சர்வதேச போக்குவரத்தின் உரிமை. சர்வதேச தனியார் சட்டம் சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து

23. விமானப் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள், அவற்றின் சட்ட ஒழுங்குமுறை மற்றும் சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள்.

சர்வதேச தனியார் சட்டத்தில் சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் விமான போக்குவரத்து தேசிய சட்டம் மற்றும் இரண்டு விதிமுறைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள்.

சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் விமான போக்குவரத்து துறையில் மிக முக்கியமான சர்வதேச ஒப்பந்தம் சர்வதேச விமான போக்குவரத்துக்கான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான 1929 ஆம் ஆண்டின் வார்சா மாநாடு ஆகும். 1955 இல் இது ஹேக் நெறிமுறையால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது. தற்போது, ​​மாநாடு உண்மையிலேயே உலகளாவிய தன்மையைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் அதன் கட்சிகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 130 மாநிலங்கள் ஆகும். சோவியத் ஒன்றியம் முறையே 1934 மற்றும் 1954 இல் 1929 வார்சா மாநாடு மற்றும் 1955 ஹேக் நெறிமுறை இரண்டையும் ஏற்றுக்கொண்டது. சர்வதேச வாரிசுகளின் விளைவாக ரஷ்யா அவர்களுக்கு ஒரு கட்சி.

பின்னர், 1929 ஆம் ஆண்டின் வார்சா மாநாட்டில் திருத்தம் செய்யப்பட்ட புதிய ஆவணங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. இது முதலில், 1971 இன் குவாத்தமாலா நெறிமுறைக்கு பொருந்தும், இது பயணிகளின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கு விமான கேரியரின் பொறுப்பின் வரம்பை அதிகரித்தது. மற்றும், கூடுதலாக, கேரியரின் புறநிலை பொறுப்பு கொள்கையை அறிமுகப்படுத்தியது, அவரது தவறு பொருட்படுத்தாமல்.

எனவே, மாநிலங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் விமானப் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் சர்வதேச ஆவணங்களின் சிக்கலானது இதுபோல் தெரிகிறது:

வார்சா அமைப்பின் ஆவணங்கள், இதில் அடங்கும்:

வார்சா மாநாடு 1929;

ஹேக் புரோட்டோகால் 1955;

குவாத்தமாலா நெறிமுறை 1971;

மாண்ட்ரீல் நெறிமுறைகள் 1975;

குவாடலஜாரா மாநாடு 1961;

மாண்ட்ரீல் ஒப்பந்தம் 1966;

மால்டா ஒப்பந்தம் 1974;

ICAO மாண்ட்ரீல் மாநாடு 1999

1929 ஆம் ஆண்டின் வார்சா மாநாடு, 1955 ஆம் ஆண்டின் ஹேக் நெறிமுறையால் திருத்தப்பட்டது, விமானம் மூலம் கட்டணத்தில் மேற்கொள்ளப்படும் பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் எந்தவொரு சர்வதேச போக்குவரத்துக்கும் பொருந்தும். இது ஒரு விமானத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு விமான நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டால், இலவச போக்குவரத்துக்கும் இது பொருந்தும். இந்த மாநாட்டின் அர்த்தத்தில் சர்வதேச போக்குவரத்து என்பது போக்குவரத்து அல்லது அதிக சுமை உள்ளதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், புறப்படும் இடம் மற்றும் சேருமிடம் ஆகியவை மாநாட்டில் பங்கேற்கும் இரண்டு மாநிலங்களின் பிரதேசத்திலோ அல்லது பிரதேசத்திலோ அமைந்துள்ள எந்தவொரு போக்குவரத்துமாகும். அதே மாநிலக் கட்சி, மற்றொரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் நிறுத்தம் வழங்கப்பட்டால், இந்த மாநிலம் மாநாட்டில் கட்சியாக இல்லாவிட்டாலும் கூட. ஒரே உறுப்பு நாட்டின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில் அத்தகைய நிறுத்தம் இல்லாமல் போக்குவரத்து சர்வதேசமாக கருதப்படாது. பல தொடர்ச்சியான விமான கேரியர்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய போக்குவரத்து, ஒரு செயல்பாட்டாகக் கருதப்பட்டால், அது ஒரு போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் அல்லது தொடர்ச்சியான ஒப்பந்தங்களின் வடிவத்தில் முடிக்கப்பட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரே போக்குவரமாக கருதப்படுகிறது. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் ஒரே மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் முழுமையாக செய்யப்பட வேண்டும் என்பதன் காரணமாக மட்டுமே இத்தகைய போக்குவரத்து அதன் சர்வதேச தன்மையை இழக்காது.

இந்த மாநாடு அனைத்து தகுதிவாய்ந்த சர்வதேச போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கும் பொருந்தும், அவை அரசுக்கு சொந்தமான விமான நிறுவனங்கள் அல்லது பிற பொது சட்ட நிறுவனங்கள் அல்லது தனியார் விமான நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். அஞ்சல் கடிதங்கள் மற்றும் அஞ்சல் பார்சல்களின் போக்குவரத்துக்கு மாநாடு பொருந்தாது.

சர்வதேச விமான போக்குவரத்து போக்குவரத்து ஆவணங்களின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை போக்குவரத்து ஆவணங்கள் மற்றும் விமான போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் முடிவை உறுதிப்படுத்துகின்றன. அத்தகைய போக்குவரத்து ஆவணங்கள்:

விமானம் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தில் - ஒரு ஏர் வே பில். மாநாட்டின் சொற்களின்படி, இது ஒரு விமானப் போக்குவரத்து ஆவணமாகும், இது சரக்குக் கட்டணத்தைப் போன்ற செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஒரு பில் ஆஃப் லேடிங் போலல்லாமல், ஒரு ஏர் வே பில் ஒரு பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட ஆவணம் அல்ல மற்றும் ஒப்புதல் மூலம் மாற்ற முடியாது.

ஒரு பயணியின் விமான போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தத்தில் - ஒரு விமான டிக்கெட்;

சாமான்களை விமானப் போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தத்தில் - ஒரு சாமான்கள் ரசீது.

விமான சரக்கு போக்குவரத்து. ஒவ்வொரு சரக்கு கேரியருக்கும் சரக்கு அனுப்பியவருக்கு ஒரு விமான போக்குவரத்து ஆவணத்தை (ஏர் வேபில்) வரைந்து வழங்குமாறு கோருவதற்கான உரிமை உள்ளது. இந்த ஆவணத்தை கேரியர் ஏற்க வேண்டும் என்று கோருவதற்கு ஒவ்வொரு அனுப்புநருக்கும் உரிமை உண்டு. விமான போக்குவரத்து ஆவணம் அனுப்புநரால் மூன்று அசல் பிரதிகளில் வரையப்பட்டு பொருட்களுடன் ஒப்படைக்கப்படுகிறது. முதல் நகல் "கேரியருக்கு" குறிக்கப்பட்டுள்ளது; அனுப்புநரால் கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது நகல் "பெறுநருக்கு" என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளது; இது அனுப்புநராலும் கேரியராலும் கையொப்பமிடப்பட்டு, பொருட்களுடன் இருக்க வேண்டும். மூன்றாவது நகல் கேரியரால் கையொப்பமிடப்பட்டு, பொருட்களை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு அனுப்புநருக்குத் திருப்பி அனுப்பப்படுகிறது. விமானத்தில் சரக்குகளை ஏற்றும் முன் கேரியர் கையெழுத்திட வேண்டும். கேரியர் மற்றும் அனுப்புநரின் கையொப்பம் பொருத்தமான முத்திரையால் மாற்றப்படலாம். அனுப்புநரின் வேண்டுகோளின் பேரில், கேரியர் ஒரு விமான போக்குவரத்து ஆவணத்தை வரைந்தால், அவர் அனுப்புநரின் இழப்பில் செயல்படுவதாகக் கருதப்படுகிறது.

விமான போக்குவரத்து ஆவணத்தில் இருக்க வேண்டும்:

புறப்படும் நாட்டில் இலக்கு அல்லது நிறுத்தம் இல்லாத போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்டால், வார்சா மாநாட்டின் விதிகள் அத்தகைய போக்குவரத்திற்கு பொருந்தும் மற்றும் இந்த மாநாடு பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நிகழ்வில் கேரியரின் பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது என்று அனுப்புநருக்கு அறிவிப்பு பொருட்களின் இழப்பு அல்லது சேதம் (கட்டுரை 8) . விமானப் போக்குவரத்து ஆவணத்தில் அவர் உள்ளிடும் பொருட்கள் தொடர்பான தகவல்களின் சரியான தன்மைக்கு அனுப்புநர் பொறுப்பு. அத்தகைய தகவலில் எடை, அளவு, அளவு, பொருட்களின் அளவு, பொருட்களின் நிலை மற்றும் அதன் பேக்கேஜிங் பற்றிய தரவு அடங்கும்.

பயணிகளின் விமான போக்குவரத்து. பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது, ​​அவர்களுக்கு ஒரு டிக்கெட் வழங்கப்பட வேண்டும்:

புறப்படும் இடம் மற்றும் சேருமிடத்தின் அறிகுறி;

புறப்படும் இடம் மற்றும் சேருமிடம் மாநாட்டின் அதே மாநிலக் கட்சியின் பிரதேசத்தில் இருந்தால், ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிறுத்தங்கள் வேறு எந்த மாநிலத்தின் பிரதேசத்திலும் இருந்தால், குறைந்தபட்சம் அத்தகைய நிறுத்தத்தின் அறிகுறியாகும்;

ஒரு பயணி ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டால், அதில் சேருமிடம் அல்லது நிறுத்தம் புறப்படும் நாட்டில் இல்லை, வார்சா மாநாட்டின் விதிகள் அத்தகைய வண்டிக்கு பொருந்தும் மற்றும் இந்த மாநாடு பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கேரியரின் பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு நபரின் உடல்நலத்திற்கு மரணம் அல்லது காயம், மற்றும் சாமான்கள் இழப்பு அல்லது சேதம் ஏற்பட்டால்.

ஒரு விமான டிக்கெட் என்பது ஒரு பயணியின் வண்டி மற்றும் அதன் விதிமுறைகளுக்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவுக்கு சான்றாகும்.

வார்சா மாநாட்டில் முக்கிய இடம் பயணிகளின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு ஏற்படும் சேதங்களுக்கு விமான கேரியரின் பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் சிக்கல்களுக்கும், அத்துடன் சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளுக்கு இழப்பு அல்லது சேதம் விளைவிக்கும் சேதத்திற்கும் வழங்கப்படுகிறது. விமானத்தில் அல்லது ஏறும் மற்றும் இறங்கும் நடவடிக்கைகளின் போது விபத்து ஏற்பட்டால், பயணிகளின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கு கேரியர் பொறுப்பு. விமானப் போக்குவரத்தின் போது சேதம் ஏற்பட்டால், சரிபார்க்கப்பட்ட சாமான்கள் அல்லது சரக்குகளுக்கு சேதம், இழப்பு அல்லது சேதம் ஏற்பட்டால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு கேரியர் பொறுப்பு.

ஏரோட்ரோமில், விமானத்தில் அல்லது விமான நிலையத்திற்கு வெளியே தரையிறங்கும் போது வேறு எந்த இடத்திலாவது நடந்தாலும், சாமான்கள் அல்லது சரக்குகள் கேரியரின் காவலில் இருக்கும் காலப்பகுதியை விமானம் மூலம் கொண்டு செல்வது உள்ளடக்கியது. விமானப் போக்குவரத்துக் காலப்பகுதியில் விமான நிலையத்திற்கு வெளியே மேற்கொள்ளப்படும் நிலம், கடல் அல்லது நதிப் போக்குவரத்தை உள்ளடக்குவதில்லை. எவ்வாறாயினும், ஏற்றுதல், விநியோகம் அல்லது இறக்குதல் போன்ற நோக்கங்களுக்காக விமானப் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின்படி அத்தகைய வண்டி மேற்கொள்ளப்பட்டால், விமானப் பயணத்தின் போது ஏற்படும் தீங்கான நிகழ்வால் ஏதேனும் சேதம் ஏற்பட்டதாகக் கருதப்படும்.

தொடர்புடைய தகவல்கள்.

விமான போக்குவரத்து சூழலின் சட்ட ஆட்சி விமானம் மேற்கொள்ளப்படும் வான்வெளியின் சட்டப்பூர்வ தன்மை மற்றும் விமான போக்குவரத்து சேவைகள் (ATS) மூலம் அதன் மீதான கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அதன் தன்மையால், வான்வெளி பிரிக்கப்பட்டுள்ளது இறையாண்மை வான்வெளிஒரு குறிப்பிட்ட மாநிலம் (சர்வதேச சிவில் விமான போக்குவரத்து தொடர்பான சிகாகோ மாநாட்டின் பிரிவு 1 1944) மற்றும் சர்வதேச வான்வெளி.

இறையாண்மை என்பது மாநில எல்லைக்கு மேலே அமைந்துள்ள இடமாகும், இதையொட்டி, கொடுக்கப்பட்ட மாநிலத்தின் இறையாண்மையின் கீழ் இருக்கும் நிலத்தின் இடங்கள் (வெகுஜனங்கள்) மற்றும் அருகிலுள்ள பிராந்திய நீர் ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு மாநிலத்திற்கு அதன் வான்வெளியில் அதன் சொந்த விதிகளை நிறுவ உரிமை இருந்தால், சர்வதேச விமான பாதுகாப்பு ICAO விதிகளுக்கு இணங்குவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. பிந்தையவற்றுக்கு இணங்க, சர்வதேச வான்வெளி விமான தகவல் பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. விமான தகவல் பகுதிவழிசெலுத்தல் மற்றும் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு கருவிகளின் திறன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு நிறுவப்பட்ட எல்லைகளுக்குள் வான்வெளி ஆகும். இதில் பின்வருவன அடங்கும்: விமானப் போக்குவரத்து சேவைகள் வழங்கப்படும் விமானப் பாதைகள், மண்டலங்கள் மற்றும் விமானப் பாதைகள்.

முக்கிய சர்வதேச சட்ட ஆதாரம், விமான போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது விமானம் மூலம் சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான மாநாடு, 1929 இல் வார்சாவில் கையெழுத்திட்டது மற்றும் 1955 இல் ஹேக் புரோட்டோகால் மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது. 100 க்கும் மேற்பட்ட மாநிலங்கள் மாநாட்டில் இணைந்துள்ளன, மேலும் 90 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் ஹேக் நெறிமுறையில் பங்கேற்கின்றன, ரஷ்யா உட்பட (சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடமைக்கு வாரிசு அடிப்படையில்). இந்த மாநாடு 1966 இன் மாண்ட்ரீல் ஒப்பந்தம், 1971 இன் குவாத்தமாலா நெறிமுறை மற்றும் 1975 இன் மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை ஆகியவற்றால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது, அவை கையொப்பமிடப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டன. ஒரு சிறிய தொகைமாநிலங்கள் அல்லது நடைமுறைக்கு வரவில்லை.

விமான போக்குவரத்து பயண டிக்கெட், சாமான்கள் ரசீது அல்லது விமான போக்குவரத்து ஆவணம் மூலம் வழங்கப்பட்டது.

டிக்கெட்பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது வழங்கப்படும் மற்றும் பின்வரும் தகவல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

புறப்படும் இடங்கள்;

நிறுத்தும் இடங்கள்;

இலக்குகள்

செலுத்தும் தொகைகள்.

சரிபார்க்கப்பட்ட சாமான்களை கொண்டு செல்லும்போது, ​​உங்களுக்கு வழங்கப்படும் சாமான்கள் சோதனை, இது பயணச் சீட்டுடன் இணைக்கப்படலாம். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் இது பயண அட்டையின் அதே தகவலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

பயணச் சீட்டு மற்றும் சாமான்கள் ரசீது ஆகியவை வண்டி ஒப்பந்தம் மற்றும் அதன் விதிமுறைகளின் முடிவுக்கு சான்றாகும். அவை இல்லாதது, தவறானது அல்லது இழப்பு ஆகியவை வண்டி ஒப்பந்தத்தின் இருப்பு அல்லது செல்லுபடியை பாதிக்காது.

சரக்குகளை (பொருட்கள்) கொண்டு செல்ல, ஒரு விமான போக்குவரத்து சான்றிதழ் வழங்கப்படுகிறது ஆவணம். விமான போக்குவரத்து ஆவணம் அனுப்புநரால் மூன்று அசல் பிரதிகளில் வரையப்பட்டு பொருட்களுடன் ஒப்படைக்கப்படுகிறது. முதல் நகல் "கேரியருக்கு" என்று குறிக்கப்பட்டு அனுப்புநரால் கையொப்பமிடப்பட்டது. இரண்டாவது நகல் பெறுநருக்கானது, அனுப்புபவர் மற்றும் கேரியரால் கையொப்பமிடப்பட்டது மற்றும் பொருட்களுடன் இருக்க வேண்டும். மூன்றாவது நகல் கேரியரால் கையொப்பமிடப்பட்டு, பொருட்களை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு அனுப்புநருக்குத் திருப்பி அனுப்பப்படுகிறது.

அனுப்பியவர் பதிலளிக்கிறார் விமான போக்குவரத்து ஆவணத்தில் அவர் உள்ளிடும் பொருட்கள் தொடர்பான தகவல் மற்றும் அறிவிப்புகளின் சரியான தன்மைக்காக. அனுப்பியவர் பொறுப்பு அனுப்புநரால் வழங்கப்பட்ட தகவல் அல்லது அறிவிப்புகளின் தவறான தன்மை, துல்லியமின்மை அல்லது முழுமையின்மை காரணமாக கேரியர் அல்லது வேறு எந்த நபருக்கும் ஏற்படும் சேதத்திற்கு.

அனுப்புபவர் கடமைப்பட்டவர் தகவலை வழங்கவும் மற்றும் பெறுநரிடம் பொருட்களை ஒப்படைப்பதற்கு முன் சுங்கம் அல்லது போலீஸ் சம்பிரதாயங்களை முடிக்க தேவையான ஆவணங்களை விமான போக்குவரத்து ஆவணத்துடன் இணைக்கவும். அனுப்பியவர் பதிலளிக்கிறார் கேரியர் அல்லது அவரால் வழங்கப்பட்ட நபர்களின் தவறுகளைத் தவிர, இந்தத் தகவல் மற்றும் ஆவணங்களின் இல்லாமை, பற்றாக்குறை அல்லது தவறான தன்மை ஆகியவற்றால் ஏற்படக்கூடிய அனைத்து இழப்புகளுக்கும் கேரியர் முன்.

கேரியர் பொறுப்பு பயணிகள், சாமான்கள் அல்லது பொருட்களின் விமான போக்குவரத்து தாமதத்தால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு.

கேரியர் பதிலளிக்கிறது விபத்து ஏற்பட்டால், விமானத்தில் அல்லது ஏதேனும் ஏறும் மற்றும் இறங்கும் நடவடிக்கைகளின் போது, ​​விபத்து ஏற்பட்டால், மரணம், சேமிப்பு அல்லது ஒரு பயணியால் பாதிக்கப்பட்ட மற்ற உடல் காயங்கள் ஏற்பட்டால் ஏற்படும் சேதத்திற்காக.

கேரியர் பதிலளிக்கிறது சோதனை செய்யப்பட்ட சாமான்கள் அல்லது பொருட்களுக்கு அழிவு, இழப்பு அல்லது சேதம் ஏற்பட்டால் ஏற்படும் தீங்கிற்கு, விமானப் போக்குவரத்தின் போது தீங்கு விளைவிக்கும் சம்பவம் நடந்தால்.

விமானப் போக்குவரத்து (முந்தைய பத்திகளின் அர்த்தத்தில்) இது விமான நிலையத்திலோ, விமானத்திலோ அல்லது வேறு எந்த இடத்திலோ நடைபெறுகிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், சாமான்கள் அல்லது பொருட்கள் கேரியரின் காவலில் இருக்கும் காலத்தை உள்ளடக்கியது. விமான நிலையத்திற்கு வெளியே தரையிறங்கும் விஷயத்தில்.

கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளது அறிவிப்பை செய்யுங்கள்:

அனுப்புநரின் உத்தரவுகளை நிறைவேற்ற முடியாத சந்தர்ப்பங்களில்;

இலக்கு விமான நிலையத்தில் பொருட்கள் வந்தவுடன்.

பொறுப்புக் கோரிக்கை வாதியின் விருப்பப்படி, ஒப்பந்தத்தில் கட்சியை பதிவு செய்யும் மாநிலங்களில் ஒன்றின் எல்லைக்குள், கேரியர் வசிக்கும் இடத்தில், அவரது பிரதான அலுவலகத்தின் இடத்தில் நீதிமன்றத்தில் கொண்டு வரப்பட வேண்டும். நிறுவனம் அல்லது ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த அலுவலகம் உள்ள இடத்தில் அல்லது இலக்கு நீதிமன்றத்தில்.

இலக்கை அடைந்த நாளிலிருந்து அல்லது விமானம் வந்திருக்க வேண்டிய நாளிலிருந்து அல்லது வண்டி நிறுத்தப்பட்ட தருணத்திலிருந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் ஒரு பொறுப்புக் கோரிக்கை கொண்டுவரப்படலாம். நிறுவப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் போக்குவரத்து கடமைகள் தொடர்பான ஆட்சேபனைகள் எதுவும் இல்லை என்றால், கேரியருக்கு எதிரான எந்த கோரிக்கையும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது.

முந்தைய

சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் என்பது ஒரு சிறப்பு வகை வெளிநாட்டு பொருளாதார பரிவர்த்தனை ஆகும். இந்த ஒப்பந்தத்தின் பிரத்தியேகங்கள் மாநிலத்தின் இயற்கையான ஏகபோகமாக போக்குவரத்தின் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் பொதுச் சட்டம் (போக்குவரத்து ஊடகத்தின் நிலையைத் தீர்மானித்தல்) மற்றும் தனியார் சட்டம் (போக்குவரத்தின் நேரடி அமைப்பு) அம்சங்கள் உள்ளன. சர்வதேச போக்குவரத்து என்பது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாநிலங்களுக்கு இடையே சரக்கு மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்து ஆகும், இது அவர்களுக்கு இடையே முடிவடைந்த சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சட்ட ஒழுங்குமுறையின் பிரத்தியேகமானது, போக்குவரத்து தொடர்பான முக்கிய பிரச்சினைகள் சர்வதேச ஒப்பந்தங்களில் (சர்வதேச போக்குவரத்து மரபுகள்) ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கணிசமான மற்றும் சட்ட விதிகளின் முரண்பாட்டின் மூலம் தீர்க்கப்படுகின்றன. ஒரு சர்வதேச ஒப்பந்தம் இல்லாத நிலையில், எல்லைகள் வழியாக போக்குவரத்து சர்வதேசமாக இருக்காது மற்றும் தேசிய சட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும். வண்டி ஒப்பந்தம் - ϶ᴛᴏ இரண்டாம் நிலை வெளிநாட்டு வர்த்தக பரிவர்த்தனை சேவை பொதுவான அமைப்புசரக்கு சுழற்சி.

சர்வதேச போக்குவரத்தின் வகைகள்: இரயில், சாலை, காற்று, நீர் (நதி மற்றும் கடல்) பைப்லைன் போக்குவரத்தும் உள்ளது, ஆனால் அதன் பயன்பாடு வண்டி ஒப்பந்தத்தை உருவாக்காது (ஒப்பந்தத்திற்கு மத்திய கட்சி இல்லை - கேரியர்) போக்குவரத்து, கலப்பு, கொள்கலன் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சர்வதேச போக்குவரத்து தீவிர குறிப்பிட்ட அம்சங்களை போக்குவரத்து கொண்டுள்ளது.

சர்வதேச வண்டி ஒப்பந்தத்திற்கு பொருந்தும் சட்டத்தின் தனித்தன்மைகள் சட்டங்களின் பொது மோதலின் செயல்பாட்டில் உள்ளது (பொருளின் இருப்பிடத்தின் சட்டம், ஒப்பந்தத்தை நிறைவு செய்தல், தீங்கு விளைவித்தல்) மற்றும் அவற்றை சிறப்புகளாக மாற்றுவது (தி. புறப்படும் பாதையின் சட்டம்; இலக்கு துறைமுகம்; கப்பல்கள் மோதிக்கொள்ளும் இடம் போன்றவை.) விருப்பத்தின் சுயாட்சி என்பது இரண்டாம் நிலை வெளிநாட்டு வர்த்தக பரிவர்த்தனையாக சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை பிணைக்கும் சட்டங்களின் பொதுவான முரண்பாடாக இருக்கும். சட்டத்தில் கட்சிகளுக்கு இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் இல்லாத நிலையில், நெருங்கிய இணைப்பின் அளவுகோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது செயல்திறனைச் செயல்படுத்தும் உறவுக்கான கட்சியின் வசிக்கும் இடம் அல்லது வணிகத்தின் முக்கிய இடத்தின் சட்டம் என புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. ஒப்பந்தத்தின் உள்ளடக்கத்திற்கு தீர்க்கமானது (கேரியரின் நாட்டின் சட்டம் - துணைப் பத்தி 6, பத்தி 3, கட்டுரை 1211 சிவில் கோட்)

7.2 சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்து

சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்து என்பது சர்வதேச இரயில் மாநாட்டின் விதிமுறைகளின் கீழ் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாநிலங்களுக்கு இடையே பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்து ஆகும். சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் இல்லாத நிலையில் இரயில் போக்குவரத்து சர்வதேசமாக இருக்காது, ஆனால் ஒரு தேசிய சட்ட தன்மையைக் கொண்டிருக்கும். இந்த வகையான போக்குவரத்து பல கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டு பல போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களால் முறைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: எல்லை நிலையத்திற்கு பயணம் - புறப்படும் மாநிலத்தின் சட்டத்தின்படி, எல்லையைத் தாண்டிய பிறகு - வெளிநாட்டு அரசின் தேசிய சட்டத்தின்படி, முதலியன. சர்வதேச இரயில்வே மரபுகள் அரசுகளுக்கிடையேயான மற்றும் துறைகளுக்கிடையேயான தன்மையைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த மரபுகளுடன், சிறப்பு துணை ஒப்பந்தங்கள் ரயில்வேக்கு இடையேயான உறவுகளை பிரத்தியேகமாக ஒழுங்குபடுத்துகின்றன மற்றும் வண்டி ஒப்பந்தத்தில் தரப்பினருக்கு உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை உருவாக்காது.

ஒரு ரயில்வே மாநாட்டின் முன்னிலையில், தேசிய சட்டத்தின் பயன்பாடு மாநாட்டில் அல்லது மாநாட்டில் ஒழுங்குபடுத்தப்படாத பிரச்சினைகள் பற்றிய குறிப்பு இருந்தால் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும் என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிலைப்பாடாகும்.
சர்வதேச ரயில்வே போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் சட்டங்களின் முரண்பாட்டின் தனித்தன்மைகள் ஒவ்வொரு ஒப்பந்தத்திலும் உள்ள பல மோதல் கொள்கைகளின் விளைவுகளின் கலவையில் உள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. சட்டங்களின் பொதுவான மோதலை (பொருளின் இருப்பிடத்தின் சட்டம், ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட இடம்) சிறப்பு (புறப்படும் பாதை, பாதை, போக்குவரத்து, இலக்கு போன்றவை) சிறப்புகளாக மாற்றுவது மிகவும் பொதுவானதாக இருக்கும். ரயில் போக்குவரத்தின் சட்ட ஒழுங்குமுறை பொருந்தக்கூடிய சட்டம் மற்றும் அதிகார வரம்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் விருப்பத்தின் சுயாட்சியின் சாத்தியத்தை முன்வைக்கிறது.

இரயில் போக்குவரத்து தொடர்பான பலதரப்பு சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள், இயற்கையாகவே, பிராந்திய மட்டத்தில் மட்டுமே முடிவடைகின்றன. மேற்கு, மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவில் 1890 ஆம் ஆண்டு இரயில் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வது தொடர்பான பெர்ன் மாநாடு (சிஐஎம்) மற்றும் 1923 ஆம் ஆண்டு ரயில் மூலம் பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை ஏற்றிச் செல்வது தொடர்பான மாநாடு (சிஐவி) 1980 இல் நடைமுறையில் உள்ளது குறிப்பிடத்தக்கது. , பெர்ன் மரபுகளைத் திருத்துவதற்காக ஒரு சிறப்பு மாநாடு கூட்டப்பட்டது, இது ரயில் 1980 (COTIF) சர்வதேச பயணிகள் மாநாடு (இணைப்பு A - IPC சீரான விதிகள்) மற்றும் சர்வதேச சரக்கு மாநாடு (இணைப்பு B - IGC) மூலம் சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை ஏற்றுக்கொண்டதில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. சீரான விதிகள்) COTIF உடன் இணைப்பாக உருவாக்கப்பட்டன. கூடுதலாக – சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்திற்கான விதிகள், இவை COTIFக்கான அதிகாரப்பூர்வ அறிவுறுத்தல்கள்.

சர்வதேச ரயில் போக்குவரத்துக்கான பெர்ன் அமைப்பு COTIF இன் கட்டமைப்பிற்குள் உருவாக்கப்பட்டது. சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்திற்கு பணம் செலுத்தும் போது, ​​1967 இல் IMF ஆல் நிறுவப்பட்ட SDR என்ற சர்வதேச நாணய அலகு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். ஐரோப்பிய நாடுகள் மட்டுமல்ல, ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள தனிப்பட்ட மாநிலங்களும் COTIF இல் பங்கேற்கின்றன. ரஷ்ய வெளிநாட்டு வர்த்தக பொருட்களை நாடுகளுக்கு கொண்டு செல்லும்போது COTIF இன் விதிகள் பொருந்தும் என்று சொல்வது மதிப்பு மேற்கு ஐரோப்பாமற்றும் அவர்களிடமிருந்து ரஷ்யாவிற்கு.

COTIFகள் இரயிலுக்கு மட்டுமல்ல, கலப்பு இரயில்-நீர்-விமான போக்குவரத்துக்கும் பொருந்தும். ஐபிசி மற்றும் சர்வதேச சிவில் கோட் விதிமுறைகள் இயற்கையில் சாதகமானவை; அவை தனி இருதரப்பு ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் தேசிய சட்டங்களின் விதிமுறைகள் மூலம் போக்குவரத்து நிலைமைகளை மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை நிறுவுகின்றன. COTIF இல் சட்டப் பிணைப்புகளின் சிறப்பு முரண்பாடுகள் நிறைய உள்ளன (சரக்குகள் புறப்படும் சாலையின் சட்டம், சரக்குகளின் பயணச் சாலை, சரக்கு செல்லும் பாதை). நாட்டின் சட்டத்தின் பயன்பாடு மன்றத்தின் மற்றும் விருப்பத்தின் சுயாட்சிக்கான பரந்த சாத்தியக்கூறுகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

இரயில் போக்குவரத்து தொடர்பான பலதரப்பு சர்வதேச பிராந்திய ஒப்பந்தங்களிலும் ரஷ்யா பங்கேற்கிறது - சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் (SMGS) மற்றும் சர்வதேச பயணிகள் போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் (SMPS) 1951 (திருத்தம் 1992 இல் நடைமுறையில் உள்ளது) மல்டிமாடல் போக்குவரத்துக்கு என்று சொல்வது மதிப்பு. SMGS விதிகளின்படி சிறப்பு ஒப்பந்தங்கள் முடிக்கப்படுகின்றன. SMGS மற்றும் SMPS இன் நோக்கம் கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவின் முன்னாள் சோசலிச அரசுகள், சோவியத் ஒன்றியத்தின் முன்னாள் யூனியன் குடியரசுகள் ஆகும்.

SMGS மற்றும் SMPS ஆகியவை கட்டாய ஒருங்கிணைந்த அடிப்படை மற்றும் சட்ட விதிகளின் முரண்பாட்டைக் கொண்டிருக்கின்றன. SMGS மற்றும் SMPS விதிகளில் இருந்து விலகும் அனைத்து இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களும் செல்லாது. இந்த ஒப்பந்தங்களில் உள்ள சட்ட விதிகளின் சிறப்பு முரண்பாட்டின் வகைகள்: சரக்கு புறப்படுவதற்கான சாலையின் சட்டம்; சரக்கு வழிகள்; வண்டி ஒப்பந்தத்தை மாற்றும் சாலைகள்; சரக்குகள் தடுத்து நிறுத்தப்பட்ட சாலைகள்; சரக்கு செல்லும் சாலைகள்; உரிமைகோரல்கள் இருக்கும் சாலைகள். பொருந்தக்கூடிய சட்டம் மற்றும் பிற சட்டக் கொள்கைகளின் முரண்பாட்டை கட்சிகள் தேர்வு செய்வது சாத்தியமற்றது என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒப்பந்தங்களில் ஒழுங்குபடுத்தப்படாத பிரச்சினைகளில் மட்டுமே தேசிய சட்டங்களின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது.

பல்வேறு நாடுகளுடன் (துருக்கி, பின்லாந்து, ஈரான், ஆஸ்திரியா, முதலியன) சர்வதேச இரயில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து தொடர்பான இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களின் முழு அமைப்பையும் ரஷ்யா கொண்டுள்ளது. முன்னுரிமை சரக்கு கட்டணம் ரஷ்ய-பின்னிஷ் ஒப்பந்தத்தில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயில் சரக்கு போக்குவரத்து துரிதப்படுத்தப்பட்ட கொள்கலன் ரயில்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - "மேற்கு காற்று" மற்றும் "கிழக்கு காற்று".

7.3 சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து

தரைவழி போக்குவரத்து சூழலின் சட்டபூர்வமான நிலை மாநில பிரதேசத்தின் சட்டபூர்வமான நிலையுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மாநிலத்தின் இறையாண்மை அதைச் சேர்ந்த பிராந்திய நிறுவனங்களுக்கு முழுமையாக விரிவடைகிறது மற்றும் நிலப் போக்குவரத்தின் சட்ட ஆட்சியின் பிரத்தியேகங்களை முன்னரே தீர்மானிக்கிறது. சாலை போக்குவரத்தின் அமைப்பு தேசிய பொதுச் சட்டத்தின் விதிமுறைகளுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து, கூடுதலாக, சிறப்பு பிரத்தியேகங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு வாகனம் எல்லைகளைக் கடந்து பல்வேறு மாநிலங்களின் சாலைகளைப் பின்தொடர்கிறது, அதாவது, சீரான போக்குவரத்து விதிகள், சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் சமிக்ஞைகளின் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு ஆகியவற்றை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.

சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து என்பது ஒரு சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் மோட்டார் வாகனம் மூலம் பொருட்களையும் பயணிகளையும் கொண்டு செல்வது ஆகும், இதில் புறப்படும் இடம் ஒரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது, இலக்கு மற்றொரு பிரதேசத்தில் உள்ளது, அத்துடன் போக்குவரத்து போக்குவரத்து . சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் என்பது ஒரு சிறப்பு வகை வெளிநாட்டு வர்த்தக பரிவர்த்தனை, ஒரு சிறப்பு வணிக ஒப்பந்தம். சாலை போக்குவரத்து பொதுவாக ஒப்பந்தத்தில் உள்ள தரப்பினரால் அல்ல, ஆனால் அவர்களுடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை தாங்களாகவே சாலை போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் நுழையலாம். இந்த ஒப்பந்தங்களின் மிகவும் சிறப்பியல்பு சட்ட அம்சம் இரட்டை வெளிநாட்டு வர்த்தக பரிவர்த்தனையாக இருக்கும்.

ஐரோப்பாவில் செல்லுபடியாகும் முழு அமைப்புசாலை போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள்: மாநாடு போக்குவரத்து 1949 (போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் அடிப்படையில் செல்லுபடியாகும்) மற்றும் அதற்கான நெறிமுறை சாலை அடையாளங்கள்மற்றும் சிக்னல்கள் 1949; சாலை போக்குவரத்து மாநாடு 1968 (சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் சிக்னல்கள், சீரான சாலை அடையாளங்கள் ஆகியவற்றின் சீரான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது); சாலை 1957 (ADR) மூலம் ஆபத்தான பொருட்களின் சர்வதேச போக்குவரத்து தொடர்பான ஐரோப்பிய ஒப்பந்தம்; பிரதான சர்வதேச போக்குவரத்து தமனிகள் மீதான ஐரோப்பிய ஒப்பந்தம் 1975 (AGR)

பிராந்திய ஐரோப்பிய ஒப்பந்தங்களில், சர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்தை சட்டப்பூர்வமாக ஒழுங்குபடுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, 1956 (சிஎம்ஆர் அல்லது சிஎம்ஆர்) மற்றும் ஜெனீவா சுங்க உடன்படிக்கையின் சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் ஜெனீவா ஒப்பந்தம். TIR கார்னெட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் பொருட்கள் (TIR கார்னெட்டுகள்), 1975 (மாநாட்டு TIR)

CMR சர்வதேச சாலை போக்குவரத்துக்கான நிபந்தனைகளை தரப்படுத்துகிறது. CMR இன் பயன்பாட்டின் நோக்கம் கேரியருக்கும் சரக்கு உரிமையாளருக்கும் இடையிலான உறவின் ஒழுங்குமுறை, போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான செயல்முறை மற்றும் இலக்குக்கு அதன் விநியோகம் ஆகும். CMR இன் நோக்கம்: ஊதியத்திற்காக சாலை வழியாக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான அனைத்து ஒப்பந்தங்களும், சரக்குகளை ஏற்றும் இடம் மற்றும் விநியோகம் செய்யும் இடம் இரண்டு வெவ்வேறு மாநிலங்களின் பிரதேசத்தில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​அதில் குறைந்தபட்சம் ஒரு கட்சியாக இருக்கும். மாநாடு.

சி.எம்.ஆர் விரிவான விதிகள்போக்குவரத்து அனைத்து முக்கிய நிபந்தனைகள் பற்றி; மாநாடு பொருந்தாத போக்குவரத்துகளின் பட்டியல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மாநாட்டின் பயன்பாடு, ஒப்பந்தத்தில் உள்ள கட்சிகளின் வசிக்கும் இடம் மற்றும் தேசியத்தைப் பொறுத்தது அல்ல. CMR விதிமுறைகள் கட்டாயம். அதன் விதிகளில் இருந்து விலகல்கள் செல்லாது. CMR என்பது சட்ட விதிகளின் கணிசமான மற்றும் முரண்பாட்டின் கூட்டமைப்பாகும். சட்டங்களின் முரண்பாடான ஒழுங்குமுறை சட்டங்களின் பொதுவான மற்றும் சிறப்பு முரண்பாடுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு வழங்குகிறது: விருப்பத்தின் சுயாட்சி, நீதிமன்றத்தின் சட்டம், புறப்படும் இடம் மற்றும் சரக்கு இடம் (பொது); பிரதிவாதியின் நிறுவனத்தின் முக்கிய நிர்வாகத்தின் இருப்பிடத்தின் சட்டம், ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்த அலுவலகத்தின் இருப்பிடத்தின் சட்டம், கேரியருக்கு சரக்குகளை வழங்கும் இடத்தின் சட்டம் (சிறப்பு)

TIR மாநாடு சுங்க சம்பிரதாயங்களை முடிப்பதற்கான நடைமுறை மற்றும் சரக்குகளின் சர்வதேச சாலை போக்குவரத்துக்கான சுங்க ஆய்வு நடைமுறை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கிறது.
மாநாட்டின் முக்கிய பண்பு TIR கார்னெட் (ஒற்றை சுங்க ஆவணம்) என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, அதை வைத்திருப்பவர் முன்னுரிமை பெறுகிறார். சுங்க அனுமதி(TIR குறி) TIR நடைமுறையைப் பயன்படுத்தி நபர்களைப் பாதுகாக்க, பங்கேற்கும் மாநிலங்களுக்கு சிறப்பு உத்தரவாதம் அளிக்கும் சங்க நிறுவனங்கள் உள்ளன. ASMAP ரஷ்யாவில் உருவாக்கப்பட்டது - இலாப நோக்கற்ற அமைப்பு, சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து சங்கத்தின் உறுப்பினர். ASMAP என்பது ரஷ்ய சர்வதேச சாலை கேரியர்களின் உத்தரவாத சங்கமாகும்.

சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து தொடர்பான இருதரப்பு சர்வதேச ஒப்பந்தங்களில் ரஷ்யா பங்கேற்கிறது. இந்த ஒப்பந்தங்கள் அனைத்தும் பயணிகள், சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளின் சர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்திற்கான உரிம அமைப்பை நிறுவும் பொதுவான விதிகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் மூன்றாம் நாடுகளுக்குப் போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்க்கின்றன (உதாரணமாக, சர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்துக்கான ரஷ்ய-ஆஸ்திரிய ஒப்பந்தம்). மூன்றாம் நாடுகளில் இருந்து ECMT இன் அனுமதியுடன் வழங்கப்பட்ட "நிலையான சர்வதேச உரிமத்தின்" அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் ரஷ்யா 1997 முதல் உறுப்பினராக இருக்கும்.

ஒரு வாகனம் அதிக ஆபத்துக்கான ஆதாரமாக இருப்பதால், சாலைப் போக்குவரத்தின் போது மூன்றாம் தரப்பினருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் போது வழங்கப்படும் உத்தரவாதங்கள் மிகவும் முக்கியம். சாலை போக்குவரத்துக்கு கட்டாய சிவில் பொறுப்பு காப்பீடு தேவைப்படுகிறது. ஐரோப்பாவில், ஒரு சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் காப்பீட்டு அட்டை ("கிரீன் கார்டு" அமைப்பு) 1953 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது.

1968 ஆம் ஆண்டு சாலை போக்குவரத்து விபத்துக்களில் பொருந்தக்கூடிய சட்டத்தின் மீதான ஹேக் உடன்படிக்கையுடன் இணைந்து, மோட்டார் வாகனத்தால் மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான உத்தரவாதங்கள் சர்வதேச அளவில் வழங்கப்படுகின்றன.
சட்டங்களின் முக்கிய முரண்பாடு யாருடைய பிரதேசத்தில் விபத்து நிகழ்ந்ததோ அந்த நாட்டின் முக்கிய சட்டமாக இருக்கும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. சட்ட விதிகளின் துணை மோதல் - வாகனத்தை பதிவு செய்யும் இடம், பாதிக்கப்பட்டவரின் வழக்கமான குடியிருப்பு இடம்.

7.4 சர்வதேச விமான போக்குவரத்து

விமானப் போக்குவரத்து சூழலின் சட்ட ஆட்சி என்பது பொதுச் சட்டத்தின் (தேசிய மற்றும் சர்வதேச) நோக்கம் ஆகும். மாநிலங்களுக்கு இடையேயான அளவில், சர்வதேச விமான போக்குவரத்தை நிர்வகிப்பதற்கான உலகளாவிய அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இதில் முக்கிய பங்கு ICAO க்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

சர்வதேச மற்றும் தேசிய வான்வெளியின் பயன்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் முக்கிய ஆவணம் 1944 இன் சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான சிகாகோ மாநாடு ஆகும். மாநாடு நிறுவப்பட்டது பொது விதிகள்சர்வதேச தகவல்தொடர்புகளை செயல்படுத்துவதில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள், சர்வதேச விமானங்களின் வகைகள் (திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் திட்டமிடப்படாதவை); சர்வதேச விமானங்கள் மற்றும் விமான வழித்தடங்களின் கருத்தை வரையறுக்கிறது.
மாநாட்டின் முக்கிய நோக்கம் சர்வதேச விமான சேவைகளை சட்டப்பூர்வமாக ஒழுங்குபடுத்துவதாகும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது வணிக நடவடிக்கைகள். பொருள் http://site இல் வெளியிடப்பட்டது
மாநாடு வணிக ரீதியான காற்று ஒழுங்குமுறைகளின் பட்டியலை உள்ளடக்கியது: அடிப்படை, கூடுதல், காபோடேஜ் தடை. சிகாகோ மாநாட்டில் 18 இணைப்புகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. ICAO மாநாட்டின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. இன்று, சர்வதேச விமான போக்குவரத்து விதிமுறைகள் ICAO இன் கட்டமைப்பிற்குள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்திற்கான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான 1929 ஆம் ஆண்டின் வார்சா மாநாடு சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தின் சட்ட ஒழுங்குமுறைக்கு அடிப்படை என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. வார்சா மாநாட்டிற்கு துணைபுரியும் ஒப்பந்தங்கள்: 1955 இன் ஹேக் நெறிமுறை, வார்சா மாநாட்டில் திருத்தங்கள் மீதான 1971 இன் குவாத்தமாலா நெறிமுறை, 1961 இன் குவாடலஜாரா மாநாடு, சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை (ablished197, "உண்மையான கேரியர்"), 1966 இன் மாண்ட்ரீல் இடைக்கால விமான ஒப்பந்தம், 1999 இன் மாண்ட்ரீல் ஒப்பந்தம். ஒட்டுமொத்தமாக இந்த ஒப்பந்தங்களின் விதிமுறைகளின் மொத்தமானது சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வார்சா அமைப்பு என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்திற்கான குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளை நிர்ணயிப்பது ஐஏடிஏ, ஒரு சிறப்பு அரசு சாரா அமைப்பு, ஐசிஏஓ உறுப்பு நாடுகளின் விமான நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதைக் குறிப்பிடுவது பொருத்தமானது.

1929 ஆம் ஆண்டின் வார்சா மாநாடு சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக்கான சட்டத்தின் முதன்மை சர்வதேச சட்ட ஆதாரம் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. மாநாடு சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தை போக்குவரத்து என வரையறுக்கிறது, அதில் குறைந்தது ஒரு தரையிறங்கும் புள்ளியாவது மற்றொரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது. பயன்பாட்டின் நோக்கம் வார்சா மாநாடு என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்: பொருட்களின் போக்குவரத்து, பயணிகள், சாமான்கள், ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து. மாநாட்டின் மாநிலக் கட்சிகள் மற்றும் அதில் பங்கேற்காத மாநிலங்களுக்கு இடையிலான விமானப் போக்குவரத்திற்கு மாநாடு பொருந்தாது; அஞ்சல் போக்குவரத்துக்கு பொருந்தாது. நடவடிக்கை வார்சா மாநாடு பின்வரும் விமான போக்குவரத்துக்கு பொருந்தும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்:

1. புறப்படும் இடம் மற்றும் சேருமிடம், போக்குவரத்தில் குறுக்கீடு எதுவாக இருந்தாலும், மாநாட்டில் பங்கேற்கும் இரண்டு மாநிலங்களின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது;
2. புறப்படும் இடம் மற்றும் சேருமிடம் ஆகியவை மாநாட்டிற்கு ஒரு மாநிலக் கட்சியின் எல்லையில் உள்ளன, ஆனால் நிறுத்தம் மற்றொரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் வழங்கப்படுகிறது, ஒருவேளை மாநாட்டின் கட்சி அல்ல.

சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் பல கேரியர்களால் தொடர்ச்சியாக மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்தை உள்ளடக்கியது. வார்சா மாநாட்டின் நிலைப்பாட்டில் இருந்து, போக்குவரத்து எவ்வாறு முறைப்படுத்தப்பட்டது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அத்தகைய போக்குவரத்தை ஒற்றைப் போக்குவரத்து என்று கருதுகிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள் - ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஒப்பந்தங்கள்.
வார்சா மாநாடு ஒரு கட்டாய இயல்புடைய ஒரு ஒருங்கிணைந்த அடிப்படை விதிமுறை என்பதை முக்கிய உள்ளடக்கத்தை மறந்துவிடக் கூடாது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. மாநாட்டில் நடைமுறையில் சட்ட விதிகளின் பொதுவான முரண்பாடுகள் எதுவும் இல்லை; குறிப்பிட்ட சிக்கல்களில் சட்ட விதிகளின் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மோதல்கள் உள்ளன (மற்றும் அவை அனைத்தும் நீதிமன்ற இடத்தின் சட்டத்தின் பிரத்தியேக பயன்பாட்டிற்கு வழங்குகின்றன) சொல்வது மதிப்பு. - வார்சா மாநாடு தற்போது பெரும்பாலான மாநில அமைதிக்கான தேசிய சட்டத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது.

விமானப் போக்குவரத்தின் பிரத்தியேகங்கள் பொருந்தக்கூடிய சட்டத்தை தீர்மானிப்பதிலும் அதிகார வரம்பை நிறுவுவதிலும் சிரமங்களை உருவாக்குகின்றன. அடிப்படையில், இந்த சிக்கல்கள் சர்வதேச மரபுகளின் ஒருங்கிணைந்த அடிப்படை விதிமுறைகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், சட்டத்தின் முரண்பாடுகள் எழுவது அசாதாரணமானது அல்ல:

1. வார்சா மாநாட்டில் பங்கேற்காத மாநிலத்துடன் போக்குவரத்து தொடர்புடையது;
2. வார்சா மாநாட்டு அமைப்பில் தீர்க்கப்படாத சிக்கல்கள் எழுகின்றன;
3. விமான நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்ட வண்டியின் நிபந்தனைகள் தேசிய சட்டத்திற்கு இணங்கவில்லை.

பெரும்பாலான மாநிலங்களின் தேசியச் சட்டத்தில் விமானப் போக்குவரத்திற்கான சிறப்புச் சட்ட முரண்பாடுகள் இல்லை; எனவே, கேரியர் சட்டம், நீதிமன்றத்தின் சட்டம் மற்றும் கொடியின் சட்டம் ஆகியவற்றின் சட்டங்களின் பொதுவான முரண்பாடுகள் பொருந்தும். சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தின் சட்டத்தில் உள்ள கேரியரின் சட்டம் பாரம்பரியமாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது - விமானப் போக்குவரத்து மிக நெருக்கமான தொடர்பைக் கொண்ட சட்டம் (வண்டியின் ஒப்பந்தத்தை வகைப்படுத்தும் கட்சியின் இடம்) ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த இடத்தின் சட்டம் குறிப்பாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது - முதல் பிரிவு விமானம் தொடங்கப்பட்ட நாட்டின் சட்டமாக.

வி.கே ரஷ்யாவில் செயல்படுகிறது. அதன் விதிமுறைகள் அடிப்படை விதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.1929 VK இன் வார்சா மாநாடு வரையறுக்கிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்: சர்வதேச விமான போக்குவரத்து பற்றிய கருத்து; கேரியரின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள், அவரது பொறுப்பு; விமான உரிமையாளரின் பொறுப்பு; கட்டாய மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்பு காப்பீடு; காப்பீட்டுத் தொகைகளின் அளவு. ரஷ்யா பங்கேற்கும் பெரிய அளவுவிமான சேவைகள் மீதான இருதரப்பு சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் (130 க்கும் மேற்பட்டவை) அவற்றின் அடிப்படையானது 1944 இன் சிகாகோ மாநாட்டின் விதிகள் ஆகும். அத்தகைய ஒப்பந்தங்கள் ஒப்பந்த மாநிலங்களின் வணிக உரிமைகள், அவர்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளின் "தொகுப்பை" வழங்குகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்திற்கும் ஸ்லோவாக் குடியரசின் அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான ஒப்பந்தம் 1995 மற்றும் ஒப்பந்தத்தின் இணைப்பு)

7.5 சர்வதேச கடல் போக்குவரத்து

கடல் போக்குவரத்து சூழலின் சட்ட ஆட்சியானது 1982 ஆம் ஆண்டு ஐ.நா.வின் கடல் சட்டம் தொடர்பான மாநாட்டில் நிறுவப்பட்டது, இந்த மாநாடு கடல் இடைவெளிகள் மற்றும் அவற்றின் சர்வதேச சட்ட அந்தஸ்து பற்றிய தெளிவான வரையறையை நிறுவுகிறது. மாநாட்டின் விதிகள் தனியார் சர்வதேச சட்டத்தின் சிக்கல்களையும் பாதிக்கின்றன என்று சொல்வது மதிப்பு - குற்றமற்ற பத்தியின் உரிமை; வெளிநாட்டு நீதிமன்றங்கள் மீதான சிவில் அதிகார வரம்பு; வணிக நோக்கங்களுக்காக இயக்கப்படும் அரசு கப்பல்களின் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி; கப்பல்களின் தேசியம்; "வசதிக்கான கொடிகள்"; மிகவும் விருப்பமான தேச விதி.

கடல் வழியாக சரக்கு போக்குவரத்தின் சட்ட ஒழுங்குமுறையானது கடல்வழி வழிசெலுத்தல் மற்றும் வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இது தனியார் சர்வதேச சட்டத்தின் துணை அமைப்பாக இருக்கும். கோட்பாடு நீண்ட காலமாக "MChMP" மற்றும் "வணிக கப்பல்" என்ற கருத்துகளை நிறுவியுள்ளது. இந்த பகுதியில் உள்ள உறவுகளின் குழுக்கள் - கடல் கப்பல்களுக்கான தனியுரிம உரிமைகள், கடல் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள், வழிசெலுத்தல் ஆபத்து தொடர்பான உறவுகள். இந்த பகுதியில் சட்ட உறவுகளை ஒழுங்குபடுத்தும் சட்டங்களின் மோதல் பல்வேறு சட்ட விதிகளின் முரண்பாடுகள் மற்றும் அவற்றின் விரிவான அமைப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. சட்டக் கொள்கைகளின் பொதுவான முரண்பாட்டுடன் கூடுதலாக, அதிக எண்ணிக்கையிலான சிறப்புகள் நடைமுறையில் உள்ளன (கொடியின் சட்டம், முதலியன.) சிறப்பியல்பு என்பது சட்டக் கொள்கைகளின் பொது மோதலை மாற்றியமைத்தல், அவை சிறப்புக் கொள்கைகளாக மாறுதல்: சட்டம் ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த இடத்தின் சட்டத்திற்குப் பதிலாக புறப்படும் துறைமுகத்தின் சட்டம், ஒரு குற்றத்தின் கமிஷன் சட்டத்திற்குப் பதிலாக கப்பல்கள் மோதும் இடத்தின் சட்டம் போன்றவை. ஓரளவுக்கு முக்கியமான கொள்கைகள் சர்வதேச கடல் போக்குவரத்திற்கான சட்டங்களின் முரண்பாடானது நீதிமன்றத்தின் உயில் மற்றும் சட்டத்தின் சுயாட்சியாக இருக்கும்.

MCHMP ஐ ஒன்றிணைக்கும் செயல்முறை நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நடந்து வருகிறது. பிராந்திய அளவில், ஒருங்கிணைப்பின் மிக வெற்றிகரமான எடுத்துக்காட்டுகள் Bustamante கோட், 1940 (லத்தீன் அமெரிக்கா) 19 ஆம் நூற்றாண்டின் மத்தியில் வணிகக் கப்பல் தொடர்பான மான்டிவீடியோ ஒப்பந்தம் ஆகும். உலகளாவிய குறியாக்கத்திற்கான முதல் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதா கடல் சட்டம். இன்று, கடல்சார் கடல் போக்குவரத்து துறையில் உலகளாவிய, பலதரப்பு சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன: சர்வதேச கடல்சார் கப்பல் போக்குவரத்து தொடர்பான பிரஸ்ஸல்ஸ் மாநாடுகளின் தொகுப்பு (1910 ஆம் ஆண்டின் பிரஸ்ஸல்ஸ் மாநாடுகள் கப்பல்கள் மோதல் தொடர்பான சில விதிகளை ஒருங்கிணைக்க, உதவி வழங்குதல் மற்றும் கடலில் மீட்பு); கடல்சார் உரிமைகோரல்களுக்கான பொறுப்பு வரம்பு குறித்த மாநாடு, 1976, 1996 நெறிமுறையால் திருத்தப்பட்டது; கடல்சார் உரிமைகள் மற்றும் அடமானங்கள் மீதான சர்வதேச மாநாடு, 1993; 1980 ஆம் ஆண்டு சர்வதேச பன்முகப் போக்குவரத்துக்கான ஐ.நா. கடல் வழியாக ஆபத்தான மற்றும் அபாயகரமான பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது தொடர்பாக பொறுப்பு மற்றும் சேதத்திற்கான இழப்பீடு தொடர்பான சர்வதேச மாநாடு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் 1996, முதலியன

கடல் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான முக்கிய வடிவங்கள் நேரியல் (வழக்கமான) மற்றும் நாடோடி (ஒழுங்கற்ற) ஆகும்.சர்வதேச நேரியல் போக்குவரத்து சரக்கு மசோதா மூலம் முறைப்படுத்தப்படுகிறது. பில் ஆஃப் லேடிங் என்பது ஒரு சிறப்பு ரசீது ஆகும், இது கேரியர் கடல்வழி போக்குவரத்துக்காக சரக்குகளை ஏற்றுக்கொண்டது. 1924 ஆம் ஆண்டு (சர்வதேச கடல்சார் குழுவின் அனுசரணையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது) 1924 ஆம் ஆண்டின் பிரஸ்ஸல்ஸ் மாநாட்டில் சில விதிகளை ஒருங்கிணைக்கும் சட்டத்தின் சர்வதேச நிலையை தீர்மானிப்பதற்கான முதல் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டின் ஹேக் விதிகள் என்ற பெயரில். இந்த விதிகள் வணிகக் கப்பல் துறையில் சொத்து உறவுகளை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒருங்கிணைந்த விதிமுறைகளின் முக்கிய தற்போதைய ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும்.

ஹேக் விதிகளின் முக்கிய விதிகள் கேரியர் பொறுப்புக்கான விதிகள் ஆகும். விதிகள் கேரியருக்கு ஒரு கட்டாய குறைந்தபட்ச பொறுப்பை நிறுவுகின்றன, அதே நேரத்தில் அவரது நலன்களைப் பாதுகாக்கின்றன: பொறுப்பு விதிகளுக்கு விதிவிலக்குகள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் கப்பல் மற்றும் கேரியரைப் பொறுப்பிலிருந்து விலக்குவதற்கான காரணங்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஹேக் விதிகள் கேரியரின் குற்றத்தை அனுமானிக்கும் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

ஹேக் விதிகள் இயற்கையில் இயல்புடையவை மற்றும் பயன்பாட்டின் குறுகிய நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கும் வரையறுக்கப்பட்ட அளவிலான ஒருங்கிணைந்த தரநிலைகளைக் கொண்டிருப்பது கவனிக்கத்தக்கது. காபோடேஜ், சாசனம், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் போன்ற சிக்கல்கள் விதிகளின் எல்லைக்கு வெளியே இருந்தன.

1968 ஆம் ஆண்டில், விஸ்பி விதிகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, இது 1924 ஆம் ஆண்டின் பிரஸ்ஸல்ஸ் மாநாட்டின் கூடுதல் நெறிமுறையாகும். விஸ்பி விதிகள் ஹேக் விதிகளின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்தியது. 1968 இன் விதிகள் கேரியரின் பொறுப்பை வலுப்படுத்துதல், அதன் பொறுப்பின் வரம்புகளை அதிகரிப்பது மற்றும் சரக்கு மசோதாவின் பேரம் பேசும் தன்மையை அதிகரிப்பது குறித்த விதிகளை நிறுவியது. 1979 இல், 1924 பிரஸ்ஸல்ஸ் மாநாட்டை திருத்தும் நெறிமுறை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

1978 ஆம் ஆண்டு கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஐ.நா. மாநாடு (ஹாம்பர்க் விதிகள்) ஹேக் விதிகளை விட (விலங்குகள், தளம் மற்றும் ஆபத்தான பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது) பரந்த நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்றுதல். விதிகளின் அனைத்து விதிகளும் இயற்கையில் கட்டாயமாகும். கடல் கேரியரின் குற்றத்தை அனுமானிக்கும் கொள்கை, ஒரு பொதுவான வடிவத்தில் (பொறுப்புத் தவிர காரணங்களின் பட்டியலின் வடிவத்தில் அல்ல) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் பொறுப்பின் வரம்புகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன. வழிசெலுத்தல் பிழை ஏற்பட்டால் பொறுப்பிலிருந்து விலக்கு பெறுவதற்கான விதிகள் ஹாம்பர்க் விதிகளில் இருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளன. ஹேக் விதிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், கேரியருக்கு எதிரான உரிமைகோரல்களுக்கான வரம்பு காலம் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஹாம்பர்க் விதிகள் மத்தியஸ்தம் மற்றும் அதிகார வரம்பு பற்றிய விதிகளின் முழு தொகுப்பையும் கொண்டிருக்கின்றன: பல அதிகார வரம்புகள் மீதான விதி, வாதியின் தேர்வில் அதிகார வரம்புக்கான சாத்தியக்கூறு, ஒரு முன்தள்ளுபடி ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் அதிகார வரம்பு சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான நடைமுறையை மறுப்பது. கட்சிகள், ஒரு நடுவர் விதியின் முன்னிலையில் ஒரு சர்ச்சையின் நடுவர் சாத்தியம்.

கடல் வழியாக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது ஏதென்ஸ் கன்வென்ஷன் ஆல் ஏதென்ஸ் கன்வென்ஷன் ஆன் தி கேரேஜ் ஆஃப் பாஸஞ்சர்ஸ் அண்ட் டர் லக்கேஜ் ஆஃப் சீ, 1974. இந்த மாநாடு சர்வதேச பயணிகளின் போக்குவரத்தின் கருத்தை வரையறுக்கிறது. ஏதென்ஸ் மாநாடு பிரஸ்ஸல்ஸ் மாநாட்டின் பல விதிகளை ஏற்றுக்கொண்டது - சேதத்திற்கான கேரியரின் பொறுப்பு, கேரியரின் குற்றமாக கருதப்படும் கொள்கை, பயணிகளின் குற்ற நடத்தையின் போது அவரது பொறுப்பு மற்றும் பொறுப்பிலிருந்து விலக்கு ஆகியவற்றின் வரம்புகளை நிறுவுதல். ஆதாரத்தின் சுமை கேரியரிடம் உள்ளது. ஏதென்ஸ் மாநாடு பயணிகளுக்கும் கேரியருக்கும் இடையிலான வெளிப்படையான எழுத்துப்பூர்வ ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் கேரியரின் பொறுப்பு வரம்புகளை அதிகரிப்பதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. மாநாட்டின் விதிகள் "கேபின் பேக்கேஜ்" என்ற புதிய கருத்தை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. இன்று, IMO சட்டக் குழு ஏதென்ஸ் மாநாட்டிற்கு நிதிப் பாதுகாப்பு குறித்த வரைவு நெறிமுறையை உருவாக்கி வருகிறது, இது கேரியர் பொறுப்பின் வரம்புகளைக் கணக்கிடுவதற்கான நடைமுறையில் மாற்றங்களை வழங்குகிறது.

7.6 வழிசெலுத்தலின் ஆபத்து தொடர்பான உறவுகள்

பொது சராசரி என்பது கடல்சார் சட்டத்தின் மிகப் பழமையான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும் (கி.மு. VIII நூற்றாண்டு) இந்தக் கருத்து பொது சராசரி இழப்புகளின் வரையறை மற்றும் கடல் போக்குவரத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரின் பொது இரட்சிப்புக்காக நியாயமான மற்றும் வேண்டுமென்றே செய்யப்படும் செலவுகள் என்ற கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது (அதாவது. அதாவது கடல்சார் நிறுவனம்), யார் உற்பத்தி செய்தாலும், ஒவ்வொருவருக்கும் சொந்தமான சொத்தின் மதிப்பின் விகிதத்தில் "கப்பல், சரக்கு மற்றும் சரக்கு" இடையே விநியோகிக்கப்பட வேண்டும். பொது சராசரி (பொது சராசரி இழப்புகள்) - ϶ᴛᴏ இழப்புகள் கடல்சார் நிறுவனத்தில் பங்குபற்றுபவர்களில் யாரேனும் சரக்குகளை கப்பலில் எறிவதால் ஏற்படும் இழப்புகள், முதலியன மற்றும் கடல்சார் நிறுவனத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவருக்கும் விநியோகத்திற்கு உட்பட்டது.

பொதுவான சராசரியின் கீழ் உறவுகளை ஒழுங்குபடுத்துவது சட்ட விதிகளின் முரண்பாட்டைப் பயன்படுத்த மறுப்பதை உள்ளடக்கியது.
வணிகக் கப்பல் மற்றும் வழிசெலுத்தலின் சீரான பழக்கவழக்கங்களின் தனிப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வமற்ற குறியீட்டால் இங்கு முக்கிய பங்கு வகிக்கப்படுகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது - 1949 ஆம் ஆண்டின் யார்க்-ஆண்ட்வெர்ப் விதிகள் (1950, 1974 அல்லது 1994 இல் திருத்தப்பட்டது). விதிகள் தொடர்பான சர்வதேச பழக்கவழக்கங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது, என்ன இழப்புகளை பொது விபத்துகளாகக் கருதலாம் மற்றும் அவற்றின் விநியோகம் எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

யோர்க்-ஆண்ட்வெர்ப் விதிகளின் பயன்பாடு, வண்டி ஒப்பந்தத்தின் தரப்பினரிடையே ஒரு சிறப்பு ஒப்பந்தத்தைப் பொறுத்தது. அத்தகைய ஒப்பந்தம் பட்டயக் கட்சி அல்லது பில் ஆஃப் லேடிங் விதிமுறைகளில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. யோர்க்-ஆண்ட்வெர்ப் விதிகளில் மாற்றங்கள் மற்றும் சேர்த்தல்களைச் செய்வதற்கும், எந்தப் பதிப்பிலும் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கும் ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் கட்சிகளுக்கு உரிமை உண்டு. பொதுவான சராசரி தேசிய சட்டங்களின் பெரும்பாலான விதிகள் விருப்பமான இயல்புடையவை என்பதை அறிவது முக்கியம், இது நடைமுறையில் வரம்பற்ற யோர்க்-ஆண்ட்வெர்ப் விதிகளைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. சில மாநிலங்களின் சட்டம் இந்த விதிகளின் துணை பயன்பாட்டிற்கு வழங்குகிறது.

பொது சராசரியில் விதிகளின் விளக்கத்தில் யார்க்-ஆண்ட்வெர்ப் விதிகளின் சட்டப்பூர்வ சக்தியின் அடிப்படையாக தேசிய சட்டங்களின் இயல்பாகும். விதிகளுக்கு முரணான எந்தவொரு சட்டங்கள் அல்லது பழக்கவழக்கங்களின் விளைவை அவர்களின் விண்ணப்பம் விலக்குகிறது. ஜாக்சன் விதியானது யார்க்-ஆண்ட்வெர்ப் விதிகளில் ஏற்பட்ட மாற்றத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு (பொது சராசரி இழப்புகளின் ஒரு பங்கு சரக்கு உரிமையாளருக்குக் காரணமாக இருக்கலாம், பொதுவான சராசரிக்கான காரணம் வழிசெலுத்தல் பிழையாக இருந்தாலும் கூட). யார்க்-ஆண்ட்வெர்ப் விதிகள் வரையறுக்கப்பட்டவை. நோக்கம் மற்றும் அனைத்து பொதுவான சராசரி சிக்கல்களையும் ஒழுங்குபடுத்த வேண்டாம்.

யார்க்-ஆண்ட்வெர்ப் விதிகளைப் பயன்படுத்துவதில் கட்சிகளுக்கு இடையே உடன்பாடு இல்லாதது தேசிய சட்டத்தின் கீழ் பொது சராசரியை நிர்ணயிப்பதற்கான அடிப்படையாகும். இந்த வழக்கில், சட்ட ஒழுங்குமுறை முரண்பாட்டின் தேவை எழுகிறது. பொதுவான சராசரியில் பயன்படுத்தப்படும் மோதல் கோட்பாடுகள் பாரம்பரிய மோதல் கொள்கைகளிலிருந்து அவற்றின் உள்ளடக்கத்தில் வேறுபடுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, "கப்பல் தனது பயணத்தை முடிக்கும் துறைமுகம்" - ஒரு சிறப்பு சட்ட முரண்பாடு நிறுவப்பட்டது - ஒரு வெளிநாட்டு கப்பல் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்ட துறைமுகம், ஏனெனில் அந்த துறைமுகம் இலக்கு துறைமுகமாக இருக்கும், அல்லது கப்பல் போக்குவரத்தை தொடர முடியாமல் இந்த துறைமுகத்தில் இறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பொது சராசரியின் கீழ் சட்ட உறவுகளின் உள்ளடக்கத்திற்கும் இறக்கும் துறைமுகத்திற்கும் இடையே நெருங்கிய தொடர்பு இருப்பதால், விபத்தின் வகை மற்றும் பொதுவான சராசரி இழப்புகளின் விநியோகம் ஆகியவற்றை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​இறக்கும் துறைமுகத்தின் சட்டம் மேலாதிக்க மோதலாக இருக்கும்.

பொது சராசரி தொடர்பான உறவுகளும் வழக்கமான மட்டத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன: எடுத்துக்காட்டாக, சர்வதேச வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு பொருந்தும் சட்டத்தின் மான்டிவீடியோ ஒப்பந்தத்தின்படி, 1940, பொது சராசரி நிறுவப்பட்டு இலக்கு துறைமுகத்தில் விநியோகிக்கப்படுகிறது, மேலும் அது அடையப்படாவிட்டால், பின்னர் வெளியேற்ற துறைமுகத்தில். இந்தக் கொள்கைக்கு விதிவிலக்கு கப்பலின் தேசியச் சட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும், அதாவது கொடியின் சட்டம். உலகில் பொதுவான சராசரி (இத்தாலிய சட்டம், புஸ்டமண்டே குறியீடு) கீழ் ஒரே சட்ட உறவுக்கு இரண்டு வெவ்வேறு தேசிய சட்டங்களைப் பயன்படுத்த முடியும். நீதி நடைமுறைவிபத்துக்குப் பிறகு சரக்குகளை இறக்கும் துறைமுகத்தின் சட்டத்தின் பல தகுதிகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன: பொருளின் இருப்பிடத்தின் சட்டம், நியாயமற்ற செறிவூட்டல் சட்டம், ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றும் இடத்தின் சட்டம்.

பலதரப்பு சர்வதேச ஒப்பந்தங்களின் அடிப்படையில் கப்பல் மோதல்கள் மற்றும் கடல்சார் மீட்பு ஆகியவை கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. 1910 ஆம் ஆண்டின் கப்பல்களின் மோதல்கள் தொடர்பான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான பிரஸ்ஸல்ஸ் சர்வதேச மாநாடு பழமையான ஒன்றாகும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
மாநாட்டின் முக்கிய உள்ளடக்கம், கப்பல்களுக்கு இடையிலான மோதலின் விளைவுகளுக்கான சொத்துப் பொறுப்பின் நிபந்தனைகளை வரையறுக்கும் விதிகளைக் கொண்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. பொறுப்பு என்பது தவறு என்ற கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பு ஏற்படலாம். மாநாடு "குற்றத்தின் விகிதாசார அளவு" என்ற கருத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. கப்பல்கள் மோதும் பல்வேறு சந்தர்ப்பங்களில், வெவ்வேறு சட்ட மோதல்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியமானது என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது (மோதும் இடத்தின் சட்டம், கொடியின் சட்டம், நீதிமன்றத்தின் சட்டம், காயமடைந்த கப்பலின் கொடியின் சட்டம்) பிரஸ்ஸல்ஸ் கடல் 1910 இல் உதவி மற்றும் மீட்பு தொடர்பான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான சர்வதேச மாநாடு (மற்றும் 1967 இன் நெறிமுறை, மாநாட்டின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்துதல்) மீட்புக்கான செயல்களை வரையறுக்கும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கணிசமான மற்றும் சட்ட விதிகளின் முரண்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. மோதல் பிணைப்புகள் கப்பல்களுக்கு இடையில் மோதும்போது ஏற்படுவது போலவே இருக்கும். உதவி வழங்கிய கப்பலின் கொடியின் சட்டத்தின் பயன்பாடு வழங்கப்படுகிறது. மீட்பின் போது சட்ட விதிகளின் பொதுவான முரண்பாடு மீட்பு மேற்கொண்ட கப்பலின் கொடியின் சட்டமாகும்.

கப்பல் உரிமையாளரின் பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் நிறுவனம், வழிசெலுத்தலின் ஆபத்து காரணமாக கடல்சார் சட்டத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனமாகும். அத்தகைய ஆபத்தின் விளைவுகளை மட்டுப்படுத்தி நியாயமான முறையில் விநியோகிப்பதே குறிக்கோள். வழிசெலுத்தல் தொடர்பான அனைத்து முக்கிய கடமைகளுக்கும் சில வரம்புகளுக்கு தனது பொறுப்பை கட்டுப்படுத்த கப்பல் உரிமையாளருக்கு உரிமை உண்டு. 1924 ஆம் ஆண்டின் கடல்வழி கப்பல்களின் உரிமையாளர்களின் பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான பிரஸ்ஸல்ஸ் சர்வதேச மாநாடு ஒரு கப்பல் உரிமையாளரின் பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் கொள்கையை உள்ளடக்கியது. அதே நேரத்தில், 1957 ஆம் ஆண்டின் கப்பல் உரிமையாளர்களின் பொறுப்பு வரம்பு குறித்த சர்வதேச மாநாடு, கப்பல் உரிமையாளருக்கு பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்த உரிமை இல்லாத தேவைகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்துகிறது. இந்த ஏற்பாடு கடலில் மீட்பு விதிகள் மற்றும் பொது சராசரியின் கீழ் இழப்புகளுக்கு இழப்பீடு தொடர்பானது.

அறிவுத் தளத்தில் உங்கள் நல்ல படைப்பை அனுப்புவது எளிது. கீழே உள்ள படிவத்தைப் பயன்படுத்தவும்

மாணவர்கள், பட்டதாரி மாணவர்கள், தங்கள் படிப்பிலும் வேலையிலும் அறிவுத் தளத்தைப் பயன்படுத்தும் இளம் விஞ்ஞானிகள் உங்களுக்கு மிகவும் நன்றியுள்ளவர்களாக இருப்பார்கள்.

அன்று வெளியிடப்பட்டது http://www.allbest.ru/

அறிமுகம்

போக்குவரத்து என்பது பொருளாதாரத்தின் பொருள் தளத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும்; எந்தவொரு மாநிலத்தின் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியிலும் இது மிக முக்கியமான பங்கைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் உற்பத்தித் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொருட்களையும் பயணிகளையும் கொண்டு செல்வதன் மூலம், அதன் அனைத்து தொழில்கள், பகுதிகள் மற்றும் நிறுவனங்களின் இயல்பான செயல்பாடு மற்றும் வளர்ச்சி. உலக சந்தையில் போக்குவரத்து சேவைகளை விற்பது அல்லது வாங்குவது என்பது கண்ணுக்கு தெரியாத ஏற்றுமதி அல்லது இறக்குமதி நடவடிக்கைகளில் போக்குவரத்து பங்கேற்பதாகும். மற்ற தொழில்களின் தயாரிப்புகளைப் போலல்லாமல் தேசிய பொருளாதாரம்போக்குவரத்து தயாரிப்புகளுக்கு ஒரு பொருள் வடிவம் இல்லை, ஆனால் இயற்கையில் பொருள் உள்ளது, ஏனெனில் பொருள் வளங்கள் இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில் செலவிடப்படுகின்றன. சமீபத்தில், உலகெங்கிலும் உள்ள ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறைகளின் வளர்ச்சி தொடர்பாக, பொருளாதார மற்றும் வர்த்தக உறவுகளை வலுப்படுத்துவது தொடர்பாக, சர்வதேச போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் அதன்படி, அவற்றின் சட்ட ஒழுங்குமுறை சிக்கல்கள் பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. எனவே, இந்த தலைப்பின் பொருத்தம் வெளிப்படையானது. சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தம்

1. தனியார் சர்வதேச சட்டத்தில் போக்குவரத்து

பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், அனுப்புநரால் ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்குகளை இலக்குக்கு வழங்கவும், பொருட்களைப் பெற அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு (பெறுநர்) வழங்கவும் கேரியர் மேற்கொள்கிறார், மேலும் அனுப்புநர் நிறுவப்பட்ட கட்டணத்தை செலுத்த உறுதியளிக்கிறார். சரக்கு வண்டி. சர்வதேச போக்குவரத்து என்பது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு இடையே பொருட்கள் அல்லது பயணிகளின் போக்குவரத்தை குறிக்கிறது. பின்வரும் வகையான போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன. 1. பொருளைப் பொறுத்து, பின்வருபவை வேறுபடுகின்றன: - பயணிகளின் போக்குவரத்து; - பொருட்களின் போக்குவரத்து. 2. போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து வகையைப் பொறுத்து, உள்ளன: - சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து; - சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்து; - சர்வதேச விமான போக்குவரத்து; - சர்வதேச கடல் போக்குவரத்து. 3. மேலும் சிறப்பிக்கப்பட்டது: - கலப்பு போக்குவரத்து மூலம் சரக்குகளை கொண்டு செல்வது (உதாரணமாக, சாலை மற்றும் நீர்); - பிரதேசத்தின் வழியாக போக்குவரத்து பொருட்களின் போக்குவரத்து இரஷ்ய கூட்டமைப்பு; - கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து. சட்ட உறவுகளின் இந்த பகுதியின் சட்ட ஒழுங்குமுறை மாநிலங்களுக்கு இடையில் முடிக்கப்பட்ட சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கலைக்கு இணங்க. ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் 1211, இந்த சட்ட உறவுகள் கட்சிகளின் ஒப்பந்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய ஒப்பந்தம் இல்லாத நிலையில், ஒப்பந்தம் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடைய நாட்டின் சட்டம் ஒப்பந்தத்திற்கு பொருந்தும். சட்டம், ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் அல்லது சாராம்சம் அல்லது வழக்கின் மொத்த சூழ்நிலைகள், வசிக்கும் இடம் இருக்கும் நாட்டின் சட்டம் ஆகியவற்றிலிருந்து பின்பற்றப்படாவிட்டால், ஒப்பந்தம் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடைய நாட்டின் சட்டம் கருதப்படுகிறது. அல்லது உள்ளடக்கத்திற்கு தீர்க்கமான செயல்திறனை செயல்படுத்தும் கட்சியின் முக்கிய செயல்பாடு இடம். ஒப்பந்தம். ஒரு சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் பின்வருமாறு முடிவடைகிறது: சர்வதேச போக்குவரத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் தங்களுக்குள் ஒரு போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை மேற்கொள்கின்றனர், அதன்படி போக்குவரத்து அமைப்பு சரக்கு அல்லது பயணிகளை இலக்குக்கு வழங்குவதை மேற்கொள்கிறது, மேலும் சரக்கு உரிமையாளர் அல்லது பயணிகள் அதை திருப்பிச் செலுத்துகிறார்கள். ஏற்படும் செலவுகள். இந்த ஒப்பந்தம் சிவில் இயல்புடையது. ஒரு சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் என்பது ஒரு போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு இடையே போக்குவரத்து கடமைகள் தோன்றுவதற்கான சட்டபூர்வமான அடிப்படையாகும், ஒருபுறம், சரக்கு உரிமையாளர் அல்லது பயணிகள், மறுபுறம். இந்த ஒப்பந்தம் போக்குவரத்து மரபுகள் மற்றும் உள் சட்டத்தின் செயல்களால் நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து நிலைமைகளை குறிப்பிடுகிறது; சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான தங்கள் கடமைகளை நிறைவேற்றத் தவறினால், கட்சிகளின் சொத்துப் பொறுப்புக்கான அடிப்படையாகும்.

ஒரு சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது: முதலாவதாக, இந்த ஒப்பந்தம் ஒழுங்குபடுத்தப்படுகிறது, முதலில், போக்குவரத்து மரபுகள் மற்றும் அவை இல்லாத நிலையில் மட்டுமே - உள் சட்டத்தின் செயல்களால்; இரண்டாவதாக, இந்த ஒப்பந்தத்தின் தரப்பினரில் ஒருவர் ஒரு வெளிநாட்டு தனிநபர் அல்லது சட்ட நிறுவனம்; மூன்றாவதாக, ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றும் போது, ​​போக்குவரத்து மரபுகள் அல்லது உள் சட்ட விதிகளின் முரண்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படலாம் (உதாரணமாக, சரக்குகளை அனுப்பும் போது, ​​புறப்படும் நாட்டின் சட்டத்தால், சரக்குகளை வழங்கும்போது, ​​சட்டத்தால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். இலக்கு நாட்டின்). ஒரு சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அதன் நிறைவேற்றத்தின் போது, ​​சட்டங்களின் பல்வேறு முரண்பாடுகளின் அடிப்படையில் தொடர்புடைய அடிப்படை விதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவ்வாறு, சரக்குகளை அனுப்பும் போது, ​​அவர்கள் புறப்படும் நாட்டின் சட்டத்தால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள், இறுதி கட்டத்தில் சரக்குகளை வழங்கும்போது - இலக்கு நாட்டின் சட்டத்தால். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், கேரியரின் சட்டம் அல்லது மன்றத்தின் நாட்டின் சட்டம் பொருந்தும். சர்வதேச போக்குவரத்திற்கு பொருந்தும் சட்டம் கேரியர் வழங்கிய போக்குவரத்து ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்படலாம். சர்வதேச போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும்போது, ​​கட்சிகளின் விருப்பத்தின் சுயாட்சி கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் போக்குவரத்தைப் பொறுத்து, சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது தனிப்பட்ட இனங்கள். அதன்படி, ரயில், சாலை, விமானம் மற்றும் கடல் போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தங்களை வேறுபடுத்துவது வழக்கம். ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட வகைகள்ஒப்பந்தங்கள், இதையொட்டி, சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்களாகவும், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்களாகவும் பிரிக்கப்படுகின்றன.

2. சரக்குகளின் சர்வதேச சாலை போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள்

சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து என்பது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு இடையே சாலை போக்குவரத்து மூலம் பொருட்கள் அல்லது பயணிகளை கொண்டு செல்வதை குறிக்கிறது. ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு இடையே சாலை வழியாக சர்வதேச சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள், சாலை வழியாக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின் ஒப்பந்தத்தின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. , போக்குவரத்திற்காக சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் இலக்கில் அதை வழங்குவதற்கும் செயல்முறை. சரக்கு தோல்விக்கான கேரியரின் பொறுப்புக்கான வரம்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது - மொத்த எடையில் 1 கிலோவிற்கு 25 தங்க பிராங்குகள். மாநாடு ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு செல்லுபடியாகும். சாலை வழியாக கொண்டு செல்லும் போது, ​​வாகனங்களால் மூன்றாம் தரப்பினருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் போது உத்தரவாதங்களை உருவாக்குவது அவசியம் - இது அதிகரித்த ஆபத்துக்கான ஆதாரம். கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது, இது உள்நாட்டுச் சட்டம் மற்றும் பல சர்வதேச ஒப்பந்தங்களால் வழங்கப்படுகிறது.

இவ்வாறு, பல நாடுகளுடன் முடிவடைந்த சாலைப் போக்குவரத்தின் அமைப்பு குறித்த இருதரப்பு ஒப்பந்தங்கள் சர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்திற்கான கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டை வழங்குகின்றன. கட்டுரை 4 சரக்குக் குறிப்பால் வண்டி ஒப்பந்தம் நிறுவப்பட்டது. பில் இல்லாதது, தவறானது அல்லது இழப்பு ஆகியவை இந்த மாநாட்டின் விதிகள் இந்த வழக்கில் பொருந்தும் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் இருப்பு அல்லது செல்லுபடியை பாதிக்காது. கட்டுரை 5 1. அனுப்புநர் மற்றும் கேரியரால் கையொப்பமிடப்பட்ட மூன்று அசல்களில் சரக்குக் குறிப்பு வரையப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த கையொப்பங்கள் நாட்டின் சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்பட்டால், அனுப்புநர் மற்றும் கேரியரின் முத்திரைகள் அச்சிடப்படலாம் அல்லது மாற்றப்படலாம். அதில் சரக்கு குறிப்பு வரையப்பட்டுள்ளது. விலைப்பட்டியலின் முதல் நகல் அனுப்புநரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இரண்டாவது சரக்குடன் வருகிறது, மூன்றாவது கேரியரிடம் உள்ளது. 2. கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகள் வெவ்வேறு வாகனங்களில் ஏற்றப்பட வேண்டும் அல்லது வெவ்வேறு வகையான சரக்குகள் அல்லது வெவ்வேறு சரக்குகளைப் பற்றி பேசும்போது, ​​அனுப்புநருக்கு அல்லது கேரியருக்கு இதுபோன்ற பல வழிப்பத்திரங்களைத் தயாரிக்க வேண்டிய உரிமை உண்டு. இது பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அல்லது கொண்டு செல்லப்பட வேண்டிய சரக்குகளின் எண்ணிக்கை, பல்வேறு பொருட்கள் அல்லது சரக்குகளின் போக்குவரத்து.

3. சர்வதேச விமான போக்குவரத்து. பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் விமான போக்குவரத்துக்கான நிபந்தனைகள்

இந்த நேரத்தில், சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் முக்கிய சர்வதேச சட்டச் செயல்களில் ஒன்று விமானம் மூலம் சர்வதேச போக்குவரத்து தொடர்பான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான மாநாடு (வார்சா, அக்டோபர் 12, 1929) (செப்டம்பர் 28 அன்று திருத்தப்பட்டு கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது, 1955) இந்த மாநாட்டின் உரையில், சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து என்பது எந்தவொரு போக்குவரத்தும் ஆகும், இதில் கட்சிகளின் வரையறையின்படி, போக்குவரத்தில் இடைவெளி அல்லது அதிக சுமை உள்ளதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், தீர்மானிக்கும் இடம் மற்றும் இலக்கு இடம் ஆகியவை அமைந்துள்ளன. இரண்டு உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளின் பிரதேசம் அல்லது ஒன்று மற்றும் ஒரே பிராந்தியத்தில், மற்றொரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் நிறுத்தம் வழங்கப்பட்டால், இந்த மாநிலம் உயர் ஒப்பந்தக் கட்சியாக இல்லாவிட்டாலும், அதே உயர் ஒப்பந்தக் கட்சி. இந்த மாநாட்டின் நோக்கங்களுக்காக ஒரே உயர் ஒப்பந்தக் கட்சியின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில் அத்தகைய நிறுத்தம் இல்லாமல் போக்குவரத்து சர்வதேசமாக கருதப்படாது. இந்த உடன்படிக்கையின்படி, விமானத்தில் விபத்து ஏற்பட்டால் அல்லது ஏதேனும் ஏர்பேர்க் அல்லது இறங்கும் நடவடிக்கைகளின் போது விபத்து ஏற்பட்டால், ஒரு பயணியின் மரணம், காயம் அல்லது பிற உடல் காயங்கள் ஏற்பட்டால் ஏற்படும் சேதங்களுக்கு கேரியர் பொறுப்பாகும். அவரும் அவரால் நியமிக்கப்பட்ட நபர்களும் தீங்கு விளைவிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்குத் தேவையான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுத்தார்கள் அல்லது அவற்றை எடுத்துக்கொள்வது சாத்தியமில்லை என்று நிரூபித்தால் கேரியர் பொறுப்பல்ல. கேரியரைப் பொறுப்பிலிருந்து விடுவிக்க அல்லது மாநாட்டில் நிறுவப்பட்டதை விடக் குறைவான பொறுப்பு வரம்பை நிறுவ விரும்பும் எந்தவொரு ஷரத்தும் செல்லாது மற்றும் எந்த விளைவுகளையும் ஏற்படுத்தாது, ஆனால் இந்த விதியின் செல்லாதது ஒப்பந்தத்தின் செல்லாத தன்மையை ஏற்படுத்தாது. விதிகள் மாநாட்டிற்கு உட்பட்டது. வாதியின் விருப்பத்தின் பேரில், உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளில் ஒன்றின் எல்லைக்குள், கேரியர் வசிக்கும் இடத்தில், அவரது நிறுவனத்தின் தலைமை அலுவலகத்தின் இடத்தில் அல்லது நீதிமன்றத்தில் நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும். ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த அலுவலகம் அல்லது இலக்கு நீதிமன்றத்தில் அவருக்கு இருக்கும் இடம். வரம்பு காலம் இலக்கை அடைந்த தேதியிலிருந்து அல்லது விமானம் வந்திருக்க வேண்டிய நாளிலிருந்து அல்லது வண்டி நிறுத்தப்பட்ட தருணத்திலிருந்து 2 ஆண்டுகள் ஆகும். கோரிக்கை கொண்டு வரப்படும் நாட்டின் சட்டத்தின் படி காலம் கணக்கிடப்படுகிறது. பயணிகள், சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளின் விமான போக்குவரத்துக்கான நிபந்தனைகள் கட்டுரை 2. 1. பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் விமான போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தம் 2. 1. 1 பயணிகள், சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளின் விமான போக்குவரத்து இந்த விதிகளுக்கு இணங்க விமான போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் கேரியரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 2. 1. 2 விமானம் மூலம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், விமானத்தின் பயணிகளை இலக்குக்கு கொண்டு செல்ல கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளது, டிக்கெட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பாதையில் பறக்கும் விமானத்தில் அவருக்கு இருக்கை வழங்குகிறது, மற்றும் சாமான்களை விமானத்தில் எடுத்துச் செல்லும்போது, ​​சேருமிடத்திற்குச் சாமான்களை வழங்கவும், மேலும் அதை பயணி அல்லது சாமான்களைக் கோருவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு வழங்கவும். பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கான டெலிவரி நேரம் கேரியரால் நிறுவப்பட்ட அட்டவணை மற்றும் இந்த "விதிகளால்" தீர்மானிக்கப்படுகிறது. விமானத்தில் பயணம் செய்பவர் விமானப் போக்குவரத்திற்கு பணம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார், மேலும் அவர் நிறுவப்பட்ட இலவச பேக்கேஜ் கொடுப்பனவை விட அதிகமாக சாமான்களை வைத்திருந்தால், இந்த சாமான்களை எடுத்துச் செல்லவும். 2. 1. 3 சரக்குகளை விமானப் போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், சரக்கு அனுப்பியவரால் அவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்குகளை இலக்குக்கு அனுப்பவும், சரக்குகளைப் பெறுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபரிடம் (சரக்குதாரர்) ஒப்படைக்கவும் கேரியர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். சரக்குகளின் விமானப் போக்குவரத்திற்கு பணம் செலுத்துபவர் பொறுப்பேற்கிறார். 2. 1. 4 ஒவ்வொரு விமானப் போக்குவரத்து ஒப்பந்தமும் அதன் விதிமுறைகளும் கேரியர் அல்லது அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முகவரால் வழங்கப்பட்ட போக்குவரத்து ஆவணத்தால் சான்றளிக்கப்படுகின்றன.

4. சர்வதேச கடல் போக்குவரத்து. வழக்கமான மற்றும் லைனர் போக்குவரத்து. கடல் சாசனம்

சர்வதேச கடல் போக்குவரத்து என்பது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு இடையே கடல் போக்குவரத்து மூலம் பொருட்கள் அல்லது பயணிகளை கொண்டு செல்வதை குறிக்கிறது. கலையின் அடிப்படையில் பொருந்தக்கூடிய சட்டத்தில் கட்சிகளுக்கு இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் இல்லாத நிலையில். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வணிகக் கப்பல் குறியீட்டின் 418, சட்ட உறவுகள் கட்சி நிறுவப்பட்ட அல்லது வசிக்கும் இடத்தைக் கொண்டிருக்கும் நாட்டின் சட்டத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது: - கேரியர் - கடல் வழியாக வண்டி ஒப்பந்தத்தில்; - கப்பல் உரிமையாளரால் - கடல்சார் ஏஜென்சி ஒப்பந்தம், நேர சாசனம் மற்றும் வெறுங்கை படகு சாசனம்; - தோண்டும் கப்பலின் உரிமையாளரால் - தோண்டும் ஒப்பந்தத்தில்; - அதிபரால் - கடல்சார் மத்தியஸ்த ஒப்பந்தத்தில்; - காப்பீட்டாளரால் - கடல் காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தில். சர்வதேச லைனர் போக்குவரத்து சரக்கு மசோதா மூலம் ஆவணப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு பில் ஆஃப் லேடிங் என்பது கடல் வழியாகப் போக்குவரத்துக்காக சரக்குகளை கேரியர் ஏற்றுக்கொண்டதைச் சான்றளிக்கும் ஒரு சிறப்பு ரசீது ஆகும். இந்த விதிகள் வணிகக் கப்பல் துறையில் சொத்து உறவுகளை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒருங்கிணைந்த விதிமுறைகளின் முக்கிய ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும். நேரியல் போக்குவரத்து என்பது பொருள் போக்குவரத்து சேவைகள்வெளியீடு அல்லது இதே போன்ற வழிகளில் பொது பயன்பாட்டிற்காக வழங்கப்படுகின்றன மற்றும் பொதுவில் கிடைக்கும் பயண அட்டவணைகளுக்கு ஏற்ப குறிப்பிட்ட துறைமுகங்களுக்கு இடையே வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட கப்பல்களில் வண்டிகளை உள்ளடக்கியது. (கடல் வழியாக சரக்குகளை முழுவதுமாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ எடுத்துச் செல்வதற்கான சர்வதேச ஒப்பந்தங்களுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாட்டின் பிரிவு 1) திட்டமிடப்பட்ட போக்குவரத்து என்பது போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து ஆகும். லீனியர் ஷிப்பிங், வரிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கப்பல்களின் திட்டமிடப்பட்ட இயக்கத்தை ஒழுங்கமைப்பதன் மூலம், நிலையான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ஓட்டங்களுக்கு சேவை செய்து அதன் மூலம் உறுதி செய்கிறது. சர்வதேச வர்த்தகமுக்கிய புவியியல் பகுதிகளுக்கு பொருட்களின் வழக்கமான போக்குவரத்து சாத்தியம்); போக்குவரத்து திசைகள். டிராம்ப் ஷிப்பிங்கை விட லைனர் ஷிப்பிங்கில் போக்குவரத்தின் விலை நிலையானது மற்றும் வாடிக்கையாளர்களால் பெறப்படும் பிற போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான சரக்கு கட்டணங்கள் மற்றும் கட்டணங்களின் அமைப்பாகும். லைனர் ஷிப்பிங் இரண்டு வெவ்வேறு வகையான சேவைகளைப் பெற்றுள்ளது: வழக்கமான மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ். வழக்கமான - சிறப்பு கொள்கலன் டெர்மினல்கள் மூலம் பிற போக்குவரத்து துறைகளின் வாகனங்களுக்கு சரக்குகளை மாற்றியமைக்கும் கொள்கலன்களில் வழக்கமான, அவசரமான - பொது, துண்டு சரக்குகளின் போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. சாசனம் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட பயணத்திற்கு அல்லது காலத்திற்கு ஒரு கப்பலையோ அல்லது அதன் ஒரு பகுதியையோ வாடகைக்கு எடுப்பதற்கு கப்பல் உரிமையாளருக்கும் பட்டயதாரருக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தம். ஒரு கப்பலைப் பட்டயப்படுத்துதல் என்ற கருத்து ஒரு பயணத்திற்கான சாசனம், பயணச் சாசனம் (சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம்) அல்லது ஒரு காலத்திற்கு (நேர சாசனம்) பட்டயமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - இது ஒரு கப்பலின் சொத்து குத்தகைக்கான ஒப்பந்தமாகும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் பிரிவு 787 இன் படி, ஒரு பட்டய ஒப்பந்தத்தின் (சாசனம்) கீழ், ஒரு தரப்பினர் (பட்டயதாரர்) மற்ற தரப்பினருக்கு (பட்டயதாரர்) ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறன்களின் முழு அல்லது பகுதியுடன் கட்டணத்தை வழங்க உறுதியளிக்கிறது. சரக்கு, பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை கொண்டு செல்வதற்கு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களுக்கான வாகனங்கள்.

5. சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்து

சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்து என்பது இரயில் மூலம் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு இடையே சரக்குகள் அல்லது பயணிகளை கொண்டு செல்வதைக் குறிக்கிறது. இந்த போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது சர்வதேச ஒப்பந்தங்களின் முடிவின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சர்வதேச போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் இல்லாத நிலையில் இரயில் போக்குவரத்து சர்வதேசமானது அல்ல, ஆனால் தேசிய சட்டரீதியான தன்மை கொண்டது. இத்தகைய போக்குவரத்து பல நிலைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு பல போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களால் முறைப்படுத்தப்படுகிறது: எல்லை நிலையத்திற்கு பயணம் - புறப்படும் மாநிலத்தின் சட்டத்தின்படி, எல்லையைத் தாண்டிய பிறகு - தொடர்புடைய வெளிநாட்டு மாநிலத்தின் தேசிய சட்டத்தின்படி, முதலியன சரக்கு கட்டணம் கணக்கிடப்படுகிறது 1) புறப்படும் ரயில்வே மூலம் போக்குவரத்துக்கு -- புறப்படும் நிலையத்தில் அனுப்புநரிடமிருந்து அல்லது புறப்படும் ரயில்வேயில் நடைமுறையில் உள்ள உள் விதிகளின்படி; 2) இலக்கு ரயில்களில் போக்குவரத்துக்காக - பெறுநரிடமிருந்து இலக்கு நிலையத்திற்கு அல்லது இலக்கு ரயில்வேயில் நடைமுறையில் உள்ள உள் விதிகளின்படி; 3) போக்குவரத்து இரயில்கள் மூலம் போக்குவரத்துக்கு - புறப்படும் நிலையத்தில் அனுப்புநரிடமிருந்து அல்லது இலக்கு நிலையத்தில் பெறுநரிடமிருந்து. பல போக்குவரத்து இரயில்கள் மூலம் போக்குவரத்து செய்யும் போது, ​​ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து இரயில்களில் அனுப்புநராலும், மீதமுள்ள சாலைகளில் பெறுநராலும் போக்குவரத்துக்கு பணம் செலுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. சரக்குக் கட்டணத்தை செலுத்துவதற்கான குறிப்பிட்ட நடைமுறை ரயில்வேக்கு இடையே பொருத்தமான ஒப்பந்தங்களின் முன்னிலையில் சாத்தியமாகும்; 4) போக்குவரத்து இரயில்கள் மூலம் போக்குவரத்துக்கு - அனுப்புபவர் அல்லது பெறுநரிடமிருந்து பணம் செலுத்துபவர் (ஃபார்வர்டிங் அமைப்பு, சரக்கு முகவர், முதலியன) மூலம் சரக்குக் கட்டணத்தைச் செலுத்துவதற்கு ஒவ்வொரு போக்குவரத்து இரயில்வேயுடனும் ஒப்பந்தம் உள்ளது. இரயில்வேயால் சரக்குகளின் இழப்பு, பற்றாக்குறை அல்லது சேதம் (மோசமான) ஏற்பட்டதாக நிரூபிக்கும் வரை, சரக்குகளை போக்குவரத்துக்காக ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு மற்றும் அதை சரக்குதாரரிடம் ஒப்படைப்பதற்கு முன், அதை பாதுகாக்கத் தவறியதற்கு ரயில்வே சொத்துப் பொறுப்பை ஏற்கிறது. தடுக்கவில்லை மற்றும் நீக்குதல் அதை சார்ந்து இல்லை , குறிப்பாக காரணமாக: கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் அல்லது சரக்கு பெறுபவர் சார்ந்த காரணங்கள்; கடத்தப்பட்ட சரக்குகளின் சிறப்பு இயற்கை பண்புகள்; போக்குவரத்திற்காக சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் போது சரக்குகளின் வெளிப்புற பரிசோதனையின் போது கவனிக்க முடியாத கொள்கலன்கள் அல்லது பேக்கேஜிங்கில் உள்ள குறைபாடுகள், அல்லது அறிகுறிகள் இல்லாத நிலையில், சரக்குகளின் பண்புகள் அல்லது நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளுக்கு பொருந்தாத கொள்கலன்கள் அல்லது பேக்கேஜிங் பயன்பாடு போக்குவரத்தில் கொள்கலன் அல்லது பேக்கேஜிங் சேதம்; ஈரப்பதம் நிறுவப்பட்ட விதிமுறையை மீறும் சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கான விநியோகம். பிரிவு 111. சரக்குகளை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டால், ஒவ்வொரு நாளும் தாமதத்திற்கு (முழுமையற்ற நாட்கள் முழுதாகக் கருதப்படும்) சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான கட்டணத்தில் ஒன்பது சதவீதத் தொகையில் அபராதம் செலுத்துகிறார், ஆனால் கட்டணத் தொகையை விட அதிகமாக இல்லை. இந்த சாசனத்தின் 35 வது பிரிவில் வழங்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளால் தாமதம் ஏற்பட்டது என்பதை அவர் நிரூபிக்கும் வரை, இந்த சரக்கு போக்குவரத்துக்காக, மக்களின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்தை அச்சுறுத்தும் வாகனங்களின் செயலிழப்பு அல்லது ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட பிற சூழ்நிலைகளை நீக்குகிறது. பிரிவு 112. சரக்கு விநியோக காலம் முடிவடைந்த நாளிலிருந்து 30 நாட்களுக்குப் பிறகு அல்லது நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் போக்குவரத்துக்காக சரக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நாளிலிருந்து 4 மாதங்களுக்குப் பிறகு சரக்கு அனுப்பப்படாவிட்டால் சரக்கு தொலைந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. . இந்தக் கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள காலக்கெடுவிற்குப் பிறகு சரக்கு வந்திருந்தால், திரும்பப் பெறுவதற்கு உட்பட்டு சரக்கு பெறுபவர் அதைப் பெறலாம். ரயில்வேஇந்த சாசனத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் சரக்கு இழப்புக்காக பெறப்பட்ட தொகை.

ஒரு ரஷ்ய குடிமகனும் ஒரு டச்சு குடிமகனும் தங்கள் திருமணத்தை பதிவு செய்வதற்கான கோரிக்கையுடன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ள பதிவு அலுவலகத்திற்கு விண்ணப்பித்தனர். ரஷ்ய குடிமகன் முன்பு திருமணம் செய்து கொள்ளவில்லை, மேலும் டச்சு குடிமகன் முன்பு விபச்சாரம் காரணமாக விவாகரத்து செய்யப்பட்டார்.

திருமணத்தை பதிவு செய்வதற்கு ஏதேனும் தடைகள் உள்ளதா?

ஒரு ரஷ்ய குடிமகனுக்கும் நெதர்லாந்தின் குடிமகனுக்கும் இடையே ரஷ்யாவில் திருமணம் முடிவடைந்தால், திருமண நிபந்தனைகள் குறித்த ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடும்பக் குறியீட்டின் கட்டுரைகள் மணமகனுக்கும், நெதர்லாந்தின் குடும்பக் குறியீட்டின் கட்டுரைகள் மற்றும் கட்டுரைகளுக்கும் பொருந்தும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடும்பக் குறியீடு மணமகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும், அதாவது. பதிவு அலுவலகம் மணமகள் வேறொரு பதிவு செய்யப்பட்ட திருமணத்தில் இல்லை, சட்டப்பூர்வமாகத் தகுதியானவர், முதலியவற்றை உறுதி செய்ய வேண்டும். பி 2. RF IC இன் பிரிவு 156. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடும்பக் குறியீட்டில் அத்தகைய தடைகள் எதுவும் இல்லை, அதாவது வேறு தடைகள் இல்லாவிட்டால் திருமணம் முடிக்கப்படும்.

முடிவுரை

சர்வதேச போக்குவரத்து என்பது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாநிலங்களுக்கு இடையே பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்து, இந்த மாநிலங்களால் முடிக்கப்பட்ட சர்வதேச ஒப்பந்தங்களால் நிறுவப்பட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தற்போது, ​​சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் அவர்களின் சாமான்களின் சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான சட்ட ஒழுங்குமுறையின் முக்கிய ஆதாரம் சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் ஆகும். அவற்றில் பல அனைத்து அல்லது பல போக்குவரத்து முறைகளையும் உள்ளடக்கியது. எடுத்துக்காட்டாக, இது 1980 இன் சர்வதேச பன்முகப் போக்குவரத்துக்கான ஐ.நா.

சர்வதேச ஒப்பந்தங்களுக்கு கூடுதலாக, சர்வதேச போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் செயல்பாட்டில், உள் செயல்களால் ஒரு பெரிய பங்கு வகிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு வகை போக்குவரத்தும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சர்வதேச சட்டங்களால் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

நூல் பட்டியல்

1. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட். நவம்பர் 26, 2001 N 146-FZ இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் பகுதி மூன்று (டிசம்பர் 28, 13 அன்று திருத்தப்பட்டது)

2. டிசம்பர் 29, 1995 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடும்பக் குறியீடு எண் 223-FZ // ஜனவரி 1, 1996 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தின் சேகரிப்பு எண் 1 கலை. 16.

3. சரக்குகளின் சர்வதேச மல்டிமோடல் போக்குவரத்துக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாடு (ஜெனீவா, மே 24, 1980) // சட்டம், 2000, எண். 6.

4. ஏதென்ஸ் கன்வென்ஷன் ஆஃப் ஏதென்ஸ் கன்வென்ஷன் ஆஃப் ஏதென்ஸ் கான்வென்ஷன் ஆஃப் பயணிகள் மற்றும் அவர்களது சாமான்களை கடல் வழியாக, 1974 (ஏதென்ஸ், டிசம்பர் 13, 1974) // கடல்வழி போக்குவரத்து குறித்த பலதரப்பு சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள், எம்., 1983, ப. 111.

5. சர்வதேச விமான போக்குவரத்துக்கான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான மாநாடு (மாண்ட்ரீல், மே 28, 1999) // மாஸ்கோ ஜர்னல் ஆஃப் இன்டர்நேஷனல் லா, 2001, எண். 1.

6. கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாடு, 1978 (ஹாம்பர்க், மார்ச் 1, 1978) // சட்டம், 2000, எண். 6.

7. சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான மாநாடு (சிகாகோ, டிசம்பர் 7, 1944) (மே 27, 1947, ஜூன் 14, 1954, செப்டம்பர் 15, 21, 1962, மார்ச் 12, ஜூன் 7, 19161 g., அக்டோபர் 12, 1916 இல் திருத்தப்பட்டு கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது. , 1974, அக்டோபர் 6, 1980, மே 10, 1984)

8. சர்வதேச விமான போக்குவரத்து தொடர்பான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான மாநாடு (வார்சா, அக்டோபர் 12, 1929) (திருத்தப்பட்ட மற்றும் கூடுதலாக) // சட்டம், 2000, எண். 6.

9. சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக்கான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான மாநாடு (மாண்ட்ரீல், மே 28, 1999) // மாஸ்கோ ஜர்னல் ஆஃப் இன்டர்நேஷனல் லா, 2001, எண். 1.

10. சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தம் (CMR) (ஜெனீவா, மே 19, 1956) // சட்டம், 2000, எண். 6.

11. சர்வதேச ரயில் சரக்கு சேவைகள் தொடர்பான ஒப்பந்தம்

13. சர்வதேச நேரடி கலப்பு ரயில்-நீர் சரக்கு போக்குவரத்து (IDF) (சோபியா, டிசம்பர் 14, 1959)

14. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஏர் கோட்

16. கூட்டாட்சி சட்டம்ஜனவரி 10, 2003 தேதியிட்ட N 18-FZ "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வே போக்குவரத்து சாசனம்" (திருத்தப்பட்ட மற்றும் கூடுதலாக) // ரஷ்ய செய்தித்தாள், 2003, ஜனவரி 18.

17. ஃபெடரல் சட்டம் ஜூலை 24, 1998 N 127-FZ “ஆன் மாநில கட்டுப்பாடுசர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்தை செயல்படுத்துவதற்கும், அவற்றை செயல்படுத்துவதற்கான நடைமுறையை மீறுவதற்கான பொறுப்பு" (திருத்தங்கள் மற்றும் சேர்த்தல்களுடன்) // ரோஸிஸ்காயா கெஸெட்டா, 1998, ஆகஸ்ட் 4.

18. போகஸ்லாவ்ஸ்கி எம்.எம். சர்வதேச தனியார் சட்டம்: பாடநூல். - 3வது பதிப்பு., திருத்தப்பட்ட மற்றும் கூடுதலாக. - எம்.: யூரிஸ்ட், 1999. - 408 பக்.

19. சர்வதேச தனியார் சட்டம், பாடநூல். / எல்.பி. அனுஃப்ரீவா, கே.ஏ. பெக்யாஷேவ், ஜி.கே. டிமிட்ரிவா மற்றும் பலர்., பிரதிநிதி. எட். ஜி.கே. டிமிட்ரிவா. - 2வது பதிப்பு., திருத்தப்பட்ட மற்றும் கூடுதலாக. - எம்.: டிகே வெல்பி, ப்ராஸ்பெக்ட் பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 2008. - 688 பக்.

Allbest.ru இல் வெளியிடப்பட்டது

இதே போன்ற ஆவணங்கள்

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் மற்றும் போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள்: நடைமுறைக்கு நுழைதல். சர்வதேச கடல் போக்குவரத்து. சர்வதேச விமான போக்குவரத்து. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஏர் கோட் மற்றும் சர்வதேச விமான போக்குவரத்தின் சிக்கல்கள்.

சுருக்கம், 11/12/2008 சேர்க்கப்பட்டது


சிவில் ஒப்பந்தங்களின் பண்புகள், அவற்றின் பொருள் மற்றும் பயன்பாட்டின் நோக்கம். கேரியர் மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரின் அடிப்படை உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள். சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களின் வகைகள். போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களின் வகைப்பாடு. வாகனங்களை வழங்குவதற்கான காலக்கெடு (டன்).

சுருக்கம், 03/21/2015 சேர்க்கப்பட்டது


ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் வெளிநாட்டு குடிமக்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள், சர்வதேச ஒப்பந்தங்களின் வகைகள், இடம்பெயர்வு பிரச்சனை வேலை படை. தரைவழி போக்குவரத்து சூழலின் சட்ட நிலை மற்றும் மாநில பிரதேசத்தின் சட்ட நிலையுடன் அதன் இணைப்பு. சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து.

சோதனை, 02/17/2010 சேர்க்கப்பட்டது


சர்வதேச தனியார் சட்டம். ஒரு வெளிநாட்டு உறுப்புடன் திருமணம் மற்றும் குடும்ப உறவுகளின் முக்கிய பிரச்சினைகள். தனியார் சர்வதேச சட்டத்தில் திருமணம் மற்றும் விவாகரத்து தொடர்பான சட்டங்களின் முரண்பாடு. வாழ்க்கைத் துணைவர்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள். பெற்றோருக்கும் குழந்தைகளுக்கும் இடையிலான சட்ட உறவுகள்.

சுருக்கம், 07/23/2015 சேர்க்கப்பட்டது


தனியார் சர்வதேச சட்டத்தில் பதிப்புரிமை நிறுவனத்தின் பின்னோக்கி நவீன "திருட்டு" மற்றும் இணையத்தில் டிஜிட்டல் உள்ளடக்கத்தின் அங்கீகரிக்கப்படாத விநியோகம் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள். தற்போதைய நிலை மற்றும் சர்வதேச சட்டத்தில் பதிப்புரிமைக்கான வாய்ப்புகள்.

சுருக்கம், 07/07/2013 சேர்க்கப்பட்டது


திருமண ஒப்பந்தத்தின் சிறப்பியல்புகள், தனியார் சர்வதேச சட்டத்தில் அதன் பங்கு பற்றிய பகுப்பாய்வு. தனியார் சர்வதேச சட்டத்தில் திருமண ஒப்பந்த உறவுகளின் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு அனுபவத்தின் ஒப்பீட்டு சட்ட பகுப்பாய்வு. திருமண ஒப்பந்தம்: ஒரே மாதிரியான சட்ட விதிகளை உருவாக்குதல்.

பாடநெறி வேலை, 05/21/2014 சேர்க்கப்பட்டது


பல்வேறு அடிப்படையில் சட்ட விதிகளின் முரண்பாட்டின் வகைப்பாடு. தனியார் சர்வதேச சட்டத்தில் உண்மையான மற்றும் அசையும் சொத்துக்கான உரிமை மற்றும் பிற தனியுரிமை உரிமைகள். சொத்து உரிமைகளுக்கு சர்வதேச சட்டத்தைப் பயன்படுத்தும்போது எழும் சிக்கல்கள்.

விளக்கக்காட்சி, 11/27/2015 சேர்க்கப்பட்டது


தனியார் சர்வதேச சட்டத்தின் கருத்து, பொருள் மற்றும் அமைப்பு. சட்ட விதிகளின் முரண்பாடு மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் சிக்கல்கள். தனியார் சர்வதேச சட்டத்தில் தனிநபர்கள் மற்றும் சட்ட நிறுவனங்கள். வெளிநாட்டு பொருளாதார பரிவர்த்தனைகளின் சட்ட இயல்பு. பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் சர்வதேச போக்குவரத்து.

விரிவுரைகளின் பாடநெறி, 05/07/2011 சேர்க்கப்பட்டது


சட்ட நிலையை தீர்மானித்தல் தனிநபர்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் அவர்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளின் நோக்கம் மற்றும் உள்ளடக்கத்தை நிறுவுதல். வெளிநாட்டவரின் சட்ட நிலை சட்ட நிறுவனங்கள்மற்றும் தனியார் சர்வதேச சட்டத்தில் அரசின் சட்ட நிலை.

பாடநெறி வேலை, 01/29/2010 சேர்க்கப்பட்டது


பின்னோக்கி மற்றும் தற்போதைய நிலைதனியார் சர்வதேச சட்டத்தில் பதிப்புரிமை. இணையத்தில் டிஜிட்டல் உள்ளடக்கத்தின் அங்கீகரிக்கப்படாத விநியோகத்தின் சிக்கல்கள். "திருட்டு" விளம்பரமாக. பதிப்புரிமை துறையில் வாய்ப்புகள் மற்றும் தேவையான சீர்திருத்தங்கள்.

SMGS மற்றும் SMPS ஆகியவை கட்டாய ஒருங்கிணைந்த அடிப்படை மற்றும் சட்ட விதிகளின் முரண்பாட்டைக் கொண்டிருக்கின்றன. SMGS மற்றும் SMPS விதிகளில் இருந்து விலகும் அனைத்து இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களும் செல்லாது. இந்த ஒப்பந்தங்களில் உள்ள சட்ட விதிகளின் சிறப்பு முரண்பாட்டின் வகைகள்: சரக்கு புறப்படுவதற்கான சாலையின் சட்டம்; சரக்கு வழிகள்; வண்டி ஒப்பந்தத்தை மாற்றும் சாலைகள்; சரக்குகள் தடுத்து நிறுத்தப்பட்ட சாலைகள்; சரக்கு செல்லும் சாலைகள்; உரிமைகோரல்கள் செய்யப்படும் பாதை. பொருந்தக்கூடிய சட்டம் மற்றும் பிற சட்டக் கொள்கைகளின் முரண்பாட்டை கட்சிகள் தேர்வு செய்வது சாத்தியமற்றது என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒப்பந்தங்களில் ஒழுங்குபடுத்தப்படாத பிரச்சினைகளில் மட்டுமே தேசிய சட்டங்களின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ரஷ்யா பல்வேறு நாடுகளுடன் (துருக்கி, பின்லாந்து, ஈரான், ஆஸ்திரியா, முதலியன) சர்வதேச இரயில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களின் முழு அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. ரஷ்யாவில் அனைத்து சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்துக்கான சரக்கு கட்டணங்கள் MTT கட்டணத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. முன்னுரிமை சரக்கு கட்டணம் ரஷ்ய-பின்னிஷ் ஒப்பந்தத்தில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயில் சரக்கு போக்குவரத்து துரிதப்படுத்தப்பட்ட கொள்கலன் ரயில்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - "மேற்கு காற்று" மற்றும் "கிழக்கு காற்று".

சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து

தரைவழி போக்குவரத்து சூழலின் சட்டபூர்வமான நிலை மாநில பிரதேசத்தின் சட்டபூர்வமான நிலையுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மாநிலத்தின் இறையாண்மை அதைச் சேர்ந்த பிராந்திய நிறுவனங்களுக்கு முழுமையாக விரிவடைகிறது மற்றும் நிலப் போக்குவரத்தின் சட்ட ஆட்சியின் பிரத்தியேகங்களை முன்னரே தீர்மானிக்கிறது. சாலை போக்குவரத்தின் அமைப்பு தேசிய பொதுச் சட்டத்தின் விதிமுறைகளுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து, கூடுதலாக, சிறப்பு பிரத்தியேகங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு வாகனம் எல்லைகளைக் கடந்து பல்வேறு மாநிலங்களின் சாலைகளைப் பின்தொடர்கிறது, அதாவது, சீரான போக்குவரத்து விதிகள், சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் சமிக்ஞைகளின் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு ஆகியவற்றை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.

சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து என்பது ஒரு சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் மோட்டார் வாகனம் மூலம் பொருட்களையும் பயணிகளையும் கொண்டு செல்வது ஆகும், இதில் புறப்படும் இடம் ஒரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது, இலக்கு மற்றொரு பிரதேசத்தில் உள்ளது, அத்துடன் போக்குவரத்து போக்குவரத்து . சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் என்பது ஒரு சிறப்பு வகை வெளிநாட்டு வர்த்தக பரிவர்த்தனை, ஒரு சிறப்பு வணிக ஒப்பந்தம். சாலை போக்குவரத்து பொதுவாக ஒப்பந்தத்தில் உள்ள தரப்பினரால் அல்ல, ஆனால் தொடர்புடைய நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை தாங்களாகவே சாலை போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் நுழையலாம். இந்த ஒப்பந்தங்களின் மிகவும் சிறப்பியல்பு சட்ட அம்சம் இரட்டை வெளிநாட்டு வர்த்தக பரிவர்த்தனையாகும்.

ஐரோப்பாவில், சாலைப் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் சர்வதேச ஒப்பந்தங்களின் முழு அமைப்பும் உள்ளது: 1949 இன் சாலைப் போக்குவரத்து மாநாடு (சாலைப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் அடிப்படையில் செல்லுபடியாகும்) மற்றும் 1949 இன் சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் பற்றிய அதன் நெறிமுறை; சாலை போக்குவரத்து மாநாடு 1968 (சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் சிக்னல்கள், சீரான சாலை அடையாளங்கள் ஆகியவற்றின் சீரான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது); சாலை 1957 (ADR) மூலம் ஆபத்தான பொருட்களின் சர்வதேச போக்குவரத்து தொடர்பான ஐரோப்பிய ஒப்பந்தம்; பிரதான சர்வதேச போக்குவரத்து தமனிகள் மீதான ஐரோப்பிய ஒப்பந்தம் 1975 (AGR).

பிராந்திய ஐரோப்பிய ஒப்பந்தங்களில், சர்வதேச சாலைப் போக்குவரத்தை சட்டப்பூர்வமாக ஒழுங்குபடுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, ஜெனீவா ஒப்பந்தம், 1956 (சிஎம்ஆர் அல்லது சிஎம்ஆர்) மற்றும் ஜெனீவா சுங்க ஒப்பந்தம். TIR கார்னெட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் பொருட்கள் (TIR கார்னெட்டுகள்), 1975 (மாநாடு TIR).

CMR சர்வதேச சாலை போக்குவரத்துக்கான நிபந்தனைகளை தரப்படுத்துகிறது. CMR இன் பயன்பாட்டின் நோக்கம் கேரியருக்கும் சரக்கு உரிமையாளருக்கும் இடையிலான உறவின் ஒழுங்குமுறை, போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான செயல்முறை மற்றும் இலக்குக்கு அதன் விநியோகம் ஆகும். CMR இன் நோக்கம்: ஊதியத்திற்காக சாலை வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான அனைத்து ஒப்பந்தங்களும், பொருட்களை ஏற்றும் இடம் மற்றும் பொருட்களை விநியோகிக்கும் இடம் இரண்டு வெவ்வேறு மாநிலங்களின் பிரதேசத்தில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​அதில் குறைந்தபட்சம் ஒரு கட்சி மாநாடு.

CMR வண்டியின் அனைத்து முக்கிய நிபந்தனைகள் பற்றிய விரிவான விதிகளைக் கொண்டுள்ளது; மாநாடு பொருந்தாத போக்குவரத்துகளின் பட்டியல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மாநாட்டின் பயன்பாடு, ஒப்பந்தத்தில் உள்ள கட்சிகளின் வசிக்கும் இடம் மற்றும் தேசியத்தைப் பொறுத்தது அல்ல. CMR விதிமுறைகள் கட்டாயம். அதன் விதிகளில் இருந்து விலகல்கள் செல்லாது. CMR என்பது சட்ட விதிகளின் கணிசமான மற்றும் முரண்பாட்டின் கூட்டமைப்பாகும். சட்டங்களின் முரண்பாடான ஒழுங்குமுறை விதிகளின் பொதுவான மற்றும் சிறப்பு முரண்பாடுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு வழங்குகிறது: விருப்பத்தின் சுயாட்சி, நீதிமன்றத்தின் சட்டம், புறப்படும் இடம் மற்றும் சரக்குகளின் இடம் (பொது); பிரதிவாதியின் நிறுவனத்தின் முக்கிய நிர்வாகத்தின் இருப்பிடத்தின் சட்டம், ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்த அலுவலகத்தின் இருப்பிடத்தின் சட்டம், கேரியருக்கு சரக்குகளை வழங்கும் இடத்தின் சட்டம் (சிறப்பு).

TIR மாநாடு சுங்க சம்பிரதாயங்களை முடிப்பதற்கான நடைமுறை மற்றும் சரக்குகளின் சர்வதேச சாலை போக்குவரத்துக்கான சுங்க ஆய்வு நடைமுறை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கிறது. மாநாட்டின் முக்கிய பண்பு TIR கார்னெட் (ஒற்றை சுங்க ஆவணம்) ஆகும், அதை வைத்திருப்பவர் முன்னுரிமை சுங்க அனுமதியின் (TIR அடையாளம்) நன்மையை அனுபவிக்கிறார். TIR நடைமுறையைப் பயன்படுத்தி நபர்களைப் பாதுகாக்க, பங்கேற்கும் மாநிலங்களுக்கு சிறப்பு உத்தரவாதம் அளிக்கும் சங்க நிறுவனங்கள் உள்ளன. ASMAP, ஒரு இலாப நோக்கற்ற அமைப்பான, சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து சங்கத்தின் உறுப்பினரானது, ரஷ்யாவில் உருவாக்கப்பட்டது. ASMAP என்பது ரஷ்ய சர்வதேச சாலை கேரியர்களின் உத்தரவாத சங்கமாகும்.

சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து தொடர்பான இருதரப்பு சர்வதேச ஒப்பந்தங்களில் ரஷ்யா பங்கேற்கிறது. இந்த ஒப்பந்தங்கள் அனைத்தும் பயணிகள், சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளின் சர்வதேச சாலை போக்குவரத்துக்கு உரிமம் வழங்கும் முறையை நிறுவும் பொதுவான விதிகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மூன்றாம் நாடுகளுக்கு மற்றும் வெளியே செல்லும் போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்க்கின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, சர்வதேச சாலை போக்குவரத்துக்கான ரஷ்ய-ஆஸ்திரிய ஒப்பந்தம்). 1997 முதல் ரஷ்யா உறுப்பினராக உள்ள ECMT இன் அனுமதியுடன் வழங்கப்பட்ட "நிலையான சர்வதேச உரிமத்தின்" அடிப்படையில் மூன்றாம் நாடுகளுக்கு போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு மோட்டார் வாகனம் அதிக ஆபத்துக்கான ஆதாரமாக இருப்பதால், சாலைப் போக்குவரத்தின் போது மூன்றாம் தரப்பினருக்கு தீங்கு ஏற்பட்டால் வழங்கப்படும் உத்தரவாதங்கள் மிகவும் முக்கியம். சாலை போக்குவரத்துக்கு கட்டாய சிவில் பொறுப்பு காப்பீடு தேவைப்படுகிறது. ஐரோப்பாவில், ஒரு சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் காப்பீட்டு அட்டை ("கிரீன் கார்டு" அமைப்பு) 1953 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது.

1968 ஆம் ஆண்டு சாலைப் போக்குவரத்து விபத்துக்களுக்குப் பொருந்தும் சட்டத்தின் ஹேக் மாநாட்டின்படி, மோட்டார் வாகனத்தால் மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான உத்தரவாதங்கள் சர்வதேச அளவில் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த மாநாட்டில் ஒருங்கிணைந்த சர்வதேச சட்ட முரண்பாடுகள் உள்ளன. சட்டங்கள் இணைப்பின் முக்கிய முரண்பாடு, விபத்து எந்த நாட்டில் நிகழ்ந்ததோ அந்த நாட்டின் அடிப்படைச் சட்டமாகும். சட்ட விதிகளின் துணை மோதல் - வாகனத்தின் பதிவு இடம், பாதிக்கப்பட்டவரின் வழக்கமான குடியிருப்பு இடம்.

சர்வதேச விமான போக்குவரத்து

விமான போக்குவரத்து சூழலின் சட்ட ஆட்சி என்பது பொதுச் சட்டத்தின் (தேசிய மற்றும் சர்வதேச) நோக்கம் ஆகும். விமான போக்குவரத்து சூழல் குறிப்பிட்ட மாநிலங்களின் இறையாண்மை வான்வெளி மற்றும் சர்வதேச வான்வெளி என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மாநிலங்களுக்கு இடையேயான அளவில், சர்வதேச விமான போக்குவரத்தை நிர்வகிப்பதற்கான உலகளாவிய அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இதில் முக்கிய பங்கு ICAO க்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

சர்வதேச மற்றும் தேசிய வான்வெளியின் பயன்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் முக்கிய ஆவணம் 1944 இன் சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான சிகாகோ மாநாடு ஆகும். இந்த மாநாடு சர்வதேச தகவல்தொடர்புகள், சர்வதேச விமானங்களின் வகைகள் (திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் திட்டமிடப்படாதவை) சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கான பொது விதிகளை நிறுவியது. ); சர்வதேச விமானங்கள் மற்றும் விமான வழித்தடங்களின் கருத்தை வரையறுக்கிறது. மாநாட்டின் முக்கிய நோக்கம் சர்வதேச விமான சேவைகள் மற்றும் வணிக நடவடிக்கைகளின் சட்ட ஒழுங்குமுறை ஆகும். மாநாடு காற்றின் வணிக சுதந்திரங்களின் பட்டியலை உள்ளடக்கியது: அடிப்படை, கூடுதல் மற்றும் காபோடேஜ் மீதான தடை. சிகாகோ மாநாட்டில் 18 இணைப்புகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. ICAO மாநாட்டின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. தற்போது, ​​சர்வதேச விமான போக்குவரத்து விதிமுறைகள் ICAO இன் கட்டமைப்பிற்குள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.

சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்திற்கான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான 1929 ஆம் ஆண்டின் வார்சா மாநாடு சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தின் சட்ட ஒழுங்குமுறைக்கு அடிப்படையாகும். வார்சா மாநாட்டிற்கு துணைபுரியும் ஒப்பந்தங்கள்: 1955 இன் ஹேக் நெறிமுறை, 1971 இன் குவாத்தமாலா நெறிமுறை, வார்சா மாநாட்டை திருத்துதல், 1961 இன் குவாடலஜாரா மாநாடு, மாண்ட்ரீல் நெறிமுறை, சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான நெறிமுறை, சர்வதேச போக்குவரத்து மூலம் "உண்மையான கேரியர்"), 1966 இன் மாண்ட்ரீல் இடைக்கால விமான ஒப்பந்தம், 1999 இன் மாண்ட்ரீல் ஒப்பந்தம். ஒட்டுமொத்தமாக இந்த ஒப்பந்தங்களின் விதிமுறைகளின் தொகுப்பு சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான வார்சா அமைப்பை உருவாக்குகிறது. IATA, ஒரு சிறப்பு அரசு சாரா அமைப்பு, ICAO உறுப்பு நாடுகளின் விமான நிறுவனங்களின் சங்கம், சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்திற்கான குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளை நிர்ணயிக்கும் பொறுப்பாகும்.

1929 ஆம் ஆண்டின் வார்சா மாநாடு சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக்கான முதன்மை சர்வதேச சட்டக் கட்டமைப்பாகும். மாநாடு சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தை போக்குவரத்து என வரையறுக்கிறது, அதில் குறைந்தது ஒரு தரையிறங்கும் புள்ளியாவது மற்றொரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது. வார்சா மாநாட்டின் பயன்பாட்டின் நோக்கம்: பொருட்கள், பயணிகள், சாமான்கள், ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் போக்குவரத்து. மாநாட்டின் தரப்பினருக்கும் அதில் பங்கேற்காத மாநிலங்களுக்கும் இடையிலான விமானப் போக்குவரத்திற்கு மாநாடு பொருந்தாது; அஞ்சல் போக்குவரத்துக்கு பொருந்தாது. வார்சா மாநாடு பின்வரும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு பொருந்தும்:

1. புறப்படும் இடம் மற்றும் சேருமிடம், போக்குவரத்தில் குறுக்கீடு எதுவாக இருந்தாலும், மாநாட்டில் பங்கேற்கும் இரண்டு மாநிலங்களின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது;
2. புறப்படும் இடம் மற்றும் சேருமிடம் ஆகியவை மாநாட்டிற்கு ஒரு மாநிலக் கட்சியின் எல்லையில் உள்ளன, ஆனால் நிறுத்தம் மற்றொரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் வழங்கப்படுகிறது, ஒருவேளை மாநாட்டின் கட்சி அல்ல.

சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் பல கேரியர்களால் தொடர்ச்சியாக மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்தை உள்ளடக்கியது. வார்சா மாநாட்டின் பார்வையில், போக்குவரத்து எவ்வாறு முறைப்படுத்தப்பட்டது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அத்தகைய போக்குவரத்து ஒற்றை போக்குவரமாகக் கருதப்படுகிறது - ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஒப்பந்தங்கள். வார்சா மாநாட்டின் முக்கிய உள்ளடக்கம் கட்டாய இயற்கையின் ஒருங்கிணைந்த பொருள் விதிமுறைகள் ஆகும். மாநாட்டில் நடைமுறையில் சட்ட விதிகளின் பொதுவான முரண்பாடுகள் எதுவும் இல்லை; குறிப்பிட்ட சிக்கல்களில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான சட்ட விதிகளின் முரண்பாடுகள் மட்டுமே உள்ளன (மேலும் அவை அனைத்தும் நீதிமன்ற இடத்தின் சட்டத்தின் பிரத்தியேக பயன்பாட்டிற்கு வழங்குகின்றன). வார்சா மாநாட்டின் விதிகள் தற்போது உலகின் பெரும்பாலான நாடுகளின் தேசிய சட்டத்தில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

விமானப் போக்குவரத்தின் பிரத்தியேகங்கள் பொருந்தக்கூடிய சட்டத்தை தீர்மானிப்பதிலும் அதிகார வரம்பை நிறுவுவதிலும் சிரமங்களை உருவாக்குகின்றன. அடிப்படையில், இந்த சிக்கல்கள் சர்வதேச மரபுகளின் ஒருங்கிணைந்த அடிப்படை விதிமுறைகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. எவ்வாறாயினும், சட்டத்தின் முரண்பட்ட சிக்கல்கள் எழுவது அசாதாரணமானது அல்ல:

1. வார்சா மாநாட்டில் பங்கேற்காத மாநிலத்துடன் போக்குவரத்து தொடர்புடையது;
2. வார்சா மாநாட்டு அமைப்பில் கட்டுப்படுத்தப்படாத சிக்கல்கள் எழுகின்றன;
3. விமான நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்ட வண்டியின் நிபந்தனைகள் தேசிய சட்டத்திற்கு இணங்கவில்லை.

பெரும்பாலான மாநிலங்களின் தேசிய சட்டத்தில் விமானப் போக்குவரத்திற்கான சிறப்புச் சட்ட முரண்பாடுகள் இல்லை, எனவே கேரியர் சட்டம், நீதிமன்றத்தின் சட்டம் மற்றும் கொடியின் சட்டம் ஆகியவற்றின் சட்டங்களின் பொதுவான முரண்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தின் சட்டத்தில் உள்ள கேரியரின் சட்டம் பாரம்பரியமாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது - இது விமானப் போக்குவரத்துக்கு மிக நெருக்கமான தொடர்பைக் கொண்ட சட்டம் (வண்டியின் ஒப்பந்தத்தை வகைப்படுத்தும் கட்சியின் இடம்). ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த இடத்தின் சட்டம் குறிப்பாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது - விமானத்தின் முதல் கால் தொடங்கப்பட்ட நாட்டின் சட்டமாக.

வி.கே ரஷ்யாவில் செயல்படுகிறது. அதன் விதிமுறைகள் 1929 ஆம் ஆண்டின் வார்சா மாநாட்டின் முக்கிய விதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. VC வரையறுக்கிறது: சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தின் கருத்து; கேரியரின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள், அவரது பொறுப்பு; விமான உரிமையாளரின் பொறுப்பு; கட்டாய மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்பு காப்பீடு; காப்பீட்டுத் தொகைகளின் அளவு. விமான சேவைகளில் (130 க்கும் மேற்பட்ட) இருதரப்பு சர்வதேச ஒப்பந்தங்களில் ரஷ்யா ஒரு கட்சி. அவற்றின் அடிப்படையானது 1944 ஆம் ஆண்டின் சிகாகோ மாநாட்டின் விதிகள் ஆகும். அத்தகைய ஒப்பந்தங்கள் ஒப்பந்த மாநிலங்களின் வணிக உரிமைகள், அவற்றின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள் (எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்திற்கும் அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தைப் பார்க்கவும். ஸ்லோவாக் குடியரசின் விமான சேவைகள் 1995 மற்றும் ஒப்பந்தத்தின் இணைப்பு) .

சர்வதேச கடல் போக்குவரத்து

கடல் போக்குவரத்து சூழலின் சட்ட ஆட்சியானது 1982 ஆம் ஆண்டு ஐ.நா.வின் கடல் சட்டம் தொடர்பான மாநாட்டில் நிறுவப்பட்டது, இந்த மாநாடு கடல் இடைவெளிகள் மற்றும் அவற்றின் சர்வதேச சட்ட அந்தஸ்து பற்றிய தெளிவான வரையறையை நிறுவுகிறது. மாநாட்டின் விதிகள் தனியார் சர்வதேச சட்டத்தின் சிக்கல்களையும் பாதிக்கின்றன - குற்றமற்ற பத்தியின் உரிமை; வெளிநாட்டு நீதிமன்றங்கள் மீதான சிவில் அதிகார வரம்பு; வணிக நோக்கங்களுக்காக இயக்கப்படும் அரசு கப்பல்களின் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி; கப்பல்களின் தேசியம்; "வசதிக்கான கொடிகள்"; மிகவும் விருப்பமான தேச விதி.

கப்பல் மோதல்கள் மற்றும் கடல்சார் மீட்பு பலதரப்பு சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. 1910 ஆம் ஆண்டின் கப்பல்களின் மோதல்கள் தொடர்பான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான பிரஸ்ஸல்ஸ் சர்வதேச மாநாடு பழமையான ஒன்றாகும். மாநாட்டின் முக்கிய உள்ளடக்கமானது கப்பல்கள் மோதலின் விளைவுகளுக்கான சொத்துப் பொறுப்பின் நிபந்தனைகளை வரையறுக்கும் விதிகளைக் கொண்டுள்ளது. பொறுப்பு என்பது தவறு என்ற கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பு ஏற்படலாம். மாநாடு "குற்றத்தின் விகிதாசார அளவு" என்ற கருத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. கப்பல் மோதலின் வெவ்வேறு நிகழ்வுகளில் வெவ்வேறு சட்டங்களின் மோதல்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம் என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது (மோதும் இடத்தின் சட்டம், கொடியின் சட்டம், நீதிமன்றத்தின் சட்டம், காயமடைந்த கப்பலின் கொடியின் சட்டம்). கடலில் உதவி மற்றும் மீட்பு தொடர்பான சில விதிகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான பிரஸ்ஸல்ஸ் சர்வதேச மாநாடு, 1910 (மற்றும் அதன் 1967 நெறிமுறை, மாநாட்டின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்துகிறது) மீட்புக்கான செயல்களை வரையறுக்கும் ஒருங்கிணைந்த அடிப்படை மற்றும் சட்ட விதிகளின் முரண்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. மோதல் பிணைப்புகள் கப்பல்களுக்கு இடையில் மோதலின் போது ஒரே மாதிரியானவை. உதவி வழங்கிய கப்பலின் கொடியின் சட்டத்தின் பயன்பாடு வழங்கப்படுகிறது. மீட்பின் போது சட்ட விதிகளின் பொதுவான முரண்பாடு மீட்பு மேற்கொண்ட கப்பலின் கொடியின் சட்டமாகும்.

கப்பல் உரிமையாளரின் பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் நிறுவனம், வழிசெலுத்தலின் ஆபத்து காரணமாக கடல்சார் சட்டத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனமாகும். அத்தகைய ஆபத்தின் விளைவுகளை மட்டுப்படுத்தி நியாயமான முறையில் விநியோகிப்பதே குறிக்கோள். வழிசெலுத்தல் தொடர்பான அனைத்து முக்கிய கடமைகளுக்கும் சில வரம்புகளுக்கு தனது பொறுப்பை கட்டுப்படுத்த கப்பல் உரிமையாளருக்கு உரிமை உண்டு. 1924 ஆம் ஆண்டு கடல்வழி கப்பல்களின் உரிமையாளர்களின் பொறுப்பு வரம்புக்கான சில விதிகளை ஒன்றிணைப்பதற்கான பிரஸ்ஸல்ஸ் சர்வதேச மாநாடு, கப்பல் உரிமையாளரின் பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் கொள்கையை உள்ளடக்கியது. எவ்வாறாயினும், 1957 ஆம் ஆண்டின் கப்பல் உரிமையாளர்களின் பொறுப்பு வரம்பு குறித்த சர்வதேச மாநாடு, கப்பல் உரிமையாளருக்கு பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்த உரிமை இல்லாத தேவைகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்துகிறது. இந்த ஏற்பாடு கடலில் மீட்பு விதிகள் மற்றும் பொது சராசரியின் கீழ் இழப்புகளுக்கு இழப்பீடு தொடர்பானது.