பக்கம் 1

பக்கம் 2

பக்கம் 3

பக்கம் 4

பக்கம் 5

பக்கம் 6

பக்கம் 7

பக்கம் 8

பக்கம் 9

பக்கம் 10

பக்கம் 11

பக்கம் 12

பக்கம் 13

பக்கம் 14

பக்கம் 15

பக்கம் 16

பக்கம் 17

பக்கம் 18

பக்கம் 19

பக்கம் 20

பக்கம் 21

பக்கம் 22

பக்கம் 23

பக்கம் 24

பக்கம் 25

பக்கம் 26

பக்கம் 27

பக்கம் 28

பக்கம் 29

பக்கம் 30

நெடுஞ்சாலை தகவல் மையம்

FDS ரஷ்யா

போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் சாலை வேலை தளங்களின் வேலி

(பணி மேலாளரின் கொடுப்பனவு)

இந்த ஆல்பம் "போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான திட்டங்கள் மற்றும் சாலை வேலைத் தளங்களை வேலி அமைப்பதற்கான திட்டங்கள்" வேலை செய்யும் அனைத்து நிறுவனங்களின் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலைகள்பழுது மற்றும் கட்டுமான பணியின் போது சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் வகையில் ஆ. "திட்டங்களை" தயாரிக்கும் போது, ​​அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடு பயன்படுத்தப்பட்டது - "போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் சாலை வேலை தளங்களை வேலி அமைப்பதற்கான வழிமுறைகள்" (RSFSR இன் சாலைகள் அமைச்சகத்தின் VSN 37-84). "குறுகிய இடங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைத்தல்" என்ற பிரிவில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு துறைகளால் உருவாக்கப்பட்ட - கால வேலைகள்" பொருட்கள் (திட்டங்கள்) UAA "Mosavtodor" மற்றும் பிராந்திய இயக்குநரகம் எண் 7 "ரஷ்யாவின் நடுநிலை சாலைகள்" பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஆல்பத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள "திட்டங்கள்" வழக்கமானவை மற்றும் வேலையின் வகை மற்றும் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது. அவற்றைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​உள்ளூர் போக்குவரத்து நிலைமைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், போக்குவரத்து பொலிஸுடன் உடன்படுவதற்கு முன் திட்டத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும்.

1. பொது விதிகள்........................................... .................................................. ...................................................... ............................................................ .................................................. 1

2. சாலை வேலை செய்யும் இடங்களில் போக்குவரத்து அமைப்பின் முக்கிய பணிகள் மற்றும் கொள்கைகள். .................................................. ...................... ... 1-2

3. வேலை வாய்ப்பு உதாரணம் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சின்னங்கள்.................................. 3

4. போக்குவரத்து அமைப்பு திட்டங்கள்

4.1 நல்ல தெரிவுநிலையுடன் கூடிய நேரான பிரிவுகள்............................................. ....................................................... .............................................. ................... ........................ 4-15

4.2 குறைந்த தெரிவுநிலை கொண்ட பகுதிகள்........................................... ...................... ............................ ............................ ................... 16

4.3. சந்திப்புகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள் .............................................. ............................................................... ............................................. ................................ .................. ...................................... 17-27

4.4 மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் உள்ள மனைகள்........................................... .................. .................................. ...... 28

4.5 பாலம் கடக்கும் இடங்களில் சாலைப் பணிகளின் போது போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல்.................................. 29-31

4.6 மலைப் பகுதிகளில் சாலைப் பிரிவுகள்............................................. ............................................................... ............................................. ................................ .................. ......................... 32

4.7. மறுசீரமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மண்டலங்களுக்கான மாற்றுப்பாதை பகுதிகள்........................................... ......... ................................................ ............................................................... ..................... ............... 33-34

4.8 குறுகிய கால வேலை செய்யும் இடங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைத்தல் .................................. ........... .................... 35-36

5. போக்குவரத்து மற்றும் வேலி சாலை வேலை தளங்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்

5.1 சாலை அடையாளங்கள் (சாலை வேலையின் போது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் விளக்கங்கள் மற்றும் நிபந்தனைகள்) ................................... ..................... 37

5.2 வேலி மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்கள், பிற தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்........................................... .......... ................................ 38

6. சாலைப் பணிகளைச் செய்யும்போது பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகளை உறுதி செய்வதற்கான அடிப்படை விதிகள்........................................... .............. 38

© பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் இன்பர்மேஷன் சென்டர் ஃபார் ஹைவேஸ் எஃப்.டி.எஸ் ஆஃப் ரஷ்யா (ஜி.பி இன்ஃபார்மாவ்டோடர்), 1998

ஒரு பாதையில் போக்குவரத்தை மூடுவதன் மூலம் நான்கு-வழிச் சாலைகளில் சாலைப் பணித் தளங்களின் போக்குவரத்து மற்றும் வேலி அமைப்பதுடன் கூடிய நேரடி ஸ்லாட் வழங்கப்பட்டுள்ளது (படம். 3.6 "அறிவுறுத்தல்கள்...")

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்"

_(மேற்பார்வையாளர்

சாலை நிறுவனம்)

அறிவிக்கப்பட்டது"

(தொடர்புகளை மாற்றும் போது ஆர்வமுள்ள அனைத்து நிறுவனங்களும்)

(மாநில போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்)

அமைப்பின் பெயர் ________ .. __ _____

பொருளின் பெயர்______ KM____PK__KM _PK

______________________ ___

வேலையை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு______.... _________

_______

வடிவமைப்பாளர்: நிலை___________________________

குடும்ப பெயர்_____________ ____

தொலைபேசி__________________

பல வழிச் சாலைகளின் பிளவுப் பகுதியில் மேற்கொள்ளப்படும் சாலைப் பணித் தளங்களின் போக்குவரத்து மற்றும் வேலி அமைப்பதற்கான உறுதியான பார்வையுடன் கூடிய நேரடி ஸ்லாட் (படம். 3.7. “வழிமுறைகள்...”) _ (மேலாளர்

os ia< овапо ”

(தொடர்புகளை மாற்றும் போது ஆர்வமுள்ள அனைத்து நிறுவனங்களும்) (போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரம்)

சாலை நிறுவனம்)

அமைப்பின் பெயர் _ 199_g.

பொருளின் பெயர்_KM_PC_KM_PC_

சாலைப் பணியின் வகை மற்றும் தன்மை___

பணிக்கான காலக்கெடு_

சாலை பணிகளுக்கு பொறுப்பு_

திட்டத்தை உருவாக்கியவர்: நிலை_

குடும்ப பெயர் _

"ஒப்பு"

_(அனைவரும் ஆர்வமாக உள்ளனர்

நிறுவனங்கள் மறு-

மூக்கு தொடர்பு)

_ (போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரம்)

உறுதியான பார்வைத் தன்மையுடன் கூடிய நேரான இடம்

போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் நான்கு வழிச் சாலைகளில் சாலை வேலைத் தளங்களின் வேலி அமைப்பது, இரண்டு வழிகளில் போக்குவரத்தை மூடுவது (படம். 3.8. "அறிவுறுத்தல்கள்...")

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்"

_(மேற்பார்வையாளர்

சாலை நிறுவனம்) "" 199

அமைப்பின் பெயர் பொருளின் பெயர் ____

சாலைப் பணியின் வகை மற்றும் தன்மை வேலை நிறைவேற்றும் நேரம்.

சாலைப் பணிகளுக்குப் பொறுப்பு

திட்டத்தை உருவாக்கியவர்: நிலை_

எல் ஓட்ஸ்

L.otg அட்டவணையின்படி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 2.1 (பக்கம் 3)

நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வழித்தடங்களைக் கொண்ட பிளவுப் பட்டை கொண்ட சாலைகளில், சாலைப் பணியின் போது, ​​சாலையின் பாதி அகலம் மூடப்பட்டால், வாகனங்கள் செல்ல, பிரிப்புப் பட்டை வழியாக சிறப்புப் பாதைகள் அமைக்கப்பட வேண்டும். மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே வரவிருக்கும் பாதை மாற்றம் குறித்து வாகன ஓட்டிகளுக்கு முன்கூட்டியே எச்சரிக்கும் வகையில், 5.36 "வேறு சாலைக்கு மாறுதல்" என்ற கையொப்பம் 7.1.1 "பொருளுக்கான தூரம்" என்ற அடையாளத்துடன் 500 மீ., பிரிக்கும் துண்டு உடைவதற்கு முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில், தகடு 7.1.1 உடன் 5.36 கையொப்பம் பிரிக்கும் பட்டையில் உள்ள இடைவெளியின் இடத்திலிருந்து 50-100 மீ தொலைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (பிரிவு 3.6 "அறிவுறுத்தல்கள் ...").

"ஒப்பு"

_(அனைவரும் ஆர்வமாக உள்ளனர்

நிறுவனங்கள் மறு-

மூக்கு தொடர்பு)

_(போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரம்)

இருவழிச் சாலைகளின் நீண்ட ஏறுவரிசைகளின் பிரிவுகளில் சாலைப் பாதையை விரிவுபடுத்தும் பட்சத்தில் சாலைப் பணித் தளத்தின் போக்குவரத்து மற்றும் வேலி அமைப்பதுடன் கூடிய நேரடி ஸ்லாட் (படம். 3.9. "வழிமுறைகள்"..)

"நான் அங்கீகரிக்கிறேன்"

_(மேற்பார்வையாளர்

சாலை நிறுவனம்)

நல்ல பார்வைத் தன்மை கொண்ட நேரடி நிலம்

போக்குவரத்து மற்றும் வேலி அமைப்பது அதிகரித்து வரும் கூடுதல் பாதையில் மேற்கொள்ளப்படும் சாலை வேலைகளின் தளம் (படம் 3.10. "அறிவுறுத்தல்கள்...")

"ஒப்பு"

_(அனைவரும் ஆர்வமாக உள்ளனர்

நிறுவனங்கள் மறு-

மூக்கு தொடர்பு)

_(போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரம்)

"நான் அங்கீகரிக்கிறேன்"

_(மேற்பார்வையாளர்

சாலை நிறுவனம்)

அமைப்பின் பெயர்____

பொருளின் பெயர்____KM_PK_KM_PK

சாலை பணியின் வகை மற்றும் தன்மை_

வேலையை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு___________________________

சாலைப் பணிகளுக்கு பொறுப்பு.............................................. .....

திட்டத்தை உருவாக்கியவர்: நிலை_______________

குடும்ப பெயர் ______

தொலைபேசி_______________

"ஒப்பு"

_(அனைவரும் ஆர்வமாக உள்ளனர்

நிறுவனங்கள் மறு-

மூக்கு தொடர்பு)

__ (போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரம்)

"_________199__

உறுதியான பார்வையுடன் கூடிய நேரான ஸ்லாட், போக்குவரத்து மற்றும் வேலி அமைப்பது, பிரதான பாதையில் அதிகரித்து வரும் சாலைப் பணிகளின் தளம் (படம். 3.11. "அறிவுறுத்தல்கள்...")

அமைப்பின் பெயர்_______________

பொருளின் பெயர்_______KM_PK_KM____PK_

சாலைப் பணியின் வகை மற்றும் தன்மை_________

வேலை காலக்கெடு_______________

சாலைப் பணிகளுக்குப் பொறுப்பு______

விளக்கப்படத்தை உருவாக்கியவர்: நிலை_________

குடும்ப பெயர் ______

தொலைபேசி____________

"நான் அங்கீகரிக்கிறேன்"

_(மேற்பார்வையாளர்

சாலை நிறுவனம்)

ஒப்புக்கொண்டேன்"

_ (தொடர்பு பரிமாற்றத்தின் போது ஆர்வமுள்ள அனைத்து நிறுவனங்களும்)

(மாநில போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்)

உறுதியான பார்வையுடன் கூடிய நேரான ஸ்லாட் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைத்தல் மற்றும் நீண்ட ஏறுவரிசைப் பகுதிகளில் சாலைப் பணி தளங்கள் இறங்கும் பாதையில் மேற்கொள்ளப்படும் போது வேலி அமைத்தல்

(படம் 3.12. "வழிமுறைகள்...")

அமைப்பின் பெயர் _______________

பொருளின் பெயர்____ KM_PK_ KM_.PK___

சாலை பணியின் வகை மற்றும் தன்மை_

வேலையை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு___ .. _____________

சாலைப் பணிகளுக்குப் பொறுப்பு____________

திட்டத்தை உருவாக்கியவர்: நிலை_________

குடும்ப பெயர்__________________

தொலைபேசி____________

"நான் அங்கீகரிக்கிறேன்"

_(மேற்பார்வையாளர்

சாலை நிறுவனம்)

"ஒப்பு"

(தொடர்புகளை மாற்றும் போது ஆர்வமுள்ள அனைத்து நிறுவனங்களும்)

_ (போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரம்)

குறைந்த தெரிவுநிலை கொண்ட பகுதிகள்

போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் சாலை வேலை தளங்களின் வேலிகள் குறைந்த பார்வைத் திறன் கொண்ட பகுதிகளில் (படம். 3.13 "அறிவுறுத்தல்கள்...")

"நான் அங்கீகரிக்கிறேன்"

_(மேற்பார்வையாளர்

சாலை நிறுவனம்)

அமைப்பின் பெயர்_________. ____________

பொருளின் பெயர்_KM___PK__KM___PK

சாலைப் பணியின் வகை மற்றும் தன்மை_________

வேலையை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு_________________________________

சாலைப் பணிகளுக்குப் பொறுப்பு______

திட்டத்தை உருவாக்கியவர்: நிலை_

குடும்ப பெயர் _____

தொலைபேசி..................

"ஒப்பு"

_(அனைவரும் ஆர்வமாக உள்ளனர்

நிறுவனங்கள் மறு-

மூக்கு தொடர்பு)

_(போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரம்)

மூட்டுகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள்

ஒரு மட்டத்தில் குறுக்குவெட்டுகளின் பக்கங்களில் மேற்கொள்ளப்படும் சாலை வேலை தளங்களின் போக்குவரத்து மற்றும் வேலி அமைப்பது (படம் 3.14 "அறிவுறுத்தல்கள்...")

அமைப்பின் பெயர் _________________

பொருளின் பெயர்___ KM PK_KM__PK

சாலைப் பணியின் வகை மற்றும் தன்மை__________________

பணிக்கான காலக்கெடு_____________________

சாலைப் பணிகளுக்குப் பொறுப்பு_ _____________

திட்டத்தை உருவாக்கியவர்: நிலை ______________

குடும்ப பெயர்___________________ ______

டெலிஃபோ! நான்___ ____________ _______

"நான் அங்கீகரிக்கிறேன்"

_(மேற்பார்வையாளர்

சாலை நிறுவனம்)

போக்குவரத்தின் அமைப்பு சாலைப் பணியின் வரிசையின் கொள்கைக்கு உட்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்: இரண்டாம் நிலை சாலைகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் தனிப்பட்ட கூறுகளில் வேலை தொடங்குகிறது, படிப்படியாக மிகவும் ஏற்றப்பட்டவற்றிற்கு நகர்கிறது, பழுதுபார்க்கப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்தை மாற்றவும் (பிரிவு 3.1 3. " வழிமுறைகள்...") .

தேவைப்பட்டால், வலதுபுறம் திரும்பும் எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 3.14.1 "அறிவுறுத்தல்கள்..."). பொது போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் தற்காலிகமாக பழுதுபார்க்கும் பகுதிக்கு வெளியே நகர்த்தப்பட வேண்டும் மற்றும் அவற்றுக்கான பாதசாரி பாதைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், அத்துடன் தற்காலிக பாதசாரி குறுக்குவழிகள் நிறுவப்பட வேண்டும் ("அறிவுறுத்தல்கள்..." இன் பிரிவு 3.13).

புராண:

1 - தற்போதுள்ள பாதசாரி குறுக்குவழிகள், மூடப்பட்டன

சாலை பணிகளின் காலத்திற்கு.

2 - பேருந்து நிறுத்தங்கள் மண்டலத்திலிருந்து நகர்த்தப்பட்டன

சாலை பணிகள்.

AOROG ஐக் கடப்பது

"ஒப்பு"

_(அனைவரும் ஆர்வமாக உள்ளனர்

நிறுவனங்கள் மறு-

மூக்கு தொடர்பு)

_ (போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரம்)

போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைத்தல் மற்றும் சாலை வேலைத் தளங்களின் வேலிகள் ஆகியவற்றை நான் அங்கீகரிக்கிறேன்

ஒரு மட்டத்தில் ஒரு சிறிய சாலை சந்திப்பின் வண்டிப்பாதையில் _(தலை

(படம். 3.15 "வழிமுறைகள்...") சாலை நிறுவனத்தின்)

அமைப்பின் பெயர்________________

பொருளின் பெயர்________________________ KM_PK_KM__PK__

பிட்ச்போர்க் மற்றும் சாலை வேலையின் தன்மை_______________

வேலையை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு_____________________

சாலைப் பணிகளுக்குப் பொறுப்பு_________

திட்டத்தை உருவாக்கியவர்: நிலை _____________________

குடும்ப பெயர் ___

தொலைபேசி____________

போக்குவரத்து அமைப்பு சாலைப் பணிக்கான முன்னுரிமைக் கொள்கைக்கு உட்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்: இரண்டாம் நிலை சாலைகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் தனிப்பட்ட கூறுகளில் வேலை தொடங்குகிறது, படிப்படியாக மிகவும் பரபரப்பானவற்றுக்கு நகர்கிறது, பழுதுபார்க்கப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்தை மாற்றவும் (பிரிவு 3.1 3. "அறிவுறுத்தல்கள். ..").

பொது போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் தற்காலிகமாக பழுதுபார்க்கும் பகுதிக்கு வெளியே நகர்த்தப்பட வேண்டும் மற்றும் அவற்றுக்கான பாதசாரி பாதைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், அத்துடன் தற்காலிக பாதசாரி குறுக்குவழிகள் நிறுவப்பட வேண்டும் ("அறிவுறுத்தல்கள்..." இன் பிரிவு 3.15).

போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட எஃப்எஸ்என் 37-84, சாலைப் பணியின் போக்குவரத்து மற்றும் ஃபென்சிங் தளங்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான வழிமுறைகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட பகுதிகள் 1/85.

1. பொது விதிகள்

1.1 சாலைப் பணிகள் நடைபெறும் இடங்களில் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடைமுறை மற்றும் முறைகளை அறிவுறுத்தல்கள் தீர்மானிக்கின்றன, சாலையில் பணிபுரிபவர்கள் மற்றும் அனைத்து சாலை பயனர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கின்றன. நெடுஞ்சாலைகளின் மறுசீரமைப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து நிறுவனங்களும் அவற்றின் துறை சார்ந்த கீழ்ப்படிதலைப் பொருட்படுத்தாமல் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

1.3 சாலை பணி தொடங்கும் முன் சாலை அமைப்புபணியிடத்தில் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தை ஒழுங்கமைக்க இடம் சார்ந்த வரைபடங்களை வரைய வேண்டும். வரைபடங்கள் சரிசெய்யப்பட்ட பகுதியின் வடிவியல் அளவுருக்களைக் காட்டுகின்றன (சாலை மற்றும் தோள்களின் அகலம், திட்டத்தில் வளைவுகளின் ஆரம், நீளமான சாய்வு, பூச்சு வகை போன்றவை) செயற்கை கட்டமைப்புகள், வெளியேறும் இடம், நுழைவாயில்கள் மற்றும் மாற்றுப்பாதைகள், சாலை அடையாளங்களின் இருப்பிடங்கள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. , தேவைப்பட்டால் பயன்பாடு தற்காலிக அடையாளங்கள், வேலிகள், சிக்னல் விளக்குகளின் இடம், கட்டுமானப் பொருட்களின் சேமிப்பு. வரைபடம் சாலைப் பணியின் வகை மற்றும் தன்மை, அவை செயல்படுத்தப்படும் நேரம், வேலையைச் செய்யும் அமைப்பின் பெயர், தொலைபேசி எண்கள் மற்றும் பெயர்களைக் குறிக்கிறது. அதிகாரிகள்திட்டத்தை வரைந்தவர்கள் மற்றும் பணியை மேற்கொள்வதற்கு பொறுப்பானவர்கள். போக்குவரத்து மற்றும் வேலி சாலை வேலை தளங்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான திட்டங்கள் சாலை அமைப்பின் தலைவரால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மாநில சாலை பாதுகாப்பு ஆய்வாளரின் (STSI) அதிகாரிகளுடன் முன்கூட்டியே ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

1.4 சாலை பராமரிப்புப் பணிகளைத் தவிர்த்து, அனைத்து வகையான சாலைப் பணிகளையும் சரியான பாதையில் செய்யும்போது, ​​போக்குவரத்து போலீஸாருடன் ஒருங்கிணைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மாற்றுப்பாதையில், அவற்றின் வழிகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும். குறுகிய கால சாலைப் பணியின் இடங்களில் (குழிகளை அகற்றுதல், சாலை அடையாளங்களை மாற்றுதல், சாலையைக் குறித்தல் போன்றவை), அவற்றின் செயல்பாட்டின் மொபைல் தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டங்கள் மற்றும் வேலிகள் மட்டுமே போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளுடன் ஒப்புக் கொள்ளப்படுகின்றன. பகுதியின் குறிப்பிட்ட குறிப்பு இல்லாமல் பணியிடங்களின் எல்லைகள்.

1.5 பயன்பாடுகள் (எரிவாயு குழாய், நீர் வழங்கல், கேபிள்கள், முதலியன) இடமாற்றம் அல்லது புனரமைப்பு தொடர்பான சாலைப் பணிகளைச் செய்யும்போது, ​​போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டங்கள் மற்றும் சாலைப் பணித் தளங்களின் வேலிகள் அனைத்து ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்களுடனும், பின்னர் போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளுடனும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும். .

1.6 அமைப்பு, பணிக்கு பொறுப்பான நபரின் பெயர் மற்றும் அவரது அலுவலக தொலைபேசி எண் ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் தகவல் பலகைகள் சாலை வேலை தளங்களின் எல்லைகளில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

1.7 நெடுஞ்சாலைகளை பராமரிப்பதில் (குப்பைகளை அகற்றுதல், சலவை அடையாளங்கள், வேலிகள், அவற்றை ஓவியம் வரைதல் போன்றவை) செய்யும் போது, ​​வரைபடங்களை வரைவது மேற்கொள்ளப்படுவதில்லை, ஆனால் உள்ளூர் போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகள் அத்தகைய பணிகளைச் செயல்படுத்துவது குறித்து அறிவிக்கின்றனர்.

1.8 போக்குவரத்து பாதுகாப்பை மீறும் சாலை மற்றும் சாலை கட்டமைப்புகளுக்கு தற்செயலான சேதத்தை அகற்றுவதற்கான அவசர வேலை, அத்துடன் அவசர வேலைமுன் ஒப்பந்தம் மற்றும் ஒப்புதல் இல்லாமல் செய்ய முடியும்

திட்டங்கள், ஆனால் அத்தகைய வேலையின் இடம் மற்றும் நேரம் குறித்து போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளின் கட்டாய அறிவிப்பின் நிபந்தனையுடன், அவற்றின் காலம் ஒரு நாளுக்கு மேல் இருந்தால்.

1.9 தற்காலிக அடையாளங்கள் மற்றும் வேலிகள் கொண்ட வேலை தளத்தின் ஏற்பாடு, திட்டம் போக்குவரத்து போலீசாருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டு, சாலை அமைப்பின் தலைவரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பின்னரே தொடங்கப்பட வேண்டும்.

1.10 சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் பகுதிகளில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்கும்போது, ​​​​திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அனைத்து தேவையான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளையும் பயன்படுத்த வேண்டும். அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டங்களிலிருந்து ஏதேனும் விலகல், அத்துடன் தவறான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

1.11. பழுதுபார்க்கப்பட்ட பகுதி முற்றிலும் தற்காலிக அடையாளங்கள் மற்றும் வேலிகளுடன் பொருத்தப்படும் வரை, சாலை மற்றும் சாலையோரங்களில் பழுதுபார்ப்பதற்கான சாலை வாகனங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களை வைப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

1.12. தேவையான அனைத்து தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் வேலிகளுடன் பணித் தளம் முழுமையாகப் பொருத்தப்பட்ட பிறகு, சாலை வாகனங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து முறைகளை சீர்குலைக்கும் பொருட்களை வைப்பது உட்பட சாலைப் பணிகளைத் தொடங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

1.13. சாலை வேலை தளத்தின் எல்லைகள் சாலை, தோள்பட்டை அல்லது நடைபாதையில் நிறுவப்பட்ட மற்றும் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றும் முதல் மற்றும் கடைசி வேலியாக கருதப்பட வேண்டும்.

1.14. வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், சாலை இயந்திரங்களின் தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் மற்றும் வேலைத் தளத்தின் வேலித் திட்டம், சைகைகள் மற்றும் கொடிகள் மூலம் வழங்கப்பட்ட நிபந்தனை சமிக்ஞைகள், சாலை இயந்திரங்கள் மற்றும் வாகனங்களின் இயக்கம், சூழ்ச்சி ஆகியவற்றின் மீது அறிவுறுத்தப்பட வேண்டும். திருப்பு முனைகள், நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்கள், சேமிப்பு பகுதிகள் பொருட்கள் மற்றும் சரக்கு சேமிப்பு.

1.15 சாலை பணிக்கு பயன்படுத்தப்படும் தற்காலிக பொருட்கள் சாலை அடையாளங்கள், வேலிகள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் (கூம்புகள், மைல்கற்கள், இடுகைகள், சமிக்ஞை வடங்கள், சிக்னல் விளக்குகள், அடையாளங்கள் போன்றவை) சாலைப் பணிகளைச் செய்யும் நிறுவனங்களால் நிறுவப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகின்றன.

1.16 அறிவுறுத்தல் VSN 37-84 இன் தேவைகளுக்கு இணங்குவதற்கான பொறுப்பு (இனி "அறிவுறுத்தல்கள்..." என குறிப்பிடப்படுகிறது) சாலை வசதிகளின் தலைவர்கள் மற்றும் சாலைப் பணிகளை நேரடியாக மேற்பார்வை செய்யும் நபர்கள் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களால் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் போது - இந்த நிறுவனங்களின் தொடர்புடைய ஊழியர்களுடன்.

1.17. சாலை அமைப்பு பொது போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு சாலைப் பணியின் இடம் மற்றும் நேரத்தைப் பற்றி முன்கூட்டியே தெரிவிக்க வேண்டும்.

2. சாலைப் பணியிடங்களில் போக்குவரத்து அமைப்பின் முக்கிய பணிகள் மற்றும் கோட்பாடுகள்

2.1 சாலைப் பணித் தளங்களுக்கான போக்குவரத்து மேலாண்மைத் திட்டங்களை உருவாக்கும் போது, ​​பின்வரும் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்:

அ) சாலைப் பணிகளால் ஏற்படும் ஆபத்து குறித்து வாகன ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளை முன்கூட்டியே எச்சரிக்கவும்;

b) சாலைப்பாதையில் உள்ள தடைகளைத் தவிர்ப்பதற்கான திசையை தெளிவாகக் குறிப்பிடவும், பழுதுபார்க்கப்பட்ட பகுதிக்கு பைபாஸ் கட்டும் போது, ​​அதன் பாதை;

"ஒப்பு"

__(அனைவரும் ஆர்வமாக உள்ளனர்

நிறுவனங்கள் மறு-

மூக்கு தொடர்பு)

_(போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரம்)

அருகாமை மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள்

போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் பிரதான சாலையின் வண்டிப்பாதையில் மேற்கொள்ளப்படும் சாலை வேலை தளங்களின் வேலிகள் (படம் 3.16 "அறிவுறுத்தல்கள்...")

அமைப்பின் பெயர்.................. .

பொருளின் பெயர்_____KM_PK_KM__PK_

சாலைப் பணியின் வகை மற்றும் தன்மை__________________

வேலையை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு __________________

சாலை பணிகளுக்கு பொறுப்பு_

வடிவமைப்பாளர்: நிலை_______________

குடும்ப பெயர் _______

தொலைபேசி_______________

"உறுதி செய்கிறேன்"

___(மேற்பார்வையாளர்

சாலை நிறுவனம்)

c) வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்திற்கான பாதுகாப்பான ஆட்சியை அணுகுமுறைகள் மற்றும் சாலை வேலை தளங்களில் உருவாக்குதல்.

2.2 சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான முக்கிய வழிமுறைகள் தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள், சாலை அடையாளங்கள், வேலிகள் மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்கள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் (பத்திகள் 4.1-4.37 ஐப் பார்க்கவும்).

தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள் சாலைப் பணியின் காலத்திற்கு மட்டுமே நிறுவப்பட்ட அறிகுறிகளாக புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும்.

2.3 சாலை அறிகுறிகளின் ஓட்டுநர்களின் சிறந்த கருத்துக்கு, ஒரு ஆதரவில் இரண்டு அறிகுறிகள் மற்றும் ஒரு தட்டுக்கு மேல் நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தடை அறிகுறிகளுடன் கட்டுப்பாடுகளுக்கான காரணத்தை விளக்கும் எச்சரிக்கை அறிகுறிகளை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

2.4 அடையாளங்கள், ஃபென்சிங் மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்கள் ஆகியவை பணியிடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள தளத்தின் முடிவில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் முதலில் சாலை வேலை இல்லாத பக்கத்திலிருந்து. முதலில், சாலை அறிகுறிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பின்னர் ஃபென்சிங் மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்கள். அறிகுறிகள், ஃபென்சிங் மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்களை அகற்றுவது தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

2.5 மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே உள்ள சாலைகளில், தெரிவுநிலை, வேலிகள் மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்களை உறுதி செய்ய இருண்ட நேரம்நாட்கள் 5x5 செமீ அளவுள்ள பிரதிபலிப்பு கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் 10x10 செமீ அளவுள்ள நெடுஞ்சாலைகளில், ஒவ்வொரு 0.5 மீட்டருக்கும் ஃபென்சிங் சாதனங்களின் மேல் குறுக்கு பட்டியில் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். கட்டப்பட்ட பகுதியில் சாலைப் பணியின் போது, ​​வேலைத் தளம் குறிக்கப்பட வேண்டும். சமிக்ஞை விளக்குகள் மற்றும் அதற்கேற்ப விளக்குகள் உள்ளன ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள். லைட்டிங் நிறுவல்கள் பொருத்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளில், சாலை வேலை பகுதி சிறிய தடைகள் அல்லது கேடயங்களில் ஏற்றப்பட்ட சமிக்ஞை விளக்குகளால் குறிக்கப்பட வேண்டும். அவை சாலையின் குறுக்கே நிறுவப்பட்ட தடை அல்லது கவசத்தின் நீளத்தின் 1 மீட்டருக்கு 1 விளக்கு என்ற விகிதத்தில் வைக்கப்படுகின்றன. சரக்கு பேனல்கள் சாலையில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், ஒவ்வொரு 15 மீட்டருக்கும் விளக்குகள் வைக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் தடைகள் மற்றும் பேனல்கள் விளக்குகளை இணைக்கும் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

□ சமிக்ஞை விளக்குகள் அல்லது ஃபென்சிங் சாதனங்களுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படும் பிரதிபலிப்பு கூறுகளின் நிறம் சிவப்பு நிறமாக இருக்க வேண்டும்.

சாலையின் மட்டத்திலிருந்து 1.5-2 மீ உயரத்தில் சிக்னல் விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. லுமினியர்களில் விளக்குகளின் சக்தி 15-25 W ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. சாதாரண வளிமண்டல வெளிப்படைத்தன்மையின் கீழ் அவற்றின் தெரிவுநிலை தூரம் 150-300 மீ இருக்க வேண்டும். அவை சாலைப் பயணிகளுக்கு கண்மூடித்தனத்தை ஏற்படுத்தக் கூடாது. சிக்னல் விளக்குகள் மாலை அந்தியின் தொடக்கத்தில் இயக்கப்பட்டு, காலை அந்தியின் முடிவில் அணைக்கப்படும். பகல் நேரத்தில், புகை மூட்டம் அல்லது மூடுபனி இருக்கும் போது விளக்குகள் இயக்கப்படும். நிமிடத்திற்கு 50-80 ஒளிரும் அதிர்வெண் கொண்ட ஒளிரும் சமிக்ஞை விளக்குகளை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2.6 குறிப்பாக ஆபத்தான இடங்கள் (அகழிகள், குழிகள், குழிகள், சாலையோரங்களை வலுப்படுத்தும் போது 0.1 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆழம் கொண்ட அகழி) எச்சரிக்கை நாடாக்கள் அல்லது வழிகாட்டி கூம்புகள், அத்துடன் சரக்கு பேனல்கள் அல்லது தடைகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி வேலி அமைக்கப்பட வேண்டும். 15 மீ மற்றும் சிக்னல் விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மின்விளக்கு இல்லாத இடங்களில், இரவு நேரங்களில் இதுபோன்ற இடங்களில் மின்விளக்குகள் பொருத்த வேண்டும். மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில், வேலி கவசங்கள் அல்லது தடைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன

2.7 உகந்த சாலைத் திறனைப் பராமரிக்க, சாலைப் பணிகள் பகுதிகளில் போக்குவரத்து வேகம் தேவையில்லாமல் 40 கிமீ/மணிக்கு குறைவாக இருக்கக் கூடாது.

2.8 சாலையின் வடிவியல் அளவுருக்கள், மேற்பரப்பின் தரம், வேலை நிலைமைகள் அல்லது வானிலை நிலைமைகள் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்காதபோது விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே சாலைப் பணியிடங்களில் மணிக்கு 40 கிமீக்கு குறைவான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2.9 சாலைப் பணித் தளத்திற்கு முன் வாகனத்தின் வேகத்தை சீராக மாற்ற, 20 கிமீ/மணிக்கு மேல் இல்லாத படிகளில் வேகத்தை தொடர்ந்து குறைக்க வேண்டியது அவசியம். படிநிலை வேக வரம்புகளை ஒழுங்குபடுத்தும் தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள் ஒன்றுக்கொன்று குறைந்தபட்சம் 100 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளன. வேக வரம்பு அறிகுறிகளின் எண்ணிக்கை வரம்புக்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள வேகத்தில் உள்ள வேறுபாட்டைப் பொறுத்தது.

2.10 சாலைப் பணித் தளங்களில் வரவிருக்கும் போக்குவரத்து ஓட்டங்களைப் பிரிக்க, வரிசைகளைக் குறிக்கவும் மற்றும் பாதுகாப்பான பாதையை உறுதிப்படுத்தவும், கையடக்க வழிகாட்டி கூம்புகள், கம்பங்கள் அல்லது ஸ்டாண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாலைவழியில் வைக்கப்பட்டுள்ள தற்காலிக அடையாளங்களும் சாலை அடையாளங்களும் ஒரே நோக்கத்திற்காகச் செயல்படுகின்றன.

விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், வரவிருக்கும் போக்குவரத்து சாத்தியமற்றது மற்றும் சாலையை விரிவுபடுத்த முடியுமானால், போக்குவரத்து விளக்குகள் அல்லது போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

2.11 பலவழிச் சாலைகளில், சாலைப் பணிகள் நடைபெறும் இடங்களில் பாதுகாப்பான போக்குவரத்துப் பாதையை உறுதி செய்வதற்காக, வழிகாட்டி கூம்புகள், கம்பங்கள் அல்லது சாலை அடையாளங்களுடன் கூடிய தூண்களை ஒன்றாகப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

2.12 சாலைப் பணியின் பகுதிகளில் சாலைப் பாதையில் குறிக்கும் கோடுகள் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​வழிகாட்டி கூம்புகள் அல்லது துருவங்கள் போக்குவரத்து ஓட்டங்களைத் திசைதிருப்ப வைக்கப்படுகின்றன, தூரம் Ltr இன் நீளம் அட்டவணைக்கு ஏற்ப ஒதுக்கப்பட வேண்டும். 2.1 (பக்கம் 3). சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை வைப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு மற்றும் சின்னங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 2.1

2.13 சாலையில் சிறிய அளவிலான வேலைகளைச் செய்யும்போது (சிறிய பள்ளங்களை சரிசெய்தல், சாலையைக் குறிப்பது போன்றவை), கார்களைக் கடந்து செல்வதன் மூலம் குறைந்த நேர இழப்பை உறுதி செய்வதற்காக, மூடிய பகுதியின் நீளம் குறைவாக இருக்க வேண்டும். வேலை தொழில்நுட்பத்தின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

2.14 சாலைப் பணி மண்டலத்திலிருந்து பொதுப் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களை தற்காலிகமாக மாற்றும் போது, ​​அவற்றின் உபகரணங்கள் மற்றும் தற்காலிக நிறுத்த மண்டலத்தில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைத்தல் ஆகியவை நிறுத்தங்களில் நிற்கும் வாகனங்களிலிருந்து போக்குவரத்து போக்குவரத்துக்கான சிறிய உதவியை உருவாக்குவதற்கான நிபந்தனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

TML இன் வளர்ச்சிபோக்குவரத்து திறனை அதிகரிக்க மற்றும் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை வடிவமைக்கும் செயல்முறையாகும்.

AKB Monolit 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக TDCகளை உருவாக்கி வருகிறது.

சாலைப் போக்குவரத்துப் பதிவேடுகளை உருவாக்கும் போது, ​​சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், குடிமக்களின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்தைப் பாதுகாப்பதற்கும், சொத்துக்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கும் எங்கள் வல்லுநர்கள் சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறார்கள்.

நீங்கள் ஒரு போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தை ஆர்டர் செய்யலாம்:
வேலை செய்யும் காலத்திற்கு;
கட்டுமான காலத்திற்கு;
செயல்பாட்டின் காலத்திற்கு.

டிஎம்பியின் வளர்ச்சி 4 முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:
போக்குவரத்து மேலாண்மை வரைபடம்;
போக்குவரத்து மேலாண்மை தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்;
போக்குவரத்து மேலாண்மை உபகரணங்களின் பட்டியல்;
விளக்கக் குறிப்பு.

போக்குவரத்து மேலாண்மை வரைபடம்

கட்டுமானத்தின் போது சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, சாலை போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக எங்கள் நிபுணர்கள் போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டங்களை உருவாக்கி வருகின்றனர்.

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டம் உருவாக்கப்படுகிறது:
வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கான போக்குவரத்து நிலைமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுடன் தொடர்புடைய விபத்துகளைத் தடுப்பது;
கட்டுமானம் நடைபெறும் சாலைப் பிரிவுகளின் போதுமான திறனை உறுதி செய்தல்;
கட்டுமானத் தொழிலாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்.

வேலை செய்யும் இடம் என்பது சாலையின் கட்டுமானம், புனரமைப்பு அல்லது பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படும் பகுதி, அத்துடன் போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரி ஓட்டங்களின் இயக்கத்தில் தற்காலிக மாற்றம் தேவைப்படும் பிற வேலைகள்.

கட்டுமான காலத்தைப் பொறுத்து, நீண்ட கால மற்றும் குறுகிய கால வேலை செய்யும் இடங்களை TDD வேறுபடுத்துகிறது.

டிஎம்பியை உருவாக்கும்போது, ​​எங்கள் வல்லுநர்கள் வேலையைத் திட்டமிடுகிறார்கள்:
அவற்றின் கால அளவு மற்றும் அளவு கார்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தை முடிந்தவரை குறைக்கிறது;
பணியிடத்தின் வழியாக போக்குவரத்து ஓட்டத்தை அனுமதிக்க போதுமான செயல்திறன் வழங்கப்பட்டது;
வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்திற்கான பாதுகாப்பான நிலைமைகளை உறுதி செய்தல்;
கட்டுமானத்தை மேற்கொள்ளும் மக்களுக்கு பாதுகாப்பான வேலை நிலைமைகளை உறுதி செய்தது.

கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், எங்கள் வல்லுநர்கள் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் கடந்து செல்வதற்கான நடைமுறையையும், பணியிடங்களில் அவர்களின் போக்குவரத்து முறைகளையும் தீர்மானிக்கிறார்கள், இது சாலை பயனர்கள் மற்றும் கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் இருவரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.

பணியிடங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பது எங்கள் நிபுணர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது:
கட்டுமான காலம்;
நெடுஞ்சாலையின் வகைகள்;
சாலை நிலைமைகளின் சிரமம்;
வேலை செய்யும் பகுதியின் இடம் மற்றும் நீளம்;
போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் உண்மையான தீவிரம்;
சாலையின் அகலம் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது.

போக்குவரத்து, ஃபென்சிங் சாதனங்கள் மற்றும் சிக்னலிங் உபகரணங்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் உதவியுடன் பணித் தளம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

எங்கள் வல்லுநர்கள் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மற்றும் ஃபென்சிங் சாதனங்களின் வகைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள்:
நெடுஞ்சாலை வகையுடன்;
காலம் மற்றும் வேலை வகை;
பணியிடத்தின் ஆபத்து.

கட்டுமானம், புனரமைப்பு மற்றும் பொருட்களின் பழுதுபார்க்கும் போது மூலதன கட்டுமானம், அவர்களின் உரிமையின் வடிவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், பணித் தளங்களை ஏற்பாடு செய்ய, எங்கள் வல்லுநர்கள் பயன்படுத்துகின்றனர்:
தற்காலிக சாலை அறிகுறிகள்;
தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள்;
வேலி மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்கள்;
சமிக்ஞை உபகரணங்கள்;
சாலை சாதனங்கள்.

தற்காலிக போக்குவரத்து மாற்றங்களின் பிரிவு ஐந்து செயல்பாட்டு மண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றிலும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை ஒழுங்கமைப்பதற்கும் உறுதி செய்வதற்கும் சில பணிகள் தீர்க்கப்படுகின்றன:
எச்சரிக்கை மண்டலம்;
வடிகட்டுதல் மண்டலம்;
நீளமான தாங்கல் மண்டலம்;
வேலை மண்டலம்;
திரும்பும் மண்டலம்.

எச்சரிக்கை மண்டலம்

எச்சரிக்கை மண்டலத்தின் ஆரம்பம் முக்கிய "சாலை வேலைகள்" அடையாளத்தின் இருப்பிடத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் நீளம் முதல் வழிகாட்டி அல்லது ஃபென்சிங் சாதனத்திற்கான தூரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

டிரான்ஸ்ஹுமன்ஸ் மண்டலம்

பணிபுரியும் பகுதிக்கு முன்னால், சாலையின் குறுகலான சந்தர்ப்பங்களில், அகற்றும் மண்டலத்தின் நீளம் முழுவதும் வாகனங்களின் பாதையில் மென்மையான மாற்றம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. பணி மண்டலத்தில் வாகனப் போக்குவரத்திற்கு மூடப்பட்ட சாலையின் அகலத்தைப் பொறுத்து அகற்றும் மண்டலத்தின் குறைந்தபட்ச நீளம் எடுக்கப்படுகிறது.

நீளமான தாங்கல் மண்டலம்

நீளமான தாங்கல் மண்டலத்தின் நீளம் குறுகிய கால மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு வேறுபட்டது கட்டுமான பணி. நீளமான தாங்கல் மண்டலம் வரையறுக்கப்பட்ட தெரிவுநிலையுடன் ஒரு பிரிவில் விழுந்தால், அது இந்தப் பிரிவின் தொடக்கம் வரை நீட்டிக்கப்படும். நடமாடும் சாலைப் பணிக்கு, நீளமான தாங்கல் மண்டலத்தின் நீளம், கவர் வாகனத்திலிருந்து வேலையைச் செய்யும் வாகனத்திற்கான தூரத்திற்குச் சமமாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. நீளமான தாங்கல் மண்டலத்தில் கட்டுமான பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமான உபகரணங்களை வைப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

வேலை மண்டலம்

வேலையின் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு பணிபுரியும் பகுதியின் நீளம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

திரும்பும் மண்டலம்

திரும்பும் மண்டலத்தின் நீளம், கடைசி வழிகாட்டி சாதனத்தின் நிறுவல் தளத்திற்கு வேலை செய்யும் மண்டலத்தின் முடிவில் இருந்து தூரத்திற்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. திரும்பும் மண்டலத்தில் ஓட்டத்தின் நீளம் வேலை குறுகிய கால அல்லது நீண்ட காலதா என்பதைப் பொறுத்தது.

போக்குவரத்து மேலாண்மைக்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்

போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை உருவாக்கும்போது, ​​எங்கள் வல்லுநர்கள் பின்வரும் போக்குவரத்து மேலாண்மை கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்:
ஃபென்சிங் சாதனங்கள்;
வழிகாட்டி சாதனங்கள்;
ஃபென்சிங் கயிறுகள் மற்றும் நாடாக்கள்;
சமிக்ஞை மற்றும் லைட்டிங் உபகரணங்கள்;
பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்;
அறிகுறிகளுக்கான ஆதரவு;
தற்காலிக சாலை அறிகுறிகள்;
தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள்.

ஃபென்சிங் சாதனங்கள்

பாலிமர் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பாராபெட் வகை தொகுதிகள். சாலைப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் அவை ஒரு நாளுக்கு மேல் நீடிக்கும் வேலைப் பகுதிகளை வேலி அமைக்கவும், சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் போக்குவரத்தை பிரித்து திசைதிருப்பவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிறுவலின் போது, ​​வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு தொகுதிகள் மாறி மாறி இருக்கும். ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, ஃபென்சிங் பிரிவுகள் தண்ணீர் (கோடையில்), உப்புநீர் (குளிர்காலத்தில்) அல்லது மணல் ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படுகின்றன.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட பாராபெட் வகை தொகுதிகள். மூன்று நாட்களுக்கு மேல் நீடிக்கும் பணியிடங்களை வேலி அமைக்கவும், சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் எதிரெதிர் திசைகளில் போக்குவரத்தை பிரிக்கவும் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தடுப்புகள் நிறுவப்பட்டு சாலையோரத்தில் இடைவெளி இல்லாமல் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நிறுவலின் போது, ​​வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு தொகுதிகள் மாறி மாறி இருக்கும். மூன்று நாட்களுக்கும் மேலாக வேலை நடைபெறும் இடங்களில் நடைபாதைகள் மூடப்படும் போது, ​​தற்காலிக பாதசாரி இயக்கத்தை ஒழுங்கமைக்க ஒரு பாதசாரி தளத்துடன் இணைந்து தொகுதிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பக்க கல்லில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 1.5 மீ தொலைவில் சாலையோரத்தில் தொகுதிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பாதசாரிகள் அல்லது விலங்குகள் தடுப்புகள் வழியாக சாலையில் நுழைவதைத் தடுக்க, ஒரு கண்ணி அல்லது பிற பாதுகாப்பு கூறுகள் கூடுதலாக நிறுவப்பட்டுள்ளன.

சாலை தாங்கல். பாராபெட் வகை கான்கிரீட் பிளாக்கின் இறுதிப் பகுதியை கார் தாக்குவதைத் தடுக்க இது PODD இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாலை இடையகத்தின் உள் குழி தண்ணீர் (கோடையில்), உப்புநீர் (குளிர்காலத்தில்) அல்லது மணல் ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படுகிறது.

கவசம் திடமானது. வேலை ஒரு நாளுக்கு குறைவாக நீடிக்கும் போது, ​​சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் அகழ்வாராய்ச்சியுடன் வேலை செய்யும் பகுதிகளுக்கு வேலி அமைக்க இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

லட்டு கவசம். பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் தற்காலிக சேமிப்பிற்காக நியமிக்கப்பட்ட வேலி வேலைப் பகுதிகளுக்கு சாலைக்கு வெளியே நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் சாலைப்பாதையில் நிறுவப்பட்டது, ஒரு நாளுக்கும் குறைவான வேலை காலம்.

நிகர. மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்குள் சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் பணியிடங்களில், பாதசாரிகள் கடக்கும் மற்றும் பொது போக்குவரத்து நிறுத்தங்களில் ஏற்கனவே இருக்கும் மற்றும் வேலி அமைக்கும் தற்காலிக பாதசாரி பாதைகளை மூடுவதற்கு இது பயன்படுகிறது.

தண்டவாளம்-போஸ்ட் தடைகள். சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் 10 செ.மீ.க்கு மேல் ஆழமில்லாத துளைகள் உள்ள பகுதிகள் உட்பட, வேலிகள் அமைப்பதற்கான சாலை கட்டுமானத்தில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. போக்குவரத்து திசைதிருப்பல் மண்டலத்தின் முடிவில், சாலையின் குறுக்கே தடைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டுள்ளது. மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே உள்ள சாலைகளில், இரவில் தெரிவுநிலையை உறுதிப்படுத்த, தடுப்புகள் பிரதிபலிப்பு கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

மறியல் தடைகள். பகல் நேரங்களில், நடமாடும் இயல்புடைய வேலை நடைபெறும் பகுதிக்கு வேலி அமைக்க அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வேலை செய்யும் பகுதிக்கு குறைந்தது 10 மீ தொலைவில் சாலை அல்லது தோள்பட்டை முழுவதும் தடைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வழிகாட்டி சாதனங்கள்

கூம்புகள். வேலையின் போது போக்குவரத்தை திசைதிருப்பவும், வாகனங்களின் இயக்கம் தற்காலிகமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சாலையின் ஒரு பகுதியின் எல்லைகளைக் குறிக்கவும் அவை சாலைப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

தட்டுகள் செவ்வக வடிவில் உள்ளன. ஆறு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதைகள் கொண்ட சாலைகள் மற்றும் முக்கிய வீதிகளில் போக்குவரத்து ஓட்டம் விலகும் போது, ​​போக்குவரத்துப் பாதைகளைக் குறிக்க அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தட்டுகள் அகற்றும் மண்டலம் முழுவதும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

தடி மற்றும் கொடி மைல்கற்கள். அவை சாலைப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டில் சாலையோரங்களில் பணி மண்டலத்தின் எல்லைகளைக் குறிக்கவும், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் மற்ற ஃபென்சிங் சாதனங்களுடன் இணைந்து கீற்றுகளைப் பிரிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பாதுகாப்பு வடங்கள் மற்றும் நாடாக்கள்

கொடிகள் கொண்ட வடங்கள். சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் பணி மண்டலத்தின் எல்லைகளைக் குறிக்க அவை TMR இல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கொடிகள் கொண்ட வடங்கள் ஃபென்சிங் சாதனங்களின் நிறுவல் வரிக்கு இணையாக அமைந்துள்ளன. கொடிகள் கொண்ட வடங்கள் 10 செ.மீ ஆழத்திற்கு மேல் இல்லாத திறப்புகளுடன் பணியிடத்தில் நிறுவப்பட்ட பிற ஃபென்சிங் சாதனங்களுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஃபென்சிங் நாடாக்கள். நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் பகல் நேரங்களில் தற்காலிக பாதசாரி பாதைகளின் எல்லைகளைக் குறிக்க அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 10 செ.மீ ஆழத்திற்கு மேல் இல்லாத திறப்புகளுடன் பணியிடத்தில் நிறுவப்பட்ட மற்ற ஃபென்சிங் சாதனங்களுடன் இணைந்து நாடாக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.ரோடுவேயின் மேற்பரப்பில் இருந்து 1.2-1.5 மீ தொலைவில் டேப்புகள் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

சிக்னலிங் மற்றும் லைட்டிங் உபகரணங்கள்

போக்குவரத்து விளக்குகள். ஒரு வழிப்பாதையில் மாற்றுப் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்கும்போது, ​​சாலை குறுகலான இடங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்த போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சாரம் வழங்குவதற்கான நிரந்தர ஆதாரங்கள் இல்லாத இடங்களில் சுயமாக இயங்கும் போக்குவரத்து விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
தேவைப்பட்டால், தற்காலிக போக்குவரத்து விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
- வாகனங்களின் ஷட்டில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைத்தல், சாலையின் இலவச அகலம் அதிக தீவிரத்தில் ஒரே ஒரு வரிசையில் மட்டுமே இயக்கத்தை அனுமதிக்கும் போது;
- நீண்ட கால பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளைச் செய்யும்போது, ​​கட்டுமான வாகனங்களைச் சூழ்ச்சி செய்வதற்கும், சிறப்பு உருட்டல் பங்குகளை அனுப்புவதற்கும் தேவையான குறுகிய, அடிக்கடி மீண்டும் மீண்டும் சாலையின் ஒரு பகுதியில் போக்குவரத்தை நிறுத்துதல்;
- வேலையின் போது குறுக்குவெட்டுகளில் சுற்று-தி-மணிநேர போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறையை ஒழுங்கமைத்தல், இந்த காலகட்டங்கள் போக்குவரத்து ஒளி ஒழுங்குமுறையை அறிமுகப்படுத்த வேண்டிய நிலைமைகளை உருவாக்கினால்.
போக்குவரத்து தாமதங்களைக் குறைக்கும் நிபந்தனையின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து விளக்கு ஒழுங்குமுறை சுழற்சிகள் கணக்கிடப்படுகின்றன.
சாலை குறுகலுக்கு முன்னால் போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அங்கு போக்குவரத்து விளக்குகள் தோன்றும் வரை காத்திருக்கும் வாகனங்கள் எதிர் திசையில் போக்குவரத்தில் குறுக்கிடாமல் சாத்தியமாகும்.
கையேடு கட்டுப்பாட்டுடன் போக்குவரத்து விளக்குகளை நிறுவுவது சாத்தியமாகும்.

தொங்கும் விளக்குகள். சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் 200 மீட்டருக்கும் குறைவான வானிலை பார்வையுடன் இருளிலும், பகல் நேரத்திலும் ஒரு நாளுக்கு மேல் நீடிக்கும் பணி மண்டலத்தின் எல்லைகளைக் குறிக்க அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வேலி சாதனங்கள் மற்றும் தடைகளில் விளக்குகள் வைக்கப்படுகின்றன. வேலை மண்டலத்தின் எல்லையில் விளக்குகளை வைக்கும் போது, ​​அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் 3-5 மீ என எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. போக்குவரத்துக்கு தற்காலிகமாக மூடப்பட்ட சாலையின் குறுக்கே நிறுவப்பட்ட தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளில் விளக்குகளை வைக்கும்போது, ​​ஒரு பாதைக்கு குறைந்தது இரண்டு விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒரு நிலையான சிவப்பு சமிக்ஞை.

விளக்குகளைச் செருகவும். இருட்டிலும், பகல் நேரத்திலும் - வானிலை பார்வை 200 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும்போது நெடுஞ்சாலைகளில் சாலைப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொங்கும் சாதனங்களை நிறுவுவது போலவே ஃபென்சிங் சாதனங்களில் செருகும் விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. விளக்குகள்.

போர்ட்டபிள் லைட்டிங் சாதனம். இரவில் கட்டுமான தளங்களை ஒளிரச் செய்ய அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பொறியியல் வசதிகள்

பாதசாரி பாலம். அகழ்வாராய்ச்சி தளத்தைத் தவிர்த்து ஒரு தற்காலிக பாதையில் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தை ஒழுங்கமைக்க முடியாதபோது, ​​நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகள் தோண்டப்படும் இடங்களில் சாலை போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

தடை. அவை போக்குவரத்தை தற்காலிகமாக மூடுவதற்கும், தொழில்நுட்ப போக்குவரத்தின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதலை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இப்பகுதியின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவில் தடுப்பு அமைக்கப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது.

அறிகுறிகளை ஆதரிக்கிறது

ரேக் வகையின் போர்ட்டபிள் ஆதரவுகள். அவை சாலையோரம், தோள்பட்டை அல்லது சாலையின் பிரிக்கும் பகுதியில் சாலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. போர்ட்டபிள் இடுகை ஆதரவின் வடிவமைப்பு காற்று சுமையின் செல்வாக்கின் கீழ் அறிகுறிகளின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

கையடக்க வளாகம். இது தற்காலிக சாலை அடையாளங்களுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் போக்குவரத்து திசைதிருப்பல் மண்டலத்தின் தொடக்கத்தில் இருந்து 50 மீ தொலைவில் சாலையின் ஓரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

சாலை அடையாளங்களுக்கான மொபைல் வளாகம். சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் சாலைப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டில், வேலை செய்யும் இடங்களில் தற்காலிக சாலை அடையாளங்களை வைப்பதற்காக இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வளாகத்தில் ஒளிரும் அம்புக்குறியுடன் கூடிய ஒளி பலகை உள்ளது, இது பாதைகளை திறந்த பாதையாக மாற்றும் திசையைக் குறிக்கிறது. ஸ்கோர்போர்டின் மேற்புறத்தில் இரண்டு மஞ்சள் சிக்னல் விளக்குகள் ஒளிரும் முறையில் இயங்குகின்றன. பணியிடத்திலிருந்து குறைந்தது 15 மீ தொலைவில் போக்குவரத்து திசைதிருப்பல் மண்டலத்தின் முடிவில் சாலைவழியில் வளாகம் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள்

போக்குவரத்து சாலையில் தற்காலிக சாலை அறிகுறிகளை நிறுவுதல் GOST R 52289-2004 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தற்காலிக சாலை அடையாளங்களின் பரிமாணங்கள் தற்போதைய தரத்தின்படி கொடுக்கப்பட்ட சாலை அல்லது தெருவில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியதை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

நெடுஞ்சாலைகளில் வேலை செய்யும் போது, ​​அதே போல் மற்ற சாலைகளின் ஆபத்தான பிரிவுகளிலும், பெரிய அளவிலான அறிகுறிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஃப்ளோரசன்ட் மஞ்சள் நிறத்தைக் கொண்டிருக்கும் விளம்பரப் பலகைகளில் அடையாளங்களின் படங்களை வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

சாலைப் பணிகள் ஒரு நாளுக்கு மேல் நீடிக்கும் போது, ​​சாலைப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் சாலை அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒளிரும் பயன்முறையில் இயங்கும் எல்இடிகளால் நகல் எடுக்கப்பட்ட படங்கள் (விவரங்கள்).

பணியிடங்களில் பயன்பாட்டில் உள்ள சாலை அல்லது தெருவில் முன்பு நிறுவப்பட்ட சாலை அடையாளங்கள், தற்காலிக சாலை அடையாளங்களின் தகவலுடன் முரண்பட்டால், அகற்றப்படும் அல்லது மறைக்கப்படும்.

பயன்படுத்தப்படும் சாலை அடையாளங்களின் அளவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு TDS இல் சிறிய ஆதரவின் பரிமாணங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. ஆதரவு கூறுகள் அடையாளத்தின் பக்க விளிம்புகளுக்கு அப்பால் 0.2 மீட்டருக்கு மேல் நீண்டு செல்லக்கூடாது. இந்த விஷயத்தில், சாலை அறிகுறிகளின் விமானம் நடைபாதையின் மேற்பரப்புடன் 90° கோணத்தையும், 90-100° கோணத்தையும் உருவாக்க வேண்டும். மடிப்பு ஆதரவில் நிறுவப்பட்டது. சாலைப் பணிகள் நடைபெறும் பகுதிகளில் சாலையோரம், சாலையோரங்கள், வேலிகள் அல்லது தடைகள் ஆகியவற்றில் தற்காலிக சாலை அடையாளங்களை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அடையாளத்தின் கீழ் விளிம்பு தரை அல்லது சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 0.6 மீ உயரத்தில் இருக்க வேண்டும்.

பயணத்தின் திசையில் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள சாலை அடையாளங்கள் சாலையின் இடதுபுறம், பிரிக்கும் துண்டு அல்லது சாலைவழியில் நகலெடுக்கப்படுகின்றன, போக்குவரத்து நிலைமைகள் இருந்தால், அந்த அடையாளத்தை ஓட்டுநரால் கவனிக்க முடியாது.

மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே உள்ள சாலைகளிலும், மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் 25 மீ தொலைவிலும், தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள் அல்லது அடையாளங்களின் குழுக்கள் ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தபட்சம் 50 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளன.

அடையாளம் 1.8 "போக்குவரத்து விளக்கு ஒழுங்குமுறை" போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பழுதுபார்க்கப்பட்ட பகுதியில் போக்குவரத்து ஒரு போக்குவரத்து விளக்கு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் போது.

அடையாளம் 1.15 சாலை போக்குவரத்து சாலைகளில் "வழுக்கும் சாலை" பயன்படுத்தப்படுகிறது, முந்தைய பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது சாலையின் வழுக்கும் தன்மை அதிகரித்தது, இது நடந்துகொண்டிருக்கும் வேலைகள், மாற்றுப்பாதை அமைக்கப்பட்டுள்ள அருகிலுள்ள சாலைகளில் இருந்து களிமண் மற்றும் அழுக்கை அகற்றுதல் அல்லது உருவாக்கம் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. பனிக்கட்டி. கையெழுத்து

1.16 "கரடுமுரடான சாலை" சாலைப் பகுதியில் சாலை மேற்பரப்பில் குறைபாடுகள் இருந்தால் (குழிகள், போடப்பட்ட அல்லது அகற்றப்பட்ட பூச்சு அடுக்கிலிருந்து லெட்ஜ்கள் போன்றவை) சாலை வரைபடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

1.18 சரளை மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் மேற்பரப்புகளை நிறுவும் போது அல்லது சரிசெய்யும் போது சாலை போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் "சரளை வெளியீடு" நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேற்பரப்பின் மேற்பரப்பு சிகிச்சையின் போது மற்றும் ஒரு காரின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து சரளை மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் வெளியிடப்படும் சந்தர்ப்பங்களில். வேலையின் காலத்திற்கு அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் பூச்சு முழுமையாக உருவாகும் வரை விடப்படுகிறது.

1.20.1-1.20.3 "சாலையின் குறுகலானது" என்ற அடையாளங்கள் போக்குவரத்து சாலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இந்த குறுகலை ஏற்படுத்திய காரணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், வண்டிப்பாதை அல்லது சாலைப் படுகை குறுகுவதைப் பற்றி ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்கவும்.

அடையாளம் 1.21 சாலைப் பணிகள் காரணமாக, இருவழிப் போக்குவரத்து தற்காலிகமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ள பகுதியைப் பற்றி ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க, போக்குவரத்து சாலையில் "இருவழி போக்குவரத்து" நிறுவப்பட்டுள்ளது. இருவழிப் போக்குவரத்துப் பகுதிக்கு முன்னால் சாலைப் பாதையில் ஒருவழிப் போக்குவரத்து இருந்திருந்தால், அதற்கு முன்னால் இந்த அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கையொப்பம் 1.25 "சாலை வேலைகள்" தட்டு 8.1.1 "பொருளுக்கான தூரம்" சாலை போக்குவரத்து பகுதியில் முதலில் பயணத்தின் திசையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, 8.2.1 "கிடைக்கும் மண்டலம்" என்ற அடையாளத்துடன் போக்குவரத்து ஓட்டம் திசைதிருப்பல் மண்டலம் தொடங்குவதற்கு குறைந்தபட்சம் 50 மீ. மக்கள்தொகை நிறைந்த பகுதிகளிலும், நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளிலும், ஒரு தட்டு 8.2.1 உடன் மீண்டும் மீண்டும் அடையாளம் 1.25 வேலை பகுதியின் தொடக்கத்தில் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நிலத்தடி பயன்பாட்டு நெட்வொர்க்குகளின் கிணறுகளின் தடுப்பு ஆய்வு அல்லது சாலையை சுத்தம் செய்வது தொடர்பான குறுகிய கால வேலைகளைச் செய்யும்போது, ​​​​ஒரு 1.25 அடையாளம் ஒரு சிறிய ஆதரவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு தடை 1.6 அல்லது 1.7 தூரத்தில் உள்ளது, இது ஆபத்தின் ஓட்டுநர்களுக்கு முன்கூட்டியே எச்சரிக்கையை வழங்குகிறது. ஆனால் 15 மீட்டருக்கும் குறையாது.

கையொப்பம் 1.33 சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வகத்தில் மற்ற எச்சரிக்கை அறிகுறிகளால் மூடப்படாத ஆபத்து இருப்பதை ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க "பிற ஆபத்துகள்" பயன்படுத்தப்படுகிறது (உதாரணமாக, சாலையின் குறுக்கே போடப்பட்ட கம்ப்ரசர் நியூமேடிக் குழல்கள், வெல்டிங் கேபிள்கள் போன்றவை).

1.34.1-1.34.2 "திருப்பத்தின் திசை" வாகனங்களின் இயக்கத்தின் திசை மாறும் இடங்களில் சாலை போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், விளம்பர பலகைகள் அல்லது தடைகளில் அடையாளங்களை வைக்கலாம்.

அடையாளம் 2.6 "எதிர்வரும் போக்குவரத்திற்கான வலதுபுறம்" போக்குவரத்து சாலையில், ஒரு விதியாக, சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் பாதையின் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், 2.7 "எதிர்வரும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்" என்ற அடையாளம் எதிர் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

3.11 “வாகனத்தின் மொத்த எடையின் வரம்பு”, 3.13 “உயரம் வரம்பு”, 3.14 “அகல வரம்பு” ஆகியவை டிடிஎஸ்ஸில் நிறுவப்பட்டால், சாலைப் பணியின் நிபந்தனைகளின்படி, வாகனங்கள் கடந்து செல்ல வேண்டும். எடை அல்லது அளவு மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

சாலை அல்லது தோள்களில் சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும்போது, ​​இரண்டு மற்றும் மூன்று-வழிச் சாலைகளில் சாலை போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் 3.20 "ஓவர்டேக்கிங் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" என்ற அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பலவழிச் சாலைகளில், நடந்து வரும் பணிகள் காரணமாக, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பாதைகளில் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படும் திசையில் முந்திச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

அறிகுறிகள் 3.21 "முந்திச் செல்வதற்கான தடை தடை", 3.25 "கட்டுப்பாடு முடிவு அதிகபட்ச வேகம்" அல்லது அடையாளம் 3.31 "எல்லா கட்டுப்பாடுகளுக்கும் முடிவு" என்பது பயணத்தின் திசையில் கடைசி ஃபென்சிங் சாதனத்திற்குப் பிறகு 100 மீட்டருக்கும் அதிகமான தொலைவில் சாலை வேலை மண்டலத்திற்கு வெளியே போக்குவரத்து சாலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

3.24 "அதிகபட்ச வேக வரம்பு" போக்குவரத்து சாலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, படகு மண்டலத்தில் உள்ள பிரிவின் தொடக்கத்தில், போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கை குறைவதால் வாகனங்கள் பாதைகளை மாற்றும் அல்லது சாலைப் பணியாளர்கள் சாலைவழியில் நுழையலாம். .

4.2.1-4.2.3 "தடைகளைத் தவிர்ப்பது" சாலை போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பழுதுபார்க்கப்பட்ட பகுதியில், பல்வேறு வகையான வேலிகள் அல்லது சாலைவழியில் அமைந்துள்ள தடைகளைத் தவிர்ப்பதற்கான திசைகளைக் குறிப்பிடுவது அவசியம்.

6.17 "மாறுதல் வரைபடம்" போக்குவரத்து சாலையில் 150-300 மீ தொலைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அருகிலுள்ள சாலை நெட்வொர்க்கில் போக்குவரத்து ஏற்பட்டால் இயக்கத்தின் வழியைக் குறிக்கிறது.

6.18.1-6.18.3 "மாறுதல் திசை" மாற்றுப்பாதை தொடங்கும் முன் போக்குவரத்து சாலையில் மற்றும் மாற்றுப்பாதையில் உள்ள அனைத்து சந்திப்புகளிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அறிகுறிகள் 6.19.1 மற்றும் 6.19.2. ஒரு வண்டிப்பாதை போக்குவரத்திற்கு மூடப்படும் போது சாலைகளில் பிளவு பட்டையுடன் சாலைகளில் "பாதைகளை மற்றொரு வண்டிப்பாதையில் மாற்றுவதற்கான பூர்வாங்க காட்டி" நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த பகுதி வரவிருக்கும் திசைக்கு நோக்கம் கொண்ட வண்டிப்பாதையில் கடந்து செல்லும். இந்த வழக்கில், 6.19.1 கையொப்பம் மற்றொரு பாதையில் பாதையை மாற்றும் இடத்திற்கு முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒருவரின் சொந்த சாலைக்கு திரும்பும் இடத்திற்கு முன், கையொப்பமிடவும்.

6.19.2. அட்டவணை 8.1.1 "பொருளுக்கான தூரம்" சாலை போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் எச்சரிக்கை அறிகுறிகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே பழுதுபார்க்கப்பட்ட பகுதியின் அடையாளத்திலிருந்து ஆரம்பம் வரையிலான தூரம் 150 மீட்டருக்கும் குறைவாகவோ அல்லது 300 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால், மக்கள்தொகைப் பகுதிகள் 50 மீட்டருக்கும் குறைவாகவோ அல்லது 100 மீட்டருக்கு மேல்.

8.1.3 மற்றும் 8.1.4 "பொருளுக்கான தூரம்" என்ற தகடுகள் சாலை போக்குவரத்து சாலையில் 1.25 அடையாளத்துடன் பழுதுபார்க்கப்படும் சாலையின் பகுதியை நோக்கி திரும்பும் இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

தகடு 8.2.1 "செயல் பகுதி" என்பது சாலைப் போக்குவரத்துச் சாலையில் மீண்டும் மீண்டும் எச்சரிக்கைப் பலகை 1.25 "சாலை பணிகள்" எனப் பயன்படுத்தப்பட்டு, சாலைப் பணித் தளத்தின் நீளத்தைக் குறிக்கும்.

தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள்

மூன்று நாட்களுக்கு மேல் நீடிக்கும் சாலைப் பணியின் காலத்திற்கு போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் இயக்கத்தை ஒழுங்கமைக்க, மேம்படுத்தப்பட்ட வகை மேற்பரப்புடன் சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில் சாலை மார்க்கிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சாலை போக்குவரத்து விதிமுறைகளின்படி தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
திசைதிருப்புதல் மற்றும் நிலைப்படுத்துதல் ஆகிய பகுதிகளில், திசைதிருப்பலை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இயக்கத்தின் பாதையை மாற்றும் திசையில் போக்குவரத்து பாதையின் முழு அகலத்திற்கும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை திசை திருப்புதல்;
போக்குவரத்து பாதைகளின் எல்லையில் இடையக மண்டலங்கள் மற்றும் பணி மண்டலங்களில்.
தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர அடையாளங்களின் கோடுகள் இணைந்த இடங்களில், நிரந்தர அடையாளங்களுக்கு அடுத்ததாக தற்காலிக அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
போக்குவரத்து ஓட்டத்தைத் திசைதிருப்பும் அடையாளங்கள் சாலைப்பாதையில் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​​​சாலையில் அதன் நிலை போக்குவரத்து ஓட்டம் திசைதிருப்பல் பகுதியில் ஃபென்சிங் மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்களின் நிறுவல் வரிக்கு ஒத்திருக்கிறது.

முன்னுரை

1. ஃபெடரல் ரோடு ஏஜென்சியின் உத்தரவின்படி ஃபெடரல் ஸ்டேட் பட்ஜெட் நிறுவனம் "ரஷ்ய சாலை ஆராய்ச்சி நிறுவனம்" (FSBI "ROSDORNII") மூலம் உருவாக்கப்பட்டது
2. நுழைந்தது: ஃபெடரல் ரோடு ஏஜென்சியின் நெடுஞ்சாலை செயல்பாட்டு இயக்குநரகம்
3. நவம்பர் 10, 2014 எண். 2172-r தேதியிட்ட ஃபெடரல் ரோடு ஏஜென்சியின் உத்தரவின் அடிப்படையில் வெளியிடப்பட்டது
4. பரிந்துரைக்கப்படும் பாத்திரம்
5. அதற்கு பதிலாக VSN 37-84 “போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கும் சாலை வேலைத் தளங்களை வேலி அமைப்பதற்கும் வழிமுறைகள்”
6. செப்டம்பர் 29, 2014 எண் 13/6-6148 தேதியிட்ட கடிதத்தின் மூலம் ரஷ்யாவின் உள் விவகார அமைச்சகத்தின் மாநில போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வாளரால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது.

1 பயன்பாட்டு பகுதி

1.1 தற்போதைய தொழில் சாலை முறை ஆவணம்(இனிமேல் பரிந்துரைகள் என குறிப்பிடப்படுகிறது) சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில் வாகனங்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தை ஒழுங்கமைக்கும் கொள்கைகளையும், சாலை போக்குவரத்து மற்றும் பிற வழிகாட்டுதல் மற்றும் வேலி சாதனங்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் ஏற்பாடுகளையும் வரையறுக்கிறது.
சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல், குடிமக்களின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்தைப் பாதுகாத்தல், தனிநபர்கள் மற்றும் சட்டப்பூர்வ நிறுவனங்களின் சொத்துக்கள், மாநில மற்றும் நகராட்சி சொத்துக்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை இந்த பரிந்துரைகள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.

1.2 நெடுஞ்சாலைகளின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், புனரமைப்பு, மறுசீரமைப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரித்தல் மற்றும் பிற வேலைகள், போக்குவரத்தின் இயக்கத்தை தற்காலிகமாக மாற்ற வேண்டிய இடங்களில் பணிபுரியும் போது பயன்படுத்த இந்த முறை ஆவணம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டங்கள்.

2 இயல்பான குறிப்புகள்

• GOST R 50597-93 நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தெருக்கள். சாலை பாதுகாப்பு நிலைமைகளின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செயல்பாட்டு நிலைக்கான தேவைகள்
• GOST R 50971-2011 போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். சாலை பிரதிபலிப்பான்கள். பொதுவான தொழில்நுட்ப தேவைகள். விண்ணப்ப விதிகள்
• GOST R 51256-2011 போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். சாலை அடையாளங்கள். வகைப்பாடு. தொழில்நுட்ப தேவைகள்
• GOST R 52282-2004 போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். சாலை போக்குவரத்து விளக்குகள். வகைகள் மற்றும் அடிப்படை அளவுருக்கள். பொதுவான தொழில்நுட்ப தேவைகள். சோதனை முறைகள்
• GOST R 52289-2004 போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். சாலை அடையாளங்கள், அடையாளங்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள், சாலை தடைகள் மற்றும் வழிகாட்டி சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள்
• GOST R 52290-2004 சாலை போக்குவரத்து சாலை அடையாளங்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். பொதுவான தொழில்நுட்ப தேவைகள்
• GOST R 52398-2005 நெடுஞ்சாலைகளின் வகைப்பாடு. அடிப்படை அளவுருக்கள் மற்றும் தேவைகள்
• GOST R 52399-2005 நெடுஞ்சாலைகளின் வடிவியல் கூறுகள்
• GOST R 52607-2006 போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். கார்களுக்கான சாலையைத் தக்கவைக்கும் பக்கத் தடைகள். பொதுவான தொழில்நுட்ப தேவைகள்
• GOST R 52766-2007 பொது ஆட்டோமொபைல் சாலைகள். ஏற்பாடு கூறுகள். பொதுவான தேவைகள்
• பார்வையற்றோருக்கான GOST R 52875-2007 தொட்டுணரக்கூடிய தரை அடிப்படையிலான அறிகுறிகள். தொழில்நுட்ப தேவைகள்

3 விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள்

3.1 கவர் கார்: வாகனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது
தணிக்கும் சாதனம், மஞ்சள் அல்லது ஆரஞ்சு ஒளிரும் ஒளி மற்றும் தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள்.

3.2 தணிக்கும் சாதனம்: குறைந்த பட்சம் 130 kJ ஆற்றல் உறிஞ்சும் திறன் கொண்ட வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைக்க அல்லது நிறுத்த அதன் தாக்கத்தைப் பெறுவதற்கும் உறிஞ்சுவதற்கும் ஒரு சாதனம்.

3.3 போக்குவரத்து மற்றும் வேலி வேலை தளங்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தற்காலிக தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்: போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், ஃபென்சிங் மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்கள், சமிக்ஞை உபகரணங்கள், வேலையின் போது பயன்படுத்தப்படும் பிற தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்.

3.4 ஆட்கள் வேலை செய்கிறார்கள்: கட்டுமானம், புனரமைப்பு, பெரிய பழுது, பழுது மற்றும் சாலைகள் பராமரிப்பு, செயற்கை கட்டமைப்புகள், பயன்பாடுகள் ஆகியவற்றின் போது செய்யப்படும் வேலை.

3.5 நீண்ட கால வேலைநெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானம், புனரமைப்பு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் (நிலையானவை), திட்டம், தொழில்நுட்ப வரைபடங்கள் அல்லது பிற ஆவணங்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் ஒரே இடத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டு 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

3.6 குறுகிய கால வேலை: சாலை பழுது மற்றும் பராமரிப்பு பணி (நிலையான, மொபைல்), குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மணிநேரங்களுக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் 24 மணிநேரத்திற்கு மேல் இல்லை.

3.7 தற்காலிக போக்குவரத்து மாற்றம் பகுதி: சாலைப் பணிகள் காரணமாக வாகனங்கள், சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தில் மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் முதல் எச்சரிக்கைக் குறி மற்றும் அடையாளம் தூக்கும் கட்டுப்பாடுகளுக்கு இடையே உள்ள சாலைப் பகுதி.

3.8 சாலை வேலை தளம்: பயணத்தின் திசையில் உள்ள முதல் மற்றும் கடைசி வழிகாட்டி அல்லது காவலரண்களுக்கு இடையே உள்ள சாலையின் பகுதி.

3.9 எச்சரிக்கை மண்டலம்: வேலை, போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகள் அல்லது நிறுத்தம் பற்றி போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களை எச்சரிக்க பயன்படுத்தப்படும் சாலையின் ஒரு பகுதி.

3.10 மனிதமாற்ற மண்டலம்: ஒரு வேலைப் பகுதியைத் தவிர்க்கும் போது, ​​சாலையின் ஒரு பகுதி வாகனங்களின் பாதையை மாற்றப் பயன்படுகிறது.

3.11 நீளமான தாங்கல் மண்டலம்: சாலையின் ஒரு பகுதி, பாதையில் பணிபுரியும் பகுதியிலிருந்து வாகனங்களைப் பிரிக்கிறது அல்லது அதே பாதையின் ஒரு பகுதியில் எதிரெதிர் திசையில் பயணிக்கும் வாகனங்களைப் பிரிக்கிறது.

3.12 குறுக்கு இடையக மண்டலம்: பாதையில் பணிபுரியும் பகுதியிலிருந்து வாகனங்களைப் பிரிக்கும் சாலையின் ஒரு பகுதி.

3.13 வேலை மண்டலம்: சாலை அல்லது சாலை கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதி கட்டுமானம், புனரமைப்பு, மறுசீரமைப்பு, பழுது அல்லது பராமரிப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, சாலை வாகனங்கள், பொருட்கள், வழிமுறைகள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் அமைந்துள்ளன.

3.14 திரும்பும் மண்டலம்: சாலையின் ஒரு பகுதி வாகனங்களை அவற்றின் முந்தைய பாதைக்கு (பாதை/பாதைகள்) திருப்பி அனுப்பும் நோக்கம் கொண்டது.

3.15 செயல்படுத்தும் அமைப்பு: கட்டுமானம், புனரமைப்பு, மறுசீரமைப்பு, பழுதுபார்ப்பு, நெடுஞ்சாலைகளின் பராமரிப்பு அல்லது பிற வகை வேலைகளைச் செய்யும் ஒப்பந்ததாரர் அமைப்பு அல்லது நிறுவனம்.

3.16 சரிசெய்யும்: ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சாலை போக்குவரத்து விதிகளால் நிறுவப்பட்ட சிக்னல்களைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான அதிகாரத்தை முறையாகக் கொண்ட ஒரு நபர் (இனிமேல் விதிகள் என குறிப்பிடப்படுகிறது), மேலும் அவர் அந்த ஒழுங்குமுறையை நேரடியாகச் செயல்படுத்துகிறார்.
இந்த பரிந்துரைகளில் பின்வரும் மரபுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அட்டவணை 1):

அட்டவணை 1 - சின்னங்கள்

№	தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், வழிகாட்டிகள், ஃபென்சிங் அல்லது சமிக்ஞை சாதனங்கள், போக்குவரத்து கட்டுப்படுத்தி		சின்னம்
1	2		3
போக்குவரத்து மேலாண்மைக்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
ஃபென்சிங் சாதனங்கள்
4
5
6
7
வழிகாட்டி சாதனங்கள்
8
9
சிக்னலிங் என்றால்
10
11
சாலை சாதனங்கள்
12
13
14
15
16
17
குறிப்பு- குறிக்கும் கோடுகள் மற்றும் சாலை அடையாளங்களின் எண்கள் GOST R 51256-2011 மற்றும் GOST R 52290-2004 ஆகியவற்றின் படி கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

4 பொது விதிகள்

4.1 வேலை செய்யும் இடங்கள்

4.1.1 நெடுஞ்சாலைகளில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்கள் சாலையின் பகுதிகள், தோள்கள், சரிவுகள் சாலைப் படுகை, பாலங்கள் (ஓவர் பாஸ்கள்), பிரிப்பு கீற்றுகள், நடைபாதைகள், பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளில் கட்டுமானம், புனரமைப்பு, பெரிய பழுது, பழுது மற்றும் பராமரிப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அத்துடன் போக்குவரத்து, பாதசாரிகள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தில் தற்காலிக மாற்றம் தேவைப்படும் பிற வேலைகள் சைக்கிள் ஓடுகிறது.
வேலையின் நேரத்தைப் பொறுத்து, நீண்ட கால மற்றும் குறுகிய கால வேலைக்கான இடங்கள் வேறுபடுகின்றன.

4.1.2 பணியிடங்களில் சாலைப் பாதுகாப்பை ஒழுங்கமைக்கவும் உறுதிப்படுத்தவும், நீங்கள் செய்ய வேண்டியது:

• தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள், தேசிய தரநிலைகள், விதிகள், இந்த பரிந்துரைகள் மற்றும் சாலைகளில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை ஒழுங்கமைப்பதற்கும் உறுதிசெய்வதற்கும் மற்ற தொழில் சாலை முறைகளின் தொடர்புடைய தேவைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.
• ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்களால் நிறுவப்பட்ட தொழிலாளர் பாதுகாப்பு தேவைகளுக்கு இணங்க.

4.1.3 4.1.1 இன் படி வேலை திட்டமிடப்பட வேண்டும்:

• அவற்றின் கால அளவு மற்றும் அளவு வாகனங்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது;
• பணியிடத்தின் வழியாக போக்குவரத்து ஓட்டத்தை அனுமதிக்க போதுமான செயல்திறன் வழங்கப்பட்டது;
• போக்குவரத்து மேலாண்மை வாகனங்கள், பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் இயக்கத்திற்கான பாதுகாப்பான நிலைமைகளை உறுதி செய்தது;
• வேலை செய்யும் மக்களுக்கு பாதுகாப்பான வேலை நிலைமைகளை உறுதி செய்தது.

வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், வாகனங்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள், பணியிடங்களில் வாகனங்களின் போக்குவரத்து முறைகள், சாலை பயனர்கள் மற்றும் உற்பத்தியில் ஈடுபடும் நபர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நடைமுறையை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.
பணியிடங்களில் போக்குவரத்தின் அமைப்பு அவற்றின் காலம், சாலையின் வகை, சாலை நிலைமைகளின் சிக்கலானது, பணியிடத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் நீளம், போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் உண்மையான தீவிரம் மற்றும் மூடப்பட்ட சாலையின் அகலம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து.

4.1.4 பணித் தளங்கள் சாலைப் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், பிற வழிகாட்டுதல் மற்றும் ஃபென்சிங் சாதனங்கள், சிக்னலிங் சாதனங்கள் மற்றும் இந்தப் பரிந்துரைகளால் வழங்கப்பட்ட பிற வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன.
போக்குவரத்து மேலாண்மைக்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006-ல் 2006-ல் 29 R. 2006 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் 2004.
சாலையின் வகை, பணியின் காலம் மற்றும் வகை, பணியிடத்தின் ஆபத்து (சாதகமற்ற சாலை நிலைமைகள், துளைகள், அகழிகள், குழிகள்) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மற்றும் வேலைத் தளங்களின் வேலிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. வேலை செய்யும் பகுதியில் வாகனங்கள் (சாலை, சாலையோரங்கள் அல்லது சிறப்பாக அமைக்கப்பட்ட மாற்றுப்பாதையில்) செல்லும் முறை.
கூட்டாட்சி மட்டத்தில் மாநில போக்குவரத்து ஆய்வாளரின் பிரிவுகளுடன் ஒப்பந்தத்தில், சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில் சோதனை நோக்கங்களுக்காக, வழங்கப்படாத போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. தற்போதைய தரநிலைகள்(பிரிவு 4.6 GOST R 52289-2004) நிறுவனங்களின் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட மற்றும் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரநிலைகள் முன்னிலையில் ( தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்) தொடர்புடைய தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியாளர்கள்.
பணியிடங்களில், புகைப்படம் எடுத்தல், படமாக்குதல் மற்றும் வீடியோ பதிவு செய்தல் போன்ற செயல்பாடுகளைக் கொண்ட போக்குவரத்து விதிகளின் மீறல்களைப் பதிவுசெய்ய சிறப்பு தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

4.1.5 நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானம், புனரமைப்பு, மறுசீரமைப்பு, பழுது மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் போது (இனிமேல் சாலைகள் என குறிப்பிடப்படுகிறது), அவற்றின் உரிமையின் வடிவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், பணியிடங்களின் ஏற்பாட்டிற்கு, பயன்படுத்த வேண்டியது அவசியம்:

• தற்காலிக சாலை அறிகுறிகள்;
• தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள்;
• வேலி மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்கள்;
• சமிக்ஞை உபகரணங்கள்;
• சாலை சாதனங்கள்.

4.1.6 தற்காலிக போக்குவரத்து மாற்றம் பகுதி ஐந்து செயல்பாட்டு மண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றிலும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை ஒழுங்கமைப்பதற்கும் உறுதி செய்வதற்கும் சில பணிகள் தீர்க்கப்படுகின்றன (படம் 1):

• எச்சரிக்கை மண்டலம்;
• வடிகட்டுதல் மண்டலம்;
• நீளமான தாங்கல் மண்டலம்;
• வேலை மண்டலம்;
• திரும்பும் மண்டலம்.

4.1.7 எச்சரிக்கை மண்டலம்
எச்சரிக்கை மண்டலத்தின் ஆரம்பம் முக்கிய அடையாளம் 1.25 "சாலை வேலைகள்" இன் நிறுவல் இருப்பிடத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் நீளம் முக்கிய எச்சரிக்கை அடையாளம் 1.25 இலிருந்து முதல் வழிகாட்டி அல்லது ஃபென்சிங் சாதனத்திற்கான தூரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

4.1.8 அகற்றும் பகுதி

4.1.8.1 பணி மண்டலத்தின் முன், சாலை குறுகலான சந்தர்ப்பங்களில், திசைதிருப்பும் மண்டலத்தின் நீளத்துடன் வாகனங்களின் பாதையில் ஒரு மென்மையான மாற்றத்தை உறுதி செய்வது அவசியம் ( எல் ஒடிஜி).

படம் 1 - பணியிடங்களில் தற்காலிக போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு பகுதியின் செயல்பாட்டு மண்டலம்
பணி மண்டலத்தில் பல வழி சாலைகளில் போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கும் போது திசை திருப்பும் மண்டலத்தின் குறைந்தபட்ச நீளம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

சூத்திரம் (1) படி 60 கிமீ/மணி அல்லது அதற்கும் குறைவான வேலைப் பகுதியில் வேகத்தில்:

சூத்திரம் (2) படி, 70 கிமீ/மணி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேலைப் பகுதியில் வேகத்தில்:

எங்கே IN- சாலையின் அகலம் (போக்குவரத்து பாதை) வேலை பகுதியில் வாகன போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, மீ;
வி- வேலை செய்யும் பகுதியில் அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி.

சூத்திரங்கள் (1) அல்லது (2) பயன்படுத்தி கணக்கிடப்பட்ட அகற்றும் மண்டலத்தின் நீளம், மதிப்பை விட (அட்டவணை 2) குறைவாக இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அட்டவணை 2 - அகற்றும் மண்டலத்தின் குறைந்தபட்ச நீளம்

4.1.8.2 பல வழிகள் மற்றும் இருவழிச் சாலைகளில், போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கையை பராமரிக்கும் போது மற்றும் வாகனங்களின் பாதையை மாற்றும் வகையில் சாலையை ஓரளவு குறுகச் செய்யும் போது, ​​பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பிரிப்பு மண்டலத்தின் குறைந்தபட்ச நீளத்தை தீர்மானிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (3 ):

4.1.8.3 இருவழிச் சாலைகளில், எதிரே வரும் வாகனங்கள் மாறி மாறி ஒரு பாதையில் செல்லும் போது, ​​பிரிவின் நீளம் 5 முதல் 10 மீ வரை இருக்க வேண்டும். அறிகுறிகள் 2.6 மற்றும் 2.7.

4.1.9 இடையக மண்டலம்

நீளமான தாங்கல் மண்டலத்தின் நீளம் இருக்க வேண்டும்:

• பலவழிச் சாலைகளில் நீண்ட காலப் பணிகளுக்கு - குறைந்தது 20 மீ, இருவழிச் சாலைகளில் - குறைந்தது 15 மீ;
• பல வழிச் சாலைகளில் குறுகிய கால நிலையான வேலைக்காக - 15 மீ, 30 மீ மற்றும் 20 மீ க்கும் குறைவான வேலை மண்டல நீளம் - 30 மீட்டருக்கும் அதிகமான வேலை மண்டல நீளத்துடன்.
• இரண்டு-வழிச் சாலைகளில் குறுகிய கால நிலையான வேலைக்காக - 10 மீ, 30 மீ மற்றும் 15 மீ க்கும் குறைவான வேலை மண்டல நீளம் - 30 மீட்டருக்கும் அதிகமான வேலை மண்டல நீளத்துடன்;

இடையக மண்டலம் குறைந்த தெரிவுநிலை கொண்ட பகுதியில் விழுந்தால், அது இந்தப் பகுதியின் ஆரம்பம் வரை நீட்டிக்கப்பட வேண்டும்.
நடமாடும் சாலைப் பணியின் போது, ​​இடையக மண்டலத்தின் நீளம் கவர் வாகனத்திலிருந்து வேலையைச் செய்யும் இயந்திரத்திற்கு (இயந்திரம்) உள்ள தூரத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.
கட்டுமானப் பொருட்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களை இடையக மண்டலத்தில் வைப்பது அனுமதிக்கப்படாது.

4.1.10 வேலை செய்யும் பகுதி

வேலையின் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு பணிபுரியும் பகுதியின் நீளம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
குறுக்கு இடையக மண்டலத்தின் அகலம் குறைந்தது இருக்க வேண்டும்:

• மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே உள்ள சாலைகளில் 0.5 மீ;
• மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் உள்ள சாலைகளில் 0.3 மீ.

வேலை செய்யும் பகுதிக்கு அருகில் குறைந்தபட்ச லேன் அகலத்துடன், குறுக்கு இடையக மண்டலம் குறைந்தபட்சம் 0.3 மீ இருக்க வேண்டும்.

4.1.11 திரும்பும் மண்டலம்

திரும்பும் மண்டலத்தின் நீளம் வேலை செய்யும் மண்டலத்தின் முடிவில் இருந்து கடைசி வழிகாட்டி சாதனத்தின் நிறுவல் தளத்திற்கான தூரத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.
நீண்ட கால மற்றும் குறுகிய கால நிலையான வேலைக்கான திரும்பும் மண்டலத்தில் ஓட்டத்தின் நீளம் மற்றும் வேலை செய்யும் பகுதியின் நீளம் 30 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்:

• பலவழிச் சாலைகளில் ஒரு பாதைக்கு 30 மீ (ஒரு பாதை அகலம் 3.75 மீ);
• இருவழிச் சாலைகளில் ஒரு பாதைக்கு 20 மீ (ஒரு பாதை அகலம் 3.5 மீ).

நீண்ட கால மற்றும் குறுகிய கால நிலையான வேலை மற்றும் வேலை செய்யும் பகுதியின் நீளம் 30 மீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது, எதிரே வரும் வாகனங்கள் மாறி மாறி ஒரு பாதையில் செல்லும்போது, ​​திரும்பும் மண்டலம் பொருத்தப்படவில்லை.

4.2 வேலைகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தேவைகள்

4.2.1 இந்த பரிந்துரைகளின் பிரிவு 4.4.2 (இனிமேல் திட்டம் என குறிப்பிடப்படுகிறது) பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட சாலைப் பணித் தளத்திற்கான போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டம் மற்றும் வேலி இருந்தால், செயல்படுத்தும் அமைப்பு வேலையைச் செய்யத் தொடங்குகிறது.
சாலை மற்றும் சாலையோரங்களில் உபகரணங்கள், சரக்குகள், கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் சாலை வாகனங்கள் ஆகியவை தற்காலிக போக்குவரத்து மாற்ற பகுதியின் முழுமையான ஏற்பாட்டிற்குப் பிறகு, போக்குவரத்து மேலாண்மை, வேலிகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல் சாதனங்களின் தேவையான அனைத்து தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளுடன் செயல்படுத்தும் அமைப்பால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வரைபடம்.
வேலை செய்யும் போது, ​​கட்டுமானப் பொருட்கள், மண், சாலை வாகனங்கள், வழிமுறைகள் மற்றும் உபகரணங்கள் வேலை செய்யும் பகுதியில் மட்டுமே வைக்கப்பட வேண்டும்.
திட்டத்திலிருந்து விலகல், அத்துடன் தவறான தொழில்நுட்ப உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

4.2.2 சாலைப் பணிகளின் போது பயன்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து மேலாண்மை, வேலி மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்களின் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் செயல்படும் அமைப்பின் செலவில் நிறுவப்பட்டு பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.
தற்காலிக போக்குவரத்து மாற்றங்கள் தளத்தில், நிரந்தர சாலை அடையாளங்கள் 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, வெள்ளை பின்னணியில் செய்யப்பட்டவை, அத்துடன் அதன் செல்லுபடியாகும் அடையாளங்கள் பணித் தளம், ஆனால் தற்காலிக போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்திற்கு முரணானது; சாலைப் பணியின் காலத்திற்கு அவை கவர்களால் மூடப்பட்டிருக்கும் அல்லது அகற்றப்படும்.

4.2.3 போக்குவரத்து, ஃபென்சிங் மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்கள் மற்றும் வேலை தளங்களை ஏற்பாடு செய்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பிற தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை நிறுவுதல் மற்றும் அகற்றுதல் ஆகியவை செயல்படும் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
தேவையான நிதிகளின் ஏற்பாடு வேலை தொடங்குவதற்கு முன்பே, பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• சாலை அடையாளங்கள்;
• சாலை போக்குவரத்து விளக்குகள்;
• சாலை அடையாளங்கள்;
• வழிகாட்டி சாதனங்கள்;
• வேலி சாதனங்கள்.

முதலில் நிறுவப்பட வேண்டியவை, பணியிடங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள சாலைப் பலகைகள் மற்றும் பணி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய திசைக்கு எதிரே உள்ள போக்குவரத்தின் திசையில் இருக்கும்.
போக்குவரத்து, வழிகாட்டிகள் மற்றும் ஃபென்சிங் சாதனங்கள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தற்காலிக தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை அகற்றுவது தலைகீழ் வரிசையில் வேலை முடிந்த உடனேயே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

4.2.4 செயல்படும் அமைப்பின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபர்கள் வேலைக்கு முன்னும் பின்னும் தினசரி சரிபார்க்க வேண்டும், அதே போல் பணி மாற்றத்தின் முடிவிற்குப் பிறகு, போக்குவரத்து மேலாண்மைத் திட்டம், ஃபென்சிங் மற்றும் வழிகாட்டுதல் சாதனங்கள் போக்குவரத்து மேலாண்மைத் திட்டம் மற்றும் ஃபென்சிங் ஆகியவற்றால் வழங்கப்படுகின்றன. வேலை தளங்கள். தேவைப்பட்டால், பயன்படுத்த முடியாதவற்றை மாற்றவும் அல்லது காணாமல் போன உபகரணங்களை நிறுவவும்.
12 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்களின் வரிசைகள் உருவாவதைத் தவிர்க்க, நாள் முழுவதும் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் சீரற்ற தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு மொபைல் மற்றும்/அல்லது நிரந்தர போக்குவரத்து விளக்குகளின் இயக்க சுழற்சிகளின் கால அளவு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

4.2.5 நெடுஞ்சாலை சந்திப்புகளில் பணியை மேற்கொள்ளும்போது, ​​பின்வரும் வரிசையைப் பின்பற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• ஒரு மட்டத்தில் குறுக்குவெட்டுகளில், இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் வேலை முதலில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
• வெவ்வேறு நிலைகளில் உள்ள குறுக்குவெட்டுகளில், அவை குறைந்தபட்சம் ஏற்றப்பட்ட வெளியேற்றங்களிலிருந்து (நுழைவாயில்கள்) தொடங்குகின்றன, தேவைப்பட்டால், குறுக்குவெட்டின் பரபரப்பான பகுதிகளிலிருந்து போக்குவரத்தை அவற்றிற்கு மாற்றும்.

4.2.6 சாலை வேலை செய்யும் இடங்களில் சாலை பாதுகாப்பு தேவைகளுக்கு இணங்க மாநில கட்டுப்பாடு (மேற்பார்வை) போக்குவரத்து போலீஸ் பிரிவுகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாலை உரிமையாளர்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்துடன் போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் சாலை வேலை தளங்களின் வேலிகள் ஆகியவற்றின் இணக்கத்தை கண்காணிக்கின்றனர்.

4.3 சாலைப் பணிகள் குறித்து தெரிவித்தல் மற்றும் போக்குவரத்து பாதையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் குறித்து அறிவிப்பது

4.3.1 சாலையின் உரிமையாளர் பொதுப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மற்றும் மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு சாலைப் பணியின் இடம் மற்றும் நேரத்தைப் பற்றி முன்கூட்டியே தெரிவிக்க வேண்டும், மாற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கும்போது அல்லது பழுதுபார்க்கும் பிரிவில் போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க வேண்டும்.
தேவைப்பட்டால், செயல்படுத்தும் அமைப்பு, பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்து, பாதை வாகனங்களின் நிறுத்தப் புள்ளிகளை மாற்றுவதை மேற்கொள்கிறது.

4.3.2 ஊடகத்தைப் பயன்படுத்துவது உட்பட, பணியிடங்களில் வரவிருக்கும் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகள் குறித்து சாலை உரிமையாளர் சாலைப் பயனர்களுக்கு முன்கூட்டியே தெரிவிக்க வேண்டும்.

4.3.3 கட்டுமானம், புனரமைப்பு மற்றும் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்யும்போது, ​​​​சாலை உரிமையாளர்கள் கட்டுமானத் திட்டத்தைப் பற்றிய தகவல்களைக் குறிக்கும் தகவல் பலகைகளை நிறுவுகிறார்கள் (புனரமைப்பு, மாற்றியமைத்தல்), வாடிக்கையாளர் மற்றும் செயல்படும் அமைப்பின் பெயர், பணிக்கு பொறுப்பான அதிகாரியின் பெயர், அவரது அலுவலக தொலைபேசி எண், வேலை நேரம். தகவல் பலகைகளின் தளவமைப்புக்கான உதாரணம் பின் இணைப்பு B இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் 50 முதல் 100 மீ தொலைவில் முறையே, மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே மேற்கொள்ளப்படும் சாலைப் பணிகள் குறித்த பயணத்தின் திசையில் முதல் எச்சரிக்கை அறிகுறிக்கு முன் 150 முதல் 300 மீ தூரத்தில் பலகைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், GOST R 52289-2004 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சாலை அறிகுறிகளின் தெரிவுநிலையை உறுதி செய்வது அவசியம்.
விளம்பர பலகைகளில் கல்வெட்டுகளை எழுதும் போது, ​​இந்த பரிந்துரைகளின் பின் இணைப்பு B க்கு ஏற்ப பெரிய கடிதத்தின் உயரத்தை தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கல்வெட்டுகள் கருப்பு மற்றும் மஞ்சள் பின்னணியில் வைக்கப்பட வேண்டும்.

4.3.4 தற்போதுள்ள சாலைகளில் மாற்றுப்பாதையை ஏற்பாடு செய்யும் போது, ​​ஓட்டுநர்களுக்கு 6.17 "மாறுமாற்றுத் திட்டம்" என்ற அடையாளம் மூலம் பாதை குறித்து தெரிவிக்கப்படுகிறது, இது தொடங்குவதற்கு முன் 150 முதல் 300 மீ (மக்கள்தொகை பகுதிகளில் 50 முதல் 100 மீ வரை) தொலைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மாற்றுப்பாதை. மாற்றுப்பாதையின் தொடக்கத்தில், 6.8.2 அல்லது 6.8.3 "மாறுதல் திசை" ஐ நிறுவ வேண்டியது அவசியம். மாற்றுப்பாதையின் அனைத்து குறுக்குவெட்டுகளிலும், 6.8.1, 6.8.2 அல்லது 6.8.3 "மாறுதல் திசை" நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த அறிகுறிகள் 6.10.1 அல்லது 6.10.2 "திசை காட்டி" மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்படலாம்.

4.4 போக்குவரத்து மற்றும் வேலி வேலைத் தளங்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான திட்டங்கள்

4.4.1 போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் வேலைத் தளங்களுக்கான வேலித் திட்டங்களை வரைதல்

4.4.1.1 தற்காலிக போக்குவரத்து மாற்றங்களின் ஒரு பகுதிக்காக போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் வேலைத் தளங்களின் வேலிகள் ஆகியவற்றின் அளவீட்டு வரைபடம் வரையப்பட்டுள்ளது, இது காட்டுகிறது:

• சாலை, தோள்கள், பிரிக்கும் துண்டு;
• ரயில்வே கிராசிங்குகள் உட்பட ஒரு மட்டத்தில் சந்திப்புகள் மற்றும் சந்திப்புகள்;
• வெவ்வேறு நிலைகளில் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் சந்திப்புகள் (அல்லது தனி வெளியேறும் மற்றும் நுழைவாயில்கள்);
• செயற்கை கட்டமைப்புகள், பேருந்து நிறுத்தங்கள்;
• சிறப்பாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட மாற்றுப்பாதைகள்;
• பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள்.

4.4.1.2 வரைபடங்கள் குறிப்பிடுகின்றன:

• சாலை மற்றும் தோள்களின் அகலம், பிரிக்கும் கீற்றுகள், சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகள், சிறப்பாக கட்டப்பட்ட மாற்றுப்பாதைகள்;
• தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள் (குறிப்புடன்), போக்குவரத்து விளக்குகள், ஏற்கனவே உள்ள மற்றும் தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள், வேலி மற்றும் வழிகாட்டும் சாதனங்கள், சிக்னல் விளக்குகள், இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் இருப்பிடம் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்.
• மூடப்பட்ட அல்லது அகற்றப்பட்ட சாலை அடையாளங்கள், வரையறுக்கப்பட்ட சாலை அடையாளங்கள்.

வரைபடங்களை வரையும்போது, ​​இந்த பரிந்துரைகளின் அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள குறியீடுகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
சாலைப் பணியின் வகை மற்றும் தன்மை, அவை செயல்படுத்தப்படும் நேரம், வேலையைச் செய்யும் அமைப்பின் பெயர், தொலைபேசி எண்கள் மற்றும் வரைபடத்தை வரைந்த மற்றும் வேலைக்குப் பொறுப்பான அதிகாரிகளின் பெயர்கள் ஆகியவற்றை வரைபடம் குறிக்கிறது.

4.4.1.3 பின்னிணைப்பு B இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் வேலைத் தளங்களின் வேலிகள் போன்றவற்றின் உதாரணங்களைப் பயன்படுத்தி இந்தப் பரிந்துரைகளின்படி திட்டங்கள் வரையப்பட்டுள்ளன.
நீண்ட கால கட்டுமானம், புனரமைப்பு மற்றும் பெரிய பழுது மற்றும் சீரமைப்புக்கான திட்டங்கள் பிப்ரவரி 16, 2008 எண் 87 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையின்படி திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாகவும், சுயாதீனமாகவும் உருவாக்கப்படலாம்.
சாலைப் பணித் தளத்திற்கான போக்குவரத்து மேலாண்மைத் திட்டம் மற்றும் வேலி அமைப்பதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு படம் B.42 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

4.4.2 திட்டங்களின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒப்புதல்

4.4.2.1 சாலையின் சரியான பாதையில் அல்லது "சிவப்பு கோடுகளில்" அனைத்து வகையான வேலைகளின் திட்டங்களும் சாலையின் உரிமையாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.
பணியின் இடம் மற்றும் நேரம் பற்றிய அறிவிப்பு, அத்துடன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டம் ஆகியவை செயல்படுத்தும் அமைப்பால் கூட்டாட்சி நிர்வாகத்தை மேற்கொள்ளும் பிராந்திய அல்லது மாவட்ட அளவில் மாநில போக்குவரத்து ஆய்வாளரின் பிரிவுகளுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். மாநில மேற்பார்வைசாலையின் இந்த பிரிவில் சாலை பாதுகாப்பு துறையில், ஒரு நாளுக்கு குறையாது.
5 நாட்களுக்கு மேல் நீடிக்கும் நீண்ட கால வேலையைச் செய்யும்போது, ​​​​சாலையின் உரிமையாளர் மாநில போக்குவரத்து ஆய்வாளரின் தொடர்புடைய பிரிவுக்கு வேலை செய்ய திட்டமிடப்பட்ட தளத்தின் முகவரி மற்றும் அதன் நேரம் குறித்து எழுத்துப்பூர்வமாக தெரிவிக்க வேண்டும். குறைந்தது 7 நாட்களுக்கு முன்னரே செயல்படுத்த வேண்டும்.

4.4.2.2 பயன்பாடுகள் (எரிவாயு குழாய், நீர் வழங்கல், கேபிள்கள், முதலியன) பரிமாற்றம் அல்லது புனரமைப்பு தொடர்பான பணிகளைச் செய்யும்போது அல்லது அத்தகைய தகவல்தொடர்புகள் அமைக்கப்பட்ட இடங்களில் மேற்கொள்ளப்படும் போது, ​​வரைபடங்கள் அனைத்து ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்களுடனும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

4.5 தீ பாதுகாப்பு மற்றும் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு தேவைகள்

4.5.1 தீ தேவைகள்

4.5.1.1 ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் GOST 12.1.004-91 மற்றும் தீ பாதுகாப்பு விதிகளுக்கு இணங்க வேலை செய்யும் இடங்களில் தீ பாதுகாப்பை செயல்படும் அமைப்பு உறுதி செய்ய வேண்டும்.
சாலைப் பணிகளைச் செய்யும் தொழிலாளர்கள் (இனிமேல் பணியாளர்கள் என குறிப்பிடப்படுகிறார்கள்) தீ பாதுகாப்பு தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

4.5.1.2 தீ பாதுகாப்பு பயிற்சி பெற்ற பின்னரே பணியாளர்கள் பணிபுரிய அனுமதிக்கப்பட வேண்டும்.

4.5.2 பணியாளர்களுக்கான தொழில் பாதுகாப்பு தேவைகள்

4.5.2.1 போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் பணி மற்றும் நடத்தைக்கான விதிகளை நிறுவும் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு வழிமுறைகளுக்கு பணியாளர்கள் இணங்க வேண்டும், மேலும் பணியிடத்தின் எல்லைக்குள் இருக்க வேண்டும்.

4.5.2.2 பணியின் தன்மைக்கு ஏற்ப பணியாளர்கள் தொழில்முறை பயிற்சி (தொழில் பாதுகாப்பு உட்பட) பெற்றிருக்க வேண்டும்.

4.5.2.3 தொழிலாளர் பாதுகாப்பு குறித்த பயிற்சி, பாதுகாப்பான உழைப்பு முறைகளில் பயிற்சி, தொழிலாளர் பாதுகாப்பு பற்றிய அறிவை சோதித்தல், பணியின் நிலை, பணி தொடர்பான தொழில், பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பிறகு மட்டுமே பணியாளர்கள் பணிபுரிய அனுமதிக்கப்படுவார்கள். மருத்துவ முரண்பாடுகள் இல்லாத நிலையில், ரஷ்யாவின் சுகாதார மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகம் நிறுவப்பட்டது.
இலக்கு விளக்கமானது பொறுப்பான பணி மேலாளரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் பணி அனுமதிப்பத்திரத்தில் பதிவு செய்யப்படுகிறது.

4.5.2.4 வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், சாலை இயந்திரங்களின் தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் பணியிடத்தின் போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் ஃபென்சிங் திட்டம், சாலை இயந்திரங்கள் மற்றும் வாகனங்கள் திருப்பு புள்ளிகள், நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்கள், பொருட்களை சேமிப்பதற்கான இடங்கள் மற்றும் வாகனங்களின் இயக்கம் ஆகியவற்றை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும். சேமிப்பு உபகரணங்கள்.

4.5.3 வேலை ஆடைகளுக்கான தேவைகள்

4.5.3.1 சாலைப் பணிகளைச் செய்யும் தொழிலாளர்களுக்கு பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறத்தின் சிறப்பு ஆடைகள் (உடைகள்) வழங்கப்பட வேண்டும் (இனிமேல் சிக்னல் ஆடை என குறிப்பிடப்படுகிறது), வழக்கமான வேலை உடைகள் மற்றும் பிற தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் மீது நிறுவப்பட்ட தரங்களுக்கு ஏற்ப அணிய வேண்டும்.
சாலையில் உள்ள பணியிடங்களில் இருக்கும் அனைத்து நபர்களும் பாதுகாப்பு ஹெல்மெட் அணிய வேண்டும்.

4.5.3.2 ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சுகாதார மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் (அமைச்சகத்தின்) ஆணைக்கு இணங்க, மாசுபாடு, தீங்கு விளைவிக்கும் அல்லது ஆபத்தான வேலை நிலைமைகளுடன் தொடர்புடைய வேலைகளில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்கள், அத்துடன் சிறப்பு வெப்பநிலை நிலைகளில் செய்யப்படும் வேலைகள் ரஷ்யாவின் சுகாதாரம் மற்றும் சமூக மேம்பாடு) ஜூன் 22, 2009 தேதியிட்ட எண். 357 மற்றும் நிலையான தொழில்துறை தரங்களால் வழங்கப்பட்ட இலவச சிக்னல் ஆடைகள், சிறப்பு காலணிகள் மற்றும் பிற தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் "தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் சான்றிதழுக்கான விதிகள்" ஆகியவற்றின் படி சான்றளிக்கப்பட்டன.

4.5.3.3 நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப ஊழியர்களுக்கு சமிக்ஞை ஆடை, சிறப்பு காலணிகள் மற்றும் பிற தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களை வழங்குதல் முதலாளியின் இழப்பில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

5 நீண்ட கால வேலைக்கான இடங்கள்

5.1 போக்குவரத்து மேலாண்மை

5.1.1 திட்டங்கள், தொழில்நுட்ப வரைபடங்கள் அல்லது பிற ஆவணங்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் நீண்ட கால வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
நீண்ட கால வேலைகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில் போக்குவரத்து அமைப்பில் தற்காலிக மாற்றங்களின் பகுதிகளில், வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தின் தொடர்ச்சியை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

5.1.2 நீண்ட காலப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் பகுதிகளில், சாலை குறுகலாக இருக்கும்போது, ​​போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கையை மாற்றாமல் வாகனங்கள் செல்ல அனுமதிக்க வேண்டும். வேலை செய்யும் பகுதியில் அவற்றின் குறைந்தபட்ச அகலம் 5.2.1 இன் படி குறைந்தபட்சம் 3.0 மீ ஆக இருக்க வேண்டும்.
பலவழிச் சாலைகளில் 3.0 மீ போக்குவரத்து பாதைகளின் அகலத்தை உறுதி செய்வது சாத்தியமில்லை என்றால், பணி மண்டலத்தில் வாகனங்கள் கடந்து செல்வது பின்வருமாறு:

• குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பாதைகளால் (புள்ளிவிவரங்கள் பி.18, பி.19, பி.20, பி.21, பி.23, பி.24);
• தற்போதுள்ள பாதைகளின் எண்ணிக்கையின்படி, தோள்பட்டை காரணமாக சாலையின் விரிவாக்கத்துடன் (B.17, B.22, B.30);

இருவழிச் சாலைகளில் குறைந்தபட்சம் 6.0 மீ அகலமான வண்டிப்பாதையை உறுதி செய்வது சாத்தியமில்லை என்றால், வரும் திசைகளில் இருந்து வாகனங்கள் கடந்து செல்வது:

• ஒரு நேரத்தில் மாறி மாறி ஒரு துண்டு (புள்ளிவிவரங்கள் B.1 - B.4);
• தற்போதுள்ள பாதைகளின் எண்ணிக்கையின்படி, தோள்பட்டை காரணமாக சாலையின் விரிவாக்கத்துடன் (படம் B.5).

பகுதியை முழுமையாக மூடுவது அவசியமானால்:

• ஒரு திசையில் போக்குவரத்திற்காக பலவழிச் சாலை, வாகனங்கள் எதிர் திசையில் உள்ள பாதைகள் (பாதைகள்), சாலையோரங்கள், தற்போதுள்ள சாலை நெட்வொர்க்குடன் அல்லது சிறப்பாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட மாற்றுப்பாதையில் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகின்றன (புள்ளிவிவரங்கள் பி.28, பி.29, பி. 31, பி.32) ;
• இரு திசைகளிலும் போக்குவரத்துக்கு இருவழிச் சாலை, வாகனங்கள் தற்போதுள்ள சாலை வலையமைப்பில் அல்லது சிறப்பாக அமைக்கப்பட்ட மாற்றுப்பாதை வழியாக செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது (புள்ளிவிவரங்கள் பி.10, பி.13).

பணி மண்டலத்திற்கு அருகில் உள்ள போக்குவரத்து பாதையின் அகலம் i இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்புகளுக்கு குறைக்கப்பட்டால். 5.2.1, வாகனங்கள் தற்போதுள்ள பாதைகளில் புதிய எல்லைகள் தற்காலிக சாலை அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன (படம் B.6, B.25 - B.27).

வேலை மண்டலத்தில் 5.2 லேன் அகலம்

5.2.1 வாகனங்கள் கடந்து செல்வதற்கான பணி மண்டலத்தில் சாலை குறுகலாக இருக்கும் பணிப் பகுதிகளில், போக்குவரத்து பாதைகளின் பின்வரும் அகலத்தை உறுதி செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• 3.25 முதல் 3.50 மீ வரை - நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ்வேகளில் (இனிமேல் நெடுஞ்சாலைகள் என குறிப்பிடப்படுகிறது);
• 3.00 முதல் 3.50 மீ வரை - மற்ற சாலைகளில்;

நெடுஞ்சாலைகளில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதைகளில் ஒரு வேலை மண்டலத்தில் ஒரே திசையில் வாகனங்களை கடந்து செல்லும் போது, ​​3.5 மீ அகலத்தில் வலது புற பாதையை ஏற்பாடு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
போக்குவரத்து பாதைகளின் குறிப்பிட்ட அகலத்துடன் பணி மண்டலத்தில் அதிகபட்ச வேகம் பிரிவு 5.3.1 இன் படி நிறுவப்பட்டுள்ளது.
நெடுஞ்சாலைகளில் இருக்கும் பாதைகளின் எண்ணிக்கையில் ஒரு பணி மண்டலத்தில் வாகனங்களை கடந்து செல்லும் போது, ​​லேன் அகலத்தை 3.0 மீ ஆக குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

5.2.2 பிரிவு 5.2.1 க்கு இணங்க, அவற்றின் அகலம் குறைந்து, தற்போதுள்ள பாதைகளின் எண்ணிக்கையில் ஒரு வேலை மண்டலத்தில் வாகனங்களைக் கடந்து செல்லும் போது, ​​பாதைகளின் புதிய எல்லைகள் தற்காலிக அடையாளங்களால் குறிக்கப்படுகின்றன.

5.3 அதிகபட்ச வேகம்

5.3.1 பிரிவு 5.2.1 இன் படி பரிந்துரைக்கப்பட்ட அகலத்துடன் சாலைப் பாதையில் உள்ள பணித் தளங்களில் பணியிடத்தில் வாகனங்களைக் கடக்கும்போது, ​​அதிகபட்ச வேகத்தை இதற்குக் கட்டுப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• நெடுஞ்சாலைகளில் மணிக்கு 70 கி.மீ.
• நெடுஞ்சாலைகளில் மணிக்கு 60 கிமீ வேகம் வரை, ஒரு பாதையில் ஒரு வேலை மண்டலத்தில் வாகனங்களை கடந்து செல்லும் போது, ​​மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே ஒரு பிளவு பட்டையுடன் பல வழி சாலைகளில்;
• மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் மீடியன் கொண்ட பலவழிச் சாலைகளில் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில், மீடியன் இல்லாத நான்கு வழிச் சாலைகளில், எதிரே வரும் திசைகளிலிருந்து வாகனங்கள் மோதலின்றி செல்லும் மூன்று வழிச் சாலைகளில், மக்கள் வசிக்கும் வெளியில் இருவழிச் சாலைகளில் பகுதிகள்;
• 40 கிமீ / மணி வரை மூன்று வழிச் சாலைகளில், எதிரே வரும் போக்குவரத்தில் பணி மண்டலத்தில் வாகனங்கள் செல்லும் போது, ​​மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் இருவழிச் சாலைகளில்.

5.3.2 3.0 மீ அகலம் கொண்ட ட்ராஃபிக் லேன்களில் சாலைப் பாதையில் உள்ள வேலைத் தளங்களில் பணி மண்டலத்தில் வாகனங்களைக் கடக்கும்போது, ​​அதிகபட்ச வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• 50 கிமீ/மணி வரை நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பலவழிச் சாலைகளில் இடைநிலையுடன்;
• மீடியன் இல்லாத நான்கு வழிச் சாலைகளில் மணிக்கு 40 கி.மீ.

5.3.3 சாலையோரம் அல்லது பிரிக்கும் பட்டையில் வேலை செய்யும் போது:

• தோள்பட்டைக்கு அருகிலுள்ள போக்குவரத்து பாதையின் அகலத்தை குறைக்காமல் அல்லது பிரிக்கும் துண்டு மற்றும் வெட்டாமல், இயக்கத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மட்டுப்படுத்தப்படாமல் இருக்கலாம்;
• போக்குவரத்து பாதையின் அகலம் 3.0 மீட்டராக குறைக்கப்படும்போது, ​​நெடுஞ்சாலைகளில் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 60 கிமீ ஆகவும், பலவழிகள் மற்றும் இருவழிச் சாலைகளில் மணிக்கு 50 கிமீ ஆகவும் கட்டுப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

5.3.4 பணியிடங்களில் மணிக்கு 40 கி.மீ.க்கும் குறைவான வேகத்தில் வாகனங்களின் இயக்கம் விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

• பார்வை வரம்பு;
• சாலையின் திருப்தியற்ற நிலை (உதாரணமாக, ஒட்டுதல் குணகம் 0.3 க்கும் குறைவாக உள்ளது, ரூட் ஆழம் 25 மிமீ அதிகமாக உள்ளது, சாலை மேற்பரப்பில் சேதம் GOST R 50597-93 இன் படி அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட பரிமாணங்களை மீறுகிறது);
• வடிவமைப்பு தரநிலைகளுடன் திட்டத்தில் நீளமான சாய்வு மற்றும் வளைவின் ஆரம் ஆகியவற்றின் இணக்கமின்மை;
• வேலை நிலைமைகள் அல்லது வானிலை நிலைமைகள் அதிக வேகத்தில் இயக்கத்தை அனுமதிக்காதபோது.

5.3.5 சாலை வேலைத் தளத்தின் முன் வாகனங்களின் வேகத்தை சீராகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாற்ற, GOST 52289-2004 இன் படி வேகத்தில் படிப்படியாகக் குறைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

5.4 எதிரெதிர் திசைகளில் இருந்து வரும் வாகனங்கள் இருவழிச் சாலைகளில் ஒரு பாதையில் மாறி மாறி செல்லும் போது போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை

5.4.1 இந்த பரிந்துரைகளின் 5.2.1 வது பிரிவின்படி அகலம் குறைக்கப்படும் போது, ​​தற்போதுள்ள போக்குவரத்து பாதைகளில் வாகனங்கள் செல்வதை உறுதி செய்ய இயலாது என்றால், ஒரு பாதையில் மாற்று போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது.
இந்தச் சமயங்களில், ஒரு பாதையில் வரும் போக்குவரத்தை போக்குவரத்து விளக்குகள் (படம் பி.3 - பி.4) அல்லது 2.6 “எதிர்வரும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்” மற்றும் 2.7 “எதிர்வரும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்” (படம் பி. 1 - பி.2) .

5.4.2 நீண்ட கால வேலை நடைபெறும் இடங்களில் போக்குவரத்து விளக்கு ஒழுங்குமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றால்:

• பணியிடத்தின் நீளம் 50 முதல் 300 மீ வரை, 250 வாகனங்கள்/மணி நேரத்திற்கும் குறைவான போக்குவரத்து தீவிரம்;
• 250 முதல் 500 வாகனங்கள்/மணிநேரம் வரை போக்குவரத்து தீவிரத்துடன் பணியிடத்தின் நீளம் 50 மீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது.

சாலை குறுகுவதற்கு முன் போக்குவரத்து விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அங்கு போக்குவரத்து விளக்கு சிக்னலுக்காக காத்திருக்கும் வாகனங்கள் குவியும்.
போக்குவரத்து விளக்குகளை கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்தும் போது, ​​இரண்டு நுழைவாயில்களும் டிராஃபிக் லைட் கண்ட்ரோல் பேனலில் இருந்து டிராஃபிக் கன்ட்ரோலருக்குத் தெளிவாகத் தெரியும் வகையில் போக்குவரத்துக் கட்டுப்படுத்தி நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும்.

5.4.3 போக்குவரத்து விளக்கைக் கொண்டு வரும் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்குப் பதிலாக, போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் உதவியுடன் ஒழுங்குமுறை அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், அவர்கள் வேலையின் முழு காலத்திலும் அதன் நிலையான இருப்பை உறுதி செய்கிறார்கள்.

5.4.4 2.6 "எதிர்வரும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்" மற்றும் 2.7 "எதிர்வரும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்" மற்றும் 2.7 "எதிர்வரும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்" என்ற அடையாளங்களின் உதவியுடன் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல், 50 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளமுள்ள பணியிடங்களில், 250 வாகனங்களுக்கும் குறைவான போக்குவரத்து தீவிரத்துடன் பயன்படுத்தப்படலாம். இரண்டு திசைகளில் மணிநேரம், SP 34.13330.2012 இன் படி இருபுறமும் வரும் வாகனத்தின் தெரிவுநிலை தூரம் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.

5.4.5 பத்திகளுக்கு இணங்க வாகனங்களை கடந்து செல்வதை ஒழுங்கமைக்க இயலாது என்றால். இந்த பரிந்துரைகளில் 5.4.2 மற்றும் 5.4.4, ஒரு திசையில் வாகனங்கள் செல்லும் பாதை சாலையின் ஓரத்தில் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள சாலைகளில் மாற்றுப்பாதையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

5.5 தற்காலிக மாற்றுப்பாதைகள்

5.5.1 வாகனங்களால் ஏற்படும் நேர இழப்பைக் குறைப்பதற்கும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கும் பணித் தளங்களின் மாற்றுப்பாதைகள் முடிந்தவரை குறுகியதாக இருக்க வேண்டும்.

5.5.2 பணியிடங்களின் மாற்றுப்பாதை முழுவதும், வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 50 முதல் 60 கி.மீ., மற்றும் நெரிசலான நிலையில் குறைந்தது 40 கி.மீ.

5.5.3 பிரதான சாலையிலிருந்து நுழைவதும் வெளியேறுவதும் தற்காலிக போக்குவரத்து மாற்றப் பகுதியின் எல்லையிலிருந்து 25 முதல் 30 மீ தொலைவில் இருக்க வேண்டும்.

5.5.4 புறவழிச் சாலையின் அகலம் ஒருவழிப் போக்குவரத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 3.5 மீ ஆகவும், இருவழிப் போக்குவரத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 6.0 மீ ஆகவும் இருக்கும். பைபாஸின் நீளமான சரிவுகள் 100 ‰ ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் பிரதான சாலையில் இருந்து நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பிரிவுகளில் 60 ‰.

5.5.5 சில சந்தர்ப்பங்களில் (உதாரணமாக, ஆழமான அகழ்வாராய்ச்சியில் இயங்கும் சாலையின் புனரமைப்பு), சாலையின் இருபுறமும் (பயணத்தின் ஒவ்வொரு திசையிலும்) தற்காலிக மாற்றுப்பாதைகளை ஏற்பாடு செய்யலாம்.

5.5.6 தற்காலிக மாற்றுப்பாதைகள் தற்போதைய தேசிய தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப போக்குவரத்து மேலாண்மைக்கான தேவையான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

5.5.7 பைபாஸ்களின் செயல்பாட்டு நிலை GOST 50597-93 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

5.5.8 சாலைப் பணியின் போது வாகனங்கள் தோள்பட்டை அல்லது பிரிக்கும் பட்டை வழியாக செல்ல அனுமதிக்க, தேவைப்பட்டால், அவற்றை பலப்படுத்தவும், அகலப்படுத்தவும் மற்றும் சாலையைப் போல மூடவும் வேண்டும்.

6 குறுகிய கால வேலை இடங்கள்

6.1 பொது விதிகள்

6.1.1 குறுகிய கால வேலை இடங்கள் பின்வருமாறு:

• சாலைகளை பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் நிலையான தளங்கள் (தேய்ந்துபோன நடைபாதைகளை மீட்டமைத்தல், சிதைவுகள் மற்றும் நடைபாதைகளை சேதப்படுத்துதல், பள்ளங்களை நீக்குதல், காணாமல் போன தடுப்பு வேலிகளை நிறுவுதல், வலுவூட்டப்பட்ட சாலையோரங்களில் சிதைவுகள் மற்றும் சேதங்களை நீக்குதல் போன்றவை) தொழிலாளர்கள் மற்றும் சாலை இயந்திரங்கள் நிரந்தர இடத்தில் (நகராமல்);
• சாலைப் பராமரிப்புப் பணிகளுக்கான நடமாடும் தளங்கள் (சாலை அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துதல், சாலையின் குப்பைகளை அகற்றுதல், தூசி அகற்றுதல், கட்டை சரிவுகளை சமன் செய்தல் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி போன்றவை), தொழிலாளர்கள் மற்றும் சாலை வாகனங்கள் இயக்கத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

6.1.2 குறுகிய கால வேலை பகுதியின் காலம் மற்றும் நீளம் வாகனங்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தில் குறைந்தபட்ச குறுக்கீட்டின் நிபந்தனையின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

6.1.3 ஒரு பாதையின் எல்லைக்குள் நிலையான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், பழுதுபார்க்கும் பகுதி போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து பாதையின் தற்போதைய எல்லைகளுக்கு அப்பால் வேலை பகுதி நீட்டிக்கப்பட்டால், வழிகாட்டி சாதனங்களுடன் அதன் எல்லைகளை குறிக்கும் போது, ​​அருகிலுள்ள பாதையின் அகலத்தை 3.0 மீ ஆக குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
வாகன தாமதங்களைக் குறைக்க, பணி தொழில்நுட்பத்தின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மூடிய பிரிவின் நீளம் குறைந்தபட்சமாக தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

6.1.4 பின் இணைப்பு B இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள போக்குவரத்து மேலாண்மை உதாரணங்களைப் பயன்படுத்தி இந்தப் பரிந்துரைகளின்படி திட்டங்கள் வரையப்பட்டுள்ளன.

6.1.5 உண்மையான போக்குவரத்து தீவிரம் குறையும் காலங்களில் அதிக சராசரி தினசரி போக்குவரத்து தீவிரம் கொண்ட சாலைகளில் குறுகிய கால வேலைகளை மேற்கொள்வது நல்லது. வேலை செய்யும் இடங்களுக்கும், பொழுதுபோக்கு இடங்களுக்கும் மக்கள் அதிகப் பயணத்தின் போது பணியை மேற்கொள்வது நல்லதல்ல.
இருட்டில், தேவைப்பட்டால் குறுகிய கால வேலை மேற்கொள்ளப்படலாம்:

• சாலை பாதுகாப்பை பராமரித்தல் அல்லது மீட்டமைத்தல் (உதாரணமாக, விபத்துக்கள் மற்றும் இயற்கை பேரழிவுகளின் விளைவுகளை அவற்றின் ஆரம்ப கட்டங்களில் நீக்குதல்);
• குறைந்தபட்ச போக்குவரத்து தீவிரத்தின் காலங்களைப் பயன்படுத்துதல்.

6.1.6 குறுகிய கால வேலைகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில் போக்குவரத்து மேலாண்மை, வழிகாட்டிகள் மற்றும் ஃபென்சிங் சாதனங்களின் தற்காலிக தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் தேர்வு, சாலையின் வகை, பணியிடத்தின் இடம் மற்றும் நீளம் மற்றும் சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.
ஒரு கவர் வாகனத்தைப் பயன்படுத்தி சாலை மற்றும் சாலையோரங்களில் குறுகிய கால வேலைகளை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (புள்ளிவிவரங்கள் B.33 - B.41).

6.1.7 குறுகிய கால வேலைகளை முடித்த பிறகு (அனைத்து தொழில்நுட்ப சுழற்சிகளையும் முடித்த பிறகு), சாலை மற்றும் தோள்கள் சாலை வாகனங்கள், வழிமுறைகள், உபகரணங்கள், வழிகாட்டி சாதனங்கள், சாலை அறிகுறிகள், அடையாளங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, வாகனங்களின் தடையற்ற இயக்கம் மீண்டும் தொடங்கப்படுகிறது. சாலையின் முழு அகலம்.

6.2 பயண வேகம்

6.2.1 சாலைப்பாதையில் நிலையான பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் பகுதிகளில், அதிகபட்ச வேகத்தை கட்டுப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பலவழிச் சாலைகளில் சராசரியாக 60 கிமீ/மணி வரை;
• மீடியன் இல்லாத இருவழி மற்றும் பலவழிச் சாலைகளில் மணிக்கு 40 கி.மீ.

6.2.2 தோள்பட்டை அல்லது பிரிக்கும் பட்டையை ஒட்டிய போக்குவரத்து பாதையின் அகலத்தை கிழித்தோ அல்லது குறைக்காமலோ தோள்பட்டை அல்லது பிரிக்கும் வேலைகளைச் செய்யும்போது, ​​அதிகபட்ச வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• நெடுஞ்சாலைகளில் மணிக்கு 70 கிமீ வேகம் வரை, அதே போல் பல வழிச் சாலைகள், மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே நடுநிலை சாலைகள்;
• 50 கி.மீ./மணிக்கு 50 கி.மீ./மணிக்கு பலவழிச் சாலைகளில், மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் மீடியன், மீடியன் இல்லாத பலவழிச் சாலைகள் மற்றும் இருவழிச் சாலைகளில்.

பாதையின் அகலம் 3.0 மீ ஆகக் குறைக்கப்பட்டால், அதிகபட்ச வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• நெடுஞ்சாலைகளில் மணிக்கு 60 கி.மீ.
• பலவழி மற்றும் இருவழிச் சாலைகளில் மணிக்கு 50 கி.மீ.

6.3 சாலைப்பாதையில் குறுகிய கால வேலை

30 மீட்டருக்கும் அதிகமான வேலை மண்டல நீளம் கொண்ட இருவழிச் சாலைகளில், வரவிருக்கும் திசைகளில் இருந்து வாகனங்கள் கடந்து செல்வது போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் உதவியுடன் ஒரு பாதையில் மாறி மாறி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், திரும்பும் மண்டலத்தில் அகற்றும் மண்டலம் மற்றும் அகற்றும் மண்டலத்தின் நீளம் 5 முதல் 10 மீ வரை இருக்க வேண்டும், நீளமான தாங்கல் மண்டலம் - 15 மீ (படம் B.32).
பல வழிச் சாலைகளில், திசைதிருப்பல் மண்டலத்தின் நீளம் மற்றும் திரும்பும் மண்டலத்தில் உள்ள திசைதிருப்பல் மண்டலம் குறைந்தபட்சம் 15 மீ இருக்க வேண்டும், நீளமான இடையக மண்டலம் - 20 மீ (படம் B.35). இலவச பாதைகள் வழியாக வாகனங்கள் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது.

6.4 போக்குவரத்து மற்றும் வேலி வேலைப் பகுதிகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான வழிமுறைகள்

6.4.1 இருவழிச் சாலைகளில் குறுகிய கால வேலைத் தளங்களுக்கு வேலி அமைக்க, சாலைக் கூம்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பலவழிச் சாலைகளில், இந்த பரிந்துரைகளின் 9வது பிரிவுக்கு இணங்க வழிகாட்டி தகடுகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
இந்த பரிந்துரைகளின் அட்டவணை 4 க்கு இணங்க, கூம்புகள் (தட்டுகள்) நிறுவல் பணியிடத்தின் முழு நீளத்திலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
தற்காலிக அடையாளங்கள் மற்றும் ஃபென்சிங் சாதனங்களை நிறுவுவதில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்கள், சாலையில் செல்லும் வாகனங்கள் மீது மோதுவதால் ஏற்படும் காயங்களைத் தடுக்க பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

6.4.2 இந்த பரிந்துரைகளின் பத்தி 8.1 இன் படி தற்காலிக சாலை அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வேலை செய்யும் பகுதியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள இடத்திலிருந்து தொடங்கி, அடையாளங்கள் தொடர்ச்சியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. நகல் அடையாளங்களை நிறுவுவதற்கான நடைமுறை முக்கிய தற்காலிக அடையாளங்களை நிறுவுவதற்கான நடைமுறைக்கு ஒத்ததாகும், மேலும் ஒரு நபரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது சாலையைக் கடக்கும்போது வாகனங்களால் பாதிக்கப்படாமல் தொழிலாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.

6.4.3 வேலைப் பகுதி தொடங்குவதற்கு முன் 5 முதல் 10 மீ தொலைவில் வேலியிடப்பட்ட பகுதிக்குள் ஒளிரும் விளக்கு அல்லது மொபைல் வளாகத்துடன் கூடிய ஒரு கவர் வாகனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
குறைந்தபட்சம் 100 மீ தொலைவில் ஒரு கவர் வாகனம் அல்லது சாலை அடையாளங்களுக்கான மொபைல் வளாகம் தெரியும்.
உடன் சாலை கார் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் 3 முதல் 5 மீட்டர் தூரத்தில் வேலை பகுதிக்கு பின்னால் நிறுவப்பட்டது.
மொபைல் வேலையின் போது, ​​கவர் வாகனம் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களுடன் சாலை வாகனத்தைத் தொடர்ந்து அல்லது சாலைப் பணியாளர்களைப் பின்தொடர்ந்து 5 முதல் 10 மீ தொலைவில் பணியிடத்தில் செல்ல வேண்டும்.

6.4.4 சாலைகளின் ஆபத்தான பிரிவுகளில் (பிரிவு 5.1.17 GOST R 52289-2004), பணியிடத்திற்குள் நுழையும் வாகனங்களை நகர்த்துவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கவும், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும், திசைதிருப்பும் பகுதியானது பாராபெட் வகைத் தொகுதிகளால் வேலி அமைக்கப்படலாம். பாலிமர் பொருள்.

7 மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் சாலைப் பிரிவுகளில் வேலை செய்யும் இடங்கள்

7.1 மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் உள்ள சாலைகளின் பிரிவுகளில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பது பாதை வாகனங்களின் இயக்கத்தில் உள்ள நன்மைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

7.2 பாதசாரிகள் மற்றும் பயணிகளுக்கு பாதுகாப்பான போக்குவரத்து நிலைமைகளை உறுதி செய்வதற்காக நீண்ட கால பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில் வழித்தட வாகனங்களை நிறுத்தும் இடங்கள் அதன் எல்லைகளுக்கு அப்பால் நகர்த்தப்பட வேண்டும். நிறுத்தும் புள்ளிகள் தற்காலிகமாக வெளியேற்ற மண்டலம் தொடங்குவதற்கு முன் 30 முதல் 40 மீ தொலைவிலும், திரும்பும் மண்டலம் முடிந்த பிறகு 15 முதல் 25 மீ வரையிலும் அமைந்துள்ளன, மேலும் பாதை வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கான நிறுத்த இடங்களைக் குறிக்கும் சிறிய ஆதரவில் சாலை அடையாளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கடக்கும். நிறுத்தும் புள்ளிகள் கூடுதலாக தரையிறங்கும் பகுதிகள் மற்றும் மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில், நடைபாதைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

7.3 வேலை நிலைமைகள் பாதசாரிகள் சாலை வழியாக செல்ல அனுமதிப்பது அவசியமானால், போக்குவரத்து ஓட்டங்களில் இருந்து பாதசாரிகளை பிரிக்க தடுப்பு சாதனங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

7.4 நீண்ட கால சாலைப் பணிகளில், சிவப்பு அல்லது மஞ்சள் விளக்குகள் வேலி சாதனங்களில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

7.5 மேம்பாலம், மேம்பாலங்கள் அல்லது சுரங்கப்பாதைகளின் கீழ் பணிபுரியும் இடங்களில், 24 மணி நேரமும் விளக்குகளை இயக்க வேண்டும். வேலிகளுக்குப் பதிலாக ஒளிரும் விளக்குகள் இயக்கப்பட்ட கவர் வாகனங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

7.6 மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் உள்ள சாலைகளின் பிரிவுகளில், நடைபாதையில் பாதசாரி போக்குவரத்தை மூடுவதன் மூலம் சாலைப் பணிகளைச் செய்யும்போது, ​​GOST R 52766-2007 க்கு இணங்க வேலை பகுதிக்கு வெளியே தற்காலிக பாதசாரி குறுக்குவழிகளை ஏற்பாடு செய்வது அவசியம். தற்போதுள்ள அடுத்த கிராசிங்கிற்கான தூரம் 150 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், தற்காலிக பாதசாரி கடவைகள் பொருத்தமானவை அல்ல.
ஒரு பாதசாரி சுரங்கப்பாதை அல்லது பாலம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு, பாதசாரிகள் அதைக் கடந்து செல்ல இயலாது என்றால், பாதசாரிகள் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் நடவடிக்கைகள் ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட சந்தர்ப்பத்திலும் தனித்தனியாக உருவாக்கப்படுகின்றன.

7.7 நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரி (சைக்கிள்) பாதைகளில் அகழ்வாராய்ச்சியுடன் பணிபுரியும் போது, ​​பாதசாரிகள் (சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள்) அகழிகள் வழியாக செல்ல, பாதசாரிகள் (சைக்கிள்) போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்காக, பாதசாரி பாலங்களை நிறுவ வேண்டியது அவசியம்.
பாலங்களில் தண்டவாளங்கள் இருக்க வேண்டும், மற்றும் பாதசாரி பாதைகள், அவற்றின் அருகில் உயரமான கட்டிடங்கள் இருந்தால், பாதுகாப்பு விதானங்கள் இருக்க வேண்டும்.

7.8 பாதசாரிகள் மற்றும் மிதிவண்டிப் பாதைகள், முடிந்தவரை, போக்குவரத்துக்கு திறந்து வைக்கப்பட வேண்டும். குறுகிய பாதைகள் அவசியமானால், அதே போல் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தற்காலிக பாலங்களைக் கடக்க அனுமதிக்கும் போது, ​​​​பாதைகளின் குறைந்தபட்ச அகலம் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்:

• பாதசாரிகளுக்கு 1.0 மீ;
• எதிரே வரும் போக்குவரத்து இல்லாமல் சைக்கிள்களுக்கு 1.0 மீ;
• எதிரே வரும் சைக்கிள்களுக்கு 1.5 மீ;
• ஒருங்கிணைந்த பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் போக்குவரத்துக்கு 1.5 மீ.

அகழியின் விளிம்பு (குழி) மற்றும் பாதசாரிகள் அல்லது சைக்கிள் பாதைகளுக்கு இடையே குறைந்தபட்சம் 0.20 மீ தூரம் இருக்க வேண்டும்.

8 வேலை செய்யும் இடங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான தற்காலிக தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்

8.1.1 பொது

8.1.1.1 தற்காலிக போக்குவரத்து மாற்றங்களின் பகுதிகளில் நிறுவப்பட்ட சாலை அறிகுறிகள் GOST R 52290-2004 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். GOST R 52289-2004 க்கு இணங்க, அவை வீழ்ச்சியடையும் வாய்ப்பை நீக்கி, சரியான கோணங்களில் சாலைக்கு ஏற்றவாறு அடையாளங்கள் உறுதியாக நிறுவப்பட வேண்டும்.
சாலை அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, அதன் படங்கள் சேதமடைந்துள்ளன மற்றும் தெளிவற்ற முறையில் விளக்கப்படலாம் அல்லது அடையாளத்தின் பிரதிபலிப்பு படத்தின் மேற்பரப்பில் 25% க்கும் அதிகமாக சேதமடைந்திருந்தால்.

8.1.1.2 பணியிடங்களில் அடையாளங்களை நிறுவுதல் GOST R 52289-2004 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது நிலையான அளவுகள் அடையாளங்கள், அவற்றின் நிறுவலின் உயரம் மற்றும் சாலை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பகுதியுடன் தொடர்புடைய இடத்தின் உயரம், தூரம் ஒருவருக்கொருவர் அறிகுறிகள், வெவ்வேறு குழுக்களின் அடையாளங்களை ஒரு ஆதரவில் வைக்கும் வரிசை .
இரண்டு மற்றும் மூன்று பாதைகளைக் கொண்ட மக்கள்தொகைப் பகுதிகளுக்கு வெளியே உள்ள சாலைகளின் பிரிவுகளில், அளவு II இன் அடையாளங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதைகளுடன் - அளவு III, நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாலைகளின் ஆபத்தான பிரிவுகளில் (நியாயப்படுத்தப்பட்டால்) - அளவு IV.

8.1.1.3 சாலை அறிகுறிகளின் விமானம் நடைபாதையின் மேற்பரப்புடன் 90 ° கோணத்தை உருவாக்க வேண்டும், மேலும் மடிப்பு ஆதரவில் நிறுவப்பட்ட அறிகுறிகள் 90 ° முதல் 100 ° வரை கோணத்தை உருவாக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், மடிப்பு ஆதரவின் கூறுகள் அடையாளத்தின் விளிம்புகளுக்கு அப்பால் 20 செ.மீ.க்கு மேல் நீண்டு செல்லக்கூடாது.

8.1.2 எச்சரிக்கை அறிகுறிகள்

8.1.2.1 பணியிடத்தில் இருக்கும் ஆபத்து குறித்து ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க, எச்சரிக்கை பலகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

8.1.2.2 அடையாளம் 1.25 "சாலை பணிகள்" சாலைப் பகுதியின் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதற்குள் எந்த வகையான வேலையும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு தனி இடுகையில் எச்சரிக்கை மண்டலத்தின் தொடக்கத்தில் அடையாளத்தை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
நடைபாதை அல்லது சைக்கிள் பாதையில் வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டால், பாதசாரிகள் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலைப் பாதையை இயக்கத்திற்குப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள சந்தர்ப்பங்களில் அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
GOST R 52289-2004 இன் படி அடையாளம் நிறுவல் தூரம் 1.25 கவனிக்க முடியாத சந்தர்ப்பங்களில், அது வேறு தூரத்தில் நிறுவப்படலாம், இந்த வழக்கில் தகடு 8.1.1 “பொருளுக்கான தூரம்” இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே, பணித் தளம் தொடங்குவதற்கு முன் 50 முதல் 100 மீ தொலைவில் 1.25 அடையாளம் மீண்டும் நிறுவப்பட வேண்டும். மக்கள்தொகை நிறைந்த பகுதிகளிலும், நெரிசலான சூழ்நிலையில் மக்கள்தொகைக்கு வெளியேயும், பணியிடத்தின் தொடக்கத்தில் மீண்டும் மீண்டும் 1.25 அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
தட்டு 8.1.1 உடன் மீண்டும் மீண்டும் அடையாளம் 1.25 குறுக்குவெட்டுக்கும் ஆபத்தான பிரிவின் தொடக்கத்திற்கும் இடையில் நிறுவப்படலாம், அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே 25 முதல் 150 மீ மற்றும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் 25 முதல் 50 மீ வரை இருக்கும்.
8.1.3 மற்றும் 8.1.4 "பொருளுக்கான தூரம்" அடையாளங்கள் 1.25 உடன் பணியிடத்தை நோக்கி திரும்பும் இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஆபத்தான பகுதியின் நீளத்தைக் குறிப்பிட வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில், 8.2.1 "செயல்பாட்டுப் பகுதி" என்ற தட்டுடன் 1.25 மீண்டும் மீண்டும் அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
குறுகிய கால வேலைகளைச் செய்யும்போது (எடுத்துக்காட்டாக, நிலத்தடி பயன்பாட்டு நெட்வொர்க்குகளின் கிணறுகளின் தடுப்பு ஆய்வு, சாலையை சுத்தம் செய்தல், முதலியன), 10 முதல் சிறிய ஆதரவில் 8.1.1 தட்டு இல்லாமல் ஒரு அடையாளத்தை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது. பணியிடத்திலிருந்து 15 மீ.
சாலையின் ஓரத்தில் சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டால், 8.12 "ஆபத்தான தோள்பட்டை" என்ற தகடு 1.25 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
சாலையின் வலதுபுறத்தில் நிறுவப்பட்ட 1.25 அடையாளங்கள் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதைகளைக் கொண்ட சாலைகளில் நகலெடுக்கப்பட வேண்டும். சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய இது தேவைப்படும் போது மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் அறிகுறிகளை நகலெடுக்கவும் முடியும் (உதாரணமாக, சாலைகளின் ஆபத்தான பிரிவுகளில் அல்லது போக்குவரத்து விபத்துக்கள் குவிந்துள்ள இடங்களில் வேலை செய்யும் போது).
சாலைப் பணிகள் நடைபெறும் சாலையின் பகுதிக்கு முன்னால் மற்ற அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால், 6.19.1 மற்றும் 6.19.2 “பாதைகளை மாற்றுவதற்கான பூர்வாங்க காட்டி தவிர, பயணத்தின் திசையில் முதலில் அடையாளம் 1.25 நிறுவப்படும். மற்றொரு சாலையில்” மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

8.1.2.3 போக்குவரத்து விளக்குகளைப் பயன்படுத்தி பணியிடங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் போது, ​​போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்கள் அடையாளம் 1.8 "போக்குவரத்து விளக்கு ஒழுங்குமுறை" பயன்படுத்தி எச்சரிக்கப்படுகிறார்கள்.

8.1.2.4 அடையாளம் 1.15 "வழுக்கும் சாலை" என்பது முந்தைய பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது சாலையின் வழுக்கும் தன்மையை அதிகரிக்கக்கூடிய சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (உதாரணமாக, பழுதுபார்க்கப்பட்ட மேற்பரப்பை திரவ பிற்றுமின் மூலம் முதன்மைப்படுத்துவதன் விளைவாக அல்லது தார், அருகிலுள்ள சாலைகளில் இருந்து களிமண் மற்றும் அழுக்கை அகற்றுதல், அதனுடன் மாற்றுப்பாதை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது).

8.1.2.5 வாகனங்களின் இயக்கத்திற்கு இடையூறாக சாலைப் பணிப் பகுதியில் (பள்ளங்கள், போடப்பட்ட அல்லது அகற்றப்பட்ட பூச்சு அடுக்கின் விளிம்புகள் போன்றவை) சாலைப் பாதையின் மேற்பரப்பில் குறைபாடுகள் இருந்தால், 1.16 "கரடுமுரடான சாலை" என்ற அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

8.1.2.6 கையொப்பம் 1.18 சரளை மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் மேற்பரப்புகளை நிறுவும் போது அல்லது சரிசெய்யும் போது "சரளை வெளியீடு" நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேற்பரப்பின் மேற்பரப்பு சிகிச்சையின் போது மற்றும் ஒரு காரின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து சரளை (நொறுக்கப்பட்ட கல்) வெளியிடப்படும் சந்தர்ப்பங்களில். பூச்சு உருவாக்கம் முடிந்ததும் அடையாளம் அகற்றப்படுகிறது.

8.1.2.7 அடையாளம் 1.21 சாலைப் பணிகள் காரணமாக இருவழிப் போக்குவரத்து தற்காலிகமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியைப் பற்றி ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க "இருவழி போக்குவரத்து" நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு வழி போக்குவரத்துடன் ஒரு பகுதி (வண்டிப்பாதை) முன் இருந்தால், இருவழி போக்குவரத்து கொண்ட சாலையின் (வண்டிப்பாதை) ஒரு பகுதிக்கு முன்னால் இந்த அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே, ஆபத்தான பகுதி தொடங்குவதற்கு முன் 50 முதல் 100 மீ தொலைவில் அடையாளம் 1.21 ஐ மீண்டும் நிறுவ வேண்டும்.

8.1.2.8 அடையாளங்கள் 1.23.1 - 1.23.3 சாலையின் குறுகலானது குறித்து வாகன ஓட்டிகளுக்கு எச்சரிக்கை செய்வதற்காக வேலைத் தளங்களில் "சாலையின் குறுகலானது" நிறுவப்பட்டுள்ளது.
சாலையின் வலதுபுறத்தில் நிறுவப்பட்ட 1.23.1 - 1.23.3 அடையாளங்கள், கொடுக்கப்பட்ட திசையில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதைகளைக் கொண்ட சாலைகளில் நகலெடுக்கப்படுகின்றன.
வாகனங்களின் இயக்கத்தின் திசை மாறும் இடங்களில் 1.34.1 - 1.34.3 "திருப்பத்தின் திசை" நிறுவப்பட்டுள்ளது.
வரையறுக்கப்பட்ட பகுதிகளில், இரண்டு அம்புகளுடன் அறிகுறிகளை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

8.1.3 முன்னுரிமை அறிகுறிகள் மற்றும் தடை அறிகுறிகள்

8.1.3.1 ஒரு பாதையில் வாகனங்கள் மாறி மாறி செல்லும் போது போக்குவரத்தின் முன்னுரிமையை நிறுவ, 2.6 "எதிர்வரும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்" மற்றும் 2.7 "எதிர்வரும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்" என்ற பலகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 5.4.4 இன் படி வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் சுய-கட்டுப்பாடு மற்றும் முழு பிரிவின் தெரிவுநிலையை உறுதி செய்யும் போக்குவரத்து தீவிரத்தில் அறிகுறிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
முழு வேலைப் பகுதியிலும் போக்குவரத்து பாதையின் போதுமான பார்வை இல்லை என்றால், அறிகுறிகள் 2.6 மற்றும் 2.7 பயன்படுத்தப்படாது. இத்தகைய நிலைமைகளில், போக்குவரத்து விளக்குகள் அல்லது போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களைப் பயன்படுத்தி பத்திகளின்படி போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது. 5.4.2, 5.4.3.
அடையாளம் 2.6 நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஒரு விதியாக, வலதுபுறத்தில் வாகனங்கள் இயக்கப்படும் திசையில் சீரமைப்பு வேலை. இந்த வழக்கில், அடையாளம் 2.7 எதிர் பக்கத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்.
இருபுறமும் பழுதுபார்க்கும் பணியால் ஏற்படும் வண்டிப்பாதையின் குறுகலானது ஏற்பட்டால், குறைந்த தீவிரமான போக்குவரத்து ஓட்டம் வரும் திசையில் 2.6 அடையாளம் நிறுவப்பட வேண்டும்.
சாலைகளின் கிடைமட்ட பிரிவுகளில், சாலைப் பணி மண்டலத்தில் குறுகலான பாதையில் செல்லும் வாகனங்களுக்கு 2.6 அடையாளத்தை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நீளமான சாய்வு கொண்ட சாலைகளின் பிரிவுகளில், மேல்நோக்கி நகரும் வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது; அவர்களுக்காக அடையாளம் 2.7 நிறுவப்பட்டுள்ளது.
சாலையின் ஒரு குறுகிய பகுதிக்கு எதிரே அதன் எதிர் முனைகளில் இருந்து அடையாளங்கள் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் 2.6 தகடு 8.1.1 உடன் 1.23.1 - 1.23.3 அடையாளத்துடன் அதே ஆதரவில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

8.1.3.2 அடையாளம் 3.20 "ஓவர்டேக்கிங் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" என்பது இரண்டு மற்றும் மூன்று வழிச் சாலைகளின் பிரிவுகளில் சாலை குறுகலாக இருக்கும்போது, ​​முந்திச் செல்வது ஆபத்தானது, எதிரே வரும் வாகனத்தின் தெரிவுநிலை குறைவாக இருக்கும், மேலும் தடையின்றி நுழைவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு குறுகிய இடத்தில் கார்கள். சாலைப் பணிகளை மேற்கொள்ளும்போது, ​​சாலையின் வலதுபுறத்தில் நிறுவப்பட்ட 3.20 அறிகுறிகள் GOST R 52289-2004 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நகலெடுக்கப்படுகின்றன.

8.1.3.3 3.24 குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல் "அதிகபட்ச வேக வரம்பு" போக்குவரத்துப் பாதையின் அகலத்தைக் குறைத்தல், போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தல், தெரிவுநிலையைக் கட்டுப்படுத்துதல், சாலையின் திருப்தியற்ற நிலை, போன்ற சந்தர்ப்பங்களில் பணித் தளத்தில் அறிமுகப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அத்துடன் பணிபுரியும் பகுதியில் அமைந்துள்ள மக்களின் பாதுகாப்பையும் பாதுகாக்கவும்.
ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் போக்குவரத்துக்கு இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதைகள் கொண்ட சாலையில் சாலைப் பணிகளை மேற்கொள்ளும்போது, ​​சாலையின் வலதுபுறத்தில் நிறுவப்பட்ட 3.24 "அதிகபட்ச வேக வரம்பு" என்ற கையொப்பம் நகலெடுக்கப்படுகிறது.

8.1.3.4 அடையாளம் 3.25 "அதிகபட்ச வேக வரம்பின் முடிவு" திரும்பும் மண்டலத்தின் முடிவில் இருந்து 20 மீட்டருக்கும் அதிகமான தொலைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

8.1.4 கட்டாய மற்றும் சிறப்பு தேவை அறிகுறிகள்

8.1.4.1 அடையாளங்கள் 4.2.1 - 4.2.3 "தடைகளைச் சுற்றி மாற்றுப்பாதை" என்பது பழுதுபார்க்கும் பகுதியில் உள்ள சாலையில் அமைந்துள்ள பல்வேறு வகையான வேலிகள் அல்லது தடைகளைத் தவிர்ப்பதற்கான திசையைக் குறிக்கப் பயன்படுகிறது.
4.2.1 மற்றும் 4.2.2 அடையாளங்கள் ஒரு தடையிலிருந்து வாகனங்களின் பாதையின் விலகலைக் குறிக்கவும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

8.1.4.2 அடையாளங்கள் 5.15.5 மற்றும் 5.15.6 "பாதையின் முடிவு" ஆகியவை பணியிடத்திற்கு முன்னால் உள்ள போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கையில் மாற்றத்தைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படலாம்; அவை தற்காலிக மாற்றம் குறிக்கும் கோட்டின் தொடக்கத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும் அல்லது லேன் பிரிவின் எல்லையைக் குறிக்கும் வழிகாட்டி சாதனங்களில் முதலில்.

8.1.4.3 அடையாளம் 6.17 சாலையின் ஒரு பகுதியைப் போக்குவரத்திற்கு தற்காலிகமாக மூடப்பட்டிருக்கும் பாதையைக் குறிக்க "மாறுமாறுதல் வரைபடம்" பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் 150 முதல் 300 மீ தொலைவில் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே 50 முதல் 50 வரை மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பாதை மாற்றுப்பாதை தொடங்கும் சந்திப்பிலிருந்து 100 மீ.
பயணத்தின் வழியைக் குறிக்க, தற்போதுள்ள சாலை நெட்வொர்க்கில் மாற்றுப்பாதையைத் தொடங்குவதற்கு முன், சாலை வேலைத் தளத்திற்கு அருகில் உள்ள குறுக்குவெட்டுக்கு முன்னால் 6.17 அடையாளம் நிறுவப்பட வேண்டும். அடையாளம் மாற்றுப்பாதையின் திட்ட வரைபடத்தைக் காட்ட வேண்டும், இது பாதை அதன் திசையை மாற்றும் குடியிருப்புகளைக் குறிக்கிறது அல்லது அது கடந்து செல்லும் தெருக்களின் பெயர்களைக் குறிக்கிறது.

8.1.4.4 தற்போதுள்ள சாலை வலையமைப்பில் அல்லது சிறப்பாகக் கட்டமைக்கப்பட்ட மாற்றுப்பாதையில் வாகனங்களின் இயக்கம் மாற்றுப்பாதையாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், மாற்றுப்பாதை தொடங்குவதற்கு முன்பும் அதற்கு முன்பும் 6.18.1 - 6.18.3 “மாறுதல் திசை” என்ற அடையாளங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும். மாற்றுப்பாதையில் ஒவ்வொரு சந்திப்பு.

8.1.4.5 அடையாளங்கள் 6.19.1 மற்றும் 6.19.2 "பாதைகளை மற்றொரு வண்டிப்பாதையில் மாற்றுவதற்கான பூர்வாங்க காட்டி" ஆகியவை சாலைகளில் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்ட சாலையின் ஒரு பகுதியையும் இயக்கத்தின் திசையையும் கடந்து செல்லும் திசையைக் குறிக்க, பிரிக்கும் துண்டு கொண்ட சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த திசையில் போக்குவரத்துக்கு நோக்கம் கொண்ட சாலைக்கு திரும்புவதற்கு.
தகடு 8.1.1 உடன் 6.19.1 கையொப்பம் 50 முதல் 100 மீ தொலைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே மற்றும் முன்பு, பிரிப்புப் பகுதியின் இடைவெளிக்கு 500 மீ முன்பு, அதனுடன் போக்குவரத்துக்கு நோக்கம் கொண்ட சாலைவழியில் கடக்கப்படுகிறது. வரவிருக்கும் திசை.
6.19.2 தகடு 8.1.1 உடன் 50 முதல் 100 மீ இடைவெளியில் இடைவெளிக்கு முன் பிளவு பட்டையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் இந்த திசையில் போக்குவரத்துக்கு நோக்கம் கொண்ட சாலைவழிக்கு கடக்கும்.

8.1.4.6 சாலைப் பணியின் நிலைமைகள் காரணமாக, வாகனங்கள் கடந்து செல்வது எடை அல்லது அளவு மூலம் வரையறுக்கப்பட வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில், 3.11 "எடை வரம்பு", 3.12 "வாகன அச்சுக்கு எடை வரம்பு", 3.13 "உயரம் வரம்பு" ஆகியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன. ”, 3.14 “வரம்பு அகலம்”, 3.15 “நீள வரம்பு”. பணியிடத்திற்கு அருகில் மாற்றுப்பாதை இல்லை என்றால், அதன் முன் அருகில் உள்ள குறுக்குவெட்டில், தகடு 8.1.1 உடன் பொருத்தமான தடை அறிகுறிகள் 3.11-3.15 மற்றும் 6.17 "மாறுதல் வரைபடம்" ஆகியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது மாற்றுப்பாதையின் திசையைப் பற்றி தெரிவிக்கிறது.
போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிலைமைகள் காரணமாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட சாலையின் பிரிவில் பாதசாரி போக்குவரத்தை தடை செய்வது அவசியமானால், 3.10 "பாதசாரி போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது" என்ற அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய பிரிவின் தொடக்கத்திலும், கட்டுப்பாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சாலையின் ஓரத்திலும் அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

8.2.1 தற்காலிக போக்குவரத்து மாற்றம் பகுதியில் நீண்ட கால வேலைகளை மேற்கொள்ளும் போது, ​​சாலை அடையாளங்கள் ஆரஞ்சு நிறமாக இருக்க வேண்டும், GOST R 51256-2011 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் மற்றும் GOST R 52289-2004 இன் படி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
லேன் எல்லைகளைக் குறிக்கும் நிரந்தர வெள்ளை அடையாளங்களை தற்காலிக அடையாளங்கள் மீறுகின்றன.

8.2.2 தற்காலிக அடையாளங்களைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​நிரந்தர அடையாளங்களை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.
தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர அடையாளங்களின் கோடுகள் நிரந்தர அடையாளங்களுக்கு அடுத்ததாகப் பயன்படுத்தப்படும் இடங்களில் தற்காலிக அடையாளங்கள், பாதசாரி கடக்கும் அடையாளங்களைத் தவிர. ஒரு பாதசாரி கடக்கும் தற்காலிக அடையாளங்கள் அதன் இடமாற்றம் அல்லது புதிய பாதசாரி கடக்கும் போது பயன்படுத்தப்படும்.
தேவைப்பட்டால் (சந்திப்புகளில், பாதைகளில் போக்குவரத்தின் திசையை மாற்றும் போது, ​​முதலியன), நிரந்தர அடையாளங்கள் அகற்றப்படும் அல்லது மூடப்பட்டிருக்கும்.

8.2.3 நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாதாரண சாலைகளில், பல வழித்தடங்கள் கொண்ட பாதைகள், தற்காலிக சாலை அடையாளங்களின் நீளமான கோடுகளுடன், GOST R 50971-2011 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ரெட்ரோரெஃப்ளெக்டர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

8.2.4 குறுகிய கால வேலைக்கு, தற்காலிக அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• இரவில் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டால், வரவிருக்கும் திசைகளில் இருந்து ஒரு அரைக்கப்பட்ட சாலையின் மேற்பரப்பில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை பிரிக்க;
• நெடுஞ்சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் சந்திப்புகளில் அவற்றின் எண்ணிக்கை மாறும்போது போக்குவரத்து பாதைகளின் எல்லைகளைக் குறிக்க.

8.3 மொபைல் போக்குவரத்து விளக்குகள்

8.3.1 சாலைப் பணித் தளங்களில் உள்ள மொபைல் போக்குவரத்து விளக்குகள், வாகனங்களைத் தானாகக் கட்டுப்படுத்தி எதிரே வருவது சாத்தியமில்லாத சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• எதிரே வரும் திசைகளில் இருந்து வாகனங்கள் ஒரு பாதையில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக செல்ல அனுமதிக்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல்;
• பைபாஸ்களில் இரண்டாம் நிலை சாலைகளின் சந்திப்புகள் மற்றும் சந்திப்புகளில்;
• பாதசாரிகளின் போக்குவரத்து சாலையின் மறுபுறம் செல்லும் சந்தர்ப்பங்களில் அல்லது பாதசாரிகளுக்கு ஆபத்தான சூழ்நிலைகள் ஏற்பட்டால், சாலை வழியாக பாதசாரிகளின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல்.

8.3.2 போக்குவரத்து மையங்களின் பகுதிகளிலும் மொபைல் சாலை போக்குவரத்து விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படலாம், குறிப்பாக சாலைப் பணிகள் காரணமாக இருக்கும் போக்குவரத்து விளக்குகளின் செயல்பாட்டில் நீண்ட தடங்கல் ஏற்படும் சந்தர்ப்பங்களில்.

8.3.3 மொபைல் சாலை போக்குவரத்து விளக்குகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான வகைகள், அடிப்படை அளவுருக்கள் மற்றும் விதிகள் GOST R 52282-2004 மற்றும் GOST R 52289-2004 ஆகியவற்றின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
பயணத்தின் ஒவ்வொரு திசைக்கும் சாலையின் வலதுபுறத்தில் குறைந்தபட்சம் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கு தேவைப்படுகிறது. சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், இடதுபுறம் மற்றும்/அல்லது சாலைக்கு மேலே கூடுதல் போக்குவரத்து விளக்குகள் தேவைப்படலாம்.
சாலை குறுகலான இடங்களில், போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்ட பாதையில் மொபைல் போக்குவரத்து விளக்குகளை நிறுவ முடியும், இது இந்த பரிந்துரைகளின் 10 வது பத்தியின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வேலி அமைக்கப்பட வேண்டும்.
போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ள சாலைகளில் சாலைப் பணிகள் நடைபெற்று வரும் பகுதிகளில் குறுகிய பகுதிகளில் தற்காலிக அடையாளங்கள் 1.12 (ஸ்டாப் லைன்) பயன்படுத்தப்படக்கூடாது.

9 வழிகாட்டி சாதனங்கள்

9.1 பொது விதிகள்

9.1.1 வழிகாட்டும் சாதனங்கள் பணியிடங்களை வேலி அமைக்கவும், போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களை பார்வைக்கு வழிநடத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (உதாரணமாக, போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்ட சாலையின் பகுதிகள் மற்றும் அவற்றைக் கடந்து செல்லும் திசையைக் குறிக்க).
சாதனங்கள் தெளிவாகத் தெரியும் மற்றும் காற்று சுமைகள் மற்றும் டிப்பிங்கிற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க வேண்டும்.
இருட்டில் சாதனங்களை மூடுதல் மற்றும் வழிகாட்டுதல் ஆகியவற்றின் தெரிவுநிலையை உறுதிப்படுத்த, GOST R 52290-2004 க்கு இணங்க, பின்னோக்கி அல்லது ஒளிரும் வண்ணப்பூச்சு அல்லது பிரதிபலிப்பு திரைப்பட வகை A ஐப் பயன்படுத்தவும். பல வழி சாலைகளில் நிறுவப்பட்ட சாதனங்களுக்கு, வகை B பிரதிபலிப்பு படத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

9.1.2 பணியிடங்களில் பின்வரும் வழிகாட்டும் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• செவ்வக தகடுகள் (இனி வழிகாட்டிகள் என குறிப்பிடப்படுகிறது);
• சாலை கூம்புகள்.

பகல் நேரங்களில் குறுகிய கால வேலைகளை மேற்கொள்ளும் போது, ​​வழிகாட்டி சாதனங்களில் விளக்குகளை நிறுவுவது தேவையில்லை.

9.1.3 நீளமான திசையில் வழிகாட்டி சாதனங்கள் (தட்டுகள், கூம்புகள்) இடையே உள்ள தூரம் அட்டவணை 4 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

அட்டவணை 4 - வழிகாட்டி சாதனங்களுக்கு இடையே அதிகபட்ச தூரம்

9.2.1 வாகனங்களின் பாதையை மாற்றுவதற்கும், அதே மற்றும் எதிர் திசைகளில் தனித்தனி போக்குவரத்து ஓட்டங்கள், அத்துடன் குறுகிய கால வேலைகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில் வேலை செய்யும் பகுதிக்கு வேலி அமைப்பதற்கும் வழிகாட்டி தகடுகள் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
குறுகிய கால வேலைகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில், டிலிமினேட்டர்கள் இல்லாத வழிகாட்டி தட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அகழ்வாராய்ச்சியின் வேலை செய்யும் பகுதி அல்லது பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளில் வேலி அமைக்க தட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
வழிகாட்டி தட்டுகள் எடையுள்ள ஆதரவில் பொருத்தப்பட்டு இரண்டு வகைகளாக இருக்கலாம் (படம் 3).

படம் 3 - வழிகாட்டி தட்டுகளின் வகைகள்

9.2.2 1000 முதல் 1200 மிமீ உயரம் மற்றும் 250 முதல் 300 மிமீ அகலம் கொண்ட வழிகாட்டி தட்டுகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பல வழிச் சாலைகளில் நிறுவுவதற்கு பெரிய தட்டுகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.
தடைகள் அல்லது தீவுகளை தனித்தனியாகப் பிரிப்பதற்கான தடைகள் அல்லது தீவுகளின் தொடக்கத்தில் அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டால், அதே போல் மற்ற ஆபத்தான சந்தர்ப்பங்களில் தடைகள் சரியான நேரத்தில் ஓட்டுநர்களால் கவனிக்கப்படாமல் போகும்போது, ​​பெரிய அளவிலான நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது ( எச்சரிக்கை) ஒரு பக்க அல்லது இரண்டு பக்க கீழ்நோக்கி சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை கோடுகள் கொண்ட தட்டுகள். பல வழிகள் மற்றும் பிற சாலைகளுக்கு 2000×250 மிமீ, நெடுஞ்சாலைகளுக்கு 2500×500 மிமீ என எச்சரிக்கை தகடுகளின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அளவு.

9.2.3 தகடுகள் 45° கோணத்தில் சாய்ந்திருக்க வேண்டும், வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு (ஆரஞ்சு) வண்ணங்களின் பிரதிபலிப்பு கோடுகள் மாறி மாறி, செங்குத்தாக 20 செ.மீ.

அட்டவணை 5 - குறிப்பிட்ட ஒளிரும் தீவிரம் குணகம்

அட்டவணை 6 - பிரதிபலிப்பு குணகம்

9.2.4 வழிகாட்டி தட்டுகள் போக்குவரத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதனால் சாய்ந்த கீற்றுகளின் கீழ் விளிம்பு போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படும் சாலையின் பகுதியை நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது.
நெடுஞ்சாலைகளில் பயன்படுத்த, சாலையை நோக்கி அம்புக்குறியுடன் வழிகாட்டி தகடுகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.
பாதை அல்லது சாலையின் எல்லைக்கும் வழிகாட்டி தட்டுக்கும் இடையே உள்ள தெளிவான தூரம் குறைந்தது 0.25 மீ இருக்க வேண்டும்.

9.2.5 நீளமான தடையின் பகுதியில் பக்கவாட்டு போக்குவரத்து எதிர்பார்க்கப்பட்டால் (உதாரணமாக, இரண்டாம் நிலை சாலையின் சந்திப்பில் அல்லது பிரதான சாலையில் இருந்து வெளியேறுதல்) அல்லது பாதசாரிகளுக்கு தடைகள் உருவாக்கப்பட்டால், கூடுதலாக தடையை நிறுவ வேண்டியது அவசியம்- வழிகாட்டி தட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தடைகளை வகை.

9.2.6 விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், வரவிருக்கும் திசைகளில் இருந்து வாகனங்கள் கடந்து செல்வது 3.0 மீ அகலமுள்ள பாதைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டால், போக்குவரத்து ஓட்டங்களைப் பிரிக்க, வளையத்துடன் சிவப்பு (ஆரஞ்சு) நிறத்தின் நெகிழ்வான சமிக்ஞை இடுகைகளை (மைல்கற்கள்) பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. 70 மிமீ விட்டம் மற்றும் 500 முதல் 750 மிமீ உயரம் கொண்ட வடிவ குறுக்குவெட்டு.

9.3.1 சாலை கூம்புகள் (இனிமேல் கூம்புகள் என குறிப்பிடப்படுகின்றன) திரும்பும் மண்டலத்தில் (புள்ளிவிவரங்கள் B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) மற்றும் குறுகிய பகுதிக்கு வேலி அமைப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கால வேலை (புள்ளிவிவரங்கள் பி.32 - பி.36).
கூம்புகள் மூன்று நிலையான உயர அளவுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன: 320 மிமீ, 520 மிமீ மற்றும் 750 மிமீ (படம் 4). கூம்புகளின் நிறம் பிரகாசமான ஆரஞ்சு அல்லது சிவப்பு நிறமாக இருக்க வேண்டும்.

வகை I வகை II வகை III
I - மோட்டார் பாதைகள், II - மோட்டார் பாதைகள் தவிர அனைத்து சாலைகள், III - சாலை குறிக்கும் பணிகள்
படம் 4 - போக்குவரத்து கூம்புகள்

கூம்புகள் பிரதிபலிப்பு நீடித்த வெள்ளை வண்ணப்பூச்சு அல்லது பிரதிபலிப்பு படத்தால் செய்யப்பட்ட பிரதிபலிப்பு கோடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவை குறைந்த மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில் அதன் பண்புகளை இழக்கக்கூடாது மற்றும் கூம்பின் மேற்பரப்பில் இருந்து வரக்கூடாது.

9.3.2. நிலையான அளவைப் பொறுத்து, கூம்புகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (படம் 5):

• 320 மிமீ (வகை I) உயரத்துடன் சாலை அடையாளங்களைப் பயன்படுத்தும் போது அனைத்து சாலைகளிலும்;
• 520 மிமீ (வகை II) உயரம் கொண்ட மோட்டார் பாதைகள் தவிர அனைத்து சாலைகளிலும்;
• 750 மிமீ (வகை III) உயரம் கொண்ட நெடுஞ்சாலைகளில்.

பகல் நேரங்களில், வகை II சாலை கூம்புகள் தோண்டாமல் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளில் குறுகிய கால வேலைக்காகவும், அதே போல் மொபைல் வேலைகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களிலும் வேலி அமைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பணியிடங்களை வேலி அமைக்க, எடையுடன் கூடிய சாலை கூம்புகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வலுவான காற்றில் வேலை மேற்கொள்ளப்படும் பகுதிகளில், அத்தகைய கூம்புகளின் பயன்பாடு கட்டாயமாகும்.

10 ஃபென்சிங் சாதனங்கள்

10.1 பொது விதிகள்

பணியிடத்திற்கு வேலி அமைக்கவும், வழிகாட்டும் செல்வாக்கை அதிகரிக்கவும், சாலை விபத்துகளின் அபாயத்தைக் குறைக்கவும், பின்வரும் வேலி சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• திடமான வழிகாட்டி கூறுகள் (டிலிமினேட்டர்கள், தற்காலிக பாதுகாப்பு தடைகள்);
• பாதுகாப்பு தொகுதிகள்.

10.2 திட வழிகாட்டி கூறுகள்

10.2.1 டிலினியேட்டர்கள்

10.2.1.2 கர்பின் உயரத்திற்கு ஏற்ப இரண்டு நிலையான அளவுகளில் டிலிமினேட்டர்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: வாகனங்களின் பாதையை மாற்ற 25 முதல் 150 மிமீ உயரம் கொண்ட வகை I, பிரிப்பதற்கு 150 முதல் 250 மிமீ உயரம் கொண்ட வகை II போக்குவரத்து ஓட்டங்கள் (படம் 5). டிலிமினேட்டர்களின் அகலம் குறைந்தது 250 மிமீ இருக்க வேண்டும்.
மஞ்சள் பிரதிபலிப்பு நாடாவை பகல் மற்றும் இரவின் போது இயக்கத்தின் திசையின் சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்கும், டிலிமினேட்டர்களின் பக்க மேற்பரப்புகளில் ஒட்டலாம்.
500×125 மிமீ அளவுள்ள தட்டுகள், பிரதிபலிப்பு படத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும், கூடுதலாக டிலிமினேட்டர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
டிலிமினேட்டர்களில் உள்ள வழிகாட்டி தகடுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் 5 மீட்டருக்கும், மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே 10 மீட்டருக்கும் மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

10.2.1.3 டிலிமினேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து ஓட்டங்களைப் பிரிக்கும்போது, ​​தற்காலிக அடையாளங்கள் 1.18 அல்லது 1.19 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.
டெலிமினேட்டர்கள் தற்காலிக அடையாளங்களிலிருந்து 30 செ.மீ க்கும் குறைவான தூரத்தில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், மாசுபாட்டின் அதிக ஆபத்து காரணமாக, தற்காலிக குறிக்கும் சாதனம் கைவிடப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், டிலிமினேட்டர்கள் தற்காலிக சாலை அடையாளங்களின் செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன; கூடுதலாக, 1 மீ இடைவெளியில் சாலைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள மஞ்சள் பிரதிபலிப்பு கூறுகளுடன் அவற்றை சித்தப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, ஆபத்தான சாலையின் ஒரு பகுதியில் திருப்பங்கள், retroreflectors 0.5 - 0 .75 மீ இடைவெளியில் நிறுவப்படலாம்.

10.2.2 தற்காலிக பாதுகாப்பு தடைகள்

10.2.2.1 நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பலவழிச் சாலைகளில் வழிகாட்டி தகடுகளுக்குப் பதிலாக தற்காலிக பாதுகாப்புத் தடைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நீண்ட காலப் பணியின் பகுதிகளில் அடைப்பு மற்றும் வழிகாட்டும் விளைவை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும். திசைதிருப்பல் மண்டலத்தில் இயக்கத்தின் பாதையை மாற்றவும், வேலை செய்யும் பகுதியின் முழு நீளத்திலும் எதிர் திசையில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை பிரிக்கவும், அதே திசையில் வேலை பகுதிக்கு இணையாக நகரவும், அதே போல் வேலை பகுதிக்கு வேலி அமைக்கவும் அவை நிறுவப்பட்டுள்ளன. சாலை வழியாக (படம் 6 a, b).

நான் டைப் II வகை
படம் 5 - டிலினியேட்டர்கள்

தற்காலிக பாதுகாப்பு தடைகள் குறைந்தபட்சம் 250 மிமீ அகலம் கொண்ட கான்கிரீட் அல்லது உலோகமாக இருக்கலாம்.

படம் 6 - தற்காலிக பாதுகாப்பு தடைகள்: a - 50 மற்றும் 65 செமீ உயரம்; b - உயரம் 80 செ.மீ

10.2.2.2 கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட தற்காலிக பாதுகாப்பு தடைகளின் பண்புகள் அட்டவணை 7 இன் படி அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

நோக்கம்	வைத்திருக்கும் திறன், kJ	வேலை அகலம், மீ	பரிமாணங்கள், இனி இல்லை, செ.மீ
1	2	3	4
அகற்றும் மண்டலத்தில் இயக்கத்தின் பாதையை மாற்றுதல் 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
சாலையோரம் வேலை செய்யும் பகுதிக்கு வேலி அமைத்தல் 2) : - துளைகள் இல்லாமல் அல்லது 50 செ.மீ க்கும் குறைவான துளை ஆழத்துடன்;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- 50 செ.மீ க்கும் அதிகமான தோண்டி ஆழத்துடன்;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
போக்குவரத்து ஓட்டங்களை பிரித்தல்: - எதிர் திசையில் 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- அதே திசையில்	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) ஓட்டத்தில் கனரக லாரிகள் மற்றும் சாலை ரயில்களின் பங்கு 20% க்கும் குறைவாக இருந்தால், 6.2 முதல் 37 kJ வரை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்ட தற்காலிக பாதுகாப்பு தடைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. 2) சாலைப்பாதைக்கு அருகில் உள்ள தடையின் விளிம்பிலிருந்து வேலை செய்யும் பகுதியின் நீளமான எல்லைக்கான தூரம் குறைந்தபட்சம் 45 செ.மீ மற்றும் 80 செ.மீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

ஆரம்ப மற்றும் இறுதி தடைகளின் மேல் விமானங்கள் 30 - 45 ° கோணத்தில் சாலை மேற்பரப்பில் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

10.2.2.3 தற்காலிக பாதுகாப்பு தடைகள் பொதுவாக 1 மீ இடைவெளியில் தரையில் நெருக்கமாக அமைந்துள்ள மஞ்சள் பிரதிபலிப்பு கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

10.3 பாதுகாப்பு தொகுதிகள்

10.3.1 பாலிமர் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பாதுகாப்பு தொகுதிகள்

10.3.1.1 பாலிமர் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பாதுகாப்புத் தொகுதிகள் (படம் 7) நீண்ட கால சாலைப் பணிகளைத் தோண்டாமல் அல்லது 50 க்கும் குறைவான தோண்டுதல் ஆழத்துடன் மேற்கொள்ளும் போது, ​​வேலை செய்யும் பகுதியின் குறுக்கு வேலி மற்றும் வேலை செய்யும் பகுதியை சாலையோரத்தில் வேலி அமைக்கப் பயன்படுகிறது. செ.மீ.

படம் 7 - பாலிமர் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பாதுகாப்பு தொகுதி

10.3.1.2 வேலிகளை நிறுவுவதற்கு, 1200 முதல் 2000 மிமீ நீளம் மற்றும் 800 முதல் 1000 மிமீ உயரம் கொண்ட சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறங்களின் தொகுதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
தொகுதிகள் திரவ நிலைப்படுத்தல் (கோடையில் தண்ணீர், குளிர்காலத்தில் உப்பு) நிரப்பப்பட வேண்டும்.
பாதுகாப்புத் தொகுதிகளிலிருந்து தடைகளை நிறுவும் போது, ​​அவை இடைவெளிகள் இல்லாமல் நிறுவப்பட்டு, சிறப்பு பள்ளங்களைப் பயன்படுத்தி அல்லது சிறப்பு இணைக்கும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன. வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு நிறங்களின் தொகுதிகள் மாறி மாறி இருக்க வேண்டும்.

10.3.2 பாராபெட் வகை பாதுகாப்பு தொகுதிகள்

10.3.2.1 வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட பாராபெட் வகை பாதுகாப்புத் தொகுதிகள் (படம் 8) பணிபுரியும் பகுதிக்கு அதிக அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்க வேண்டியிருக்கும் போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன (உதாரணமாக, பாலங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான அணுகுமுறைகளில் வாகனங்கள் விழுவதைத் தடுக்க, குழிகள், ஆழமான திறப்புகள், முதலியன முன்னிலையில்) . வேலை செய்யும் பகுதியின் குறுக்கு வேலி மற்றும் நீண்ட கால வேலை செய்யும் பகுதிகளில் சாலையோரத்தில் பணிபுரியும் பகுதியின் வேலி அமைப்பதற்காக அவை நிறுவப்பட்டுள்ளன.

10.3.2.2 ஃபென்சிங்கிற்கு, ஒரு விதியாக, 1500 முதல் 3000 மிமீ வரை நீளம் கொண்ட தொகுதிகள், 600 முதல் 900 மிமீ வரை உயரம் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 130 முதல் 190 கிலோஜே வரை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்ட தொகுதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
தொகுதிகள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது உலோகமாக இருக்கலாம். தொகுதிகள் இடைவெளி இல்லாமல் நிறுவப்பட்டு ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

படம் 8 - பாராபெட் வகை பாதுகாப்பு தொகுதி

நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பலவழிச் சாலைகளில் நீண்ட கால வேலை செய்யும் பகுதிகளில் வரவிருக்கும் திசைகளில் இருந்து போக்குவரத்து ஓட்டங்களைப் பிரிக்க ஒரு சிறப்பு சுயவிவரத்தின் பாதுகாப்புத் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

11 சிக்னலிங் என்றால்

தொங்கும் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட சமிக்ஞை விளக்குகள் பாராபெட் வகை தொகுதிகள் மற்றும் செங்குத்து தகடுகளுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

11.1 LED (12V பவர் சப்ளை) அல்லது விளக்கு சமிக்ஞை விளக்குகள் வேலை செய்யும் இடங்களைக் குறிக்கவும், இருட்டில் மற்றும் மோசமான பார்வையில் ஒளி சமிக்ஞைகளை வழங்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
புகை அல்லது மூடுபனி இருக்கும் போது அந்தி மற்றும் பகலில் விளக்குகள் இயக்கப்படும். காலை அந்தியின் முடிவில் விளக்குகள் அணைக்கப்படும்.

11.2 செருகுநிரல் (படம் 9 அ) சிக்னல் விளக்குகள், அதன் கீழ் பகுதியில் முள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், பாலிமர் பொருள், வழிகாட்டி தட்டுகள் அல்லது சாலை கூம்புகளால் செய்யப்பட்ட நீர் நிரப்பப்பட்ட பாராபெட் தொகுதிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
இடைநிறுத்தப்பட்ட (படம் 9 ஆ) சிக்னல் விளக்குகள் (எல்இடி மாலைகள்) அணிவகுப்பு அல்லது தண்டவாளம்-போஸ்ட் தடைகளின் தொகுதிகளில் தொங்கவிடப்படுகின்றன; இந்த நோக்கத்திற்காக, அவற்றின் மேல் பகுதியில் ஒரு உலோக வளையம் வழங்கப்படுகிறது.

11.3 நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பலவழிச் சாலைகளில் வேலை செய்யும் இடங்களில், குறைந்தபட்சம் 150 மிமீ வடிகட்டி நீளம் கொண்ட சமிக்ஞை விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

11.4 சாலை மற்றும் சாலையோரங்களில் நீண்ட கால வேலைக்கான பகுதி 3 முதல் 5 மீ இடைவெளியில் பாராபெட் பிளாக்குகளில் நிறுவப்பட்ட சிவப்பு சமிக்ஞை விளக்குகளுடன் சுற்றளவுடன் குறிக்கப்பட வேண்டும்.

படம் 9 - சிக்னல் விளக்குகள்: a - செருகுநிரல்; b - இடைநிறுத்தப்பட்டது

11.5 நீண்ட கால வேலை செய்யும் இடங்களில், வேலை செய்யும் பகுதியின் பிரிப்பு மற்றும் ஃபென்சிங் பகுதிகளில் குறுக்கு தடைகளுக்கான வழிகாட்டி தகடுகளை நிறுவும் போது, ​​ஒவ்வொரு தட்டில் சிவப்பு (மஞ்சள்) சமிக்ஞை விளக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
உள்ளமைக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் மற்ற ஒளி மூலங்களைக் காட்டிலும் சிக்னல் விளக்குகள் அதிகமாகத் தெரியும்படி இருப்பது அவசியம் என்றால், வழிகாட்டி தகடுகளில் ஒளிரும் மஞ்சள் ஒளியுடன் கூடிய சமிக்ஞை விளக்குகளைப் பயன்படுத்த விதிவிலக்காக அனுமதிக்கப்படுகிறது.

11.6 குறுகிய கால வேலை செய்யும் இடங்களில், இருட்டில் வேலை செய்தால், சமிக்ஞை விளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வேலை செய்யும் பகுதியின் பிரிப்பு மற்றும் ஃபென்சிங் பகுதிகளில் குறுக்கு தடைகளுக்கு கூம்புகளை நிறுவும் போது, ​​ஒவ்வொரு கூம்பிலும் ஒரு சிவப்பு சமிக்ஞை விளக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

11.7 சாலைப் பாதையில் குறுக்கு வழியில் தடை ஏற்படும் போது - சில வகையான போக்குவரத்திற்கு அனுமதி அளிக்கப்பட்டாலும் - தடை வகை தடைகள் அல்லது வழிகாட்டி தகடுகளில் நிலையான சிவப்பு சமிக்ஞையுடன் ஒரு பாதைக்கு குறைந்தது இரண்டு விளக்குகளை நிறுவுவது அவசியம்.
ஒளிரும் பயன்முறையில் இயங்கும் மஞ்சள் சமிக்ஞை விளக்குகள் மொபைல் தடைகளில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும்.

12 சாலை சாதனங்கள்

ரோடு பஃபர் (படம் 10) வேலியின் இறுதிப் பகுதியை கார் தாக்குவதைத் தடுக்க வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட பாராபெட் வகை தொகுதிகளால் செய்யப்பட்ட வேலியின் தொடக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
இடையகத்தின் அகலம் 1200 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது மற்றும் 1300 மிமீ உயரம் வரை இருக்க வேண்டும்.

படம் 10 - சாலை இடையகத்தின் எடுத்துக்காட்டு

இடையகங்கள் மஞ்சள் நிற பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை மற்றும் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் நிரப்பு (மணல், ரப்பர் நொறுக்குத் தீனிகள், நீர்) நிரப்புவதற்கான தொழில்நுட்ப துளை உள்ளது.
சாலைப்பாதையில் உள்ள இடையகத்தின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, ஓட்டுநர்களின் சிறந்த நோக்குநிலைக்காக, GOST R 52290-2004 இன் படி 4.2.1 - 4.2.3 அடையாளங்களின் படங்கள் இடையகத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

12.2 தடை சாதனங்கள்
பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளின் பகுதியில் வேலி அமைப்பதற்கு தண்டவாள-போஸ்ட் தடைகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன (படம் 11).

படம் 11 - தண்டவாளம்-போஸ்ட் தடை

குறுகிய கால நிலையான வேலைகளின் பகுதிகளில் சாலையின் நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டு தடைகளுக்கு தண்டவாள-பிந்தைய தடைகள் பயன்படுத்தப்படலாம். குறுக்குவெட்டின் உயரம் 250 மிமீ இருக்க வேண்டும், தடையின் உயரம் 1000 மிமீ இருக்க வேண்டும்.
நெடுஞ்சாலைகளில், சாலைப் பாதை பகுதியளவில் மூடப்பட்டிருக்கும் போது குறுக்குவெட்டுத் தடைகளுக்கு, தண்டவாளம்-போஸ்ட் தடைகளுக்குப் பதிலாக வழிகாட்டி தகடுகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
பயணத்தின் திசையைக் குறிக்கும் சாலை அடையாளங்கள் 1.34.1 மற்றும் 1.34.2 (1.34.3) தண்டவாளம்-போஸ்ட் தடைகளுக்கு மாற்றாகப் பயன்படுத்த முடியாது.
தேவைப்பட்டால், பார்வையற்றோர் மற்றும் பார்வையற்றோருக்கான சிறப்பு எச்சரிக்கை சாதனமாக, நடைபாதைகள், பாதசாரி பாதைகள் அல்லது அவர்களுக்கு அடுத்ததாக அகழ்வாராய்ச்சி மண்டலத்தில் GOST R 52875-2007 இன் படி வேலிகளின் கீழ் தரை அடிப்படையிலான தொட்டுணரக்கூடிய அறிகுறிகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். அத்துடன் பாதசாரி பகுதிகளில்.

12.3 தற்காலிக சாலை அடையாளங்களுடன் கையடக்க வளாகம்
தற்காலிக சாலை அடையாளங்களை ஒரு சிறிய வளாகத்தில் நிறுவலாம், இது குறுகிய கால நிலையான வேலை இரண்டு வழி சாலைகளில் 30 மீ அல்லது அதற்கும் குறைவான வேலை பகுதி நீளத்துடன் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம் (படம் 12).

படம் 12 - சாலை அடையாளங்களுக்கான போர்ட்டபிள் வளாகம்

சாலையின் அகலத்தை சரிசெய்வதற்காக மண்டலத்தின் தொடக்கத்தில் சாலையின் ஓரத்தில் தற்காலிக சாலை அடையாளங்களுடன் ஒரு சிறிய வளாகம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
தற்காலிக சாலை அடையாளங்களைக் கொண்ட சிறிய வளாகம் காற்று சுமைகளுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க வேண்டும்.

மொபைல் தடை அடையாளங்கள் என்பது GOST R 52290-2004 மற்றும் GOST R 52289-2004 ஆகியவற்றின் படி சாலை அடையாளங்களின் படங்களைக் கொண்ட பலகையாகும், ஒளிரும் அம்புக்குறியுடன் (அல்லது இல்லாமல்) மாற்றுப்பாதையின் திசையை அல்லது பாதைகளை வெற்றுப் பாதைக்கு மாற்றுகிறது. பலகையின் மேற்புறத்தில் ஒளிரும் பயன்முறையில் மஞ்சள் சமிக்ஞை விளக்குகள் செயல்பட வேண்டும் (படம் 13). அடையாளங்களை ஹேங்கர்களில் அல்லது நேரடியாக வாகனங்களில் பொருத்தலாம்.

படம் 13 - ஒளி அறிகுறியுடன் மொபைல் தடை அறிகுறிகளின் எடுத்துக்காட்டுகள்: a - ஒளிரும் அம்பு இல்லாமல்; b - ஒளிரும் அம்புக்குறியுடன்

நீண்ட கால மற்றும் குறுகிய கால வேலைகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில், போக்குவரத்து பாதை மூடப்படும் போது, ​​பணி மண்டலத்தை மாற்றுப்பாதையில் அல்லது பாதையை இலவச பாதைக்கு மாற்றுவதற்கான திசையை குறிக்க, மொபைல் தடை அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஒளிரும் அம்புக்குறி (படம் 13 ஆ) நெடுஞ்சாலைகளில், அதிக ஆபத்துள்ள பணியிடங்களில், கடினமான சாலை நிலைமைகளைக் கொண்ட சாலைகளின் பிரிவுகளில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (உதாரணமாக, 600 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட கிடைமட்ட வளைவுகள், செங்குத்தானவை) வம்சாவளி (ஏறுவரிசைகள்), வரையறுக்கப்பட்ட பார்வை கொண்ட பகுதிகள், விபத்து செறிவு பகுதிகள்).
மொபைல் தடை அடையாளங்கள் நீளமான இடையக மண்டலத்தில் (நீட்சியின் தொடக்கத்தில் சாலையின் ஓரத்தில் அல்லது வழிகாட்டி சாதனங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள சாலையில்), ஒரு விதியாக, தொடங்குவதற்கு முன் 10 முதல் 12 மீ தொலைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வேலை செய்யும் பகுதி.

பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை தோண்டிய நடைபாதைகள், பாதசாரிகள் மற்றும் மிதிவண்டி பாதைகள் வழியாக கடந்து செல்ல ஒரு பாதசாரி பாலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு கவர் வாகனம் குறுகிய கால வேலைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 14).
கவர் வாகனங்கள் OST 218.011-99 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
சாலை அடையாளங்கள் 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 ஆகியவை கவர் வாகனத்தின் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒளி அறிகுறியுடன் 4.2.1 - 4.2.3 அறிகுறிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

படம் 14 - கவர் கார்

12.7 போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர்களின் உதவியுடன் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை 12.7.1. சாலைப் பணிகள் நடைபெறும் இடங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்த, போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் சிவப்பு சிக்னல் (ரெட்ரோரெஃப்ளெக்டர்), “பி” (போக்குவரத்து கட்டுப்படுத்தி), ஒரு விசில், ஒலிபெருக்கி, ஒரு அடையாளம் அல்லது கட்டு ஆகியவற்றைக் கொண்ட வட்டு பேட்டன் இருக்க வேண்டும். அத்துடன், இரண்டு கட்டுப்பாட்டாளர்களால் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டால், மற்றொரு போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருடன் தொடர்புகொள்வதற்கான வாக்கி-டாக்கி, படம் 15.

படம் 15 - வட்டு கம்பி

12.7.2 சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடங்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்த, இரண்டு முக்கிய முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• இரண்டு போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர்களால் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை;
• ஒரு போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளரால் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை.

இரண்டு போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களால் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை வழக்கில், அவர்களின் இருப்பிடம் சாலை வேலை தளத்தின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வேலை பகுதி நீண்டதாக இருந்தால், ஒருங்கிணைக்கப்படாத செயல்களை அகற்றுவதற்காக, போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இந்த செயல்களை ஒருங்கிணைக்க ரேடியோக்களை வைத்திருக்க வேண்டும்.
போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் சாலைப் பணியின் தளத்திற்கு இடையே உள்ள தூரம், அவசரகால பிரேக்கிங் இல்லாமல் வாகனம் நிறுத்தப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும் மற்றும் இந்தப் பகுதியில் அனுமதிக்கப்படும் வேகத்தைப் பொறுத்தது.
அட்டவணை 8 இன் படி போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரிடமிருந்து பணிபுரியும் பகுதியின் தொடக்கத்திற்கு தூரத்தை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

12.7.3 பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை அனுமதிக்கப்படுகிறது:

• சிறிய வேலை பகுதி;
• சாலையின் நேரான பகுதி;
• பணிபுரியும் பகுதியின் இரு முனைகளிலிருந்தும் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தெரிவுநிலை உறுதி செய்யப்படுகிறது;
• வேலை பகல் நேரங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் வேகக் கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

இந்த வழக்கில், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் இருப்பிடம் வேலை செய்யும் பகுதியின் எதிர் பக்கத்தில் அல்லது போக்குவரத்தின் இரு திசைகளிலிருந்தும் அவர் தெளிவாகத் தெரியும் இடத்தில் இருக்க வேண்டும்.

12.7.4 டிராஃபிக் கன்ட்ரோலர் சீருடையில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் (அல்லது) ஒரு தனித்துவமான அடையாளம் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இரவில், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் இருக்கும் இடத்தில் நன்கு வெளிச்சம் இருக்க வேண்டும். போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, சிறப்பு ஆடை முன்பக்கத்தில் மட்டுமல்ல, பின்புறம் மற்றும் பக்கங்களிலும் பிரதிபலிப்பு கூறுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

பின் இணைப்பு ஏ

சாலைப் பணித் தளங்களின் போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் வேலிகள் ஆகியவற்றின் வரைபடங்களுடன் வரைபடங்களின் பட்டியல்
(உதாரணங்கள்)

அட்டவணை A.1 - சாலைப் பணித் தளங்களுக்கான போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் ஃபென்சிங் திட்டங்களின் பட்டியல்

படம் எண்	போக்குவரத்து மற்றும் வேலி சாலை வேலை தளங்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான திட்டங்கள்	பக்கம்
1	2	3
நீண்ட கால வேலை
இருவழிச் சாலைகள்
பி.1		65
பி.2		66
பி.3		67
பி.4		68
பி.5		69
பி.6		70
பி.7		71
பி.8		72
பி.9	இருவழிச் சாலை. ஒரு பாலத்தின் நடைபாதையில் (மேம்பாலம்) நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி	73
பி.10		74
பி.11		75
பி.12	இருவழிச் சாலை. சாலையின் ஓரத்தில் ஒரு மட்டத்தில் ஒரு சந்திப்பில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி	76
பி.13	இருவழிச் சாலை. சாலையின் முழு அகலத்திலும் நீண்ட கால வேலை பகுதி. வாகனங்கள் ஏற்கனவே உள்ள சாலைகளை கடந்து செல்ல அனுமதித்தல்	77
மூன்று வழிச் சாலைகள்
பி.14		78
பி.15		79
பி.16		80
பலவழிச் சாலைகள்
பி.17		81
பி.18		82
பி.19	மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, நடுநிலையுடன் கூடிய நான்கு வழிச்சாலை. வலதுபுறத்தில் நீண்ட கால வேலை மண்டலம். இயக்கத்தின் பாதையில் பூர்வாங்க மாற்றத்துடன் ஒரு பாதையில் வாகனங்கள் செல்லுதல்	83
பி.20		84
பி.21		85
பி.22		86
பி.23		87
பி.24	மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, ஆறு வழிச்சாலை வழக்கமான சாலை. நடுத்தர பாதையில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி. இரண்டு வெளிப் பாதைகளில் வாகனங்கள் செல்வது	88
பி.25		89
பி.26	மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பலவழிச்சாலை. சாலையின் ஓரத்தில் அல்லது சாலையின் குறுகலான சாய்வில் நீண்ட கால வேலைக்கான ஒரு வேலை பகுதி. வாகனங்களின் அகலம் குறைந்து இருக்கும் பாதைகளில் கடந்து செல்வது	90
பி.27		91
பி.28		92
பி.29		94
பி.30		96
பி.31		98
பி.32	போக்குவரத்து பரிமாற்றம் ஒரு க்ளோவர் இலை. வலதுபுறம் திரும்பும் வளைவில் வேலை செய்யும் பகுதி. இடதுபுறம் திரும்பும் வழிகளில் வாகனங்களை கடந்து செல்லும்.	99
குறுகிய கால வேலை
பி.33	இருவழிச் சாலை. ஒரு போக்குவரத்து பாதையில் 30 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள குறுகிய கால வேலைக்கான பணி மண்டலம். போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் உதவியுடன் ஒரு பாதையில் எதிரே வரும் திசைகளில் இருந்து வாகனங்கள் செல்லுதல்	100
பி.34		101
பி.35	மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பலவழிச்சாலை. குறுகிய கால வேலைக்கான வேலை பகுதி ஒரு போக்குவரத்து பாதைக்கு 30 மீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது. தற்போதுள்ள பாதையில் (கள்) வாகனங்கள் செல்வது	102
பி.36		103
பி.37		104
பி.38	மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பலவழிச்சாலை. சாலை அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துவதில் குறுகிய கால மொபைல் வேலை: a) மையக் கோடுகள் மற்றும் லேன் எல்லைக் கோடுகள்; b) விளிம்பு கோடுகள்	105
பி.39		106
பி.40		107
பி.41	மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, ஒரு இடைநிலை கொண்ட பலவழி வழக்கமான சாலை. வலதுபுறத்தில் குறுகிய கால வேலை மண்டலம்.	108
சாலைப் பணித் தளத்தின் போக்குவரத்து மேலாண்மை மற்றும் வேலி அமைப்பதற்கான வரைபடத்தின் எடுத்துக்காட்டு
பி.42	இருவழிச் சாலையின் போக்குவரத்துப் பாதையில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் வேலைத் தளத்திற்கு வேலி அமைப்பதற்கான திட்டம், இலவசப் பாதையில் இரு திசைகளிலும் வாகனங்கள் செல்லும்	109

பின் இணைப்பு பி

போக்குவரத்து மற்றும் ஃபென்சிங் வேலை தளங்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான திட்டங்கள் (எடுத்துக்காட்டுகள்)

குறிப்பு
படம் பி.1 - இருவழிச் சாலை. போக்குவரத்து பாதையில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை மண்டலம்.
சாலைப் பலகைகளைப் பயன்படுத்தி எதிரே வரும் திசைகளிலிருந்து வாகனங்கள் ஒரு பாதையில் செல்ல அனுமதித்தல்

குறிப்பு- போக்குவரத்து தீவிரம் 250 வாகனங்கள்/மணிக்கு குறைவாக உள்ளது. இரண்டு திசைகளில்
படம் பி.2 - இருவழிச் சாலை. ஒரு மேல்நோக்கி பாதையில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி.
எதிரே வரும் திசைகளில் இருந்து வாகனங்களை ஒரு வழிப்பாதையில் செல்ல அனுமதிப்பது, அதிகரித்து வரும் சாலை அடையாளங்களின் உதவியுடன்

படம் B.3 - இருவழிச் சாலை. போக்குவரத்து பாதையில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை மண்டலம்.

படம் பி.4 - இருவழிச் சாலை. போக்குவரத்து பாதையில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை மண்டலம்.
வரம்புக்குட்பட்ட பார்வையின் போது போக்குவரத்து விளக்குக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி எதிரே வரும் திசைகளிலிருந்து வாகனங்களை ஒரு பாதையில் செல்ல அனுமதித்தல்

படம் B.5 - இருவழிச் சாலை. போக்குவரத்து பாதையில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை மண்டலம்.
எதிரே வரும் போக்குவரத்து பாதைகள் மற்றும் சாலையின் ஓரங்களில் வாகனங்களை கடந்து செல்வது

1. பாராபெட் வகை தொகுதிகளை தோண்டும்போது

படம் B.6 - இருவழிச் சாலை. குறுகிய பாதையுடன் சாலை அல்லது சாய்வின் ஓரத்தில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி

1. மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கி.மீ
2. மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதியில், 50 - 100 மீ தொலைவில் 1.25 அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

படம் பி.7 - இருவழிச் சாலை. ஒரு பாதசாரி (சைக்கிள்) பாதையில் நீண்ட கால வேலைகளுக்கான வேலை பகுதி

படம் B.8 - இருவழிச் சாலை. பாலத்தின் போக்குவரத்து பாதை மற்றும் நடைபாதையில் (மேம்பாலம்) நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி.
ட்ராஃபிக் லைட் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி ஒரு பாதையில் வரும் திசைகளிலிருந்து வாகனங்கள் கடந்து செல்லுதல்

படம் B.9 - இருவழிச் சாலை. ஒரு பாலத்தின் நடைபாதையில் (மேம்பாலம்) நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி

படம் பி.10 - இருவழிச் சாலை. பாலத்தில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி.
பிரத்யேகமாக அமைக்கப்பட்ட மாற்றுப்பாதை வழியாக வாகனங்களைக் கடந்து செல்வது

படம் பி.11 - இருவழிச் சாலை. சாலையின் முழு அகலத்திலும் ஒரு மட்டத்தில் ஒரு குறுக்குவெட்டில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி. சாலையின் ஓரத்தில் செல்லும் வாகனங்கள்

படம் பி.12 - இருவழிச் சாலை. சாலையின் ஓரத்தில் நீர் மட்டத்தின் குறுக்குவெட்டில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி

படம் பி.13 - இருவழிச் சாலை. சாலையின் முழு அகலத்திலும் நீண்ட கால வேலை பகுதி. ஏற்கனவே உள்ள சாலைகளில் வாகனங்கள் செல்வது

படம் பி.14 - மூன்று வழிச் சாலை. வெளிப்புற பாதையில் நீண்ட கால வேலைகளுக்கான வேலை மண்டலம். வெளி மற்றும் நடுப் பாதைகளில் வாகனங்கள் செல்வது

படம் பி.15 - மூன்று வழிச் சாலை. நடுத்தர பாதையில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை மண்டலம். இரண்டு வெளிப் பாதைகளில் வாகனங்கள் செல்வது

படம் பி.16 - மூன்று வழிச் சாலை. வெளிப்புற பாதையில் நீண்ட கால வேலைகளுக்கான வேலை மண்டலம்.
இயக்கத்தின் பாதையில் பூர்வாங்க மாற்றத்துடன் இரண்டு பாதைகளில் வாகனங்கள் கடந்து செல்லுதல்

1. பாதை அகலம் 3.0 மீ, அதிகபட்ச வேகம் i உடன் 40 km/h வரை நிலைகளில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. 5.4.22 GOST R 52289-2004

படம் பி.17 - பிரிக்கும் பட்டை இல்லாத ஒரு வழக்கமான வகையின் நான்கு வழிச் சாலை. இடதுபுற பாதையில் நீண்ட கால வேலை மண்டலம். ஒரு வழிப்பாதையிலும் சாலையின் ஓரத்திலும் வாகனங்கள் செல்வது

1. 3.0 மீ பாதை அகலத்துடன், GOST R 52289-2004 இன் பிரிவு 5.4.22 இன் படி அதிகபட்ச வேகம் 40 km/h வரை படிகளில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது

படம் B.18 - பிரிக்கும் பட்டை இல்லாத ஒரு வழக்கமான வகையின் நான்கு வழிச் சாலை.
வலதுபுறத்தில் நீண்ட கால வேலை மண்டலம். இயக்கத்தின் பாதையில் பூர்வாங்க மாற்றத்துடன் ஒரு பாதையில் வாகனங்கள் செல்லுதல்

படம் பி.19 - மோட்டார்வே, எக்ஸ்பிரஸ்வே, நடுநிலையுடன் கூடிய நான்கு-வழி மரபுவழி சாலை.
வலதுபுறத்தில் நீண்ட கால வேலை மண்டலம். இயக்கத்தின் பாதையில் பூர்வாங்க மாற்றத்துடன் ஒரு பாதையில் வாகனங்கள் செல்லுதல்

1. பாதை அகலம் 3.0 மீ, அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கிமீ ஆகும்

படம் பி.20 - மோட்டார்வே, எக்ஸ்பிரஸ்வே, ஆறுவழி மரபுவழி சாலை.
நீண்ட கால வேலை மண்டலம் வலதுபுறத்தில் உள்ளது. இயக்கத்தின் பாதையில் பூர்வாங்க மாற்றத்துடன் இரண்டு பாதைகளில் வாகனங்கள் கடந்து செல்லுதல்

1. வழக்கமான சாலையில் அடையாளமே இல்லை
2. பாதை அகலம் 3.0 மீ, அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கிமீ ஆகும்

படம் பி.21 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, நடுநிலையுடன் கூடிய நான்கு வழிச்சாலை வழக்கமான சாலை.
நீண்ட கால வேலை மண்டலம் இடதுபுற பாதையில் உள்ளது. ஒரு வழிப்பாதையில் வாகனங்கள் செல்லும்

1. வழக்கமான சாலையில் அடையாளமே இல்லை
2. பாதை அகலம் 3.0 மீ, அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கிமீ ஆகும்

படம் பி.22 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, நடுநிலையுடன் கூடிய நான்கு வழிச்சாலை வழக்கமான சாலை.
நீண்ட கால வேலை மண்டலம் இடதுபுற பாதையில் உள்ளது. ஒரு வழிப்பாதையிலும் சாலையின் ஓரத்திலும் வாகனங்கள் செல்வது

1. வழக்கமான சாலையில் அடையாளமே இல்லை
2. பாதை அகலம் 3.0 மீ, அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கிமீ ஆகும்

படம் பி.23 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, ஆறுவழி மரபுவழி சாலை.
இடது மற்றும் நடுத்தர பாதைகளில் நீண்ட கால வேலை மண்டலம். ஒரு வழிப்பாதையிலும் சாலையின் ஓரத்திலும் வாகனங்கள் செல்வது

1. வழக்கமான சாலையில் அடையாளமே இல்லை
2. பாதை அகலம் 3.0 மீ, அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கிமீ ஆகும்

படம் பி.24 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, ஆறு வழிச்சாலை வழக்கமான சாலை.
நடுத்தர பாதையில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி. இரண்டு வெளிப் பாதைகளில் வாகனங்கள் செல்வது

1. வழக்கமான சாலையில் அடையாளமே இல்லை

படம் பி.25 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பலவழி மரபுவழி சாலை.
சாலை அல்லது சாய்வின் ஓரத்தில் நீண்ட கால வேலைக்கான வேலை பகுதி. வலதுபுற பாதையின் அகலம் குறைவதால், ஏற்கனவே உள்ள பாதைகளில் வாகனங்கள் கடந்து செல்வது

1. வழக்கமான சாலையில் அடையாளமே இல்லை
2. ஒரு வழக்கமான பலவழிச் சாலையில் 3.0 மீ அகலம் கொண்ட பாதையுடன், அதிகபட்ச ஓட்டுநர் வேகம் மணிக்கு 50 கி.மீ.

படம் பி.26 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பலவழி மரபுவழி சாலை.
சாலையின் ஓரத்தில் அல்லது சாலையின் குறுகலான சாய்வில் நீண்ட கால வேலைக்கான ஒரு வேலை பகுதி. தற்போதுள்ள பாதைகளில் அவற்றின் குறைப்புடன் வாகனங்கள் செல்வது

1. வழக்கமான சாலையில் அடையாளமே இல்லை
2. ஒரு வழக்கமான பலவழிச் சாலையில் 3.0 மீ அகலம் கொண்ட லேன் அகலம், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 50 கி.மீ.

படம் B.27 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பிரிக்கும் பட்டையுடன் கூடிய பலவழி மரபுவழி சாலை.
சாலையின் குறுகலான ஒரு பிளவு பட்டையில் நீண்ட கால வேலைக்கான ஒரு வேலை பகுதி. வாகனங்களின் அகலம் குறைந்து இருக்கும் பாதைகளில் கடந்து செல்வது

1. வழக்கமான சாலையில் அடையாளமே இல்லை

படம் பி.28 - மோட்டார்வே, பிரிக்கும் பட்டையுடன் வழக்கமான வகையின் பலவழிச் சாலை.
சாலையின் முழு அகலத்திலும் நீண்ட கால வேலை பகுதி. வரும் போக்குவரத்தில் வாகனங்கள் பிரியும் பட்டையின் குறுக்கே இடமாற்றம் செய்யப்படுதல்

படம் பி.28க்கு

1. வழக்கமான சாலையில் அடையாளமே இல்லை
2. வழக்கமான சாலையில் அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கி.மீ

படம் பி.29 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பிரிக்கும் துண்டு கொண்ட பலவழி மரபுவழி சாலை.
சாலையின் முழு அகலத்திலும் நீண்ட கால வேலை பகுதி.
வரவிருக்கும் போக்குவரத்தில் வாகனங்கள் பரிமாற்றத்துடன் கடந்து செல்வது
பிரிக்கும் துண்டு, எதிரே வரும் வாகனங்கள் - இருக்கும் பாதை மற்றும் தோள்பட்டை வழியாக

படம் பி.29

1. வழக்கமான சாலையில் அடையாளமே இல்லை
2. வழக்கமான சாலையில் அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கி.மீ

படம் பி.30 - மோட்டார்வே, எக்ஸ்பிரஸ்வே, பிளவு பட்டையுடன் கூடிய பலவழி வழக்கமான சாலை.
நீண்ட கால வேலை மண்டலம் வலதுபுறத்தில் உள்ளது.
தற்போதுள்ள இலவச பாதை மற்றும் வரவிருக்கும் போக்குவரத்து பாதை வழியாக வாகனங்கள் செல்லுதல்
பிரிக்கும் பட்டை, எதிரே வரும் வாகனங்கள் - இருக்கும் பாதை மற்றும் தோள்பட்டை வழியாக மாற்றுதல்

படம் பி.30க்கு

படம் பி.31 - போக்குவரத்து பரிமாற்றம் - க்ளோவர் இலை. இடதுபுறம் திரும்பும் வளைவில் வேலை செய்யும் பகுதி.
சாலைகளில் ஒன்றில் திரும்பும் சாதனத்துடன் வலதுபுறம் திரும்பும் வெளியேறும் பாதையில் வாகனங்கள் செல்லுதல்

படம் பி.32 - போக்குவரத்து பரிமாற்றம் - க்ளோவர் இலை. வலதுபுறம் திரும்பும் வளைவில் வேலை செய்யும் பகுதி.
இடதுபுறம் திரும்பும் வழிகளில் வாகனங்களை அனுமதிக்கும்

படம் பி.33 - இருவழிச் சாலை. ஒரு போக்குவரத்து பாதையில் 30 மீட்டருக்கும் அதிகமான குறுகிய கால வேலைக்கான பணி அலகு.
போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் உதவியுடன் ஒரு பாதையில் எதிரே வரும் திசைகளில் இருந்து வாகனங்கள் செல்லுதல்

குறிப்பு- 250 வாகனங்கள்/மணி நேரத்திற்கும் அதிகமான போக்குவரத்து தீவிரத்தில் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் உதவியுடன் ஒழுங்குபடுத்துதல். இரண்டு திசைகளில், அல்லது சாலைப் பிரிவில் வரையறுக்கப்பட்ட பார்வையுடன்
படம் பி.34 - இருவழிச் சாலை. போக்குவரத்து பாதையில் 30 மீட்டருக்கும் குறைவான குறுகிய கால வேலை மண்டலம்.
ஒரு வழிப்பாதையில் எதிரே வரும் திசைகளில் இருந்து வாகனங்களை கடந்து செல்வது

1. - பிரிக்கும் துண்டு இல்லாத சாலைகளில், அதிகபட்ச வேக வரம்பு:
   • - மணிக்கு 70 கி.மீ
   • - மணிக்கு 50 கி.மீ
   • - மணிக்கு 40 கி.மீ
2. - சரளை, நொறுக்கப்பட்ட கல் போன்றவற்றை வெளியே எறியக்கூடிய சாலைகளின் பிரிவுகளுக்கு முன்னால் அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வாகனங்களின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து.

படம் பி.35 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பிரிக்கும் பட்டையுடன் கூடிய பலவழி வழக்கமான சாலை.
குறுகிய கால வேலைக்கான வேலை பகுதி ஒரு போக்குவரத்து பாதைக்கு 30 மீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது. தற்போதுள்ள பாதையில் (கள்) வாகனங்கள் செல்வது

1. சரளை, நொறுக்கப்பட்ட கல் போன்றவற்றை வெளியே எறியக்கூடிய சாலைகளின் பிரிவுகளுக்கு முன்னால் அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வாகனங்களின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து

படம் பி.36 - இருவழிச் சாலை. சாலையோரம் அல்லது சரிவில் குறுகிய கால வேலைக்கான வேலை பகுதி

1. பலவழிச் சாலைகளில் அடையாளமே இல்லை
2. சரளை, நொறுக்கப்பட்ட கல் போன்றவற்றை வெளியே எறியக்கூடிய சாலைகளின் பிரிவுகளுக்கு முன்னால் அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வாகனங்களுக்கு அடியில் இருந்து

படம் பி.37 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பலவழி மரபுவழி சாலை. சாலையோரம் அல்லது சரிவில் குறுகிய கால வேலைக்கான வேலை பகுதி

படம் பி.38 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பலவழி மரபுவழி சாலை.
சாலை அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துவதில் குறுகிய கால மொபைல் வேலை: a) மையக் கோடுகள் மற்றும் போக்குவரத்து லேன் எல்லைகளின் கோடுகள்; b) விளிம்பு கோடுகள்

குறிப்பு- தேவைப்பட்டால், போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது
படம் B.39 - ஒரு மட்டத்தில் நெடுஞ்சாலைகளின் குறுக்குவெட்டு. போக்குவரத்து பாதையில் சாலை அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான குறுகிய கால வேலைக்கான பணிப் பகுதி.
போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் உதவியுடன் எதிரே வரும் போக்குவரத்தில் வாகனங்களை அனுப்புதல்

1. சாதாரண சாலைகளில் பலகை வைக்கப்படவில்லை
2. சரளை, நொறுக்கப்பட்ட கல் போன்றவற்றை வெளியே எறியக்கூடிய சாலைகளின் பிரிவுகளுக்கு முன்னால் அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வாகனங்களின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து

படம் பி.40 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பிரிக்கும் பட்டையுடன் கூடிய பலவழி வழக்கமான சாலை.
நடுத்தர துண்டு (பாதைகள்) மீது குறுகிய கால வேலைக்கான வேலை பகுதி.
தற்போதுள்ள இலவச பாதைகள் வழியாக வாகனங்களை கடந்து செல்வது

சாதாரண சாலைகளில் பலகை வைக்கப்படவில்லை

வழக்கமான சாலைகளில் அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 50 கி.மீ

சரளை, நொறுக்கப்பட்ட கல் போன்றவற்றை வெளியே எறியக்கூடிய சாலைகளின் பிரிவுகளுக்கு முன்னால் அடையாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வாகனங்களின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து

படம் பி.41 - மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலை, பிரிக்கும் பட்டையுடன் கூடிய பலவழி வழக்கமான சாலை.
வலதுபுறத்தில் குறுகிய கால வேலை மண்டலம்.
தற்போதுள்ள இலவச பாதைகள் வழியாக வாகனங்களை கடந்து செல்வது

குறிப்பு- போக்குவரத்து தீவிரம் 250 வாகனங்கள்/மணிக்கு குறைவாக உள்ளது. இரண்டு திசைகளில்

படம் பி.42 - இருவழிச் சாலையின் போக்குவரத்துப் பாதையில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் வேலைத் தளத்திற்கு வேலி அமைப்பதற்கான திட்டங்கள், இலவசப் பாதையில் இரு திசைகளிலும் வாகனங்கள் செல்லும்

தகவல் பலகைகளின் உரையின் தளவமைப்பு மற்றும் உள்ளடக்கம்

பின் இணைப்பு பி

B.1 GOST R 52290-2004 இன் படி தகவல் பலகைகள் மற்றும் கல்வெட்டுகளின் தளவமைப்பு பரிமாணங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

தளவமைப்பின் எடுத்துக்காட்டு படம் B.1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது, பெரிய எழுத்துக்களின் அளவைப் பொறுத்து பலகைகளின் தோராயமான பரிமாணங்கள் அட்டவணை B.1 இல் உள்ளன.

படம் B.1 - தகவல் பலகை அமைப்புக்கான எடுத்துக்காட்டு

அட்டவணை B.1 - தகவல் பலகைகளின் பரிமாணங்கள்

GOST R 52290-2004 க்கு இணங்க வகை B பிரதிபலிப்பு படங்களில் இருந்து தகவல் பலகைகளின் முன் மேற்பரப்புகளை உருவாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

B.2 படம் B.2 இன் படி சாலை தொடர்பாக தகவல் பலகைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

படம் B.2 - சாலையுடன் தொடர்புடைய தகவல் பலகையை வைப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு

நூல் பட்டியல்

1. நவம்பர் 8, 2007 ன் ஃபெடரல் சட்டம் எண் 257-FZ "ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாலை நடவடிக்கைகள் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சில சட்டச் சட்டங்களில் திருத்தங்கள்"
2. டிசம்பர் 10, 1995 இன் ஃபெடரல் சட்டம் எண். 196-FZ "சாலை பாதுகாப்பு"
3. பிப்ரவரி 16, 2008 எண் 87 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணை
4. GOST 12.1.004-91 தொழில் பாதுகாப்பு தரநிலைகளின் அமைப்பு. தீ பாதுகாப்பு பொதுவான தேவைகள்
5. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தீ பாதுகாப்பு விதிகள்
6. ஜூன் 22, 2009 எண் 357n, மாஸ்கோவில் தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சுகாதார மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் (ரஷ்யாவின் சுகாதார மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகம்) ஆணை, "சிறப்பு ஆடை, சிறப்பு காலணிகளை இலவசமாக வழங்குவதற்கான நிலையான தரநிலைகளின் ஒப்புதலின் பேரில் மற்றும் அபாயகரமான மற்றும் (அல்லது) அபாயகரமான வேலை நிலைமைகளுடன் பணிபுரியும் தொழிலாளர்களுக்கான பிற தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், அத்துடன் சிறப்பு வெப்பநிலை நிலைகளில் அல்லது மாசுபாட்டுடன் தொடர்புடைய வேலைகள்"
7. ஜூன் 19, 2000 எண் 34 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலத் தரத்தின் தீர்மானம் "தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் சான்றிதழுக்கான விதிகள்" ஒப்புதல் மற்றும் செயல்படுத்தல்
8. SP 34.13330.2012. விதிகள். கார் சாலைகள். SNiP இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு 2.05.02-85 *
9. நெடுஞ்சாலைகளில் கலப்புப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட தாக்க-தடுப்பு வழிகாட்டி சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ODM பரிந்துரைகள்
10. OST 218.011-99 சாலை வாகனங்கள். வண்ணத் திட்டங்கள், பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் பூச்சுகள், அடையாள அடையாளங்கள் மற்றும் கல்வெட்டுகள். பொதுவான பயன்பாட்டிற்கான பொதுவான தேவைகள். ஜூலை 15, 2003 எண் OS-622-r தேதியிட்ட ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் உத்தரவின் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது

அனைத்து போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டங்களின் வளர்ச்சியும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தேசிய தரநிலைகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

மார்ச் 17, 2015 N 43 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் உத்தரவு "திட்டங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டங்களை தயாரிப்பதற்கான விதிகளின் ஒப்புதலின் பேரில்"

கட்டுரை 21 கூட்டாட்சி சட்டம்ஜனவரி 10, 1995 தேதியிட்ட எண். 196-FZ "சாலை பாதுகாப்பு"

GOST R 52289-2004 “சாலை போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். சாலை அறிகுறிகள், அடையாளங்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள், சாலை தடைகள் மற்றும் வழிகாட்டி சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள்"

GOST R 52290-2004 “சாலை போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். சாலை அடையாளங்கள். பொதுவான தொழில்நுட்ப தேவைகள்"

GOST R 52282-2004 “போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். சாலை போக்குவரத்து விளக்குகள். வகைகள் மற்றும் முக்கிய அளவுருக்கள்"

GOST R 52607-2006 “போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். கார்களுக்கான சாலையைத் தக்கவைக்கும் பக்கத் தடைகள். பொதுவான தொழில்நுட்ப தேவைகள்"

GOST R 51256-2018 “போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். சாலை அடையாளங்கள். வகைப்பாடு. தொழில்நுட்ப தேவைகள்"

வீடியோ கிளிப் வடிவத்தில் வாகனம் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்தின் 3D மாடலிங்:

உங்கள் சொத்தின் போக்குவரத்து முறையின் அடிப்படையில்

போக்குவரத்து மேலாண்மை வரைபடத்துடன் கூடுதலாக, உங்கள் வசதியில் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கான 3D மாடலிங் சேவைகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம். இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது வாடிக்கையாளருக்கு வெற்றிகரமான விளக்கக்காட்சிக்கான சிறந்த கருவியாகக் கருதப்படுகிறது அல்லது போக்குவரத்து காவல்துறை மற்றும் பிற ஆர்வமுள்ள அதிகாரிகளில் ஒரு பொருளை அங்கீகரிப்பதற்காக, வீடியோ கிளிப் வடிவத்தில் உருவாக்கப்பட்ட 3D மாதிரிகளுக்கு நன்றி, எப்படி என்பதை நீங்கள் தெளிவாகக் காணலாம். உண்மையான போக்குவரத்தின் போது பொருள் உண்மையில் தோற்றமளிக்கும்.

ODD வரைபடத்தின் அடிப்படையில் முடிக்கப்பட்ட 3D மாடலிங் திட்டத்தின் எடுத்துக்காட்டு:

வீடியோ கிளிப் வடிவத்தில் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் 3D மாதிரி:

ரஷ்ய சாலைகளில் போக்குவரத்தின் விரைவான அதிகரிப்பு கார்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பான இயக்கத்திற்கான தரங்களுடன் தொடர்புடைய பல சிக்கல்களின் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதிகாரிகள் பல ஆண்டுகளாக இந்த தரத்தை மேம்படுத்த முயற்சித்து வருகின்றனர், பல்வேறு திட்டங்களை செயல்படுத்தி, இரு தரப்பினரும் சாலையில் பாதுகாப்பாக இருக்க புதிய போக்குவரத்து விதிகளை பின்பற்றுகின்றனர். இருப்பினும், இந்த சூழ்நிலையில் நகர உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியின் காரணியை புறக்கணிக்க முடியாது. ஒவ்வொரு நாளும் எண் ஷாப்பிங் மையங்கள், உயரமான அலுவலக கட்டிடங்கள், விளையாட்டு மைதானங்கள்மற்றும் கடைகள் அதிகரித்து வருகின்றன. அணுகல் சாலை இல்லாமல் வசதிகள் எதுவும் செயல்பட முடியாது, மேலும் நகரங்களில் அதிகரித்து வரும் மக்கள்தொகை மற்றும் சாலைகளின் நிலைமையின் பொதுவான சிக்கல் காரணமாக, போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தின் (TRAP) வளர்ச்சி மிகவும் முக்கியமானது. பாதுகாப்புத் தரங்களுக்கு இணங்குவதை அதிகாரிகள் கண்காணிக்கிறார்கள், எனவே திட்டத்தை வரைவதற்கும் அனுமதிப்பதற்கும் நிறைய நேரம் எடுக்கும்.

நீங்கள் மிகக் குறுகிய காலத்தில் உயர்தர TDD ஐ உருவாக்க வேண்டும் என்றால், எங்கள் நிறுவனம் PPR EXPERT LLC எந்தவொரு அளவிலான மற்றும் சிக்கலான திட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் ஒப்புதலுக்கும் முழு அளவிலான தொழில்முறை சேவைகளை வழங்குகிறது.

கார்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் திறமையான மற்றும் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை அமைப்பது PPR EXPERT LLC இன் முன்னுரிமை நடவடிக்கையாகும். வாடிக்கையாளர் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான பிரதேசத்தில் பாதசாரிகள் மற்றும் வாகனப் போக்குவரத்தை சரியான முறையில் ஒழுங்கமைப்பதன் மூலம் சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதே எங்கள் முக்கிய குறிக்கோள்.

கட்டுமான மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளில் ஈடுபடும் அல்லது மேற்கொள்ளும் நிறுவனங்களுக்காக இதுபோன்ற போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டங்களை நாங்கள் உருவாக்குகிறோம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நிறுவனம் புதுப்பித்தலைத் தொடங்கினால், பொருட்கள், சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் குப்பை அகற்றுதல் ஆகியவை அவசரகால சூழ்நிலைகளை உருவாக்கவோ அல்லது தொழிலாளர்களின் இயக்கத்தில் தலையிடவோ கூடாது. எனவே, உங்களுக்கு அத்தகைய திட்டம் தேவைப்பட்டால், எங்கள் வல்லுநர்கள் அதை விரைவில் வரைய தயாராக உள்ளனர்.

AML ஏன் முக்கியமானது?

TMP என்பது எந்தவொரு கட்டமைப்பின் ஆவணங்களின் ஒரு பகுதியாகும். இது இல்லாமல், ஒரு வணிக, குடியிருப்பு அல்லது நகராட்சி வசதி அங்கீகரிக்கப்பட்டு செயல்பட முடியாது. போக்குவரத்து போலீஸ் விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதை சரிபார்க்க போக்குவரத்து போலீஸ் துறையிடம் கோரலாம்.

எங்கள் நிறுவனத்தில் டிடிடியை யார் உருவாக்குகிறார்கள்?

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தின் தயாரிப்பு எங்கள் நிறுவனத்தின் நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவர்கள் பொருத்தமான தகுதிகள் மற்றும் அனுபவங்களைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், சில சூழ்நிலைகளின் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் அம்சங்களையும் அறிந்திருக்கிறார்கள்.

சாலை போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வளர்ச்சியின் போது, ​​​​எங்கள் வல்லுநர்கள் வாடிக்கையாளரின் கட்டிடத்தைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து நிலைமை, சாலை சந்திப்பின் அம்சங்கள், அணுகல் செய்யப்பட வேண்டிய கூடுதல் கட்டிடங்கள் (பார்க்கிங், நிலத்தடி பார்க்கிங், பாதசாரி மண்டலம்) ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்.

ஒரு புதிய போக்குவரத்து பரிமாற்றத்தை உருவாக்குவதற்கான அனைத்து நுணுக்கங்களையும் அறிந்து, கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், அதிகாரிகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு நடைமுறையில் செயல்படுத்தப்படும் ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க எங்கள் வல்லுநர்கள் தயாராக உள்ளனர். நாங்கள் தோல்வியுற்ற திட்டங்களை உருவாக்கவில்லை, இது எங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் நன்றியுள்ள மதிப்புரைகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

PPR EXPERT LLC வழங்கும் ஆயத்த போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டம் என்ன?

முடிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டம் பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது:

• நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ தரவைக் குறிக்கும் தலைப்புப் பிரிவு;
• திட்ட அமைப்பு அல்லது உள்ளடக்கம்;
• புதிய போக்குவரத்து பரிமாற்றத்தின் முகவரியைக் குறிக்கும் விளக்கக் குறிப்பு;
• முக்கிய பாகம்;
• முக்கிய வசதி, அருகிலுள்ள பகுதிகள் மற்றும் கூடுதல் பகுதிகளின் திட்டம்;
• ஒரு புதிய சாலையை அமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த நிபுணரின் கருத்துடன் தள ஆய்வு முடிவுகள்;
• சாலை அடையாளங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் அவற்றின் விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட திட்டங்கள்;
• வாடிக்கையாளர் நிறுவனத்தின் வசதியின் பிரதேசத்தில் போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான திட்டங்கள்;
• போக்குவரத்து மையங்கள், பார்க்கிங் மற்றும் நிலத்தடி பார்க்கிங் திட்டங்கள்;
• தகவல் பலகையின் காட்சி ஓவியங்கள்;
• ரோபோ தொகுதிகள் பற்றிய முடிவு;
• தேவையான ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் பட்டியல்.

AML யாருடன் உடன்பட வேண்டும்?

ஒத்துழைப்பு பற்றி அரசு நிறுவனங்கள்மக்கள் தொகை பற்றி அதிகம் அறியப்படுகிறது. போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தை அங்கீகரிக்க, வசதியின் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் பின்வரும் அதிகாரிகளைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அவர்கள் திட்டத்தைச் சரிபார்த்து அங்கீகரிக்க வேண்டும், அதாவது:

• போக்குவரத்து துறை;
• கூட்டாட்சி சேவைபாதுகாப்பு;
• போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள்;
• மாநில யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் AMPP;
• மாநில யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் MOSGORTRANS (தேவைப்பட்டால்).

இந்த ஒவ்வொரு அதிகாரத்திலும் திட்டத்திற்கான ஒப்புதல் 2 வாரங்கள் அல்லது அதற்கு மேல் ஆகும். இதனால், அங்கீகரிக்கப்படாத ஆவணங்களால் வணிக வளாகம் செயல்படாமல் உள்ளது. உங்கள் எதிர்பார்ப்புகளை விரைவுபடுத்தவும், அனைத்து ஆவணங்களையும் இந்த கட்டமைப்புகளுடன் கூடிய விரைவில் ஒருங்கிணைக்கவும் நாங்கள் தயாராக உள்ளோம்.

PPR EXPERT LLC ஐத் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் நீங்கள் என்ன பெறுவீர்கள்?

எங்கள் நிறுவனத்தைத் தொடர்புகொள்வதன் மூலம், விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகளின்படி வரையப்பட்ட TDDஐப் பெறுவீர்கள், இது அரசாங்க அதிகாரிகளால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு செயல்படுத்தத் தயாராக உள்ளது. போக்குவரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அமைப்புடன் தொடர்புடைய அனைத்து ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளுக்கும் விரைவான தீர்வுக்கு நாங்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கிறோம். எங்கள் வல்லுநர்கள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிலிருந்து ஒருபோதும் விலக மாட்டார்கள், எனவே எங்கள் நிறுவனத்தின் நம்பகத்தன்மையை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம். எங்கள் நிறுவனத்தின் சேவைகளின் விலையை இணையதளத்தில் அல்லது அழைப்பதன் மூலம் பார்க்கலாம்.

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கும் ஒப்புதல் அளிப்பதற்கும் செயல்முறை

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தை (TRAP) உருவாக்குவதற்கான பின்வரும் நடைமுறை, அத்துடன் அதன் அமைப்பு, பொது பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ரஷ்ய சாலைகளுக்கு பொருந்தும்.

டிஎம்பியை வளர்ப்பதற்கான காரணங்கள்

1. போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தின் வளர்ச்சி கலையின் பிரிவு 2 இன் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிசம்பர் 10, 1995 இன் ஃபெடரல் சட்ட எண். 196-FZ "சாலைப் பாதுகாப்பில்" 21
2. பொதுச் சாலைகள் தொடர்பாக TMR இல் இருக்க வேண்டிய குறிகாட்டிகளின் பட்டியலை இந்த நடைமுறை தீர்மானிக்கிறது.
3. ஒரு சாலை அமைப்பு திட்டத்தை உருவாக்கும் போது, ​​பின்வரும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களால் நீங்கள் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்: ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டம், கூட்டாட்சி மற்றும் பிராந்திய அதிகாரிகளின் விதிமுறைகள், விதிகள் மற்றும் தரநிலைகள், தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள்.
4. சாலைகளின் வகைப்பாட்டைப் பொறுத்து, TMR இன் வளர்ச்சிக்கான வாடிக்கையாளர்கள்:

   4.2 கூட்டாட்சி சாலைகளுக்கு - ஃபெடரல் ரோடு ஏஜென்சி (FDA) Rosavtodor;

   4.3. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் சாலைகளுக்கு - தொடர்புடைய பொருளின் நிர்வாக அதிகாரிகள்;

   4.4 நகராட்சி சாலைகளுக்கு - நகராட்சி நிர்வாக அதிகாரிகள்;

   4.5 துறை மற்றும் தனியார் சாலைகளுக்கு - இந்த சாலைகளின் உரிமையாளர்கள்.

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தின் குறிக்கோள் மற்றும் நோக்கங்கள்

TMR ஐ உருவாக்குவதற்கான இரண்டு முக்கிய குறிக்கோள்கள்:

1. போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்கும் முறைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் சாலையின் (அல்லது அதன் பிரிவு) திறனை அதிகரித்தல்;
2. வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கான போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்.

ஒரு போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டம் தீர்க்கும் பணிகளின் வரம்பு வடிவமைப்பு பணியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அத்துடன் கொடுக்கப்பட்ட சாலையில் (அல்லது அதன் பகுதி) போக்குவரத்து நிலைமையின் பகுப்பாய்வு முடிவுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப பணிமேம்பாட்டிற்காக, வேலையின் வாடிக்கையாளரால் வரையப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்படுகிறது.

TDC தீர்க்க வேண்டிய முக்கிய பணிகள்:

• பாதசாரிகள் மற்றும் வாகனங்கள் ஆகிய அனைத்து சாலை பயனர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்;
• சாலையின் வகை, அருகிலுள்ள கட்டமைப்புகளின் பண்புகள், கட்டமைப்பு கூறுகள் மற்றும் பிற காரணிகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து ஆட்சிகளை அறிமுகப்படுத்துதல்;
• சாலையின் அகலத்தின் (சாலை) ஓட்டுநர்களால் உகந்த மற்றும் சரியான பயன்பாட்டிற்கான நிலைமைகளை உருவாக்குதல்;
• அனைத்து போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களும் சாலையில் உள்ள நிலைமைகள், மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளின் இருப்பிடம் மற்றும் போக்குவரத்து வாகனங்கள் அவற்றைக் கடந்து செல்லும் பாதைகள் குறித்து தெரிவிக்கப்படுவதை உறுதி செய்தல்;
• திட்டத்திற்கான தனிப்பட்ட பிற பணிகள்.

பதிவு தேவைகள்

நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளின்படி, போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டம் A3 வடிவத்தில் (297×420 மிமீ) ஒரு பிணைப்பு புத்தகத்தின் வடிவத்தில் வரையப்பட வேண்டும். மின்னணு வடிவத்தில்குறுவட்டு ஊடகத்தில். மின்னணு வடிவத்தில் உள்ள ஆவணங்கள் திருத்த அனுமதிக்க வேண்டும்.

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. தலைப்புப் பக்கம் உட்பட:

   1.1 இந்த நெடுஞ்சாலையை நிர்வகிப்பதற்கான செயல்பாடுகளைச் செய்யும் உடலின் (அமைப்பு) பெயர்;

   1.2 TMP ஐ உருவாக்கும் அமைப்பின் (நிறுவனம்) பெயர்;

   1.3 திட்டத்தை ஒருங்கிணைத்து அங்கீகரிக்கும் நிறுவனங்களின் பட்டியல்;

   1.4 சாலையின் முழு பெயர் மற்றும் பதவி;

   1.5 தொகுதி எண்;

   1.6 டெவலப்பர் அமைப்பின் தலைவரின் விவரங்கள், அதாவது நிலை, முழு பெயர் மற்றும் கையொப்பம்;

   1.7 திட்டத்தின் வளர்ச்சி தேதி;

2. அறிமுகம்;
3. போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை வைப்பதற்கான தளவமைப்பு திட்டங்கள்;
4. அடையாளங்களைப் பயன்படுத்தும் போது தனிப்பட்ட வடிவமைப்பு, அவர்களின் ஓவியங்களை வழங்குவது அவசியம்;
5. போக்குவரத்து ஒளி உபகரணங்களின் தளவமைப்பு வரைபடங்கள்;
6. போக்குவரத்து மேலாண்மை உபகரணங்களின் பட்டியல்;
7. மின்சார விளக்குகள், பேருந்து நிறுத்தங்கள், நடைபாதைகள் மற்றும் பாதசாரிகள் கடக்கும் அமைப்புகளின் பட்டியல் (நிலைப்படி).

திட்டங்கள், அளவு, TDD இல் முகவரி அறிக்கைகளின் கலவை

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டங்களுக்கு, பரிந்துரைக்கப்பட்ட நேரியல் அளவுகோல் 1:3000 மற்றும் சாலை அகலங்களுக்கு, தன்னிச்சையான அளவைப் பயன்படுத்தலாம்.

போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் தளவமைப்பு பின்வருமாறு:

• சாலைத் திட்டத்தின் வரையறைகள் (விளிம்புகளால் வரையறுக்கப்பட்டவை);
• நீளமான சரிவுகளின் வரைபடம்;
• திட்டத்தில் வளைவுகளின் வரைபடம்;
• சாலை குறிக்கும் கோடுகள்;
• சாலை அடையாளங்கள்;
• சாலை தடைகள்;
• பாதசாரி தடைகள்;
• வழிகாட்டி சாதனங்கள்;
• சாலை போக்குவரத்து விளக்குகள்;
• வெவ்வேறு நிலைகளில் பாதசாரி குறுக்குவழிகள்;
• லைட்டிங் கூறுகள்;
• பேருந்து நிறுத்தங்கள்;
• பாதசாரி பாதைகள்;
• ரயில்வே கிராசிங்குகள்;
• செயற்கை கட்டுமானங்கள்;
• சாலை மற்றும் மோட்டார் போக்குவரத்து நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அத்துடன் இருக்கும் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்;

ஒரு மட்டத்தில் சிக்கலான குறுக்குவெட்டுகளுக்கும், வெவ்வேறு நிலைகளில் உள்ள குறுக்குவெட்டுகளுக்கும், சிறிய அளவிலான விரிவான வரைபடத்தை உருவாக்குவது அவசியம், அளவிடுதல் விதிகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை நிறுவுவதற்கான இடங்கள் (முகவரிகள்) ஆகியவற்றின் படி அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான வழிமுறைகள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன.

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தில் பின்வரும் முகவரித் தாள்கள் இருக்க வேண்டும் (ஒவ்வொன்றும் சுருக்கத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்):

1. கிடைமட்ட சாலை அடையாளங்களின் அளவின் சுருக்க அறிக்கை, இதில் இருக்க வேண்டும்:

   1.1 ஒரு கிலோமீட்டர் முறிவுடன் அடையாளங்களின் பெயரிடல்;

   1.2 சாலை அடையாளங்களின் வகைகள்;

   1.3 குறிக்கும் தொகுதிகளை வரி 1.1 க்கு கொண்டு, m2 இல் குறிக்கும் பகுதியை (கிலோமீட்டரால்) குறிக்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு வகை குறிப்பிற்கான குறைப்பு குணகத்தையும் குறிக்கிறது; அதன் வெவ்வேறு வகைகளுக்கு, m2 இல் உள்ள பகுதி குறிக்கப்படுகிறது.

   1.4 சாலையின் கொடுக்கப்பட்ட பகுதிக்கு m2 இல் சாலை அடையாளங்களின் பகுதியைக் குறிக்கிறது (நேரியல் கிலோமீட்டரில் அட்டவணையின் முடிவில்);

2. சாலை அடையாளங்களின் இருப்பிடத்தின் பட்டியல், இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

   2.1 எழுத்து எண்கள்;

   2.2 அவர்களின் பெயர்கள்;

   2.3 அறிகுறிகளின் எண்ணிக்கை;

   2.4 நிலையான அளவு;

   2.5 அடையாளங்களின் பகுதி (தனியாக வடிவமைக்கப்பட்ட அறிகுறிகளுக்கு மட்டும்);

3. தடுப்பு வேலிகள் வைப்பதற்கான பட்டியல்;
4. சிக்னல் இடுகைகளின் இடத்தின் பட்டியல்;
5. செயற்கை விளக்குகளின் இடத்தின் பட்டியல்;
6. பேருந்து நிறுத்த இடங்களின் பட்டியல்:

   6.1. இருப்பிட முகவரி (கிமீ + மீ);

   6.2 இருப்பிடத் தரவு (வலது, இடது);

   6.3. தரையிறங்கும் தளங்களின் கிடைக்கும் தரவு;

   6.4 டிரைவ்-இன் பாக்கெட்டுகளின் இடம்;

   6.5 பெவிலியன்கள்;

   6.6 இடைநிலை எக்ஸ்பிரஸ் பாதைகள்;

7. பாதசாரி கடக்கும் இடத்தின் பட்டியல்;
8. போக்குவரத்து ஒளி பொருள்களின் இருப்பு பற்றிய அறிக்கை மற்றும் அவற்றின் மீது உபகரணங்களின் ஏற்பாட்டின் வரைபடம்;
9. பாதசாரி பாதைகளை வைப்பதற்கான பட்டியல்;
10. பாதசாரி தடைகளை வைப்பதற்கான பட்டியல்.

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தின் ஒருங்கிணைப்பு

தற்போதைய தரநிலைகளின்படி, சாலை போக்குவரத்து சாலை திட்டங்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள் விவகார அமைச்சகத்தின் மாநில போக்குவரத்து ஆய்வாளரின் அலகுகளால் கட்டாய ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டவை, அவை வடிவமைக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைக்கு பொறுப்பாகும். ஒப்புதலுக்கான பொறுப்பு வடிவமைப்பு அமைப்பால் கருதப்படுகிறது.

வடிவமைக்கப்பட்ட வசதியின் வகையைப் பொறுத்து, போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டம் பின்வரும் அதிகாரிகளால் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது:

• கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளுக்கு, சாலை போக்குவரத்து ஆவணங்களின் ஒப்புதல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள் விவகார அமைச்சகத்தின் சாலை போக்குவரத்து துறையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
• மற்ற கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகள், அத்துடன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் பிராந்திய அல்லது இடைநிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்த I, II, III மற்றும் IV வகைகளின் பொது சாலைகள், அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகரமுழுவதும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த முக்கிய தெருக்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்படுகிறது. உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் மாநில போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வாளரின் துறைகள் (துறைகள், அலுவலகங்கள்) சாலை ஆய்வு சேவை, நகராட்சி உள் விவகார இயக்குநரகம் , ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் ஏடிசி;
• ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் பிரிவு V க்குக் கீழே உள்ள நெடுஞ்சாலைகளுக்கு, நகராட்சி முக்கியத்துவம் வாய்ந்த துறை மற்றும் தனியார் நெடுஞ்சாலைகள் - மாநில போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வாளர், உள் விவகாரத் துறை மற்றும் உள் விவகாரத் துறையின் துறைகள் (கிளைகள்) சாலை ஆய்வு சேவை மூலம் நகரங்கள் மற்றும் மாவட்டங்களின்;

ஒப்புதல் மற்றும் திருத்தங்களுக்கான நடைமுறை

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டம் வாடிக்கையாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. புதிய விதிமுறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், AML இல் சரியான நேரத்தில் மாற்றங்களைச் செய்வது வாடிக்கையாளரின் பொறுப்பாகும்.

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் சம்பந்தப்பட்ட போக்குவரத்து காவல் துறையின் கட்டாய ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டது. குறைந்தது 3 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறையாவது மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டு மீண்டும் அங்கீகரிக்கப்படும். டிஎம்ஆரின் முந்தைய பதிப்புகள் வாடிக்கையாளரின் வளாகத்திலும், போக்குவரத்து காவல் துறையிலும் சேமிக்கப்பட்டுள்ளன.

பெரிய பழுதுபார்ப்பு அல்லது புனரமைப்பின் விளைவாக TMR இல் திருத்தங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் அடிப்படையில் செய்யப்படுகின்றன; மாற்றங்களைச் செய்வதற்கான பொறுப்பு மற்றும் மாநில போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வாளரின் ஒப்புதல் வாடிக்கையாளரிடம் உள்ளது.

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தில் தனிப்பட்ட அறிகுறிகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், அவற்றின் வடிவமைப்பு அதற்கேற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் ஒழுங்குமுறை தேவைகள். தனிப்பட்ட அடையாளங்களின் ஓவியங்கள் பின்வருமாறு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்:

• அளவிடுதல் விதிகளின்படி ஒரு தாளில் ஒரு அடையாளம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
• அடையாளம் மற்றும் பின்னணியின் எண்களும் அங்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன;
• அடையாளம் பகுதி;
• அறிகுறிகளின் எண்ணிக்கை;
• அவர்களின் இருப்பிடம்;

அங்கீகரிக்கப்பட்ட டிடிஎஸ் எங்கே அனுப்பப்பட வேண்டும்?

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்திற்கான ஒப்புதல் அல்லது திருத்தங்களுக்குப் பிறகு, டெவலப்பர் திட்ட ஆவணங்களை பின்வரும் அதிகாரிகளுக்கு அனுப்ப கடமைப்பட்டிருக்கிறார்:

1. நேரடி வாடிக்கையாளருக்கு - 1 நகல் (புத்தகம் A3) + குறுவட்டு ஊடகத்தில் மின்னணு வடிவத்தில் ஆவணங்கள் (திருத்தக்கூடிய கோப்புகளுடன்);
2. நெடுஞ்சாலை மேலாண்மை அதிகாரத்திற்கு - 1 நகல் (புத்தகம் A3) + CD மீடியாவில் மின்னணு வடிவத்தில் ஆவணங்கள் (திருத்தக்கூடிய கோப்புகளுடன்);
3. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள் விவகார அமைச்சகத்தின் போக்குவரத்து பாதுகாப்புத் துறைக்கான முக்கிய கூட்டாட்சி சாலைகளுக்கு - 1 நகல் (புத்தகம் A3) + குறுவட்டு ஊடகத்தில் மின்னணு வடிவத்தில் ஆவணங்கள் (திருத்தக்கூடிய கோப்புகளுடன்);
4. மாநில போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வாளர், முதன்மை உள் விவகார இயக்குநரகம் மற்றும் உள் விவகார இயக்குநரகம் ஆகியவற்றின் தொடர்புடைய ஆளும் குழுவுக்கு - 1 நகல் (புத்தகம் A3) + குறுவட்டு ஊடகத்தில் மின்னணு வடிவத்தில் ஆவணங்கள் (திருத்தக்கூடிய கோப்புகளுடன்);
5. சாலை பராமரிப்பு நிறுவனத்திற்கு - 1 நகல் (புத்தகம் A3);

போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தின் உதாரணம் (TRAP):

பிபிஆர் நிபுணர் நிறுவனம் பொருளுக்கான போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கியது: “பொறியியல் உள்கட்டமைப்புடன் கூடிய குடியிருப்பு வளாகம்”, முகவரியில் அமைந்துள்ளது: மாஸ்கோ பகுதி, ஓடிண்ட்சோவோ மாவட்டம், பார்விகின்ஸ்கி கிராமம், ரஸ்டோரி கிராமத்திற்கு அருகில்.