Cine va fi primul care va construi un portavion submarin nuclear. Rusia nu are cu ce să amenințe portavionul britanic. Portavion submarin între „I” – „II” Lumea

În viitorul apropiat, un portavion cu o centrală nucleară ar putea intra în bilanțul Marinei Ruse. Acesta va completa „parcul” de luptă al flotei, pe soldul căruia până acum este listat doar crucișătorul cu avioane „Amiral Kuznetsov”. Potrivit experților, portavionul „Storm” poate deveni un prototip pentru navă. Cum va arăta „noutatea” de luptă și dacă poate concura cu flota americană, a aflat „360”.

Vladimir Tryapichnikov, șeful departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, a declarat că flota lucrează la un proiect de portavion de nouă generație. Potrivit contraamiralului, acum întreprinderile interne pregătesc o centrală nucleară pentru noua navă.

Tryapichnikov a remarcat că specialiștii din birourile de proiectare ale United Shipbuilding Corporation și reprezentanții celor mai mari șantiere navale lucrează la un proiect care va necesita semnificativ capacitatea de producție. În acest program sunt implicate și centrele de cercetare ale Marinei. Potrivit contraamiralului, unul dintre aceste institute dezvoltă deja un motor nuclear pentru un viitor portavion. În viitorul apropiat, reprezentanții flotei vor decide asupra conceptului unei centrale electrice promițătoare.

Armata a subliniat că nava va îndeplini toate cele mai recente cerințe pentru construcția navelor din această clasă. „Da, este scump, dar nava trebuie să fie modernă, să îndeplinească sarcinile corespunzătoare”, a spus el într-un interviu acordat canalului TV Zvezda.

„Furtuna” în ocean

Reprezentanții Marinei Ruse nu au dezvăluit încă pe baza căruia portavion va fi creată o navă cu un motor nuclear la bord. Experții militari intervievați de 360 ​​sunt înclinați să creadă că proiectul Storm poate servi drept prototip. Acesta este dezvoltat de oamenii de știință de la Centrul de Cercetare de Stat Krylov împreună cu inginerii de la Biroul de Proiectare Nevsky.

Conform planului proiectului, noua navă va avea 330 de metri lungime, 40 de metri lățime și 11 metri adâncime. Viteza portavionului va ajunge la 30 de noduri. Nava se va mișca power point tip mixt, constând din unități nucleare și turbine cu gaz.

Sursa foto: Ministerul Apărării al Federației Ruse

Acesta va putea „cara” până la 90 de avioane și elicoptere, precum și de a primi avioane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune. Avionul de luptă rus de generația a cincea Su-57 va putea fi bazat la bordul portavionului, spun designerii.

Capacitatea navei va permite transportul a până la 6.000 de tone de combustibil și transportul a până la 4.000 de ofițeri. În același timp, portavionul rus va fi echipat cu cele mai noi arme. Așadar, pentru „Storm” intenționează să dezvolte versiuni de nave ale tunurilor antiaeriene promițătoare. sisteme de rachete S-500. Sunt proiectate pentru a detecta ținte aerodinamice și balistice la distanțe de până la 800 de kilometri și la viteze de până la 7.000 de metri pe secundă.

Rusia are acces la două oceane, așa că problema creării unei flote cu drepturi depline de portavioane pentru țară este destul de relevantă, a remarcat un expert militar, căpitanul 1st Rank Vasily Dandykin într-un interviu acordat 360.

Obiectiv, fără un număr suficient de portavioane, Rusia nu poate fi considerată o mare putere maritimă. Flota are nevoie de ele pentru a acoperi submarinele nucleare în timpul operațiunilor în diferite zone ale oceanelor. Acum americanii sunt lideri în acest segment, așa că să-și urmeze calea și să creeze un grup extins de distrugătoare este nerezonabilă și are sens să echipezi distrugătorul cu reactoare nucleare.

Vasily Dandykincăpitan de rangul I.

Cu toate acestea, pentru utilizarea sa eficientă, Marina Rusă va trebui să adune sau să reconstruiască un grup de portavion cu drepturi depline. Ar trebui să includă cel puțin două crucișătoare de rachete, trei distrugătoare, două submarine nucleare și mai multe nave de aprovizionare. De asemenea, grupul de portavion va necesita construirea întregii infrastructuri necesare pentru aceasta, a menționat expertul militar Alexei Leonkov într-un interviu cu 360.

„Principala problemă în construcția portavioanelor este acum lipsa unui șantier cu drepturi depline pentru construcția acestora. Avem o rampă Orientul îndepărtat- „Zvezda”, dar până acum nu este încărcat cu nave de această dimensiune. În plus, trebuie să aveți pregătirea adecvată pentru aviația bazată pe portavion, care poate decola de pe un portavion. În plus, construcția chiar și a unui singur portavion costă miliarde de dolari. Prin urmare, armata trebuie să stabilească sarcini cu cea mai mare precizie pentru a se dezvolta cea mai buna varianta portavion nou”, a subliniat expertul militar.

În prezent, un singur portavion, amiralul Kuznetsov, este în serviciu de luptă. A fost construit la șantierul naval al Mării Negre din Nikolaev și lansat în 1991. În februarie anul trecut, nava a făcut cea mai lungă călătorie din istoria sa - spre Marea Mediterană pentru a participa la o operațiune militară în Siria. După o călătorie de afaceri, portavionul, prin decizie a Ministerului Apărării, a fost trimis spre renovare.

Concurenți globali

Sursa foto: RIA Novosti / Pavel Kanonov

Deși marina rusă își construiește acum „parcul” de luptă, forțele în ceea ce privește portavioanele cu Statele Unite sunt inegale. În serviciul de luptă în armata SUA sunt 11 nave din această clasă. Ultimul dintre ele - Gerald R. Ford - a fost lansat în 2017. Construcția sa a costat Trezoreria SUA 13 miliarde de dolari. Un alt portavion ar trebui să apară în SUA până în 2023.

Pe lângă americani, portavion și chinezii construiesc în mod activ. Mai mult, în martie a acestui an, RPC a anunțat crearea primei nave de război cu o centrală nucleară în flota sa. Inginerii promit să construiască un portavion până în 2025. Acum, Marina chineză are un singur portavion - sau mai bine zis, crucișătorul cu avioane Liaoning. Această navă a fost construită pe baza unei nave sovietice neterminate, cumpărată din Ucraina în 1998. crucișător portavioane„Varangian”.

Marea Britanie își modernizează în mod constant flota. De exemplu, în 2014, a fost construit cel mai mare portavion din istoria flotei engleze, Regina Elisabeta. Țara a cheltuit aproximativ trei miliarde de lire sterline pentru construcția sa. Nava va efectua prima călătorie sâmbătă.

oamenii au distribuit un articol

În mass-media, unele nave ale flotei noastre sunt numite „ucigași de portavion”. În diferite interpretări, această poreclă se plimbă prin paginile ziarelor, sună în diverse emisiuni TV. Se pare că o astfel de navă sau submarin este capabilă aproape de unul singur „să omoare un portavion”, iar pentru flota noastră, înfrângerea unui grup de portavion (portavioanele nu merg singure, sunt întotdeauna păzite de un grup de navele care formează un grup de atac portavioane - AUG) este o sarcină suficientă simplă. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat.

În primul rând, despre „ucigașii portavioanelor” înșiși. O astfel de poreclă „s-a lipit” de crucișătoarele cu rachete Proiectul 1164, despre care presă se referă adesea în acest fel. Evident pentru apariția lor formidabilă de la al 16-lea lansator pentru puternicul sistem de rachete „Basalt” sau „Vulcan”. În plus față de această navă, crucișătoarele grele cu rachete ale proiectului 1144 (cel mai faimos dintre acestea este Petru cel Mare), precum și submarinele cu rachete ale proiectului 949A (au devenit cunoscute publicului larg în legătură cu tragedia submarinului Kursk) să fie atribuită numărului de „ucigași”.

Deci, este un astfel de crucișător cu rachete, care acționează ca parte a unui grup de 2-3 nave (cum este cazul astăzi când navele noastre îndeplinesc diverse sarcini de susținere a diplomației ruse și demonstrarea drapelului) sau un singur submarin, pr. construind un american portavion?

Compoziția tipică a unui grup de atac de portavion include un portavion (clasa principală Nimitz din Statele Unite), 6-8 nave de suprafață care acoperă, inclusiv 2-3 crucișătoare de rachete din clasa Ticonderoga, același număr de URO din clasa Orly Burke distrugătoare și 2-3 submarine nucleare, majoritatea de tip Los Angeles.

Compoziția tipică a aripii aeriene a unui portavion este de 48 avioane de atac F / A-18C și D, 10 avioane antisubmarine Viking, 4-6 avioane cisternă, același număr de avioane de război electronic, 4 avioane de recunoaștere, 4 de patrulare radar și Aeronavă de control de tip E. 2C Hawkeye, 10-16 elicoptere antisubmarin și de căutare și salvare.

Crusătoarele de rachete și distrugătoarele URO sunt baza sistemului de apărare al unui grup de portavion, având apărare aeriană puternică, apărare antiaeriană și război electronic.

Rezolvând problema luptei cu navele de suprafață inamice, un grup de lovitură cu portavioane este capabil să livreze lovituri cu aeronave bazate pe portavion constând din până la 40 de aeronave la o distanță de până la 600-800 km și rachete Tomahawk la o distanță de până la 500. -600 km de centrul mandatului, având până la câteva zeci în salvă de astfel de rachete.

Apărarea anti-submarină a unui grup de atac de portavion este construită la o adâncime de 600 sau mai mult de kilometri de portavion, iar apărarea antiaeriană este de până la 700 km de centrul mandatului.

În general, grupul de atac al portavionului american este un singur sistem de luptă în care forțe și active eterogene operează sub controlul unui singur sistem automatizat managementul unei formațiuni de navă, rezolvând într-un singur complex toate sarcinile de apărare și ofensivă care îi sunt atribuite.

În ce constă bătălie pe mare cu un portavion.

Pentru a lovi un portavion dintr-un grup de lovitură de portavion, grupul nostru de nave condus de un crucișător cu rachete sau un submarin cu rachete trebuie: să asigure detectarea în timp util a grupului de portavion și să-l clasifice, să se apropie de gama de arme cu rachete, în timp ce menținerea capacității de luptă, primirea desemnării țintei cu determinarea locației portavionului în ordine și lansarea rachetelor, care, după ce au depășit opoziția apărării aeriene și a războiului electronic, ar trebui să lovească portavionul.

Să luăm în considerare posibilitățile de implementare a întregului complex de evenimente.

Capacitățile proprii ale unui grup de nave constând dintr-un crucișător de rachete și 1-3 nave de securitate și recunoaștere sunt de fapt limitate de limitele orizontului radio. Adică câteva zeci de kilometri.

Elicopterele aflate la bordul navelor pentru căutarea inamicului pe suprafețe mari sunt de puțin folos din cauza numărului mic al acestor mașini de la bordul navelor formației (maximum 2 elicoptere pe cea mai mare navă) și a distanței scurte. Ele pot fi utilizate efectiv numai în interesul emiterii desemnării țintei și apoi numai pentru o gamă incompletă de arme de rachetă.

Capacitățile submarinelor cu rachete 949A ale proiectului de recunoaștere sunt mult mai largi. Sunt capabili să detecteze zgomotul grupurilor de portavioane cu hidroacustica lor la o distanță de peste o sută de mile marine. Adică, atunci când un submarin este situat în zona îndepărtată a apărării anti-submarine a unui grup de portavion, unde există o anumită probabilitate (deși mică) de distrugere a acestuia.

Cu toate acestea, este imposibil de clasificat și cu atât mai mult de a determina formarea de luptă a unei formații inamice cu identificarea ordinii principale de la o asemenea distanță. Va fi necesar să se apropie de inamicul la o distanță de câteva zeci de mile marine. Adică, pentru a intra în zona de mijloc a apărării anti-submarine a formațiunii inamice, unde probabilitatea distrugerii acesteia este deja foarte semnificativă.

În perioada sovietică, acțiunile flotei noastre împotriva forțelor inamice de portavion au fost susținute de un sistem puternic și dezvoltat de recunoaștere și desemnare a țintelor, inclusiv o componentă spațială. A făcut posibilă identificarea și urmărirea formațiunilor de transportatori americani literalmente din momentul în care au părăsit baza.

Astăzi, din toată această putere au rămas, de fapt, doar un număr limitat de submarine nucleare, un singur avion de recunoaștere și un sistem de recunoaștere radio-electronic semnificativ redus, care, de altfel, și-a pierdut toate centrele străine. Aceste forțe nu permit recunoașterea eficientă a zonelor importante din punct de vedere operațional ale mărilor și oceanelor, cu atât mai mult pentru a furniza formației noastre cantitatea necesară de date de informații pentru o lovitură eficientă asupra AUG.

O imagine diferită apare pentru o formațiune de portavion, care singură este capabilă să controleze aerul și spațiul de suprafață la o adâncime de 800 km sau mai mult. Având o astfel de superioritate, o formațiune de portavion va putea împiedica crucișătoarele noastre de rachete să atingă distanța unei salve de rachetă, lansând lovituri cu aeronave bazate pe portavion și cu rachete cu rază lungă de acțiune cu impunitate (chiar fără a fi detectate).

Cu toate acestea, chiar dacă formațiunea noastră navală mică este furnizată cu informații de recunoaștere adecvate, va trebui să se apropie de formația de portavion la distanța de tragere a armelor cu rachete.

Având superioritate în domeniul de utilizare a aeronavelor pe bază de transport, inamicul va lansa lovituri aeriene asupra formației noastre cu până la 40 de vehicule, dintre care aproximativ 25 vor fi echipate cu două rachete Harpoon - până la 40-50 de rachete în total. Avioanele de atac și rachetele vor fi acoperite de avioane de război electronic.

În aceste condiții, cele mai puternice sisteme de apărare aeriană ale formațiunii noastre nave - „Fort”, vor putea distruge doar câteva rachete fiecare. Mijloacele de autoapărare ale fiecăreia dintre nave vor distruge, în cel mai bun caz, una sau două rachete, unele vor fi luate pentru interferență. Ca rezultat, mai mult de o duzină de rachete își vor lovi țintele. Putem spune cu încredere că, în cele din urmă, navele noastre, inclusiv crucișătorul de rachete, vor fi scufundate cu o mare probabilitate.

Dacă acest lucru nu este suficient, lovitura poate fi repetată.

Adică, formația noastră de navă nici măcar nu se va putea apropia de distanța de foc de rachetă.

Condițiile pentru depășirea opoziției inamice pentru submarinul cu rachete Proiectul 949A sunt mult mai bune. Cu toate acestea, în acest caz, probabilitatea morții ei înainte de a ajunge în poziția de utilizare a armelor este semnificativă.

Dacă presupunem că crucișătorul sau submarinul nostru cu rachete a intrat în poziția de salvă și a tras-o sau a efectuat un atac cu rachetă dintr-o poziție de urmărire a armei (adică deținând o poziție în care AUG se află în raza de acțiune a unei arme de rachetă), atunci încă nu există nicio șansă de a lovi puțin un portavion.

Volu de 16 (proiect cruiser 1164), 20 ( crucișător greu pr. 1144) sau 24 (NPS pr. 949A) rachete, împotriva unei formațiuni de navă saturate cu sisteme de apărare aeriană multicanal, acoperite de luptători de patrulare aeriană, cu echipamente puternice de război electronic, este puțin probabil să atingă ținta.

2-3 rachete pot fi distruse de luptători. Fiecare dintre crucișătoarele și distrugătoarele de rachete ale URO va putea distruge mai multe rachete. Dacă luăm în considerare faptul că numărul de astfel de nave care pot lua parte la respingerea unui atac cu rachetă poate fi de 3-4 sau chiar mai mult, devine clar că literalmente câteva rachete pot rămâne nedeteriorate. Acestea vor fi distruse de arme antiaeriene de autoapărare sau îndepărtate de țintă interferențe electronice.

Șansele de a obține o lovitură chiar și cu o singură rachetă sunt foarte mici.

Astfel, în acest fel, se poate afirma că, chiar și cu lansarea cu succes a rachetelor lor la o formațiune de portavion american, șansele ca un crucișător de rachete rus să o lovească sunt neglijabile. Și ținând cont de alți factori, practic sunt reduse la zero.

Prin urmare, este imposibil să numim crucișătoarele noastre cu rachete și submarinele cu rachete de croazieră „ucigași de portavioane”.

Pentru a învinge AUG, flota noastră trebuie să i se opună cu o formație operațională adecvată. Numărul său ar trebui să fie comparabil cu AUG: 2-3 crucișătoare cu rachete 1164 și 1144 proiecte pentru protecția a 5-8 nave de suprafață din clasa distrugătoarelor, o navă mare anti-submarină, o fregata, 3-4 submarine cu rachete din proiectul 949A , 4-5 submarine polivalente, cu sprijinul unei divizii de două sau trei regimente de aviație navală cu rachete sau cu rază lungă de acțiune, o escadrilă de cel puțin avioane de recunoaștere a zonei oceanice. În Flota Nordului, portavionul pr. 1143.5 poate fi inclus în forța de atac. Prin includerea sa, puterea de luptă a forței de lovitură a navelor de suprafață poate fi redusă cu 20-30%.

O astfel de formație va putea să învingă AUG-ul american și să distrugă un portavion din componența sa. În același timp, ea însăși va suferi pierderi foarte tangibile și va trebui să-și restabilească capacitatea de luptă. Așa că nu poți duș AUG cu pălării.

Fiecare dintre flotele noastre oceanice va putea crea o singură astfel de formație (și numai dacă capacitatea de luptă a navelor este restabilită). Și americanii vor putea pune cel puțin 4 grupuri de portavioane împotriva fiecăruia dintre ei. Adică, astăzi flota noastră nu poate rezolva problema operării unei amenințări de portavion, spre deosebire de Marina sovietică, a cărei putere de luptă a făcut posibilă menținerea parității armelor navale cu Statele Unite la un nivel acceptabil. Acesta este prețul „reformelor pieței”.

Modelul portavionului atomic al proiectului 23000E „Storm” impresionează atât profesioniștii, cât și oamenii obișnuiți. Fotografie de Artem Tkachenko

Această temă, ca un val de mare, apoi rulează, apoi se întoarce înapoi. Aceasta se referă la tema portavionului, care este atât de populară la noi nu numai printre marinarii profesioniști și constructorii de nave, ci și în rândul publicului, care este foarte departe de activitatea navală.

Am vorbit deja despre posibilitatea de a construi portavioane în Rusia ("", "NVO" din 03/08/13). Pentru a nu repeta intriga acelei publicații, vom enumera pe scurt doar circumstanțele care nu vor permite țării noastre să achiziționeze portavioane cu drepturi depline în viitorul apropiat.

În primul rând, aceasta este lipsa personalului calificat necesar pentru proiectarea și construcția unor astfel de nave complexe și service-ul pe acestea.

În al doilea rând, la noi, din păcate, nu există un potențial științific și tehnic necesar pentru asamblarea cu succes a portavioanelor moderne la șantiere navale, la fel cum nu există o bază industrială capabilă să aprovizioneze nave atât de complexe precum portavioanele cu toată gama necesară de componente. și arme.

În al treilea rând, noile portavioane vor necesita aeronave noi, inclusiv cele care se află în Federația Rusă nu a creat niciodată, de exemplu, aeronave de patrulare și control radar cu rază lungă de acțiune, avioane cisternă. Potrivit estimărilor preliminare, doar dezvoltarea aeronavei AWACS va necesita aproximativ 7 miliarde de dolari.

În al patrulea rând, va fi necesar să se construiască baze navale pentru a primi și deservi portavioane.

Până în prezent, nu există astfel de baze. Singurul nostru crucișător cu avioane grele, amiralul Kuznetsov al Flotei Uniunii Sovietice, a primit un permis de ședere permanentă la debarcaderul celui de-al 35-lea șantier naval din Rost, de unde ocazional pleacă pe mare.

În al cincilea rând, pentru a lansa un portavion pe mare, acesta trebuie să fie prevăzut cu o escortă constând din nave de suprafață foarte scumpe de o clasă nu mai mică decât „fregate” și submarine nucleare, pe care le construim cu scârțâit mare și durează ani de zile până la amenda. ton.

În cele din urmă, în al șaselea rând, Rusia pur și simplu nu are bani pentru a construi portavioane moderne și cu atât mai mult portavioane nucleare multifuncționale comparabile cu navele americane din această clasă. Costurile directe și indirecte pentru crearea unei astfel de nave conducătoare vor necesita aproximativ un miliard de dolari pentru fiecare mie de tone de deplasare. Aceste cheltuieli nu numai că vor „mânca” bugetul Marinei, ci și „roșează” semnificativ finanțele altor ramuri ale Forțelor Armate.

Desigur, mi-ar plăcea foarte mult să am aerodromuri nucleare plutitoare în flota rusă. Dar acest lucru este posibil doar prin comanda stiuca„, adică într-un basm.

DESPRE COMPETENȚE ȘI NUANȚE

Poate s-a schimbat ceva la noi de la publicarea materialului anterior în 2013? Doar acel optimism în rândul susținătorilor portavioanelor rusești a crescut. Iată ce le-a spus viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, care se ocupă de industria de apărare în guvern, corespondenților Interfax în martie a acestui an: „Putem construi totul, avem competențele pentru asta. Dacă se ia o decizie privind necesitatea dotării marinei noastre cu un portavion, aceasta va fi implementată. Avem o înțelegere despre cum să o facem. Există echipamente de aviație care pot fi echipate cu o navă, arme de lovitură. Din punct de vedere tehnic și de producție, toate acestea sunt realizabile, nu există nicio îndoială.

Alexei Rakhmanov, președintele United Shipbuilding Corporation, îi face ecou: „Convingerea mea profundă este că suntem capabili să creăm o astfel de navă. Restul este nuanță.” În cele din urmă, la 30 iulie, Frants Klintsevich, prim-vicepreședintele Comitetului pentru apărare și securitate a Consiliului Federației, în emisiunea emisiunii „Duminică seara cu Vladimir Solovyov” de pe postul de televiziune Rusia 1, referindu-se la portavioanele, a spus: „ În viitorul apropiat vom pune șase”, amintindu-și cel mai involuntar eroul comediei nestingherite a lui Gogol, Inspectorul general.

Cu toate acestea, sunt sigur că toate afirmațiile de acest fel sunt eronate. Rusia încă nu are competențele necesare (acesta este un cuvânt în sensul de „calificare”, dacă nu mă înșel, Dmitri Rogozin a fost cel care l-a lansat primul) și nu va stabili un singur portavion în viitorul apropiat. Dar „nuanțele” cu care nu există nicio modalitate de a face față vor fi prin acoperiș.

Constructorii de nave și Ministerul Apărării, între timp, sunt în alertă. Numai în acest an, datorită eforturilor lor, valul purtător a crescut de mai multe ori. Statul Krylov Centrul de știință(KGNTs), care în 2015 la forumul „Armata” a prezentat pentru prima dată conceptul unui portavion nuclear promițător al proiectului 23000E „Storm”, continuă să-și demonstreze descendenții la diferite expoziții de arme. Nu a fost fără el la Internaționalul din Sankt Petersburg salon naval anul curent.

Acest leviatan cu o deplasare de 95 de mii de tone, o lungime de 330 m, o lățime a cocii de 42 m, un pescaj de 11 m și o lățime a platformei de zbor de 85 m cu o rază de croazieră nelimitată este capabil să transporte până la 90 de aeronave. Pur și simplu uluitoare! Totuși, Storm, întrucât era un anteproiect, adică o schiță, așa a rămas. Astfel de concepte pot fi făcute chiar și de studenții „constructorului naval”, așa cum este numită în mod obișnuit Universitatea Tehnică Maritimă de Stat din Sankt Petersburg. Inainte de proiect tehnic o navă miracolă, ca să nu mai vorbim de design de lucru, este încă foarte departe. Și nu vor fi destui specialiști, iar aceste etape de lucru vor necesita mulți bani.

De aceea, deja în a doua jumătate a acestui an, accentul a început să se mute spre mai mult varianta usoara portavion. La show-ul aerian MAKS-2017, ministrul adjunct al Apărării, Iuri Borisov, a declarat că în 2025 se plănuiește să se pună piatra de temelie pentru un nou crucișător cu avioane grele cu capacitatea de a găzdui aeronave cu decolare scurtă și aterizare verticală (SUVVP). La forumul Armata-2017, Borisov a confirmat încă o dată această informație, spunând că Ministerul Apărării discută cu producătorii de avioane despre crearea unei aeronave promițătoare care va deveni dezvoltarea unei linii de avioane. decolare verticalăși compania de aterizare (VTOL) „Yakovlev”. Merită amintit aici că în zorii erei post-sovietice, flota a început să nege, ca naiba, avionul supersonic VTOL Yak-141, care a stabilit 12 recorduri mondiale de viteză și capacitate de transport, sub pretextul că americanii preferă avioanele convenționale bazate pe transportator. După ce Corpul Marin al SUA și Marina Marii Britanii au primit SUV-urile F-35B Lightning II, create cu utilizarea pe scară largă a dezvoltărilor Yak-141, interesul pentru vehiculele din această clasă s-a trezit din nou. Doar munca în acest domeniu va necesita mult timp și bani.

Și la începutul lunii noiembrie a acestui an, KGNT-urile au anunțat că în viitorul apropiat va prezenta conceptul unui portavion ușor și multifuncțional (LMA), a cărui dezvoltare este realizată de Centru pe cont propriu. inițiativă. Ar trebui să fie „mai ieftin și mai rapid de construit”. Deplasarea sa aproximativă ar trebui să fie în intervalul 30-40 de mii de tone, iar numărul de aeronave pe care le va transporta LMA este de 40-50. Printre aceștia se numără avioanele de luptă Su-33, precum și MiG-29K. Portavion ușor ar trebui să poată primi, de asemenea, aeronave de patrulare radar. Construcția unei astfel de nave este posibilă la Severodvinsk Sevmash sau la uzina Zaliv din Kerci. Nu se spune nimic despre centrala electrică a navei. Dar, pentru a reduce costul, va fi necesar să se abandoneze centrala nucleară (CNP), care, printre altele, necesită desfășurarea unor sisteme de protecție biologică care să mărească semnificativ greutatea navelor cu acest tip de centrală. Dar industria autohtonă nu a produs încă instalații de turbine cu motorină și gaz de mare putere și nu are sens să instalezi centrale cu turbine cu abur antediluviane și capricioase.

TORTURA „CURIAȘILOR”

Căutarea ieftinității ascunde multe surprize neplacute. Să ilustrăm această afirmație pe exemplul portavionului indian „Vikrant” (tradus din sanscrită „Courageous”) cu o deplasare de 40 de mii de tone, pe care ar trebui să se bazeze până la 40 de avioane, inclusiv avioane de luptă MiG-29K cu decolare la rampă. . Dezvoltarea proiectului său a început în 1999, iar așezarea a avut loc la un șantier naval din Kochi în februarie 2009. Implementarea Proiectului 71, creat cu participarea Biroului de Proiectare Nevsky (NPKB), a companiei italiene Fincantieri și a concernului francez DCNS (acum Grupul Naval), a fost estimată atunci la un ridicol de 0,5 miliarde de dolari. De asemenea, americanii au participat la proiectul, care a furnizat patru motoare cu turbină cu gaz LM 2500 +, companii de profil electronic din Europa de Vest și Israel, care a furnizat produse antiaeriene sisteme de rachete(SAM) „Barak-1” și „Barak-8”.

Aici trebuie remarcat faptul că proiectanții și constructorii navelor de război moderne din străinătate se află în condiții mult mai favorabile în comparație cu omologii lor ruși. Este suficient ca ei să deschidă un director în care să aleagă pentru urmași motoare cu turbină cu gaz de producție americană, britanică, ucraineană sau chineză, motoare diesel ale companiilor germane, americane, franceze sau aceleași chineze. Apoi rămâne doar de acord asupra prețului și a termenului de livrare. Același lucru este valabil și pentru echipamentele electronice și diferite arme. Constructorii noștri de nave trebuie să aibă de-a face cu contractori doar din țară. Uneori nici nu înțeleg cu adevărat ce se cere de la ei. Din acest motiv - termene lungi de livrare și prețuri mari.

Dar să revenim la Curajos. În ciuda asistenței internaționale, nava a stat pe rampă până în august 2013, când a fost în cele din urmă lansată. Până atunci, estimarea fusese depășită de mai multe ori. Astăzi este de 3,765 miliarde de dolari, iar nava este de așteptat să fie predată flotei în 2023, adică la 14 ani de la pozare. În ciuda motto-ului „Îi cuceresc pe cei care mă luptă”, portavionul nu a reușit să depășească calificările scăzute, o, scuze, competența constructorilor de nave indieni.

Anterior, marina indiană dorea să achiziționeze trei portavioane din clasa Vikrant. Acum acele planuri au fost uitate. Următoarea linie este crearea unui proiect pentru portavionul greu Vishal (Giant) cu o deplasare de aproximativ 65.000 de tone și un grup aerian de 50–55 de avioane. Este posibil ca acesta să fie dotat cu o centrală nucleară. Cu toate acestea, există un obstacol în acest sens - dezvoltarea centralelor nucleare va necesita 10-15 ani. Între timp, indienii, nu fără motiv, se tem că chinezii îi vor depăși într-o cursă de portavion și vor transforma Oceanul Indian în lacul lor.

Într-adevăr, Marina PLA va avea în curând construit un al doilea portavion, deși pe baza unui proiect sovietic 11435 ușor lărgit, dar exclusiv pe cont propriu. Da, și apariții în mări și oceane portavioane nucleare sub steagul Republicii Populare Chineze, nu este atât de mult să așteptați așa cum cred mulți oameni. Beijingul are nevoie de ei nu atât de mult pentru a proiecta putere zone izolate, cât în ​​scopuri pur practice - pentru a asigura securitatea comunicațiilor, prin care economia în continuă creștere a țării este aprovizionată cu materii prime. Și deși Beijingul este acum din ce în ce mai concentrat pe gazul și petrolul rusesc, este puțin probabil să-și pună toate ouăle într-un singur coș, dar va continua să consume materii prime din Orientul Mijlociu și din alte regiuni.

De aceea indienii se grăbesc. Și acum, se pare, principalii lor parteneri în domeniul construcției de portavioane vor fi liderii și autoritățile neîndoielnice din acest domeniu al construcțiilor navale - americanii. Washington și-a oferit deja serviciile Delhi pentru furnizarea și producția licențiată a catapultelor electromagnetice EMALS. Negocierile sunt în curs de desfășurare între Corporația Boeing și producătorul de avioane de stat indian HAL cu privire la posibilitatea producției în comun a avioanelor de vânătoare F/A-18E/F „Super Hornet”, deoarece, potrivit diverselor surse, flota indiană. a devenit dezamăgit de luptătorii ruși MiG-29K / KUB din cauza defecțiunilor frecvente.

CE CAUTĂ EL ÎN UN TĂRÂM DEPĂRAT

Ce sarcini vor trebui să rezolve promițătorii portavioane rusești nu sunt foarte clare. În orice caz, din punctul de vedere al criteriului „cost – eficiență”. Rusia are totul resursele necesare pentru o dezvoltare cu succes. Din cauza mare-ocean, nu avem nimic de importat în cantități mari. Atunci de ce să compun aerodromuri plutitoare? Concura cu americanii? Nu are rost să o astfel de confruntare, din moment ce nu îi putem ajunge din urmă. Să nu fii mai rău decât chinezii? Dar, în comparație cu China, Rusia pur și simplu nu are o industrie de construcții navale.

Acum se referă adesea la campania siriană a crucișătorului cu avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” de la sfârșitul anului trecut. Sunt adesea citate următoarele cifre: timp de două luni de participare la ostilități, piloți portavion rusesc a finalizat 420 de ieşiri, dintre care 117 pe timp de noapte. Evident, așa stau lucrurile. Deși americanii, care au urmărit fiecare „strănut” al navei noastre, susțin că de pe puntea Kuznetsovului s-au lansat 154 de avioane pentru a efectua misiuni de luptă. Probabil, ambele cifre sunt corecte - la urma urmei, o parte a aeronavei de la TAVKR rusesc, imediat după sosirea pe coasta Siriei, a zburat către baza aeriană Khmeimim, de la care au efectuat lucrări de luptă.

Dar nu este asta. Intensitatea normală a zborurilor de pe punțile portavioanelor americane de tip Nimitz este de 120 de ieşiri pe zi. "Performanţă" cel mai nou portavion„Gerald R. Ford” cu catapulte electromagnetice EMALS - 160 de ieşiri pe zi, iar dacă este necesar, poate fi mărită la 220 de ieşiri. Cel mai nou portavion britanic Queen Elizabeth, pe care se va baza aeronava americană F-35B Lightning II cu decolare scurtă și aterizare verticală, ar trebui să producă 24 de avioane de vânătoare în 15 minute, 110 avioane pe zi și 420 de avioane în cinci zile, adică aceeași sumă care a crescut de pe puntea TAVKR-ului rusesc în două luni.

Munca lui Kuznetsov nu a făcut o mare impresie „partenerilor” noștri occidentali. Gruparea siriană a forțelor aerospațiale (VKS) s-ar fi descurcat fără participarea transportatorului Su-33 și MiG-29K. Dar această operațiune a necesitat mulți bani. După cum a calculat agenția RBC, a costat statul 7,5-10 miliarde de ruble. Aceste cifre par a fi subestimate, deoarece nu includ pregătirile pentru campanie: reparații nave, călătorii de pregătire la mare și pregătire a piloților, care s-a desfășurat pe parcursul mai multor luni.

Nu trebuie să uităm că portavioanele și alte nave de război cu tonaj mare sunt ținte gustoase pentru inamic. Flota rusă are excelente rachete antinavă (ASM) „Caliber” și „Onyx” pe mare și Kh-32 pe bază de aer. În curând, li se vor adăuga rachete anti-navă hipersonice „Zirkon”, a căror lovitură nu poate fi respinsă de toate sistemele de apărare aeriană și antirachetă existente în prezent. China are rachete balistice anti-navă DF-21D cu o rază de acțiune de până la 2.000 km, care sunt numite pe bună dreptate „ucigași de portavioane”. Nici americanii nu stau degeaba. Începând de anul viitor, Marina SUA va fi înarmată cu o nouă versiune a rachetelor de croazieră Tomahawk ale modificării MST, adică Sea Attack Tomahawk, pentru a lovi nu numai ținte de coastă, ci și marine la distanțe de până la 1000 km. Pe drum sunt și rachetele antinavă LRASM cu profil redus, care vor putea distruge navele de suprafață inamice situate la o distanță de până la 800 km atunci când sunt aruncate dintr-o aeronavă și 300 km când sunt trase de distrugătoare și crucișătoare. De asemenea, nu ar trebui să uităm de torpilele grele ale submarinelor, care se strecoară destul de aproape de portavioane.

Actualul al doilea război rece nu este pentru o zi sau două. Va dura mult timp. Și în confruntarea cu Statele Unite și NATO, portavioanele nu ne vor ajuta, ci doar ne vor ruina. Pentru a face impresia corectă în partea opusă, flota rusă are nevoie de mai multe submarine - nucleare și cu centrale electrice independente de aer echipate cu rachete de croazieră. Sunt destul de capabili să „presaze” flota americană pe țărmurile Statelor Unite. Datoria constantă de luptă a submarinelor rusești în apele adiacente Americii va necesita ca cea mai mare parte a forțelor de suprafață și submarine să fie trase pe coastele de est și de vest ale Statelor Unite.

Între timp, așa cum a deplâns recent președintele USC Alexei Rakhmanov, nu există suficienți bani pentru a finaliza construcția transportorului de rachete submarine strategice Project 955A Knyaz Oleg la Severodvinsk Sevmash. Dar cum pot fi ele de ajuns dacă modernizarea „prestigiosului” crucișător nuclear „Amiral Nakhimov” necesită din ce în ce mai multe miliarde de ruble? Apropo, anul acesta Marina Rusă nu a primit și nu va primi un singur submarin nou, fie nuclear, fie diesel-electric. După cum a devenit cunoscut în octombrie anul trecut, nu există fonduri pentru modernizarea TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În loc de cele 50 de miliarde de ruble planificate anterior. nu va fi eliberată mai mult de jumătate din această sumă. Va fi suficient doar să înlocuiți cazanele și părțile electronice. Adică, potențialul de luptă al navei nu va crește semnificativ.

CINE ESTE ÎN SPATEA UNULUI PORTATORULUI AERIAN

Cei care nu se obosesc să conducă un val de portavioane, se pare, sunt bine conștienți că Rusia nu este capabilă de portavioane și nu este nevoie. Atunci de ce ridică neobosit acest subiect? Dacă se dovedește a pune o astfel de navă cu un buget de mai multe miliarde de dolari. Folosind mecanismul de defilare a banilor prin sute și chiar mii de contrapărți, va exista o oportunitate uimitoare de a „văzu” la nesfârșit fonduri publiceși „retroduceți”-le. Cel puțin, nu există o altă explicație inteligibilă pentru injectarea activă a unui val de portavion din partea reprezentanților flotei și industriei.

Marina are nevoie de portavioane? Sigur că da. Numai că trebuie să începi nu cu complexul și scump, ci cu cel simplu și mai necesar. Caii de bătaie ai campaniei din Siria au devenit nave mari de debarcare (LDS), care transportă arme, muniții și echipamente. Unele dintre aceste BDK-uri sunt sub „cincizeci de dolari”, adică au fost servite de foarte mult timp. Au nevoie de un înlocuitor. O astfel de înlocuire poate fi, de exemplu, nave de aterizare universală (UDC) de tip „Priboy” cu o deplasare de 23 mii de tone, o lungime de 200 m și o lățime de 34 m. Raza de croazieră a acestora ar trebui să fie de 6 mii de mile marine. , iar autonomie - 30 de zile. Pe lângă aterizarea a 500-900 de marini, vehicule blindate și ambarcațiuni de debarcare, până la 15 elicoptere de diferite clase pot fi bazate pe un astfel de UDC. În viitor, ei vor putea primi și luptători cu decolare și aterizare verticală, dacă există, desigur, sunt creați.

Valoarea specială a unor astfel de nave constă în faptul că sunt capabile să ia parte la conflicte de intensitate scăzută, să transporte echipamente și să afișeze steagul în mări și oceane. Nu întâmplător navele din această clasă devin din ce în ce mai populare. În urma Statelor Unite, acestea sunt reînnoite de flotele Spaniei, Australiei, Turciei, iar în curând UDC va apărea și în marina chineză.

Ca cu mult timp în urmă, am discutat cu tine ce este și. Au trecut cinci ani de atunci și s-au schimbat multe. Astăzi, de exemplu, submarinele rusești „Veliky Novgorod” și „Kolpino” din proiectul 636.3 au lansat șapte rachete de croazieră Caliber de pe mare dintr-o poziție scufundată la ținte teroriste din Siria.

Să discutăm cu dvs. starea actuală a lucrurilor în procesul de confruntare dintre Marina Rusă și AUG-ul inamicului.

Articole și opinii pe această temă apar cu o regularitate de invidiat în mass-media rusă atunci când au loc unele evenimente majore în activitățile Marinei Ruse (de exemplu, campaniile navelor rusești de mare suprafață pe coasta Siriei) sau ale Marinei altor țări. .

De exemplu, finalizarea recentă a construcției celui mai nou portavion britanic „Queen Elizabeth” (cel mai mare portavion și navă de război din istoria Marinei Britanice) și eliberarea lui în mare pentru probe pe mare pe 26 iunie 2017, încă o dată a atras atenția presei asupra subiectului capacităților marinei ruse de a contracara AUG . Mai ales ținând cont de „încălcarea” de corespondență particulară dintre ministrul britanic al apărării Michael Fallon și reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării, generalul-maior Igor Konașenkov. Primul a spus că Rusia va „privi cu invidie” la noul portavion britanic, căruia reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării a spus că cel mai nou portavion britanic este doar „o țintă navală convenabilă de dimensiuni mari”. Să încercăm să ne dăm seama cât de eficient, în condiții moderne, marina rusă poate contracara grupurile de lovitură de portavioane și este chiar posibil?

În majoritatea articolelor referitoare la posibilitățile de combatere a AUG-ului unui potențial inamic, teza este de fapt prezentată (sau cel puțin „urmărită” de un refren) că este complet imposibil să contracarezi AUG-ul cu arme convenționale - raza de lovitură a aeronavele de transport și „linia de apărare” nu permit nici măcar navelor de suprafață, submarinelor să iasă bărci și aviației la linia de lansare a rachetelor de croazieră antinavă (ASC), și chiar în cazul unui mare noroc și lansare. de rachete anti-navă pe un portavion, navele de acoperire, potrivit autorilor a numeroase articole, pot distruge cu ușurință toate rachetele anti-navă de atac.

De regulă, sunt date valori absolut enorme pentru „linia de apărare” a unui portavion - 600-700, 1000 și chiar 1500 de kilometri. Nu sunt indicate valori mai puțin uriașe pentru raza de atac a aeronavelor bazate pe transportatorii și linia de apărare antisubmarină. Numerele „liniei de apărare”, de regulă, corespund intervalului maxim de detectare a țintelor aeriene de către o formațiune de portavion, furnizată de aeronavele de avertizare timpurie bazate pe transportatoare. Deci, posibilitatea de a detecta ținte aeriene de către aeronavele AWACS E-2 „Hawk Ai” este estimată până la 700 de kilometri, în scopul clasei „bomber”, care are o suprafață efectivă de împrăștiere (ESR) de cel puțin 25 de metri pătrați și zboară la o altitudine de 10 kilometri, atunci când aeronava AWACS se află la o altitudine comparabilă (altitudinea de patrulare a aeronavei AWACS E-2 „Hawk Eye” de la transportatorul american este de 9,5-10 km). Avioanele AWACS sunt patrulate la o distanță de până la 300 de kilometri de portavion. Astfel, o țintă aeriană din clasa „bombardier” la mare altitudine poate fi într-adevăr detectată la o distanță de până la 1000 de kilometri de un portavion, ceea ce oferă o anumită marjă de timp pentru ca vânătorii să se ridice de pe puntea unui portavion - cu toate acestea, în momentul în care sunt detectați, trebuie să fie deja pe cabina de pilotaj, alimentați și echipați cu muniție.

În consecință, pe puntea unui portavion, luptătorii trebuie să fie pregătiți maxim pentru decolare în avans în numărul necesar pentru a evita o posibilă amenințare. Cu toate acestea, gama de luptători depinde foarte mult de limita de viteză. Așa, de exemplu, avionul de luptă interceptor american F-14 Tomket (retras din serviciu în 2007, spre marea nemulțumire a amiralilor americani), care rămâne încă neîntrecutul luptător interceptor al Marinei SUA în ceea ce privește raza de acțiune și durata patrulelor de luptă. , a avut raza de acțiune în modul de zbor „normal” este de peste 920 de kilometri. Cu toate acestea, atunci când a fost interceptată exclusiv la viteză supersonică (ceea ce este foarte necesar atunci când interceptăm aeronavele inamice care atacă un portavion), raza sa a fost redusă la aproximativ 320 și 250 de kilometri, în funcție de limita de viteză. Astfel, valorile gigantice ale „liniei de apărare” a AUG date în multe articole nu reflectă situația reală și se referă doar la distanța maximă de portavion la care poate fi detectată o țintă aeriană mare. la altitudini mari.

Poate cel mai adevărat argument „popular” cu privire la posibilitățile de combatere a AUG-urilor este probabilitatea extrem de scăzută pentru navele mari de suprafață de a se apropia de un portavion în raza de acțiune a rachetelor lor antinavă. Într-adevăr, chiar și cele mai lungi rachete antinavă aflate în serviciu cu navele marinei ruse, cum ar fi Granit și Vulkan (raza maximă de zbor de-a lungul traiectoriei combinate este de aproximativ 500, respectiv 700 de kilometri). În timp ce raza maximă de lovitură practic realizabilă a unei aripi aeriene de portavion american în timpul uneia masive este de aproximativ 700 de kilometri, ținând cont de timpul necesar ridicării unui grup de 30-35 de aeronave (numărul de aeronave care, cu pregătirea în timp util în prealabil, , este capabil să ridice un portavion pentru a lovi la o rază maximă de acțiune), zbor la țintă, lovitură directă și aterizare a întregului grup (ceea ce durează destul de mult).

Luând în considerare raza de zbor a rachetelor moderne de aviație antinavă, această distanță crește. Până la începutul următorului deceniu, se așteaptă că această distanță va crește în continuare în 2019, Marina SUA ar trebui să înceapă să desfășoare noi rachete de croazieră antinavă pentru aviație cu rază lungă de acțiune LRASM. Cu toate acestea, acest lucru se aplică unei situații în care adversarii sunt inițial separați de o distanță uriașă. Principalul „scenariu” pentru o lovitură cu rachete antinavă de către nave mari de suprafață este o lovitură dintr-o poziție de „urmărire apropiată” în cazul unei escalade a conflictului, când adversarii sunt separați inițial de cel mult câteva sute de kilometri. și ambele părți mențin „contactul” una cu cealaltă prin diferite mijloace.

O astfel de „urmărire directă”, de exemplu, este efectuată în mod constant în timpul operațiunii navelor de război rusești în Marea Mediterană, când formațiunile de nave rusești și NATO manevrează la mică distanță una de cealaltă. În anii război rece pentru navele mari de suprafață ale Marinei URSS, o astfel de lovitură din poziția de „urmărire directă” a fost metoda principală de utilizare a acestora în luptă. Mai ales ținând cont de faptul că escadrilele URSS și SUA au efectuat patrule în Atlanticul de Nord și în Marea Mediterană aproape tot timpul anului și s-au ținut continuu unul pe celălalt sub „observare atentă”.

În alte situații, cele mai „eficiente” mijloace de combatere a grupurilor de atac de portavion ale unui potențial inamic din Marina Rusă au fost și rămân submarinele cu rachete de croazieră - pe acest moment Acestea sunt submarinele Project 949A Antey și cel mai recent submarin multifuncțional de generația a 4-a Severodvinsk al Proiectului 885 Yasen (în viitorul apropiat, Marina Rusă va primi submarine ale Proiectului 885M îmbunătățit. Primul submarin al acestui proiect, Kazan, a fost lansat la sfârşitul lunii martie 2017). În foarte multe articole privind evaluarea posibilităților de contracarare a AUG-ului unui potențial inamic, se fac declarații despre imposibilitatea aproape totală a submarinelor de a ajunge pe linia de lansare a rachetelor antinavă pe un portavion. Sunt date două argumente principale - imposibilitatea obținerii desemnării țintei pentru rachetele antinavă la tragerea la o distanță lungă și linia de apărare antisubmarină a unui portavion, care practic nu poate fi depășită de submarine. Să luăm în considerare aceste afirmații în detaliu.

Pentru a asigura posibilitatea de a trage rachete antinavă la distanță lungă, este necesar să le furnizeze desemnarea țintei, de exemplu. primiți informații despre locația AUG al inamicului, astfel încât rachetele antinavă, după ce au zburat într-o anumită zonă și întorcându-și capetele de orientare, să poată găsi ținta și să țintească spre ea. În Uniunea Sovietică, pentru a rezolva această problemă, a fost implementat sistemul de recunoaștere a spațiului marin și desemnare a țintei (MKRTS) „Legenda”. Acest sistem a constat dintr-o constelație orbitală formată din două tipuri de sateliți - „US-A” pentru efectuarea recunoașterii radar și „US-P” pentru conducerea inteligenței electronice. Datorită tehnologiei anilor 1970, sateliții de recunoaștere radar US-A funcționau pe orbite foarte joase și, prin urmare, din cauza imposibilității de a obține energie suficientă din panourile solare, aceștia erau echipați cu baterii de energie nucleară. Doar un grup mare de nave ar putea detecta cu încredere acești sateliți, dar exact asta li se cerea - să detecteze AUG-ul unui potențial inamic. Cu ajutorul acestui sistem, de exemplu, a fost efectuată urmărirea efectivă a forței expediționare a flotei britanice în timpul războiului din Falkland.

Sateliții „Legende” au examinat majoritatea apelor Oceanului Mondial și, la detectarea unui inamic AUG, au transmis imediat informații despre locația acestuia către coasta. posturi de comandă flote și transportoare de rachete antinavă grele, cărora le-a fost de fapt destinat aceasta informatie. Din cauza epuizării resursei sateliților „Legenda”, aceștia au fost deorbitați. În 2006, ultimul satelit electronic de informații US-P a fost dezafectat. Cu toate acestea, în acest moment, se desfășoară unul nou, un ordin de mărime mai avansat și sistem eficient CICR „Liana”. Cu un număr mai mic de sateliți, este capabil să „acopere” o zonă comparabilă cu fosta „Legendă” a Oceanului Mondial și să detecteze orice obiecte din ocean cu cea mai mare precizie, ceea ce face posibilă oferirea unei desemnări fiabile a țintei pentru anti -rachete de nava.

În majoritatea articolelor dedicate posibilităților de combatere a AUG a unui potențial inamic, posibilitatea de a primi desemnarea țintei de către submarinele cu rachete antinavă cu ajutorul complexului lor hidroacustic rămâne complet ignorată. Poate că acest lucru se datorează afirmației larg răspândite că un submarin este practic incapabil să depășească linia de apărare antisubmarină a AUG. În același timp, cifrele pentru raza acestei „linii” a ASW, de regulă, sunt numite foarte diferite - de la 400 la 700 sau mai mulți kilometri. „Granița ASW” în sine este prezentată ca un fel de zonă circulară, în care un submarin este detectat aproape imediat de avioanele și elicopterele antisubmarin.

De regulă, aceste cifre se bazează pe capacitățile AUG american în timpul Războiului Rece, când aripile aeriene ale portavioanelor aveau o escadrilă de avioane antisubmarine S-3 Viking. Dar aceste aeronave au fost retrase din serviciu în 2009, drept urmare capacitățile PLO chiar și ale AUG-urilor americane au fost reduse semnificativ. Cifrele adesea citate pentru „linia ASW” reflectă doar raza de acțiune a acestor aeronave - distanța la care vikingii ar putea efectua o căutare anti-submarină. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că căutarea anti-submarină este o operațiune extrem de dificilă. Trebuie să cauți un submarin într-o zonă vastă, ceea ce este foarte dificil, chiar dacă are un nivel de zgomot destul de ridicat. Aeronava PLO, aflându-se în zona alocată, aruncă în mare (sau, așa cum se numește, „instalează”) geamanduri sonare pasive și active, care coboară la o anumită adâncime, după care primește și analizează informațiile primite de la ei prin intermediul canalului radio. Dacă vreuna dintre geamanduri a detectat zgomotul unui submarin (pasiv) sau a primit o reflectare a sunetului (geamandura activă), în plus, sunt necesare acțiuni foarte laborioase pentru a „localiza” locația submarinului.

Avionul PLO instalează deja geamanduri sonar într-o zonă mult mai mică în jurul locului de „contact” cu submarinul și așteaptă mai multe geamanduri pentru a oferi informații despre submarin. Apoi, aeronava PLO, folosind un magnetometru, stabilește în cele din urmă poziția submarinului și eliberează torpile. Problema este insa ca zona in care se cauta un submarin este gigantica, chiar daca exista informatii preliminare sau o suprafata estimata pentru submarin, determinata prin metode analitice. Cel mai important, capacitățile ASW ale NATO au scăzut semnificativ de la Războiul Rece. pentru că Deoarece aeronavele antisubmarin S-3 Viking au fost dezafectate în 2009, războiul antisubmarin AUG este asigurat numai de elicoptere pe bază de transportoare și mijloace hidroacustice ale navelor de escortă.

Iar capacitățile elicopterelor PLO sunt mult mai „modeste” decât cele ale aeronavelor - au viteză de câteva ori mai mică, de câteva ori mai puține geamanduri sonar și o rază de acțiune foarte mică. Este mai mult sau mai puțin eficient să asigurați granița OLP cu forțele elicopterelor doar la o distanță de aproximativ 100 de kilometri. Capacitățile AUG PLO cresc cu sprijinul aeronavelor anti-submarine ale aeronavei de patrulare a bazei. Cu toate acestea, numărul lor a fost, de asemenea, redus semnificativ de la Războiul Rece, care, totuși, este compensat în mare măsură de noile avioane antisubmarin P-8 Poseidon, care sunt reechipate cu escadrile de aviație de patrulare a bazei din Statele Unite și ale acesteia. aliați. De exemplu, Marea Britanie, în „zona de responsabilitate” a flotei din care se află o parte semnificativă a Atlanticului de Nord, nu are avioane antisubmarine - ultimele aeronave ale Nimrod ASW au fost dezafectate în 2011.

Dar principalul lucru este că nivelul de zgomot al submarinelor moderne este extrem de scăzut și face extrem de dificilă detectarea lor. În plus, raza de acțiune și eficacitatea detectării submarinelor depind în mare măsură de condițiile hidrologice, care, de regulă, se schimbă dinamic și sunt rareori optime pentru funcționarea instalațiilor sonar. În același timp, zgomotul navelor de suprafață depășește de sute și mii de ori zgomotul submarinelor moderne, ceea ce face posibilă detectarea lor cu mijloace sonar ale submarinelor la distanță mare. De exemplu, raza de detectare a navelor mari de suprafață de către complexul sonar al celui mai recent submarin rus Project 885 Severodvinsk, conform surselor deschise, este de până la 240 de kilometri. Probabil, noul sistem sonar instalat pe submarine cu rachete de croazieră Project 949A în cursul revizuire si modernizare.

Astfel, submarinul are capacitatea de a detecta o formațiune navală inamică mare la o distanță mare, în timp ce detectarea acesteia pentru inamic este o sarcină foarte netrivială. În prezent, pentru toate flotele dezvoltate ale lumii, problema protecției formațiunilor de nave de atacurile cu torpile de la submarinele inamice este foarte relevantă, ca să nu mai vorbim de detectarea submarinelor moderne la frontiere mai îndepărtate. Având în vedere toate cele de mai sus, submarinele rusești cu rachete de croazieră au toate șansele să se apropie de AUG al unui potențial inamic la o distanță de la care este posibil să obțină desemnarea țintei „autonome” pentru rachetele antinavă folosind propriul sistem sonar și să lanseze un salva de rachete antinavă asupra navelor inamice.

Un subiect separat care provoacă cea mai aprinsă dezbatere este întrebarea câte rachete supersonice antinavă care atacă o formațiune de portavion îi pot doborî navele de escortă, în principal crucișătoare și distrugătoare echipate cu sistemul multifuncțional de control al armelor Aegis. Cu privire la această problemă, opiniile autorilor diferitelor articole pe această temă, de regulă, diferă radical - de la imposibilitatea completă de a lovi rachete antinavă supersonice grele cu sisteme de apărare aeriană bazate pe nave, până la, dimpotrivă, eficacitatea colosală a sistemelor de apărare aeriană pe bază de nave ale unui potențial inamic și imposibilitatea de a „pătrunde” apărarea aeriană a unui grup de portavion în vreun fel o cantitate adecvată de RCC. Cu toate acestea, a pune capăt acestei discuții în absența „experienței practice” este cu greu posibil.

Pe de o parte, capacitățile de apărare aeriană ale navelor mari moderne, cum ar fi, de exemplu, navele echipate cu sistemul Aegis, distrugătoarele britanice de clasă Daring și fregatele și distrugătoarele moderne ale țărilor NATO sunt uriașe și sunt în mod constant îmbunătățite. Deci, de exemplu, distribuția activă în anul trecut rachete antiaeriene cu capete de orientare radar active și îmbunătățirea sistemelor de schimb de informații tactice (de exemplu, introducerea sistemului Cooperative Engagement Capability în Marina SUA, care permite schimbul de date țintă între toate navele și aeronavele unei formațiuni de navă) în viitorul foarte apropiat va permite interceptarea atacurilor cu mijloace aeriene care zboară joase, inclusiv rachete antinavă, în afara orizontului radio. În combinație cu un număr foarte mare de canale țintă ale sistemelor moderne de apărare aeriană de bord, acest lucru face posibilă respingerea chiar și a rachetelor masive și a loviturilor aeriene.

Pe de altă parte, rachetele supersonice antinavă, care sunt principalele arme ale flotei ruse, continuă să fie ținte extrem de dificile pentru sistemele de apărare aeriană. Viteză mare de zbor (pentru rachetele antinavă Granit 750 m/s la altitudine mare și aproximativ 500-550 m/s la altitudine joasă și, respectiv, 850, respectiv 650 m/s pentru rachetele antinavă Onyx; aproape 1000 m / s în secțiunea finală de zbor, cu o lungime de 25-40 km pentru rachetele antinavă 3M54 - una dintre rachetele antinavă care face parte din complexul Caliber), capacitatea de manevră (pentru Granit anti- rachete de navă la altitudini mari) și sisteme de ghidare „inteligente” care asigură schimbul de informații între rachetele antinavă în zbor, alinierea rachetelor în față, căutarea unei ținte prin surse de radiație radar, țintând la o sursă de interferență, precum și întrucât stațiile de bruiaj care creează interferențe momeală fac extrem de dificilă combaterea lor.

În general, una dintre problemele discuțiilor cu privire la posibilitatea confruntării marinei ruse cu grupuri de portavion ale unui potențial inamic este aceea că pentru armele rusești, în special rachetele antinavă, toate caracteristicile „non-reclame” și nuanțele luptei lor. utilizarea sunt meticulos enumerate, în timp ce capacitățile armelor unui potențial inamic sunt judecate exclusiv pe baza caracteristicilor „reclamei”. De exemplu, se presupune că probabilitatea și zona de distrugere a sistemelor de apărare aeriană de la bord ale unui potențial inamic sunt aceleași atât pentru rachetele subsonice antinavă, cât și pentru cele supersonice și se ajunge la concluzia că este necesar să se utilizeze o cantitate uriașă. de rachete antinava pentru a sparge apărarea aeriană a AUG, care depășește adesea orice limite rezonabile și, în consecință, se ajunge la concluzia că aproape totală invulnerabilitate.

Cu toate acestea, merită remarcat faptul că caracteristicile sistemelor de apărare aeriană și rachetelor antiaeriene (precum și orice alte tipuri de arme) publicate în surse deschise sunt mai degrabă „estimate” și sunt date pentru ținte „poligon” - de regulă, aceasta este o țintă din clasa „fighter” care zboară cu o viteză de 300-350 m/s la mare altitudine, cu un parametru zero (adică zboară direct la sistemul de apărare aeriană) și nu manevrează. Rachetele antinavă supersonice rusești, pe de altă parte, au o viteză de zbor uriașă, mai ales la altitudine mare, ceea ce în sine „taie” semnificativ zona de distrugere a sistemului de apărare aeriană. Posibilitatea de manevră intensivă, cuplată cu setarea interferențelor care distrag atenția, reduce semnificativ probabilitatea ca acestea să fie lovite de o singură rachetă antiaeriană. De fapt, în sursele occidentale, numărul de rachete antiaeriene din familia „Standard”, care formează baza încărcăturii de muniție a navelor „Aegis”, necesare pentru distrugerea garantată a rachetelor antiaeriene subsonice, este estimat la 3, și pentru distrugerea supersonică - cel puțin 4-5. Singurul caz de utilizare reală în luptă a sistemului Aegis în octombrie 2016 a anului (distrugătorul Mason în largul coastei Yemenului a respins 3 atacuri de rachete antinavă unice lansate de pe coastă de rebelii yemeniți în cursul săptămânii) confirmă parțial aceste cifre. - conform datelor disponibile, conform rachetelor antinave subsonice, atacând nava, au fost trase 3 rachete antiaeriene, deși ținta lor era extrem de simplu de interceptat - nemanevând și deplasându-se cu viteză subsonică.

În general, orice război demonstrează adesea o discrepanță între caracteristicile „reclamei” ale unei anumite arme și cea reală. Deci, de exemplu, în timpul Războiului Falkland, cel mai bun sistem de apărare aeriană navală britanică „Sea Wolf” la acea vreme avea o probabilitate de a lovi ținte „poligon” de 0,85 și chiar a interceptat obuze de artilerie în timpul testelor, dar în timpul luptei eficiența sa s-a dovedit a fi de aproape 2 ori mai jos. Din punct de vedere teoretic, dacă luăm în considerare caracteristicile date ale sistemelor britanice de apărare aeriană, însăși abordarea aviației argentiniene de navele britanice a fost absolut imposibilă. Cu toate acestea, avionul de atac argentinian nu numai că a bombardat navele britanice cu bombe nedirijate, dar a provocat și pierderi extrem de sensibile flotei britanice, punându-o foarte aproape de înfrângere.

Există, de asemenea, mulți factori pe care cu greu este posibil să îi evaluăm, în special impactul contramăsurilor electronice de ambele părți.

DIN cotă mareîncredere, se poate susține că capacitățile marinei moderne ruse fac posibilă lupta cu încredere cu un grup de lovitură de portavion al unui potențial inamic și să provoace daune portavionului său, asigurând incapacitatea acestuia sau cel puțin o scădere semnificativă a luptei sale. capacitatea. Opoziția efectivă la o formație de portavion cu 2-3 AUG-uri este posibilă numai în circumstanțe foarte favorabile.

În același timp, creșterea calitativă a capacităților de luptă și apariția unor noi AUG-uri ale unui potențial inamic pe termen scurt nu trec neobservate de Ministerul rus al Apărării. Crearea de noi mijloace de recunoaștere și desemnare a țintelor, noi submarine și nave mari de suprafață echipate cu rachete antinavă supersonice "Onyx" și "Caliber", modernizarea activă a submarinelor din proiectul 949A (în timpul căreia încărcarea muniției de rachete antinavă). va fi mărită de 3 ori - în locul celor 24 de rachete antinavă existente "Granit", pe submarinele modernizate vor exista 72 de rachete antinavă Onyx și rachete de croazieră din familia Caliber"), precum și teste în curs ale unui fundamental noua rachetă anti-navă hipersonică Zircon va permite, în viitorul apropiat, nu numai menținerea „status quo-ului” existent, ci și creșterea într-un ordin de mărime a capacităților marinei ruse în combaterea AUG-urilor trebuie să asigure nu numai incapacitatea. a unui portavion inamic, dar și înfrângerea întregului AUG, precum și capacitatea de a rezista mult mai „încrezător” unei întregi formațiuni de portavion.

A contracara un grup de portavion este sarcină descurajantă, necesitând implicarea unei cantități uriașe dintr-o mare varietate de forțe și mijloace, ceea ce doar cele mai puternice puteri o pot face. Dezvoltarea și îmbunătățirea activă a forțelor „antiaeriene” rusești demonstrează clar că, în ciuda tuturor dificultăților, Marina Rusă rămâne în continuare un adversar extrem de dificil și este una dintre cele mai avansate flote din lume.

După cum am menționat mai sus, este greu de răspuns la întrebarea „cât de eficient poate rezista flota rusă la AUG-ul unui potențial inamic”, din cauza lipsei oricărei experiențe practice. Îmbunătățirea forțelor „antiaeriene” ale Marinei Ruse va face posibil cu mare probabilitate să se garanteze pe viitor că această întrebare va rămâne fără răspuns.

revista „Noua ordine de apărare”

Statele Unite ale Americii sunt numite hegemonul oceanelor - acest statut le este oferit de grupurile de atac de portavion. Toate marile puteri dezvoltă un sistem pentru a le contracara, dar contracararea nu este egală cu o alternativă, cu atât mai puțin cu o provocare. Cu toate acestea, o astfel de provocare ar putea fi portavionul submarin nuclear rusesc. Și această idee nu este atât de paradoxală pe cât pare la prima vedere.

În Cartierul General al Marinei Ruse, pe pereți sunt atârnate portrete ale marilor comandanți navali ruși. Acești oameni au deschis pentru țara noastră teritorii precum Insulele Cook, Insulele Marshall, Polinezia Franceză, Fiji, Papua Noua Guinee, Hawaii, Truk și multe altele. Acum aceste stațiuni aparțin SUA, Franței sau Commonwealth-ului Britanic, dar puteau și chiar și-au dorit să devină parte a Rusiei.

Dar Alexandru I a refuzat să-l accepte pe regele Insulelor Hawaii ca subiect. Alexandru al II-lea a dat Alaska aproape pentru nimic. Alexandru al III-lea nu a vrut să ocupe pământ în Noua Guinee. Împărații ruși au evitat contactul cu astfel de teritorii dintr-un motiv simplu: Rusia nu a avut și încă nu are o flotă cu adevărat puternică care ar putea, dacă va fi nevoie, să blocheze orice țară din lume în orice colț al globului, așa cum pot face americanii. .

Experiența războaielor mondiale a arătat că flotele Mării Negre și Baltice sunt ușor blocate nici măcar de crucișătoare sau cuirasate, ci de bărci obișnuite. Operațiunea din Siria a demonstrat că fără o flotă puternică este extrem de dificil să ajuți aliații de peste mări. Cu toate acestea, Rusia încă construiește în principal fregate, corvete, bărci de luptă, bărci de asalt, nave auxiliare, adică nave pentru înotul în ape puțin adânci. La ieșire - o flotă pentru apărarea surdă.

Pentru a domina lumea, ai nevoie de spațiu. Este necesar să existe cel puțin un grup clasic de lovitură de portavion într-o campanie de luptă în fiecare mare-ocean - sau ceva care l-ar putea înlocui. Unul dintre cele mai ambițioase și inovatoare proiecte în acest sens poate fi considerat ideea unui portavion nuclear subacvatic.

Rozătoare pentru unchiul Sam

Primii care s-au gândit la portavioanele submarine au fost în Japonia samurai. În 1932, din stoc a fost lansat submarinul I-2 al proiectului J-1M, în interiorul căruia se afla un hangar sigilat pentru aeronava de recunoaștere Caspar U-1.

În ciuda unui număr de eșecuri și dificultăți asociate cu acest know-how, marinarii japonezi au ajuns la concluzia că portavionul submarin nu era o idee atât de absurdă. Până în 1935, submarinul îmbunătățit I-6 fusese finalizat. Cu toate acestea, militarii au fost extrem de nemulțumiți că avionul trebuie lansat tot timpul cu o macara specială.

Înainte de atacul asupra Pearl Harbor, marina japoneză a primit simultan trei bărci avansate de recunoaștere - I-9, I-10 și I-11. Submarinul I-9 a fost cel care a lansat în cele din urmă avionul în cer pentru a filma rezultatele atacului asupra bazei americane. Și pe 9 septembrie 1942, un submarin și mai avansat Project B1 a dat prima lovitură direct pe teritoriul SUA: un avion Yokosuka E14Y a aruncat mai multe bombe incendiare pe o pădure din Oregon, dar americanii au fost salvați de noroc și vreme ploioasă - incendiul nu a izbucnit.

Coroana gândirii japoneze a fost barca I-400, lungă de aproximativ 120 de metri. Submarinul transporta 20 de torpile și patru avioane înarmate cu două bombe de 250 de kilograme. Japonezii au vrut chiar să arunce containere speciale cu rozătoare infectate cu holeră și antrax în Statele Unite. Nu a mers. Dar submarinele din seria I-400 au devenit cele mai mari submarine din lume.

La sfârșitul războiului, samuraii navali posedau zeci de submarine care transportau avioane de diferite clase și modificări. Această flotă de submarine ar putea livra peste cincizeci de aeronave cu arme biologice sau chimice pe coasta SUA. Și atunci istoria ar fi mers într-o direcție complet diferită.

Armata americană a fost șocată când și-au dat seama ce dezastru a ocolit continentul lor prosper. Iar concluziile au fost exhaustive.

În martie 1946, în deplină concordanță cu acordurile încheiate anterior, Moscova a cerut ca specialiștilor sovietici să li se acorde acces la portavionele submarine japoneze. După aceea, americanii pur și simplu au înecat toate submarinele japoneze. Aceasta este o altă întorsătură fatidică a istoriei care nu s-a întâmplat niciodată: dacă Uniunea Sovietică ar fi primit tehnologia samurai în acei ani, hegemonia Statelor Unite și a Marii Britanii în oceane s-ar fi încheiat mai devreme sau mai târziu.

Germania, Anglia și Franța au încercat și ele să creeze portavioane submarine, dar nu au avansat mai departe decât modelele experimentale cu o aeronavă mică de recunoaștere. După o serie de eșecuri, europenii scuipă pe proiectul ambițios și au preluat flota de suprafață.

„Fazan” rusesc mortal

Astăzi, pe internet circulă în mod activ zvonuri că Rusia creează și un portavion submarin nuclear. Totodată, mesajele sunt ilustrate de o imagine a unui submarin imens cu un aerodrom pe spate, unde luptătorii moderni se pregătesc să se lanseze.

Criticii au revărsat deja acest proiect - fiecare kingston al unui submarin nuclear a fost ridiculizat. Dar întrebarea este, de unde provine informațiile că portavionul submarin va arăta așa? Este clar că aerodromul principal nu va permite submarinului nici să înoate sub apă, nici să plutească la suprafață. Este doar fantezia unui artist.

Aerodromul ar trebui să fie raționalizat, sub carena ambarcațiunii în sine. În locul luptătorilor cu decolare inventate de designer, marinarii vor folosi cel mai probabil drone de atac cu decolare verticală, adică aeronave capabil să decoleze și să aterizeze în poziție verticală. Se știe cu încredere că un astfel de aparat este deja dezvoltat pentru Ministerul rus al Apărării, iar numele său este „Fazan”.

După decolarea de pe rampa de lansare, această mașină câștigă altitudine, viteză și apoi trece la modul obișnuit de zbor la nivel. În același timp, Fazanul poate transporta la bord nu numai echipamente de recunoaștere, ci și sisteme de lovitură. Viteza sa estimată este de 350-400 de kilometri pe oră, raza de zbor este de două mii de kilometri.

Un submarin nuclear poate avea câteva zeci de aceste mașini la bord - multe se vor potrivi drept. Același lucru este valabil și pentru muniția pentru armele „Fazanului”.

Tragând aceste mașini din silozurile de rachete sau lansând un stol de la suprafață, portavionul submarinului nuclear se retrage rapid la locul ansamblului prevăzut. Între timp, un roi de drone atacă brusc un grup american de nave, o bază navală sau se grăbesc să lovească adânc continentul pe 500 de kilometri. După aceea, rămășițele detașamentului se pot întoarce la punctul de asamblare pentru reparații, întreținere și completare a muniției.

Armata rusă nu va trebui să cheltuiască bani pentru pregătirea costisitoare și întreținerea nu mai puțin costisitoare a piloților de aviație navală. Mai mult decât atât, costul Fazanului este mult mai mic decât un luptător modern, iar pierderea unei drone nu va fi percepută de nimeni ca o tragedie.

Dar principalele avantaje ale unui portavion submarin nuclear sunt secretul său și apariția bruscă a dronelor de luptă asupra inamicului. Orice portavion american cu un grup de nave este ca o orchestră de cimitir, auzită la o milă depărtare. Și urmărirea unui submarin nuclear este aproape imposibilă. Poate apărea aproape oriunde în largul coastei Statelor Unite și poate lovi.

De la est la coasta de vest a Statelor Unite, în medie, aproximativ 4.500 de kilometri. Două portavioane submarine vor putea ataca continentul din diferite părți până la toată adâncimea lui. Adică, de fapt, nu va mai rămâne niciun loc unde populația Americii s-ar simți complet în siguranță.

Dacă un astfel de proiect poate fi implementat, Rusia va deveni cea mai puternică putere maritimă.

Dar portavioanele clasice și-au supraviețuit deja vieții.

Sunt multe cazuri când, într-o luptă de antrenament, astfel de nave au fost lovite cu impunitate de submarine de diferite clase. Americanii au fost „înecați” cu succes de suedezi, canadieni, francezi, britanici și chiar de cehi și chilieni.

Potrivit experților, într-un război modern, orice portavion nu va trăi mai mult de două ore, iar piloții, care decolează de pe aerodromul lor plutitor, pot căuta un loc alternativ de aterizare în avans.

Și ziua nu este departe în care portavioanele americane își vor aminti nu de armele formidabile și mortale, ci de evazivul Joe din glumă - cine are nevoie de el?

Alexey Overchuk