Portavion submarin rusesc. Marina rusă va primi un portavion nuclear. El va acoperi submarinele din oceane. Rozătoare pentru unchiul Sam

Modelul portavionului atomic al proiectului 23000E „Storm” impresionează atât profesioniștii, cât și oamenii obișnuiți. Fotografie de Artem Tkachenko

Această temă, ca un val de mare, apoi rulează, apoi se întoarce înapoi. Aceasta se referă la tema portavionului, care este atât de populară la noi nu numai printre marinarii profesioniști și constructorii de nave, ci și în rândul publicului, care este foarte departe de activitatea navală.

Am vorbit deja despre posibilitatea de a construi portavioane în Rusia ("", "NVO" din 03/08/13). Pentru a nu repeta intriga acelei publicații, vom enumera pe scurt doar circumstanțele care nu vor permite țării noastre să achiziționeze portavioane cu drepturi depline în viitorul apropiat.

În primul rând, aceasta este lipsa personalului calificat necesar pentru proiectarea și construcția unor astfel de nave complexe și service-ul pe acestea.

În al doilea rând, la noi, din păcate, nu există un potențial științific și tehnic necesar pentru asamblarea cu succes a portaavionelor moderne la șantiere navale, la fel cum nu există o bază industrială capabilă să aprovizioneze nave atât de complexe precum portavioanele cu toată gama necesară de componente. și arme.

În al treilea rând, noile portavioane vor necesita aeronave noi, inclusiv cele care se află în Federația Rusă nu a creat niciodată, de exemplu, aeronave de patrulare și control radar cu rază lungă de acțiune, avioane cisternă. Potrivit estimărilor preliminare, doar dezvoltarea aeronavei AWACS va necesita aproximativ 7 miliarde de dolari.

În al patrulea rând, va fi necesar să se construiască baze navale pentru a primi și deservi portavioane.

Până în prezent, nu există astfel de baze. Singurul nostru crucișător cu avioane grele, amiralul Kuznetsov al Flotei Uniunii Sovietice, a primit un permis de ședere permanentă la debarcaderul celui de-al 35-lea șantier naval din Rost, de unde ocazional pleacă pe mare.

În al cincilea rând, pentru a lansa un portavion pe mare, acesta trebuie să fie prevăzut cu o escortă constând din nave de suprafață foarte scumpe de o clasă nu mai mică decât „fregate” și submarine nucleare, pe care le construim cu scârțâit mare și durează ani de zile până la amenda. ton.

În cele din urmă, în al șaselea rând, Rusia pur și simplu nu are bani pentru a construi portavioane moderne și cu atât mai mult portavioane nucleare multifuncționale comparabile cu navele americane din această clasă. Costurile directe și indirecte pentru crearea unei astfel de nave conducătoare vor necesita aproximativ un miliard de dolari pentru fiecare mie de tone de deplasare. Aceste cheltuieli nu numai că vor „mânca” bugetul Marinei, ci și „roșează” semnificativ finanțele altor ramuri ale Forțelor Armate.

Desigur, mi-ar plăcea foarte mult să am aerodromuri nucleare plutitoare în flota rusă. Dar acest lucru este posibil numai prin comanda stiuca„, adică într-un basm.

DESPRE COMPETENȚE ȘI NUANȚE

Poate s-a schimbat ceva la noi de la publicarea materialului anterior în 2013? Doar acel optimism în rândul susținătorilor portavioanelor rusești a crescut. Iată ce le-a spus viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, care se ocupă de industria de apărare în guvern, corespondenților Interfax în martie a acestui an: „Putem construi totul, avem competențele pentru asta. Dacă se ia o decizie privind necesitatea dotării marinei noastre cu un portavion, aceasta va fi implementată. Avem o înțelegere despre cum să o facem. Există tehnologia aviației, care poate fi echipat cu o navă, arme de lovitură. Din punct de vedere tehnic și de producție, toate acestea sunt realizabile, nu există nicio îndoială.

Alexei Rakhmanov, președintele United Shipbuilding Corporation, îi face ecou: „Convingerea mea profundă este că suntem capabili să creăm o astfel de navă. Restul este nuanță.” În cele din urmă, la 30 iulie, Frants Klintsevich, prim-vicepreședintele Comitetului Consiliului Federației pentru Apărare și Securitate, în emisiunea programului „Duminică seara cu Vladimir Solovyov” de pe postul de televiziune Rusia 1, referindu-se la portavioane, a spus: „ În viitorul apropiat vom pune șase”, amintindu-și cel mai involuntar eroul comediei nestingherite a lui Gogol, Inspectorul general.

Cu toate acestea, sunt sigur că toate afirmațiile de acest fel sunt eronate. Rusia încă nu are competențele necesare (acesta este un cuvânt în sensul de „calificare”, dacă nu mă înșel, Dmitri Rogozin a fost cel care l-a lansat primul) și nu va stabili un singur portavion în viitorul apropiat. Dar „nuanțele” cu care nu există nicio modalitate de a face față vor fi prin acoperiș.

Constructorii de nave și Ministerul Apărării, între timp, sunt în alertă. Numai în acest an, datorită eforturilor lor, valul purtător a crescut de mai multe ori. Centrul de Cercetare de Stat Krylov (KGNTs), care în 2015 la forumul Armatei a prezentat pentru prima dată conceptul unui portavion nuclear promițător al proiectului 23000E Storm, continuă să-și demonstreze descendenții la diferite expoziții de arme. Nu a fost fără el la Internaționalul din Sankt Petersburg salon naval anul curent.

Acest leviatan cu o deplasare de 95 mii de tone, o lungime de 330 m, o lățime a cocii de 42 m, un pescaj de 11 m și o lățime a puntea de zbor de 85 m cu o rază de croazieră nelimitată este capabil să transporte până la 90 m. aeronave. Pur și simplu uluitoare! Totuși, Storm, întrucât era un anteproiect, adică o schiță, așa a rămas. Astfel de concepte pot fi făcute chiar și de studenții „constructorului naval”, așa cum este numită în mod obișnuit Universitatea Tehnică Maritimă de Stat din Sankt Petersburg. Inainte de proiect tehnic o navă miracolă, ca să nu mai vorbim de design de lucru, este încă foarte departe. Și nu vor fi destui specialiști, iar aceste etape de lucru vor necesita mulți bani.

De aceea, deja în a doua jumătate a acestui an, accentul a început să se mute spre mai mult varianta usoara portavion. La show-ul aerian MAKS-2017, ministrul adjunct al apărării, Yuri Borisov, a declarat că în 2025 este planificată să se pună piatra de temelie pentru un nou crucișător cu avioane grele care să poată găzdui aeronave cu decolare scurtă și aterizare verticală (SUVVP). La forumul Armata-2017, Borisov a confirmat încă o dată această informație, spunând că Ministerul Apărării discută cu producătorii de avioane despre crearea unei aeronave promițătoare care va deveni dezvoltarea unei linii de aeronave. decolare verticalăși compania de aterizare (VTOL) „Yakovlev”. Merită amintit aici că în zorii erei post-sovietice, flota a început să nege, ca naiba, avionul supersonic VTOL Yak-141, care a stabilit 12 recorduri mondiale de viteză și capacitate de transport, sub pretextul că americanii preferă avioanele convenționale bazate pe transportator. După ce Corpul Marin al SUA și Marina Marii Britanii au primit SUV-urile F-35B Lightning II, create cu utilizarea pe scară largă a dezvoltărilor Yak-141, interesul pentru vehiculele din această clasă s-a trezit din nou. Doar munca în acest domeniu va necesita mult timp și bani.

Și la începutul lunii noiembrie a acestui an, KGNT-urile au anunțat că în viitorul apropiat va prezenta conceptul unui portavion ușor și multifuncțional (LMA), a cărui dezvoltare este realizată de Centru pe cont propriu. inițiativă. Ar trebui să fie „mai ieftin și mai rapid de construit”. Deplasarea sa aproximativă ar trebui să fie în intervalul 30-40 de mii de tone, iar numărul de aeronave pe care le va transporta LMA este de 40-50. Printre aceștia se numără avioanele de luptă Su-33, precum și MiG-29K. Portavion ușor ar trebui să poată primi, de asemenea, aeronave de patrulare radar. Construcția unei astfel de nave este posibilă la Severodvinsk Sevmash sau la uzina Zaliv din Kerci. Nu se spune nimic despre centrala electrică a navei. Dar, pentru a reduce costul, va fi necesară abandonarea centralei nucleare (CNP), care, printre altele, necesită desfășurarea unor sisteme de protecție biologică care să mărească semnificativ greutatea navelor cu acest tip de centrală. Dar industria autohtonă nu a produs încă instalații de turbine cu motorină și gaz de mare putere și nu are sens să instalezi centrale cu turbine cu abur antediluviane și capricioase.

TORTURA „CURIAȘILOR”

Căutarea ieftinității ascunde multe surprize neplacute. Să ilustrăm această afirmație pe exemplul portavionului indian „Vikrant” (tradus din sanscrită „Courageous”) cu o deplasare de 40 de mii de tone, pe care ar trebui să se bazeze până la 40 de avioane, inclusiv avioane de luptă MiG-29K cu decolare cu trambulină. . Dezvoltarea proiectului său a început în 1999, iar așezarea a avut loc la un șantier naval din Kochi în februarie 2009. Implementarea proiectului 71, creat cu participarea Nevsky Design Bureau (NPKB), a companiei italiene Fincantieri și a concernului francez DCNS (acum Naval Group), a fost estimată atunci la un ridicol de 0,5 miliarde de dolari. De asemenea, americanii au participat la proiectul, care a furnizat patru motoare cu turbină cu gaz LM 2500 +, companii de profil electronic din Europa de Vest și Israel, care a furnizat sistemele de rachete antiaeriene Barak-1 și Barak-8 (SAM).

Aici trebuie remarcat faptul că proiectanții și constructorii navelor de război moderne din străinătate se află în condiții mult mai favorabile în comparație cu omologii lor ruși. Este suficient ca ei să deschidă un director în care să aleagă pentru urmașii lor motoare cu turbină cu gaz de producție americană, britanică, ucraineană sau chineză, motoare diesel de la germană, americană, franceză sau aceleași companii chineze. Apoi rămâne doar de acord asupra prețului și a termenului de livrare. Același lucru este valabil și pentru echipamentele electronice și diferite arme. Constructorii noștri de nave trebuie să aibă de-a face cu contractori doar din țară. Uneori nici nu înțeleg cu adevărat ce se cere de la ei. Din acest motiv - termene lungi de livrare și prețuri mari.

Dar să revenim la Curajos. În ciuda asistenței internaționale, nava a atârnat pe rampă până în august 2013, când a fost în cele din urmă lansată. Până atunci, estimarea fusese depășită de mai multe ori. Astăzi este de 3,765 miliarde de dolari, iar nava este de așteptat să fie predată flotei în 2023, adică la 14 ani de la pozare. În ciuda motto-ului „Îi cuceresc pe cei care mă luptă”, portavionul nu a reușit să depășească calificările scăzute, o, scuze, competența constructorilor de nave indieni.

Anterior, marina indiană dorea să achiziționeze trei portavioane din clasa Vikrant. Acum acele planuri au fost uitate. Următoarea linie este crearea unui proiect pentru portavionul greu Vishal (Giant) cu o deplasare de aproximativ 65.000 de tone și un grup aerian de 50–55 de avioane. Este posibil ca acesta să fie dotat cu o centrală nucleară. Cu toate acestea, există un obstacol în acest sens - dezvoltarea centralelor nucleare va necesita 10-15 ani. Între timp, indienii, nu fără motiv, se tem că chinezii îi vor depăși într-o cursă de portavion și vor transforma Oceanul Indian în lacul lor.

Într-adevăr, Marina PLA va avea în curând construit un al doilea portavion, deși pe baza unui proiect sovietic 11435 ușor lărgit, dar exclusiv pe cont propriu. Și apariția în mările și oceanele portavioanelor nucleare sub pavilionul RPC nu este atât de lungă de așteptat pe cât cred mulți oameni. Beijingul are nevoie de ei nu atât de mult pentru a proiecta putere zone izolate, cât în ​​scopuri pur practice - pentru a asigura securitatea comunicațiilor, prin care economia în continuă creștere a țării este aprovizionată cu materii prime. Și deși Beijingul este acum din ce în ce mai concentrat pe gazul și petrolul rusesc, este puțin probabil să-și pună toate ouăle într-un singur coș, dar va continua să consume materii prime din Orientul Mijlociu și din alte regiuni.

De aceea indienii se grăbesc. Și acum, se pare, principalii lor parteneri în domeniul construcției de portavioane vor fi liderii și autoritățile indubitabile în acest domeniu al construcțiilor navale - americanii. Washington și-a oferit deja serviciile Delhi pentru furnizarea și producția licențiată a catapultelor electromagnetice EMALS. Negocierile sunt acum în desfășurare între Corporația Boeing și producătorul de avioane de stat indian HAL cu privire la posibilitatea producerii în comun a avioanelor de vânătoare F / A-18E / F „Super Hornet”, deoarece, potrivit diverselor surse, flota indiană. a devenit dezamăgit de luptătorii ruși MiG-29K / KUB din cauza defecțiunilor frecvente.

CE CAUTĂ EL ÎN UN TĂRÂM DEPĂRAT

Ce sarcini vor trebui să rezolve promițătorii portavioane rusești nu sunt foarte clare. În orice caz, din punctul de vedere al criteriului „cost – eficiență”. Rusia are totul resursele necesare pentru o dezvoltare cu succes. Din cauza mare-ocean, nu avem nimic de importat în cantități mari. Atunci de ce să compun aerodromuri plutitoare? Concura cu americanii? Nu are rost să o astfel de confruntare, din moment ce nu îi putem ajunge din urmă. Să nu fii mai rău decât chinezii? Dar, în comparație cu China, Rusia pur și simplu nu are o industrie de construcții navale.

Acum se referă adesea la campania siriană a crucișătorului de avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” de la sfârșitul anului trecut. Următoarele cifre sunt adesea citate: în două luni de participare la ostilități, piloții portavionului rus au finalizat 420 de ieșiri, dintre care 117 pe timp de noapte. Evident, așa stau lucrurile. Deși americanii, care au urmărit fiecare „strănut” al navei noastre, susțin că de pe puntea Kuznetsovului s-au lansat 154 de avioane pentru a efectua misiuni de luptă. Probabil, ambele cifre sunt corecte - la urma urmei, o parte a aeronavei de la TAVKR rusesc, imediat după sosirea pe coasta Siriei, a zburat către baza aeriană Khmeimim, de la care au efectuat lucrări de luptă.

Dar nu este asta. Intensitatea normală a zborurilor de pe punțile portavioanelor americane de tip Nimitz este de 120 de ieşiri pe zi. „Productivitatea” celui mai recent portavion „Gerald R. Ford” cu catapulte electromagnetice EMALS este de 160 de ieşiri pe zi, iar dacă este necesar, poate fi mărită la 220 de ieşiri. Cel mai nou portavion britanic Regina Elisabeta, pe care se va baza aeronava americană F-35B Lightning II cu decolare scurtă și aterizare verticală, trebuie să producă 24 de avioane de vânătoare în 15 minute, 110 avioane într-o zi și 420 în cinci zile, adică același număr ca s-a ridicat de pe puntea TAVKR-ului rusesc în două luni.

Munca lui Kuznetsov nu a făcut o mare impresie „partenerilor” noștri occidentali. Gruparea siriană a forțelor aerospațiale (VKS) s-ar fi descurcat fără participarea transportatorului Su-33 și MiG-29K. Dar această operațiune a necesitat mulți bani. După cum a calculat agenția RBC, a costat statul 7,5-10 miliarde de ruble. Aceste cifre par a fi subestimate, deoarece nu includ pregătirile pentru campanie: reparații nave, călătorii de pregătire la mare și pregătire a piloților, care s-a desfășurat pe parcursul mai multor luni.

Nu trebuie să uităm că portavioanele și alte nave de război cu tonaj mare sunt ținte gustoase pentru inamic. Flota rusă are excelente rachete antinavă (ASM) „Caliber” și „Onyx” pe mare și Kh-32 pe bază de aer. În curând, li se vor adăuga rachete anti-navă hipersonice „Zirkon”, a căror lovitură nu poate fi respinsă de toate sistemele de apărare aeriană și antirachetă existente în prezent. China are rachete balistice anti-navă DF-21D cu o rază de acțiune de până la 2.000 km, care sunt numite pe bună dreptate „ucigași de portavioane”. Nici americanii nu stau degeaba. Începând de anul viitor, Marina SUA va fi înarmată cu o nouă versiune a rachetelor de croazieră Tomahawk ale modificării MST, adică Sea Attack Tomahawk, pentru a lovi nu numai ținte de coastă, ci și marine la distanțe de până la 1000 km. Pe drum sunt și rachetele antinavă LRASM cu profil redus, care vor putea distruge navele de suprafață inamice situate la o distanță de până la 800 km atunci când sunt aruncate dintr-o aeronavă și 300 km când sunt trase de distrugătoare și crucișătoare. De asemenea, nu ar trebui să uităm de torpilele grele ale submarinelor, care se strecoară destul de aproape de portavioane.

Actualul al doilea război rece nu este pentru o zi sau două. Va dura mult timp. Și în confruntarea cu Statele Unite și NATO, portavioanele nu ne vor ajuta, ci doar ne vor ruina. Pentru a face impresia corectă în partea opusă, flota rusă are nevoie de mai multe submarine - nucleare și cu centrale electrice independente de aer echipate cu rachete de croazieră. Sunt destul de capabili să „presaze” flota americană pe țărmurile Statelor Unite. Datoria constantă de luptă a submarinelor rusești în apele adiacente Americii va necesita ca cea mai mare parte a forțelor de suprafață și submarine să fie trase pe coastele de est și de vest ale Statelor Unite.

Între timp, așa cum a deplâns recent președintele USC Alexei Rakhmanov, nu există suficienți bani pentru a finaliza construcția transportorului de rachete submarine strategice Project 955A Knyaz Oleg la Severodvinsk Sevmash. Dar cum pot fi ele de ajuns dacă modernizarea „prestigiosului” crucișător nuclear „Amiral Nakhimov” necesită din ce în ce mai multe miliarde de ruble? Apropo, anul acesta Marina Rusă nu a primit și nu va primi un singur submarin nou, fie nuclear, fie diesel-electric. După cum a devenit cunoscut în octombrie anul trecut, nu există fonduri pentru modernizarea TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În loc de cele 50 de miliarde de ruble planificate anterior. nu va fi eliberată mai mult de jumătate din această sumă. Va fi suficient doar să înlocuiți cazanele și părțile electronice. Adică, potențialul de luptă al navei nu va crește semnificativ.

CINE ESTE ÎN SPATEA UNULUI PORTATORULUI AERIAN

Cei care nu se obosesc să conducă un val de portavioane, se pare, sunt bine conștienți că Rusia nu este capabilă de portavioane și nu este nevoie. Atunci de ce ridică neobosit acest subiect? Dacă se dovedește a pune o astfel de navă cu un buget de mai multe miliarde de dolari. Folosind mecanismul de defilare a banilor prin sute și chiar mii de contrapărți, va exista o oportunitate uimitoare de a „văzu” la nesfârșit fonduri publiceși „retroduceți”-le. Cel puțin, nu există o altă explicație inteligibilă pentru injectarea activă a unui val de portavion din partea reprezentanților flotei și industriei.

Marina are nevoie de portavioane? Sigur că da. Numai că trebuie să începi nu cu complexul și scump, ci cu cel simplu și mai necesar. Caii de bătaie ai campaniei din Siria au devenit nave mari de debarcare (LDS), care transportă arme, muniții și echipamente. Unele dintre aceste BDK-uri sunt sub „cincizeci de dolari”, adică au fost servite de foarte mult timp. Au nevoie de un înlocuitor. O astfel de înlocuire poate fi, de exemplu, nave de aterizare universală (UDC) de tip „Priboy” cu o deplasare de 23 mii de tone, o lungime de 200 m și o lățime de 34 m. Raza de croazieră a acestora ar trebui să fie de 6 mii de mile marine. , iar autonomie - 30 de zile. Pe lângă aterizarea a 500-900 de marini, vehicule blindate și ambarcațiuni de debarcare, până la 15 elicoptere de diferite clase pot fi bazate pe un astfel de UDC. În viitor, ei vor putea primi și luptători cu decolare și aterizare verticală, dacă există, desigur, sunt creați.

Valoarea specială a unor astfel de nave constă în faptul că sunt capabile să ia parte la conflicte de intensitate scăzută, să transporte echipamente și să afișeze steagul în mări și oceane. Nu întâmplător navele din această clasă devin din ce în ce mai populare. În urma Statelor Unite, acestea sunt reînnoite de flotele Spaniei, Australiei, Turciei, iar în curând UDC va apărea și în marina chineză.

Confruntarea ascunsă dintre giganții din oțel - submarinele nucleare nu s-a oprit odată cu sfârșitul Războiului Rece. Dimpotrivă, atât Statele Unite, cât și Federația Rusă au început să aprecieze mai mult capacitățile flotei de submarine. Acest lucru este valabil mai ales pentru submarinele multifuncționale echipate cu rachete de croazieră. În Rusia sunt puse speranțe speciale asupra unor astfel de submarine - împreună cu submarinele cu rachete strategice, submarinele polivalente vor trebui să îndeplinească cele mai dificile sarcini de descurajare a oricărei agresiuni, chiar și cele mai grave, pe mare și, dacă este necesar, să lovească înapoi la suprafață și ținte subacvatice, precum și distruge ținte inamice pe uscat. Evaluare a amenintarilor Indiferent cât de mult discută experții despre protecția portavioanelor și iau în considerare navele de escortă din grupul de atac al transportatorilor, în mod invariabil, orice dispută în comunitatea profesională vine la întrebarea cum astfel de forțe pot fi neutralizate dacă este necesar. Este o glumă - o navă, 70 de avioane cu rachete și o duzină de nave auxiliare, inclusiv o escortă cu arme de rachete - o forță serioasă pe care nu o poți lua de frică, bărci, a fost remarcată de mult timp de colegii străini. Dându-și seama că submarinul, recent pus în funcțiune, înarmat cu rachete de croazieră și torpile unice, ar putea transforma o navă uriașă într-o sită, americanii au început să se îngrijoreze vizibil. Timp de aproape 30 de ani, comandamentul Marinei SUA nu a făcut declarații dure despre pericolul submarinelor rusești.

Cu toate acestea, tăcerea de lungă durată a fost ruptă de Harry Harris, comandantul șef al Comandamentului Pacific. Harris a spus că programul de modernizare și construcție de noi submarine reprezintă un pericol grav pentru regiunea Pacificului și „semnalează seriozitatea cu care Moscova privește această regiune”. Experții notează că „recunoașterea” succeselor în reînarmare și modernizare a flotei ruse indică faptul că comandamentul Marinei consideră că fiecare submarin modernizat și cu atât mai mult nou este periculos, iar submarinele din generația a treia trec în fundal la simpla mențiune a Rusiei. submarinele nucleare ale celui de-al patrulea proiect. patru metri

În mod corect, trebuie remarcat faptul că americanii au abordat temeinic formarea și întreținerea propriei flote de submarine. Pe lângă submarinele strategice cu rachete de tip Ohio, au fost construite și puse în funcțiune submarine nucleare polivalente de tip Virginia. Adevărat, americanii au decis să construiască noi submarine multifuncționale dintr-un motiv. La o anumită etapă a confruntării navale, după ce a cântărit toate argumentele pro și contra și a evaluat simultan datele privind submarinele nucleare ale Proiectului sovietic 971, armata americană a emis sarcina tehnica pentru dezvoltarea unui submarin nuclear polivalent.
Specialiștii companiei Electric Boat și zeci de companii specializate au dezvoltat un proiect pentru un submarin nuclear polivalent cu echipamente și arme avansate, numit Seawolf (ing. Seawolf, „lupul de mare”). Totul în designul Sivulf a fost subordonat unui singur scop: să detecteze inamicul și să nu fie detectat, cu atât mai puțin distrus. Pentru a asigura secretul submarinului în timpul mișcării, dezvoltatorii au optat pentru soluții nestandardizate precum respingerea elicei tradiționale. În schimb, a fost folosit un jet de apă, dezvoltat inițial pentru submarinele britanice Trafalgar, iar carena a fost realizată folosind un strat special de absorbție a sunetului.
Un complex hidroacustic, echipamente de supraveghere și o încărcătură totală de muniție de 50 de torpile și rachete ar fi trebuit să transforme Seawulf într-un adevărat maestru al adâncurilor, dar visul inginerilor militari nu era destinat să devină realitate. Vinovatul, ca de obicei, au fost banii. Lucrările de cercetare, studiul materialelor, dezvoltarea electronicelor și a altor sisteme au costat departamentul militar al SUA exact un miliard de dolari. Aproape alte patru miliarde și jumătate (4,3 mai exact) trebuiau plătite pentru fiecare submarin construit. După ce a recalculat costurile de construire, întreținere, reparare și modernizare, armata americană a decis să se limiteze la doar trei submarine, iar pe această problemă cu producția în serie a Seawolf a fost închisă. Virginia vs. Ash
În ceea ce privește suma de bani cheltuită pentru construcție și întreținere, submarinul din clasa Virginia care a fost pus în funcțiune în locul lui Seawolf s-a dovedit a fi semnificativ mai ieftin, dar acest submarin nu a reușit să devină o navă relativ ieftină. Recent lansat USS Illinois a costat Marinei SUA aproape trei miliarde de dolari (2,7 dolari mai exact). Similar submarinelor din generația anterioară, sarcinile submarinului nuclear polivalent Virginia au inclus toate aceleași măsuri - lupta împotriva submarinelor inamice, operațiunile de coastă (adică distrugerea obiectelor pe uscat) și, dacă este necesar, aterizarea unități de aterizare. Unul dintre aspecte importante studiul submarinelor polivalente (și al submarinelor în general) este armamentul. Și tocmai aici începe cel mai interesant - o comparație a capacităților americanului „Virginia” și rusului „Ash” ca principali concurenți. Primele versiuni ale Virginia (seria Block I și Block II) sunt înarmate cu 12 rachete de croazieră Tomahawk, iar din versiunea Block III, submarinul este echipat cu un lansator de tip revolver de câte 6 rachete de croazieră fiecare.

În ciuda faptului că principalul concurent al Virginiei, submarinul nuclear rusesc multifuncțional al proiectului 885 Yasen, din motive politice și economice cunoscute, a intrat în funcțiune mult mai târziu, nivelul soluțiilor privind centrala electrică, arme, pe- electronica și controalele plăcii este de așa natură încât, cu siguranță, după studierea unora dintre parametri, generalii cu părul cărunt vor fi adăugați la sediul Marinei SUA. Poate că ar trebui să începem cu principalul - armamentul Yasen constă în mare parte din rachete de croazieră, dintre care până la treizeci și două pot fi găzduite în carena submarinului. Pentru a înțelege dacă este mult sau puțin, ar trebui să ne întoarcem la partea practică a problemei - împușcarea de luptă (deși ipotetică).
„Dacă luăm în considerare numărul de rachete și comparăm această cifră cu numărul de nave din grupul de lovire a portavionului, atunci se poate determina prin calcule că un Yasen SSGN cu o salvă de 32 de rachete antinavă poate lovi un AUG. a trei portavioane. Adevărat, o astfel de salvă nu a fost încă elaborată pentru a o testa în practică ", notează expertul militar Alexei Leonkov într-un interviu acordat canalului TV Zvezda. Desigur, o grupare funcționează întotdeauna (dacă este necesar) pe AUG și un Operarea unică a unui submarin nuclear pentru o duzină de nave este puțin probabilă, dar, după cum explică experții, există o posibilitate tehnică de a realiza un astfel de „eveniment”. Mulți dintre cei care au urmărit videoclipul de renume mondial cu tragerea rachetelor Caliber de către flotila Caspică pe o mie și jumătate de kilometri nici măcar nu bănuiesc că un submarin rus poate folosi și arme similare cu rachete. "Ash" poate lansa rachete torpilă anti-submarine 91RE1 "Caliber", care sunt capabile să distrugă submarine de orice deplasare.
Experții notează imediat că Virginia americană are și arme similare, omițând în același timp o circumstanță importantă - caracteristicile de viteză ale Tomahawk-urilor trase din tuburile torpilă și calibrele anti-submarin diferă semnificativ. „Prima treaptă a torpilei 91RE1 asigură deplasarea acesteia sub apă, apoi iese de sub apă și urcă cu o viteză de 2-2,5 M datorită funcționării celei de-a doua etape. Racheta zboară pe o traiectorie controlată către ținta detectată. Lovirea unei ținte la o distanță de 40-50 km are loc aproape instantaneu”, explică Alexey Leonkov. Dar asta nu este tot. Lansatoarele Yasen pot fi echipate cu rachete de croazieră X-101 cu o rază de acțiune de peste cinci mii de kilometri.Având în vedere că testele acestor rachete de la portavioane au avut succes, putem concluziona că practic nu există obstacole în echiparea unui submarin cu astfel de arme. . Numărul de lansatoare, precum și caracteristicile rachetei, sugerează, de asemenea, că problema distrugerii oricărui inamic, chiar și a unui inamic bine protejat, poate fi rezolvată „din marea vecină”, fără a apărea la orizont. În plus, conform dezvoltatorilor, proiectarea silozurilor de lansare ale submarinului Project 885 Yasen este astfel încât acestea să poată fi încărcate cu orice rachete de croazieră pe mare aflate în serviciu cu Marina. Bărci de tranziție sau vânători de tehnologie Câștigă „Ash” din „Virginia” și altfel indicator important: adâncimea maximă de scufundare este de 488 de metri pentru un submarin american față de 600 pentru un submarin rus. Și, deși caracteristicile cheie ale bărcilor americane și rusești, cum ar fi viteza, numărul exact de echipaj, forțele și mijloacele de detectare și alte date nu vor fi disponibile publicului mult timp (și cel mai probabil niciodată deloc) , trebuie înțeles că Ash și Virginia » nu sunt în vârful progresului tehnologic. Chestia este că chiar din momentul în care a început construcția activă a submarinelor și utilizarea lor, au început în același timp lucrările și cercetările care vizează detectarea submarinelor.Experții notează că acesta este motivul pentru care un astfel de lucru ca un „nivel de zgomot acceptabil” pentru modernul submarinele pur și simplu au încetat să mai existe - fiecare generație următoare de submarine nucleare, fie că sunt „strategi” cu rachete nucleare „la spate” sau luptători navali precum „Ash” ar trebui să fie inaudibilă pentru hidroacustica inamicului. Au fost scrise sute de dizertații pe tema reducerii zgomotului unui submarin, iar institutele de cercetare specializate se luptă probabil de câțiva ani pentru amenajarea echipamentelor din interiorul carenei. O soluție revoluționară, potrivit experților, ar putea fi respingerea utilizării turbinelor în submarinele nucleare și excluderea lor ca sursă de zgomot la bord cu trecerea la motoarele electrice. Circuitul „electric”, după cum explică experții, va rezolva mai multe probleme simultan.
În primul rând, va fi posibil să se reducă nivelul de zgomot și, de fapt, să se facă uriașul submarin inaudibil pentru stațiile sonar moderne. În al doilea rând, va fi posibil să vă „jucați” cu spațiul din interiorul submarinului însuși și să plasați alte mecanisme și dispozitive în spațiul eliberat. Americanii lucrează deja activ în această direcție - în special, versiunea Block V a submarinelor din clasa Virginia este dezvoltată cu o acționare electrică a arborelui principal, fără utilizarea de turbine și compresoare. Cu toate acestea, conform experților, există anumite dificultăți în implementarea acestui program pe care inginerii americani nu le pot depăși încă. Atât Ash, cât și Virginia în acest sens sunt laboratoare de testare a noilor tehnologii și ar fi complet corect să ne gândim la refuzul de a construi" Ash” și să se concentreze pe submarine nucleare mai avansate din punct de vedere tehnologic. Dar aici, după cum se spune, există o particularitate: „În medie, un nou proiect necesită cel puțin 7-8 ani pentru a se dezvolta. Și trebuie să punem ceva în funcțiune acum ”, a declarat expertul militar Viktor Murakhovsky într-un interviu acordat site-ului web al canalului TV Zvezda. Apoi există matematică pură. Sau mai bine zis, economia.
Având în vedere opinia experților că costul de producție al submarinului principal al proiectului 885 „Ash” este de cel puțin jumătate din producția submarinelor nucleare multifuncționale americane, iar prețul de producție al tuturor submarinelor ulterioare ale proiectului 885M cu caracteristici îmbunătățite va scăderea cu încă o treime, putem concluziona că Marina Rusă va primi doar submarine nucleare moderne multifuncționale, dar va cheltui și mult mai puțini bani pe ea decât „colegii” americani. Un ajutor imens în acest caz va fi lista soluțiilor tehnice deja implementate în Yasen și planificate pentru a fi utilizate în construcția de submarine nucleare multifuncționale de generația a cincea. Conform CEO Biroul de Inginerie Marină din Sankt Petersburg „Malachite” Vladimir Dorofeev, a fost munca la proiectul 885 „Ash” care a determinat în mare măsură apariția submarinelor de generația a cincea, a căror producție este programată după 2020. În ciuda faptului că Marina Rusă are la dispoziție un singur submarin Project 885, se poate observa clar nervozitatea armatei americane. Sarcina pe care armata SUA va trebui să o rezolve după ce întreaga serie de submarine Project 885 va intra în serviciu va fi formulată aproximativ după cum urmează: „Calculați câte nave pot fi distruse de un submarin Project 885 dacă se află în seria planificată de șase (și conform la alte surse, opt ) submarine transportă fiecare câte 32 de rachete. Judecând după nivelul de atenție acordat celor mai recente submarine, dacă comparăm gama de arme utilizate pe submarinele Proiectului 885 și adăugăm la aceasta nivelul de cooperare pierdut complet cu câteva decenii în urmă și restaurat, atunci Ash nu este doar o componentă a unui descurajarea non-nucleară a unui potențial adversar, dar demonstrează și disponibilitatea industriei de a crea nu doar nave de testare, ci și de a construi nave de război care sunt gata să îndeplinească sarcinile atribuite imediat după teste. Aparent, nu a fost o coincidență faptul că experții americani supranumit submarinele

Se pare că Rusia plănuiește să construiască „cel mai mare portavion din lume” pentru a-și consolida apărarea și a concura cu SUA în acest domeniu.

Portavionul „Storm” va putea transporta 90 de avioane de luptă la bord și va costa aproximativ 17,5 miliarde de dolari, notează publicația britanică, citând presa rusă.

Această navă, cunoscută acum sub numele de Project 23000, ar putea fi gata până în 2030. Cu toate acestea, dacă va deveni într-adevăr cel mai mare portavion din lume, așa cum susține Moscova, este o problemă discutabilă.

A lui specificații, notează articolul, sunt similare cu caracteristicile portavioanelor americane din clasa Nimitz. Iar unul dintre experți a declarat chiar presei că designul portavionului american USS Gerald R. Ford va fi luat ca bază a navei, susține publicația.

Potrivit proiectului, puntea noului portavion va avea dimensiunea a trei terenuri de fotbal, iar echipajul va fi de până la 4.000 de oameni. Nava va deveni atât de mare încât, potrivit The Independent, va avea propriul cod poștal.

În prezent, Rusia are doar portavionul Amiral Kuznetsov, care a fost lansat în 1985. În ceea ce privește capacitățile sale, este serios inferior navei Storm.

Portavionul rus al viitorului. Proiectul 23000 Furtuna

Un supercarrier greu multifuncțional promițător al viitorului - Shtorm (proiectul 23000), este în curs de dezvoltare în statul rus centru științific lor. Krylov (Sankt Petersburg) în cooperare cu Nevsky Design Bureau.

Nava are ca scop îndeplinirea diferitelor sarcini în zonele mari și oceanice îndepărtate. Va fi capabil să lanseze lovituri împotriva țintelor terestre și maritime inamice cu ajutorul propriilor arme și aeronave ale grupului de aviație, precum și să ofere apărare aeriană.

Principalele cerințe prezentate de Înaltul Comandament al Marinei noului portavion rusesc este autonomie și mobilitate. Nava trebuie să transfere toate echipamentele și echipamentele necesare la locul potrivit și într-un timp scurt. Iar grupul aerian trebuie să ofere patrule și să-și sporească rapid prezența într-o anumită regiune.

În același timp, Storm ar trebui să aibă oportunități ample atât în ​​ceea ce privește utilizarea aeronavelor bazate pe transportatori, cât și în ceea ce privește eficiența în luptă a operațiunilor ca parte a forțelor eterogene. Pe cel mai nou portavion vor fi atribuite sarcinile de detectare și distrugere a submarinelor inamice și a activelor de suprafață, atacarea infrastructurii inamice pe uscat și protejarea propriei flote.

Conceptul unui nou portavion multifuncțional

Conceptul unui nou portavion multifuncțional prevede plasarea a până la 100 de aeronave la bord. Avioanele și elicopterele de cinci tipuri diferite vor fi amplasate și asigurate la pupa și la prova portavionului.

Portavionul va avea o punte practic „goală”. În loc de un turn masiv, există două „insule” de control (două suprastructuri insulare). Acest lucru va economisi spațiu pe punte și va reduce vizibilitatea radio a navei pe mare.

Portavionul va fi echipat cu o centrală electrică cu două reactoare RITM-200, cu o capacitate de 175 MW.

Storm va avea un sistem hibrid de lansare a aeronavei - două catapulte electromagnetice (EMALS) pentru accelerarea aeronavelor și două trambulină (un total de 4 poziții de lansare pe cabina de zbor). Lungimea pistei uneia dintre tramburi va depăși 250 de metri. Aterizarea aeronavei va fi asigurată de un descărcător (un dispozitiv bazat pe un cablu care atenuează viteza de aterizare). Pentru a economisi spațiu, ascensoarele aeronavei vor fi de tip vertical și balansoar.

Storm va fi echipat cu un sistem integrat de control al luptei. Complexul electronic al portavionului va include senzori integrati, inclusiv stații radar cu o rețea activă de antene în fază (radar cu AFAR).

Portavionul va asigura decolarea și aterizarea aeronavelor și elicopterelor de ultimă generație chiar și în timpul unei furtuni. Sub puntea de decolare și în suprastructurile de control optimizate vor fi amplasate cea mai recentă centrală nucleară, rachete eficiente și arme electronice. Utilizare arme de rachete- acesta este unul dintre cele mai interesante momente în determinarea aspectului viitoarei nave.

Patru module S-500 Prometheus vor fi responsabile de apărarea aeriană a navei deodată. Cu un astfel de cvartet de apărare aeriană, un portavion va fi capabil să detecteze, să tragă și să distrugă simultan până la 10 ținte balistice aerodinamice sau supersonice aeropurtate, la o distanță de 800 de kilometri. Țintele de apărare aeriană pot fi avioane, elicoptere, UAV-uri, rachete cu rază medie de acțiune, rachete de croazieră supersonice și focoase de rachete balistice intercontinentale, precum și obiecte care zboară cu viteze de până la 7000 de metri pe secundă. În plus, portavionul va fi echipat cu două sisteme de protecție anti-torpilă.

MiG-29K cu un singur loc și MiG-29KUB cu două locuri (avioane de luptă din generația 4++) vor rezolva problema apărării aeriene și dobândirea supremației aeriene, lovind ținte cu arme de precizie ghidate în orice moment al zilei și în orice vreme. .

Amplasarea rachetelor antinavă pe navă (pe bază permanentă) nu este planificată. Dar acest lucru nu interzice în niciun caz plasarea pe un portavion (conform unei bune tradiții), containere detașabile de 4-8 de 20 de picioare cu sistemul de rachete Club-K sau rachete anti-navă hipersonice Zirkon. Amplasarea a 8 containere cu Club-K la bordul portavionului înseamnă că acesta este înarmat cu 32 de rachete de croazieră de atac de înaltă precizie. Container Club-K - va asigura înfrângerea atât a țintelor de suprafață, cât și a celor terestre. Complexul este o modificare a binecunoscutului sistem de rachete Calibru. În interiorul containerelor complexului sunt ascunse lansatoare cu rachete 3M-14, Kh-35 sau 3M-54, capabile să lovească atât ținte terestre, cât și ținte de suprafață mare la distanță mare. De exemplu, racheta 3M-54 este capabilă să distrugă chiar și un portavion, iar raza de zbor a KR 3M14 cu focoase nucleare / FBCH este de 2650 și, respectiv, 1600 km.

Sarcina de a colecta informații despre inamic și de a monitoriza spațiul aerian, terestre și de suprafață, precum și ghidarea aviației către țintele detectate va fi asigurată de un punct de control radar și un punct de patrulare și ghidare radar bazat pe aeronava Yak-44E. Submarinele vor fi luptate cu elicoptere Ka-32/Ka-27 înarmate cu torpile, încărcături de adâncime, rachete și mine.

Coca navei va fi optimizată astfel încât rezistența la apă să fie redusă cu 20-30%. Acesta din urmă va oferi economii semnificative de energie și capacitatea de a crește viteza și autonomia navei. De remarcat că mișcarea navei cu o rezistență cu 30% mai mică decât cea a conturului tradițional al carenei înseamnă că cu puterea convențională se va putea avea o rază de croazieră cu 30% mai mare și va scădea și consumul de combustibil.

După cum puteți vedea pe Storm, ei vor folosi cele mai bune evoluțiişcoli interne şi occidentale pentru crearea de nave din această clasă. În cadrul proiectului, se acordă o mare importanță posibilităților de furnizare a aeronauticii pentru aviația pe bază de transportatori. De exemplu, conform proiectului, lățimea maximă a punții de zbor va depăși 80 de metri, compoziția punții duble a fost adoptată din Marea Britanie. În același timp, este planificată să se creeze o punte de zbor netedă.

Ca o inovație, poate fi evidențiat un design îmbunătățit al cocii portavionului, care poate reduce semnificativ rezistența la apă și poate crește eficiența și navigabilitatea acestuia.

Puterea militară a navei este îmbunătățită semnificativ prin desfășurarea și utilizarea unei aeronave de avertizare timpurie și ghidare (AWACS) pe ea.

În general, se poate observa că Storm va deveni un portavion multifuncțional care va servi drept aeroport maritim. În epoca sovietică, aeronavele bazate pe portavion executau misiuni antisubmarine, defensive și de apărare aeriană, iar portavionul era poziționat ca un crucișător militar conceput pentru atacuri maritime la distanțe lungi.

Portavion TTX Storm:

Buna ziua. Adauga la prieteni)

În mass-media, unele nave ale flotei noastre sunt numite „ucigași de portavion”. În diferite interpretări, această poreclă se plimbă prin paginile ziarelor, sună în diverse emisiuni TV. Se pare că o astfel de navă sau submarin este capabil să „ucide un portavion” aproape de unul singur, iar pentru flota noastră, înfrângerea unui grup de portavion (portavioanele nu merg singure, sunt întotdeauna păzite de un grup de nave care formează un grup de lovitură de portavion - AUG) este suficient de simplu. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat.

În primul rând, despre „ucigașii portavioanelor” înșiși. O astfel de poreclă „s-a lipit” de crucișătoarele cu rachete Proiectul 1164, despre care presă se referă adesea în acest fel. Evident pentru aspectul lor amenințător cu 16 lansatoare pentru un puternic sistem de rachete„Bazalt” sau „Vulcan”. În plus față de această navă, crucișătoarele grele cu rachete ale proiectului 1144 (cel mai faimos dintre acestea este Petru cel Mare), precum și submarinele cu rachete ale proiectului 949A (au devenit cunoscute publicului larg în legătură cu tragedia submarinului Kursk) să fie atribuită numărului de „ucigași”.

Deci, este un astfel de crucișător de rachete, care acționează ca parte a unui grup de 2-3 nave (cum este cazul astăzi când navele noastre îndeplinesc diverse sarcini de sprijinire a diplomației ruse și de demonstrare a pavilionului) sau un singur submarin, Proiectul 949A, capabil să distrugerea sau cel puțin retragerea din construirea unui portavion american?

Compoziția tipică a unui grup de atac de portavion include un portavion (principalul clasa Nimitz din Statele Unite), 6-8 nave de suprafață care acoperă, inclusiv 2-3 crucișătoare de rachete din clasa Ticonderoga, același număr de crucișătoare de rachete din clasa Orly Burke Distrugătoare URO și 2-3 submarine nucleare, majoritatea de tip Los Angeles.

Compoziția tipică a aripii aeriene a unui portavion este 48 avioane de atac F / A-18С și D, 10 avioane antisubmarine Viking, 4-6 avioane cisternă, același număr de avioane de război electronic, 4 avioane de recunoaștere, 4 patrule radar și Aeronavă de control de tip E. 2C Hawkeye, 10-16 elicoptere antisubmarin și de căutare și salvare.

Crusătoarele de rachete și distrugătoarele URO sunt baza sistemului de apărare al unui grup de portavion, având apărare aeriană puternică, apărare antiaeriană și război electronic.

Rezolvând problema luptei cu navele de suprafață inamice, un grup de lovitură cu portavioane este capabil să livreze lovituri cu aeronave bazate pe portavion constând din până la 40 de aeronave la o distanță de până la 600-800 km și rachete Tomahawk la o distanță de până la 500. -600 km de centrul mandatului, având până la câteva zeci în salvă de astfel de rachete.

Apărarea anti-submarină a unui grup de atac de portavion este construită la o adâncime de 600 sau mai mult de kilometri de portavion, iar apărarea antiaeriană este de până la 700 km de centrul mandatului.

În general, grupul de atac al portavionului american este un singur sistem de luptă în care forțe și active eterogene operează sub controlul unui singur sistem automatizat managementul unei formațiuni de navă, rezolvând într-un singur complex toate sarcinile de apărare și ofensivă care îi sunt atribuite.

În ce constă bătălie pe mare cu un portavion.

Pentru a lovi un portavion dintr-un grup de lovitură de portavion, grupul nostru de nave condus de un crucișător cu rachete sau un submarin cu rachete trebuie: să asigure detectarea în timp util a unui grup de portavion și să-l clasifice, să se apropie de gama de arme de rachetă, menținând în același timp capacitatea de luptă, să primească desemnarea țintei cu determinarea locației portavionului în ordine și să lanseze rachete, care, după ce au depășit opoziția apărării aeriene și a războiului electronic, ar trebui să lovească portavionul.

Să luăm în considerare posibilitățile de implementare a întregului complex de evenimente.

Capacitățile proprii ale unui grup de nave constând dintr-un crucișător de rachete și 1-3 nave de securitate și recunoaștere sunt de fapt limitate de limitele orizontului radio. Adică câteva zeci de kilometri.

Elicopterele aflate la bordul navelor pentru căutarea inamicului pe suprafețe mari sunt de puțin folos din cauza numărului mic al acestor mașini de la bordul navelor formației (maximum 2 elicoptere pe cea mai mare navă) și a distanței scurte. Ele pot fi utilizate efectiv numai în interesul emiterii desemnării țintei și apoi numai pentru o gamă incompletă de arme de rachetă.

Capacitățile submarinelor cu rachete 949A ale proiectului de recunoaștere sunt mult mai largi. Sunt capabili să detecteze zgomotul grupurilor de portavioane cu hidroacustica lor la o distanță de peste o sută de mile marine. Adică, atunci când un submarin este situat în zona îndepărtată a apărării anti-submarine a unui grup de portavion, unde există o anumită probabilitate (deși mică) de distrugere a acestuia.

Cu toate acestea, este imposibil de clasificat și cu atât mai mult de a determina formarea de luptă a unei formații inamice cu identificarea ordinii principale de la o asemenea distanță. Va fi necesar să se apropie de inamicul la o distanță de câteva zeci de mile marine. Adică, pentru a intra în zona de mijloc a apărării anti-submarine a formațiunii inamice, unde probabilitatea distrugerii acesteia este deja foarte semnificativă.

În perioada sovietică, acțiunile flotei noastre împotriva forțelor inamice de portavion au fost susținute de un sistem puternic și dezvoltat de recunoaștere și desemnare a țintelor, inclusiv o componentă spațială. A făcut posibilă identificarea și urmărirea formațiunilor de transportatori americani literalmente din momentul în care au părăsit baza.

Astăzi, din toată această putere au rămas, de fapt, doar un număr limitat de submarine nucleare, un singur avion de recunoaștere și un sistem de recunoaștere radio-electronic semnificativ redus, care, de altfel, și-a pierdut toate centrele străine. Aceste forțe nu permit recunoașterea eficientă a zonelor importante din punct de vedere operațional ale mărilor și oceanelor, cu atât mai mult pentru a furniza formației noastre cantitatea necesară de date de informații pentru o lovitură eficientă împotriva AUG.

O imagine diferită apare pentru o formațiune de portavion, care singură este capabilă să controleze aerul și spațiul de suprafață la o adâncime de 800 km sau mai mult. Având o astfel de superioritate, o formațiune de portavion va putea împiedica crucișătoarele noastre de rachete să atingă distanța unei salve de rachetă, lansând lovituri împotriva acesteia cu aeronave bazate pe portavion și cu rachete cu rază lungă de acțiune cu impunitate (chiar fără a fi detectate).

Cu toate acestea, chiar dacă formațiunea noastră navală mică este furnizată cu informații de recunoaștere adecvate, va trebui să se apropie de formația de portavion la distanța de tragere a armelor cu rachete.

Având superioritate în domeniul de utilizare a aeronavelor pe bază de transport, inamicul va lansa lovituri aeriene asupra formației noastre cu până la 40 de vehicule, dintre care aproximativ 25 vor fi echipate cu două rachete Harpoon - până la 40-50 de rachete în total. Avioanele de atac și rachetele vor fi acoperite de avioane de război electronic.

În aceste condiții, cele mai puternice sisteme de apărare aeriană ale formațiunii noastre nave - „Fort”, vor putea distruge doar câteva rachete fiecare. Mijloacele de autoapărare ale fiecăreia dintre nave vor distruge, în cel mai bun caz, una sau două rachete, unele vor fi luate pentru interferență. Ca rezultat, mai mult de o duzină de rachete își vor lovi țintele. Putem spune cu încredere că, în cele din urmă, navele noastre, inclusiv crucișătorul de rachete, vor fi scufundate cu o mare probabilitate.

Dacă acest lucru nu este suficient, lovitura poate fi repetată.

Adică, formația noastră de navă nici măcar nu se va putea apropia de distanța de foc de rachetă.

Condițiile pentru depășirea opoziției inamice pentru submarinul cu rachete Proiectul 949A sunt mult mai bune. Cu toate acestea, în acest caz, probabilitatea morții ei înainte de a ajunge în poziția de utilizare a armelor este semnificativă.

Dacă presupunem că crucișătorul sau submarinul nostru cu rachete a intrat în poziția unei salve și a tras-o sau a efectuat un atac cu rachetă dintr-o poziție de urmărire a armei (adică, deținând o poziție în care AUG se află în raza de acțiune a unei arme de rachetă), atunci nu mai există nicio șansă să lovești puțin un portavion.

Volu de 16 (proiect crucișător 1164), 20 ( crucișător greu proiectul 1144) sau 24 (proiect submarin nuclear 949A) de rachete, împotriva unei formațiuni de navă saturate cu sisteme de apărare aeriană multicanal, acoperite de luptători de patrulare aeriană de luptă, cu echipamente puternice de război electronic, este puțin probabil să atingă ținta.

2-3 rachete pot fi distruse de luptători. Fiecare dintre crucișătoarele și distrugătoarele de rachete ale URO va putea distruge mai multe rachete. Dacă luăm în considerare faptul că numărul de astfel de nave care pot lua parte la respingerea unei lovituri de rachetă poate fi de 3-4 sau chiar mai mult, devine clar că literalmente câteva rachete pot rămâne nedeteriorate. Acestea vor fi distruse de arme antiaeriene de autoapărare sau îndepărtate de țintă interferențe electronice.

Șansele de a obține o lovitură chiar și cu o singură rachetă sunt foarte mici.

Astfel, în acest fel, se poate afirma că, chiar și cu lansarea cu succes a rachetelor sale asupra unei formațiuni de portavion american, șansele ca un crucișător de rachete rus să o lovească sunt neglijabile. Și ținând cont de alți factori, practic sunt reduse la zero.

Prin urmare, este imposibil să numim crucișătoarele noastre cu rachete și submarinele cu rachete de croazieră „ucigași de portavioane”.

Pentru a învinge AUG, flota noastră trebuie să i se opună cu o formație operațională adecvată. Numărul său ar trebui să fie comparabil cu AUG: 2-3 crucișătoare cu rachete 1164 și 1144 proiecte care păzesc 5-8 nave de suprafață din clasa distrugătoarelor, o navă mare anti-submarină, o fregata, 3-4 submarine cu rachete ale proiectului 949A, 4- 5 submarine polivalente, cu sprijinul unei divizii de două sau trei regimente de aviație navală cu rachete sau cu rază lungă de acțiune, o escadrilă de, cel puțin, aeronave de recunoaștere a zonei oceanice. În Flota Nordului, portavionul pr. 1143.5 poate fi inclus în forța de atac. Prin includerea sa, puterea de luptă a forței de lovitură a navelor de suprafață poate fi redusă cu 20-30%.

O astfel de formație va putea să învingă AUG-ul american și să distrugă un portavion din componența sa. În același timp, ea însăși va suferi pierderi foarte tangibile și va trebui să-și restabilească capacitatea de luptă. Așa că nu poți duș AUG cu pălării.

Fiecare dintre flotele noastre oceanice va putea crea o singură astfel de formație (și numai dacă capacitatea de luptă a navelor este restabilită). Și americanii vor putea pune cel puțin 4 grupuri de portavioane împotriva fiecăruia dintre ei. Adică, astăzi flota noastră nu poate rezolva problema operării unei amenințări de portavion, spre deosebire de Marina sovietică, a cărei putere de luptă a făcut posibilă menținerea parității armelor navale cu Statele Unite la un nivel acceptabil. Acesta este prețul „reformelor pieței”.

Ca cu mult timp în urmă, am discutat cu tine ce este și. Au trecut cinci ani de atunci și s-au schimbat multe. Astăzi, de exemplu, submarinele rusești „Veliky Novgorod” și „Kolpino” din proiectul 636.3 au lansat șapte rachete de croazieră Caliber de pe mare dintr-o poziție scufundată la ținte teroriste din Siria.

Să discutăm cu dvs. starea actuală a lucrurilor în procesul de confruntare dintre Marina Rusă și AUG-ul inamicului.

Articole și opinii pe această temă apar cu o regularitate de invidiat în mass-media rusă atunci când au loc unele evenimente majore în activitățile Marinei Ruse (de exemplu, campaniile navelor rusești de mare suprafață pe coasta Siriei) sau ale Marinei altor țări. .

De exemplu, finalizarea recentă a construcției celui mai nou portavion britanic Queen Elizabeth (cel mai mare portavion și navă de război din istoria Marinei Britanice) și eliberarea acestuia în mare pentru teste pe mare, pe 26 iunie 2017, a atras din nou atenția presei. la subiectul capacității marinei ruse de a contracara AUG . Mai ales ținând cont de „încălcarea” de corespondență particulară dintre ministrul britanic al apărării Michael Fallon și reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării, generalul-maior Igor Konașenkov. Primul a spus că Rusia va „privi cu invidie” la noul portavion britanic, căruia reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării a spus că cel mai nou portavion britanic este doar „o țintă navală convenabilă de dimensiuni mari”. Să încercăm să ne dăm seama cât de eficient conditii moderne Poate Marina Rusă să contracareze grupurile de lovitură de portavioane și este chiar posibil acest lucru?

În majoritatea articolelor referitoare la posibilitățile de combatere a AUG-ului unui potențial inamic, este de fapt prezentată (sau cel puțin „urmărită” printr-un refren) că este complet imposibil să contracarezi AUG-ul cu arme convenționale - raza de lovitură a aeronavele de transport și „linia de apărare” nu permit nici măcar navelor de suprafață, submarinelor să iasă bărci și aviației la linia de lansare a rachetelor de croazieră antinavă (ASC), și chiar în cazul unui mare noroc și lansare. de rachete anti-navă pe un portavion, navele de acoperire, potrivit autorilor a numeroase articole, pot distruge cu ușurință toate rachetele anti-navă de atac.

De regulă, sunt date valori absolut enorme pentru „linia de apărare” a unui portavion - 600-700, 1000 și chiar 1500 de kilometri. Nu sunt indicate valori mai puțin uriașe pentru raza de atac a aeronavelor bazate pe transportatorii și linia de apărare antisubmarină. Numerele „liniei de apărare”, de regulă, corespund intervalului maxim de detectare a țintelor aeriene de către o formațiune de portavion, furnizată de aeronavele de avertizare timpurie bazate pe transportatoare. Deci, posibilitatea detectării țintelor aeriene de către aeronava AWACS E-2 „Hawk Ai” este estimată până la 700 de kilometri, în scopul clasei „bomber”, care are o suprafață efectivă de împrăștiere (ESR) de cel puțin 25 de metri pătrați și zboară la o altitudine de 10 kilometri, atunci când aeronava AWACS se află la o altitudine comparabilă (altitudinea de patrulare a aeronavei AWACS E-2 „Hawk Eye” de la transportatorul american este de 9,5-10 km). Avioanele AWACS sunt patrulate la o distanță de până la 300 de kilometri de portavion. Astfel, o țintă aeriană din clasa „bombardier” la mare altitudine poate fi într-adevăr detectată la o distanță de până la 1000 de kilometri de un portavion, ceea ce oferă o anumită marjă de timp pentru ca vânătorii să se ridice de pe puntea unui portavion - cu toate acestea, în momentul în care sunt detectați, trebuie să fie deja pe cabina de pilotaj, alimentați și echipați cu muniție.

În consecință, pe puntea unui portavion, luptătorii trebuie să fie pregătiți maxim pentru decolare în avans în numărul necesar pentru a evita o posibilă amenințare. Cu toate acestea, gama de luptători depinde foarte mult de limita de viteză. Așa, de exemplu, avionul de luptă interceptor american F-14 Tomket (retras din serviciu în 2007, spre marea nemulțumire a amiralilor americani), care rămâne încă neîntrecutul luptător interceptor al Marinei SUA în ceea ce privește raza de acțiune și durata patrulelor de luptă. , a avut raza de acțiune în modul de zbor „normal” este de peste 920 de kilometri. Cu toate acestea, atunci când a fost interceptată exclusiv la viteză supersonică (ceea ce este foarte necesar atunci când interceptăm aeronavele inamice care atacă un portavion), raza sa a fost redusă la aproximativ 320 și 250 de kilometri, în funcție de limita de viteză. Astfel, valorile gigantice ale „liniei de apărare” a AUG date în multe articole nu reflectă situația reală și se referă doar la distanța maximă de portavion la care poate fi detectată o țintă aeriană mare. la altitudini mari.

Poate cel mai adevărat argument „popular” cu privire la posibilitățile de combatere a AUG-urilor este probabilitatea extrem de scăzută pentru navele mari de suprafață de a se apropia de un portavion în raza de acțiune a rachetelor lor antinavă. Într-adevăr, chiar și cele mai lungi rachete antinavă aflate în serviciu cu navele marinei ruse, cum ar fi Granit și Vulkan (raza maximă de zbor de-a lungul traiectoriei combinate este de aproximativ 500, respectiv 700 de kilometri). În timp ce raza maximă de atac practic realizabilă a unei aripi aeriene de portavion american în implementarea uneia masive este de aproximativ 700 de kilometri, ținând cont de timpul necesar ridicării unui grup de 30-35 de aeronave (numărul de aeronave care, cu pregătire în avans, este capabil să ridice un portavion pentru a lovi la o rază maximă de acțiune), zbor la țintă, lovitură directă și aterizare a întregului grup (ceea ce durează destul de mult timp).

Luând în considerare raza de zbor a rachetelor moderne de aviație antinavă, această distanță crește. Până la începutul următorului deceniu, se așteaptă că această distanță va crește în continuare în 2019, Marina SUA ar trebui să înceapă să desfășoare noi rachete de croazieră antinavă pentru aviație cu rază lungă de acțiune LRASM. Cu toate acestea, acest lucru se aplică unei situații în care adversarii sunt inițial separați de o distanță uriașă. Principalul „scenariu” pentru o lovitură cu rachete antinavă de către nave mari de suprafață este o lovitură dintr-o poziție de „urmărire apropiată” în cazul unei escalade a conflictului, când adversarii sunt separați inițial de cel mult câteva sute de kilometri. și ambele părți mențin „contactul” una cu cealaltă prin diferite mijloace.

O astfel de „urmărire directă”, de exemplu, este efectuată în mod constant în timpul operațiunii navelor de război rusești în Marea Mediterană, când formațiunile de nave rusești și NATO manevrează la mică distanță una de cealaltă. În ani război rece pentru navele mari de suprafață ale Marinei URSS, o astfel de lovitură din poziția de „urmărire directă” a fost deloc metoda principală a lor. utilizare în luptă. Mai ales ținând cont de faptul că escadrilele URSS și SUA au efectuat patrule în Atlanticul de Nord și în Marea Mediterană aproape tot timpul anului și s-au ținut continuu unul pe celălalt sub „observare atentă”.

În alte situații, cele mai „eficiente” mijloace de combatere a grupurilor de atac de portavion ale unui potențial inamic din Marina Rusă au fost și rămân submarinele cu rachete de croazieră - pe acest moment acestea sunt submarinele Project 949A Antey și cel mai recent submarin multifuncțional de generația a 4-a Severodvinsk al Proiectului 885 Yasen (în viitorul apropiat, Marina Rusă va primi submarine ale Proiectului 885M îmbunătățit. Primul submarin al acestui proiect, Kazan, a fost lansat la sfârşitul lunii martie 2017). În foarte multe articole privind evaluarea posibilităților de contracarare a AUG-ului unui potențial inamic, se fac declarații despre imposibilitatea aproape totală a submarinelor de a ajunge pe linia de lansare a rachetelor antinavă pe un portavion. Sunt date două argumente principale - imposibilitatea obținerii desemnării țintei pentru rachetele antinavă la tragerea la o distanță lungă și linia de apărare antisubmarină a unui portavion, care practic nu poate fi depășită de submarine. Să luăm în considerare aceste afirmații în detaliu.

Pentru a asigura posibilitatea de a trage rachete antinavă la distanță lungă, este necesar să le furnizeze desemnarea țintei, de exemplu. primiți informații despre locația AUG al inamicului, astfel încât rachetele antinavă, după ce au zburat într-o anumită zonă și întorcându-și capetele de orientare, să poată găsi ținta și să țintească spre ea. În Uniunea Sovietică, pentru a rezolva această problemă, a fost implementat sistemul de recunoaștere a spațiului marin și desemnare a țintei (MKRTS) „Legenda”. Acest sistem a constat dintr-o constelație orbitală formată din două tipuri de sateliți - „US-A” pentru efectuarea recunoașterii radar și „US-P” pentru conducerea inteligenței electronice. Datorită tehnologiei anilor 1970, sateliții de recunoaștere radar US-A funcționau pe orbite foarte joase și, prin urmare, din cauza imposibilității de a obține energie suficientă din panourile solare, aceștia erau echipați cu baterii de energie nucleară. Doar un grup mare de nave ar putea detecta cu încredere acești sateliți, dar exact asta li se cerea - să detecteze AUG-ul unui potențial inamic. Cu ajutorul acestui sistem, de exemplu, a fost efectuată urmărirea efectivă a forței expediționare a flotei britanice în timpul războiului din Falkland.

Sateliții „Legende” au examinat majoritatea apelor Oceanului Mondial și, la detectarea unui inamic AUG, au transmis imediat informații despre locația acestuia către coasta. posturi de comandă flote și transportoare de rachete antinavă grele, cărora le-au fost de fapt destinate aceste informații. Din cauza epuizării resursei sateliților „Legenda”, aceștia au fost deorbitați. În 2006, ultimul satelit electronic de informații US-P a fost dezafectat. Cu toate acestea, în acest moment, se desfășoară unul nou, un ordin de mărime mai avansat și sistem eficient CICR „Liana”. Cu un număr mai mic de sateliți, este capabil să „acopere” o zonă comparabilă cu fosta „Legendă” a Oceanului Mondial și să detecteze orice obiecte din ocean cu cea mai mare precizie, ceea ce face posibilă oferirea unei desemnări fiabile a țintei pentru anti -rachete de nava.

În majoritatea articolelor dedicate posibilităților de combatere a AUG a unui potențial inamic, posibilitatea de a primi desemnarea țintei de către submarinele cu rachete antinavă cu ajutorul complexului lor hidroacustic rămâne complet ignorată. Poate că acest lucru se datorează afirmației larg răspândite că un submarin este practic incapabil să depășească linia de apărare antisubmarină a AUG. În același timp, cifrele pentru raza acestei „linii” a ASW, de regulă, sunt numite foarte diferite - de la 400 la 700 sau mai mulți kilometri. „Granița ASW” în sine este prezentată ca un fel de zonă circulară, în care un submarin este detectat aproape imediat de avioanele și elicopterele antisubmarin.

De regulă, aceste cifre se bazează pe capacitățile AUG american în timpul Războiului Rece, când aripile aeriene ale portavioanelor aveau o escadrilă de avioane antisubmarine S-3 Viking. Dar aceste aeronave au fost retrase din serviciu în 2009, drept urmare capacitățile PLO chiar și ale AUG-urilor americane au fost reduse semnificativ. Cifrele adesea citate pentru „linia ASW” reflectă doar raza de acțiune a acestor aeronave - distanța la care vikingii ar putea efectua o căutare anti-submarină. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că căutarea anti-submarină este o operațiune extrem de dificilă. Trebuie să cauți un submarin într-o zonă vastă, ceea ce este foarte dificil, chiar dacă are un nivel de zgomot destul de ridicat. Aeronava PLO, aflându-se în zona alocată, aruncă în mare (sau, așa cum se numește, „instalează”) geamanduri sonare pasive și active, care coboară la o anumită adâncime, după care primește și analizează informațiile primite de la ei prin intermediul canalului radio. Dacă oricare dintre geamanduri a detectat zgomotul unui submarin (pasiv) sau a primit o reflectare a sunetului (geamandura activă), sunt necesare acțiuni suplimentare foarte laborioase pentru a „localiza” locația submarinului.

Avionul PLO instalează deja geamanduri sonar într-o zonă mult mai mică în jurul locului de „contact” cu submarinul și așteaptă mai multe geamanduri pentru a oferi informații despre submarin. Apoi, aeronava PLO, folosind un magnetometru, stabilește în cele din urmă poziția submarinului și eliberează torpile. Problema este insa ca zona in care se cauta un submarin este gigantica, chiar daca exista informatii preliminare sau o zona estimata in care se afla submarinul, determinata prin metode analitice. Cel mai important, capacitățile ASW ale NATO au scăzut semnificativ de la Războiul Rece. pentru că Deoarece aeronavele antisubmarin S-3 Viking au fost dezafectate în 2009, războiul antisubmarin AUG este asigurat numai de elicoptere pe bază de transportoare și mijloace hidroacustice ale navelor de escortă.

Iar capacitățile elicopterelor PLO sunt mult mai „modeste” decât cele ale aeronavelor - au viteză de câteva ori mai mică, de câteva ori mai puține geamanduri sonar și o rază de acțiune foarte mică. Este mai mult sau mai puțin eficient să asigurați granița OLP cu forțele elicopterelor doar la o distanță de aproximativ 100 de kilometri. Capacitățile AUG PLO cresc cu sprijinul aeronavelor anti-submarine ale aeronavei de patrulare a bazei. Cu toate acestea, numărul lor a fost, de asemenea, redus semnificativ de la Războiul Rece, care, totuși, este compensat în mare măsură de noile avioane antisubmarin P-8 Poseidon, care sunt reechipate cu escadrile de aviație de patrulare a bazei din Statele Unite și ale acesteia. aliați. De exemplu, Marea Britanie, în „zona de responsabilitate” a flotei din care se află o parte semnificativă a Atlanticului de Nord, nu are avioane antisubmarine - ultimele aeronave ale Nimrod ASW au fost dezafectate în 2011.

Dar principalul lucru este că nivelul de zgomot al submarinelor moderne este extrem de scăzut și face extrem de dificilă detectarea lor. În plus, raza de acțiune și eficacitatea detectării submarinelor depind în mare măsură de condițiile hidrologice, care, de regulă, se schimbă dinamic și sunt rareori optime pentru funcționarea instalațiilor sonar. În același timp, zgomotul navelor de suprafață depășește de sute și mii de ori zgomotul submarinelor moderne, ceea ce face posibilă detectarea lor cu mijloace sonar ale submarinelor la distanță mare. De exemplu, raza de detectare a navelor mari de suprafață de către complexul sonar al celui mai recent submarin rus Project 885 Severodvinsk, conform surselor deschise, este de până la 240 de kilometri. Probabil, noul sistem sonar instalat pe submarine cu rachete de croazieră Project 949A în cursul revizuire si modernizare.

Astfel, submarinul are capacitatea de a detecta o formațiune navală inamică mare la o distanță mare, în timp ce detectarea acesteia pentru inamic este o sarcină foarte netrivială. În prezent, pentru toate flotele dezvoltate ale lumii, problema protecției formațiunilor de nave de atacurile cu torpile de la submarinele inamice este foarte relevantă, ca să nu mai vorbim de detectarea submarinelor moderne la frontierele mai îndepărtate. Având în vedere toate cele de mai sus, submarinele rusești cu rachete de croazieră au toate șansele să se apropie de AUG al unui potențial inamic la o distanță de la care este posibil să obțină desemnarea țintei „autonome” pentru rachetele antinavă folosind propriul sistem sonar și să lanseze un salva de rachete antinavă asupra navelor inamice.

Un subiect separat care provoacă cele mai aprinse dezbateri este întrebarea câte rachete supersonice antinavă care atacă o formațiune de portavion pot doborî navele sale de escortă, în principal crucișătoare și distrugătoare echipate cu sistemul multifuncțional de control al armelor Aegis. Cu privire la această problemă, opiniile autorilor diferitelor articole pe această temă, de regulă, diferă radical - de la imposibilitatea completă de a lovi rachete antinavă supersonice grele cu sisteme de apărare aeriană bazate pe nave, până la, dimpotrivă, eficacitatea colosală a sistemelor de apărare aeriană de pe nave ale unui potențial inamic și incapacitatea de a „pătrunde” apărarea aeriană a unui grup de portavion în vreun fel o cantitate adecvată de RCC. Cu toate acestea, a pune capăt acestei discuții în absența „experienței practice” este cu greu posibil.

Pe de o parte, capacitățile de apărare aeriană ale navelor mari moderne, cum ar fi, de exemplu, navele echipate cu sistemul Aegis, distrugătoarele britanice de clasă Daring și fregatele și distrugătoarele moderne ale țărilor NATO sunt uriașe și sunt în mod constant îmbunătățite. Deci, de exemplu, distribuția activă în anul trecut rachete antiaeriene cu capete de orientare radar active și îmbunătățirea sistemelor de schimb de informații tactice (de exemplu, introducerea sistemului Cooperative Engagement Capability în Marina SUA, care permite schimbul de date țintă între toate navele și aeronavele unei formațiuni de navă ) în viitorul foarte apropiat va permite interceptarea atacurilor cu mijloace aeriene care zboară joase, inclusiv rachete antinavă, în afara orizontului radio. În combinație cu un număr foarte mare de canale țintă ale sistemelor moderne de apărare aeriană de bord, acest lucru face posibilă respingerea chiar și a rachetelor masive și a loviturilor aeriene.

Pe de altă parte, rachetele supersonice antinavă, care sunt principalele arme ale flotei ruse, continuă să fie ținte extrem de dificile pentru sistemele de apărare aeriană. Viteză mare de zbor (pentru rachetele antinavă Granit 750 m / s la altitudine mare și aproximativ 500-550 m / s la altitudine joasă și 850 și, respectiv, 650 m / s, pentru rachetele antinavă Onyx; aproape 1000 m / s în secțiunea finală de zbor, cu o lungime de 25-40 km pentru rachetele antinavă 3M54 - una dintre rachetele antinavă care face parte din complexul Caliber), capacitatea de manevră (pentru Granit anti- rachete de navă la altitudini mari) și sisteme de ghidare „inteligente” care asigură schimbul de informații între rachetele antinavă în zbor, alinierea rachetelor în față, căutarea unei ținte prin surse de radiație radar, vizând o sursă de interferență, precum și întrucât stațiile de bruiaj care creează interferențe care distrag atenția fac extrem de dificilă combaterea lor.

În general, una dintre problemele discuțiilor cu privire la posibilitatea confruntării marinei ruse cu grupuri de portavion ale unui potențial inamic este aceea că pentru armele rusești, în special rachetele antinavă, toate caracteristicile „non-publicitare” și nuanțele luptei lor. utilizarea sunt enumerate pedant, în timp ce capacitățile armelor unui potențial inamic sunt judecate numai pe baza caracteristicilor „reclamei”. De exemplu, se presupune că probabilitatea și zona de distrugere a sistemelor de apărare aeriană de la bord ale unui inamic potențial sunt aceleași atât pentru rachetele subsonice antinavă, cât și pentru cele supersonice și se ajunge la concluzia că este necesar să se utilizeze o cantitate uriașă. de rachete antinavă pentru a sparge apărarea aeriană a AUG, care depășește adesea orice limite rezonabile și, în consecință, se ajunge la concluzia că invulnerabilitatea aproape totală.

Cu toate acestea, merită remarcat faptul că caracteristicile sistemelor de apărare aeriană și rachetelor antiaeriene (precum și orice alte tipuri de arme) publicate în surse deschise sunt mai degrabă „evaluative” și sunt date pentru ținte „poligon” - de regulă, aceasta este o țintă de clasă „fighter” care zboară cu o viteză de 300-350 m/s la altitudine mare, cu un parametru zero (adică zboară direct la sistemul de apărare aeriană) și nu manevrează. Rachetele antinavă supersonice rusești, pe de altă parte, au o viteză de zbor uriașă, mai ales la altitudine mare, ceea ce în sine „taie” semnificativ zona de distrugere a sistemului de apărare aeriană. Posibilitatea de manevră intensivă, împreună cu setarea interferențelor care distrag atenția, reduce semnificativ probabilitatea ca acestea să fie lovite de o singură rachetă antiaeriană. De fapt, în sursele occidentale, numărul de rachete antiaeriene din familia „Standard”, care stau la baza încărcăturii de muniție a navelor „Aegis”, necesare pentru distrugerea garantată a rachetelor antiaeriene subsonice, este estimat la 3, și pentru distrugerea supersonică - cel puțin 4-5. Singurul caz de utilizare reală în luptă a sistemului Aegis în octombrie 2016 a anului (distrugătorul Mason în largul coastei Yemenului a respins 3 atacuri cu rachete antinavă unice lansate de pe coastă de rebelii yemeniți în cursul săptămânii) confirmă parțial aceste cifre. - conform datelor disponibile, conform rachetelor antinave subsonice, atacând nava, s-au tras 3 rachete antiaeriene, deși ținta lor era extrem de simplu de interceptat - nemanevând și deplasându-se cu viteză subsonică.

În general, orice război demonstrează adesea o discrepanță între caracteristicile „reclamei” ale unei anumite arme și cea reală. Deci, de exemplu, în timpul Războiului Falkland, cel mai bun sistem de apărare aeriană navală britanică „Sea Wolf” avea o probabilitate de a lovi ținte „poligon” de 0,85 și chiar a interceptat obuze de artilerie în timpul testelor, dar în timpul luptei eficacitatea acestuia s-a dovedit a fi de aproape 2 ori mai jos. Din punct de vedere teoretic, dacă luăm în considerare caracteristicile date ale sistemelor britanice de apărare aeriană, însăși abordarea aviației argentiniene de navele britanice a fost absolut imposibilă. Cu toate acestea, avionul de atac argentinian nu numai că a bombardat navele britanice cu bombe nedirijate, dar a provocat și pierderi extrem de sensibile flotei britanice, punându-o foarte aproape de înfrângere.

Există, de asemenea, mulți factori pe care cu greu este posibil să îi evaluăm, în special impactul contramăsurilor electronice de ambele părți.

DIN cotă mare Cu siguranță, se poate argumenta că capacitățile marinei ruse moderne fac posibilă lupta cu încredere cu un grup de lovitură de portavion al unui potențial inamic și provocarea daunelor portavionului său, asigurând incapacitatea acestuia sau cel puțin o scădere semnificativă a luptei sale. capacitatea. Opoziția efectivă la o formație de portavion cu 2-3 AUG-uri este posibilă numai în circumstanțe foarte favorabile.

În același timp, creșterea calitativă a capacităților de luptă și apariția unor noi AUG-uri ale unui potențial inamic pe termen scurt nu trec neobservate de Ministerul rus al Apărării. Crearea de noi mijloace de recunoaștere și desemnare a țintelor, noi submarine și nave mari de suprafață echipate cu rachete antinavă supersonice "Onyx" și "Caliber", modernizarea activă a submarinelor din proiectul 949A (în timpul căreia încărcarea muniției de rachete antinavă). va fi majorat de 3 ori - în locul celor 24 de rachete antinavă existente „Granit”, pe submarinele modernizate vor exista 72 de rachete antinavă Onyx și rachete de croazieră din familia Caliber”), precum și testele în curs ale unui fundamental noua rachetă anti-navă hipersonică „Zirkon” va permite, în viitorul apropiat, nu numai menținerea „status quo-ului” existent, ci și creșterea într-un ordin de mărime a capacităților marinei ruse în combaterea AUG-urilor trebuie să asigure nu numai incapacitatea unui portavion inamic, dar și înfrângerea întregului AUG, precum și capacitatea de a rezista mult mai „încrezător” unei întregi formațiuni de portavion.

A contracara un grup de portavion este sarcină descurajantă, necesitând implicarea unei cantități uriașe dintr-o mare varietate de forțe și mijloace, ceea ce doar cele mai puternice puteri o pot face. Dezvoltarea și îmbunătățirea activă a forțelor „antiaeriene” rusești demonstrează clar că, în ciuda tuturor dificultăților, Marina Rusă rămâne în continuare un adversar extrem de dificil și este una dintre cele mai avansate flote din lume.

După cum am menționat mai sus, este greu de răspuns la întrebarea „cât de eficient poate rezista flota rusă la AUG-ul unui potențial inamic”, din cauza lipsei oricărei experiențe practice. Îmbunătățirea forțelor „antiaeriene” ale Marinei Ruse va face posibil cu mare probabilitate să se garanteze pe viitor că această întrebare va rămâne fără răspuns.

revista „Noua ordine de apărare”