Portavion submarin rusesc. Rusia va construi cel mai mare portavion din lume pentru a concura cu SUA. Nu vă lăsați păcăliți de pălării

Modelul portavionului atomic al proiectului 23000E „Storm” impresionează atât profesioniștii, cât și oamenii obișnuiți. Fotografie de Artem Tkachenko

Această temă, ca un val de mare, apoi rulează, apoi se întoarce înapoi. Aceasta se referă la tema portavionului, care este atât de populară la noi nu numai printre marinarii profesioniști și constructorii de nave, ci și în rândul publicului, care este foarte departe de activitățile navale.

Am vorbit deja despre posibilitatea de a construi portavioane în Rusia ("", "NVO" din 03/08/13). Pentru a nu repeta intriga acelei publicații, vom enumera pe scurt doar circumstanțele care nu vor permite țării noastre să achiziționeze portavioane cu drepturi depline în viitorul apropiat.

În primul rând, aceasta este lipsa personalului calificat necesar pentru proiectarea și construcția unor astfel de nave complexe și service-ul pe acestea.

În al doilea rând, la noi, din păcate, nu există un potențial științific și tehnic necesar pentru asamblarea cu succes a portavioanelor moderne la șantiere navale, la fel cum nu există o bază industrială capabilă să aprovizioneze nave atât de complexe precum portavioanele cu toată gama necesară de componente. și arme.

În al treilea rând, noile portavioane vor necesita aeronave noi, inclusiv cele care se află în Federația Rusă nu a creat niciodată, de exemplu, aeronave de patrulare și control radar cu rază lungă de acțiune, avioane cisternă. Potrivit estimărilor preliminare, doar dezvoltarea aeronavei AWACS va necesita aproximativ 7 miliarde de dolari.

În al patrulea rând, va fi necesar să se construiască baze navale pentru a primi și deservi portavioane.

Până în prezent, nu există astfel de baze. Singurul nostru crucișător cu avioane grele, amiralul Kuznetsov al Flotei Uniunii Sovietice, a primit un permis de ședere permanentă la debarcaderul celui de-al 35-lea șantier naval din Rost, de unde ocazional pleacă pe mare.

În al cincilea rând, pentru a lansa un portavion pe mare, acesta trebuie să fie prevăzut cu o escortă constând din nave de suprafață foarte scumpe de o clasă nu mai mică decât „fregate” și submarine nucleare, pe care le construim cu scârțâit mare și durează ani de zile până la amenda. ton.

În cele din urmă, în al șaselea rând, Rusia pur și simplu nu are bani pentru a construi portavioane moderne și cu atât mai mult portavioane nucleare multifuncționale comparabile cu navele americane din această clasă. Costurile directe și indirecte pentru crearea unei astfel de nave conducătoare vor necesita aproximativ un miliard de dolari pentru fiecare mie de tone de deplasare. Aceste cheltuieli nu numai că vor „mânca” bugetul Marinei, ci și „roșează” semnificativ finanțele altor ramuri ale Forțelor Armate.

Desigur, mi-ar plăcea foarte mult să am aerodromuri nucleare plutitoare în flota rusă. Dar acest lucru este posibil numai prin comanda stiuca„, adică într-un basm.

DESPRE COMPETENȚE ȘI NUANȚE

Poate s-a schimbat ceva la noi de la publicarea materialului anterior în 2013? Doar acel optimism în rândul susținătorilor portavioanelor rusești a crescut. Iată ce le-a spus viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, care se ocupă de industria de apărare în guvern, corespondenților Interfax în martie a acestui an: „Putem construi totul, avem competențele pentru asta. Dacă se ia o decizie privind necesitatea dotării marinei noastre cu un portavion, aceasta va fi implementată. Avem o înțelegere despre cum să o facem. Există tehnologia aviației, care poate fi echipat cu o navă, arme de lovitură. Din punct de vedere tehnic și de producție, toate acestea sunt realizabile, nu există nicio îndoială.

Alexei Rakhmanov, președintele United Shipbuilding Corporation, îi face ecou: „Convingerea mea profundă este că suntem capabili să creăm o astfel de navă. Restul este nuanță.” În cele din urmă, la 30 iulie, Frants Klintsevich, prim-vicepreședintele Comitetului pentru apărare și securitate a Consiliului Federației, în emisiunea emisiunii „Duminică seara cu Vladimir Solovyov” de pe postul de televiziune Rusia 1, referindu-se la portavioanele, a spus: „ În viitorul apropiat vom pune șase”, amintindu-și cel mai involuntar eroul comediei nestingherite a lui Gogol, Inspectorul general.

Cu toate acestea, sunt sigur că toate afirmațiile de acest fel sunt eronate. Rusia încă nu are competențele necesare (acesta este un cuvânt în sensul de „calificare”, dacă nu mă înșel, Dmitri Rogozin a fost cel care l-a lansat primul) și nu va stabili un singur portavion în viitorul apropiat. Dar „nuanțele” cu care nu există nicio modalitate de a face față vor fi prin acoperiș.

Constructorii de nave și Ministerul Apărării, între timp, sunt în alertă. Numai în acest an, datorită eforturilor lor, valul purtător a crescut de mai multe ori. Statul Krylov Centrul de știință(KGNTs), care în 2015 la forumul „Armata” a prezentat pentru prima dată conceptul unui portavion nuclear promițător al proiectului 23000E „Storm”, continuă să-și demonstreze descendenții la diferite expoziții de arme. Nu a fost fără el la Internaționalul din Sankt Petersburg salon naval anul curent.

Acest leviatan cu o deplasare de 95 de mii de tone, o lungime de 330 m, o lățime a cocii de 42 m, un pescaj de 11 m și o lățime a platformei de zbor de 85 m cu o rază de croazieră nelimitată este capabil să transporte până la 90 de aeronave. Pur și simplu uluitoare! Totuși, Storm, întrucât era un anteproiect, adică o schiță, așa a rămas. Astfel de concepte pot fi făcute chiar și de studenții „constructorului naval”, așa cum este numită în mod obișnuit Universitatea Tehnică Maritimă de Stat din Sankt Petersburg. Inainte de proiect tehnic o navă miracolă, ca să nu mai vorbim de design de lucru, este încă foarte departe. Și nu vor fi destui specialiști, iar aceste etape de lucru vor necesita mulți bani.

De aceea, deja în a doua jumătate a acestui an, accentul a început să se mute spre mai mult varianta usoara portavion. La show-ul aerian MAKS-2017, ministrul adjunct al Apărării, Iuri Borisov, a declarat că în 2025 se plănuiește să se pună piatra de temelie pentru un nou crucișător cu avioane grele cu capacitatea de a găzdui aeronave cu decolare scurtă și aterizare verticală (SUVVP). La forumul Armata-2017, Borisov a confirmat încă o dată această informație, spunând că Ministerul Apărării discută cu producătorii de avioane despre crearea unei aeronave promițătoare care va deveni dezvoltarea unei linii de avioane. decolare verticalăși compania de aterizare (VTOL) „Yakovlev”. Merită amintit aici că în zorii erei post-sovietice, flota a început să nege, ca naiba, avionul supersonic VTOL Yak-141, care a stabilit 12 recorduri mondiale de viteză și capacitate de transport, sub pretextul că americanii preferă avioanele convenționale bazate pe transportator. După ce Corpul Marin al SUA și Marina Marii Britanii au primit SUV-urile F-35B Lightning II, create cu utilizarea pe scară largă a dezvoltărilor Yak-141, interesul pentru vehiculele din această clasă s-a trezit din nou. Doar munca în acest domeniu va necesita mult timp și bani.

Și la începutul lunii noiembrie a acestui an, KGNT-urile au anunțat că în viitorul apropiat va prezenta conceptul unui portavion ușor și multifuncțional (LMA), a cărui dezvoltare este realizată de Centru pe cont propriu. inițiativă. Ar trebui să fie „mai ieftin și mai rapid de construit”. Deplasarea sa aproximativă ar trebui să fie în intervalul 30-40 de mii de tone, iar numărul de aeronave pe care le va transporta LMA este de 40-50. Printre aceștia se numără avioanele de luptă Su-33, precum și MiG-29K. Portavion ușor ar trebui să poată primi, de asemenea, aeronave de patrulare radar. Construcția unei astfel de nave este posibilă la Severodvinsk Sevmash sau la uzina Zaliv din Kerci. Nu se spune nimic despre centrala electrică a navei. Dar, pentru a reduce costul, va fi necesar să se abandoneze centrala nucleară (CNP), care, printre altele, necesită desfășurarea unor sisteme de protecție biologică care să mărească semnificativ greutatea navelor cu acest tip de centrală. Dar industria autohtonă nu a produs încă instalații de turbine cu motorină și gaz de mare putere și nu are sens să instalezi centrale cu turbine cu abur antediluviane și capricioase.

TORTURA „CURIAȘILOR”

Căutarea ieftinității ascunde multe surprize neplacute. Să ilustrăm această afirmație pe exemplul portavionului indian „Vikrant” (tradus din sanscrită „Courageous”) cu o deplasare de 40 de mii de tone, pe care ar trebui să se bazeze până la 40 de avioane, inclusiv avioane de luptă MiG-29K cu decolare la rampă. . Dezvoltarea proiectului său a început în 1999, iar așezarea a avut loc la un șantier naval din Kochi în februarie 2009. Implementarea Proiectului 71, creat cu participarea Biroului de Proiectare Nevsky (NPKB), a companiei italiene Fincantieri și a concernului francez DCNS (acum Grupul Naval), a fost estimată atunci la un ridicol de 0,5 miliarde de dolari. De asemenea, americanii au participat la proiectul, care a furnizat patru motoare cu turbină cu gaz LM 2500 +, companii de profil electronic din Europa de Vest și Israel, care a furnizat sistemele de rachete antiaeriene Barak-1 și Barak-8 (SAM).

Aici trebuie remarcat faptul că proiectanții și constructorii navelor de război moderne din străinătate se află în condiții mult mai favorabile în comparație cu omologii lor ruși. Este suficient ca ei să deschidă un director în care să aleagă pentru urmași motoare cu turbină cu gaz de producție americană, britanică, ucraineană sau chineză, motoare diesel ale companiilor germane, americane, franceze sau aceleași chineze. Apoi rămâne doar de acord asupra prețului și a termenului de livrare. Același lucru este valabil și pentru echipamentele electronice și diferite arme. Constructorii noștri de nave au de-a face cu contractori doar din țară. Uneori nici nu înțeleg cu adevărat ce se cere de la ei. Din acest motiv - termene lungi de livrare și prețuri mari.

Dar să revenim la Curajos. În ciuda asistenței internaționale, nava a stat pe rampă până în august 2013, când a fost în cele din urmă lansată. Până atunci, estimarea fusese depășită de mai multe ori. Astăzi este de 3,765 miliarde de dolari, iar nava este de așteptat să fie predată flotei în 2023, adică la 14 ani de la pozare. În ciuda motto-ului „Îi cuceresc pe cei care mă luptă”, portavionul nu a reușit să depășească calificările scăzute, o, scuze, competența constructorilor de nave indieni.

Anterior, marina indiană dorea să achiziționeze trei portavioane din clasa Vikrant. Acum acele planuri au fost uitate. Următoarea linie este crearea unui proiect pentru portavionul greu Vishal (Giant) cu o deplasare de aproximativ 65.000 de tone și un grup aerian de 50–55 de avioane. Este posibil ca acesta să fie dotat cu o centrală nucleară. Cu toate acestea, există un obstacol în acest sens - dezvoltarea centralelor nucleare va necesita 10-15 ani. Între timp, indienii, nu fără motiv, se tem că chinezii îi vor depăși într-o cursă de portavion și vor transforma Oceanul Indian în lacul lor.

Într-adevăr, Marina PLA va avea în curând construit un al doilea portavion, deși pe baza unui proiect sovietic 11435 ușor lărgit, dar exclusiv pe cont propriu. Și apariția în mările și oceanele portavioanelor nucleare sub pavilionul RPC nu este atât de lungă de așteptat pe cât cred mulți oameni. Beijingul are nevoie de ei nu atât de mult pentru a proiecta putere zone izolate, cât în ​​scopuri pur practice - pentru a asigura securitatea comunicațiilor, prin care economia în continuă creștere a țării este aprovizionată cu materii prime. Și deși Beijingul este acum din ce în ce mai concentrat pe gazul și petrolul rusesc, este puțin probabil să-și pună toate ouăle într-un singur coș, dar va continua să consume materii prime din Orientul Mijlociu și din alte regiuni.

De aceea indienii se grăbesc. Și acum, se pare, principalii lor parteneri în domeniul construcției de portavioane vor fi liderii și autoritățile neîndoielnice din acest domeniu al construcțiilor navale - americanii. Washington și-a oferit deja serviciile Delhi pentru furnizarea și producția licențiată de catapulte electromagnetice EMALS. Negocierile sunt în curs de desfășurare între Corporația Boeing și producătorul de avioane de stat indian HAL cu privire la posibilitatea producției în comun a avioanelor de vânătoare F/A-18E/F „Super Hornet”, deoarece, potrivit diverselor surse, flota indiană. a devenit dezamăgit de luptătorii ruși MiG-29K / KUB din cauza defecțiunilor frecvente.

CE CAUTĂ EL ÎN UN TĂRÂM DEPĂRAT

Ce sarcini vor trebui să rezolve promițătorii portavioane rusești nu sunt foarte clare. În orice caz, din punctul de vedere al criteriului „cost – eficiență”. Rusia are totul resursele necesare pentru o dezvoltare cu succes. Din cauza mare-ocean, nu avem nimic de importat în cantități mari. Atunci de ce să compun aerodromuri plutitoare? Concura cu americanii? Nu are rost să o astfel de confruntare, din moment ce nu îi putem ajunge din urmă. Să nu fii mai rău decât chinezii? Dar, în comparație cu China, Rusia pur și simplu nu are o industrie de construcții navale.

Acum se referă adesea la campania siriană a crucișătorului cu avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” de la sfârșitul anului trecut. Următoarele cifre sunt adesea citate: în două luni de participare la ostilități, piloții portavionului rus au finalizat 420 de ieșiri, dintre care 117 pe timp de noapte. Evident, așa stau lucrurile. Deși americanii, care au urmărit fiecare „strănut” al navei noastre, susțin că de pe puntea Kuznetsovului s-au lansat 154 de avioane pentru a efectua misiuni de luptă. Probabil, ambele cifre sunt corecte - la urma urmei, o parte a aeronavei de la TAVKR rusesc, imediat după sosirea pe coasta Siriei, a zburat către baza aeriană Khmeimim, de la care au efectuat lucrări de luptă.

Dar nu este asta. Intensitatea normală a zborurilor de pe punțile portavioanelor americane de tip Nimitz este de 120 de ieşiri pe zi. „Productivitatea” celui mai recent portavion „Gerald R. Ford” cu catapulte electromagnetice EMALS este de 160 de ieşiri pe zi, iar dacă este necesar, poate fi mărită la 220 de ieşiri. Cel mai nou portavion britanic Regina Elisabeta, pe care se va baza aeronava americană F-35B Lightning II cu decolare scurtă și aterizare verticală, trebuie să producă 24 de avioane de vânătoare în 15 minute, 110 avioane într-o zi și 420 în cinci zile, adică același număr ca s-a ridicat de pe puntea TAVKR-ului rusesc în două luni.

Munca lui Kuznetsov nu a făcut o mare impresie „partenerilor” noștri occidentali. Gruparea siriană a forțelor aerospațiale (VKS) s-ar fi descurcat fără participarea transportatorului Su-33 și MiG-29K. Dar această operațiune a necesitat mulți bani. După cum a calculat agenția RBC, a costat statul 7,5-10 miliarde de ruble. Aceste cifre par a fi subestimate, deoarece nu includ pregătirile pentru campanie: reparații nave, călătorii de pregătire la mare și pregătire a piloților, care s-a desfășurat pe parcursul mai multor luni.

Nu trebuie să uităm că portavioanele și alte nave de război cu tonaj mare sunt ținte gustoase pentru inamic. Flota rusă are excelente rachete antinavă (ASM) „Caliber” și „Onyx” pe mare și Kh-32 pe bază de aer. În curând, li se vor adăuga rachete anti-navă hipersonice „Zirkon”, a căror lovitură nu poate fi respinsă de toate sistemele de apărare aeriană și antirachetă existente în prezent. China are rachete balistice anti-navă DF-21D cu o rază de acțiune de până la 2.000 km, care sunt numite pe bună dreptate „ucigași de portavioane”. Nici americanii nu stau degeaba. Începând de anul viitor, Marina SUA va fi înarmată cu o nouă versiune a rachetelor de croazieră Tomahawk ale modificării MST, adică Sea Attack Tomahawk, pentru a lovi nu numai ținte de coastă, ci și marine la distanțe de până la 1000 km. Pe drum sunt și rachetele antinavă LRASM cu profil redus, care vor putea distruge navele de suprafață inamice situate la o distanță de până la 800 km atunci când sunt aruncate dintr-o aeronavă și 300 km când sunt trase de distrugătoare și crucișătoare. De asemenea, nu ar trebui să uităm de torpilele grele ale submarinelor, care se strecoară destul de aproape de portavioane.

Secunda curentă război rece- nu pentru o zi sau două. Va dura mult timp. Și în confruntarea cu Statele Unite și NATO, portavioanele nu ne vor ajuta, ci doar ne vor ruina. Pentru a face impresia corectă pe partea opusă, flota rusă sunt necesare mai multe submarine - cu propulsie nucleară și cu centrale electrice independente de aer echipate cu rachete de croazieră. Sunt destul de capabili să „presaze” flota americană pe țărmurile Statelor Unite. Datoria constantă de luptă a submarinelor rusești în apele adiacente Americii va necesita ca cea mai mare parte a forțelor de suprafață și submarine să fie trase pe coastele de est și de vest ale Statelor Unite.

Între timp, așa cum a deplâns recent președintele USC Alexei Rakhmanov, nu există suficienți bani pentru a finaliza construcția transportorului de rachete submarine strategice Project 955A Knyaz Oleg la Severodvinsk Sevmash. Dar cum pot fi ele de ajuns dacă modernizarea „prestigiosului” crucișător nuclear „Amiral Nakhimov” necesită din ce în ce mai multe miliarde de ruble? Apropo, anul acesta Marina Rusă nu a primit și nu va primi un singur submarin nou, fie nuclear, fie diesel-electric. După cum a devenit cunoscut în octombrie anul trecut, nu există fonduri pentru modernizarea TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În loc de cele 50 de miliarde de ruble planificate anterior. nu va fi eliberată mai mult de jumătate din această sumă. Va fi suficient doar să înlocuiți cazanele și părțile electronice. Adică, potențialul de luptă al navei nu va crește semnificativ.

CINE ESTE ÎN SPATEA UNULUI PORTATORULUI AERIAN

Cei care nu se obosesc să conducă un val de portavioane, se pare, sunt bine conștienți că Rusia nu este capabilă de portavioane și nu este nevoie. Atunci de ce ridică neobosit acest subiect? Dacă se dovedește a pune o astfel de navă cu un buget de mai multe miliarde de dolari. Folosind mecanismul de defilare a banilor prin sute și chiar mii de contrapărți, va exista o oportunitate uimitoare de a „văzu” la nesfârșit fonduri publiceși „retroduceți”-le. Cel puțin, nu există o altă explicație inteligibilă pentru injectarea activă a unui val de portavion din partea reprezentanților flotei și industriei.

Marina are nevoie de portavioane? Sigur că da. Numai că trebuie să începi nu cu complexul și scump, ci cu cel simplu și mai necesar. Caii de bătaie ai campaniei din Siria au devenit nave mari de debarcare (LDS), care transportă arme, muniții și echipamente. Unele dintre aceste BDK-uri sunt sub „cincizeci de dolari”, adică au fost servite de foarte mult timp. Au nevoie de un înlocuitor. O astfel de înlocuire poate fi, de exemplu, nave de aterizare universală (UDC) de tip „Priboy” cu o deplasare de 23 mii de tone, o lungime de 200 m și o lățime de 34 m. Raza de croazieră a acestora ar trebui să fie de 6 mii de mile marine. , iar autonomie - 30 de zile. Pe lângă aterizarea a 500-900 de marini, vehicule blindate și ambarcațiuni de debarcare, până la 15 elicoptere de diferite clase pot fi bazate pe un astfel de UDC. În viitor, ei vor putea primi și luptători cu decolare și aterizare verticală, dacă există, desigur, sunt creați.

Valoarea specială a unor astfel de nave constă în faptul că sunt capabile să ia parte la conflicte de intensitate scăzută, să transporte echipamente și să afișeze steagul în mări și oceane. Nu întâmplător navele din această clasă devin din ce în ce mai populare. În urma Statelor Unite, acestea sunt reînnoite de flotele Spaniei, Australiei, Turciei, iar în curând UDC va apărea și în marina chineză.

Ministerul Apărării a numit noul portavion britanic „o țintă maritimă convenabilă de dimensiuni mari”, sugerând lipsa sa de apărare împotriva armelor de atac rusești. Rusia are rachete concepute doar pentru a distruge astfel de nave. Dar Ministerul Apărării ar fi trebuit să știe de ce sunt toți neputincioși împotriva portavioanelor – atât americane, cât și chiar britanice.

Reprezentantul oficial al Ministerului Apărării, generalul-maior Igor Konașenkov, nu a putut trece pe lângă declarația șefului departamentului militar britanic, Michael Fallon, pe care Rusia o va privi portavion nou„Regina Elisabeta” cu invidie. Cuvintele britanicului Konașenkov au fost exaltate și l-au acuzat și de ignorarea științei navale.

„Cu portavioanele și, în general, cu afacerile maritime, este necesar să vă contactați”

Desigur, nu poți nega obrăznicia lui Fallon și este logic că declarațiile sale caustice au provocat iritare în Ministerul rus al Apărării. Dorind să mă laud cu tine cea mai nouă navă britanicul și-a permis să vorbească nu numai despre invidia Rusiei, ci și despre crucișătorul dărăpănat cu avioane Amiral Kuznetsov.

Probabil că departamentul militar rus chiar nu ar fi trebuit să lase o asemenea îndrăzneală fără nicio reacție. Konașenkov i-a sugerat în mod logic lui Fallon că frumusețea exterioară este departe de a fi principala caracteristică a unei nave de război și i-a reproșat, de asemenea, că nu înțelege diferențele dintre „avion”, care este în esență regina Elisabeta, și crucișător portavioane precum „Amiralul Kuznetsov”.

În același timp, intrând într-o polemică cu britanicii, reprezentantul Ministerului rus al Apărării a mers și el prea departe. El a declarat că „portavionul britanic este o „țintă mare la îndemână”. Și aici Konașenkov nu are dreptate. Grupurile de atac cu portavion sunt cele care au provocat de mult timp și încă provoacă cea mai mare durere de cap specialiștilor militari nu numai din URSS și Rusia, ci din întreaga lume.

Nu subestimați „Regina Elisabeta”

„Orice portavion este partea cea mai protejată a unui grup de nave pe mare”, a declarat Mikhail Nenashev, șeful Mișcării de sprijinire a flotei din întreaga Rusie, pentru ziarul VZGLYAD. Un portavion poate fi o rampă de lansare pentru a ataca nu numai ținte maritime și oceanice, ci și țări întregi, acesta este cel mai serios tip de armă, a explicat sursa.

„Orice portavion are o gamă întreagă de apărare antiaeriană, antirachetă, antisubmarină, mijloace război electronic, apărare cibernetică”, a adăugat expertul.

„Cel mai puternic lucru pe mare este unitatea aviației și puterea directă a mării”, a declarat amiralul Vladimir Komoyedov, fost comandant al Flotei de la Marea Neagră a Marinei Ruse, pentru ziarul VZGLYAD.

Portavioanele sunt întotdeauna înconjurate de nave de escortă, care îi oferă și o protecție fiabilă. Principala putere de lovire a unei astfel de nave este aripa sa aeriană. Din acest motiv, raza de distrugere a unor astfel de nave este foarte mare. De exemplu, pentru modelele americane moderne, poate ajunge până la 1,2 mii km, dar doresc și să mărească această cifră la 2-2,5 mii km prin utilizarea dronelor de realimentare.

Britanicii, desigur, nu sunt americani, iar Regina Elisabeta nu este cel mai modern portavion al Marinei SUA, Gerald Ford. Cu toate acestea, chiar și portavionul din Regatul Unit are o rază de distrugere de nu mai puțin de 700-1000 km. Și asta înseamnă că, pentru a dezactiva o astfel de țintă, este necesar să lovești de la o distanță mai mare, pentru că a te apropia înseamnă a fi imediat distrus singur. În acest sens, cuvintele lui Konașenkov că este mai bine ca o navă britanică să nu-și demonstreze „frumusețea” la mai puțin de câteva sute de mile de aspectul său „rudă îndepărtată”, pentru a spune ușor, ciudat.

Rusiei îi lipsesc armele antinavă cu rază lungă de acțiune

„Orice portavion - luați, de exemplu, 11 portavioane nucleare din SUA - dacă iese în ordine de luptă, atunci adâncimea sa de apărare este de 1,5 mii km. Lăsați-l (Konașenkov - aproximativ VIEW) să studieze caracteristicile de performanță ale rachetelor noastre și să vadă că acestea vor fi în zona de apărare activă ”, a spus Vladimir Komoyedov.

Într-adevăr, lovirea unui portavion de la distanțe care depășesc raza sa de distrugere se confruntă cu dificultăți serioase. Rusia are rachete Kalibr de înaltă precizie, cu o rază de acțiune de peste 2.000 km și Kh-101 cu o rază de acțiune de peste 4.000 km, dar sunt concepute pentru a trage în ținte terestre staționare și nu sunt potrivite pentru combaterea AUG-urilor extrem de mobile. Principala rachetă antinavă rămâne Granit, care a fost pusă în funcțiune în anii 1980. Amiralul Kuznetsov este și el înarmat cu aceste rachete, despre cum a vorbit și Igor Konașenkov.

Iată doar 12 lansatoare sistem de rachete„Granit” este puțin probabil să fie suficient pentru a dezactiva un întreg portavion. În plus, raza de acțiune a acestei rachete este puțin peste 600 km.

În ceea ce privește alte arme anti-navă, Rusia are peste 60 de purtătoare de rachete supersonice cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 care pot fi echipate cu rachete anti-navă. Cu toate acestea, dacă în URSS unii dintre ei au fost la dispoziția Aviației Navale a Marinei, atunci până în 2011 toți au fost transferați în Forțele Aeriene. Nu uitați de un astfel de instrument pentru a combate portavioanele ca submarinele. Federația Rusă are la dispoziție șase SSGN (submarin nuclear cu rachete de croazieră) ale proiectului Antey, care sunt echipate și cu Granite.

Racheta trebuie mai întâi îndreptată către țintă

Dar aici apare o altă nuanță – și extrem de importantă. Nu este suficient doar să lansezi o rachetă. Mai întâi trebuie să țintească ținta, care, la rândul său, trebuie detectată. Și acest lucru ar trebui făcut înainte de a intra în zona de distrugere a portavionului. Cu alte cuvinte, armata are nevoie nu doar de un „pumn” (lovitură înseamnă) – adică de rachete. „Ochii” sunt, de asemenea, necesari - mijloace de ghidare și desemnare a țintei, fără de care un „pumn” de orice putere nu este altceva decât o jucărie scumpă.

Pentru a combate grupurile de portavioane din URSS, în acest scop, în anii 1960, aeronava de desemnare a țintei de recunoaștere Tu-95RT a fost dezvoltată cu complex de aviație„Succes” (acum dezafectat cu mult timp în urmă). Cu toate acestea, pentru a combate AUG și nu a fost suficient. În acest sens, în anii 1980, a fost pus în funcțiune sistemul Legenda de recunoaștere a spațiului marin și desemnare a țintelor (MCRC) (cu peste 40 de sateliți), ceea ce a făcut posibilă detectarea și direcționarea armelor de lovitură asupra țintelor de suprafață oriunde în Oceanul Mondial. . Cu toate acestea, în cele din urmă a încetat să mai existe în 2007.

Da, au fost luate recent o serie de măsuri în Rusia pentru a corecta această situație. În special, a fost pus recent în funcțiune un nou elicopter de patrulare radar Ka-35, a cărui rază de detectare a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său, Ka-31.

Cu toate acestea, problema cu elicopterele de avertizare timpurie (AWACS) este că plafonul lor de altitudine este foarte limitat, ceea ce reduce vizibilitatea și crește vulnerabilitatea. În plus, o nouă aeronavă rusească Tu-214R AWACS capabilă să detecteze ținte la o distanță de peste 400 km a fost observată anul trecut deasupra Siriei. Dar este proiectat să funcționeze pe sol, și nu pe ținte de suprafață. În consecință, nici Ka-35, nici Tu-214R nu pot fi opuse, de exemplu, aeronavei E-2D Hawkeye AWACS, care se bazează pe portavioane americane.

Mai încurajatoare este informația că cea mai nouă Liana ICRC este dezvoltată în Rusia pentru a înlocui Legenda. Există foarte puține informații despre ea până acum și majoritatea sunt clasificate. Cu toate acestea, se știe că, în comparație cu predecesorul său, are o rezoluție crescută, eficiență de detectare, durată de viață și, de asemenea, capacitatea de a prinde informațiile transmise de inamic prin diverse canale (inclusiv cele închise). Ministerul Apărării spune că Liana este planificată să fie pusă în funcțiune anul viitor, dar până acum au fost lansati doar patru sateliți.

Nu vă lăsați păcăliți de pălării

Astfel, forțele armate ruse pur și simplu nu au (sau au doar un grad rudimentar de) sisteme capabile să direcționeze armele de lovitură către ținte precum portavioanele. Ca să nu mai vorbim de necesitatea de a actualiza și de a crește raza de acțiune a rachetelor antinavă în sine. Având în vedere toată această declarație a reprezentantului oficial al Ministerului Apărării al Federației Ruse despre ce țintă ușoară este portavionul britanic, ei par, pentru a spune ușor, neconvingător.

Și asta chiar dacă Regina Elisabeta cu greu poate fi numită un model de putere a portavionului. Aici seamănă mai mult cu bunul nostru „amiral Kuznetsov”. Nu este echipat cu o catapultă pentru lansarea avioanelor și nucleare centrală electrică, și are, de asemenea, o aripă aeriană nu prea mare - 40 de avioane (24 de luptători F-35B) și elicoptere. Dacă vorbim despre portavioane nucleare moderne americane, cu o aripă aeriană sub 70-90 de unități, atunci Rusia nu are practic nimic cu care să lupte.

„Atlanticul, unde se află Marea Britanie și nu departe de Statele Unite, este zona lor de dominație, atât în ​​aer, atât pe apă, cât și sub apă. Din păcate, nici nu avem de ce să ne apucăm. Prin urmare, trebuie să ne liniștim cumva”, a subliniat Vladimir Komoyedov.

Mihail Nenashev, dimpotrivă, crede că, în general, Rusia are cu ce să se opună flotei britanice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie să vă angajați în limitare. „Nu este nevoie ca țara noastră să participe la concursuri bazate pe declarații ridicole. Trebuie să răspundem cu demnitate sau să ignorăm provocările, prostia ministrului britanic”, a subliniat interlocutorul. „Toate aceste competiții din partea serviciilor de presă - toate acestea servesc doar la escaladarea tensiunii, iar printre profesioniști nici măcar nu provoacă un zâmbet ironic, ci doar o ridicare din umeri”, a adăugat el.

Vladimir Komoyedov a subliniat că astfel de întrebări trebuie tratate cu mare atenție. „Cu portavioanele și, în general, cu afacerile maritime, este necesar să ne adresam” dumneavoastră. Trebuie să aveți o cunoaștere profundă a afacerilor navale pentru a face orice declarație”, a spus el.

Portavionele submarine sunt nave speciale de luptă concepute pentru relocarea subacvatică a forțelor aviatice în alte părți ale globului pentru operațiuni de recunoaștere și atac. Proiectarea acestui tip de nave a început cu puțin peste un secol în urmă. În zilele noastre, construcția sau utilizarea unor astfel de nave nu este relevantă. Cu toate acestea, cine știe unde ne vor duce imaginația și progresul tehnologic. Prin urmare, este imposibil să excludem o astfel de întorsătură a evenimentelor încât puterile maritime să preia din nou proiectul unui submarin de portavion.

Istoria creației

Sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului XX au reprezentat un salt clar în tehnologia navală. Integrarea flotei de suprafață cu aviația nu s-a oprit aici. Multe puteri din acea vreme doreau să combine aviația cu flota de submarine, drept urmare, primele submarine au apărut cu capacitatea de a transporta aeronave la bord. Adevărat, aceste „avioane” nu erau aeronavele pe care le vedem astăzi. La început au fost hidroavioane, apoi odată cu îmbunătățirea tehnologiei s-au transformat în zmee autogire, hidroavioane și avioane.

Primii analogi ai portavioanelor submarine au apărut în primul sfert al secolului trecut în Germania imperială. În perioada antebelică, germanii căutau pârghie în războiul care urma să înceapă. Obsedat de extinderea granițelor imperiului său, William al II-lea a plătit Atentie speciala forţele navale deoarece prezenţa Marii Britanii în rândurile inamicului ar putea duce la rezultate dezastruoase dacă nu se face nimic în acest aspect.

Primul portavion submarin (dacă, desigur, se poate numi așa) a fost un submarin convențional U-12, la bordul căruia erau atașate o macara de ridicare/coborâre pentru transport aerian și suporturi speciale pentru hidroavionul Friedriksrafen.

Astfel, în 1915, a fost efectuată prima lansare a unui hidroavion, efectuată de un submarin pentru recunoașterea coastei britanice. Cu toate acestea, submarinul putea transporta doar un hidroavion în poziția de suprafață, ceea ce i-a forțat pe ingineri să construiască un hangar special pentru avioane. Drept urmare, în submarinul U-12 din 1917, a fost finalizat un hangar. Prima aeronavă dusă la hangar a fost hidroavionul de recunoaștere Brandenburg din clasa FF-29. Cu toate acestea, din cauza înfrângerii și a termenilor duri ai Acordului de la Versailles, Germania a abandonat acest proiect.

Portavion submarin între „I” – „II” Lumea

După Primul Război Mondial, o serie de țări au devenit interesate de ideea „portavioanelor submarine”: Marea Britanie, Franța, Statele Unite ale Americii, Uniunea Sovietică, Germania nazistă și Japonia imperială. America a plonjat din nou în doctrina Monroe, ca urmare, nu a început să plătească eforturi deosebiteîn dezvoltarea acestui subiect (subiectul nu a avansat mai mult decât testele pe submarinul S-1). În URSS nou formată, primul proiect al unui „submarin portavioane” a fost propus abia în 1935. Proiectul lui S. Bazilevsky a inclus crucișătoare submarine, cuirasate și portavioane, care puteau transporta de la 1 la 16 unități de recunoaștere, vânătoare și bombardiere. Cu toate acestea, comandamentul Academiei Navale a Armatei Roșii a respins proiectul din cauza faptului că nu avea justificare economică, tactică și militară.

Restul țărilor enumerate au fost mai persistente în această problemă, drept urmare au obținut rezultate. Mai ales în ideea de „portavioane submarine” Japonia Imperială a avut succes.

Portavion submarin francez „Surkuf”

După consecințele groaznice ale Primului Război Mondial, s-a decis reducerea și limitarea numărului echipament militar. În planul navei a fost semnat tratatul „Londra”, conform căruia s-au adoptat restricții privind deplasarea, armele și numărul acestora. Țările au început să caute lacune pentru a ocoli acordul adoptat. Datorită faptului că tratatul era concentrat în principal pe echipamente de suprafață, țările au decis să utilizeze tehnologie subacvatică. Franța a fost una dintre aceste țări. Franța și-a pus accentul pe submarinele puternice în 1927.

Crusătoarele submarine au început să fie construite în același 1927 în valoare de 3 unități. Cu toate acestea, din cauza clauzelor înăsprite ale noului acord „Londo”, potrivit cărora calibrul artileriei submarine nu ar trebui să depășească 155 mm, în 1929 a fost finalizat doar 1 crucișător submarin, care avea un calibru de tunuri de artilerie de 203 mm („Surkuf „a fost o excepție pentru Franța în temeiul acordului). A intrat în serviciu în 1932.

„Surkuf” a devenit măreția marinei franceze. Era imens, avea o deplasare de 4.300 de tone. Datorită pistolului său de artilerie, putea lovi orice țintă de suprafață; 20 de torpile au făcut posibilă lovirea țintelor subacvatice; precum și un hidroavion de recunoaștere „Besson BM410” au făcut posibil să se vadă mult dincolo de capacitățile sale. „Surkuf” a vizitat în mod repetat porturile altor țări pentru a arăta puterea marinei franceze.

Odată cu predarea rapidă a Franței în cel de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul submarin, împreună cu restul navelor flotei franceze, a căzut în mâinile britanicilor și apoi a fost redirecționat către Statele Unite. Datorită defecțiunilor sale nesfârșite, submarinul s-a mutat dintr-un port în altul. Într-un astfel de pasaj către Tahiti dintr-un port din Bermuda, Surcouf a dispărut în apele Caraibelor. Potrivit cifrelor oficiale, submarinul s-a scufundat din cauza defecțiunilor sale, dar istoricii francezi încă investighează acest subiect.

Portavion submarin britanic „M-2”

Marea Britanie a obținut mai puțin succes față de vecina sa din Canalul Mânecii, Franța. În 1927, Royal Navy și-a transformat vechiul submarin M-2 într-un portavion subacvatic, înlocuind montura de artilerie de 305 mm interzisă de Acordul de la Londra cu un hangar care avea 3 m diametru și 7 m lungime. Pentru portavionul submarin s-a decis construirea de hidroavioane speciale Parnel Peto, a căror sarcină principală era să recunoască teritoriile inamice unde alte grupuri nu puteau ajunge. Cu toate acestea, rezultatele scăzute ale testelor ale portavionului nu au inspirat prea multe speranțe în comanda Marinei. În 1932, în timpul unuia dintre exerciții, care a fost ultimul pentru M-2, submarinul s-a scufundat în zona Portsmouth. Principala ipoteză a incidentului este deschiderea prematură a ușii hangarului submarinului. După această întorsătură a evenimentelor, Marea Britanie a abandonat ideea portavioanelor submarine.

Portavioane submarine ale Germaniei naziste

Ideile „nebunești” ale lui Hitler nu cunoșteau limite. La sfârșitul anilor 1930, germanii au preluat din nou proiectul submarinului portavion. Proiectul a fost de a construi două tipuri diferite de astfel de portavioane - clasele „III” și „IX”. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, primul a fost abandonat. Ea a fost prototipul submarinului în timpul Primului Război Mondial. Submarinele de clasa a IX-a aveau la bord un hangar cu diametrul de 2,25 m. În 1939, pentru hangar a fost planificat un hidroavion special Arodo-231, care a durat 10 minute pentru decolare. Pentru proiect a fost alocat un buget, dar izbucnirea războiului a schimbat planurile naziștilor. Abaterea de la această cale, Germania a refuzat să construiască hidroavioane speciale și le-a înlocuit cu zmee giroscopice din clasa Fa-330, care erau legate de un submarin. Autogire cu o greutate de 200 kg. (împreună cu pilotul), a început să fie construit din 1943.

A fost nevoie de 7 minute pentru a pregăti complet zmeul pentru decolare și a durat, de asemenea, aproximativ 3 minute pentru a urca pe zmeul legat, care se putea ridica la o înălțime de 150 m și monitoriza acțiunile inamicului. A fost nevoie de un total de 12 (10+2) minute pentru a ateriza pe punte și a colecta autogirul. Un an mai târziu, a fost proiectat Fa-336, care avea propriul său motor, ceea ce a făcut mai ușor controlul șerpilor. Cu toate acestea, Fa-336 nu a putut trece niciodată prin construcția în serie din cauza declinului forțelor Germaniei naziste, care, în principiu, a pus capăt istoriei portavioanelor submarine din Germania.

Portavioane submarine ale Japoniei imperiale

Marinei Japonia imperială a ajuns cel mai recent la subiectul „portavioane submarine”, dar a devenit cel mai de succes. Primul proiect japonez a fost construit în 1932. Nu era un submarin mare „I-5” tip „J-1M”, cu un hangar special atașat de punte și o macara de ridicare/coborâre. I-5 a folosit hidroavionul german Gaspar U-1, pe care japonezii îl construiseră sub licență încă din anii 1920. Cu toate acestea, din cauza faptului că I-5 avea o serie de neajunsuri (lipsa catapultei și trambulină, probleme cu o macara și calitatea corpului în sine), submarinele de tip J-1M nu au mai fost construite.

J-1M a fost înlocuit cu tipul J-2 cu submarinul I-6 construit în 1935. Pentru submarin a fost creată o aeronavă specială de tip E9W. Noul portavion submarin avea mari avantaje față de predecesorul său în multe aspecte, dar tot nu a devenit ceea ce căuta comandamentul flotei japoneze. Principalul motiv al nemulțumirii a fost lipsa unei trambulină și a unei catapulte pe submarin, care a redus viteza de decolare a aeronavei. Drept urmare, portavionul submarin de tip J-2 au rămas într-un singur exemplar.

Începutul anului 1939 a fost un succes pentru inginerii japonezi. A fost creat primul portavion subacvatic „I-7” de tip „J-3”, care avea la bord o catapultă și o trambulină (principalul minus al „J-2”). Portavionul a fost prelungit, ceea ce a făcut posibilă construirea unui hangar pentru 2 avioane. Aeronava principală a adoptat tipul Yokosuka E14Y. E14Y a fost mult mai bun decât predecesorii săi, iar principala sa caracteristică era că nu era doar un avion de recunoaștere, ci și un bombardier. Desigur, nu se putea egala cu principalele bombardiere din Japonia Imperială și avea o rezervă destul de mică de bombe, dar totuși a fost primul avion bombardier folosit pe portavioanele submarine. Ulterior, un alt submarin de acest tip „I-8” a fost lansat în apă.

"J-3" a fost urmat de tipul "A-1" într-o serie de 3 unități ("I-9", "I-10" și "I-11"). Ultimele 2 au apărut după exploatarea cu succes a I-9 în obținerea de fotografii de la Pearl Harbor.

Submarinele portavioane japoneze au suferit o modernizare constantă, au apărut în total tipurile A-2, B-1, B-2, B-3 și B-4, numărul cărora a depășit 20 de unități. Nu aș spune că diferențele lor au fost mari, doar echipamente și arme îmbunătățite; singura neschimbată a rămas aeronava folosită de japonezi – „E14Y”.

Cred că este necesar să subliniez încă un fapt că în timpul celor două războaie mondiale, continentul american a fost bombardat o singură dată. Acest bombardament a fost realizat de o aeronavă a Marinei Japoneze de tip „E14Y”. Avionul trebuia să declanșeze incendii masive în Oregon, dar ceva a mers prost și bombele nu au avut efectul scontat. Cu toate acestea, acest lucru a șocat cu siguranță întregul popor american.

Portavion submarin tip "I-400"

În ciuda faptului că acesta este și un tip japonez de portavion submarin, am decis să îi acord o atenție deosebită. Există 2 motive simple pentru aceasta:

1. „I-400” au fost cele mai mari submarine înainte de apariția submarinelor nucleare.
2. Tehnologia modernă „I-400” a fost un exemplu de creare a unui submarin nuclear.

Bombardarea eșuată a Pearl Harbor și înfrângerile majore în bătăliile navale au paralizat planul Japoniei imperiale. Japonia avea nevoie de o nouă armă care să schimbe valul războiului. Datorită slăbirii japonezilor, flota de suprafață a țării " soarele răsare„Nu se putea apropia de țărmurile Americii. Pentru această sarcină, inginerii au început să lucreze la o armă care să aibă efect de surpriză și o forță puternică de distrugere - un submarin uriaș - un portavion, cu capacitatea de a transporta cel puțin 3 avioane (neasamblate); au la bord artilerie și torpile de un nivel ridicat de forță letală; au suficiente resurse pentru a fi sub apă până la 90 de zile pentru a ajunge oriunde în lume. Întruchiparea acestor solicitări a fost portavionul submarin I-400.

„I-400” a avut o deplasare de 6.500 de tone, lungime - 122 m, lățime - 7 m, adâncime de scufundare - 100 m, autonomie - 90 de zile, viteza maxima-18 noduri, echipaj - 144 persoane. Armamentul era 1 tun de artilerie de 140 mm, 20 de torpile și 4 ZAU de 25 mm. Corpul submarinului semăna cu numărul „8”. Un astfel de corp a fost creat pentru depozitarea convenabilă a combustibilului și a provinciilor. Hangarul avea 4 metri în diametru și 34 de metri lungime.

Special pentru „gigant subacvatic”, a fost proiectat și construit aeronava Aichi M6A Seiran, care putea transporta până la 2 bombe de 250 kg fiecare sau 1 bombă de 800 kg. Raza de acțiune a aeronavei era de 1200-1500 km, în funcție de faptul că aeronava avea sau nu plutitor. Plutitorul era singura parte detașabilă a aeronavei. fără ea, avionul a zburat cu 100 km/h mai repede și cu 300 km mai departe. Mai mult, în timpul ostilităților, a fost planificată lansarea aeronavei fără flotor pentru a economisi timpul de lansare. Astfel, fără flotor, avioanele au decolat în 14,5 minute, cu flotor - 30 de minute.

Sarcina principală a „miracolului” japonez a fost bombardarea locurilor importante din punct de vedere strategic din Statele Unite. Planul includea New York, Canalul Panama și alte puncte strategice americane. Punctul culminant al atacului a fost neașteptarea operațiunii. O flotilă de portavioane submarine trebuia să atace continentul „lumea nouă” din Atlantic. Traseul a fost trasat peste Oceanul Indian până la coasta de sud a Africii (Capul Bunei Speranțe), de unde flotila se putea îndrepta deja spre destinație prin bazinul Atlanticului.

Operațiunea Hikari

Datorită situației din 1945, guvernul Imperiului Japonez și-a reconsiderat perspectivele. Planul de a ataca ținuturile americane cu bombe și tancuri de șobolani (purtători de boli mortale) a fost anulat. Comandamentul a considerat că astfel de acțiuni nu ar mai afecta cursul evenimentelor. Prin urmare, s-a decis scufundarea portavioanelor americane situate în apropierea atolilor Truk. Operația a fost numită „Hikari”. Operațiunea era programată pentru 17 august, însă, nici această sarcină nu era destinată să devină realitate. Pe 15 august, Japonia și-a anunțat capitularea. Echipajul I-400 și I-401 a primit ordin să-și distrugă armele și să se întoarcă acasă. Avioane și torpile au fost aruncate în apă, iar căpitanul navei I-400, comandantul de prim rang, Arizumi, s-a împușcat incapabil să suporte o asemenea rușine.

Trei portavioane submarine japoneze de tip I-400 au fost mutate la Pearl Harbor și studiate de oamenii de știință americani. În 1946, oamenii de știință sovietici au vrut să studieze și acești giganți, dar Statele Unite au ignorat cererea URSS și au scufundat toate submarinele împușcându-le cu torpile în Insulele Hawaii.

Proiectul rusesc „914 bis”

Presa a fost cuprinsă de vestea că Rusia urma să construiască portavionul submarin nuclear 914 bis. Nu au existat declarații specifice în acest sens. Cu toate acestea, experții spun că un astfel de gigant nu este un subiect relevant în timpul nostru. în primul rând, va fi o platformă pentru avioane. Orice portavion trebuie să fie protejat de alte grupuri de submarine/de suprafață. În consecință, punctul culminant al portavioanelor submarine va fi pierdut - o surpriză. Dacă portavionul submarin operează singur, acesta poate fi lovit cu ușurință. Da, puteți decola avioanele și apoi vă scufundați înapoi în apă, dar atunci ce se va întâmpla cu avioanele? În acest caz, acestea vor fi avioane kamikaze, care au fost folosite doar în Japonia. Cu alte cuvinte, portavioane submarine acest moment sunt plăcere neterminate și foarte scumpe pentru orice țară din lume.

Zvonurile spun că, după 2020, Rusia va începe să construiască unul dintre cele mai neobișnuite proiecte militare ale noului secol. Să vedem ce va putea face primul portavion submarin nuclear din istorie, marcat Proiectul 941-bis. Se crede că dezvoltarea unui proiect ambițios a fost supravegheată de conducerea de vârf a GRU și a început încă din 1989. Ideea creării unui portavion nuclear subacvatic s-a bazat pe dezvoltările proiectului submarinului Project 941.
Exista chiar și o legendă că o aripă aeriană fusese deja creată pentru Proiectul 941-bis și chiar și corpul unui portavion submarin fusese deja finalizat. Chiar și în New York Times, un articol a arătat că un submarin sovietic a fost deja văzut în Oceanul Pacific.
Acest lucru este departe de realitate: în momentul de față proiectul există doar pe hârtie. Va fi efectiv implementat? Nimeni nu stie. De fapt, portavionul submarin are suficiente deficiențe - nu este clar, de exemplu, cine îl va proteja la suprafață în timp ce aripa aeriană efectuează misiuni de luptă.

Statele Unite ale Americii sunt numite hegemonul oceanelor - acest statut le este oferit de grupurile de atac de portavion. Toate marile puteri dezvoltă un sistem pentru a le contracara, dar contracararea nu este egală cu o alternativă, cu atât mai puțin cu o provocare. Cu toate acestea, o astfel de provocare ar putea fi portavionul submarin nuclear rusesc. Și această idee nu este atât de paradoxală pe cât pare la prima vedere.

În Cartierul General al Marinei Ruse, pe pereți sunt atârnate portrete ale marilor comandanți navali ruși. Acești oameni au deschis pentru țara noastră teritorii precum Insulele Cook, Insulele Marshall, Polinezia Franceză, Fiji, Papua Noua Guinee, Hawaii, Truk și multe altele. Acum aceste stațiuni aparțin SUA, Franței sau Commonwealth-ului Britanic, dar puteau și chiar și-au dorit să devină parte a Rusiei.

Dar Alexandru I a refuzat să-l accepte ca subiect. Alexandru al II-lea. Alexandru al III-lea nu a vrut să se împrumute. Împărații ruși au evitat contactul cu astfel de teritorii dintr-un motiv simplu: Rusia nu a avut și încă nu are o flotă cu adevărat puternică care ar putea, dacă va fi nevoie, să blocheze orice țară din lume în orice colț al globului, așa cum pot face americanii. .

Experiența războaielor mondiale a arătat că flotele Mării Negre și Baltice sunt ușor blocate nici măcar de crucișătoare sau cuirasate, ci de bărci obișnuite. că fără o flotă puternică este extrem de dificil să ajuți aliații de peste mări. Cu toate acestea, Rusia încă construiește în principal fregate, corvete, bărci de luptă, bărci de asalt, nave auxiliare, adică nave pentru înotul în ape puțin adânci. La ieșire - .

Pentru a domina lumea, ai nevoie de spațiu. Este necesar să existe cel puțin un grup clasic de lovitură de portavion într-o campanie de luptă în fiecare mare-ocean - sau ceva care l-ar putea înlocui. Unul dintre cele mai ambițioase și inovatoare proiecte în acest sens poate fi considerat ideea unui portavion nuclear subacvatic.

Rozătoare pentru unchiul Sam

Primii care s-au gândit la portavioanele submarine au fost în Japonia samurai. În 1932, din stoc a fost lansat submarinul I-2 al proiectului J-1M, în interiorul căruia se afla un hangar sigilat pentru aeronava de recunoaștere Caspar U-1.

În ciuda unui număr de eșecuri și dificultăți asociate cu acest know-how, marinarii japonezi au ajuns la concluzia că portavionul submarin nu era o idee atât de absurdă. Până în 1935, submarinul îmbunătățit I-6 fusese finalizat. Cu toate acestea, militarii au fost extrem de nemulțumiți că avionul trebuie lansat tot timpul cu o macara specială.

Înainte de atacul asupra Pearl Harbor, marina japoneză a primit simultan trei bărci avansate de recunoaștere - I-9, I-10 și I-11. Submarinul I-9 a fost cel care a lansat în cele din urmă avionul în cer pentru a filma rezultatele atacului asupra bazei americane. Și pe 9 septembrie 1942, un submarin și mai avansat Project B1 a dat prima lovitură direct pe teritoriul SUA: un avion Yokosuka E14Y a aruncat mai multe bombe incendiare pe o pădure din Oregon, dar americanii au fost salvați de noroc și vreme ploioasă - incendiul nu a izbucnit.

Submarinul britanic HMS M2, 1933 (foto: The Air and Sea Co)

Coroana gândirii japoneze a fost barca I-400, lungă de aproximativ 120 de metri. Submarinul transporta 20 de torpile și patru avioane înarmate cu două bombe de 250 de kilograme. Japonezii au vrut chiar să arunce containere speciale cu rozătoare infectate cu holeră și antrax în Statele Unite. Nu a mers. Dar submarinele din seria I-400 au devenit cele mai mari submarine din lume.

La sfârșitul războiului, samuraii navali posedau zeci de submarine care transportau avioane de diferite clase și modificări. Această flotă de submarine ar putea livra peste cincizeci de aeronave cu arme biologice sau chimice pe coasta SUA. Și atunci istoria ar fi mers într-o direcție complet diferită.

Armata americană a fost șocată când și-au dat seama ce dezastru a ocolit continentul lor prosper. Iar concluziile au fost exhaustive.

În martie 1946, în deplină concordanță cu acordurile încheiate anterior, Moscova a cerut ca specialiștilor sovietici să li se acorde acces la portavionele submarine japoneze. După aceea, americanii pur și simplu au înecat toate submarinele japoneze. Aceasta este o altă întorsătură fatidică a istoriei care nu s-a întâmplat niciodată: dacă Uniunea Sovietică ar fi primit tehnologia samurai în acei ani, hegemonia Statelor Unite și a Marii Britanii în oceane s-ar fi încheiat mai devreme sau mai târziu.

Germania, Anglia și Franța au încercat și ele să creeze portavioane submarine, dar nu au avansat mai departe decât modelele experimentale cu o aeronavă mică de recunoaștere. După o serie de eșecuri, europenii scuipă pe proiectul ambițios și au preluat flota de suprafață.

Rus de moarte"Fazan"

Astăzi, pe internet circulă în mod activ zvonuri că Rusia creează și un portavion submarin nuclear. Totodată, mesajele sunt ilustrate de o imagine a unui submarin imens cu un aerodrom pe spate, unde luptătorii moderni se pregătesc să se lanseze.

Criticii au revărsat deja acest proiect - fiecare kingston al unui submarin nuclear a fost ridiculizat. Dar întrebarea este, de unde provine informațiile că portavionul submarin va arăta așa? Este clar că aerodromul principal nu va permite submarinului nici să înoate sub apă, nici să plutească la suprafață. Este doar fantezia unui artist.

Aerodromul ar trebui să fie raționalizat, sub carena ambarcațiunii în sine. În locul luptătorilor cu decolare inventate de designer, marinarii vor folosi cel mai probabil drone de atac cu decolare verticală, adică aeronave capabil să decoleze și să aterizeze în poziție verticală. Se știe în mod sigur că un astfel de aparat este deja pentru Ministerul rus al Apărării, iar numele său este „Fazan”.

După decolarea de pe rampa de lansare, această mașină câștigă altitudine, viteză și apoi trece la modul obișnuit de zbor la nivel. În același timp, Fazanul poate transporta la bord nu numai echipamente de recunoaștere, ci și sisteme de lovitură. Viteza sa estimată este de 350-400 de kilometri pe oră, raza de zbor este de două mii de kilometri.

Un submarin nuclear poate avea câteva zeci de aceste mașini la bord - multe se vor potrivi drept. Același lucru este valabil și pentru muniția pentru armele „Fazanului”.

Tragând aceste mașini din silozurile de rachete sau lansând un stol de la suprafață, portavionul submarinului nuclear se retrage rapid la locul ansamblului prevăzut. Între timp, un roi de drone atacă brusc un grup american de nave, o bază navală sau se grăbesc să lovească adânc continentul pe 500 de kilometri. După aceea, rămășițele detașamentului se pot întoarce la punctul de asamblare pentru reparații, întreținere și completare a muniției.

Armata rusă nu va trebui să cheltuiască bani pentru pregătirea costisitoare și întreținerea nu mai puțin costisitoare a piloților de aviație navală. Mai mult decât atât, costul Fazanului este mult mai mic decât un luptător modern, iar pierderea unei drone nu va fi percepută de nimeni ca o tragedie.

Dar principalele avantaje ale unui portavion submarin nuclear sunt secretul său și apariția bruscă a dronelor de luptă asupra inamicului. Orice portavion american cu un grup de nave este ca o orchestră de cimitir, auzită la o milă depărtare. Și urmărirea unui submarin nuclear este aproape imposibilă. Poate apărea aproape oriunde în largul coastei Statelor Unite și poate lovi.

De la est la coasta de vest a Statelor Unite, în medie, aproximativ 4.500 de kilometri. Două portavioane submarine vor putea ataca continentul din diferite părți până la toată adâncimea lui. Adică, de fapt, nu va mai rămâne niciun loc unde populația Americii s-ar simți complet în siguranță.

Dacă un astfel de proiect poate fi implementat, Rusia va deveni cea mai puternică putere maritimă.

Dar portavioanele clasice.

Sunt multe cazuri când, într-o luptă de antrenament, astfel de nave au fost lovite cu impunitate de submarine de diferite clase. Americanii au fost „înecați” cu succes de suedezi, canadieni, francezi, britanici și chiar de cehi și chilieni.

Potrivit experților, într-un război modern, orice portavion nu va trăi mai mult de două ore, iar piloții, care decolează de pe aerodromul lor plutitor, pot căuta un loc alternativ de aterizare în avans.

Și ziua nu este departe în care portavioanele americane își vor aminti nu de armele formidabile și mortale, ci de evazivul Joe din glumă - cine are nevoie de el?