a námořní pěchoty zahájil svůj první provozní test a hodnocení (IOT&E) počátkem ledna ve středisku námořních sil Air Ground Combat Center Twentynine Palms v Kalifornii.

V rámci IOT&E bude tato první nízkorychlostní počáteční produkční (LRIP) šarže Blackjacku, dříve známá jako RQ-21A Small Tactical Unmanned Aircraft System (STUAS), demonstrovat efektivitu a vhodnost systému v realistických bojových podmínkách.

„Získání prvního Blackjacku na produkční úrovni je velkým úspěchem pro náš vládní a průmyslový tým,“ řekl Plk. James Rector, programový manažer pro Kancelář programu STUAS námořnictva a námořní pěchoty, který dohlíží na program RQ-21A. "Je to velmi schopný systém, který splní potřeby našich válečných stíhaček nasazených na souši nebo na moři s našimi expedičními jednotkami námořní pěchoty."

Air Test and Evaluation Squadron (VX) 1 provádí pozemní a lodní testování na Blackjacku v příštích několika měsících. Po dokončení IOT&E vláda a tým Insitu převedou systém na Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron (VMU) 2, který se nachází na letecké stanici Marine Corps Cherry Point, NC. pro provozní použití. Druhá šarže LRIP sestávající z jednoho systému má být dodána na jaře.

Lt. Plk. Anthony Bolden, velící důstojník pro VMU-2, řekl, že nesčetné množství schopností, které přicházejí se zavedením Blackjacku, poskytne námořnímu vzdušnýmu-zemnímu úkolovému uskupení (MAGTF) ​​platformu, která má užitečné zatížení a vytrvalost pro výrazné zlepšení situačního povědomí. .

„RQ-21A přináší novou úroveň flexibility a expedičních schopností, které doposud žádný UAS nenabízel,“ řekl Bolden. "V důsledku toho, mít a provozovat Blackjack umožní námořním UAV squadrony v čele operací MAGTF."

JMSDF zvažuje nákup RQ-21

12. ledna 2014- Podle Japan Times japonské námořní síly sebeobrany zvažují během příštích pěti let nákup až 19 bezpilotních vzdušných prostředků RQ-21A Insitu. Letoun by odstartoval z torpédoborců, aby posílil monitorovací schopnosti JMSDF ve Východočínském moři.JMSDF také investovala do výzkumu vybavení potřebného k provozu UAV na moři.

Malý taktický UAS námořnictva a námořní pěchoty vstupuje do výrobní fáze 

21. května 13- Ministerstvo námořnictva oznámilo 15. května, že Systém malého taktického bezpilotního letadla RQ-21A(STUAS) obdržela schválení Milestone C opravňující k zahájení nízké počáteční výroby.

Se schválením MS C vstupuje program RQ-21A, spravovaný kanceláří programu STUAS námořnictva a námořní pěchoty (PMA-263) zde na NAS Patuxent River, do fáze výroby a nasazení v časové ose akvizice, podle PMA-263. Programový manažer plk. Jim Rector.

„Tento milník nám umožňuje poskytnout naší stíhačce jedinečnou schopnost – organický UAS schopný operací ze země i z moře,“ řekl Rector. "RQ-21A bude poskytovat možnosti trvalého námořního a pozemního taktického průzkumu, sledování a sběru a šíření dat."

Současně námořníci létají Systém EOC (Early Operational Capability) v Twenty Nine Palms, Kalifornie. pro přípravu před nasazením. Poznatky získané z EOC budou aplikovány na operační mise na místě.

Letoun je založen na Insitu Scan Eagle UAS, který má nalétáno více než 245 000 hodin na podporu nasazených sil námořnictva a námořní pěchoty prostřednictvím servisní smlouvy. Systém RQ-21A má nosnost 25 liber, systém pozemního řízení, odpalovací zařízení katapultů a unikátní záchranný systém, známý jako Skyhook, který umožňuje letadlu zotavit se bez přistávací dráhy.

RQ-21A obsahuje denní/noční kamery Full Motion Video (FMV), infračervený značkovač a laserový dálkoměr a přijímače automatického identifikačního systému (AIS). Schopnost rychle integrovat užitečné zatížení umožňuje bojovníkům rychle vložit nejpokročilejší a relevantní náklad pro jejich pozemní/námořní mise a protiválečné akce.

„Expediční povaha RQ-21A umožňuje nasadit UAS s podporou multi-inteligence s minimální stopou, ideální pro obojživelné operace, jako je námořnická expediční jednotka,“ řekl Rector. „RQ-21A může být provozován na palubě lodi a poté rychle dopraven na břeh buď jako kompletní systém, nebo jen jako „spoke“ či řídicí centrum, díky čemuž se tento systém ideálně hodí pro humanitární nebo bojové operace, kde lze získat informace v reálném čase. velitel na místě je zásadní."

DoN plánuje nákup celkem 36 systémů STUAS, každý s pěti letadly. Počáteční provozní kapacita je naplánována na druhé čtvrtletí fiskálního roku 2014.

Integrator dokončil první testování na moři

13. února 2013- Malý taktický UAS námořnictva RQ-21A dokončil své první operační vzlety a přistání na moři z San Antonio přistávací loď třídy USS Mesa Verde(LPD-19). Testování proběhlo v Mexickém zálivu 10. února. Nahoře je integrátor obnoven pomocí zachycovacího lana SkyHook společnosti Insitu (foto amerického námořnictva).

Integrátor testuje nový radar se syntetickou aperturou

10. října 2012- Insitu Pacific oznámila, že úspěšně létala s PicoSAR společnosti SELEX Galileo, kompaktním radarem Active Electronically Scanned Array (AESA) na palubě Integrator Small Tactical UAS na testovacích střelnicích ve Spojených státech. PicoSAR obsahuje režimy radaru s vysokým rozlišením Synthetic Aperature Radar (SAR) a indikátoru pozemního pohybu (GMTI). Radar lze namontovat na kardanový závěs nebo paprsek lze řídit elektronicky.

Integrátor RQ-21A pokračuje v letovém testování

13. září 2012- Malý taktický bezpilotní letecký systém (STUAS) námořnictva RQ-21A zahájil 10. září vývojové testy 66minutovým letem u námořních leteckých zbraní.Stanice China Lake, Kalifornie. Podle plukovníka Jima Rectora, programového manažera STUAS (PMA-263), je systém na dobré cestě k provozuschopnosti v roce 2013. Schopnější derivát velmi úspěšné platformy ScanEagle, každý STUAS se skládá z pěti leteckých vozidel, dvou pozemních řídicích stanic, více užitečných zátěží a související spouštěcí, obnovovací a podpůrné vybavení. Systém bude provádět různé mise, včetně povědomí o námořní oblasti, námořních bezpečnostních operací, námořních zákazových operací a podpory jednotek námořnictva a námořní pěchoty operujících do 50 námořních mil od moře. Výrobní modely RQ-21A budou modernizovány o středovlnnou infračervenou (MWIR) kameru a systém automatického identifikačního systému (AIS) pro námořní mise.

Testování bylo podporováno námořníky a námořní pěchotou z námořnictva Air Test and Evaluation Squadron (VX-30) „Bloodhounds“ se sídlem v Naval.Zbraně Test Squadron Point Mugu. Předchozí letové testy proběhly 22. ledna 2012 v námořním centru Air Ground Combat Center v Twentynine Palms v Kalifornii za účasti zástupců námořní pěchoty VMU-1 a VMU-3.

USA provedou počáteční testování a vyhodnocení RQ-21A Blackjack UAV

Blackjack RQ-21A

Foto z insitu.com

30. ledna – Začala počáteční fáze testování a hodnocení nejnovějšího bezpilotního letounu (UAV) RQ-21A Blackjack. Odehrává se v testovacím středisku US Marine Corps (MCGCC) MCAGCC (Marine Corps Air Ground Combat Center) ve Twentynine Palms (Kalifornie). Informuje o tom ITAR-TASS s odvoláním na tiskovou službu amerického velitelství námořních leteckých systémů.

Vedoucí šarže bezpilotního letounu RQ-21A, dříve známého jako STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), prokáže účinnost zařízení a jeho vhodnost pro použití v bojových operacích v rámci této testovací fáze.

Plukovník James Rector, který řídí program STUAS pro USMC a US Navy a je zodpovědný za vytvoření RQ-21A UAV, řekl, že „získání první LRIP šarže těchto UAV (RQ-21A) je hlavním úspěchem americké vedení a průmysl." Vozidlo označil za „účinné“ a uvedl, že „splňuje požadavky jednotek námořní pěchoty nasazených jak na souši, tak na moři“.

Blackjack UAV, vytvořený Insitu Incorporated, je evolucí ScanEagle UAV. Hlavním vnějším rozdílem je dvoukýlový ocas RQ-21A, což mělo za následek zvětšení jeho velikosti. Systém zahrnuje pět UAV, dvě pozemní řídící stanice, vybavení potřebné pro start a údržbu.

Po dobu několika měsíců bude pozemní a námořní testy provádět 1. testovací letka (ATES VX, Air Test and Evaluation Squadron VX). Po dokončení počáteční testovací a hodnotící fáze převedou vládní úředníci a Insitu tyto UAV k dalšímu použití 2. letce bezpilotních letounů USMC umístěné na letecké základně Corpus v Cherry Point v Severní Karolíně. Dodávka druhé LRIP šarže RQ-21A je naplánována na jaro 2014 a bude zahrnovat jeden systém.

Podplukovník Anthony Bolden, velitel USMC 2nd UAV Squadron, řekl, že Blackjack výrazně zlepší ovládání bojiště pro taktické seskupení pozemních sil a letectví námořní pěchoty. V důsledku toho podle něj mariňáci obdrží platformu vybavenou odpovídajícím vybavením nezbytným k provedení výše uvedeného úkolu. "RQ-21A poskytuje nová úroveň flexibilita a schopnosti pro expediční síly, které se v současnosti nenacházejí v žádném UAV," řekl Bolden. „Výsledkem je, že eskadry USMC UAV využívající Blackjack budou schopny s jistotou plnit úkoly jako součást taktických seskupení," dodal.

Délka RQ-21A je 2,4 m, rozpětí křídel je 4,8 m. Zařízení poskytuje pozorovací a průzkumné schopnosti pro jednotky operující na souši i na moři. Otevřená architektura umožňuje rychlou rekonfiguraci instalovaného optoelektronického zařízení, jehož hmotnost je omezena na 10 kg. Standardní zátěž zahrnuje pohyblivé denní a noční sledovací kamery, infračervené ukazovátko, komunikační sadu, přijímače automatického rozpoznávacího systému.